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República de Colombia

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PRESENTE Y FUTURO DE LOS FERROCARRILES EN COLOMBIA

María Constanza García BoteroViceministra

Santiago de Cali, Septiembre 23 de 2010

Contenido

1. Entorno Internacional

2. Historia en Colombia

3. Actualidad

• Red férrea Nacional

• Red férrea Concesionada

4. Futuro

1. Sistema ferroviario Central

2. Tren del Carare

3. Trenes de cercanías

Fuente: Inco

Contenido



3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


200

1500

5200

9000

CARRO DE PASAJEROS

BUS URBANO SITM FERROCARRIL

Capacidad promedio mundial de transporte urbano por metro de

anchura de infraestructura.

Fuente: United Nations Environment Programme - UNEP. Reporte sector Férreo 2002

Pe

rson

as po

r ho

ra

Longitud de las líneas

(kilómetros)2006 2007 2008 2009 D%

Europa (Incluye Turquía y Rusia) 349.457,9 348.788,4 348.999,8 353.746,9 1,2%

África 52.159,0 52.400,0 52.482,0 52.299,0 0,3%

América 385.272,2 389.862,8 386.772,8 383.079,2 -0,6%

Asia and Oceanía 221.787,5 224.644,5 221.826,7 224.151,0 1,1%

Total 1.008.676,7 1.015.695,7 1.010.081,3 1.013.276,1 0,5%

Europa (Incluye Turquía y Rusia)

34,9%

Africa

5,2%América

37,8%

Asia and Oceania

22,1%

Longitud de las líneas (kilómetros)

Fuente: UIC – International Union Railways

Toneladas por kilómetros

(millones)2006 2007 2008 2009 D%

Europa (Incluye Turquía y Rusia) 2.646,6 2.813,6 3.103,0 2.411,4 -8,9%

África 142,2 139,2 138,4 137,1 -3,6%

América 3.519,5 3.540,2 3.513,8 2.973,2 -15,5%

Asia and Oceanía 2.872,6 3.095,9 3.452,7 3.466,2 20,7%

Total 9.180,9 9.588,9 10.207,9 8.987,9 -2,1%


26,8%

Africa1,5%

América33,1%

Asia and Oceania38,6%

Toneladas por kilometros (millones)


Pasajeros por kilómetros

(millones)2006 2007 2008 2009 D%

Europa (Incluye Turquía y Rusia) 642,1 642,6 659,7 624,1 -2,8%

África 61,5 61,6 62,0 62,2 1,1%

América 12,8 13,3 14,0 13,5 5,8%

Asia and Oceanía 1.646,0 1.788,6 1.950,9 2.012,0 22,2%

TOTAL 2.362,4 2.506,1 2.686,6 2.711,9 14,8%


23,0%

Africa

2,3%

América

0,5%

Asia and Oceania

74,2%

Pasajeros por kilometres (millones)


Evolución mundial detransporte en toneladas

Distribución modal mundial de transporte


Fuente: Banco mundial, Railways Database 2007

Pais Km TotalesKm Trocha

angosta

Toneladas

( En 1.000 Ton)Ton. Km

Panama 73 2.229 236

Uruguay 1.641 1.377 284

Bolivia 2.438 2.438 2.002 1.007

Cuba 4.905 4.163 1.148

Perú 1.921 260 8.310 2.906

Venezuela 706,7 31.420 3.124

Chile 5.876 3.844 23.488 3.442

Colombia* 2.135 1.991 53.039 8.744

Argentina 28.526 7.347 24.926 12.872

México 17.486 9.424 77.149

Brasil 27.897 22.826 445.250 257.420

- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000

PanamaUruguay

BoliviaCubaPerú

VenezuelaChile

Colombia*Argentina

MéxicoBrasil

Estadística Ferroviaria Latinoamericana (Año 2007)

Ton. Km

Km Totales

Fuente: Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles

Contenido



3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


Región Atlántico1. Ruta: Barranquilla - Puerto Colombia2. Cartagena – Malambo3. Magdalena (Santa Marta)1

23

Región Occidental4. Pacífico 5. Antioquia6. Caldas

4

5

6Región Oriental

7. Cundinamarca8. Norte – Sección 2 Sur9. Nordeste10. Girardot – Tolima – Huila11. Ambalema – Ibagué12. La Dorada

78

9

1011

12

Líneas aisladas13. Nariño 14. Norte sección 115. Cúcuta

13

14

15

Bogotá

Cali

Medellín

Neiva

Bucaramanga

Popayán

Barranquilla

Cartagena

Santa Marta

Cúcuta

Manizales

LONGITUD TOTAL 1.273 Km

Ferrocarriles existentes

en 1950

Fuente: Basado en el libro La infraestructura detransporte en Colombia durante el siglo XX.

