memorias medicion, diagnosis

7/14/2019 Memorias Medicion, Diagnosis

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MEDICIN , DIAGNOSIS

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. 2006 CESVI COLOMBIA S.A.

Queda prohibida cualquier reproduccin escrita, magntica o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercializacin o puesta en disposicin del pblico en

general. .MEMORIAS CURSOS CESVI COLOMBIA, es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. 1

1. GUA DEL ESTUDIANTE

1. NOMBRE DEL PROCESO DE FORMACINMedicin, Diagnosis e Interpretacin de Cotas de Chasis

2. DIRIGIDO A:Tcnicos de Carrocera

3. DURACINTres das (24 horas)

4. OBJETIVOS Interpretar las cotas del Chasis Identificar las unidades de medida y realizar las diferentes conversiones de las

mismas. Empleo y manejo adecuado de los planos de medidas del fabricante Identificar y utilizar el sistema de unidades apropiado para medir. Entender que las fuerzas aplicadas a la carrocera del vehculo siniestrado

deben aplicarse con una direccin y sentido acorde a la deformacin. Diagnosticar adecuadamente las desviaciones existentes en la carrocera del

automvil. Realizar diagnosis y medicin con equipos de manera adecuada

5. CONTENIDO Metrologa Vectores Tipos de Carrocera Segn su construccin Diagnosis de la carrocera Etapas del proceso Mantenimiento y uso adecuado de equipos y herramientas Organizacin del puesto de trabajo Manejo e interpretacin de documentacin tcnica Identificacin de riesgos Disposicin de Residuos Seguridad Industrial Alternativas tecnolgicas Control de Calidad Planos de medida del fabricante Interpretacin de Cotas de chasis Fundamentos de Medicin


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I. METROLOGA

Cuando en una colisin de un automvil resulta afectada la carrocera de este y seva a dar inicio con un proceso de reparacin, es indispensable realizar un anlisisde los daos, para hacerse una idea de las posibles repercusiones que el impactopudo ocasionar sobre la estructura, uno de los medios ms confiables yaconsejables para realizar un buen diagnstico es realizar las medicionesrespectivas sobre la carrocera, teniendo en cuenta las recomendaciones delfabricante.

Para poder dar un anlisis confiable y bastante preciso sobre el estado actual de un

vehculo, es indispensable saber que existen diferentes sistemas de medicin y quecada uno de ellos cuenta con sus propias unidades, adicionalmente, se debenconocer las herramientas con que se cuenta para realizar estas comparaciones y aspoder trazar una metodologa para lograr un buen diagnstico de la colisin.

METROLOGAParte de la fsica que trata de la medida de las magnitudes, se debe definirpreviamente las unidades correspondientes, la existencia de los instrumentosnecesarios y la elaboracin de los mtodos o procesos adecuados para efectuar lasmediciones, en condiciones de objetividad, de forma repetible, neutralizando en lo

posible errores sistemticos y expresando de modo fiel el error de que adolice lamedida efectuada.

MEDICIONESFinalidad de las Mediciones:Es siempre la comprobacin de una magnitud mediante la lectura de un valor demedicin en tiles de medicin ( Flexmetro, reglas, comps de varas , etc)Ejemplo:- Comprobar la longitud entre los dos ejes del vehculo- Comprobar la longitud entre de amortiguacin

- Comprobar la longitud del bastidorEn muchos casos lo que se necesita es comprobar una diferencia con un valor demedicin fijado o tomado como referencia.

La comprobacin de la diferencia de medidas puede hacerse de diferentes formas,entre las cuales se mencionan las siguientes:

Por clculos a base del valor de medicin obtenido, es decir: se realiza la medicincon el til que se tenga destinado para tal operacin y esta lectura se compara conlas recomendaciones de los fabricantes.


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Directamente por lectura en un reloj comparador

a) Soporte de medicin para el empleo de mquinas herramientas.

b) Mesas de medicin para lugares de medicin.

c) Arcos de medicin para medir espesores.

Por calibres, se utilizan tiles para medir valores constantes y en los cuales setienen se permiten una tolerancia admitida.


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Qu es Medir?Medir es la comparacin con una unidad de medicin legalmente establecida. Elresultado de comparacin se llama valor de medicin y su lectura valor de lectura.

SISTEMA DECIMAL

Existen varios sistemas de numeracin, los cuales toman el nombre de acuerdo a labase numeral ; por ejemplo el que tiene la base 2 es el sistema BINARIO. Cuando


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el sistema de numeracin tiene como base el nmero 10 se le denominaDECIMAL, este ltimo es el ms utilizado en nuestro medio.

