mi parte - ferroviario

7/25/2019 Mi Parte - Ferroviario

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4. ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN LA VIA

TERRACERAS

Conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al nivel de

subrasante, y a la superestructura.

SUPERESTRUCTURA

parte que va arriba de la terracera y la forman dos hileras de rieles sujetos

a piezas transversales llamadas durmientes, que a su vez descansan sobre

un lecho de material ptreo denominado balasto, a lo que hay que agregar

los accesorios de la va tales como placas, tornillos, etc.

El riel

Se denomina riel a cada una de las barras metlicas sobre las que se

desplazan las ruedas de los trenes, actuando como soporte, dispositivo de

guia y elemento de conduccin de la energia elctrica.

!a super"cie de rodadura de los rieles no es plana sino combada con el "n

de reducir el desgaste entre rueda y riel. #l alma de los rieles es la parte

que ha sido dise$ada con el "n de absorber los efectos de corte como


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tambin los efectos %ectores que se producen por la accin de cargas

transversales. #l patn debe darle al riel su resistencia m&ima.

!os rieles se "jan a los durmientes por medio de clavos.

Los durmientes

Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan

transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la va un

soporte adecuado. !os durmientes no solo soportan los rieles sino que

adems, proporciona un medio para que los rieles se conserven con

seguridad.

!a mayor parte de los durmientes que se emplean en los ferrocarriles son de

madera. 'ambin e&isten los durmientes de concreto, metal, concreto con

piezas de metal o de madera insertadas( siendo algunos de ellos deseables

y econmicos cuando se trata de servicios especiales, pero es dudoso queestos puedan competir ventajosamente con los durmientes de madera.

!as dimensiones reglamentarias de los durmientes son de ) pulgadas de

grueso, * pulgadas de ancho y * pies de largo +) - * - */.

#l esparcimiento de los durmientes en la va vara de acuerdo a su tama$o y

la intensidad de transito. 0ara permitir un calzamiento correcto con

herramientas de mano, se requiere un espacio libre de 12 cm. entre los

durmientes adyacentes.

Pl!s "r #urmientes

3na placa de asiento bien dise$ada y bien colocada en el durmiente evitar

el desgaste debido a la accin del riel. !as placas de dise$o moderno se

hacen de espesores comprendidos entre un mnimo de 4 y un m&imo de

2567, de acuerdo con el peso del riel y el volumen de transito a soportar. !a

anchura promedio es de ).2 y la longitud de 68 a 69.

!as placas para durmientes pueden dividirse en dos tipos:

; 0lacas que se sujetan rgidamente a los durmientes.


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; 0lacas que quedan sueltas sobre los durmientes.

?> se invent el freno

operado desde la locomotora. Se usa universalmente el sistema de aire

comprimido, y todava se usa aunque cada vez menos, el de vaco.

&RENO #E AIRE COMPRIMI#O

#n la locomotora e&iste un compresor que alimenta el depsito principal de

aire a presin. #l aire llena una tubera dispuesta a lo largo del tren y llena

un depsito au&iliar en cada vagn que tenga freno.

Cuando el conductor frena acciona un comando que deja salir aire de laca$era. #n el cilindro de freno en el vagn esa depresin hace que se


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mueva el freno, impulsado por el aire a presin que est en el depsito

au&iliar.


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&RENO #E VACO

@uncionaba bajo el mismo concepto, salvo que en la tubera de freno se

haca el vaco mediante un e&haustor. Como el vaco nunca puede ser

inferior al absoluto, si los trenes son muy largos las inevitables prdidas

impiden que se haga el vaco correcto en la cola del tren.

'. APARATOS #E TRACCI(N Y C)OQUE

Aay dos sistemas: el enganche a tornillo con paragolpe y el enganche

central a mandbula.

EN*ANC)E A TORNILLO

#l enganche a tornillo consiste en una cadena cuyo eslabn e&terno se

sujeta en un gancho del vehculo contiguo. !a tarea de enganche la hace un

operario, el Bcambista.

D !a resistencia del enganche est limitada por el peso de la cadena que un

hombre normal puede levantar.

#n la traccin y el frenado se producen esfuerzos longitudinales entre

vehculos, 0ara limitarlos e&iste el aparato de choque, o paragolpes. Cuando

un vehculo toca al otro, lo que entra en contacto son los paragolpes.


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3na vez colocado el enganche, se gira

un tornillo hasta que el enganche

queda tenso y los paragolpes

contiguos se tocan y quedan

ligeramente apretados.

Ee este modo la transmisin del

esfuerzo a lo largo del tren es ms

suave.


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EN*ANC)E A MAN#+ULA

=parte la limitacin impuesta por el peso que se puede levantar, el

enganche tornillo es peligroso porque obliga al cambista a trabajar entre los

vagones. #l enganche a mandbula resuelve ambos problemas.

#ste enganche reFne en una sola pieza la funcin de traccin y choque. =l

no estar limitado por la fuerza humana el enganche a mandbula puede

tener seccin su"ciente para obtener esfuerzos de traccin muy elevados

=mbos esfuerzos se transmiten a travs de una barra centra debajo del

vagn. !a barra termina en una Bmandbula con una pieza mvil que el

cambista abre cuando quiere enganchar y luego cierra, quedando

encerrojada.

,. MANTENIMIENTO #EL MATERIAL RO#ANTE

#l material rodante ferroviario necesita diversos niveles de atencin para su

buen funcionamiento. 0odemos clasi"car estas tareas:

- A$ste!imiento de !om$usti$le#l lugar para hacerlo es la Bestacinde servicio, ubicada generalmente en un centro de mantenimiento

peridico

- Alistmiento Se aplica al material para pasajeros y se re"ere a lastareas de poner en condiciones el coche para el servicio. ?ncluye los

distintos niveles de limpieza, desde el barrido y plumereado del interior

hasta el lavado profundo. Gequiere vas au&iliares ane&as a las grandes

estaciones terminales. SegFn el tr"co, algunos vagones necesitan ser

limpiados antes de otra carga


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- Ins"e!!i/n o re0isi/n#n los perodos en que los coches no estnoperativos Dperodo entre horas de punta o nocturnoD los trenes de

pasajeros ingresan a vas equipadas para la inspeccin visual del rodado y

equipamiento ubicado en la parte inferior.

!os vagones son revisados en las grandes playas o patios, veri"cndose elestado de los enganches, frenos, suspensin y rodado y da$os menores en

la caja. !a revisin se hace tanto a la llegada como a la salida de los trenes

de carga

- Mntenimiento "eri/di!o ciclo de reparaciones programadas. #l ciclose establece en Hilmetros recorridos desde la anterior intervencin. #l

mantenimiento peridico se hace en un establecimiento llamado Bdepsito.

#stos se ubican contiguos o cercanos a grandes estaciones terminales o

playas de carga.

- *rndes re"r!iones 1"r!iles2 3enerles Cada varios a$os, ocada muchas decenas de miles de Hilmetros, los vehculos deben

someterse a una reparacin pesada, que implica detener el equipo por

varias semanas, ya que se desmonta totalmente y se prueban, reparan o

sustituyen todos los equipos a bordo. !as grandes reparaciones tienen lugar

en un establecimiento llamado Btaller

- Re"r!iones !!identles Son las que atienden a percances,descomposturas en servicio, o accidentes de variada gravedad. SegFn sea

el desperfecto o da$o la accidental se cumple en un depsito o desvo, o

bien en el taller.


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5. +I+LIO*RA&A

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