MINISTERIO

DE FOMENTO

AESASERVICIO DE TITULOS Y LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICOTITULOS Y LICENCIAS ULMMADRID

PROGRAMA CURSO INSTRUCTOR ULM

CURSO DE INSTRUCTORES DE ULM CLUB DEPORTIVO ELEMENTAL AVIADOR 1+1,

AERÓDROMO DE CAMARENILLA (TOLEDO)

Las clases teóricas de las tres modalidades se impartirán simultáneamente. Las clases prácticas de vuelo se harán individualmente por cada alumno FI en alguna de las aeronaves de la escuela de la modalidad apropiada.

El índice de este programa es el siguiente:

1.- Objetivo.2.- Requisitos.3.- Documentación.4.- Fechas y ubicación.5.-Material didáctico.6.- Personal docente.7.- Organización secuencial del curso8.- Temario programa teórico.9.- Formación en vuelo.10.- Coste del Curso.11.- Exámenes.12.-Programación.13.- Cronograma Curso de instructores

.

MINISTERIO

DE FOMENTO

1.- OBJETIVO

Programar cursos de instructores de ULM en las habilitaciones de MAF, DCG y AG, orientado a asegurar que los alumnos de instructor de vuelo tengan unos buenos conocimientos técnicos de todo el temario que se exige para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero, alcancen las suficientes dotes pedagógicas y habilidades de comunicación para transmitir dichos conocimientos a sus alumnos y promuevan actitudes favorables a la seguridad de vuelo y cumplimiento de la reglamentación aeronáutica. Además, deberán ser capaces de explicar y utilizar la normativa aeronáutica que afecta a la enseñanza del vuelo en ultraligero, la aeronavegabilidad de los ultraligeros y las escuelas y los centros de vuelo, y demostrarán que practican el vuelo con seguridad, eficacia y ejemplaridad.

La programación de este curso es más extensa que los objetivos didácticos mínimos establecidos por la publicación de AESA “Curso y seminarios de instructores de ULM aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea” (A-DLA-IULM-0002).

El número máximo de plazas está reservado a 16 alumnos-instructores de cualquiera de las tres habilitaciones antes mencionadas.

Los seminarios para revalidar las habilitaciones de FI constarán de las partes de este programa que se especifiquen.

2.- REQUISITOS

Para la realización del Curso de Habilitación de Instructores de ULM los pilotos aspirantes deberán cumplir los siguientes requisitos:

1. Poseer licencia de piloto ULM en vigor, con habilitación del tipo de ultraligero del que se pretende obtener la habilitación de instructor.

2. Poseer un certificado médico aeronáutico Clase 2 en vigor.3. Acreditar 200 horas de vuelo en el tipo habilitación de ultraligero.4. Haber realizado un mínimo de 50 horas en vuelo de travesía.5. Prueba de vuelo de 1 hora6. Justificante de Ingreso en la cuenta del club del aviador 1+1 del importe

de la parte teórica del curso, 600 euros.

Tener un nivel de competencia notable en la práctica del vuelo de la habilitación en la que se pretende ser instructor.

3.- DOCUMENTACIÓN

Con el fin de acreditar los anteriores requisitos y efectuar la correspondiente inscripción se deberá aportar la siguiente documentación:

Cumplimentar la Solicitud, según ficha. Disponible en la web. 3 fotografías tamaño carnet. Fotocopia D.N.I.

MINISTERIO

DE FOMENTO Fotocopia del carnet y licencia ULM. Copia del log book. Será requisito imprescindible para ser admitido al curso que toda la

documentación requerida sea remitida con anterioridad a la fecha de inicio.

Se adjuntará a la documentación remitida a los aspirantes el Plano de localización del aeródromo.

4.- FECHAS Y UBICACIÓN.

Según solicitud.

El lugar de celebración del curso será el Aeródromo de Camarenilla, Camarenilla (Toledo). Accesos: Carretera de Extremadura (A-5) Km. 38, salida Valmojado o bien Carretera de Toledo (A-42) Km. 61, salida Bargas.

5.- MATERIAL DIDÁCTICO.

Las clases teóricas y exámenes se celebrarán en el aula que dispone la Escuela ULM Aviador 1+1 dentro del recinto del Aeródromo de Camarenilla.

Los pilotos aspirantes dispondrán de documentación bibliográfica aeronáutica y en soporte virtual y físico para su consulta durante el curso.

Así mismo existen equipos de radio para prácticas de comunicaciones aeronáuticas y estación meteorológica para la obtención de datos atmosféricos.

