mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy
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Comunicación moderna para la ciudad de Mérida, Venezuela. Túneles para ir al llano del Estado Barinas. Nuevas vías para todo el Estado Mérida. Recorrido general por todos los municipios, explicando sobre la vialidad existente, potencialidades turísticas, agrícolas y económicas. Historia y naturaleza.TRANSCRIPT
Germán Monzón Salas
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
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Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy Germán Monzón Salas Mérida, agosto 2014 HECHO EL DEPÓSITO DE LEY Depósito Legal lfi074201462022704 Fotografías: Según indicado y Germán Monzón Salas Portada: Germán Monzón Salas Diagramación y transcripción del texto: Germán Monzón Salas Foto de la portada: Carretera para Mucumpiz, vista desde El Alto de la Cruz, Municipio Justo Briceño. Estado Mérida. Venezuela Comentarios y sugerencias: Blog: MiradorElectronicoGMS.Blogspot.com Correo: [email protected]
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PRESENTACIÓN
Las sociedades se reinventan sobre su geografía. Ella, es asiento de formas
culturales que la distinguen. Largos procesos de adaptación a las
características del medio van a constituir las bases de unas formas de ser y
hacer. Mérida como ciudad fue fundada sobre una planicie, bordeada y
atravesada por ríos y quebradas, con dos grandes murallas cordilleranas, que
a su vez es una sola, no para protegerla, como se construían las antiguas
ciudades con sus murallas para resguardarse de las invasiones de sus
enemigos, sino, en este caso, para enclaustrarla en una naturaleza
maravillosa, que con el tiempo habría de convertirse en obstáculo en su
función de ciudad capital de una provincia. Lo que en principio fue la
exuberancia de paisaje, de la abundante disponibilidad de recursos, tierras,
agua, clima, permitió el asiento definitivo de una comunidad, en un territorio
sobre el cual se comenzó a construir la urbe y a su alrededor, que era casi
entre sí misma, todas las condiciones que garantizaban la subsistencia:
agricultura y ganadería, al tamaño de sus necesidades y requerimientos, en
lo cual invertiría una largo recorrido de su existencia.
Que pensamientos pasarían por la imaginación de Juan Rodríguez Suárez
cuando captó las primeras visiones de la meseta que escogió como sede de la
que habría de ser la emérita ciudad. A una cierta distancia Mérida no se ve,
sino que aparece ya en su inmediata cercanía, después de sortear la
imponente geografía que la rodea.
Si ayer, como hoy era difícil llegar, también el salir a donde fuera constituía
una aventura no exenta de sus riesgos y penalidades. Esta será una de las
propiedades que imantan a la ciudad enclaustrada: el que llega encuentra
unas condiciones que rápidamente valora como excepcionales y el que se
marcha siempre lo acosará el deseo del retorno, porque ambos tendrán
presente que con su excepcionalidad no hay otra ciudad como Mérida.
La geografía y la historia, esas llaves donde se realiza la acción humana,
hicieron aquí su jugada. Le dieron una partida de nacimiento para un destino,
para ser lo que únicamente ella podría desempeñar y justificar su existencia:
ámbito especial para la cultura, la educación, la ciencia y las artes. Desde sus
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inicios la más importante actividad en la cual concentró sus energías fue para
la educación lo que la convirtió en el “faro de luz” del occidente nacional.
Conventos, seminarios, colegios, escuelas y de esa evolución institucional
cultural surgiría su mayor realización, que la justifica ante la historia: la
Universidad de Los Andes.
En este lugar del extenso imperio hispano en la América surgió una ciudad
que se hizo a sí misma, se imaginó y se realizó, no fue una empresa fallida, ni
una relación de dependencia de los favores metropolitanos, porque ni oro ni
plata tuvo, sólo paisaje, el esfuerzo y la paciencia de sus pobladores
originarios para construirla con todos sus signos diferenciadores. Entre ellos
se destaca el binomio que fue siempre la clave de su progreso: El cabildo
organismo civil con la cual se emprendió la creación de ciudades en este
mundo, que agrupaba al común, y la Iglesia en su esencial función de
expansión de la cristiandad. Una ciudad para la educación y la cultura, es esa
su especificidad y la Iglesia como protagonista, impulsora y mentora. Toda su
actividad económica fue para hacer posible la continuidad de ese propósito.
Fue ese el manto de roca sobre el cual erigió el destino de la ciudad:
consagrando la vocación educativa y cultural. Y si llegásemos a registrar en las
posibles estadísticas de la importación de bienes que de ultramar se hizo para
acá, nos encontramos con el sorprendente dato que el mayor volumen de
carga y peso, y de inconmensurable valor, en un solo viaje, lo realizó un
prelado, que en lomo de mulas y de burros trajo arcones llenos de libros,
para sembrar de manera definitiva lo que esta ciudad sería hasta el presente:
una biblioteca.
El cambio iniciado con el proceso de independencia entre 1810 y 1821, tiene
ondas repercusiones tanto en Mérida como en la república que comienza su
lenta, azarosa y prolongada formación. Las cosas ya no serán las mismas, ha
llegado el imperativo del cambio, y de la transformación continua. Es una
nueva condición la que se instaura, son los pálpitos con los que se inicia la
modernidad, pasaremos de ser un apéndice de una organización sociopolítica
como la del imperio español a iniciar la construcción de la nación. Sólo bastan
dos ejemplos para comprender la dimensión de la resonancia de esa nueva
realidad en la ciudad. Ella se conforma por voluntad de la soberanía popular,
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en sede de un nuevo poder que la erige como capital de una provincia
independiente, provocando la ruptura con un poder supranacional como el
de la corona española y para ello promulga su Constitución Provincial el 31 de
julio de 1811 estableciendo en su Preliminar la justificación y el espacio sobre
el cual comenzaría a ejercer su potestad gubernamental:
“…El dieciséis de septiembre de mil ochocientos diez será eternamente
memorable en nuestra historia por la energía y la entereza con que los
habitantes de Mérida, sin tumulto y con la mayor tranquilidad, se
desprendieron del Gobierno de Maracaibo y, constituyendo una Junta,
depositaron en ella su confianza y la autoridad para gobernarlos. Muy pronto
La Grita y San Cristóbal con sus jurisdicciones, convencidas de las ventajas de
su unión a Mérida, y usando de sus derechos que les habían dejado
expeditos el cautiverio de su Monarca y la orfandad lamentable de su
Monarquía, se sometieron espontáneamente a la Junta constituida en esta
capital , y de este modo ha venido a reconocer, después de un siglo, la
Provincia de Mérida, cuyos límites se extienden de Oriente a Poniente desde
la raya de Timotes, hasta el río Táchira , y de Norte a Sur desde las caídas de
la Laguna de Maracaibo hasta las altas sierras que dividen la Provincia de
Barinas.”
El 21 de septiembre de 1810, el nuevo órgano de poder en la ciudad, la Junta
Patriótica de Mérida, toma la más trascendental decisión, convertir el Real
Colegio Seminario de San Buenaventura de Mérida en la Real Universidad de
San Buenaventura de Mérida de los Caballeros. La junta republicana, daba así
cabal reconocimiento a la evolución institucional que hacía posible que en
1810 pasará la institución originaria educativa a una nueva condición y
reconocía en la iglesia el origen de esa institución, que como Pedro había
puesto su primera piedra. No de otra manera podía actuar la junta que
estaba constituida por civiles y clérigos. Afirmaba, además, el reconocimiento
de esa particular evolución histórica en que la educación tenía lugar
privilegiado en la ciudad.
De todo ese conjunto de primeras decisiones adoptadas emergen nuevas
responsabilidades para esta capital. La relativa calma social y política con la
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que evolucionó a lo largo de su período formativo y colonial habrá de ser
alterado para siempre y hasta sus actuales circunstancias. La guerra de
emancipación en Venezuela fue de una intensidad como en ninguna otra
parte de la región.
Al terminar la contienda se inicia ese gran esfuerzo de construcción
republicana en medio de una devastación económica y social, provocada por
la guerra y el terremoto, déficit de todo, escasez congénita, así que pasar a la
conformación de la nueva institucionalidad supuso enfrentar visiones y
proyectos, pero la realidad fue más poderosa e impuso unas condiciones
contrarias a lo que se pensó debería ser la conducción de una república.
Aquí radica el problema del retardo histórico que caracteriza la Venezuela del
siglo XIX. La violencia recurrente y la desintegración actuarán como una
pesada carga sobre una sociedad exhausta. No se perdió el proyecto nacional
en ese intento porque las ideas esenciales de la fundación republicana
fueron más poderosas y persistentes que las causas que provocaron el atraso.
Los pensadores venezolanos del siglo XIX constituyen nuestro mejor legado
ante la adversidad.
Al iniciarse ese proceso en los años treinta del siglo decimonónico las
provincias constitutivas entraron en una especie de retraimiento sobre sí
mismas y comenzaron la etapa de examen y de proposiciones para superar
sus condiciones de aislamiento. En el caso de la Provincia de Mérida va a ser
muy relevante, puesto que seguirá gravitando sobre unas condiciones
geográficas muy difíciles de vencer. Desde la ciudad capital surgirá el
planteamiento central: construir caminos como solución para romper con su
condición de ciudad mediterránea. Hay que conectar la parte con el todo.
Una capital con un vasto territorio, no poseía los medios para integrarse al
país, pero tampoco para comunicarse con el espacio que la historia le otorgó.
Resolver eso surge con fuerza inusitada en una de las figuras más estelares
de la merideñidad, el hombre público por excelencia, el más grande estadista,
gobernante, de Mérida: Juan de Dios Picón, dibuja las rutas de las distintas
salidas de Mérida hacia el norte, el sur, el este y el oeste de su geografía. Con
una pasión inagotable dedicó su vida a esa tarea, por eso fue un político
excepcional, trazó el futuro a su región, entendió el valor de las ideas y del
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estudio de la realidad circundante para proceder sobre ella. Su mejor legado:
darle sentido a la necesidad histórica de que Mérida saliera de su
enclaustramiento. Con esto contribuyó al naciente pensamiento federal
venezolano, sólo la nación era posible en cuanto que sus provincias tuvieran
autonomía para decidir sobre su destino. Parlamentario en varios períodos,
gobernador provincial dos veces, asistió como representante de Mérida ante
la Convención de Valencia de 1858 en la que tuvo participación destacada en
el foro donde se discutió, de la manera más profunda, después del congreso
constituyente de 1811, el futuro de Venezuela. Conocedor de su realidad,
plasmó en memorias, informes, intervenciones en el congreso la situación de
su provincia. De su obra es útil recordar una de ellas, a propósito del
contenido del libro de Germán Monzón Salas, Estadística y descripción
geográfica, política, agrícola e industrial de todos los lugares de que se
compone la Provincia de Mérida de Venezuela. Fue constructor de la patria,
un civil, un maestro.
Al iniciarse el siglo XX, Mérida como el resto del país, sigue desconectada, es
muy poco lo que se logra en materia de construcción, de vías de
comunicación. Cercanos a cumplirse los primeros cien años de la
independencia la desintegración sigue marcando el paso del atraso, del país
inmóvil. Una nueva realidad, sin duda alguna, se inicia con los gobiernos de
los andinos, particularmente en materia de vías de comunicación. Al
comenzar el siglo XX la integración nacional se convierte en una necesidad
imperiosa y por ello la construcción de la carretera Trasandina, la más
grande obra pública hasta ese momento, en toda su historia, tuvo como
finalidad integrar el Occidente con la capital política de la nación. Mérida
podía conectarse por vía terrestre y acortar las distancias. 15 años duró
terminar aquel proyecto. Su trazado dividió el estado y modificó el uso del
espacio a lo largo de su serpenteante trayectoria. Provocó el auge de la
ciudad y de todas las actividades conexas, comenzaron a transformarse los
pueblos, por donde pasa la carretera, surgen bifurcaciones ampliándose la
red de caminos interiores. La marcha del progreso por fin comenzaba.
Transcurrieron treinta años más para que en los cincuenta del siglo pasado
comenzara la construcción, en el otro gran espacio de Mérida, el eje
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carretero de mayor significación económica y social como lo fue la Carretera
Panamericana, la más larga línea asfáltica, que por primera vez, atravesaba el
territorio nacional. En los predios merideños y con el Puente sobre el Río
Chama, surgió una nueva colectividad, nació El Vigía que no ha cesado de
crecer desde entonces y las ciudades panamericanas a las márgenes de la
carretera.
Se amplía el espacio, la frontera agrícola y pecuaria extendió sus límites. Al
ocuparse esos territorios vacíos llegó la modernidad para crear una sociedad
y una economía, totalmente diferenciada, así se cumplió entonces el ideal de
integrar las tierras calientes al espacio vital para el desarrollo integral del
estado. Es por ello que esas dos carreteras configuran de manera definitiva a
la Mérida del siglo XX.
Iniciando otro siglo, el XXI, otros desafíos surgen y nuevas tareas imponen la
necesidad de repensar la geografía. Mucho hemos avanzado, pero las
exigencias del presente y del futuro que se avecina requieren de una mejor
dotación en el espacio donde nos desenvolvemos. Sentimos otra vez el
llamado a la necesidad de una profunda reflexión sobre el estado y el país, y
una vez más sobre sus posibilidades y destino. El cambio de siglo que vivimos,
con su carga de transformaciones y demás anuncios sobre las tendencias que
comienzan a orientar el rumbo de nuevos requerimientos para mantener el
ritmo del progreso humano que no debe tomarnos desapercibidos. Frente a
todos los obstáculos, el pensar, las ideas, así como los proyectos constituyen
para nuestra generación el mejor legado al país en sus actuales
circunstancias.
La Mérida que conocemos es la que se hizo moderna, dotada por la era
democrática, de sus requerimientos esenciales para el progreso del cual
somos testigos, agua, luz, hospitales, medicaturas, escuelas, liceos,
universidades, urbanizaciones, caminos y carreteras, asfalto y cemento a
granel para posibilitar la vida de los merideños y de su economía, todo
otorgado por las acciones de gobierno consustanciados con su país, de todos
sus periodos constitucionales y sus gobiernos regionales entre 1958 y 1999,
uno tras otro en el rito democrático de la alternabilidad republicana, de la
institucionalidad democrática que consagra el respeto a la división de los
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poderes y al uso de los recursos para provecho y disfrute de las regiones.
Aquí están las obras evidentes de la democracia, como testigos fieles de los
pueblos que avanzan a estadios superiores en tanto que sus gobiernos
responden a sus expectativas. En estos 41 años de democracia, contabilizados
a partir del 58 hasta el 99, Mérida logró superar la mayoría de los obstáculos
que desde su fundación existían. La carretera Mérida-Panamericana es
ejemplo de esas grandes inversiones. Ahora tenemos retos, nuevos
problemas y nuevas necesidades.
Así, en este amanecer, otro merideño, rescata el legado de sus ilustres
antecesores, estudiar y proponer nuevas configuraciones sobre el espacio de
la merideñidad para colocarla en situación de ventaja competitiva frente a
los retos de la globalización. Ese es el mandato de los tiempos y de las
realidades.
En el pasado le correspondió a Juan de Dios Picón esa tarea, la cumplió.
Ahora Germán Monzón Salas la asume con el compromiso de servicio a su
tierra como lo ha sido a lo largo de su experiencia vital. Por eso dice en la
introducción: “…dar una contribución particular a mi lar nativo, al Estado
Mérida, a su geografía por la cual siento una inusitada pasión y sobre la cual
me declaro eterno deudor.”
A Germán Monzón Salas poco le ha faltado ser en la vida, obispo y rector,
porque ha sido de todo para el bien, tanto en su vida privada como en la de
funcionario público. La ganadería lo tiene como uno de sus principales
innovadores. La función pública lo ha llevado a desempeñar múltiples
actividades en el parlamento, la Corporación de Los Andes, la gobernación del
Estado Mérida. Su militancia política socialcristiana al lado de los Presidentes
Luís Herrera Campins y Rafael Caldera le permitió acceder a los intrincados
vericuetos del gobierno nacional para realizar obra fecunda. Viajero
incansable, dentro y fuera del país, siempre con la finalidad de conocer y
aprender experiencias para poner en práctica. Estudioso y lector sobre
diversos temas de su especialidad, pero siempre teniendo la política como
pasión fundamental. Es en esencia Monzón Salas, un político de altura, como
los que construyeron con su dedicación y honestidad la democracia
venezolana.
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Mérida comunicación para el mañana, carreteras de hoy, es el título del
segundo libro digital de Germán Monzón Salas, compila todas sus reflexiones,
análisis y propuestas sobre la situación actual de la vialidad que circunda
todo el territorio de la entidad. Aliado de las modernas tecnologías de la
información y comunicación ha echado mano de todos sus recursos para
elaborar una visión real de lo existente, a través del recorrido por todas esas
carreteras, caminos, trochas, desde las empinadas elevaciones hasta las
playas del Lago de Maracaibo. Datos, mediciones de alturas, distancias entre
pueblos y caseríos, descripción de sitios y lugares, caracterizaciones socio-
económicas, análisis de tierras para la agricultura y la ganadería, en fin, un
compendio de información actual y un conjunto de propuestas
comunicacionales para colocar a Mérida en el contexto de los requisitos
necesarios para revolucionar las vías que serán utilizadas para el tránsito en
esta primera mitad del siglo XXI.
No es una utopía, constituye una propuesta medular en su libro, la salida de
Mérida a los Llanos por medio de la construcción de túneles-carreteras, la
reconversión del aeropuerto Alberto Carnevali, la ampliación y mejora de
tramos de las carreteras del páramo. Especial atención le ha dedicado a la
vialidad de esa esplendorosa zona de los Pueblos del Sur, lugar que todavía
permanece distante a los merideños y demás venezolanos, siendo una de las
maravillas paisajísticas con que cuenta nuestro país.
Este libro emparenta a Germán con los cronistas de Indias, por aquella
capacidad de descripción y capacidad para valorar el detalle. Aquí no sólo
resaltan sus cualidades con la pluma, sino también, con el ojo escrutador
para captar con su cámara fotográfica los datos relevantes que le permiten
orientar al lector, los significados geográficos y humanos de los sitios
recorridos.
Aquí está una propuesta de transformación para el Estado Mérida, todo el
que lea esta obra podrá encontrar elementos y materiales valiosos par a la
construcción de la Mérida del futuro.
Luís A. Caraballo Vivas
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Introducción.-
MÉRIDA. Comunicación para mañana, carreteras de hoy.
Sobre la ciudad de Mérida y todo el Estado hay mucha bibliografía, gran cantidad de obra escrita, eso se debe a la presencia de la iglesia católica, a la Arquidiócesis de Mérida y a La Universidad de Los Andes, que tiene su origen justamente en esa institución religiosa. Los libros son de historia y muchos otros temas, pero en general el centro de atracción es la ciudad capital, por eso hay poca información del interior de la entidad federal. Sobre el desarrollo de la ciudad hay varios trabajos de gran magnitud, elaborados por grupos interdisciplinarios, siempre pensando en orientar el mañana, buscando cuidar su fisonomía y preservando la mejor calidad de vida. Este libro está orientado para escribir de las carreteras de Mérida, pero también de manera general hago referencias a diversos aspectos que tienen que ver con los municipios, sobre sus capitales y otras particularidades que consideré importante mencionar. Los Blog utilizados para la recopilación y formación de este libro, fueron elaborados como escritos individuales de poca extensión, el material de los mismos provino de la observación directa, complementado con fotografías, de la misma fecha, logradas sobre el terreno, para testimoniar la o las descripciones utilizadas; casi siempre se utilizó la entrevista personal de los habitantes del lugar, de los pobladores, para tomar su opinión y precisar los comentarios de la narración; apenas algunas citas tomadas de Internet. Pretendo que esta obra tenga mucho de original, no conozco otra similar o parecida, espero que sea útil, que sume muchos lectores y sirva de consulta para instancias locales, regionales y nacionales. Aspiraría que algunas de las ideas sean tomadas en cuenta, las mismas son producto de la observación, de visitas a casos similares en otros países, donde hace tiempo que cambiaron el atraso por la modernidad, la flojera por la acción, la lloradera por las buenas y productivas ideas. Creo que para iniciar los cambios, la educación, el conocimiento humano, debe abrir las compuertas del intelecto, para entender que si nos paramos a observar y no realizamos nada, la historia nos dejará a atrás, seguiremos rezagados, olvidados por nosotros mismos, no olvidemos, más vale tarde que nunca, manos a la obra.
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Si la existencia individual se convierte en un dinámico reto particular, que podemos decir de la historia y de los innumerables problemas que aquejan a una entidad federal, a la población que habita un lugar, un Estado de Venezuela como lo es Mérida, a través de un Blog cibernético, denominado MiradorElectrónicoGMS.Blogspot.com, especie de revista periódica que se publica sólo en Internet, en el cual vengo escribiendo sobre carreteras desde el 16/12/2011 cuando escribí sobre un viaje de Mérida – Valencia – Valle de La Pascua, luego el 18/01/2012 hice un Blog de la carretera de Mérida a Jají, explicando sobre diversos tópicos de actualidad, pero, si se quiere alternando con otros temas seguí escribiendo sobre casi todas las vías del Estado y también de otras materias, lo cual lo hago por una inquietud personal. A través del desarrollo del mismo me percaté que esa memoria escrita llevada de esa manera, se podían recopilar temas similares, algunos amigos me lo advirtieron y me alentaron a continuar escribiendo para completar tópicos parecidos que sirvieran para un tratamiento amplio de aspectos de interés en la vida de una comunidad, es así, como siguiendo esa línea y recomendación, ya publiqué un primer libro virtual disponible en Internet, el libro se denomina: Asociación de Ganaderos de la Zona Alta del Estado Mérida, Historia y Protagonistas, publicado con fecha 26 de septiembre de 2013, pudiéndose acceder por el siguiente enlace: http://www.slideshare.net/RamnMonzn/asociacin-de-ganaderos-de-la-zona-alta-de-mrida-historia A juzgar por el seguimiento especializado que hace la página Slide Share, utilizado para subir a la Web el texto, el mismo ya tiene más de 1.000 visitas, pudiera decir de mi asombro y sorpresa, no esperaba tantos lectores para hojear sus páginas, no obstante si puedo afirmar que es una manera moderna, efectiva, universal porque llega a cualquiera, a todo el globo terráqueo hasta donde vaya Internet, los escritos se puede publicar sobre los más variados temas. Recordemos que el libro anterior es a color, con numerosas fotografías que seguro serán decidoras de que una buena fotografía vale más que mil palabras, el libro que ahora quiero publicar será también a todo color, con gran profusión de retratos digitalizados, en colores, espero que sea bien moderno, la Web permite publicarlo sin costo alguno, estará al alcance de cualquier interesado las 24 horas del día, se podrá imprimir a gusto del lector, de manera total o parcial, en blanco y negro o full
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color, su uso será gratuito, todo ello me permite dar una contribución particular a mi lar nativo, al Estado Mérida, a su geografía por la cual siento una inusitada pasión y sobre la cual me declaro eterno deudor por múltiples razones, una de ellas pudiera ser de índole familiar, mis abuelos, mis padres, mi mujer, mis hijos, todos merideños, nacimos con sus costumbres, con su generosidad, con su idiosincrasia. Aquí he tenido el desempeño de toda mi vida, la providencia me permitió ejercer cargos públicos importantes, mi profesión, aquí están la mayoría de mis amistades, en este lugar alimenté a mis ojos con su refulgentes paisajes y hermosa naturaleza, alimenté mis pensamientos, aquí pasaron y crecieron desde pequeño a adolescentes y se consolidaron, acentuaron y reafirmaron ahora en la tercera edad, un vínculo eterno con el entorno que nos rodea, que compartimos entre muchos, siempre me he sentido comprometido con mi gente y más allá con mi tierra, muchas cosas he presenciado y disfrutado, pero tengo que decir que no estoy conforme, siento al Estado Mérida relegado, la riqueza petrolera no nos llega, hace falta agudizar la visión para el futuro, hay que volver la mirada como cuando en la década de los años cincuenta siendo todavía un pueblo se pensó y al final se ejecutó esa grandiosa obra que es el teleférico, el hotel Prado Río, muchos de los parques de la ciudad, todo ese pensamiento proyectó en definitiva a Mérida para el turismo, en años siguientes llegaron también tres viaductos, la Meseta Tatuy y la otra banda una única ciudad, con nuevas avenidas de Este a oeste, la iniciativa privada elaboró lo suyo, hoteles, posadas, restaurantes, centros comerciales, actividad industrial, artesanal, comercial con pulso y dinamismo donde se descubre la pasión y amor que sentimos por este inigualable y conspicuo terruño, lleno de amor y afecto; luego parece que todo se estancó, el pesimismo o falta de visión ganó terreno, allí nos quedamos, creo que no podemos parar, pido que se levante una nueva ola de voluntades creadoras para recuperar a la Mérida que junto soñamos y, que debe seguir con paso optimista cuidando su naturaleza, su incalculable patrimonio cultural, su educación, sus universidades, sus profesores y maestros, su juventud y sus estudiantes. Vamos a cerrar la puerta al pesimismo, a la inseguridad, al relajo, pongamos orden y sistematización donde haga falta, será difícil que aún con la mejor intención, ese barro merideño de nuestra creación que es original, fuerte, apasionado, consecuente con nosotros mismos, y prodigo para levantar el pesimismo y los malos momentos, nos dejará derrotar, estamos por exigencia de los que tienen mayores necesidades y carencias obligados a triunfar.
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En los años cincuenta después de la segunda guerra mundial Estados Unidos, Canadá el Reino Unido y otros países de Europa empezaron a construir modernas autopistas y a potenciar su antigua red ferrocarrilera, donde túneles de gran longitud penetraron los Alpes, y otras cordilleras, el ingenio humano, la moderna ingeniería debía hacer las carreteras rectas, con baja pendiente, con pocas curvas, de gran radio, estables; los túneles permiten eso y otras características, el costo de la obra se amortiza por el bajo mantenimiento, por la seguridad de la transitabilidad de la vía. También hay que pensar que esas infraestructuras de elevado costo tienen en las concesiones a otras empresas o Estados una real posibilidad para el financiamiento en su ejecución. Creo que aquí empezamos a equivocarnos, no se supo pensar en un país de futuro, las obras proyectadas eran de mentalidad reducida, no miramos hacia adelante, por eso nunca hicimos una buena, amplia y suficiente red vial, dimos pasos para modernizar la ciudad, sobre todo por la ampliación y distribución de las edificaciones de la ULA. No obstante la red vial de Mérida, se quedó en cuento, 30 años para terminar la carretera Rafael Caldera; cuando se hizo el puente sobre el ría Chama, no hubo visión, el Sur del Lago en ese momento requería una autopista como las que construían después de la post guerra, ahora quedamos condenados a unir El Vigía, Guayabones, Santa Elena de Arenales, Tucaní y Nueva Bolivia, por una calle intercomunal, pequeña, inadecuada, peligrosa, riesgosa, sin capacidad para el tránsito del año 2014. Esos cortos y torpes ojos frenaron el desarrollo social, económico, la agricultura, el turismo y toda la actividad productiva de ese territorio lleno de potencial y coraje representado en sus habitantes. Algo similar ocurrió con la antigua trasandina, las visiones y empeños del Gral. Amador Uzcátegui, a quien correspondió su apertura, luego tímidas ampliaciones y mejoras del inicio de la época democrática, que a partir del año 1960 asfaltó la vía. Otra vez volvió y nos alcanzó la conformidad, se presentó para lentas mejoras en puentes, ampliaciones y otras muy por debajo de las verdaderas necesidades, es verdad seguimos transitando desde los limites con Trujillo en Timotes, y Barinas en Barinitas, llegamos hasta el lindero con Táchira, con muchos tramos llenos de huecos, sin señales, todo se deja a la memoria del nativo a al turista que se arriesga a pasear porque la
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geografía humana merideña lo cautiva. Esas vías requieren transformaciones importantes, los pueblos deberían ser paradas para el deleite del turista, no para hacer colas que demoran el viaje y conspiran con la época de modernidad que anhelamos; en muchos casos se requieren vías rápidas para atravesar los poblados, eso facilita, alarga y hace más placentero el paseo, y el traslado de cosechas y producción del propio o lugar o los vecinos. La ciudad debe modernizarse, por eso se requiere una vía perimetral para aliviar la permanente congestión vial, la perimetral de San Onofre a Tabay es un requerimiento urgente, el aeropuerto Alberto Carnevali hay que transformarlo, para con la misma longitud de pista pueda recibir aviones Jet de nueva generación. Hay que reflotar la idea del parque metropolitano Albarregas un pulmón de unas 600 hectáreas que pudiera alojar un hermoso bosque para el disfrute, así como un transporte longitudinal que vaya de Mérida a Ejido sin interferencia de transversales, con un disfrute pleno de la naturaleza y con un especial orgullo merideño. Tenemos nuevos retos por delante, esos desafíos, los nuevos adelantos los podemos ver en los países vecinos, que amenazan con dejarnos desactualizados en casi todo. Si vamos más lejos lo que hacen en otras latitudes nos asombran, también lo vemos en la televisión que llega por cable, nadie se quiere quedar atrás, seguimos pensando con mayor fuerza en la modernidad en la competitividad, en un desarrollo humano integral, de momento parece haber un problema, el régimen luce estancado, viaja a baja velocidad, no aspira a que abramos los ojos, mejor nos quiere ciegos, nos pone de modelo a Cuba que todavía está en el siglo XIX, están muy atrasado, ellos quieren un pueblo que se deje dominar, un pueblo obediente, sin libertad. Los retos de la modernidad y competitividad hay que ponerlos a la vista, todos quieren la innovación, aún cuando gusta la comodidad, el turismo requiere la mayor seguridad, lo genuino pero sin problemas. Si no hay competencia en calidad, comodidad, variedad, precios, atención, si la infraestructura no ofrece estabilidad y seguridad no será fácil atraer y vender, se requiere gran esfuerzo pero así el éxito estará garantizado.
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El Estado Mérida tiene tres potencialidades fundamentales, la educación que es básica, es el pilar de todo, hay un llamado clarividente a invertir en la educación para poder competir, una competencia con sentido humano, salir adelante para compartir, con sentido social, pensando en la inclusión y desdeñando la exclusión. Nos toca impulsar a una nueva Mérida donde el grado de conocimiento de los ciudadanos supere con amplitud el promedio de otras entidades federales. Esos altos conocimientos deberán distinguirnos como mejores ciudadanos, con preocupación por el común, por los semejantes, saber dar la mano para elevar su personalidad en el conocimiento científico, en otras lenguas, en la música, en las artes, en todo. Queremos un merideño destacado por su capacidad de estudio, de entrega, con amor al deporte, muy destacado por su raigambre cultural y ciudadano. Otras dos potencialidades de Mérida la disputan la actividad agrícola y el turismo, estas dos cualidades como las anteriores no solo pueden ser modernos, también serán competitivas, sustentables, sociales, humanas. Necesitamos diagnósticos actualizados, precisos, computarizados, los cuales deberán someterse a proyecciones científicas que permitan evaluar cómo se afectaría su rendimiento y posibilidades sometidas a parámetros de reto o extremos En vez de esperar los cambios vamos a proponérnoslo, vamos a construirlos, entendámoslos como una necesidad, por eso necesitamos la disposición de todos, de los estudiantes, de los académicos, de los trabajadores, de las amas de casa y de la mujer en general. Es verdad que el país tiene ingentes reservas de petróleo, lo sabio lo inteligente está en sacar ese oro negro para que sirva para resolver los problemas, Mérida tiene derecho a aspirar de esa inmensa mina petrolera, queremos ese recurso para la felicidad de nuestro pueblo, no para tenerlo enterrado y aquí necesitándolo de urgencia. El diagnóstico de la vialidad de Mérida nos presenta como un pueblo atrasado, da pena decir que para ir de Mérida a El Vigía, hay que brincar 37 reductores. Desde El Vigía hasta el río Pocó en límite con Trujillo hay que seguir brincando por arriba de otros 95 reductores de velocidad, llegó la hora de protestar por esa inconsecuencia, las carreteras en general de Mérida son
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una vergüenza, un monumento a la desidia, creo que en eso no nos podemos parecer, por lo atrasados, por lo elemental y primitivo del gobierno y los gobernados, todos tenemos algo decir por esa desidia. Es imposible desarrollar el Sur del Lago sin una autopista de doble canal en ambos sentidos, la vía actual es apenas una intercomunal peligrosa y riesgosa, esa autopista tiene que empezar por otro puente sobre el río Chama. El Sur del Lago también requiere vía férrea y ferrocarril, puerto lacustre para carga de gran dimensión, todo eso se puede hacer, los presupuestos nacionales para invertirlos, no para regalarlos o robarlos. Como llegar a Mérida sin aeropuerto como mostrar nuestras bellezas si no hay seguridad de la vialidad, no hay turista que quiera pasar trabajo y peligros, el aeropuerto de Mérida requiere mejoras y su modernización, en el desarrollo del libro se presenta importantes idea para romper el atraso. Como aspecto novedoso propongo túneles que atraviesen la Sierra Nevada de Mérida, para llegar a territorio del Estado Barinas, son varios túneles, el primero partiría desde Los Llanitos de Tabay hasta al río Nuestra Señora en la carretera para Aricagua; luego la ruta seguiría hasta Capitanejo en Barinas. El libro que hoy tiene en sus manos, tiene varias partes, la primera de ella contempla, ideas generales, para una transformación total del Estado Mérida, con miras a una modificación de gran escala, para poder recibir ese flujo humano atraído por nuestras condiciones naturales. Las obras de vialidad y otras infraestructuras están a nivel de idea, hay que desarrollar los respectivos proyectos, Mérida es una ciudad universitaria con profesionales en múltiples ramas del saber, estoy convencido que tienen la disposición de trabajar por Mérida y Venezuela, requerimos su concurso total, que permitirían un cambio total, realizando una obra física amigable y con sentido humano para todo el Estado Mérida. Mérida ciudad de punta en tecnología médica, hospitalaria y otras infraestructuras.
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Después se detalla la perimetral de San Onofre y de seguida se hace un diagnóstico, especie de informe de las carreteras y lugares que se analizan, de casi toda la geografía merideña. Quiero advertir que inicié la recolección relacionada en el libro, en septiembre de 2001, cuando recogí la información sobre Piñango, en ese entonces pensaba en un libro, no en un Blog. Después la información para los Blog me llevó 32 meses, el año 2013 fue de baja producción porque por orden médica debí guardar una recuperación de unos 6 meses, por eso advierto que algunos aspectos de la vialidad han cambiado, no serán iguales que cuando levante el diagnóstico. Informo que cada escrito, en la extensión de lo que se utilizó para cada Blog tiene su fecha, a objeto de que el lector tenga la información del momento calendario cuando se recopiló, escribió y publicó esa información. Mérida, 10 de agosto 2014 Germán Monzón Salas
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PARTE I.-
PROPUESTA EXTRAORDINARIA PARA LA PROYECCIÓN DE MÉRIDA COMO POTENCIA MUNDIAL DE CULTURA, EDUCACIÓN TURISMO Y
AGRICULTURA
Hay que desarrollar otros campos por eso es indispensable incorporar a la Universidad de los Andes en todo lo que tenga que ver con el desarrollo cultural, social y económico del Estado Mérida, mencionado algunas ideas básicas para someterlas a consideración y estudio:
i.- Se potenciaría con la ULA centros de estudios, diagnóstico y
hospitalización en el campo de la medicina y ciencias de la salud.
ii.- Otro aspecto pudiera iniciar la coordinación y posible fusión en un
centro especial de tecnología de proyección mundial, del centro interamericano de aguas y tierras (CIDIAT), Corporación Parque Tecnológico de Mérida, Unidad de Asesoría y Proyectos de Investigación y Tecnología (UAPIT), Instituto Forestal Latinoamericano y otras importantes instituciones que tiene la ULA en el campo de las ciencias físicas, químicas y matemáticas.
iii.- Centro especial y museo de bellas artes, a través de la ULA,
elevaríamos: la música, las artes plásticas y en general todas las manifestaciones culturales de nuestro pueblo.
OBRAS DE COMUNICACIÓN PARA LOGRAR EL DESARROLLO EN COMPETITIVIDAD Y MODERNIDAD.
A continuación menciono cuatro obras de vialidad, y otros asopectos, que permitirían una transformación total del Estado Mérida, abriendo miles de empleos bien remunerados, remedio importante para la pobreza y pesimismo, impulsando el ánimo de nuestro pueblo estimulado por un verdadero programa para el desarrollo humano, social y económico.
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I.- Autopista perimetral para la ciudad de Mérida. Entrando por San Onofre en Ejido, bordeando el río Chama, hasta el sector Chama, Urbanización Carabobo, siguiendo hasta pasar Tabay, y así quedaría resuelta la perimetral de esa población. La vía sería de cuatro canales, dos en cada sentido, con una longitud aproximada de 30 kilómetros. Desde esa vía saldría un túnel para pasar bajo la meseta Tatuy de la ciudad de Mérida, saliendo cerca del Barrio Santa Bárbara en la Otra Banda. A partir de la página 53 se desarrolla este tema.
II.- Puente desde Loma de la Virgen hasta cerca del cuartel Rivas Dávila. Con esta entrada se accedería directamente a la ciudad, dejando y mejorando la travesía que sigue desde la Loma de La Virgen hasta la denominada Vuelta de Lola, la cual enlazaría con otro extremo e importante sector de la ciudad, por la Avenida Universidad, vía El Valle, urbanización Santa María y Chorros de Milla entre otros sectores.
El puente se puede proyectar para el paso de todo tipo de automotor, con un piso suplementario, para convertirlo en un mirador y paso peatonal y de ser posible un mercado especial. Ese nuevo ingreso por los lados de Belén significará un novedoso y moderno ingreso por del sector de la avenida ocho, hasta unir y transformar todo ese populoso y tradicional área de la ciudad de Mérida, la nueva ruta pasando por las márgenes de la Plaza y cementerio del Espejo, cerca del seminario, hasta unir con la avenida Campo Elías y viaducto de igual nombre. Esa intersección quedaría a pocos metros del moderno Trol Cable que sirve, a la parte baja de la ciudad, sectores Chama, La Carabobo y otros aledaños.
Los lugares desplazados y ocupados directamente por la nueva vialidad, en parte la avenida ocho, parte de transversales y otras áreas circundantes deberán recibir una transformación urbanística, donde se conservarán y preservarán parte de las antiguas calles, viviendas y en general la fisonomía original de ese tradicional sector de la ciudad. Por esos mismos lados, tendrá absoluta prioridad la construcción de pequeños edificios, con un máximo de tres plantas, en un diseño que guarde la armonía con todo esa tradicional y populosa área de la ciudad, donde se ubicarían todas las familias, que acuerden ceder su vivienda y que habitan el sector, y que habría necesidad de reubicarlos por la ocupación de las parcelas donde antes habitaban. Ese moderno diseño hará posible ejecutar
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un mirador de parqués, jardines, café y otros comercios en la perimetral de la ciudad, que mira hacia el río Chama y La Sierra Nevada de Mérida, espacios que ocuparían desde el antiguo Hospital de Niños hasta el cementerio del Espejo.
Para facilitar el entendimiento de los lectores presentaré una gráfica tomadas directamente de Google Earth, un aproximado, en esa fotografía de las zonas que serían transformadas por esta idea del puente que uniría desde Loma de La Virgen hasta las cercanías de El Cuartel Rivas Dávila, y la descripción realizada acerca de las zonas residenciales, calles, avenidas y otros espacios que deberían utilizarse para un necesario, moderno y equilibrado desarrollo social, turístico y económico, para un polo como Mérida que requiere abrir, consolidar y mantener, así como lograr la mayor competitividad para el turismo nacional e internacional.
Fotografía aérea que deja ver el desarrollo de la nueva comunicación: Estadio Lourdes (1), avenida doble
en línea roja, punto (2) Belén; río Mucujún hasta Loma de La Virgen, punto (3).
III.- Autopista desde El Vigía, para unir con límites de Táchira y Trujillo. También vía férrea. La actual vía del Sur del Lago en lo que corresponde a Mérida está colapsada, la misma se ha convertido en una especie de urbe longitudinal, cientos de reductores de velocidad en la calzada, peatones, viviendas y comercios a la orilla de la vía, calzada estrecha e insuficiente, luce irrecuperable como vía rápida, por tanto hay que empezar con un segundo puente en el río Chama para conectar con una moderna autopista de cuatro canales, dos en cada sentido hacia Táchira y Trujillo, con conexión al Puerto de La Ceiba.
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IV.- Túneles para vía que atraviese La Sierra Nevada de Mérida
La orografía merideña nos obliga a utilizar túneles para garantizar la estabilidad de las carreteras para salir de la ciudad.
La ciudad Primera aproximación de nueva vía Mérida-Barinas (3 Túneles)
Lo que voy a presentar a continuación es una idea, realizada por un
análisis, producto del conocimiento del área. La idea utiliza elementos
técnicos modernos, de uso corriente en ingeniería, disponible en Internet.
Google earth; es un programa que permite sobrevolar toda la superficie de la
tierra, con la suerte que el Estado Mérida se encuentra casi todo descubierto,
se puede observar con nitidez. Por cierto el Estado y las alcaldías pudieran
gestionar la apertura de todos los 11.300 km2, ese programa es indispensable
para proyectar obras de ingeniería, tratándose de carreteras la utilidad sobre
pasa cualquier otro método.
Esta idea hay que perfeccionarla, es posible que un equipo
multidisciplinario se interese, donde debe estar la ULA. En reciente visita por
Aricagua saliendo a Capitanejo en Barinas me permitió observar de lejos
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algunas características, luego sobre el programa hice algunas correcciones,
una de ellas es la necesidad de un tercer túnel por la orografía intrincada y
difícil del área, quedé claro que la solución para una autopista en estos
sectores son los túneles; con un helicóptero y sobre vuelos se pueden
precisar algunas indispensables características para convertir la idea en
proyecto.
Los túneles son obras de ingeniería que se han venido perfeccionando,
desde que en Londres se hizo el primer metro subterráneo en 1863, hoy día
los hay de mucha longitud y las técnicas empleadas para su apertura, con
topadoras gigantes hacen el trabajo muy rápido y preciso, es verdad que es
una obra de ingeniería de elevado costo, pero eso se compensa con su bajo
mantenimiento y estabilidad de la obra.
Mérida tiene la salida hacia El Vigía, la misma sirve para llevarnos hacia
el nor oeste del país, pero no tenemos como ir al sur, hacia el este y el centro
del país; salvo la carretera del páramo que llega a Barinitas, que de hecho hay
que mejorar con ampliación de curvas y determinados trayectos, pero resulta
imposible hacerla recta y con baja pendiente. La vía de los túneles a través de
La Sierra Nevada sería recta y casi plana, muy fácil y segura para transitar en
vehículos; muy conveniente para la carga pesada.
El trazado de la vialidad a través de túneles y autopista superficial
cumpliría con una importante característica, pendiente uniforme, se evitaría
subidas y descensos pronunciados, desde Barinas a Mérida, por esta vía sería
de un suave e imperceptible ascenso, casi plana. Los túneles serían rectos, sin
curvas, con pendientes que varían entre el 0.46 % y el 3.23 %, prácticamente
planos En sentido contrario la vialidad garantizaría la mayor seguridad, se
puede recorrer de Mérida a Barinas con un descenso suave y con mínimo
riesgo; estas características dan seguridad, por no haber paradas, casi sin
necesidad de frenar, menor gasto de combustible y mayor duración de los
automotores. Se abaratarán los fletes.
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En la actualidad la vía de Chameta a Barinas tiene una distancia de 94
km, carretera asfaltada, pero que debería convertirse en autopista para
llegar a Barinas, convirtiéndose en una extensión de la autopista General
José Antonio Páez, que llega también a esa ciudad.
Longitud de nueva vialidad de 73 kilómetros, Mérida-Chameta en el
Estado Barinas
Total de Mérida a Barinas estaría en el orden de 164 kilómetros
prácticamente planos y con muy pocas curvas.
Se observa el puente sobre el río Nuestra Señora. En este lugar convergerían los dos
primeros túneles, desde Mérida hasta el río; y desde el río hasta la parte norte de
Aricagua.
Puente sobre el río Nuestra Señora (Foto tomada de Google earth)
Estimación de tiempo de viaje:
Tiempo para recorrer la distancia de Mérida a Chameta, estimado de 50
minutos, podemos aproximarlo a 1 hora.
Distancia total: túneles = 70 km
Vía superficial = 94 km., para un total de 70+94= 164 km.
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Velocidad en los túneles, 80 km/hora, para 70 km., 50 minutos. Si
aumentamos la velocidad a 100 km/hora, 42 minutos.
Velocidad en la vía superficial, 100 km/hora, para 94 km 57 minutos, total
de 107 minutos, o sea 1 hora 47 minutos, desde Mérida hasta Barinas
Cuadro resumen que muestra los puntos de partida y final de los túneles,
ubicación astronómica, la longitud y pendiente de cada trayecto.
Lugar/a.s.n.m. Ubicación Ubicación
astronómica
Longitud
km.
Pendiente%
1° 1611 m
Cañón
Chama/Mérida.
Llanitos de
Tabay
8°36’37 68”N
71°06’35 10”O
2° 1378 m
Pte. Río Nta.
Señora.
Cerca del Morro
8°36’08.63’’N
71°07’02.70’’O
22 km.
Túnel
1.06 %
3° 1300 m
Aricagua, 8 km.
al norte
8°18’12.01” N
71°07’12.38”O
17 km.
Túnel
0.46 %
4° 300 m
Aricagua, 26 km.
al sur
8°10´39.92”N
71°03’36.91”O
31 km
Túnel
3.2 %
5° 225 m
Chameta, 3 km.
norte
8°04’09.42”N
70°54’57.29”O
3 km.
superficial
2.5 %
Distancia
Mérida –
Chameta
(Barinas)
73 km.
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Una obra de esta naturaleza impulsaría el desarrollo de miles de
hectáreas del sur de Mérida y norte de Barinas, donde la ganadería tiene la
primera opción.
Ahora voy a presentar una serie de fotografías tomadas de Google
earth, con el trayecto total, los diversos tramos, con un perfil de elevación
para calibrar el trayecto, para planear la ventilación de los túneles y con la
posibilidad de diseñar parte de la salida de material, producto de la
excavación de la roca y tierra a lo largo de longitud de los tres túneles.
Mapa N°1 Longitud total de la vialidad hasta Chameta en Barinas
En este mapa observamos el total del trayecto partiendo del punto N° 1
a 1611 m.s.n.m., luego siguen los puntos 2° a 5° para llegar a Chameta en
Barinas, punto 5° a 300 m.s.n.m.
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Mapa N° 2. En este mapa se muestra el primer trayecto, partiendo del cañón del
río Chama, en el área de los Llanitos de Tabay, hasta el puente que pasa el río Nuestra
Señora en la carretera a Aricagua. Se incluye el perfil de las elevaciones por donde pasará
el túnel. Observando el perfil se estima poder acercarse en 2.5 km. al cerro para iniciar el
túnel.
Mapa N° 3
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Se observa desde el punto N° 2, hasta el N° 3 al norte de Aricagua.
También el respectivo perfil de elevación. Este trayecto corresponde al tramo
que parte desde el lugar del puente del río Nuestra Señora hasta 8 km. al
norte de Aricagua, justo donde pasa el río del mismo nombre.
Perfil de las elevaciones por donde pasará el túnel y el trayecto entre el
2° y 3er. punto de referencia.
Mapa N° 4
Observamos el trayecto comprendido entre los puntos 3 y pasando de
1300 a 300 m.s.n.m. De igual manera el respectivo perfil de elevaciones.
El trayecto final, sigue en el mapa N° 5, línea superficial en azul, apenas
de 3 kilómetros, pasando de 300 m.s.n.m., salida del último túnel hasta cerca
de Chameta en el Estado Barinas, a una altura de 225 m.s.n.m., uniendo con
la carretera que conduce a Barinas y San Cristóbal.
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Mapa N° 5.
La línea azul representa el tramo superficial de 3 km.; también el perfil de elevaciones
Con fecha 5 de enero de 2014, repetí el Blog N° 30, publicado después
de haber visitado el llamado Euro túnel, son 3 túneles de 50 km. cada uno,
copio textualmente lo relativo a esa obra, escrito en el Blog de mi autoría:
“Un acuerdo de Francia y Reino Unido, alentado por la comunidad europea en
todas sus dimensiones, los llevó a emprender una de la más ambiciosa y grande obra de
ingeniería del siglo XX, un túnel que partiendo de tierra firme en cada nación pasara por
debajo del mar y venciera la distancia entre las costas. El túnel o los tres túneles como se
previó parten desde Francia a 3.7 km tierra adentro, recorren 15 km de suelo marino de
ese país, luego siguen 22 km de suelo marino del Reino Unido, y continúan por 9.8 km
hasta Folkestone en Inglaterra, en total el túnel tiene una longitud de 50.5 km. La distancia
a nivel del agua costa a costa es de 37 km y el mar tiene una máxima profundidad de 60
metros. La mayor profundidad del túnel es de 125 metros desde la superficie del agua. Los
trabajos del túnel se emprendieron en 1987, y la inauguración del mismo el 6 de mayo de
1994 por la reina Isabel II y el presidente François Mitterrand, con un costo total de 16.000
millones de Euros.
El Eurotúnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto, en 2003 se
transportaron 6.8 millones de viajeros y 1.5 millones de toneladas de mercancías.
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Quiero confesar que en mi época de parlamentario utilicé la comparación de un túnel de
50 km en Europa ejecutado e inaugurado en 7 años versus los 4 km de túneles de la vía
Rafael Caldera, y realizados en 30 años.”
“Tenía la gran inquietud de conocer y ver esta obra, en el viaje realizado pasamos
hacia Gran Bretaña en ferri y el regreso lo efectuamos por el eurotúnel, ahora admiro
todavía más a esos pueblos y quedé maravillado de esas obras realizadas con inteligencia
humana. Todos los factores para convertir una idea en realidad de dos de las naciones de
mayor desarrollo del mundo; reino Unido y Francia. Alentados y llevados adelante por
capital privado, empresas privadas en su ejecución y empresa privada para financiamiento
y administración.” Viaje efectuado en el año 2011.
Foto tomada en el vagón del tren, son tres túneles, en total 150 kilómetros de excavación. En Mérida serían 2
túneles.
También quiero añadir que en los túneles no habrán buhoneros
parado en la mitad de la vía vendiendo toda suerte de bebidas y artículos, sin
reductores de velocidad, no lloverá y su estabilidad impediría derrumbes, el
tránsito por los mismos deberá pagar un peaje. Una de sus desventajas
pudiera ser que todos querrán venir y vivir en Mérida. El turismo tomaría un
auge impresionante, Mérida pasaría ser un atractivo mundial de primer orden
por su gente, por su naturaleza, por sus paisajes, por su teleférico y por
tantas otras maravillas existentes en nuestra geografía.
