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DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 01: ESTUDIO CLIMA MARÍTIMO
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
2 REGÍMEN DE OLEAJES EN AGUAS PROFUNDAS .................................................................... 4
3 RÉGIMEN EXTREMAL DE OLEAJE EN LA ZONA DE ESTUDIO ............................................ 6
4 RÉGIMEN MEDIO DEL OLEAJE EN LA ZONA DE ACTUACIÓN ............................................ 9
5 FLUJO MEDIO DE ENERGÍA ....................................................................................................... 15
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
El análisis del clima marítimo asociado al oleaje, el viento y el nivel del mar tiene como
objetivo definir las condiciones de oleaje medio y extremal que afectan a la zona de estudio
y que determinarán las condiciones para el diseño resistente, funcional y operativo de la
solución propuesta en la zona.
El clima marítimo se caracteriza mediante los regímenes de oleaje (medios y extremales),
tanto en aguas profundas, donde se cuenta con datos instrumentales y simulados
(proporcionados por Puertos del Estado), como en las proximidades de la zona de estudio,
donde para su determinación se deberá, previamente, haber realizado su propagación
mediante modelo numérico.
Dichos regímenes de oleaje relacionan los diferentes niveles de intensidad del mismo con
su probabilidad de ocurrencia/superación, permitiendo establecer aquellos parámetros del
mismo necesarios para realizar el diseño de las infraestructuras atendiendo a criterios
probabilísticos.
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2 REGÍMEN DE OLEAJES EN AGUAS PROFUNDAS
Dichos regímenes se determinan calculando las distribuciones de probabilidad de los
diferentes estados de mar extraídos de registros en aguas profundas. Para el presente
estudio se han considerado los siguientes registros proporcionados por Puertos del Estado:
− Punto 2069035 de la red de Datos WANA, cuyas características son:
- Conjunto de Datos: WANA
- Nodo : 2069035
- Longitud : 2.625 E
- Latitud : 39.375 N
- Profundidad : Indefinida m
− Punto 2069035 de la red de Datos SIMAR, cuyas características son:
- Conjunto de Datos: SIMAR
- Nodo : 2069035
- Longitud : 2.625 E
- Latitud : 39.375 N
- Profundidad : Indefinida m
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Figura 1: Situación del punto WANA 2069035 y SIMAR2069035
Dichos registros proporcionan datos cada tres horas de diferentes parámetros
oceanográficos y meteorológicos, entre los que se incluyen la Altura de ola Significante y
Máxima de cada estado de mar, períodos medio y de pico, dirección medida del oleaje,
velocidad del viento, etc.
Dichos regímenes de oleaje, si bien resultan de interés científico, no proporcionan
información útil para el caso del puerto de Ca’n Pastilla dado que no tienen en
consideración el hecho de que éste se encuentre dentro de una bahía y, por lo tanto, al
abrigo de sus cabos, por lo que, a fin de no extender el documento en exceso, no se incluyen
los regímenes obtenidos.
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3 RÉGIMEN EXTREMAL DE OLEAJE EN LA ZONA DE ESTUDIO
El análisis pormenorizado de las condiciones climáticos que afectarán a las obras de
ampliación del puerto se realizará a partir del análisis estadístico de los registros de datos
una vez propagados hasta las proximidades del puerto (a una profundidad de
aproximadamente 20 m).
A partir de los registros propagados de estados de mar, se obtienen los regímenes medio y
extremal del oleaje en la zona de estudio.
El régimen extremal de oleaje puede considerarse como la distribución de los valores
máximos de altura de ola significante, para lo cual han de considerarse exclusivamente los
temporales registrados.
La caracterización de los valores extremos es muy importante desde el punto de vista de la
ingeniería porque está relacionada con la definición de las acciones extremas que tienen
que resistir las estructuras que se diseñan. El problema para poder caracterizar estas
acciones es que los sucesos peligrosos suceden con muy poca frecuencia. Por lo tanto, se
debe utilizar una teoría que permita estimar el comportamiento de los niveles altos a partir
de los bajos. Esto se consigue con la teoría de valores extremos.
En función de los datos que se utilizan para extrapolar el comportamiento de la cola
superior de la distribución se distinguen los siguientes métodos: distribución de tamaños,
que utiliza todos los datos disponibles y extrapola el resultado a la cola superior;
distribución de extremos, que divide el tiempo de registro en intervalos y únicamente
utiliza el máximo de cada uno; y distribución de excesos, que calcula la distribución de los
excesos sobre un umbral suficientemente alto.
Según el teorema de Fisher-‐Tippett, si la distribución que se quiere caracterizar tiene la cola
superior regular y el número de datos es suficientemente grande, la distribución del
máximo de éstos se aproxima a uno de los siguientes modelos: Fréchet, Gumbel o Weibull.
En este caso, la selección de los datos para el análisis de los regímenes extremales escalares
y direccionales en profundidades indefinidas se ha realizado mediante el método POT
(Peak Over Threshold) (distribución de tamaños).
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Los temporales así obtenidos se han ajustado a la distribución Weibull triparamétrica,
determinando el mejor ajuste mediante el método de la máxima verosimilitud. Dicha
distribución se define como:
∞<≤⎪⎭
⎪⎬⎫
⎪⎩
⎪⎨⎧
⎟⎠
⎞⎜⎝
⎛ −−−= S
CS
e HABAH
F exp1
A partir de esta probabilidad, se obtiene el período de retorno asociado mediante la
expresión:
aR FañosT
−=11)(
Se han ajustado todos los temporales de cada nodo WANA a la distribución Weibull
triparamétrica, obteniéndose el régimen extremal escalar, que se observa en modo g´rafico
en la Figura 2 donde se muestra el ajuste de los temporales seleccionados a la distribución
Weibull, con bandas del test de bondad de ajuste de Kolmogorov-‐Smirnov y las bandas de
confianza al 90% hechas con el método bootstrap.
Figura 2. Régimen extremal escalar del oleaje en la zona de estudio.
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Los resultados del ajuste para los distintos periodos de retorno se muestran en la siguiente
tabla, que contiene los valores de altura de ola significante asociada a distintos periodos de
retorno (periodos de no excedencia).
Altura de ola (m)
Periodo de retorno (años)
3,15 1
3,85 5
4,29 10
4,35 15
4,65 25
5,52 50
5,55 100
5,75 150
5,91 200
6,45 500
Figura 3. Valores característicos del Régimen extremal escalar del oleaje en la zona de estudio.
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4 RÉGIMEN MEDIO DEL OLEAJE EN LA ZONA DE ACTUACIÓN
A partir del análisis de los datos de oleaje propagados hasta las proximidades de la costa, se
ha recompuesto el registro de oleaje en tres zonas representativas de la costa, que se
muestran Figura 4
Figura 4. Zonas de cálculo del clima marítimo.
A partir de estos nuevos registros se han obtenido los regímenes medios direccionales de
altura de ola, expresados mediante las rosas de oleaje medio anual correspondientes a cada
zona analizada, que se muestran a continuación.
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ANEJO 02: ESTUDIO DINÁMICA LITORAL
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
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ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3
2 CARACTERIZACIÓN DE LA DINÁMICA LITORAL EN LA ZONA DE ESTUDIO .............. 4
2.1 Descripción General del tramo costero ..................................................................... 4
Naturaleza del sedimento .................................................................................................... 4
Dirección general del transporte sedimentario ................................................................... 5
3 SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................. 6
3.1 Forma en Planta ....................................................................................................... 6
3.2 Perfil de las playas ................................................................................................... 7
Profundidad de cierre .......................................................................................................... 7
Perfil de Equilibrio ................................................................................................................ 8
4 SITUACIÓN FUTURA ........................................................................................... 10
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1 INTRODUCCIÓN
El objeto del presente anejo es realizar un análisis del comportamiento dinámico del
tramo costero en el que se ubica el club Marítimo San Antonio de la Playa “Ca’n
Pastilla”, a fin de realizar una estimación del transporte sedimentario en el estado
actual y la afección al mismo que pueda darse con la ampliación del puerto, para poder
así adoptar las medidas correctoras necesarias que permitan reequilibrar la dinámica
litoral.
Un estudio de dinámica litoral consiste en la aplicación a un caso real de la mecánica
de transporte de sedimentos, conocidos los parámetros del medio físico que
determinan dicha dinámica, que en un caso general son:
-‐ Clima marítimo (oleaje, vientos y corrientes)
-‐ Batimetría de la zona y geometría de la costa
-‐ Presencia de sedimentos susceptibles de ser transportados, procedentes de aportes fluviales o de otro tipo (acantilados, torrentes, etc)
El estudio de dinámica litoral dentro del ámbito del presente proyecto de ampliación
del puerto tiene como objetivos fundamentales los siguientes:
-‐ Identificar los sistemas sedimentarios comprendidos por la unidad fisiográfica en que se localiza el puerto y aquellos previsiblemente afectados por su presencia.
-‐ Caracterizar los agentes climáticos e hidrodinámicos que afectan a las playas.
-‐ Localizar los sistemas circulatorios que actúan en este tramo litoral y determinar su afección sobre las playas.
-‐ Determinar el estado morfodinámico de las playas y su tendencia evolutiva, identificando problemas locales de erosión y/o acumulación de sedimento.
-‐ Analizar el efecto de la posible ampliación del puerto sobre la estabilidad del sistema sedimentario.
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2 CARACTERIZACIÓN DE LA DINÁMICA LITORAL EN LA
ZONA DE ESTUDIO
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRAMO COSTERO
El club marítimo de San Antonio de la Playa se encuentra dentro de la bahía de Palma
y, por lo tanto, al abrigo de sus cabos. Se encuentra en el extremo Este de la zona
central de la bahía de Palma, una zona accidentada con una orografia irregular, que
separa la bahía en dos extensas zonas o playas, la playa “Es Molinar”, al Oeste, y la
playa de Palma, al Este.
El puerto, por lo tanto, limita al Este con la playa de Palma. Al oeste del puerto se
encuentra una pequeña playa artificial, la playa “Estància”.
Figura 1: Localización del puerto de Ca'n Pastilla
Naturaleza del sedimento
En el estudio informativo se puede observar que el fondo marino es arenoso, con un
D50 promedio de 0,15 mm.
Ca’n PastillaPlaya de Palma
Playa “Estància”
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Dirección general del transporte sedimentario
Uno de los parámetros fundamentales para predecir el comportamiento
morfodinámico de costas sedimentarias y la afección a las mismas de obras de
protección litoral es el flujo medio de energía, y particularmente, su dirección de
procedencia.
El flujo medio de energía representa la energía media total que afecta a un
determinado sector de costa, procedente de todas las direcciones a lo largo de un año.
La dirección que adopta este vector determina la orientación de las playas en
equilibrio con las condiciones medias de oleaje.
Figura 2: Dirección del flujo de energía
Como se puede observar en la Figura 2, la dirección de flujo es cuasi perpendicular a la
playa, con una leve tendencia al giro horario Esto nos indica que la zona costera
afectada por el puerto y su futura ampliación no será toda la playa de Palma, sino el
tramo Oeste más cercano al puerto. Del mismo modo se observa que la dinámica de la
playa “Estància” no se verá afectada.
S41,32ºW
S34,87ºW
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3 SITUACIÓN ACTUAL
3.1 FORMA EN PLANTA
Se ha realizado un ajuste mediante el método parabólico de Hsu y Evans de la línea de
costa actual, teniendo en cuenta la orientación del flujo medio de energía en la zona 2
y los puntos de difracción del oleaje situados en los vértices más expuestos del actual
puerto. El resultado se muestra en la Figura 3.
Figura 3: Esquema conceptual para el ajuste de la línea de costa actual mediante el método de Hsu y Evans
La playa de Palma en su contacto con las instalaciones portuarias responde a un
modelo parabólico de doble difracción, donde el primer y principal punto de difracción
de ondas se sitúa en el cambio de alineación de la bocana del dique de abrigo. De aquí,
se producen unos frentes de ondas difractados que encuentran un segundo punto de
difracción en el codo del contradique.
Así, se genera una primera zona de sombra sobre la cual se solapa una segunda zona,
al abrigo del contradique, responsable de la curvatura final de la playa en su extremo
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norte. Las zonas de sombra de cada punto de difracción se observan en la ¡Error! No se
encuentra el origen de la referencia..
Salvo pequeñas fluctuaciones longitudinales en la línea de costa, de carácter
estacional, la forma en planta de la playa se ajusta bien al modelo teórico basado en el
flujo medio de energía del oleaje, lo cual muestra una elevada estabilidad a largo plazo
de esta playa.
3.2 PERFIL DE LAS PLAYAS
La respuesta de un perfil de playa a la acción de las dinámicas actuantes se produce en
escalas de tiempo de corta duración (horas en el caso de erosión por un temporal,
semanas-‐meses en el caso de acumulación), que pueden ser consideradas como
instantáneas dentro de un estudio a Largo Plazo (y cuasi-‐instantáneas en un análisis a
medio plazo).
Consecuentemente, dentro de un estudio a Largo Plazo el aspecto más relevante de un
perfil de playa es su perfil de equilibrio, que puede ser definido como el perfil final que
se produce en una playa con un tamaño de grano concreto expuesta a unas
condiciones de oleaje constantes. Es importante señalar que el perfil de equilibrio no
pretende explicar los mecanismos o procesos de transporte en un perfil de playa, sino
solamente su forma final.
La definición del perfil de equilibrio de una playa requiere la determinación de:
Profundidad de cierre
Forma del perfil.
Profundidad de cierre
Dentro de los estudios de Largo Plazo de estabilidad de playas es usual utilizar la
denominada profundidad de cierre o profundidad activa de la playa como un límite de
aplicación del perfil de equilibrio. Esta profundidad está relacionada con el transporte
de sedimentos y se define como la profundidad a la cual las variaciones verticales del
perfil a lo largo del tiempo son tan reducidas que no son distinguibles de los errores de
medida.
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Existen dos formulaciones aplicables para obtener el valor de la profundidad de cierre,
la dada por Hallermeier (1978 y 1980) y la de Birkemeier (1985), la primera basada en
ensayos de laboratorio y la segunda en medidas de perfiles de playa. Ambas dependen
de los parámetros HS12 (altura de ola superada únicamente durante 12 horas al año) y
TS (período de pico asociado).
A partir del régimen medio escalar de oleaje obtenido en diferentes zonas de la playa,
se ha calculado el valor de la HS12 en cada uno de ellos, y a partir de este valor, es
posible calcular, con la formulación de Birkemeier, el valor de la profundidad de cierre
del perfil de equilibrio de la playa. Los cálculos realizados revelan que la profundidad
de cierre del perfil está comprendida entre los 5,18 m (extremo N de la playa, que
recibe mayores oleajes) y los 5,77 m (extremo S).
Se ha obtenido el perfil de equilibrio teórico para la playa de Palma aplicando la
formulación de Dean y considerando, a partir de los análisis granulométricos realizados
en la zona, una arena de D50=0,15 mm.
Aplicando a este perfil de equilibrio las diferentes profundidades de cierre obtenidas a
lo largo de la playa, se anticipa una longitud del perfil activo comprendida entre 560 m
(en el extremo N) y 470 m (en el extremo S). Como consecuencia, se advierte que en el
extremo N de la playa, el perfil activo excede la distancia existente hasta el morro del
contradique del puerto, lo que favorece la migración de sedimento y el aterramiento
de la bocana.
Perfil de Equilibrio
Se ha obtenido el perfil de equilibrio teórico para la playa de Palma aplicando la
formulación de Dean y considerando, a partir de los análisis granulométricos realizados
en la zona, una arena de D50=0,15 mm.
Aplicando a este perfil de equilibrio las diferentes profundidades de cierre obtenidas a
lo largo de la playa, se anticipa una longitud del perfil activo comprendida entre 560 m
(en el extremo N) y 470 m (en el extremo S). Como consecuencia, se advierte que en el
extremo N de la playa, el perfil activo excede la distancia existente hasta el morro del
contradique del puerto, lo que favorece la migración de sedimento y el aterramiento
de la bocana.
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Figura 4: Perfil de equilibrio de la playa
x (m)500450400350300250200150100500-50
h (m
)
6
5
4
3
2
1
0
-1
h*
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4 SITUACIÓN FUTURA
De igual manera se ha procedido a realizar un nuevo ajuste parabólico en la situación
futura, que contempla la ampliación de las instalaciones portuarias mediante la
construcción de un nuevo dique de abrigo.
La ampliación supone una traslación del principal punto de difracción
aproximadamente 160 m mar adentro, de manera que la zona de influencia generada
sobre la playa se extiende aproximadamente 150 m hacia el sur, como se puede
observar en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia..
Otro aspecto relevante en la evolución hidrodinámica de la zona adyacente al ámbito
de actuación es que en la situación futura la costa responderá a un modelo parabólico
de triple difracción, generándose tres zonas de sombra solapadas.
El resultado directo sobre la línea de costa se traducirá en un reajuste de la curvatura
de la misma, que generará un leve retroceso de la orilla en la zona de sombra más
exterior, a favor de un avance similar en la zona de máxima curvatura de la playa,
como se puede observar en la Figura 5.
Figura 5: Esquema predictivo de la evolución futura de la playa de Palma
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A nivel global de la playa no se producirán pérdidas ni ganancias de material
sedimentario, si no que se mantendrá el equilibrio sedimentológico del sistema.
Localmente, la variación en la posición de la línea de costa podrá alcanzar valores
máximos de avance de hasta 20 m y retroceso de hasta 10 m, manteniéndose en todo
momento una anchura mínima de 40 m de playa seca.
El nivel de afectación por tanto a la Playa de Palma, derivada de las obras de
ampliación del puerto, resulta leve y compatible con el funcionamiento morfodinámico
de la misma.
La variación relativa de la posición de la línea de costa antes y después de la actuación
puede apreciarse en la Figura 6.
Figura 6: Evolución de la línea de costa tras la ampliación del puerto
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ANEJO 03: ESTUDIO BATIMÉTRICO Y GEOFÍSICO
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San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
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ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3
2 ESTUDIO GEOLÓGICO .......................................................................................... 4
Eolianitas. “Marés”. (Cuaternario): ...................................................................................... 5
Arcillas rojas. (Cuaternario): ................................................................................................. 5
Calcarenitas (Plioceno): ........................................................................................................ 5
Limos arcillosos (Cuaternario): ............................................................................................. 6
Arenas de playa: ................................................................................................................... 6
3 ESTUDIO BATIMÉTRICO ....................................................................................... 7
3.1 Evaluación de la zona ............................................................................................... 7
Topografía del fondo marino ............................................................................................... 7
Caracterización de los fondos .............................................................................................. 7
4 CONCLUSIONES .................................................................................................... 9
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
El presente análisis previo se realiza con el objetivo de adquirir un conocimiento básico
acerca del contexto geológico del entorno del Puerto. Para ello se ha llevado una labor
de investigación en diferentes recursos y publicaciones:
− Geología de España. Vera, J.A. SGE-‐IGME. (Ed.) 2004. − Mapa Geotécnico General a escala 1:200.000, IGME (1974). − Mapa Geológico de España (MAGNA), IGME (1973). − Mapa de Rocas Industriales a escala 1:200.000, IGME (1972). − Datos recogidos por GEHYM, S.L. presentes en el estudio informativo.
No obstante, la información que a continuación se sintetiza deberá tratarse como una
aproximación del contexto geológico de la zona de actuación debido, y en su caso,
deberá ser contrastada y complementada con la realización de una campaña de
reconocimiento geológico-‐geotécnico e hidrogeológico específica.
Dicho análisis comprende los siguientes estudios realizados:
− Estudio batimétrico
− Estudio geofísico
La zona de estudio analizada se muestra en la figura siguiente:
Figura 1: Zona de estudio
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2 ESTUDIO GEOLÓGICO
En el conjunto de la Isla de Mallorca se manifiestan tres dominios estructurales bien
individualizados:
− La Sierra Norte.
− La Zona Central.
− La Sierra de Levante.
La Zona Central, donde se sitúa Can Pastilla, está enmarcada por las zonas montañosas
de ambas sierras, queda caracterizada por presentar menor altitud y un relieve de
morfología más suave, reflejo de su constitución a base principalmente de depósitos
terciarios y cuaternarios.
Figura 2: Unidades geológicas
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En la parte central de la zona, entre Randa y Santa Margarita se individualiza un sector
constituido por materiales paleógenos y del Mioceno inferior, afectado por la
deformación entre los que afloran numerosos ísleos de terrenos mesozoicos. Las
directrices estructurales dominantes en este caso son NE-‐SW. Este sector, queda
orlado por depósitos del Mioceno superior y Cuaternario, considerados
postorogénicos, que presentan disposición subhorizontal y se han acumulados en
varias fosas (Cuencas de Palma, de la Puebla, de Campos,…), en la que se alcanzan
grandes espesores.
Las diferentes unidades geológicas, como se puede observar en el plano, son:
Eolianitas. “Marés”. (Cuaternario):
La disposición consiste en una duna, que puede alcanzar hasta 20 metros de espesor y
se hunde en el mar, sobre la que se sitúan niveles de terrazas marinas, generalmente
entre 2 a 3 metros sobre el nivel actual del mar, y pueden aparecer recubiertas por
dunas del wurmiense, de menor espesor y posición topográfica más elevada. Las
eolianitas están constituidas por granos de arena caliza, generalmente bioclastos, y
cuarzo, de 0.5 mm a 1 mm bien clasificadas, cementadas por carbonatos. Contienen
fragmentos de conchas marinas y foraminíferos rodados. Presentan estratificación
cruzada de gran ángulo e intercalaciones de niveles de arcillas rojas de decalcificación
y costras calcáreas. En la zona de estudio se pueden observar en la entrada a Cala
Estancia.
Arcillas rojas. (Cuaternario):
La unidad está compuesta por arcillas rojas, conglomerados y suelos calcimorfos, estos
depósitos constituyen la mayor parte del relleno de la cuenca del Llano de Palma.
Generalmente están recubiertas por suelos aluviales y eluviales más recientes.
Consisten en conglomerados y brechas de elementos calcáreos y dolomíticos, fangos
ocres y rojos, areniscas calcáreas, arcillas rojas y suelos calcimorfos.
Calcarenitas (Plioceno):
Su espesor es variable, entre 10 y 80 metros. Los niveles inferiores consisten en
calcarenitas bioclásticas amarillentas de aspecto masivo, con intercalaciones de niveles
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6
de limonitas si se apoyan sobre la unidad de conglomerados si lo hacen sobre un
sustrato más antiguo. Aparecen muy bioturbadas y contienen abundantes
foraminíferos y restos de moluscos, sobre todo bivalvos y algas. Sobre ellos existe un
tramo constituido esencialmente por lumaquelas masivas de bivalvos, de los que sólo
se suelen conservar los moldes lo que confiere al conjunto una porosidad elevada y
calcarenitas bioclásticas amarillentas. Se disponen en secuencias granodecrecientes,
con ripples y estratificación cruzada de gran escala y bajo ángulo.
Limos arcillosos (Cuaternario):
Esta unidad representa sedimentos de facies lagunar, son limos arcillosos con materia
orgánica, corresponde a antiguas lagunas cuaternarias individualizadas del mar
mediante una barra de dunas o depósitos litorales, y que posteriormente se han
desecado y saneado para su urbanización o utilización agrícola, por lo que su
delimitación actual es imprecisa. Están constituidos por sedimentos fangosos, limos
arcillosos con materia orgánica y niveles de arena.
Arenas de playa:
Corresponden a los depósitos actuales, constituidas por arenas calcáreas, de grano
grueso a medio, con niveles de arenas gruesas y lumaquelas de conchas marinas
actuales.
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7
3 ESTUDIO BATIMÉTRICO
El estudio batimétrico se extrae en su totalidad de los datos presentados por GEHYM,
S.L. en el estudio informativo de dicho proyecto. En el presente trabajo se mostraba la
batimetría de la zona del Ca’n Pastilla, con diferentes modelos 3D. Uno de los
presentados es el que se muestra a continuación.
Figura 3: Batimetría del fondo marino
3.1 EVALUACIÓN DE LA ZONA
Topografía del fondo marino
Se observan dos zonas claramente diferenciables, una cercana al puerto y otra con una
posición frontal a la playa. En la zona limítrofe al puerto, se puede observar una mayor
sinuosidad de las curvas de nivel, en comparación con la morfología en graderío de la
playa. Las dos zonas están separadas por una morfología de surco que comunica con la
bocana del Puerto de Can Pastilla.
Caracterización de los fondos
Los materiales de las playas son cuaternarios, procedentes de la dinámica litoral y
regeneraciones. La arena obtenida en la cuchara Vaan Veen es fina y de color gris.
Todos los tipos de fondos dan morfologías y relieves característicos que conforman la
fisiografía de la zona.
Un fondo característico de la zona es el ocupado por las fanerógamas submarinas
(Posidonia oceánica), son especies rizomáticas, que desarrollan flores y producen
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frutos con semilla y hojas, crecen formando praderas, en plataformas sedimentarias de
escasa profundidad. Habitan en sustratos arenosos y limoarenosos costeros.
Estabilizan el sustrato por efecto de la retención del sedimento por las raíces y por el
enrejado de los rizomas. Aumenta la tasa de sedimentación en el litoral por
amortiguación de la corriente por las hojas.
En la zona de estudio estas fanerógamas aparecen al Noroeste de la zona de estudio.
Se observa mata muerta en la zona de la playa. En tiempos pretéritos, esta
fanerógama estaría presente en todo el litoral, formando una barrera paralela a la
costa.
Otro de los fondos encontrado es el formado por lajas de roca intercalados con matas
de Posidonia. Estas rocas están muy cerca de los afloramientos de “Mares” en tierra,
debido a esto y a su morfología característica corresponden a este tipo de areniscas.
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4 CONCLUSIONES
Las conclusiones y recomendaciones más relevantes obtenidas del Estudio Batimétrico
y Geofísico se resumen a continuación:
− Los datos acústicos indican que el fondo marino está claramente dividido en
dos zonas.
− La zona noroeste está ocupada por la fanerógama marina, “Posidonia
oceánica”, mientras que la parte sureste se describe por su sedimentología
detrítica, compuesta por arenas marrones grisáceas finas.
− Los afloramientos rocosos, aparecen junto a los afloramientos de Marés,
existentes en tierra.
− El límite entre las dos zonas, la pradera y el fondo arenoso, es neto y
erosivo, separadas las dos por un surco que coincide con la bocana del
puerto.
Figura 4: En la zona derecha de la imagen se observa la pradera de Posidonia y en la parte inferior aparecen los
sedimentos arenosos
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ANEJOS
ANEJO 04: BASES DE DISEÑO
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ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3
1. BASES DE DISEÑO Y CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO .................................. 4
1.1 Condicionantes y bases de diseño ............................................................................ 4
1.2 Criterios de proyecto ................................................................................................ 4
Grupos de obra ..................................................................................................................... 4
Carácter general de la obra .................................................................................................. 4
Carácter operativo de la obra .............................................................................................. 6
2. NORMATIVA EMPLEADA EN EL DISEÑO DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS
PORTUARIOS ............................................................................................................. 9
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
Con la finalidad de definir la propuesta de ampliación del club marítimo San Antonio
de la Playa, se definen en este primer anejo los condicionantes de diseño, las bases de
diseño generales y los criterios generales que deben cumplir las nuevas instalaciones.
Las bases que se utilizaran para diseñar, definir y verificar las nuevas estructuras e
instalaciones portuarias que formarán el Puerto de Ca’n Pastilla, deberán cumplir con
las normativas y/o recomendaciones vigentes en materia de puertos y costas.
Así, en un primer apartado, se resumen los condicionantes de diseño empleados en la
definición de la ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa.
Posteriormente, y de acuerdo con los condicionantes de diseño, se resumirán los
principales requisitos que deben cumplir las instalaciones con el objetivo de dotar al
puerto de la funcionalidad y operatividad requeridas, así como de la adecuación y la
integración del proyecto en el entorno.
Por último, se determinará el carácter, tanto general como operativo de la obra, el cual
permitirá definir los Criterios Generales que se deberán tener en cuenta en el proyecto
y que hacen referencia a aquellos requisitos de seguridad, funcionalidad y operatividad
que deberán cumplir las infraestructuras que formaran el Puerto de Marbella La
Bajadilla.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
1. BASES DE DISEÑO Y CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO
1.1 CONDICIONANTES Y BASES DE DISEÑO A continuación se describen los condicionantes que se han tenido en cuenta para el
diseño de la ampliación del puerto de Ca’n Pastilla:
Se debe respetar la configuración externa del puerto definida en el estudio informativo, en lo relativo a puntos de difracción de dicha actuación, de manera que no se modifique la afección a la dinámica litoral.
Se deben aplicar las medidas preventivas, correctoras y compensatorias descritas en el Estudio de Impacto Ambiental del estudio informativo.
1.2 CRITERIOS DE PROYECTO Con la recomendación para obras Marítimas: ROM 0.0. Procedimiento General y Bases
de Cálculo en el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias se determinaran los
criterios generales de proyecto para las infraestructuras proyectadas. A partir de estos
criterios se definen los requisitos de fiabilidad, funcionalidad y operatividad que
deberán cumplir las infraestructuras diseñadas en todas las fases de proyecto:
proyecto básico, proyecto de construcción, construcción, servicio, mantenimiento y
reparación y, en su caso, desmantelamiento.
Grupos de obra
Establecemos los siguientes grupos de obra:
I) Obras de abrigo: dique de abrigo y contradique II) Obras de atraque y amarre. III) Áreas de navegación.
Carácter general de la obra
El carácter general de la obra se ha valorado a partir de los índices de repercusión IRE e
ISA, según el procedimiento descrito en la ROM 0.0.
Índice de Repercusión Económica, IRE
Este índice valora cuantitativamente las repercusiones económicas previsibles, por
reconstrucción del tramo de obra y por cese o afección de las actividades económicas
directamente relacionadas con él, en el caso de producirse la destrucción o la pérdida
de funcionalidad del mismo.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
5
El índice de Repercusión Económica, IRE, estimado para cada tramo de obra es:
Grupo I: IRE = 16 repercusión económica media, R2 (5<IRE≤20).
Grupo II: IRE = 13 repercusión económica media, R2 (5<IRE≤20).
Grupo III: IRE = 4 repercusión económica baja, R1 (IRE≤5).
Crd (M€)
Co (M€)
A B C Crd/Co Cri/Co = C·(A+B)
IRE = (Crd+Cri)/Co
Clasif.
Grupo I 12,0 3 2 2 1 4,0 4 8 R2
Grupo II 5,5 3 2 2 1 1,8 4 5,8 R2
Grupo III 0,5 3 2 2 1 0,2 4 4,2 R1
Tabla 1 -‐ Parámetros de cálculo del índice de repercusión económica para cada grupo
Índice de Repercusión Social y Ambiental, ISA
Este índice estima cualitativamente el impacto social y ambiental esperable en el caso
de producirse la destrucción o la pérdida de funcionalidad de la obra marítima,
valorando la posibilidad y alcance de:
1) pérdida de vidas humanas, ISA1; 2) daños en el medio ambiente y en el patrimonio histórico y artístico, ISA2; y 3) alarma social generada, ISA3;
Considerando que el fallo se produce una vez consolidadas las actividades económicas
relacionadas con la obra.
La Repercusión Social y Ambiental (ISA) de los distintos tramos de la obra es:
ISA1 ISA2 ISA3 ISA = ISA1 + ISA2 +
ISA3
Clasif.
Grupo I 1 0 0 1 S1
Grupo II 1 0 0 1 S1
Grupo III 1 0 0 1 S1
Tabla 2. Parámetros de cálculo del índice de repercusión social y ambiental para cada grupo.
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6
Grupos I, II y III: ISA = 1, sin repercusión social y ambiental significativa, S1 (<5).
Criterios de proyecto dependientes del carácter general
De acuerdo con los índices de repercusión obtenidos, la ROM 0.0 recomienda adoptar
una vida útil mínima: 25 años para las obras de abrigo, atraque y amarre (grupos I y II)
y de 15 años para las áreas de navegación (grupo III). Por otro lado, se recomienda
adoptar una probabilidad conjunta de fallo máxima de 0,2 en todos los tramos de
obra, en la fase de servicio, frente a todos los modos de fallo adscritos a los estados
límite últimos (E.L.U.) ó estados límite de servicio (E.L.S.).
Nivel
IRE
Nivel
ISA
Vida útil
(años)
pf,ELU pf,ELS
Grupo I: Obras de abrigo R2 S1 25 0,2 0,2
Grupo: Obras de atraque y
amarre
R2 S1 25 0,2 0,2
Grupo III: Áreas de navegación R1 S1 15 0,2 0,2
Tabla 3. Requisitos de proyecto recomendados por la ROM 0.0 para los niveles de repercusión obtenidos.
Dado que la concesión administrativa de la obra tiene una duración de 30 años, la vida
útil de la obra debe ser al menos 30 años. Por lo tanto, en este proyecto se han
establecido los siguientes requisitos de proyecto:
Vida Útil Mínima: 30 años (para todos los tramos)
Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.U.: 0,2 (para todos los tramos)
Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.S.: 0,2 (para todos los tramos)
Carácter operativo de la obra
Índice de Repercusión Económica Operativo, IREO
Este índice evalúa la repercusión económica de una parada operativa del tramo de
obra, a partir de la intensidad de la demanda y la simultaneidad y adaptabilidad de la
demanda a una posible parada operativa.
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7
Considerando que el uso de la obra es recreativo, la demanda de uso de las
instalaciones se producirá principalmente en condiciones meteorológicas normales, y
por lo tanto la demanda no será simultánea a los estados meteorológicos más intensos
que son los que limitarán la operatividad de la obra. Por tanto, se toma un coeficiente
de simultaneidad D = 0 para todos los tramos de la obra. Por otro lado, el uso de todos
los tramos de obra será intensivo (E=3), y la adaptabilidad de la demanda a una parada
operativa se puede considerar media (F=1). Así, se tiene que el valor del IREO es:
IREO = F ·∙ (E+D) = 1 ·∙ (3+0)=3
-‐ Grupos I, II y III: IREO = 3, con repercusión económica operativa baja, RO,1 (≤5).
Índice de Repercusión Social y Ambiental Operativo, ISAO
Este índice evalúa la repercusión socio ambiental de una parada operativa del tramo
de obra, valorando la posibilidad y alcance de:
(1) pérdida de vidas humanas, ISAO1;
(2) daños en el medio ambiente y en el patrimonio histórico y artístico, ISAO2; y
(3) alarma social generada, ISAO3;
Como consecuencia de una parada operativa del grupo de obra.
La Repercusión Social y Ambiental Operativa (ISAO) de los tramos de la obra es:
− Grupos I, II y III: ISAO = 0, sin repercusión social y ambiental operativa
significativa, SO,1 (<5).
ISAO1 ISAO2 ISAO3 ISAO = ISAO1 + ISAO2 + ISAO3
Clasif.
Grupos I, II y IIII 0 0 0 0 SO1
Tabla 4. Parámetros de cálculo del índice de repercusión social y ambiental operativo para todos los
tramos.
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8
Criterios de proyecto dependientes del carácter operativo
De acuerdo con los niveles de repercusión de la parada operativa obtenidos, la ROM
0.0 recomienda adoptar los siguientes requisitos para todos los tramos de obra, en la
fase de servicio:
Operatividad mínima: 85 %
Número máximo de paradas operativas anuales: 10
Duración máxima de parada operativa: 24 horas.
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2. NORMATIVA EMPLEADA EN EL DISEÑO DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS PORTUARIOS
El diseño y la verificación de las obras de abrigo, encauzamiento y atraque se han
realizado cumpliendo las siguientes normativas:
− ROM 0.0. PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES DE CÁLCULO EN EL PROYECTO DE
OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.
− ROM 0.2-‐90. ACCIONES EN EL PROYECTO DE OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.
− ROM 0.4-‐95. ACCIONES CLIMÁTICAS II: VIENTO
− ROM 0.5-‐05. RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS PARA EL PROYECTO DE OBRAS
MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.
− R.O.M. 1.0: DESCRIPCIÓN DE LOS AGENTES CLIMÁTICOS EN LAS OBRAS
MARÍTIMAS Y BASES PARA EL DISEÑO DE LOS DIQUES DE ABRIGO. MAYO 2009.
− EHE. INSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ESTRUCTURAL.
También se han consultado los siguientes documentos predefinitivos del programa
ROM:
− Capítulo 2 de la ROM 1.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ABRIGO (publicado en la EROM 0.2).
− Capítulos 2 y 3 de la ROM 2.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ATRAQUE (publicado en la EROM 0.2).
Las áreas libres de agua del puerto han sido diseñadas cumpliendo la siguiente
normativa:
− ROM 3.1-‐99-‐ PROYECTO DE LA CONFIGURACIÓN MARÍTIMA DE LOS PUERTOS;
CANALES DE ACCESO Y ÁREAS DE FLOTACIÓN
Los pavimentos portuarios han sido diseñados según la siguiente normativa:
− ROM 4.1-‐94. PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS PORTUARIOS.
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 05: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 3
2 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS ..................................................................... 4
2.1 Caracterización de las alternativas ............................................................................... 4
2.2 Alternativa 1 ......................................................................................................................... 4
Ordenación de la zona de actuación ..................................................................................................... 4
Infraestructuras ............................................................................................................................................ 6
Distribución de la flota ............................................................................................................................ 11
Valoración de la alternativa .................................................................................................................. 11
Análisis Coste-‐Beneficio ......................................................................................................................... 14
2.3 Alternativa 2 ...................................................................................................................... 15
Ordenación de la zona de actuación .................................................................................................. 15
Infraestructuras ......................................................................................................................................... 17
Distribución de la flota ............................................................................................................................ 20
Valoración de la alternativa .................................................................................................................. 21
Análisis Coste-‐Beneficio ......................................................................................................................... 22
2.4 Alternativa 3 ...................................................................................................................... 23
Ordenación de la zona de actuación .................................................................................................. 23
Infraestructuras ......................................................................................................................................... 24
Distribución de la flota ............................................................................................................................ 30
Valoración de la alternativa .................................................................................................................. 31
Análisis Coste-‐Beneficio ......................................................................................................................... 33
2.5 Resumen de la valoración económica. ...................................................................... 33
3 ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS .......................................................................... 36
3.1 Resumen de las alternativas ......................................................................................... 36
4 CRITERIOS DE VALORACIÓN DE LAs ALTERNATIVAs ...................................... 38
4.1 Categoría de los indicadores y peso ........................................................................... 39
4.2 Importancia de los diferentes tipos de indicadores ............................................. 39
4.3 Clasificación de los indicadores según su importancia ....................................... 40
4.4 Valoración numérica utilizada en la valoración .................................................... 40
4.5 Comparación de las alternativas ................................................................................. 41
5 Análisis de la valoración final ................................................................................. 43
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
A partir de los resultados y conclusiones obtenidos de los trabajos de campo, así
como de los criterios de diseño fijados por la Junta Directiva del Club Marítimo San
Antonio de la Playa, se realiza el correspondiente Estudio de Alternativas en el cual
se plantean diversas opciones tipológicas, constructivas o de ordenación, las cuales
sean técnica, económica y ambientalmente viables, para poder acometer el futuro
proyecto de ampliación del Club Marítimo.