Región AtlánticoFerrocarril de Bolívar (1869-1873)

Ruta: Barranquilla - Puerto Colombia

---

· Construcción Ferrocarril del Atlántico.

· Muelle Puerto Colombia.

· Muelle Puerto Colombia.

Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca

(1881-1909)

Ruta: Bogotá - Facatativá (empalme con FC de La Dorada y FC de Girardot) - Puerto Salgar

---

Estación de la Sabana · 1924

Región Oriental

Ferrocarril del Tolima - Huila (1893-1937)Ruta: Girardot - Ibagué (empalme con FC Armenia) -

Chicoral - Espinal - Villavieja - Neiva

Publicidad del Ferrocarril del Tolima ·Puente de Golondrinas. Con la locomotora Skoda docerruedas

No 45 de Girardot, sobre el Magdalena.·Ferrocarril Central del Tolima

Región Oriental

Región OccidentalFerrocarril de Antioquia (1874-1914)

Ruta: Puerto Berrío - Pavas - Medellín (empalma FC Amagá)

Estación Uribe Ángel. Hotel de Puerto Berrío, construido en 1908 por el ingeniero Neftalí Sierra . Túnel de la Quiebra

Líneas AisladasFerrocarril de Cúcuta (1878-1888)

Ruta: Cúcuta - Puerto Santander - Venezuela y Cúcuta - Río Táchira

Estación Bochalema 1929 ·Estación Cúcuta.

Contenido



3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


498 KM

BUENAVENTURA

BOLOMBOLO

LA FELISA

LA TEBAIDA

RED FERREA NACIONAL

SANTA MARTA

245 KM

CHIRIGUANA

1214 KM

LA DORADA

FACA

VILLA VIEJA

ENVIGADOCABAÑAS

PTO SALGAR

BUENOS AIRES

BOGOTA

BELENCITO

Concesión Férrea del Atlántico

Concesión Férrea del Pacífico

Sistema Ferroviario Central

Ferrocarril del Carare

LA CARO

BARBOSA

LA VIZCAINA

CALIYUMBO

PALMIRA

PALMIRA

Sistema Férreo Multipropósito

Tren de Cercanías

Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense

MEDELLÍN

En operación:

Proyecto:PUERTO BERRIO

Fuente: Elaboración propia

Contenido



3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


ANTECEDENTES

• Para propiciar la reactivación de los corredores ferroviarios,en 1995 el Gobierno Nacional a través del DocumentoCONPES 2776, inició el proceso tendiente a vincular al sectorprivado en el desarrollo de la infraestructura de transporte,utilizando como instrumento el Sistema de Concesiones.

• Para lo cual dividió la red férrea en dos sectores de acuerdocon su ubicación geográfica: Atlántico con 1.500 km y Pacíficocon una longitud cercana a 500 km.

CONCESIÓN RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO 1. Tramo en concesión

- Santa Marta – Chiriguaná 245 Km

2. Tramos en administración:- Chiriguaná - La Dorada 522 Km - Puerto Berrío Cabañas 34 Km - Bogotá – Belencito, La caro,

___Zipaquirá 276 KmTOTAL 1.077 Km

CARACTERÍSTICAS: Capacidad de 45 millones de ton.

La capacidad de la vía es de 24 trenesdía en el sentido tramo La Loma -Puerto Prodeco.

Operadores: Drummond Ltd.Ci.Prodeco Coal Corp Vale.

Actualmente se adelantan obras parala construcción de la doble línea deltramo La Loma – Puerto Drummond,se tiene un avance del 57 % (120.5 Km)

245 Km

Fuente: Inco

EN EL 2010 SE TIENE PREVISTO TRANSPORTAR

36 MILLONES DE TONELADAS

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

12.604.567

15.639.140

20.788.753

15.639.141

20.994.409

15.639.142

26.876.198

28.436.804

* 23.853.940

TON

ELA

DA

S

AÑO

TONELADAS MOVILIZADAS DE CARBÓN TRAMO LA LOMA - CIENAGA

Fuente: Inco* AGOSTO 2010

* Datos con corte Agosto de 2010

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

37.916

184.789

221.232 206.030

217.333

157.633 164.158

*77.600TO

NE

LA

DA

S

AÑO

TONELADAS MOVILIZADAS DE CEMENTO AÑOS 2.003 - 2.010

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

2006 2007 2008 2009 2010

263.110 278.524

215.056

165.709

118.222

PASAJEROS MOVILIZADOS

Pasajeros transportados en los tramos •Bogotá - Zipaquirá•Barrancabermeja - Grecia•Puerto Berrío - Cabañas•Barrancabermeja - G.Cadena

Fuente: Inco

CONCESIÓN DEL ATLÁNTICOCONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA LÍNEA

Capacidad para el transportede carga 45 millones detoneladas y potencial de 80.