A continuación voy a referir un comentario de una amable carta del Dr.
Luis Rodolfo Mazzei ya referida en el Blog de Aricagua N° 114 de fecha 7 de
de 2014, donde textualmente comenta:
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“Lamenté, especialmente, no haber podido apreciar la zona donde - en un futuro -
se deberá materializar tu idea de la vía alterna Mérida-Barinas, de la cual tanto hemos
hablado y que, aunque parece una obra de muchas dificultades, tendrá que ser realizada
en algún momento. Esos dos túneles carreteros de 20 km. cada uno y la vía superficial
desde Aricagua hasta Socopó, son un reto para la ingeniería venezolana, que aunque las
circunstancias actuales parecen haberla disminuido, sin duda tiene mucho con qué
responder, en los próximos tiempos, cuando amaine este temporal. Por cierto, esa idea ---
que te pertenece --- debería ser motivo para uno de tus interesantes "miradores
electrónicos", donde puedas exponerla, con todos los detalles que tienes estudiados ---
ruta, distancias, cotas, pendientes, coordenadas, fotografías, etc. --- para que la población
merideña la conozca suficientemente y la haga suya, a fin de empezar a crear ambiente
para que --- algún día --- se pueda hacer realidad.”
En el Blog N° 61 del 26/09/2012, referí la visita realizada a El Morro, en
compañía de los doctores Luis R. Mazzei y José Mendoza Angulo, justamente
sobre el tema de los túneles. La idea contempla hacer doble túnel, cada uno
con dos vías, cada túnel para una dirección, uno para Mérida – Barinas y otro
para Barinas – Mérida, esa daría la mayor seguridad a esa vialidad bajo la
tierra, y la misma con sentido de futuro pasaría tener vigencia por más de 100
años.
Por supuesto que en parte esta idea es un sueño, pero hay que
empezar, no quiero que mi país se quede entre los últimos, aquí sobra
talento humano capaz de proyectar y ejecutar grandes obras.
Para los lectores interesados recomendaría ingresar a un buscados de
Internet como Googel y colocar: los túneles más largos del mundo,
encontrará mucha información y dimensiones y diseños de obras de esta
naturaleza, verdaderamente asombrosas, no olvidemos que las grandes
carreteras de nuestros días se están construyendo sobre estructuras elevadas
de concreto, o túneles, se pueden hacer estables, rectas, no se destruye la
naturaleza, resultan conservacionistas del medio ambiente y se adaptarán
mejor para la circulación de automotores sin conductores.
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Sugiero ingresar al siguiente
Link:http://www.abc.es/tecnologia/redes/20131104/abci-diez-tuneles-largos-mundo-
201311040910.html
No olvidemos que se dice todos los días de las reservas petroleras más
grandes del mundo, nuestro pueblo tiene derecho a mejor calidad de vida,
manos a la obra a sacar petróleo para desarrollar a Venezuela.
Mérida, 24 de mayo de 2014
Germán Monzón Salas
Aeropuertos:
Alberto Carnevali. Estudiar la mudanza del estacionamiento de los
aviones a su llegada a Mérida. Se propone colocarlo frente al mercado periférico, esa medida disminuirá sensiblemente el tiempo de carreteo por la pista de los aviones; el avión aterriza y llega de una vez hasta el estacionamiento al final de la pista; de igual manera para el despegue el carreteo es mínimo, esa medida disminuirá la contaminación sónica sobre la pista y la ciudad. También menores riesgos de accidentes.
Se requiere construir un nuevo terminal, moderno y acorde con los requerimientos actuales. Los aviones dejarían a los viajeros en las mangas de desembarco. La estación del Trolebús quedaría al frente, a muy poca distancia e importantes avenidas de sentido longitudinal y transversal para la facilidad del traslado de los viajeros. El Barrio Gonzalo Picón se reconstruiría en pequeños edificios, y así quedará espacio de estacionamiento.
Sería necesario cambiar el espacio del actual mercado, mudándolo a un sitio cercano, donde funciona en la actualidad el terminal de pasajeros Alberto Carnevali, que sirve a la ciudad capital, Ejido y todos los pueblos del páramo. El Mercado periférico se mudaría a un nuevo y moderno edificio de varias plantas, con su respectivo estacionamiento y todas las comodidades propias de instalaciones de esta naturaleza. No olvidemos que el mercado principal debe
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su éxito a sus instalaciones funcionales, amplias y acordes con los sistemas de los modernos centros comerciales.
Vista general de la pista del aeropuerto, Alberto Carnevali de la ciudad de Mérida
Vista de la cabecera de la pista del aeropuerto. La figura aproximada a un triángulo, con líneas rojas, pasarían a ser el sitio para el terminal y también el espacio para
el estacionamiento.
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Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso. Ampliar el espacio para el terminal de pasajeros del aeropuerto. Mejorar el mantenimiento de la zona de seguridad de la pista. Garantizar un estacionamiento de larga estancia para los usuarios, con garantías de seguridad para los vehículos. Limpieza y mantenimiento de la zona de seguridad de la pista. Convertirlo en aeropuerto internacional.
Puerto. Concertar con los Estados vecinos y el gobierno nacional la creación de un puerto para el Sur del Lago.
Sistema de Transporte Masivo para Mérida. Impulsar la terminación del Trolebús, que el año 1998 cuando se inició tenía 20 años de vida útil, todavía no llega al 50 % de su ejecución y de la vida útil han transcurrido 12, lo cual obliga reiniciar los proyectos del aerómetro, por la cuenca del rio albarregas transporte que por su racionalidad que permitiría cuidar el parque Albarregas pudiera durar de Mérida a Ejido por todo el siglo XXI.
Ríos Albarrega y Chama. El Albarrega no podrá seguir siendo la cloaca de todo Mérida. Designar comisión de notables para considerar el marco general para su uso sostenible. Esta obra se inició antes de 1998 no se dijo mas nada.
Con una comunicación de esta naturaleza, se promoverá un verdadero desarrollo cultural, con una educación del mayor nivel, con un desarrollo social, para lograr un importante rol económico, buscando por arriba de todo una mejor calidad de vida. La inversión privada, desde la pequeña y mediana empresa, en conjunción con el Estado, se animaría a invertir, a producir en convenios con otros países y capitales. Se llenarían armónicamente todos estos impresionantes espacios, con trabajo para todos, con modernas factorías para dar rienda suelta al ingenio andino merideño, el cual se complementará con el desarrollo del mayor potencial del Estado Mérida, su agricultura, con cultivos hortícolas, frutales, plátanos, café, cacao, fincas ganaderas para producir carne y leche, medianos y extensos cultivos; el cultivo de flores espera para sus inicios, con inmensas posibilidades. La zona alta y la planicie aluvial del Lago de Maracaibo se convertirían en un pulmón para abastecer el mercado nacional y la exportación al Caribe y Brasil.
Mérida, 21 de marzo de 2014 Germán Monzón Salas
Nota: Todas las fotos de este capítulo fueron tomadas de Google Earth
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Resumen de presentación efectuada ante La Tertulia de los Martes: Túneles
que pasen bajo la Sierra Nevada de Mérida.
Una manera de ver en gráficas la idea de una vía por túneles para salir a Capitanejo en Barinas, y luego
seguir por autopista superficial a la actual redoma de la autopista General José Antonio Páez.
Los túneles son una buena manera para cuidar la
naturaleza, no se deteriora el paisaje, son estables, no
llueve, vía plana uniforme, sin curvas, muy seguros, no
colocaran reductores de velocidad, tampoco será posible
las ventas ambulantes.
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El teleférico de Mérida fue promovido por el Club
Andino venezolano en el año 1952, esa Mérida era sólo la
parte central, estaban colocando las cloacas y poniendo
pavimento rígido a las calles. Todavía teníamos la
Electricidad Parra y La Picón, no había empresa pública.
No habían vías asfaltadas para llegar a la ciudad, apenas
los hoteles La Sierra y El Cordillera en la Plaza Bolívar, no
obstante Pérez Jiménez aprobó el teleférico. Se hizo en
tiempo récord, las mulas de Mérida no alcanzaron para
subir los agregados para las bases
del teleférico de carga, trajeron cientos de Colombia.
Para mover el funicular llegaron dos enormes plantas
como un bus, poco después el Pdte. Betancourt dotó
de electricidad pública a la ciudad. Las plantas las llevaron
por mucho tiempo para el galpón donde está la Iglesia de
Santa Bárbara.
A pesar de las limitaciones se construyó el teleférico más
largo y alto del mundo; los túneles propuestos pueden ser
equivalentes a esa monumental obra.
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Mapa de Venezuela con relieve
Para salir de Mérida: por El Vigía se comunica con la
parte nor oeste del país, vía para ir al Sur del Lago y
estados Zulia y Táchira.
La trasandina comunica con Barinas y Valera, ideal para
el turismo y salida de pobladores y productos; hay que
mejorarla, ampliarla, no obstante para buses y cargas
grandes no es apropiada, no es rápida, en temporadas se
congestiona por la gran afluencia. En algunos sectores se
derrumba, alguna inestabilidad.
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Mérida y su relieve
Se estudió la posibilidad de empezar los túneles desde el
puente Chama II, puede ser una alternativa.
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Mapa N° 4. Punto 3 a 4. Se señala de manera provisional, no se dispone de Googel earth
despejado, para pode realizar una buena aproximación. Desde el punto 3, a 4, desde 1300 a 300 m.s.n.m. Aproximación del perfil de elevaciones.
Mapa N° 5. Puntos 1 a 5, en azul, vía superficial, 3 km. Perfil de elevaciones
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Obra realizada por la alcaldía de Aricagua, para superar
el río Aricagua en la llamada cuesta de "el padre"
Plaza Bolívar de Aricagua. Tiene un orquidiario
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Desde Aricagua hacia el sur
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Otra vista de vía abierta por la alcaldía
Caserío antes del Cañadón
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Vista de un potrero cerca de Capitanejo en Barinas
Me gustaría que un grupo de merideños, así como
el teleférico fuera impulsado por el Club Andino
Venezolano, una comunidad de ciudadanos
por constituirse, se formara y empezara a trabajar hasta
convertirla en proyecto, la obra propuesta, sería un triunfo
para Mérida.
Mérida, 11/07/2014
Germán Monzón Salas
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Autopista perimetral. San Onofre (Ejido) - Tabay ** Para aliviar las vías insuficientes de la ciudad de Mérida esta vía es indispensable. ** Esta es una obra para entrar al siglo XXI ** En este Blog podrá conocer la longitud, pendiente y otros detalles de la autopista de cuatro canales. Es oportuno mencionar: (1) “El tránsito automotor por esta Zona del Páramo, sólo en el tramo Tabay – Mérida, oscila en un día promedio entre 4550 y 5100 vehículos (dato Febrero 2008). En el tramo Mérida – El Vigía –de 75 kms. -, esta carretera se convierte en la fluida autopista “Rafael Caldera” que moviliza sólo en el tramo Ejido – Mérida un promedio de 27.800 vehículos automotores” (1) Rangel Mora, Maritza (Compiladora) Espacios públicos y mediación. Primera edición, 2012. Publicaciones
Vicerrectorado Académico CODEPRE. Pérez Maldonado, Jesús Alberto. Capítulo 3, p. 58 Incidencias de los
flujos del hinterland sobre los espacios públicos en ciudades intermedias de montaña: el caso de Mérida –
Venezuela.
Se estima que para este año 2014 ese flujo de vehículos luego de largos 6 años, el ingreso de automotores por la vía proveniente de El Vigía, Jají y La Azulita se acerca a las 40.000 unidades, y por la vuelta de Lola cercano a las 6.000. Hay que añadir lo que todos conocemos, en el último lustro los motorizados suman una cifra que debe ser impresionante. Es posible que el problema de la vialidad lo sentimos todos, con nada o pocos recursos, con muchos; con carros, motos o sin auto, todos necesitamos de la vialidad para desplazarnos y cumplir con las actividades propias de nuestro tiempo. Tal vez los aspectos básicos para lograr esto deberán apoyarse en acuerdos políticos que permitan trabajar de manera coordinada a los diferentes niveles de la administración pública. La ciudad de Mérida viene creciendo de manera sostenida, la tendencia puede ser en convertirse en una urbe de un tamaño que no quepa en la meseta Tatuy y sus aledaños donde se encuentra ubicada, por otro lado el crecimiento desordenado sin obedecer a planes urbanos de desarrollo amenaza con derribar la calidad de vida, hasta convertir en un caos una de las ciudades más bellas de Venezuela.
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Pienso en todo el Estado, como este Blog se refiere a una obra de vialidad mencionaré nuevamente las obras de comunicación terrestre que hacen falta para todos los habitantes de la Entidad Federal: ** Autopista perimetral que añada una moderna comunicación de Mérida con la Zona del Páramo y hacia el Valle del Mocotíes y Sur del Lago de Maracaibo ** Segundo puente sobre el río Chama en El Vigía, con autopista desde el límite con el Estado Táchira, pasando por El Vigía hasta los límites con Trujillo. ** Túnel que atraviese la Sierra Nevada para comunicar con el sur oriente del país, saliendo hacia Santa Bárbara de Barinas, para continuar a la capital del Estado Barinas y enlazar con la actual autopista General José Antonio Páez, que nos lleva hacia el centro del país. ** Puente que uniría la capilla de la Virgen en la carretera de Tabay hasta el cuartel Rivas Dávila y la ciudad de Mérida en la zona norte. En Blog posteriores desarrollaré con detalles cada una de las obras mencionadas, hoy dedicaré el espacio a la autopista perimetral.
Perimetral del Chama, San Onofre a Tabay, por la parte sur y al margen del río Chama
Quiero empezar mostrando un artículo aparecido en el Diario Frontera de Mérida, en fecha 17 de marzo de 2013, donde el Geógrafo José Herrera también propone la perimetral del Chama, para recomponer la transitabilidad de los automotores en la ciudad de Mérida.
Todo el recorte es importante pero de
manera especial llamo la atención del aparte que sigue, tomado como parte del texto, ese fragmento, lo podrá leer bien. (Ver página que sigue)
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Esta obra se viene mencionando desde hace varios años, se tiene la idea que desde el antiguo Ministerio de Obras Públicas se estudió ese proyecto. En los últimos tres lustros en la ciudad de Mérida no ha habido ninguna nueva vía en servicio, pero la población si ha aumentado y por supuesto la circulación de vehículos, por tanto hay que pasar de la idea a un proyecto concreto, real, donde también deben contemplarse uno o dos túneles que unan esa vía con la meseta, sería la salida natural de la parte aledaña del centro de la ciudad y las zonas de mayor población hacia la perimetral, un primer túnel siempre se ha mencionado que comunicaría desde las proximidades de La Carabobo hasta la terraza en la Av. Las Américas o Los Próceres en las cercanías del viaducto Sucre. El segundo túnel sería hacia la parte norte de la ciudad, aspecto que también menciona el geógrafo en el artículo antes mostrado. Utilizando una herramienta de nuestro tiempo, voy a mostrar una serie de fotografías de manera longitudinal, en sentido sur - norte de la ruta aproximada que pudiera seguir esa autopista. Todas las fotos que mostraré fueron tomadas de Google Earth y en las mismas se distingue el desarrollo total de la autopista señalada con una línea de color rojo. Es posible que en el desarrollo del proyecto se considere necesaria la construcción de puentes, viaductos y túneles aparte de los que mencioné para ingresar a la terraza o meseta Tatuy donde se ubica gran parte de la ciudad de Mérida. Foto N° 1 (de Google Earth)
Sitio de enlace en San Onofre, con el río Chama al fondo
En la medida de lo posible se evitan los núcleos con mayor número de habitantes, en caso de ser necesario en el trazado pasar por donde existan
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viviendas construidas, el Estado se comprometerá con las familias a su reubicación sin perjudicar sus condiciones de vida.
Foto N° 2 (de Google Earth) Este trayecto cubre los puntos 1 al 5
1a. sección de la autopista (se observa el puente Chama 1 y el almacén Makro, hacia atrás
Un aspecto importante de la autopista es que la misma será prácticamente recta con curvas de gran radio. Ese tipo de vía da mayor seguridad y se puede transitar sin peligro a mayor velocidad. Foto N° 3 (de Google Earth) Cubre desde el punto 5 al 10
2a. sección de la vía (se puede ver la urb. San Luis en Ejido)
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Foto N° 4 (desde el punto 7 al 10 con la ciudad de Mérida en la parte superior, también se ve el aeropuerto)
3a. sección de la vía. Observar en la parte superior la ciudad de Mérida
Foto N° 5 (de Google Earth) Enlace después de pasar Tabay
Enlace en Tabay, con la trasandina
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Foto N° 6 (foto de Google Earth) Trayecto desde San Onofre hasta después de Tabay
Vista general de todo el trayecto de la autopista perimetral San Onofre - Tabay
A través de un cuadro, insertado al final de este escrito, encontrará un resumen donde se podrá observar la longitud total de la vía y las pendientes entre los puntos identificados en las diferentes fotos. Hay una pendiente señalada en 12.90% y otras dos 8.48% y 6.30% que en el terreno se podrán disminuir, con pequeño túnel o con los movimientos de tierra; las restantes pendientes son todas propias de una autopista, lo cual indica la factibilidad de realizar una carretera con una gradiente tolerable, propia de autopistas, con la ventaja antes mencionada de un trayecto casi recto. Con la presencia en Mérida de una universidad bicentenaria sugeriría que la Universidad de Los Andes asuma la idea, para convertirla en un ante proyecto, para terminar en un proyecto donde se pueda hacer una estimación total de la comunicación, incluyendo los costos y programa de financiamiento y todos los detalles para convertir toda esa obra en una realidad. No olvidemos que en una obra de ingeniería de esa naturaleza se puede considerar la modalidad de una concesión, u otro tipo de organización para su ejecución y administración El punto N° 1 se corresponde con la entrada en San Onofre, el N° 10 es el sitio después de Tabay para enlazar con la carretera Trasandina. Esa autopista facilitaría el paso desde el sur en la vía que viene desde El Vigía con destino al páramo para ir a Barinas y Valera; también en sentido contrario. El tránsito de la ciudad de Mérida se aliviaría porque la perimetral sería una vía rápida. El cuidado del Parque de la Sierra Nevada se facilitaría puesto que la carretera se pudiera designar como límite superior del desarrollo y todos los usuarios serían testigo y es posible que ayuden a cuidar de la ocupación abusiva de zona prohibida por pertenecer al parque nacional.
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Con la autopista se pudiera incentivar el turismo con posadas, hoteles y lugares para esparcimiento y restaurantes. Mucho estimaría que los amigos y en general lectores de esta idea a dar su opinión a través del correo señalado al inicio del libro, todos los comentarios serán bien recibidos y seguro constituirán un insumo importante para los proyectistas de la obra.
Cuadro resumen de las distancias, longitudes parciales, totales, altura sobre el nivel del mar de los puntos de referencia y, pendiente estimada entre
trayectos
a.s.n.m. Pendiente % Distancia Km.
Distancia acumulada Km.
1 936 0,00 0,00 0,00
2 994 5,32 1,09 1,09
3 1002 3,00 0,26 1,35
4 1022 3,00 0,66 2,01
5 1053 12,90 0,24 2,25
6 1058 0,38 1,30 3,55
7 1097 1,90 2,05 5,60
8 1500 8,48 5,93 11,53
9 1680 3,03 9,64 21,17
10 1711 0,91 3,39 24,56
11 1843 6,30 2,09 26,65
Total -> 26,65
Mérida, 23 de marzo de 2013 Germán Monzón Salas
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PARTE II.- Carretera Mérida – El Vigía. Las González. La
Victoria – El Vigía y Sur del Lago de Maracaibo.
CARRETERA MÉRIDA – EL VIGÍA
Todos alabamos la carretera Mérida a El Vigía, denominada Rafael Caldera, también la llamamos autopista. Se trata de una obra de vialidad que siempre se tuvo como una esperanza, diría que es insustituible, hay que cuidarla y realizar todas las mejoras y reparaciones que la misma requiera. Después de inaugurada en el año 1.997 nos hemos percatado de la inestabilidad de la misma, su trazado admirable vence muchas dificultades geológicas, una obra de ingeniería para aplaudir, para reconocerla, a pesar de haberse demorado 28 años para su construcción, la misma es la salida natural del Estado Mérida hacia el norte occidente del país. El desarrollo es siempre dinámico y esto lo digo porque para nuestro Estado hoy día es un imperativo una nueva vialidad hacia el suroriente de
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Venezuela. Ahora me referiré a la carretera a El Vigía, pero la idea es proponer a través de la comparación y la experiencia de los años que tiene en servicio, como base para una nueva vialidad, una autopista de cuatro canales con un trazado casi recto, con baja pendiente y la mayor estabilidad posible, obviando los inconvenientes que se han presentado con esta salida al noroccidente, pero que necesita una complementación para poder hablar en Mérida de una comunicación estable, segura y rápida para salir de la meseta Tatuy donde está alojada la ciudad capital del Estado.
CARRETERA MÉRIDA - EL VIGÍA
La placa que estamos observando está colocada a la entrada de la carretera desde EL Vigía hacia Mérida, en el lugar del peaje. La misma no lo dice pero en otras placas del mismo lugar se expresa que esta obra pertenece a Mérida, a muchos presidentes, a muchos gobernadores e ingenieros a las fuerzas de la sociedad civil que siempre impulsaron su construcción, es una carretera para el pueblo de Mérida para el noroccidente y para toda Venezuela.
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Entrada del peaje en la ciudad de El Vigía
En el croquis de la carretera (del MTC) se explica sobre los detalles de la misma, para mayor claridad presentaré parte de las características básicas de la obra:
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Durante el año 1983 cuando se inauguró el tramo para llegar a El Vigía, Quebrada El Diablo - El Vigía, ejercía la gobernación de Mérida. Recuerdo para la fecha haber realizado varias inspecciones a la construcción de los túneles que estaban bajo la dirección del Ministerio de Transporte y Comunicaciones a través de la oficina de la vía Mérida - Panamericana donde laboraban un grupo muy importante de ingenieros venezolanos que aportaron sus conocimientos y entusiasmos para la construcción de casi 5 km de túneles, específicamente los 4 km y 837 metros de túneles, 573 metros de puentes y viaductos, y entre otras sesenta mil toneladas -60 millones de kilos de asfalto-
COMO ESTA LA CARRETERA PARA LA FECHA DE HOY. (12/04/2012) Problemas técnicos 1. En el Diario Frontera de fecha 10/04/12 en la página 11, el gobernador de la entidad afirma que por "214 veces se ha suspendido el tránsito" no especifica la noticia en que lapso de tiempo, pero habla de un posible colapso, dice que esa carretera fue mal trazada, que hay en la actualidad 17 máquinas trabajando para garantizar el paso. Conozco muchas ideas de calificados ingenieros para dar una mayor estabilidad y seguridad a la vía, son decisiones que en algún momento habrá que tomar. Al inicio de este Blog afirmé que la vía es insustituible, por eso no se podrá escatimar en las mejoras que hagan falta, esa vialidad es la salida natural al nor occidente del país. Creo que va pasando el tiempo, casi 14 años de un mismo gobierno, con recursos como nunca antes hubo, no luce como una búsqueda de solución las afirmaciones de estos días, parece un argumento político electoral. Comparto lo de la inestabilidad que presenta la zona, para corroborarlo mostraré unas fotografías recientes:
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En las dos fotografías que siguen se puede observar la pérdida del trazado original para salvar el derrumbe de la calzada y la caída del talud sobre la vía.
Varios derrumbes se observan en la vía
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La tierra saturada de humedad seguirá cayendo
En el paso de "la trujillana", se observan 2 túneles artificiales, muros de gaviones y otras obras complementarias
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Estas 2 fotografías corresponden al sector de la Honda, evidencian un derrumbe que data del año 1999
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La limpieza del derrumbe provocó para ese entonces cambio de la corriente del río
Chama, el cual corre al margen de la carretera
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Foto de hoy 12/04/12, desde la vía a Mesa Bolívar (vista hacia abajo
Vista del derrumbe de la Honda de la vía a Mesa Bolívar, visto hacia arriba
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Estos derrumbes vistos en varias gráficas sin duda demuestra de los riesgos de inestabilidad de la carretera, no obstante luego de casi 5 km de túneles y muchas otras obras complementarias hay que buscar las soluciones técnicas para dar la mayor estabilidad posible a la carretera, la necesidad perentoria de la misma para Mérida y todas las inversiones realizadas ameritan continuar, cuidar y mejorar. Problemas Sociales y de orden práctico. En condiciones normales en un viaje sin interrupciones por esa carretera, sin encontrar colas, derrumbes, accidentes u otro imprevisto permite una velocidad promedio del viaje de apenas unos 45 kilómetros por hora. Cuáles son las razones de esa baja velocidad, considerando que un desplazamiento seguro y prudente debería arrojar una velocidad promedio de unos 70 km/hora. No se trata de una autopista, tenemos una buena vía, para lograr unos 90 a 100 km/hora, normal para una autopista necesitaríamos 4 canales en toda su extensión, viviendas alejadas de las márgenes para hacer segura la transitabilidad, cruces de nivel u otros mecanismos como redomas para permitir un desplazamiento rápido. Los puestos fijos muy importantes de autoridades, dos o tres existentes, uno antes de Las González, otro a la entrada de San Juan de Lagunillas y el tercero en el cruce a Chiguará. Hoy día los expertos los cuestionan como medida de seguridad, deberían ser móviles y no interrumpir el tránsito. Por si fuera poco desde San Juan de Lagunillas donde empiezan los reductores de velocidad, popularmente denominados "policías acostados" hasta la ciudad del Vigía hay un total de treinta y siete (37) reductores, en cada uno hay que parar y volver a reanudar la marcha, cuánto tiempo se pierde, mayor consumo de combustible, mayor desgaste, mayor tiempo de viaje. Para el transporte colectivo y de carga pesada un verdadero problema y un alto riesgo. Como las fotografías hablan más que las palabras voy a mostrar unas cuantas para que ustedes observen parte del problema social, por la presencia de vendedores de café y otras especies, nadie con un trabajo estable y bueno se pone a vender café a mitad de carretera, comparto la necesidad de estas familias para ganarse unos centavos de sobre vivencia,
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pero su presencia son una denuncia a la pobreza que padecen muchas familias merideñas.
Tres fotografías con reductores de velocidad
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De los 37 reductores apenas muestro 6, creo que suficientes, los hay sin rayas, otros rayados, con vendedores y solitarios, pero los mismos son un problema en la vía de mayor importancia en el Estado Mérida. ----------------------------------------------------------
Planta procesadora de leche, situada en el anís a la margen de la calzada de la vía, actualmente paralizada en su construcción, pero anunciada para inaugurar hace
días atrás en 2 semanas
Con la anterior argumentación pretendo interesar a las autoridades, las fuerzas que tienen que ver con el desarrollo social, agrícola, comercial turístico y de todo orden, que es necesario realizar un proyecto para la mejora, ampliación y estabilización de todo el trayecto.
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Germán Monzón Salas Mérida, 12 de abril de 2012 Nota: Las fotografías son todas del autor, salvo 2 de ellas de archivo las restantes tomadas el 12-04-2012
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Las González, comunidad pontálida
Calle de entrada a Las González
Las González es una pequeña comunidad del Municipio Campo Elías, la misma se ubica a las márgenes de la carretera que conduce de Mérida hacia el occidente del Estado, en ese lugar con un grupo de importantes pobladores se distingue dos aspectos muy especiales y particulares, allí ocurre la confluencia del río Chama y otros dos riachuelos Las González y La Sucia, estos últimos que bajan desde Jají y que recogen todas las aguas de esa parroquia. También a pocos metros del lugar se ubica las edificaciones del conjunto habitacional Villa Libertad. En ese lugar hay cuatro puentes, dos de arco y otros dos de reciente construcción.
Las González, comunidad pontálida Hay un libro que considero importante, "Semblanza de un caudillo" cuyo autor es un personaje que conocimos muchos merideños, Pedro Vetencourt Lares, a quien distingue en el prólogo de su libro el Dr. Carlos Felice Cardot como "abogado, empresario, escritor y político", también lo coloco como mi amigo y gran conversador con quien tuve la fortuna de compartir en varias oportunidades, su libro es una parte muy precisa de la historia de Mérida, referida a la obra de gobierno del General Amador Uzcátegui García, cuando ejerció la presidencia del Estado Mérida, en tiempos de la dictadura de Juan Vicente Gómez. En estos días que he escrito varios artículos en el Blog MiradorElectronicoGMS, sobre la vialidad de Mérida, siempre lo tuve presente para algunas referencias de obras públicas que se describen con
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detalle en esa interesante publicación, obligatoria para los habitantes de la comunidad de Las González, comunidad pontálida. También para otros interesados en Mérida y su historia
Calle y viviendas en Las González
El título de este escrito pontálida se refiere a los puentes que sobre las aguas del sector sirven para ir de uno a otro lugar que divide los caudales de
Otra vista de Las González
esos afluentes del Lago de Maracaibo y que cobraron la mayor vigencia por la construcción de dos puentes tipo romano, de arco para cruzar las aguas de Las González y La Sucia por la Carretera Trasandina.
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Puente Sucre de arco sobre La Sucia del año 1921
Otra vista del puente en la actualidad abandonado sobre La Sucia
En la página 197 del libro citado se lee "Dos de los puentes mencionados ya en construcción y serán de arcos de mampostería: uno sobre el río Las
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González y el otro sobre el río La Sucia" como parte del informe presentado a La Asamblea Legislativa en 1920. Luego en el mensaje de 1921 en la página 202 del libro de Vetencourt Lares, donde se refiere a los trabajos de la carretera a Lagunillas, cito: "en el trayecto últimamente construido se han llevado a cabo las siguientes obras complementarias: El Puente Miranda, de arco de mampostería sobre el río Las González. El Puente Sucre, también de arco de mampostería sobre la quebrada La Sucia: cada uno de estos arcos mide doce metros de abertura en su base por cinco de alto y cuatro de ancho". Queda establecido que para 1921 ambos puentes ya estaban en servicio. En una rápida observación de las arcadas de ladrillo se puede observar que las mismas se conservan después de unos 90 años, en buen estado. El puente Miranda sigue prestando servicio aún cuando a simple vista se observa una reparación en la calzada. El Puente Sucre luce abandonado al lado derecha de la vía en sentido al occidente.
Puente Miranda, aún en servicio (1921)
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Arcada y base del puente Miranda, construido en 1921
Para la década de los sesenta los gobierno de la época se disponen construir por primera vez la carretera a los pueblos del Sur, por eso en Las González se instala un impresionante puente de guerra, y por allí se inicia la primera carretera para comunidades tan importantes como Acequias, San José, Mucutuy y Mucuchachí. Anterior a ese puente había un paso al frente del actual puente Chama II, hacia el fondo donde por caminos para recuas se comunicaban con las poblaciones antes mencionadas, por un pequeño paso en el río Nuestra Señora o río Negro que trae las aguas de la vertiente Sur de la Sierra nevada de Mérida. Ese camino también servía para los arrieros que transportaban la producción de esas localidades a los mercados de Ejido, incluso por ese camino de cuestas, curvas estrechas, precipicios, faldas y tantas dificultades salía ganado llanero arreado, proveniente de los pueblos del Sur y también del llano de Barinas, a los mercados locales.
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Puente de guerra sobre el río Chama para seguir en la vía a los pueblos del Sur
En la actualidad el paso a los pueblos del Sur se realiza por la variante de
Chichuy, donde hay un importante puente colgante realizado en el gobierno
de Jesús Rondón N., no obstante el puente de guerra del río Chama no puede
ser abandonado y olvidado, en la gráfica se observa que la plataforma
deteriorada, representa un peligro para peatones y vehículos que utilizan la
vía.
Desde la plataforma del puente de guerra, vista del río Chama, aguas arriba
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Vista aguas abajo
En estas dos vistas desde el puente, aguas arriba y abajo se observa el caudal del río Chama, el mayor del Estado Mérida. La comunidad de Las González debe ser tomada muy en cuenta por los gobiernos, local, regional y nacional, las características tan especiales del lugar lo hace proclive para el desarrollo de nuevos proyectos, orientados a la superación e incremento de calidad de vida de esa localidad. La importancia de Las González y la vecindad de Villa Libertad con un elevado número de nuevos vecinos y pobladores me llevan a formular las siguientes propuestas
Recomendaciones para estudio: 1. La Universidad de Los Andes a través de la facultad de ingeniería puede estudiar e impulsar un proyecto para que con la ampliación de la escuela del lugar se construya un salón cultural especial para con gráficas, dibujos y cualquier otra ayuda se inicie una especie de museo de puentes del Estado Mérida. Conservar y cuidar los dos puentes de arco, próximos a celebrar 100 años de existencia. También en el lugar hay otros dos puentes con vigas de concreto para la carretera actual. 2. Estudiar sobre la factibilidad de un laboratorio especial de menor grado para el estudio de las aguas, aprovechando la confluencia de tres importantes fuentes, medir sobre su calidad a través del año, sobre el caudal
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y otras materias para que a nivel escolar se estimule a los primeros grados a interesarse en esas materias. 3. La comunidad de Las González, la que en parte aparece en gráficas de este Blog puede transformarse en un lugar turístico, donde los puentes y el agua sean materia de consulta para los visitantes, así como comedores, restaurantes, con platos típicos del lugar de Mérida y nacionales. En los comentarios que a bien tenga expresar del Blog también puede dar su opinión de estas ideas generales. Nota: Las fotografías son propias tomadas el día sábado 24/03/2012
Germán Monzón Salas Mérida, 25 de marzo de 2012
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Carretera La Victoria - El Vigía
Hacienda La Victoria. Museo del café
Después de construida la carretera que sigue a Tovar y hasta el Táchira, había
la necesidad de comunicarse con Mesa Bolívar y El Vigía, es así como surge
este ramal carretero, por mucho tiempo fue la salida de la ciudad de Mérida
para comunicarse con el Zulia, el Táchira y otros estados, fundamentalmente
hacia el norte y occidente, pero también para todo el país y hacia Colombia.
Era la salida hacia La Panamericana, y así duró hasta que se puso en servicio
la llamada vía de los túneles; en la actualidad, es la vía de emergencia básica
para salir de la ciudad cuando cierran el paso de la carretera Rafael Caldera,
medida muy frecuente sobre todo cuando las lluvias arrecian.
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Ese ramal carretero se inicia en La Victoria, lugar donde se encuentra una
alcabala en una redoma que sirve para dirigirse hacia Santa Cruz de Mora o
vía Mesa Bolívar, y muy cerca una hermosa casa que lleva igual nombre.
Carretera La Victoria - El Vigía
Hermoso corredor de "La Victoria"
La hacienda La Victoria fue remodelada en uno de los gobiernos del Dr.
Jesús Rondón Nucete y convertida en museo del café y de la inmigración
italiana, sin duda una importante obra para el desarrollo cultural, agrícola y
turístico del Estado Mérida, a pesar de que en la actualidad alberga a unos
refugiados, en una rápida y macro observación la misma luce conservada.
Comprendo y comparto la labor humanitaria, ojalá que en ese lapso en
que esos ciudadanos allí alojados puedan tener pronto la compensación que
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el Estado debe prestar en casos de estado de necesidad y devolverlos a sus
lugares de orígenes con viviendas y condiciones humanas aceptables, muy
importante, con trabajos estables y productivos, y que ese tiempo de refugio
sea bien corto y la instalación quede intacta.
Patio interior de lo que fue una hacienda cafetalera
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Un escalón, en la calzada, frente a Buena Ventura
Propósito de este Blog es hacer algunas referencias de la carretera,
pero una obligación de ciudadano me detuvo a perfilar algunas líneas para
esa hermosa casona y la realidad de la misma en este momento.
Como pueden ver en esta primera foto de la vía ya observamos los
parecidos mostrados en Blog precedentes, me tocó un día lluvioso, las aguas
corren por la carretera, las cunetas tapadas, invadidas por el monte, evidente
descuido, peor todavía si comprobamos que en la calzada hay un escalón y
área engranzonada, la cosa se agrava si pensamos que esa falla se produce
por el agua y por falta de limpieza.
Otro escalón en el mismo sector uno atrás de otro
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Desde La Victoria hasta el Vigía hay una distancia de 28 kilómetros,
apenas a 8 km. encontramos la entrada para Mesa Bolívar, muy destacado
poblamiento del municipio Antonio Pinto Salinas, comunidad y sector, donde
existen numerosas vías secundarias y que espero poder visitar pronto.
Esta fotografía corresponde a la comunidad de La Providencia
Huecos y dificultad por una quebrada que invade la calzada de la carretera
Para llegar a El Vigía encontramos un puente de guerra en la
denominada quebrada del diablo, un lugar estrecho cuando se trata de
camiones y gandolas, como las que transportan gasolina, recordemos que
para salvar las interrupciones de la carretera Rafael Caldera, hay otra vía
alterna, se trata de la que pasa desde La Panamericana - Zea - Tovar y Santa
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Cruz de Mora, la cual se utiliza preferentemente como ruta alterna para
camiones, pero con muchas dificultades, como la que se presenta en Tovar
donde los vehículos de carga casi no caben en esa ciudad del Mocotíes, y sus
habitantes ya protestaron por el colapso de tránsito y destrucción de calzadas
de importantes calles.
La ruta La Victoria - El Vigía no soporta todo el tránsito que
normalmente pasa por los túneles, es estrecha, tiene algunos derrumbes que
están corrigiendo, pero el ancho de la calzada es un nuevo riesgo para pasar
por esos lugares.
Puente de guerra en quebrada del diablo, poco antes de la avenida de entrada a El Vigía
Bifurcación para salir desde El Vigía por la carretera hacia La Victoria
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Esta vía requiere mayor atención para favorecer a los pobladores de
Mesa Bolívar y otras comunidades intermedias. Como vía alterna en caso de
cierre del trayecto Estanques - El Vigía, carretera Rafael Caldera, no llena los
requisitos mínimos para garantizar un tránsito normal, seguro y rápido.
Recomendaciones generales:
1.- Agilizar los trabajos de reparación que se realizan en diferentes trayectos,
y acometer otras mejoras que hacen faltas.
2.- Hay que acometer la señalización de las franjas blancas, pero deben
hacerla con mezcla reflectante, que asegura mayor visibilidad y duración, aún
cuando tiene un costo mayor pero a la larga resulta más económico.
3.- Hacia el centro se pueden utilizar los llamados "ojos de gato", pero hacia
las márgenes son preferibles las varas o antenas con refracción. No sé cual es
la razón pero los "ojos de gato" se despegan y se pierde la inversión.
4.- Insisto que el cuidado de todos los días de la carretera debe otorgársele a
los habitantes de la comunidad que viven a lo largo del trayecto, por
determinadas longitudes, con apoyo de nivel municipal, regional y central
según sea el caso. Este procedimiento estimularía una sana competencia,
nadie querrá el último lugar en la evaluación anual del mantenimiento.
5.- En el menor plazo posible hay que suplantar el puente provisional sobre la
quebraba el diablo..
Germán Monzón Salas
Mérida, 19 de abril de 2012
Nota: Las fotografías son del autor tomadas el día 12/04/12
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Carretera Panamericana, en territorio merideño, convertida en enlace intercomunal
Es urgente iniciar nuevo proyecto de vialidad: *Autopista de 2 canales en cada sentido
*Ferrocarril para todo el Sur del Lago -La carretera actual se parece a las del siglo XIX (19),
necesitamos una movilidad del siglo XXI (21
Tramo del puente sobre el río Chama
Tránsito saliendo del puente en dirección a Trujillo
Nota: Al observar la anarquía a la entrada y salida del puente, la cantidad de vehículos que transita diariamente por el lugar no caben, cualquiera puede afirmar que el puente es insuficiente.
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Sobre la plataforma de hierro del puente Chama
Tránsito hacia El Vigía procedente del lado oriental
La ciudad de El Vigía tiene en su haber aspectos trascendentes del desarrollo del Estado Mérida y Venezuela. El ferrocarril que funcionó desde Santa Bárbara hasta El Vigía, construido en 1882, sin duda fue su primer ícono para el desarrollo, luego en 1.954 construyeron en tiempo record el puente sobre el Río Chama el más importante, largo y caudaloso de la entidad federal. Para el año 1985 se inauguró el aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso de los de mayor importancia del país.
La actividad comercial invadió la vía de un sólo canal
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DERECHO A SOÑAR Muchos somos testigos del crecimiento del Sur del Lago merideño, el mismo empieza por allá en la década de los años cuarenta y cincuenta del siglo pasado, los primeros pioneros conquistan feraces tierras, el ganado cebuino por su gran resistencia ayuda en la fundación de los primeros potreros, se realiza una explotación maderera de gran escala, se siembran algunos cultivos, donde se destaca el plátano, cacao, café y otros frutales como el aguacate, y naranjas.
Los peligros de la carretera pueden sorprender al más diestro conductor
Toda esa actividad reclama la presencia del Estado, el gobierno reacciona y se inicia la construcción de la carretera Panamericana, esa obra para ese entonces impresionaba, se venció el río Chama en la ciudad de El Vigía, con un puente que por poco tiempo llegó a ser el más largo de Venezuela, pero creo que se empezó mal, en esa época, después de la segunda guerra mundial, Europa y USA iniciaron la construcción de autopistas y, las carreteras tipo A (de un solo canal) quedaron atrás.
En Caño Zancudo la carretera es una calle de la ciudad, con acera peatonal
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Peaje de Tucaní
Después de más de medio siglo estamos obligados a repensar el desarrollo con los sistemas actuales y modernos, con futuro, bajo moldes sustentables, sin olvidar que el mundo globalizado demanda productos agrícolas, que pueden ser explotados en toda esta zona, donde las condiciones de un país tropical como Venezuela, con una impresionante planicie aluvional, que significan suelos de primera calidad, con alta pluviosidad por todo el año, con agua subterránea cerca de la superficie, factores que nos permiten una producción constante de muchos frutos, ganado y madera, todo de varios tipos, a lo largo del año y por muchos decenios, que deberían convertirse en el petróleo de nuestros días, se produciría con un inteligente desarrollo, una gran demanda de mano de obra, con escuelas para formación básica y aplicada a las potencialidades del área, demanda de profesionales, de especialistas, de maquinaria de todo tipo, de industrias y fábricas procesadoras para exportar productos terminados o debidamente clasificados y empacados.
Balneario de agua dulce a la orilla de la carretera
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Parecidas o mejoras visiones como la expuesta en líneas anteriores estoy seguro que muchos venezolanos las tendrán y podrán a ayudar a consolidar un programa de desarrollo, con la intervención de una mancomunidad de Estados (Mérida, Táchira, Trujillo, Zulia) y donde también participen todas las alcaldías de la Zona Sur del Lago de Maracaibo. Los días viernes y sábados en compañía de personalidades preocupadas por Venezuela y Mérida, realizamos un recorrido por el Sur del lago merideño, partiendo desde El Vigía, recorrimos toda la vía principal hacia Trujillo, nos detuvimos en Guayabones, Caño Zancudo, Tucaní, Nueva Bolivia, Palmarito, Arapuey, Las Virtudes y San Cristóbal de Torondoy, en algunos casos conversamos con políticos de la región y también alguna reunión como la celebrada en Nueva Bolivia, con representantes de políticos y sociedades intermedias. Conversamos con el próximo alcalde de Obispo Ramos de Lora, Lic. José Ocando, hombre estudioso que tiene un conocimiento muy preciso de la zona, con grandes ideas para su desarrollo. En la reunión de Nueva Bolivia nos acompañó Pedro Torres candidato a la alcaldía del municipio Tulio Febres Cordero, destacado dirigente que todos dan como ganador en la alcaldía.
En Arapuey. Dr. José Mendoza A., Roger Leal candidato y próximo alcalde del municipio Julio César Salas, Lic. Alexis Paparoni y Lic. Alirio Carrero, personalidades políticas en
amena conversación
Recibimos importante información: *El problema de la inseguridad destaca y en ese sentido nos plantearon, casos de fincas invadidas, y persecuciones que consideraron de carácter político. *El mal estado de la carretera Panamericana. Afirmaron que en horas de la noche, la precariedad de la calzada, con huecos, sin iluminación, con fallas
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de borde, sin rayado, sin señales y por la inseguridad personal por asaltos resulta imposible desplazarse de uno a otro lugar. *Apagones, pésimo servicio eléctrico. *Abandono de los caminos vecinales. *Falta de insumos por la expropiación de la empresa que surtía a los productores de la zona. La Sigatoka ataca a los cultivos de plátanos y no hay producto para fumigar, por eso en los mercados los cambures y plátanos todos manchados (se pudren). No hay abonos. *No hay trabajo para las personas que no militan en el partido de gobierno. Solo los camisas rojas
Estos tarantines en medio de la vía revelan una pobreza extrema de quienes trabajan arriesgando la vida, y las autoridades que no hacen nada para evitar estos extremos
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*Compran cédulas para que no voten o para votar por ellos. *Falta de agua potable en poblaciones de importancia y en pequeñas comunidades. *Problemas por falta de drenajes en la zona. *No hay estaciones meteorológicas para registrar la condición climática. *Puentes colapsados. *Fallas de borde que demoran años para repararse. *Falta de asistencia técnica a la producción agrícola. *Piden viveros municipales. *La planta de leche y yuca de Caño Zancudo que promociona el gobierno nacional no existe. *Las escuelas las convierten en aparatos políticos, estimándose que suman 16 maestros, 8 bedeles, todos contratados y controlados por el PSUV y obligados a actuar como grupo el día de las elecciones. *Instalaciones deportivas en mal estado. *Piden escuelas de formación deportiva.
Una vista refrescante en una carretera insuficiente
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Cambiemos el panorama La dirigencia política del Sur del Lago merideño dice que así como varias veces los gobiernos han reaccionado en favor de esa comunidad: El ferrocarril, el Puente del Río Chama y la carretera Panamericana. El Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso, llegó la hora para una nueva reacción en favor del Sur del Lago, es el momento de pedir una mancomunidad de propósitos, de esfuerzos de Entidades Federales y Municipales, de gremios, de trabajadores, de agricultores, de todos. Vamos a demostrar nuestras potencialidades e inclinaciones para un desarrollo general, que tenga como centro al hombre, al trabajador, hay fundadas esperanzas de un cambio para que tengamos oídos en favor de nuestras justas aspiraciones, justicia para los trabajadores del campo, posibilidades para mejorar el nivel de vida, con esfuerzo propio, con trabajo, con seriedad, con dedicación.
Reductores de velocidad en números muy elevados se convierten en demora y peligro
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Desde El Vigía hasta el río Pocó en los límites con el Estado Trujillo hay 95 reductores de velocidad, en el cuadro precedente se observa la estadística, incluyendo la ubicación medida en kilómetros, tomando como punto cero El Vigía, quiere decir que en promedio tenemos 108.4 km/95 "policías" = 1.15 kilómetros en promedio, no obstante observando el gráfico vemos que hay varios lugares con "policías" muy próximos, apenas decenas de metros de diferencia. Por otro lado la mayor distancia sin los reductores unos 8 Km. Mi pregunta, es esto una carretera, un camino o que, lo cierto es que como vía rápida para movilizar personas y carga no sirve, me luce imposible su recuperación.
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Es posible pensar que ahora se puede utilizar una nueva medida para medir las distancias entre diferentes poblaciones, así como lo expliqué en el Blog anterior las cuentas serían así: Mérida - El Vigía. 37 reductores, "policías acostados" El Vigía - Mucujepe. 7 reductores El Vigía - Guayabones. 18 reductores El Vigía - Rió Pocó, límite con Trujillo, 95 reductores
Un sueño para la vialidad de Mérida.- Con eso vuelvo al título inicial y argumentos posteriores, es la hora del segundo puente sobre El Chama en la ciudad de El Vigía, e inicio de la autopista de doble canal para cada sentido, de no ser así perderemos la oportunidad para desarrollar el Estado para valorar a las personas en su justa dimensión. También llegó la hora para la vía férrea para todo el Sur del Lago, esa vía servirá para toda la región, para los Estados Táchira, Mérida, Trujillo y Zulia, para seguir al resto del país, para servir al Puerto de La Ceiba que puede convertirse en la gran comunicación de la región con el mar, otorgándonos facilidad de traslados preferentemente de productos de volumen y gran peso para el progreso interestatal, regional y desde el Lago de Maracaibo a las aguas internacionales del Mar Caribe, y desde allí a todos los continentes y países.
En sentido al oriente para pasar el rio Capiú hay que hacerlo por el agua
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El retorno se hace por un puente de guerra por el que apenas puede pasar un vehículo
El tránsito para atravesar las ciudades importantes como: Guayabones, Caño Zancudo, Tucaní en muchas ocasiones se hace muy difícil, la forma como se desenvuelven los automotores en esos lugares, cada quien hace lo que quiere y puede, en ocasiones produce demoras que pueden durar largo tiempo, eso sucede porque la arteria principal en el paso de esas ciudades hace tiempo que es parte de un desarrollo longitudinal que convirtió a la carretera en una calle principal de la ciudad.
En este poblado unos van otros vienen, cada quien hace lo que puede
Pienso que esa otra dificultad abona en favor de una vía nueva, moderna, con dos canales en cada sentido, sin interrupciones, eso producirá un cambio total en las comunicaciones, en la actualidad para recorrer esos 108 kilómetros se pueden demorar tres (3) horas en promedio, el tiempo bajaría a apenas una hora (1), con seguridad, sería como abrir una ventana al
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progreso, a la recuperación económica, lo que existe en este momento demuestra que ha habido gente que viene impulsando el desarrollo, la actividad privada ha puesto inteligencia, esfuerzo y capital, pero el Estado se ha quedado atrás, no respondió con una apropiada infraestructura para responder a la capacidad gerencial, económica y humana que existe en el área.