Todas las alternativas planteadas cumplen con los criterios del proyecto, que son:
-‐ La afección a las Playas de Palma y Cala Estancia sea mínima, tanto en lo
referente a su morfodinámica (estabilidad), como al impacto visual que
puedan producir las obras de ampliación.
-‐ Se considera, dadas las características actuales del Club Marítimo, que la
ampliación no debe sobrepasar, en ningún caso, los 300 amarres de nueva
creación, cubriendo el rango de 10 a 15 m de eslora.
-‐ En todo caso, y en cuanto al número de amarres de nueva creación, éste
será el suficiente como para garantizar la viabilidad económica de la
ampliación, aceptando, incluso reducciones en la estimación inicial de
amarres planteada.
-‐ La viabilidad de la ampliación se analizará teniendo en cuenta los criterios
establecidos en la nueva Ley 10/2005 de 21 de junio de Puertos de la Islas
Baleares.
Siguiendo estos criterios se plantean tres alternativas en el apartado siguiente:
Descripción de las alternativas.
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4
2 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS
Se presenta en esta sección una descripción de las tres alternativas estudiadas
para la ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa. La primera
alternativa propone la creación de unos 300 amarres de nueva creación, así como
de una superficie de tierra del orden de 10.000 m2 para dar respuesta de la actual
necesidad de espacio para reparación e hibernada de embarcaciones. En la
segunda alternativa se adoptan los mismos criterios que en la primera alternativa,
pero considerando la posibilidad de plantear una bocana orientada a poniente. Por
último, la tercera alternativa intenta cumplir con un doble objetivo: : intentar
mantenerse dentro de los límites que eviten la afección a las playas de Palma y de
Cala Estancia y generar un número de amarres suficiente que haga que la inversión
sea rentable. En todos los casos, estas alternativas suponen una solución
técnicamente viable, por lo que se verán sometidas a un análisis comparativo en
base a una serie de parámetros utilizados para su caracterización.
2.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS
Para la descripción de las distintas alternativas se tiene en cuenta una serie de
aspectos relacionados con la geometría y ubicación de los distintos elementos que
la definen, la operatividad del puerto, la integración paisajística en el entorno, etc.
Tales aspectos se enumeran a continuación:
− Ordenación de la zona de actuación
− Infraestructuras
− Distribución de la flota
− Valoración Económica
− Análisis Coste-Beneficio
2.2 ALTERNATIVA 1
Ordenación de la zona de actuación
La denominada alternativa 1 se plantea a partir de la conclusión de habilitar unos
300 amarres de nueva creación, así como de una superficie de tierra del orden de
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5
10.000 m2, que da respuesta de la actual necesidad de espacio para reparación e
hibernada de embarcaciones.
La alternativa 1 contempla la construcción de un nuevo dique de abrigo que nace
del inicio del dique de abrigo actual y cuya alineación principal es sensiblemente
paralela al dique de abrigo existente. La bocana existente se cierra mediante la
ejecución del contradique, habilitándose una nueva bocana más al sur.
La primera alineación, que arranca del inicio del dique de abrigo actual, tiene una
longitud aproximada de 108 m orientado en dirección SW-‐NE. La segunda
alineación, con una longitud aproximada de 368 m, es un dique exento de planta
curva orientado en dirección SE-‐NW. Para unir las dos alineaciones del dique de
abrigo se prevé la ejecución de un puente de unos 60 m de luz que permite que el
puerto cuente con dos bocanas, la de Levante como bocana principal y la de
Poniente, habilitada para la salida de pequeñas embarcaciones motoras.
El contradique que cierra la zona ampliada, con unos 250 m de longitud, arranca
del extremo de la primera alineación del contradique actual siguiendo en su
primera alineación la dirección de este primer tramo del contradique y girando en
la segunda alineación unos 10º hacia poniente.
De esta forma queda disponible una superficie abrigada de agua de unos 50.000
m2, generando al mismo tiempo unos 20.000 m2 de superficie de tierra, los cuales
se destinan principalmente a actividades de reparación de embarcaciones. El
puerto, una vez ampliado, dispone así de una superficie de agua abrigada de
90.000 m2 y una superficie de tierra de 40.000 m2.
En la zona ocupada actualmente por el dique de abrigo se ejecuta un muelle central
de hormigón sumergido de 30 m de ancho. En el extremo de este muelle se ubicará
la gasolinera.
En la lámina de agua se generan, por un lado, tres nuevas dársenas para
embarcaciones de 12 y 15 m de eslora y, por otro, 94 amarres en punta para
embarcaciones de 15 m de eslora adosados a la segunda alineación del dique de
abrigo y al contradique.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
Esta ordenación permite acoger 280 nuevas embarcaciones con un total de 17.814
m2 de amarres. Así en la alternativa 1, con el puerto ampliado, el total de amarres
es de 629 ocupando una superficie total de 29.295 m2.
Figura 1: Planta general de la alternativa 1
Infraestructuras
Primera alineación del dique de abrigo
La sección tipo de esta primera alineación está formada por un dique en talud de
escollera de 2 t.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 2 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 2,75 m de anchura a la cota
+2,27 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 200 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa
el cual corona, a su vez, a la cota +2,27 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
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7
Figura 2: Sección tipo de la primera alineación del dique de abrigo
Segunda alineación del dique de abrigo: Tronco
La segunda alineación del dique de abrigo está formada por un dique en talud de
tetrápodos de 8 t.
El manto principal está formado por una capa de tetrápodos de 8 t, dispuesto con
pendiente 4H:3V, y coronado con una berma de 4,50 m de anchura a la cota +4,00
m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 800 Kg.
Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de
dique de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y
lado tierra, respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona, a su vez, a la cota +4,00 m respecto al nivel de referencia (+0,00)..
El muelle adosado al dique de abrigo consiste en un muelle vertical formado por
un macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo
de hormigón está cimentado a la cota -‐2 m y está compuesto por una sección con
un primer macizo de 2,5 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 1,5
m de ancho y 0,95 m de altura.
El muelle corona a la cota +1,15 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado
in situ de dimensiones 0,70 x1,00 m.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,
coronada a la cota –2,00 m, y con un ancho de 4,00 m en coronación. La banqueta
se resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente
1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la
misma con gravas.
El muelle de esta segunda alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre
en coronación de 10,00 m.
Figura 3: Sección tipo de la segunda alineación del dique de abrigo
Segunda alineación del dique de abrigo: Morro
Este tramo constituye el morro del dique de abrigo, resultando ser la zona más
expuesta. Su sección tipo está formada por una estructura en talud de tetrápodos
de 12 t, dispuesto con talud 4H:3V, y coronado a la cota +4,00. El ancho en
coronación es de19 m.
Como filtro de este manto de tetrápodos y el núcleo de todo-‐uno se han dispuesto
dos capas de escolleras de 800 kg. El núcleo del dique está constituido por todo-‐
uno, vertido directamente sobre el fondo, coronado a la cota +0,76 m.
Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de
dique de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y
lado tierra, respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.
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9
Figura 4: Sección tipo del morro del dique de abrigo
Contradique
El contradique está formado por un dique en talud de escollera de 3 t.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 3 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,45 m de anchura a la cota
+3,06 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
El muelle adosado al contradique consiste en un muelle vertical formado por un
macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo de
hormigón está cimentado a la cota -‐2 m y está compuesto por una sección con un
primer macizo de 2,5 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 1,5 m
de ancho y 0,95 m de altura.
El muelle corona a la cota +1,15 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado
in situ de dimensiones 0,70 x1,00 m.
La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,
coronada a la cota –2,00 m, y con un ancho de 4,00 m en coronación. La banqueta
se resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente
1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la
misma con gravas.
El muelle del contradique presenta un ancho libre en coronación de 6,86 m.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
Figura 5: Sección tipo del contradique
Muelles
Para los nuevos muelles de la dársena se ha considerado una tipología de muelles
de gravedad de hormigón sumergidos sobre una banqueta de escollera, rematados
por una viga cantil hormigonada in situ. La sección tipo adoptada es la misma que
los muelles adosados al dique de abrigo y el contradique.
Pantalanes
Los pantalanes estarán formados por placas de hormigón postesado de 2, 0 m de
anchura que se apoyarán en unas pilas masivas bloques de hormigón en masa.
Las pilas propiamente dichas se realizarán con columnas formadas por bloques de
hormigón apoyados directamente uno sobre otro, y solidarizados entre sí
mediante el hormigonado in situ de orificios verticales practicados previamente a
los bloques durante su fabricación.
El tablero de los pantalanes estará formado por placas prefabricadas de hormigón
armado, postesado, apoyados directamente sobre las pilas de tal manera que se
asegure su resistencia al deslizamiento transversal.
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11
Rampa de vela
En el arranque del primer tramo del dique de abrigo se habilita una rampa para
embarcaciones de vela ligera. La rampa estará formada por un marco de acero
galvanizado de 8 m de largo y 4 m de ancho recubierta con madera. La rampa se
fija mediante una placa metáliza a la superestructura de hormigón en masa. La
rampa flota gracias a los dos flotadores que presenta en su tramo final.
Distribución de la flota
La distribución de la flota del puerto actual así como del puerto ampliado se
resume en la siguiente tabla:
Figura 6: Distribución de la flota en la alternativa 1
Valoración de la alternativa
Respecto al coste de las alternativas, se ha hecho una valoración de las principales
partidas contempladas en cada una de las alternativas. Se consideran unos
imprevistos de un 15 % del Presupuesto de Ejecución Material (sin incluir los
proyectos adicionales) debido a la incerteza que se asume en esta fase de estudio,
un 2 % de Seguridad y Salud y, finalmente, una partida para Estudios Adicionales,
Proyectos, Visados y Dirección de Obra.
Las principales partidas de obra consideradas son las siguientes:
- Dragado
- Demoliciones
- Obras de abrigo
- Obras interiores:
-‐ Muelles
TIPO ESLORA MANGA SUP. UNIT. NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL
I 6 2,00 12,00 62 744,00 0 0,00 0 0,00 62 744,00
II 8 2,50 20,00 48 960,00 12 240,00 0 0,00 36 720,00
III 9 3,00 27,00 121 3.267,00 0 0,00 0 0,00 121 3.267,00
IV 10 3,50 35,00 48 1.680,00 0 0,00 0 0,00 48 1.680,00
V 12 4,00 48,00 85 4.080,00 13 624,00 118 5.664,00 190 9.120,00
VI 15 5,00 75,00 21 1.575,00 11 825,00 162 12.150,00 172 12.900,00
VII 18 6,00 108,00 8 864,00 0 0,00 0 0,00 0 864,00
393 13.170,00 36 1.689,00 280 17.814,00 629 29.295,00
ALTERNATIVA 1
TOTAL AMARRES
TOTAL
CARACTERÍSTICAS PUERTO ACTUAL PÉRDIDA AMARRES EXISTENTES
NUEVOS AMARRES
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12
-‐ Pantalanes
- Urbanización y edificación:
-‐ Relleno
-‐ Pavimentación
-‐ Redes Técnicas
- Medidas ambientales:
-‐ Punto Limpio
-‐ Medidas Ambientales
-‐ Plan de Vigilancia Ambiental
- Elementos de amarre
- Balizas
- Otras instalaciones (Gasolinera)
- Imprevistos
- Seguridad y Salud
- Proyectos adicionales, visados y Dirección de Obra
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
13
UT PARTIDA MEDICIÓN COSTE UNITARIO COSTE %
98.456,16 € 0,69%
m3 Dragado para banqueta de muelle 12885,72 6,00 € 77.314,32 € 0,54%
m3 Dragado para ejecución del pie 3523,64 6,00 € 21.141,84 € 0,15%
272.118,00 € 1,90%
ml Demolición dique de abrigo 206,00 686,33 € 141.384,60 € 0,99%
ml Desmontaje espaldón y retirada de escollera 204,00 640,85 € 130.733,40 € 0,91%
6.429.847,79 € 44,82%
ml Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t con muelle adosado de 10 m de ancho
368,00 13.237,42 € 4.871.372,19 € 33,96%
ml Sección morro de tetrápodos de 12 t y ancho de coronación 19 m 55,00 8.698,94 € 478.441,95 € 3,34%
ml Sección en talud de escollera 3 t 250,00 3.832,43 € 958.108,34 € 4,84%
ml Sección en talud de escollera 2 t 108,00 1.128,94 € 121.925,31 € 0,62%
1.322.694,75 € 9,22%
1.006.923,46 € 7,02%
ml Muelle de hormigón sumergido 384,00 2.622,20 € 1.006.923,46 € 7,02%
315.771,29 € 2,20%
ml Pantalán fijo de 2,4 m de ancho 355,00 621,35 € 220.577,52 € 1,54%
ut Pilas de bloques de hormigón 32,00 2.974,81 € 95.193,77 € 0,66%
675.000,00 € 4,71%
PA Puente de 58 m de luz 1,00 675.000,00 € 675.000,00 € 4,71%
1.460.936,97 € 10,18%
489.750,00 € 3,41%
m3 Relleno 48975,00 10,00 € 489.750,00 € 3,41%
444.600,00 € 3,10%
m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de explanadas 0,00 32,50 € 0,00 € 0,00%
m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de varadero 11400,00 39,00 € 444.600,00 € 3,10%
526.586,97 € 3,67%
ml Red eléctrica 1667,00 53,91 € 89.867,97 € 0,63%
PA Red eléctrica MT 1,00 120.000,00 € 120.000,00 € 0,84%
ml Red agua potable y contraincendios 1667,00 42,70 € 71.174,23 € 0,50%
ud Torretas 70,00 1.500,00 € 105.000,00 € 0,73%
ml Red drenaje 1667,00 49,31 € 82.199,77 € 0,57%
ml Telefonía y datos 1667,00 35,00 € 58.345,00 € 0,41%
148.000,00 € 1,03%
8.000,00 € 0,06%
ud Punto limpio 1,00 8.000,00 € 8.000,00 € 0,06%
80.000,00 € 0,56%
PA Medidas correctoras 1,00 80.000,00 € 80.000,00 € 0,56%
60.000,00 € 0,42%
PA Plan de Vigilancia Ambiental 1,00 60.000,00 € 60.000,00 € 0,42%
10.000,00 € 0,07%
PA Rampa de vela 1,00 10.000,00 € 10.000,00 € 0,07%
204.659,30 € 1,43%
ud Norai para embarcaciones de hasta 15 m 162,00 75,35 € 12.206,38 € 0,09%
ud Norai para embarcaciones de hasta 12 m 118,00 60,17 € 7.099,82 € 0,05%
ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 15 m 162,00 527,28 € 85.419,36 € 0,60%
ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 12 m 118,00 371,24 € 43.806,79 € 0,31%
ml Defensas 1441,00 38,95 € 56.126,95 € 0,39%
PANTALANES
OBRAS INTERIORES
URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN
PUENTE
PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
PAVIMENTACIÓN
MUELLES
RELLENO
REDES TÉCNICAS
VALORACIÓN ECONÓMICA
DEMOLICIONES
DRAGADO
OBRAS DE ABRIGO
ELEMENTOS DE AMARRE
MEDIDAS AMBIENTALES
PUNTO LIMPIO
MEDIDAS CORRECTORAS
RAMPA DE VELA
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14
Figura 7: Presupuesto de la alternativa 1
Análisis Coste-‐Beneficio
Del Análisis Coste-‐Beneficio realizado para cada una de las alternativas se obtiene
una primera estimación de la viabilidad de las mismas. La valoración de los
cánones y costes financieros, así como de los diferentes ingresos de la alternativa,
se realizan suponiendo las siguientes hipótesis básicas:
− Concesión a 30 años.
− Préstamo a 30 años y 5 % de interés del 70% del presupuesto de la inversión.
− La tasa de actualización de la inversión se ha considerado de un 5 %.
− Canon anual de 300.000 €.
− 75 % de nuevos amarres de cesión de uso.
− 15 % de nuevos amarres para alquiler.
− 10% para transeúntes.
− Tarifas actuales del puerto para alquiler e invernaje.
60.000,00 € 0,42%
PA Baliza 2,00 30.000,00 € 60.000,00 € 0,42%
122.000,00 € 0,85%
PA Obra Civil 1,00 15.000,00 € 15.000,00 € 0,10%
PA Instalación suministro combustible 1,00 68.000,00 € 68.000,00 € 0,47%
PA Instalación eléctrica 1,00 9.000,00 € 9.000,00 € 0,06%
PA Equipos de aspiración de aguas residuales y aguas de sentina 1,00 30.000,00 € 30.000,00 € 0,21%
1.620.556,95 € 11,30%
PA Imprevistos (15%) 1,00 1.620.556,95 € 1.620.556,95 € 11,30%
248.485,40 € 1,73%
PA Seguridad y Salud (2%) 1,00 248.485,40 € 248.485,40 € 1,73%
1.672.803,70 € 11,66%
PA Estudios adicionales (1%) 1,00 126.727,55 € 126.727,55 € 0,88%
PA Proyecto de licitación (2%) 1,00 253.455,11 € 253.455,11 € 1,77%
PA Proyecto Constructivo (4%) 1,00 506.910,21 € 506.910,21 € 3,53%
PA Visado de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (0,2%) 1,00 25.345,51 € 25.345,51 € 0,18%
PA Dirección de obra (6%) 1,00 760.365,32 € 760.365,32 € 5,30%
14.345.559,02 € 99,93%
860.733,54 €
1.864.922,67 €
17.071.215,24 €
2.731.394,44 €
19.802.609,68 €PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATO
Beneficio Industrial (6%)
Gastos Generales (13%)
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
I.V.A. (16%)
OTRAS INSTALACIONES (GASOLINERA)
PROYECTOS ADICIONALES, VISADOS Y DIRECCIÓN DE OBRA
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
SEGURIDAD Y SALUD
BALIZAS
IMPREVISTOS
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15
− Valoración amarres según Valor Catastral de la Comunidad Autónoma Islas
Baleares.
Los costes así como las principales fuentes de ingresos considerados en este
Análisis Coste-‐Beneficio se resumen en la siguiente tabla:
Figura 8: Análisis coste-beneficio de la alternativa 1
A fin de poder realizar un estudio comparativo de las alternativas se adoptan, para
el Análisis Coste-‐Beneficio de cada una de ellas, los mismos criterios de valoración.
2.3 ALTERNATIVA 2
Ordenación de la zona de actuación
Esta alternativa supone adoptar los mismos criterios seguidos para las Alternativa
1, pero considerando la posibilidad de plantear una bocana orientada a Poniente.
Esta opción presentaría la ventaja de permitir una mejor optimización del espejo
de agua interior, además de cerrar la bocana a las corrientes litorales
predominantes.
El puerto se amplía mediante la ejecución de un dique de abrigo en talud con dos
alineaciones y un contradique. La primera alineación del dique de abrigo arranca
Constante Actualizado
COSTES
Contrucción 17.071.215,24 16.664.757,73
Mantenimiento 360.000,00 146.509,89
Canon 9.300.000,00 4.911.735,31
Costes Financieros 10.545.637,31 6.512.033,20
Total 37.276.852,54 28.235.036,13
INGRESOS
Cesión uso 27.593.222,66 25.063.939,01
Alquiler 7.757.646,34 4.097.151,12
Temporada 2.861.450,35 1.511.256,64
Invernaje 13.426.930,80 7.091.347,32
Total 51.639.250,14 37.763.694,08
BALANCE
Total 14.362.397,60 9.528.657,95
% 38,53% 33,75%
Alternativa 1
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16
del extremo del primer tramo del contradique actual y tiene una longitud
aproximada de 345 m. La segunda alineación gira unos 95º hacia poniente
respecto a esta primera y tiene una longitud aproximada de 253 m.
El contradique que cierra la zona ampliada, con unos 168 m de longitud, arranca
del inicio del dique de abrigo actual en dirección SW. El cierre de la explanada
adosada al contradique se completa mediante un muelle vertical.
De esta forma queda disponible una superficie abrigada de agua de unos 50.000
m2, generando al mismo tiempo unos 20.000 m2 de superficie de tierra, los cuales
se destinan principalmente a actividades de reparación de embarcaciones. El
puerto, una vez ampliado, dispone así de una superficie de agua abrigada de
90.000 m2 y una superficie de tierra de 40.000 m2.
La ordenación de la lámina de agua es similar a la Alternativa 1 contando con un
muelle central desde el que surgen tres pantalanes para embarcaciones de 12 m y
15 m de eslora. En el muelle adosado al dique de abrigo se habilitan 155 amarres
en punta para embarcaciones de 15 m de eslora. Esta ordenación permite acoger
315 nuevas embarcaciones con un total de 19.845 m2 de amarres. Así en la
alternativa 3, con el puerto ampliado, el total de amarres es de 664 embarcaciones
con un total de 31.326 m2 de amarres.
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17
Figura 9: Planta general de la alternativa 2
Infraestructuras
Primera alineación del dique de abrigo
Este tramo constituye la primera alineación del dique de abrigo. Su sección tipo
está formada por un dique en talud a 5 m de calado.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 3 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,45 m de anchura a la cota
+3,06 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
El muelle adosado al dique de abrigo consiste en un muelle vertical formado por
un macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo
de hormigón está cimentado a la cota -‐2 m y está compuesto por una sección con
un primer macizo de 2,5 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 1,5
m de ancho y 0,95 m de altura.
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18
El muelle corona a la cota +1,15 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado
in situ de dimensiones 0,70 x1,00 m.
La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,
coronada a la cota –2,00 m, y con un ancho de 4,00 m en coronación. La banqueta
se resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente
1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la
misma con gravas.
El muelle de esta primera alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre
en coronación de 6,86 m.
Figura 10: Sección tipo del primer tramo del dique de abrigo
Segunda alineación del dique de abrigo: Tronco
La sección tipo adoptada para el tronco de la segunda alineación del dique de
abrigo de la Alternativa 2 es la misma sección que la adoptada en la Alternativa 1
para este mismo tramo.
Segunda alineación del dique de abrigo: Morro
La sección tipo adoptada para el morro de la segunda alineación del dique de
abrigo de la Alternativa 2 es la misma sección que la adoptada en la Alternativa 1
para este mismo tramo.
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19
Contradique
La sección tipo del contradique está formada por un dique en talud a 5 m de
calado. El manto principal está formado por dos capas de escollera de 2 t,
dispuesto con pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 2,75 m de anchura
a la cota +2,27 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de
200 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona, a su vez, a la cota +2,27 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
Figura 11: Sección tipo del contradique
Muelles
Para los nuevos muelles de la dársena se ha considerado una tipología de muelles
de gravedad de hormigón sumergidos sobre una banqueta de escollera, rematados
por una viga cantil hormigonada in situ. La sección tipo adoptada es la misma que
los muelles adosados al dique de abrigo y el contradique.
Pantalanes
Los pantalanes estarán formados por placas de hormigón postesado de 2, 0 m de
anchura que se apoyarán en unas pilas masivas bloques de hormigón en masa.
Las pilas propiamente dichas se realizarán con columnas formadas por bloques de
hormigón apoyados directamente uno sobre otro, y solidarizados entre sí
mediante el hormigonado in situ de orificios verticales practicados previamente a
los bloques durante su fabricación.
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20
El tablero de los pantalanes estará formado por placas prefabricadas de hormigón
armado, postensado, apoyados directamente sobre las pilas de tal manera que se
asegure su resistencia al deslizamiento transversal.
Distribución de la flota
La distribución de la flota del puerto actual así como del puerto ampliado se
resume en la siguiente tabla:
Figura 12: Distribución de la flota de la alternativa 2
TIPO ESLORA MANGA SUP. UNIT. NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL
I 6 2,00 12,00 62 744,00 0 0,00 0 0,00 62 744,00
II 8 2,50 20,00 48 960,00 12 240,00 0 0,00 36 720,00
III 9 3,00 27,00 121 3.267,00 0 0,00 0 0,00 121 3.267,00
IV 10 3,50 35,00 48 1.680,00 0 0,00 0 0,00 48 1.680,00
V 12 4,00 48,00 85 4.080,00 13 624,00 140 6.720,00 212 10.176,00
VI 15 5,00 75,00 21 1.575,00 11 825,00 175 13.125,00 185 13.875,00
VII 18 6,00 108,00 8 864,00 0 0,00 0 0,00 0 864,00
393 13.170,00 36 1.689,00 315 19.845,00 664 31.326,00TOTAL
ALTERNATIVA 2
CARACTERÍSTICAS PUERTO ACTUAL PÉRDIDA AMARRES EXISTENTES
NUEVOS AMARRES TOTAL AMARRES
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21
Valoración de la alternativa
Según los criterios establecidos en el apartado anterior se realiza la valoración
económica de la Alternativa 2 que se resume en la siguiente tabla:
UT PARTIDA MEDICIÓN COSTE UNITARIO COSTE %
90.983,82 € 0,77%
m3 Dragado para banqueta de muelle 12834,28 6,00 € 77.005,68 € 0,65%
m3 Dragado para ejecución del pie 2329,69 6,00 € 13.978,14 € 0,12%
272.118,00 € 2,31%
ml Demolición dique de abrigo 206,00 686,33 € 141.384,60 € 1,20%
ml Desmontaje espaldón y retirada de escollera 204,00 640,85 € 130.733,40 € 1,11%
5.100.140,46 € 43,37%
ml Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t con muelle adosado de 10 m de ancho
253,00 13.237,42 € 3.349.068,38 € 28,48%
ml Sección morro de tetrápodos de 12 t y ancho de coronación 19 m 27,50 8.698,94 € 239.220,97 € 2,03%
ml Sección en talud de escollera 3 t 345,00 3.832,43 € 1.322.189,51 € 8,15%
ml Sección en talud de escollera 2 t 168,00 1.128,94 € 189.661,59 € 1,17%
1.401.939,18 € 11,92%
1.048.878,60 € 8,92%
ml Muelle de hormigón sumergido 400,00 2.622,20 € 1.048.878,60 € 8,92%
353.060,58 € 3,00%
ml Pantalán fijo de 2,4 m de ancho 381,50 621,35 € 237.043,17 € 2,02%
ut Pilas de bloques de hormigón 39,00 2.974,81 € 116.017,41 € 0,99%
1.435.610,98 € 12,21%
462.500,00 € 3,93%
m3 Relleno 46250,00 10,00 € 462.500,00 € 3,93%
423.345,00 € 3,60%
m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de explanadas 0,00 32,50 € 0,00 € 0,00%
m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de varadero 10855,00 39,00 € 423.345,00 € 3,60%
549.765,98 € 4,68%
ml Red eléctrica 1720,50 53,91 € 92.752,16 € 0,79%
PA Red eléctrica MT 1,00 120.000,00 € 120.000,00 € 1,02%
ml Red agua potable y contraincendios 1720,50 42,70 € 73.458,47 € 0,62%
ud Torretas 79,00 1.500,00 € 118.500,00 € 1,01%
ml Red drenaje 1720,50 49,31 € 84.837,86 € 0,72%
ml Telefonía y datos 1720,50 35,00 € 60.217,50 € 0,51%
148.000,00 € 1,26%
8.000,00 € 0,07%
ud Punto limpio 1,00 8.000,00 € 8.000,00 € 0,07%
80.000,00 € 0,68%
PA Medidas correctoras 1,00 80.000,00 € 80.000,00 € 0,68%
60.000,00 € 0,51%
PA Plan de Vigilancia Ambiental 1,00 60.000,00 € 60.000,00 € 0,51%
224.905,78 € 1,91%
ud Norai para embarcaciones de hasta 15 m 175,00 75,35 € 13.185,90 € 0,11%
ud Norai para embarcaciones de hasta 12 m 140,00 60,17 € 8.423,52 € 0,07%
ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 15 m 175,00 527,28 € 92.274,00 € 0,78%
ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 12 m 140,00 371,24 € 51.974,16 € 0,44%
ml Defensas 1516,00 38,95 € 59.048,20 € 0,50%
DEMOLICIONES
DRAGADO
MEDIDAS CORRECTORAS
MEDIDAS AMBIENTALES
REDES TÉCNICAS
PUNTO LIMPIO
ELEMENTOS DE AMARRE
PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
OBRAS DE ABRIGO
RELLENO
PANTALANES
OBRAS INTERIORES
URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN
PAVIMENTACIÓN
MUELLES
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22
Figura 13: Presupuesto alternativa 2
Análisis Coste-‐Beneficio
Los costes así como las principales fuentes de ingresos considerados en este
Análisis Coste-‐Beneficio se resumen en la siguiente tabla:
Figura 14: Análisis coste-beneficio de la alternativa 2
60.000,00 € 0,51%
PA Baliza 2,00 30.000,00 € 60.000,00 € 0,51%
122.000,00 € 1,04%
PA Obra Civil 1,00 15.000,00 € 15.000,00 € 0,13%
PA Instalación suministro combustible 1,00 68.000,00 € 68.000,00 € 0,58%
PA Instalación eléctrica 1,00 9.000,00 € 9.000,00 € 0,08%
PA Equipos de aspiración de aguas residuales y aguas de sentina 1,00 30.000,00 € 30.000,00 € 0,26%
1.328.354,73 € 11,30%
PA Imprevistos (15%) 1,00 1.328.354,73 € 1.328.354,73 € 11,30%
203.681,06 € 1,73%
PA Seguridad y Salud (2%) 1,00 203.681,06 € 203.681,06 € 1,73%
1.371.180,89 € 11,66%
PA Estudios adicionales (1%) 1,00 103.877,34 € 103.877,34 € 0,88%
PA Proyecto de licitación (2%) 1,00 207.754,68 € 207.754,68 € 1,77%
PA Proyecto Constructivo (4%) 1,00 415.509,36 € 415.509,36 € 3,53%
PA Visado de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (0,2%) 1,00 20.775,47 € 20.775,47 € 0,18%
PA Dirección de obra (6%) 1,00 623.264,04 € 623.264,04 € 5,30%
11.758.914,89 € 100,00%
705.534,89 €
1.528.658,94 €
13.993.108,72 €
2.238.897,40 €
16.232.006,12 €PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATO
Beneficio Industrial (6%)
Gastos Generales (13%)
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
I.V.A. (16%)
PROYECTOS ADICIONALES, VISADOS Y DIRECCIÓN DE OBRA
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
BALIZAS
SEGURIDAD Y SALUD
OTRAS INSTALACIONES (GASOLINERA)
IMPREVISTOS
Constante Actualizado
COSTES
Contrucción 13.993.108,72 13.659.939,47
Mantenimiento 360.000,00 166.921,57
Canon 9.300.000,00 4.911.735,31
Costes Financieros 6.599.371,80 4.597.182,86
Total 30.252.480,52 23.335.779,21
INGRESOS
Cesión uso 30.736.000,80 27.921.321,78
Alquiler 8.613.014,21 4.548.908,17
Temporada 3.256.457,00 1.719.876,86
Invernaje 13.426.930,80 7.091.347,32
Total 56.032.402,81 41.281.454,14
BALANCE
Total 25.779.922,29 17.945.674,93
% 85,22% 76,90%
Alternativa 2
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
23
A fin de poder realizar un estudio comparativo de las alternativas se adoptan, para
el Análisis Coste-‐Beneficio de cada una de ellas, los mismos los criterios de
valoración.
2.4 ALTERNATIVA 3
Ordenación de la zona de actuación
La configuración adoptada responde a la búsqueda de una solución que cumpla un
doble objetivo: intentar mantenerse dentro de los límites que eviten la afección a
las playas de Palma y de Cala Estancia y generar un número de amarres suficiente
que haga que la inversión sea rentable.
La configuración adoptada para la ampliación del puerto de Can Pastilla en la
alternativa 3 supone la creación de una superficie de agua abrigada del orden de
51.028,54 m2, así como unos 24.985,76 m2 de explanadas y muelles.
La superficie de agua así generada servirá para dar resguardo a una flota de 270
embarcaciones deportivas de esloras comprendidas entre los 10 y los 15 m.
Las superficies de tierra se destinarán a ofrecer servicios a la flota del puerto,
como puede ser varadero para operaciones de mantenimiento, aparcamientos,
edificaciones, así como espacios públicos de ocio.
Las obras de abrigo necesarias para proteger la nueva superficie de agua están
formadas por un nuevo dique de abrigo con tres alineaciones (las dos primeras con
orientación aproximadamente perpendicular al dique existente y una tercera con
una orientación aproximadamente paralela al mismo) y la prolongación del
contradique del puerto actual. La ampliación del puerto contempla asimismo
demoler el tramo final del dique de abrigo y del contradique del puerto actual así
como la retirada de la escollera y la demolición del espaldón del primer tramo del
dique de abrigo.
Siguiendo la alineación del primer tramo del dique de abrigo se proyecta un muelle
central de 120 m de longitud y 30 m de anchura.
Adosado al lado interior de la primera alineación del dique de abrigo, se proyecta
una explanada que, conjuntamente con el muelle central, constituyen la explanada
destinada a la reparación e invernaje de embarcaciones. Esta explanada estará
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
24
delimitada en el lado interior del puerto, por un muelle vertical de hormigón
sumergido.
Sobre el dique se construirá un espaldón, coronado a la cota +6,5 m, y de 1,5
metros de anchura libre, que servirá como paseo.
Igualmente se facilitará la comunicación interior a lo largo del dique con la
construcción de un vial para vehículos que constará de dos carriles de 2,5 m de
anchura cada uno.
Figura 15: Planta general de la alternativa 3
Infraestructuras
Dique de abrigo
El nuevo dique de abrigo consta de tres alineaciones: la primera arranca en el
inicio del actual dique de abrigo, y según una alineación desviada unos 75º hacia
poniente de la alineación existente y de unos 100 metros de longitud; una segunda,
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
25
justo a continuación de esta, con una alineación N-‐S de unos 150 metros ; y una
tercera con planta curva de 250 m de longitud.
Tramo I
La sección tipo de esta primera alineación está formada por un dique en talud de
escollera de 3 t.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 3 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,15 m de anchura a la cota
+3,04 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona, a su vez, a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
Figura 16: Sección tipo del primer tramo del dique de abrigo
Tramo II
Este tramo constituye la segunda alineación del dique de abrigo. Su sección tipo
está formada por un dique en talud a 5 m de calado.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 5 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,73 m de anchura a la cota
+4,00 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
26
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +4,75 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
El muelle adosado al dique de abrigo consiste en un muelle vertical formado por
un macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo
de hormigón está cimentado a la cota -‐3 m y está compuesto por una sección con
un primer macizo de 4,0 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 2,5
m de ancho y 2,0 m de altura.
El muelle corona a la cota +1,20 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado
in situ de dimensiones 0,7 x1,5 m.
La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,
coronada a la cota –3,00 m, y con un ancho de 6,00 m en coronación. La banqueta
se resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente
1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la
misma con gravas.
El muelle de esta primera alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre
en coronación de 10,0 m.
Figura 17: Sección tipo del segundo tramo del dique de abrigo
Tramo III
La tercera alineación del dique de abrigo está formada por un dique en talud de
tetrápodos de 8 t.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
27
El manto principal está formado por una capa de tetrápodos de 8 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 4,50 m de anchura a la cota
+4,50 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 800 Kg.
Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de
dique de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y
lado tierra, respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +6,5 m respecto al nivel de referencia (+0,00)..
Para el muelle adosado al dique de abrigo se adopta la misma sección tipo que el
Tramo II.
El muelle de esta segunda alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre
en coronación de 10,00 m.
Figura 18: Sección tipo del tercer tramo del dique de abrigo
Este tramo constituye el morro del dique de abrigo, resultando ser la zona más
expuesta. Su sección tipo está formada por una estructura en talud de tetrápodos
de 12 t, dispuesto con talud 1,5H:1V, y coronado a la cota +4,50. El ancho en
coronación es de19 m.
Como filtro de este manto de tetrápodos y el núcleo de todo-‐uno se han dispuesto
dos capas de escolleras de 800 kg. El núcleo del dique está constituido por todo-‐
uno, vertido directamente sobre el fondo, coronado a la cota +1,65 m.
Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de
dique de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y
lado tierra, respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
28
Figura 19: Sección tipo del morro del dique de abrigo
Contradique
Tramo IV
El contradique está formado por un dique en talud de escollera de 5 t con un
muelle adosado de hormigón sumergido.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 5 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,73 m de anchura a la cota
+3,00 m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +4,75 m respecto al nivel de referencia (+0,00). Siguiendo la
sección tipo del contradique actual se ubican ,adosados al espaldón, los pañoles. Así el
espaldón presenta en coronación un ancho de 3,70 m que se resuelve mediante un
murete de 1,0 m de ancho y un paseo con un ancho libre de 2,70 m.
El muelle adosado al contradique presenta la misma sección tipo que los muelles
adosados al dique de abrigo.
El muelle del contradique presenta un ancho libre en coronación de 6,64 m.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
29
Figura 20: Sección tipo del contradique
Muelles
Para los nuevos muelles de la dársena se ha considerado una tipología de muelles
de gravedad de hormigón sumergidos sobre una banqueta de escollera, rematados
por una viga cantil hormigonada in situ. La sección tipo adoptada es la misma que
los muelles adosados al dique de abrigo y el contradique.
Pantalanes
Los pantalanes estarán formados por placas de hormigón postesado de 2, 0 m de
anchura que se apoyarán en unas pilas masivas bloques de hormigón en masa.
Las pilas propiamente dichas se realizarán con columnas formadas por bloques de
hormigón apoyados directamente uno sobre otro, y solidarizados entre sí
mediante el hormigonado in situ de orificios verticales practicados previamente a
los bloques durante su fabricación.
El tablero de los pantalanes estará formado por placas prefabricadas de hormigón
armado, postesado, apoyados directamente sobre las pilas de tal manera que se
asegure su resistencia al deslizamiento transversal.
Rampa de vela
En el arranque de la segunda alineación del dique de abrigo se habilita una rampa
para embarcaciones de vela ligera. La rampa estará formada por un marco de
acero galvanizado de 8 m de largo y 4 m de ancho recubierta con madera. La
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
30
rampa se fija mediante una placa metáliza a la superestructura de hormigón en
masa. La rampa flota gracias a los dos flotadores que presenta en su tramo final.