6.- PERSONAL DOCENTE

D. Fernando Roselló Verdaguer, Instructor de ULM (AG y MAF). D. Miguel Cuchet, PPL, Instructor de ULM (MAF), Jefe de Vuelos. D. Masood Bahrami, Instructor de ULM (MAF), Mecánico. D. Luis Urrutia, Instructor de ULM (MAF, AG y DCG). D. Rodrigo Fanali, Instructor de ULM (MAF). D. Alberto Bermejo García. D. Juan Enrique Pérez Muñoz

ORGANIZACIÓN SECUENCIAL DEL CURSO

El curso se organiza en dos fases de formación teórica y CUATRO fases de formación de vuelo práctica:

FASES DE TEÓRICAS:

1ª FASE: teoría del curso de instructor de vuelo ULM organizada en clases presenciales a desarrollar durante los fines de semana establecidos en la solicitud del Curso. Esta fase es común para los alumnos asistentes al seminario de instructores.

2ª FASE: Prácticas de clases teóricas para desarrollar las habilidades adquiridas durante la fase anterior y programa extenso del silabus de ULM en las modalidades de MAF, AG y DCG.

MINISTERIO

DE FOMENTO

FASES DE PRÁCTICAS:

1ª FASE: Acomodación. 2ª FASE: Intermedia. 3ª FASE: Avanzada. 4ª FASE: Final

8.- FORMACIÓN TEÓRICA:

1ª FASE: CONSTARÁ DE LAS SIGUIENTES MATERIAS.

1.- PROCESOS DE UN CURSO DE PILOTO DE ULM1.1.- Preparación pre-vuelo del alumno.1.2.- Vuelo recto y nivelado.1.3.- Virajes, ochos y ejercicios de coordinación.1.4.- Tráficos y pasadas por la pista.1.5.- Tomas y despegues.1.6.- Pérdidas y situaciones anormales.1.7.- Espirales y paradas de motor.1.8.- La suelta.

2.- PSICOLOGÍA Y PEDAGOGÍA DE LO ENSEÑANZA DE VUELO2.1.- Instructor de vuelo.2.2.- Teoría de la Enseñanza.2.3.- El Aprendizaje.2.4.- El alumno piloto.2.5.- La comunicación.2.6.- Técnicas de expresión oral.2.7.- Actitudes del Instructor ante ciertos temperamentos de alumnos.2.8.- Cualidades del Instructor.2.9.- Programación Didáctica.2.10.- Recursos didácticos.

3.- TEMAS COMPLEMENTARIOS3.1.- Conocimiento general aeronave y principios de vuelo.3.2.- Factor humano y emergencias.3.3.- Alumno, instructor y comunicación.3.4.- Radiofonía.3.5.- Evaluación y seguimiento del alumno.3.6.- Tareas administrativas.

4.- DEBATES Y EVALUACIÓN FINAL.

2ª FASE: CONSTARÁ DE LAS SIGUIENTES MATERIAS.

1.- REGLAMENTACIÓN y DERECHO AÉREO

1.1. RD 123/2015 de 27 de febrero de 2015 que regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero.

MINISTERIO

DE FOMENTO1.2. ORDEN Ministerial 24 de Abril de 1986 por la que se regula el vuelo en

ultraligero.1.3. ORDEN de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los

requisitos de aeronavegabilidad para las aeronaves ultraligeras motorizadas, modificada por la ORDEN de 10 de abril de 1997 y por ORDEN FOM 2225/2003.

1.4. RD 2876/1982 por el que se regula la utilización de aeronaves de estructura ligera y RD 1591/1999 que modifica el RD 2876/1982.

1.5. Ley 48/1960 de Navegación Aérea.1.6. SERA (RD 552/2014) por el que se desarrolla el Reglamento del Aire y

disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el Real Decreto 57/2002 por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea. RCA (RD 57/2002) por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea:

Obligaciones del Comandante de la Aeronave Reglas de vuelo visual (VFR) Reglas Generales del Aire Configuración del espacio aéreo Señales1.7. Aeronavegabilidad y precauciones de seguridad: Ley 21/2003 de Seguridad Aérea1.8. Utilización de la documentación aeronáutica: AIP AIS1.9. Configuración Del Espacio Aéreo: Regiones De Información Aérea (FIR) Regiones De Búsqueda Y Salvamento Servicio De Control De Tránsito Aéreo Espacio Aéreo Controlado Clase A Espacio Aéreo Controlado Clase B Espacio Aéreo No Controlado Espacio Aéreo Segregado

2.- PRINCIPIOS DE VUELO.