Límite con el Estado Trujillo
Río Pocó
El puente del río Pocó amenazado por las crecientes del río Pocó
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Una comunicación en el Sur del Lago de Mérida y en toda esta zona impulsaría la inversión privada en conjunción con el Estado, se produciría el mayor ánimo, las puertas estarían abiertas de par en par para la llegada de inversión extranjera, convenios entre privados y empresas mixtas. Se llenarían todos esos impresionantes espacios de tierras fértiles con fincas ganaderas para producir carne y leche para el déficit nacional y para exportar. Pequeñas, medianas y grandes fincas para producir plátanos, cambures, aguacates, naranjas y otros frutos tropicales nos permitirían exportar importantes excedentes. Cacao, de la variedad porcelana afamado como el mejor del mundo, el cultivo del café acompañarían este impulso renovador, para ejecutar en estos y otros rubros que nos permitan añadir valor agregado a nuestra producción. La piscicultura de agua dulce tiene inmensas posibilidades, en la zona ha habido lagunas con explotación exitosa de especies piscícolas, esas experiencias hay que repetirlas, mejorándolas, ampliándolas y complementándolas con la pesca en el Lago de Maracaibo. La zona se convertiría en un pulmón para abastecer el mercado nacional y exportación para el Caribe y norte de Brasil. Otras actividades por tener las Playas de Palmarito, y otras a las riberas del Lago, así como balnearios de agua dulce en la actualidad hay unos 16 que dotados de infraestructura constituirían un nuevo atractivo. La actividad comercial que se desarrolla en El Vigía y otras poblaciones se potenciaría y saldría fortalecida. Mérida, 18 de mayo de 2012 Germán Monzón Salas
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PARTE III.- La trasandina, el páramo de Mucuchíes y hacia
Barinas y Valera. Una mirada a: Santo Domingo, Las Piedras, Pueblo Llano y
Timotes El páramo merideño importante e impactante potencial agrícola y
turístico del Estado Mérida.
TURISMO. La nieve en el Pico del Águila, único lugar en Venezuela donde cubre hasta la carretera
En compañía de un apreciado amigo y también político y ex gobernador del Estado Mérida, el Lic. Alexis Paparoni, realizamos una vuelta paramera por tierras de Los Andes venezolanos, la cual describiré a continuación.
LA AGRICULTURA. Actividad de primer orden en el páramo merideño
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Una mirada a los municipios: Cardenal Quintero, Pueblo Llano y Miranda. También en contacto con personajes de la vida pública de esas entidades y los productores y trabajadores agrícolas.
LA AGRICULTURA Y EL TURISMO SE DAN LA MANO
Antecedentes En el año 1960 por estar estudiando en La Universidad Central de Venezuela, frecuentaba la carretera hasta Barinas y desde allí hasta Maracay sede de la facultad de ingeniería agronómica, esa circunstancia me permitió ser testigo presencial del progreso del páramo merideño y gran parte del llano venezolano. Desde Mérida a Barinas no había para inicios de 1960 ni un metro de vía asfaltada, toda era de tierra, recuerdo que de Barinitas a Barinas había un granzón de río muy áspero, y esa calzada hacía trepidar a los vehículos que podían alcanzar un máximo de unos 80 km. por hora, los carros no tenían aire acondicionado, al pasar esos trayectos sobretodo antes y después el paso de la yuca los auto motores se pegaban en al barro que cubría la carretera. En época seca se tragaba polvo y el cabello se cubría de tierra. La electricidad apenas había llegado a algunos de los pueblos desde Mérida hasta Santo Domingo, tenían pequeñas plantas propias; luego CADAFE se encargó de electrificar todas esas comarcas, las cuales también recibieron, agua potable, cloacas, asistencia médica, escuelas, liceos, el inicio de nuevas prácticas y cultivos en el páramo, el trigo dio paso a la papa y otras hortalizas y paulatinamente presencié el avance del asfaltado de la carretera, todo eso ocurrió en el gobierno de Rómulo Betancourt, siguió con Leoni, Caldera, Pérez y Herrera sin detenerse un momento, configurando una época de paz social, progreso y desarrollo en el llamado lapso de la modernidad democrática.
Misigua. Finca hortícola. La primera finca moderna del área.
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Habiendo conocido esa región desde 1960, y en un seguimiento continuo, y estudiado sobre la misma y en la actualidad realizando el presente trabajo, puedo afirmar con propiedad que lo allí ejecutado por los distintos gobiernos de la época y la iniciativa e inversión privada es asombrosa, se efectuó una revolución social y económica, se mejoraron todos los índices sociales y económicos, la constitución consensuada de 1960 se convirtió en ley de todos y para todos, se respetaron los poderes, las instituciones y por supuesto a la gente, la cual en conjunto con el medio se transformó, para bien de Venezuela. Luego a partir de 1989 la descentralización del poder envió recursos económicos para el poder municipal, electo por las comunidades respectivas, y así la consideración local de los problemas y necesidades siguió potenciando el progreso que venía con un importante impulso. Desde 1998 toda la obra de gobierno está estancada, un populismo, una demagogia, una siembra de pereza tumbaron los brazos y la mente de muchos, otros confundidos y al final a importarlo todo, hacer colas para medio comer, en medio de la escasez y robo generalizado nunca antes conocida, aquí falta todavía mucho por producir, las raíces del trabajo creador están sembradas, falta la seguridad jurídica y personal para que esas mentes vuelvan a lo que conocen, a realizaciones concretas con frutos para toda la patria. Este trabajo aparte de una dedicación especial a las carreteras, considerará otros aspectos culturales, sociales y económicos que puedan causar impacto a la zona. Carreteras Cuadro resumen, aproximado de distancias desde Mérida a los sitios señalados. Se cumplió un periplo que permitió salir desde la ciudad capital y recorrer las comunidades mencionadas, también visitar y entablar dialogo con dirigentes de muchas de esas localidades. El trayecto visitado está casi todo asfaltado, apenas unos 12.8 km. de vía engranzonada, en los límites de Mérida y Trujillo, en la parte de mayor altura de Pueblo Llano y lindando con Tuñame en la vecina entidad federal.
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Desde Hasta km. Observaciones
Mérida Santo Domingo 82.0
Santo Domingo Y entrada a Las Piedras
8.0
Y entrada a Las Piedras Y entrada a Pueblo Llano
2.8
Y a Pueblo llano Las Piedras 1.1
Las Piedras Puente colgante 2.2
Puente colgante Final carretera 5.0
Y a Las Piedras Pueblo Llano 5.7
Pueblo llano La Culata 8.8
La Culata Fin de asfalto, vía Tuñame
7.5
Fin asfalto, vía Tuñame Asfalto en Edo. Trujillo 12.8 Vía engranzonada en un 80%
Asfalto en Edo. Trujillo Timotes 57.0 3 horas de viaje desde Pueblo Llano
Timotes Pico del Águila 40.0 El Águila, 4118 msnm
Pico del Águila Apartaderos 12.3
Apartaderos Mérida 56.0
Trayecto total -------à 301.2
Muros de protección hacia orilla externa
Las carreteras del páramo merideño en general se encuentran en buen
estado, hay pocos huecos, hay señalización pero todavía deficiente, desde la
Laguna de Mucubají hasta los límites con Barinas, hacia la orilla externa
tienen protección con muros espaciados de concreto, pero es necesario
acometer transformaciones para ampliar en curvas y mejorar trayectos.
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Frente a la truchicultura Moconoque hay una primera ampliación anterior al
año de 1998, con tres vías, una para bajar y dos para subir
Vía ampliada y mejorada antes de 1998
Vía ampliada en 2013, pero apenas metros. Ejemplo de lo que debe hacerse
Carretera en buen estado
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Iglesias en el Páramo Ahora voy a mostrar las iglesias de las ciudades más importantes del páramo merideño, correspondiente a los municipios: Cardenal Quintero, Pueblo Llano y Miranda. Destaca lo bien cuidadas y algunas similitudes en la arquitectura de las torres
Iglesia de Santo Domingo
Iglesia de Las Piedras
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Iglesia de Pueblo Llano
Ciudad de Timotes
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Templo de Chachopo
Municipio Cardenal Quintero. Santo Domingo En el área que corresponde al actual Municipio Cardenal Quintero, hay algunos hechos a tomar muy en cuenta para el afianzamiento de su desarrollo, se trata de tres hoteles y dos truchiculturas. El creador del Hotel Santo Domingo a mediados de la década de 1950, el primero de su tipo en Santo Domingo, y las dos truchiculturas se le deben a la iniciativa y liderazgo de un italiano que con mucha fe y trabajo a la tierra que lo acogió, se trata de Dino Pivas, quien con decisión y visión futurista creó estas empresas pioneras, no solo las dejó en plenitud de sus operaciones sino que sus tres hijos dirigen, gerencias y trabajan en estas actividades que son un auténtico orgullo ejemplo de creatividad, valores trascendentes y un genuino patrimonio merideño. También en el páramo, en lugar intermedio entre Santo Domingo y la Laguna de Mucubají, encontramos el Hotel Los Frailes.
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Agro Cría Santo Domingo con 32 estanques para la cría de truchas
Truchas Arco Iris listas para la refrigeración con rumbo al mercado nacional
El Hotel Moruco, compañero del Hotel Prado Río en la ciudad de Mérida, pertenecientes inicialmente a La CONAHOTU, también de mediados de la década de 1950, hoy en manos privadas, tuvimos la oportunidad de visitarlo y recibimos información de que se encuentra funcionando en condiciones normales.
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Hotel Moruco, edificación de madera que se encuentra bien cuidada y operando
También en ese municipio se encuentra el Hotel Resort La Trucha Azul, inversión privada, de fama internacional con instalaciones atractivas y conocido en el medio nacional y en muchos otros países.
Dos vistas del Hotel Resort Santo Domingo
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Quiere decir que en esta importante área del territorio merideño a una y media horas del llano, la ciudad de Barinas, encontramos actividades que se complementan, la agricultura y el turismo, la acuicultura con explotaciones modelos de peces de agua dulce, con la cría de truchas y otros cultivos propios del piso altitudinal intermedio, donde se encuentra su geografía, todas tienen una actividad admirable y mucha potencialidad, en los cultivos y en el turismo, también la Ganadería de Altura puede producir buenos resultados en algunas de sus áreas. Recibimos información que una planta de producción de champiñones que se encuentra en el área, manejada por las Fuerzas Armadas Nacionales, tiene varios años que no está en funcionamiento.
La actividad agrícola de la mano en la siembra de hortalizas y la acuicultura
También en este municipio complementando el uso integral racional de sus recursos naturales en este caso, el hídrico se encuentra la presa General José Antonio Páez, con una capacidad de producir con cuatro turbinas, ruedas Pelton y sus respectivos dinamos de 60 Mega Vatios cada uno un total de 240.000 kilovatios. (Ver Blog N° 93 publicado el 4 de noviembre de 2013) Cardenal Quintero. Las Piedras Las Piedras es una parroquia donde la agricultura constituye su principal riqueza, se produce papas y gran variedad de hortalizas, con la mayor extensión de tierras hacia la zona de Aracay, con el inconveniente que la carretera se encuentra en malas condiciones por falta de mantenimiento. Los agricultores se declaran en crisis porque el suministro de los diferentes pesticidas y abonos es irregular, los vendidos son de baja calidad y las cantidades insuficientes. La desaparición de Agro Isleña marcó el inicio de una crisis en el sector agrícola que no cesa y se agrava a medida que
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transcurre el tiempo. Hay quejas por el mal funcionamiento del Consejo Comunal de La Vega.
Carretera para Aracay
El monte tapa la carretera
Vía para Aracay en franco deterioro
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Puente colgante que requiere mantenimiento
La entrada del puente deteriorándose
El río Aracay tributario de la presa de Santo Domingo es célebre por su arrastre de material y violencia de sus aguas, en otras ocasiones ha derrumbado muros de piedra y tumbados puentes, por eso todas las previsiones que se tomen para preservar las obras de ingeniería en su cauce nunca estarán de mas.
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Vaso de la presa de los ríos: Santo Domingo, Pueblo Llano y Aracay
Recibimos información que en tiempos de otros gobiernos distintos al actual iniciado en 1998, anualmente abrían las compuertas de la presa y con máquinas limpiaban el material de arrastre de los ríos el cual salía con suma facilidad con el caudal del agua por las compuertas, en los quince años del actual régimen ese mantenimiento no se ha realizado; quise entrar al lugar donde están las máquinas y no lo permitieron, por las fallas del servicio eléctrico y estas evidencias parece corroborarse que la hidroeléctrica no funciona, y si acaso a mínima capacidad. (Ver Blog N°93 del 24/11/2013) Municipio Pueblo Llano Pueblo Llano es un municipio de pequeña extensión geográfica, apenas 91 Km. cuadrados de superficie, pero la mayor productividad agrícola cuando se compara con el resto de los existentes en nuestra entidad federal. Cuadro comparativo de la productividad del municipio con datos del año 2008, tomados
de SIGRA, Sistema Información Geográfico de Región Los Andes, adelantado por Corpoandes. (Ver en página siguiente)
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Nota: la productividad de Zea aparece alta porque tomaron en cuenta la producción de queso
con leche en polvo importada y reconstituida, quiere decir que para los términos de la comparación esa información es apenas indicativa pero no valedera.
En Pueblo llano cada km.2, cuadrado produce a título de ejemplo cinco veces más en bolívares para el año referido que el Municipio Rivas Dávila, con respecto a otros municipios la diferencia es mayor. Sin duda esa entidad municipal es sobresaliente en la producción de papa y zanahoria, como rubros principales.
Hermosa edificación de la alcaldía de Pueblo Llano
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El edificio del poder municipal fue construido durante la gestión del destacado dirigente agrícola Rosalino Quintero. En oficinas de esa instalación recibimos información de agricultores en cuanto a las dificultades para la compra de insumos necesarios en los cultivos. Muy alarmados se encuentran los productores por el robo de camiones utilizados para el traslado de sus cosechas al mercado nacional, los últimos ocurrieron el 11 y 18 de abril próximo pasado, en los quince años del actual régimen el hampa se ha llevado cerca de 80 camiones, algunos de ellos con toda y carga. La comunidad se queja por el servicio deficiente del agua potable del poblado, ya el alcalde prometió que en poco tiempo iniciarán las obras de un nuevo acueducto. Están innovando en nuevas prácticas en la agricultura, una de ellas retirar después de la cosecha las papas residuales del campo para mejor control de las moscas, también están elaborando un programa para clasificación y mejor presentación de la producción agrícola para satisfacer a los consumidores y con miras a lograr mejores precios al productor. Estudian un programa de producción de semilla y la construcción de invernaderos para mejores cosechas, limpias de plagas y biocidas.
Vista parcial del área agrícola de Pueblo Llano
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Información en cartelera de la alcaldía
Desde Pueblo Llano continuamos, luego de dejar atrás el núcleo poblado, hacia el área donde está la mayor proporción de área cultivada, esa zona en general plana exhibe una inusitada actividad de los agricultores sobre las parcelas multicolores del área, realizando diversas labores, creo que es una naturaleza que se pudiera aprovechar para que la alcaldía e inversión privada, construya por etapas una amplia demarcada e iluminada avenida, con aceras, jardines y la ornamentación natural de ese fabuloso valle, con o sin isla central. En esa avenida se ubicará un hotel acorde con el lugar, con una cafetería comedor en lo alto de la primera planta que permita atender a pobladores y turistas en ese especial sitio, el proyecto de la nueva vialidad puede ser en los primeros tres kilómetros, a desarrollarse por etapas, con esa infraestructura el municipio entraría por la puerta grande a compartir el turismo y la agricultura como bien lo hacen los Municipios: Santos Marquina, Rangel, Santo Domingo y Miranda
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Cosecha de papas en un paisaje multicolor lleno de esplendor
Desde Pueblo Llano hasta La Culata hay casi 9 km., luego siguen otros 7.5 hasta llegar al fin del asfalto, en toda esa zona hay importante actividad en los cultivos
Desde lo alto a unos 15 km., al fondo el área plana de Pueblo Llano
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Al final de la vía asfaltada empieza una vía que data desde el primer gobierno del Dr. Rafael Caldera como parte de un programa especial denominado MAC, FAO, Venezuela 17, esa carretera comparte su longitud en los estados Mérida y Trujillo, parte de la misma tiene las cunetas y granzón. Creo que en un programa conjunto donde se involucren el gobierno nacional, los dos estados y las alcaldías donde esa amplio y bien trazado trayecto, reclama que sea terminado y así incorporar unas miles de hectáreas al cultivo de rubros agrícolas que buena falta le hacen al país.
Vía que reclama su culminación en los linderos de los estados Mérida y Trujillo
Municipio Miranda Este importantísimo municipio vecino al Estado Trujillo, con mayor cercanía de la ciudad de Valera, que con Mérida es un centro agrícola y turístico de primer orden, reciben visitantes de todo el país y especialmente del Zulia. Aparte de esa simpática población y en derredor del mismo hay mucha actividad para ver y admirar, llama siempre la atención El Águila, paso carretero más alto del país a 4118 metros m. s. n. m. Nos hospedamos en la céntrica y espectacular posada del apreciado amigo Ing° Gerónimo González, que conoce con precisión sobre todos los aspectos de esa comunidad, con importante material escrito de temas variados como: Timotocuicas, Eutrofización, Desechos sólidos municipales y asesoría para el programa de gobierno municipal. El Municipio Miranda es pionero en la clasificación y presentación de su producción agrícola para incorporarla al mercado nacional, ejemplo que en muchos casos convendría que otras localidades lo imitaran.
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Vista desde la parte alta de la carretera El Valle cultivado de Timotes
No importan las laderas el ingenio y el trabajo humano con parcelas de terreno listas para sembrar. Vista subiendo desde Timotes
Como en todas las comunidades, desde la época de Pánfilo Briceño se contempla el sueño de una vía lateral para desviar el tránsito vehicular que ya no cabe en las angostas calles de la ciudad. Al igual que en Mérida, Tabay, Mucurubá, Mucuchíes, también en Timotes es un imperativo la vía alterna perimetral para facilitar y agilizar el tránsito de los viajeros; siempre pensando que hay que hacer la puesta en valor de calles principales de las ciudades para incentivar y dar cabida a un turismo acorde con nuestra época,
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y el impulso que necesita el Estado Mérida para continuar en la consolidación como óptimo destino nacional e internacional.
Margen izquierda subiendo del río Motatán, lugar posible de la perimetral
Cuando un problema afecta por igual a varias comunidades, es posible que una reunión de las alcaldías de los municipios interesados puedan lograr impulsar lo que una sola no puede, por eso hay que poner sobre una misma mesa los estudios y proyectos existentes, para buscar un mecanismo que permita convertir en realidad los anhelos, priorizar ideas y pasar a las ejecutorias. No hay que olvidar que a través del sistema de las concesiones se pueden lograr recursos, Mérida ha recibido muy poco de la riqueza petrolera del país, el cual se regala en el mercado interno y a los países del ALBA. Se puede hacer un estimado del valor de estas obras, convertirlos en barriles de petróleo y destinar nuevas cantidades de ese oro negro para esos indispensables adelantos; podemos imitar en una mínima fracción lo que hace los Emiratos Árabes, creando ciudades sobre el mar y los edificios más modernos del mundo, todo con sus recursos petroleros.
Ampliación y mejoras en trayectos de la carretera del páramo merideño
El potencial turístico y agrícola de la zona referida reclama un programa de corto y mediano plazo para ampliación de curvas, y ensanche de trayectos pendientes, para garantizar la transitabilidad y añadir seguridad a los desplazamientos por esos lugares.
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Ejemplo de un trayecto angosto que puede ampliarse
Las calles de Timotes y de casi todos los pueblos son estrechas, pudieran ser sólo peatonales, también las aceras son angostas para una persona, si pudiésemos restringir el tránsito a determinadas horas se ampliarían y colocarían empedrado o ladrillo a las aceras, haciéndolas elegantes y amigables.
Timotes. Observamos una acera muy pequeña y calle muy estrecha
Observaciones de carácter general Rindo mi tributo de admiración a los dirigentes, agricultores en general, promotores turísticos y a todos los habitantes de la zona visitada por el trabajo creador, sostenido, sistemático, admirable y ejemplar que con constancias vienen realizando en favor de sus comunidades. Gracias a Dios por permitirnos ver y disfrutar todas estas maravillas.
Como en toda obra humana hay intereses grupales, de muy pocos, que impidió por una torpe división que hubiésemos conquistado otras
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alcaldías. Llamo la atención de todos para continuar en una unidad de propósitos de preceptos en favor del bien común para empezar desde ya a construir nuevos triunfos desde ahora.
En Santo Domingo sugiero una reunión de Consejos Comunales, para que con testigos de alto nivel visiten la hidroeléctrica José Antonio Páez y comprueben el estado de funcionamiento de esa importante instalación.
Sugiero a la alcaldía de Pueblo Llano estudiar sobre la apertura hacia el turismo de ese municipio.
Reunión de gobernaciones, alcaldías y gobierno nacional para terminar la carretera que une a Pueblo Llano y Tuñame.
Reunión de alcaldías con aspiración de pasos perimetrales para estudiar sobre las ideas, proyectos y recursos para resolver sobre esas inaplazables aspiraciones de comunidades.
Reunión de dirigentes gremiales para plantear el problema de robo de camiones, y la consecución de insumos necesarios para la producción agrícola del Estado Mérida.
Hay que evitar problemas ambientales, los cuales se pueden presentar por el uso intensivo de biocidas y abonos orgánicos, sugeriría consultar con expertos ambientales, no olvidando que en Timotes reside el ingeniero Gerónimo González, muy preocupado por estos problemas, él conoce sobre la calidad del agua del río Motatán. De clasificación de residuos y manejo de los desechos sólidos. Protección de lagunas y otros temas de esta naturaleza.
A través de La Universidad de Los Andes y la UNELLEZ en Barinas, se pudiera estudiar sobre la pertinencia de manejar uno o dos cursos anuales, de una a dos semanas de duración, para productores, agricultores y juventud donde se instrumente la enseñanza de preceptos generales para determinación del clima y conservación del medio ambiente.
Instalación de una red de estaciones meteorológicas en la zona, las cuales digitalmente miden y registran en computadora hasta 16 parámetros. Se puede crear una red interconectada por Internet con la posibilidad de hacer predicciones climáticas para los municipios del páramo. Las estaciones las pueden adquirir las respectivas alcaldías.
Mérida, 16 de mayo de 2014 Germán Monzón Salas
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Mérida-Barinas, hasta Valencia-Valle de la Pascua Crónica de un recorrido
El arriero, el caballo, el camión y la carretera. Pasado y presente
Mérida-Valencia-Valle de la Pascua
Observaciones generales de la Venezuela de estos días
19 al 23 junio del año 2008
Décimo año del régimen de Hugo Chávez F.
Las mediciones de promedios de velocidad que se mencionan
fueron leídas en computadora del vehículo
Breve introducción. Este espacio escrito como el de hoy, pretende
servir para señalar el acontecer de un determinado tiempo, la estructura de
los Blog, por definición los convierte en una memoria disponible de manera
permanente en Internet, donde el autor puede dejar testimonios y los lectores
podrán encontrar temas que pueden resultar de interés. Las fotografías que
se incluyen fueron tomadas en diciembre de 2011, unos tres años después del
escrito, no obstante creo que son un fiel reflejo de lo que quiero mostrarles,
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pues en el lapso transcurrido no ha habido cambios lo que señalan las
imágenes son iguales circunstancias del momento cuando se escribió la
narración que quiero compartir con todos ustedes. Espero que en parte se
pueda suplir la memoria y recuerdos frágiles que suelen existir, y procurar
hechos gráficos y de texto que nos indiquen de los cambios, de la velocidad y
pertinencia de los mismos y en general nos permitan actuar con al mayor
diligencia y prontitud, tal vez pensando que el tiempo es un recurso natural no
renovable. Mérida, 16 de diciembre de 2011.
Partimos cerca de las 6:00 a.m. desde Mérida, la carretera del Páramo
hacia Barinas en buenas condiciones, en casi todo el recorrido tiene las rayas
de las vías pintadas, señalización de lugares parcial, en general deficiente.
En Cacute por ejemplo hay unas curvas sucesivas que desde que la
construyeron sigue rodeando las casas del lugar, muy angosta, un verdadero
peligro para los habitantes y usuarios de la vía. Para la época que vivimos la
vía ya debería haberse modernizado, por el volumen de tránsito y el paso de
vehículos pesados incluyendo gandolas de 5 ejes, de 22 ruedas.
Estas tres fotografías, que siguen muestran curvas consecutivas en un
mismo lugar, La Cruz de Mucurubá, son las mismas que quedaron cuando
en General Amador Uzcátegui construyó cerca de 1920 la carretera
trasandina
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La Cruz de Mucurubá. Curvas sucesivas del trazado original de La carretera Trasandina, construida por el General presidente
del Estado Mérida, Amador Uzcátegui.
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El Páramo tiene importante actividad agrícola y turística.
Plaza Bolívar de San Rafael de Mucuchíes.
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Estas 2 fotografías cerca de apartaderos, dejan ver una curva de gran peligro, desde que existe la carretera. (Casi 100 años) En la 2ª. de ellas viendo en detalle se
aprecian en convivencia: Tapia, zinc, tejas, bodega e Internet.
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En Mucurubá el tránsito pasa por la calle principal y a duras penas caben 2 vehículos.
Magnífico ejemplo de cómo se puede ampliar la vía del páramo. Dos vías de ascenso y 1 de bajada.
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Hasta Barinitas el viaje en condiciones normales de velocidad, sin
haber habido ninguna demora a lo largo del trayecto, la velocidad promedio
fue de 44 km./ hora.
Desde Barinitas a Barinas hay una buena vialidad, tipo autopista,
luego sigue hasta Acarigua, la actual autopista con un trayecto desde
Barinitas de 195 km.
Este último tramo de autopista, en los primeros kilómetros desde
Barinas tiene un separador central, luego sin esta división hasta cerca de
Ospino, donde están construyendo la estructura de división central, ese
tramo ya se une con el primer trayecto construido en 1983, durante la
gestión del presidente Luis Herrera C. que si tiene la isla central, como zona
de seguridad, al igual que la primera de este tipo, o sea la vía Valencia hasta
Tejerías.
Llama la atención que esta nueva vía, todavía en construcción en
los tramos que está en servicio, a lo largo de parte de su trayecto, no tiene
cercados con los potreros aledaños, tiene una gran cantidad de ventas de
comida improvisadas, ventas de queso y otros artículos, la zona de seguridad
hacia los lados está siendo invadida por comerciantes improvisados, especie
de buhoneros. Estos factores para una vía de alta velocidad la colocan como
muy riesgosa por las detenciones y salidas de vehículos, personas, por cierto
los locales que no tienen estacionamientos ni nada parecido, diría que una
buena carretera de una altísima inversión, le puede pasar lo que refiere un
dicho popular, “árbol que nace torcido, nunca su rama endereza”.
El viaje se desarrolló de manera normal, sin interrupciones hasta
cerca del Campo de Carabobo, donde el tránsito se paró y continuó
lentamente, 1 hora de retraso, porque el ejército estaba en los preparativos
del desfile del 24 de Junio (Batalla de Carabobo). Hasta que ocurrió esta
demora la velocidad promedio del viaje desde Mérida, 69 km./hora.
Desde Valencia a Valle de la Pascua, unos 320 km. de longitud,
saliendo a las 6:00 a.m., un día viernes, la autopista regional del centro estaba
despejada, buen volumen de tránsito, pero a velocidad normal, sin trabas.
Entre San Juan de los Morros y Dos Caminos, en el lugar denominado El
Portal, la carretera estaba interrumpida, una poblada quemaba cauchos,
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expresaban su inconformidad por malos servicios públicos, total una demora
de unos 45 minutos. Este tipo de trancas que se suceden a diario en todo el
país, es el pueblo que reclama sus derechos sociales, constitucionales, en una
palabra el derecho a la justicia, y a un mayor nivel de vida.
El recorrido entre La Encrucijada y Dos Caminos pasando por San
Juan de Los Morros, me permitió observar que las mejoras de esos tramos,
que se ejecutan desde antes del régimen de Chávez, están muy atrasados,
por Cagua las avenidas son pequeñas al considerar el movimiento vehicular
que existe, las señales no existen o son deficientes, el paso por Villa de Cura
deja ver una situación igual, se repite en San Juan de Los Morros, y por
tramos hay algunos trayectos que tiene mucha propaganda proclamando
obras que no existen o apenas comienzan.
Como la época de lluvia se está iniciando, por todo este trayecto
y principalmente entre Dos caminos y Valle de la Pascua, hay muchas ventas
de queso y otros productos lácteos, todos improvisados, los denominaría
buhoneros para el queso.
Este último trayecto sigue en reparación, tapan huecos, alguna
ampliación, otras mejoras, pero todo inconcluso, sin esperanzas de que
pronto puedan terminar.
Cuando se atraviesan los poblados de El Sombrero y
Chaguaramas se repite la película ya narrada para las poblaciones anteriores.
Valle de la Pascua es casi como el corazón del llano venezolano,
población pujante, con mucho movimiento, su ganadería y la agricultura del
maíz, sorgo, algunas hortalizas y otros rubros, descubren una importante
actividad comercial para la venta de equipos y maquinaria agrícola, con
mucha fuerza entran empresas de equipos brasileros.
Desde el punto de vista de desarrollo agrícola, la mayor
expresión la representan dos grandes instalaciones de silos para cereales, que
se encuentran entre Dos Caminos y La Pascua.
Como afirmé antes, en el páramo dos actividades, agricultura y
turismo dominan el paisaje, pero en el resto del recorrido hasta Valle de la
Pascua, en gran mayoría hay largos trechos, donde no hay cultivos, no hay
ganado, no se ve nada, falta actividad, todo esto parece denunciar que la
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agricultura en Venezuela no es rentable, de otra forma en un país que vende
en promedio el barril de petróleo en 100 US$, ante la escasez mundial de
alimentos, al menos las tierras al margen de las vías principales debieran ser
portento de actividad agrícola.
En toda la ruta recorrida, cerca de los poblados hay profusa
propaganda política para la elección prevista para el 23 de noviembre del año
en curso, donde está previsto elegir, gobernadores, alcaldes y diputados a los
Consejos Legislativos. Sobre todo en el Estado Guárico, donde tuve ocasión
de oír las emisoras de radio, pude captar, mucha música llanera, mucha
propaganda para el acto electoral mencionado. También en las emisoras se
escuchó mucho de un pleito entre el gobernador Manuit y el presidente de
Venezuela, motivado a que este último le dijo “chao contigo”, para expresarle
su inconformidad a quien hasta ahora había sido su aliado incondicional,
condición que se rompió porque el presidente públicamente apoya a William
Lara como candidato a gobernador del Guárico.
En las instalaciones del Hotel San Marcos, por 2 días se
efectuaron las deliberaciones de la Asamblea Anual de Fedenaga, motivo de
la visita a este lugar, donde se desarrolló con mucho éxito ese evento.
Comentaré que en la autopista en lo que corresponde a los
estados Barinas y Portuguesa, hay varias alcabalas de la Guardia Nacional,
también numerosos grupos de policías estadales, que rebajan la velocidad y
casi frenan a las filas de vehículos que transitan estas vías, en un caso
pretenden control de la carga, y en otro servir de disuasivo para controlar la
velocidad de los automotores en esas autopistas. No hay romanas para el
control de peso en las cargas de los camiones.
Modernamente se dice que detener o disminuir la velocidad de
los automóviles en las vías por un lado aumenta el tiempo de viaje, aumenta
el consumo de combustible, aumenta el desgaste de los transportes –frenar y
arrancar-, y con la proliferación de los celulares, cuando de delitos se tratare
se puede avisar a los cómplices de la presencia de estos retenes.
Un buen día el presidente se desplazaba en el pesaje de Hoyo de
la Puerta, llegando a Caracas, como había demora por el paso para el pago,
inmediatamente prohibió las estaciones de peaje que habían proliferado en
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forma muy numerosa para todas las carreteras, después de varios meses,
apenas en algunas cobran a los transportes pesados, algunas han sido
destruidas, la mayoría no funcionan. Recordemos que un programa de
televisión el presidente ordenó mover batallones a la frontera con Colombia,
casi como una declaratoria de guerra.
Intentando hacer un recuento de esta experiencia, se puede
afirmar, por lo visto, que el país se mueve en medio de un desorden
generalizado:
En dos días consecutivos, dos trancas imprevistas en las carreteras, en
una de ellas involucradas la Fuerzas Armadas.
En el tránsito por las vías nacionales y ciudades, existe una anarquía
total, no se respetan los semáforos, los límites de velocidad, se
adelantan los vehículos como a bien tengan los conductores, a alta
velocidad no se guarda la distancia, que permita la capacidad de
maniobra en caso de de un imprevisto del carro delantero, se
estacionan donde quieren, no hay normas, no hay reglas, no hay ley
que valga. No hay gobiernos.
Hay basura en las todas las carreteras, que lanzan libremente desde
los vehículos de todo tipo. Inclusive en el Campo de Carabobo, el día
anterior a la celebración patria de la batalla de Carabobo, por dentro
lleno de militares y equipos de guerra, en las calles externas hay todo
tipo de desperdicio “adornando” el parque y gritando la desidia de
tanta gente.
Los servicios sanitarios públicos son muy deficientes en todo el país,
son inadecuados, sucios, no hay papel, no hay jabón, en muchos hay
que dar propina. Nadie se acuerda del decreto No 21. La gran pregunta,
quien es el culpable de todo esto. En primer término un gobierno que
tiene una década, no gobierna, ofende a la inteligencia, pero sólo está
interesado en un populismo demagógico, denigrante, que sabe que la
pobreza, el desorden, le sirven de compañero.
Me siento parte de mi pueblo, pero en ese pueblo muchos no
colaboran, los que tiran basura a la calle, los que ensucian los baños
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porque no quieren ni soltar el agua, los que no respetan los semáforos,
las reglas de tránsito, los que se paran arriba de las aceras, y otras
malcriadeces mas, son del pueblo, es verdad que saben reclamar, pero
no quieren dar nada a Venezuela. Cómo hacer para un gran país con
estas maneras y procederes, creo saberlo, pero por ahora prefiero
seguir mirando para tratar de buscar la solución.
Mérida, 30 de junio de 2008
Germán Monzón Salas
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PARTE IV.- Zea y Valle del Mocotíes
Zea y Valles del Mocotíes
Zea – Tovar, Bailadores y Santa Cruz de Mora
Estas poblaciones se distinguen por su actividad agrícola y potencialidades para el turismo.
En estas capitales y territorios municipales es posible resumir la esencia de los merideños
Estas comunidades pueden ser un resumen de amor al trabajo y dedicación a producir alimentos y bienestar social
En el Blog de hoy realizaremos una ruta desde la entrada por la
carretera Panamericana, que viene desde El Vigía, recorriendo sus vías
principales, cumpliendo un paso por las capitales de municipio: El Vigía – Zea
– Tovar – Bailadores, hasta los límites con el vecino Estado Táchira, después
en sentido inverso hasta recorrer de paso a Santa Cruz de Mora, para
finalizar en Estanques, en la entrada a los túneles.
También en una rápida observación se describirán sus condiciones
actuales de su carretera ínter municipal, sobre sus estado actual, algunas
características de mantenimiento; y también denotando de manera general
las actividades de mayor relevancia en la mente y brazos de sus pobladores.
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I. Ubicación de la geografía de los municipios: Alberto Adriani, Zea, Tovar,
Rivas Dávila y Antonio Pinto Salinas.
En esta fracción de mapa del Estado Mérida se puede observar el recorrido desde El Vigía
– Zea – Tovar – Bailadores y regreso hasta Santa Cruz de Mora y Estanques. Tomado de
mapa de CVP, 1978
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II. Cuadro de distancias aproximadas entre lugares recorridos, y alturas sobre el nivel del mar (a.s.n.m.)
Desde Hasta /a.s.n.m. Kilómetros
El Vigía Entrada a ramal Zea /163 20
El Vigía Mina de carbón 32
El Vigía Zea /910 41
El Vigía El Amparo /1340 49
Zea Tovar /975 9
Tovar La Playa /1210 11
Tovar Bailadores /1710 20
Tovar Primera Y vía Pueblo Hondo /2810 32
Tovar Y a La Grita /3050 42
Tovar La Victoria /540 17
Tovar Santa Cruz de Mora /600 12
Tovar Estanques /456 26
Observando el recorrido resalta la variedad de pisos altitudinales, empezamos en 163
metros de altura sobre el nivel del mar (a.s.n.m.), llegando hasta los 3050 metros en los límites con el Táchira.
Recordemos que la altura modifica el clima, sus variables se afectan, la
temperatura es menor a mayor altura y normalmente las precipitaciones
decrecen, por eso en el caso de Rivas Dávila, las temperaturas son de clima
templado (entre 15 grados centígrados hasta unos 5 grados) dependiendo de
la altura, época del año y otros factores.
La actividad agrícola está íntimamente vinculada al clima, de ahí la
diversidad de explotaciones. En Rivas Dávila hay numerosos sistemas de riego
realizados en el Programa Valles Altos ejecutado por Corpoandes y el antiguo
Ministerio de Agricultura y Cría (MAC). Dicho programa transformó
socialmente a las comunidades de los páramos o parameras, del Estado
Mérida, permitiendo un impresionante desarrollo, cultural, social y
económico, frenado a partir de 1998, cuando por ideas trasnochadas se ha
truncado su normal empuje y transformación.
El recorrido al llegar a lo alto de Rivas Dávila, encuentra una primera Y que
bifurca la vía hacia el Estado Táchira, una de ellas con dirección a Pregonero y
el Valle de las Porqueras de Táchira. La otra dirección subiendo a la derecha
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sigue hacia Valle Hondo también del Estado vecino.
III. Viajando por los diferentes municipios
En esta bifurcación la carretera Panamericana coloca al viajero ante la posibilidad de seguir hacia Zea y El Valle del río Mocotíes
Desde La Panamericana, cerca del inicio del ascenso hacia Zea
El inicio del recorrido desde La Panamericana hasta Zea empieza con un
paraje similar al de la Zona Sur del Lago de Maracaibo, esta parte comienza
con una altura sobre el nivel del mar de 140 metros, clima muy cálido y con la
vegetación propia de la región lacustre.
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Como en la mayoría de las carreteras del país el derecho de vía no se respeta, la calzada tiene aceras, las viviendas en todo la orilla de la carretera, hay poca proyección hacia el
futuro
Confundir las carreteras con zona residencial, peatonal y de
estacionamiento, hace muy difícil permitir una importante y prudente
velocidad, las comunidades quieren reducir el paso y rapidez de los
automóviles y transportes con los denominados “policías acostados”; las
autoridades ponen alcabalas con policías que posiblemente hacen falta en
otros lugares, eso obligaría a proyectar nueva vialidad para desplazarse a una
moderada y constante velocidad de viaje, aspecto que considero bien difícil
porque si cuesta mantener las existentes, cuánto tiempo pasará para nuevas
y modernas carreteras con canales en ambos sentidos.
Muy importante la reparación que se efectúa en el sitio denominado mina de carbón, lugar donde en los últimos meses ha habido frecuentes interrupciones
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Muy cerca de “La Roca”, hay un vehículo destartalado y suspendido en una base para que los viajeros lo tomen como un símbolo de cuidado y paso con riesgo.
Esta carretera hacia La Panamericana surgió por la necesidad de comunicar a
Zea con el Sur del Lago, porque la vía inicial fue un ramal de la Trasandina que
venía desde Tovar.
Toda esta vialidad permitió que Zea se favoreciera en su desarrollo
agrícola, aparte del café que desde siempre fue de sus productos
fundamentales la incorporación de la Mesa del Escalante a la actividad
agrícola, primero a la ganadería de carne cuando estuvo en manos de
privados, luego desde 1982 cuando el IAN compró la propiedad y la repartió
en 1983; Corpoandes colocó el Sistema de Riego De Caño Tigre, también para
agua potable.
Recuerdo como promotor entusiasta de todo este desarrollo a Santiago de
Jesús Escalante que se empeñó con un Comité de Tierras a la solicitud de la
finca y su desarrollo; Santiago ya no está entre nosotros pero sus méritos
para lograr estas obras no se podrán olvidar, y propongo se le rinda un
tributo especial por parte de la Alcaldía del Municipio Zea.
El desarrollo se expresa en una profusa actividad agrícola: plantaciones de
cítricas (naranja y limones), aguacate, guanábana, badea, ganadería bovina
de doble propósito, galpones para engorde de pollos, y también centro de
educación para prácticas del Instituto Tecnológico de Ejido en la carrera de
agrotecnia
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En la parte media alta del municipio se produce café, cambures y algunas
hortalizas, también ganadería.
Estas dos fallas de borde se encuentran en el trayecto entre La Roca y Zea
Zea da la bienvenida a sus visitantes
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Pequeña plaza en la salida a Tovar
Utilización de herbicidas para limpiar la orilla y cuneta
La vía inter municipal que pasa por este municipio, no tiene señales, no hay
rayado de la calzada, aún cuando una gran mayoría de huecos han sido
tapados, el asfalto está muy cuarteado, señal de que ya hace falta cambiar
por asfalto nuevo la capa de rodamiento. El asfalto luce remendado con
abundantes parches que anuncian que poco tiempo volverá a estar lleno de
huecos.
Ya en el municipio Tovar los remiendos y parches siguen …
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La ciudad de Tovar, denominada Sultana del Mocotíes
Tovar es una de las ciudades importantes del Estado Mérida, es una urbe
con un importante movimiento cultural. El municipio de igual nombre
produce café, ganadería bovina de carne, cambures, leche y otros
importantes frutos.
Su vía inter municipal es estrecha, insuficiente para el volumen de
automóviles y camiones, se puede decir que es el centro del Valle de
Mocotíes, denominado así por el río de igual nombre que recorre desde el
páramo y pasa por Bailadores, Santa Cruz de Mora hasta desembocar en el
río Chama, en la porción corta de la vía Rafael Caldera, entre el primero y
segundo túnel en sentido hacia El Vigía. La carretera tiene muchos
remiendos, pero en general hay pocos huecos o serias dificultades.
Uno de los aspectos que vale la pena recomendar es continuar el cambio
de “bateas” en pequeños afluentes que descargan al Mocotíes, pero que en
momentos o época de lluvia interrumpen el paso y causan problemas a la
transitabilidad normal de la carretera.
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Pórtico a la entrada
No importa la pendiente, si hay tierra podrá haber un cultivo
Variedad de tonalidades, como distintas actividades agrícolas se desarrollan. Ganadería y diversos cultivos.
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Se me ocurre afirmar que los paisajes rurales del Municipio Rivas Dávila,
con capital Bailadores, son una especie de colirio para los ojos y un
tranquilizante para el espíritu, bien vale la pena aprovechar toda esa
maravilla que sus pobladores han sabido cuidar y aprovechar, para que esa
naturaleza viva, resplandeciente, tan soberbia y hermosa sirva de carta de
presentación a nivel nacional e internacional.
Desde hace muchos años hay un hotel, con edificio de madera que se hizo
para incentivar el turismo, hay también una organización gremial de nivel
gerencial y rural de vieja data, todo con la idea para impulsar el desarrollo,
que se venía logrando, pero como tantas actividades y acciones ha habido
confusión en los últimos tres lustros, paralizando casi toda las acciones y
planes posibles. Todos esos logros y adelantos del desarrollo provienen de
gobiernos anteriores al actual que tiene afán de dominación, persecución,
que no hace nada tangible, pero que resulta un sembrador de esperanzas
donde todavía muchos desprevenidos creen las mentiras para desparramar el
gentilicio andino y venezolano en un resultado catastrófico.
Plantación de rosas
Tradicionalmente las hortalizas, las papas, zanahoria, ajo, remolacha,
repollo, coliflor, berenjena, fresas, lechuga y otras dominaban el paisaje, pero
hoy día por diversas razones prosperan otras actividades ligadas a la
explotación de la tierra: La Ganadería de Altura, la floricultura y algunos
frutales templados, todo buscando mayores rendimientos y rentabilidad por
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unidad de superficie.
El éxito de las antiguas y nuevas actividades requieren el apoyo
gubernamental, el cual será bien recibido, con buenos y oportunos créditos,
con una buena infraestructura, empezando por las mejoras de la vía inter
municipal, las secundarias y en general de todas las existentes en los
municipios a los que se refiere este Blog. La oportuna asistencia técnica,
semillas y animales de la mejor calidad y el cuidado y la racionalidad en el uso
del agua de riego y la aplicación de biocidas.
La curva de la M, símbolo de la carretera trasandina, construida en la década de los años veinte y asfaltada en tiempos de la democracia real, antes de 1998.
La carretera es estrecha, sin señales y para “variar” no faltan “importantes
huecos”
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Lo único que justifica estos huecos es que los “estén cuidando””
Uso de herbicida para limpieza de cunetas y orilla de las carreteras
Cuando observamos las solitarias vías férreas, una de las características que
destaca es su limpieza, libre de malas hierbas, diría que desde siempre su
mantenimiento para impedir el crecimiento del monte se realiza con
herbicidas sistémicos de bajo efecto residual, esto lo digo para que se sepa
que en la mayoría de las carreteras se pueden utilizar herbicidas o mata
malezas para el mantenimiento de las calzadas, en los países tropicales como
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el nuestro, las condiciones climáticas son propicias todo el año para que
diversas especies vegetales invadan las orillas, las cunetas y la calzada,
aspecto que resta seguridad a la vía, la deteriora por ayudar a mantener la
humedad, aspecto que aumenta los derrapes de las vehículos; restan
visibilidad y tapa las señales que toda buena carretera debe tener, pero que
en los municipios visitados prácticamente no existen.
Vale más una sola vida humana que se pueda salvar en un accidente que
unas cuantas latas de pintura, producto o aditamento para señalar una
calzada y laterales.
Huecos en La Chicharronera, antes de llegar a Estanques
El último de los municipios, donde transitamos la vía inter municipal entre Tovar y Estanques del municipio Sucre se refiere a Antonio Pinto Salinas. Dicho municipio fue gran productor de Café, hoy ha perdido mucha fuerza en ese rubro, las políticas erradas del régimen ha provocado un colapso en la producción de la aromática bebida, produce cambures y tal vez la ganadería empieza a cobrar fuerza. La crisis agrícola ha alcanzado tal gravedad que los cultivos tradicionales de exportación en Venezuela, los de mayor importancia como café, cacao, caña de azúcar y arroz ahora en déficit, los compramos para abastecer el mercado interno. En Santa Cruz de Mora se puede destacar una vía de paso rápido, de doble canal a ambos lados y en los dos sentidos, Tovar tiene una parte de una vía
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similar. Con el correr del tiempo la gran mayoría de las ciudades deberán tener una vía de esa naturaleza, no olvidemos que tiempo es dinero, el aumento de los vehículos y el número de personas que se desplazan, convierten al tiempo en un recurso no renovable y es inteligente aprovecharlo al máximo. Germán Monzón Salas Mérida, 9 de septiembre de 2012
Nota: Las flores al inicio son gerberas de Bailadores. Todas las fotos son propias. El mapa de Mérida proviene de Corpoandes
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PARTE V.- DESDE MÉRIDA - JAJÍ - SAN JUAN --- MÉRIDA - LA
AZULITA – STA. ELENA DE ARENALES --- LAGUNILLAS – LA TRAMPA - LA OSA - LA AZULITA.
Carretera Mérida a Jají
El Blog de hoy se refiere a la carretera de Mérida a Jají, el reportaje tiene muchas fotografías para mostrarlas como evidencia del abandono y deterioro avanzado de la misma. Al final se sugieren recomendaciones para su reparación. También se insinúa sobre el uso de estos medios cibernéticos para rendición de informes públicos, que bien pudieran ser utilizados por los ciudadanos electos en los cuerpos de representación popular, toda esta memoria servirá para demostrar las realidades y las preocupaciones en el momento del desempeño de las actividades en las diferentes comunidades, directamente a los electores que colocaron a los señores a quienes dimos nuestros votos. Nota: Las fotografías que aparecen en el Blog las tomé personalmente el día 12/01/2012 visitando directamente la arteria vial. Desde el puente La Pedregosa de Mérida la distancia hasta Jají llega a unos 35 kilómetros, y en línea recta desde la plaza Bolívar 22 Km y 200 metros. Los pies de fotos en color rojo hacen de título de la gráfica digital. La foto que dice archivo es de fecha anterior.
Carretera MÉRIDA –JAJÍ
"En noviembre del año 1945, siendo presidente del Estado Mérida el Dr. Alberto Carnevali, en el denominado programa de obras públicas
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realizadas por el gobierno revolucionario del Estado Mérida, desde el 23 de octubre de 1945 hasta el 15 de diciembre de 1947, encontramos que se inician los trabajos de trazado de la vía Ejido - La Mesa - La Azulita. Hasta el 15/12/1947, incluyendo los trabajos de construcción la erogación total alcanzaba la suma de 491.321,59 bolívares. Juan de La Cruz Ángulo, es un trabajador jubilado del antiguo Ministerio de Obras Públicas, habita cerca de Las Cruces en Jají, él me refirió sobre ésta vía, que cuando la misma llegó al territorio de esta Comarca, empezó a trabajar con el gobierno del Estado, y me contó que la obra la dirigía un ingeniero de apellido Redondo, también laboraba gente muy conocida entre nosotros como Adolfo Sívoli S., los hermanos Asunción y Silvio Valero. El río las González fue vencido haciéndole un paso por el cauce, entre las piedras de esa corriente de agua. Esta primera carretera a Jají fue inaugurada en el año 1948 por el gobernador Antonio Parra León. Por varios años todos los pasos de las aguas que circulaban por la calzada de la carretera constituyeron un quebradero de cabeza, un peligro porque en época lluviosa atajaban a los vehículos pues el piso de las mismas eran unas cuantas piedras, que al aumentar el caudal las aguas, hacía riesgoso atravesar la corriente con el peligro de que se quedase el automotor atascado en mitad del caudal o que fuese arrastrado al barranco. Un primer puente fue construido sobre las aguas de Las González, el río se lo llevó y fue sustituido por uno de guerra de una sola vía; en 1983 me tocó dejar los fondos y el proyecto para el actual en semicurva ejecutado en 1984 por la gobernación de William Dávila B.
Salida de Mérida, puente La Pedregosa, donde construyen una obra vial
Desde el año 1955 se iniciaron los trabajos de la denominada carretera panamericana, sería la salida de Mérida hasta el Sur del Lago, para 1958 ya la
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vía con algunas obras pendientes llegaba hasta donde está en la actualidad, cerca de Las González. Esa importante vialidad desplazó a la antigua vía de La Mesa. En tiempos de verdadera democracia esa vía fue asfaltada y el recorrido desde el puente La Pedregosa, se convirtió en un hermoso paseo de alta montaña que permite recrear la vista y el espíritu de sus viajeros, hay un paisaje de muchas tonalidades, una impresionante orografía desde donde podemos observar la Sierra Nevada, la ciudad de Mérida, caídas de aguas, cuadrúpedos en blanco y negro, -bovinos de la raza Holstein-, respirar un aire fresco y puro que se convierte en un deleite para todos los que usan esa arteria vial. También a lo largo de la vía encontramos el parque El Mirador, La Venezuela de antier (parque temático), restaurantes y muchos otros puntos de interés. El primer asfaltado en frío desde donde quedó la que se había pensado como la salida de Mérida, hasta Jají se ejecutó en la época de reconstrucción del pueblo, año 1976 - 1977 y durante mi ejercicio en la gobernación en el año 1983 se reasfaltó la calzada con pavimento caliente.