Distribución de la flota
La distribución de amarres propuesta para la ampliación supone la siguiente
distribución por esloras:
Figura 21: Distribución de los amarres en la alternativa 3
TIPO ESLORA MANGA SUP. UNIT. NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL NÚM. TOTAL
I 6 2,00 12,00 62 744,00 55 660,00 67 804,00 74 888,00
II 8 2,50 20,00 48 960,00 35 700,00 33 660,00 46 920,00
III 9 3,00 27,00 121 3.267,00 41 1.107,00 41 1.107,00 121 3.267,00
IV 10 3,50 35,00 48 1.680,00 25 875,00 31 1.085,00 54 1.890,00
V 12 4,00 48,00 85 4.080,00 7 336,00 90 4.320,00 168 8.064,00
VI 15 5,00 75,00 21 1.575,00 11 825,00 176 13.200,00 186 13.950,00
VII 18 6,00 108,00 8 864,00 0 0,00 0 0,00 8 864,00
393 13.170,00 174 4.503,00 438 21.176,00 657 29.843,00TOTAL
TOTAL AMARRES
ALTERNATIVA 3
CARACTERÍSTICAS PUERTO ACTUAL PÉRDIDA AMARRES EXISTENTES
NUEVOS AMARRES
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
31
Valoración de la alternativa
Según los criterios establecidos en el apartado anterior se realiza la valoración
económica de la Alternativa 2 que se resume en la siguiente tabla:
UT PARTIDA MEDICIÓN COSTE UNITARIO COSTE %
109.246,50 € 0,60%
m3 Dragado para banqueta de muelle 15038,10 6,00 € 90.228,60 € 0,49%
m3 Dragado para ejecución del pie 3169,65 6,00 € 19.017,90 € 0,10%
386.287,55 € 2,12%
ml Demolición contradique actual 95,00 1.776,00 € 168.719,99 € 0,92%
ml Desmontaje de escollera y demolición primer tramo dique de abrigo 170,00 686,33 € 116.676,61 € 0,64%
ml Demolición segundo tramo dique de abrigo 147,00 686,33 € 100.890,95 € 0,55%
8.240.589,90 € 45,13%
ml Dique de abrigo: Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t con muelle adosado de 10 m de ancho
183,00 13.237,42 € 2.422.448,67 € 13,27%
ml Dique de abrigo: Sección dique de abrigo de tetrápodos de 8 t sin muelle adosado
62,00 9.254,82 € 573.798,75 € 3,14%
ml Dique de abrigo: Sección morro de tetrápodos de 12 t 94,00 8.698,94 € 817.700,79 € 4,48%
ml Dique de abrigo: Sección en talud de escollera 5 t con muelle adosado 83,00 8.087,14 € 671.232,37 € 2,66%
ml Dique de abrigo: Sección en talud de escollera 5 t sin muelle adosado 82,00 4.440,07 € 364.085,52 € 1,44%
ml Dique de abrigo: Sección en talud de escollera 3 t 159,00 3.832,43 € 609.356,91 € 2,42%
ml Contradique: Sección en talud de escollera 3 t 370,00 7.518,83 € 2.781.966,89 € 11,04%
1.916.102,07 € 10,49%
1.177.366,23 € 6,45%
ml Muelle de hormigón sumergido 449,00 2.622,20 € 1.177.366,23 € 6,45%
738.735,84 € 4,05%
ml Pantalán fijo de 2,4 m de ancho 324,00 621,35 € 201.315,82 € 1,10%
ml Pantalán fijo de 10 m de ancho 120,00 2.485,38 € 298.245,66 € 1,63%
ut Pilas de bloques de hormigón 80,40 2.974,81 € 239.174,35 € 1,31%
1.793.288,30 € 9,82%
712.200,00 € 3,90%
m3 Relleno 71220,00 10,00 € 712.200,00 € 3,90%
497.575,00 € 2,72%
m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de explanadas 1150,00 32,50 € 37.375,00 € 0,20%
m2 Pavimento de hormigón HP-40 para zona de varadero 11800,00 39,00 € 460.200,00 € 2,52%
583.513,30 € 3,20%
ml Red eléctrica 2934,00 53,91 € 158.171,94 € 0,87%
PA Red eléctrica MT 1,00 120.000,00 € 120.000,00 € 0,66%
ml Red agua potable y contraincendios 1467,00 42,70 € 62.635,03 € 0,34%
ud Torretas 90,00 1.500,00 € 135.000,00 € 0,74%
ml Red drenaje 1143,00 49,31 € 56.361,33 € 0,31%
ml Telefonía y datos 1467,00 35,00 € 51.345,00 € 0,28%
792.000,00 € 4,34%
m2 Nuevo edificio Club Náutico 400,00 900,00 € 360.000,00 € 1,97%
m2 Terrazas 720,00 600,00 € 432.000,00 € 2,37%
148.000,00 € 0,81%
8.000,00 € 0,04%
ud Punto limpio 1,00 8.000,00 € 8.000,00 € 0,04%
80.000,00 € 0,44%
PA Medidas correctoras 1,00 80.000,00 € 80.000,00 € 0,44%
60.000,00 € 0,33%
PA Plan de Vigilancia Ambiental 1,00 60.000,00 € 60.000,00 € 0,33%
10.000,00 € 0,05%
PA Rampa de vela 1,00 10.000,00 € 10.000,00 € 0,05%
VALORACIÓN ECONÓMICA
DEMOLICIONES
DRAGADO
OBRAS INTERIORES
PANTALANES
URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN
PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
RAMPA DE VELA
OBRAS DE ABRIGO
PAVIMENTACIÓN
MUELLES
REDES TÉCNICAS
EDIFICACIÓN
RELLENO
MEDIDAS AMBIENTALES
PUNTO LIMPIO
MEDIDAS CORRECTORAS
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
32
Figura 22: Presupuesto de la alternativa 3
204.534,22 € 1,12%
ud Norai para embarcaciones de hasta 15 m 156,00 75,35 € 11.754,29 € 0,06%
ud Norai para embarcaciones de hasta 12 m 113,00 60,17 € 6.798,98 € 0,04%
ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 15 m 156,00 527,28 € 82.255,68 € 0,45%
ud Tren de fondeo para embarcaciones de hasta 12 m 113,00 371,24 € 41.950,57 € 0,23%
ml Defensas 1586,00 38,95 € 61.774,70 € 0,34%
30.000,00 € 0,16%
PA Baliza 1,00 30.000,00 € 30.000,00 € 0,16%
122.000,00 € 0,67%
PA Obra Civil 1,00 15.000,00 € 15.000,00 € 0,08%
PA Instalación suministro combustible 1,00 68.000,00 € 68.000,00 € 0,37%
PA Instalación eléctrica 1,00 9.000,00 € 9.000,00 € 0,05%
PA Equipos de aspiración de aguas residuales y aguas de sentina 1,00 30.000,00 € 30.000,00 € 0,16%
2.062.807,28 € 11,30%
PA Imprevistos (15%) 1,00 2.062.807,28 € 2.062.807,28 € 11,30%
316.297,12 € 1,73%
PA Seguridad y Salud (2%) 1,00 316.297,12 € 316.297,12 € 1,73%
2.129.312,19 € 11,66%
PA Estudios adicionales (1%) 1,00 161.311,53 € 161.311,53 € 0,88%
PA Proyecto de licitación (2%) 1,00 322.623,06 € 322.623,06 € 1,77%
PA Proyecto Constructivo (4%) 1,00 645.246,12 € 645.246,12 € 3,53%
PA Visado de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (0,2%) 1,00 32.262,31 € 32.262,31 € 0,18%
PA Dirección de obra (6%) 1,00 967.869,18 € 967.869,18 € 5,30%
18.260.465,13 € 100,00%
1.095.627,91 €
2.373.860,47 €
21.729.953,51 €
3.476.792,56 €
25.206.746,07 €PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATO
Beneficio Industrial (6%)
Gastos Generales (13%)
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
I.V.A. (16%)
PROYECTOS ADICIONALES, VISADOS Y DIRECCIÓN DE OBRA
OTRAS INSTALACIONES (GASOLINERA)
BALIZAS
IMPREVISTOS
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
ELEMENTOS DE AMARRE
SEGURIDAD Y SALUD
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
33
Análisis Coste-‐Beneficio
Los costes así como las principales fuentes de ingresos considerados en este
Análisis Coste-‐Beneficio se resumen en la siguiente tabla:
Figura 23: Análisis coste-beneficio de la alternativa 3
A fin de poder realizar un estudio comparativo de las alternativas se adoptan, para
el Análisis Coste-‐Beneficio de cada una de ellas, los mismos los criterios de
valoración.
2.5 RESUMEN DE LA VALORACIÓN ECONÓMICA.
A continuación se presenta una tabla con un resumen de la valoración económica
de las tres alternativas analizadas.
Constante Actualizado
COSTES
Contrucción 21.729.953,51 21.212.573,66
Mantenimiento 360.000,00 166.921,57
Canon 9.300.000,00 4.911.735,31
Costes Financieros 12.269.167,48 7.871.027,09
Total 43.659.120,99 34.162.257,63
INGRESOS
Cesión uso 30.988.478,10 28.160.544,02
Alquiler 9.331.477,15 4.928.359,76
Temporada 2.883.203,44 1.522.745,39
Invernaje 13.426.930,80 7.091.347,32
Total 56.630.089,49 41.702.996,50
BALANCE
Total 12.970.968,50 7.540.738,87
% 29,71% 22,07%
Alternativa 2
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 06: CONFIGURACIÓN EN PLANTA
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3
2 CONFIGURACIÓN MARÍTIMA ............................................................................... 4
2.1 Áreas de navegación y maniobras ............................................................................ 4
Bocana .................................................................................................................................. 4
Vía de navegación interior ................................................................................................... 4
Áreas de maniobra ............................................................................................................... 6
2.2 Distribución de amarres ........................................................................................... 6
Amarres deportivos .............................................................................................................. 6
Muelles técnicos ................................................................................................................... 8
3 CONFIGURACIÓN TERRESTRE ............................................................................... 9
3.1 Uso náutico-‐recreativo ........................................................................................... 10
3.2 Uso técnico ............................................................................................................ 11
Varadero ............................................................................................................................. 11
Marina seca ........................................................................................................................ 11
Gasolinera .......................................................................................................................... 12
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
En este proyecto constructivo se propone la ampliación del club marítimo San Antonio
de la Playa (Ca’n Pastilla), Mallorca. Esto se consigue creando un nuevo dique de
abrigo con tres alineaciones (las dos primeras con orientación aproximadamente
perpendicular al dique existente y una tercera con una orientación aproximadamente
paralela al mismo) y la prolongación del contradique del puerto actual. El área
abrigada por estos diques se divide en dos dársenas: la dársena interior, que coincide
casi en su totalidad con la dársena actual, y la dársena exterior, de mayor tamaño.
El área de tierra que se encuentra dentro del recinto portuario se puede dividir en dos
partes diferenciadas: la parte central, o cuerpo del puerto, que acoge el uso técnico del
puerto, y la zona circundante adosada al dique principal y contradique que contiene las
zonas de muelle, así como zonas peatonales, el nuevo edificio del club marítimo y
varias zonas de aparcamiento.
En los próximos apartados se describen con más detalle la configuración marítima y de
tierra del futuro puerto ampliado.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
2 CONFIGURACIÓN MARÍTIMA
La actuación contempla la ampliación del espejo de agua del actual club marítimo San
Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla) pasando de 37.145m2 a 84.638m2.
Dentro de esta superficie se pueden distinguir las áreas de navegación y maniobra, que
no pueden ser ocupadas permanentemente, y las áreas previstas para el atraque de
embarcaciones.
La futura ampliación del puerto prevé acoger en sus aguas embarcaciones deportivas
de 6m a 18m de eslora, con una capacidad total de 810 amarres.
2.1 ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS
La ampliación consta de las siguientes áreas de agua:
- la bocana
- una vía de navegación interior
- áreas de maniobra en las dársenas de atraque de embarcaciones deportivas
Estas áreas han sido diseñadas, tanto en planta como en alzado, siguiendo los criterios
y procedimientos establecidos en la ROM 3.1-‐99: “Proyecto de la configuración
marítima de los puertos; canales de acceso y áreas de flotación”.
Bocana
La nueva bocana está diseñada de manera que permita el acceso de una embarcación
de 18 metros de eslora en condiciones climatológicas desfavorables para la
navegación. La bocana tiene apertura de 50m de ancho, con un calado mínimo de 5 m.
Vía de navegación interior
La vía de navegación interior ha sido diseñada para garantizar la navegación segura de
las embarcaciones de hasta 20 m de eslora en el interior del puerto, permitiéndoles
alcanzar los muelles de usos técnicos (el cubeto del varadero).
Se ha analizado la maniobrabilidad de un buque de diseño de 18 m de eslora, 5,5 m de
manga y 4 m de calado, para un escenario meteorológico que coincide con las
condiciones límite de operatividad según la ROM 3.1-‐99 para estos buques en aguas
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
5
abrigadas. Como resultado, se ha obtenido que los requerimientos mínimos en planta
y alzado para la vía de navegación interior son:
anchura mínima de la vía interior: 22,3 m
calado mínimo: 4,32 m
Teniendo en cuenta estos valores, y que uno de los criterios de diseño prescribe que la
vía de navegación interior debe estar dragada a la cota -‐4,15 m respecto a la BMVE, las
características de la vía interior serán:
anchura mínima de 28,6 m
cota del fondo a la -‐4,15 m respecto a la BMVE (es decir, a la cota -‐4,5 m
respecto al NMMA).
El trazado de la vía de navegación también se ha diseñado siguiendo el procedimiento
descrito en la ROM 3.1-‐99.
Figura 1: Detalle vía de navegación
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
Áreas de maniobra
Los amarres deportivos han sido ordenados en dársenas por esloras, dejando los
espacios de agua libres de obstáculos necesarios para garantizar la maniobrabilidad
con seguridad de los buques de mayor eslora previstos en cada dársena, siguiendo las
disposiciones de la ROM 3.1.
Los amarres de mayor tamaño se han procurado emplazar más próximos a la bocana
que aquellos amarres más reducidos. En los pantanales, los amarres más cercanos al
extremo del pantanal son los que albergan embarcaciones de mayor eslora.
Toda la superficie de agua abrigada se encuentra dragada como mínimo a la cota -‐4,00
m respecto al NMMA. Esto permite que las embarcaciones de hasta 3,41 m de calado
(esloras inferiores a 25 m) puedan navegar libremente por toda la dársena.
Figura 2: Detalle zonas de maniobra
2.2 DISTRIBUCIÓN DE AMARRES
Amarres deportivos
La superficie de agua abrigada se divide en dos dársenas: la dársena interior, que
coincide casi en su totalidad con la dársena actual, y la dársena exterior, de mayor
tamaño.
Se ha optado por situar los amarres de mayor eslora (15 y 18 metros) en los muelles
situados en el dique principal de abrigo y la prolongación del contradique, así como en
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
7
los dos pantanales de la nueva dársena. Los amarres situados en la zona central,
colindantes con el muelle técnico, son de menor eslora, debido al poco espacio
disponible y la dificultad de maniobrabilidad que tendrían buques mayores. Los
amarres situados en la dársena “vieja” están distribuidos prácticamente como antes de
la ampliación, añadiendo únicamente 10 amarres de 15 metros de eslora.
Un 10% de los amarres deportivos estará reservado para embarcaciones en tránsito,
estancias temporales, actividades mercantiles y científicas, pesca submarina,
avistamiento de cetáceos ó escuelas náuticas. La distribución de amarres deportivos
propuesta para la ampliación del puerto se muestra en la siguiente tabla.
Figura 3: Distribución de la flota
Figura 4: Distribución de los amarres por eslora
TIPO ESLORA MANGA SUP. UNIT. NUM. SUP. TOTALI 6 2,00 12,00 129 1.548,00II 8 2,50 20,00 79 1.580,00III 9 3,00 27,00 182 4.914,00IV 10 3,50 35,00 78 2.730,00V 12 4,00 48,00 150 7.200,00VI 15 5,00 75,00 184 13.800,00VII 18 6,00 108,00 8 864,00
810 32.636,00TOTAL
CARACTERÍSTICAS
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
Esta distribución propuesta será la distribución de amarres inicial del puerto. No
obstante, la distribución de la dársena exterior podrá modificarse con la instalación de
3 pantalanes (en lugar de los dos proyectados) aumentando el número de amarres
para embarcaciones de menor eslora.
Muelles técnicos
Se han diseñado los siguientes muelles técnicos:
- muelle del varadero, con cubeto para travel.-‐ lift
- muelle de espera de la marina seca
- muelles separados para suministro de combustible a embarcaciones de recreo
Tanto la ubicación del muelle del varadero como la gasolinera se han proyectado para
garantizar el acceso a todas las embarcaciones que usarán el puerto, con un tamaño
máximo de 18 metros de eslora. El muelle de espera de la marina seca se sitúa al lado
del cubeto para el travel-‐lift, de tal manera que se minimice la distancia a recorrer por
las embarcaciones en espera.
La configuración de estas áreas en tierra se muestra en la siguiente figura.
Figura 5: Detalle muelles técnicos
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
9
3 CONFIGURACIÓN TERRESTRE
El área de tierra se puede diferenciar en dos unidades, la zona central que hace las
funciones de muelle técnico y la zona periférica, la zona adosada al dique de abrigo y al
contradique, que hace las funciones de muelle para embarcaciones de recreo y que
acoge el uso náutico-‐deportivo.
La distribución de superficies por usos se muestra en la siguiente figura.
Figura 6: Distribución de las zonas de uso
A continuación se presentan las superficies ocupadas por cada uso de suelo:
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
USO DE TIERRA Uso Área(m2)
Área técnica 15.655 Muelles y viales 7.512 Pantalanes 1.708 Edificaciones 3.530 Rampa pública 214 Amarres 32.636 Aparcamiento 4.690
TOTAL 65.945 Figura 7: Áreas de las zonas de uso
3.1 USO NÁUTICO-‐RECREATIVO
La zona de uso náutico-‐deportivo ocupa el muelle “viejo”, los muelles situados en el
dique de abrigo y el contradique y los pantalanes, situados tanto en el muelle “viejo”
como en el nuevo muelle técnico. También incluye la zona interior del puerto, junto a
la entrada, con dos edificaciones antiguas y una nueva edificación situada en el codo
del nuevo dique de abrigo.
El acceso rodado al nuevo edificio del club náutico se realiza mediante la construcción
de un vial, que conecta la zona central, donde actualmente se encuentran los edificios
del club náutico y el muelle central y el nuevo dique de abrigo. Este mismo vial
proporcionara acceso al muelle situado en el nuevo dique de abrigo. El acceso al
muelle situado en la prolongación del contradique actual se realizara a través del
acceso existente, alargando el vial para acceder a todo el contradique.
Las zonas de aparcamiento previstas se situaran en toda la zona periférica del puerto.
Añadiendo a las dos zonas existentes en la actualidad se habilitará una nueva zona
detrás del edificio del club marítimo antiguo. También se habilitarán zonas de
aparcamiento a lo largo del dique de abrigo y del contradique, en aquellas zonas en las
que la amplitud del muelle sea suficiente como para permitir el acceso de los vehículos
con los vehículos aparcados. Además se habilitará una zona extra de aparcamiento en
los codos, tanto del dique de abrigo (zona próxima al nuevo edificio del club náutico)
como del contradique.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
11
3.2 USO TÉCNICO
Se han definido las zonas de uso técnico con el objeto de dar los siguientes servicios a
los usuarios del puerto:
- Varadero
- Marina seca para buques de hasta 8 m de eslora
- Repostaje de carburante
A continuación se describen las características principales de la infraestructura prevista
para dar estos servicios.
Varadero
El varadero cuenta con una superficie de unos 6.000 m2, un taller de 1.140 m2 y estará
equipado con una grúa travel-‐lift con capacidad para cargar buques de hasta 150 t.
Marina seca
La marina seca, de 20 x 72 m y cuatro alturas de almacén, es capaz de acoger 136
embarcaciones de hasta 8 m de eslora. Constará de dos pasillos de 20 m de anchura,
uno para acceder a los puestos de 6 m de eslora y otro para los de 8 m. La distribución
de la marina seca se muestra en la tabla y la figura siguiente.
MARINA SECA L=Lat. (m) B (m) Best. (m) D (m) Nº
6 1.9 2.1 1.3 72 8 2.4 2.5 1.5 64
TOTAL 136 Figura 8: Características marina seca
Figura 9: Detalle marina seca
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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La marina seca estará equipada con una grúa de tipo forklift que cargará y descargará
las embarcaciones, trasladándolas desde la estructura de almacenaje hasta el muelle
de espera de la marina seca y viceversa. Este muelle tendrá capacidad para acoger
aproximadamente el 5% de las embarcaciones de la marina seca.
Gasolinera
La gasolinera se ubica al final del muelle central principal, dando acceso a todas las
embarcaciones del puerto. Su ubicación se ha pensado para permitir el tráfico
marítimo durante el repostaje de embarcaciones de hasta 18 metros de eslora.
Además, la gasolinera se ubica en la ruta hacia la dársena interior del puerto, donde no
encontramos amarres para embarcaciones de más de 15 metros de eslora, hecho que
facilita aún más el tráfico durante el repostaje de las embarcaciones.
Figura 10: Detalle del área de la zona técnica
Taller
Marina seca
VaraderoGasolinera
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 07: VERIFICACIÓN DE LA OBRA MARÍTIMA
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 OBJETO Y BASES DE DISEÑO ................................................................................. 3
1.1 Bases de diseño ....................................................................................................... 3
Criterios de proyecto ............................................................................................................ 3
Normativa de aplicación ....................................................................................................... 3
2 OBRAS DE ABRIGO ............................................................................................... 4
2.1 Introducción ............................................................................................................ 4
Subtramos de obra ............................................................................................................... 4
Estados límite estructurales y operativos. Modos de fallo y de parada ............................... 5
2.2 Formulaciones de cálculo ......................................................................................... 8
Verificación de la estabilidad del manto principal ............................................................... 8
Verificación del rebase ....................................................................................................... 11
Verificación de la estabilidad del espaldón ........................................................................ 14
1.1 Dique principal ....................................................................................................... 15
Parámetros de cálculo ........................................................................................................ 16
Acciones ............................................................................................................................. 17
Verificación ......................................................................................................................... 17
1.2 Contradique ........................................................................................................... 23
Parámetros de cálculo ........................................................................................................ 23
Acciones ............................................................................................................................. 23
Verificación ......................................................................................................................... 24
3 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE ........................................................................ 26
3.1 Introducción .......................................................................................................... 26
Subtramos de obra ............................................................................................................. 26
3.2 Acciones e hipótesis de cálculo .............................................................................. 27
Valores característicos de las acciones .............................................................................. 27
3.3 Comprobaciones .................................................................................................... 30
Comprobaciones de estabilidad de los muelles ................................................................. 30
3.4 Muelles interiores .................................................................................................. 33
Muelle vertical .................................................................................................................... 33
3.5 Pantalanes ............................................................................................................. 34
1.1.1 Pantalanes fijos ...................................................................................................... 35
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 OBJETO Y BASES DE DISEÑO
El objetivo de este anejo es dimensionar y verificar los diques de protección y las obras
de atraque de la ampliación club marítimo San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)..
1.1 BASES DE DISEÑO
Criterios de proyecto
La verificación de las obras de abrigo y de atraque y amarre debe cumplir los criterios
de proyecto adoptados, definidos a partir del carácter general y operativo de la obra.
El análisis del carácter de la obra y la determinación de estos criterios se encuentran
en la memoria de este proyecto.
Tramos de obra
Los tramos de obra que se verifican en este anejo son:
-‐ Obras de abrigo: dique y contradique.
-‐ Obras de atraque y amarre.
Criterios de proyecto
Los criterios de proyecto definidos para estos dos tramos son:
- Criterios dependientes del carácter general de la obra:
- Vida Útil Mínima: 40 años
- Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.U.: 0,2
- Máxima Probabilidad Conjunta de Fallo por E.L.S.: 0,2
- Criterios dependientes del carácter operativo de la obra:
- Operatividad mínima: 85 %
- Número máximo de paradas operativas anuales: 10
- Duración máxima de parada operativa: 24 horas.
Normativa de aplicación
El diseño y la verificación de las obras de abrigo y atraque se han realizado
cumpliendo las siguientes normativas:
- ROM 0.0. PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES DE CÁLCULO EN EL PROYECTO
DE OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.
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4
- ROM 0.2-‐90. ACCIONES EN EL PROYECTO DE OBRAS MARÍTIMAS Y
PORTUARIAS.
- ROM 0.4-‐95. ACCIONES CLIMÁTICAS II: VIENTO
- ROM 0.5-‐05. RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS PARA EL PROYECTO DE
OBRAS MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.
- R.O.M. 1.0: DESCRIPCIÓN DE LOS AGENTES CLIMÁTICOS EN LAS OBRAS
MARÍTIMAS Y BASES PARA EL DISEÑO DE LOS DIQUES DE ABRIGO. MAYO
2009.
- EHE. INSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ESTRUCTURAL.
También se han consultado los siguientes documentos predefinitivos del programa
ROM de Puertos del Estado:
- Capítulo 2 de la ROM 1.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ABRIGO (publicado en la EROM 0.2).
- Capítulos 2 y 3 de la ROM 2.1. RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ATRAQUE (publicado en la EROM 0.2).
2 OBRAS DE ABRIGO
2.1 INTRODUCCIÓN
Las Obras de protección comprende dos estructuras independientes: el dique principal
y el contradique. Tanto el dique principal como el contradique nacen del dique y el
contradique existentes.
Subtramos de obra
Para la verificación de las obras de abrigo de la ampliación del puerto, éstas se han
dividido en 5 subtramos de obra, 4 subtramos en el dique principal y el contradique,
que forma una sola unidad de obra.
Dique principal:
- Contradique del muelle varadero
- Prolongación del contradique del muelle varadero
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5
- Tronco del dique de abrigo
- Morro del dique de abrigo
Contradique:
- Prolongación del contradique existente
En la figura siguiente se pueden observar la ubicación de estos subtramos.
Figura 1: Ubicación de los tramos de obra de abrigo
Estados límite estructurales y operativos. Modos de fallo y de parada
Se han considerado los siguientes posibles Estados Límite Últimos (ELU), de Servicio
(ELS) y de Parada operativa (ELO):
Estados Límite Últimos Estados Límite de Estados Límite
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6
(ELU) Servicio
(ELS)
Operativos
(ELO)
− PEE: Pérdida del equilibrio estático
− AR: Agotamiento resistente − D: Deformación − FD: Fatiga y dinámicos
− DU: pérdida de durabilidad
− AA: Alter. geométricas acumulativas
− DE: Deformación excesiva
− E: Estéticos, ambientales y legales
− EVU: Excedencia del valor umbral operativo
Tabla 1: Posibles estados límites estructurales y operativos de un dique en talud
Adscritos a estos estados límite, se han considerado los siguientes posibles modos de
fallo y de parada:
Parte Origen Modo de fallo E.L.U.
Global Geotécnico-‐
hidrodinámico
Pérdida de la estabilidad global PEE
Hundimiento AR
Pérdida de la estabilidad local PEE
Banqueta de
cimentación y terreno Hidrodinámico
Salida de piezas berma de pie PEE
Socavación berma de pie D
Cuerpo central
Hidrodinámico
Salida de piezas del manto de
protección
PEE
Salida de piezas del manto de
protección de sotamar debido a
rebase o transmisión
PEE
Salida de piezas de la berma
superior
PEE
Geotécnico e
hidrodinámico
Deslizamientos entre mantos AR
Estructural Rotura por agotamiento
resistente de las piezas
AR
Superestructura Hidrodinámico Deslizamiento de la
superestructura
PEE
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7
Vuelco rígido de la
superestructura
PEE
Lavado de la banqueta de
cimentación de la
superestructura
PEE
Geotécnico e
hidrodinámico
Hundimiento del espaldón AR
Vuelco plástico del espaldón AR
Estructural
Fallo estructural de la sección
del espaldón o del parapeto del
espaldón
AR
Tabla 2: Diagrama de modos de fallo asociados a ELU de un dique en talud
Parte Origen Modo de fallo E.L.S.
Global Geotécnico-‐
hidrodinámico
Asientos y deformación excesiva AA y DE
Banqueta de
cimentación y terreno Hidrodinámico
Lavado del material interior de la
banqueta
AA
Erosión ó acumulación de
sedimento a pie de dique
AA
Cuerpo central
Hidrodinámico
Lavado del material interior del
cuerpo central
AA
Infiltración de sedimento en los
mantos y el núcleo del dique
AA
Reorganización de piezas y
cambio depermeabilidad del
manto principal
AA
Estructural
Pérdida de durabilidad: redondeo
y rotura de piezas ó pérdida de
compacidad del sist. granular
DU
Superestructura
Material Pérdida de durabilidad E
Hidrodinámico Deslizamiento progresivo AA
Geotécnico e Giro progresivo AA
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8
hidrodinámico Asientos y deformaciones
excesivas
AA y DE
Estructural Abrasión del hormigón DU
Fisuración DU
Tabla 3: Diagrama de modos de fallo asociados a ELS de un dique en talud
Parte Origen Modo de parada E.L.O.
Global Geotécnico-‐
hidrodinámico
Transmisión de energía al otro
lado de la estructura
EVU
Reflexión de energía EVU
Rebase EVU
Tabla 4: Diagrama de modos de parada asociados a ELO de un dique en talud
2.2 FORMULACIONES DE CÁLCULO
Verificación de la estabilidad del manto principal
Existen multitud de formulaciones para la verificación de este modo de fallo (Hudson,
Van der Meer, Iribarren...) en estructuras en talud. La aplicación de uno u otro método
depende fundamentalmente de la forma en que la sección a verificar se cumple las
condiciones en que dichas formulaciones se determinaron.
Formulación de Van der Meer para escollera (no rebasable)
Una de las formulaciones más conocidas resulta la propuesta por Van der Meer en su
artículo de 1994, “Conceptual design of Rubble Mound Breakwaters”, la cual permite
tener en cuenta multitud de factores relacionados con la distribución del oleaje, forma
de las piezas, etc., además de incluir relaciones empíricas para dimensionar igualmente
el resto de elementos de la estructura.
Basándose en el concepto del número de estabilidad (Ns) para diques en talud,
resultado del balance entre las fuerzas desestabilizadoras actuantes sobre un
elemento del manto principal y las fuerzas restauradoras, Van der Meer propone las
siguientes ecuaciones para el cálculo del diámetro del elemento de una estructura
emergida no rebasable:
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9
{ } mcmpmsn NSPHD ξξξα >⋅⋅Δ= − cot/0,1/(
2,013,050
{ } mcmmsn NSPHD ξξξ <⋅⋅Δ= − 5,02,018,050 /2,6/(
Donde mcm ξξ , son los parámetros de Iribarren:
mSm LH 0/
tanαξ =
[ ] 5.01
tan2.6 31.0 += PPmc αξ siendo:
Hs, altura de ola significante frente a la estructura
Dn50, longitud del cubo equivalente al peso del percentil 50 del elemento del
manto principal
Δ, densidad relativa del elemento considerado⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛−=Δ 1
2OH
elemento
ρρ
ρelemento, densidad de la escollera
ρH2O, densidad agua de mar
S, es el nivel de daños para piezas de escollera, S
P, permeabilidad de la estructura (de acuerdo a la figura siguiente)
N, número de olas (máximo de 7500 olas)
α, ángulo del talud
Lom, longitud de onda en aguas profundas calculada con el periodo medio.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
Figura 2: Definición del parámetro de permeabilidad de Van del Meer
Formulación de Hudson (para diques no rebasables)
Según Hudson (1984) el peso mínimo de las piezas del manto principal de un dique en
talud expuesto a la acción del oleaje debe ser:
αρcot3
3
50 Δ=
D
r
KHM
donde:
M50 = peso de la pieza
ρr = peso específico del material
H = altura de ola para el cálculo
KD = coeficiente de estabilidad
w
wr
ρρρ −
=Δ = densidad relativa de la pieza
ρw = peso específico del agua de mar
cot α = pendiente del talud
La altura de ola utilizada para el cálculo fue estimada en un principio por Hudson como
H = Hs. Sin embargo, posteriores simulaciones con oleaje irregular aconsejaron la
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
11
adopción de una altura de ola mayor: H = H1/10, siendo ésta la media del 10% de olas
mayores del temporal.
Junto con la altura de ola de cálculo, otro de los parámetros esenciales es el
coeficiente de estabilidad, que depende del tipo de material empleado (escollera,
bloques cúbicos de hormigón, piezas especiales...), el nº de capas dispuesto en la
sección, el nivel de daño admitido, etc. Así:
KD
Material Talud (cot
α)
nºcapas TRONCO MORRO
Oleaje limitado
por fondo
Oleaje no
limitado por
fondo
Oleaje limitado
por fondo
Oleaje no
limitado por
fondo
Escollera 1,5 2 2 4 1,9 3,2
2 2 1,6 2,8
3 2 1,3 2,3
Bloques de
hormigón
1,5 2 5,5 6 4 5
2 2
3 2
Tabla 5. Coeficientes de estabilidad según formulación de Hudson
Verificación del rebase
Existen diversas formulaciones para la verificación del modo de fallo o de parada por
rebase del oleaje sobre diques en talud (Van der Meer, Hebsgaard, Burcharth,...). La
aplicación de uno u otro método depende fundamentalmente de la forma en que la
sección a verificar cumpla las condiciones en que estas formulaciones se
determinaron. En este caso concreto se ha utilizado la formulación de Hebsgaard.
Formulación de Hebsgaard
Una de las formulaciones más conocidas resulta la propuesta por Hebsgaard, Sloth y
Juhl, publicada en el Coastal Engineering de 1998, “Wave Overtopping of Rubble
Mound Breakwaters”, la cual permite tener en cuenta multitud de factores
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
12
relacionados con la geometría de la sección del dique y las acciones que actúan sobre
el mismo.
Los ensayos se realizaron en diques con manto principal formado por piezas de
escollera aunque la formulación obtenida se extendió posteriormente para aplicarla en
casos de mantos principales formados por bloques artificiales.
La formulación presenta la siguiente expresión:
Q = Q* 3sH · g
Q* = ( ) ⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛
θcos · H ·r C · kexp · sln · k
s
2p1
0,35b) (2Ra C c0.3 +=
Dónde:
Q* es el caudal de rebase adimensionalizado
Q es el caudal de rebase expresado en m3 por segundo y por metro lineal
de dique
Hs es la altura de ola significativa (m)
Rc es el francobordo del dique (m)
sp es el peralte de la onda obtenido a partir de la longitud de onda en
profundidades indefinidas asociada al periodo pico del oleaje.
C es una dimensión representativa del dique, que tiene en cuenta la
anchura del dique en coronación y el francobordo.
a es el talud del dique en el lado de barlomar
b es la anchura de coronación del dique
g es la aceleración de la gravedad (m/s2)
r es un factor de reducción del rebase debido a la rugosidad del manto
principal.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
13
θ es el ángulo de incidencia del oleaje sobre el dique (0º= incidencia
normal al dique)
Los siguientes valores son los recomendables para k1, k2 y r.
k1= -‐0,3, k2= -‐1,6 Para un dique rompeolas sin superestructura.
k1= -‐0,01, k2= -‐1,0 Para un dique rompeolas con superestructura.
r = 0,65 Para manto principal de escollera redondeada en dos capas.
r = 0,65 Para manto principal de cubos ranurados (antifer) en dos capas.
r = 0,55 Para manto principal de escollera angulosa en dos capas.
r = 0,55 Para manto principal de de acrópodos en una capa.
r = 0,45 Para manto principal de dolos en dos capas
Criterios de rebasabilidad
De acuerdo a los criterios de rebase recogidos en la tabla siguiente, se tomarán los
siguientes valores del caudal de rebase máximo admisible:
- 2,0 l/s·∙ml para evitar los daños en pavimentos y taludes interiores (en todos los
subtramos)
- 0,03 l/s·∙ml, en los subtramos que tengan edificios adosados o muy cercanos al
espaldón, a fin de que no se produzcan daños estructurales en dichos edificios.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
14
Tabla 6. Niveles de rebase críticos para diferentes elementos. Tabla propuesta por el Coastal Engineering Manual
(CEM).
Verificación de la estabilidad del espaldón
Las acciones debidas al oleaje sobre el espaldón de un dique en talud pueden
estimarse a partir del método propuesto en "Wave loads on rubble mound breakwater
crown walls" (Francisco L. Martín, Miguel A. Losada, Raúl Medina, 1999), en el que se
incorporan las presiones dinámicas debido al oleaje.
El método plantea el esquema de esfuerzos totales bajo los dos estados de carga
pésimos debidos a la acción del oleaje sobre él (cargas dinámicas y cargas
pseudohidrostáticas), de forma independiente, seleccionando como situación de
cálculo aquella que origine las mayores acciones (o el menor coeficiente de seguridad).
Los valores de las acciones vienen dados por las variables:
H, T, L = altura, período y longitud de la ola de cálculo a pie de dique
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15
Ru = run-‐up de la ola de cálculo
Los estados de carga quedan definidos según:
- Cargas dinámicas
Figura 3: Leyes de presiones y nomenclatura
gsPd λαρ=
dónde:
⎟⎟⎠
⎞⎜⎜⎝
⎛−=
⎟⎠
⎞⎜⎝
⎛=
<<=
+<<=−
u
c
LBc
RA
Hs
esAz
1
cosH
R2
Azciment. cota para 8,0
A para 1
22
u
c/9,10c
βα
λ
λ
- Cargas pseudohidrostáticas
( )zAsgP ch −+= µρ
De la integración de las leyes de presiones definidas anteriormente, se obtienen las
resultantes horizontal (fuerzas horizontales, FH) y vertical (subpresión, Sb) debidas a la
acción del oleaje.
1.1 DIQUE PRINCIPAL
El dique principal tiene unos 650 m de longitud y protege al futuro puerto de Can
Pastilla por sus lados Oeste y el Sur. Esta obra de abrigo tendrá una tipología de dique
en talud, no rebasable, y contará con un espadón en los subtramos del dique en los
que sea necesario.
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16
Se han verificado los siguientes modos de fallo (el resto se verificarán a partir de
normas de buena práctica):
1) Salida de piezas del manto principal (asociado al ELU: Pérdida del equilibrio
estático)
2) Daños estructurales por rebase (asociado al ELU: Agotamiento resistente o
rotura
Parámetros de cálculo
En el cálculo, se han empleado los siguientes parámetros de los materiales.