NUMERACIN DECIMAL ESCRITA

Toda cifra escrita a la izquierda de otra, representa unidades diez veces mayoresque la que representan la anterior y viceversa. Toda cifra escrita a la derecha deotra representa unidades diez veces menores a la que representa la anterior.

REGLA PARA LEER UN NMERO ENTERO

Para la lectura de nmeros es importante saber el lugar que ocupan las cifras,

segn este lugar se pueden denominar en:Unidad

o Decenao Centenao Unidad de Millaro Decena de Millaro Centena de Millaro Unidad de Milln

Taller No. 1


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1. . Escriba el nmero entero del ao de alguna fecha importante e indique quecifra corresponde a la centena de millar.

2. En el nmero cuatro mil indique:

Cifra en decenas:

Cifra en centenas:

Cifra en unidad de millar:

Cifra de las unidades:

3. En la cantidad 734 el nmero.

7 est en el lugar de



LECTURA DE NM EROS DECIM ALES

Al nmero o cantidad entera se le considera siempre implcito el punto decimal,auque este no est marcado, es decir:

744 = 744Al trabajar nmero enteros seguramente se obtendrn nmeros decimales, es decirparte o fraccin de los nmeros enteros.

Para leer y/o escribir un nmero decimal se lee o se escribe la parte entera y luegoel valor de la cifra decimal, de acuerdo al lugar que ocupe del punto decimal a laderecha.


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LECTURA:

Cero enteros, cinco mil cuatrocientos veintisiete millonsimas.

Adems se pueden leer en aproximacin.

Ejercicios: Escribir los nmeros correspondientes:

Cero enteros, una centsima

Una centsima

Una dcima

Tres enteros, tres milsimas

Veinticinco enteros, dos dcimasCinco centsimas

Quince enteros, diez milsimas

Once dcimos

Trescientos veinticuatro enterosCon doce centsimos

.


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b. Leer y escribir

4,010

0,024

0,4

7,001

333,99

0,1

0,01

0,001

c. Cul es la diferencia entre el nmero 0.04 y el nmero 0.4.


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LA PRECISIN EN LAS MEDICIONES

El fin de aplicacin determina la eleccin y con eso el grado de precisin delinstrumento de medicin.Si se necesita medir un trozo de muro podremos utilizar un Flexometro ytendremos una medida relativamente precisa, pero para este tipo de medicin enningn momento se empleara una micrmetro o unas galgas de comparacin.

Si se necesita medir el espesor de una lmina se deber emplear un micrmetro elcual es un instrumento de alta precisin y con el cual podremos asegurar un valor

de medida preciso, en ningn momento se empleara un flexo metro ya que coneste el margen de imprecisin es bastante alto.As mismo se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones si se quiererealizar medidas precisas.

1. Temperaturas ascendientes producen en todos los materiales una dilatacin,temperatura descendientes, en cambio, una contraccin.El aforo de los instrumentos de medicin de un alto grado de precisin debe tenerlugar a una temperatura de +20 C( Temperatura de referencia segn DIN 102).

2. En mediciones con altas precisiones de medicin, tanto el instrumento de medircomo tambin la pieza de trabajo han de indicar la temperatura de +20C.

2. Cuanto ms alto es el grado de precisin de un instrumento de medicin, tantoms sensible es y debe ser tratado con mucho ms cuidado.

TALLER No. 2


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MAGNITUDES Y UNIDADES PRINCIPALES DE MEDICIN

MAGNITUD: Se refiere al concepto de medir.

UNIDADES: Se refiere con lo que se comparar la magnitud. Se trata de unificarlas unidades de medicin de otros sistemas como el INGLES Si.

Las unidades fundamentales son longitud, tiempo y masa.

Longitud Tiempo MasaSistema Internacional metro Segundo Kg-mSistema Ingls pulgada segundo Ib-m

TABLA DE MLTIPLOS Y SUBMLTIPLOS

Mlt ipl os o fr acci ones de la uni dad designacin smbolo Frmul a

mat emt ica1 000 000 000 000

1 000 000 0001 000 000

1 0001001010,10,010,001

0,000 0010, 000 000 0010, 000 000 000 001

TeraGigaMegaKiloHectoDeca-decicentimili

micronanopico

TGMkhdk-dcm

np

10 12

10 9

10 6

10 3

10 2

10 1

10 0

10 1

10 2

10 3

10 6

10 9

10 12

CONVERSION DE UNI DAD ES DE LONGITUD

1 pulg = 2.54 cm


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1 pie = 30.0 cm1 yarda = 0.9 m1 milla = 1.6093 km

Ejercicio1. Convertir a cm:

0.36 dm = cm312 mm = cm0.8 m = cm3.7 dm = cm0.01m = cm62.8 mm = cm

0.68 dm = cm2. convierta a dm:

3.21m = dm0.48m = dm3.4 mm = dm8.6 cm = dm7.88 mm = dm32.08 m = dm7.85 cm = dm

3.