2.1. La atmósfera. Características del aire: Presión, densidad y temperatura Variación de la presión con la altura Variación de la densidad con la altura Variación de la temperatura con la altura Unidades de medida2.2. La sustentación: Teorema de Bernoulli Efecto Venturi Partes de un perfil alar

2.3. Sustentación y resistencia: El viento relativo Ángulo de ataque y trayectoria de vuelo Curvas características

MINISTERIO

DE FOMENTO La Capa Límite La pérdida Fuerzas que actúan en un avión en vuelo Centro de Presiones Fuerzas durante el viraje.2.4.1 El ala: Perfil alar Superficie alar Envergadura Alargamiento Flecha Diedro Torsión del ala Carga alar Coeficiente de planeo Rendimiento aerodinámico del ala.2.4.2 EL Rotor: la disimetría en la sustentación el rotor articulado la articulación de batimiento la articulación de arrastre la amortiguación de arrastre el rotor semirrígido límites de actuación del rotor semirrígido la autorrotación: aerodinámica del rotor distribución de velocidades en la pala de un rotor distribución cíclica de ángulos de ataque de una pala velocidad vertical de pala génesis de la autorrotación como se genera la sustentación aerodinámica del disco rotor envolvente de vuelo de un rotor en autorrotación la autorrotación vertical conclusión: requisitos de un rotor de autogiro2.5. Estabilidad: Los ejes de giro Estabilidad estática y dinámica2.6. El factor de carga: Las Cargas y la Resistencia estructural Factor de carga2.7. Superficies de control de vuelo: Superficies de control principales Superficies de control secundarias

2.8. Mando en los ULM: Mando en ULM de 3 ejes Mando en ULM de 2 ejes2.9. La pérdida y la barrena.

3.- LIMITACIONES OPERACIONALES Y ACTUACIONES DE LOS U.L.M.

MINISTERIO

DE FOMENTO

3.1. Densidad del aire y su influencia en las actuaciones: A l t i t u d de densidad3.2. Aerodinámica operacional El avión y sus energías. Transferencias de energía Ascensos y descensos Curva polar de velocidades - Velocidad de máximo alcance en planeo - Velocidad de mínima potencia requerida - Velocidad de máximo ascenso - Velocidad de máxima pendiente de ascenso3.3. Despegue Normal Con viento cruzado Velocidad de ascenso3.4. Vuelo Turbulencias Efecto suelo Vuelo con viento y con viento racheado Localización de la dirección del viento Vuelo sobre colinas o montañas Barloventos y sotaventos3.5. Virajes Virajes en ULM de 3 ejes Virajes en ULM de 2 ejes3.6. Aterrizaje Aterrizaje normal Aterrizaje con viento cruzado3.7. Térmicas y turbulencias Actuación y precauciones.

4.- NAVEGACION.

4.1. La Tierra Meridianos y paralelos Declinación magnética Desviación4.2. Cartografía Principales cartas aeronáuticas: su interpretación Características de las cartas aeronáuticas Escalas y medidas de rumbo y distancia Proyecciones: Cilíndricas, Cónicas Representación de obstáculos y accidentes del terreno Datos topográficos Rumbos Cartas de aproximación4.3. Navegación Longitud y latitud Coordenadas Parámetros de navegación: dirección, distancia, tiempo y situación Deriva y corrección de deriva

MINISTERIO

DE FOMENTO Navegación a estima Navegación observada, técnica y empleo4.4. Desorientación: Actuación y posibles soluciones4.5. Planificación y realización de vuelos.4.6. Problemas de navegación

5.- CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVE

5.1. El motor y sus sistemas El carburador Alimentación Refrigeración Lubricación Encendido Combustible5.2. La Hélice Definiciones y características Tipos de hélices Partes y cuidados5.3. Fuselaje y alas ULM de ala fija (2 y 3 ejes) Rotor5.4. Tren de aterrizaje5.5. Instrumentos Anemómetro- Velocidades IAS y TAS Altímetro- Procedimiento de reglaje de altímetro Variómetro Brújula (correcciones y rumbos)

6.- METEOROLOGÍA6.1 Introducción a la Meteorología.6.2 La insolación.6.3 La atmósfera y sus mecanismos.6.4 Presión atmosférica.6.5 Altimetría.6.6 Viento.6.7 Turbulencia.6.8 Temperatura y humedad.