Actualmente se hanconstruido 120.5 km desegunda línea.

Construcción de los 71.5 kmrestantes en de segunda líneapor los centros urbanos deAracataca, Bosconia,Fundación y Zona Bananera

Fuente: Inco

../Archivos temporales de Internet/usuario/Escritorio/Plano ampliación.doc

DOBLE LÍNEA FÉRREA LA LOMA – PUERTO DRUMMOND

Fuente: Inco

SEGUNDA LÍNEA FÉRREA INVERSIÓN 300 MILLONES DE DÓLARES

Fuente: Inco

SEGUNDA LÍNEA FÉRREA

Fuente: Inco

CONCESIÓN REDFÉRREA DEL PACÍFICO

Buenaventura - Cali174 Km

Cali - Cartago173 Km

Cartago - La Felisa111 Km

Zarzal – Tebaida40 Km

TOTAL 498 Km

498 Km

Fuente: Inco

* AGOSTO 2010

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

32.886,00

131.804,48

88.827,80

107.402,20

84.424,00 77.547,00

254.007,00

* 222.472,38

TON

ELA

DA

S

AÑO

CARGA MOVILIZADACONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO

AÑOS 2.003 - 2.010

Fuente: Inco

Se realizó cesión del Contrato de Concesión, ala sociedad FERROCARRIL DEL OESTE S.A. ende julio de 2008.

Longitud Total 498 Km de los cuales 385 Km(78,1%) están rehabilitados.

En los 113 Km faltantes se están construyendolas variante Cartago, Caimalito y Chinchina,.

Dificultad en la adquisición de predios en lavariante de Caimilito y Cartago.

El INCO se encuentra adelantando los procesosde expropiación para la adquisición de los 13predios

Demoras en la expedición de la Licenciaambiental para construir la variante de

Chinchiná.

CONCESIÓN RED FÉRREA DEL PACÍFICO

Fuente: Inco


Proceso Constructivo – Riego y Conformación de BalastoFuente: Inco

Tramo Cali – Buenaventura Después de la Rehabilitación

Fuente: Inco


ARMADO DE VÍA FÉRREARehabilitación: Tren de Occidente

OBRAS DE REHABILITACIÓN EN EJECUCIÓN

Fuente: Inco


CONSTRUCCION CENTRAL DE TRANSFERENCIA - LA FELISA

Tren de Occidente S.A..

Fuente: Inco


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Fuente: Inco


•SERVICIO PUERTO A PUERTA

Ferrocarril del oeste en alianza estratégica con laterminal maritima de Buenaventura, los operadoresportuarios, logísticos y empresas de transporteterrestre ofrece el servicio integral “Puerto a Puerta”suministrando al cliente la confianza necesaria como laprimera opción en el manejo de sus mercancías desdeel puerto hacia sus instalaciones.


•Operación Bimodal

Integrando de manera eficiente dos medios detransporte como son las vías férreas y las carreteras,nace la operación bimodal, que permite transportarla carga en tren hasta los sitios de acopio, en dondede forma eficiente se traslada a camiones parallevarla hasta el sitio de bodega que el clientedisponga, en donde no existe infraestructura férrea yviceversa.


Operación portuaria Cargue de contenedores al tren

Cargue de camiones en estación

Transporte por carreteraEntrega al cliente finalAnterior Menú InicioSiguienteMenú Proyectos


Contenido



3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL

Objeto:1. La administración de la

operación férrea, laexplotación comercial y lavigilancia de la Infraestructurade Transporte Férreo;

2. La prestación del servicio detransporte ferroviario de cargay de pasajeros; y

3. El diseño, la pre-rehabilitación,rehabilitación, construcción,mantenimiento y conservaciónde la Infraestructura deTransporte Férrea.

• Alcance Físico:

– Chiriguaná – San Rafael 205,78 Km.

– San Rafael – Grecia 188,87 Km

– Grecia – La Dorada 129,73 Km

– Grecia – Cabañas 32,47 Km

– Carare

• Productos a movilizar:– Contenedores– Cereales– Abonos– Carbón– Cemento– Hierro-acero– Alambre– Papel, cartón– Cales, yeso,– Hidrocarburos

•

SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL

Contenido

1. Entorno internacional


3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


Objetivo

Desarrollo de un corredorférreo que permitapotenciar la explotación delos recursos carboníferosde las cuencas deCundinamarca, Boyacá ySantander.

Bogotá

La Caro

Lenguazaque

CararePuerto Berrio

Chiquinquirá Garavito

Bogotá

La Caro

Lenguazaque

CararePuerto Berrio

Chiquinquirá Garavito

TREN DEL CARARE- PROYECTO

TREN DEL CARARE- PROYECTO

• Antecedentes– En el año 2007 se firmó

convenio para estudiar laviabilidad del proyecto delCarare

• Ministerio de Transporte e INVIAS

• Gobierno de Brasil

– Convenio ejecutado porINVIAS.