Convierta a mm y pulgadas1.43 cm = mm = pulg.6.82 m = mm = pulg.5.8 dm = mm = pulg.0.3 m = mm = pulg.6.76 cm = mm = pulg.0.685 m = mm = pulg.0.0045 dm = mm = pulg.

4. Convierta a m y pulgadas2.84 dm = mm = pulg.

7621 cm = mm = pulg.0.5 mm = mm = pulg.7.8 cm = mm = pulg.3.41 dm = mm = pulg.482.5 mm = mm = pulg.0.85 cm = mm = pulg.

5. Realice la siguiente suma y el resultado darlo en mm y en pulgadas:

3.42m + 34 cm +68.1 dm +34.1 mm +0.085 m +3.485 cm + 0.05 dm


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6. realice la siguiente suma y el resultado darlo en cm y en pulgadas:3.42m + 34 cm +68.1 dm +34.1 mm +0.085 m +3.485 cm + 0.05 dm

7. Realice la siguiente resta y el resultado darlo en m y en pulgadas86.4m 8.2 cm 3.45 cm 0.87 pulg 0.0034m 0.0028 pulg

8. Un acero cuadrado con 1430 mm de longitud se reduce en 138 cm Qulongitud tiene la pieza restante en metros y en pulgadas?

9. Los extremos de dos tubos de 420 mm y 4.28 pulgadas se sueldan a topeentre s. Calcule la longitud del tubo soldado en mm y en pulgadas:


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10. Del siguiente diagrama realizar la conversin de las medidas que seencuentran en mm a pulgadas:

Distancia Descripcin Medidas ficha T(mm)

Medidas cmp(mm)

A Ancho Total entre boceles 1690B Ancho total entre espejos 1928C Distancia entre ejes 2855D Largo Total 4870E Voladizo delantero 640F Voladizo trasero 1127G Trocha trasera 1430H Altura total 1795

I Trocha delantera 1423DIMENSIN

En geometra se conocen tres dimensiones:1. La lnea2. Superificie3. Volumen

La lnea: es una extensin continua considerada en una sola de sus tresdimensiones la longitud.


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A B

Superficie: Est definida en coordenadas cartesianas y forma un planodenominado cartesiano.

Abcisa: siempre nos indica coordenada horizontal

Ordenada: en un sistema de coordenadas planas nos indica la distancia de unpunto al eje de la abcisa.

Volumen: espacio ocupado por un cuerpo, se manejan medidas de longitud, anchoy altura.


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II. LA CARROCERA EN EL AUTOMVIL

Definicin y caractersticas

La carrocera del automvil se puede definir como el armazn del vehculoformado generalmente por planchas metlicas unidas entre s, que constituye elapoyo de los elementos mecnicos y cuyo interior se destina a habitculo depasajeros o transporte de mercancas.

Los automviles modernos, y por lo tanto sus carroceras, deben responder a lassiguientes necesidades:

Necesidades estructuralesHa de ser una estructura capaz de soportar los esfuerzos estticos, debidos alpropio peso del vehculo y de los pasajeros o mercancas, y los esfuerzos dinmicosgenerados por su movimiento (aceleraciones, frenadas entradas en curva.etc.).

SeguridadLa carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en casocolisin deber proteger a los ocupantes absorbiendo la mayor cantidad de energaposible.

I ncidenci as aerodi nmi casLos vehculos, al moverse a travs del aire, crean perturbaciones aerodinmicas.Las fuerzas y presiones que se producen afectan a su comportamiento.

Desde el punto de vista, el diseo de la carrocera debe ser tal que la resistencia delaire a la penetracin del vehculo sea mnima y tenga gran estabilidad a elevadasvelocidades y con viento lateral.

TIPOS DE CARROCERAS

A travs de los tiempos la carrocera ha ido evolucionando de una maneraprogresiva. Todo ello ha dado lugar a nuevos diseos, estructuras ms rgidas peroa la vez ms ligeras.

Las soluciones adoptadas por los constructores para fabricar sus carroceras sepueden agrupar en cuatro tendencias:


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1. Carrocera con chasis separado

Era la tcnica empleada hasta la aparicin de la carrocera autoportante.Actualmente se utiliza en los vehculos industriales, todo terreno, as como enaquellos cuya carrocera es de material plstico o en fibra.