6.9 Ley de Bulls Ballot.6.10Estabilidad e inestabilidad atmosférica.6.11Nubes.6.12Tormentas.6.13Masas de Aire y frentes.

7.- PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

7.1.- Definición7.2.- Necesidad De Los Procedimientos Operacionales7.3.- Algunos Ejemplos

MINISTERIO

DE FOMENTO Altitudes Mínimas De Vuelo Política De Combustible Instrucciones Para Los Pasajeros Preparación Del Vuelo Selección De Aeródromos Hielo Y Otros Contaminantes Condiciones Meteorológicas7.4.- Procedimientos Operacionales Y Aviación Ulm7.5.- Procedimientos Operacionales En Tierra7.6.- Procedimientos Procedimientos Normales Procedimientos Con Lista De Chequeo Procedimientos Normales Memorizados Revisión Prevuelo Antes De La Puesta En Marcha Puesta En Marcha Después De La Puesta En Marcha Antes De Rodar Antes De Entrar En Pista Predespegue Despegue Después De Despegar Ascenso Línea De Vuelo Descenso Preaterrizaje Aterrizaje Después De Aterrizar Parada De Motor7.7.- El Circuito De Tráfico Nomenclatura Del Circuito De Tráfico Entradas En Tráfico 7.8.- Emergencias Actitud Ante Una Emergencia Volar La Aeronave Analizar La Situación Puntos Memorizados Lista De Procedimientos Procedimientos De Emergencia Fallo De Motor En El Despegue Fallo De Motor En Carrera De Despegue Fallo Del Motor En Vuelo Rearranque Del Motor En Vuelo Fuego En El Motor En Tierra Fuego En El Motor En Vuelo Fuegos De Origen Eléctrico Aterrizaje Forzoso7.9.- Otros Procedimientos Operacionales El Manual De Vuelo Procedimientos De Seguridad En Despegues Y Aterrizajes

MINISTERIO

DE FOMENTO Generalidades Estelas Turbulentas De Aeronaves Precedentes7.10.- Posición Del Cg: Peso Y Centrado El Datum Momento Cálculo De La Posición Del Cg

8.- FACTORES HUMANOS.8.1.- Composición De La Atmósfera8.2.- Sistema Respiratorio8.3.- Componentes Del Sistema Circulatorio Y Su Función Efecto De Las Aceleraciones En La Circulación De La Sangre8.4.- Efectos De La Presión Parcial Síntomas De La Hipoxia Fases De La Hipoxia8.5.- La Visión Visión Monocular Y Binocular Ilusiones8.6.- La Audición Y El Equilibrio El Sistema Auditivo Aparato Vestibular8.7.- Riesgos Del Vuelo Enfermedad Escompresiva (EDC) Barotraumatismos8.8.- Vuelo Y Salud Posibles Efectos De Los Medicamentos Recomendaciones Para Vuelos No Presurizados A Altitudes Elevadas Tabaquismo El Alcohol Y Sus Efectos En Las Tareas De Vuelo La Fatiga El Estrés Otros Factores Que Influyen En El Vuelo8.9.- El Factor Humano Juicio Y Toma De Decisiones Modelos De Criterios De Decisión - Toma de decisiones basadas en la destreza - Toma de decisiones basadas en las reglas - Toma de decisiones basadas en la experiencia Distintos Tipos De Personalidad Y Su Influencia En La Toma de

Decisiones - Anti-autoridad - Impulsividad - Invulnerabilidad - Macho - Resignación

9.- RADIOCOMUNICACIONES AERONÁUTICAS9.1.- Normas De Uso De La Radio Nociones Básicas De Radio: Las Ondas Hertzianas Los Transductores

MINISTERIO

DE FOMENTO La Modulación. Polarización Y Reciprocidad De Las Antenas Formas De Propagación El Espectro Electromagnético9.2.- Modalidades De Los Radioenlaces Y Características De Las

Comunicaciones Técnica De Transmisión9.3.- Estructura General De Un Mensaje Deletreo De Palabras En Radiotelefonía Pronunciación De Los Números9.4.- Comunicaciones De Socorro Medidas Que Debe Tomar La Aeronave En Peligro Medidas Que Debe Tomar La Aeronave En Condición De Urgencia9.5.- Fraselogía Elemental Fraselogía En Circuito De Tráfico

EXPOSICIONESCada piloto elaborará TRES conferencias: 1.- Autobiografía en 15 minutos para práctica y desarrollo de las habilidades de

técnicas de comunicación pedagógica. En esta conferencia deberán incluir sus motivaciones para realizar el curso de instructor.