– Estudio realizado por laempresa Odebrecht.

• Resultado del estudio La construcción de una línea férrea entre

Lenguazaque- la Vizcaina (cerca deBarrancabermeja) es viable.

Ramal opcional entre Belencito y Barbosa

Costo de$ 1.200 Millones de dólares• Gobierno Colombiano pondría $550 millones.

• Gobierno Brasilero se compromete a conseguircrédito* por valor de $650 millones:

*El estudio prevé que el préstamo se pagué con el transporte de carbón para lo que se requería que los carboneros Fenalcarbónfirmaran un compromiso “Take or Pay“ para garantizar la carga.

Contenido

1. Entorno internacional


3. Actualidad



4. Futuro


2. Tren del Carare


ANTECEDENTES

En cumplimiento de los lineamientos establecidos en el documentoCONPES 2775 de 1995 denominado “Participación del sector privado eninfraestructura física”, recomendó concesionar cerca de 1.880 Km. de lared férrea nacional. Así mismo, el documento CONPES 2776 de 1995recomendó, como estrategia para la modernización de la red férreanacional, la implantación del sistema de concesiones.

A finales del año 2007, el Ministerio de Transporte mediante concursode méritos, dio apertura al proceso de estructuración técnica, legal yfinanciera del Tren de Cercanías para la Sabana de Bogotá y el DistritoCapital, Valle del Cauca y Valle de Aburrá aprovechando el corredorférreo existente.

PROYECTO TREN DE CERCANÍAS SABANA DE BOGOTÁ Y DISTRITO CAPITAL

Conectar los municipios de la Sabana con el Distrito Capital:

• Zipaquirá, Cajicá, Chía,

• Facatativá, Madrid,

• Mosquera, Funza,

• Tocancipá, Briceño y

• Sopo.

Prestar servicio de transporte masivo en Bogotá.

PERFIL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION FISICAFase II

Fase I Fase II

Fase III

LONGITUD TOTAL: 106,3 KM

SITUACIÓN ACTUAL

• El 19 de julio de 2010, se aprobó el documento Conpes Nro. 3667denominado: “CONPES DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA REGIÓN CAPITALBOGOTÁ CUNDINAMARCA”, mediante el cual se establecen lineamientos depolítica relacionados con las necesidades de movilidad de Bogotá y la Región.

• Articula proyectos tales como: SITP, Metro, Tren de Cercanías y redes detransporte por Cable.

ACCIONES A SEGUIR

• Lograr la consolidación de los Recursos que requiere éste proyecto para su puesta en marcha.

PROYECTO TREN DE CERCANÍAS SABANA DE BOGOTÁ Y DISTRITO CAPITAL

1. Jamundí – Estación Central de Cali (22 Km)(Este Tramo no es operativo hace más de 20años.

Los siguientes tramos se encuentran encondiciones operativas y adecuadas para elfuncionamiento del tren de pasajeros, estánentregadas en concesión al Ferrocarril delOeste.

2. Yumbo – Estación Central de Cali (16 Km)

3. Palmira – Estación Central de Cali (25 Km)

PROYECTO TREN DE CERCANÍAS PARA EL VALLE DEL CAUCA

PERFIL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION FISICA

LONGITUD TOTAL: 63 KM

• El Gobierno Nacional realizó los estudios de Estructuración técnica,legal y financiera para dicho proyecto.

ACCIONES A SEGUIR

• Los estudios realizados deben servir de insumo para la consolidación de lasnecesidades integrales de Movilidad de la Capital del Valle y la Región en unaproyección de largo plazo.

• Se requiere de participación activa de las Autoridades Locales y Regionales con elfin de lograr la puesta en marcha de los proyectos a priorizar según los estudios enmención.

PROYECTO TREN DE CERCANÍAS PARA EL VALLE DEL CAUCA

SITUACIÓN ACTUAL

Conectar los municipios entre Barbosa y Caldas

del Valle de

Aburrá (Área

Metropolitana)

PROYECTO SISTEMA FÉRREO MULTIPROPÓSITO VALLE DE ABURRÁ (ÁREA METROPOLITANA)

PERFIL DEL PROYECTO Y DESCRIPCION FISICA

• El Gobierno Nacional aportó recursos para la realización los estudiosmencionados.

• Las Autoridades Locales y Regionales continúen en las Gestiones necesarias para lapuesta en marcha del proyecto.

PROYECTO SISTEMA FÉRREO MULTIPROPÓSITO VALLE DE ABURRÁ (ÁREA METROPOLITANA)

SITUACIÓN ACTUAL

ACCIONES A SEGUIR

GRACIAS!

Viceministra

Ministerio de Transporte

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