Densidad de la escollera, ρescollera (t/m3) 2,60
Densidad del hormigón, ρhormigón (t/m3) 2,35
Densidad del agua, ρagua (t/m3) 1,025
Tabla 7. Densidades de los materiales.
Para el análisis de la estabilidad de los taludes, se han considerado los siguientes
parámetros:
Para la formulación de Van der Meer:
- Nivel de daños para bloques de hormigón: Nod = 0,5
- Nivel de daños para taludes de escollera: S = 3
- Permeabilidad del dique: p = 0,4
Para la formulación de Hudson:
- Para taludes de escollera:
o Parámetro kD, tronco = 4,0
- Para taludes de bloques de hormigón:
o Parámetro kD, tronco= 6
o Parámetro kD, morro= 5
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17
Acciones
Oleaje de cálculo
El agente predominante en los dos modos de fallo objeto de esta verificación es el
oleaje.
La verificación se realiza para condiciones de trabajo extremas, con una probabilidad
de fallo del 20% en la vida útil, que es de 40 años. Así, se han seleccionado los
temporales de cálculo asociados a un periodo de retorno de 180 años. Estos
temporales han sido descritos a partir de las características del estado de mar pico del
temporal, que es el que presenta mayor altura de ola significante, y de su duración.
Tabla 8. Características del oleaje de cálculo para cada uno de los subtramos del dique principal. Se ha considerado
en todos los casos una duración de los temporales de 12 horas.
Verificación
Estabilidad del manto principal
Teniendo en cuenta estas acciones, se han obtenido las siguientes características de
los mantos principales y secundarios, para que se cumplan los criterios de proyecto
definidos:
Tabla 9. Características de los mantos de protección de cada subtramo del dique principal.
DIQUE PRINCIPAL
SUBTRAMO Hs (m) Tp (s) θ (º)|θ| pésim
del sector (º)
|θ| pésim (º) limitada a
70º
|θ| pésim (º) redond. y
limitada a 55º
Contradique varadero 3,45 9,5 32,7 21 21 35Prolongación contradique varadero 3,45 9,5 15,7 4 4 35Tronco dique de abrigo 3,45 9,5 93,5 82 70 55Morro dique de abrigo 3,45 9,5 93,5 82 70 55
DIQUE PRINCIPAL
SUBTRAMO cotg(α) cotg(αeq)M.PPAL Wp (t)
TIPO PIEZAS M.PPAL
M.SEC Ws1 (kg)
M.PPAL M.SEC
Contradique varadero 1,5 1,8 3 escoll. 300 2,1 0,97Prolongación contradique varadero 1,5 1,8 5 escoll. 300 2,49 0,97Tronco dique de abrigo 1,5 2,6 8 dolos 800 1,5 1,35Morro dique de abrigo 1,5 2,6 12 dolos 800 1,5 1,35
ESPESORES CAPAPESOS PIEZAS
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18
Rebase
Teniendo en cuenta las acciones anteriores, se ha obtenido mediante la formulación
de Hebsgaard la cota mínima de coronación de cada subtramo (ver tabla siguiente).
A partir de esta cota mínima de coronación, se han obtenido las cotas de coronación
de cada elemento de la sección del dique.
Tabla 10: Características de las cotas de coronación mínimas en cada subtramo del dique principal
Espaldón
Se ha verificado la estabilidad del espaldón frente al vuelco y al deslizamiento teniendo
en cuenta las presiones que sobre él ejercen las mayores olas del temporal de cálculo
(de 180 años de periodo de retorno), siguiendo el método descrito en "Wave loads on
rubble mound breakwater crown walls" (Francisco L. Martín, Miguel A. Losada, Raúl
Medina, 1999).
Dicho método plantea el esquema de esfuerzos totales bajo los dos estados de carga
pésimos debidos a la acción del oleaje sobre él (cargas dinámicas y cargas
pseudohidrostáticas), de forma independiente, seleccionando como situación de
cálculo aquella que origine las mayores acciones (o el menor coeficiente de seguridad).
El espaldón resultante tiene la forma que se muestra en el esquema siguiente. La cota
de cimentación en cada uno de los subtramos del dique principal está situada a la +0,5
m sobre el NMMA y su cota de coronación es la determinada en el apartado anterior
para cada subtramo de obra.
Para el tronco y el morro del dique de abrigo y para la prolongación del contradique de
varadero, la anchura del cuerpo principal es de 2,5 m, y la anchura de la parte que más
sobresale del dique es de 1,0 m.
Para el contradique de varadero la anchura del cuerpo principal es de 2,5 m y la
anchura de la parte que más sobresale del dique es de 1,0 m.
DIQUE PRINCIPAL
SUBTRAMOb (m), anchura
berma sup.
Rebase: q máx.
(l/s/ml)
Cota coron min
M.PPAL M.SEC NÚCLEO ESPALDÓN
Contradique varadero 3,15 2,0 3,75 3,06 0,96 0 3,5Prolongación contradique varadero 3,73 0,03 5,00 4 1,51 0,54 4,75Tronco dique de abrigo 4,5 0,03 6,75 4,5 3 1,65 6,5Morro dique de abrigo 4,5 2,0 6,75 4,5 3 1,65 6,5
COTAS CORONACIÓN
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19
A continuación se muestra un esquema de las secciones de los espaldones situados en
el dique de abrigo principal:
Figura 4: Geometría del espaldón
Sección tipo resultante
El nuevo dique de abrigo consta de tres alineaciones: la primera arranca en el inicio del
actual dique de abrigo, y según una alineación desviada unos 75º hacia poniente de la
alineación existente y de unos 100 metros de longitud; una segunda, justo a
continuación de esta, con una alineación N-‐S de unos 150 metros ; y una tercera con
planta curva de 250 m de longitud.
Contradique del muelle varadero
La sección tipo de esta primera alineación está formada por un dique en talud de
escollera de 3 t.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 3 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,15 m de anchura a la cota +3,04
m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el cual corona, a su vez, a la cota +3,50 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
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20
Figura 5: Sección tipo del contradique de muelle varadero
Prolongación contradique muelle varadero
Este tramo constituye la segunda alineación del dique de abrigo. Su sección tipo está
formada por un dique en talud a 5 m de calado.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 5 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,73 m de anchura a la cota +4,00
m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +4,75 m respecto al nivel de referencia (+0,00).
El muelle adosado al dique de abrigo consiste en un muelle vertical formado por un
macizo de hormigón en masa, ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo de
hormigón está cimentado a la cota -‐3 m y está compuesto por una sección con un
primer macizo de 4,0 m de ancho y 1,5 m de altura y un segundo macizo de 2,5 m de
ancho y 2,0 m de altura.
El muelle corona a la cota +1,20 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado in
situ de dimensiones 0,7 x1,5 m.
La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,
coronada a la cota –3,00 m, y con un ancho de 6,00 m en coronación. La banqueta se
resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente
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21
1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la
misma con gravas.
El muelle de esta primera alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre en
coronación de 10,0 m.
Figura 6: Sección tipo de la prolongación del muelle varadero
Tronco del dique de abrigo
La tercera alineación del dique de abrigo está formada por un dique en talud de
tetrápodos de 8 t.
El manto principal está formado por una capa de tetrápodos de 8 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 4,50 m de anchura a la cota +4,50
m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 800 Kg.
Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de dique
de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y lado tierra,
respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +6,5 m respecto al nivel de referencia (+0,00)..
Para el muelle adosado al dique de abrigo se adopta la misma sección tipo que en la
prolongación del contradique de varadero
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22
El muelle de esta segunda alineación del dique de abrigo presenta un ancho libre en
coronación de 10,00 m.
Figura 7: Sección tipo del tronco del dique de abrigo
Morro del dique de abrigo
Este tramo constituye el morro del dique de abrigo, resultando ser la zona más
expuesta. Su sección tipo está formada por una estructura en talud de tetrápodos de
12 t, dispuesto con talud 1,5H:1V, y coronado a la cota +4,50. El ancho en coronación
es de19 m.
Como filtro de este manto de tetrápodos y el núcleo de todo-‐uno se han dispuesto dos
capas de escolleras de 800 kg. El núcleo del dique está constituido por todo-‐uno,
vertido directamente sobre el fondo, coronado a la cota +1,65 m.
Los mantos principales y secundarios se apoyan en el fondo mediante un pie de dique
de escollera de 3 t , dispuesto con taludes 1,5H:1V y 1H:1V en su lado mar y lado tierra,
respectivamente, y con un ancho en coronación de 3,15 m.
Figura 8: Sección tipo del morro del dique de abrigo
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23
1.2 CONTRADIQUE
El contradique tiene unos 250 m de longitud y protegerá al futuro puerto de Can
Pastilla por su lado Este, complementándose con el dique principal. Esta obra de abrigo
tendrá una tipología de dique en talud y contará con un espadón.
Se han verificado los siguientes modos de fallo (el resto se verificarán a partir de
normas de buena práctica):
- Salida de piezas del manto principal (asociado al ELU: Pérdida del equilibrio
estático)
- Daños estructurales por rebase (asociado al ELU: Agotamiento resistente o
rotura
Parámetros de cálculo
En el cálculo, se han empleado los siguientes parámetros de los materiales.
Densidad de la escollera, ρescollera (t/m3) 2,60
Densidad del hormigón, ρhormigón (t/m3) 2,35
Densidad del agua, ρagua (t/m3) 1,025
Tabla 11. Densidades de los materiales.
Para el análisis de la estabilidad de los taludes, se han considerado los siguientes
parámetros:
- Para la formulación de Van der Meer:
- Nivel de daños para taludes de escollera: S = 3
- Permeabilidad del dique: p = 0,4
- Para la formulación de Hudson:
- Parámetro kD, tronco = 4,0
Acciones
Oleaje de cálculo
El agente predominante en los dos modos de fallo objeto de esta verificación es el
oleaje.
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24
La verificación se realiza para condiciones de trabajo extremas, con una probabilidad
de fallo del 20% en la vida útil, que es de 40 años. Así, se han seleccionado los
temporales de cálculo asociados a un periodo de retorno de 180 años. Estos
temporales han sido descritos a partir de las características del estado de mar pico del
temporal, que es el que presenta mayor altura de ola significante, y de su duración.
Tabla 12. Características del oleaje de cálculo para el contradique. Se ha considerado en todos los casos una duración
de los temporales de 12 horas.
Verificación
Estabilidad del manto principal
Teniendo en cuenta estas acciones, se han obtenido las siguientes características de
los mantos principal y secundario, para que se cumplan los criterios de proyecto
definidos:
Tabla 13. Características de los mantos de protección del contradique.
Rebase
Teniendo en cuenta las acciones anteriores, se ha obtenido mediante la formulación
de Hebsgaard la cota mínima de coronación de cada subtramo (ver tabla siguiente).
A partir de esta cota mínima de coronación, se han obtenido las cotas de coronación
de cada elemento de la sección del contradique.
Tabla 14: Características de las cotas de coronación mínimas en el contradique
CONTRADIQUE
SUBTRAMO Hs (m) Tp (s) θ (º)|θ| pésim
del sector (º)
|θ| pésim (º) limitada a
70º
|θ| pésim (º) redond. y
limitada a 55º
Prolongación contradique existente 3,45 9,5 -‐36,5 25 25 35
CONTRADIQUE
SUBTRAMO cotg(α) cotg(αeq)M.PPAL Wp (t)
TIPO PIEZAS M.PPAL
M.SEC Ws1 (kg)
M.PPAL M.SEC
Prolongación contradique existente 1,5 1,8 5 escoll. 300 2,49 0,97
ESPESORES CAPAPESOS PIEZAS
CONTRADIQUE
SUBTRAMOb (m), anchura
berma sup.
Rebase: q máx.
(l/s/ml)
Cota coron min
M.PPAL M.SEC2ºM.SEC Y NÚCLEO
ESPALDÓN
Prolongación contradique existente 3,73 2,0 5,00 4 1,51 0,54 4,75
COTAS CORONACIÓN
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25
Espaldón
Se ha verificado la estabilidad del espaldón de la misma manera que en el dique
principal. La sección resultante es la siguiente:
Figura 9: Geometría del espaldón
Sección tipo resultante
Prolongación contradique existente
El contradique está formado por un dique en talud de escollera de 5 t con un muelle
adosado de hormigón sumergido.
El manto principal está formado por dos capas de escollera de 5 t, dispuesto con
pendiente 1,5H:1V, y coronado con una berma de 3,73 m de anchura a la cota +3,00
m. El manto secundario está formado por dos capas de escollera de 300 Kg.
La coronación de la sección se realiza mediante un espaldón de hormigón en masa el
cual corona a la cota +4,75 m respecto al nivel de referencia (+0,00). Siguiendo la
sección tipo del contradique actual se ubican, adosados al espaldón, los pañoles. Así el
espaldón presenta en coronación un ancho de 3,70 m que se resuelve mediante un
murete de 1,0 m de ancho y un paseo con un ancho libre de 2,70 m.
El muelle adosado al contradique presenta la misma sección tipo que los muelles
adosados al dique de abrigo.
El muelle del contradique presenta un ancho libre en coronación de 6,64 m.
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26
Figura 10: Sección tipo del contradique
3 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
3.1 INTRODUCCIÓN
Las Obras de atraque y amarre corresponden a los muelles y pantalanes diseñados
como estructuras de atraque y amarre de las embarcaciones previstas en la ampliación
del Puerto de la Bajadilla.
Subtramos de obra
La verificación de las obras de atraque y amarre del puerto se divide en los siguientes
subtramos:
- Muelles interiores
- Pantalanes
A continuación se muestra un esquema de la planta del puerto dónde se puede
apreciar la ubicación de los muelles interiores verticales (en rojo) y los pantanales (en
verde).
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27
Figura 11: Ubicación de los muelles verticales y pantanales
3.2 ACCIONES E HIPÓTESIS DE CÁLCULO
Valores característicos de las acciones
A continuación se enumeran las acciones que se deberían considerar en las
comprobaciones de estabilidad de los muelles. Las cargas que solicitan a los muelles se
han determinado sobre la base de los criterios de las Recomendaciones para Obras
Marítimas 0.2-‐90 (Acciones en el proyecto de obras marítimas y portuarias) y 0.5-‐94
(Recomendaciones geotécnicas para el proyecto de obras marítimas y portuarias).
Cargas permanentes
Se refiere a los pesos de los elementos que constituyen la obra, y se supone que
actúan en todo momento, siendo constantes en magnitud y posición. Están formadas
por el peso propio y la carga muerta.
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28
Peso propio
Comprende el peso propio de la estructura resistente de hormigón en masa. La carga
se deduce de la geometría teórica de la estructura, considerando un valor de 2,35 t/m3
para el peso específico del hormigón en masa.
Cargas muertas
Es la debida a los elementos no resistentes. En este concepto, se incluye el peso de la
superestructura de hormigón en masa, del relleno y del firme.
Cargas variables
Cargas hidráulicas
Se define como cargas hidráulicas a aquellas cargas producidas por el agua, actuando
preponderantemente como aguas libres exteriores o línea de saturación en rellenos y
terrenos naturales, y cuyos niveles de actuación se mantengan en reposo o
sensiblemente invariables en relación con el tiempo de respuesta de la estructura
resistente.
La carga hidráulica actuando directamente sobre un elemento superficial será una
presión en la dirección normal a la superficie de valor:
U = γa x z
siendo:
γa = Peso específico del agua. Para el agua del mar se adopta un valor de 1,03
t/m3.
z = Altura del nivel piezométrico en el punto de determinación.
Para la consideración de las cargas hidráulicas exteriores al muelle en servicio, se ha
procedido de acuerdo con lo dispuesto en las Tablas 3.4.2.1.1. y 3.4.2.1.2. de la ROM
0.2-‐90:
Cargas del terreno
En este apartado se consideran las acciones originadas por el terreno natural o de
relleno sobre los elementos de la estructura en contacto con él.
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29
Para la tipología de muelle contemplada se considera el empuje activo del relleno del
trasdós. Para calcularlo, se ha empleado la teoría de Coulomb, siguiendo la
metodología de la Figura 3.7.14. de la ROM 0.5-‐94.
El trasdós del muelle está constituido por el mismo material, ya sean los muelles
ubicados en los diques o contradiques o los muelles interiores. El material se denomina
todo-‐uno, y es el que forma el núcleo de los diques. Este mismo material, proveniente
de una voladura de cantera con tamaños que oscilan entre 0 y 300 Kg también se ha
usado para el relleno utilizado en las obras interiores del puerto (muelle técnico).
Cargas de uso o explotación
- Sobrecargas de estacionamiento y almacenamiento: Se considera así una
sobrecarga de estacionamiento y almacenamiento de 15 kN/m2 en todos
los muelles.
- Sobrecargas de tráfico: Se considera una sobrecarga de tráfico rodado
convencional, constituida por una carga en faja de 15 kN/m2, actuando a
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30
partir de 0,5 m del borde interior del muelle hacia tierra. El ancho de la faja
es de 3m.
- Sobrecargas de atraque y amarre: Se considera un tiro de bolardo de 5 kN o
10 kn dependiendo del muelle que se trate.
3.3 COMPROBACIONES
En este apartado se explican las comprobaciones necesarias para los muelles.
Comprobaciones de estabilidad de los muelles
Para las diferentes hipótesis de carga planteadas, se deben verificar las secciones tipo
de los muelles frente a una serie de estados límite controlados por la estabilidad global
de los mismos. El coeficiente de seguridad mínimo requerido en las distintas
comprobaciones se reproduce la Tabla 4.2.1. de la ROM 0.5-‐94 que se muestra a
continuación.
Estados límites últimos de rotura
de tipo geotécnico
Situaciones persistentes y
transitorias de largo plazo
Deslizamiento en el contacto
hormigón-‐banqueta de apoyo
1,5
Vuelco tradicional global 1,5
Deslizamiento entre bloques 1,5
Vuelco de bloques 1,5
Hundimiento 2
Tabla 15: Tabla 4.2.1 de la ROM 0.5-94
Deslizamiento en el contacto hormigón-‐banqueta de apoyo
Se define el coeficiente de seguridad frente al deslizamiento superficial como:
Fd = H(rotura)
Hd =
µ ·∙ Vd
Hd
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31
Siendo H la carga horizontal actuante, H(rotura) la carga horizontal que produce la rotura
y Fd el coeficiente de seguridad, Vd la carga vertical efectiva y µ el coeficiente de
deslizamiento.
El coeficiente de seguridad al deslizamiento entre bloques se define de forma análoga
a Fd, adoptándose las fuerzas que actúan sobre la fila de bloques que se analiza.
Se adoptaría un coeficiente de deslizamiento en la superficie de contacto hormigón-‐
escollera de µ = 0,70 y de µ = 0,50 en el contacto hormigón-‐hormigón (entre bloques).
Vuelco respecto al pie del dique o vuelco tradicional
Se define el coeficiente de seguridad frente al vuelco como:
Fv = MedMvd
Siendo Med el momento de la fuerza horizontal que provocaría la rotura = Hrot·∙h. Es el
máximo momento resistente y Mvd momento volcador de la fuerza horizontal = H·∙h.
El coeficiente de seguridad al vuelco respecto al pie de cada bloque se define de forma
análoga a Fv, adoptándose los momentos que actúan sobre la fila de bloques que se
analiza.
Hundimiento
Para el cálculo de la presión de hundimiento se emplea, de forma general, la fórmula
de Brinch-‐Hansen:
pv,h = q ·∙ Nq ·∙ sq ·∙ iq + c ·∙ Nc ·∙ sc ·∙ ic + 12 ·∙ γ’ ·∙B ·∙ Nγ ·∙ sγ ·∙ iγ
Se comprueba el hundimiento de la escollera de la banqueta a largo plazo ya que se
trata de un material drenante.
La escollera de la banqueta se ha caracteriza con un ángulo de rozamiento interno
Ø = 45º.
El factor de seguridad se define como el cociente entre la presión vertical de
hundimiento y la presión media vertical existente:
Fh = pv,h
pv
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32
La presión pv es la presión de referencia obtenida según la formulación de Navier.
Tomando la resultante de las acciones sobre el muelle sobre la base de la cimentación
la presión máxima y la presión mínima se calculan como:
Figura 12: Cálculo de las tensiones del terreno según la formulación de Navier
Si e ≤ B/6:
qmax =
VB·∙⎝⎜⎛
⎠⎟⎞1+6·∙
eB
qmin =
VB·∙⎝⎜⎛
⎠⎟⎞1-‐6·∙
eB
B* = B
Si B/6 < e < B/2:
qmax =
43·∙⎝⎜⎛
⎠⎟⎞V
B-‐2·∙e
qmin = 0
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33
B* =
32·∙( )B-‐2·∙e
La presión de referencia se define:
pv = ⎝⎜⎛
⎠⎟⎞3·∙qmax+qmin
4
3.4 MUELLES INTERIORES
Muelle vertical
Los actuales muelles que conforman el puerto son de tipología vertical. La propuesta
de ampliación del puerto conserva dicha tipología y la amplia para toda la zona
ampliada. Se ha proyectado un total de 449 m de tipología vertical.
Para los nuevos muelles de la dársena se ha considerado una tipología de muelles de
gravedad de hormigón sumergidos sobre una banqueta de escollera, rematados por
una viga cantil hormigonada in situ. La sección tipo adoptada es la misma que los
muelles adosados al dique de abrigo y el contradique.
El muelle consiste en un muelle vertical formado por un macizo de hormigón en masa,
ejecutado in-‐situ, de sección variable. El macizo de hormigón está cimentado a la cota -‐
3 m y está compuesto por una sección con un primer macizo de 4,0 m de ancho y 1,5
m de altura y un segundo macizo de 2,5 m de ancho y 2,0 m de altura.
El muelle corona a la cota +1,20 m mediante una viga cantil de hormigón ejecutado in
situ de dimensiones 0,7 x1,5 m.
La cimentación del muelle se resuelve con una banqueta de escollera de 500 Kg,
coronada a la cota –3,00 m, y con un ancho de 6,00 m en coronación. La banqueta se
resuelve tanto en el lado mar como en el lado puerto con taludes de pendiente
1,5H:1V. La superficie de la cimentación se completará mediante un enrase de la
misma con gravas.
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34
Figura 13: Detalle de muro vertical adosado a dique de abrigo
3.5 PANTALANES
Los pantalanes estarán formados por placas de hormigón postesado de 2,0 m de
anchura que se apoyarán en unas pilas masivas de bloques de hormigón en masa.
Las pilas propiamente dichas, separadas 10 m a lo largo del pantalán, de 0,8 m de
diámetro, se realizarán con columnas formadas por bloques de hormigón apoyados
directamente uno sobre otro y solidarizados entre sí mediante el hormigonado in situ
de orificios verticales practicados previamente a los bloques durante su fabricación.
El tablero de los pantalanes estará formado por placas prefabricadas de hormigón
armado, postesado, apoyados directamente sobre las pilas de tal manera que se
asegure su resistencia al deslizamiento transversal.
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35
1.1.1 Pantalanes fijos
Estos pantalanes tienen anchuras de 3, 4 y 6 m. La cota de coronación de la
superestructura se sitúa a la cota +2,00 m sobre el NMMA.
La estructura está cimentada sobre pilotes de hormigón armado separados 10 m a lo
largo del pantalán, de 0,8 m de diámetro en los pantalanes de 3 y 4 m de anchura, y de
1 m de diámetro en el pantalán de 6 m de anchura. Sobre cada fila transversal de
pilotes se ejecutará un encepado que unirá las cabezas de los dos pilotes de la fila (ver
planta en la figura siguiente). Sobre los encepados se colocará un sistema de vigas de
0,7 m de canto, separadas 1 m entre ejes, que sustentarán la prelosa y la losa.
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 08: URBANIZACIÓN
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 URBANIZACIÓN .................................................................................................... 3
1.1 Descripción del planteamiento urbanístico del puerto ............................................. 3
2 PAVIMENTACIÓN ................................................................................................. 4
2.1 Descripción general .................................................................................................. 4
2.2 Ordenación de los usos portuarios ........................................................................... 4
Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico) .................................................. 4
Aparcamientos y explanada de espera ................................................................................ 5
Viales .................................................................................................................................... 5
Zonas peatonales y Espacios libres. ..................................................................................... 5
2.3 Metodología y criterios de diseño ............................................................................ 5
Determinación de las cargas de diseño ................................................................................ 6
Intensidad del uso de las superficies portuarias .................................................................. 6
Categoría de tráfico .............................................................................................................. 6
Características de las explanadas ......................................................................................... 7
Determinación de la sección de pavimento ......................................................................... 7
2.4 Tipos de explanadas ................................................................................................. 8
Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico) .................................................. 9
Aparcamientos y explanada de espera .............................................................................. 10
Viales .................................................................................................................................. 10
Espacios libres .................................................................................................................... 11
3 EDIFICACIONES .................................................................................................. 12
Locales con acceso por el paseo marítimo ......................................................................... 12
Edificio antiguo del club marítimo ..................................................................................... 12
Nuevo edificio del club marítimo ....................................................................................... 12
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 URBANIZACIÓN
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PUERTO
En este primer apartado se trata de describir los distintos espacios que se plantean
como parte del puerto y comentar desde el punto de vista urbanístico los motivos por
los que se ha llegado a la solución propuesta.
El planteamiento de la urbanización del área portuaria se ha llevado a cabo teniendo
en cuenta aspectos fundamentales como el carácter de la zona en la que se encuentra,
la relación entre ésta y la ciudad y la calidad de los espacios propuestos.
El acceso principal desde Can Pastilla al puerto se encuentra en el mismo sitio donde
se encontraba en el puerto antiguo, al noroeste. Consta de una vía doble de entrada y
salida con control de acceso mediante barrera. La entrada da paso a una zona abierta,
una “plaza” donde se encuentra uno de los edificios del club marítimo (el antiguo) y
una zona de aparcamiento (actualmente consta de una pista de tenis de cemento que
hace las funciones de aparcamiento).
Dentro de la zona portuaria encontramos dos zonas claramente diferenciadas: La zona
central dónde se encuentra el muelle técnico y los pantanales y las zonas periféricas
dónde se encuentran los muelles adosados a los diques. Los viales discurren por esta
zona periférica, paralelos al espaldón, existiendo en ocasiones una franja de
aparcamiento entre ambos, y las zonas peatonales se vuelcan hacia el interior de la
dársena, en la zona central. Es de resaltar la intención de reforzar el disfrute del
enclave del puerto por parte de sus usuarios, y para ello se ha situado un paseo
peatonal protegido sobre el muro del espaldón, desde el cual se divisa el mar abierto.
Los espacios públicos se dotarán de zonas ajardinadas, elementos que proporcionen
sombra, tales como marquesinas, pérgolas, etc. En el diseño de los mismos se tendrá
en cuenta la diversidad de usuarios que acudirán, desde vecinos de Can Pastilla o
visitantes venidos por tierra hasta los usuarios de las embarcaciones de distinto tipo
que atraquen en el puerto.
Los aparcamientos se resuelven en superficie con más de 4.500 m2 dedicados a este
uso.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
2 PAVIMENTACIÓN
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
El diseño de la pavimentación de las explanadas del puerto comprende la
determinación de la tipología, dimensiones y características de los materiales y
elementos que las conforman.
En el presente anejo se recoge el diseño de los pavimentos de explanadas y viales con
que contará el puerto.
Se considerará para el diseño de la pavimentación de las explanadas del puerto, las
disposiciones recogidas en la R.O.M. 4.1-‐94 “Proyecto y Construcción de Pavimentos
Portuarios”.
Las diferentes explanadas o superficies interiores del puerto son las siguientes:
- Zonas de varada y marina seca.
- Aparcamientos y explanada de espera.
- Viales.
- Zonas peatonales y Espacios libres.
2.2 ORDENACIÓN DE LOS USOS PORTUARIOS
Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico)
Esta instalación, también denominada muelle técnico, consiste en una superficie
suficiente como para albergar a un número destinado de embarcaciones varadas, y en
la cual puedan llevarse labores de reparación y mantenimiento de las mismas.
La ubicación prevista para la instalación se encuentra en la zona central, donde una vez
ampliado el muelle contara una gran superficie dedicada al muelle técnico, y cuyo
acceso para embarcaciones se realiza aprovechando el canal interior de la dársena, al
final del cual se ubican los mecanismos de varada y botadura previstos (Travelift).
En esta explanada se ubica también la marina seca que está formada por tres
estanterías de tres pisos para acoger embarcaciones de 6 m a 8m de eslora.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
5
Aparcamientos y explanada de espera
Se han previsto varias superficies destinadas a aparcamiento de vehículos en el puerto,
con una superficie total de 4.690 m2.
El primer aparcamiento previsto se ubica entre los dos edificios del club marítimo
existentes en la actualidad.
El segundo aparcamiento se destina también a los usuarios del puerto y se ubica en la
parte norte del puerto, pensado para el aparcamiento de los usuarios cuyos amarres
se encuentran en los pantalanes situados en esta zona (zona antigua).
Se proyecta un tercer aparcamiento detrás del edificio del club marítimo actual para
los usuarios de los nuevos amarres previstos en la zona central.
Finalmente se determinan zonas de aparcamiento a lo largo del dique de abrigo, del
contradique existente y su prolongación y en los alrededores del nuevo edificio del
club marítimo, situado en el dique de abrigo, pensados para los usuarios de los
amarres situados en la zona periférica del puerto.
Viales
Los viales se discurren paralelos al espaldón, existiendo en ocasiones una franja de
aparcamiento entre ambos, y las zonas peatonales se vuelcan hacia el interior de la
dársena. Es de resaltar la intención de reforzar el disfrute del enclave del puerto por
parte de sus usuarios, y para ello se ha situado un paseo peatonal protegido sobre el
muro del espaldón, desde el cual se divisa el mar abierto y las playas.
Zonas peatonales y Espacios libres.
Se consideran espacios libres y zonas peatonales las zonas de muelle y las que
discurren entre las zonas de aparcamiento y los amarres, así como las zonas
circundantes a los diferentes edificios del club marítimo.
2.3 METODOLOGÍA Y CRITERIOS DE DISEÑO
Estas recomendaciones indican tanto la metodología a aplicar como los valores de los
parámetros necesarios para la determinación de los pavimentos a disponer. La
metodología indicada propone la siguiente serie de etapas de cálculo:
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
Determinación de las cargas de diseño
Se realizará en función de los Usos de la explanada (Comercial, industrial, etc.), el tipo
de zona (Operación, almacenamiento, etc.), y el tipo de mercancía (Contenedores,
graneles sólidos, etc.)
Según estos factores se determinará la carga que se transmite a la explanada
relacionada con el almacenamiento de la mercancía. Ésta carga de diseño se
clasificará, según los factores anteriores, en ALTA, MEDIA o BAJA.
Intensidad del uso de las superficies portuarias
Las intensidades de uso se clasifican como Reducidas, Medias o Elevadas, según los
valores de los índices de intensidad de uso de las superficies portuarias, referidos
siempre al año medio de la vida útil.
Se clasifican y analizan éstos índices a fin de determinar la combinación de carga de
cálculo-‐intensidad de uso, según la superficie de que se trate y así poder definir la
categoría de tráfico correspondiente.
El valor del índice de intensidad de uso (I i,j) vendrá dado por las características del
tráfico y la mercancía destinadas a esa superficie, así como del uso a que se destina la
explanada.
Categoría de tráfico
Se definen cuatro categorías de tráfico según la carga de cálculo y la intensidad de uso
de la superficie considerada:
- Trafico muy pesado: A
- Tráfico pesado: B
- Tráfico medio: C
- Tráfico ligero: D
En la Tabla 3.3 de la R.O.M. se recogen las categorías de tráfico como combinación de
carga de cálculo e intensidad de uso de la superficie. Se tomará siempre en cada caso
la categoría mayor entre todas las que resulten de los análisis que se lleven a cabo
para una misma superficie. Asimismo, en caso de duda entre dos categorías se tomará
siempre la mayor de las dos.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
7
CATEGORÍAS DE TRÁFICO
INTENSIDAD DE
USO
CARGA DE CÁLCULO
BAJA MEDIA ALTA
REDUCIDA D C B
MEDIA D B A
ELEVADA C B A
*Excepto para viales de acceso y zonas complementarias de
circulación
Tabla 1: Categorías de tráfico
Características de las explanadas
Según estas características de los materiales que componen los rellenos de los
muelles, se puede determinar el tipo de explanada de que se dispondrá una vez
ejecutados, a partir de la “Tabla 4.2.: Categorías de Explanadas” que aparece en la
R.O.M. 4.1-‐94, y que se recoge a continuación:
CATEGORÍAS DE EXPLANADAS
CORONACIÓN MNC RNC BNC MC RC BC
Suelo
adecuado
E0 E0 E0 E1 E1 E1
Suelo
seleccionado
E1 E1 E1 E1 E2 E2
Todo-‐uno de
cantera
E1 E1 E1 E2 E2 E3
Suelo
seleccionado
con CBR >20
E1 E1 E2 E2 E3 E3
(*) En estos casos se construirán firmes provisionales
Tabla 2: Categorías de explanada
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
Determinación de la sección de pavimento
De acuerdo con la Categoría de Tráfico, y la clasificación de la explanada del muelle, se
determinarán las secciones estructurales para los firmes para los pavimentos, según el
Catálogo de Secciones recogido en las Recomendaciones.
2.4 TIPOS DE EXPLANADAS
Se analizan cada una de las zonas en las que se ha divido el puerto y se determinan los
valores de los parámetros necesarios para definir la categoría de tráfico que les
corresponde.
Definida la categoría de tráfico para cada explanada, se ha determinado la sección
estructural del firme más adecuada, siguiendo las indicaciones del catálogo recogido
en la R.O.M. 4.1-‐94.
La explanada sobre la que descansan las distintas superficies está formada por rellenos
de todo-‐uno de cantera. Según la ROM 4.1.99 los rellenos de todo-‐uno de cantera son
materiales rocosos de alta calidad y alto contenido de finos que se engloban dentro de
los rellenos de vertido directo de tipo terrestre. Así se establece que el material que se
tiene es un material Bueno No Consolidado (Rellenos hidráulicos de bajo contenido en
finos o rellenos de vertido directo con materiales terrestres que no son sometidos a
ningún tratamiento de consolidación).
En coronación se tiene todo-‐uno de cantera.
Para un suelo tipo BNC y coronación de todo-‐uno de cantera se tiene una explanada de
categoría E1.
La colocación o no de capas inferiores de base y/o subbase se lleva a cabo en función
de la categoría de la explanada que se haya obtenido. Así se considera que para una
explanada de tipo E1 se debe extender una capa de subbase de 0,25m de zahorra
natural y otra de base con un espesor de 0,25 m de zahorra artificial. En todo caso, si
no se dispone de zahorra natural se sustituirá por zahorra artificial pudiéndose reducir
el espesor de aquellas hasta 0,05m.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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Instalaciones del varadero y marina seca (muelle técnico)
Esta instalación consiste en una superficie suficiente como para albergar a un número
destinado de embarcaciones varadas, y en la cual puedan llevarse labores de
reparación y mantenimiento de las mismas.
La intensidad de uso en las zonas de varada y operaciones se determina en función del
número de operaciones de atraque y desatraque de embarcaciones deportivas de seis
metros o más de eslora en el año medio de vida útil (I5). La I5 se encuentra entre 100 y
1000 por lo que se considera una intensidad de uso de tipo MEDIA.
Para obtener la carga de tráfico y a falta de más datos el apartado 3.3.5.1.1 de la ROM
4.1.94 clasifica la carga de almacenamiento en función del tipo de embarcaciones a las
que da servicio el puerto. En este caso debido a que las embarcaciones son de hasta 18
m de eslora se tiene una carga de tipo MEDIA.
Las cargas de manipulación producidas por el travelift nos dan una carga de tipo
media. Las cargas y presiones se encuentran en el rango Qv≥120 KN o bien Pv≥1.1
MPA.
Figura 1: Detalle firme del muelle técnico
El catálogo de secciones recomienda un firme formado por un relleno que sustenta
una capa de hormigón en masa con fibras de acero de 30 cm de espesor y con una
capa de rodadura de mortero de cemento.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
Aparcamientos y explanada de espera
Para determinar la intensidad de uso se considera el número total de plazas
disponibles. En el puerto las plazas totales exceden las 100 con lo que se considera una
intensidad de uso de tipo ELEVADA (más de 100 plazas).
Se considera el estacionamiento de vehículos pesados y ligeros. Así se obtiene una
carga de cálculo de tipo MEDIA.
Por lo tanto, para esta zona se ha obtenido una categoría de tráfico tipo “T2” y una
explanada tipo “E3”.
El catálogo de secciones recomienda un firme formado por una capa de hormigón
magro vibrado de 15 cm de grosor situada encima de una capa de 23 cm espesor de
hormigón vibrado. El pavimento se acabará per debajo con 12 cm de relleno.
Figura 2: Detalle firme aparcamientos y explanada
Viales
Los viales se discurren paralelos al espaldón, existiendo en ocasiones una franja de
aparcamiento entre ambos, y las zonas peatonales se vuelcan hacia el interior de la
dársena.
Se considera también una categoría de tráfico de T2 sobre una explanada E3.
El pavimento de ambos viales está formado por una base granular de zahorra artificial
apoyada encima del relleno y sustenta las tres capas de mezcla bituminosa.
El firme estará compuesto por capa granular de 25 cm de espesor de zahorra artificial;
mezcla bituminosa en caliente: riego de imprimación mediante la aplicación de
emulsión bituminosa, capa base de 12 cm de espesor formada por mezcla bituminosa
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
11
en caliente S25 con mezcla bituminosa en caliente y betún asfáltico B60/70; riego de
adherencia mediante la aplicación de emulsión bituminosa; capa intermedia de 5 cm
de espesor de mezcla bituminosa en caliente S25, y mezcla bituminosa en caliente y
betún asfáltico B40/50; riego de adherencia mediante la aplicación de emulsión
bituminosa; capa de rodadura de 3 cm de espesor formada por una mezcla bituminosa
en caliente M10 y betún asfáltico B60/70.
Figura 3: Detalle firme viales
Espacios libres
Se consideran espacios libres las zonas de muelle, las zonas peatonales y las
plataformas donde se ubican los edificios de servicios portuarios y la Terminal de
cruceros.
La sección adoptada para los espacios libres será un solado de loseta de hormigón de
3cm de grosor encima de una capa de arena-‐cemento de también 3cm y una capa de
hormigón no estructural en masa de 15 cm. Se pondrán debajo 30cm de relleno.