2.- Una clase sobre un tema puramente aeronáutico (capítulos 2, 3, 5 ó 7 del temario propuesto).

3.- Una clase de 1 hora supervisada por un instructor del personal docente de los relacionados en el apartado VII e impartida a los alumnos piloto del curso de ULM sobre cualquiera de los temas 1, 4, 6, 8 ó del temario propuesto.

9.- FORMACIÓN EN VUELO.

La realización del curso de instructor presupone que el aspirante posee un buen nivel de competencia de vuelo y que es capaz de realizar con soltura y seguridad las siguientes maniobras:

1. Ascensos y descensos coordinados manteniendo velocidad.2. Planeos manteniendo rumbo y virando.3. Virajes suaves, medios y fuertes coordinados manteniendo la altitud y la

velocidad (eSes y ochos).4. Línea de vuelo a la altura prefijada (con un margen de 50’) manteniendo

velocidad, rumbo (o en su caso el viraje en curso) y el vuelo coordinado.5. Despegar y aterrizar con viento normal y cruzado.6. Vuelo lento.7. Resbales, especialmente su entrada, salida y velocidad durante el mismo.8. Corregir un derrape.9. Pérdidas o descensos con IAS muy bajas (AG) y su recuperación.10. Vuelo de navegación a otro campo haciendo uso de cartas, y volver.11. Toma de emergencia, especialmente el control del planeo para alcanzar

una zona de toma deseada.12. Motor y al aire.

MINISTERIO

DE FOMENTO13. Buen criterio al decidir la realización de una maniobra o incluso de un

vuelo, en función de las condiciones existentes y del objetivo del mismo.14. Aplicar correctamente los procedimientos de emergencia.15. Reconocer y entender los mensajes de radio aeronáuticos.16. Aplicar los procedimientos del circuito de tráfico.

El programa que a continuación se detalla establece los objetivos didácticos en cada una de las fases en que se ha dividido la instrucción de vuelo para la obtención de la habilitación de instructor. Este programa es válido para las siguientes habilitaciones: MAF, AG y DCG.

FASE 1: ACOMODACIÓN A LA POSICIÓN DE SEGUNDO PILOTO/INSTRUCTOR

Objetivos didácticos:

1. Familiarización con la aeronave del curso en la posición de 2º piloto.2. Conocimiento y realización de las maniobras básicas expuestas

anteriormente desde la posición de 2º piloto en el avión de escuela.3. Explicación y exigencia de los procedimientos de seguridad en vuelos con

alumnos u otro piloto (multitripulados).

Al finalizar esta fase, el alumno-instructor es capaz de

Realizar con soltura y seguridad desde la posición de 2º en el avión de escuela las maniobras anteriormente expuestas.

FASE 2: INTERMEDIA

Objetivos didácticos:

1. Dominar todos los objetivos didácticos de la Fase 1 ACOMODACIÓN.2. Ser capaz de explicar, de forma eficaz, al alumno piloto, la realización de

las maniobras expuestas al principio de este epígrafe durante el briefing prevuelo y ser capaz de corregir constructivamente los errores cometidos en el debriefing.

3. Demostrar eficazmente la realización de las maniobras anteriores al alumno piloto en el transcurso del vuelo, sin perder la oportunidad de corregir otros errores.

4. Enseñar eficazmente al alumno la realización de esas maniobras.5. Practicar cotidianamente los procedimientos de seguridad en vuelos

multitripulados.

FASE 3: AVANZADA

Objetivos didácticos:

1. Dominar los objetivos didácticos de la Fase 2 INTERMEDIA.2. Realización de tráficos cortos y motores parados simulados desde

diferentes posiciones para aterrizar o alcanzar una posición posible de aterrizaje sobre la pista.

MINISTERIO

DE FOMENTO3. Prácticas de emergencia:a. Fallo de motor.b. Fuego en vuelo.c. Fallo eléctrico total.d. Rotura de hélice.e. Blocaje del timón de dirección.

FASE 4: FINAL

Objetivos didácticos:

1. Dominar los objetivos didácticos de la Fase 3 AVANZADA2. Realizar la prueba de competencia.

El requisito mínimo de horas de vuelo prácticas de instrucción para completar el curso de instructor de ULM es de 15 para el curso y de 5 para el seminario. Este requisito mínimo podrá ampliarse a criterio del instructor de vuelo que tutorice al alumno.

