UNIVERSIDAD

ESTATAL DEL

SUR DE MANABI

UNIDAD ACADEMICA DE CIENCIAS DE LA

CONSTRUCCIÓN

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

MODALIDAD DE GRADUACION POR EL SISTEMA DE PROGRAMA DE

SEMINARIO, ELABORACION Y SUSTENTACION DE TESINA

PREVIO A LA OBTECIÓN DEL

TÍTULO DE:

INGENIERO CIVIL

TEMA:

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE LA COMUNA

SANCAN, DE LA PARROQUIA JIPIJAPA, DEL CANTÓN JIPIJAPA, DE LA PROVINCIA DE

MANABÍ, AÑO 2012

AUTOR:

ORLANDO NIETO ERNESTO ALONSO

TUTOR:

ING. MANOLO JULIAN CASTRO SOLIS

II. DEDICATORIA

A Dios por darme la vida y la fuerza para siempre seguir adelante, a mi abuelo por haberme dado un ejemplo a seguir a mis padres por apoyarme en todo momento, a mis 3 princesas (Samantha, Rafaela y Mafalda), para que les sirva de ejemplo y en especial a mi amada esposa Liceth.

III. AGRADECIMIENTO

A Dios, mis padres, mis queridos hermanos, a mi esposa, mis familiares, a mis compañeros, a mis profesores, a mi tutor y a todas las personas que en su momento aportaron para el logro de este objetivo, ya que fueron un gran apoyo para la realización de este trabajo.

CERTIFICA:

Haber asesorado minuciosamente el proceso de desarrollo de la tesina, titulada:

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LAS CALLES

DEL SECTOR 2 DE LA COMUNA SANCAN, DE LA

PARROQUIA JIPIJAPA, DEL CANTÓN JIPIJAPA, DE

LA PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO 2012, cuyo autor es Ernesto

Alonso Orlando Nieto, egresado de la Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Estatal

del Sur de Manabí, Tesina elaborada de acuerdo a las normas técnicas y en base a las

normativas vigentes de la Universidad Estatal del Sur de Manabí, por lo que se autoriza su

presentación ante las instancias universitarias correspondientes.

Es cuanto puedo certificar en honor a la verdad.

Ing. Manolo Julián Castro Solís

Tutor

V. ÍNDICE

INDICE DE CONTENIDOS CONTENIDO PAG. I PORTADA I II DEDICATORIA II III AGRADECIMIENTO III IV DECLARACIONES SOBRE LOS DERECHOS DEL AUTOR IV V CERTIFICACION DE TUTOR V VI INDICE GENERAL VI 1 RESUMEN 1 2 PRESENTACION 3 3 INTRODUCCION 4 4 JUSTIFICACION 6

4.1 Descripción del sitio de trazado y replanteo 6 5 OBJETIVOS 7

5.1 OBJETIVOS GENERAL 7 5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 7 6 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA 8 7 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 10 8 DIAGNÓSTICO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 10

8.1 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES 11 8.1.1 Variable independiente 11 8.1.2 Variable dependiente 11 8.2 MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN 11

8.2.1 Investigación de campo 11 8.2.2 Investigación bibliográfica-documental 11 8.3 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIÓN 11 8.4 POBLACIÓN Y MUESTRA 12

8.4.1 Población 12 8.4.2 Cálculo de la muestra 12 8.4.3 Tipo de muestra 12 8.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 13

8.5.1 Diseño geométrico de la vía y calles de La Comuna Sancán. 13 8.5.2 La calidad de vida de la población 13 8.6 PLAN DE RECOLECION DE INFORMACIÓN 14

8.6.1 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 14 8.7 ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO 15

8.7.1 Preliminar de campo 15 8.7.1.1 Selección de ruta 15 8.7.1.2 Reconocimiento en campo 15 8.7.1.3 Empleando mapas 1 : 50,000 15

8.7.2 Levantamiento topográfico de preliminar 16 8.7.2.1 Planimetría 16 8.7.2.2 Altimetría 17 8.7.2.3 Secciones transversales 18 8.7.2.4 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO 19 8.7.2.5 CONSIDERACIONES PREVIAS 19 8.7.3 PASOS PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 19

8.7.3.1 TRABAJOS DE PLANIFICACIÓN 19 8.7.3.2 TRABAJOS DE CAMPO 19 8.7.3.3 TRABAJOS DE GABINETE 20 8.7.3.4 Características del equipo utilizado 20 8.7.4 Levantamiento Topográfico 21

8.7.4.1 TRABAJOS DE GABINETE 22 8.7.4.2 Importación de datos de la estación total con el programa Sokkia 22 8.7.4.3 Configuración de datos de EXCEL con formato CSV. 24

8.7.4.3.1 Procesamiento de datos con el uso del programa CivilCAD 28 8.7.4.3.2 UNIR PUNTOS 30 8.7.4.3.3 TRIANGULACIÓN DE TERRENO 33 8.7.4.3.4 GENERAR CURVAS DE NIVEL 35 8.7.4.3.5 ANOTAR CURVAS DE NIVEL 39 8.7.4.3.6 MARCAR ESTACIONES 40 8.7.4.3.7 ANOTAR ELEVACIONES 42 8.7.4.3.8 CONVERTIR PERFIL DEL TERRENO 43 8.7.4.3.9 DIBUJAR PERFIL DE PROYECTO 44

8.8 APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS EN LA ELABORACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 48

8.9 PRESUPUESTO 49 8.9.1 Presupuesto referencial de obras 49 8.1 CRONOGRAMA 50

8.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA APLICAR LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 52

8.11.1 CONCLUSIONES 52 8.11.2 RECOMENDACIONES ALTERNATIVAS 53

9 BIBLIOGRAFÍA 54 10 ANEXOS 55

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1. RESUMEN

El capítulo trata el tema de investigación, se refiere al Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012. su incidencia en la calidad de vida de la población del Sector, en la actualidad, poca son las calles que se encuentra lastras, las mayor parte se encuentra destruidas y llenas de lodo y polvo, por la Comuna pasa la carretera regional, esta población no ha llegado las obras del gobierno municipal , se encuentra olvidada, no cuenta con un diseño urbano de vías y calles que pueda brindar seguridad a los usuarios de los caseríos aledaños a la comuna, que se a comunicarse con otros pueblos y a su vez facilitar la transportación de productos agropecuarios. El presente proyecto de investigación está enmarcado dentro del campo de la aplicación de la ingeniería. Se pueden analizar cualquier tipo de estructuras básica con este programa, e incluso diseñar elemento por elemento de manera precisa con el fin de representar las características del dibujo, es necesario apoyarse en software adecuado aumentando la precisión del dibujo y la disminución de los errores que afectan a la posición de los puntos de las redes de control geodésico y topográfico en el dibujo. Con los reglamentos más conocidos ACI, se trata de un excelente programa de cálculo hidráulico muy conocida hace algunos años. La topografía y geodesia en general requieren de apoyo de un software especializado para calcularlas diferentes fórmulas con los datos recopilados en el campo, aplicables a las diferentes disciplinas de la ingeniería y con ello permita elaborar los planos topográficos de pequeñas, medianas extensiones de terrenos y apoyado en la geodesia se elaborarán planos cartográficos de superficies grandes. Lo cuales no están acordes con las normas técnicas usuales en el país y tampoco están al alcance de la economía de los estudiantes. En la actualidad, con el advenimiento de los equipos electrónicos de precisión, ya sea Estación Total, GPS, geodésico, etc., se hace necesario que los proyectos topográficos y geodésicos tengan normas técnicas para la elaboración de levantamientos de planos cartográficos que se apoyan en redes de figuras geométricas. Ellas son la triangulación, poligonal, etc. Cuyas normas técnicas las establece el Instituto Geográfico Militar del Ecuador y sirven de apoyo para formar otras redes de orden inferior y a partir de estas se efectuará el levantamiento topográfico (IGM,). La ejecución de las aplicaciones de los componentes adicionales tanto en hardware como en software; el componente utilizado para obtener información de posición es el GPS, el dispositivo puede estar instalado dentro de la estación, equipo o ser un elemento externo, además es necesario disponer de un sistema de información geográfica. Por lo cual el siguiente proyecto persigue, el monitoreo de personas a través de una PC. El programa de diseño Autocad usa herramienta pagable indispensable para el dominio de este software, para poder usar CivilCAD, es un programa que automatiza el cálculo y dibujo topográficos, contiene extensa ayuda en español y rutinas útiles para anotación automática de datos en líneas y arcos, generación de cuadros de construcción y de curvas,

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reportes de puntos geométricos, memorias descriptivas y técnicas, resumen de áreas, dibujo de polígonos y curvas entre algunas de sus utilerías de aplicación Software Autocad, Civilcad y Ezysufer aplicada a la topografía, teniendo en cuenta que los diversos proyectos de ingeniería, requieren contar con cálculos matemáticos precisos de manera rápida y económica, de los diversos parámetros que requieren los diseños de las obras de ingeniería, tanto en el espacio urbano y rural. En este caso, los programas están totalmente renovados. Tal vez lo más visible sea su nueva interfaz, totalmente integrada en Windows y realmente sencilla de utilizar. Es posible modelar complejas geometrías, definir diversos estados de carga hidráulica, automáticamente, asignar secciones, así como realizar cálculos. La investigación con una metodología explicativa-lógica, la cual se basa en fundamentos legales como normas y criterios de diseño para la elaboración del estudio topográfico de la comuna. Comprende teorías, conceptualizaciones y criterios de diversos autores sobre el tema de investigación basada en documentos de fuentes primarias y secundarias. Trata sobre la formulación de la hipótesis y su identificación de variables.

La recolección de datos para comprobar la hipótesis, los datos que contribuyeron a la investigación para este estudio del diseño de calle que beneficie una población de 150 personas y se obtuvo una muestra de 132 personas a las cuales se les realizó las encuestas respectivas.

El análisis e interpretación de resultados, se fundamenta en la información obtenida de las distintas técnicas de investigación, y la elaboración del diseños topográfico de las calles y elaboración de planos. En este caso la información obtenida a través de las encuestas, estudio topográfico, refiere a las conclusiones y recomendaciones obtenidas en esta investigación.

Comprende la propuesta que viene a ser ella topografía de la vía y calles de la Comuna Sancán, involucra una investigación bibliográfica de las normas de Diseño de vías , normas urbanas. Detalla la ubicación del proyecto e indica la necesidad prioritaria de identificar y definir una vía que permita llegar a ciertos sitios como parte del desarrollo social, cultural y económico del sector de Sancán y sectores aledaños.

Reúne los métodos y procedimientos necesarios para proyectar el trazado de la vía el cual tiene como objetivo el diseño de la vía, la elaboración de planos y presupuesto.

El objetivo fundamental del proyecto es mejorar las condiciones de vida de la población, y beneficiar al destinos turístico que se da en este sector, los turista paran a descansar y saborear las ricas tortillas de maíz y yuca que venden en el sector, facilitar la transportación de sus productos, además de fomentar el desarrollo del sector turístico de la zona.