Soldados, 6to cuerpo de ingenieros del ejército bolivariano, frente a entrada de Los
Curos limpiando la carretera
Nadie sabe cual es la razón pero en la actualidad la carretera está llena de dificultades, huecos en casi todo el trayecto, cunetas sin limpiar, drenajes abandonados, derrumbes sin limpiar, las malas hierbas cubren la calzada e impiden la visibilidad, varios tramos de tierra por obras inconclusas, grietas y
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saltos, basura, agua por la calzada y otros inconvenientes. Por si fuera poco como en tiempo de conflicto son soldados los que limpian, me pregunto y que van a hacer los trabajadores civiles que necesitan ese oficio como medio de vida para ellos y su familia. Quien cuidará la soberanía nacional, las fronteras si las FFAA están en otras labores.
El crecimiento longitudinal, en la vía Jají reduce la calzada, las aceras y comercios ocupan el área de la vía, se aumenta el riesgo para los conductores de vehículos
Hay un mal generalizado las vías las ocupan los pobladores, se abandona el área de seguridad, los gobiernos municipales deben concertar con las comunidades sobre estos impedimentos
Agua, curva, derrumbes antiguos que ya lo cubre la hierba, huecos. Mayor riesgo para
los conductores de automotores.
En este ejemplo el descuido llega al extremo, en una curva llena de huecos, con agua sobre la calzada y derrumbe que tiene varios meses, se reduce por las malas hierbas sobre su superficie.
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Obra reciente. Acaban de terminar un muro ciclópeo para corregir una falla de borde.
Vista general
Aplaudimos la reparación de la falla de borde frente a la entrada de Los Carmelitas, importante obra recién terminada, un gobierno que ocupa tiempo similar como tres consecutivos de los de antes conocidos en democracia y con los ingentes recursos petroleros del país, con la venta del barril por arriba de 100 dólares, no se puede esperar nada distinto. Toda la carretera debería estar en óptimas condiciones.
Otra vista de la obra de protección para la calzada, ubicada frente a la entrada a los
Carmelitas
Huecos, derrumbe y basura (hasta colchones usados), en jurisdicción de Campo Elías
Estos huecos, derrumbe y basurero corresponden a la alcaldía de Campo Elías, en este lugar botan hasta animales muertos
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Este tramo a la salida de manzano alto sin asfalto tiene más de 10 años en estas
condiciones, es de tierra.
Cerca de la salida de manzano alto hay un tramo de casi 100 metros que tiene muchos años, parece que resolvieron dejarlo de tierra.
En varios tramos la carretera la redujeron a solo una vía.
Estos dos tramos demuestran que no son casuales es una especie de política imposible de entender
Otro tramo de una vía, cerca de La Roca
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A unos 40 metros del Grupo Escolar el Chamicero
Este tramo de tierra queda donde se hundieron 2 viviendas, otros pobladores son perjudicados todos los días por el polverío que levantan los vehículos en carretera de tierra.
Las cunetas completamente tapadas por piedras, tierra y malezas
Un ejemplo de como empieza el deterioro, no se limpian los drenajes tampoco las cunetas, después la tierra tapa las salidas de agua y viene el colapso de la carretera.
Una curva sin visibilidad, el monte impide ver
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En estas dos gráficas se demuestra que la carretera de Jají es para el monte o maleza
En toda una curva, un descuido extremo, y pensar que es una zona turística
Otro hueco para que no se olvide que la carretera de Jají tiene miles
Basura o sucio, derrumbe y otro tramo de tierra
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Antes del derrumbe que casi tapa la vía
Una forma original de señalización ante un peligro, y de noche, y con la neblina que es frecuente en la zona como funcionará este método.
Derrumbe muy antiguo que casi tapa la calzada de la carretera
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El monte, la maleza o malas hierbas hacen túneles superficiales en la carretera de Jají.
Camión gandola de 6 ejes, 22 ruedas que transitan por esta vía
Para conducir un camión de unas 30 toneladas por esta carretera hay que ser un experto chofer, el Estado tiene la obligación de garantizar la mayor seguridad para todos.
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Dos vistas del puente cajón sobre Chorro Grande
Antes cuando no existía el puente cajón la quebrada se pasaba por una batea, primero de tierra y luego de pavimento, en ese lugar varios conductores fallecieron por haber sido arrastrado con todo y automotores por las aguas crecidas. Con mucha frecuencia el paso se interrumpía por las crecidas, causando demoras, temores y una alta inseguridad.
Trayecto antes de La Boba, los huecos tapados con tierra
Vistas de la batea en la quebrada La Boba
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Popularmente se llama "La Boba" porque apenas es un riachuelo pero cuando llueve ataja a los vehículos, en este lugar es un imperativo de construir un puente cajón parecido al de Chorro Grande, para garantizar la mayor seguridad del tránsito.
Otro boquete con "señalización", pero no hay actividad para repararlo.
Estado de la vialidad a la entrada de la batea de Los Naranjos
Batea semidestruida sobre la quebrada Los Naranjos
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Muy cerca de Jají, en El Silencio, la carretera hundida, intransitable.
No es posible mostrar todos los accidentes, peligros y descuidos de la carretera de Jají, son muchos, hice un esfuerzo para visualizar parte de ellos. De igual manera quiero mencionar que sobre la quebrada El Silencio, muy cerca de Jají, se efectuó un importante trabajo luego de que el paso se interrumpió al igual que en la zona de Monte Negro donde hace poco, repararon una alcantarilla que se había hundido. Utilizando similar lenguaje al que oigo de respetables personeros oficiales, tendría que decir que el resto de lo que se puede observar en la vía objeto de esta información fue hecho por gobiernos anteriores al actual presidente. Podemos afirmar que están dejando arruinar un bien que encontraron construido y mantenido, ahora antes innumerables indefiniciones, ineficacia total, está a punto de colapsar. Donde quedan los habitantes de la zona, los servicios públicos de transporte, los productores, los turistas, para que el gobierno "sonría" no hay que decir nada, pero no nos quedaremos callados.
Recomendaciones para el arreglo y mantenimiento de la carretera de Jají.
1. Volver a la descentralización de la vialidad; en Caracas conocen poco de los problemas de las carreteras estadales, decisiones tardías y costosas. Dejar los recursos y bajo la autoridad de las alcaldías, Concejos Municipales el mantenimiento. 2. De inmediato colocar 2 cuadrillas de 10 obreros para limpieza de drenajes y cunetas, cada una en un sentido, con ayuda y apoyo de algunas máquinas. 3. El deterioro del asfalto requiere un reasfaltado total.
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4. Construir dos nuevos puente cajón, uno en La Boba y el otro en los Naranjos, las bateas no sirven cosa que se demuestra en la siguiente fotografía: .
Archivo - Estos 2 buses no pueden pasar la batea, colocan piedra en la rueda trasera
para levantar atrás e intentar seguir
5. En otros países las carreteras de este tipo las ceden por determinados kilómetros a familias que viven cerca de la vía, con el convenio de limpiar drenajes, cunetas, malas hierbas, barrer la calzada y cualquier objeto que cause riesgo a los vehículos y ocupantes. También deben notificar de inmediato en caso de derrumbes o deterioros mayores. 6. En el tramo antes y posterior al puente en Las González en un trayecto de unos 500 metros se debe ampliar la calzada, técnicamente ya hay dos pequeños espacios bajo este esquema, donde con la construcción de pantallas atirantadas se puede sin intervenir el talud, ampliar en unos tres metros la vía. 7. En la zona de la Isla se puede enderezar el trayecto moviendo unas grandes piedras que existen, y también ampliar en otras curvas. 8. Todo el trayecto requiere apropiada señalización, demarcación de canales y aditamentos (ojos de gatos y varillas reflectantes) para mejor visualizar la carretera. Con mejoras parecidas a las que se mencionan empezaríamos a creer en propósitos de desarrollo social, económico, productivo, turístico y en la buena voluntad de las autoridades, de no ser así todo será bla bla bla (paja).
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Este tramo fue ampliado con una pantalla, se observa el borde de concreto que es la
parte superior de la estructura
Ahora vemos desde el borde hacia abajo, la pantalla está sujeta con tornillos en barra de acero que van profundos y anclados con concreto inyectado a presión en la roca.
Germán Monzón Salas Mérida, 17 de enero de
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Carretera Jají-La Playa- Loma del Carmen-Mucubanga-San
Juan de Lagunillas
En la esquina sur de la población de Jají se inicia la vía que parte hacia la
población de San Juan de Lagunillas, con una extensión de 18,5 kilómetros.
Unos 12 km. pertenecen al municipio Sucre y el resto a Campo Elías.
Calle de Jají donde se inicia la vía hasta San Juan de Lagunillas
A pocos metros de la salida ya empezamos a notar el deterioro extremo
de la carretera, antes de la primera curva empiezan los huecos
A pocos metros de la salida de Jají, los huecos hacen su aparición. Vista en sentido Jají-
San Juan
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El mismo tramo en sentido San Juan - Jají
Calle a la salida de Jají con hueco y escalón
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Aguas negras en plena calle
Las aguas negras forman una laguna
El puente de la quebrada agua clara en muy mal estado
La quebrada de Agua Clara, agua ligeramente salobre, señal que sus aguas
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transcurren por lugares donde abunda la piedra calcárea, y también por ser
sus aguas mas cristalinas que la quebrada próxima.
Una vía que era asfaltada ahora es un zig zag de tierra y huecos
El puente de la quebrada La Sucia tiene huecos a la entrada y salida y las barandas
golpeadas
Antes de llegar a este puente encontramos la hacienda Santa
Filomena, que data de 1895, con patio de grandes dimensiones, casa muy
bien cuidada y preservada, originalmente con plantaciones de café y todas las
facilidades para su procesamiento. También con las instalaciones para la
producción de panela de la caña de azúcar.
El nombre La Sucia deriva del hecho que las aguas de esta quebrada casi
siempre bajan cargadas de barro, en la parte alta hay terrenos que los
lugareños llaman "las barrancas", casi siempre en movimiento,
desbarrancándose, y licuándose en el agua y manchándola de color terroso
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La carretera que fue asfaltada el descuido la convirtió en una vía de tierra y abandonada
Inicialmente la vía Jají - La Playa, de casi 3 kilómetros fue abierta en los
años sesenta por iniciativa privada, posteriormente después de peticiones de
las comunidades los gobiernos de esas épocas, la ampliaron y mejoraron con
puentes, drenajes y otras obras, incluyendo el asfaltado.
Movimientos geológicos de masas luego de asfaltada la vía y el
descuido manifiesto provocó la pérdida del asfalto y la carretera en la
actualidad casi destruida.
El abandono extremo tal vez se puede evidenciar si comprobamos que
la basura de varios meses se acumula a la orilla de la misma, el servicio de
aseo urbano que prestaban desde el Municipio Campó Elías, sin explicación
alguna dejó de funcionar.
Por si fuera poco en la bifurcación a Palo negro, Santa Rosalía y Los CÍnaros, "basura abandonada para incentivar el turismo"
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No todo es malo, desde hace poco un nuevo puente sobre El Quebradón
Desde la baranda del nuevo puente se observa la socavación acelerada del cauce del río y el derrumbe de la antigua batea.
Que pena, un derrumbe amenaza cerrar el paso en uno de los accesos al nuevo puente
Por conocimiento de muchas años de la zona puedo afirmar que el
quebradón, en tiempo seco es un riachuelo, pero cuando vienen las lluvias
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sus aguas aumentan considerablemente y arrastran casi todo lo que ponen
en su camino, no tiene una base estable y pocas piedras grandes en el cauce,
muy deleznable y la tierra por donde pasa las arrastra el agua con suma
facilidad. Ese puente tan bueno, moderno y amplio requiere el
complemento de una torrentera de concreto armado por donde transcurren
sus aguas, para darle mayor seguridad y garantizar un servicio estable y por
mucho tiempo a esa obra.
Aldea La Playa
Después de huecos, escalones, aguas negras 2 puentes en mal estado y
uno nuevo se llega a La Playa.
La aldea es muy importante por la presencia de un grupo de viviendas y
una enorme casona de una de las que fueron grandes haciendas cafetaleras,
con extensos patios de ladrillos. La hacienda El Carmen también posee todas
las facilidades para la explotación de la caña de azúcar.
Muy cerca hacia el norte existe otra gran casona, con su patio
enladrillado, también importante hacienda cafetalera con nombre El
Naranjal. Todo enmarcado en un paraje único de gran belleza y espléndida
naturaleza.
Las haciendas referidas hoy día apenas conservan la actividad
cafetalera, todas dedican un mayor esfuerzo a la ganadería de altura
actividad agrícola con mucha relevancia en todos estos lugares.
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Tramo carretero parecido a una selva
En el tramo La Playa - Loma del Carmen, el agua, cunetas tapadas y
vegetación terminarán por destruir la vía.
Las gráficas hablan por si solas
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Derrumbes en la vía
Toda esta colección de derrumbes, y otros más se encuentran en el
trayecto entre la Loma del Carmen y San Juan de Lagunillas, territorio del
municipio Sucre.
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En la calle de llegada a San Juan también hay huecos
La carretera de La Playa - San Juan de Lagunillas fue solicitada
inicialmente en el primer gobierno de Rafael Caldera, el antiguo Ministerio de
Agricultura y Cría la inició por el lado de la calera en Lagunillas y también una
máquina en la parte alta. El siguiente gobierno de Carlos A. Pérez y en la
gobernación de Rigoberto Henríquez Vera empezó la vía desde San Juan de
Lagunillas, la idea era satisfacer la petición de los agricultores petición que la
era democrática cumplió.
Unir a Jají - Lagunillas y Pueblo Nuevo del Sur, este último también un
pueblo reconstruido para el turismo, sigue siendo una buena idea, un circuito
turístico que podrá ser retomado en cualquier momento, porque considero
un magnifico proyecto que todavía está en espera de su ejecución.
En el trayecto referido, repartido en los municipios Campo Elías y Sucre
hay varios ramales, el que conduce a:
Palo Negro.
La Playa - El Naranjal.
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La Playa - Las Mesas.
Vías internas en la Loma del Carmen: - Loma del Carmen - La
Mucubanga hasta salir a la vía a la Trampa. - Loma del Carmen a Las
Despensas.
Todas esas vías requieren atención gubernamental, sus habitantes
esperan que se les atienda, para que la leche producida y otros frutos
cultivados puedan salir al mercado.
Recomendaciones para el mantenimiento de la vialidad de Jají - San Juan de
Lagunillas:
1. Limpieza de malas hierbas en los costados de la vía
2. Limpieza de cunetas y drenajes
3. Colocar buena base de granzón en las zonas donde se perdió el asfalto,
emparejar con moto niveladora, compactar y asfaltar
4. Revisar puente sobre Agua Clara. Reparar y ampliar
5. Revisar puente sobre La Sucia. Reparar y ampliar
6. Construir torrentera en los 30 metros inferiores del puente nuevo en el
quebradón.
7. Limpiar los derrumbes existentes en el trayecto de la vía (urgente),
aprovechar los meses secos del año.
8. Engranzonar los ramales o vías secundarias y darles mantenimiento.
9. Estudiar y definir sobre el circuito turístico: Mérida - Jají - San Juan de
Lagunillas - Lagunillas - Pueblo Nuevo del Sur.
Germán Monzón Salas
Mérida, 21 de febrero de 2012
Nota: Las fotografías son propias, tomadas el sábado 18 de febrero de 2012
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Septiembre 2012
Obras públicas eternas, paralizadas y de baja calidad.
"Paso de vehículos" cerca del puente la Pedregosa en la ciudad de Mérida
Estructura para paso de vehículos con destino a entrar a La Urbanización La Mata y, ayudar a agilizar el tránsito en el semáforo antes del puente y hacia La Pedregosa; como vía para descongestionar el tránsito hacia el sur de la ciudad. Difícil entender como será el paso, parecía un túnel después un elevado, ahora ya tiene más de un mes de estar la obra parada y nadie explica como es el proyecto ni el porqué de la paralización. El aviso de la obra lo abandonaron, así estaba el día miércoles 29 del mes inmediato anterior, es posible que lo tengan para colocarlo, o refleja una especie de ilusión convertido en engaño. Septiembre 2012
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Fotografía del 28/01/12 cuando iniciaron reparación de la vía hacia Jají (ver Blog 28) En el aviso se lee "6to cuerpo de ingenieros del ejército bolivariano.
Van ocho meses desde que iniciaron el arreglo de la vía hacia Jají, donde se incluía un paso vehicular hacia la urbanización La Mata para agilizar el tránsito hacia el sur de la ciudad de Mérida. También iniciaron el asfaltado de la vía, se suponía que taparían huecos, reasfaltados, reparación de derrumbes en la calzada y desde el talud, así como otras obras.
1 km de reasfaltado, cerca de Mérida
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Pequeño tramo reasfaltado
Entrada a El Salado, taparon los huecos que existían
La obra de arreglo de la carretera va muy lenta, es posible que las iniciativas son de carácter electoral, primero perderán las elecciones que terminar de reparar la vía. Para no culpar a las FFAANN alguien debería explicar el porqué de los efectivos militares realizando las obras públicas
Después de la curva de El Salado algunas escarificaciones de la carretera
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Cerca de La Roca repararon la calzada con un muro
Varias veces han pasado por este lugar con máquinas moto niveladoras y no se le ocurrió emparejar el granzón del paso provisional que tiene un tiempo similar, o sea unos 14 años, igual que el actual régimen.
En este paso empezaron un muro ciclópeo. Ya tiene varios meses paralizado
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Es verdad que en la parte superior de este muro están realizando un trabajo de drenaje, por ahí debieron empezar, pero lo importante es que terminen pronto de reparar la carretera.
Puente cajón próximo a terminar, pero paralizado
Vista panorámica del puente cajón en La Boba
El puente cajón en la quebrada La Boba tan esperado como necesario ya lo paralizaron, lo cierto es que la provisionalidad de la vía impide el paso
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de transportes grandes, perjudicando el acarreo de algunos insumos importantes como los alimentos concentrados para la ganadería de altura.
Antes de llegar a Las Cruces, al menos ya taparon los huecos pero falta mucho para terminar
Tramo de vialidad, Las Cruces a Jají.
Un amigo en Jají me decía que la carretera desde Las Cruces hasta Jají y La Playa es una vergüenza, no ha habido ninguna reparación, hay huecos y todo tipo de dificultades en los Blog N° 28 y 31 se podrá encontrar la información aportada al inicio de año, todo está peor, los huecos más grandes, las lluvias y el paso vehicular siguen deteriorando la calzada. Jají pueblo típico andino, la primera reconstrucción realizada con éxito en el Estado, con proyecto del Arq. Claudio Corredor M., obra del año 1974, sirvió de modelo para entender que el turismo podía ser una realidad en Mérida, del mismo nació una actividad muy favorable a todos los habitantes de esa comunidad, pero desde hace 14 años el olvido de su carretera lo coloca como una esperanza, como una ilusión, aún cuando ya había sido una verdad del desarrollo social y económico, ahora vuelve a ser un pueblo ilusionado siempre por el turismo, pierde una nueva temporada porque la vía no resulta atractiva, es muy lamentable que las autoridades no busquen solucionar los problemas con una apropiada planificación de las obras, muchas máquinas, suficiente personal pero los resultados lejos, muy lejos.
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Puente El Quebradón. Tal vez lo peor de este tramo es lo relativo al puente de El Quebradón, pequeño riachuelo antes de llegar a La Playa, para construirlo actuaron 2 gobernadores, con tiempo cercano a los 8 años, lo terminaron y apenas 8 meses de servicio, las primeras crecientes del año 2012 ya amenaza con tumbarlo, que pasó?. Un poco de historia, nos permite recordar un primer puente colgante del año 1974, con una capacidad apenas de 3000 kilogramos, pero el mismo duró hasta que el descuido dejó que la fuerza del agua deteriora una de sus bases hasta que la estructura cedió. Empezaron otro puente colgante que se quedó solo en las torres, nunca lo terminaron, el puente lo sustituyeron por una batea que duró varios años, pero tenía el problema que con el río crecido era imposible pasar. La batea la descuidaron y cuando estaban por terminar el actual puente, por no colocar unas cuantas piedras y protegerla la misma se cayó. El nuevo puente. Cuando iniciaron su construcción siempre se comentó que nunca se puede hacer un puente metiendo las bases en el río, salvo estructuras especiales. Lo cierto es que las bases las pusieron en el río, parece que con muy poca profundidad, lo cual lo hacía muy vulnerable a la corriente del agua. Cuando lo pusieron en servicio la comunidad agradeció una obra que debió ser hecha para unos 50 años, pero salvo reparaciones y cuidados especiales el puente se puede caer en poco tiempo. A continuación mostraré fotos y leyenda tomada del Blog N° 31 de fecha 31/02/12
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Puente en El Quebradón. Publicado en el Blog N°31
"No todo es malo, desde hace poco un nuevo puente sobre El Quebradón.
Vista del puente aguas abajo (Blog 31)
Desde la baranda del nuevo puente se observa la socavación acelerada del cauce del río y el derrumbe de la antigua batea." "Por conocimiento de muchas años de la zona puedo afirmar que el quebradón, en tiempo seco es un riachuelo, pero cuando vienen las lluvias sus aguas aumentan considerablemente y arrastran casi todo lo que ponen en su camino, no tiene una base estable y pocas piedras grandes en el cauce, muy deleznable y la tierra por donde pasa las arrastra el agua con suma
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facilidad. Ese puente tan bueno, moderno y amplio requiere el complemento de una torrentera de concreto armado por donde transcurren sus aguas, para darle mayor seguridad y garantizar un servicio estable y por mucho tiempo de esa obra." A continuación transcribiré las recomendaciones del Blog N° 31, referido a la vía San Juan de Lagunillas "Recomendaciones para el mantenimiento de la vialidad de Jají - San Juan de Lagunillas: 1. Limpieza de malas hierbas en los costados de la vía 2. Limpieza de cunetas y drenajes 3. Colocar base de granzón en las zonas donde se perdió el asfalto, emparejar con moto niveladora y compactar. 4. Revisar puente sobre Agua Clara. Reparar y ampliar 5. Revisar puente sobre La Sucia. Reparar y ampliar 6. Construir torrentera en los 30 metros inferiores del puente nuevo en el quebradón. 7. Limpiar los derrumbes existentes en el trayecto de la vía (urgente), aprovechar los meses secos del año. 8. Engranzonar los ramales o vías secundarias y darles mantenimiento. 9. Estudiar y definir sobre el circuito turístico: Mérida - Jají - San Juan de Lagunillas - Lagunillas - Pueblo Nuevo del Sur.” Germán Monzón Salas Mérida, 21 de febrero de 2012
Vista del puente, foto tomada el 29/08/12
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Desde el puente aguas arriba
Desde el puente aguas abajo
Puente visto desde el lado inferior
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Se puede observar daños visibles en estribo del puente, con daño de la vía de entrada a la plataforma
Detalle de hundimiento
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Vista del estribo de entrada del lado de La Playa
Vista de la base y estribo del lado de La Playa
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Vista inferior del puente
Base del lado de La Playa donde se observa la fractura de la misma
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¡Esto se podrá llamar carretera!, el 31/01/12 (Blog N°31) se puede ver este mismo hueco, pasa el tiempo creo que la comunidad no pide el arreglo de la vía, cada día la
calzada estará peor.
Recomiendo ver el Blog N° 31, para comprobar el estado de la vía desde Las Cruces-Jají-La Playa, la carretera ahora está peor, el deterioro avanza, como no ha habido en todo ese tiempo iniciativa alguna para reparar la vía, pienso que el régimen estará satisfecho de no preocuparse por las comunidades, ellos pensaran que el tiempo de los funcionarios públicos se dedicará a la pretensión de un "gobierno eterno", lo demás queda demostrado que no importa nada. Los comentarios y recomendaciones de Blog anterior (N°31) continúan vigentes, en esta ocasión sólo formularé una y única recomendación: Recomendación única: Encargar a una comisión oficial de expertos del régimen para un programa de reparación tendente a reparar y garantizar la permanencia del puente sobre El Quebradón, antes de llegar a La Playa de Jají. Germán Monzón Salas Mérida, 1 de septiembre de 2012 Nota: Las fotos son del autor
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Carretera Las Cruces - La Azulita - Santa Elena de Arenales (Caño Zancudo)
Entrada Mistajá
Carretera Las Cruces - La Azulita - Santa Elena de Arenales. En este Blog continúo mostrando la realidad del abandono de la vialidad del Estado Mérida. "Los invito a saltar en interminables huecos y todo tipo de
riesgos". Desidia total.
Las Cruces de Jají - Santa Elena de Arenales (Caño Zancudo) vía olvidada Carretera abandonada, ignorada, en pésimas condiciones. Zona productiva, con la mejor ganadería de leche (ganadería de altura) de Venezuela. También otros importantes cultivos. Por ser una vía alterna para salir de Mérida debería estar en óptimas condiciones. La condición paisajista de la zona puede ser un estimulo para el turismo. La solución no pasa por apenas lamentarnos, a quienes tienen la rienda del gobierno queremos mostrarles la realidad de su gestión de casi 14 años. Con muchas fotos se pueden ver apenas una fracción mínima de los hechos que demuestran que esta vía en toda su longitud tiene el mayor deterioro de toda su historia.
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Cuadro de distancias de vialidad importante de los municipios Campe Elías y
Andrés Bello.
Desde Hasta Km. distancia
observaciones
Mérida Santa Elena de Arenales
89 Ver Blog 28 y 33 Desde puente la pedregosa
Las Cruces Santa Elena de Arenales
57 Blog 33
Las Cruces La Azulita 40 Blog 33
Las Cruces Estación El Joque 5 Blog 33
Las Cruces Mistajá 7 Blog 33
Las Cruces "Y" hacia Macho Capaz
11 Blog 33
Año electoral, muchas noticias que se quedan en meros anuncios, las pocas obras
van muy lentas
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A unos 400 metros de Las Cruces
La carretera se convirtió en sube y baja llena de depresiones
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A unos 300 metros de Las Cruces una alcantarilla de lámina galvanizada se hunde, tiene algo más de 50 años de servicio. Si colapsa se termina el paso y reinará el olvido. (Se avisó por escrito al gobernador, por el riesgo
que significa)
Las comunidades de toda la zona de la carretera esperan la solución a la vialidad, las noticias de los periódicos parecen destinadas a sembrar esperanzas, pero la realidad es distinta. Parecen querer cambiar las esperanzas por el derecho a pensar. El pueblo pide que se tapen los huecos, que se limpie el monte que impide la visibilidad, limpien las cunetas, que impidan que se rompen los vehículos, y denuncia a gritos que al gobierno no le interesa la calidad de vida de los moradores del las áreas circunvecinas, el que viaja en transporte público, brinca, salta y demora el viaje y el conductor expone la seguridad de su pasaje y garantiza el daño para su automotor.
En varios lugares la vía reducida a un canal
Es común en las carreteras merideñas que la calzada está reducida a una sola vía. El descuido gana y las soluciones no llegan.
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Frente a la Estación El Joque de la ULA
Las dos anteriores fotografías frente a la Estación El Joque, evidencian la falta de mantenimiento, lo que era asfalto se convirtió en tierra llena de huecos. Recordemos que la Ganadería de Altura nació en El Joque, y en sus espacios conjuntamente con su personal técnico se hizo realidad la Unidad de Producción Joque (UPJ), sistema de producción que observamos en una modalidad parecida en Turrialba, Costa Rica en la oportunidad de una visita realizada con el profesor de la ULA Jesús Bracho B. quien en ese entonces formaba parte del Consejo Directivo de esa Institución donde me desempeñaba como director ejecutivo, y donde a través de un proyecto que formulé se convirtió en realidad.
Tramo de vía frente a la Estación El Joque
Finca Mistajá. La finca Mistajá de La Corporación de Los Andes, tiene una vía en malas condiciones, en los tiempos cuando me tocó presidir Corpoandes, el ingeniero Emilio Bastidas la había denominado "Mistajá", como tributo a una princesa indígena, las ovejas Corriedale que él cuidaba con especial pasión, ocupaban las praderas de esa hermosa finca. La carretera estuvo en óptimas condiciones, se creó una UPJ, área de frutales y forestal, quedaron las instalaciones para una unidad caprina, y el Director Manuel Eloy Calderón, representante laboral, manejaba con entusiasmo toda esa propiedad del Estado, había una febril actividad, recuerdo que el directorio celebró reunión ampliada en la solariega
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casona. Los técnicos de Corpoandes cristalizaron el proyecto que sugerí, al igual que uno similar para Mucuchachí, de una escuela granja, la cual la providencia me permitió inaugurar cuando ejercí la gobernación de Mérida, al igual que la de los pueblos del Sur la puso a funcionar el gobernador William Dávila Barrios. Hubo en Mistajá una dinámica y ganas de servir que todo el personal se sentía orgulloso. Afortunadamente la Escuela Granja se encuentra funcionando y en otra ocasión espero describirla en uno de estos BLOG.
Finca de Ganadería de Altura (JajÍ)
Otra finca de Ganadería de altura
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La ganadería de altura se convirtió en una realidad impulsada por Corpoandes, UCV y ULA, la parroquia Jají tiene de las mejores fincas y resultados en producción de leche. Manuel Vicente Benezrra y Máximo Peña de la UCV, el profesor Carlos Liscano de la ULA, Carlos Febres Poveda de Corpoandes y muchos otros se convirtieron en los motores y entusiastas de la idea que hoy se ve amenazada por las pésimas carreteras y por políticas erradas del gobierno nacional.
Los huecos hacen difícil el paso de este camión
Las barrancas, paso que no han podido arreglar, cuando no son huecos es barro e irregularidades del terreno, en todo caso un riesgo permanente en esa vía.
Las dos fotografías precedentes en el lugar de las barrancas, son apenas una parte del grave deterioro de la carretera, porqué con una moto niveladora no emparejan la calzada, tapan los huecos, antes hubo en Piedra Blanca un campamento del antiguo MOP, donde maquinaria estaba presta
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con una cuadrilla de personal, para mantener cunetas, tapar huecos y todo para garantizar una buena carretera. En 1981- 1982 el presidente Luis Herrera Campíns asfaltó la vía hasta La Azulita todas esas obras que vengo mencionando ya estaban hechas en 1998, eran una realidad. Este tramo requiere estudios geotécnicos para su reparación.
En "la curva" un asombrosos escalón de unos 10 años
Este insólito escalón después de la llamada "la curva" tiene mucho tiempo, es
imposible entender el porqué no se repara, constituye un verdadero peligro.
Carretera en deterioro
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La poca resistencia del suelo por la presencia de lutita y diferentes
arcillas, provoca que el peso de automotores desplacen y levantan la
carretera, en esas condiciones la construcción debe cumplir requisitos
técnicos especiales.
La lutita es una roca sedimentaria detrítica, es decir, formada
por detritos, que está integrada por partículas del tamaño de la arcilla y
del limo. Wikipedia, Internet
El color negro es un indicador de la presencia de materia orgánica.
Para estos casos la base de la carretera debe tener piedra gruesa y
mediana de unos 30 a 40 centímetros de espesor, después un granzón
mediano, todo para aumentar la resistencia. Las arcillas finas se licuan,
pierden estabilidad, no soportan peso y se hunde brotando hacia los lados.
!Enhorabuena¡ en la "Y" que conduce a El Macho y Capaz asfaltaron algo más de 5
kilómetros
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Mala suerte o mal trabajo. Antes de medio año el asfalto deteriorado
La experiencia de un asfaltado colocado después de la Y que conduce a
Macho - Capaz debe alertar sobre las características técnicas del asfaltado
de toda la vía, de no hacerlo el trabajo se perderá a corto plazo.
La entrada al Municipio Andrés Bello recibe al viajero con huecos
Frente a la finca El Paraíso, los huecos abundan
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En San Eusebio del Municipio Andrés Bello, al lado de importantes fincas
de ganadería de altura, muchos avisos pero la vía llena de huecos.
Vía angosta, con huecos y tapada por el monte
La edad de esta vía sobrepasa los sesenta años, viene de mediados del
siglo XX, llegamos al XXI y salvo el asfalto sigue igual.
El pueblo trabajador de Mérida debe reclamar que llegó el tiempo que los recursos petroleros alcancen a los Andes. Es un imperativo mejorar la vialidad, necesitamos, seguridad y confort en los servicios públicos, como lo son las carreteras.
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Vistas del tramo La Azulita – Caño Zancudo (3fotos)
Santa Elena de Arenales
La realidad del trayecto entre La Azulita y Santa Elena de Arenales sigue con una carretera que sufre por falta de mantenimiento. La última fotografía
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deja ver la llegada a Santa Elena de Arenales, importante población a orillas de la Panamericana.
Recomendaciones Generales: *Indispensable una apropiada señalización en los lugares de derrumbes y otros accidentes del terreno. *Hay que acelerar los trabajos de mantenimiento que se observan en algunos lugares. *Urge limpiar las orillas y cunetas de la carretera, tapar huecos y en algunos lugares utilizar una moto niveladora para emparejar la calzada. *Estudiar sobre pobladores cercanos a la vía que puedan tomar secciones de carretera para realizar mantenimientos menores y otros con apoyo de máquinas. *El periodo seco terminará pronto por eso hay que aprovechar al máximo las condiciones climáticas favorables. *Se requieren estudios especiales para algunos tramos de la carretera. Considerar proteger lagunas que puedan filtrar aguas con geomembranas impermeables de fácil colocación y buen rendimiento. *Atender con urgencia la alcantarilla a 300 metros de la alcabala de la Guardia Nacional Bolivariana en el puesto de Las Cruces. *Dar importancia a los diferentes ramales a lo largo de la vía que se encuentran deteriorados. *Es obligante pintar la calzada, indicar curvas, puentes y otros accidentes del terreno. De igual manera los nombres de los lugares por donde se transita, distancia a poblados y otros. Germán Monzón Salas Mérida, 2 de marzo de 2012 Nota: Las fotos son todas propias
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Carretera Lagunillas - La Trampa - La Sabana - La Osa - La Azulita
Carretera de fuertes ascensos, curvas, lugares estrechos, pero impactante y variado paraje que como merideños tenemos que conocer.
La carretera impresiona, pero bien vale la pena el recorrido
Viajar desde Lagunillas hasta La Azulita, significa recorrer una impactante orografía, un ascenso permanente hasta La Trampa, simpática población en el borde de una loma; después especie de valle, La Sabana, sigue La Osa con verde intenso, variado multicolor, hasta llegar a La Azulita, hay parajes con zona árida, riscos, pendientes y muchas curvas en la carretera, elevadas montañas algunas con bosques, recorrido con impresionantes vistas para disfrutar la lejanía y el paisaje, la Laguna de Urao en Lagunillas allá bien abajo ..., pobladores laborando la tierra para con su esfuerzo contribuir en una cuota al sustento de la patria, y también la Ganadería de Altura produciendo leche para Venezuela, todo como una de las tantas maravillas que se pueden disfrutar en esa especie de excursión por caminos merideños. ESA ES MÉRIDA
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Trayecto Lagunillas - La Trampa - Uplesame - La Osa - La Azulita. Carretera de fuertes ascensos, curvas, lugares estrechos, pero impactantes y variado paraje que como merideños tenemos que conocer.
Laguna de Urao y Lagunillas, vista abajo en la subida a la Trampa
Quienes caminaron o subieron en bestia desde Lagunillas a La Trampa y los lugares recorridos en el día de hoy en vehículo, seguro que soñaron en dejar atrás a través del progreso todas esas vicisitudes, una mula o burro para llegar a esos lares o simplemente caminando, todo eso quedó en el pasado. Los sueños se hicieron realidad. La carretera que conocemos, todos saben que por acción de muchos gobiernos, primero muy angosta y estrecha, de tierra, luego ampliada en parte y asfaltada, ahora a pesar de lo largo del actual gobierno de casi 14 años, con pocas nuevas mejoras va cambiando la fisonomía de la región. En una orografía como la que corresponde a esos lugares hay que tener mucha imaginación y fuerza de trabajo para vencer todas las dificultades que existen y tener una apropiada comunicación. A todas esas comunidades en tiempos pasados llegaron los servicios públicos fundamentales, la carretera, la electricidad, el riego, la asistencia social, el crédito para los productores y la iniciativa privada fundando fincas para producir papas y otros frutos así como la actividad de la Ganadería de Altura.
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Cuadro resumen de lugares, distancia y altura sobre el nivel del mar del trayecto desde Lagunillas hasta La Azulita.
En las primeras curvas al iniciar el ascenso aparece una compañía que
pocos quieren, tal vez los ciudadanos que tiran la basura y desperdicios a
la carretera, pueden ser de sus pocos amigos, en verdad es que da pena
que en el siglo XXI existan seres capaces de ensuciar nuestras carreteras y
ciudades.
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Pueden haber deficiencias en la recolección de desechos en una determinada comunidad, y eso provoca que la gente para salir de los desperdicios busca la primera curva para botarlos "porque nadie los ve", pero la basura la vemos todos quienes transitamos por esos lugares.
A pesar de ser una zona árida el monte también crece a la orilla del camino, tapa las cunetas, resta visibilidad y en gran parte anula los beneficios de ampliación y asfaltado de la carretera obras que se realizaron en las administraciones de los presidentes Luis Herrera C. y Carlos Andrés Pérez.
En esta zona llueve poco pero ante la cercanía de la temporada de lluvia se impone darle un buen mantenimiento a la carretera y lugares que se evidencian en las fotos.
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A medida que avanzamos en la vía se evidencian otras dificultades, derrumbes que amenazan la estabilidad del tránsito automotor.
Hay varios trayectos con huecos y dificultades que es obligación del gobierno solucionar.
Cerca de la Trampa la vía es angosta, hace falta terminar la ampliación
Carretera angosta y el "monte se la come"
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Cerca de La Trampa, la vía debe ampliarse, apenas cabe un automotor, en el siglo XXI Venezuela debe conquistar el puesto de tener las mejores carreteras de Latinoamérica
Obra importante que ejecuta la alcaldía, no obstante, hay que colocar protectores en
forma de banda o flejes metálicos capaces de redirigir un vehículo a la calzada, este
tipo de defensa provoca que el auto rebote y posiblemente resulte volcado
Venezuela es un país con hierro y aluminio, materiales que pudieran ser muy indicados para hacer especie de barrera o valla de seguridad que se utilizarían para colocar en la margen de las vías, como la carretera que mostramos que tiene grandes precipicios, y el Estado que debe velar por la seguridad de los ciudadanos está obligado a instrumentar mecanismos para aumentar la seguridad del desplazamiento vehicular por las vías nacionales.
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La Trampa, su Plaza Bolívar apacible y bucólica.
La calle que comunica sus partes hundiéndose hacia la mitad a punto de interrumpir el paso.
Para ir de La Trampa a La Sabana se utiliza la Variante, tramo de carretera construida en 1983.
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Los huecos y dificultades están a la vista
Mejoras importantes cerca del quebradón
En La Sabana colocan pavimento rígido, observé que el espesor es apenas de 10 cm., insuficiente para camiones y tránsito pesado.
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La Sabana es un paisaje primaveral que exhibe un inmenso potencial para cultivos y Ganadería de Altura
Tramo carretero en La Sabana
Todavía hay tramos con carretera de tierra, como se puede entender que
Venezuela país petrolero que regala asfalto a otras naciones.
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UPLESAME. Unión de productores de leche de La Sabana. Iniciativa privada
En La Sabana se observa mucho interés por La Ganadería de Altura, hay nuevas y modernas fincas, y los productores desde hace varios años fundaron una receptoría de leche, instalación con apropiados tanques de enfriamiento, planta eléctrica, laboratorio para análisis de calidad del producto y todo administrado por el gremio de ganaderos de la zona.
Ganadería de Altura, mostrando un hermoso rebaño da mautas Holstein, cerca de La
Osa
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El trayecto carretero entre UPLESAME y La Osa es el que se encuentra en peores condiciones, a pesar de que ganaderos del área contribuyen con frecuencia en la reparación de la vía agrícola.
Estas dos vistas evidencian el deterioro de la carretera en el tramo UPLESAME - La Osa, los productores esperan que los recursos petroleros lleguen hasta esos lugares para tapar huecos, corregir desniveles, hacer buenos drenajes, y en definitiva mejorar la vía. Desde La Osa a La Azulita el paisaje cambia, y al fondo ser observa la planicie aluvional del Sur del Lago de Maracaibo. El Tramo tiene algunas deficiencias que si el gobierno local quisiera mejorarlo creo que sería fácil su arreglo. Los dos últimos 14 km. para llegar hasta La Azulita, también tiene muchos huecos e irregularidades, en varios lugares se observa algún mantenimiento que esperamos los terminen pronto. RECOMENDACIONES PARA E MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE LOS TRAMOS DESCRITOS.
1. Limpiar las cunetas, alcantarillas y el monte a las orillas de la vía
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2. Mejorar la base para proceder a asfaltar los trayectos de tierra o deteriorados 3. Puede ser colocación de pavimento rígido con apropiado espesor para garantizar la obra 4. Adecuada señalización de curvas, precipicios, lugares y dificultades mayores 5. Pintar la calzada de la carretera y también señales reflejantes para conducir en la noche 6. En el trayecto para llegar a La Trampa que falta ampliar, hay que estudiar para decidir entre la remoción del talud y pantallas atirantadas en un suelo estable y rocoso. 7. Con una buena carretera en toda su extensión toca estimular el turismo para toda la extensión de esa importante geografía. En La Trampa se pueden reconstruir algunas viviendas pensando en posadas, pero conservando los valores arquitectónicos tradicionales.
Germán Monzón Salas Mérida, 13 de marzo de 2012
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PARTE VI.- PUEBLOS DEL NORTE: TORONDOY, SAN JOSÉ DE
PALMIRA, LAS VIRTUDES, SAN CRISTÓBAL DE TORONDOY, PIÑANGO Y PALMARITO.
Torondoy, capital del Municipio Justo Briceño
Hermosa cruz
De todas las poblaciones de mayor importancia, hacia la parte oriental del Estado Mérida, que existen en la ladera norte de la cordillera andina: San José de Palmira, Las Virtudes, San Cristóbal de Torondoy, Torondoy, Santa Apolonia, tres de ellas: Palmira, San Cristóbal de Torondoy y Torondoy tienen parecido en cuanto a la carretera, la altura sobre el nivel del mar, los cultivos, los pobladores, el clima y también la vecindad hacia los lados de Piñango del Municipio Miranda, todas tienen potencialidades para mejorar su actividad fundamental, la agricultura. Características propias de su geografía, orografía, clima, que ponen al
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turismo en primer plano como actividad para acelerar su desarrollo social, cultural y presentarse, tal vez, en planes conjuntos para ingeniar un circuito turístico, donde se rete en primer lugar a los propios merideños para conocer y disfrutar esa hermosa, cautivadora y esplendida geografía humana y, luego ofrecerla nacional e internacionalmente. Nota: En el Blog N° 62, del 2 de junio de 2012, se reseña a la parroquia San Cristóbal de Torondoy
Carretera Nueva Bolivia – Torondoy
Templo de San José
Torondoy, ubicado a unos 1110 metros s. n. m. es la capital del Municipio Justo Briceño, ubicado en la ladera norte de las faldas de la Cordillera de Los Andes, que miran hacia el Sur del Lago de Maracaibo. Otra población importante de este mismo municipio lo constituye la parroquia San Cristóbal de Torondoy, situado hacia el este de la capital del municipio.
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En este mapa se observa la ubicación relativa del municipio, comparando con los restantes del Estado
Mérida. Resaltado en rojo. Tomado de Wikipedia
Para llegar a esta localidad es necesario desplazarse desde la vecina Nueva Bolivia, capital del Municipio Tulio Febres Cordero, desde esa ciudad seguimos hacia el sur, primero pasamos por zona poblada, donde se puede observar como en casi todo el país, que la avenida para trasladarse al Municipio Justo Briceño, luce angosta, las viviendas laterales están sobre la acera, y esta última sobre la calzada, llamo la atención porque es tiempo de tomar previsiones para el desarrollo futuro, esa paso deberá ser una arteria rápida y cómoda para prevenir accidentes y para ayudar a un desplazamiento sin interrupciones y con una apropiada velocidad.
Como vía de paso a un municipio, la vía es angosta
Seguimos en la búsqueda de la carretera de salida, atravesamos la parte plana con potreros para ganado, hasta encontrar la carretera propiamente. Puntos intermedios de relieve se encuentran en el camino, Santa Rosa Alta, Mene Alto y Bajo, y La Honda. Se recorren unos 20 kilómetros para llegar hasta Torondoy, en algunos lugares el talud muestra enormes rocas, el ascenso es suave, con curvas, muy entretenido porque el paisaje va
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cambiando de manera progresiva, y lo que muestra es una naturaleza con un eco sistema donde la vegetación adorna, refresca y si orilla y estaciona bien el auto, podrá observar un paisaje cautivador, con una geografía que presenta la planicie o tierra llana y el Lago de Maracaibo.
Cunetas y laterales limpios, faltaría la raya reflectante
Después de haber recorrido gran parte de las carreteras principales del Estado Mérida, puedo afirmar que esta vía se encuentra en buen estado, prácticamente no tiene huecos, las cunetas limpias y el monte de las orillas bien mantenido. Se observa en parte del recorrido que están aplicando herbicidas para controlar la limpieza del monte o malas hierbas en los laterales, esa práctica la considero correcta, hay que escoger el producto apropiado para minimizar la contaminación de las aguas, al igual que el momento adecuado para su aplicación.
Aplicación de herbicidas para limpieza de laterales
Para ir al Alto de La Cruz lo subimos por la calle interna del poblado, la cual a pesar de ser pendiente, en toda su longitud tiene pavimento rígido y se encuentra en buenas condiciones, para descender lo hicimos por la principal hasta arribar nuevamente al pueblo.
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Concejal Luis Rangel, A. Paparoni y G. Monzón
Otra vista en el filo del Alto de La Cruz
Los parrilleros del Alto de La Cruz
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Carretera Mucumpiz, un reto para un espectacular paseo
Por primera vez en esta visita observé algunas personas en la calle del poblado, estos pueblos entre semana suelen estar desolados, algún amigo me dijo que posiblemente se debe a la existencia de las motos, vehículo que facilita el traslado desde las viviendas hasta las tiendas, para comprar algún elemento faltante en los hogares. La única observación en relación a la vialidad, es pedir una mayor señalización de la calzada, se puede pintar con mezcla reflectante, no con pintura blanca. En muchos lugares se puede utilizar para el lado del barranco (talud externo) varillas reflectantes, tienen la ventaja, sobre los llamados ojo de gatos que se despegan y pierden. Las varillas sobre pasan al monte y van
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clavadas y pegadas, difícil retirarlas.
La iglesia de Torondoy luce erguida
Calles limpias y cuidadas
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La piedra y madera como elementos resaltantes
La actividad de mayor importancia es la agricultura, donde se destaca: la ganadería, el café, los cambures, apio y la mora de castilla, esta última cultivándose en las cercanías del centro del núcleo poblado. Estimo que el turismo tiene cercano futuro, tal vez una buena posada, permitiría ir a dormir, pasear a Los alto de La Cruz y otros lugares y a la mañana siguiente regresar lleno de paisaje, aire puro, buen trato y la satisfacción de redirigir el esparcimiento de las familias merideñas, y del Sur del Lago en general por esa hermosa cordillera, llena de exuberante vegetación, con gente muy respetuosa de cálido trato y dispuestos a prestar la mejor atención. Aspectos electorales Torondoy se caracterizaba por estar siempre en manos de la oposición democrática, desde hace años había averiguado cual era la metodología para lograr la permanencia de las mismas autoridades locales, las que venían realizando una buena gestión; la respuesta fue fácil, allí en esa localidad se empeñaron en ayudar a progresar a los más necesitados, por eso instrumentaron programas sociales, para las familias que tenían reales y urgentes necesidades, eso lo apreciaron los habitantes que recibían ayudas, esta modalidad fue anterior al año 1.998, por eso en varias ocasiones afirmé que en ese municipio sur laguense nacieron los programas sociales. Que pasó a la llegada en el año 98, de un nuevo esquema de gobierno nacional, primero observaron, se percataron de la realidad y en los últimos tiempos, por tener mayores recursos habilitaron nuevas ayudas, con mayores montos, eso, no obstante no terminó por convencer a la gente de ese lugar. Es un hecho público y notorio por las denuncias elevadas al CNE, que
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para ese municipio empezaron, a un alto costo a trasladar de manera fraudulenta electores de la vecina panamericana y de lugares de mayor distancia, abultaron el padrón electoral, se estima en un 30 % de ciudadanos que votan en Justo Briceño y no residen allí; eso implica disponer dinero a raudales, primero para llevar a inscribir a los que reciben dinero para hacer esa trampa, luego el día del sufragio deben trasladar a quienes se prestan para el engaño, transporte viáticos y pago para hacer esa marramuncia electoral. En qué país estamos, un partido que ejecuta una trampa, un elector que vende su voto, y un organismo electoral que no se pronuncia de las denuncias bien sustanciadas que tiene en su poder. Al final debo decir que quienes gobiernan no representan la verdadera voluntad y democrática actuación de un pueblo que resulta burlado. La política necesita gente honesta, dispuesta a servir, con una actitud diáfana y clara.
Señalización apropiada
El arco nos invita a volver
Mérida, 17 de abril de 2014 Germán Monzón Salas Nota: Las fotografías son del autor del Blog
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San José de PALMIRA
Entre la historia y la leyenda (ocurrió un viernes santo) Ubicado en el Sur del Lago, límite con el Estado Trujillo
Plaza, iglesia y arco de entrada a Palmira
Los iniciales pobladores de las faldas de la serranía merideña que mira al Sur del Lago, se ubicaron en las laderas, es así como Torondoy, San Cristóbal de Torondoy y Palmira, buscaban un clima suave y evitaban acercarse a la zona infestada de zancudos que trasmitían el paludismo, la fiebre amarilla, las picadas de culebras y otros problemas que representaba para ese entonces, cuando no había remedio para tantos males y peligros, en la medida del desarrollo sanitario, económico y cultural se vencieron las dificultades y el clima extremo de mucho calor ya no representó un problema. Hacia la parte norte de la ciudad y Estado Mérida, el municipio más distante es el Julio César Salas, que tiene por capital a Arapuey, se encuentra en los límites con el Estado Trujillo hacia la parte nor oriental de la Entidad Federal Mérida. Tiene una altitud de unos 1620 metros sobre el nivel del mar.