El chasis consta, en lneas generales, de vigas longitudinales y transversales a lascuales se acoplan los elementos que constituyen el vehculo (motor, suspensin,carrocera, etc.).

Sus caractersticas principales son:

El chasis soporta los rganos mecnicos. La carrocera constituye un conjunto independiente. La carrocera tiene su propio piso. La carrocera tiene sus accesorios y su instalacin elctrica.

Bast i dor v ehculo t odo- t erreno

Vehculos industriales pesados (camiones)


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2. Carrocera con chasis-plataforma

Es una concepcin parecida a la de chasis independiente, pues la plataforma es unchasis aligerado que lleva el piso unido mediante soldadura.


La plataforma es un chasis aligerado La plataforma soporta los rganos mecnicos y el piso La plataforma puede circular sin carrocera. La carrocera es independiente y se une a la plataforma por medio tornillos

o soldadura.


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Chasis de plataforma

3. Carrocera autoportante

Es la carrocera adoptada por la mayora de loa automviles actuales. Esta formadapor un gran nmero de piezas unidas entre s mediante puntos de soldadura por

resistencia elctrica y soldadura al arco.Esta diseada de forma que los esfuerzos se repartan uniformemente a lo largo deella.


Sus piezas estn en su mayor parte unidas por medio de soldadura porpuntos de resistencia.

La sustitucin de las piezas es relativamente fcil. Soporta todos los conjuntos mecnicos y s auto soporta a s misma.

Los elementos que presentan unin mvil son puertas y capos.Ciertos vehculos tambin llevan atornilladas piezas como guardafangos,frontales, y en algunos casos los costados.

Carrocera autoportante


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4. Carrocera monocasco

Constituye bsicamente una carrocera autoportante en la que los elementosdesmontables se han reducido al mnimo, generalmente a puertas y capos. Todoslos elementos que constituyen la carrocera estn, por lo tanto, ntimamente unidosentre s, dando lugar a una estructura muy rgida.

Es un tipo de carrocera que ha sido desestimado, debido a su mayor costo ydificultad de reparacin.

Sus principales caractersticas son:


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Las partes constitutivas participan en la resistencia del conjunto. El conjunto es un solo bloque, cuyos elementos estn unidos entre s pormedio de soldadura.

Su reparacin es complicada.


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III. DIAGNOSIS DE LA CARROCERA

La diagnosis, es una herramienta tcnica con la cual se pueden determinar loselementos de carrocera y mecnicos que han sido afectados durante una colisin ya su vez poder encaminar el proceso de reparacin ms adecuado y as logrardevolverle las condiciones iniciales con las que contaba el vehculo instantes antesde la colisin. La importancia de una buena diagnosis radica en la disminucin detiempos invertidos en el propio proceso de reparacin, con lo cual tanto el tallerreparador como el tcnico de carrocera van a ver disminuidos sus esfuerzos almomento de la conformacin de todo el conjunto.

A. DEFORMACIONES BSICAS DE LA ESTRUCTURAo Fl exin L ateralLa flexin lateral se puede presentar tanto en la seccin delantera, central o latrasera y esta se produce siempre que se reciba un impacto lateral, ladeformacin se va a ver representada a lo largo de su eje longitudinal,ocasionando un desalineamiento de la estructura.

o CompresinEste tipo de deformaciones se produce en el momento de presentarse un impactoque coincida con el eje de longitud del vehculo, se produce una perdida oreduccin de las dimensiones longitudinales, dando muestras de arrugas, lascuales estarn en funcin de la intensidad de la colisin.

o Deformacin Romboidal


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Este tipo de deformaciones se produce cuando en el vehculo la estructura de unlado de su chasis se a desplazado hacia delante y la opuesta hacia atrs, es tambinconocida como deformacin en diamante. Es propio de los chasis separados.

o TorsinEs el giro que se produce en una seccin con respecto a otra situada en un planoparalelo.Estos tipos de deformaciones estudiadas de forma terica difcilmente se podrnpresentar en formas separadas y generalmente se encontrarn de dos tipos o ms,todo esto por el lugar y direccin en la cual ocurra el impacto.

Lo que le perm i te un buen di agnst i co

Con un buen diagnstico se puede determinar los elementos afectados demecnica y carrocera, la transmisin de los daos en zonas alejadas, obtener unaidea del alcance de los daos, con lo que se podr determinar el proceso dereparacin y con el diagnstico final se podr comprobar si la reparacin se logrde la forma adecuada.