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2. PRESENTACIÓN

Analizar los grandes problemas de la comuna Sancán, se sugieren algunas ideas acerca de las tendencias de su desarrollo en un futuro cercano. La realización de este proyecto va hacer posible gracias a la colaboración de los talento de la carrera de ingeniería civil, con su experiencia académica enriquecen el conocimiento en torno a la situación actual de nuestro país, problemas que enfrenta hoy día. La construcción y el seguimiento de este tipo de obra permitirán en el futuro matizar y completar los criterios recogidos por nuestros talentos

El diseño de infraestructura en las Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012. Ha sido valiosa colaboración de la universidad del sur de Manabí con la comunidad constituye un documento técnico más integrado en el esfuerzo ideas conceptos y normalización de tecnología bien realizado en estos último año.

Con el asesoramiento de los profesores y director de la carrera de ingeniería civil valiosa colaboración del director de tesina como responsable del mismo el documento describe especificaciones reglas de buena práctica que conviene tener en cuenta el diseño y construcción, recomiendo el uso de esta tesina sin perjuicio de adoptar otras medidas que circunstancias particulares de la obra o proyecto pudieran aconsejar en cada caso.

Ésta es nuestra manera de participar, desde el ámbito académico, en la comunidad y que cuente con el apoyo para la realizar esto proyecto con la comunidad.

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3. INTRODUCCIÓN

Con el presente trabajo nos da la oportunidad de vivir de cerca lo que es el trabajo conjunto de la universidad con la comunidad, es un medio por el cual mucho proyecto de la Universidad Estatal del Sur de Manabí mediante convenio con la municipalidad se ejecuten en beneficios de las poblaciones del cantón Jipijapa.

El presente trabajo de graduación Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancán, de la parroquia jipijapa, del Cantón jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012, tiene como principio fundamental promover el desarrollo y satisfacer las necesidades sociales, económicas, comerciales, y agrícolas de los habitantes, dar mejor acceso vial para la comunicación entre poblaciones, mejor nivel de vida de los comuneros.

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de civil que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.

El replanteo topográfico corresponde al conjunto de operaciones destinadas a señalizar en terreno la ubicación de obras de ingeniería, cuyas características físicas están contenidas en los planos del proyecto. La estructura básica de una obra vial queda definida por él o los ejes de proyecto, cuya proyección en planta está constituida por un conjunto de alineaciones rectas enlazadas por curvas circulares o curvas de radio variable con el desarrollo.

Se analizara al detalle cada paso a seguir en el replanteo del proyecto horizontal, el cual incluye Eje de la Vía, curvas horizontales y sección típica de la vía, con el objetivo principal de dejar listo el terreno para los siguientes trabajos.

Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre sí mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.

En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obras, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una vía o carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:

a) Planificación

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b) Anteproyecto

c) Proyecto

d) Construcción.

Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son:

a) Estudio de las rutas

b) Estudio del trazado

c) Anteproyecto

d) Proyecto.

Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.

El movimiento de tierra de tierra corresponde el grupo de actividades que producen las modificaciones necesario para llegar al nivel de diseño de sub-rasante mediante empleo de maquinaria pesada tal como retroexcavadora, cargadora y volquetas entre otras funcione y rendimientos serán analizado, predio el movimiento de tierra, es necesario ejecutar una serie de trabajo de campo para indicar claramente a los ingenieros constructores y los operadores de maquinaria para el relleno todos estos pasos previo serán detallados en la construcción, unos de los principales parámetros que determina la calidad de una carretera vía o calles principales de una ciudad o carreteras es su nivel de servicios, a través del nivel del servicio podemos conocer el grado de comodidad de circulación en los conductores que circulan por ella, así como los niveles de congestión de vía.

En el cantón jipijapa es necesario ampliar la red de infraestructura vial tal es el caso de la Comuna Sancán, en mayoría de veces esto significa mejorar y ampliar caminos existente adaptándolo a las especificaciones de caminos dependiendo de la categoría de cada una de las calles, asimismo se denota la falta de proyectos de infraestructura que ayuden a salvaguardar los recursos tanto materiales como las vidas de las personas aledaña al pueblo.

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4. JUSTIFICACIÓN

La Universidad Estatal del Sur de Manabí, ha orientado sus esfuerzo para mejorar las condiciones de vida de los habitantes del cantón jipijapa a través de las elaboración de proyectos viales en distinta zonas de la provincia para satisfacer las necesidades sociales, económicas, comerciales, y agrícolas de los habitantes, además dar mejor acceso vial para la comunicación entre poblaciones de estas parroquia y en especial LA COMUNA SANCAN que se encuentra a 10 kilómetros al norte de la ciudad de Jipijapa, donde la mayoría de sus habitantes viven de la agricultura y la ganadería. Y el comercio de tortillas de maíz formando un corredor turístico a lo largo de la vía regional que comunica jipijapa, Sancán, Portoviejo, Chone, Quito, también Sancán, jipijapa, Pedro Carbo Guayaquil.

Por ser una zona de atractivo turístico olvidado por el gobierno desconcentrado municipal. el diseño vial de las calles del sector 2 de la comuna Sancán, de la parroquia jipijapa, del Cantón jipijapa, tenemos como objetivo principal, proporcionar la metodología adecuada para el trabajo de Trazado y Replanteo del Proyecto Horizontal de dicho proyecto. Además de dar la pauta para los trabajos previos para la construcción de las calles que se ha diseñado.

La Universidad Estatal del Sur de Manabí, ha encaminado su esfuerzo para mejorar las condiciones de vida de los habitantes de esta comuna. Por lo que esta Institución ha elaborado varios proyectos viales y de mejoramiento de sectores urbano en distintas zonas del cantón Jipijapa para satisfacer las necesidades sociales, económicas, comerciales, y agrícolas de los habitantes, además dar mejor acceso vial para la comunicación entre poblaciones.

Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la carretera es muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad.

4.1 Descripción del sitio de trazado y replanteo

La Comuna Sancán posee un clima tropical templado con vegetación verde y abundante en época de lluvia; escasa y amarilla en tiempo seco. Tiene un promedio anual de 20 ºC a 35.5 ºC y su precipitación anual es de 200mm.

El sistema hidrográfico del área del proyecto está conformado principalmente por una planicie con río y Estero seco. La formación geológica comprende una litología sedimentaria, arcillas aluviales y areniscas. Su topografía presenta un relieve irregular y su

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población está asentada a 300 m.s.n.m. aproximadamente. Los habitantes de esta comuna se han dedicado a la agricultura y ganadería chivos debido a que el sector está incluido en el Plan Hidráulico del de u canal de regio del trasvase Daule – Peripa, el que proporciona agua para el riego agrícola.

Así como también se dedican al comercio de tortilla de maíz y yuca, producto del turismo que conlleva al balnearios de Manta y también de la zona sur de Manabí como Pto Cayo Pto Machalilla y Pto López esta comuna están conformados por casas de caña, madera, hormigón y mixtas, las que disponen de energía eléctrica no tiene infraestructura básica como red de distribución de agua potable, No cuentan con sistema de alcantarillado sanitario y pluvial, por razón la población utiliza sistema de pozos sépticos; tampoco cuentan con servicio de recolección de basura, debido a esto los desperdicios son arrojados en quebradas produciendo contaminación, alteraciones ambientales y por ende un desequilibrio ecológico.

5. OBJETIVOS

5.1 OBJETIVOS GENERAL

Contribuir al desarrollo de la comuna Sancán por medio del diseño topográfico, proyectos de infraestructura vial y drenaje; así como, colaborar para dar solución a los problemas que aquejan la comuna Sancán, por medio de propuestas.

5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar el diseño topográfico de las calles aceras y bordillo, pavimento flexible y drenajes menores para la las calle de la comuna Sancán.

Desarrollar proyectos de Diseño Urbano y Rural, entrelazando tantos datos de campo con las aplicaciones que solo el programa proporciona para lograr soluciones sofisticadas en el ámbito de planeación e ingeniería civil. En cada una de las sesiones se incluirán las descripciones de los componentes del software

Poner en práctica de los conocimientos adquiridos durante el curso, tanto en lo teórico como en lo práctico, como así mismo el uso adecuado del instrumental propio de la Topografía.

Hallar en la aplicabilidad del software como una alternativa para realizar actividades de ingeniería civil con eficacia en menor tiempo posible.

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6. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

Los pobladores de la comuna disponen de los recursos productivos suficientes capaces de desarrollar actividades económicas significativas, especialmente agrícolas y comerciales. Sin embargo, el Estado ha olvidado el impulso del desarrollo a través de inversiones en sistemas de riego y agua, que permitan aprovechar el potencial agrícola de la zona, lo cual ha creado grandes expectativas a los comuneros del sector con el canal de riesgo que va pasar por la zona para que el sector que beneficiara a algunas de las comunas de Sancán, los habitantes de la comuna corren el riesgo de quedarse al margen del proceso de desarrollo que se espera en el lugar, los pequeños productores (sectores pobres) en el proceso de desarrollo y estimar el impacto positivo que traería un proyecto específico sobre el empleo rural.

El gran número de pobres en la Comuna Sancán es un engranaje fundamental del enlace temático sobre el proceso de urbanización que persigue esta comunidad. Esta situación explica, las carencias de equipamiento e infraestructura básica de las urbes, así como los bajos niveles de escolaridad de sus ciudadanos, pues no cuentan con ingresos suficientes para tener acceso a ellos.

Esto se constituye en una barrera estructural que impide a la comunidad aspirar a ser competitiva, con lo que esta posibilidad queda en una mera quimera, difícil de promover el desarrollo del país y enfrentar con algunas posibilidades de éxito.

Con la necesidad de desarrollo la comuna de Sancán se ve la necesidad de facilitar el libre, fácil y cómodo transito de los vehículos dentro de su comunidad, es así como nace la necesidad de pavimentar las calles y entrada principal a la comuna debido a la gran cantidad de habitantes que residen en ella. el acceso a Sancán por su comunicación con una la vía regional que pasa por la comuna y da vital importancia, ya que dichas calles y entrada principal se encuentran en malas condiciones, y esto va a beneficiar a las personas que viven en el lugar para una mejor locomoción y limpieza del lugar ya que en verano hay mucho polvo y en invierno mucho lodo. También serán beneficiados los caseríos y recintos vecinos ya que usan estas calles como rutas alternas de acceso a sus comunidades.

La falta de política adecuadas en condicione de viabilidad, y asignaciones de recurso económico ha influido en el deterioro de la calles de la comuna, la municipalidad no ha desarrollado proyectos en beneficio de esta zona

El diseño de una carretera y de calles responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener la carretera y normas técnicas urbanísticas que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos, en una solución técnica y económica en

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beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

La gran irregularidad topográfica de nuestro país y el rápido desarrollo de los centros urbanos han determinado que las vías de comunicación requieren con gran frecuencia ciertas construcciones; como el concepto de crear un sistema seguro y funcional de transporte terrestre y del tránsito en el Ecuador.

Muchas veces en la construcción de vías no se analizan elementos importantes como: diseño, selección del tipo de carpeta, calidad y cantidad de materiales, trabajos de estabilizado, terraplenes, falta de intersecciones a nivel lo que implica el aumento de costos de accidentabilidad, cruces en ángulo recto o cambios de direcciones bruscos, falta de pasos peatonales, de paraderos, señalización, mala iluminación por ende el resultado del proyecto sería una vía inadecuada e insegura para la circulación vehicular.

El diseño de carreteras y la planificación de nuevas rutas deben tomar en cuenta aspectos topográficos, geológicos y geotécnicos, así como las necesidades económicas del área afectada y los posibles daños causados al medio ambiente.