El área roja, Julio César Salas, (tomada de Wikipedia
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En compañía de buenos amigos, Lic. y Ex Gobernador de Mérida Alexis Paparoni, ingeniero Carlos Porras y Lic. en periodismo Raúl Gil que habita en la capital del municipio, nos dispusimos a realizar el recorrido desde Arapuey hasta Palmira, durante el traslado en vehículo particular tomamos fotografías, hicimos varias paradas e intercambiamos ideas, hasta llegar a la población. Como en otros casos la observación no sólo se refiere a la vialidad, nos detuvimos a indagar sobre su historia, potencialidades y otras características resaltantes. Cuadro resumen del recorrido con distancias a los respectivos lugares:
Lugar Distancia. Km.
Observaciones
Arapuey 0 Inicio
La Tigra 8.2 Zona de viveros
Albarical 12.8
Los Caraños 16 Zona de musáceas
San Lorenzo 26.3 Musáceas o cambures
San José de Palmira
28 Llegada al pueblo
La llegada a la población luego de recorrer el total de 28 kilómetros es sorprendente, como casi todos los pueblos hay un arco para señalar el arribo a la población.
Plaza Bolívar de San José de Palmira
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Su plaza bien cuidada, sus viviendas pintadas, calles muy limpias, casi todas en parte empedradas, ordenadas, pero no siguen el orden tradicional de cuadriculas de las ciudades con sello español, aquí la distribución de las viviendas se adapta a la topografía del terreno, como su ubicación es en un cerro o loma, las calles y viviendas suben bajan, pueden haber pequeños grupos de 3 o 4 casas juntas a un mismo nivel, y luego viene el cruce o desnivel para adaptarse a la topografía del lugar, esa distribución confiere una peculiar característica del pueblo, que lo distingue por una armonía de contraste, con un resultado que da cabida a muchos gustos y preferencias.
Parte alta de Palmira
Las casas se disponen según la topografía del área
Hacia la parte de mayor altura del poblado, los cultivos de mora de castilla se inician en la parte posterior de las viviendas.
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Cultivo de mora de castilla
Entre la historia y la leyenda. Una importante experiencia significó haber contado con la amabilidad del señor Luis Ramón Araujo Simancas, muy respetado y considerado por sus habitantes como el cronista del poblado, él nos permitió entablar ameno dialogo donde nos comunicó que los mayores detalles de la fundación se encuentran en el departamento de Cundinamarca, cuya capital es Bogotá de la república de Colombia y antes de la independencia pertenecía al Reino de Nueva Granada, caso similar al que ocurre con la mayoría de nuestros pueblos. Recordó que antes de la carretera panamericana Palmira tenía mayor importancia que la población Arapuey capital del municipio. Palmira pertenecía y se relacionaba básicamente con Timotes, capital actual del municipio Miranda; se comunicaban a través de Piñango. Por primera vez fue elevada a parroquia en 1869, hoy día sigue como tal del municipio Julio César Salas, sin olvidar que por 122 años tuvo dependencia de Timotes; con un acto solemne efectuado el 5 de abril de 1.992 celebró su independencia o separación de ese original vínculo.
Altar de la iglesia católica
Según Ramón Araujo su fundación original ocurrió en el lugar denominado La Profundidad, con el nombre de San José de Pocó, donde luego hubo un desastre natural que terminó por desaparecer al poblado original. El narró que un viernes santo, considerado el día de mayor
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solemnidad del año, unos desadaptados amarraron un cochino y lo correteaban por las calles del lugar, el animalito hacía mucho ruido con fuertes chillidos, todo era para burlar el silencio y el recogimiento de ese especial día. Empezó a llover, una nube negra arropó al pueblo, llegaron los truenos y relámpagos, una inmensa tempestad provocó ríos de agua, un fuerte temblor de tierra se presentó conjuntamente con el hundimiento del área de las viviendas, las cuales prácticamente desaparecieron.
Lugar de "La Profundidad" con las huellas visibles de corrimientos
Luego el pueblo se reubicó donde se encuentra en la actualidad, se relaciona a la familias Romero y González que llegaron huyendo desde Jajó, en las guerras civiles, los cuales se desplazaron con una cuadrilla de hombres, por el lugar, cerca del punto de las 7 lagunas hacia la parte alta del pueblo, observaron una especie de planada, que consideraron para edificar sus viviendas, se trasladaron al lugar y encontraron un área importante cubierta de grandes helechos, cuyas terminaciones superiores arborescentes en forma de sombrilla, al presentarse en conjunto, semejan un área nivelada, una planada. Algunos consideran este helecho por su gran tamaño y forma como una Palma. De ahí se originó el nombre de Palmira, al que antepusieron el nombre de San José, originario del primer poblado. Por eso el nombre de San José de Palmira.
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Acompañantes: Raúl Gil, Carlos Porras y Alexis Paparoni
Carretera Arapuey a Palmira. La vía fue abierta en el gobierno de Rómulo Betancourt, al inicio de la época de la modernidad democrática, o verdadera democracia, por esa obra pública, grupo escolar, electrificación en el pueblo recuerdan a gobernadores como Carlos Febres Pobeda, Gustavo Amador López y Edilberto Moreno; luego en sucesivos gobiernos se asfaltó, correspondiendo a Florencio Porras la colocación del pavimento rígido de la parte final y otras carreteras agrícolas hacia la parte alta del pueblo.
Plantación de cambur y carretera con curvas regresivas
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La vía empieza en la zona llana, con área rodeada de pastizales para el ganado, con pocas curvas, pero desde el comienzo hay huecos, los cuales en buena parte son una constante por todo el recorrido, al igual que las cunetas tapadas por el monte.
Vía angosta y roca visible
Casi toda su longitud es en ascenso, el cual cerca del poblado tiene curvas regresivas con pendientes pronunciadas, con trayectos angostos donde apenas las rocas visibles hacen difícil su ampliación.
Huecos en la carretera
Huecos en la calzada y cunetas tapadas
En la medida que se asciende el panorama cambia drásticamente, transformando el paisaje en impresionantes laderas, faldas muy inclinadas que terminan en el Río Pocó que hace lindero con el Estado Trujillo.
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Admirable el esfuerzo de sus pobladores que se dedican a la agricultura, antes había mayor superficie de café, pero recordemos que en las plantaciones de esa aromática bebida, el cambural se utilizaba como sombra, ahora hay profusión de cambural, musácea con una gran demanda y la cual abastece el mercado nacional. Ya cerca del pueblo cobra mucha fuerza el cultivo de mora de castilla, el cual rinde buenos dividendos.
Huecos, la cuneta no se ve
Recomendaciones generales: La carretera requiere tapar los huecos y señalización reflectante, sugiero utilizar las varillas que reflejan colocadas al margen del talud exterior. Limpiar las cunetas, puede hacerse mecánicamente con motobombas sobre una camioneta y herbicidas sistémicos de efecto residual. El centro poblado requiere una posada con restaurante para atraer el ecoturismo que tiene mucho para ver y aprender. Para la comercialización de productos como la mora y los cambures, pudiera ser positivo recibir enseñanzas de las prácticas actuales para la cosecha, traslado y tratamiento del producto final. No se descarta una asistencia técnica integral que cubra los cultivos.
Cosecha de cambures, bien presentados y listos para el mercado
Mérida, 14 de abril de 2014 Germán Monzón Salas
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Las Virtudes y San Cristóbal de Torondoy
Cascada en la quebrada Romero, cerca de San Cristóbal de Torondoy
Todos estamos acostumbrados a oír en Mérida de los Pueblos del Sur, hoy presentaré algunas de las características de la vialidad y otros aspectos de La Parroquia María Concepción Palacios y Blanco (Las Virtudes) y la Parroquia San Cristóbal de Torondoy, la primera población del Municipio Tulio Febres Cordero y la segunda del Municipio Justo Briceño. La presentación de esta manera obedece a que las mismas están en la misma vía y constituyen Pueblos de la Cordillera Norte de los Andes merideños o también llamados Cordillera de La Culata del Estado Mérida. En el eje de la carretera Panamericana en el Sur del Lago de Maracaibo hay unas cuantas poblaciones con características especiales, fundamentalmente por su clima y las condiciones de sus habitantes, son comunidades recostadas en la Cordillera de La Culata en la vertiente o laderas hacia la planicie o tierra llana como se le denomina popularmente. La idea de estos recorridos es hacer referencia al estado de su vialidad, por eso apenas haré menciones rápidas de otros aspectos, se trata en general de pueblos donde la agricultura es su primera riqueza, y sus productos se trasladan por carreteras a los diferentes mercados, de manera que sin carretera o cuando las mismas están abandonadas hay una declaración de
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poco o ningún interés hacia los habitantes de esas regiones, imposible un verdadero desarrollo social. Transitando por la carretera Panamericana entre Nueva Bolivia (Mérida), pasando a Caja Seca (Zulia), ciudades que apenas la separa el río Torondoy y siguiendo unos cuantos kilómetros en dirección al poblado de Arapuey del Estado Mérida se encuentra la entrada de estas dos poblaciones.
Cerca de La Panamericana comienzan los huecos en la vía
La carretera se inicia con un suave ascenso, en derredor hay potreros cercados donde se pueden observar rebaños de bovinos, también frondosos árboles que indican sobre la alta precipitación pluvial de la zona, la carretera presenta huecos y pequeños hundimientos, después de avanzar algunos kilómetros podemos observar una instalación petrolera que denota que en territorio merideño también hay o hubo actividad de este tipo. Las Virtudes se encuentra a 9 kilómetros de la Panamericana y a unos 500 m.s.n.m., es una apacible población en su mayoría de agricultores, antes de llegar a la misma hay un gran boquete (falla de borde) en la vía, la cual parece estar en reparación.
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Falla de borde cerca de la entrada de las Virtudes Falla de borde cerca de la entrada de las Virtudes
Otra vista de la falla de o boquete cerca de Las Virtudes
Calle de la población de Las Virtudes, Parroquia María Concepción Palacios y Blanco
Después de pasar Las Virtudes nos encaminamos o seguimos rumbo al norte, la vía disminuye su ancho, pero creo que aparecen nuevos encantos y atractivos en el paisaje dominado por una vegetación profusa de verde intenso y engalanado por aguas sonoras y coloridos de algunas flores silvestres.
Derrumbe en plena vía
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Aguas sonoras y de blanca espuma del Río Chirurí
El Río Chirurí como el Chama nacen en lo alto del páramo, cerca del Águila, el Chama corre por la vertiente central del Estado y se dirige al Lago, el Chirurí pasa cerca de Piñango y sus aguas descienden para desembocar también en el Lago de Maracaibo.
El puente sobre El Chirurí no tiene barandas y apenas pasa un vehículo a la vez, es muy angosto y peligroso.
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Chirurí, desde el puente aguas arriba
Chirurí sobre el puente aguas abajo
Falta limpieza en laterales de la vía
La carretera se continúa estrechando pero el paisaje se torna de mayor interés, con algunas curvas angostas, difícil para 2 vehículos de manera simultánea, en general para quienes gustan de la naturaleza el trayecto es muy refrescante y cuanto más se asciende el calor de la tierra llana queda atrás y empieza a sentirse un fresco de la montaña y la zona alta.
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Curvas y vegetación impresionantes
Otra curva en la vía
El autor y compañeros de viaje
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Otra vista de la cascada de la Quebrada Romero
Arco de entrada en construcción, de San Cristóbal de Torondoy
Las viviendas entre el cambural
San Cristóbal de Torondoy ubicada a 17.3 kilómetros de la panamericana, a 1.000 msnm, es una población rodeada de plantas de cambur, musácea que conjuntamente con el café constituye su principal riqueza, esta foto puede ser demostrativa de esa afirmación, apenas las casas sobresalen medio de la plantación, como los restantes pueblos de los
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Andes su iglesia es un ícono de la fe religiosa de su gente, la misma está dedicada a su patrono San Cristóbal.
Altar mayor de la iglesia de San Cristóbal de Torondoy
Iglesia católica de San Cristóbal de Torondoy
Calle en San Cristóbal de Torondoy
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Los cambures verdes, listos para meter en huacales y a los mercados
Cascada de San Antonio, vista desde SCT
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Esta lista la encontramos pegada en una pared del poblado. Esa invitación es una forma de proselitismo político que juega con la necesidad de las personas, ofrecen algunos alimentos, servicios médicos, cedulación, TV grandes a buenos precios todos para dominar a los electores, tratan de cambiar la necesidad de la gente con los recursos del Estado disfrazados de todas estas formas. Sin duda es una burla a la humildad de nuestra gente, un gancho electoral que muchos nos dijeron ya no da resultado, ellos nos contaron que el pueblo recibe estas cosas pero como conocen que son recursos de todos, el procedimiento es un vil engaño, aún cuando también compran cédulas, lo que provoca que no podrán votar y otro lo harán por ellos, ya ellos denunciaron estas irregularidades, vendieron las cédulas viejas y temprano saldrán a votar y cuidar que otro no vote por ellos. Como parte de la gira hablamos con la gente del poblado y ellos nos dijeron que el gobierno no se ocupa de arreglar la carretera, la última vez que recibió un buen mantenimiento fue cuando el gobierno de Jesús Rondón Nucete, eso hace casi 20 años.
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Otros gobiernos realizaron muchas obras y citan como ejemplo: Rómulo Betancourt, la escuela; Rafael Caldera las calles; asfalto de la vía Carlos Andrés Pérez; Luis Herrera Campíns la carretera a Piñango y la electrificación. Otro pidió la palabra para decir que el actual que ya lleva 14 años ha llevado cubanos, prestan atención médica pero no hay medicinas; le quitó a sus dueños la finca El Picacho, una finca próspera de la familia Schussler donde se producía café El Picacho y cambures, donde trabajaba mucha gente, ahora está abandonada apenas hay 3 personas que dicen cuidar no se sabe el porqué la finca ya no produce nada. No hay trabajo y si por casualidad se presenta un empleo hay que vestirse de rojo. Los lugares como San Jacinto, Las Gallinas, San Antonio y la vía al páramo, tienen muchas necesidades y nadie los atiende.
Prohibido amarrar bestias
El pueblo tiene especiales regulaciones para las bestias, escena que sirve para recrear tiempos pasados en el presente
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Aún cuando en esta ocasión la visita concluyó en San Cristóbal de Torondoy, quería informar que desde esta población parte una vía que llega a San Antonio de la Sal (Piñango), fundada en 1619, ubicada a 2320 msnm. A medida que se asciende la temperatura va cambiando y también los cultivos donde los hortícolas ocupan el primer lugar. Se pasa por El Dividivi, también Las Tienditas del Municipio Miranda al igual que Piñango. Mérida, 2 de junio de 2012 Germán Monzón Salas
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Piñango
Templo de Santa Lucía en Piñango
Piñango es una especial población, formada por agricultores, ubicada entre el páramo y la tierra llana, desde hace tiempo existe por ese lugar una salida carretera hacia San Cristóbal de Torondoy, o sea una comunicación entre el páramo y la llanura sur laguense. También podemos llegar a Piñango partiendo desde Timotes, pasando por Tafallez, distante unos 14 Km. desde la capital del Municipio Miranda. Por eso la comunicación que existía antes de la carretera panamericana hasta las poblaciones de: San José de Palmira, San Cristóbal de Torondoy y Torondoy, dependían en gran parte de Timotes. Por esa ruta se fundaron y formaron esas importantes poblaciones. Este escrito es del año 2002, y cuando lo hacía había empezado a pensar que era posible escribir sobre las carreteras del Estado Mérida, una historia diferente a otras ya escritas desde hace tiempo pero que reflejan básicamente la historia de la ciudad, o más que todos a los personajes universitarios, otros vinculados a la iglesia, pero poco o nada a los que habitan su gran territorio, de laderas, picos, pronunciadas faldas, y en fin una orografía con hermosos valles, también con la planicie del Sur del Lago de Maracaibo. Después de haber recorrido casi toda su geografía, creo que se podrá recopilar mucha información, que sirva de base para conocer a su
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gente, su esfuerzo, su trabajo y la multiplicidad de actividades, para así acercarnos al Estado Mérida en general.
Recorrido desde Mérida, el páramo, hasta el Sur del Lago de Maracaibo
Mérida, Apartaderos, Piñango, San Cristóbal de Torondoy, Palmarito, Mérida.
Acompañado de dos médicos, mi hija y el yerno, los doctores María Adriana y Fernando Guarda. Salimos de Mérida a las 7 horas 15’, llegamos a Apartaderos a las 9 am., distancia desde el punto de partida 80 Km. Regreso a Mérida a las 5 pm del mismo día. Apartaderos – Piñango. Ruta sinuosa, con pendientes y curvas pronunciadas, carretera angosta, asfalto y pavimento rígido en toda su extensión, el pavimento cerca de Piñango. Desde el punto de vista de la calzada se puede transitar con cualquier vehículo pequeño, potente. Los camiones tipo 300 podrán tener dificultades, mejor para camionetas de doble tracción. El asfalto y pavimento ejecutado en los gobiernos de Jesús Rondón y William Dávila. 40 Km.
Piñango al lado de la vía, al pie de la loma
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Calle de Piñango
Parte de la plaza y calle de Piñango
Para la época la zona se encuentra seca, se ve árida, a mitad del camino aproximadamente se encuentra El Hatico, lugar donde siembran papas y crían ganado criollo. Ese día había un rebaño de unas 25 reses en el corral, las mismas tenían abundante pelaje, se encontraban flacas, descarnadas, y becerros con tos que pudiera ser síntoma de parásitos pulmonares. La población de Piñango, ese día sábado lucía limpia, todas sus calles pavimentadas con concreto, y hacia la mitad y laterales empedradas, sol radiante, solitaria, un policía y apenas unos dos vecinos, a quienes interrogamos sobre generalidades, y el estado de la carretera hacia San Cristóbal de Torondoy. A la entrada de Piñango existe un cartel de madera, especie de arco, al lado de la vía, con una leyenda que dice textualmente “El Dividivi, sitio de fundación de San Antonio de la Sal, por Matías Ministrone, 1619”.
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Piñango se ubica a una Altitud, 2320 m.s.n.m, temperatura media de 15.3°c., precipitación 1300 mm, a una distancia de El Águila de 40 kilómetros. Valdría la pena colocar señales en las dificultades mayores en la carretera, porque en el trayecto hay pasos de mucho peligro. Siguiendo hacia el sur del pueblecito de Piñango, nos encontramos con los pueblos del norte del Estado Mérida. La carretera es de tierra hasta cerca de San Cristóbal de Torondoy, donde hay un trayecto importante de pavimento rígido. A la salida de Piñango empieza una vía de penetración agrícola, de tierra, con
muchos huecos, con bajadas y subidas empinadas, curvas peligrosas, carretera sólo apta para vehículos de doble tracción, pero con una
naturaleza que cautiva por presentar una orografía que solo en manos del creador es posible moldear e imaginar, así como desde el inicio en el Águila,
los picachos, las rocas, la nieve en la lontananza, la soledad, presenta una variada y áspera orografía, a cada paso hay una ventana que permite recrear el espíritu porque la naturaleza nos descubre una nueva visión de la serranía merideña. Pasamos el río Chirurí, no hay puente para vehículos, pero si uno
sorprendente para peatones y bestias, con techo y piso de madera, con barandas.
Vista de la serranía al salir de Piñango al sur.
Con el Sr. Villarrael en Las Tienditas
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En medio de empinadas laderas surge Las Tienditas, localidad de agricultores, la última por este lado del Municipio Miranda, en este lugar ya se recibe parte de la brisa caliente del Sur del Lago, la naturaleza empieza a cambiar, encontramos apio, maíz y más abajo café y cambural.
La quebrada la pedregosa, al lado de las tienditas marca el lindero entre los municipios Miranda y Justo Briceño. Por este lugar hay una nueva cancha deportiva y la juventud se divierte a lo grande, también una nueva explanada marca el lugar donde edificarán otro campo deportivo.
Siguiendo la carretera hacia el norte pasamos El Niguáz, la vía desciende rápidamente hasta llegar a San Cristóbal de Torondoy, recostada en la falda de una ladera, esta es una tierra de café y cambures. Ubicado a 1050 m.s.n.m., con una precipitación aproximada de 1400 mm.
Luego de llegar al Sur del Lago, nos dirigimos hasta Palmarito, donde almorzamos pescado frito, para finalmente retornar a la ciudad de Mérida por la vía de los túneles en El Vigía. Mérida, 9 de marzo de 2002 Germán Monzón Salas
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Palmarito. Única población de Mérida a nivel del mar, se encuentra
a orillas del Lago de Maracaibo. Pertenece al Municipio Tulio Febres Cordero, constituyendo la Parroquia Independencia. Es un pueblo de pescadores, y en el lugar se encuentra el ambiente propio de playa, sus aguas son ligeramente salobres; siempre se ha contemplado sobre las posibilidades de esa comunidad para incorporarla como parte del turismo merideño, actividad muy importante en la zona central del Estado, pero que pudiera tener una clara expresión de playa en las aguas del lago de Maracaibo.
Potreros, cercados, rebaños y grandes árboles son la constante del paisaje
Desde la entrada en la carretera Panamericana hasta Palmarito hay una distancia de unos 12 kilómetros por un terreno plano, con importantes ganaderías de carne y leche, la carretera es asfaltada por gobiernos anteriores al actual que ya cumple 14 años en el poder, es evidente que la vía se empieza a deteriorar, el asfalto ya tiene huecos está cuarteado con síntomas visibles de deterioro, de haber un buen mantenimiento este sería el momento para iniciar su reparación.
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Huecos, el pasto que cubre la vía, marcan el inicio del deterioro
Una población que pudiera ser turística recibe al visitante con calles llenas de huecos y sucias
Otra calle llena de arena
En la actualidad la población tiene un serio problema con el suministro de agua potable, muy importante sería que de una vez por todas lo doten de un importante red de suministro y distribución.
El ambiente de playa ya tiene una mínima infraestructura, existe un balneario del sector oficial y algunas instalaciones que lugareños las utilizan
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para expendio de comida típica de la zona, sus habitantes son simpáticos y con la mejor disposición para atender a los visitantes.
Instalación para atender al visitante, lástima que el servicio sanitario es de baja calidad.
Los pobladores nos comentaron que iniciaron los trabajos del siempre solicitado y esperado puerto pesquero, pero los mismos se paralizaron, ellos no saben si la culpa es de la empresa o falta de recursos, esto último en un país petrolero que vende ese importante recurso en promedios superiores a 100 dólares el barril, ya sería hora que restos de esas ventas de un recurso que dicen "son del pueblo" llegara hasta el lugar para arreglar la carretera, para el servicio de agua potable, para el puerto pesquero y para satisfacer las ingentes necesidades de sus pobladores. Me resultó una buena noticia oír que en la localidad existen dos fincas que siembran y tienen plantaciones de cocoteros, cada coco lo venden por 4 bolívares, y en promedio un saco puede llevar 50 cocos. Mérida, 3 de junio de 2012 Germán Monzón Salas Nota: Las fotografías son recientes y tomadas por el autor
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PARTE VII.- Pueblos del sur del Estado Mérida.
Pueblos del Sur del Estado Mérida –Primera parte-
El río Canaguá e impresionantes lomas acompañan la vía que partiendo de Canaguá, capital del Municipio Arzobispo Chacón, comunica con Chacantá y
Mucuchachí
Los pueblos de sur del Estado Mérida, constituyen un paisaje de geografía humana inigualable por sus características, gente buena de especial ascendencia empeñada en un esfuerzo de vida para transformar a sus comunidades y brindar con su trabajo al patrimonio humano de Mérida. Sin duda que las visitas de mayor frecuencia e impactantes a esa región se deben a la iglesia católica, bastaría observar sus templos religiosos en todas las poblaciones de mucha sencillez y elevado espíritu cristiano, donde la oración, la naturaleza, el paisaje, la faena agrícola son a diario una límpida plegaria de oración, y gracias al Señor por los dones de su gente y la tierra que les permitió en un inicio una economía propia, pero que empieza a contribuir de manera notable con el desarrollo nacional. Después son múltiples los ejemplos donde los sacerdotes, párrocos de esos lugares impulsaron el despegue hacia las obras de progreso y desarrollo social, las carreteras se deben en gran medida a esa yunta de iglesia y comunidad que convirtieron los pequeños y empinados caminos para recuas, en carreteritas angostas, pendientes, con muchas curvas, pasos de agua y serias dificultades, para que sacerdotes con sotanas arremangadas y campesinos llenos de entusiasmo en un bregar de picos y palas llevaron los primeros
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yeep (jeep) a esos parajes. La Asamblea Legislativa de la época cambió el nombre de Libertad por el de Municipio Arzobispo Chacón en homenaje a tan distinguido prelado. Luego en el primer gobierno de Rafael Caldera se iluminó una tierra de oscuridad nocturna, la electricidad llegó a todos los pueblos del sur. De igual manera la asistencia médica, cuantos médicos nuestros y estudiantes de la ULA cumplieron su juramento Hipocrático de la mano de esas comunidades. En la época de la verdadera democracia, con escasos recursos, por impulso de muchos gobernantes, las carreteras se ampliaron, mejoraron, y asfaltaron, con nuevos y múltiples ramales a caseríos y pequeños predios. La vivienda rural, los sistemas de riego, la asistencia técnica y tantas otras iniciativas como la comunicación telefónica, la emisora de radio en Canaguá, todo para elevar a los pueblos del sur cada vez más cerca de su condición humana. Llegó el año 1998, y en una embriaguez de esperanzas se creyó que lo que no se había hecho llegaría, pasaron ya 14 años y la verdad pasa a ser triste realidad, hay un gran olvido y abandono, ahora se quiere seguir en un eterno engaño, con medidas de último momento corren para tapar huecos, para alentar a los campesinos con promesas que se las lleva el viento. Los invito a leer las páginas del Blog que siguen donde se ampliará un relato, básicamente del estado de sus carreteras pero que tocará diversos aspectos de como se encuentran los habitantes de esas comunidades.
Los pueblos del Sur del Estado Mérida. El recorrido por el sur merideño contó con la valiosa compañía de distinguidos amigos: Profesores José Mendoza Angulo y Genry Vargas, Ex Rectores de la Universidad de Los Andes. Profesores Diómedes Cordero, Luis Caraballo y John William Páez, catedráticos de la ULA y el Lic. Leopoldo Arellano, conocedor de la zona y líder político del Estado Mérida. (Dos fotografías en página que sigue)
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La presencia de personalidades como las nombradas nos permitió intercambio de ideas con representantes de las comunidades y consolidar entre nosotros muchas de las apreciaciones que constatamos. San Francisco y Municipio Guaraque La gira para la zona, empezó por Guaraque y la ruta siguió la carretera, pasando por San Francisco, Guaraque, Mesa Quintero, Capurí, El Molino, Canaguá, Mucuchachí, Mucutuy, San José y saliendo por la variante de Chichuy, en el arco que está a la margen de la vía Mérida El Vigía cerca de Las González.
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San Francisco, cerca de Tovar
En los sitios aledaños a San Francisco se pueden observar varios cultivos hortícolas, frutales y en general una profusa actividad agrícola a pesar de lo empinado de la mayoría de las tierras.
Finca de frutales cerca de San Francisco
Cultivos hortícolas con riego, cerca de San Francisco. Al fondo Tovar
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(Tomado de un mapa de CVP, edición 1978) En esta fracción de mapa se observa el recorrido realizado. No aparece Capurí, pero si el río. El Molino no está marcado, se
encuentra cerca de la Y inicial del río Capurí. El ramal de la carretera Canaguá - Mucuchachí no está referido
Tramo cerca de Guaraque, con un sector reasfaltado
Una de las tantas deficiencias de la carretera es lo estrecho de la calzada, en muchos lugares como se evidencia en la gráfica un camión ocupa toda la vía, no hay espacio para dos automotores.
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Entrada con arco a la población de Guaraque
Vega del río Guaraque
La Vega de Guaraque, se corresponde con la zona que se extiende entre la parte baja del poblado hasta la bifurcación de entrada a Río Negro, en esa área prosperan las hortalizas, maíz, papas, caraotas, apio, cambures y café. También hay una iniciativa de Ganadería de Altura, pero no encontramos información actualizada.
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Al salir de la curva inferior de entrada al pueblo, hay una de las tantas muestras de abandono, olvido y desidia de los gobernantes con esas comunidades, una máquina moto niveladora marca John Deere tirada en la margen del río y carretera, aparentemente le faltan las ruedas traseras, y ese equipo que pudiera servir para abrir las cunetas y tapar huecos, parece decir aquí está la demostración de que no nos importa. Por si fuera poco un equipo de modelo reciente que parece ser de los bomberos, parado esperando por dos cauchos delanteros. Otro abandono.
Máquina John Deere abandonada
Camión de bomberos con ruedas en el aire
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Cunetas y huecos que esperan su reparación en La Vega de Guaraque
Con las cunetas tapadas ninguna carretera permanece, la calzada se destruye
Vegas de Guaraque. Tumbaron las barandas así se quedará, pregunto
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el seguro de responsabilidad civil debería asumir la reparación.
Bueno es informar que sin haber podido entrar a Río Negro, actividad que realizaremos posteriormente nos informaron que ese ramal fue recientemente reasfaltado.
Parroquia Mesa Quintero es otro pueblo de los llamados del sur,
es una parroquia del Municipio Guaraque, comunidad de agricultores, en la carretera que viene desde Guaraque hay un desvío que comunica con Pregonero del Estado Táchira, en sus tierras hay cultivos de café, papas, apio y potreros para el ganado bovino.
Desde la plaza, vista parcial de la iglesia de Mesa Quintero
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Plaza (parcial)y calle de Mesa Quintero
Parroquia Capurí, pertenece al Municipio Arzobispo Chacón, es un
pueblo pequeño con un grupo de habitantes muy orgullosos de su terruño, sus tierras tienen lomas suaves y pendientes con el valle del río Capurí semiplano, donde explotan la ganadería y cultivan: café, papas, apio, caraotas, cambures y hortalizas entre otros frutos.
Capurí, iglesia del pueblo
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Se aprecia la estreches de la vía y los huecos de la carretera
Cuadro resumen de distancias entre localidades del sur merideño y
medición de altitudes. (Aproximadas)
(Tomado con vehículo y GPS) Cuadro resumen de distancias y altura (aproximadas) sobre el nivel del mar
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Parroquia El Molino
Plaza e Iglesia de El Molino. Foto Genry Vargas
En la medida en que se viene mejorando la infraestructura para el desarrollo social, como la vía que sigue el trayecto de Estanques - La Coloradas - El Molino, así como importantes sistemas de riego construidos en gobiernos anteriores, los propietarios de pequeños fundos en la localidad están respondiendo con su trabajo inteligencia y esfuerzo, para incorporar la ganadería, donde puede sobresalir la Ganadería de Altura, y diversos rubros como cultivos de papas y otras hortalizas; mora de castilla y otros frutos, a esta importante comunidad agrícola del Estado. Esta comunidad como las restantes se pronunciaron por el olvido de los gobiernos, argumentan que la carretera la tienen abandonada, ellos no pueden entender porqué las comunidades han tenido que realizar cayapas para limpiar el monte a la orilla de la vía que la estaba tapando desde la entrada en Estanques. Los huecos impiden un tránsito seguro, urge la reparación total de la vía. Hay serios problemas para conseguir los insumos indispensables en la siembra de los diferentes rubros, la eliminación de Agro isleña se convirtió en un problema total, la tal agro patria pone frenos, requisitos y controles propios de dictaduras, pero lo cierto es que no tienen abonos, semillas ni pesticidas, una calamidad para las comunidades agrícolas. Pared del disimulo. La Alcaldía de Arzobispo Chacón bota la basura en el páramo del motor, un deprimente espectáculo, nadie entiende cómo una zona que exhibe tan bellos refrescantes, verdes y hermoso paisaje natural, una autoridad se atreve a ensuciarlo, y lo peor pone una pared de piedra para que no se vea, por eso bien llamada pared del disimulo. Los líquidos
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lixiviados del basurero regresan a las fuentes de agua y destruyen la potabilidad de la misma; el páramo del motor es una línea divisoria de agua y reparte los residuos de la descomposición de la materia orgánica, y otros contaminantes a las vertientes de los ríos Canaguá y El Molino.
La pared del disimulo. Botadero de basura de Canaguá
En el siglo XXI, que horror, que sucio
Este curioso monumento al motor que es un símbolo del primer vehículo que pasó por el lugar ya no aguanta el hedor, se encuentra al lado del botadero de basura.
Mérida, 2 de agosto de 2012 Germán Monzón Salas Nota: Salvo indicación contraria las fotografías son recientes, del autor.
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Pueblos del sur del Estado Mérida –Segunda parte-
Municipio Arzobispo Chacón
Situado al sur del Estado Mérida, a la espalda de la Sierra Nevada,
después de pasar elevados páramos y una orografía llena de accidentes
geográficos; es el municipio de mayor extensión del Estado, con una
superficie de 1659 km2, en su geografía de valles estrechos de intenso verdor
y montañas tienen sus asiento siete parroquias: Canaguá, Mucutuy,
Mucuchachí, Chacantá, El Molino, Capurí y Guaimaral. Todo el municipio
tiene inconfundible vocación agrícola, también grandes posibilidades para el
turismo, en la ciudad de Canaguá y otras de sus parroquias ya existen
posadas, esta es una actividad que se deberá impulsar; con una carretera
decente, sin huecos con señales en la calzada, y otras que indiquen
distancias, nombre de pueblos y caseríos como las alertas de curvas y otras
de la vía, los merideños y venezolanos en general no aguantarán la tentación
de salir de paseo y disfrutar de una naturaleza espléndida, y con una gente
que estoy seguro cautivará a sus visitantes.
Parroquia Canaguá
Considerada la capital de los pueblos del sur, es la ciudad más
importante de la región y es efectivamente la capital del Municipio Arzobispo
Chacón, al igual que los otros pueblos de esas comunidades, tiene una plaza
bonita y bien cuidada con ladrillos en las aceras. También las calles son de
pavimento rígido, limpias, sin huecos; sus casas bien cuidadas con las paredes
exteriores limpias, pero muy importante es decir que habiendo entrado de
visita a muchas viviendas en toda la zona, podemos afirmar que todas son
limpias, ordenadas, con relucientes plantas de jardín, donde los helechos van
desde el techo a los pisos proveyendo un ambiente inigualable, transmitiendo
también un mensaje del elevado nivel cultural de sus habitantes, su alta
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autoestima la cual se complementa porque también saben preparar de
manera excelente, la humeante y fresca comida criolla.
Sus pobladores están bien informados, conocen la realidad del país, el
viaje entre otras cosas significó regresar con entusiasmo claro y prístino que
nos sembraron en sus intervenciones, muchas cosas dijeron: "Más
importantes unas buenas vías de comunicación que ya prácticamente dejaron
perder que las dádivas con las que quieren comprar conciencias".
"De mayor importancia médicos venezolanos con capacidad e
idoneidad profesional que los cubanos que no saben hacer una cesárea, que
le tienen miedo a los enfermos y que no piden nada para el hospital, eso sí
comen y duermen.” "Preferimos créditos para la impulsar la ganadería y la
actividad productiva y no limosnas para hacer pereza y paralizar el desarrollo
de la comunidad."
La receptoría de leche impulsada por los ganaderos para fabricar
queso, aún cuando anunciaron en los periódicos su inauguración la misma no
funciona, en la actualidad convertida en la agencia local del PSUV, de los
rojos, la casa del partido del gobierno saliente.
Iglesia de Canaguá
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Altar mayor en la iglesia de Canaguá
Plaza y calles de Canaguá, hermosa población del sur merideño
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Vía a Chacantá y Mucuchachí a orillas del río Canaguá
Huecos, huecos a la vista en la vía a Chacantá y Mucuchachí (2 fotos)
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Puente en Quebrada Seca
Puente a la entrada de la vía a Chacantá
Barro y huecos en la carretera a Chacantá
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Pared rocosa en la vía a Chacantá
Parroquia Chacantá
Iglesia de Chacantá
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La plaza y la iglesia de Chacantá son una muestra de una arquitectura
sencilla pero muy bonita, dos torres que esbeltas miran al cielo, buscando la
luz infinita y resplandeciente del firmamento azul, y procurando que el
repique de sus campanas llegue por las vegas de los ríos, por las faldas de las
lomas, por empinadas cuestas, por toda la orografía de una parroquia que
aún cuando parece escondida en la montaña de agreste orografía, se
encuentra a la vista de la luz, del cielo infinito, donde nadie la podrá esconder
ni ocultar, es el llamado que bajo las notas de su tañir sirven para alertar, en
primero, segundo y dejar que se acerca el acontecimiento de la Eucaristía o
misa dominical u otro motivo de celebración o nota luctuosa.
Juventud en las calles de Chacantá
La simpática población de Chacantá queda detrás de Canaguá, la
primera vez que visité la región en la década de los años sesenta, no existía la
carretera hasta Mucuchachí. Para ir a la población de Chacantá se iba por el
camino real que tenía algunas modificaciones, para ese entonces viajar al sur
merideño era una verdadera aventura, había que llevar pala y pico; cadenas
para el vehículo, no faltaban los derrumbes, los cuales se transitaban botando
parcialmente la tierra y despejando una orillita. Otra forma era pasando, si
era posible, el Toyota por arriba de la tierra que previamente había sido
ligeramente aplanada de manera manual; ambas cosas las viví en ese viaje;
pero ir desde Canaguá - Chacantá era peligrosa aventura donde jóvenes y
viejos querían participar, en esa ocasión en el Toyota donde fuimos, no sé
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cómo pero lo recuerdo, entramos 15 personas, y a pesar de las cuestas y lo
resbaloso del terreno llegamos y regresamos de Chacantá. Había la inmensa
curiosidad de abordar el "caballo de hierro", y saber si en verdad, a pesar del
riesgo, se podía vencer el camino de los cuadrúpedos.
En Chacantá se quejan de los servicios de salud, inexistentes, la
educación sufre una merma asombrosa, la plantilla de profesores ha
disminuido en calidad, las plazas las cubren con militantes de partidos, ellos
dicen que “si un burro se acerca por cargo con franela roja se lo dan, lo
importante es la obediencia partidista”. La agricultura sufre porque no hay
créditos, no tienen insumos, Mercal casi nunca funciona y venden muy pocos
artículos de consumo.
Liceo en construcción, pero la obra paralizada. En favor de la juventud hay que
terminarla pronto
Este aviso lo coloco porque a la entrada de Chacantá donde se
encuentra dice lo que podemos leer, el arreglo en ampliación, asfaltado de
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esta vía pondrá a Chacantá mas cerca de Mérida que a sus vecinos, hay que
tomar en cuenta las distancias del cuadro antes mostrado.
En Chacantá como en todos los pueblos del sur la gente joven todos
van en motocicletas, se impone ese medio de transporte. Los habitantes del
poblado y comunidad son agricultores, hay apio, cambures, café y ganado.
Este camino convertido en un barrial es parte del estado actual de la
carretera hacia Mucuchachí, hay que decir que recientemente limpiaron en
buena parte de la vía, el monte de las orillas y cunetas con una moto
niveladora, ojalá que no sea campaña electoral.
Parroquia Mucuchachí es una población intermedia entre el clima
fresco de los restantes pueblos ubicados cerca de los 1500 msnm, y la
entrada al llano barinés con 973 metros de altura sobre el nivel del mar, pero
sus habitantes tienen igual fisonomía y coraje que el resto de los pobladores
de los poblados antes citados.
La queja generalizada se refiere a la Escuela Granja proyecto impulsado
desde Corpoandes cuando me tocó ejercer su presidencia, habiendo quedado
dos escuelas ejecutadas, la de Mistajá en Jají y la de Mucuchachí que empezó
en 1987, con similares edificios y propósitos. Qué lástima pero el abandono y
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olvido es norma de un gobierno que no sabe qué hacer, ya llegaron a los 14
años y quieren seguir en el mandando, será para terminar de destruirlo y
arruinarlo todo. Un problema común a otras comunidades del área pero que
aquí se agrava, la electricidad no sirve, le falta fuerza, y se interrumpe a cada
rato; piden la sub estación que estaba en Ejido y la cual prometieron en varias
ocasiones.
Hermosa la iglesia parroquial de Mucuchachí
El agua no es potable, baja sucia, hace falta mejorar la planta de
tratamiento. El pueblo tiene pésimo servicio médico, no tienen ambulancia. El
deporte carece de útiles para la práctica de diferentes disciplinas. Hay
problemas con las drogas. Deficiente la policía. Denunciaron la presencia del
Fuerzas Bolivarianas de Liberación (FBL) hacia la zona del llano.
Su riqueza fundamental es la ganadería, recordaron iniciativas como la
receptoría de Canaguá y la romana para pesar ganado por impulso del gremio
ganadero del lugar, la romana dio excelente resultado pero la receptoría
como vimos antes no funciona. Tienen problema grave porque las vacas
orinan sangre, el denominado "vejigazo", cáncer en la vejiga; se les informó
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que resulta una buena medida combatir el helecho en los potreros porque al
ser consumido por los animales produce la enfermedad.
Aquí también se produce café, se explota la cría de cochinos y se
cultivan otros frutos.
Una petición siempre presente en esta parroquia es la salida por
carretera hasta Santa Bárbara de Barinas, sería la comunicación siempre
esperada entre la serranía merideña, entre los pueblos del sur y el llano de
Barinas.
Parroquia Mucutuy
A unos 25 kilómetros de Mucuchachí encontramos a Mucutuy, a orillas
del río del mismo nombre, otra interesante población del sur merideño,
característica de la misma son sus calles con una angosta franja empedrada
hacia el centro, su pavimento rígido se encuentra cuarteado, pero en general
su población luce similar a las anteriores.
En La Veguilla cerca del poblado se encuentran los primeros sistemas
de riego que se inauguraron en gobiernos anteriores, año 1981, se cultivan
hortalizas, hay café y otros frutos. La ganadería es su principal riqueza,
oportuno recordar que por Mucuchachí, Mucutuy y San José hasta salir a las
González y a Ejido se arreaba ganado desde el llano, en el año 2000 cuando
pasaba por el páramo de San José me encontré un rebaño que caminaba esa
ruta, dos jinetes a caballos y otros a pie arreaban un grupo de bovinos para
beneficiar en Las González.
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Estas 2 gráficas muestran los dos pasos de mayor peligro. Tramo Mucuchachí - Mucutuy
Calle principal de Mucutuy
Otro abuso de poder, en la prefectura, poder ejecutivo, exhiben propaganda de
candidato saliente
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Obra paralizada, a pesar de la necesidad del puente sobre el río Mucutuy y la alta
inversión en materiales, el trabajo se encuentra en cero
Páramo de San José a 3150 msnm
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Cuando llegamos a San José ya era de noche y la prioridad del viaje,
para ese momento, pasó a ser el pronto regreso. Esta población pertenece al
Municipio Campó Elías, caracterizada por el abandono de la vialidad. A la
salida del pueblo hay infinidad de huecos y así en la travesía hasta tierra
negra sigue una especie de rosario similar, acentuándose cerca de las
regresivas de la variante de Chichuy, en ese último trayecto algunas cunetas
tienen una dimensión y profundidad peligrosa, situación que hay que
resolver.
Sugerencias y recomendaciones:
Como dije al inicio del Blog anterior (N°53), la idea general de este viaje
fue observar las carreteras por donde transitamos, tomar fotografías, que
evidenciarán los huecos, derrumbes del talud y calzada, puentes, cunetas y
en general la preocupación de los gobiernos locales, regional y nacional por
mantener en buenas condiciones las carreteras de la zona. También indagar
sobre otros problemas y deficiencias de las comunidades visitadas, en la voz
de sus pobladores.
Primera sugerencia.
En el Blog N° 41, hice una narración general de políticas de Estado, para dar
inicio a la agilización de medidas en lo relativo a las carreteras de todo el
Estado Mérida, que permita ser efectivo y bajar o terminar la corrupción
(sugiero su lectura)
Segunda sugerencia.
Todos los niveles de la administración pública deben recibir a tiempo y
completos los recursos de los doce avos, tanto gobernaciones como el nivel
municipal (alcaldes).
Tercera sugerencia.
Todos los niveles de la administración deben estar en permanente contacto
con las comunidades donde se efectuarán nuevas obras, hay que permitir que
los habitantes se expresen sobre la pertinencia de los proyectos por ejecutar,
y en general ganar su confianza y simpatía para que los trabajos se ejecuten
en la mayor armonía, rompiendo secretos, y haciendo de las mejoras un
medio de transformación popular, social y rápido de las zonas donde las
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obras deben ejecutarse, con presupuestos completos y en plazos rápidos y
razonables.
RECOMENDACIONES.-
Problemas en vialidad
1a.Visto el estado en general de deterioro de las carreteras de los
municipios Guaraque, Arzobispo Chacón y Campo Elías, se recomienda
coordinar de manera urgente un plan especial y en coordinación con la
gobernación de Mérida, para reparar huecos, cunetas, drenajes, puentes,
derrumbes y demás accidentes y dificultades que tienen la vía mencionada,
para que en un plazo máximo de 6 meses se termine una rehabilitación total
de la misma, incluyendo la carretera que se inicia por Estanques, sigue a Las
Coloradas y llega hasta El Molino.
2a.La rehabilitación comprenderá un plan de señalización: Demarcación
lateral con rayas blancas de los laterales de la calzada, donde exista espacio
se demarcarán los dos canales. No se recomiendan los ojos de gato porque
los mismos duran poco, es preferible utilizar una señalización lateral con
antenas reflectantes. Se colocarán avisos en los pueblos y comunidades, de
igual manera distancias a poblaciones y bifurcaciones. Señalar escuelas, y
aviso de precaución. Indicar otros aspectos, como ejemplo a.s.n.m. mayor en
determinados puntos, y en general avisos de prevención de curvas u otros
sitios de mayor peligro, como ascensos y bajadas pronunciadas. Todos estos
avisos deberán cumplir las normas que existen sobre el particular.
3a.Estudiar la posibilidad de otorgar tramos carreteros de varios kilómetros
a familias que vivan cerca de la carretera para mantenimiento menor, como
limpieza de malas hierbas a las orillas, mantenimiento de cunetas, avisos de
emergencias y vigilancia permanente sobre derrumbes u otros accidentes en
coordinación con el respectivo municipio.
Problemas del sector agrícola
1°.Contribuir en la organización de productores en gremios que inicien un
trabajo para cuantificar los rubros que pertenecen a la agricultura. Velar por
la solución de las necesidades sociales, productivas, de asistencia técnica,
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consecución de insumos, mercadeo y precios rentables de los diferentes
rubros en cada sector.
2°. Elaborar anualmente programas de siembra y cosecha en coordinación
con autoridades gubernamentales en la materia, para incidir en la producción
de rubros deficitarios y crear una sana competencia de rendimiento y calidad
entre los agricultores.
3°. Estudiar los mecanismos para la consecución segura de insumos:
semillas, abonos, pesticidas en general y otros renglones necesarios para la
producción, puede ser equipos y maquinaria en general.
Los agricultores esperan créditos que no tengan por requisito la franela roja y
la odiosa militancia en partido de gobierno.
4°.Para el año 1998 tengo plena conciencia que en los pueblos del sur
habían varios sistemas de riego: La Veguilla y El Playón, cerca de Mucutuy. El
Rincón cerca de Canaguá. Cañutales en Guaraque. El Quebradón, El Molino, El
Rincón y otros 2 más cerca del Molino. Los agricultores nos informaron que
en los 14 años de este gobierno no construyeron ninguno, los que
encontraron los abandonaron y lo poco que subsiste es por la iniciativa de los
agricultores que los cuidan y los mantienen y los usan para producir.
EDUCACIÓN
Las denuncias sobre los problemas de disminución en la calidad de la
enseñanza, pues la misma parece haberla convertido en cuanto a docentes y
locales en especie de sucursal del partido de gobierno, característica
deplorable debe ser investigada por el Consejo Legislativo, muy delicado si
consideramos que el mayor impulso para el desarrollo social dependerá de
la calidad de la educación.
Una alumna de educación bolivariana cuando oyó en reunión de la
comunidad a Ex Rectores y catedráticos de la ULA que nos acompañaron en
el viaje, dijo haberse asombrado por los conceptos expuestos, con una
calidad y fundamentación que la hizo declarar que ahora al comparar, sabe
que no reciben educación que los están engañando, sin duda parece que
buscan la ruina ética y moral del país.
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TURISMO
Las condiciones del área permitirán a mediano y largo plazo desarrollar
programas especiales de turismo, existe una naturaleza con todas las
bondades de clima, paisaje y posadas que bien vale la pena empezar
formulando en coordinación municipal una ruta de turismo que abarque
paulatinamente la zona y que permita iniciar un programa sostenido de esa
naturaleza, actividad que permitirá contribuir con el desarrollo social de la
zona sur del Estado Mérida.
Salud
Consideran que a pesar de un impulso inicial, ahora se dan cuenta que
prefieren a los médicos venezolanos por su formación e idoneidad, los
médicos cubanos ya casi no ayudan, esos programas fracasaron.
Mérida, 05/08/2012
Germán Monzón Salas
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Vía Estanques - Tusta - Bifurcación (Y) para Sta. Cruz de
Mora - El Molino
Importante vía para ir al Molino, Canaguá y otros pueblos del Sur merideño.
Espectacular valle El Molino
Para ir a los pueblos del sur de Mérida, hay varias posibilidades para realizar ese recorrido, en general depende de la zona y la población que se quiera visitar; ese aspecto es lo primero que voy a tratar en este Blog, el cual quiero compartir, esperando que lo puedan leer, mostrar a la familia, amigos, lista de sus correos; muy importante, ojalá lo puedan disfrutar, y también comentar con ustedes amables seguidores y lectores en general. Vías para ir a Los Pueblos del Sur Las vertientes norte y sur de La Cordillera de Los Andes para el Estado Mérida, ocupan cerca de las dos terceras partes de nuestra superficie total, ahora voy a comentar sobre la cordillera sur de los andes merideños. Si estamos en la ciudad capital la parte sureña corresponde a la que se encuentra bajo la Sierra Nevada de Mérida, viene desde los límites con Trujillo, sigue por la Laguna de Mucubají, pasando frente a Mucuchíes, Mucurubá, Tabay, frente a la meseta Tatuy donde se ubica Mérida, sigue con Ejido, San Juan, Lagunillas hasta llegar, donde se encuentra la entrada a los túneles de la Carretera Rafael Caldera, forman el llamado Valle del río Chama. Desde el lugar anterior en sentido oeste se inicia el Valle del Mocotíes,
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el cual se extiende hasta Bailadores y límites con el vecino Estado Táchira; en ese nuevo, alargado y estrecho valle se ubican las ciudades de Santa Cruz de Mora, Tovar, La Playa y termina en las antes citada urbe de Bailadores. Toda esa cordillera al sur y frente de esos núcleos poblados es, sumada con la descrita y correspondiente al Valle del Chama, casi la totalidad de la vertiente sur de los andes merideños. Voy a intentar explicar como hacer para ir a las distintas poblaciones que conforman ese territorio merideño, orgullo de sus trabajadores pobladores y todos los habitantes de Mérida y Venezuela. Vamos a realizar un recorrido guiado, empezando desde la ciudad capital y luego siguiendo en sentido al poniente u occidente. Vía N° 1.