B. CMO REALIZAR UN BUEN DIAGNSTICO


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La idea de realizar un buen diagnstico radica en poder lograr una adecuada reparacindel vehculo colisionado, este diagnstico se puede obtener sin llegar a utilizar equipossofisticados, los cuales si sern de uso necesario durante los procesos de reparacin a loscuales se someta el vehculo, por esto para la diagnosis se cuentan con equipos sencilloscomo pueden ser: Comps de varas y las galgas de nivel con las cuales se comprueban lasdimensiones de longitud , alto y ancho del vehculo, el medidor de nivel y el alineador conlos cuales se controlar la geometra de la direccin.

Todos estos equipos no pueden estar separados del control o inspeccin visual que se lerealiza al vehculo siniestrado, la cual es muy importante y siempre permitir obtener unaprimera impresin del verdadero estado del vehculo.

I nspeccin vi sual

Para una inspeccin visual a fondo ser preciso colocar un vehculo en unelevador.


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La localizacin de daos visibles se centrar en:

Deteccin de pliegues y arrugas, en puntos vulnerables. Ondulaciones en la capota y en las zonas prximas a los parales. Pintura saltada en algn punto. Agrietamiento de las masillas y selladores.

Conviene tener en cuenta que determinados daos pueden quedar ocultos debajode alfombras de maletero, asientos traseros, detrs de para golpes, bajo burletes demarcos de puertas, etc.; por lo que es necesario en muchos casos retirar dichoselementos para una inspeccin visual completa.

Empleo del comps de var as

El comps de varas o de puntas es una herramienta sencilla, pero de gran utilidaden el taller de carroceras. Consiste en una regla base sobre la cual se montan dospuntas perpendicularmente, que pueden ser intercambiables, dado que existenjuegos con diferente longitud y geometra.

La distancia entre los puntos es variable, bien porque dichas puntas vayanmontadas sobre cursores que se deslizan a lo largo de la regla base, bien porquedicha regla corrediza o telescpica. As mismo, tambin puede variarse la alturalibre de las puntas.

La regla base est graduada, y pueden deslizarse con el comps mediciones delongitudes y anchuras. Tambin podra realizarse medicin de alturas con elauxilio de la burbuja de nivel de que disponen


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Empleo de gal gas de ni vel

Estas se constituyen por medio de dos reglas en posicin horizontal, se mantienenparalelas y se desplazan sobre una caja central, cual lleva un pivote en la parte

superior, en los extremos llevan unos dispositivos donde se colocan unos verticalesque nos ayudan a controlar la altura o lnea DTUM de la carrocera. . Todos estoscomponentes van anclados a puntos u orificios diseados por el fabricante.

Daos a detectar con las galgas de nivel:

Perdida de alineamiento en los pivotes centrales----Perdida de lnea central

Perdida de paralelismo en las reglas horizontales---Perdida de nivel, (torsin)


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Medidor de niv el

El medidor de nivel es un aparato muy sencillo de usar sobre los extremos del rngpor medio de tres patillas, cuya separacin es regulable con el fin de adaptarse aries de diferente tamao.

Dispone de una burbuja de nivel y de un gonimetro graduado con dos escalas,una para la lectura de la cada y la otra para la lectura de la salida. Su empleopermite una lectura rpida. De dichos ngulos, que, comparada con las cotasespecificadas por el fabricante, aporta un dato muy vlido para determinar losposibles daos existentes.

Alineador


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Como elemento de diagnosis el alineador es muy til, sobre todo en aquellos casosen que se detecten alteraciones del comportamiento en el vehculo, sin que losdaos sean apreciables a simple vista. En estos casos, los datos proporcionadospor el alineador son de gran ayuda a la hora de determinar la pieza o piezasdeformadas.

La utilizacin del alineador como elemento de diagnosis previa debe estar sujeta alas caractersticas de los daos sufridos difcilmente podra haber afectado a lageometra de la direccin, o bien aquellos otros en los que la importancia de ladeformacin haga totalmente intil el control.

C. TEORA DE LA COLISIN

o Colisinl trmino colisin se puede definir como: La resultante de la aproximacin de dos o mscuerpos en movimiento en un intervalo de tiempo muy corto, los cuales sufren bruscasdesaceleraciones por impacto ante un cuerpo amovible e inamovible.

o Concept o de inerci aSe puede definir como la tendencia de un cuerpo en movimiento a seguir con l, cundo esdetenido por una fuerza externa. De la misma manera cuando un cuerpo esta detenidoeste tiende a seguir detenido cuando sobre l acta una fuerza externa.

Fuerzas Involucradas en una Colisin


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Los daos que recibe un vehculo involucrado en una colisin es el resultado dedos fuerzas:

FUERZA EXTERNA: ejercida por el vehculo u objeto contra el que colisiona.FUERZA INTERNA: generada por la inercia propia del vehculo en cuestin.