Figura 4: Detalle firme espacios libres
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
12
3 EDIFICACIONES
Se describirán a continuación las edificaciones que forman parte de la presente
propuesta para la ampliación del club marítimo de San Antonio de la Playa, algunas de
las cuales son nuevas y otras son ya existentes.
Locales con acceso por el paseo marítimo
Se trata de un edificio situado entre el puerto y el paseo marítimo, que actualmente
pertenece al club marítimo, y que acoge varios restaurantes y tiendas.
Edificio antiguo del club marítimo
Es el edificio donde actualmente se encuentran las instalaciones del club marítimo.
Con la futura ampliación se espera-‐mejorar el funcionamiento de las instalaciones y
liberar-‐lo de alguna de sus funciones.
Nuevo edificio del club marítimo
El nuevo edificio del club marítimo se situará en el dique de abrigo, una situación
mucho más alejada de la costa, siendo ideal para albergar las actividades de recreo de
los socios del club. Así mismo también dispondrá de una zona recreativa adyacente al
nuevo edificio.
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 09: REDES TÉCNICAS
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE
1 RED DE AGUA POTABLE ............................................................................................... 3
2 RED ELÉCTRICA ............................................................................................................... 4
3 RED DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES .............................................................. 6
4 RED DE RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES ........................................................... 7
5 RED CONTRAINCENDIOS .............................................................................................. 8
5.1 Red de hidrantes: ................................................................................................................ 8 5.2 Red de bocas de incendio equipadas (BIES): ............................................................. 8 5.3 Extintores: ............................................................................................................................. 9
6 RED DE TELEFONÍA Y DATOS ................................................................................... 10
7 ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LAS REDES TÉCNICAS .......................... 11
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 RED DE AGUA POTABLE
En este apartado se define, a nivel conceptual, el esquema previsto para la red de
abastecimiento de agua potable de las futuras instalaciones. Esta red suministrará
agua potable a los edificios y a las embarcaciones atracadas.
Se ha supuesto un punto de conexión de la red de abastecimiento del puerto a la
red existente ubicada en la zona urbanizada adyacente al puerto. El planteamiento
de la red es flexible, por lo que el trazado de la misma es fácilmente adaptable a la
modificación de dichas acometidas en caso de proponerse en otros puntos.
A partir de las citadas acometidas, se han dispuesto las líneas principales de
abastecimiento a lo largo de cada una de las zonas de tierra hasta alcanzar los
edificios (tanto el edificio existente como el de nueva construcción situado en el
dique de abrigo).
A partir de estas líneas principales, se han derivado las líneas secundarias, que
recorren los muelles, y de las que salen las líneas de pantalanes, que abastecen de
agua a las torretas o armarios de servicio para las embarcaciones.
En función de la eslora de las embarcaciones se dispondrán distintos tipos de
torretas que se distribuirán como se indica continuación:
- 1 torreta cada 4 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 6
a 12 m de eslora.
- 1 torreta cada 2 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 15
y 18 m de eslora.
En una fase posterior de proyecto se detallarán redes de menor importancia como
las que prestarán servicio a elementos de la urbanización con necesidad de
dotación de agua potable, como pueden ser fuentes. Asimismo, la red de riego
discurrirá paralela a la de A.F.S., y su definición dependerá del planteamiento de la
urbanización, según donde se localicen las áreas ajardinadas.
Se ha previsto que las tuberías se dispongan en canalizaciones enterradas a
excepción de las líneas de pantalanes, que discurrirán por las galerías de servicio
de que disponen los mismos.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
2 RED ELÉCTRICA
En este apartado se define, a nivel conceptual, el esquema de funcionamiento
previsto para la red eléctrica de las futuras instalaciones.
Se ha supuesto un puntos de conexión de la red de abastecimiento del puerto a la
red existente ubicado en la zona urbanizada adyacente al puerto. El planteamiento
de la red es flexible, por lo que el trazado de la misma es fácilmente adaptable a la
modificación de dichas acometidas en caso de proponerse en otros puntos.
Así, se dispone un centro de transformación (CT1) junto a la entrada del puerto,
que abastece a todo el puerto. Esto es el área del muelle principal, los muelles
situados en el contradiques y en el dique de abrigo, los edificios del club marítimo
y las torretas dispuestas en los pantalanes. Del mismo modo que hemos
comentado anteriormente al referirnos a la red de agua potable, el trazado
concreto de las acometidas se definirá cuando se localicen los edificios.
A partir de los citados centros de transformación se dispone la red de baja tensión
que conecta con las torretas, edificios, luminarias, etc. En cada uno de los inicios de
los pantalanes se dispondrán los correspondientes cuadros de distribución. En
función de la eslora de las embarcaciones se dispondrán distintos tipos de torretas
con la siguiente distribución:
− 1 torreta cada 4 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 6 a
12 m de eslora.
− 1 torreta cada 2 embarcaciones en los pantalanes para embarcaciones de 15
y 18 m de eslora.
Si bien se han presupuestado de manera aproximada y por tanto han sido tenidas
en cuenta, no se han situado las luminarias en la planimetría porque su disposición
dependerá del planteamiento concreto de la urbanización; no obstante, se han
planteado las líneas de las canalizaciones a lo largo de las cuales se situarán éstas.
Para la señalización de las áreas de navegación, se han dispuesto las siguientes
balizas:
− Balizas laterales de estribor y babor para señalizar la entrada al puerto por
la bocana.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
5
− Balizas cardinales blancas para la señalización de los límites de las áreas de
navegación y maniobra interiores.
− Balizas de señalización de los extremos de los pantalanes.
Se ha previsto que los cables se dispongan en canalizaciones enterradas a
excepción de los pantalanes, donde discurrirán por las galerías de servicio que
disponen los mismos.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
3 RED DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES
El agua de pluviales de la mayor parte de la zona portuaria vierte directamente al
mar por gravedad mediante el establecimiento de las corrientes adecuadas en el
pavimento.
No obstante, en la zona de la estación de suministro de combustible y en el área
técnica (muelles central), donde el agua de lluvia es susceptible de ser
contaminada por hidrocarburos, el agua recogida se enviará a un separador de
hidrocarburos dónde se retirarán los hidrocarburos del agua, la cual será derivada
a la red de alcantarillado del puerto y vertida posteriormente a la red municipal.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
7
4 RED DE RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES
Se prevé la instalación de una red de alcantarillado para recoger las aguas
residuales procedentes de los edificios, así como las aguas de sentina una vez
tratadas (después de pasar por el separador de hidrocarburos). Este último
sistema se describe con más detalle con posterioridad, al tratar los aspectos
ambientales de las redes técnicas.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
5 RED CONTRAINCENDIOS
La red de protección contra incendios del puerto integrará los tres elementos
principales de la lucha contraincendios: hidrantes, bocas de incendio equipadas y
extintores.
5.1 RED DE HIDRANTES:
La red se ha diseñado como un sistema de canalizaciones a presión, por las cuales
circula un caudal determinado por las dotaciones necesarias para las tareas de
extinción. Contará con una canalización exclusiva que se abastecerá de la red
general. La presión mínima a alcanzar en cualquier toma de la red será de 70 mca,
alcanzado gracias a un grupo de presión.
Los hidrantes a disponer son de columna húmeda UNE, con dos bocas, una de 45
mm y otra de 70 mm, provistas de racores y tapones UNE, fanales de protección y
llaves de accionamiento. De acuerdo a la normativa en vigor, la red será capaz de
abastecer simultáneamente el caudal y presión mínima a los dos hidrantes
contiguos más alejados de la red. Se considera una dotación mínima de 30m3/h
(8,33 l/s) por hidrante.
Los hidrantes quedarán repartidos uniformemente a lo largo de la explanada y
muelles, de tal forma que se garantice una distancia máxima de aproximadamente
50 m desde cualquier punto de la explanada al hidrante más cercano.
Asimismo, la red de hidrantes contará con un depósito que asegure, en caso de
fallo en la red general, el abastecimiento de agua durante, al menos, 30 minutos a
razón de 60 m3/h. De forma obvia, el depósito tendrá una capacidad mínima de 30
m3 de agua.
5.2 RED DE BOCAS DE INCENDIO EQUIPADAS (BIES):
Consta de equipos de protección contra incendios que se instalarán de manera fija
en una pared y que cuentan con conexión a la red de abastecimiento de agua. En
los edificios del entorno portuario se dispondrán BIES con manguera semirrígida
de longitud mínima 20 metros. Estarán a menos de 5 metros de la salida del sector
correspondiente, a menos de 50 metros de la BIE más cercana, y a una altura
máxima de 1,5 metros. Contarán con revisiones periódicas cada 3 meses, 1 y 5
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
9
años, con diferentes exigencias para cada una de estas revisiones obligatorias. La
presión mínima ofrecida en la lanza será de 2 bares.
5.3 EXTINTORES:
Es necesaria la presencia de extintores en todo el recinto portuario, tanto en
edificios como en explanada, muelle y pantalanes. Se colocarán en lugares de
máxima accesibilidad y contarán con un programa de gestión que verifique su
caducidad.
Especial atención en varaderos, marinas secas y zonas de abastecimiento de
combustible, donde se deben utilizar espumas y no agua a presión por la presencia
de materiales inflamables (gasolinas, pinturas, residuos, etc.) en las embarcaciones
almacenadas.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
6 RED DE TELEFONÍA Y DATOS
El puerto contará con una red de telefonía y red de datos que se introducirán
durante el proyecto de urbanización del mismo, para dar servicio a todos los
edificios que así lo requieran y a las embarcaciones atracadas.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
11
7 ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LAS REDES TÉCNICAS
Las actuaciones a llevar a cabo incluyen un conjunto de medidas aplicadas al
diseño de las nuevas instalaciones náuticas, con objeto de favorecer una existencia
y explotación de dichas instalaciones compatibles con el medio ambiente. Dado
que en el documento relativo a las medidas medioambientales se describen
detalladamente las mismas, en el presente nos limitaremos a comentar algunas
cuestiones tenidas en cuenta en el diseño de las redes técnicas.
- Entre estas medidas se contemplan los sistemas de drenaje separativo, para
la recogida y tratamiento de las aguas pluviales contaminadas por el arrastre
de hidrocarburos y otros residuos, en áreas en las que este tipo de residuos
pudieran estar presentes (fundamentalmente en la estación de suministro de
combustible y el área técnica).
En estas zonas se instalarán sumideros perimetrales para interceptar de la
escorrentía superficial, con objeto de evitar que las aguas de lluvia
contaminadas por hidrocarburos lleguen al mar.
El agua recogida en esta zona se enviará a un separador de hidrocarburos
que retirará el hidrocarburo del agua, la cual será derivada a la red de
pluviales del puerto.
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 10: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
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Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 Introducción ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.1 Objetivos ................................................................................................................. 4
1.2 Marco Legal ............................................................................................................. 4
1.3 Ámbito de estudio ................................................................................................... 5
2 Inventario ambiental ................................................ ¡Error! Marcador no definido.
Climatología ......................................................................................................................... 6
Batimetría de fondos ............................................................................................................ 7
Clima marítimo ..................................................................................................................... 7
Dinámica Litoral .................................................................................................................... 7
Calidad del agua ................................................................................................................... 8
Paisaje .................................................................................................................................. 8
Caracterización Global de la Bionomía Bentónica ................................................................ 8
Espacios Naturales ............................................................................................................... 9
Recursos pesqueros ........................................................................................................... 10
3 Análisis de impactabilidad ........................................ ¡Error! Marcador no definido.
3.1 ESQUEMA METODOLÓGICO .......................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.2 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE PRODUCCIÓN DE IMPACTOS ..... ¡Error! Marcador no
definido.
Fase de Obra: ..................................................................................................................... 13
Fase de funcionamiento ..................................................................................................... 16
3.3 VECTORES AMBIENTALES RECEPTORES DE IMPACTO ..... ¡Error! Marcador no definido.
MEDIO FÍSICO ..................................................................................................................... 17
MEDIO BIÓTICO .................................................................................................................. 18
MEDIO SOCIOECONÓMICO ................................................................................................ 18
3.4 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS .......... ¡Error! Marcador no definido.
Impactos identificados sobre el medio físico ..................................................................... 20
Impactos identificados sobre el medio biótico .................................................................. 38
5.4.3. Impactos identificados sobre el medio socioeconómico ......................................... 42
3.5 VALORACIÓN FINAL ...................................................... ¡Error! Marcador no definido.
4 Medidas protectoras y correctoras ............................ ¡Error! Marcador no definido.
4.1 MEDIDAS MODERADORAS DE CARÁCTER GENERAL ...... ¡Error! Marcador no definido.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
Delimitación del área de actuación (ejecución de las obras) ............................................. 46
Planificación de un calendario adecuado ........................................................................... 47
Uso de maquinaria, equipos y métodos poco impactantes ............................................... 47
Aplicación de buenas prácticas ecológicas ......................................................................... 47
4.2 MEDIDAS MODERADORAS SOBRE EL MEDIO FÍSICO ...... ¡Error! Marcador no definido.
Medidas moderadoras en relación a la Contaminación Acústica y Atmosférica ............... 47
Medidas moderadoras en relación a la calidad de las aguas marinas ............................... 48
Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica marina ......................... 50
Medidas moderadoras en relación a la calidad de los sedimentos marinos y la ocupación
del medio marino ............................................................................................................... 50
Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica litoral .......................... 51
4.3 MEDIDAS MODERADORAS SOBRE EL MEDIO BIÓTICO ... ¡Error! Marcador no definido.
Medidas moderadoras en relación a las comunidades bentónicas ................................... 51
4.4 MEDIDAS MODERADORAS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO ¡Error! Marcador no
definido.
Medidas moderadoras en relación a los recursos pesqueros ............................................ 52
5 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL ...................................................................... 54
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
1 INTRODUCCIÓN
1.1 OBJETIVOS
El presente documento hace referencia al Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del
Proyecto de Ampliación del Club Marítimo San Antonio de la Playa, situado en la
zona de Can Pastilla (en el término municipal de Palma de Mallorca). La finalidad
principal del EIA es poder evaluar los cambios inducidos en el sistema natural,
relacionando y cuantificando en la manera de lo posible, las interacciones que se
manifiestan entre los elementos introducidos con la ejecución del proyecto y los
elementos del medio ambiente susceptibles de ser afectados en sus diferentes
aspectos: medio físico, medio biótico y medio socioeconómico.
A partir de este análisis se podrán definir una serie de medidas protectoras con el
objetivo de minimizar los efectos que la ejecución del proyecto pudiera provocar sobre
el entorno natural.
1.2 MARCO LEGAL
La ampliación del club náutico San Antonio de la Playa “Ca’n Pastilla”, así como la
reestructuración del actual, así como la creación de nuevos pantalanes y estructuras
en el interior de la dársena, supone una transformación total y permanente del fondo
submarino en el lugar de ubicación de la estructura, así como, una modificación
temporal del dominio público marítimo-‐terrestre en el sector costero. Pero como no
solamente supone ampliar este puerto donde la actuación ambiental ya ha sido
ejecutada, sino que además se realizan otras estructuras en el interior, se ha
consultado la legislación vigente relativa a cuestiones medioambientales tanto en el
ámbito nacional como autonómico, encontrando que en la LEY 11/1990, de 13 de julio,
de Prevención del Impacto Ecológico, Artículo 7.4. POR RAZÓN DE ACTIVIDAD que dice
que en los casos de ampliación de actividades e instalaciones ya existentes, las
dimensiones y los límites establecidos en los anejos I, II, III para exigencia de una
evaluación, se entenderán referidos a los que resulten al final de la ampliación -‐. Según
el ANEXO III de dicha Ley apartado 6. INFRAESTRUCTURAS “Los Puertos comerciales,
deberán presentar un E.I.A (Estudio de Impacto Ambiental)”. También como en el
interior de la dársena se va a construir una serie de pantalanes para el uso de
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5
embarcaciones deportivas según el referido ANEXO III apartado 7.-‐ “Puertos
deportivos con capacidad para 100 o más embarcaciones”, deberán presentar un
Estudio de Impacto Ambiental.
1.3 ÁMBITO DE ESTUDIO
El ámbito de estudio se corresponde con la franja noroeste de la Playa de Palma,
donde se encuentra el enclave del puerto deportivo de Can Pastilla, extendiéndose
entre las referencias costeras del Racó de Can Ripoll y la Punta de Cala Estància. A
continuación se puede ver una fotografía aérea de la zona de estudio y un mapa con la
ubicación geográfica de la zona de estudio.
Figura 1: Ubicación del puerto de Ca'n Pastilla
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
2 INVENTARIO AMBIENTAL
Tal y como se deriva del Estudio Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA) realizado para
el estudio previo para la redacción del proyecto de ampliación del club marítimo San
Antonio de la Playa, los principales elementos ambientales afectados por el proyecto
son los siguientes:
2.1 CLIMATOLOGÍA
El proyecto objeto de estudio se emplaza dentro de una zona climática que puede
clasificarse como clima de carácter típicamente mediterráneo, con un claro matiz
marítimo.
La amplitud térmica anual, en valores medios, se sitúa alrededor de los 15 ºC, siendo la
media del invierno de 9,8 ºC y la media del verano de 23,2 ºC. Las temperaturas se
mantienen moderadamente bajas durante el invierno y van aumentando
gradualmente al inicio de la primavera, hasta llegar en verano a los puntos máximos en
los meses de julio y agosto. Los veranos acostumbran a ser relativamente cálidos y
largos, manteniéndose las temperaturas estivales durante los meses de junio, julio,
agosto y septiembre. En cambio los inviernos son bastante suaves, en los cuales la
temperatura del mes más frío no suele bajar de los 9 ºC.
Los valores de precipitaciones anuales acumuladas son relativamente bajos, alrededor
de los 400 mm/año. El número de días con lluvia apreciable es de aproximadamente
95 días al año.
En general, se observa un máximo pluviométrico en los meses de otoño, debido a las
frecuentes tormentas con lluvias torrenciales de corta duración. El verano se
caracteriza por ser un período seco, sobre todo los dos primeros meses en los que las
precipitaciones son casi nulas, hasta la llegada del mes de septiembre, en el cual las
precipitaciones aumentan dando lugar a un otoño relativamente lluvioso. La humedad
se distribuye de manera muy constante a lo largo del año, siendo del orden de 70 %, y
existiendo un mínimo en los meses de verano, coincidiendo con el período de sequía
estival.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
7
La síntesis de datos meteorológicos relativos al régimen térmico y al de precipitaciones
procede de datos registrados en la estación meteorológica situada en el Aeropuerto
Son Sant Joan de Palma de Mallorca.
Las intensidades máximas del viento son en general bastante fuertes, ya que las rachas
máximas suelen pasar de los 75 Km/h. Las máximas rachas de viento se producen a lo
largo del otoño y principios del invierno, registrándose el valor más alto de estos 30
años durante el mes de diciembre, con una intensidad de 111 Km/h. Las rachas
mínimas se detectan al final de la primavera y principios del verano, siendo el valor
más bajo el correspondiente al mes de mayo, con una racha máxima del viento de 76
Km/h.
Los vientos más frecuentes son los procedentes del primer cuadrante (ENE), y también
los vientos del SW y del WSW, procedentes del tercer cuadrante. Los vientos
denominados genéricamente levantes (NE y E), con direcciones de procedencia
comprendidas entre 0º y 150º, se asocian a la presencia de bajas presiones en el
Mediterráneo occidental, siendo más frecuentes en primavera y en otoño. La
frecuencia de aparición de estos vientos es de casi un 20 %.
Los vientos del tipo garbí, con direcciones de procedencia comprendidas entre 150º y
270º (SW y WSW) tienen una frecuencia de aparición de casi un 40 % en total, son los
vientos más frecuentes y de mayor duración. El garbí suele ser suave (de unos 3,6 m/s
de velocidad media) y cálidos, ya que están asociados generalmente a anticiclones
centrados en el Mediterráneo occidental.
Batimetría de fondos
El estudio de la batimetría del fondo se encuentra en el Anejo 03: Estudio batimétrico y
geofísico.
Clima marítimo
El estudio del clima marítimo se encuentra en el Anejo 01: Estudio clima marítimo.
Dinámica Litoral
El estudio del clima marítimo se encuentra en el Anejo 02: Estudio dinámica litoral.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
Calidad del agua
La calidad del agua marina puede verse afectada tanto en la fase de construcción como
en la de explotación. En la primera, por el incremento puntual de la turbidez producido
por la resuspensión de sedimentos que generan las obras de dragado y vertido de
materiales de construcción.
Durante la fase de explotación del puerto, la mayor presencia humana en la zona
portuaria y su mayor dedicación a la actividad terciaria inducen a un incremento en el
riesgo de vertidos contaminantes accidentales al mar.
Paisaje
El paisaje es uno de los mayores factores sacrificados a lo largo del desarrollo de las
obras, cuyo impacto es intrínseco a la realización de obras. Asimismo, la pérdida de
grado de naturalidad y la intrusión visual generada por las nuevas infraestructuras
también se van a mantener en la Fase de Explotación.
Caracterización Global de la Bionomía Bentónica
La actuación de ampliación implica la demolición parcial del actual dique de abrigo del
puerto y la ocupación parcial de los fondos marinos, en su mayor parte constituidos
por sedimentos de granulometría media (arenas) y fina (fangos). Estos sustratos
constituyen el hábitat de un conjunto de comunidades bentónicas, la mayoría de las
cuales no representa un elevado valor ecológico o ambiental, a excepción de la
Posidonia Oceánica.
Debemos destacar la presencia muy abundante de Posidonia oceánica que, como es
común en Mallorca, crece perfectamente sobre sustrato rocoso. En el área de estudio
destacamos la gran distribución de la fanerógama marina, especialmente en amplias
zonas rocosas en las que, gradualmente y como efecto de trampa de sedimento creado
por esta comunidad, va depositándose arena.
Las praderas de Posidonia oceanica constituyen un tipo de ecosistema cuya protección
se considera prioritaria, tal y como se regula en la Directiva 97/62/CE del Consejo, por
la que se adapta al progreso científico y técnico de la Directiva 92/43/CE, relativa a la
conservación de hábitats naturales y de fauna y flora silvestre.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
9
Las praderas de Posidonia oceánica constituyen el hábitat ideal para un alto número de
seres vivos, ejerciendo en muchos casos la función de zona de reclutamiento para
muchas especies de interés comercial. A grosso modo, esta planta marina destaca por su
alta producción primaria, y desempeña una importante labor ecológica al estructurar y
diversificar el hábitat marino.
La Posidonia oceánica juega también un papel trascendente en la conservación de
playas, ayudando en gran medida a mantener el equilibrio de la dinámica sedimentaria
litoral, pues actúa como barrera natural ante las corrientes y oleaje.
A raíz del análisis realizado en el Estudio Preliminar de Impacto Ambiental (EPIA)
realizado para el estudio previo para la redacción del proyecto de ampliación del club
marítimo San Antonio de la Playa se pueden considerar las siguientes premisas:
- Se trata de una pradera joven en buen estado de conservación.
- Sin entrar en estadística de detalle, observamos una mayor densidad, tanto de
haces como de ápices, en los enclaves que comparten los diferentes tipos de
sustrato (A+M+R). Por otra parte, se trata de zonas donde la pradera es
considerablemente más antigua que en el resto del área estudiada.
- En general, y según la clasificación propuesta por G. Giraud, podemos
caracterizar la pradera con tendencia a ser considerada densa.
- Los resultados obtenidos, en cuanto a la densidad de ápices, corroboran una
buena recuperación y un óptimo grado de reclutamiento.
- En base a las características oceanográficas de la zona y en función de los datos
obtenidos, podemos confirmar el buen estado de conservación de esta
comunidad.
Espacios Naturales
En cuanto a los espacios naturales, se hace referencia a la presencia de espacios
protegidos dentro del ámbito marino o costero, como a la identificación de especies
bajo algún grado de protección, que se encuentren próximos a la zona de estudio,
tanto en su tramo terrestre como en la franja submarina afectada por el proyecto.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
Ni el área terrestre, ni el área marina donde se ejecutarán las obras de ampliación del
puerto del Club Marítimo de San Antonio de la Playa, se encuentran inmersas dentro
de ninguna área de protección de la Red Natura 2000.
Recursos pesqueros
Entre los usos litorales dedicados a la explotación de los recursos marinos de la zona,
existen en el ámbito de la Bahía de Palma dos Áreas dedicadas a la Producción de
Moluscos, que se han de tener en cuenta. Según la Orden de 7 de febrero de 2001, de
la Conselleria d’Agricultura i Pesca del Govern Balear, por la cual se establecen las
Zonas de producción de moluscos y otros invertebrados marinos en las Islas Baleares,
se declaran cuatro zonas de producción, de las cuales dos quedan incluidas dentro de
la Bahía de Palma y son las siguientes:
- La primera se denomina “S’Arenal (Zona Bal 1/04)” y queda comprendida
entre el Carnatge y la punta Orenol, entre las isóbatas de 2 y 15 metros de
profundidad, siendo las especies de referencia: Chamelea gallina, Rudicardium
tuberculatum y Mactra corallina. Esta zona se clasifica como tipo B, es decir, los
moluscos deben pasar por una planta de tratamiento de depuración antes de
su venta al público. Esta zona se distribuye por las inmediaciones del área de
estudio.
- La segunda, denominada “Badia de Palma (Zona Bal 1/03)”, queda
comprendida en el área delimitada por la línea que une la punta de la Cala
Figuera y el Cap Blanc, por fuera de la Zona Bal 1/04. Es una zona clasificada
como tipo A, y las especies de referencia son: Arca noae, Paracentrotus lividus,
Bolinus brandaris, Phyllonotus trunculus. Esta zona se distribuye a partir de los
15 metros de profundidad, y teniendo en cuenta que la profundidad máxima de
las obras de ampliación del puerto no superará los 5-‐6 metros, se considera
que esta zona de producción de moluscos se encuentra por fuera del área de
ejecución de proyecto.
Por otra parte, en estas aguas interiores, ocupando parte de la bahía de Palma, se han
instalado una serie de barreras de arrecifes artificiales, pero ninguna de ellas ubicada a
una profundidad menor de 15 metros, con lo cual no existe la posibilidad de que el
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11
proyecto de ampliación de este puerto afecte de una manera directa a alguna de estas
áreas.
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12
3 ANÁLISIS DE IMPACTABILIDAD
En la identificación, tipificación y valoración de impactos se hace necesaria la
predicción del impacto mediante un análisis estratificado de las relaciones
causa/efecto, con la finalidad de prever el cambio que experimentan las variables
ambientales más sensibles como consecuencia de las actividades contempladas en el
proyecto. Antes de iniciar la identificación y valoración de la incidencia ambiental del
proyecto, se desarrollaron los dos pasos que se exponen a continuación:
- Análisis de los principales componentes del proyecto para tener conocimiento
de las infraestructuras portuarias de nueva construcción o de las existentes
actualmente que puedan sufrir algún tipo de modificación.
- Elaboración de un inventario ambiental de la zona de estudio la cual incluye la
biocenosis de los fondos submarinos adyacentes al actual Puerto de Can
Pastilla (caracterización de las comunidades naturales, calidad de sedimentos y
aguas marinas, etc) así como toda la información de carácter ambiental
recopilada para el ámbito de estudio (espacios naturales protegidos, recursos
pesqueros, usos litorales,…) para de este modo, tener un conocimiento
exhaustivo a nivel ambiental de la zona prevista para la ejecución de las obras
de ampliación.
A partir de los dos puntos anteriores se puede obtener un conocimiento concreto y
ajustado de los principales vectores ambientales potencialmente susceptibles de
recibir algún tipo de impacto con la obra proyectada.
3.1 ESQUEMA METODOLÓGICO
El proceso metodológico que se ha seguido para la identificación de los impactos
significativos, consiste en encontrar las relaciones o interacciones entre los elementos
del proyecto generadores de impacto y aquellos elementos del medio receptores de
estos impactos.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
13
Toda interacción entre los elementos generadores de perturbación y las variables
ambientales del entorno presentan un impacto potencial, aunque en la mayor parte de
los casos, tal y como se verá, resulte irrelevante.
La identificación de impactos significativos surge del análisis de aquellos riesgos
potenciales sobre los elementos más sensibles del conjunto. Ha estado estructurado
teniendo en cuenta los tres ámbitos principales: el medio físico, que constituye el
soporte físico de los sistemas, el medio biótico o conjunto de organismos vivos, y el
medio socioeconómico, que afecta a la población humana. Y para su descripción se
han tenido en cuenta las dos fases del proyecto:
- Fase de obras o construcción
- Fase de funcionamiento o explotación
3.2 ELEMENTOS Y MECANISMOS DE PRODUCCIÓN DE IMPACTOS
Fase de Obra:
Una vez hecha una primera evaluación del proyecto, se puede considerar que dos de
los principales mecanismos generadores de impacto durante la Fase de obras es la
construcción de las infraestructuras portuarias (principalmente el dique de abrigo, el
contradique, los pantalanes y los elementos de fondeo y los amarres) y las operaciones
de dragado del fondo para el acondicionamiento del lecho submarino con objeto de
colocar las cimentaciones precisas para la construcción de los nuevos diques y muelles
y para la instalación de los pantalanes a lo largo de la dársena, debido al tipo de fondos
marinos que existen en la zona de estudio. Se ha de considerar que toda el área está
ocupada por una pradera de Posidonia oceánica bien estructurada con lo que se
asume que el emplazamiento de la obra se encuentra en un área de sensibilidad
ecológica relativamente alta.
Operaciones de construcción y demolición de estructuras
Durante las operaciones asociadas a la construcción de las nuevas infraestructuras
portuarias y la demolición de las infraestructuras existentes (tramo final del dique de
abrigo, demolición del espaldón del primer tramo del dique de abrigo, contradique
actual, etc), se podrían provocar cambios en la calidad fisicoquímica del agua marina y
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
14
del sedimento marino, debido a las excavaciones submarinas necesarias para la
cimentación de las estructuras y el movimiento de materiales procedentes de las
infraestructuras a demoler, ya que se produciría la removilización de los sedimentos
que reposan en el fondo, con la consecuente resuspensión de posibles contaminantes
presentes en el medio, pudiendo dar lugar a alteraciones de la calidad del mismo.
Con la introducción de los materiales de la obra (sobre todo con los vertidos de
materiales para la formación de los núcleos de los diques y rellenos de explanadas) se
podría producir también la dispersión de finos contenidos en estos materiales a verter,
pudiendo producirse una alteración de la calidad de las aguas como consecuencia del
aumento de los sólidos en suspensión, presencia de flotantes y otras sustancias que
pudieran contener los materiales a verter.
Asimismo la calidad del agua marina también podría resultar alterada por la existencia
de fugas o vertidos accidentales provocados por las embarcaciones utilizada para la
extracción de las arenas y construcción de las nuevas infraestructuras.
Dragado y acondicionamiento de los fondos
Con las operaciones de dragado se modificarán las características de la superficie del
lecho marino, tanto a nivel físico (como sería la estructura, composición y
compactación del sustrato) como a nivel biótico (las comunidades naturales presentes
en el área concreta de removilización y extracción del sustrato).
Dado que en este caso se trata de operaciones de dragado de primer establecimiento
(excepto para el caso de las zonas internas del puerto), se prevé una modificación
notable del sustrato y sus comunidades. En referencia al tema de las comunidades
naturales, en la zona de estudio y de potencial afectación, se han identificado las
comunidades propias y características del ecosistema mediterráneo destacando por su
valor ecológico y nivel de protección, la fanerógama Posidonia oceánica, con lo que la
afección de las mismas debida la extracción y modificación del sustrato se puede
considerar significativa.
Otro factor a tener en cuenta durante esta fase es el aumento de la turbidez del agua
provocada por la resuspensión de las partículas durante la operación de dragado
(también durante las operaciones de vertido de material para los núcleos de los diques
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
15
y los rellenos de las explanadas colindantes a la lámina de agua). Se produce afectación
sobre las comunidades vegetales y animales sésiles próximas a la zona de influencia del
proyecto como consecuencia del efecto sombra y por un aumento del grado de
sedimentación y el consiguiente aterramiento. Estos efectos pueden reducirse en las
zonas de influencia con el uso de cortinas antiturbidez y técnicas de dragado poco
generadoras de turbidez.
La variación del calado actual puede producir cambios en la hidrodinámica propia de la
zona, en cuanto a variación de intensidad y dirección de las corrientes.
Ocupación del espacio terrestre y marino
Se producirá una ocupación temporal de zonas para los parques de hormigón,
materiales y maquinaria que una vez finalizada la obra volverán a sus anteriores usos.
Debido al grado de urbanización de la costa afectada, los efectos derivados de esta
ocupación no van a ser significativos. El espacio marino también se ocupará
temporalmente con las obras de instalación de las infraestructuras que formarán el
puerto deportivo, con las embarcaciones, la maquinaria especializada, los materiales y
los servicios de obra.
Funcionamiento de las embarcaciones y vehículos de transporte
Las embarcaciones y los vehículos de transporte, generan una serie de emisiones
gaseosas a la atmósfera y de ruido (contaminación acústica) procedentes de la
maquinaria y de los motores de las propias embarcaciones y vehículos.
Generación de vertidos líquidos accidentales
Otro factor importante en cuanto a los mecanismos generadores de impacto es la
posibilidad de generación de vertidos líquidos accidentales a través de los elementos
móviles de la obra, que podrían producirse tanto durante la fase de acondicionamiento
y dragado de los fondos, como durante el transporte y vertido de material, y durante
las operaciones de construcción de las nuevas infraestructuras, aunque en este caso
debe considerarse la baja probabilidad de suceso de fugas accidentales.
Afectación temporal de los servicios y las vías de comunicación
Durante la construcción de los elementos portuarios se produce un incremento en la
frecuentación de las infraestructuras viarias por parte de la maquinaria que participa
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
16
en la obra y de los vehículos del personal que accede a las instalaciones. Los materiales
de desecho deberán ir a un vertedero autorizado, por lo que se produce un
incremento de los volúmenes dispuestos en vertederos.
Fase de funcionamiento
Durante la Fase de Funcionamiento, el mecanismo generador de impacto más
importante será la ocupación física del espacio marino, ya que además de modificarse
el paisaje submarino presente en la zona, implicaría la desaparición de parte de las
comunidades naturales existentes en las áreas en las que en un futuro se introducirán
los nuevos elementos constructivos. A continuación se exponen los principales
mecanismos a los que darían lugar estos elementos generadores de impacto durante la
fase de explotación.
Ocupación del medio marino
Por un lado, la ocupación del medio marino además de modificar el paisaje submarino
presente en la zona, implicaría la desaparición de las comunidades naturales existentes
en las áreas concretas en las que se prevé ampliar el puerto deportivo. Tal y como se
ha explicado anteriormente, en la zona de estudio se han identificado comunidades
naturales en buen estado de conservación, en concreto la pradera de Posidonia
oceánica.
Sin embargo, esta modificación del paisaje submarino, no se considerará muy
significativa en la franja ocupada actualmente por las infraestructuras portuarias, dado
que parte de la ejecución del proyecto se desarrolla en una área que ya se encuentra
afectada por la existencia de infraestructuras de este tipo, con lo que en las
inmediaciones del puerto el estado de conservación del medio natural no se puede
considerar alto.
Atendiendo a la introducción en el medio de nuevas infraestructuras e instalaciones
portuarias, podrían producirse cambios a nivel local de la dinámica marina actual
incidente en el puerto, así como modificación de la dinámica sedimentaria local
actuante en la zona de estudio. Como se verá en el apartado correspondiente, el hecho
de que la totalidad de las obras se lleven a cabo en una zona donde ya existen
infraestructuras costeras y que la ampliación de las mismas no implica la introducción
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
17
en el medio de modificaciones a gran escala, no implicará cambios en la hidrodinámica
local del área donde se ejecutará el proyecto.
Ocupación del medio terrestre
Se producirá una ocupación permanente consistente en la ocupación de zona costera
para soportar las infraestructuras portuarias dispuestas en tierra. Debido
principalmente a la ya existencia de un puerto en esta franja litoral y al grado de
urbanización de la costa afectada, los efectos derivados de esta ocupación no van a ser
significativos.
Generación de residuos
En el caso de la generación de residuos, tales como sentinas, aceites, hidrocarburos,
aguas residuales, se hará necesaria la puesta en marcha de distintos sistemas de
recogida específicos que irán integrados en la red de distribución general del puerto.
Se establecerán también diversos puntos verdes y otros sistemas específicos de
recogida de basuras y residuos asociados al funcionamiento del puerto.
Afectación de elementos económicos, servicios y vías de comunicación
Durante la explotación de las instalaciones portuarias se producirá un incremento en la
frecuentación de las infraestructuras viarias por parte de los vehículos del personal y
los usuarios para acceder a las nuevas instalaciones. De la misma manera se
incrementará notablemente la actividad náutica dando lugar al aumento del tráfico
marítimo en la zona. En cuanto a la afectación a elementos económicos y sociales
éstos serían sobre la pesca deportiva y los usos de baño y lúdicos de esta franja
costera.
3.3 VECTORES AMBIENTALES RECEPTORES DE IMPACTO
Los vectores receptores de impacto están formados por los diferentes componentes
del medio que pueden resultar afectados directa o indirectamente por la ejecución del
proyecto. A partir de la descripción del medio desarrollada en el apartado del
inventario ambiental, se pueden identificar una serie de elementos del entorno del
proyecto que son susceptibles de resultar afectados.
MEDIO FÍSICO
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18
- Atmósfera
o Aire (composición y calidad del aire)
o Nivel ruido y vibraciones
- Aguas marinas
o Calidad física de las aguas marinas
o Calidad química de las aguas marinas
o Dinámica marina local
- Sedimento marino
o Calidad fisicoquímica de los sedimentos y ocupación del medio marino.
o Dinámica sedimentaria local
MEDIO BIÓTICO
- Comunidades naturales marinas
o Comunidades planctónicas
o Comunidades nectónicas
o Comunidades bentónicas
- Biodiversidad de la zona (riesgo de proliferación de especies exóticas)
- Espacios naturales protegidos
MEDIO SOCIOECONÓMICO
- Actividad pesquera
- Patrimonio arqueológico
3.4 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS
La identificación entre los elementos generadores de impacto y los vectores
receptores, da lugar a una serie de impactos potenciales que han de ser valorados.
Estos impactos se producen a través de una serie de mecanismos, lineales en unos
casos y complejos en otros.