Parte desde el sector de la Urbanización La Carabobo, siguiendo en sentido a Chama; por ahí se inicia una carretera para comunicar, con parte de poblaciones sureñas las cuales mencionaré de oeste a este. Encontramos: Los Nevados, es la única vía para llegar a ese lugar. El Morro, aún cuando se pudiera llegar siguiendo otra ruta, no se recomienda, resultaría muy distante. Aricagua, sin ninguna duda es la carretera lógica para ir a ese pueblo; desde allí se puede seguir hasta Barinas, pasando a unos 15 km de El Quemado, llagando a Capitanejo; también continuando hacia el sur encontramos a San Antonio de Campo Elías, y por esa misma vía se sigue hasta encontrar a Mucutuy, se puede utilizar para ir a Mucutuy pero estando en Aricagua. Vía N° 2. Recorriendo desde el avión en La Parroquia en Mérida, después de pasar Las González, una longitud de 17 km. cruzando a mano izquierda se encuentra la entrada para el puente Chichuy, esa vía conduce a las siguientes poblaciones: Acequias, San José, Mucutuy y Mucuchachí, sigue hasta Canaguá y otros lugares, no obstante es la vía lógica para ir hasta Mucuchachí. Vía N° 3. Otra carretera es la que se encuentra cerca de Lagunillas, conduce a Pueblo Nuevo del Sur y sus aldeas, pero hay una carretera de tierra, que conduce a Piedras Blancas y sigue hasta Chacantá, sirve para salir de esa última población hasta Pueblo Nuevo y Mérida, con la dificultad que hasta Pueblo Nuevo no tiene asfalto. Vía N° 4. Desde Las González, cerca de la redoma de la entrada a los túneles para El Vigía, se inicia la vialidad de mayor importancia para ir a Canaguá y El Molino, otros lugares intermedios e inclusive seguir hasta Capurí, Mesa Quintero, Río Negro, Guaraque, San Francisco, para salir a Tovar, eso dependerá del lugar en que el interesado este ubicado. Esta vía hasta El Molino la explicaré en el presente Blog. Vía N° 5.
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Partiendo desde Santa Cruz de Mora, en el Barrio Puerto Rico, en dirección a Paiva, El Guayabal y San Isidro, sigue en ascenso, es la primera vía abierta por el Pbro. Eustorgio Rivas, bajo el sistema de convites, en gran parte utilizaron la ruta del camino para recuas, hasta completar la proeza de llevar un Jeep hasta Canaguá, cercano al año 1960. Esa vía hoy día se encuentra en la bifurcación (Y) de la que sube desde Estanques, en Las Coloradas. Vía N° 6. Resta la última vía que partiendo desde Tovar, pasa por San Francisco, Guaraque, pasa por Y en desvío a Río Negro, siguiendo recto se continúa para Mesa de Quintero, Capurí y la Y que sigue para Canaguá y El Molino. Recomendación: Para mayores detalles de estas vías, por favor puede ver: Nota: Para ir a cada Blog marque con un clic el enlace particular, saldrá un aviso, allí seleccione ir a www.mradorelectronicogms.blogspot.com, aparecerá el Blog seleccionado. Los Nevados, Blog N° 100: http://miradorelectronicogms.blogspot.com/2014/01/blog-n-100-los-nevados.html El Morro, Blog N°61: http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com/2012/09/n-61-carretera-merida-el-morro-puente.html Aricagua, Blog N°114: http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com/2014/05/blog-n-114-municipio-aricagua.html Acequias, San José y San Pedro, Blog N°119: http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com/2014/06/blog-n-119-san-jose-acequias-y-san-pedro.html#more Pueblo Nuevo del Sur, Blog N°117: http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com/2014/05/blog-n-117-pueblo-nuevo-del-sur.html San Francisco, Guaraque, Río Negro, Mesa de Quintero, Capurí y Canaguá; ver Blog N° 53, primera parte: http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com/2012/08/n-53-pueblos-del-sur-del-estado-merida.html Mucuchachí, Chacantá y Mucutuy; ver Blog N°54, segunda parte: http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com/2012/08/n54-pueblos-del-sur-del-estado-merida.html
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Vía para Tusta y El Molino
Ahora explicaré las características de este recorrido el cual empiezo por resumirlo con un cuadro de distancias aproximadas y características
generales de la carretera.
Desde / a.s.n.m. * Hasta / a.s.n.m. km.
Avión. La Parroquia/1270 Estanques, redoma / 445 41,4
Avión. La Parroquia Entrada al Hato / 1470
Avión. La Parroquia Tusta /cafetín / 2054 61,3
Avión. La Parroquia Cruce a Labranzas /2486 74,5
Avión. La Parroquia Y a Sta. Cruz de Mora /2717 85,2
Avión. La Parroquia La Ciénaga / 2380 98.5
Avión. La Parroquia La Molinera /1908 107,6
Avión. La Parroquia El Molino / 1846 111
Y Las Coloradas/2717 Sta. Cruz de Mora/574 34
* a. s. n. m. = altura sobre el nivel del mar
Notas:
- Toda la vía hasta El Molino asfaltada - Desde la Y de Las Coloradas, bajando para Sta. Cruz de Mora hay 10 km. de carretera de tierra, el resto con pavimento rígido y asfalto, hasta salir a San Isidro y, luego hasta Puerto Rico en Santa Cruz de Mora y al semáforo de la avenida principal. - En el páramo de Las Nieves la mayor altura alcanza 2818 metros - Hay 18 kilómetros de vía recién reparada con asfalto caliente, desde el km. 65 al 84, partiendo desde Mérida. - La distancia entre Mérida por Santa Cruz de Mora hasta la Y de las Coloradas, y desde Mérida Estanques, hasta el mismo lugar es similar, pero la vía de Estanques hacia Tusta, es toda asfaltada y la pendiente y las curvas de mejor trazado.
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Pequeña historia y breve relato. Esta carretera fue abierta durante el primer gobierno del presidente R. Caldera, posteriormente el primer mandatario Luis Herrera inicia su asfaltado, utilizando asfalto frío, sucesivos gobernadores entre los cuales me tocó actuar dieron continuidad a la obra, recuerdo que en junio del año 1983 los pobladores de esos sectores me pidieron que realizara un acto en Canaguá, para dar inicia a los trabajos, hubo necesidad de ampliar algunas curvas en el páramo de Las Nieves para que pasaran las máquinas, la plaza se llenó de gente pero la lluvia nos obligó a refugiarnos en el templo donde se hizo el acto; así logramos asfaltar 30 km. de vía con un rendimiento de 800 metros por día, otros presidentes y gobernadores de manera continua siguieron la obra y se logró asfaltar toda esa carretera, así como las vías de las restantes principales comunidades, de manera que para 1998, ya todas esas vías estaban terminadas. Por Santa Cruz de Mora hasta el páramo la carretera fue ampliada y mejorada por R. Caldera en su primer período. La primera vez en visitar a Canaguá la hice por la vía de Santa Cruz de Mora, era el año 1969, el traslado se efectuó en un vehículo Toyota del antiguo MOP, con un amigo que me invitó porque estaban realizando la casilla de medición del agua del río Canaguá, como afluente para la represa del Uribante - Caparo. En la actualidad a partir de Estanques se están realizando importantes mejoras, muros de contención, brocales y el asfalto caliente terminado para 18 kilómetros de vía.
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Muro de gaviones antes de entrada al Hato
Otra vista en trayecto cercano
Los pobladores de Tusta, donde la carretera deja atrás las regresivas y curvas iniciales, se alegraron de la visita, me reconocieron y hablaron sobre la carretera y los recuerdos de sus trabajos, accedieron a una fotografía de testimonio.
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Estas 2 fotografías señalan un cordial encuentro: Coromoto, GMS, Emiliano y Benito, orgullosos de su lugar.
La aspiración de todas estas comunidades del Municipio Sucre por donde transcurre esta primera parte de la vía es que se continúe trabajando, con iguales característica toda la longitud de esa carretera; el petróleo por arriba de 100 dólares el barril debería alcanzar para todo el sector rural de Mérida.
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Las dos fotos mostradas, dibujan la aspiración de los pobladores, de como debería quedar toda la carretera
Viajar por estos lugares permite disfrutar del paisaje de la naturaleza, y seguir soñando con incorporar todas estas regiones a un desarrollo total donde la agricultura alcance un pedestal; el turismo debe abrirse camino, hay condiciones humanas, geográficas, hay todo para un turismo ecológico, ya hemos visto en otros pueblos del sur merideño visitantes de otros continentes deleitándose con las cosas gratis del entorno geográfico, la naturaleza explosiva y sencilla donde un paseo a caballo, una ruta ciclista, las impresionantes cumbres que desde lejos parecen tocar el cielo, ver nuestras costumbres, acercarse a nuestra gente y saborear la criolla culinaria les encanta; también empieza a tomar cuerpo promotores que se encargan de ofrecer paquetes todo incluido, que garantizan transporte, hospedaje y disfrutes ecológicos de distinta índole, confundirse en observar la flora y fauna; hay que darles la mano facilitar el transporte aéreo para Mérida y provocar una mejora sustancial de todos los servicios de apoyo que requiere el turismo, en resumen llenarlos de nuestro eco ambiente. La carretera discurre por lo alto de una loma, cerca de 30 km., pasa por la entrada de Las Labranzas y sigue bajo un clima fresco y espectacular panorámica donde a ratos se puede visualizar la Sierra Nevada de Mérida en una lejanía de misteriosa penumbra.
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La silueta de La Sierra Nevada de Mérida, a mucha distancia
A unos 85 km. desde Mérida encontramos la antigua vía para el sur merideño, que también siguió el rastro del antiguo camino que traía a los campesinos del lugar para, después de pernoctar, en improvisadas paradas con esteras sobre el piso; con corralejas para el descanso y algún pasto para alimentar las bestias de silla o arreo de ganado, luego seguir para atravesar el páramo, venciendo el frío y la lluvia y como premio allá abajo en la distancia el Valle del Mocotíes en Santa Cruz de Mora, con un mercado que podía comprar cosechas, frutos y ganados que viajan de unas interminables lomas, que de lejos lucen imposible de vencer.
Trayecto de la carretera con el primer asfalto
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Bifurcación (Y), para Santa Cruz de Mora, en la casa de piedra
Una verdad convertida en leyenda
Páramo de Las Nieves, vía angosta, pero protegida
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Cuando los arrieros eran sorprendidos en el páramo por una tormenta, cuentan que de lo alto del cerro bajaba tanta agua que la única manera de guarecerse era protegerse subiéndose a este enorme tronco, que duró hasta hace poco porque cayó sobre la calzada de la vía y debieron cortarlo en pedazos; antes fue una realidad ahora se convirtió en leyenda.
Filo de los aserruchos
Este filo denominado de los aserruchos, al lado del páramo de las Nieves, deja ver dos aspectos importantes, se convierte en parte aguas hacia Las Labranzas y para los lados del Molino, también deja ver especie de calzada por donde subía el camino real y por donde pasó el primer vehículo, siguiendo a media falda para Canaguá. El viaje por lo demás emocionante, para todos, pero pensando en los amantes de la naturaleza es espectacular, seguimos en un descenso con curvas de mediana pendiente, la naturaleza continúa abriendo su ventana y nos muestra nuevos tonos.
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La Ciénaga a 98 km. de la partida y 2380 metros de altitud
También observamos hermosas, inmensas y cautivantes lomas
Luego de lomas, serranías y ventanas que miran el paisaje, seguimos bajando hasta encontrar El Valle de Betania, me invitaron a entrar a una antigua casa, donde con toda amabilidad nos atendió el Dr. Carlos Parada, quien nos obsequió un criollo almuerzo, en ambiente grato de una casa bien cuidada y llena de recuerdos y vivencias, convertida en especie de museo.
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De derecha a izquierda: J. Monzón, Lic. P. Quintero, Dr. Parada y GMS
Allí en amena charla me enteré de aspectos importantes de esa propiedad, donde una cruz a la entrada principal señala la fecha de 1901, posible fundación de la misma, a través de historia oral con mención de dos destacados personajes de la zona, T. Sosa y el Pbro. H. Yebras, se intuye que allí se aposentó un sacerdote, que luego de haber cumplido como pastor en esas infinitas soledades, que con permiso de sus superiores resolvió quedarse en el lugar; el nombre bíblico de Betania, también le recordó un lugar parecido a su origen, cerca de Bogotá, de donde se dice que introdujo el pasto kikuyo para esos valles de mediana altura; varios dueños cuidaron de ese predio, la misma paso a ser parada o posada para los viajeros, que la utilizaban para pernoctar en los corredores, y los animales encerrados en corralejas y después de una noche de descanso, para los arrieros y bestias de carga, silla y ganado, al acercarse la mañana, en la madrugada después de un ligero descanso, los integrantes de la caravana continuaban en la marcha, todavía le restaba como la mitad de camino hasta el Valle del Mocotíes. Cercano al año 1943 la adquirió una sociedad; siguió con otros dueños incluida una sucesión, la cual se disolvió, quedando en manos de la viuda Barón de Rondón. Cerca del año 1970 pasó por allí el Dr. Parada por una carretera recién abierta, primero por los convites y sacerdote de la zona y luego ampliada y mejorada por sucesivos gobiernos de aquellas décadas, cumplía una misión de Fundacomún, pensó mucho en ese apartado y original lugar y fue así como en 1972 adquirió esa propiedad, que la cuida desde entonces con solicito esmero y entera dedicación, se convirtió en un
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nuevo conquistador de comunidades, soledades, paisajes, vegetación y cultivador de sueños y frutos de la tierra.
Cruz que señala la fecha 1900 – 1901
Pila bautismal y capilla en honor a la Virgen de Betania
Los símbolos religiosos precedentes son testimonio de una fe que reboza los preceptos para acercarse a Dios de los ciudadanos promedios, son ataduras humanas al lugar que se habita y comunión permanente con el creador.
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Debo mencionar que en la gestión del Dr. Jesús Rondón N., la casa se utilizó como campamento vacacional donde los mejores alumnos de escuelas merideñas, recibían como premio unas vacaciones por cuenta del Estado para disfrutar de la naturaleza en todo su esplendor, en su vegetación y animales domésticos. La actividad agrícola va llenando los valles y lomas. Los primeros conquistadores de la naturaleza del sur fueron sus propios habitantes, a través de una economía propia, donde apenas tal vez, necesitaban llevar la sal, todo lo demás allí mismo se producía, era una vida de contemplación y dedicación a la familia, y semejantes, el trabajo era un don natural de entrega a Dios, se enfrentaba con natural alegría y sencillez llena de emoción y dulce amor. Luego de ese desarrollo natural de todos estos lugares, sucesivos gobernantes viene trabajando para su transformación de pueblos que por más de parecer estar escondidos por las alturas del macizo andino, hoy son una puerta abierta que invita a visitarlos, conocerlos, trabajarlos y admirarlos. Después de la electricidad que entrando por Tovar, llevada por R. Caladera en su primer gobierno, para todos esos pueblos, los sistemas de riego instalados por Corpoandes en la década de los ochenta e infinitas obras para la educación y desarrollo se observa un impulso, lleno de esperanzas a favor del progreso, donde los agricultores están en primera fila.
Bosque artificial de pinos
La palabra agrícola en acepción más amplia se refiere a cultivos, ganadería, piscicultura y bosques, La Compañía Nacional de Reforestación (CONARE), no olvidó esos detalles, es así como en el área visitada hay numerosas siembras de pino en las lomas, las cuales destacan por su verdor y frondosidad, sin duda son una señal por la imperiosa necesidad de cuidar la ecología, el ambiente; el apreciado colega Dr. Cabrera Malo promovió estas
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iniciativas desde el bosque de Uveritos al sur de Anzoátegui y también lo extendió por todo el país, no se volvieron a oír iniciativas de esa naturaleza.
Las Expensas. Loma que entrega su naturaleza a los cultivos
En el valle ya asoma la Ganadería de Altura
Cada vez más la distancia hacia estos lugares se acorta, la comunicación terrestre mejorada, la telefonía y servicios sociales importantes, anima y facilita para la conquista con trabajo de todos estos lugares. Muchos agricultores siembran con predilección la papa, también apio, zanahoria, algo de maíz y otros frutos.
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Alguna familiaridad existe entre el Dr. Carlos Parada, a quien en líneas precedentes llamé conquistador, con los Quintero Moreno; preguntando un poco me enteré que los Quintero Moreno tienen en parte su origen en La Toma en Mucuchíes, allí sus antepasados sembraban trigo y conocían y trasmitieron a su descendencia, el amor a la tierra de frío, lomas y sus cultivos, vieron la era para separar el grano de la paja, jugaron sobre los montones del tamo o pergamino, durmieron en las almohadas rellenadas de esa paja que cubre ese cereal, de manera que eso en parte puede explicar la pasión que los hermanos Rafael y Pablo Quintero M., ambos profesionales exitosos sienten por las fincas que poseen cerca del Molino, encantador pueblito del sur merideño. Para este viaje recibí la invitación del Lic. Paulo Quintero, hijo del Dr. Paulo Quintero que desde cerca de los años 90 del siglo pasado tiene una propiedad agrícola, que originalmente y todavía parte de las mismas la dedica a los cultivos. Desde hace pocos años el Lic. Paulo Quintero, hijo del anterior homónimo, resolvió colocar su humana genética recibida de familia, para desarrollar la ganadería, en ese lejano pero emblemático y exuberante lugar que conjuntamente con su padre el Dr. Paulo Quintero, vienen conquistando con gran dedicación y trabajo el desarrollo para las cercanías del Molino. Ahora son nuevos conquistadores agrícolas del sur merideño.
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Repito la foto de la portada, pero en mayor tamaño; espero que la narración concuerde con el paisaje.
La visita se centró en la Ganadería La Molinera, ubicada a 1908 metros sobre el nivel del mar, con un prado bien cuidado donde siembra los pastos kikuyo y Ryegrass, conforma esa explotación una moderna ganadería de altura, en una granja donde hay cerdos, gallinas y gansos. Aplica un paquete tecnológico de punta, cercados eléctricos móviles, con ordeño mecánico, elaboración de queso con leche higienizada, encalado y abonamiento de potreros, con rendimientos sorprendentes, proveniente de un rebaño de vacas Jersey pura sangre, cuidadas con esmero y porte y estado físico excepcionales, no había visto en nuestro Estado Mérida, un rebaño Jersey de tan buena calidad.
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Rebaño de vacas Jersey, en ordeño
El futuro rebaño, mostrado en este grupo de becerros
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La cosecha de leche, representado en quesos refrigerados
Vista cercana de queso ahumado de La Molinera
Antes de referirme a otros aspectos de la gira, quiero repetir mis felicitaciones a la familia Quintero, son un ejemplo de trabajo y organización, de amor a Mérida, de trabajo sostenido sin olvidar el bienestar social de los vecinos.
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Parroquia El Molino.
El Molino es una parroquia del Municipio Arzobispo Chacón del Estado Mérida, un pueblo de agricultores situado a 1846 metros de altura sobre el mar, el mismo tiene sus edificios sociales de prefectura y dispensario de la década de los años 90, todas sus calles con pavimento rígido y piedra, es una comunidad próspera con un restaurante y posada.
Iglesia y plaza de El Molino
Casa del arquitecto popular y tallista, Julio Durán
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Edificios sociales y calle de piedra
Desde la Y de las coloradas hasta Santa Cruz de Mora
Como ya había afirmado, siguiendo en gran parte el trayecto del antiguo camino real, por estos lugares pasó la primera vía terrestre que logró llevar un primer vehículo de doble tracción, era un pequeño automotor que surgió como consecuencia de la segunda guerra mundial, un Jeep Willys, seguro que después de mucha gente trabajando con emoción guiados por la iglesia católica, de la mano de un sacerdote pionero, abrieron una primera ruta que con muchos empujones y ayuda fue capaz de remontar cuestas, quebradas e innumerables dificultades, para prender la llama de un esperado progreso; Rafael Caldera en su primer gobierno nacional, entendió ese esfuerzo y ordenó la ampliación y mejora de esa vía, que hoy todavía tiene 10 km. sin asfaltar y en sus aledaños muchos agricultores derivan el sustento de la actividad agrícola.
Vista de tramo todavía de tierra, después de la Y bajando
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Esta vía tiene una longitud de 34 km., diversos gobiernos de la era democrática del siglo pasado realizaron mejoras de cunetas, puentes, drenajes, pavimento rígido y asfalto, y todavía espera los recursos petroleros para su terminación. Considerada en descenso pasa por comunidades importantes, como San Isidro, El Guayabal y la bifurcación que conduce a la cascada, Paiva y Puerto Rico. Pasa desde los 2700 hasta unos 570 metros, los pisos climáticos van presentando distintos cultivos, terminando en Paiva y lugares cercanos con el tradicional cultivo del café que vive su peor momento por su baja rentabilidad, motivado a los bajos precios de su regulación. Observaciones y recomendaciones.
Conviene continuar a un ritmo mayor todo el trabajo de reasfaltado de la carretera para El Molino y Canaguá.
La asistencia para los agricultores en cuanto arreglo de vías internas hacia las fincas, donde incluyen pavimento rígido, suministro de insumos, abonos y biocidas, créditos y otras ayudas debe ser igual para todos, así sería una labor que aplaudimos, pero cuando se hace de manera discriminada y partidizada es una falta de justicia social y constitucional.
Los ganaderos deben cuidar la zona, donde parece que no hay garrapatas ni otras plagas que causan severos daños; recomendaría concertar con los gremios y organismos oficiales las barreras para preservar el área.
En todas las visitas compartidas con políticos, técnicos y amigos, todos estamos de acuerdo que para gobernar bien una comunidad, un Estado, se debe llegar a la candidatura a través de una elección primaria donde los diferentes grupos, expresen sus puntos de vista y candidatos. Es imprescindible conocer a la gente, a las comunidades, conocer su geografía, sus problemas, las leyes, la constitución, practicar la honestidad y la gerencia, esa puede ser la mejor entrada, para un gobierno de dialogo, amplio y capaz de resolver la mayor cantidad de problemas con recursos presupuestario que siempre serán insuficientes.
Nota especial: después de este Blog, termino la serie de las carreteras de los pueblos de Mérida. Se incluyeron una gran parte de las vías, en general
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de todo el Estado, no obstante faltaron de visitar localidades tan importantes como: Chiguará, Guaimaral El Viento, El Quinó, Santa Apolonia y otras. Comunico que todas estas publicaciones se recopilarán en libro virtual que próximamente daré a conocer. Mérida, 7 de julio de 2014 Germán Monzón Salas Nota: Las fotos son del autor
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Parroquia El Morro
Plaza e iglesia en El Morro
A poca distancia de Mérida, encontramos un pintoresco pueblo que invita a conocerlo. Situado a una altura sobre el nivel del mar de 1750 metros, clima agradable y seco. Para llegar se recorren apenas 39 km., toda la vía pavimentada, con pendientes bien pronunciadas, cerca del poblado. El recorrido brinda espectaculares vistas de Mérida (ver Blog 59), la transición entre la selva nublada del Parque Sierra Nevada de Mérida y un zona árida pero amigable. No se pierdan de visitar en El Morro, La posada, Doña Corina atiende a los visitantes, donde disfrutamos un criollo y apetitoso almuerzo, propiedad de la familia Ruiz y atendida por Zenaida Peña y su pequeña niña llena de
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dulzura y simpatía. A través de los teléfonos 0426 770 8581, 0426 628 7532 y 0274 789 7931 se puede contactar y adelantar preparativos. En el Morro se puede disfrutar de su gente amable, trabajadora, educada y dispuesta a la ayuda. El pueblo es limpio en sus viviendas y calles, una plaza con una hermosa y sencilla iglesia, todo bien cuidado que habla muy bien de su preparación para recibir a forasteros, garantizando que sus hermosos contrastes asombrarán a los visitantes, su primer obsequio son sus paisajes, todo gratis, pero extraordinarios en unas laderas esculpidas por las fuerzas tectónicas para llenar de gracias, paz, limpieza y bondad a sus habitantes y viajeros.
Un filo o cuchilla, parte de un morro se encuentra El Morro. Su ubicación es la primera
sorpresa y encanto
Una vista cercana al centro de la población de El Morro
Un pequeño pueblo en un angosto filo, cresta o cuchilla, donde se
puede disfrutar de la vida en un apacible discurrir, donde los movimientos
son hacia arriba o hacia abajo, para los lados parece ser muy angosto, poco
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espacio para moverse, un clima seco pero sano y tranquilo, de brazos
abiertos para todos, un regalo de Dios con una naturaleza llena de esplendor,
pero en una soledad que se puede acompañar con la orografía, llena de
zanjas, piedras, tierra gris, donde unos nativos al inicio con su brazos y fuerza
dirigida a la madre tierra labraron su alimento, su existencia, su vivir, y que
siguen luchando con su especial naturaleza donde la fe es la realidad de la
esperanza.
Calle principal del Morro
En El Morro hay armonía, unas calles y aceras bien construidas, todo
limpio, las viviendas cuidadas, todo señala alegría en sus pobladores y
especialmente en su juventud.
Existe en construcción pero paralizado un edificio para el liceo del
pueblo, sería importante que el gobierno resolviera reiniciar su construcción,
no olvidemos que la educación es prioridad, a través de la misma se estimula
el nivel de aspiraciones de su gente y las comunidades progresarán, con la
inteligencia y fuerza de su gente, con quienes están y comulgan con su
gentilicio, esas fuerzas espirituales son indetenibles y marcan la diferencia
para el desarrollo, para el futuro, para el progreso y para la realización de sus
habitantes.
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Profesor Dr. José Mendoza A., Dr. Luis Rodolfo Mazzei y el autor del Blog Germán
Monzón S.
En esta visita coincidimos en el esfuerzo realizado por su gente, pero se
destaca la ayuda de los gobiernos de la democracia, primero con una
modesta carretera, que entró por primera vez por San Onofre en Ejido, a
través de cayapas de sus pobladores y el sacerdote del lugar que logró que
para mayo de 1956 un primer vehículo llegase a El Morro. Hoy día por
voluntad del gobernador Dr. Rigoberto Henríquez Vera la pequeña e inicial vía
se transformó en una moderna vialidad, que luego fue asfaltada, con la
intervención de la democracia hasta 1998, donde todos los gobernadores
dieron su aporte para El Morro, la carretera mejorada hasta llegar con un
pavimento rígido al centro de la población, una democracia que vivimos y
conocemos que fue para todos, respetuosa de la dignidad humana, con el
logro de haber convertido las largas distancia y caminos de penuria en un
paseo que sirve para los habitantes del lugar y la vecina y distante Aricagua, y
abre todos esos especiales parajes para el disfrute de merideños y turistas.
Recordamos que cuando se inició la carretera hubo muchas voces que
protestaron porque supuestamente se destruía la naturaleza, el tiempo ha
demostrado que la obra de la carretera sirvió para que la naturaleza sirva al
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hombre y no el ser humano a la naturaleza, que sin duda debe respetarla y
conservarla para generaciones futuras.
Un aviso y un puente indica la llegada a El Morro
Selva nublada con profusión de helechos. Parque Nacional Sierra Nevada
Como proceder para ir al Morro.
Buscar un vehículo apropiado en buenas condiciones, en la ciudad de Mérida,
ir a Santa Juana y dirigirse hacia las urbanizaciones Carabobo y Chama, seguir
la vía principal, pasar la Carabobo y al final donde hay un segundo puente
cruzar a la derecha, siguiendo la ruta principal, pasará por Chama hasta
toparse con la carretera principal, que en poco tiempo inicia un ascenso
suave y espectacular, al lado derecho empieza a aparece la meseta Tatuy
donde se ubica la ciudad de Mérida y, después de haber progresado en el
ascenso puede ir mirando hacia atrás y una panorámica de la ciudad queda
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para recrear la vista. Antes de llegar a la curva donde están o estuvieron las
antenas de la televisora TAM hay una buena vista de la ciudad.
Antes de llegar al Morro, el paisaje es seco y árido. Las regresivas y Zig zag de sorprendentes pendientes, carreteras empinadas, que conducen a San Pedro, y a
la izquierda al Municipio Aricagua.
Lástima que la vía tiene algunos huecos
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Huecos y paso angosto, dificultades menores
Un derrumbe con máquina que lo repara
Puente angosto
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Los huecos que se observan en las cuatro fotos precedentes son
prácticamente los que existen, en general la calzada asfaltada está en buenas
condiciones, se puede hacer un paseo tranquilo, disfrutando de la compañía
de la familia o amigos.
Esta pronunciada pendiente para ir se transforma en fuerte ascenso al regreso. Hay que respetarla
De las mayores dificultades para llegar al Morro la constituía la cuesta
que se observa en la foto anterior, cuando era de tierra el peligro era mayor,
ahora con pavimento rígido, muy bien logrado hay que tomar precauciones,
el descenso debe hacerse colocando la caja de velocidades del automotor en
1a. velocidad, para los sincrónicos; en automóviles automáticos el cambio de
la caja en 1 o L, nunca abusar de los frenos, transitarla despacio.
El ascenso depende de la potencia del vehículo pero hay que manejar
con cuidado. En general la vía no es para principiantes en el manejo.
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El Morro, sin acercamiento de la cámara fotográfica, se nota el poblado y la carretera de
acceso desde Mérida y ,especie de meseta al lado superior
Desde el mismo lugar, la foto con acercamiento, ver la meseta superior al pueblo con hileras de árboles y cultivo
El Morro o Acequia de Mucubache
Los naturales Mucubache se asentaron en este ahora remoto lugar,
pero en aquel entonces las distancias y ubicaciones poco importaban, no
había puntos importantes de referencia, tal vez el clima benigno y la relativa
cercanía de algunas buenas tierras para la agricultura provocó su
poblamiento. Su fundación data originalmente del año 1655 con el nombre
de Acequias de Mucubache.
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El Morro tuvo época con una gran importancia para la comunicación
entre Barinas y el Sur del Lago de Maracaibo
Pertenecen al Morro 15 aldeas: Muchachay, Mocaz, El Cocuy,
Mosnandá, Mucutaray, El Quino, Mocotoné, Mocosos, El Hatico, El Plan (El
Monte), Mucuybuche, Tapiecitas, Hato Los Pérez, Miqururá y Mucután.
Los nombres son propios de los lugareños, únicos, sonoros y muy
hermosos, son testimonio casi todos de antiguas civilizaciones, deberían
conservarse tal cual como son.
En sus tierras de labranza se producen: arvejas, papas, maíz, cebolla y
trigo. Casi todas las viviendas tienen varios ovejos y cabras, me dicen que
Mocosos hay algunas de la raza Merino.
En la década de los sesenta, la reforma agraria llegó al Morro, las
tierras de la familia Dugarte Nucete las adquirió el IAN, el Hato El Milagro se
convirtió en un asentamiento campesino donde importante grupo de familias
obtiene su sustento, en la aldea Mocosos.
El Lic. en educación José Inocente Ruíz me contó que para la década del
50 hubo un médico Yugoslavo en El Morro, Teodoro Vovk, que luego
trasladaron a pueblo Nuevo del Sur, y más tarde hizo post grado en México,
para regresar a Venezuela donde prestó importantes servicios hasta su
muerte.
La cresta o cuchilla de El Morro es una ventana mirador, observando hacia abajo el río Nuestra Señora es apenas un hilo de agua
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Abajo en el río encontramos un caudal cristalino, producto del deshielo norte de la Sierra Nevada de Mérida
Burrito aprovechando unas ramitas
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Este burrito nos sorprendió en una curva, lo incluyo en las gráficas
porque ya no es fácil verlos, salvo en la famosas carreras de burros anuales en
Tovar.
Estas 3 fotografía, muestran un falso túnel para salvar un derrumbe cerca del puente, una obra importante, hay que cuidarla porque la losa de la base principal pierde
sustentación
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Puente de guerra sobre el rio Nuestra Señora, para seguir a San Pedro y Aricagua
Puente y carretera que sigue hacia el Municipio Aricagua
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TÚNELES PARA ATRAVESAR LA SIERRA NEVADA Y COMUNICAR CON BARINAS
Aparte de continuar el trabajo de diagnóstico de las carreteras de
Mérida, este traslado hasta el lugar del puente sirvió para observaciones
preliminares en cuanto a la idea de un túnel que atravesando La Sierra
Nevada de Mérida, sirva para llegar a Barinas.
Quiero agradecer a mis compañeros de la visita, profesor Dr. José
Mendoza Angulo y al ingeniero civil, especialista en túneles Luis Rodolfo
Mazzei, por compartir todas estas inquietudes, en especial al Dr. Mazzei que
trabajó en las obras de mayor importancia de túneles en Venezuela, y
también con experiencia en el exterior. El Dr. Mazzei participó en la
construcción de los 14 kilómetros del túnel de la represa Santo Domingo, y la
cavidad de la sala de máquinas en el hidroeléctrico General José Antonio Páez
y en la obra de Yacambú en Lara.
Él oyó sobre la idea de un primer túnel que saldría desde Mérida, hasta
el lugar del puente después de 20 kilómetros de longitud, el intercambio de
ideas fue positivo porque se comentó que técnicamente sería posible,
considerando la altura de entrada en Mérida para salir en este lugar.
En este punto se partiría con un segundo túnel para llegar cerca de
Aricagua con otro túnel de similar longitud, después superficialmente la vía
llegaría a Socopó para recorrer apenas un aproximado de 74 km y hasta
Barinas, 152 kilómetros, para conectar con la autopista José A. Páez en esa
ciudad.
Mérida, 26/09/2012
Germán Monzón Salas
Nota: Las fotos son todas del autor
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Los Nevados
Ir a Los Nevados significa: Compartir con su gente buena y sencilla, también disfrutar plenamente la naturaleza
Altar mayor de la iglesia. San Isidro, La Virgen del Amparo y San José
Asombro y admiración ante la reciedumbre de su gente para vivir, trabajar y disfrutar en una lejanía risueña, escarpada, de infinitas lomas faldudas.
Nuestro grupo regresó reconciliado con la merideñidad y los mejores sentimientos venezolanos.
Se admira a las personas y agencias de viajes, que de la mano con los habitantes se ocupan del lugar, atienden su transporte de pasajeros y frutos producidos, también trasladan hasta esa incomparable geografía del Estado
Mérida, una corriente de turistas que sigue en aumento, y que disfrutan de un viaje pintoresco, emocionante y lleno de la vida de una vibrante e
incomparable naturaleza.
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Iglesia parroquial de Los Nevados
Al salir de una curva en la carretera, Los Nevados saludan
Los Nevados Recostado de manera silenciosa en una de las múltiples laderas de la Sierra Nevada de Mérida, pero con un orgullo geográfico por una amplia panorámica que a sus pies sirve para otear el horizonte, también casi al frente de la ciudad de Mérida, pero ubicado a sus espaldas, con una mirada escrutadora hacia el sur, y mirando hacia atrás pueden impresionar y producir la sensación de que los elevados y puntiagudos picachos, se van a desprender y rodar loma abajo; en ocasiones cubiertos de blanquecina nieve, allí, en ese lugar se encuentra la población de Los Nevados. Su ubicación y lejanía con sus conspicuos, simpáticos, atentos y fuertes de corazón y en lo físico de sus pobladores, por las características de las excursiones o paseos turísticos que hay que realizar para pisar su suelo, podemos decir que no existe otro pueblo de similares contornos, donde todo descubre una explosiva naturaleza, con infinitas pendientes, con interminables cuestas y curvas de un angosto camino ideal para aventuras en los automotores 4x4,
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con cultivos de subsistencia que revelan un infatigable trabajo agrícola, que permite arañar la tierra para procurar sus frutos, que sirvió y sirve para poner sobre la mesa la alimentación de sus conquistadores y hoy día sus orgullosos representantes y herederos de los originarios habitantes en un lugar, que se presenta como campo, plaza, caminos, veredas y calles, y paraíso turístico, donde tiene asiento un sencillo pero deslumbrante templo de su fe religiosa; con hermosas viviendas, de líneas puras, ingenuas, expresivas de un talento que les pertenece; todo su naturaleza y obras de sus habitantes, son testigos reveladores del ingenio humano, donde la naturaleza de la mano de Dios ha enseñado a sus moradores que guardan un tesoro cultural que se extiende en muchas áreas de riscos, peñas, pequeños valles y en las múltiples actividades que a diario allí todos desempeñan.
De izquierda a derecha: José A. Mendoza, Pedro Quesada, Luis R. Mazzei,
Germán Monzón S. Genry Vargas y José Mendoza A.
Esta excursión como desde un principio la llamé con seis integrantes, donde solo uno de ellos había estado aquí, no es propiamente un paseo turístico como hoy los llaman, espero que quienes arribamos por primera vez entendamos que vinimos a saldar una deuda con la naturaleza, esta geografía humana que de manera silenciosa nos reclamaba nuestra ausencia por estos lugares, hoy la visita es un pago de gratitud al Señor que nos llevó a esas lejanías románticas y espectaculares tierras. Traemos para sus pobladores mucha fe, esperanza y paz para continuar con un riego humano que nos impone esa comunión entre comunidades, propósitos, desarrollo social y
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cultural, porque esos trascendentes valores nos mostrarán un camino fácil para la colaboración y unión universal de todos.
Calle principal empedrada vista hacia abajo y arriba
El término excursión se utiliza más que todo con recorridos a pie y, hoy aún cuando hemos venido en vehículos rústicos, logramos impregnar a los sentidos para llenarnos de paisaje, para disfrutar en amenas conversas, para atesorar en filmaciones la amplitud de parajes, orografía impresionante, en gran parte seca, pero con verdores que alumbran el trabajo de la humana existencia. Conversando con lugareños me informaron que recuerdan a un sacerdote capuchino, el padre Indalecio, que estuvo algún tiempo con la feligresía, el templo actual reconstruido del original data de 1927, fecha de
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la permanencia de ese religioso en el pueblo. Siempre tienen presente al obispo auxiliar Márquez Molina, que los visitó y compartió con los ellos en varias ocasiones, de igual manera la visita pastoral del Arzobispo titular Baltazar E. Porras C.
Sus actividades importantes: La agricultura. Desde siempre es a través de la agricultura como
estos pueblos andinos se han asentado y perdurado, en los últimos años con algunas prácticas sus rendimientos mejoran, nuevas variedades, abonamientos, control de plagas y enfermedades, riego, como principales mejoras, se cultiva papa, zanahoria, arvejas, arvejones, hortalizas y trigo entre otras. Todavía existen importantes superficies con trigo y existe un pequeño molino que procesa ese cereal, mostraré algunas fotografías para dar mayor fuerza a la afirmación:
En la parte inferior de la vía, esa zona beige corresponde a la
planta del trigo seca lista para la cosecha
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El redondel del centro es una era para trillar la planta de trigo y con pisadas de bestias (mulas y bovinos) se logra separar la paja del cereal (vista con acercamiento de zoom)
La era para la trilla del trigo tomada con zoom, vista intermedia
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El paisaje total con varias parcelas que se utilizan para cultivar trigo, visto desde el poblado, al fondo, las elevaciones destacadas denominadas "Los Pedro"
Confiero importancia a la era porque tal vez puede ser la única que queda en uso en área del Estado Mérida. También existe una pequeña propiedad con un molino de piedra donde muelen el cereal para convertirlo en harina, por cierto, las ricas arepas que en la posada nos sirvieron para el desayuno, las elaboraron con trigo sembrado, cosechado y procesado en la zona.
El turismo. Esta importante actividad está vinculada al teleférico, desde la década de los años sesenta, cuando los pobladores del lugar fueron premiados, y podían viajar bajo una concesión especial en sus vagones de carga y pasajeros, los lugareños se mezclaron con los viajeros turistas y de allí surgió un fascinante paseo para caminar o mulas para montar a los viajantes. Antes del teleférico existía un camino que comunicaba a Mérida con loma Redonda, el Alto de La Cruz y después bajar a Los Nevados, así lo hacían los habitantes de ese hermoso pueblo, pero lo fascinante del paisaje y las condiciones de sus habitantes paulatinamente provocaron la transformación de viviendas en posadas y muchos merideños y extranjeros empezaron a visitar a Los Nevados. Recogí información según la cual hay más de 10 posadas, todas de inversión privada, con cerca de 100 habitaciones. Presenciamos en nuestra
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visita alemanes, norteamericanos y otras ciudadanías visitando el poblado y disfrutando de visitas a lugares cercanos casi todas en bestias de silla. Para amanecer el día 25 de enero disfrutamos de un espectacular concierto gratis, con dulces trinos de los pajaritos del lugar que rompieron con alegría mañanera el silencio de la noche para convertirse en deslumbrante día. Desde hace unos veintiocho años hay carretera para ese casi mítico poblado, los mismos pobladores con picos y palas y un corazón lleno de fuerza y entusiasmo abrieron el camino carretero, luego sucesivos gobiernos antes de 1998, -cuando llegaron los que ya tienen 15 años en el gobierno-, en Los Nevados había escuela, dispensario médico, electrificación e innumerables obras de beneficio social. Desde la ciudad de Mérida hasta la bifurcación de la vía de concreto que conduce a Los Nevados hay unos 37 Km., ese trayecto es todo asfaltado, con huecos y en general la vía descuidada. Desde ese punto hasta Mosnandá bajo, salvo algunas pequeñas mejoras de concreto, una distancia cercana a 8.8 kilómetros y desde ahí hasta Los Nevados cerca de 9 km. Hay tres trayectos de concreto, el primero la cuesta de Mosnandá, mas adelante hay un segundo tramo también pavimentado, estos dos tramos suman cerca de 4 kilómetros. Nuevamente 1.6 km. de calzada pavimentada antes de llegar a Los Nevados. Salvo los sitios mencionados con una apropiada calzada de pavimento rígido, lo restante es de tierra, en general para un solo automotor, al conductor le correspondió retroceder en dos ocasiones para dar paso a otro vehículo que venía en sentido contrario. Desde Mérida hasta los Nevados la longitud total de la carretera tiene un aproximado de 55 kilómetros. Ahora hay una moto niveladora y otra máquina que ayuda para el mantenimiento, no obstante la carretera pudiera estar mucho mejor. La nueva alcaldía del Libertador podrá iniciar algunas observaciones y estudios que permita que a corto plazo esos merecedores habitantes reciban toda la ayuda oficial que necesitan.
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Posada Guamanchi donde nos hospedamos, un saludo especial a las ciudadanas Margarita y Yoris que diligentemente nos atendieron con una sana y criolla
alimentación.
Ubicación y características de Los Nevados Los Nevados están ubicados en el Estado Mérida, y es una de las parroquias del municipio Libertador, donde se encuentra la capital del Estado. Dicho municipio tiene 15 parroquias, de las cuales trece pertenecen a la ciudad, quedando dos, El Morro y Los Nevados fuera de la urbe capital. La fecha aproximada de su fundación se remonta al año 1591, esos pobladores ocuparon tierras que pudieron haber sido de indígenas o habitantes autóctonos. Sus habitantes para toda la parroquia están cercanos a los 600 pobladores en toda su extensión. Los Nevados son parte del Parque Nacional Sierra Nevada de la entidad federal Mérida, creado en mayo de 1952, pasando a ser el segundo de Venezuela. Su altura sobre el nivel del mar es de 2750 metros; parecida a la elevación de Mucuchíes ubicado a 2983 metros de altura, capital del municipio Rangel. Hay una plataforma comunicacional telefónica y con Internet proveniente de la empresa CANTV, que cubre la zona. Es importante considerar que el río que se encuentra en la parte más baja de las empinadas laderas se denomina Nuestra Señora. Recibe las aguas del deshielo o nacientes de esa imponente mole rocosa - montañosa, La Sierra Nevada de Mérida, y las mismas discurren hasta encontrar el río Chama cerca de Las González a las márgenes de la vía que conduce de Mérida a El
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Vigía, por tanto sus aguas son tributarias del lago de Maracaibo. En gran parte del viaje los cerros del lado derecho cuando se va Los Nevados al cambiar la pendiente hacia el sur constituyen el parte aguas o línea divisoria, cambiando los afluentes para el río Orinoco.
Particularidades del viaje a Los Nevados.
Dos Ex Rectores de la ULA, con Juan y Alexi, los conductores que con profesional maestría condujeron
los vehículos alquilados desde Mérida hasta Los Nevados
Ahora voy a mostrar un grupo de cinco fotografías, con los integrantes del viaje excursión, donde tuvimos ocasión de compartir amigables diálogos de la situación actual del país, de las perspectivas de la oposición para desalojar democráticamente a quienes detentan el poder desde hace quince años. Hablamos de túneles para vehículos y transporte para salir de Mérida al pie de monte del alto llano en Barinas, de genética, transgénicos, ganadería, economía y muchos otros temas, consideramos que esa actividad cultural parlante, constituyó un aspecto trascendente, ameno y motivador del viaje. En parte mencionamos que se inició una gira con contenido de campaña política, que deberá continuar por el resto de los pueblos de Mérida.
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Ameno intercambio
Frente a un criollo desayuno con arepas de trigo
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Dos fotografías con la iglesia de Los Nevados al fondo
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Pavimento rígido saliendo de Los Nevados
Pendiente pronunciada con pavimento
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Mosnandá bajo, poblado donde se puede desayunar
Desde Mosnanadá las espaldas de picos El León y El Toro que se ubican frente a Mérida
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Barranco amarillo, o el "zumbadero", por los volcamientos. Se considera la parte de mayor peligro en la vía, es angosta,
rocosa y de irregular calzada.
La Mula, aliado fiel para dura y exigente faena
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El día anterior al viaje sufrí una caída, debí hacer el paseo con una bota ortopédica, por indicación médica. No obstante no hubo problema, un médico en el grupo, y porque todos los compañeros de gira, estuvieron atentos, y me ayudaron cuando hizo falta. Gracias a todos. El Blog N° 61, está referido a la población de El Morro que se ubica en la misma zona. Su lectura permite ampliar los comentarios de toda esa geografía Nota: La fotografías son todas del autor
Mérida, 26 de enero de 2014 Germán Monzón Salas
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Municipio Aricagua
ARICAGUA
Municipio dispuesto a conquistar el desarrollo
Alexis Paparoni, José Mendoza y Germán Monzón. Al fondo la escuela del Cañadón
El Cañadón a 16 Km al sur de Aricagua
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Origen de Aricagua. “Aricagua”, es también el título de un libro de José Eustorgio Rivas, publicado con motivo del cuatricentenario en 1997, edición auspiciada por la Presidencia de la República de Venezuela, y el Instituto de Acción Cultural de la Gobernación del Estado Mérida (IDAC), en homenaje a los 400 años de la fundación de Aricagua. En esa efemérides el Presidente de entonces Dr. Rafael Caldera, se convirtió en el primer mandatario nacional, en cumplir una visita de Estado e esa distante población del sur merideño. “Rastros y Rostros de Aricagua”, otro libro del 2004, cuyo autor es uno de sus notables hijos, Ramón Sosa Pérez, ambos textos cuentan sobre su historia y otras características. Los indios mukarias habitaban parte del territorio existente entre el río Chama y el Caparo. Otros indígenas los aricagua, desplazaron de sus tierras a los mukarias, y lo hicieron subiendo por las vegas o márgenes de los numerosos ríos del hoy pie de monte del Estado Barinas. Al final parece que resolvieron la disputa compartiendo sus tierras. Ese peculiar y escondido territorio como gran parte del sur merideño, fue por determinados lugares paso obligado entre los habitantes y poblaciones, andinas y llaneras, luego de atravesar los filos, lomas y montañas de esos lugares. Se citan esos lugares como inmensas soledades porque sus pobladores son pocos, una baja densidad, pero la verdad es que a pesar de las dificultades nunca han estado solos.
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Casa cural y templo donde se venera el Santo Cristo de Aricagua
La iglesia de Aricagua aloja en su interior una gran cantidad de vitrales de profuso colorido y significación, allá están Monseñor Baltazar Porras Cardozo, Arzobispo de Mérida, y su auxiliar Márquez Molina y otros motivos religiosos. Seleccioné al Arzobispo Miguel A. Salas, para publicar en el Blog, porque ya no está entre nosotros y por su destacada y reconocida labor en Mérida.
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Monseñor Miguel Antonio Salas (5° arzobispo de Mérida), vitral superior Vista interna de la iglesia de Aricagua, foto inferior
Trayecto desde Mérida - Aricagua - Capitanejo en Barinas Después de haber recorrido buena parte del territorio merideño, puedo continuar revelando mi total admiración por su gente, y luego decir que me cautiva su orografía, el relieve donde se asientan sus pueblos, sus viviendas y donde desarrollan sus actividades. Cuando me refiero a un paisaje o geografía humana, es porque entiendo que la naturaleza física del terreno donde se habita y sus pobladores se convierten en el natural paisaje que puebla un determinado lugar. Ya había afirmado en otro escrito sobre lo inigualable del habitante merideño, el cual a través del tiempo, muchas centurias, muchos años han intercambiado sus especiales configuraciones, logrando al final una reciedumbre humana y geográfica con muchos parecidos. Por eso, este nuevo viaje es un acercamiento hacia la verdadera geografía humana.