Transmisin de Fuerzas

La magnitud de estas fuerzas y su posible transmisin en varias direcciones motivaranunos daos ms o menos complejos, que requerirn de un proceso de reparacinespecfico. El diseo estructural del vehculo es el responsable de esa transmisin defuerzas a travs de la carrocera, y de la mayor parte de sus desviaciones verticales haciaarriba o hacia abajo.

La direccin del impacto con relacin a la direccin de circulacin del vehculo es la

causante de la mayora de las deformaciones laterales (hacia ambos lados). Se pone demanifiesto cuando estn involucrados en la colisin dos o ms vehculos que circulan en


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direcciones diferentes, o cuando la posicin del vehculo no est alineada con la direccinde desplazamiento (deslizamiento en suelo helado, etc).

Anlisis de una Colisin Tipo

Para analizar la evolucin de una colisin frontal tipo. El caso de una colisintrasera o lateral puede emplearse un razonamiento similar. Si se trata de un vuelco,el vehculo se va por el suelo y con los objetos que encuentre a su paso, pudiendoconsiderarse el vuelco, por tanto, como una serie de colisiones que ocurrensucesivamente.

o Colisin front alPara analizar la evolucin de una colisin frontal, se puede emplear como ejemploun vehculo que colisiona con un objeto estacionario; en este caso un muro. Si lacolisin se produjera con otro tipo de objetos o entre dos vehculos, elcomportamiento seria similar, variando nicamente la magnitud de los daos.La secuencia de la colisin podra ser la siguiente:En el momento del impacto la zona del vehculo en contacto con la fuerza externaexperimenta un cambio brusco de velocidad, pudiendo llegar a detenerse si lamagnitud de dicha fuerza es lo suficientemente importante. El resto del vehculocontina hacia adelante debido a su impulso.

La parte frontal del vehculo contina deformndose progresivamente, seempiezan a desviar los largueros. Generalmente, las puntas de los larguerostienden a desviarse hacia abajo y las botellas de la suspensin Mc Pherson alevantarse, debido al efecto bisagra de los largueros y a la reaccin de los rganos

de la suspensin. El resto del vehculo aun contina su movimiento hacia delante.


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La seccin frontal llega a detenerse por completo y la central y trasera continanhacia delante, comenzando a actuar de forma independiente.La transmisin de fuerzas tratara de desplazar al paral delantero hacia atrs; estoda lugar a un pequeo giro del mismo sobre su parte inferior, debido a la solidezde dicha parte, al estar unida la estribo y al piso. Esto motivar un descolgamientode las puertas.

La parte inferior de la seccin central resiste la deformacin, y produce unadesviacin hacia arriba del vidrio panormico y del techo.

Este deslizamiento s pone de manifiesto en las reas dbiles de la carrocera: Eltecho, donde aparece la clsica arruga en la zona lateral, a la altura del pilar

central, y en los huecos de las puertas que se comprimen y provocan la expulsinde dichas puertas.

La siguiente seccin que se detiene es la central. El movimiento hacia delante dela seccin trasera acenta los efectos descritos anteriormente. Esta ahora acta deforma independiente afectada por su propia fuerza interna, pudiendo en casos,llegar a provocar una ligera desviacin hacia arriba de los largueros traseros. Estees el tpico caso de un maletero sobre cargado.

Tipos de Daos

El anterior anlisis pone de manifiesto la existencia de dos tipos de daos: directose indirectos.

o Daos directos


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Son los ms acusados. Estn situados en la zona inmediata al rea de impacto yocasionan el plegado y doblado de la estructura en dicha zona, as como otrosdesalineamientos que ha sufrido la colisin.

o Daos indirectosSon menos visibles y pueden localizarse lejos de la zona de impacto. Son causadospor el desalineamiento entre secciones que no han estado en contacto con la fuerzaexterior.

Conocer la diferencia entre los dos tipos de daos, as como el modo en que se hanproducido es muy importante desde el punto de vista de la reparacin, pues,mediante un tratamiento adecuado, se podrn corregir simultneamente.

D. VECTORES

1. VECTOR

Es una magnitud la cual ha sido representada geomtricamente por un segmentode recta orientado, es decir, este segmento de recata se caracteriza por tenerdireccin, longitud (mdulo) y sentido.

Magnitud o Mdulo

Direccin Sentido

2. FUERZAS

Las fuerzas se representan grficamente por medio de un vector, con el cual queda

definida la direccin y sentido marcado por una flecha y su magnitud.F1 F2

La fuerza F1es igual a la F2con la misma direccin, pero con sentido contrario.

La fuerza aplicada sobre un punto de la carrocera tiende a desplazarlo en ladireccin y sentido de dicha fuerza.