Muchos son los factores que entran en juego a la hora de diseñar una vía, lo cual se debe considerar ponderadamente, ajustando la solución final de forma que cumpla con las máximas exigencias a un mínimo costo.

Las vías en la provincia de Manabí se consideran en buen estado por el mantenimiento continuo que actualmente realiza el gobierno provincial y el Ministerio de Obra Pública, Transporte Terrestre y Telecomunicaciones, pero cabe mencionar que es importante que se apliquen adecuadamente las normas para cumplir a cabalidad las especificaciones y técnicas que se requiere para una construcción adecuada de vías y calles.

En el cantón Jipijapa, específicamente el sector de la comuna Sancán Motilones no dispone de un acceso vial, lo que afecta al desarrollo económico de la población, en vista de la dificultad para acceder a las propiedades, lo que no permite generar ingresos mediante la agricultura, actualmente el sector se dedica a la venta de tortillas de maíz y yuca, ganadería pese a la dificultad para sacar la producción de este tipo de comercio.

La vía conecta con otros sectores como aledaño lo que genera un mayor desarrollo para todas estas comunidades en vista que los campesinos poseen terrenos que aún no han sido explotados por la falta de agua y de planificación vial.

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7. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Actualmente 22 comunas y recinto ubicadas en el área de la comuna Sancán pertenecientes al cantón Jipijapa, no cuentan con una vía de acceso directa vía asfaltada. Esto les genera costos extra en transporte y tiempo. Deberán ser tomados en cuenta durante la fase de diseño y planificación del proyecto de las calle antes de la construcción de acceso hacia la comuna. Estos aspectos clave incluyen cambios o impactos que las calles pueden producir en una zona que puedan considerarse como significativos, irreversibles o difíciles de mitigar. Los beneficios del proyecto de caminos y calles deberán tomarse en cuenta los costos e impactos a largo plazo de ese proyecto en particular. Una vez que se construye un camino en esa zona, éste puede dar lugar a cambios a largo plazo en el uso del suelo y a un crecimiento no planeado, como;

Localización óptima de las calles y camino y del sistema, para satisfacer tanto las necesidades locales, como las necesidades específicas del proyecto; calle que se usa relativamente poco (tránsito diario promedio de menos de 100 vehículos por día), que tiene bajas velocidades de diseño (típicamente menores de 60 kph), y geometría correspondiente. Un sistema de calles y caminos rurales bien planeado, localizado, diseñado, construido, resulta esencial para el desarrollo comunitario, para el flujo de bienes y servicios entre las comunidades, y para las actividades de gestión de recursos. Sin embargo, la construcción de caminos y calles, pueden producir más erosión en el suelo que la mayor parte de otras actividades que tienen lugar en zonas rurales. Con una planificación y un diseño adecuados del sistema de calles y caminos se podrán minimizar los efectos adversos sobre la calidad de construcción

8. DIAGNÓSTICO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El elevado costo de una reconstrucción total de calles y carretera, incluyendo ajustes en el trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio vial por causas del mal estado de las calles y la existencia de lugares donde ocurren accidentes, son normalmente aisladas. Frecuentemente las características de diseño de las carreteras existentes se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte de la calles requieren de obras de mantenimiento periódico oportuno.

Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la carretera es

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muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá y su relación entre el monto de los beneficios frente a

¿El diseño geométrico de la vía y calles de la comuna Sancán, cantón Jipijapa Provincia

De Manabí mejorará la calidad de vida de la población?

8.1 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES

8.1.1 Variable independiente

Diseño geométrico de la vía de Sancán, cantón Jipijapa Provincia de Manabí.

8.1.2 Variable dependiente:

La calidad de vida de la población.

8.2. MODALIDAD B ÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN

El problema formulado presenta la variable independiente y dependiente; por lo que, la presente investigación se orienta a un enfoque predominante cuantitativo, porque utiliza la recolección de datos para comprobar una hipótesis planteada; es decir, que utilizó métodos estadísticos y cálculos para determinar el problema a investigar. El presente trabajo siguió la modalidad de campo y bibliográfico.

8.2.1 Investigación de campo:

debido a que el estudio se produjo en el lugar de interés, efectuando un acercamiento a la realidad, en medio de un ambiente laboral fuerte, donde se pudo establecer cuáles son los problemas con el fin de dar solución al mismo.

8.2.2 Investigación bibliográfica-documental:

Fue necesario que este sustentado en fuentes secundarias como: libros, revistas publicaciones, etc. Con el fin de aseverar diferentes teorías y criterios, así como para poder profundizar el tema de interés y obtener un mejor enfoque de lo que se está estudiando.

8.3 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIÓN

El desarrollo del presente trabajo se vio enfocado en los siguientes tipos:

- Nivel descriptivo: el tema de investigación, permitió conocer las características externas del estudio y a su vez profundizar en el conocimiento del problema para la posible solución del mismo.

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- Nivel exploratorio: Esta investigación ayudó a generar y plantear hipótesis para el desarrollo del proyecto, mediante la investigación bibliográfica.

8.4 POBLACIÓN Y MUESTRA

8.4.1. Población

La recopilación de datos que contribuyeron a la investigación que es la parte más importante, ayudaron a conocer las necesidades y requerimientos, para el estudio la población está compuesta por N = 200 personas, de acuerdo a las unidades de observación o de análisis ya analizadas anteriormente, cabe mencionar que este dato fue proporcionado por los directivos del sector.

8.4.2 Cálculo de la muestra:

n = Tamaño de la muestra

Z2 = Valor de la variable Z al nivel de confiabilidad elegido (95%)

P = Probabilidad de ocurrencia

Q = Probabilidad de no ocurrencia (1 - 0,5)

e = Error de muestreo (0,05) 5%

N = Tamaño de la población total

N = ?

Z2 = 1,96

P = 0,5

Q = 0,5

E = 0,05

N = 200

8.4.3 Tipo de muestra

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La muestra para la presente investigación corresponde a n = 132 personas, a las cuales se les realizará las encuestas respectivas para el desarrollo de la investigación. 8.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

8.5.1 VI: Diseño geométrico de la vía y calles de La Comuna Sancán. Conceptualización

Dimensiones Indicadores Ítems

Técnicas e Instrumentos

El diseño Topográfico de la vías es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos.

Curvas Perfil longitudinal Perfil transversal

Topografía. Velocidad de diseño. Tangentes. Gradientes. Radios. Ancho de vía.

¿Cuál es el perfil Longitudinal? ¿Cuál es el perfil Transversal?

T. Encuesta. Software. Observación práctica GPS, estación total.

8.5.2 VD: La calidad de vida de la población. Conceptualización Dimensiones Indicadores Ítems

Técnicas e Instrumentos

La falta de planes y normas viales en los sectores rurales del Ecuador específicamente en las poblaciones aledañas a la

Pobladores. Comercio. Turismo.

Tiempo Seguridad Economía

¿Cómo afecta a los pobladores?

T. Encuesta I. Cuestionario

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Comuna Sancán, ha afectado el poco progreso de estas comunidades ya que mediante la creación de la vía logra integrar beneficios, convivencia, y seguridad a sus usuarios.

8.6 PLAN DE RECOLECION DE INFORMACIÓN

- De campo: Levantamiento topográfico - Recolección de datos - Encuesta - Estudio del tráfico - De campo y laboratorio: Estudio de suelos. 8.6.1 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

Los datos recogidos se procesaron siguiendo los siguientes procedimientos: - Revisión crítica de la información recogida; es decir limpieza de información defectuosa; contradictoria, incompleta, no pertinente, etc. Se realizó para obtener una mejor disposición de la información extraída en la que se examinó concienzudamente el cuestionario aplicado mediante la encuesta. Se realizó el vaciado de la información cuantitativa de las encuestas aplicadas a los moradores de la parroquia de Bilbao en base a los datos previamente diseñados para el efecto. - Tabulación o cuadro según variables de cada hipótesis, manejo de información, estudio estadístico de datos para presentación de resultados, mediante la aplicación de la técnica de investigación se procedió a la tabulación de resultados lo que permitió diseñar y elaborar cuadros estadísticos de resultados obtenidos. - Una vez obtenida la información antes mencionada se procedió a la elaboración de gráficos que permitieron una interpretación más comprensible de los resultados estadísticos obtenidos mediante gráficos de tipo circular.

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8.7. ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

8.7.1 Preliminar de campo

8.7.1.1 Selección de ruta

8.7.1.2 Reconocimiento en campo

Por medio de una visita de campo a la carretera y calles existente, se determinaron los lugares con mayor pendiente y geometría que no se ajustaba a la velocidad de diseño, se determinaron los lugares donde podrían hacerse los cambios de línea necesarios para darle una mayor longitud de desarrollo a las pendientes y bombeo y mayor grado de curvatura a la geometría de la carretera y de calles para que el diseño geométrico cumpliera con las velocidad de diseño.

La selección de ruta es muy importante, pues es el paso en el cual se determina por donde pasará la línea central de la carretera o de la calle, en los tramos y cuadras donde no es posible determinar un cambio de línea en campo es indispensable utilizar los mapas cartográficos.

8.7.1.3 Empleando mapas 1 : 50,000 (para brechas)

Cuando en la visita de campo no puede escogerse la ruta, se realizará una selección de ruta por medio de mapas cartográficos, ya que estos contienen bastante información útil, como accidentes geográficos, topografía y otros, por lo que por medio de estos se puede realizas la selección de ruta. El método utilizado fue el de conservación de penitente, es aconsejable para regiones montañosas por medio de este método se determinan los cambios de línea obligada para mejorar el diseño geométrico.

Conservación de la pendiente: consiste en mantener una pendiente constante. Los pasos para obtener la distancia que se debe recorrer entre una curva de nivel y otra, en pendiente positiva o negativa, se obtiene de la manera siguiente:

Distancia horizontal:

La aplicación del método requiere de un compás de precisión, al cual se le coloca la distancia horizontal calculada con la pendiente constante, se pone en el punto de inicio y se busca la siguiente curva de nivel en el mapa 1:50,000, uniendo los puntos marcados se obtiene la línea de pendiente constante que será usada en la selección de ruta. A manera de ejemplo se tienen los datos siguientes:

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Pendiente 10%

Intervalo de nivel: cota 100.00 – cota 96.00 = 4.00 m.

Distancia horizontal = 4m / 0.1 = 40.00 m.

. Curvas de nivel

8.7.2 Levantamiento topográfico de preliminar

8.7.2.1 Planimetría

El levantamiento topográfico planimétrico, se realizó como una poligonal abierta utilizando el método de conservación de azimut, con orientación de estación a estación de 180 grados.

Entre estación y estación se dejaron marcas de trompos en la línea central y estacas a un lado de las mismas, en las cuales se marcó el kilometraje que tiene el trompo, ejemplo: 0+020, 0+040, 0+060 etc.

Para el replanteo de la línea central, se fundieron mojones o referencias a cada 500 metros, los que están indicados en los planos, convirtiéndose estos en puntos de control para el replanteo de la línea horizontal.

Para la realización de los trabajos de planimetría y señalización en campo de la topografía se utilizó el equipo siguiente:

• Teodolito Sokkia modelo DT-6

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• Trípode

• Brújula

• 2 plomadas

• Cinta métrica

• Trompos (para marcar la línea central)

• Estacas (para identificar el caminamiento de los trompos)

En el apéndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la planimetría del proyecto.