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Abajo El Morro, al frente las 72 regresivas de la carretera
Estas afirmaciones me surgen luego de visitar por dos días la cordillera andina merideña, partiendo desde su ciudad capital, en una gira con excelentes compañeros: Dr. José Mendoza Angulo, Ex rector de La Universidad de Los Andes, Lic. Alexis Paparoni, Ex Gobernador de Mérida y Alexis Rojas Montilla conductor experto y baqueano que nos llevó por esos apartados y extraordinarios lugares. Posterior a la salida seguimos por los sectores de la parte baja de la ciudad, La Carabobo, Chama, La Antena, con vía asfaltada de suave y calculado ascenso, hasta llegar al Plan, donde se ubica el desvío para el Hato de los Pérez, en ese lugar donde al voltear la dirección de la carretera, la mirada nos indica rumbo al sur; cambia el paisaje, la vegetación nos indica que después de esa parte alta de la loma la precipitación es menor, características que lo evidencia la vegetación, la cantidad y grosor del tronco de los árboles disminuye, y la maleza tiene otra característica; seguimos una travesía con una carretera ancha en buenas condiciones, hasta que el conductor hace la primera parada, en un mirador, para observar una naturaleza, donde los ojos no alcanzan, hay mucho que mirar, a los pies bajando la mirada algunas fincas y cultivos con algún verdor, y pegado a la loma, aparece El Morro (ver detalles en El Blog N° 61 del 26/09/2102). Al levantar la vista el horizonte es amplio, extenso, nos hace pequeños antes su inmensidad y espectacularidades, y el panorama acentúa
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unas faldas sin vegetación, áridas, sin duda una denuncia que por allá casi no llueve, son lugares relativamente secos, por eso las plantas no las hay o poco crecen. Casi en la cresta de uno de esos cerros se asoma la antena para la comunicación telefónica, y comentamos que en ese lugar llamado La Cabrera, es donde está previsto desayunar con pasteles y café. Se comenta sobre la sinuosa, empinada y llena de curvas de la espectacular vía, apuntando el conductor que tiene 72 regresivas o curvas.
Vista de la carretera, al frente bajada del Morro. Ascenso a La Cabrera
Seguimos el viaje y bajamos una empinada cuesta, de 2.3 kilómetros, con pavimento rígido, tomando la precaución de asegurar el vehículo a baja velocidad para cuidar los frenos y evitar el peligro de una falla, por calentamiento, de los mismos. Pasamos por El Morro, el descenso pronunciado, a veces angosto, continúa hasta el puente sobre el río Nuestra Señora, el cual lleva aguas cristalinas que vienen de la cara sur de la Sierra Nevada de Mérida, aguas que en parte son del deshielo de los picos nevados.
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Subida después del puente en el Río Nuestra Señora
Pasando el puente de guerra, se cambia de manera drástica, de una empinada pendiente pasamos a una fuerte cuesta hasta llegar a los pasteles en La Cabrera, en esa parada al igual que en la anterior nos esperó una brisa suave de la mañana y un nuevo mirador para ver El Morro, y el lugar donde estuvimos mirando hacia este lugar. Felicitamos al Sr. Homero Dugate y su Sra. Arelys por los pasteles y atención en ese lugar.
Vía con señalización y pavimento rígido
Reiniciamos el viaje, el ascenso continúa pero ahora más suave, con una transición de lo árido al bosque nublado, llegamos al páramo Don Pedro, nos acompaña la neblina, una lluvia suave se une a la gira y otra vez el cambio de la vegetación, pasamos el puente sobre río Aricagua, la carretera pasa baja la sombra de los árboles, y empezamos a observar potreros muy empinados. La carretera es casi toda pavimentada, cuidada, cunetas y laterales limpios, con suave pendiente, y así llegamos a la Cuesta del Padre, la cual termina en
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un puente que llena de orgullo a los dirigentes políticos de esa comunidad, la primera vez que visité el lugar la cuesta era infernal había que retroceder en las curvas y nos contaron que antes se llamaba la cuesta del diablo y un sacerdote, párroco del lugar, cambió el nombre, y le quitó el diablo.
José Mendoza A., Alexis Paparoni y Alexis Rojas M.
Puente apoyado en estructura de concreto armado
Otra vista del puente
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El puente tiene 40 metros de longitud, pero 22 metros de altura, desde donde pasan las aguas, eso no es todo, la agudeza de sus dirigentes hizo el diseño del mismo, el cual tiene columnas de concreto armado, con vigas transversales de amarre, que soportan toda la estructura de hierro. El alcalde Nelson Márquez, José Imerio y otros colaboradores ingeniaron el puente. El soldador del mismo Rafael Contreras.
Calle de Aricagua
La carretera desde El Morro hasta Aricagua fue producto de un trabajo continuo, sostenido de varios gobiernos de la era democrática, su construcción es una mezcla de esfuerzo comunitario y ayuda oficial, con presupuesto, personal y maquinaria
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Este busto encontrado en el camino, se convierte en un testimonio de aspectos involucrados en la comunicación terrestre, la cual a través del tiempo viene mejorándose y resolviendo las mayores dificultades. La actual vía desde El Morro hasta Aricagua que en un 80 % se encuentra pavimentada, es estable la transitan sus habitantes con la casi naturalidad con que vamos por una autopista. Ya hay una importante corriente turística, eso aumentará y en poco tiempo al igual que para Los Nevados, El Morro y Aricagua se consolidarán como rutas del turismo de aventura, el cual podrá mejorarse para beneficio de las comunidades y disfrute de los visitantes.
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La Perla escondida y pueblo de las orquídeas Aricagua se encuentra a 1630 metros sobre el nivel del mar, llegamos al pueblo a eso de las 11 y 40 de la mañana, habiendo partido desde Mérida a las 7:15 am. El arribo a ese pueblecito lo hicimos con mucho entusiasmo y reconfortados espiritualmente por el disfrute que significó el contacto con un panorama único, con una gente afable, simpática, bregadora, encontrando la geografía resplandeciente llena de un paisaje vivo, a veces, tupido de árboles, inmensas montañas, tierras áridas, páramos, cañadas, picachos, ganadería y cultivos, ríos, quebradas, filos y crestas, en otras palabras nos encontramos con la geografía humana referida al inicio. Lo llaman, La Perla Escondida de Los Andes, en el lugar de su ubicación casi que no hay espacio, tampoco en derredor, por un lado limita con las vegas del Río Aricagua y por otro un cerro muy pendiente que hace difícil ampliar su espacio, es verdad, está escondido, después de un cerro o loma viene otro, y otro, un páramo, un bosque y al fin unas faldas llenas del encanto sembrada por sus pobladores.
Pueblo de orquídeas. Las orquídeas crecen muy bien, muchas de sus casas adornan sus balcones con esa atractiva y especial flor; en la plaza Bolívar hay un pequeño orquidiario. También la denominan tierra del oro y sal, por realizarse antiguamente trabajos para explotación de esos minerales. Otros dicen que es una ventana al llano. Nos hospedamos en la posada construida por la alcaldía, edificio nuevo, moderno, acorde con las características arquitectónicas de la capital del Municipio. En la tarde noche visitamos algunos amigos, estuvimos en la casa de Neptalí Pérez en la aldea Bailadores un trabajador conocedor de las realidades de esas comunidades, una familia generosa que tuvo a bien obsequiarnos una criolla y fabulosa cena, contando con guarapo de panela caliente. En el camino encontramos un quiebra pata para detener el ganado, nos dijeron que allá alguien hizo uno y ahora la alcaldía cuando construye nuevas vías los coloca por su cuenta.
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Al centro Neptalí Pérez, en Bailadores
Ahora voy a incluir un cuadro aproximado de distancias de lugares visitados en la gira o visita, y les invito a continuar con la lectura del Blog. Distancias desde Mérida.
Lugar Distancia Km.
Observaciones
Mérida 0 Asfaltado
El Plan, hato Los Pérez 25.5 Asfaltado
Bifurcación a Los Nevados
30.4 Asfaltado
El Morro 33.0 Pavimento rígido
Puente río Nuestra Señora
37.7 Curvas con pavimento y granzón
La Cabrera 43.0 Pavimento rígido y granzón
Aricagua 83.0 Pavimento rígido y granzón
El Cañadón. 99.0 El Cañadón a Sta. Cruz Quemado, 15.0 km.
Capitanejo 138.0 El Cañadón a Capitanejo, 39 Km.
Mirando hacia el llano barinés Quiere decir que desde Aricagua hasta Capitanejo, tenemos todavía por delante un trayecto de unos 55 kilómetros, ahora es cuando queda paisaje, carretera, lomas, soledades y mucho para ver y comentar. Hacia el sur de Aricagua queda la salida para la parroquia San Antonio de Campo Elías y por esa misma vía de tierra se llega a la vecina Mucutuy, desde donde en el año 1960 el Pbro. y amigo Pedro Antonio Moreno U. llevo el primer Jeep
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para Aricagua, por ahí, siguiendo en parte un antiguo camino realizaron esa proeza.
Inicio de la carretera a Santa Cruz del Quemado y Capitanejo
La vía para Santa Cruz del Quemado, a unos 30 Km. de Aricagua, fue una iniciativa del alcalde Nelson Márquez, debió atravesar un trayecto difícil, casi virgen, con lomas pronunciadas y en algún tramo con bosque tupido, atravesando zanjones, ríos y en general una naturaleza inhóspita. Cerca de la salida en Aricagua hay un paso difícil, que denominan barranco carmelero, con un gran movimiento de masas; parece que en la parte alta hay una laguna y mucha agua. Pequeños trayectos, sobre todo los de mayor peligro, por pendiente pronunciada o resbalosa tienen pavimento rígido y, siguen en un programa de mejora. En esta ocasión no visitamos a Santa Cruz del Quemado, pero indagamos de la importancia de ese caserío que produce café, ganado y otros frutos menores. Desde el Cañadón aproximadamente la mitad del camino, la carretera sigue hacia el llano barinés, también ejecutada por el alcalde Márquez; lentamente el paisaje empieza a cambiar, la pendiente de las laderas se moderan e indica que los picachos de los riscos son suaves y van señalando la proximidad de la llanura, al igual que la temperatura del aire empieza a subir, la vegetación cambia paulatinamente, aparecen fincas del pie de monte, con potreros que dejan ver una tierra plana. A eso del las 12: 30 del medio día llegamos a Capitanejo, o sea un tiempo de viaje de 3 y medias horas incluidas las paradas.
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En el Cañadón con un atento habitante, Sr. Francisco Lobo
Vista hacia Santa Cruz del Quemado, desde El Cañadón
Desde El Cañadón hacia El Llano barinés
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Observamos en el curso de la vía, varios conucos, consistentes en quemar la vegetación y plantar maíz, sin duda que esa cosecha servirá para las arepas de unos meses o todo el año, para convidar el maíz a las gallinas y cerdos, todo para la dieta de unos pobladores que tiene dificultades económicas, pero que también pudieran contribuir para cuidar la naturaleza.
Tierra quemada y maíz
Finalmente ante la tierra llana, por Capitanejo, Aricagua sale hacia el sur oeste y centro de Venezuela
Lecciones de la descentralización del poder
Cuando estuvimos en Los Nevados escribía que las giras no tenían porque no contener política, esa ciencia humana se mete en todo, queremos hacerla con altura, con sinceridad y considerándola una misión de servicio, de bien común para la gente, y sus comunidades. Visitamos la casa cural en busca del Pbro. Cornelio Marín, una lástima pero no lo encontramos, fuimos hasta donde dos ex alcaldes, Reyes Cadenas y Nelson Márquez, hablamos con productores y otros líderes, luego de ese parlamentar comunitario tuvimos algunos resultados evidentes:
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El progreso de Aricagua se acelera con la presencia de las autoridades municipales electas, lo cual a través de las reformas lograron presupuesto y otras funciones que permitieron cristalizar, activando sus planes de desarrollo social y económico y ejecutarlos directamente. El primer alcalde electo, diciembre de 1990, fue Ramón Temistocles Peña. Luego Nelson Márquez, que ejerció por tres períodos consecutivos, siguió Reyes Cadenas que por no realizarse las elecciones a fecha permaneció cinco años en sus funciones. Ahora está frente a la alcaldía Jesús Emiro Lobo. La alcaldía de Márquez le coloca teléfono a esas comunidades, acerca la lejanía y la pone del lado de la modernidad. Compró 8 máquinas, adquirió unidad para servicio odontológico ambulatorio, otros vehículos y equipos, de ahí parte el despegue de Aricagua hacia el desarrollo. Admiramos el esfuerzo de esas comunidades para salir adelante, pavimentar casi todo el trayecto desde El Morro, puentes, obras de arte viales, y el puente de la cuesta del padre, en todo está presente el corazón y la voluntad de un pueblo luchador. Hay que ayudar para que un esfuerzo de esa magnitud no se pierda por la presencia temporal de una alcaldía del régimen. Los habitantes de Aricagua deben cuidar sus esfuerzos, transportar cemento a esas lejanías y aprovecharlo honestamente para mejorar la carretera me causó asombro y admiración. Digo cemento por las distancias, una especie de emblema que hoy es mejor salud, alimentación, escolaridad, comunicación telefónica y vial, todo mejorando de manera acelerada. Felicitaciones para los dirigentes políticos y todos los pobladores de esas comunidades. Hay que cuidar y defender la descentralización del poder, de no ser por la autonomía municipal hubiese resultado imposible el desarrollo municipal observado en Mérida. La migración de habitantes desde el sur merideño hacia Barinas, es un hecho de movilidad social normal y natural, los pobladores buscan la tierra llana, con menores dificultades para el trabajo y cercanía de servicios; no obstante la carretera hasta Capitanejo facilita las relaciones humanas, comerciales, agrícolas, el andino aporta un sentido de responsabilidad a sus actividades diferente a los llaneros, cuando parte de una familia se muda a Barinas, no olvidan su terruño, se produce un intercambio cultural beneficioso en ambos sentidos, y la vialidad hace posible mantener las relaciones humanas y de toda naturaleza, todo con efectos muy positivos con comunidades que buscan alcanzar el mayor desarrollo y aportes para el país.
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Posada en Aricagua
Recomendaciones generales: Mantener los esfuerzos sobre el cuidado de las carreteras, nuevas ampliaciones, y mejoras, así como la ayuda para los productores, en la apertura, arreglo y mantenimiento de la vialidad a sus fundos.
Fortalecer todas las iniciativas privadas o públicas que tenga que ver con el desarrollo del turismo.
Estudiar un subsidio municipal para plantar una determinada área de nuevos cafetales, previendo el control de la roya y la broca, una enfermedad fungosa y una plaga que ha desaparecido casi toda la caficultura. Declarar en cuarentena las áreas donde no hayan llegado esas amenazas. El café es un cultivo conservacionista, esas comunidades lo saben cultivar, se adapta a su clima y topografía, recordando que la altura de la plantación, entre los 1600 y 1800 metros de altitud s. n. m. confiere el mejor aroma a esa bebida tan afamada, cuando es producida en Aricagua. Se puede aplicar un subsidio municipal, de acurdo a los costos de producción, al producto final, café lavado, para ayudar a su rentabilidad y parar el abandono de las plantaciones existentes.
Considerar una unidad técnica agrícola para prestar asistencia a la ganadería y la agricultura. Estudiar sobre la producción de orquídeas para mercados foráneos donde esa flor tiene importante demanda, es posible que exista una interacción entre los agentes polinizadores y el hongo micorriza. Creo, por el clima, que se puedan explotar las plantas heliconias
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(aves del paraíso, pinza de langosta y platanillo) con flores demandadas y resistentes para el transporte lejano.
Procurar mejorar el queso ahumado producido en Aricagua para lograr mayor higiene, mejor presentación, y ganar un especial mercado que pueda incrementar el prestigio del producto, logrando un mayor ingreso al productor.
Como insólito parece que el programa de alimentación escolar únicamente, recibe carne y pollos importados, debiendo en ocasiones cambiar por queso, huevos y granos locales para variar la dieta escolar. Es posible algún programa para suministrar esos productos producidos allí mismo, de lo contrario el país va a la quiebra.
El bien común y la unidad, debe ser el pensamiento supremo para manejar los aspectos políticos, donde las aspiraciones personales o grupales deben dar espacio a nuevos dirigentes sociales con condiciones de liderazgo.
Mérida, 01 de mayo de 2014
Germán Monzón Salas
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Pueblo Nuevo del Sur
Fiestas en honor a su patrona Santa Rita de Casia Un pueblo vestido de fe color y alegría
La fecha 22 de mayo, corresponde a la solemne celebración de la patrona de ese bello y cercano pueblo del sur merideño. Cuando hablamos de esas poblaciones sureñas casi siempre se asocian con lejanía y dificultades en su vialidad; esta hermosa y turística población donde los agricultores dominan el quehacer de su geografía recibe a sus visitantes con alegría, con orgullo y llenos de fervor religiosos y espera a todos sus visitantes a muy pocos kilómetros de la ciudad capital del Estado, con una carretera toda asfaltada.
Dedicatoria.
Para mi ahijada Laura Pérez, residente en Londres, hija de mi compadre Leo Pérez. Un recuerdo especial a esa amiga pilar de una inmensa familia,
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que aún cuando no está con nosotros, Doña Carmen Rivas de Pérez, quiero expresarle mi recuerdo y admiración.
Cómo hacer para ir a Pueblo Nuevo del Sur
En la fotografía que sigue muestro la estructura que existe sobre la carretera hacia la ciudad de El Vigía, justo a la entrada de Pueblo Nuevo del Sur:
Distribuidor de entrada para Pueblo Nuevo del Sur
Como es costumbre en la mayoría de los pueblos su acceso a llegada se señala con un arco alegórico, en este caso es una propaganda oficial del turismo, que se encuentra en la margen de la carretera de Mérida a El Vigía.
Arco alegórico
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Cuadro de distancias aproximadas desde La Parroquia en Mérida, donde se encuentra el avión, hasta lugares de la carretera a Pueblo Nuevo del Sur
Desde/ a.s.n.m. Hasta Distancia
km. Observaciones
Mérida-Avión La Parroquia/ 1270 Entrada de arco vía El Vigía 25,2 Asfalto
Mérida-Avión La Parroquia/ 1270 Bifurcación a Horcaz 33,3 Asfalto
Entrada arco El Vigía Pueblo Nuevo del Sur 10,6 Asfalto
Bifurcación Horcaz/1370 Pueblo Nuevo del Sur 2,5 Asfalto
Mérida-Avión La Parroquia/ 1270 Pueblo Nuevo del Sur 35,8 Asfalto
Pueblo Nuevo se encuentra a 1520 m.s.n.m., con un clima seco, temperatura moderada. Con este resumen de distancias se comprueba que Pueblo Nuevo del Sur está a poca distancia de Mérida, apenas cerca de 25 km. para cruzar a su propia vía, que aún con pendientes está apta para cualquier tipo de vehículo de turismo, son apenas cerca de 11 km., para disfrutar, es verdad de un pasaje árido, pero un camino pintoresco, con una vista panorámica del río Chama y otros aledaños, donde un conductor experimentado no tendrá ningún problema. También en el área podemos encontrar un bosque espinoso donde abundan El Cují, El Tuno y otras especies características de este clima.
Vista a distancias de la carretera en regresivas para ir a Pueblo Nuevo del Sur
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Puente Real, estructura de hierro que sustituyó el original de madera de la época gomecista, construido cerca de 1930
Este puente prestó servicio hasta que en época del presidente Herrera (1979-1984), cuando entró en funcionamiento la vialidad de los puentes sobre el río Chama (Chama I a Chama IV), hasta llegar a la entrada a los túneles. Por ese lugar de la foto hubo un puente colgante de cabuyas antes de la carretera y también se tiene como cierto que por esa misma ruta pasó la expedición de Juan Rodríguez Suárez, que partió desde Pamplona del Reino de Nueva Granada, terminando con la fundación de la ciudad de Mérida en Lagunillas, en el año 1558 y luego mudada para la ubicación actual.
La carretera tiene unos cortos trayectos que requieren mantenimiento
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Varias curvas donde hay que ir muy despacio
Vista general del sector de Horcaz
Entorno de La Parroquia A la orilla de la carretera principal cuando vamos de subida, girando a mano derecha encontramos el sector de Horcaz, que en conjunto con otras pequeñas poblaciones y sectores como: El Cambur, El Hatico, La Quebrada, La Aguada, San Benito de La Joya, Macigual, Mucundá, Piedras Blancas, Magdalena, La Vizcaína, Mucuquí y otros conforman la totalidad de la Parroquia de Pueblo Nuevo del Sur. Conozco algunos de esos sectores y todavía no salgo del asombro de lo extenso de su geografía, con pequeñas carreteras que siempre reclaman sus mejoras y apropiado mantenimiento; no obstante sus agricultores producen muchos rubros hortícolas y piñas. Debo
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recordar que este Blog es parte de un trabajo sobre las carreteras del Estado Mérida, pero apenas referido a las arterias principales. Un informe bien interesante sería dedicar tiempo, espacio y escribir con muchas fotografías sobre la vialidad de cada parroquia; seguro que compartiríamos que así como las capitales de las parroquias viene progresando hacia las aldeas y sectores rurales hay miles de necesidades por satisfacer, en muchos casos los gobiernos locales se centralizan en las poblaciones principales y no miran, ni conocen, de las necesidades de los agricultores dispersos en su territorio.
Vista general antes de llegar a Pueblo Nuevo del Sur
Panorámica de Pueblo Nuevo del Sur
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Pueblo Nuevo, muestra sus edificaciones
Núcleo poblado Luego de una curva aparece con esplendor propio el conjunto de iglesia y casas que conforman a Pueblo Nuevo del Sur, una original e impactante imagen, de la cual guardo recuerdos. Como gobernador de Mérida, en el año 1983, ejecuté la mayor parte de los trabajos de reconstrucción del pueblo donde se destacan: empedrado de las calles, aceras, el trabajo de refaccionar la plaza, para convertirlo en pueblo típico andino. En conjunción con los comerciantes de Mérida se dirigió una visita con promotores turísticos, con miras a poner en servicio un restaurante típico y posada, para atender a los visitantes, procurando seguir el esquema de Jají, donde hubo excelente resultado. Hoy día se puede recorrer el pueblo con sus calles de piedra, aceras y originales viviendas bien cuidadas, hay muchas bodegas con su estantería original, que recuerda que al igual de otros sureños pueblos merideños, sirvió como urbe de paso para el comercio que se originaba en el llano venezolano y comunidades vecinas, con tránsito a Lagunillas y Mérida. El día de esta última visita sus pobladores colmaban sus calles, era el 22 de mayo día dedicado a su venerada patrona Santa Rita de Casia, el pueblo en una festividad religiosa estaba engalanado de fiesta y alegría de sus habitantes. También los árboles de la plaza en flor.
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Santa Rita de Casia. Patrona religiosa. Si hay un día especial para visitar al pueblo ese puede ser el día de su celebración religiosa, todas las aldeas volcadas en su fervor religioso con expresión de nobles y puros sentimientos, dando gracias al Creador por su existencia y recompensas, la iglesia insuficiente para alojar a sus feligreses, donde una solemne Eucaristía presidida por el Arzobispo Auxiliar y otros sacerdotes dirigían la solemne ceremonia.
A la entrada del núcleo poblado Santa Rita de Casia preside
con los representantes de la Iglesia la ceremonia católica
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La nave central y laterales, colmada de feligreses
La plaza engalanada con los árboles en flor
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Una ofrenda con los frutos del lugar
La fiesta patronal comprende la presentación de personas con vestimenta especial, llenas de colorido y disfrazada con formas caprichosas y diversos significados, un espectáculo folclórico de gran magnitud, belleza, originalidad y valor cultural, a quienes corresponden por grupos la presentación de las llamadas Danzas de las Locainas.
Danzas de las Locainas
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Calle principal con vehículos rústicos de las aldeas y agricultores
Recomendaciones generales
No logré constatar de la presencia de algún restaurante café y posada en el lugar; sigo pensando que para el turismo hace falta, corresponde a la alcaldía promover esa idea y aportar algunos recursos para incentivar.
No encontré sobre la fundación del pueblo, tampoco el promotor de carretera, que tiene muchos años y siempre la recuerdo asfaltada.
Me pueden escribir y suministrar datos sobre los desconocimientos planteados.
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La carretera requiere una buena señalización, con énfasis en el rayado. También hay que poner protección a los laterales, sugiero que sean de bandas de hierro galvanizado, las cuales por su flexibilidad redirigen el vehículo hacia la calzada en caso de un descuido del conductor.
Pueblo Nuevo del Sur es un hermoso pueblo, que espera la complementación de alguna infraestructura vial, y hotelera para convertirlo en parte del turismo local, nacional e internacional
Debería la dirección de turismo editar información turística para informar a la población en general.
Mérida, 30 de mayo de 2014 Germán Monzón Salas
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Hermosos pueblos del Municipio Campo Elías
Ruta para admirar a sus habitantes y naturaleza
Iglesia de San José Visitantes: G. Monzón, Carlos Porras y Luis Caraballo V.
La visita a estos pueblos y comunidades la hice en compañía de los apreciados amigos: ingeniero Carlos Porras y profesor de la ULA Luis
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Caraballo Vivas, con vehículo conducido en las manos expertas de Alexis Rojas. Primero explicaré sobre la condición humana de los pueblos merideños, también sobre la sentimental atracción ejercida por el entorno natural de la geografía merideña; para seguir con una descripción de las vías transitadas. Algunas referencias del agro y el turismo, terminando en conclusiones y recomendaciones generales para colaborar a incrementar el desarrollo de los cultivos y ganadería, referencias a las potencialidades del turismo y otros aspectos de esas puras, inigualables, hermosas y bellas comunidades.
Parroquia San José, auténtico pueblo merideño
Parroquia Acequias, ventana siempre abierta que mira al norte, cuidado con esmero por sus habitantes
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La condición humana. En cualquier lugar de la tierra la mayor importancia está del lado de sus habitantes, para los pueblos del Estado Mérida, esa afirmación es relevante, en todas esas comarcas hay una conspicua personalidad, donde su educación ciudadana y dedicación al trabajo los distingue e identifica como especiales ciudadanos que viven en un sistema basado en la experiencia y el conocimiento empírico de los fenómenos naturales, pero que cada día responden a las mejoras permanentes del desarrollo social, tecnológico y científico recibido a lo largo del período de la modernidad democrática potenciado y enaltecido con la llegada de la democracia del año 1958, y estancada y burlada a partir de 1998. Soy testigo de excepción de estas afirmaciones, desde siempre vengo recorriendo a Mérida y sus comunidades, vi la llegada de las escuelas, de dispensarios médicos, del agua potable, de la vialidad, de la llegada del fluido eléctrico, del servicio de teléfonos, del progreso de la agricultura y ganadería, de la preocupación de sus habitantes para lograr la escolaridad, educación media y universitarias de su juventud, la cual en muchos casos retoma sus lugares de orígenes e inicia una resiembra con nuevos bríos, tomando la agricultura y el turismo una nueva y espectacular dimensión. Los avances. Sin sentirme satisfecho puedo decir que en un nuevo afán de visitar a la gente y los pueblos de Mérida, con una óptica especial dedicada a las vías carreteras troncales, y ramales primarios en cuanto a su estado de mantenimiento y mejoras he logrado una especie de gráfica resumen de lo adelantado en este campo, que quiero compartir a través de la publicación periódica del Blog MiradorElectronicoGMS. http://www.miradorelectronicogms.blogspot.com. Lo primero es afirmar que la fuerza que venía hasta 1998, perdió impulso y motivaciones, hay mucha desidia y abandono, es muy difícil identificar nuevas carreteras o mejoras en las existentes, eso resulta inexplicable si calibramos haber tenido precios ascendentes del petróleo y sostenidos en el último decenio por arriba en promedio de los cien dólares el barril del oro negro. En la agricultura las dificultades se multiplican, la desaparición de las empresas que distribuían insumos, prestaban asistencia técnica y facilitaban créditos, convertida ahora en la llamada Agro patria, con una actividad agrícola partidizada, manejada
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por el partido PSUV del gobierno, que maneja de manera discriminada la venta de insumos para el agro como un negocio político partidista, aspecto desconocido en Venezuela. La severa escasez aparecida para los alimentos de la dieta diaria, también alcanzó al sector agrícola y, refiriéndome a esto último he recogido en toda la geografía merideña el testimonio de los agricultores de no encontrar, semillas, fertilizantes, pesticidas y demás insumos. Después de mucho buscarlos aparecen en cuenta gotas triangulados localmente en mermadas cantidades y al doble o triple del precio de regulación, a veces se los llevan a un país vecino y aparecen a los nuevos precios multiplicados, lo peor de todo es la sospecha o comprobación de la complicidad gubernamental de todo ese panorama. Todo eso presiona los precios al alza y al final el pueblo no encuentra la comida, debiendo de ñapa pagarla más cara si es que la consigue.
Un pueblo que trabaja en lomas, laderas con una labor que colorea la naturaleza
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El hombre con su esfuerzo colma la naturaleza
La atractiva geografía y orografía.
No soy el primero en sentirme atraído por las serranías, por la montaña, por las lomas, por los riscos, por los picachos, las laderas, los arroyos de agua, la vegetación y por todo el contorno de la naturaleza que conforma las diferentes vertientes del ramal andino venezolano de La Cordillera de Los Andes que nace en el sur de Chile y termina en el norte de Colombia en La Sierra de Santa Marta y en la costa colombiana del Mar Caribe y en Venezuela en el Estado Lara. En esa geografía hay toda una gama de colores, de paisajes, de vegetación, de cultivos, de actividades, de lejanías que invitan a seguirlas sin poderlas alcanzar, no hay uniformidad del paisaje, puede ser una empinada hasta casi perpendicular ladera, un caudaloso río o quebradita que baja y canta entre las piedras, una loma suave con un verdor intenso u otro colorido, un valle o pequeño vallecito con un particular esplendor por los diferentes sembradíos, no falta la neblina que puede restar la visibilidad, y parece anochecer más temprano. Todo se pudiera representar en una imaginaria sinfonía musical con todos los ritmos, notas, instrumentos, músicos ejecutantes vibrantes de emoción, claridad absoluta que identifica al supremo creador en comunión eterna con su gente y la naturaleza. Creo que habrá que estar distraído para no sentirse subyugado por todo ese esplendor de la creación que al final termina por arropar,
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abrazar e identificar a plenitud a nuestra querida tierra merideña donde ese por ciento del territorio identifica más de la tres cuartas partes de nuestra extensión territorial, pero que se enorgullece de su tierra llana que mira al Lago de Maracaibo y al vecino llenero Estado Barinas. El recorrido Salimos los antes identificados, cerca de las 7 de la mañana, seguimos la vía hacia San Juan y lagunillas, después de pasar Las González, donde confluye las aguas del Chama que viene acompañado del río Nuestra Señora y también Las González que reúne las aguas de Chorro Grande o la Chorrera, otro río que allí desemboca es La Sucia, con aguas de color barro, todas estas últimas bajan desde Jají y La Mesa. Después se continúa por unos cientos de metros, buscando un cruce a mano izquierda, donde antes había un portal, pero que ahora solo quedan las columnas, allí en ese lugar se encuentra la entrada de Chichuy, esa vía fue construida hasta Tierra Negra cuando gobernaba a Mérida Jesús Rondón N. Allí comienza una de las vías de mayor importancia para ir a parte de los Pueblos del Sur, esa carretera sigue para llegar hasta el cruce para Acequias, en ascenso luego viene San José, sigue Mucutuy y Mucuchachí; también se puede continuar hasta Canaguá y otros pueblos sureños. Al inicio de la vía hay parte de la carretera donde el asfalto ha desaparecido, luego viene el puente sobre el río Chama, un puente colgante imponente, que requiere urgente mantenimiento.
El puente colgante de hierro requiere tensar los soportes verticales, la plataforma está cóncava (en chinchorro), debiendo estar convexa
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Los tensores se pueden graduar uno a uno y dar la forma que le permite soportar el peso con la mayor seguridad; de no recibir mantenimiento el puente sufrirá severos daños. La carretera sigue en corta travesía y adelante empieza un calculado ascenso, hasta llegar a Tierra Negra (1620 msnm), a ese mismo sitio llegaba la antigua vía que subía desde la localidad de Las González. El lugar es confluencia de carreteras, y muy conocido porque es estación para los parapentistas los cuales se lanzan aprovechando las corrientes de aire del lugar, para aterrizar en el área de Las González; desde ese mismo sitio seguía la antigua y primera carretera para Acequias. En esa pequeña explanada se observa una excelente panorámica de San Juan Lagunillas, La Mesa y otros lugares, es un estratégico mirador, donde pudiera existir una pequeña infraestructura que sirva de estación mirador; la laguna de Caparú, en la parte inferior de la carretera principal a San Juan, la utilizan para calibrar el viento y asegurar el lanzamiento en parapente. Seguimos por una variante, denominada Variante de Tierra Negra construida en el gobierno del Presidente Luis Herrera Campíns, dejando atrás la vía para ir hasta Acequias. La carretera hasta San José y la que sigue hacia el sur está pavimentada y en buenas condiciones, eso si no hay señales salvo un pequeño aviso que indica el cruce para Acequias, la carretera no tiene señalización en la calzada, a pesar de que es una zona de neblina en horas de la tarde y noche.
Único aviso en todo el recorrido
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Tomada de Google Earth. Vista aérea de carreteras
Tomada de Google Earth. Antigua y actual vía a ACEQUIAS
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Para quienes gustan de la naturaleza este trayecto hasta San José tiene vistas espectaculares, llenos de tonalidades invitando a escrutar el horizonte hasta perder la mirada. Cerca de San José a la orilla de la vía encontramos un lugar limpio, apropiado para desayunar, denominado Restaurante El Porvenir, lo atiende la familia Rodríguez Fernández que tienen unos 32 años en el lugar, los cuales rebosan simpatía, educación y buena atención, allí tomamos café y chocolate.
Pequeño comedor de "El Porvenir" de la familia Rodríguez Fernández
Continuamos el trayecto para San José con una especial admiración por los pobladores, los paisajes y, con una variada e interesante charla con los compañeros de viaje, hablamos de política, del turismo y la agricultura y de La Universidad de Los Andes. Parroquia San José Llegamos a San José y fuimos directamente a la posada Mochabá, donde conversamos con Martiniano (Martín) Sosa que tiene 30 años regentando ese lugar de su propiedad, allí llegan turistas de todo el mundo: Alemania, Suiza, Corea, Francia, Suiza, USA y otros países; en el último tiempo aumentan los visitantes de destinos nacionales. El lugar tiene un estanque para truchas, un plato muy apetecido por los visitantes. Los precios solidarios, una comida, Bs. 140.00 y hospedaje con cama matrimonial y 2 individuales Bs. 800.00
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Martín Sosa y los viajeros
Mochabá, bucólica posada
A continuación mostraré algunas fotografías de la localidad de San José, perteneciente a los pueblos del Sur de Mérida.
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Desde San José seguimos un recorrido hacia la aldea Tostós, con un hermoso valle sembrado de hortalizas, al dejar la troncal de los pueblos del sur termina la vía pavimentada y el trayecto que sigue hasta Acequias y San Pedro es una vía de tierra con algunas pendientes y curvas pronunciadas pero en general transcurre en travesía a media loma, y a rato va por el filo de un cerro, por la margen derecha bajando hasta cruzar otro puente del río Tostós que acompaña de cerca o lejos la mayor parte del viaje.
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Lomas y valle del río Tostós
Vista parcial de la carretera para Tostós
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Vía en descenso desde Tostós al cruce para Acequias
También pasamos por Mucumpiz, Mucumbín y Mucutirí, aldeas todas importantes para la agricultura y con varias viviendas, en Mucumbín según dice en un aviso construyen cerca de 20 viviendas a través de la misión respectiva; seguimos la vía hasta llegar otra vez al río Tostós, atravesamos por el puente el río, para continuar por la margen izquierda bajando hasta girar casi a 180°(1778 msnm) para entrar a la nueva vialidad, desde hace unos 11 años, que conduce a Acequias, después de este cruce hay una pendiente pronunciada, con mucha piedra que requiere mejorar con pavimento rígido; otra vez encontramos el río citado y pasamos por otro de sus puentes, para seguir a mano derecha bajando y continuar la ruta.
De Google earth. Vista aérea de las vías para Acequias
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Parroquia Acequias
Al arribar nuevamente a la ruta para Acequias por la orilla derecha del río, la carretera es de mayor amplitud y muy pocas pendientes, esa vía la indiqué en el año 1983 cuando ejercí la gobernación, se enviaron técnicos y maquinaria, la obra se empezó y su apertura ya terminada reclama su asfaltado porque Acequias es el único pueblo del sur que no tiene todo el trayecto de su ruta pavimentada.
En dirección a Acequias, la nueva capilla, cerca de donde salía la vieja carretera. Una constante del recorrido son las capillas religiosas que existen en esas comarcas.
La descripción del recorrido antes indicado nos llevó hasta Acequias y San Pedro, desde este último lugar por haber empezado a llover salimos de prisa, bajamos por una trocha, en extremo empinada, angosta con fuertes curvas que sólo un conductor experimentado como Alexis Rojas se atreve a transitar por esa cuesta, al final llegamos al puente del río Nuestra Señora y regresamos por El Morro hasta Mérida, arribando cerca de las 6:00 pm, gracias a Dios todo bien y maravillados del intrincado recorrido. Carreteras y sacerdotes. Volví a repetir una pregunta que siempre formulo en los recorridos, ¿quién hizo esta vía?, la respuesta se repite para el caso de los pueblos del sur, un binomio de comunidad e iglesia representado en los sacerdotes católicos, sin duda impulsaron la mayor parte de este extraordinario esfuerzo, al principio con palas y picos con las fuerzas de los brazos de esa gente buena,
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trabajadora y llena de fe, se abrieron la mayoría de esos caminos; posteriormente todos los gobiernos de la democracia, entendieron el esfuerzo y la necesidad de la comunicación terrestre vehicular, ordenaron con técnicos mejorar trayectos y ampliarlos con máquinas. Después para casi todas llegaron puentes, cunetas, drenajes muros, asfalto y pavimento rígido.
Esta carretera conduce desde San Pedro hasta el puente del río Nuestra Señora, a medida que
se acerca al río es angosta y muy peligrosa
Esta foto tomada en tarde de lluvia y neblina desde el frente, en la carretera que conduce
a El Morro, muestra la empinada y estrechas curva de la carretera antes de llegar al puente de Nuestra Señora
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Debo destacar por lo observado que en todas las agrupaciones de viviendas y aún en moradas aisladas hay servicio de electricidad y se pueden ver sobre los techos de las casas, antenas para TV satelital; sin duda un adelanto que confirma la penetración de las comunicaciones nacionales e internacional. Lástima que en San José no hay comunicación telefónica, pero en el resto de casi todo el trayecto funcionan los teléfonos celulares y fijos. Antes de terminar esta parte quiero compartir un almuerzo en Acequias atendido por la Sra. Lesbia Rojas, ella con la mayor educación y amabilidad nos sirvió un criollo y suculento alimento, dio respuesta a muchas preguntas que le hicimos, todo en un ambiente cálido lleno de fino trato y diligente atención. En su local turístico "Mucuposada Las Rosas", expende comida y tiene para alquiler una cómoda y confortable habitación que mostraré en una gráfica. También hay otras posadas en esa población.
Iglesia y plaza de Acequias
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Imagen de San Isidro
Vista parcial de Acequias
Calle de Acequias
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Habitación para turistas en Mucuposada Las Rosas
San Pedro de Acequias. Para esta gira la última comunidad visitada fue la aldea San Pedro, la cual tiene una fisonomía muy parecida a Acequias, lástima que el inicio de lluvia y lo avanzado de la hora no nos permitió intercambiar con los habitantes, no obstante logré una filmación de donde extraje algunas fotos:
Capilla en San Pedro
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Calle de entrada a San Pedro
Cuadro resumen aproximado de distancias recorridas y características
generales de las vías:
Desde/ asnm * Hasta Kilómetros Observaciones
Mérida Puente Chichuy 19.2 Vía principal, 1, 2 y 4 canales
Puente Chichuy /743 Restauran El Porvenir
26.8 Asfalto
Mérida San José/ 51 Asfalto
San José / 2300 Cruce para Tostós 2.8 Asfalto. Vía en ascenso
Cruce para Tostós Cruce para Acequias 36.9 Tierra y granzón
Puente río Tostós Capilla salida antigua vía
26.4 Tierra y granzón
Puente río Tostós Acequias 30 Tierra y granzón
Acequias / 2475 San Pedro 14 Tierra y granzón
* asnm = altura sobre el nivel del mar
La Agricultura y el turismo La zona se dedica desde tiempos muy remotos al cultivo de la tierra y la cría de animales domésticos, las vías de comunicación, sistemas de riego y otras iniciativas oficiales que impulsan organismos públicos vienen
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multiplicando el rendimiento y variedad de cultivos, pero todavía necesitan mucha ayuda, la organización de gremios que los reúna en cooperativas u otro tipo de asociación siempre será una buena iniciativa. En la zona se produce papa, zanahoria, cebolla y otras hortalizas, hay posibilidades para algunos frutales como duraznos, higos y mora de castilla. A través de programas especiales se puede impulsar toda esta actividad, hay dificultad para encontrar los insumos, la desaparición de Agro Isleña ha sido negativo, los insumos como abonos y pesticidas y otros son difíciles de encontrar y de alto costo. Dificultades para el transporte de las cosechas, la variación de los precios y las dificultades de comercialización incide de manera negativa en la estabilidad del negocio agrícola. Todos esos problemas se pueden superar y con ello ayudar a los agricultores. Se puede estudiar para incentivar la cría avícola, porcina, bovina, caprina y ovina, también la cría de conejos, no olvidando la acuicultura con la explotación de las truchas. También es posible la siembra de árboles considerando el piso climático y los bajos promedios de precipitación de la zona. La calidad humana de los habitantes del lugar, su ancestral oficio del agro y la cría, unido al paisaje vibrante del lugar ponen de la mano todos los factores para practicar el turismo ecológico, estilo que está de moda, poner al humano con la naturaleza que puede admirar y cuidar es un mandato natural, que hay que enseñar, practicar y difundir. Hay iniciativas particulares señaladas a lo largo del escrito que demuestran que se viene trabajando para la formación de una conciencia turística, el alojamiento empieza a tomar cuerpo, la idea de las Mucuposadas orientada a la organización, siempre y cuando no se utilice como trampolín político partidista, puede ayudar en ese sentido. En San José encontramos a dos promotores de Mucusur, pertenecientes a una Asociación Cooperativa de Turismo Comunitario, demuestra que se está trabajando para impulsar la actividad, facilitando el incremento de visitantes nacionales y extranjeros a la zona. Se convierte en un imperativo la señalización de la vía, con distancias, nombres de lugares, alturas sobre el nivel del mar, establecer miradores, indicar accidentes geográficos relevantes y toda lo que contribuye para que los visitantes tengan información de todos estos
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aspectos que puedan ser de su interés. Cerca de la vía de estos pueblos hacia la parte baja de la loma se encuentran las ruinas de Mucuño, pueblo indígena, lugar donde estuvo originalmente Acequias, la cual terminó mudándose por inestabilidad de esos terrenos donde se había asentada la comunidad; estas ruinas son un atractivo adicional que atrae a muchos visitantes interesados en ver y estudiar sobre el particular. También quiero comentar que tomando en cuenta todo lo visto en las áreas visitadas y las entrevistas con pobladores, las infraestructuras de los lugares visitados, casi en su totalidad fue ejecutado antes del año 1999, vialidad y asfaltado, agua potable, electricidad, sistemas de riego; un poblador nos comentó que los programas sociales del actual régimen son esporádicos, no han continuado las dinámicas acciones del gobierno nacional y local antes y hasta el año 1998; lo puedo resumir, nos dijo, que el único de los gobernadores, después de William Dávila Barrios; pasados tantos años de esta etapa vimos en una ocasión en Acequias, a Florencio Porras, a los otros no les hemos visto la cara. Recomendaciones:
El gobierno nacional debe asfaltar la carretera para Acequias. Considerar devolver al poder municipal la competencia para la vialidad local, apoyada en recursos financieros.
La Parroquia San José requiere teléfono
Urge colocar señales a lo largo de las carreteras, empezando por las asfaltadas: nombre de los lugares, altura sobre el nivel del mar, distancia a la próxima población. Avisos recomendando las precauciones mínimas para la conducción en ese tipo de carreteras.
Por la neblina frecuente que impide buena visibilidad puede convenir la utilización de varillas reflectantes que se coloquen a la orilla del talud exterior a distancias prudenciales.
La orografía de la zona en lo que respecta al río Tostós parece facilitar la posibilidad de pequeñas presas para almacenar agua, que puede ser potable, o con fines a incorporar nuevas áreas de riego para cultivos agrícolas.
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Las autoridades pueden considerar asignar por trayectos el mantenimiento menor de la vialidad rural para familias del medio que habiten en lugares cercanos al sector que se les asignará para su cuidado.
La Universidad de Los Andes, pudiera estudiar la conveniencia de activar un programa especial adscrito a facultades para buscar facilidades para contribuir a educar al sector rural en determinadas tareas para impulsar el desarrollo del Agro turismo de las comunidades rurales: 1. Enseñanzas especiales para técnicos medios en el trazado de carreteras, puentes, presas de agua y otras infraestructuras para el medio rural 2. Prácticas especiales a los habitantes del lugar, para mejorar las viviendas de la zona. 3. Cursos especiales para personal que atiende las posadas y actividades turísticas 4. Cursos de fin de semana que se dicten en las comunidades, con diplomas otorgados como aval de la enseñanza recibida y estímulo al asistente.
Muy importante, en la zona recorrida no hay venta de combustible para vehículos, por eso recomendamos salir desde Mérida con el tanque lleno de gasolina.
Mérida, 25 de junio de 2014 Germán Monzón Salas Nota: las fotografías, salvo las indicadas, son del autor
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PARTE VIII.- El Valle – La Culata
El Valle, lugar para comulgar con la naturaleza
Visitar la zona de El Valle en la ciudad de Mérida, es un tradicional paseo
para los nativos merideños, para los turistas es una oportunidad para
encontrarse de cara a cara con la naturaleza. Para todos sus visitantes, sus
parajes variados, en general cubiertos de vegetación, con muchas tonalidades,
con árboles, con lagunas y riachuelos, con muchos uniformes y espectaculares
cercados y fachadas de viviendas de piedra, también frío, hoteles y restaurantes,
vacas, truchas, frutas, flores y en temporadas también oportunidad de ver la
nieve hacia los picos y laderas de la Sierra de La Culata, estribaciones de la Sierra
Nevada de Mérida. En poca longitud y espacio para todos los gustos, para los
menos exigentes hasta los más exclusivos. En pocas palabras, con su gente
tenemos una humana y esplendida naturaleza.
El Blog de hoy está referido básicamente a la carretera que une la ciudad
de Mérida con El Valle y distintos puntos intermedios hasta llegar a La Culata,
final de la vía asfaltada; no obstante voy a enfocar otros aspectos que considero
importantes. Toda esa geografía pertenece al Municipio Libertador y Parroquia
Gonzalo Picón Febres del Estado Mérida.
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Colegio San José de Mérida En esta visita realizada a El Valle, en compañía de mi hijo, quiero contar y por tanto compartir perennes recuerdos que llevo en mi memoria. Como ex alumno del Colegio San José de Mérida es imposible olvidar la casa de retiros espirituales, con el patio hermoso rodeado de corredores, todo ese paraje y especial edificio hecho para rememorar la tragedia de la pérdida de vida de alumnos, muchachos llenos de vida que regresaban de vacaciones, y el avión que los llevaba a Maiquetía, el 15 de diciembre de 1950 se estrelló en el páramo de Los Torres en el Estado Trujillo. En total eran 31 sus ocupantes, 27 de ellos jóvenes y niños alumnos del colegio, donde me gradué de bachiller en el año 1960.
Laguna en San Javier del Valle
Ese lugar está engalanado por una hermosa capilla ideada por el padre José María Vélas, rector del colegio, chileno de nacimiento, pero venezolano como el que más, la casa proyectada para retiros espirituales, con una especial capilla, dedicada a honrar a las víctimas, alumnos josefinos, del accidente aéreo, la pequeña iglesia es una obra de arte, toda tallada en madera, desde las efigies de los santos, hasta la cara de cada una de las víctimas, toda una obra de esculturas de madera, del vasco maestro Berecibar, un espacioso patio con una cascada donde los restos de las dos hélices del avión siniestrado, recuerdan y semejan llorar de manera eterna aquella desventura. También recordé que el colegio como parte de su formación dirigía excursiones por el lugar y sus aledaños, largas y empinadas caminatas, alguna vez fuimos con el maestro padre Ibáñez para la cabaña en el páramo, recuerdo a los acompañantes Alfredo Briceño, Carlos Valecillos y hermanos
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Pérez Rivas, cazamos un pequeño conejo que nos sirvió para acompañar una pasta que entre todos, alumbrada con velas, amenizada con risas, chistes y cuentos cocinamos en ese páramo, una espectacular velada de juventud, imposible olvidar. El Valle y su carretera. Ir al Valle desde la ciudad de Mérida, constituye un hermoso paseo, hay un paisaje con muchas tonalidades y variada actividad, es un lugar que viene especializándose cada día para el disfrute del turismo, de igual forma la actividad agrícola viene surgiendo con fuerza, algunos cultivos, la ganadería de altura (explotación de razas especializadas en la producción de leche) y la explotación de las truchas en una finca campesina, Asentamiento Monterrey, del antiguo Instituto Agrario Nacional, creada como empresa agrícola, con la reforma agraria del año 1960 y otras privadas. El turismo sobresale con hoteles, uno de tipo Resort, parque agro turístico con la ganadería de leche, cultivos de frutales, restaurante con criadero de truchas donde se puede pescar y consumir el pescado, otros lugares para comer, posadas de muy alta calidad y restaurantes de clase y otros típicos de cocina criolla y otros platos.
Inicio de carretera para El Valle
La salida de la ciudad de Mérida, está en la Vuelta de Lola, al inicio la vía es estrecha y bordeada de viviendas por un lado y otro de margen de vegetación donde se puede observar la barba de palo, hierba perenne, no parásita, utiliza los árboles de donde cuelga como soporte, obtiene el agua y nutrientes del ambiente que les rodea. En la curva al final de la foto de arriba, al cruzar a la derecha, encontramos los celebres pasteles de San Benito.
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Mallas de alambre para detener las piedras
Algunos trabajos complementarios como mallas de seguridad para
detener piedras y pantallas atirantadas le han conferido mayor estabilidad a
los taludes y por tanto mayor seguridad para la transitabilidad de la vía.
Pantalla atirantada
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Se muestra una evidencia de algunos lugares donde la calzada de la vía es para un sólo vehículo. Conviene un trabajo de ampliación de puntos tan estrechos. También sería bueno mejorar la señalización de la calzada con elementos reflectantes.
Un paisaje que semeja una eterna primavera
Cunetas tapadas por el monte
La carretera para El Valle tiene una mejora en el asfalto, reciente, también una escasa demarcación de la calzada. Valdría la pena mantener pintura reflectante para ayudar a guiar a los conductores en horas nocturnas o con neblina, frecuente en el sector.
