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INTEGRANTES
-CASTRO GUZMAN, Jhonatan Deivi
-GÁLVEZ SHAPIAMA, Yoli Elisa
-GUERRERO QUIÑONES, Jenni
-MEDINA QUISPE, Franklin
-TORRES MEDINA, Diana Carolina
-SOLON REYES,Anthony
-VÁSQUEZ DÍAS, Zurisadai
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
LOS FACTORES QUE
ORIGINAN EL MAL ESTADO DE
LA PISTAS EN LA CIUDAD DE
TRUJILLO
OBSERVACIÓN:
En la imagen N°1 se puede observar el mal
estado de la pista; esto puede ser producto del
uso de material asfáltico de mala calidad o
también, puede ser producto del escaso
mantenimiento a través del paso de los años,
presentando fisuras, desgaste, etc.; causando el
malestar de muchos peatones y conductores que
circulan por dichas calles.
Imagen N°1
En la imagen N°2 también se observa el
mal estado de la pista y sardineles; éstas
cavidades son conocidas como “baches” y
son producidas posiblemente, debido al
exceso de lluvias en la zona, carencia de
material asfáltico, desgaste, etc;
dificultando así el tránsito de muchos de los peatones y vehículos.
Imagen N°2
En la imagen N°3, podemos ver el
agrietamiento en la pista en forma de piel de
cocodrilo; esto es producido mayormente
debido a las cargas excesivas, o también
puede producirse cuando los materiales
empleados se encuentran saturados o son de espesor insuficiente para soportar las cargas.
Imagen N°3
¿Qué factores originan el mal estado de las
pistas en la ciudad de Trujillo?
PROBLEMA:
Imagen N°1
Los posibles factores que generan el mal
estado de las pistas en la ciudad de Trujillo, son:
La falta de soporte lateral.
HIPÓTESIS
La utilización del asfalto
en frío o caliente en la
pavimentación asfáltica
Las precipitaciones pluviales el
tránsito inadecuado de vehículo
pesado
La presencia de movimientos
sísmicos.
EXPERIMENTACIÓN
En el presente estudio se realizó
el ensayo de compresión a las
muestras de asfalto en frío y
caliente obtenidas de las
principales avenidas de la
ciudad de Trujillo.
Las muestras de asfalto fueron
sumergidas en agua por un periodo
de 5 horas, durante el cual se
analizó el daño que generan las
lluvias en estos tipos de asfalto.
ESPECÍMEN
Compresión
(asfalto en
caliente) kg-
f
Compresión
(asfalto en
frío) kg-f
ASFALTO 1 2024 1604
ASFALTO 2 2358 2013
ASFALTO 3 2540 2163
ASFALTO 4 2393 2162
TABLA N°1: Resultados del ensayo de compresión
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
ASFALTO 1 ASFALTO 2 ASFALTO 3 ASFALTO 4
CO
MP
RES
IÓN
kg-
f
ASFALTO
AC
AF
GRÁFICA N°1: Resultados del ensayo de compresión Imagen N°7
TEORÍA
ASFALTO EN FRÍO
Imagen N°4
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla
de agregado mineral con o sin relleno
mineral, con asfalto emulsionado o
rebajado.
• Fácil de trabajar y compactar. • La emulsión romperá luego de
que suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío comienza a tener una buena resistencia.
ASFALTO EN FRÍO
Imagen N°5
• Son producidas por el calentamiento del
aglutinante asfáltico, lo que disminuye su
viscosidad, y permite mezclar el material
con el agregado de áridos.
• La mezcla se realiza a 150 °C para el
asfalto puro, y a 160 °C si el asfalto está
modificado con polímeros.
Todo este proceso se lleva a cabo a
temperatura ambiente.
- La carga excesiva en las pistas produce
la deflexión de la capa asfáltica, la cual
origina grietas que forman una serie de
pequeños bloques en el asfalto conocido como “piel de cocodrilo”.
Imagen N°6
Las grietas en los bordes de las pistas son producidas por
la falta de soportes laterales; además, son producidas por
asentamiento de los materiales pétreos o por el resultado
de un drenaje deficiente.
Imagen N°2 Imagen N°3
LEY
- De acuerdo a los resultados obtenidos en el
ensayo de compresión las muestras de asfalto
caliente presentan una mayor resistencia y
compactibilidad a diferencia con las de asfalto
en frío que presentaron valores inferiores.