8.7.2.2 Altimetría

El levantamiento topográfico de altimetría se realizó de acuerdo a una nivelación de primer orden con bancos de marca ubicados en lugares donde pudieran ser replanteados.

Para el replanteo de niveles, se fundieron mojones a cada kilómetro, los que están indicados en los planos.

Para la realización de los trabajos de altimetría se utilizó el equipo siguiente:

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• Nivel de precisión marca Sokkia

• Trípode

• Estaca

En el apéndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la altimetría del proyecto.

8.7.2.3 Secciones transversales

Estas se realizan a lo largo de la carretera, en cada punto de nivelación, con el fin de definir las curvas de nivel en el derecho de vía, la alturas se miden con un nivel de mano, en cada cambio de pendiente, sirven para definir: la orilla de la carretera, la cuneta, el principio del talud, la corona del talud la contra cuneta y el terreno natural, definiendo así la topografía del lugar.

La información debe obtenerse dentro de una franja de 15 metros, a cada lado de la línea central, el modelo de libreta de campo lo podemos observar en el apéndice.

Los trabajos de seccionamiento se realizaron con el equipo siguiente:

• Nivel de mano

• Estaca

• Cinta métrica

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8.7.2.4 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

8.7.2.5 CONSIDERACIONES PREVIAS.

La topografía forma parte de una base fundamental en el proceso del diseño de las obras de Ingeniería, se la conoce como la disciplina que reúne y procesa información acerca de partes físicas de la tierra y sus alrededores. Por tal motivo se considera que el desarrollo de la topografía en este proyecto, brinda la información que el diseñador del mismo necesita para el diseños de las calles y vía, teniendo presente las bondades y dificultades que el terreno presenta para el estudio. En particular, los ingenieros civiles a quienes se llama para planear y proyectar levantamientos deben tener una perfecta comprensión de los métodos e instrumentos a utilizar, inclusive sus alcances y sus limitaciones.

Existen varios tipos de levantamientos topográficos como son: topografía plana, topografía geodésica, fotogrametría, levantamientos de control, levantamientos para construcción, agrimensura, levantamientos orográficos o de configuración, levantamientos de vías terrestres, hidrografía, topografía oro hidrográfica. El trabajo del topógrafo en general se encamina a dividirse en las siguientes partes: Toma de decisiones: Selección del tipo de método, el instrumental y ubicación más probable de los vértices. Adquisición de datos: Realiza mediciones y registra datos en el campo. Procesamiento de datos: Elabora cálculos en base a los datos registrados para determinar ubicaciones, áreas, volúmenes, etc. Elaboración de planos o mapas: Dibuja o representa las medidas registradas para obtener un plano, un mapa o un gráfico, o para transcribir los datos a un formato numérico o de computadora. Señalamiento: Coloca señales (mojoneras y estacas) para delinear o marcar linderos, o para guiar trabajos de construcción.

Actividades para el levantamiento topográfico. En el proceso de ejecución del levantamiento topográfico planteamos la realización de actividades tanto de campo, como de oficina o gabinete, manteniendo relación lógica y progresiva entre ellas.

8.7.3 Pasos para el levantamiento topográfico

8.7.3.1 TRABAJOS DE PLANIFICACIÓN

Disposición de equipo topográfico. * Personal para trabajo de campo. * Disposición de transporte. * Visita técnica. * Ubicación de puntos del IGM

8.7.3.2 TRABAJOS DE CAMPO

* Medición de ancho de vía existente. * Colocación de mojones de referencia. * Arrastre de los puntos del IGM. * Ubicación de estaciones. * Levantamiento de la faja (mediciones)

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8.7.3.3 TRABAJOS DE GABINETE

Importar datos con el programa Sokkia. * Transformación de datos a formato CSV. * Importación de datos a programa de diseño. * Conversión de coordenadas locales a UTM. * Diseño alineamiento horizontal y vertical.

8.7.3.4Características del equipo utilizado

SOKKIA SET510 Foto de Estación Total Utilizada.

Descripción: Estación total electrónica marca SOKKIA modelo SET 510, TOTALMENTE A PRUEBA DE POLVO Y AGUA aumentos del lente de 30x, imagen directa, resolución de 1"(un segundo), distancia mínima focal de 1.3m. con teclado y pantalla de cristal líquido (192 x 80 puntos) iluminable, con interfase para comunicaciones con computadora estándar RS232C, compensador líquido de 2 ejes, lectura electrónica de ángulos de 5" (cinco segundos), con índice del ángulo horizontal seleccionable, escalas angulares en mils, gons, grados o por ciento de pendiente seleccionable, MEMORIA INTERNA que permite registrar un máximo de 10000 puntos de medición (se pueden crear hasta 50 archivos de trabajo para organizar eficientemente distintos trabajos, la memoria interna puede almacenar hasta 80 códigos de 13 caracteres cada uno máximo para ser utilizados en cualquier momento), MEDICIÓN ELECTRÓNICA de distancias de 2400 metros con 1 prisma en condiciones atmosféricas favorables con una resolución de 1 décima de milímetro, unidades de distancia seleccionable en metros o pies, corrección interna de la refracción y curvatura de la tierra seleccionable, corrección atmosférica y constante de prisma telescopio completamente rotable con iluminación de retícula, Plomada óptica(3x), sistema de auto apagado seleccionable, cálculo de coordenadas para rápida construcción del plano en Autocad, Civilcad y programas similares.

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8.7.4 Levantamiento topográfico.

Levantamiento topográfico (estación E01) sector administrativo El

El enlace de los puntos del IGM con nuestro proyecto lo realizamos mediante cambios de estaciones, comprobando que el error estuviera dentro del rango permitido para este tipo de mediciones que es de ±0.05, El punto de nuestro proyecto con el que se realizó el enlace se encuentra ubicado en el sector Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012 (ET punto de partida).

REF 546452.878 9860815.280 334.102 ET

En este punto de partida ET colocamos un mojón que marca el inicio para el levantamiento de la faja de nuestro proyecto en diseño, además se cuenta con dos puntos fijos de referencia (PR-F), que permiten realizar comprobaciones de los datos obtenidos mediante una medición con el equipo ubicado en la Estación.

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Para la realización del levantamiento topográfico de la faja del proyecto se uso coordenadas locales, para su posterior transformación a coordenadas UTM o también denominadas coordenadas universales.

Para el levantamiento consideramos las construcciones existentes en el sector, Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de La Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, Año 2012, así como las vías de acceso a la comuna, se tomaron datos de filos y ejes de la calles, así como valores de cotas para una faja de 7.25, m a cada lado de la vía considerando las aceras y bordillos. En el transcurso del levantamiento y conforme nos alejamos del punto de partida de nuestro proyecto encontramos villas y casa de construcción mixta de 1 y 2 plantas como son: talleres, bodegas de combustibles, parques escuela etc., todas estas construcciones se encuentran desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa0+656,18 de la calle “J” y cada una de ellas han sido implantadas en la faja del proyecto. A partir de la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+657.86 de la calle “E” se encuentra construcción mixta de caño y madera alguna de tal forma que solo se toman datos de cotas, eje y filos de vía. En la calle “K”. A partir de la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+220. Instalaciones, establo de ovinos, En algunos puntos de la vía se presentaron excepciones en la topografía del terreno, la gran cantidad de maleza y la difícil geografía impidieron que la faja mantuviera el ancho fijado en principio de 14.50 m. El levantamiento topográfico consta de 1200 puntos y se registran 18 estaciones. ET colocamos un mojón de hormigón que sirve de hito referencial. 8.7.4.1 TRABAJOS DE GABINETE. 8.7.4.2 Importación de datos de la estación total con el programa Sokkia. La estación total Sokkia SET510 maneja su propio programa de importación de datos del equipo al PC, la conexión en esta serie de la Sokkia se realiza por medio de cable con puerto USB al PC y multipunto para la estación, las últimas series de equipos Sokkia poseen conexión Bluetooth, que permite conectarse con un equipo cercano a un radio de 4 m2, es más eficiente y dinámica que la conexión por cable. En topografía se le conoce a los datos obtenidos, como datos crudos. A continuación se detalla la importación de datos: 1. Nos colocamos en la barra de estado en INICIO y a continuación en PROGRAMAS, haga clic en COMMS.

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Figura No 2.1. Ventana de inicio del programa COMMS 2. Hacemos clic en la pestaña RECEIVE (bajar datos), luego hacer clic en SETUP, seleccionar PORT COM 1.

Figura No 2.2. Ventana del programa COMMS 3. En la ventana SETUP seleccionamos BAUD RATE (velocidad de recepción de datos PC – Estación, colocamos un valor: 9600), en la parte inferior de la ventana se encuentra una pestaña PARITY (Paridad) colocamos en NONE (ninguna) y ACEPTAR.

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4. Se abre una nueva ventana, en la pestaña FILE NAME colocamos el nombre que le asignamos al archivo, en DIRECTORIO escoger e/DESCARGAS y a continuación en DRIVES seleccionar e PRINCIPAL y ACEPTAR.

Figura No. 2.3. Ventana del programa COMMS 5. En la Estación aparece la ventana MEM, escogemos el apéndice TRABAJO, luego aparece la opción ENVIAR SALIDA A PC y seleccionamos el trabajo. A continuación hacer clic en SALIDA A PC con las opciones (SDR; IMPRIMIR), colocamos en SDR y BAJAR DATOS ACEPTAR. 8.7.4.3 Configuración de datos de EXCEL con formato CSV. El archivo en Excel es importante porque permite realizar una edición de la información que se utilizara en el programa de diseño, así por ejemplo: se realiza la colocación de códigos para diferenciar los puntos del trabajo. A continuación se encuentra el procedimiento para trabajar en el programa Excel. 1. En el programa Excel hacer clic en ABRIR ARCHIVO, buscar el archivo con formato SDR, aparecerá la ventana de datos con la opción de MARGENES LIMITADORES, colocar limitaciones para las columnas a convenir, una vez seleccionado hacer clic en TERMINAR.

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Figura No. 2.4. Ventana de Excel para abrir archivo. 2. En la hoja electrónica aparece los datos del trabajo en columnas, realizar las ediciones necesarias sobre códigos de los puntos, etiquetas, colocación del orden como se presentaran los datos referentes a Norte, Este, Elevación, Códigos.

Figura No. 2.5. Ventana de asistente para importar texto

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Figura No. 2.6. Ventana de asistente para importar texto 3. En la pestaña ARCHIVO, se encuentra la opción GUARDAR COMO, le asignamos al archivo un nombre con extensión CSV (delimitado por comas) y ACEPTAR. El archivo quedara guardado y listo para usar en programas para diseño como: Civilcad, Eaglepoint, Autoland Desktop, etc.