Durante el período de ejecución de la obra, los diferentes mecanismos que pueden
desencadenar perturbaciones suelen presentar un ámbito de influencia local y,
normalmente, tienen carácter temporal. No obstante, algunos mecanismos se
mantienen durante la fase de funcionamiento de las instalaciones. Además, en este
período también pueden aparecer nuevos mecanismos perturbadores que tendrían un
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
19
carácter general y más permanente. Así pues, se ha de tener en cuenta, en cada caso,
la fase de generación del impacto ya que algunos elementos generadores son de tipo
permanente mientras que otros solo se manifiestan en la fase de construcción o en la
fase de funcionamiento.
De forma general los impactos que se pueden dar en la fase de construcción de la
ampliación del puerto y el funcionamiento del mismo, pueden presentar un listado
extenso. No obstante, en función del lugar de implantación, el tipo de diseño
proyectado, la magnitud de la obra y, sobretodo, el modo de gestión que se desarrolle,
y su control, este listado se puede transformar, no tanto en número de impactos, sino
en el alcance de los mismos.
Se han identificado un total de 8 impactos. Aunque la obra no se considera de notable
entidad o envergadura (para lo que suele ser habitual en obras marítimas), se ha de
tener en cuenta que el emplazamiento de la misma se sitúa sobre una zona de
sensibilidad medioambiental media-‐alta. Si bien es cierto que por otro lado, parte de
los fondos submarinos que serán afectados por la ejecución del proyecto, presentan
síntomas de artificialización y antropización en las áreas circundantes al puerto actual
(normalmente las condiciones existentes en zonas antropizadas, como es el caso de
una zona portuaria, se encuentran alteradas respecto a las condiciones naturales que
presentaría en ausencia de perturbaciones).
En este apartado se consideran los efectos y afecciones que, de forma genérica,
pueden provocar las nuevas infraestructuras generadas con el proyecto y el
funcionamiento de las instalaciones sobre las distintas variables del entorno. En la
identificación que se hará a continuación de los principales impactos sobre el medio,
se valorará la incidencia ambiental de cada uno de ellos. Para la caracterización y
valoración final de los impactos se establecen los siguientes atributos descriptivos,
según la normativa vigente:
- Compatible: Aquel impacto cuya recuperación se prevé inmediata una vez
finalizada la actividad que lo produce, y por el que no se precisará ningún tipo
de práctica protectora o correctora especial.
- Moderado: Aquel impacto cuya recuperación no precisa de prácticas
correctoras o protectoras intensivas, aunque se precisará de un cierto tiempo
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
20
para la recuperación definitiva o su asimilación por parte de los sistemas
afectados.
- Severo: Aquel impacto cuya recuperación puede precisar prácticas correctoras
o protectoras intensivas, generalmente complejas, requiriendo un largo
intervalo de tiempo para la definitiva recuperación, o por lo menos, su
integración en el entorno.
- Crítico: Aquél impacto que produce una pérdida permanente de la calidad de
las condiciones ambientales, sin posibilidad de recuperación, aunque se
adopten medidas correctoras o protectoras intensivas.
La descripción de los impactos, constituye el elemento más importante que ha de
posibilitar su valoración. En este caso se ha resuelto a base de la preparación de una
serie de fichas, una para cada uno de los principales impactos que con toda
probabilidad se producirán en las zonas afectadas a consecuencia de la obra. Cada
ficha contiene los siguientes elementos:
- Descripción del impacto
- Ámbito espacial y temporal de expresión
- Criterios de valoración aplicados
- Caracterización
- Intensidad prevista de impacto
- Tipificación
Impactos identificados sobre el medio físico
Los impactos se producen sobre una serie de vectores ambientales que definen la
calidad del entorno. Estas afecciones dan lugar a alteraciones en los valores actuales
fácilmente cuantificables, dado que están formados por variables susceptibles de ser
analizadas y cuantificadas de forma objetiva.
En este caso, también se tiene que tener en cuenta la influencia de la dinámica
ambiental de la zona, ya que la magnitud del impacto será directamente dependiente
de la capacidad de difusión o absorción de las perturbaciones por parte del entorno.
A continuación se presentan las fichas con la descripción de los principales impactos
identificados sobre el medio físico.
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Impacto 1: Incremento de la contaminación atmosférica y acústica
Descripción:
Los principales factores que durante la fase de obras producen una alteración de la
calidad del aire son los siguientes:
- Incremento de la contaminación atmosférica a causa del transporte de
materiales granulares y de relleno que se utilizarán en la obra.
- Incremento de la contaminación atmosférica por las emisiones de los vehículos,
embarcaciones y maquinaria que circularán por las vías de acceso durante la
obra.
- Incremento de la contaminación acústica por la intensificación de actividades
con impacto acústico, como la descarga de materiales de cantera, movimiento
de maquinaria (incluida la draga), tráfico de vehículos y embarcaciones
auxiliares, etc.
- Funcionamiento de instalaciones singulares (planta de hormigonado, por
ejemplo).
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: En la zona de obras y en las vías de acceso.
- Temporal: De manera continua durante las obras; una vez finalizadas éstas, las
fuentes de alteración de la calidad del aire se relacionarán con el uso del muelle
por parte de los barcos que utilicen el atraque; serán de baja intensidad y no
supondrán una fuente distinta a la existente en la actualidad en otros puntos
de la instalación.
Criterios de valoración aplicados:
- El tipo de operaciones que se llevarán a cabo durante la obra.
- La calidad y el porcentaje de finos de los materiales a utilizar.
- El volumen de materiales implicado en las obras.
- La duración prevista en el plan de obra para las unidades más contaminantes.
- La tecnología de los medios a utilizar, que serán los equipos técnicos más
apropiados para la ejecución del proyecto.
- Los sistemas de carga y descarga utilizados.
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- Las condiciones atmosféricas del entorno en cuanto a frecuencia e intensidad
de los vientos.
- La distancia y orientación de los principales núcleos residenciales, tanto en
relación a las vías de acceso como a determinada maquinaria. Por ejemplo, el
nivel de ruidos de una draga se sitúa entre 80 y 90 dB pero este valor de
emisión se reduce a la mitad para emisiones situadas a unos 100 metros del
foco emisor.
- Las vías de acceso utilizadas para el transporte de los materiales y su estado.
- La intensidad del tráfico en el puerto y zonas adyacentes del núcleo urbano. Las
fuentes de alteración de la calidad del aire durante la fase de funcionamiento,
se relacionarán con el uso de los muelles por parte de los barcos que utilicen
los nuevos amarres; éstas serán de baja intensidad y no supondrán un
incremento apreciable en relación a las emisiones existentes en la zona de
afección.
Caracterización:
Afecta directamente al medio abiótico e indirectamente (por alteración de la calidad
del aire y al bienestar de la población) al medio antrópico.
La mayor intensidad tiene lugar en la fase de obras, así pues, puede considerarse un
impacto de carácter temporal y reversible.
Intensidad prevista de impacto:
La intensidad de este impacto se considera mínima, con respecto a la fase de
construcción, ya que la zona de obras se encuentra relativamente alejada de los
núcleos de población susceptibles de ser afectados.
La carga de contaminantes emitidos a la atmósfera es, cuantitativamente, muy
limitada, tanto durante la fase de obra como en la de funcionamiento, y al estar
sometida a los procesos de dispersión y transporte por el viento, no implicará ninguna
pérdida significativa de la calidad actual del aire en los núcleos habitados más
próximos.
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Existen vías de acceso que evitan generar impactos sobre la población residente. En
todo caso, se deberán adoptar una serie de medidas protectoras para controlar la
influencia de este impacto.
Tipificación:
IMPACTO COMPATIBLE
Impacto 2: Modificación de la calidad física del agua
Descripción:
La obra puede incorporar finos al medio a través de cuatro vías principales:
- Durante la fase de extracción del material arenoso (dragados) para el
acondicionamiento y mejora de calados, con el objeto de la retirada de los
materiales (demoliciones) como para la instalación y construcción de las nuevas
infraestructuras (dique de abrigo, contradique, muelle central,…).
- Durante el vertido del todo uno de cantera debido al porcentaje de finos que
acompaña a estos materiales (en caso de que sea necesario introducir
materiales nuevos, ya que otra de las opciones es reutilizar parte del material
proveniente de las escolleras demolidas para las nuevas construcciones).
- Durante la retirada de escollera, por resuspensión de los materiales finos.
- Eventualmente, durante las operaciones de relleno del trasdós.
Como consecuencia de los finos incorporados al agua se produce un incremento
transitorio en la turbidez y en la concentración de materiales en suspensión y, como
consecuencia, los derivados efectos potenciales (que inciden también en la calidad de
los sedimentos y en el medio biótico):
- Una menor penetración de la energía luminosa en la masa de agua que puede
afectar a las poblaciones de productores primarios.
- Colmatación de las comunidades bentónicas próximas por sedimentación de
los sólidos resuspendidos o vertidos.
- Efecto estético negativo a causa del incremento de la turbidez
Ámbito espacial y temporal de expresión:
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- Espacial: Principalmente en la zona de obras y en el área de vertido de los
materiales de dragado, aunque también debe considerarse el riesgo existente a
la afección de una determinada área de influencia por los fenómenos de
dispersión.
- Temporal: Exclusivamente durante la fase de obras.
Criterios de valoración aplicados:
- Superficie del área de actuación
- Volumen indicativo de materiales dragados (para el acondicionamiento del
lecho y obtención de los calados)
- La altura respecto al fondo de la resuspensión de materiales que determina el
tiempo de suspensión y con él, la distancia máxima de transporte. Durante el
vertido del todo uno esta capa es muy pequeña ya que la resuspensión se
produce en el contacto de los materiales de cantera sobre el fondo marino.
- La duración y calendario de obras
- La calidad del medio en situación preoperacional, en relación a la transparencia
del agua y a la concentración de materias en suspensión.
- La presencia de especies de valor ecológico en el área concreta de ejecución de
proyecto.
- El aumento de la turbidez del agua durante las operaciones de
acondicionamiento y mejora de los fondos depende en gran medida del
porcentaje de finos del material a dragar. La caracterización granulométrica de
los fondos estudiados indica que están constituidos por fangos (F) en las zonas
internas del puerto, por arenas finas (AF) en la zona de levante del actual
puerto (punto de surgencia del emisario submarino que discurre paralelo al
contradique actual) y en la zona situada frente a Cala Estància (a poniente del
actual puerto). Sin embargo, la franja que discurre frente al actual dique de
abrigo está formada por material mucho más grueso (catalogado como gravas
(G)).
En un principio es esperable un notable aumento de la turbidez en algunos de
los tramos a acondicionar y en las que se llevarán a cabo las operaciones de
extracción y removilización de material del fondo (el porcentaje de finos,
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principal causante de los incrementos de la turbidez en el medio es
relativamente elevado en algunas zonas del exterior del puerto y muy elevado
dentro del puerto con un porcentaje de finos próximo al 80 %.
- Riesgo relativo de que la pluma de dispersión alcance a playas cercanas, ya que
a levante de las infraestructuras portuarias de Can Pastilla, se ubica la Playa de
Palma, importante Zona de Baños muy frecuentada tanto por usuarios locales
como por el intenso turismo patente en esta franja litoral de la Bahía de Palma.
Por otro lado, a poniente del actual puerto se localiza la Playa de Cala Estància.
Caracterización:
Afecta al medio abiótico e indirectamente (por limitación en la disponibilidad de
energía, colmatación de comunidades bentónicas, colmatación de órganos filtradores
de bivalvos, incremento de contaminantes) al medio biótico.
Se produce exclusivamente durante la fase de obras, es por tanto, un impacto de tipo
temporal y de carácter reversible.
Intensidad prevista de impacto:
La intensidad del impacto se considera en un principio notable durante la fase de
obras, ya que, aunque en general no es esperable un cambio muy notable en la calidad
física de las aguas marinas de la zona de estudio, existe un cierto riesgo a que se
produzcan aumentos de turbidez locales durante las operaciones de extracción en
algunas de las zonas submarinas a acondicionar, con la consecuente dispersión de los
materiales en suspensión en el medio receptor (sobre todo en las áreas catalogadas
como fondos de arenas finas (AF).
El hecho de la existencia de comunidades naturales sensibles y de alto valor ecológico
en las inmediaciones de la zona de estudio (pradera de Posidonia oceanica), hace
necesaria la aplicación de una serie de medidas moderadoras de obligatorio
cumplimiento que evitarán los aumentos de turbidez en el medio y minimizarán en la
manera de lo posible, la pérdida de transparencia de la columna de agua.
Por otra parte, la intensidad del impacto se considera mínima durante la fase de
funcionamiento, ya que no se prevé en esta fase la alteración de la calidad física de las
aguas marinas.
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Tipificación:
IMPACTO MODERADO: debido al posible riesgo que existe durante la fase de obras al
aumento de turbidez en el medio receptor debido a las obras de construcción,
demolición y extracción de materiales, y que a su vez vendría asociado a un
detrimento de las comunidades biológicas existentes en estos fondos. Aunque si se
cumplen las medidas moderadoras y correctoras propuestas para la minimización de
los incrementos de la turbidez el impacto podría asumirse como compatible.
Impacto 3: Modificación de la calidad química del agua
Descripción:
Una parte de las alteraciones asociadas a la calidad química del agua se relacionan con
la incorporación de finos, impacto descrito en la anterior ficha, pero además también
se han de tener en cuenta otros factores asociados:
- Incremento en la concentración de materia orgánica en el agua por su
liberación desde la fracción fina de los sedimentos, a la cual normalmente, se
encuentra asociada.
- Disminución de la concentración de oxígeno en el agua por oxidación de la
materia orgánica que se encuentra en condiciones de reducción.
- Incremento en la concentración de nutrientes producidos en el sedimento por
mineralización de la materia orgánica, pudiendo dar lugar a procesos de
eutrofización y de proliferación de especies planctónicas oportunistas y no
deseables. El incremento del grado de eutrofia se produce a través de la
incorporación a la columna de agua de materia orgánica y de nutrientes y del
incremento de la concentración de microcontaminantes (orgánicos y metálicos)
que pueden estar presentes en el sedimento superficial de la zona de dragado y
acondicionamiento de los fondos.
- Movilización de contaminantes (metales, principalmente) asociados a la
fracción fina.
- Otras alteraciones debidas a operaciones realizadas durante la fase de
construcción:
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- Contaminación de las aguas por vertidos accidentales de aceites e
hidrocarburos, incluidos los trabajos de asfaltado.
- Vertido de las aguas residuales de las obras.
Todas estas modificaciones en la calidad del agua terminan por repercutir en la de los
sedimentos.
Durante la fase de funcionamiento, la alteración de la calidad química de las aguas
marinas se produciría a como consecuencia de vertidos líquidos accidentales al mar
generados por las aguas residuales, sanitarias o sentinas, aceites o combustibles.
También supone un riesgo añadido el incremento del uso de combustible de las
nuevas embarcaciones, como posible ocurrencia de fugas o vertidos inesperados al
medio receptor, dando lugar a la afección sobre la calidad química de las aguas
marinas.
Otro factor a tener en cuenta en la fase de funcionamiento y que en parte estaría
relacionado con la ocupación física del medio, sería la posible proliferación masiva de
especies colonizadoras del nuevo sustrato incorporado al medio marino, y que pudiera
causar problemas de eutrofización en la zona del puerto (disminución en la
concentración de oxígeno presente en el medio, siendo este hecho perjudicial para las
especies que actualmente se desarrollan en esta zona).
La renovación interna de las aguas es un factor muy importante a la hora de establecer
la calidad fisicoquímica del medio marino, ya que los indicadores ambientales que
implica se relacionan entre sí de forma muy intensa. A pesar de que en la zona prevista
para la ampliación de las infraestructuras la renovación de las aguas interiores no será
la misma que la situación de aguas abiertas, si existe una tasa de renovación de aguas
óptima, no es probable que se produzca la modificación de la calidad de las aguas
marinas de la zona.
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: Exclusivamente en la zona de obras y su área de influencia.
- Temporal: Sólo durante la fase de obras por lo que es un impacto de carácter
transitorio. La obra no supone la modificación de las tasas de renovación
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interna de las aguas por lo que la alteración de la calidad de las mismas será
necesariamente de carácter local.
Criterios de valoración aplicados:
En la valoración de este impacto se ha tenido en cuenta:
- El grado de contaminación de los sedimentos que eventualmente pueden
ponerse en resuspensión durante el dragado y el vertido de escollera.
Según las analíticas realizadas para las muestras tomadas en la zona externa al
puerto actual, se trata de materiales no contaminados clasificados como de
Categoría I, según el Documento de RGMDPE, CEDEX, 1.994 en tres de las
cuatro estaciones muestreadas. Solamente para una de las estaciones situada
por fuera del actual dique de abrigo a unos 4,5 metros de profundidad se han
detectado niveles de cadmio (1,6 mg/kg s.m.s) ligeramente por encima del
Nivel de Acción 1 recomendado por el CEDEX (1,0 mg/kg s.m.s).
En el caso de la muestra tomada en el interior del puerto, uno de los metales
pesados analizados ha sido muy superior al Nivel de Acción establecido por el
CEDEX; este es el caso del cobre (Cu) con 339 ppm, probablemente derivado de
la actividad portuaria desarrollada en este ámbito. El resto de los metales
pesados analizados se encuentran dentro de los Niveles de Acción CEDEX
recomendados
- El volumen total de materiales implicados en la obra (se puede considerar
moderado en comparación con la gran envergadura que normalmente tienen
las obras marítimas).
- La calidad de los materiales utilizados en el relleno (que deberán ser inertes,
exentos de contaminación).
- El tipo de maquinaria implicada en la obra.
- El tipo de materiales utilizados en la fabricación de estructuras.
- El hecho que la obra tenga lugar en una zona de ámbito portuario, con una
calidad alejada de las condiciones que pueden considerarse naturales.
Caracterización:
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Afecta directamente al medio abiótico e indirectamente (por incremento de
contaminantes, materia orgánica y alteración en general de la calidad del agua) al
medio biótico. Se produce exclusivamente durante la fase de obras. Es, por tanto, un
impacto de tipo temporal y de carácter reversible en su mayor parte.
Intensidad prevista de impacto:
La intensidad se considera mínima debido a que aunque las obras conllevan un posible
riesgo de incorporación al medio de materiales finos en algunas zonas (sobre todo en
las áreas situadas a levante y poniente del actual puerto) ya que se trata de
sedimentos catalogados como arenas finas y tienen un relativo porcentaje de finos; en
ambas zonas si ésta incorporación de finos llega a producirse, se trata en todo caso de
materiales con un grado bajo de contaminación (Categoría I del CEDEX) por lo que
carecen de capacidad de contaminación.
Lo que sí se habrá de tener en cuenta durante las operaciones de dragado para el
acondicionamiento de los fondos del interior del puerto actual, es el cumplimiento de
las medidas moderadoras que se exponen en el correspondiente apartado, debido a
que se ha detectado una concentración de cobre muy elevada y se trata de fangos.
Por otro lado, muchas de las afecciones sobre la calidad química del agua se relacionan
con un incremento en la eutrofia de las aguas abrigadas. En las instalaciones portuarias
la eutrofia depende del aporte de vertidos y por las limitaciones en la tasa de
renovación que suele relacionarse con el valor L(amplitud bocana)/S (superficie agua
abrigada). Este valor no será significativamente distinto en la nueva planta del puerto
que en la actual, y en consecuencia el nivel de eutrofia ha de ser equiparable. Con lo
cual, también se considera intensidad mínima durante la fase de funcionamiento
Tipificación:
IMPACTO COMPATIBLE.
Impacto 4: Alteración de la dinámica marítima
Descripción:
Las modificaciones sobre la dinámica marina dependen fundamentalmente de la
interacción de una serie de factores como son la batimetría del fondo, el perfil vertical,
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30
la configuración de la línea de costa, la presencia de interrupciones e impedimentos,
etc.
Factores todos ellos que se modificarán en cierto grado durante la fase de
construcción del proyecto y la nueva disposición.
La dinámica marina puede resultar alterada durante la fase de construcción por:
- Los dragados submarinos para el acondicionamiento de los fondos y obtención
de calados pertinentes.
- La ocupación del medio marino por las obras de construcción de los nuevos
diques para la ampliación del puerto.
y durante la fase de funcionamiento debido a:
- La ocupación de la línea de costa por las nuevas infraestructuras sobre el fondo
marino.
- Los dragados para el mantenimiento de calados.
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: Exclusivamente en la zona de obras y su área de influencia.
- Temporal: Este impacto tendría una persistencia permanente, ya que vendría
asociado tanto a la fase de obras, como a la fase de funcionamiento ya que una
vez realizada la ampliación del puerto se habrán incorporado nuevas
infraestructuras de ocupación permanente.
Criterios de valoración aplicados:
Para la valoración de este impacto se ha tenido en cuenta las siguientes premisas para
ambas fases del proyecto:
Fase de construcción:
- Durante esta fase se alterará solo de manera local la circulación marina y ésta
se restaura al cabo de poco tiempo, ya que durante las operaciones de dragado
y construcción de infraestructuras, no se interponen obstáculos o elementos de
contención de los sedimentos el tiempo suficiente para que puedan provocar la
modificación del fondo marino mediante procesos de erosión o de deposición y
que pudieran dar como resultado la alteración de las corrientes marinas.
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31
Fase de funcionamiento:
- En la fase de funcionamiento, la introducción de nuevas infraestructuras de
ocupación en el medio marino daría lugar a que la intensidad del impacto fuese
mayor que en la fase de obras, ya que en este caso, la presencia de obstáculos
en el fondo actúa como una barrera física permanente al transporte
longitudinal y transversal de las masas de agua locales (las modificaciones de la
dinámica marina se producen principalmente a nivel local y no sobre la
dinámica general reinante en la zona).
- En un principio, no se producirán modificaciones apreciables sobre las pautas
generales de propagación de oleaje característico de la zona.
- La respuesta de la playa situada a levante de la zona de estudio (Playa de
Palma) ante las variaciones en la propagación del oleaje, es el ligero
basculamiento a una nueva posición de equilibrio para adaptarse a las nuevas
condiciones reinantes (oleaje incidente). Esta basculación podría producir
cierto retroceso de la línea de costa en algunos puntos (a unos 150 metros a
levante del contradique) y avance en otros (zona de máxima curvatura de la
playa y al abrigo del contradique) sin que estas variaciones sean demasiado
significativas.
Caracterización:
Afecta directamente al medio abiótico (batimetría de los fondos y evolución de la línea
de costa, así como a las condiciones hidrodinámicas de la zona de estudio). Se produce
en ambas fases de ejecución del proyecto, ya que existe introducción de obstáculos en
el medio natural, de manera temporal durante la fase de obras y de manera
permanente durante la fase de explotación de las infraestructuras portuarias.
Intensidad prevista de impacto:
La intensidad de este impacto se considera mínima debido a que no se espera que las
obras previstas para la ampliación del puerto de Can Pastilla, provoquen una afección
notable sobre las pautas generales de propagación de oleaje característico de la zona.
La influencia que las obras de actuación tendrán sobre la propagación del oleaje será a
nivel local.
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32
Tipificación:
IMPACTO COMPATIBLE.
Impacto 5: Ocupación del medio marino y alteración de la calidad de los sedimento
superficiales
Descripción:
Como ya se ha explicado anteriormente, en los sedimentos marinos se acumula tanto
el exceso de materia orgánica como de otros compuestos orgánicos que no han podido
ser degradados en los ciclos de materia y de energía que se suceden a lo largo de la
columna de agua. También se acumulan otros compuestos inertes como los metales
pesados, cuyo grado de inmovilidad depende de las condiciones de óxido-‐reducción
del medio.
El proyecto de ampliación del puerto de Can Pastilla implica una actuación sobre una
determinada parcela del medio marino portuario, con retirada de la capa superficial de
sedimentos para la construcción del dique de abrigo y prolongación del contradique,
así como la construcción de otros elementos (muelle central, explanadas, etc).
Además se hace necesario la realización de los dragados para el acondicionamiento de
los futuros fondos portuarios y mejora de los calados para la instalación de nuevos
pantalanes.
Así pues, el principal proceso que produciría la alteración de la calidad de los
sedimentos durante la fase de obras, sería la remoción o removilización de los
materiales que componen el fondo de las áreas de dragado. La calidad del sedimento
se podría ver afectada, en el caso de existir algún tipo de contaminante orgánico o
inorgánico acumulado en la fracción fina del mismo (en las zonas donde exista sustrato
blando) y que podría ser liberado al medio durante las operaciones de extracción del
sedimento.
También se podría afectar la calidad de los sedimentos con el vertido de materiales
para la construcción del núcleo de los diques y el relleno de explanadas, por aumento
de la proporción de finos (sedimentando en forma de fangos) y por la posibilidad de
que los materiales introducidos pudieran contener algún tipo de contaminante que
podría liberarse al medio durante estas operaciones.
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33
Durante la fase de funcionamiento los procesos que pueden producir la alteración de
la calidad de los sedimentos existentes en la zona de estudio están relacionados con la
generación de vertidos líquidos accidentales generados por las aguas residuales,
sanitarias o sentinas, aceites y, principalmente, combustibles durante las operaciones
de repostaje del tanque de almacenamiento (fugas en el mar), o fugas en el suelo del
mismo tanque o bien por avería del surtidor o durante el repostaje; de forma directa o
indirecta se puede alterar las características del sedimento a largo plazo.
Por otra parte, y a consecuencia de la introducción de las nuevas infraestructuras, los
materiales en contacto con el agua de mar serán de una calidad totalmente distinta a
la actual de modo que se sustituye una cierta superficie ocupada por materiales
blandos (sustrato blando sin cobertura vegetal) o sustratos duros con cobertura
vegetal, por sustrato duro de distinta naturaleza (escollera y hormigón).
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: En la zona de construcción de las nuevas infraestructuras sobre los
fondos previstos para la ampliación del puerto.
- Temporal: La alteración será de carácter permanente ya que la alteración de la
naturaleza del sustrato (paso de sustratos blandos a sustratos duros) es
irreversible en este caso.
En el caso de la posible afección a la calidad de los sedimentos, tendría carácter
temporal porque solamente se produciría durante la fase de obra.
Criterios de valoración aplicados:
Se han tenido en cuenta los siguientes criterios de valoración:
- El volumen de materiales implicados en la obra, teniendo en cuenta la
superficie aproximada de los dragados necesarios para el acondicionamiento
de los fondos.
- La superficie de la nueva ocupación de fondos submarinos (en la propuesta
adoptada el espacio de nueva ocupación será aproximadamente el doble de la
ocupación marina actual).
- La calidad química de los materiales.
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34
En la zona externa al puerto actual, todos los sedimentos analizados que han
sido catalogados como arenas finas (AF) con porcentajes relativamente
importante de finos (entre 14,5 y 15,5 %), se clasifican dentro la Categoría I del
CEDEX. Se trata de las zonas situadas a situadas a levante y poniente del actual
puerto y el posible riesgo de incorporación al medio de materiales finos en
estas áreas, se trataría en todo caso de materiales con un grado bajo de
contaminación (Categoría I).
Por otra parte y como ya se ha explicado anteriormente, se ha de tener en
cuenta que en la zona situada en frente al actual dique de abrigo, aunque los
materiales existentes se han catalogado como gravas (G) y el porcentaje de
finos no alcanza el 1 %, en una de las estaciones se ha detectado una cierta
concentración de Cadmio, aunque en este caso y a la vista de la granulometría
caracterizada en la zona no es un dato representativo.
Los niveles de materia orgánica obtenidos para todas las estaciones exteriores
al puerto, se pueden considerar próximos a los valores de fondo encontrados
en sedimentos litorales bajo condiciones de cierta antropización del medio
(como es el caso de zonas portuarias), oscilando los valores obtenidos entre
2,1-‐2,8 %. En cuanto a la muestra analizada dentro del actual puerto de Can
Pastilla, la clasificación de estos sedimentos indica que la mayor parte de los
fondos están cubiertos por sedimentos compuestos en su totalidad por
fracciones finas (es decir, el 100 % de la muestra está formada por partículas
con un tamaño de grano inferior a 63 μm). La muestra tomada en el interior de
la dársena actual, se corresponde con sedimentos catalogados como Fangos
(100% de finos). En esta muestra, uno de los metales pesados analizados ha
sido muy superior al Nivel de Acción 1 establecido por el CEDEX; este es el caso
del cobre (Cu) con 339 ppm, probablemente derivado de la actividad portuaria
desarrollada en este ámbito. El resto de los metales pesados analizados se
encuentran dentro de los Niveles de Acción CEDEX recomendados
- El grado de alteración preoperacional en la zona de obras (al tratarse de una
zona de ámbito portuario, las condiciones ambientales del medio están
alejadas de las condiciones consideradas para áreas sin antropizar y ausentes
de perturbaciones).
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35
Caracterización:
Directamente afecta tan sólo al medio abiótico, pero indirectamente, también al
biótico. Se produce tanto durante la fase de obras como en la operacional y de
explotación. Es de carácter temporal durante la fase de obras y permanente durante la
fase de funcionamiento, por la ocupación del espacio marino por nuevas
infraestructuras.
Intensidad prevista de impacto:
La intensidad del impacto ha de considerarse notable en cuanto a la ocupación del
medio marino, ya que, aunque parte de la alteración se produce sobre fondos de
ámbito portuario, otra parte importante de la alteración se produce sobre fondos
submarinos que presentan un grado de sensibilidad medio –alto y un buen estado de
conservación, ya que están colonizados por la comunidad de Posidonia oceánica, que
se corresponde con un tramo de la pradera sobre sustrato rocoso identificada en el
área de estudio.
Por otro lado, se introducen en el medio diversas infraestructuras que variarán el
paisaje submarino y en algún caso darán lugar a la evolución de las comunidades
existentes en la zona (pasando de comunidades de sustrato blando a duro).
En cuanto a la calidad de los sedimentos superficiales, se puede considerar que las
operaciones de extracción de las arenas y de los materiales (afloramientos rocosos y
sustratos vegetales) provocarán la removilización del material a dragar (dando lugar a
su resuspensión) con el posible riesgo de liberación de los posibles agentes
contaminantes al medio receptor. De todas formas, los resultados presentados sobre
los sedimentos de las áreas de sustratos blandos indican la buena salud ambiental de
los mismos con lo que no se prevé la liberación al medio de agentes contaminantes
que alteren de manera notable la calidad de los mismos.
Tipificación:
IMPACTO MODERADO
Impacto 6: Alteración de la dinámica litoral
Descripción:
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En la franja costera prevista para la ejecución del proyecto, están presentes una serie
de factores que condicionan la dinámica costera reinante en la zona, tales como la
configuración de la propia línea de costa que condiciona el oleaje incidente, los fondos
submarinos característicos cubiertos por cobertura vegetal (pradera de posidonia) que
retiene la arena y soporta el perfil de playa, etc.
Con la ejecución del proyecto se podrían producir cambios en la circulación costera y
como consecuencia variaciones imprevistas en los procesos erosivos o transporte de
sedimentos y material hacia áreas no deseadas o incluso modificación de las
características morfológicas locales.
Las modificaciones sobre la dinámica litoral dependen fundamentalmente de la
interacción de una serie de factores como son:
- El tipo de dragado que se realice.
- Las características físicas de las rasas (posición de las mismas respecto a la
costa, dimensiones..).
- Las características propias del medio (batimetría del fondo, perfil vertical
granulométrico de las arenas, pendiente de la playas...).
- Las condiciones hidrodinámicas del medio marino en la zona, sobre todo el
oleaje, los temporales y las corrientes litorales.
Un adecuado conocimiento de los movimientos de las masas de agua en la zona es
indispensable para predecir y evaluar el transporte y dispersión de los materiales en
suspensión, así como el transporte litoral de arenas y las características de los perfiles
de playa, que dependen casi exclusivamente del oleaje.
Durante la fase de construcción, tal y como se ha explicado anteriormente, se realiza el
dragado mediante excavación submarina de la superficie del lecho marino donde irán
ubicadas las estructuras portuarias, con el objeto de conseguir los calados necesarios
para las embarcaciones y cimentaciones.
Durante la fase de funcionamiento, la modificación de la dinámica litoral se produciría
por el hecho de interponer una estructura rígida en el medio marino que ejercería
como obstáculo físico al transporte de sedimentos.
Ámbito espacial y temporal de expresión:
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37
- Espacial: Exclusivamente en la zona de obras y su área de influencia.
- Temporal: Este impacto tendría una persistencia permanente, ya que vendría
asociado tanto a la fase de obras, como a la fase de funcionamiento ya que una
vez realizada la ampliación del puerto se habrán incorporado nuevas
infraestructuras de ocupación permanente.
Criterios de valoración aplicados:
Para la valoración de este impacto se ha tenido en cuenta las siguientes premisas para
ambas fases del proyecto:
- Las playas situadas a ambos lados del actual puerto (Playa de Cala Estància a
poniente y Playa de Palma a levante), se encuentran estabilizadas y
actualmente no presentan problemas de regresión o acreción, ya que se
disponen en el litoral de forma encajada mediante espigones o infraestructuras
costeras. Además se encuentran protegidas por la cobertura vegetal que cubre
el sustrato del frente litoral y a su vez, la línea de costa coincide
aproximadamente con la dirección morfodinámica del oleaje incidente.
- Según los resultados obtenidos para el ajuste de la línea de costa actual y
futura (después de la ampliación) modelizado mediante el método de Hsu y
Evans, se observa que para la situación actual se genera un modelo parabólico
de doble difracción donde aparecen dos zonas de sombra, responsables de la
curvatura final de la playa en su extremo norte y mostrando un buen ajuste de
la forma en planta de la playa al modelo teórico basado en el flujo medio de
energía del oleaje, con lo cual se traduce en una elevada estabilidad a largo
plazo de esta playa.
- En el caso de la situación futura, la zona de influencia sobre la playa se extiende
unos 150 metros hacia el sur, haciendo que la evolución de la costa responda a
un modelo parabólico de triple difracción, generándose en este caso, tres zonas
de sombra solapadas, dando lugar a un leve retroceso de la orilla en la zona de
sombra más exterior, y un avance similar en la zona de máxima curvatura de la
playa.
- Se puede considerar que no se producirán pérdidas ni ganancias de material
sedimentario, manteniéndose el equilibrio sedimentológico del sistema.
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38
- La evolución de la línea de costa, muestra un ligero avance en la curvatura final
de la playa en su extremo norte, al abrigo del contradique (como máximo de
unos 20 metros) y un retroceso de la misma en la zona más externa (de unos 10
metros como máximo), haciendo que la anchura mínima de la playa seca sea de
unos 40 metros en todo momento, con lo que estas variaciones no serán muy
significativas.
Caracterización:
Afecta directamente al medio abiótico (batimetría de los fondos y evolución de la línea
de costa, así como a las condiciones hidrodinámicas de la zona de estudio). Se produce
en ambas fases de ejecución del proyecto, ya que existe introducción de obstáculos en
el medio natural, de manera temporal durante la fase de obras y de manera
permanente durante la fase de explotación de las infraestructuras portuarias.
Intensidad prevista de impacto:
La intensidad de este impacto se considera mínima debido a que no se espera que las
obras previstas para la ampliación del puerto de Can Pastilla provoquen cambios
notables sobre el comportamiento morfodinámico de la Playa de Palma.
La influencia que las obras de actuación tendrán sobre la propagación del oleaje será a
nivel local.
Tipificación:
IMPACTO COMPATIBLE.
Impactos identificados sobre el medio biótico
Desde un punto de vista ecológico, el impacto producido por la ejecución de un
proyecto concreto sobre el medio natural viene determinado principalmente, por la
comparación entre el estado preoperacional y el que es esperable que se produzca
después de la introducción de los nuevos elementos.
En su estado actual, las comunidades naturales en la zona concreta de ejecución de
proyecto, presentan un importante grado de estructuración. Por tanto, el análisis se
centrará en los cambios adicionales esperables como consecuencia de la actuación
prevista.
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39
Impacto 7: Alteración de las comunidades bentónicas.
Descripción:
Las comunidades bentónicas mantienen una dependencia directa con el sustrato y
ocupan la capa más superficial del fondo. Puesto que la obra implica la retirada de
capa superficial por dragado y la ocupación por escollera de una parte del fondo, en
caso de la existencia de estas comunidades (ya sean animales como vegetales) se
produciría una destrucción directa de las mismas a lo largo de la superficie ocupada.
En el caso de las comunidades bentónicas vegetales (sobre todo la Posidonia
oceánica), durante la fase de obras existen diversas causas a partir de las cuales se
podrían ver afectadas, principalmente efectos derivados de las operaciones de
dragado y extracción de materiales, tal como son:
- La destrucción directa de la pradera por ocupación física del espacio, debido a
las operaciones de dragado sobre el fondo marino y posterior cimentación de
las estructuras sobre el lecho marino.
- Una disminución de la penetración de la luz en la columna de agua debido al
aumento de turbidez y disminución de la transparencia a través de la columna.
El factor luz, es limitante para la distribución de las especies fotófilas.
- La lluvia de finos sobre los tejidos de las plantas, que en casos extremos, podría
llegar a su enterramiento (este enterramiento debería ser siempre inferior a la
propia tasa de crecimiento de la planta para poder descartar estos efectos).
- Los cambios muy notables de la calidad fisicoquímica del agua marina
circundante, debido a la resuspensión de sedimentos, en el caso de
encontrarse éstos alterados o contaminados. Las posibles fugas accidentales
durante el funcionamiento de la draga durante las operaciones de extracción y
transporte de los materiales también podría provocar la alteración de la calidad
de las aguas marinas, con la consecuente afección a las especies de
fanerógamas próximas.
- El efecto de la contaminación fisicoquímica de las aguas marinas sobre la
Posidonia oceánica, provocaría una disminución de la biomasa vegetal con la
consecuente pérdida de la diversidad biológica, y variaciones en la composición
vegetal de las comunidades asociadas a ellas.
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- Las modificaciones en la naturaleza del substrato (como cambios en la calidad
del sedimento o la dinámica sedimentaria), también podrían ocasionar alguna
posible afectación al estado de estas comunidades, provocando pérdida en el
grado de estructuración de las praderas o incluso su enterramiento.
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: Exclusivamente en la zona de construcción de las infraestructuras del
puerto. También de forma indirecta, se podría extender a la zona cercana de
influencia producida por la posible dispersión de los finos (aunque ésta no será
muy acusada siempre y cuando se tengan en cuenta las medidas moderadoras
propuestas para la calidad física de las aguas marinas).
- Temporal: En toda la parcela de ocupación de las infraestructuras, el impacto
será de carácter permanente, ya que se producirá la evolución de las
comunidades de sustrato blando a sustrato duro.