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Un vehculo que recibe el impacto de una fuerza F1, en un punto de lacarrocera, tiende a desplazar ese punto de la posicin A1a la posicin A2yproducen una deformacin.

Para que el punto A2 vuelva a su posicin original A1, necesita de la accinde una fuerza F2, de la misma direccin pero de sentido contrario a F1.

o Composicin de Fuerzas Dos fuerzas de la misma direccin y sentido, aplicadas sobre un mismo

punto, tienen como fuerza resultante (R) la suma de las dos

F1

F2

F1 + F2

R


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Si las fuerzas F1Y F2aplicadas sobre el punto A son de la misma direccinpero de sentido contrario, la resultante ser la diferencia de ambas fuerzas ytendr la misma direccin y el sentido ser el de la mayor.

F1 F2

R

Cuando la direccin y el sentido de las fuerzas aplicadas sobre un puntosean distintos, la fuerza resultante vendr dada por la diagonale delparalelogramo trazado sobre ellas.

F1R

F2Una serie de fuerzas aplicadas sobre un punto pueden sustituirse por una sola, quees la resultante de todas ellas. De la misma forma, una fuerza puede es componerseen un sistema de dos o ms fuerzas.

Un ejemplo claro de la descomposicin de fuerzas se produce en el estiraje de unacarrocera, en el que la fuerza ejercida por el gato se descompone en dos fuerzas,una ejercida sobre la cadena de estiraje y otra sobre la de apoyo.

Cadena de estiraje

Cadena de a o o

Gato


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A medida que el gato se acerca a la posicin vertical, la fuerza ejercida sobre lacadena de apoyo aumenta, disminuyendo al mismo tiempo la fuerza ejercida sobrela cadena de estiraje. En este caso, la mayor parte de la fuerza aplicada se invierteen tierar del banco de trabajo y no de la carrocera.

Cadena de estiraje

Gato Cadena de apoyo

Cuando la posicin del gato se acerca a la horizontal, aumenta el esfuerzo sobre lacadena de estiraje y disminuye en la cadena de apoyo.

Cadena de estiraje

Cadena de apoyoGato

3. MOMENTOSLa fuerza aplicada sobre un cuerpo tiende a desplazarlo en la direccin y sentidode la fuerza y adems, a hacerlo girar alrededor de todo eje que no corte a la rectasoporte ni sea paralelo a ella. A esta tendencia al giro se le llama momento. La magnitud viene dada por el producto de la fuerza (F) por el brazo (d)

perpendicular a la fuerza y al eje de giro.

M = F x d

Od

FEjemplo:


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La fuerza F tiende a hacer girar la carrocera respecto de las mordazasdelanteras. El momento producido por la fuerza F tender a levantar laparte trasera del vehculo; para evitarlo, habrn de colocarse los contratiroscorrespondientes.

Par de fuerzas; dos fuerzas de igual magnitud, aplicadas a un cuerpo en dospuntos distintos y en sentido contrario, tienden a hacer girar dicho cuerpo en dos

puntos distintos y en sentido contrario, tienden a hacer girar dicho cuerpoalrededor de un eje perpendicular al plano definido por las dos fuerzas y que pasapor el centro de la recta que une los puntos de aplicacin.

F1

O

d F2

En las deformaciones que requieran la aplicacin de un par de fuerzas para suconformacin es necesario elegir cuidadosamente los puntos de aplicacin de lafuerzas, as como su magnitud, par que el momento producido sea el correcto.


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IV. PROCESO DE REPARACIN EN ESTUCTURAS DE CARROCERASDEFORMADAS.

La carrocera del automvil est diseada para que en el evento de una colisin, seencargue de absorber la energa que se produce por accin de una fuerza externa,lo cual genera un desalineamiento en toda su estructura. Por consiguiente, esnecesario contar con un equipo apropiado mediante el cual se pueda llevarnuevamente dicha estructura a sus cotas originales, siendo la bancada el msindicado para realizar este tipo de operacin, mediante un proceso adecuado dereparacin.

Todo proceso de estiraje de una carrocera deformada, requiere de un adecuadodiagnstico, para ello es indispensable contar con un adecuado sistema demedicin, por esta razn, es indispensable conocer los equipos y fundamentosnecesarios para la realizacin del control de cotas del chasis, como argumentoprevio a las bancadas.