10.- COSTE DEL CURSO:El coste de inscripción curso es de 600€, lo que incluye la formación teórica. La

formación práctica dependerá del número de horas de vuelo realizadas. Es necesario disponer del siguiente material didáctico al inicio del curso:

Folios, lápices y bolígrafo, regla, cartabón, transportador de ángulos (se

recomienda de 360º) o plotter (no recomendado), sacapuntas y borradores.

Se proporcionarán manuales de piloto y psicopedagogía.

11.- EXÁMENES

Para concurrir al primer examen teórico será necesario disponer del certificado de asistencia y nivel en teóricas de la Escuela Aviador 1+1. Para obtener ese certificado se requiere una asistencia presencial a las clases teóricas mínima del 85% y haber superado todos los exámenes teóricos de las asignaturas del curso. Los exámenes teóricos y prácticos se realizarán ante un examinador designado por la AESA, de acuerdo con el artículo 11 del RD 123/2015.

Los exámenes teóricos y prácticos son eliminatorios Se dispondrá de solo dos convocatorias consecutivas para la realización de cada examen, teniendo que superarse todas las pruebas que se describen a continuación en el plazo máximo de 12 meses. Este plazo empezará a contar a partir de la fecha del primer examen teórico al que se convoque al alumno.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea publicará y mantendrá actualizados en su página web los plazos de presentación de solicitudes de exámenes teóricos y orales así como el calendario para la realización de dichas pruebas. En todo caso, la solicitud para los exámenes teórico y oral deberá realizarse en un plazo no superior a seis meses desde la fecha de finalización de la formación teórica del curso de instructores. Si no se formula correctamente la solicitud en dicho

MINISTERIO

DE FOMENTOplazo, el interesado en obtener una habilitación de instructor deberá realizar la formación teórica de un nuevo curso, e iniciar el proceso descrito en esta guía.

Los exámenes consistirán en las siguientes pruebas:

1ª Prueba: Examen Teórico

Consistirá en un examen teórico tipo test con preguntas según el ANEXO de este procedimiento. Los alumnos deberán responder correctamente al menos el 75% de las preguntas. Las preguntas respondidas incorrectamente no restarán puntos.

Los alumnos dispondrán de un mínimo de 60 minutos para la realización de esta

prueba.

2ª Prueba: Examen Oral

Superada la 1ª prueba, el aspirante deberá realizar una exposición oral consistente en una clase teórica ante un tribunal compuesto por varios examinadores de AESA. El personal examinador convocará a los aspirantes a la prueba oral de exposición de contenidos, que se realizará en la primera fecha de examen oral disponible de las publicadas en la página web de AESA. Si esta prueba no es superada, se dispondrá de una segunda convocatoria para superar este examen de exposición oral en la siguiente fecha publicada. Para esta prueba, el examinador proporcionará una lista de al menos tres temas a cada aspirante. Los aspirantes dispondrán de diez días para preparar el guión y contenido de los temas hasta el día de la exposición oral ante el tribunal designado por AESA. Antes del inicio de la prueba oral, el examinador determinará qué tema corresponde a cada aspirante. El aspirante podrá ayudarse del material didáctico que considere oportuno para la realización de la prueba. El aspirante dispondrá de quince minutos para preparar el esquema de la exposición y de cuarenta y cinco minutos para realizarla. Finalizada la exposición oral, el personal examinador podrá formular preguntas relacionadas con el tema expuesto durante un máximo de quince minutos.

Para superar la prueba, el aspirante deberá demostrar que conoce y utiliza adecuadamente los suficientes recursos docentes para captar la atención de sus alumnos, explicar con claridad los conceptos y conocimientos correspondientes y responder a las dudas que pudieran plantearle.

3ª Prueba: Evaluación de Competencia

Una vez superadas las dos pruebas anteriores, el alumno realizará una prueba de vuelo en doble mando, donde el examinador ocupará el asiento del piloto y el aspirante realizará las tareas de instructor. El aspirante y el personal examinador (junto con el responsable de la organización de formación autorizada), acordarán la fecha para la realización del examen práctico; si esta prueba no es superada en el primer intento, se podrá acordar una segunda prueba de vuelo siempre y cuando ésta pueda realizarse de acuerdo a las condiciones expuestas en esta guía y dentro del plazo máximo de doce meses indicado en este epígrafe.

MINISTERIO

DE FOMENTO

La evaluación de competencia tendrá una duración no menor a 120 minutos para su desarrollo. Para superar la prueba de vuelo, el aspirante deberá demostrar que tiene la capacidad de instruir al nivel necesario, posee el conocimiento aeronáutico, explica con claridad los conceptos y conocimientos correspondientes, establece un procedimiento de seguridad adecuado y puede responder a las dudas que el personal examinador pudiera plantearle.