Criterios de valoración aplicados:
- Se producirá la supresión por extracción y enterramiento durante las
operaciones de dragado y construcción de las infraestructuras, de un tramo de
la pradera de Posidonia y las especies asociadas a la misma, presentes en los
fondos previstos para la ubicación de las estructuras portuarias. Asimismo se
produce la supresión de las comunidades asentadas sobre el sustrato rocoso a
extraer, comunidades algales y fauna sésil.
- Por tanto, se producirá la destrucción directa de una parte de la pradera de
Posidonia por ocupación física del espacio, dado que en la zona donde se
ubicarán parte de las obras presenta un alto recubrimiento vegetal.
- En general la pradera de Posidonia oceanica identificada en la zona de estudio,
en sus zonas más próximas a la de ejecución de proyecto será susceptible de
recibir determinadas afecciones producidas principalmente por el aumento
relativo de la turbidez durante las operaciones de dragado y extracción de
materiales del fondo.
- No se esperan cambios notables en la calidad química de las aguas marinas
circundantes que podrían verse afectadas durante las operaciones de
extracción de materiales y acondicionamiento del fondo por la existencia en el
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sedimento de algún tipo de contaminante que al incorporarse a la columna de
agua podría causar alteraciones en las comunidades vegetales marinas.
Caracterización:
Afecta al medio biótico. Es de carácter permanente, irreversible e irrecuperable en la
zona a ocupar por las nuevas infraestructuras.
Intensidad prevista de impacto:
En conjunto, el impacto sobre las comunidades bentónicas se considera de intensidad
notable, por el hecho de que los fondos sobre los que se va a actuar están ocupados en
gran parte por pradera continua de Posidonia oceanica, con lo que se producirá la
destrucción directa por ocupación física de un tramo de dicha pradera, que aunque en
comparación con la extensión y distribución total de la pradera no es un área muy
extensa, si se trata de una zona en relativo estado de buena conservación.
Tipificación:
IMPACTO SEVERO
Impacto 8: Alteración de la Biodiversidad
Descripción:
Este impacto se relaciona con la aparición de diversas especies exóticas asociadas a la
presencia de infraestructuras portuarias, lo cual podría dar lugar a cambios en la
biodiversidad natural de una zona litoral. Este hecho se puede producir principalmente
a causa de dos antecedentes:
- La descarga de las aguas de lastre puede provocar no solamente la alteración
en la calidad fisicoquímica de las aguas marinas debido a derrame de sustancias
oleosas, sino que también supone un riesgo de introducción en el medio
natural de especies exóticas o invasoras de invertebrados, algas, bacterias o
virus protozoarios que viajan largas distancias en estas aguas de lastre.
- Otra forma de llegada de especies exóticas a un puerto determinado es a través
de su transporte adheridos a los cascos de las embarcaciones que recorren
largas distancias. La introducción de organismos extraños en ecosistemas que
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no son propios para ellos puede generar pérdidas de biodiversidad muy
significativas en algunos casos.
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: En la zona de obras y en las áreas adyacentes al ámbito portuario.
- Temporal: En caso de producirse este impacto se manifestaría de forma
permanente durante la fase de funcionamiento; ya que una vez introducidas en
el medio las especies exóticas podrían alterar de manera irreversible la
biodiversidad de la zona.
Criterios de valoración aplicados:
- Durante la fase de funcionamiento, la planta final propuesta dispone las
infraestructuras de tal manera que no se formarán áreas muy cerradas que
eviten la renovación interna de las aguas. De este modo, se disminuye el riesgo
al mantenimiento y proliferación de estas especies.
- Las zonas cerradas son áreas potencialmente susceptibles de que los niveles de
nutrientes sean mayores, y las temperaturas también sean más elevadas, con
lo que manteniendo una buena conexión con la parte externa del puerto, se
evita generar un medio más propicio para que estas especies exóticas
proliferen y causen daños en el medio acuático del puerto y sus alrededores.
Caracterización:
Afecta directamente al medio biótico.
Intensidad prevista de impacto:
El impacto tendría una intensidad mínima en ambas fases, ya que no se prevé la
proliferación de especies exóticas dentro de las infraestructuras portuarias, dado que
se mantendrán unos buenos niveles de renovación de aguas en ambas dársenas.
Tipificación:
IMPACTO COMPATIBLE
5.4.3. Impactos identificados sobre el medio socioeconómico
El principal impacto identificado es la alteración de los recursos pesqueros.
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43
Impacto 9: Afectación a los recursos pesqueros
Descripción:
La incidencia sobre la actividad pesquera se produciría por la afectación de la actual
área de pesca de las embarcaciones profesionales y recreativas o por la afección
directa a alguna de las especies objetivo que se formase parte de las capturas más
comunes de la flota que conforma el área de estudio.
Ámbito espacial y temporal de expresión:
- Espacial: En la zona de obras y en las áreas adyacentes al ámbito portuario.
- Temporal: En caso de producirse este impacto se manifestaría de forma
temporal y sería reversible.
Criterios de valoración aplicados:
Para la valoración de este impacto se han tenido en cuenta los siguientes criterios:
- En el área concreta de estudio no se desarrolla ninguna actividad pesquera
profesional, debido a que las actuaciones incluidas en el proyecto de ejecución
(demoliciones, dragados, nuevas construcciones, etc) se realizarán dentro de
un ámbito portuario y zonas adyacentes.
- En un principio, el sector profesional pesquero no se verá alterado con la
ejecución del proyecto.
- No se afectarán de forma apreciable las áreas dedicadas a las distintas
actividades pesqueras de la zona, ni se perjudicará directamente a las especies
objetivo ni a las capturas más comunes de la flota.
- Por otra parte, el sector de la pesca deportiva tampoco ve afectada de manera
apreciable su actividad de recreo, ya que no varían los lugares de práctica de la
pesca con caña o fusil submarino.
Caracterización:
Afecta directamente al medio biótico e indirectamente al medio socioeconómico. La
mayor intensidad podría tener lugar en la fase de obras, así pues, puede considerarse
un impacto de carácter temporal y reversible.
Intensidad del impacto:
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El impacto tendría una intensidad mínima en ambas fases, ya que no se prevé la
afección de los recursos pesqueros con la ejecución del proyecto.
Tipificación:
IMPACTO COMPATIBLE
3.5 VALORACIÓN FINAL
De los 8 impactos identificados, 5 de ellos se han considerado compatibles (C), 2
impactos moderados (M) y 1 impacto severo (S). No se han detectado impactos
críticos. En un principio para el análisis realizado, la mayor parte de los impactos
generados con la introducción en el medio de los elementos, infraestructuras y
mecanismos asociados a la ejecución del proyecto, se han clasificado como
Compatibles. De todas maneras, tal y como se ha ido explicando a lo largo del Estudio
de Impacto Ambiental, la zona de estudio se corresponde con un área de sensibilidad
ambiental media-‐alta que presenta un ecosistema con un grado de conservación
elevado.
Por otro lado, dado que se trata de obras de ampliación de unas infraestructuras
portuarias ya existentes, estos fondos submarinos presentan indicios de cierta
degradación y alteración por perturbaciones externas de origen antrópico, sobre todo
en los fondos de la dársena interna del puerto y en las franjas asociadas a los diques
actuales, implicando por tanto que parte de los fondos previstos para llevar a cabo las
obras se encuentran en cierto modo alterados y artificializados.
Como síntesis del análisis ambiental y de los impactos que pueden presentarse con la
ejecución del proyecto, en un principio se podría estimar que la valoración global del
impacto presentaría un valor de Moderado, debido principalmente a estos factores:
- La introducción en el medio de las distintas infraestructuras portuarias implica
la ocupación física del espacio marino con la modificación del paisaje
submarino presente en estos fondos y la desaparición de parte de las
comunidades naturales existentes en las áreas en las que en un futuro se
introducirán los nuevos elementos constructivos. Se tiene en cuenta también,
que una parte de los fondos previstos para la localización del nuevo puerto se
corresponden con fondos antropizados por la propia existencia de las
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infraestructuras portuarias existentes se han identificado comunidades propias
y características del ecosistema mediterráneo destacando por su valor
ecológico y nivel de protección: la fanerógama Posidonia oceanica.
- La zona concreta de actuación se caracteriza por la presencia de fondos de
pradera de Posidonia oceanica, alternándose con tramos aislados de arenas
infralitorales sin cobertura vegetal y afloramientos rocosos colonizados por
distintos tipos de comunidades. Se producirá por tanto la destrucción directa
por ocupación física de un tramo de dicha pradera, que aunque en
comparación con,la extensión y distribución total de la misma no es un área
muy extensa, si se trata de una zona en buen estado de conservación.
- En cuanto a las zonas adyacentes a la de ubicación del puerto las cuales
también se caracterizan por el recubrimiento de los fondos por esta
fanerógama, no se prevé una afección irreversible sobre esta comunidad
protegida, porque no es probable un aumento de la turbidez suficiente para
dar lugar a procesos de enterramiento de la pradera o disminución acusada de
la transparencia en la columna de agua para limitar los procesos de fotosíntesis
de manera irreparable.
- De todas formas, la zona de pradera se ha considerado de sensibilidad
ambiental alta y la recuperación de las condiciones iniciales del medio requiere
un cierto tiempo.
- Por otra parte, la incidencia ambiental durante la fase de construcción de la
mayor parte de las actuaciones previstas con la ejecución del proyecto, se verá
reducida en su magnitud debido, por una parte, a la temporalidad de las
acciones y por otra, a la facilidad de recuperación de la mayor parte de las
afecciones.
- Se ha de tener en cuenta que la adopción del conjunto de medidas protectoras
y correctoras de impacto propuestas en el presente documento van a suponer
la reducción de las afecciones al medio y van a contribuir a una mejor
integración del proyecto en el entorno.
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46
4 MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS
Una vez descritos los diferentes impactos identificados para los tres ámbitos (medio
abiótico, medio biótico y medio socioeconómico), se ha realizado un compendio de las
diferentes medidas protectoras a adoptar, y en caso de que fuese necesario, también
las medidas correctoras para cada uno de ellos. Se describen las medidas moderadoras
y correctoras de impacto consideradas para disminuir al mínimo posible los efectos
negativos, según la mejor tecnología disponible aplicada a este tipo de proyectos.
Las medidas protectoras o moderadoras son aquellas que se adoptan en fase de diseño
o ejecución de la obra y su finalidad es evitar o reducir el impacto antes de que éste se
produzca (con ellas se minimizarán los efectos producidos por la ejecución del
proyecto).
Las medidas correctoras son aquellas que se adoptan una vez realizados los trabajos y
su fin es regenerar el medio, reducir o anular los impactos residuales que hayan
podido quedar después de la ejecución de la obra. El objetivo de las medidas
correctoras es disminuir el impacto que la obra genera al entorno y que no puede
minimizarse en la fase de proyecto.
4.1 MEDIDAS MODERADAS DE CARÁCTER GENERAL
En primer lugar se exponen las medidas protectoras o moderadoras de carácter
general que se han de tener en cuenta por ser de aplicación al proyecto:
Delimitación del área de actuación (ejecución de las obras)
Durante el período en el que se llevarán a cabo las obras, las actividades que se
desarrollen en cada zona, quedarán visiblemente marcadas y el área de trabajo se
señalizará debidamente para evitar posibles daños a personas que frecuenten el área.
De igual modo, las embarcaciones que participen en cualquiera de las operaciones
previstas en la zona concreta de ejecución de proyecto, así como en las inmediaciones,
deberán estar debidamente señalizadas tal y como determinan las normas
internacionales de navegación para evitar posibles colisiones con embarcaciones de
tránsito.
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47
Planificación de un calendario adecuado
Para reducir en la manera de lo posible el tiempo de intervención de las
embarcaciones y la maquinaria sobre el medio marino y litoral, es importante
planificar la duración de las operaciones de la fase de obra (demoliciones, dragados,
construcciones, etc).
Uso de maquinaria, equipos y métodos poco impactantes
En los trabajos se utilizarán equipos modernos. La maquinaria de las obras y el resto de
los elementos mecánicos, cumplirán los requerimientos técnicos y las revisiones
necesarias para evitar la contaminación al medio (ya sea terrestre o marino) por ruidos
o vertidos de líquidos (combustibles, lubricantes u otros productos de rechazo).
Aplicación de buenas prácticas ecológicas
La obra se planificará y desarrollará de forma que, a causa del tratamiento de los
materiales y de los elementos que intervienen en la obra, no se produzcan impactos
negativos innecesarios o no contemplados en el presente estudio, aunque éstos sean
considerados de tipo transitorio.
A continuación se presentan una serie de medidas moderadoras y correctoras para
minimizar los impactos producidos por la ejecución del mismo sobre el medio.
4.2 MEDIDAAS MODERADAS SOBRE EL MEDIO FÍSICO
Medidas moderadoras en relación a la Contaminación Acústica y
Atmosférica
Se trata de un impacto que admite medidas moderadoras relacionadas con:
- El uso de equipos poco contaminantes (correcta puesta a punto de motores),
así como también se recomienda la adopción de medidas para controlar la
emisión de gases por parte de los vehículos y maquinaria: realizando los
cambios de filtros pertinentes, revisiones periódicas, etc.
- Movimientos controlados de la maquinaria (se aplicarán riegos diarios a los
accesos y áreas donde se den movimientos de tierra que generen polvo, sobre
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48
todo en las zonas habilitadas para la llegada del material pertinente (escollera,
material de cantera, de relleno, etc), para evitar su proyección a la atmósfera.
- Se recomienda el uso de lonas u otro tipo de materiales para evitar la
producción de polvo durante el transporte y manipulación de los materiales,
principalmente en las zonas cercanas a núcleos residenciales.
- Las zonas de acopio de materiales utilizados en las obras, deberán ser
convenientemente rociados o cubiertos para reducir al máximo la emisión de
partículas y polvo a la atmósfera.
- Del mismo modo se debe evitar la manipulación de materiales en días de viento
intenso o desfavorable.
Se realizará una correcta gestión de los residuos y las aguas residuales que se generen
durante la fase de ejecución de las obras, para evitar problemas de malos olores.
Medidas moderadoras en relación a la calidad de las aguas marinas
Como medidas moderadoras del impacto se tendrán en cuenta las siguientes:
Calidad física de las aguas marinas
- Debe asegurarse que los materiales de cantera que se utilicen contengan una
concentración baja en finos.
- Se realizará un control de calidad de los materiales de relleno para el trasdós.
- Los medios de dragado y transporte han de ser anticontaminantes, evitando en
la manera de lo posible la dispersión de finos en el medio.
- Se considerará. el uso de barreras antifinos (cortinas antiturbidez) que eviten
la dispersión de estos materiales durante las operaciones que implican la
removilización de materiales del fondo, tanto en el área portuaria actual, como
en área adyacentes de posible influencia.
De este modo se reducirá el área de afección por turbidez a un ámbito espacial
localizado principalmente en la zona de obras, ya que el riesgo existente a una
determinada área de influencia por la dispersión de los sedimentos se descarta
ante la presencia de la barrera física.
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49
Calidad química de las aguas marinas
- Aplicación de todas las medidas ya identificadas tendentes a minimizar la
dispersión de los finos, ya que ésta es la principal vía de incorporación de
contaminantes en el medio marino.
- La maquinaria que se utilizará durante ejecución de las obras será revisada con
objeto de evitar pérdidas de combustibles, lubricantes, etc. Asimismo,
cualquier operación de revisión, lavados de maquinaria o cambios de aceite de
los equipos empleados se harán en zonas adecuadas para ello, evitando en
todo momento el riesgo de contaminación del medio marino.
- Estará prohibida cualquier operación de mantenimiento o reparación de
maquinaria en la zona de obras.
- Para mantener la calidad de las aguas marinas dentro de los límites esperados,
deberán cumplirse todos los requerimientos en relación a los materiales
recibidos en la obra.
- En el caso de que fuese necesario incorporar algún material susceptible de
utilizarse como vertido de escollera, será necesario su lavado para evitar la
incorporación al medio marino de los finos asociados a estos materiales,
minimizándose el impacto que sobre la calidad de las aguas tendría la
construcción de las nuevas infraestructuras sumergidas.
- Se controlará la calidad de los materiales utilizados en el relleno, con una
analítica completa (sobre sólido y lixiviado).
- Las embarcaciones y medios auxiliares utilizados para la ejecución de las obras
cumplirán la normativa vigente en cuanto al vertido al mar de sustancias
peligrosas desde buques (MARPOL).
- El almacenamiento de productos petrolíferos y asfálticos deberá realizarse de
modo que minimice cualquier riesgo de afectación al medio.
- Se instalará un sistema de recogida y tratamiento de aguas sanitarias durante
las obras.
- Evitar realizar las operaciones de dragado durante la época estival, para no
alterar la calidad de las aguas de baño.
- La realización de las operaciones de dragado en época de bajo hidrodinamismo,
ya que debido a la profundidad a la que se realizarán las obras, influirán en
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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mayor medida las condiciones climáticas y el clima marítimo reinante en la
zona que la estratificación de la columna de agua. Se aconseja el periodo
primaveral, en el que las condiciones climáticas e hidrodinámicas son
relativamente favorables y así se evitan las afecciones de las obras, más
adentrado el periodo estival.
Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica
marina
El tiempo de ejecución de las obras en el medio marino debe minimizarse cuanto sea
posible para evitar la permanencia de obstáculos que interfieran en el flujo de las
masas de agua.
Medidas moderadoras en relación a la calidad de los sedimentos
marinos y la ocupación del medio marino
Las medidas moderadoras en relación a este impacto se relacionan con una correcta
gestión de los materiales dragados, es decir, provocando las mínimas perturbaciones
posibles al medio marino receptor.
- En este caso, las operaciones de excavación submarina y dragado se realizará
en la línea costera y en cuanto a la resuspensión y dispersión de sedimentos a
lo largo de la columna de agua, se ha de tener en cuenta que la formación de la
termoclina estacional se produce a partir de los 10 metros de profundidad, por
tanto, influirán en mayor medida las condiciones climáticas y el clima marítimo
reinante en la zona que la estratificación de la columna de agua. En este
sentido, se recomienda que las operaciones de dragado y de relleno coincidan
con los periodos de más baja hidrodinámica (principio de la situación estival),
aunque sin coincidir con la época de baños.
Es importante planificar la duración de las operaciones de dragado para reducir
en la medida de lo posible el tiempo de intervención de las embarcaciones y la
maquinaria sobre el medio marino y litoral.
- Utilización de medios adecuados (sistema de dragado y extracción del
material), que provoquen la menor resuspesión posible de sedimentos al
medio. En general, tanto el dragado como el vertido de materiales se realizarán
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
51
con aquellas técnicas y medidas que minimicen al máximo la dispersión de los
finos en el medio.
- Asimismo se garantizará que los materiales de préstamo a verter tanto en la
construcción de los diques como en las explanadas estén ausentes de
contaminación química y microbiológica y su contenido en finos no supere un
porcentaje límite.
- Se hará hincapié en que el cambio paisajístico se reduzca a los fondos ocupados
por la obra y no se haga extensible a fondos adyacentes.
- En el diseño de la obra del puerto se introducirán todas aquellas técnicas,
materiales y formas y líneas constructivas que aporten una mayor integración
de la obra al paisaje.
Medidas moderadoras en relación a la alteración de la dinámica litoral
Los dragados deberán realizarse en el menor tiempo posible para evitar afectar a la
dinámica sedimentaria.
4.3 MEDIDAS MODERADAS SOBRE EL MEDIO BIÓTICO
Medidas moderadoras en relación a las comunidades bentónicas
En general, se definen las mismas medidas moderadoras especificadas para el impacto
sobre la calidad de los sedimentos y del agua marina. Como uno de los principales
problemas que presenta la ejecución de dragados es la resuspensión y dispersión de
sedimentos en el medio, una medida moderadora a tener en cuenta es el empleo de
sistemas antiturbidez (cortinas) para impedir la afección de las comunidades naturales
circundantes a los fondos objeto de estudio (sobre todo a la pradera de posidonia).
En cuanto al tramo de pradera que sufrirá destrucción por ocupación física de espacio,
se podría pensar en un principio el hecho de trasplantar los tramos afectados
directamente por la extracción de materiales y dragados.
- Para ello se debería seleccionar un lugar adecuado para la repoblación, una
zona donde se conozca con certeza la existencia de Posidonia oceanica
anteriormente (en un pasado reciente) y que haya desaparecido por algún
motivo (pesca de arrastre ilegal, vertidos, contaminación, etc.). La zona de
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
52
repoblación debe tener una batimetría y condiciones físicas similares
(temperatura, salinidad, etc.) a las originales.
- Las plantas o porciones de “matas” deben permanecer el menor tiempo posible
en tierra en tanques acondicionados, justo el tiempo necesario para revisar su
estado y la presencia de otros organismos sobre o entre las hojas y rizomas. No
debería ser superior a 2-‐3 días. Después deberán fijarse o anclarse al sustrato
del lugar de destino adecuadamente, bien empleando mallas clavadas al fondo
(rocoso o de mata muerta de Posidonia original), o bien con bloques de
hormigón (pueden ser con forma de marco y una malla o tela plástica interna),
a su vez fijos al sustrato para evitar movimientos con los fuertes temporales.
- La instalación debe hacerse en al menos tres zonas (réplicas) próximas pero
separadas (parcelas) con las mismas condiciones de profundidad y tamaño de
superficie repoblada, método de anclaje, etc., para poder conocer la evolución
de las matas y comprobar la bondad del método.
Pero el trasplante de Posidonia no es una práctica suficientemente probada cómo para
plantear una medida correctora de este tipo. Existen algunas experiencias,
actualmente en desarrollo, que tratan de establecer protocolos que garanticen la
viabilidad del trasplante y supervivencia de este tipo de planta.
Para garantizar que el posterior funcionamiento de las infraestructuras portuarias no
provoquen una significativa afectación sobre la comunidad de Posidonia oceánica que
se distribuye a lo largo de las inmediaciones de la zona de estudio, se propone llevar a
cabo un seguimiento de la evolución de la comunidad de esta área, contemplando la
selección de un diseño de muestreo adecuado, con un grado de replicación aceptable,
tanto de muestras como de sitios de muestreo.
4.4 MEDIDAS MODERADAS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO
Medidas moderadoras en relación a los recursos pesqueros
Para este impacto son de aplicación las mismas medidas protectoras especificadas
para el impacto sobre las comunidades planctónicas y nectónicas (que hacen
referencia a la calidad de las aguas y sedimentos marinos, y a medidas protectoras
específicas). Las principales causas de alteración de las especies objetivo (comunidades
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53
nectónicas) vendrían dadas por la eliminación de ejemplares y por los cambios de
hábitat y de comportamiento de las especies, factores que responden principalmente
a la calidad del medio marino.
Además de balizar la zona de obras, antes de comenzar el periodo de obras marítimas
se informará a la Cofradía de Pescadores de Palma de Mallorca y a los Clubs Náuticos
afectados, del inicio y del final de las operaciones, para que éstas avisen a las
embarcaciones adscritas de la existencia de buques y de maquinaria trabajando en la
zona y con el fin de no afectar la navegación de las embarcaciones pesqueras
profesionales en sus recorridos habituales.
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54
5 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
El Plan de Vigilancia Ambiental, tiene por objeto el seguimiento y control de los
aspectos medioambientales del proyecto, permitiendo así la valoración de los
impactos que durante la fase de obra son difícilmente cuantificables.
El objetivo principal de este seguimiento será por una parte evitar, así como subsanar
en la medida de lo posible, los problemas que surjan durante la ejecución de las
medidas protectoras y correctoras, tanto en lo que se refiere al hecho de prevenir los
impactos, como en los aspectos relacionados con la comprobación de la efectividad de
las medidas aplicadas.
De forma genérica, la vigilancia ambiental atenderá a los siguientes objetivos:
- Analizar el grado de ajuste entre el impacto que teóricamente generará la
actuación y el impacto real producido durante la ejecución de la obra y durante
la fase de explotación de las infraestructuras portuarias.
- Detectar la aparición de impactos no deseables de difícil predicción en la
evaluación anterior a la ejecución de la obra. Por lo tanto, una de las funciones
fundamentales del plan de vigilancia ambiental es detectar las eventualidades
aparecidas durante el desarrollo de la actuación para poner en práctica, a
continuación, las medidas correctoras oportunas.
- Vigilar la efectividad de las medidas protectoras propuestas en el estudio de
impacto ambiental.
- Introducir, en caso de que sea necesario, todas aquellas nuevas medidas
adicionales destinadas a la minimización de los impactos previstos en la
evaluación preliminar.
- Control y seguimiento de la evolución de los principales factores ambientales
que caracterizan la zona de estudio, estableciendo los protocolos de muestreo
y análisis adecuados que permitan la valoración de la calidad ambiental en las
distintas etapas de la ejecución del proyecto, es decir, antes del inicio de las
obras (situación preoperacional), durante la propia fase de obras (operaciones
de demolición, dragados, construcciones, etc) y posteriormente, en la fase de
explotación y funcionamiento de las infraestructuras.
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55
- Elaboración de informes periódicos con las observaciones y resultados
obtenidos para las diferentes fases que se van sucediendo durante la ejecución
del proyecto, los cuales serán remitidos al Promotor o a la Administración u
Organismo competente en materia.
- Ejercer de Dirección Ambiental de asesoramiento y seguimiento de las
operaciones a realizar sobre el medio natural, controlando el cumplimiento
exhaustivo de las condiciones incluidas en el propio Plan de Vigilancia
Ambiental y llevando a cabo la organización y planificación conjunta con la
Dirección de Obra.
En él se indicará el proceso de seguimiento de las actuaciones del proyecto, a la vez
que se describirán los tipos de informes, su frecuencia y su período de emisión.
Contendrá las inspecciones de campo a realizar, así como la designación de
profesionales competentes en la materia, para asegurar que las empresas y sus
contratos cumplan los aspectos ambientales y las condiciones aplicadas al proyecto de
obra.
En la fase de redacción del Estudio de Impacto Ambiental, en caso de que así se decida,
se desarrollará más ampliamente un Plan de Vigilancia Ambiental que tendrá por
objeto el seguimiento y control de los aspectos medioambientales del proyecto,
estableciendo así un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas
protectoras y correctoras propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 11: ESTUDIO ECONÓMICO
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA DE ESTUDIO .................................................... 3
2 ESTRUCTURA DE NEGOCIO ................................................................................... 5
3 ESTUDIO DE LA DEMANDA DE AMARRES ............................................................. 6
3.1 Respecto a la oferta actual de amarres en Baleares .................................................. 6
3.2 Respecto a la Demanda de amarres en Baleares ...................................................... 7
3.3 Prognosis del mercado de amarres para náutica recreativo ...................................... 8
4 VALORACIÓN DE LOS AMARRES ........................................................................... 9
4.1 Precio de alquiler diario, mensual y de invernaje ..................................................... 9
4.2 Precio de venta de los amarres en régimen de cesión de uso ................................... 9
5 PARTIDA DE INGRESOS Y GASTOS ...................................................................... 12
5.1 Inversiones ............................................................................................................ 12
Plan de Obra ....................................................................................................................... 12
Plan de Inversiones ............................................................................................................ 12
5.2 Ingresos ................................................................................................................. 13
Ingresos por venta de Derechos de Uso de amarres .......................................................... 13
Tarifas por gestión de amarres ........................................................................................... 14
Suministro de agua y energía eléctrica .............................................................................. 14
Ingresos del Área Técnica ................................................................................................... 15
Pérdida de amarres ............................................................................................................ 16
5.3 Gastos .................................................................................................................... 16
Gastos de los amarres ........................................................................................................ 16
Gastos de administración del puerto ................................................................................. 17
Otros gastos ....................................................................................................................... 17
6 CUENTAS PROVISIONALES .................................................................................. 19
6.1 Hipótesis ................................................................................................................ 19
6.2 Cuenta de Pérdidas y Ganancias Previsionales ....................................................... 19
6.3 Cuenta de Tesorería Previsional ............................................................................. 24
6.4 Financiación ........................................................................................................... 28
6.5 Análisis de rentabilidad .......................................................................................... 29
7 CONCLUSIONES .................................................................................................. 30
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA DE ESTUDIO
El objetivo del presente documento es el análisis económico y financiero de la
ampliación de las instalaciones para actividades náutico-‐deportivas del C.M. San
Antonio de la Playa en el puerto de Ca’n Pastilla, partiendo para ello de la definición y
caracterización de las diferentes partidas de ingresos y de gastos y realizando
finalmente un análisis de los resultados y de la rentabilidad.
Para ello la metodología que se seguirá puede segmentarse en las siguientes fases:
- Identificación de la estructura básica del negocio: En esta primera etapa se
trataría de analizar las diversas unidades de negocio en que puede escindirse la
futura concesión, como, por ejemplo, las embarcaciones base y de transeúntes,
la marina seca o la gasolinera.
- Determinación de la demanda: Una de las variables fundamentales que
intervienen en la viabilidad económica y financiera de la explotación son las
previsiones de la demanda de los diferentes servicios portuarios. Por ello, se
dedicará una especial atención a este aspecto.
- Definición y caracterización de las partidas de ingresos y gastos: Con vistas a
sistematizar el análisis, para cada una de las unidades de negocio se identificarán
y cuantificarán las diferentes partidas de ingresos y de gastos, teniendo en
cuenta el momento que se produce el derecho o la obligación de los pagos y
cuando se produce la corriente monetaria correspondiente.
- Formulación de las hipótesis del modelo: Previo a la realización de un modelo
económico y financiero de la concesión se indicarán las hipótesis básicas de
partidas, esto es, inflación de los costes e ingresos, financiación de los flujos de
caja negativos, tasa de actualización, etc.
- Modelo económico y financiero: Previsión de los estados financieros y
económicos para los distintos años de la concesión. Para ello, se realizarán las
cuentas previsionales de Pérdidas y Ganancias, Tesorería.
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4
- Análisis de rentabilidad: A partir de los resultados obtenidos en el modelo se
analizará la rentabilidad del proyecto, contando entre las variables
fundamentales del mismo, una estimación de cánones a satisfacer por el Club
Marítimo, entidad concesionaria de las instalaciones.
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5
2 ESTRUCTURA DE NEGOCIO
En consonancia con la metodología expuesta, previo a cualquier cuantificación de las
partidas de ingresos y de gastos, en este apartado se identifican las diferentes
unidades de negocio que se inscribirían en la futura ampliación de las instalaciones del
Puerto de Ca’n Pastilla.
Así, la futura ampliación del puerto (y por consiguiente de la concesión del mismo) se
puede descomponer desde el punto de vista económico en las siguientes unidades:
- Amarres: Estará formado por el conjunto de partidas de ingresos y de gastos
directamente relacionadas con las embarcaciones de base y de transeúntes.
- Área Técnica: Unidad de negocio compuesta por las partidas inscritas en el Área
Técnica, como varada e invernaje de embarcaciones, operaciones de
mantenimiento y reparación, operaciones del travel-‐lift, etc.
- Gasolinera para las embarcaciones
- Administración general de la concesión: En ella se incluyen las partidas
destinadas tanto a la administración directa de la explotación como los servicios
de administración que son comunes a más de dos de las anteriores unidades de
negocio, como, por ejemplo, los servicios de mantenimiento de las instalaciones
o de vigilancia.
No se consideran, en el presente nivel de desarrollo del proyecto, ingresos por
conceptos como aparcamientos o alquiler de locales comerciales.
Entorno a cada una de estas unidades de negocio se han ido definiendo y
cuantificando las diferentes partidas de ingresos y de gastos; aunque, en cuanto a las
inversiones necesarias del conjunto de las instalaciones e infraestructura, éstas se han
valorado de un modo conjunto.
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6
3 ESTUDIO DE LA DEMANDA DE AMARRES
Una de las variables fundamentales para la determinación de la situación económica y
financiera de la futura concesión es la demanda, bajo lo cual se incluyen todos los
parámetros que caracterizan ésta.
En el presente apartado se adjuntan las principales conclusiones del estudio realizado,
describiendo con mayor detalle aquellos aspectos del mismo que han sido utilizados
en las hipótesis del modelo económico y financiero.
3.1 RESPECTO A LA OFERTA ACTUAL DE AMARRES EN BALEARES
Las Islas Baleares gozan de unas condiciones climáticas y geográficas inmejorables
para la práctica de la náutica. Además están muy bien conectadas con las
principales capitales europeas.
En Baleares se concentra el 17% del total de amarres de España.
En el arco mediterráneo hay unos 157.817 amarres disponibles, que frente a las
332.870 embarcaciones que potencialmente pueden afectar a esta zona, son
claramente escasos (cubren el 48,5% de esas embarcaciones).
Baleares oferta el 15% de los amarres de esta zona (unos 22 mil amarres), muy por
detrás de lo que ofertan las principales zonas de Francia (la zona de Provence-‐
Alpes-‐Côte d’Azur oferta el 35% de los amarres, y la zona de Languedoc-‐Roussillon
oferta el 15%).
Baleares tiende a tener puertos pequeños: el 60% de los puertos son de menos de
300 amarres.
Baleares tiende a tener amarres de pequeña eslora: el 63% de los amarres en
Baleares son de menos de 7 metros de eslora, y el 82% de menos de 10 metros.
Baleares tiene problemas para ofrecer servicios de amarre a embarcaciones de más
de 40 metros de eslora. Tan sólo 4 puertos aceptan embarcaciones de estas esloras:
Ibiza Magna (Ibiza), Puerto Portals (Mallorca), y RCN Palma (Mallorca).
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7
Si comparamos las tarifas que se aplican en las Baleares con los promedios de
España y el área del Mediterráneo, vemos que son superiores para todas las
temporadas.
3.2 RESPECTO A LA DEMANDA DE AMARRES EN BALEARES
La reciente eliminación del impuesto de matriculación atraerá a más barcos a las
Islas Baleares, beneficiando así a marinas y varaderos.
La flota activa del arco mediterráneo que puede afectar de forma más directa a las
Islas Baleares está compuesta por embarcaciones españolas y francesas (que
también incluye a Córcega), y es aproximadamente de 332.870 embarcaciones.
Los puertos deportivos han logrado este año unos niveles de ocupación superiores
a 2012 y se ha registrado un 100% de ocupación técnica en la mayoría de puertos
Baleares.
Baleares ha aumentado un 50% su cuota de mercado en la venta de embarcaciones
de recreo, llegando al 15% de las embarcaciones vendidas en España.
Baleares es claramente un destino veraniego, en el que predominan por igual los
grupos de edad de 31 a 45 años y de 46 a 60 años. Es precisamente en estos
intervalos de edad cuando la renta de la población es mayor, cosa que va
directamente relacionada con la eslora de la embarcación que utilizan estos grupos
de edad.
Existe una fidelización muy alta de los turistas que visitan Baleares: el 55% de los
turistas han visitado Baleares en tres o más ocasiones. Esto demuestra que este
tipo de turismo no es puntual.
Existen destinos alternativos que son serios competidores para Baleares;
principalmente estos competidores son Cataluña, Córcega y Cerdeña. Estas zonas
tienen condiciones geográficas y climáticas muy similares, y en algunos casos
pueden ofrecer mejores servicios.
El turismo náutico atrae a Baleares alrededor de 450.000 turistas al año.
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8
El sector de la náutica deportiva en España está menos desarrollado que el de
otros países europeos: España tiene muchas menos embarcaciones por habitante
que otros países, cosa que indica un potencial de crecimiento.
3.3 PROGNOSIS DEL MERCADO DE AMARRES PARA NÁUTICA
RECREATIVO
Varios hechos significativos nos indican que el sector está saliendo de la crisis, como
los altos niveles de ocupación de los puertos la pasada temporada estival, la alta
ocupación de los varaderos esperada para esta temporada, la eliminación del
impuesto de matriculación para embarcaciones de alquiler o la buena disposición de la
administración para aliviar la presión fiscal sobre el sector náutico en las Islas Baleares.
Esto podría atraer, no solo a usuarios nacionales sino a turistas extranjeros, como
franceses e italianos, que encontrarían precios competitivos y servicios de calidad en
los puertos Baleares.
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4 VALORACIÓN DE LOS AMARRES
Con la finalidad de estimar los ingresos por venta de derechos de uso de los amarres
de nueva creación para el puerto de Ca’n Pastilla, se ha realizado una serie de análisis
comparativo con diversas fuentes entre las que se cuentan las siguientes:
- Tarifas aplicadas en instalaciones similares
- Valoración de los amarres facilitada por el Govern de les Illes Balears en el
BOIB, Boletín Oficial núm. 035 publicado el 14 de Marzo de 2013.
4.1 PRECIO DE ALQUILER DIARIO, MENSUAL Y DE INVERNAJE
Después de comparar precios de alquiler en diferentes puertos de las Islas Baleares así
como los precios de alquiler de particulares, se ha obtenido la siguiente tabla de
precio:
Tabla 1: Precios para alquiler de amarres
4.2 PRECIO DE VENTA DE LOS AMARRES EN RÉGIMEN DE CESIÓN DE
USO
Para determinar el precio del amarre en régimen de cesión se han considerado los
precios actuales de dichos amarres según el BOIB, Boletín Oficial núm. 035 publicado el
14 de Marzo de 2013 en una concesión hasta el 2018. Los precios actuales son:
Tipo de Amarre PrecioAmarre mensual hasta 6 mts 179,24 €Amarre mensual hasta 8 mts 258,56 €Amarre mensual hasta 9 mts 298,22 €Amarre mensual hasta 10 mts 453,91 €Amarre mensual hasta 12 mts 555,00 €Amarre mensual hasta 15 mts 871,91 €Amarre mensual hasta 20 mts 1.556,07 €
Invernaje hasta 6 mts 179,24 €Invernaje hasta 8 mts 258,56 €Invernaje hasta 9 mts 298,22 €Invernaje hasta 10 mts 453,91 €Invernaje hasta 14 mts 726,16 €Invernaje hasta 15 mts 871,91 €
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Tabla 2: Evolución del valor de los diferentes tipos de amarres
Al ser la concesión hasta el 2018 se ha calculado el valor anual de cada tipo de amarre,
resultando los siguientes valores:
Tabla 3: Valor anual de los diferentes tipos de amarre
Teniendo en cuenta una tasa de actualización igual que los intereses de las
obligaciones del Estado a 30 años, es decir 5%. Con esta tasa de actualización y con
una concesión a 30 años, los precios de los amarres son:
Tabla 4: Valor de los diferentes tipos de amarre
Paralelamente se ha realizado un estudio comparando los precios de los amarres que
están actualmente a la venta en puertos similares al de Ca’n Pastilla:
Tabla 5: Valor de los amarres en puertos similares a Ca'n Pastilla
Tipo de Amare Valor inicial 2001 Valor 2013Amarre de 6,00 x 2,50 12.020,24 € 5.379,41 €Amarre de 8,00 x 3,00 27.045,54 € 12.103,67 €Amarre de 10,00 x 3,50 48.080,97 € 21.517,65 €Amarre de 12,00 x 4,00 96.161,94 € 43.035,30 €Amarre de 15,00 x 5,00 120.202,42 € 53.794,12 €Amarre de18,00 x 5,50 150.253,03 € 67.242,65 €
Tipo de Amare Valor anualAmarre de 6,00 x 2,50 1.075,88 €Amarre de 8,00 x 3,00 2.420,73 €Amarre de 10,00 x 3,50 4.303,53 €Amarre de 12,00 x 4,00 8.607,06 €Amarre de 15,00 x 5,00 10.758,82 €Amarre de18,00 x 5,50 13.448,53 €
Tipo de Amare ValorAmarre de 6,00 x 2,50 17.365,89 €Amarre de 8,00 x 3,00 39.073,25 €Amarre de 10,00 x 3,50 69.463,59 €Amarre de 12,00 x 4,00 138.927,19 €Amarre de 15,00 x 5,00 173.658,97 €Amarre de18,00 x 5,50 217.073,71 €
Tipo de Amare Valor Amarre de 6,00 x 2,50 11.466,92 €Amarre de 8,00 x 3,00 25.800,57 €Amarre de 10,00 x 3,50 45.867,72 €Amarre de 12,00 x 4,00 91.735,44 €Amarre de 15,00 x 5,00 114.669,28 €Amarre de18,00 x 5,50 143.336,61 €
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Finalmente, realizando un promedio entre los dos valores calculados, se han obtenido
los precios finales que se han usado como referencia para valorar los amarres en
cesión de uso.