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Figura No. 2.7. Ventana de archivo final en Excel

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8.7.4.3.1 Procesamiento de datos con el uso del programa CivilCad Para el posterior trabajo de procesamiento de datos y diseño de la vía escogimos el programa CivilCAD ya que contiene extensa ayuda y rutinas útiles para anotación automática de datos en líneas y arcos, generación de cuadros de construcción de polígonos y de curvas, reportes de puntos geométricos, memorias descriptivas y técnicas, resumen de áreas, generación automática de perfiles, secciones, curvas de nivel, cálculo de volúmenes en vialidades y plataformas, dibujo de polígonos, curvas y muchas utilerías más. El programa Civilcad utilizado para el presente proyecto es de versión 2005 e instalado para funcionar como una opción más en la barra de herramientas de Autocad 2006. Para importar los puntos se debe seguir el procedimiento: 1.- El programa de CivilCad lo abrimos desde Autocad, una vez listo Autocad debemos desplegar en la barra de herramientas la opción CivilCad/Puntos/terreno/importar...

Figura No. 2.8. Ventana de CivilCAD para importar puntos. 2.- Al activar esta rutina, aparece una caja de diálogo. Estudio de topografía trazo y diseño geométrico ESPE - Facultad de Ingeniería Civil - 2006

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Figura No. 2.9. Ventana de CivilCAD para importar puntos Se deberá escoger la opción nXYZ, esto de acuerdo al archivo y su forma en Excel, es decir que dentro de Excel constará el orden como: número de punto, datos en X, datos en Y y elevación Z Para importar un archivo de puntos debe conocerse el orden en que aparecen los datos por línea. En caso de tener duda, se puede examinar el archivo con la opción "Editor de texto". También se puede generar un archivo en el editor con los datos de libreta de campo. Una vez bajados los datos y grabados como archivo de Excel se procede a guardar dicho archivo dentro de la carpeta de CivilCad con el propósito de leer archivos para extraer la información necesaria y dibujarlos automáticamente en Autocad. Con la obtención de la nube de puntos procedemos a formar la polilínea para la correcta visualización de la vía existente con sus accesos, así como la delimitación de las construcciones y otras características importantes del terreno. Una vez editado y finalizado el gráfico de la nube de puntos, CivilCad los triangula y posteriormente dibuja las curvas de nivel. ANEXO B-II

Figura No. 2.9. Ventana de CivilCAD selección de archivo

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Figura No. 2.9. Ventana de CivilCAD importación de puntos en Autocad 8.7.4.3.2 UNIR PUNTOS

Conectar puntos por medio de líneas proporcionando la clave o número.

Comando: -UNEPUNTO Considerar elevación? (S/N)<S>? No. de punto inicial <Siguiente punto>/Deshacer:

Esta rutina se emplea después de importar o dibujar puntos para unirlos por medio de líneas indicando la clave o número de punto. Si desea unir puntos XY no considere la elevación del punto.

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8.7.4.3.3 TRIANGULACIÓN DE TERRENO Unir los puntos XYZ de terreno mediante triangulaciones óptimas para calcular datos por interpolación.

Comando: -TRIANGT Seleccione puntos/Curvas de Nivel: Si se selecciona puntos: Command: TRIANGULOS PERIMETRALES Distancia máxima<1000.0000>: Angulo mínimo <2>: Los valores que especificados de distancia máxima y ángulo mínimo permiten evitar triángulos en forma de "aguja" o muy extendidos en el perímetro de la triangulación. Si desea que el criterio de ángulo mínimo sea ignorado, deberá indicar un valor de 0 (cero). De igual forma, si desea que el criterio de distancia sea ignorado, indique un valor de 0 (cero). Puede indicar dos puntos en pantalla para definir la distancia máxima en vez de escribir el dato en la línea de comando de Autocad. Es preferible que la distancia máxima sea un poco mayor de la distancia promedio requerida. Si desea utilizar puntos producidos por otros programas, utilice la opción "Convertir puntos". Puede marcar líneas límite con la rutina correspondiente para lograr representar con mayor exactitud la topografía del terreno, sobre todo en el caso de que existan taludes, muros de contención o cuencas. Después de generada la triangulación puede también reordenarla utilizando las rutinas "Ordenar triangulación" e "Invertir Triangulación". No cambie el estilo de líneas de las triangulaciones, ya que esto puede ocasionar resultados erróneos al ejecutar algunas rutinas. Modifique el valor de la variable CAPTRIT si desea modificar el nombre de la capa donde se creará la triangulación de terreno. Civil CAD Altimetría Triangular Terreno Puntos/Curvas de nivel <P>: Enter Selección el Objeto Distancia máxima <1000.000> Enter

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Angulo mínimo <1>: Enter

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8.7.4.3.4 GENERAR CURVAS DE NIVEL

Dibujar curvas de nivel de terreno o proyecto interpolando entre triangulaciones a los intervalos especificados. Al activar la rutina para dibujar curvas de nivel, aparece una caja de diálogo donde se pueden suministrar los datos necesarios. En esta caja de diálogo debe indicarse la separación, capa y color de curvas delgadas y gruesas. El factor de curvatura poder ser desde cero (segmentos rectos) hasta 10. El número de subdivisiones es la cantidad de segmentos en que se dividirá cada línea resultante de la intersección con la triangulación. Entre más divisiones se obtendrá un resultado más

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continuo aunque aumentará en forma proporcional el tamaño del archivo. Si la longitud del segmento subdividido es menor a la longitud mínima del segmento especificada este se fusionará con el segmento siguiente hasta tener la longitud mínima requerida. Antes de dibujar curvas de nivel de terreno o proyecto, debe existir una triangulación valida y visible entre puntos X Y Z. Para producir esta triangulación utilice la opción "Triangulación de terreno" o "Triangulación de proyecto" del menú principal. Las triangulaciones producidas por otros programas pueden utilizarse, con la única condición de que los triángulos sean 3D caras y que se encuentren en la capa indicada por las variables CAPTRIT y CAPTRIP Los cálculos de perfiles, secciones y volúmenes son basados en las triangulaciones, por lo que las curvas de nivel solo se producen para información del usuario. Se puede seleccionar la triangulación por medio de una ventana de selección sin importar incluir otros elementos, ya que el programa filtra de la selección las triangulaciones o 3D caras y no toma en cuenta los demás objetos. La triangulación se puede afinar eliminando triángulos en forma de "aguja" o muy alargados en el perímetro para limitar la extensión de las curvas de nivel utilizando previamente la rutina Civilcad/Altimetría/Triangulación/Refinar. No es necesario seleccionar todas las triangulaciones para generar curvas de nivel. Civil CAD Altimetría Curva de Nivel Terreno Cuadro de dialogo “Curva de nivel del terreno” Curvas delgadas Curvas gruesa Separación (m) 1.00 Separación (m) 5.00 Segmento Factor de curvatura…………………...8.4 Numero de divisiones………………10 Longitud minina………………………1 OK Seleccione el objeto Entre

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8.7.4.3.5 ANOTAR CURVAS DE NIVEL

Anotar elevación en curvas de nivel tomando en cuenta la dirección del segmento. Comando: -ANOTCURV Altura de texto en mm (2.0000): No. de decimales<0>: Anotar curvas delgadas?(S/N)<N>: <1er. Punto>/Punto/Deshacer: 2do. Punto: Para cambiar el estilo de letra y color que utiliza el programa al anotar curvas, modifique el valor de la variable ESTEX y TEXTCLR utilizando la opción "Cambiar variables" del menú. Defina el tamaño de texto con la rutina correspondiente antes de utilizar esta rutina para evitar números desproporcionados de acuerdo a la escala de impresión Civil CAD Altimetría Curva de Nivel Anotar Entre Altura del texto 0.5 Entre Metros/Pies <M>Entre Nº de decimales <0>Enter Anotar curva delgada (S/N) <N> S Enter Primer Punto

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8.7.4.3.6 MARCAR ESTACIONES Indicar estaciones en planta a intervalos regulares, en un punto sobre el eje o a una distancia del punto inicial. Comando: -ESTACION Seleccione eje de proyecto: Nomenclatura estación inicial<0+00>: Longitud derechas<10.00>: Longitud izquierdas<10.00>: Intervalo/Distancia/Punto<I>: Si se elige Intervalo: Intervalo entre estaciones: Estación inicial<0+000.00>: Estación final<0+359.66>: Si se elige distancia: Distancia a la estación inicial: Si se elige Punto: Indique punto sobre eje: Las estaciones deben de estar marcadas antes de generar el perfil de proyecto y calcular secciones y volúmenes.

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Para cambiar el estilo de letra y color que utiliza el programa al anotar curvas, modifique el valor de la variable ESTEX, TEXCLR y PUNTO3 utilizando la opción "Cambiar variables" del menú. Defina el tamaño de texto antes de utilizar esta rutina para evitar números desproporcionados de acuerdo a la escala de impresión. Civil CAD Altimetría Perfiles Terreno Dibujar Enter Eje / Puntos / Manual /Archivo/ 3D Polyline<E> Enter Seleccione el eje del proyecto Enter Nomenclatura Estación inicial <0+000>Enter Escala Horizontal 1ª <1000,000>Enter Escala vertical 1ª <1000,000>Enter

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8.7.4.3.7 ANOTAR ELEVACIONES Anotar elevación de terreno o rasante en cualquier punto sobre un eje de vía. Para poder anotar la elevación de terreno y rasante en el eje debe haberse dibujado antes el perfil de terreno y proyecto respectivamente. Comando: -ANOTEJE Seleccione eje de proyecto: Elevacion (Terreno/Rasante)<T>: Indique punto sobre eje/Terminar:

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Después de dibujar los perfiles de terreno y proyecto de se puede congelar o apagar las capa CVL_PERF y CVL_PERFP para que no estén visibles los perfiles en el dibujo. Si hace un block del perfil de terreno y/o proyecto utilice el comando EXPLODE(EXPLOTAR) de Autocad para restaurar el perfil en el dibujo. No borre los perfiles de terreno y proyecto si va a anotar elevaciones en los ejes de proyecto correspondientes.

8.7.4.3.8 CONVERTIR PERFIL DEL TERRENO Incluir la información necesaria en polilíneas para que puedan ser reconocidas como perfil de terreno por las rutinas correspondientes. Comando: -CONVPERF Seleccione perfil: Nomenclatura estación inicial<0+000.00>: Elevación: Escala horizontal<1000>: Escala vertical<1000>: Utilice esta rutina si los perfiles no fueron dibujados con las rutinas correspondientes para poder anotar diferentes datos como estación-elevación y poder dibujar retículas en perfiles. Si desea cambiar el color y tipo de línea con que se dibuja el perfil, modifique las variables PERFTCLR y PERFTLIN con la opción "Cambiar variables" del menú. Establezca el área de trabajo y escala con la rutina correspondiente ("Preparar hoja") para que el factor de escala de líneas LTSCALE se ajuste automáticamente. CivilCad Altimetría Perfil Proyecto Enter Selección de perfil de proyecto Enter

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Selección de perfil de terreno Enter 8.7.4.3.9 DIBUJAR PERFIL DE PROYECTO Facilitar el dibujo y diseño de perfil de proyecto tomando como referencia el perfil del terreno. Comando: -PERFPRO Seleccione perfil de terreno: Elevación inicial <122.50>: <Seleccione punto>/Estación/Pendiente: Si se elige estación: Estación<0+045.26>: Elevación<122.50>: Si se elige pendiente: %pendiente<1.00>: Distancia horizontal: El perfil de proyecto define la elevación de las rasantes o subrasantes de proyecto. El programa calcula la elevación inicial y final de rasantes del perfil si ya están definidas o condicionadas, en caso contrario utiliza como referencia la elevación inicial y final del perfil de terreno.