Las maniobras a realizar durante esta prueba serán determinadas por el examinador, así como los márgenes y tolerancias de cada maniobra en función de las condiciones meteorológicas y/o el tipo de ultraligero en que se realice la prueba de vuelo.

Si la prueba de vuelo no ha sido superada en el primer intento, el aspirante podrá disponer de una segunda prueba práctica de vuelo previa solicitud siguiendo las indicaciones del epígrafe 9.1, siempre y cuando: • se haya cumplido con las recomendaciones de formación indicadas por el personal examinador en el “Informe para casos de no aptitud” (F-DLA-EULM-03) de la prueba de vuelo no superada.

• hayan transcurrido al menos 30 días desde la fecha de la prueba de vuelo no superada, y

• se pueda acordar la realización de la segunda prueba de vuelo dentro del plazo máximo de doce meses descrito en el epígrafe 4 (obtención) o en el epígrafe 5 (renovación) de esta guía, según corresponda.

Si no se superan los tres exámenes descritos en el plazo y número de convocatorias establecidos, el aspirante a una habilitación de instructor deberá iniciar nuevamente el proceso de obtención, inscribiéndose para ello en un nuevo curso y realizando desde el principio el proceso descrito en este epígrafe. Las pruebas superadas y los certificados emitidos como parte de cursos anteriores, no podrán hacerse valer en el nuevo proceso de obtención. Los aspirantes a la obtención de una habilitación de instructor que no se presenten a un examen al que hayan sido convocados, de cualquiera de las pruebas de las que consta este proceso (teórica, oral o práctica), obtendrán en el mismo la calificación de “NO APTO”, agotando convocatoria de examen de la que disponen para superar ese tipo de prueba.

12.- PROGRAMA DE AESA PARA LA OBTENCIÓN DE LA HABILITACIÓN DE INSTRUCTOR DE ULTRALIGERO

El curso de Instructores comprende el temario completo diseñado para la obtención de la licencia de piloto, en cualquiera de las habilitaciones existentes, y que el instructor debe ser capaz de enseñar a sus alumnos. Se incluye además una ampliación específica sobre Documentación, Procedimientos de emergencia y Pedagogía de la Enseñanza.

Los objetivos a alcanzar son los siguientes:

1. Poseer los conocimientos suficientes del programa completo para la obtención de la licencia de piloto de ultraligero, en la habilitación correspondiente, y ser capaz de transmitir dichos conocimientos a sus alumnos.

MINISTERIO

DE FOMENTO2. Conocer la normativa y documentación necesaria para el vuelo en

ultraligero y la enseñanza para la obtención de la licencia de piloto de ultraligeros.3. Conocer y utilizar la documentación requerida para las escuelas y centros

de vuelo ultraligero.4. Conocer y saber utilizar la documentación relacionada con la información

relevante para el vuelo y su uso por los pilotos de ultraligeros.5. Conocer y explicar la normativa relacionada con la seguridad aérea: Ley

de Seguridad Aérea. Reglamento del Aire. Reglamento de Circulación Aérea (SERA).

6. Conocer, saber utilizar e interpretar correctamente las señales de navegación.

7. Definir los riesgos específicos derivados de la enseñanza del vuelo y los procedimientos para reducir o minimizar las consecuencias: Gestión de riesgos. Factores que afectan a la atención: distracciones, interrupciones, etc.

8. Explicar las actuaciones en caso de accidente: Procedimientos de actuación. Procedimientos de emergencia y rescate. Procedimientos posteriores.

9. Conocer e interpretar adecuadamente las teorías de la enseñanza del vuelo: El instructor. El alumno. El aprendizaje. La comunicación. La programación didáctica. Los recursos didácticos. La evaluación.

10. Conocer e identificar los distintos tipos de personalidades que pueden darse en el contexto de la enseñanza y el tratamiento adecuado para cada una de ellas.

11. Conocer nociones sobre el proceso de aprendizaje: Psicología delaprendizaje. Motivación. Factores que facilitan el aprendizaje y factores que

inhiben el aprendizaje.12. Identificar y aprender a aplicar las técnicas de enseñanza en función de la

personalidad del alumno y el entorno: Enseñanza en el aula. Enseñanza en vuelo. Acciones a utilizar para gestionar la anti-autoridad, la impulsividad, la invulnerabilidad, la agresividad o la resignación.