A. FUNDAMENTOS PARA LA MEDICIN

La medicin es un proceso de comparacin, mediante el cual se busca comprobarlas dimensiones del chasis y con esto, llegar a determinar las posibles desviacionessufridas en la estructura del vehculo, teniendo en cuenta las medidas de altura,ancho y longitud, segn las especificaciones tcnicas del fabricante; para esto sehace necesario definir tres planos de referencia, los cuales son el fundamento parala medicin:


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Plano horizontal: se sita debajo del vehculo, con l se puede controlar las cotas dealtura en cualquier punto del vehculo.

Plano longitudinal: tambin llamado de simetra, se sita a lo largo del vehculo ycon l se podrn controlar las cotas de anchura.

Plano transversal: tambin llamado de emplazamiento variable, es el nico planode referencia que se puede ubicar de forma variable, ya que su colocacin dependedel lugar en el cual se encuentra el golpe y con l se pueden controlar las cotas de

longitud.


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B. CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE MEDICIN

Los sistemas de medicin se clasifican segn su aplicacin a cualquier tipo devehculo, as:

Sistemas de medicin de control positivoEl principio de medicin de un sistema de control positivo est basado en laconstruccin de una plantilla conformada por diferentes tipos de elementos.

Estos elementos (tiles), estn diseados exclusivamente para cada modelo decarrocera y tienen la particularidad de poderse adaptar a un nico punto de ella,ya que cada uno cumple con las caractersticas, dimensiones y geometra de laestructura original.

Sistemas de medicin universalesA diferencia de los sistemas de control positivo, estos sistemas universales decontrol y medicin pueden ser utilizados en cualquier tipo de vehculo.

Los sistemas universales estn clasificados en cuatro subgrupos que son: Sistemasmecnicos, sistemas de control por galgas de nivel, sistemas pticos y sistemas

electrnicos:


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a: Sistemas mecnicos:Estn compuestos principalmente por dos tipos, de utillajes y de calibres. Sistema mecnico de utillajes:Diseado para controlar y medir cotas de longitud, ancho y altura.Este sistema de medicin est compuesto por los siguientes elementos: Bancada,traviesas y carros portautillajes.

Sistema mecnico de calibres:Este sistema de medicin es independiente del banco de estiraje, consta de unbastidor el cual puede ser utilizado en diferentes tipos de bancadas o soportes,proporcionndole gran versatilidad para el acondicionamiento de las traviesas

independientes y calibres.

b. Sistemas de control por galgas de nivel:

Son sistemas de medicin y control con una tecnologa sencilla y de granversatilidad, ya que pueden ser utilizados en vehculos con diferentes tipos dechass y no se necesita que el vehculo se encuentre sobre una bancada, puede estaren un soporte.

c. Sistemas pticos de medicin:

El principio de medicin ptico est basado en las caractersticas que presenta elrayo lser al crear una lnea perfectamente recta.


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Elementos que lo componen: Proyector de rayo lser. Rayo lser. Regletas de medicin. Plano de medicin.

d. Sistemas electrnicos de medicin:

Los sistemas electrnicos surgen de la combinacin de la lectura telemtrica y lainformtica, siendo la telemetra la medicin de distancias desde un punto fijo aotro mediante la utilizacin de un aparato apropiado, algunos de ellos emitenrayos lser, ondas de ultrasonido y otros utilizan tiles de control; siendo sta laforma de diferenciarlos, estos sistemas involucran la informtica como unaherramienta adicional con la cual se logra un procesamiento automtico de lainformacin, por medio de software propios de cada fabricante instalado encomputadores convencionales. Tipos de sistemas electrnicos de medicin:Sistema electrnico por refraccin de rayos lser.


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o Sistema electrnico por ultrasonido

o Sistema electrnico por brazo palpador:


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C. INTERPRETACIN DE COTAS DE CHASS

Para la interpretacin de las cotas del chass se debe tener en cuenta la fuente de lainformacin, ya que esta puede ser suministrada por el fabricante del vehculo, elfabricante del equipo de medicin o por los manuales descriptivos de los vehculosestudiados por Cesvi Colombia. Cada uno de ellos puede ubicar sus planos dereferencia en cualquier punto de control, de ah la importancia de su adecuadainterpretacin.


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Cotas Suministradas por el Fabricante del vehculo

Para esto estudiaremos la informacin que suministran algunas ensambladoras,caso partcular CCA y Sofasa Renault.

A: Compaa Colombiana Automotriz (Mazda Allegro Sedan)


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Cotas suministradas en el Manual Descriptivo de Cesvi Colombia


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CORSUA COUPE

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CHEVROLET SAMURAI

DIMENSIONES


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CHEVROLET LUV 2.300

DIMENSIONES


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CHEVROLET BLAZER

DIMENSIONES


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CHEVROLET GRAN VITARA

DIMENSIONES


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CHEVROLET OPTRA

DIMENSIONES

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