1. Para modificar la elevación de rasantes, mueva el perfil hacia arriba o hacia abajo, cuidando de no desfasarlo horizontalmente respecto al perfil de terreno.

2. Si mueve de posición el perfil de proyecto deberá actualizar todos los perfiles de proyecto que toquen el eje correspondiente.

3. Para conocer la elevación de rasantes en cualquier punto sobre el eje utilice la rutina

"Anotar elevaciones" en la sección "Eje de proyecto" del menú.

4. Puede consultar los datos que da el programa en cada punto de inflexión para verificar que se cumpla con los requisitos de proyecto como visibilidad, pendiente máxima admisible y otros criterios.

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5. Utilice la opción "Deshacer" para volver a la estación inmediata anterior en caso de

cometer un error o replantear el punto de inflexión.

6. Para cambiar el color con que el programa dibuja el perfil de proyecto, modifique el valor de la variable PUNTO4 con la opción "Cambiar variables" del menú.

Civilcad Altimetría Retícula Enter Seleccione perfil del terreno (Seleccionar en el grafico línea amarilla) Cuadro de dialogo “Retícula en Perfil” Terreno y Proyecto Automático Distancia entre estación 5 Dibujar Retícula Aceptar Seleccione perfil del Proyecto

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8.8 APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS EN LA ELABORACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Una vez realizado el estudio y aplicación de los programas para el Levantamiento Topográfico de las Calles del Sector 2 de la Comuna Sancán, de la Parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la Provincia de Manabí, año 2012, logrado determinar una serie de aspectos que mencionaremos a continuación. En la entrada de datos el programa presenta una serie de alternativas para ingresar la información, pudiendo realizar ésta labor en forma eficiente y fácil, entregando resultados de muy buena precisión, en todas las metodologías de cálculo que tiene el programa.

En la salida de la información el programa tiene diferentes listados que pueden ser obtenidos de los datos calculados, como superficie, volúmenes, perfiles, etc., además de poder visualizar estos resultados en pantalla desplazada pudiendo ser en esta forma gráfica o en forma de planilla. El programa cuenta con funciones que permiten llevar los datos obtenidos a coordenadas, como es la función radiación, que sólo trabaja con distancias y ángulos, para realizar en forma automatizada la creación de las secciones tipos, curvas verticales y curvas horizontales con todos sus elementos. Como conclusión final podemos decir que el programa tiene grandes ventajas al representar los datos obtenidos en terreno, pudiendo obtener en forma clara y rápida la forma real del terreno con sus respectivas curvas de nivel, El propósito de la realización de este trabajo, es entregar un programa de uso gratuito para ser instalado en el Laboratorios de la Carrera de Ingeniería de Ejecución en Geomesura, para que pueda ser utilizado tanto por alumnos como profesores y servir de apoyo en las asignaturas

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8.9. PRESUPUESTO

8.9.1 Presupuesto referencial de obras

Permite establecer la conveniencia económica para construir el proyecto en su totalidad o por etapas, dependiendo de la disponibilidad de recursos económicos dentro de la institución.

La determinación de rubros se ha realizado utilizando las especificaciones para la construcción de caminos y puentes 001-F del Ministerio de y Obras Públicas Transporte y telecomunicaciones del Ecuador 2003, en estas especificaciones constan las características, numeración y forma de pago de los diferentes rubros.

El presupuesto está determinado por: rubro, descripción, unidad, cantidad, precio unitario, precio total. El rubro, es la descripción de la actividad específica a realizarse, es una etapa general del proceso de construcción, la misma que determinará las diferentes etapas en que se puede dividir el proyecto, por ramas afines o por agrupación de los diferentes ítems según su interrelación en la ejecución de la obra.

La unidad, está dada de acuerdo a la actividad específica que se realiza en la obra y la cual está expresada en términos mediante las cuales se puede cuantificar las cantidades de obra. La cantidad de obra, es la cantidad de trabajos realizados en todo el proyecto para cada rubro expresado en su unidad de medida. Las cantidades de una obra resultan de la medición sobre planos de cada uno de los ítems o actividades. El Precio unitario, es el costo de cada actividad por unidad de obra.

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UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABI PROYECTO: REHABILITACION DE LAS CALLES DE LA COMUNA SANCAN DEL

CANTON JIPIJAPA PRESUPUESTO REFERENCIAL

NUM. DESCRIPCION U CANTIDAD P. U. P. TOTAL %

1 REPLANTEO Y NIVELACION m2 140,493.05 0.84 118,014.16 4.27%

2 EXCAVACION Y DESALOJO DE SUELO NATURAL (dist 2 km) m3 38,029.28 5.72 217,527.48 7.87%

3 RELLENO CON MATERIAL DE EXCAVACION m3 13,748.17 3.74 51,418.16 1.86%

4 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON CEMENTO m3 21,073.96 4.14 87,246.18 3.16%

5 RELLENO DE LASTRE BAJO ACERAS, BORDILLOS Y MURO INT.

m3 4,950.71 9.98 49,408.06 1.79%

6 RELLENO BASE CLASE I m3 14,049.30 24.06 338,026.27 12.23%

7 RELLENO SUB BASE CLASE I m3 14,049.30 24.48 343,926.97 12.45%

8 H.s f"c180 kg/cm2 (ACERAS, BORDILLOS Y MURO INT.) m3 4,683.10 187.08 876,114.63 31.71%

9 IMPRIMACIÓN ASFALTICA M2 140,493.05 1.07 150,327.56 5.44%

10 DOBLE RIEGO ASFALTICO m2 140,493.05 3.78 531,063.71 19.22%

TOTAL PRESUPUESTADO: 2763073.17 100%

Estos precios no incluyen el IVA.

Son: Dos millones setecientos sesenta y tres mil, 17/100 dólares.

8.10 CRONOGRAMA

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8.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA APLICAR LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

8.11.1 CONCLUSIONES

Una vez realizada la investigación, se determinó que existe la necesidad de realizar el trazado de la vía y calles de la Comuna Sancán, debido a la importancia que constituye la planificación de nuevas vías, especialmente vías alternas fuera de la zona urbana del cantón Jipijapa las parroquias en desarrollo

La ejecución del proyecto es sin duda parte esencial para el desarrollo de las comunidades beneficiadas, a la Comuna de Sancán, y por ende del país, ya que beneficiará directamente a 22 comunidades, contribuyendo así a mejorar el transporte en el sector, y otros aspectos como: educativos, de salud, productivos y comerciales.

Se utilizó una sección típica tipo E, ya que fue la que más se adaptó a las condiciones geométricas del lugar, es decir, permite pendientes gobernadoras del 10% y máximas de 18%, para conducir a velocidad promedio de 40 kilómetros por hora.

El pavimento que se seleccionó es de tipo flexible, ya que es una opción económica, pues permite aprovechar los bancos de material cercanos al proyecto. El pavimento está compuesto por una sub-base de material selecto, con espesor de 10 centímetros, base de tipo granular con espesor de 20 centímetros y capa de rodadura flexible de 5 centímetros, para un total compactado de 35 centímetros.

Los resultados determinan que el diseño de la nueva vía y calles cumplirá con la función de conectar con los sectores aledaños al sector aledaño, de esta forma mejorar la calidad de vida de la población de esta comuna la que va hacer beneficiada con las mejoras que contrae consigo la apertura de nuevas vías.

- Mediante el diseño vial en el sector de Sancán perteneciente al cantón Jipijapa, las zonas aledañas a ésta podrán incrementar su economía.

- El diseño de la vía cumplió con las normas y especificaciones a fin de determinar el correcto diseño para que los vehículos que ocupen esta vía tengan la seguridad y se optimice el tiempo de los usuarios por cuanto conecta con Sancán.

53

8.11.2 RECOMENDACIONES ALTERNATIVAS

La comuna Sancán debe hacer las gestiones pertinentes ante el Municipio e instituciones gubernamentales e instituciones a efecto de percibir el financiamiento necesario para la ejecución del proyecto.

A los líderes comunitarios se les recomienda dar continuidad a las otras fases del estudio ya que la ruta completa será los caminos vecinales, que brindará mayores beneficios a los pobladores del sector.

Gestionar el mantenimiento al municipio y al ministerio de obras públicas Telecomunicaciones t transporte terrestre para que en su momento sea el responsable del mantenimiento mayor de las carreteras del país, ya que es conveniente efectuar el mantenimiento que sea necesario a fin de garantizar la vida útil de las calles y carretera; y la seguridad de los usuarios.

Es aconsejable que la Municipalidad de Jipijapa y comunidades que sean beneficiadas velen por el mantenimiento menor de la carretera y valles, para mantener un adecuado ornato y reforestación a lo largo de la carretera.

En este estudio se reunirá y se compilará normas de diseño geométrico aplicadas a una vía alterna, tomando en cuenta las normas vigentes en Ecuador, Perú, y Colombia, por lo que la tesis servirá de modelo de consulta para próximos estudios y a su vez como fuente de información para estudiantes y profesionales en el área vial.

Para el replanteo de las vías se utilizará: estación total (TRIMBLE M-6) para el levantamiento topográfico y GPS para obtener las coordenadas y de esta forma orientar automáticamente el punto deseado de replanteo, minimizando errores tomando, y su vez aplicando un plan de manejo ambiental, que no produzca daños a la vegetación existente.

Para el diseño de la vía se tomara en cuenta los siguientes factores externos: topografía, conformación geológica, volúmenes de transito actuales y futuros, valores ambientales, climatología e hidrología.

El trazado de la vía contará con los aspectos de seguridad vial y estética, relacionado con la adaptación paisajística y vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes, es decir lograr un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido ágil.

Para pequeños ángulos de deflexión, las curvas serán suficientemente largas para no dar la apariencia de un cambio de dirección forzado.

54

- Se evitara alineamientos reversos bruscos, a menos que exista una tangente suficientemente larga entre las dos curvas reversas para usarla en el desarrollo del peralte.

9 BIBLIOGRAFÍA

Castillo Carlos – Arrollo Julio. “Manual de Trazado y Replanteo” Informe de habilitación profesional Universidad de Concepción, 2002 Gorge López ‹gorge lopez@topocal.com› - http//espanol.geocities.com/pablojavierbarrera/top.html

Consultas Internet MUNDO GPS Topografía Torres y Villate Documentación IGAC Manual GARMIN

IGN (2005). Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos. Dirección de Geodesia. Perú. Martín, F. A. (1992). Geodesia y Cartografía Matemática. Edit. Paraninfo S.A., 3ra. edición. Madrid. Bannister. Raymond. Baker.(7a edición) “Técnicas modernas en topografía”. Alfaomega. grupo editor, SA. William W. Hay. (1983) “Ingeniería de transporte”. Editorial LIMUSA, SA. - Juan José Franco. (1996) “Reflexiones sobre nuestros puentes (programa ingeniería XXI)”. Editorial Escuela colombiana de ingeniería. Jorge Báez Noguera. (2004) “Ingeniería Ambiental”. Barranquilla: Ediciones Uninorte, reimp.