13. Aprender y aplicar técnicas que facilitan y favorecen la relación instructor- alumno: Reacciones emocionales de los alumnos: ansiedad, estrés. Estilos de enseñanza y estilos de aprendizaje.

14. Aprender de una forma efectiva la transferencia de conocimientos: Transferencia de aprendizaje. Experiencias. Retención de lo aprendido.

15. Aprender técnicas de corrección de errores y feedback.16. Conocer y desarrollar técnicas de instrucción en vuelo: Conocer y

desarrollar técnicas de instrucción en vuelo: Responsabilidades del instructor. Demostraciones. Supervisión y evaluación de maniobras de vuelo. La toma de decisiones en vuelo. Briefing y De-briefing.

17. Definir y conocer técnicas de gestión de riesgos: Principios de gestión de riesgos. Procesos. Prevención y mitigación de riesgos. La importancia de la planificación.

PROGRAMACIÓN

Según cronograma adjunto. Comprende un total de 80 horas lectivas y un mínimo de 5 horas de vuelo prácticas.

Técnicas de aprendizaje e instrucción FASE 1 HorasEl Proceso de Aprendizaje 2

MINISTERIO

DE FOMENTOTeoría de la Enseñanza 2

Alumno, instructor y comunicación 2Recursos Didácticos 2

Programación didáctica 2Evaluación y control del alumno 2

Técnicas de expresión oral 2Tareas Administrativas 2

Programa Formación y simulación 2Debate y evaluación 2

Radiofonía 6Conocimiento General Aeronave 6

TOTAL 32Las conferencias ULM serán impartidas por los aspirantes en grupos de dos.

HorasPrincipios de Vuelo 4Derecho Aéreo y Regla. 4Performances y limitaciones 4Navegación y Cartografía 4Conocimiento General de Aeronave 2Meteorología 4Procedimientos Operacionales 8Factores Humanos 4Comunicaciones y Radiofonía 0Debate y evaluación 12

Radiofonía 2TOTAL 48Las conferencias ULM serán impartidas por los aspirantes en grupos de dos.

MINISTERIO

DE FOMENTO

13.CRONOGRAMA9:00-11:00 11:00-15:00 16:30/18:30 18:45/20:45

Sábado El Proceso de Aprendizaje VUELOS Teoría de la Enseñanza Alumno, instructor y comunicación

Domingo Conocimiento General de Aeronave VUELOS Debate y evaluación Radiofonía

Sábado Recursos Didácticos VUELOS Programación didáctica Evaluación y control del alumno

Domingo Conocimiento General de Aeronave VUELOS Debate y evaluación Radiofonía

Sábado Técnicas de expresión oral VUELOS Factor humano y emergencias Tareas Administrativas

Domingo Conocimiento General de Aeronave VUELOS Debate y evaluación Radiofonía

Sábado Principios de vuelo VUELOS Principios de vuelo Debate y evaluación

Domingo Conocimiento General de Aeronave VUELOS Radiofonía

Sábado Meteorología VUELOS Meteorología Debate y evaluación

Domingo Meteorología 1 VUELOS

Sábado Factores Humanos VUELOS Factores Humanos Debate y evaluación

Domingo Meteorología 2 VUELOS

Sábado Derecho Aéreo y Regla. VUELOS Derecho Aéreo y Regla. Debate y evaluación

Domingo Meteorología 3 VUELOS

Sábado Performances y limitaciones VUELOS Performances y limitaciones Debate y evaluación

Domingo Procedimientos Operacionales VUELOS Procedimientos Operacionales

Sábado Navegación y Cartografía VUELOS Navegación y Cartografía Debate y evaluación

Domingo Desarrollo del Programa VUELOS

Sábado Procedimientos Operacionales VUELOS Procedimientos Operacionales Debate y evaluación final y entrega certificados

Domingo Programa Formación y simulación VUELOS

Sábado INCIDENCIAS INCIDENCIAS INCIDENCIAS INCIDENCIAS

Domingo INCIDENCIAS INCIDENCIAS INCIDENCIAS INCIDENCIAS

Seminario 32 horas teoría 5 práctica en 3 semanas

Curso instructores 90 horas de teoría 15 práctica y 10 semanas

Radiofonía 8 HORAS LECTIVAS

Son las tres semanas en este color

Se impartirán tanto a los alumnos del curso de Radiofonía como a los del curso de instructores

El curso comprende la totalidad de las clases, incluidas las de ULM y Radiofonía.

6

7

8

9

Entrega Certif icados Teórica CI

11

2

Entrega Certif icados seminarios

4

5

1