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Ya hay descuido en la limpieza de los laterales, y mantenimiento de las cunetas limpias. Es aconsejable iniciar esa labor pronto. Cuadro aproximado de distancias y altura sobre el nivel del mar (a.s.n.m.) de algunos puntos de interés en el trayecto de la carretera desde su entrada en Mérida hasta La Culata, donde llega en la actualidad la carretera asfaltada.
Lugar a.s.n.m (m)
Distancia Km.
Mérida, salida 1790 0.0
Playón alto 1880 3.3
San Javier del Valle 2080 4.8
Hotel Valle Grande 2190 8.6
Estancia San Francisco 2280 9.4
Hacienda El Carmen 2340 10.2
La Caña, Sector 2520 13.3
Agro turístico Eco Wild 2680 14.8
Hotel Resort La Culata 2740 16.0
La Culata 3010 18.7
También existen otros puntos intermedios de importancia donde cito: El
Playón Alto, Camellones, Prado Verde, entrada a Monterrey, Las Cuadras, La
Carbonera, La Vergara, Buenos Aires, y Bella Vista.
Nuevo ingreso para El Valle
Desde el año 1983 conozco un proyecto de una nueva vía para ingreso a El Valle, la ruta partiría desde la "piedrota", donde está el puente del río Mucujún, en ascenso sostenido subiría por la margen izquierda del río, luego
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un puente para pasar la quebrada del Playón y seguiría en pendiente hasta llegar a la actual vía en el Playón Alto, el ingreso vial empezaría a los 1705 metros sobre e nivel del mar, hasta llegar al encuentro de la vieja carretera a 1880 metros de altura, recorrería una longitud de 1870 metros, con un desnivel de unos 175 metros, cerca de 2 km más corta que la vía actual, esa nueva vía sería casi recta, de mayor amplitud, sin curvas y con iluminación. Habría que analizar el costo porque sería necesaria la reubicación de algunas viviendas, su pendiente estaría cerca del 10 % de gradiente. Hoteles en El Valle y otras actividades productivas Solo referiré algunos de Los Hoteles de los que existen en el lugar, el primero de ellos El Hotel Valle Grande, el más antiguo de todos, un hotel de montaña con un importante número de cabañas, en general una construcción de madera.
Hotel Valle Grande
Se destaca también la Hospedería de San Javier del Valle, la cual se encuentra al lado de la laguna de San Javier del Valle, posee un número importante de habitaciones y se encuentra al lado de la Casa de Ejercicios Espirituales, y del Colegio de Fe y Alegría. Esta instalación la utilizan mucho para reuniones de grupos, convenciones y otros eventos similares.
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Hospedería San Javier del Valle
Hotel Resort Páramo de La Culata. Un hotel rodeado de jardines, parques, agua, piedra, en un ambiente solitario, pero abrazado con la naturaleza , con un paisaje cautivador y con una instalación confortable, excelente para descansar, leer y disfrutar de la existencia en la compañía de un vibrante lugar, entregado para regalarse a los ojos de sus visitantes.
Vistas del Hotel Resort (3)
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Parque Agro turístico Eco Wild La Culata
Este tipo de instalaciones están de moda a nivel mundial, se trata de cuidar el lugar protegiendo la naturaleza y los seres vivos del mismo, en Mérida hay varios parques temáticos, pero este parque se constituye único en el país, por su ubicación a unos 2700 m.s.n.m., en un paraje singular, donde con ingenio y mucho batallar nos encontramos con un lugar que es hotel y posada, con todas sus comodidades y multiplicidad de alternativas, para el sano esparcimiento. Allí en ese lugar se confunden con una actividad agrícola, donde se destacan las vacas, los pastos. También se cultivan hortalizas, flores, hay actividad piscícola, en este caso acuicultura de agua dulce, con las truchas y otras más, y los visitantes pueden estar cerca y hasta tocar toda esa actividad, una novedad donde el turista recrea sus sentidos, observa nuevos oficios y actividades para enriquecer su cultura personal y tal vez valorar en su real dimensión, los esfuerzos para producir, para servir, todo presentado en la realidad de diarias vivencias.
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En estas vistas se aprecia el patio empedrado a la entrada, sus adornos, vacas y aspectos generales de esa monumental instalación.
Parte del especial comedor para pescar directamente por los comensales las truchas en
los estanque que sirven de cría
Decía sobre la singularidad del establecimiento, y es que así se demuestra cuando puedo afirmar que la única sala de ordeño en Venezuela, instalación mecánica tipo carrusel, en uso, con 32 máquinas de ordeño, con todas las funciones automatizadas, sin duda una moderna instalación de nueva generación.
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Fachada posterior del carrusel de ordeño
Vista parcial del carrusel de ordeño en Eco Wild
Hacienda El Carmen. Otra de las explotaciones de Ganadería de Altura en la Zona de El Valle, en esta finca hay ganado de las razas Holstein y Jersey, utilizan en términos generales el modelo de explotación de La Unidad
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de Producción tipo Joque (UPJ), con cercados eléctricos, sala de ordeño pendulante, con pastoreo rotativo intensivo, contribuyendo con una importante producción de leche, alimento hecho en el país.
Becerro de la raza Jersey
Rebaño de vacas que esperan para ser ordeñadas
Truchicultura Monterrey
Vista general de la instalación. Estanques para las truchas
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Las truchas fueron introducidas en Mérida en el año 1937 a través de la embajada de Estados Unidos de América, en el primer lugar donde se establecieron fue en La Estación Experimental de La Mucuy, luego en el año 1962 se fundó la Truchicultura Monterrey en El Valle con patrocinio del Instituto Agrario Nacional (IAN), en el asentamiento campesino de igual nombre; para el año 1973 se convirtió en empresa campesina. Luego pasó a una nueva administración y en la actualidad está bajo la dirección del Instituto de Tierras y Reforma Agraria (INTI). En una rápida visita efectuada al lugar pude constatar que la instalación se encuentra funcionando, sus estanques tienen truchas. Todo pintado y con profusa propaganda del actual régimen. Allí mismo funciona un restauran donde el plato principal es a base de truchas bajo diferentes recetas y modalidades. El comedor en la empresa tiene una infraestructura de madera que pudiera estar en mejor estado, hace falta una mayor limpieza, creo que el personal está en disposición de prestar el mejor servicio, tal vez necesitan cursos de formación y capacitación. Mérida, 11 de abril de 2014 Germán Monzón Salas
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PARTE IX.- Soluciones. Mérida. Comunicación para
mañana, carreteras de hoy.
Primera parte. Soluciones. Comunicación para
mañana, carreteras de hoy -Primera parte-
A manera de introducción Los textos de este Blog es posible que ya lo tengan en su poder,
en esta ocasión quiero presentarlo ajustado con fotografías recientes y
algunas modificaciones, vuelvo a una nueva edición para tratar de lograr
mayor claridad y facilidad para la comprensión de todos ustedes, amables
seguidores y lectores.
Todas las instituciones de Mérida encabezadas por la Cámara de
Comercio se muestran interesadas en contribuir con la solución de problemas
de nuestra entidad, en varias oportunidades han invitado a reuniones para
analizar esos aspectos, mención especial lo relativo a las carreteras del
Estado, las cuales por su pésima condición están ocasionando pérdidas a los
productores, aumentando el desabastecimiento e impidiendo una mejor
calidad de vida. A continuación se presenta en este Blog algunas ideas de
corto, mediano y largo plazo que pueden provocar un importante desarrollo y
solucionar esos inconvenientes. Cordialmente los invito a leer las propuestas
y hacer los comentarios que tengan a bien, gracias.
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Así estaba la carretera de Jají en 1999, ver fecha en la foto
Huecos, cráteres, las rayas ya no existen - 16 abril 2012 -
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Soluciones para la vialidad del Estado Mérida
-Primera parte-
En meses pasados cuando arreciaron un poco las lluvias y ahora mismo
en el presente mes de abril se cumplió lo que siempre se había temido,
Mérida aislada, sin vuelos comerciales, sólo los privados y de organismos
oficiales, cerrado el paso por los túneles para El Vigía, las carreteras alternas
que comunican para Mesa Bolívar, Tovar y Zea derrumbadas, imposible llegar
a la Panamericana, e incluso la salida por Bailadores, para colmo la salida por
el páramo de Mucuchíes hacia Valera y Barinas también colapsada.
Conozco a los merideños como gente emprendedora, optimista,
trabajadora, responsable y estudiosa, para que recobremos nuestro original
espíritu de acción, vamos a unirnos en un movimiento social, partiendo de las
raíces que todos conocemos, aquí soñamos con la trasandina y el General
Amador Uzcátegui se empeñó y la carretera que sube, baja, con miles de
curvas y dificultades salió, con ello El Páramo desde Trujillo, Valera, Timotes
Mucuchíes y Tovar se integraron y unieron con el Táchira. También en
tiempos pasados logramos la salida hacia el llano, por la carretera que nos
conduce, desde Apartaderos en el páramo hasta Barinas.
+ La carretera Jají - La Azulita-Caño Zancudo (Santa Elena de Arenales),
nos comunicó también con el Sur del Lago.
Carretera a Jají cerca de la mariposa
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Este árbol cayó el 7 de abril sábado santo, de emergencia lo cortaron para dar paso, van 9
días y a pesar de haber cuadrillas trabajando en la zona el árbol sigue igual. Eso se llama
descuido, desorden o como ustedes quieran pero no es fácil entenderlo.
++ La Panamericana y el Puente sobre El Chama nos llevaron a La
conquista del Sur del Lago, y hoy día El Vigía es una ciudad moderna, una
urbe que se supera día a día.
++ Por otro lado fuimos por carretera cerca de los años sesenta a los
Pueblos del Sur, que también al igual que el páramo y tantos otros puntos
rurales recibieron educación, agua potable, electricidad y muchos otros
beneficios sociales.
++ Esto que menciono es importante porque esos sueños de tantos
merideños se viene haciendo realidad, una unión de propósitos tal vez no
pregonada, pero impulsada por el trabajo de los merideños, de los gobiernos
regionales y locales producto de la descentralización, de la Universidad de Los
Andes, se transformó social, económicamente y provocaron el despegue para
un verdadero desarrollo, con sus fallas como toda obra humana, pero con
triunfos inimaginables, tal vez arriba de lo esperado. Mérida tiene ciento de
hoteles y posadas en la capital y otras ciudades, producto del trabajo y
capital privado, también atractivos turísticos, parques, paseos, convertida en
una potencia turística.
++ La vialidad de la ciudad transformada, avenidas de doble canal,
viaductos, centros comerciales y otros innumerables adelantos.
++ El páramo de Timotes, El Águila, Mucuchíes, Pueblo Llano y las áreas
del Valle del Mocotíes, Pueblos del Sur, Chiguará, Jají, La Azulita, Lagunillas,
transformadas por el esfuerzo común de los servicios del Estado y el trabajo
y capital privado, cientos de sistemas de riego construidos por Corpoandes y
MAC, esos lugares son responsables de ser el primer productor de papas,
cultivos hortícolas, flores, algunos frutales y ganadería de altura con las
mayores producciones de leche por unidad a nivel nacional. Algunos rubros
como el café tienden a desaparecer por una política de precios errada que
favorece al productor extranjero que recibe el pago sin dólares regulados
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++ La Zona baja produce plátanos, cacao, frutas y ganado, una actividad
apagada por la inseguridad jurídica, personal y por muchas otras trabas.
++Todas esas notorias ejecutorias y muchas otras importantes que no
menciono en este momento fueron proyectadas y ejecutadas con
presupuestos menguados, todo se hizo antes de la actual administración, un
régimen de casi 14 años que quiere el poder por siempre, hace poco o nada y
no resuelve los problemas del pueblo.
- En la actualidad no recuerdo que Mérida tenga nueva vialidad, todo lo
contrario las vías de las Zonas Altas y en la planicie del Sur del lago están en
malas condiciones, mala o ninguna señalización, llenas de huecos y muchos
policías acostados (reductores de velocidad), lo cual ha disminuido
sensiblemente la velocidad, o sea mayor tiempo de viaje; los riesgos de
accidente se multiplican. Ofrecimientos diarios de arreglos y mejoras pero sin
resultados.
- Como ejemplos negativos voy a contar lo que pasa con la carretera de
Jají, muy parecido a otros lugares del resto de las parroquias
Otra vista de la carretera a Jají, en huecos nadie nos gana
- Es verdad que empezaron a arreglar la carretera de Jají, asfaltaron menos de un kilómetro y no sabemos que pasó, parece que los trabajos están
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parados. - Despejaron un gran derrumbe, pero el trabajo parece incompleto, la tierra y el barro ya están cayendo y tapando nuevamente la vía - En la quebrada LA BOBA, según contaron los que allí trabajaban empezaron una labor para hacer un puente cajón, todos estábamos contentos, dejaron un barrial y las máquinas y trabajadores se fueron, que pasó?. - La limpieza del monte y cunetas todavía no la terminan, que pasará?
Una sola recomendación:
Por favor tapen aún cuando sea de manera provisional los huecos, mientras siguen pensando cómo van a reparar esa importante vía agrícola, turística y que sirve como emergente para salir de la ciudad de Mérida hacia toda Venezuela.
Germán Monzón Salas
Mérida, 16 de abril de 2012
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-Soluciones. Mérida. Comunicación para mañana,
carreteras de hoy.
-Segunda parte-
El Estado Mérida tiene una importante red de carreteras, las llamadas
vías troncales (principales), ramales (secundarias) y subramales, estas últimas
en su mayoría son las rurales, arterias indispensables para movilizar a los
habitantes de todas las poblaciones y comunidades de la geografía merideña,
que también sirven para sacar de los centros de producción los diferentes
rubros agrícolas que se explotan y cultivan en las tierras altas y bajas, bien
hacia la capital de la entidad federal o para otros mercados nacionales. Hay
algunos productos como es el caso de la leche que se moviliza diariamente,
puede ser desde las explotaciones lecheras hasta los centros de acopio o
directamente a las plantas de procesamiento ubicadas en el sur del Lago de
Maracaibo.
Cultivo de papas
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Otros cultivos como puede ser el caso de las papas se movilizan en la
época de cosecha, el café de similar forma, otros rubros de manera continua
como las hortalizas, las frutas y las flores. La carne tiene una particularidad
desde las fincas las reses vivas hasta los mataderos, que pueden ser
pequeños como los municipales, o algunos de mayor tamaño como los
ubicados en el Sur del Lago; luego de beneficiados los bovinos la carne en
canal o empaquetada se lleva a los centros de consumo, de Mérida y otros
lugares del país.
Papas fuera de la tierra
Todo esto lo digo para que se pueda entender que una buena red
vial ayuda a los productores y consumidores, es más barato transportar por
buenas carreteras que por las que tenemos llenas de huecos, con cunetas
tapadas, con derrumbes de cerros o del talud, o el deterioro de la calzada,
márgenes u orillas cubiertas por el monte o malas hierbas, sin señalizaciones
y con otras tantas dificultades, por si fuera poco los llamados reductores de
velocidad o “policías acostados” que en algunos casos se pueden justificar
como sería la presencia de una escuela u otra institución de gran importancia,
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pero en nuestras vías parece que son una excusa para colocar un puesto de
venta, con vendedores que de pie hacen equilibrio o algunos con especie de
tarantín con una oferta de muchos productos. Tampoco faltan largas esperas
para que habiliten los pasos, por accidentes o en muchos casos por aspectos
desconocidos. En el caso de la ciudad de Mérida, no faltan las colas, otra
espera o pérdida de tiempo que hay que añadir o sumar
Aquí parece que la clave es poner dificultades a la transitabilidad pero
nunca agilizar y dar la mayor seguridad a la movilidad.
Para resolver los problemas de vialidad de Mérida hay que realizar un
programa integral que comprenda solucionar gran parte o todos los
problemas, que afecten el traslado de ciudadanos, encomiendas o cargas
diversas.
Es oportuno mencionar que a la ciudad de Mérida, por el lado de la
"Vuelta de Lola" ingresan en promedio cada día cerca de diez mil vehículos y,
por la "Cuesta del Ciego" llega un volumen cercano a los cuarenta mil
automotores diariamente. Es posible que el problema de la vialidad lo
sentimos todos, con nada o pocos recursos, con muchos; con carros o sin
auto, todos necesitamos de la vialidad para desplazarnos y cumplir con las
actividades propias de nuestro tiempo.
Tal vez los aspectos básicos para lograr esto deberán apoyarse en
acuerdos políticos que permitan trabajar de manera coordinada a los
diferentes niveles de la administración pública, o sea:
1.- Volver a la descentralización de las carreteras con dotación
suficiente de recursos financieros, de maquinarias y técnicos para cada uno
de los niveles.
Cualquiera de los niveles podrá utilizar la contratación con la empresa
privada las tareas que correspondan a su nivel de responsabilidad.
1.1 El nivel municipal debe tener algunas máquinas en proporción a la
importancia de las vías de cada municipio y un importante presupuesto que
permita pagar los diferentes servicios requeridos. Poseerá un nivel técnico
que permita resolver en el sitio sobre importantes detalles de la mayoría de
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las obras requeridas, se trata de agilizar las soluciones y hacerlas lo mas
económicas posibles.
Los municipios deberán construir y mantener las carreteras rurales, el
nivel estadal deberá contribuir según acuerdos con el nivel municipal y, en
algunos casos el municipio ayudará en las troncales. El municipio en convenio
con el nivel regional se encargará de la señalización de las vías de su
responsabilidad.
1.2 El nivel regional vigilará por un seguro tránsito en las arterias
troncales y, por tanto deberá poseer máquinas y equipos que permitan su
pronta movilización e intervención, de mayor tamaño que las maquinarias
municipales para dar efectiva ayuda en casos de interrupciones grandes, o en
obras de recuperación de envergadura. Alcantarillas, puentes, muros y
derrumbes corresponderán a este nivel, en coordinación y cooperación con el
nivel nacional. Cuando se trate de grandes obras por su magnitud el nivel
nacional responderá por la recuperación y construcción de nuevas
infraestructuras.
El nivel estadal deberá prestar asistencia técnica para el
mantenimiento, reparación y funcionamiento del nivel de maquinarias de las
alcaldías. También este nivel colaborará en la ejecución de la demarcación y
señalización de esta vialidad.
1.3 Nivel Nacional. Tendrá en su inventario importante maquinaria,
aún cuando muchas de sus obras podrán efectuarse con empresas de
reconocida capacidad técnica y solvencia económica. Autopistas, vías
troncales en cuanto apertura, mantenimiento, y reparaciones mayores
estarán a cargo de este nivel, siempre en coordinación con los gobernadores
y alcaldes según el trayecto de que se trate.
Al nivel nacional le corresponderá señalar en las carreteras principales
la demarcación de la calzada con señales reflectantes, prevenir con carteles
de aviso sobre tramos con dificultades en la vialidad, como: curvas,
pendientes fuertes y otras. También sobre velocidades permitidas y máximo
peso para camiones.
Se habilitarán romanas para pesar los vehículos de carga y vigilar que
cumpla con las normas legales.
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De igual manera carteles o avisos sobre nombre de ciudades y pueblos
con señales que posean iluminación nocturna, indicar ríos, paradores,
restaurantes y cualquier característica que valga la pena informar a los
conductores.
2. Propuesta especial para recuperación de la vialidad
del Estado Mérida. 2.1.- Programa especial de reparación y mejoras de las vías troncales
de mayor importancia de Mérida.
2.1.1.- Desde Mérida hacia Trujillo y Barinas. Incluye ramal a Pueblo
Llano y Las Piedras.
Esta es una de las vías de mayor importancia del Estado Mérida. La
carretera principal como la que sigue hacia Trujillo y Barinas tienen la
finalidad de comunicar con los Estados vecinos, y desde ellos a otros lugares
del país. La vía es difícil y riesgosa para camiones y grandes buses, pero sus
curvas y la topografía del terreno favorecen la belleza del paisaje, que bajo
esas condiciones nunca será monótono e invita al paseo y disfrute.
Cumplen otro aspecto trascendente, son las colectoras de las vías
rurales de municipios agrícolas responsables de producción de hortalizas,
tubérculos y otros rubros para el mercado local y nacional. Esas vías están
comprendidas en los Municipios: Santos Marquina, Rangel, Miranda,
Cardenal Quintero y Pueblo Llano.
El turismo en todo el páramo merideño es tal vez la actividad de
mayor importancia, a lo largo de todos estos municipios hay hoteles,
posadas, paradores, paisajes, lagunas, en ocasiones picos nevados; el paso
carretero de mayor altura en Venezuela, el pico del Águila y otras maravillas
propias de la cordillera andina venezolana que convoca no sólo en
temporadas sino durante todo el año a miles de visitantes, turistas que
quieren disfrutar del entorno de la naturaleza, del clima, de la proverbial
buena atención de los merideños y de su famosa y variada gastronomía.
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Resumen de programa para recuperación de esta vía:
a. Reparaciones, ampliaciones en zonas críticas. Hay sectores donde es
posible y relativamente fácil las ampliaciones y eliminación parcial o total de
curvas. Hay otros lugares como ejemplo al lado abajo de Santo Domingo en
parte de la zona denominada Mitisús donde la ampliación puede ser con
pantallas atirantadas que permitirán soportar de la roca la estructura y se
podrá ampliar para unos tres canales la calzada, eliminando o disminuyendo
el radio de muchas curvas.
b. Señalizaciones y variantes (vías perimetrales) para hacer paso rápido
en poblaciones principales como Tabay, Mucurubá, Mucuchíes, San Rafael de
Mucuchíes, Chachopo, Timotes y Santo Domingo. En esas poblaciones se
materializará un plan especial para atracción de los turistas: calles
empedradas, fachadas originales pero remozadas, restaurantes, fiestas como
las velas en Chiguará y otros.
Calle de San Rafael de Mucuchíes con gran valor para el turismo, sólo cabe un auto
Calle de Mucurubá con suma dificultad para dos vehículos simultáneos
En anteriores ocasiones se ampliaron unos pequeños trayectos y en la
actualidad se ejecutan trabajos muy parecidos antes de Mucuchíes.
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Desde Timotes hasta Valera por la margen del río Motatán permite
una vía de mayor amplitud, con pendientes suaves, y curvas de poco radio.
2.1.2 Desde Mérida hacia Jají, La Azulita, Santa Elena de Arenales.
Esa carretera constituye una salida para todas las comunidades vecinas
hacia la zona baja, la misma termina en Santa Elena de Arenales, después de
pasar por La Azulita. Por mucho tiempo se pensó que podría ser la salida
desde Mérida hacia el Sur del Lago, eso se descartó por que el trazado de la
misma subía desde unos 1.500 msnm en Mérida hasta llegar a los 2.400 en la
bifurcación de Macho y Capaz, luego bajaría hasta unos 150 msnm en Santa
Elena de Arenales, como se dijo antes esas vías pueden ser buenas siempre y
cuando no exista otra alternativa. Por otro lado hay muchas dificultades por
la estabilidad de los terrenos, convirtiéndose en un problema geológico difícil
y costoso para resolver.
Cisterna de 30.000 litros de leche de Jají, una
aventura pasar por la carretera existente
La vía cumple la función de servir de solución para transportar la leche
que se produce en la parroquia Jají y la del Municipio Andrés Bello. Jají y La
Azulita aportan los mayores volúmenes de leche proveniente de la Ganadería
de Altura, también para otros importantes rubros agrícolas que se cultivan en
todas esas áreas.
Jají después de su reconstrucción y al convertirlo en típico pueblo
andino logró elevarse al turismo internacional, pero con la carretera actual
pasó a ser turismo de aventura.
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Esta carretera en la actualidad se encuentra sometida a una lenta
reparación, empezaron desde La Pedregosa a reasfaltar y están resolviendo
algunos derrumbes de calzada con muros de piedra. En otros casos
despejando, tal vez de manera incompleta algunos deslizamientos, todas esas
obras hay que agilizarlas, complementarlas y terminarlas (Con el ritmo actual
de trabajo pasarán muchos años para terminar). En el trayecto comprendido
entre Las González (puente en semicurva) y Chorro Grande hace faltar
ampliar la calzada, en esa zona ya hay pantallas atirantadas que funciona muy
bien. En toda esa área sin necesidad de tocar el talud se puede ampliar y
mejorar la parte angosta y crítica de esa arteria vial, bajo ese procedimiento
de pantallas.
Es urgente construir los puentes cajón para las quebradas La Boba y Los
Naranjos, el reacondicionamiento de la misma debe abarcar todo su trayecto,
incluyendo la salida de Jají a San Juan de Lagunillas.
Hay que resolver la falla permanente que interrumpe el paso o lo hacen
muy riesgoso en el sitio las barrancas, a unos 10 kilómetros de Las Cruces. De
haber lagunas en la parte alta pudiera pensarse en colocar geomembrana
para hacerla impermeable y eliminar las filtraciones de agua. De igual modo
hay que encauzar las aguas que existan hacia el nivel superior. Otra solución
sería estudiar el cambio de la ruta en esa zona.
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Vista exterior e interior del importante templo de La Inmaculada en La Azulita
En toda su longitud esa carretera requiere urgentes mejoras, La Azulita
es una población que por su cercanía a la zona baja aparte de su potencial
agrícola tiene grandes posibilidades turísticas y la misma hay que incorporarla
como tal a esa pujante industria.
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2.1.3 Desde Estanques hacia Santa Cruz de Mora, Tovar, Bailadores y
ramal a Zea Panamericana.
Hasta la comunidad de Estanques, esta arteria vial es común desde
Mérida hasta la entrada a los túneles o carretera Rafael Caldera que conduce
hacia El Vigía.
La misma cubre territorios de los Municipios Pinto Salinas, Zea, Tovar
y Rivas Dávila. Antes de la Panamericana era en parte la carretera
Trasandina, la vía para ir al Táchira y hoy día también sigue hasta el Sur y
comunica con Pregonero del Estado vecino.
El Valle del río Mocotíes está comprendido a las márgenes de esa
vialidad por eso su importancia es de comunicación, agrícola y turística. La
agricultura en esos sectores es próspera produciendo café, hortalizas, flores,
fresas y ganadería de altura, entre otras.
Santa Cruz de Mora tiene vía perimetral; en Tovar la misma está muy
avanzada, esa avenida perimetral se inició en 1.983 cuando fui gobernador
del Estado.
Recomendaciones generales:
Desde Estanques a La Victoria donde también parte la bifurcación a
Mesa Bolívar hay un sector de derrumbes el llamado punto de la
“chicharronera”, donde el talud del cerro con las lluvias se cae e impide el
tránsito. Hay que solucionar ese problema.
Hay que buscar la solución del paso de numerosas quebradas entre La
Victoria y Tovar, en tiempo seco no tiene agua pero cuando llueve arrastran
barro, piedras y arena que interrumpen el paso, hay que estabilizar y
garantizar la permanencia del servicio vial.
La vía Tovar - Zea a la Panamericana tiene gran importancia y, en ocasiones se
convierte en alterna para llegar a Mérida desde la zona baja. Hay varios pasos
críticos como La Roca, y un hundimiento en sentido a Caño Tigre.
La zona de Caño Tigre se viene poblando de manera acelerada, produce
muchos frutales, ganadería, es una zona con una suave pendiente y carretera
recta hasta llegar a La Panamericana requiere una apropiada señalización y
advertencia por pasos peatonales y otras dificultades.
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En casi todo el trayecto hay que mejorar el mantenimiento de limpieza
de malas hierbas y cunetas, tapar huecos y en algunos sectores reasfaltar.
Toda buena carretera debe tener apropiadas señales, destacando la
calzada, puentes, comunidades, pueblos, distancias y otros.
2.1.4 Carretera Panamericana, que comunica el Sur del Lago con los
Estados Táchira, Trujillo y Zulia.
Esta arteria vial es de gran importancia, y la misma comprende tramos que pasan por importantes municipios de Mérida, en la denominada zona Sur del Lago de Maracaibo:
Alberto Adriani, con capital El Vigía una ciudad pujante de gran importancia agrícola, comercial y turística, esto último al recordar que el aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso de esa ciudad, es la mayor pista aérea que existe en el país y sirve a la ciudad de Mérida.
Obispo Ramos de Lora, con capital Santa Elena de Arenales, “Caño Zancudo”, con potencial agrícola y crecimientos poblacionales y económicos de importancia.
Caracciolo Parra y Olmedo, tal vez destaca en el Sur del Lago por su crecimiento y plantaciones de cacao porcelana, por eso me atrevo a denominarlo como la capital del Cacao.
Tulio Febres Cordero, municipio vecino al Zulia, con capital Nueva Bolivia que divide el río Torondoy con Caja Seca del Estado Zulia, conformando un núcleo de habitantes de gran dinamismo y desarrollo. Desde la vía principal antes de llegar a Nueva Bolivia parte el ramal hasta Palmarito, la única playa al Sur del Lago del Estado Mérida, con potencial importante para el turismo.
Julio César Salas el más lejano a la ciudad de Mérida para esa zona, con capital Arapuey y vecino con Trujillo.
Justo Briceño, Municipio con capital Torondoy que se encuentra en las laderas de la vertiente norte de la Sierra de La Culata pero que recibe la
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influencia de todo orden del Sur del Lago de Maracaibo. Importante actividad en la producción de cambures (musáceas), café y ganadería.
Los municipios del Sur del Lago comparten en su gran mayoría de
territorio un clima cálido, conformada por la planicie aluvional del lago, importante porción de “tierra llana” que los lleva a tener en sus áreas gran potencial para la ganadería de leche y carne con muchas fincas destacadas con métodos modernos de explotación, también el cacao porcelana “el mejor del mundo” próspera en miles de hectáreas del territorio merideño, el plátano, diferentes frutales, yuca y café entre otros cultivos acompañan la riqueza agrícola del área.
Una zona con características como las citadas requiere una vialidad de primer orden, la actual vía del Sur del Lago en lo que corresponde a Mérida está colapsada, la misma se ha convertido en una especie de urbe longitudinal, decenas de reductores de velocidad en la calzada, peatones, viviendas y comercios a la orilla de la arteria, la carretera sobre todo al paso de capitales y comunidades ya es una especie de calle principal estrecha e insuficiente, luce irrecuperable como vía rápida.
Medidas de emergencia para recuperar la vialidad principal del Sur
del Lago:
1. Revisión de puentes y drenajes
2. Limpieza de cunetas y desmalezamiento de las orillas
3. Tapar los huecos, reasfaltar la carretera en zonas de mayor
deterioro, colocar avisos y señalar la calzada con rayas reflectantes y “ojos de
gato”.
4. Avisos y carteles con nombre de pueblos, ciudades, comunidades,
ríos, puentes, límites de velocidad y otras características de importancia. Los
avisos de las ciudades principales deberán tener iluminación
2.1.5 Pueblos de Sur y salida hacia Santa Bárbara de Barinas.
Los pueblos del Sur comprenden varios municipios: Padre Noguera,
Aricagua, Arzobispo Chacón, Guaraque y algunos pueblos de Campo Elías y
Sucre.
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En esta oportunidad sólo me referiré a las vías que comunican a
pueblos de los municipios Arzobispo Chacón y Guaraque. También a San José
y Acequias de Campo Elías y Pueblo Nuevo del Sur de Sucre.
Las vías para ir hasta el sur son varias, todas surgen por un movimiento
de las comunidades alentados por los sacerdotes de esas importantes
comarcas, en meses próximos viajaré a esos lugares para dar una información
actualizada de las mismas, no obstante ahora hago algunas aproximaciones
de carácter general.
Para llegar al sur hay varias posibilidades:
a. Desde Tovar, pasando por San Francisco se llega a Guaraque, luego a
margen izquierda en ese sentido queda Río Negro. Mas adelante por la vía
principal se llega a Mesa Quintero, después Capurí y luego al llegar a la
bifurcación a la mano izquierda se llega a El Molino y a la derecha Canaguá
que es la capital del Municipio Arzobispo Chacón y puede considerarse como
la capital del Sur merideño. Todas estas carreteras fueron asfaltadas antes de
1998.
Desde Canaguá hasta El Viento existe una vialidad muy precaria, la
misma hay que mejorarla pronto.
b. Pasando Las González se busca la vía de Chichuy, se llega al puente
colgante y empiezan sucesivas regresivas en subida que comunican con la
primera bifurcación a la izquierda a San José de Acequias y a la derecha San
José, siguiendo en ascenso llegamos a Mucutuy y Mucuchahí, estos 2 últimos
pueblos pertenecen a Arzobispo Chacón. También la vía casi en su totalidad el
régimen actual de casi 14 años en el poder las encontró asfaltada.
Desde Mucuchahí se sigue por una vía angosta de derrumbes hasta
llegar a Canaguá. Cerca de Canaguá en la carretera que va de Canaguá a
Mucuchachí o viceversa se encuentra un ramal que conduce a Chacantá.
c. Desde Santa Cruz de Mora parte una carretera en ascenso que llega
hasta encontrarse con la carretera que viene de las coloradas.
d. En Estanques hay una vía que se inicia allí, sube por las coloradas
hasta llegar a la bifurcación de la que sube desde Santa Cruz de Mora, esa vía
sigue pasa por Betania y llega hasta El Molino para encontrarse con la que
viene de Mesa Quintero.
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e. Otra vía que parcialmente conozco parte desde Pueblo Nuevo del
Sur, que tiene una buena vía asfaltada, a pesar de la cuesta, que se origina en
el puente del Chama de la antigua carretera Trasandina. Desde Pueblo Nuevo
por el filo de un cerro, pasa por Piedras Blancas lugar que conozco y sigue
hasta llegar hasta Chacantá.
f. La última vía hacia el sur es la que comunica con El Morro, Aricagua
y Campo Elías y la variante que sirve para salir hasta Mucutuy. La vía hasta
Aricagua aún con algunos trayectos angostos, primero tiene asfalto hasta El
Morro, de ahí en adelante por voluntad de sus pobladores y la alcaldía de
Aricagua tiene una buena calzada, y se puede ir a esos lugares con facilidad.
g. La vía de Mucuchachí hasta Santa Bárbara de Barinas, es apenas
una trocha, hay que terminarla, su importancia es vital para comunicar toda
esa distante zona con el alto Barinas, en ese Estado vecino ya hay muchos
emigrantes que desde el sur merideño ahora tienen fincas y otras actividades
en el llano venezolano, esa comunicación es una justa aspiración de Mérida,
ayudaría al desarrollo de toda esa geografía, pero debo comunicar que no
tiene nada que ver como una buena salida de la ciudad de Mérida hacia el sur
oriente y occidente del país, esto se puede explicar en detalle en otra
oportunidad.
2.1.6- Una primera aproximación para mejorar y consolidar las
carreteras del sur merideño
Me referiré al conjunto de las vías aclarando que la que conduce a El
Morro y Aricagua no estará comprendida en esta ocasión.
I - Lo primero que hay que resolver y definir es consolidar una vía
principal que permita el tránsito de todo vehículo automotor incluyendo los
vehículos de carga, camiones grandes de todo tipo. Para lograr esto hay que
ampliar, minimizar pendientes y descensos, obras complementarias y todo lo
que haga falta para mejorar una carretera principal, y convertirla en segura,
estable y de rápido tránsito.
II - Todas las otras vías mencionadas del sur merideño, por lo largo de
los trayectos y las importancias de las mismas en acción conjunta de
gobernación y alcaldía deben repararse en toda su magnitud. Las alcaldías
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tienen que acometer el trabajo de los ramales secundarios, los cuales no
menciono en este escrito.
Consideraciones finales:
Los pueblos del sur tienen una población destacada, sus comunidades
antes de 1998 recibieron, escuelas, dispensarios, hospitales, vialidad,
electrificación, comunicación telefónica, impulso a la agricultura, pero
comprendo que el nivel regional y nacional, el país petrolero acumula una
inmensa deuda social con sus habitantes, que estoy seguro responderán
como los mejores merideños con la inversión pública del Estado. Importante
magnitud de la superficie del Estado Mérida resume potencial agrícola de
primer orden, a pesar de que su territorio tiene una orografía agreste,
pendiente y difícil, hay muchos valles que ofrecen inmensas posibilidades
para el café, la ganadería de altura, los hay en Guaraque, Río Negro, Mesa
Quintero y El Molino. En este último lugar desde Corpoandes me tocó poner
en funcionamiento varios sistemas de riego y, el trabajo de sus habitantes no
se hizo esperar, florecieron sembradíos de papa y hortalizas y primeros pasos
para Ganadería de Altura y de otro tipo. El primer sistema de riego del sur
merideño se estableció en La Veguilla cerca de Mucutuy también impulsado
por Corpoandes.
Canaguá ya tiene posadas, allí el turismo da iniciales pasos, pero su
potencial tiene un inconmensurable futuro, otras localidades como
Guaraque, El Molino, Mesa Quintero, Mucuchachí y Mucutuy tienen
condiciones que hay que abonar para que puedan abrir las puertas al turismo.
Pueblo Nuevo del Sur del municipio Sucre, tiene una buena vialidad y
adelantada una reconstrucción en su iglesia, plaza y calles, desde el año 1983,
creo que simplemente está olvidado, recordándolo surgirá como un nuevo
pueblo andino y merideño para la visita y disfrute de todos los venezolanos.
San José de Acequias y Acequias del municipio Campo Elías, tiene sus
particularidades sus tierras son casi todas laderas con baja precipitación. Con
buenas vías de comunicación allí valdría la pena estudiar sobre cultivo de
frutales con riego por goteo y forestales, no hay que dejar de lado la cría de
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
432
ovinos y caprinos, especies que bien manejadas y cuidadas pudieran dar
resultados positivos. En esa misma franja de tierras semiáridas se encuentra
parte de la geografía de Pueblo Nuevo del Sur que complementarían muy
bien con el turismo.
Mérida, 1 de mayo de 2012
Germán Monzón Salas
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
433
Parte XI.- Recopilación de cuadros de distancias aproximadas contenidas en este libro
Autopista perimetral San Onofre – Tabay (idea) Cuadro resumen de las distancias, longitudes parciales, totales, altura sobre
el nivel del mar de los puntos de referencia y, pendiente estimada entre trayectos
a.s.n.m. Pendiente %
Distancia Km.
Distancia acumulada Km.
1 936 0,00 0,00 0,00
2 994 5,32 1,09 1,09
3 1002 3,00 0,26 1,35
4 1022 3,00 0,66 2,01
5 1053 12,90 0,24 2,25
6 1058 0,38 1,30 3,55
7 1097 1,90 2,05 5,60
8 1500 8,48 5,93 11,53
9 1680 3,03 9,64 21,17
10 1711 0,91 3,39 24,56
11 1843 6,30 2,09 26,65
Total -> 26,65
Carretera Rafael Caldera. Mérida – El Vigía
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434
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
435
Mérida - Santo Domingo – Las Piedras – Pueblo Llano – La Culata – Tuñame – Timotes – Pico de Águila – Apartaderos – Mérida.
Desde Hasta km. Observaciones
Mérida Santo Domingo 82.0
Santo Domingo Y entrada a Las Piedras
8.0
Y entrada a Las Piedras Y entrada a Pueblo Llano
2.8
Y a Pueblo llano Las Piedras 1.1
Las Piedras Puente colgante 2.2
Puente colgante Final carretera 5.0
Y a Las Piedras Pueblo Llano 5.7
Pueblo llano La Culata 8.8
La Culata Fin de asfalto, vía Tuñame
7.5
Fin asfalto, vía Tuñame Asfalto en Edo. Trujillo 12.8 Vía engranzonada en un 80%
Asfalto en Edo. Trujillo Timotes 57.0 3 horas de viaje desde Pueblo Llano
Timotes Pico del Águila 40.0 El Águila, 4118 msnm
Pico del Águila Apartaderos 12.3
Apartaderos Mérida 56.0
Trayecto total -------à 301.2
El Vigía – Zea – El Amparo – Tovar –La Playa – Bailadores – Límite con Táchira – La Victoria – Santa Cruz de Mora – Estanques, y alturas sobre el nivel del mar (a.s.n.m.)
Desde Hasta /a.s.n.m. Kilómetros
El Vigía Entrada a ramal Zea /163 20
El Vigía Mina de carbón 32
El Vigía Zea /910 41
El Vigía El Amparo /1340 49
Zea Tovar /975 9
Tovar La Playa /1210 11
Tovar Bailadores /1710 20
Tovar Primera Y vía Pueblo Hondo /2810 32
Tovar Y a La Grita /3050 42
Tovar La Victoria /540 17
Tovar Santa Cruz de Mora /600 12
Tovar Estanques /456 26
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
436
Cuadro de distancias de vialidad importante de los municipios Campe Elías y Andrés Bello.
Desde Hasta Km. distancia
observaciones
Mérida Santa Elena de Arenales
89 Ver Blog 28 y 33 Desde puente la pedregosa
Las Cruces Santa Elena de Arenales
57 Blog 33
Las Cruces La Azulita 40 Blog 33
Las Cruces Estación El Joque 5 Blog 33
Las Cruces Mistajá 7 Blog 33
Las Cruces "Y" hacia Macho Capaz
11 Blog 33
Cuadro resumen de lugares, distancia y altura sobre el nivel del mar del trayecto desde Lagunillas hasta La Azulita.
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
437
Cuadro resumen del recorrido con distancias a los respectivos lugares:
Lugar Distancia. Km.
Observaciones
Arapuey 0 Inicio
La Tigra 8.2 Zona de viveros
Albarical 12.8
Los Caraños 16 Zona de musáceas
San Lorenzo 26.3 Musáceas o cambures San José de
Palmira 28 Llegada al pueblo
Cuadro resumen de distancias entre localidades del sur merideño,
medición de altitudes. (Aproximadas)
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
438
Vía desde Estanques para Tusta y El Molino
Ahora explicaré las características de este recorrido el cual empiezo por resumirlo con un cuadro de distancias aproximadas y características
generales de la carretera.
Desde / a.s.n.m. * Hasta / a.s.n.m. km.
Avión. La Parroquia/1270 Estanques, redoma / 445 41,4
Avión. La Parroquia Entrada al Hato / 1470
Avión. La Parroquia Tusta /cafetín / 2054 61,3
Avión. La Parroquia Cruce a Labranzas /2486 74,5
Avión. La Parroquia Y a Sta. Cruz de Mora /2717 85,2
Avión. La Parroquia La Ciénaga / 2380 98.5
Avión. La Parroquia La Molinera /1908 107,6
Avión. La Parroquia El Molino / 1846 111
Y Las Coloradas/2717 Sta. Cruz de Mora/574 34
* a. s. n. m. = altura sobre el nivel del mar
Notas:
- Toda la vía hasta El Molino asfaltada - Desde la Y de Las Coloradas, bajando para Sta. Cruz de Mora hay 10 km. de carretera de tierra, el resto con pavimento rígido y asfalto, hasta salir a San Isidro y, luego hasta Puerto Rico en Santa Cruz de Mora y al semáforo de la avenida principal. - En el páramo de Las Nieves la mayor altura alcanza 2818 metros - Hay 18 kilómetros de vía recién reparada con asfalto caliente, desde el km. 65 al 84, partiendo desde Mérida. - La distancia entre Mérida por Santa Cruz de Mora hasta la Y de las Coloradas, y desde Mérida Estanques, hasta el mismo lugar es similar, pero la vía de Estanques hacia Tusta, es toda asfaltada y la pendiente y las curvas de mejor trazado.
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439
Cuadro aproximado de distancias desde Mérida – El Morro – Aricagua – Capitanejo y
puntos intermedios.
Lugar Distancia Km.
Observaciones
Mérida 0 Asfaltado
El Plan, hato Los Pérez 25.5 Asfaltado
Bifurcación a Los Nevados
30.4 Asfaltado
El Morro 33.0 Pavimento rígido
Puente río Nuestra Señora
37.7 Curvas con pavimento y granzón
La Cabrera 43.0 Pavimento rígido y granzón
Aricagua 83.0 Pavimento rígido y granzón
El Cañadón. 99.0 El Cañadón a Sta. Cruz Quemado, 15.0 km.
Capitanejo 138.0 El Cañadón a Capitanejo, 39 Km.
Cuadro de distancias aproximadas desde La Parroquia en Mérida, donde se
encuentra el avión, hasta lugares de la carretera a Pueblo Nuevo del Sur
Desde/ a.s.n.m. Hasta Distancia
km. Observaciones
Mérida-Avión La Parroquia/ 1270 Entrada de arco vía El Vigía 25,2 Asfalto
Mérida-Avión La Parroquia/ 1270 Bifurcación a Horcaz 33,3 Asfalto
Entrada arco El Vigía Pueblo Nuevo del Sur 10,6 Asfalto
Bifurcación Horcaz/1370 Pueblo Nuevo del Sur 2,5 Asfalto
Mérida-Avión La Parroquia/ 1270 Pueblo Nuevo del Sur 35,8 Asfalto
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
440
Cuadro resumen aproximado de distancias recorridas y características generales de las vías:
Desde/ asnm * Hasta Kilómetros Observaciones
Mérida Puente Chichuy 19.2 Vía principal, 1, 2 y 4 canales
Puente Chichuy /743 Restauran El Porvenir
26.8 Asfalto
Mérida San José/ 51 Asfalto
San José / 2300 Cruce para Tostós 2.8 Asfalto. Vía en ascenso
Cruce para Tostós Cruce para Acequias 36.9 Tierra y granzón
Puente río Tostós Capilla salida antigua vía
26.4 Tierra y granzón
Puente río Tostós Acequias 30 Tierra y granzón
Acequias / 2475 San Pedro 14 Tierra y granzón
* asnm = altura sobre el nivel del mar
Cuadro aproximado de distancias y altura sobre el nivel del mar (a.s.n.m.) de algunos puntos de interés en el trayecto de la carretera desde su entrada en Mérida hasta La
Culata, donde llega en la actualidad la carretera asfaltada.
Lugar a.s.n.m (m)
Distancia Km.
Mérida, salida 1790 0.0
Playón alto 1880 3.3
San Javier del Valle 2080 4.8
Hotel Valle Grande 2190 8.6
Estancia San Francisco 2280 9.4
Hacienda El Carmen 2340 10.2
La Caña, Sector 2520 13.3
Agro turístico Eco Wild 2680 14.8
Hotel Resort La Culata 2740 16.0
La Culata 3010 18.7
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
441
ÍNDICE
Presentación. Luis Caraballo Vivas Página
3
Introducción. MÉRIDA. Comunicación para mañana, carreteras de hoy. Página 11
Parte I.-
Propuesta extraordinaria para la proyección de Mérida, como potencia
mundial de cultura, educación, turismo y agricultura
Obras de comunicación para lograr el desarrollo en competitividad y modernidad.
I.- Autopista perimetral para la ciudad de Mérida. II.- Puente desde Loma de la Virgen hasta cerca del cuartel Rivas Dávila. III.- Autopista desde El Vigía, para unir con límites de Táchira y Trujillo. También vía férrea. IV.- Túneles para vía que atraviese La Sierra Nevada de Mérida. --- ------ 22
Aeropuertos:
Alberto Carnevali.
Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso.
Puerto.
Sistema de Transporte Masivo para Mérida. Ríos Albarrega y Chama.
19
Resumen de presentación efectuada en la Tertulia de los Martes: Túneles que
pasen bajo la Sierra Nevada de Mérida
35
Autopista perimetral. San Onofre (Ejido) – Tabay 62
Parte II.- Carretera Mérida – El Vigía. ----------------------------------- 70 Las González, comunidad pontálida ---------------------------------- 83 La Victoria – El Vigía ---------------------------------- 91
70
Carretera Panamericana, en territorio merideño, convertida en enlace intercomunal
98
Parte III.- La trasandina, el páramo de Mucuchíes y hacia Barinas y Valera. -------------- 111 Una mirada a: Santo Domingo, Las Piedras, Pueblo Llano y Timotes. ------ 111 El páramo merideño importante e impactante potencial agrícola y turístico del Estado Mérida. -------------------------- 111 Mérida-Barinas, hasta Valencia-Valle de la Pascua ------------------- 134
111
Parte IV.- Zea y Valle del Mocotíes ------- 145 Zea – Tovar, Bailadores y Santa Cruz d Mora -------- 145
145
Parte V.- Desde Mérida – Jají – San Juan - ---- Mérida – La Azulita – Santa Elena de Arenales ---- Lagunillas – La Trampa – La Osa – La Azulita. Carretera Mérida a Jají -------------- 160 Carretera Jají –La Playa – Loma del Carmen – Mucubanga – San Juan de Lagunillas --- 175
160
GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
442
Obras públicas eternas, paralizadas y de baja calidad ------------- 185 Carretera Las Cruces – La Azulita – Santa Elena de Arenales (Caño Zancudo) – 200 Carretera Lagunillas – La Trampa – La Sabana – La Osa – La Azulita ------------- 213
Parte VI.- Pueblos del norte: Torondoy, San José de Palmira, Las Virtudes, San Cristóbal de Torondoy, Piñango y Palmarito. Torondoy, capital del Municipio Justo Briceño --------------------------- 225 San José de Palmira --- ---- ---- -------- 234 Las Virtudes y San Cristóbal de Torondoy --- --- --------- 242 Piñango --- --- --- --- --- --------- 254 Palmarito --- --- ---- ---- --------- 259
225
Parte VII.- Pueblos del Sur del Estado Mérida. -Primera parte- ------------ San Francisco y Guaraque --- --- --- ------- 264 Parroquia Mesa Quintero --- --- --- ----------- 270 Parroquia Capurí --- ---- ---- --- ---------- 271 Parroquia El Molino --- --- ----------- 272 Pueblos del Sur del Estado Mérida. –Segunda parte- ------------------ 275 Municipio Arzobispo Chacón --- --- -------- 275 Parroquia Canaguá --- --- --- -------- 275 Parroquia Chacantá --- --- --- ----------- 280 Parroquia Mucuchachí --- --- --- ----------- 283 Parroquia Mucutuy --- --- --- ----------- 285 Vía Estanques – Tusta – bifurcación (Y) para Santa Cruz de Mora – El Molino - Parroquia El Molino --- --- - ---------------- 312 Municipio Libertador Parroquia El Morro ---- ---- ---- -------- 316 Parroquia Los Nevados ---- --- ---- ----------- 330
262
Municipio Aricagua 346
Parroquia Pueblo Nuevo del Sur -Municipio Sucre- 364
Hermosos pueblos del Municipio Campo Elías 376
Parroquia San José 384
Parroquia Acequias 389
San Pedro de Acequias 393
Parte VIII.- El Valle – La Culata. -Municipio Libertador- 398
Parte IX.- Soluciones. MÉRIDA. Comunicación para mañana, carreteras de hoy –Primera parte-.
Soluciones. MÉRIDA. Comunicación para mañana, carreteras de hoy –Segunda parte-.
411
417
Parte XI.- Recopilación de cuadros de distancias aproximadas contenidas en este
libro
433