R. Edward Freeman, Jessica Pierce, Richard H. Dodd. (2002) “El ambientalismo y la nueva lógica de los negocios”. México, Oxford University Press. SAJCABUM MORALES, Juan Francisco. Estudio y diseño del camino que une a la carretera Interamericana. Tesis de Graduación de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, enero de 1998. ARREAGA ESPAÑA, Héctor Amilcar, Manual de normas para el diseño geométrico de carreteras. Tesis de Graduación de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, octubre de 1996. PEREZ MENDEZ, Augusto René, Metodología de Actividades para el diseño Geométrico de carreteras. Tesis de Graduación de Ingeniero Civil, Facultad e Ingeniería, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala 1989.

55

ANEXOS

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Curvas de Nivel de las calles del sector 2 de la comuna Sancan..

ING. MANOLO CASTRO

REVISADO POR:REALIZADO POR:CONTIENE :

PROYECTO : Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, de la parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012

COMUNA SANCAN

UBICACION :

ORLANDO NIETO ERNESTO A.

Perfiles Longitudinales de las calles del sector 2 de la comuna Sancan

ING. MANOLO CASTRO

REVISADO POR:REALIZADO POR:CONTIENE :

PROYECTO : Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, de la parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012

COMUNA SANCAN

UBICACION :

ORLANDO NIETO ERNESTO A.

ERNESTO A. ORLANDO

A4

SEP- 2012

INDICADAS

DIBUJO :

FORMATO :

FECHA :

ESCALA :

2 / 3LAMINA:

ERNESTO A. ORLANDO

A4

SEP- 2012

INDICADAS

DIBUJO :

FORMATO :

FECHA :

ESCALA :

3 / 3LAMINA:

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

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0+100.00

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0+020.00

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0+000.00

0+020.00

0+040.00

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0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

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0+180.00

0+200.00

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0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

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0+220.00

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0+620.00

0+640.00

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0+234.00

0+227.48

0+000.00

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0+000.00

0+256.17

0+271.74

0+656.18

0+426.36

0+326.89

0+378.95

0+378.95

0+426.36

CAPILLA

ESCUELA

PARQUE

CALLE E

CALLE J

CALLE K

CALLE 1

CALLE 2

CALLE 3

CALLE 4

CALLE 5

CALLE 6

CALLE 8

CALLE 7

1CERRAMIENTO

D4ET

2CERRAMIENTO

3POSTE

4POSTE

5TN

6CERRAMIENTO

7TN

8TN

9TN

10TN

11POSTE

12TN

13TN

14TN

15POSTE

16TN

17TN

18ESCUELA

19TN

20ESCUELA

I5ET

21VIA

22VIA

23TN

24TN

25TN 26CERRAMIENTO

27CERRAMIENTO

28TN

29POSTE

30TN

31TN

32TN

33TN

34POSTE

35TN

36TN

37CERRAMIENTO

38CERRAMIENTO

39ADOQUIN

40ADOQUIN

B5ET

B6ET

41ACERA

42ACERA43ACERA

44ACERA

45CERRAMIENTO

46ADOQUIN

47ADOQUIN

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49ACERA

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52ACERA

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55ACERA56ACERA

57ACERA

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59POSTE

60ACERA

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65ADOQUIN

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77ADOQUIN

78ADOQUIN

79ADOQUIN

80POSTE

81ACERA

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85ADOQUIN

86ADOQUIN

87CERRAMIENTO

88POSTE

89ACERA

90ACERA

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92ACERA

93ADOQUIN

94ADOQUIN

95TN

96TN

97TN

98VIA

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100VIA

101VIA

M5ET

102ACERA103ACERA

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105CERRAMIENTO

106CERRAMIENTO

107ACERA

108ACERA

109CERRAMIENTO

110POSTE

111ACERA

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120ACERA

121ACERA

122POSTE

123ACERA

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125ACERA

126ACERA

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129ACERA

130ADOQUIN

131CERRAMIENTO

132ACERA

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137ACERA138ADOQUIN

139ADOQUIN

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141POSTE

142ACERA

143ACERA

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146ADOQUIN

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149POSTE

150TN

151TN

152TN

153TN

154TN

155TN

156TN

157TN

158CERRAMIENTO

159CERRAMIENTO

160CERRAMIENTO

161TN

162CERRAMIENTO

163ARBOL

164TN

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168CANAL

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171TN

172TN

173CANAL

174TN

175TN

176TN

177TN

178TN

179CANAL

180TN

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182TN

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184CANAL

M6ET

185ACERA

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189ACERA

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192ACERA

193ACERA

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195POSTE

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198CERRAMIENTO

199CERRAMIENTO

200ACERA 201ACERA

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212POSTE

213PACIFICTEL

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226CAPILLA

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229POSTE

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253ESCUELA

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259ACERA

260POSTE

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263POSTE

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273PARQUE274PARQUE

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REFET

296ADOQUIN

297ADOQUIN

298ADOQUIN

299ADOQUIN

300ADOQUIN

301ADOQUIN

302ADOQUIN

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315ADOQUIN

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320ADOQUIN

321ADOQUIN

322ADOQUIN

323ADOQUIN

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325ADOQUIN

326ADOQUIN

327ADOQUIN

328ADOQUIN

329ADOQUIN

330ADOQUIN

331ADOQUIN

332ADOQUIN

333ADOQUIN

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335ADOQUIN

336ADOQUIN

I6ET

337TN

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339TN

340TN

341POSTE

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353CERRAMIENTO

354CERRAMIENTO

355CERRAMIENTO

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362POSTE

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365ADOQUIN366ACERA

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C5ET

N5ET

369TN

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371ESCUELA

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393CERRAMIENTO

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394CERRAMIENTO

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398TN399POSTE

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435CERRAMIENTO

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450CERRAMIENTO

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465TN

466TN

467TN

468CERRAMIENTO

469CERRAMIENTO

470POSTE

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472VIA

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477TN

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487TN

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492TN

493CERRAMIENTO

494CERRAMIENTO

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500TN501TN

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M7ET

507CANAL

508CANAL

509CANAL510CANAL

511CANAL512CANAL

513CANAL514CANAL

515CANAL516CANAL517CANAL

518ALCANTARIL

519ALCANTARIL

520ALCANTARIL

521ALCANTARIL

522ACERA523ACERA

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537CERRAMIENTO

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539ALCANTARIL540ALCANTARIL

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542ALCANTARIL

543ALCANTARIL

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656TN

657TN

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H6ET

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727CERRAMIENTO

728CERRAMIENTO

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753TN

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757CERRAMIENTO

758CERRAMIENTO

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H7ET

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776TN

777TN

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780TN

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797TN

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811CERRAMIENTO

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D8ET

E6ET

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823CERRAMIENTO

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825CERRAMIENTO

826CERRAMIENTO

827TN

828TN

829TN

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833TN

834TN

835TN

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855CERRAMIENTO 856CERRAMIENTO

857CERRAMIENTO

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878TN

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880TN

881TN

882TN

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885TN

886TN

887TN

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890TN

891TN

892TN

893TN

894TN

895TN

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897TN

898TN

899TN

900TN

901TN

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905TN

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908TN

909TN

910TN911TN

912TN

913TN

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932TN

933TN

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935TN

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937TN

938TN

939TN940TN

941TN

942TN943TN944TN945TN946TN

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949TRAGALODO

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334

332

330

328

326

324

322

320

318

316

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=324.0

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=324.0

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=324.0

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=333.7

46

340

338

336

334

332

330

328

326

324

322

320

318

316

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=324.4

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=324.4

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04

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00Elev

=327.2

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=327.6

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00Elev

=328.6

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=329.7

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=330.8

82

0+320.

00Elev

=332.3

58

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=333.7

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=334.0

70

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00Elev

=334.2

00

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=333.9

83

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=333.6

75

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=332.3

71

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00Elev

=332.6

38

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=332.8

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=332.9

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5

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=333.7

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00Elev

=333.5

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00Elev

=333.6

39

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=333.4

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93

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00Elev

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6

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00Elev

=333.0

15

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=332.6

58

330

329

328

327

326

325

324

323

322

321

320

319

318

317

316

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0+000.

00Elev

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57

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=327.18

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0+040.

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02

0+060.

00Elev

=324.6

00

0+073.

46Elev

=324.4

73

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

325

324

323

322

321

320

319

318

317

316

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0+000.

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=325.7

53

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00Elev

=324.8

43

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00Elev

=324.2

58

0+140.

00Elev

=324.17

1

0+160.

00Elev

=324.0

15

0+180.

00Elev

=323.8

98

0+200.

00Elev

=324.4

03

0+220.

00Elev

=325.2

69

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48Elev

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334

333

332

331

330

329

328

327

326

325

324

323

322

321

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0+000.

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00Elev

=332.2

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=330.2

72

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00Elev

=329.5

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00Elev

=330.2

88

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00Elev

=330.9

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00Elev

=331.29

9

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00Elev

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2

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00Elev

=331.66

0

0+220.

00Elev

=331.03

9

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4Elev

=330.7

46

340

339

338

337

336

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

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0+000.

00Elev

=334.6

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0+020.

00Elev

=333.9

08

0+040.

00Elev

=332.7

35

0+060.

00Elev

=332.2

14

0+080.

00Elev

=333.13

0

0+100.

00Elev

=334.0

54

0+120.

00Elev

=334.0

52

0+140.

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=333.9

25

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00Elev

=333.7

17

0+180.

00Elev

=333.5

67

0+200.

00Elev

=333.4

41

0+220.

00Elev

=333.0

97

0+235.

64Elev

=332.6

20

340

339

338

337

336

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

CALLE 5ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+000.

00Elev

=334.2

45

0+020.

00Elev

=334.2

17

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00Elev

=334.18

7

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00Elev

=334.18

4

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1

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00Elev

=334.0

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=333.8

52

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=333.3

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46

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=333.11

7

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00Elev

=332.6

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=331.92

2

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=331.34

4

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05Elev

=331.18

4

340

339

338

337

336

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

325

324

323

322

321

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0+000.

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=334.14

7

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00Elev

=333.9

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=333.6

17

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00Elev

=333.3

07

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00Elev

=332.6

67

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00Elev

=332.19

2

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00Elev

=331.91

7

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=331.46

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=330.9

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=330.3

78

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=329.9

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=329.7

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=329.5

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=330.7

94

340

339

338

337

336

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

325

324

323

322

321

CALLE 7ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+000.

00Elev

=334.2

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=333.9

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00Elev

=333.7

05

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00Elev

=333.4

83

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00Elev

=333.2

45

0+100.

00Elev

=332.9

62

0+120.

00Elev

=332.6

44

0+140.

00Elev

=332.4

68

0+160.

00Elev

=332.3

47

0+180.

00Elev

=332.2

28

0+200.

00Elev

=331.82

4

0+220.

00Elev

=331.49

0

0+240.

00Elev

=331.06

4

0+260.

00Elev

=332.2

770+2

60.00

Elev=33

2.277

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

CALLE 8ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+021.3

4Elev

=332.4

23

0+041.3

4Elev

=332.3

45

0+061.3

4Elev

=332.3

89

0+081.3

4Elev

=332.4

31

0+101.3

4Elev

=332.6

09

0+121.3

4Elev

=332.9

22

0+141.3

4Elev

=333.0

59

0+161.3

4Elev

=333.0

79

0+181.3

4Elev

=332.9

42

0+201.3

4Elev

=332.7

28

0+221.3

4Elev

=332.4

58

0+241.3

4Elev

=332.3

53

0+261.3

4Elev

=332.3

380+2

61.96

Elev=33

2.341

335

325

329

327

323

321

319

317

329

327

323

321

319

317

325

339

337

333

331

335

333

331

338

336

334

332

330

328

326

335

329

327

339

337

333

331

335

AVENIDA JESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+380.

00Elev

=333.5

58

0+400.

00Elev

=333.4

22

0+420.

00Elev

=333.17

9

0+426.

36Elev

=333.19

3

340

AVENIDA JESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+340.

00Elev

=334.4

39

0+360.

00Elev

=333.7

81

0+378.

94Elev

=333.4

81

335

AVENIDA JESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+440.

00Elev

=332.3

57

0+460.

00Elev

=331.18

5

0+480.

00Elev

=330.3

93

0+500.

00Elev

=329.9

87

0+520.

00Elev

=330.2

12

0+540.

00Elev

=330.9

78

0+560.

00Elev

=331.61

5

0+580.

00Elev

=332.0

21

0+600.

00Elev

=332.16

8

0+620.

00Elev

=332.2

75

0+640.

00Elev

=332.3

87

0+656.

18Elev

=332.4

79

330

CALLE 1ESCALA HORIZONTAL 1 : 1000ESCALA VERTICAL 1 : 1000

0+100.

00Elev

=324.3

61

0+120.

00Elev

=324.3

43

0+140.

00Elev

=324.11

0

0+160.

00Elev

=324.0

45

0+180.

00Elev

=323.6

53

0+200.

00Elev

=323.17

9

0+220.

00Elev

=322.8

49

0+233.

99Elev

=325.3

17

329

328

327

326

325

324

323

322

321

320

319

318

317

316

0+095.

93Elev

=324.3

88

334

333

332

331

330

329

328

327

326

325

324

323

322

321

0+426.

36Elev

=332.8

63

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

0+378.

95Elev

=333.6

90

339

338

337

336

335

334

333

332

331

330

329

328

327

326

0+326.

89Elev

=333.9

43

Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, Abcisado y Eje

ING. MANOLO CASTRO

REVISADO POR:REALIZADO POR:CONTIENE :

PROYECTO : Levantamiento Topográfico de las calles del sector 2 de la comuna Sancan, de la parroquia Jipijapa, del Cantón Jipijapa, de la provincia de Manabí, año 2012

COMUNA SANCAN

UBICACION :

ORLANDO NIETO ERNESTO A. ERNESTO A. ORLANDO

A4

SEP- 2012

INDICADAS

DIBUJO :

FORMATO :

FECHA :

ESCALA :

1 / 3LAMINA:

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+260.00

0+280.00

0+300.00

0+320.00

0+340.00

0+360.00

0+380.00

0+400.00

0+420.00

0+440.00

0+460.00

0+480.00

0+500.00

0+520.00

0+540.00

0+560.00

0+580.00

0+600.00

0+620.00

0+640.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+260.00

0+280.00

0+300.00

0+320.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+260.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+260.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+240.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+080.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+000.00

0+020.00

0+040.00

0+060.00

0+100.00

0+120.00

0+140.00

0+160.00

0+180.00

0+200.00

0+220.00

0+340.00

0+360.00

0+380.00

0+400.00

0+420.00

0+440.00

0+460.00

0+480.00

0+500.00

0+520.00

0+540.00

0+560.00

0+580.00

0+600.00

0+620.00

0+640.00

0+657.86

0+073.46

0+095.93

0+234.00

0+227.48

0+000.00

0+231.05

0+235.65

0+246.06

0+000.00

0+256.17

0+271.74

0+656.18

0+426.36

0+326.89

0+378.95

0+378.95

0+426.36

CAPILLA

ESCUELA

PARQUE

CALLE E

CALLE J

CALLE K

CALLE 1

CALLE 2

CALLE 3

CALLE 4

CALLE 5

CALLE 6

CALLE 8

CALLE 7

1CERRAMIENTO

D4ET

2CERRAMIENTO

3POSTE

4POSTE

5TN

6CERRAMIENTO

7TN

8TN

9TN

10TN

11POSTE

12TN

13TN

14TN

15POSTE

16TN

17TN

18ESCUELA

19TN

20ESCUELA

I5ET

21VIA

22VIA

23TN

24TN

25TN 26CERRAMIENTO

27CERRAMIENTO

28TN

29POSTE

30TN

31TN

32TN

33TN

34POSTE

35TN

36TN

37CERRAMIENTO

38CERRAMIENTO

39ADOQUIN

40ADOQUIN

B5ET

B6ET

41ACERA

42ACERA43ACERA

44ACERA

45CERRAMIENTO

46ADOQUIN

47ADOQUIN

48ADOQUIN

49ACERA

50ACERA

51ACERA

52ACERA

53ACERA

54ACERA

55ACERA56ACERA

57ACERA

58ACERA

59POSTE

60ACERA

61ACERA

62ACERA

63ACERA

64ACERA

65ADOQUIN

66ADOQUIN

67ADOQUIN

68ADOQUIN

69ADOQUIN

70ADOQUIN

71ACERA

72ACERA

73ACERA

74ACERA

75ACERA

76ACERA

77ADOQUIN

78ADOQUIN

79ADOQUIN

80POSTE

81ACERA

82ACERA

83ACERA

84ACERA

85ADOQUIN

86ADOQUIN

87CERRAMIENTO

88POSTE

89ACERA

90ACERA

91ACERA

92ACERA

93ADOQUIN

94ADOQUIN

95TN

96TN

97TN

98VIA

99VIA

100VIA

101VIA

M5ET

102ACERA103ACERA

104ACERA

105CERRAMIENTO

106CERRAMIENTO

107ACERA

108ACERA

109CERRAMIENTO

110POSTE

111ACERA

112ACERA

113ACERA

114ADOQUIN

115ADOQUIN

116ADOQUIN

117ADOQUIN

118ADOQUIN

119ADOQUIN

120ACERA

121ACERA

122POSTE

123ACERA

124ACERA

125ACERA

126ACERA

127ACERA

128ACERA

129ACERA

130ADOQUIN

131CERRAMIENTO

132ACERA

133ACERA

134ACERA

135ACERA

136ACERA

137ACERA138ADOQUIN

139ADOQUIN

140ADOQUIN

141POSTE

142ACERA

143ACERA

144ACERA

145ACERA

146ADOQUIN

147ADOQUIN

148ADOQUIN

149POSTE

150TN

151TN

152TN

153TN

154TN

155TN

156TN

157TN

158CERRAMIENTO

159CERRAMIENTO

160CERRAMIENTO

161TN

162CERRAMIENTO

163ARBOL

164TN

165TN

166TN

167TN

168CANAL

169TN

170TN

171TN

172TN

173CANAL

174TN

175TN

176TN

177TN

178TN

179CANAL

180TN

181TN

182TN

183TN

184CANAL

M6ET

185ACERA

186ACERA

187ACERA

188ACERA

189ACERA

190ACERA

191ACERA

192ACERA

193ACERA

194ACERA

195POSTE

196ACERA

197ACERA

198CERRAMIENTO

199CERRAMIENTO

200ACERA 201ACERA

202ACERA

203ACERA

204CERRAMIENTO

205ACERA

206ACERA

207ACERA

208ACERA

209ACERA

210ACERA

211ACERA

212POSTE

213PACIFICTEL

214PACIFICTEL

215ACERA

216ACERA

217ACERA

218ACERA219ACERA

220ACERA

221ACERA

222ACERA

223ACERA

224ACERA

225ACERA

226CAPILLA

227CAPILLA

228CAPILLA

229POSTE

230ACERA

231ACERA

232ACERA

233ACERA

234ACERA235ACERA

236ACERA

237ACERA

238ACERA

239ACERA

240ACERA

241ACERA

242ACERA

243ACERA

244ACERA

245ACERA

246ACERA

247ACERA

248ACERA

249ACERA

250ACERA

251ACERA

252ACERA

253ESCUELA

254ACERA

255ACERA

256ACERA

257ACERA

258ACERA

259ACERA

260POSTE

261POSTE

262POSTE

263POSTE

264POSTE

265PARQUE

266PARQUE

267PARQUE

268PARQUE

269PARQUE

270PARQUE

271PARQUE

272PARQUE

273PARQUE274PARQUE

275PARQUE

276PARQUE

277PARQUE

278PARQUE

279PARQUE

280PARQUE

281PARQUE

282PARQUE

283PARQUE

284PARQUE

285PARQUE

286PARQUE

287PARQUE

288PARQUE

289PARQUE

290PARQUE

291PARQUE

292PARQUE

293PARQUE

294PARQUE

295PARQUE

REFET

296ADOQUIN

297ADOQUIN

298ADOQUIN

299ADOQUIN

300ADOQUIN

301ADOQUIN

302ADOQUIN

303ADOQUIN

304ADOQUIN

305ADOQUIN

306ADOQUIN

307ADOQUIN

308ADOQUIN

309ADOQUIN

310ADOQUIN

311ADOQUIN

312ADOQUIN

313ADOQUIN

314ADOQUIN

315ADOQUIN

316ADOQUIN

317ADOQUIN

318ADOQUIN

319ADOQUIN

320ADOQUIN

321ADOQUIN

322ADOQUIN

323ADOQUIN

324ADOQUIN

325ADOQUIN

326ADOQUIN

327ADOQUIN

328ADOQUIN

329ADOQUIN

330ADOQUIN

331ADOQUIN

332ADOQUIN

333ADOQUIN

334ADOQUIN

335ADOQUIN

336ADOQUIN

I6ET

337TN

338TN

339TN

340TN

341POSTE

342TN

343TN

344TN

345TN

346TN

347TN

348TN

349POSTE

350TN

351TN

352TN

353CERRAMIENTO

354CERRAMIENTO

355CERRAMIENTO

356CERRAMIENTO

357TN

358TN

359TN

360TN

361TN

362POSTE

363ADOQUIN

364ADOQUIN

365ADOQUIN366ACERA

367ACERA

368ACERA

C5ET

N5ET

369TN

370ESCUELA

371ESCUELA

372ESCUELA

373TN

374TN

375TN

376POSTE

377TN

378TN

379TN

380TN

381TN

382TN

383CERRAMIENTO

384CERRAMIENTO

385CERRAMIENTO

386POSTE

387TN

388TN

389TN

390TN

391TN

392TN

393CERRAMIENTO

N6ET

394CERRAMIENTO

395TN

396TN

397TN

398TN399POSTE

400TN

401CERRAMIENTO

402TN

403TN

404TN

405TN

406TN

407POSTE

408TN

409TN

410TN

411TN

412CERRAMIENTO413TN

414POSTE

415CERRAMIENTO

416CERRAMIENTO

417CERRAMIENTO

418TN

419TN

420TN

421TN

422TN

423CERRAMIENTO

424TN

425TN

426TN

427TN

428POSTE

429TN

430TN

431TN

432TN

433TN

434CERRAMIENTO

435CERRAMIENTO

436CERRAMIENTO

437CERRAMIENTO

438POSTE

439TN

440TN

441TN

442TN

443TN

444TN

445TN

446TN

447TN

448TN

449CERRAMIENTO

450CERRAMIENTO

451POSTE

452TN

453TN

454TN

455TN

456TN

457TN

458TN

459TN

460TN

461TN

462TN

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