Tabla 6: Valor promedio de los amarres
Los valores utilizados son relativamente conservadores, ya que son inferiores a los
valores obtenidos mediante la actualización del actual valor catastral, que es el valor
económicamente más fiable.
Tampoco sería correcto utilizar los valores obtenidos de la comparativa entre otros
puertos puesto que las concesiones actuales son menores a los 30 años y que, como se
ha apuntado anteriormente, hay indicios suficientes para prever un aumento del
volumen de embarcaciones y, por lo tanto, de la demanda en las Islas Baleares.
Tipo de Amare Valor Amarre de 6,00 x 2,50 14.416,41 €Amarre de 8,00 x 3,00 32.436,91 €Amarre de 10,00 x 3,50 57.665,66 €Amarre de 12,00 x 4,00 115.331,31 €Amarre de 15,00 x 5,00 144.164,13 €Amarre de18,00 x 5,50 180.205,16 €
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5 PARTIDA DE INGRESOS Y GASTOS
En el presente capítulo se presentan las diferentes partidas de ingresos y gastos que
formarán parte del proyecto de ampliación del puerto, incluyendo una valoración
económica de las mismas.
Para ello, el presente capítulo se estructura en tres agrandes apartados. En el primero
de ellos se desglosan las inversiones a realizar, precisando asimismo el período en que
se realizan y vida útil de los elementos de inmovilizado. En el segundo, por su parte, se
definen las partidas de ingresos; mientras que las de gastos se muestran en el tercer
apartado.
5.1 INVERSIONES
Plan de Obra
La ejecución de las diferentes actuaciones previstas en las obras de adecuación del
muelle, explanada y edificaciones para la futura explotación de las instalaciones con
destino a dar servicio de amarre y atraque a embarcaciones, se podría estructurar en
diversas fases, tal y como se esquematiza a continuación:
- FASE 1: Obras de abrigo
- FASE 2: Muelles y pantalanes
- FASE 3: Redes Técnicas
- FASE 4: Pavimentación Áreas Técnicas
- FASE 5: Urbanización
- FASE 6: Edificación
Se ha previsto una duración total de las obras de 25 MESES.
Plan de Inversiones
La inversión inicial necesaria para poner en explotación la nueva concesión es de
22.163.813,59€ (I.V.A. no incluido), de los cuales 18.275.764,58 € (I.V.A. no incluido)
corresponden a la ejecución de las obras (ver más detalle en el Presupuesto del
Estudio indicado), 415.653,74 € (IVA no incluido) corresponden a inversión en
maquinaria (travel-‐lift, grúa, equipos varios, etc.),y 2.171.826,02 € (I.V.A. no incluido) a
gastos iniciales derivados del proceso de desarrollo del proyecto y ejecución de las
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13
obras (Gastos de establecimiento como proyectos y estudios adicionales, dirección de
las obras, etc.).
En base al Plan de Obra y al presupuesto de cada una de las partidas incluidas en la
obra, se ha considerado que durante el primer año de concesión se producirá el gasto
de toda de la inversión prevista. Si bien se podría haber considerado un reparto de
esta inversión en los dos años previstos de ejecución de las obras, se ha considerado
ésta hipótesis por un doble motivo: por un lado, resulta cierto que el mayor porcentaje
de la misma se realizaría el primer año (aprox. el 70% del total), y por otro, la
realización del gasto de forma única y el primer año resulta una hipótesis conservadora
de cara al estudio de viabilidad.
Se ha considerado el caso de que la obra será cofinanciada por un préstamo, con un
período de retorno de 15 años y un tipo de interés del 6,5% y el capital propio
aportado por los accionistas.
5.2 INGRESOS
Los ingresos considerados son los siguientes:
Ingresos por venta de Derechos de Uso de amarres
Se ha considerado la venta de los derechos de uso de un 75% del total de puestos de
amarre de nueva creación. Ésta venta se realizará de acuerdo a los precios de mercado
estimados en el Capítulo ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.,
considerando el siguiente ritmo temporal:
Tabla 7: Evolución de los ingresos por la venta de derechos de uso
Destacar que, de acuerdo a la legislación vigente y a los criterios contables
habitualmente aplicados, en la cuenta de explotación estos ingresos se periodifican
proporcionalmente durante toda la vida de la concesión (30 años).
Año Porcentaje Ingresos (€)1 25% 7.100.533,69 €2 25% 7.100.533,69 €3 25% 7.100.533,69 €4 25% 7.100.533,69 €
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Tarifas por gestión de amarres
Se ha considerado que un 25% de los amarres de nueva creación se destinarán a
alquiler tanto en la modalidad de larga duración (tarificación por meses) como de
temporada (por dias).
Para realizar los cálculos de los ingresos totales anuales se han realizado unas hipótesis
que se detallan a continuación:
Ritmo de incremento de la demanda (ocupaciones anuales en tanto por
uno)
Tabla 8: Ritmo de crecimiento de la demanda
Tarifas aplicadas:
Tabla 9: Taridas apliacadas
Suministro de agua y energía eléctrica
Se considerará, al presente nivel de estudio, que los ingresos por suministro de
electricidad y agua potable a las embarcaciones se ajustarán al coste que supone a la
entidad concesionaria la prestación de dichos servicios, por lo que estos conceptos se
compensarían y, por tanto, no resultar necesario tenerlos en cuenta en las cuentas de
explotación.
Año 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10-30Base 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1Transeúntes 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Tipo de Amarre Precio (€/mes)Amarre mensual hasta 6 mts 179,24 €Amarre mensual hasta 8 mts 258,56 €Amarre mensual hasta 9 mts 298,22 €Amarre mensual hasta 10 mts 453,91 €Amarre mensual hasta 12 mts 555,00 €Amarre mensual hasta 15 mts 871,91 €Amarre mensual hasta 20 mts 1.556,07 €
Tipo de Amarre Precio (€/dia)Amarre mensual hasta 6 mts 14,59 €Amarre mensual hasta 8 mts 14,59 €Amarre mensual hasta 9 mts 14,59 €Amarre mensual hasta 10 mts 20,90 €Amarre mensual hasta 12 mts 31,30 €Amarre mensual hasta 15 mts 51,51 €Amarre mensual hasta 18 mts 82,40 €
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Ingresos del Área Técnica
Ingresos de invernaje de embarcaciones en el área técnica
La superficie destinada al invernaje se ha estimado en el 50% de la superficie total del
varadero, para la cual se considerará una ocupación media de 9 meses al año. El ritmo
de incremento de la ocupación es del 25% anual, hasta el cuarto año que se consigue
el 90%. Las tarifas consideradas son las que aplica actualmente el Club Marítimo y son:
Tabla 10: Tarifas de invernaje
Ingresos estancia de embarcaciones para reparación
Se ha supuesto que se destina 4.000 m2 de la superficie de varadero en temporada
baja ( 9 meses de invierno) y el 4.800 m2 en alta. El ritmo de ocupación es del 25%
anual, hasta el cuarto año que se consigue el 90%. Las tarifas consideradas son las que
aplica actualmente el Club Marítimo y son:
Tabla 11: Tarifas estancia para reparación
Movimiento de las embarcaciones en el Área Técnica
Por las operaciones del área técnica se contará con un nuevo travel-‐lift para el cual se
ha estimado una total de unas 550 operaciones/año, atendiendo a las siguientes
hipótesis:
- Embarcaciones en invernaje: dos operaciones por embarcación para unas
100 embarcaciones (50% de la superficie total)
- Embarcaciones en reparación: dos operaciones por embarcación para unas
100 embarcaciones (50% de la superficie total), y 4,5 rotaciones por
embarcación
Tipo de Amarre Precio (€/mes)Invernaje hasta 6 mts 179,24 €Invernaje hasta 8 mts 258,56 €Invernaje hasta 9 mts 298,22 €Invernaje hasta 10 mts 453,91 €Invernaje hasta 14 mts 726,16 €Invernaje hasta 15 mts 871,91 €
4-15 días 0,25 €/m2/día>15 días 0,46 €/m2/día
3 primeros dias gratisTarifas
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Las tarifas aplicadas a estos movimientos se consideran similares a las actualmente
aplicadas en el puerto, que son, por tipo de embarcación:
Tabla 12: Tarifas por operación
Pérdida de amarres
El cambio de configuración del puerto supone la pérdida de unos 15 amarres del actual
puerto que deberán ser debidamente compensados en la nueva ampliación.
A efectos de tener en cuenta este efecto en el presente estudio de una forma
simplificada y conservadora (en cuanto al resultado final del proyecto), se ha supuesto
que estos amarres serán adquiridos por el Club Marítimo a precios de mercado
similares a los aplicados a la venta de derechos de uso de los amarres de nueva
creación.
5.3 GASTOS
Los gastos considerados y sus valores anuales, obtenidos a partir de la experiencia de
otros puertos deportivos, son los siguientes:
Gastos de los amarres
Son aquellos gastos que sólo se imputan a los amarres y de manera proporcional a la
superficie de cada uno de estos, sin incluir los generales de la administración de la
explotación.
- Suministro de agua
- Suministro de energía
- Etc
Tipo deEmbarcación Precio por operación6,00 x 2,50 12,27 €8,00 x 3,00 20,65 €10,00 x 3,50 50,27 €12,00 x 4,00 78,71 €15,00 x 5,00 125,79 €18,00 x 5,50 169,85 €
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17
Como se ha comentado con anterioridad, se considera que estos gastos se derivan en
un ingreso equivalente en forma de tarifa mensual a los usuarios del puerto, por lo que
su efecto no se tendrá en cuenta en el presente estudio.
Gastos de administración del puerto
Salarios y Seguridad Social de la Marinería
Se considera que para realizar los servicios de marinería será necesario contratar a 5
nuevos marineros, que supondrán un coste de 23.000 €/año cada uno.
Salarios y Seguridad Social de Administración
Se considera la contratación de 2 nuevos administrativos, que supondrán un coste de
20.000 €/año cada uno.
Resumen de gastos
Se han considerado, junto con los anteriores, las siguientes partidas de gastos de
explotación de las instalaciones:
Tabla 13: Resumen de gastos
El total de gastos de operación asciende a 180.000 €/año, considerado a partir del 4º
año. Para los cuatro primeros años se considera que los gastos van creciendo a un
ritmo del 25% anual, a fin de adaptarse a la demanda de servicios (progresivo
incremento de la ocupación del puerto)
Otros gastos
Además de todos los anteriores, cabe contar con los gastos derivados de las
amortizaciones de la inversión en infraestructuras y maquinaria y la dotación anual al
fondo de reversión. Para cada una de estas partidas, se ha considerado:
Gastos de establecimiento
Representan un gasto de 516.894 €/año, los 5 primeros años.
Concepto GastoSalarios y Seguridad social 155.000,00 €Mantenimiento 25.000,00 €
Total gas tos operac ión 180.000,00 €
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Fondo de reversión y amortización para las infraestructuras
Considerando un periodo de concesión de 30 años, así como una vida útil para las
infraestructuras de 50 años, se obtiene una dotación anual a los fondos de
amortización y reversión de 654.756 € /año.
Fondo amortización maquinaria
Considerando una vida útil para la maquinaria de 15 años, se cuenta con una dotación
anual de 27.710 €/año. Al cabo de 15 años, es necesario la reposición de la
maquinaria.
Cánones a satisfacer a la Administración Pública
Los cánones de ocupación y actividad pueden determinarse de forma aproximada
según el artículo 21, 23 y 27 de la Ley 48/2003 del 26 de Noviembre y La Ley 14/2003,
de 8 de abril, de Puertos del Estado.
- Canon de ocupación: Canon anual derivado de la ocupación que el proyecto
supone sobre espacios de dominio público. Para la utilización de les superficies
de terreno, urbanizadas o no, existentes se utiliza un canon de 12,51 €/m2. Para
las nuevas superficies creadas tanto de espejo de agua como de terreno se
utiliza un canon de 0,37 €/m2.
Los cánones de ocupación suponen unos gastos anuales de 280.201,77 €.
- Canon de actividad: Los cánones de actividad suelen fijarse según las
especificaciones de la autoridad competente. Según proyectos de
características similares el canon de actividad supone un 3 % de la facturación
anual.
Se ha adoptado así como canon de actividad igual al 3 % de la facturación a
falta de datos más precisos. El canon de actividad es variable con la facturación
anual.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
19
6 CUENTAS PROVISIONALES
Definidas las principales unidades de negocio en que se puede segmentar la
explotación y las correspondientes partidas de ingresos y gastos, el objetivo del
presente capítulo es el análisis de la situación económica y financiero previsible para
cada uno de los años de la concesión, a través de la determinación de las cuentas
anuales provisionales más significativas y la evolución de la rentabilidad de la
inversión.
En el primer apartado, se indicarán las premisas que se han establecido para el análisis
económico y financiero, para determinar posteriormente la cuenta de pérdidas y
ganancias previsional (apartado 2), la cuenta de tesorería provisional (apartado 3) y el
balance provisional (apartado 5). Finalmente, en el último apartado, se realiza un
análisis de la rentabilidad de la inversión.
6.1 HIPÓTESIS
Para la realización de las diversas cuentas previsionales de la concesión, se han
considerado las siguientes hipótesis:
1) Se ha considerado inflación nula
2) El período de la concesión será de 30 años
3) Los flujos de caja negativos son financiados por medio de entidades financieras
y capital propio.
4) La tasa de actualización del valor del dinero se ha considerado igual que los
intereses de las obligaciones del Estado a 30 años, es decir 5%.
5) Se ha considerado que toda la inversión inicial se realizará dentro del primer
año.
6.2 CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS PREVISIONALES
A partir de las partidas de ingresos y de gastos definidas en el capítulo anterior, se ha
determinado las cuentas de pérdidas y de ganancias para cada uno de los años de la
concesión, incluyendo tanto las del conjunto de las actividades de la concesión como la
marina seca por separado. Los resultados obtenidos se muestran en las tablas 15, 16 y
17.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
20
A tenor de los resultados de la tabla, se pueden inferir los siguientes comentarios:
1) Si se tienen en cuenta los beneficios de explotación antes de impuestos, sin
contar los gatos financieros, se obtienen resultados positivos a partir del
segundo año.
2) Ahora bien, si a los resultados anteriores se añaden los gastos financieros, en
los dos primeros años de la concesión se registran beneficios negativos,
situados entre -‐1.432.462€ (primer año) y -‐701.483€ (segundo año), a partir de
los cuales durante el resto de los años los resultados son positivos, entre
40.599€ (tercer año) y 1.782.420€ (último año de la concesión).
3) En cuanto a los beneficios positivos después de impuestos, éstos se sitúan
entre 40.599€ (tercer año) y 1.158.573€ (último año de la concesión), tal como
se muestra en la tabla y gráfico siguientes.
Tabla 14: Beneficios anuales después de impuestos
Año Beneficio anual despues de impuestos (€)
1 -1.432.462,73 €2 -701.483,10 €3 40.599,44 €4 626.560,59 €5 730.516,60 €6 853.099,43 €7 650.969,80 €8 708.868,29 €9 769.252,40 €10 832.283,69 €11 878.475,95 €12 927.670,71 €13 980.063,12 €14 1.035.861,04 €15 1.095.285,82 €16 1.158.573,22 €
>16 1.158.573,22 €
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 12: PLAN DE CONTROL DE CALIDAD (PCC)
MEMORIA
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3
1.1 Objeto del anejo ...................................................................................................... 3
1.2 Descripción general del proyecto ............................................................................. 3
1.3 Metodología de aplicación ....................................................................................... 4
1.4 Recepciones ............................................................................................................. 4
1.5 Banco de Criterios .................................................................................................... 4
Ensayos adicionales no incluidos en el Banco de Criterios ................................................... 4
Inspecciones y medidas de calidad ...................................................................................... 5
1.6 Certificados .............................................................................................................. 5
1.7 Importe del Plan de Control de Calidad .................................................................... 5
2 PRESUPUESTO DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD ............................................. 6
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
1.1 OBJETO DEL ANEJO
El Plan de Control de Calidad que se desarrolla a continuación tiene por objeto, entre
otros, definir: la calidad de la ejecución de las obras definidas en el Proyecto de
ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla), principalmente en
los materiales empleados, y su ejecución.
El Control de Calidad que se implantará durante el desarrollo de las obras por parte de
la empresa Contratista, será aplicable tanto en la obra civil como en las instalaciones
provisionales, material eléctrico y equipos diversos.
1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
De acuerdo con la solución adoptada, se pretende dotar al puerto de Ca’n Pastilla de
unas nuevas instalaciones con el objetivo de ampliar el numero de amarres para
embarcaciones deportivas.
Para ello se proponen las siguientes intervenciones en el ámbito de proyecto:
1. Construcción de un nuevo dique de abrigo creando una dársena exterior y manteniendo la interior casi igual que la actual.
2. Dragado.
3. Construcción de muelles.
4. Estructura de amarres: Colocación de pasarelas perimetrales y pantalanes flotantes para conseguir una óptima ordenación de la lámina de agua.
5. Obras de arquitectura y urbanismo donde se incluyen edificaciones destinadas a servicios portuarios.
6. Pavimentación en función del uso de la zona y drenaje.
7. Redes técnicas que incluyen:
Electricidad, alumbrado y telecomunicaciones Red de abastecimiento de agua y contraincendios Red de aguas residuales y sentinas
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
1.3 METODOLOGÍA DE APLICACIÓN
Se hará la recepción de los materiales antes de su instalación y con los
correspondientes ensayos, para su aprobación por parte de la Dirección de Obra, y una
vez ejecutada su instalación se harán controles dimensionales.
De todos los ensayos y medidas de calidad se entregarán tres ejemplares a la Dirección
de Obra para su seguimiento.
Cada partida, dentro de su ámbito, será objeto de control de los materiales, de la
ejecución, o bien de ambas a la vez, según se indique en el presente Plan de Control de
Calidad y en el Pliego de Prescripciones Técnicas del proyecto, con la comprobación,
según Normas y Reglamentos aplicables, de los parámetros que en teoría han de
cumplir por un lado los materiales y, por el otro, la buena ejecución del montaje o de
la obra.
Estas tareas serán llevadas a cabo a cargo del Contratista, y repartida su ejecución
entre la Dirección de Obra y una empresa externa que estará homologada para
efectuar trabajos de Control de Calidad.
1.4 RECEPCIONES
De todos los materiales utilizados en obra, se escogerán muestras por parte de la
Dirección de Obra, las cuales serán recepcionadas por los técnicos de la Empresa
homologada escogida.
1.5 BANCO DE CRITERIOS
Para la definición de las inspecciones de calidad se utilizará el Banco de Criterios de
Control de Calidad, así como aquellos criterios y procedimientos habituales en
urbanismo y obra marítima que no se encuentren recogidos en el dicho Banco.
Ensayos adicionales no incluidos en el Banco de Criterios
Los ensayos adicionales no incluidos en el Banco de Criterios se describen en el Pliego
del Plan de Control de Calidad y en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del
proyecto.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
5
Inspecciones y medidas de calidad
Una vez recibidos los materiales, se llevarán a cabo por técnicos de la Empresa
Homologada escogida, las inspecciones y medidas de calidad todos los materiales y
unidades de obra, para garantizar el buen funcionamiento y mantenimiento de éstos.
1.6 CERTIFICADOS
El Contratista entregará, de todos los materiales utilizados en la obra, los
correspondientes certificados emitidos por empresas acreditadas. Igualmente se
entregarán los catálogos de todos los materiales utilizados en la obra.
1.7 IMPORTE DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
El importe del Presupuesto de Ejecución Material del Plan de Control de Calidad
propuesto asciende a DOSCIENTOS TRES MIL CIENTO NUEVE EUROS CON VEINTIOCHO
CÉNTIMOS (203.109,28€).
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
2 PRESUPUESTO DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
A partir de las mediciones de las líneas de presupuestos, se obtienen el nombre de
actuaciones previstas, con las siguientes consideraciones de tipos general:
- No se han previsto ensayos de recepción sobre productos que pueden disponer
de marca de calidad de producto. En caso de utilizar materiales que incumplan
este supuesto, el Contratista tendrá que realizar, a cuenta suya, los ensayos
correspondientes indicados en este Plan.
- A la hora de contabilizar el número de ensayos de identificación necesarios, se
ha supuesto un único proveedor para cada material. En caso de cambiar este
supuesto, se tendrán que ejecutar los ensayos correspondientes a cada
proveedor, a cargo del Contratista.
- El número de ensayos se obtiene a partir de las frecuencias de medición. Si
durante la ejecución de la obra, atendiendo a criterios de frecuencia temporal,
resultasen más ensayos de los previstos, este incremento correría a cargo del
Contratista, excepto justificación y aceptación por parte de la Dirección de
Obra, de las causas que hayan podido provocar un ritmo de ejecución más
lento de lo previsto.
- Para los ensayos no descritos en el Plan de Control de Calidad, pero
contabilizados en el presente presupuesto, se mantendrán las frecuencias
propias de cada unidad de obra. En caso de contradicción, la frecuencia vendrá
dada a criterio de la Dirección de Obra, de acuerdo con las mediciones totales
previstas.
El presupuesto del Plan de Control de Calidad se presenta estructurado por los mismos
capítulos del presupuesto de obra (actividades).
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 12: PLAN DE CONTROL DE CALIDAD (PCC)
PRESUPUESTO
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
Mediciones
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 01 OBRA EXTERIORTítulo 3 01 DIQUE DE ABRIGO Y CONTRADIQUE
1 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
3 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE 7-133-58
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
4 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN 933-1 1998
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
5 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
6 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclas bituminosas, mortersi formigons según la norma UNE_EN 933-3
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 7-134-58
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-238-71
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE_EN 1097-2-99
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 146-507 (1)
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
12 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502
MEDICIÓN DIRECTA 72,000
13 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
MEDICIÓN DIRECTA 199,000
14 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-204
MEDICIÓN DIRECTA 72,000
15 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, según la norma UNE103-501 o NLT 108
MEDICIÓN DIRECTA 200,000
16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-500o NLT 107
MEDICIÓN DIRECTA 15,000
17 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de una muestra de suelo, según la norma UNE_EN 933-8
MEDICIÓN DIRECTA 15,000
18 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106
MEDICIÓN DIRECTA 15,000
19 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101 o NLT 104
MEDICIÓN DIRECTA 15,000
20 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado, refrentamiento y ensayo acompresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según la norma UNE 83300, UNE 83303,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3
MEDICIÓN DIRECTA 137,000
Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 02 OBRA INTERIORTítulo 3 01 MUELLES
1 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 7-134-58
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
3 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado, refrentamiento y ensayo acompresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según la norma UNE 83300, UNE 83303,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3
MEDICIÓN DIRECTA 10,000
4 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE 7-133-58
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
5 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN 933-1 1998
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
6 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
7 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
8 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclas bituminosas, mortersi formigons según la norma UNE_EN 933-3
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
9 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
10 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-238-71
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
11 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
12 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 146-507 (1)
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
13 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE_EN 1097-2-99
MEDICIÓN DIRECTA 108,000
Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 01 PAVIMENTACIÓN
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 4
1 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101 o NLT 104
MEDICIÓN DIRECTA 12,000
2 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abrams de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE 83-313-90
MEDICIÓN DIRECTA 103,000
3 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método de presión de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE-EN 12350-7
MEDICIÓN DIRECTA 103,000
4 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración de probetas, cura y ensayo de flexotracción de una seriede tres probetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE 83300, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN12390-2 y UNE-EN 12390-5
MEDICIÓN DIRECTA 103,000
5 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria de una capa de pavimento, con determinación delespesor
MEDICIÓN DIRECTA 25,000
6 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-204
MEDICIÓN DIRECTA 12,000
7 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502
MEDICIÓN DIRECTA 12,000
8 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, según la norma UNE103-501 o NLT 108
MEDICIÓN DIRECTA 23,000
9 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-500o NLT 107
MEDICIÓN DIRECTA 12,000
10 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106
MEDICIÓN DIRECTA 12,000
Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 02 REDES TÉCNICASTítulo 4 01 ABASTECIMIENTO Y CONTRAINCENDIOS
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 5
1 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego de control
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
2 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalacionescontra-incendios, según indicaciones del pliego de control
MEDICIÓN DIRECTA 10,000
Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 02 REDES TÉCNICASTítulo 4 02 SANEAMIENTO
1 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalaciones debombas y grupos de presión, según indicaciones del pliego de control
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
2 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego de control
MEDICIÓN DIRECTA 10,000
Obra 01 PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDADCapítol 03 URBANIZACIÓNTítulo 3 02 REDES TÉCNICASTítulo 4 03 Título 5 01 BAJA TENSIÓN
1 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313
MEDICIÓN DIRECTA 1,000
2 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje, protección y emisiónde informe cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383,REBT,pliego y memoria de calidad
MEDICIÓN DIRECTA 1,000
3 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra, contaje, protección y emisión de informecuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383, REBT,pliego de prescripciones y memoria de calidad
MEDICIÓN DIRECTA 3,000
4 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimiento de halógenos de BT según normas UNE20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE21-313
MEDICIÓN DIRECTA 1,000
EUR
Cuadro de precios I
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
J0302101P-1 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE 7-133-58
15,54 €
(QUINCE EUROS CON CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)
J0304L03P-2 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN933-1 1998
19,72 €
(DIECINUEVE EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS)
J030A10AP-3 U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1
44,74 €
(CUARENTA Y CUATRO EUROS CON SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)
J030D10DP-4 U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de áridopara elaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
17,08 €
(DIECISIETE EUROS CON OCHO CÉNTIMOS)
J030KB0LP-5 U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclasbituminosas, morters i formigons según la norma UNE_EN 933-3
26,42 €
(VEINTISEIS EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS)
J031E30EP-6 U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
16,02 €
(DIECISEIS EUROS CON DOS CÉNTIMOS)
J0323202P-7 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 7-134-58
24,92 €
(VEINTICUATRO EUROS CON NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS)
J0327206P-8 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones,según la norma UNE 7-238-71
32,54 €
(TREINTA Y DOS EUROS CON CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)
J0328207P-9 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6
23,41 €
(VEINTITRES EUROS CON CUARENTA Y UN CÉNTIMOS)
J0329208P-10 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE_EN 1097-2-99
55,77 €
(CINCUENTA Y CINCO EUROS CON SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS)
J032B20BP-11 U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 146-507 (1)
47,32 €
(CUARENTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y DOS CÉNTIMOS)
J032C20CP-12 U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999
58,09 €
(CINCUENTA Y OCHO EUROS CON NUEVE CÉNTIMOS)
J03D2202P-13 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101o NLT 104
20,26 €
(VEINTE EUROS CON VEINTISEIS CÉNTIMOS)
J03D4204P-14 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106
24,45 €
(VEINTICUATRO EUROS CON CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
J03D6206P-15 U Determinación del equivalente de arena de una muestra de suelo, según la norma UNE_EN933-8
9,17 €
(NUEVE EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS)
J03D7207P-16 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-500 o NLT 107
32,44 €
(TREINTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)
J03D8208P-17 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, segúnla norma UNE 103-501 o NLT 108
43,68 €
(CUARENTA Y TRES EUROS CON SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
J03D9209P-18 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en trespuntos) de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-502
83,56 €
(OCHENTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS)
J03DK20HP-19 U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-204
26,08 €
(VEINTISEIS EUROS CON OCHO CÉNTIMOS)
J060120GP-20 U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abrams de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE 83-313-90
6,39 €
(SEIS EUROS CON TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS)
J0607608P-21 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado,refrentamiento y ensayo a compresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm,según la norma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 yUNE-EN 12390-3
69,88 €
(SESENTA Y NUEVE EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
J060AH00P-22 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria de una capa de pavimento, condeterminación del espesor
36,15 €
(TREINTA Y SEIS EUROS CON QUINCE CÉNTIMOS)
J060K201P-23 U Determinación del contenido de aire por el método de presión de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE-EN 12350-7
31,30 €
(TREINTA Y UN EUROS CON TREINTA CÉNTIMOS)
J060SA09P-24 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración de probetas, cura y ensayo deflexotracción de una serie de tres probetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE83300, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-5
63,17 €
(SESENTA Y TRES EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS)
JTG1U001P-25 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra, contaje, protección y emisión deinforme cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898,UNE 20-383, REBT, pliego de prescripciones y memoria de calidad
266,40 €
(DOSCIENTOS SESENTA Y SEIS EUROS CON CUARENTA CÉNTIMOS)
JTG3U002P-26 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313
179,90 €
(CIENTO SETENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA CÉNTIMOS)
JTG3U008P-27 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimiento de halógenos de BT segúnnormas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313
89,95 €
(OCHENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
JTG3U009P-28 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje,protección y emisión de informe cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383, REBT,pliego y memoria de calidad
107,24 €
(CIENTO SIETE EUROS CON VEINTICUATRO CÉNTIMOS)
JZ11U030P-29 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de tubos y accesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego decontrol
369,48 €
(TRESCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON CUARENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
JZ11U090P-30 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones contra-incendios, según indicaciones del pliego de control
369,48 €
(TRESCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON CUARENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
JZ11U100P-31 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de bombas y grupos de presión, según indicaciones del pliego de control
369,48 €
(TRESCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON CUARENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
Barcelona, Enero 2014
Autor del proyecto:
Pere Benítez Sesmilo
Cuadro de precios II
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
P-1 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE 7-133-58
15,54 €
Sin descomposición 15,54000 €
P-2 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido, según la norma UNE_EN933-1 1998
19,72 €
Sin descomposición 19,72000 €
P-3 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre de una muestra de árido paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1
44,74 €
Sin descomposición 44,74000 €
P-4 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método de volhard de una muestra de áridopara elaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
17,08 €
Sin descomposición 17,08000 €
P-5 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra de árido para elaborar mezclasbituminosas, morters i formigons según la norma UNE_EN 933-3
26,42 €
Sin descomposición 26,42000 €
P-6 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánica de una muestra de arena paraelaborar morteros y hormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999
16,02 €
Sin descomposición 16,02000 €
P-7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 7-134-58
24,92 €
Sin descomposición 24,92000 €
P-8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra de grava para elaborar hormigones,según la norma UNE 7-238-71
32,54 €
Sin descomposición 32,54000 €
P-9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente de absorción y contenido de agua deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6
23,41 €
Sin descomposición 23,41000 €
P-10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE_EN 1097-2-99
55,77 €
Sin descomposición 55,77000 €
P-11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra de grava para elaborarhormigones, según la norma UNE 146-507 (1)
47,32 €
Sin descomposición 47,32000 €
P-12 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfato sódico o sulfato magnésico deuna muestra de grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999
58,09 €
Sin descomposición 58,09000 €
P-13 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-101o NLT 104
20,26 €
Sin descomposición 20,26000 €
P-14 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límite plástico) de una muestra desuelo, según la norma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106
24,45 €
Sin descomposición 24,45000 €
P-15 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de una muestra de suelo, según la norma UNE_EN933-8
9,17 €
Sin descomposición 9,17000 €
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
P-16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de una muestra de suelo, según lanorma UNE 103-500 o NLT 107
32,44 €
Sin descomposición 32,44000 €
P-17 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado de una muestra de suelo, segúnla norma UNE 103-501 o NLT 108
43,68 €
Sin descomposición 43,68000 €
P-18 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con la metodología del Próctor normal (en trespuntos) de una muestra de suelo, según la norma UNE 103-502
83,56 €
Sin descomposición 83,56000 €
P-19 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por el método del permanganato sódico deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-204
26,08 €
Sin descomposición 26,08000 €
P-20 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abrams de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE 83-313-90
6,39 €
Sin descomposición 6,39000 €
P-21 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de las probetas, curado,refrentamiento y ensayo a compresión de una serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm,según la norma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 yUNE-EN 12390-3
69,88 €
Sin descomposición 69,88000 €
P-22 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria de una capa de pavimento, condeterminación del espesor
36,15 €
Sin descomposición 36,15000 €
P-23 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método de presión de una muestra de hormigónfresco, según la norma UNE-EN 12350-7
31,30 €
Sin descomposición 31,30000 €
P-24 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración de probetas, cura y ensayo deflexotracción de una serie de tres probetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE83300, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-5
63,17 €
Sin descomposición 63,17000 €
P-25 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra, contaje, protección y emisión deinforme cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898,UNE 20-383, REBT, pliego de prescripciones y memoria de calidad
266,40 €
Sin descomposición 266,40000 €
P-26 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313
179,90 €
Sin descomposición 179,90000 €
P-27 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimiento de halógenos de BT segúnnormas UNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313
89,95 €
Sin descomposición 89,95000 €
P-28 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje,protección y emisión de informe cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2, UNE-EN60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383, REBT,pliego y memoria de calidad
107,24 €
Sin descomposición 107,24000 €
P-29 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de tubos y accesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliego decontrol
369,48 €
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
Sin descomposición 369,48000 €
P-30 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones contra-incendios, según indicaciones del pliego de control
369,48 €
Sin descomposición 369,48000 €
P-31 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebas finales y el informe final de lasinstalaciones de bombas y grupos de presión, según indicaciones del pliego de control
369,48 €
Sin descomposición 369,48000 €
Barcelona, Enero 2014
Autor del proyecto:
Pere Benítez Sesmilo
Presupuesto
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 1Fecha:
OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01
CAPÍTOL OBRA EXTERIOR01
TÍTULO 3 DIQUE DE ABRIGO Y CONTRADIQUE01
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánicade una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 6)
199,00016,02 3.187,98
2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfatosódico o sulfato magnésico de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999(P - 12)
199,00058,09 11.559,91
3 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de unamuestra de árido para elaborar morteros y hormigones, segúnla norma UNE 7-133-58 (P - 1)
199,00015,54 3.092,46
4 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido,según la norma UNE_EN 933-1 1998 (P - 2)
199,00019,72 3.924,28
5 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre deuna muestra de árido para elaborar morteros y hormigones,según la norma UNE_EN 1744-1 (P - 3)
199,00044,74 8.903,26
6 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra deárido para elaborar mezclas bituminosas, morters i formigonssegún la norma UNE_EN 933-3 (P - 5)
199,00026,42 5.257,58
7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-134-58 (P - 7)
199,00024,92 4.959,08
8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE7-238-71 (P - 8)
199,00032,54 6.475,46
9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente deabsorción y contenido de agua de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6 (P - 9)
199,00023,41 4.658,59
10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestrade grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN1097-2-99 (P - 10)
199,00055,77 11.098,23
11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE146-507 (1) (P - 11)
199,00047,32 9.416,68
12 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con lametodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502 (P - 18)
72,00083,56 6.016,32
13 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método devolhard de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 4)
199,00017,08 3.398,92
14 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por elmétodo del permanganato sódico de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-204 (P - 19)
72,00026,08 1.877,76
15 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-501 o NLT108 (P - 17)
200,00043,68 8.736,00
16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-500 o NLT 107 (P- 16)
15,00032,44 486,60
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 2Fecha:
17 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de una muestra desuelo, según la norma UNE_EN 933-8 (P - 15)
15,0009,17 137,55
18 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límiteplástico) de una muestra de suelo, según la norma UNE103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106 (P - 14)
15,00024,45 366,75
19 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-101 o NLT 104 (P - 13)
15,00020,26 303,90
20 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de lasprobetas, curado, refrentamiento y ensayo a compresión deuna serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según lanorma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3 (P - 21)
137,00069,88 9.573,56
TÍTULO 3TOTAL 01.01.01 103.430,87
OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01
CAPÍTOL OBRA INTERIOR02
TÍTULO 3 MUELLES01
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según la normaUNE 7-134-58 (P - 7)
108,00024,92 2.691,36
2 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones de sulfatosódico o sulfato magnésico de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE_EN 1367-2 1999(P - 12)
108,00058,09 6.273,72
3 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams, elaboración de lasprobetas, curado, refrentamiento y ensayo a compresión deuna serie de tres probetas cilíndricas de 15x30 cm, según lanorma UNE 83300, UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN 12390-3 (P - 21)
10,00069,88 698,80
4 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla de unamuestra de árido para elaborar morteros y hormigones, segúnla norma UNE 7-133-58 (P - 1)
108,00015,54 1.678,32
5 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de árido,según la norma UNE_EN 933-1 1998 (P - 2)
108,00019,72 2.129,76
6 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos de azufre deuna muestra de árido para elaborar morteros y hormigones,según la norma UNE_EN 1744-1 (P - 3)
108,00044,74 4.831,92
7 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el método devolhard de una muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 4)
108,00017,08 1.844,64
8 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de una muestra deárido para elaborar mezclas bituminosas, morters i formigonssegún la norma UNE_EN 933-3 (P - 5)
108,00026,42 2.853,36
9 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materia orgánicade una muestra de arena para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE_EN 1744-1 1999 (P - 6)
108,00016,02 1.730,16
10 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE7-238-71 (P - 8)
108,00032,54 3.514,32
11 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficiente deabsorción y contenido de agua de una muestra de grava paraelaborar hormigones, según la norma UNE-EN 1097-6 (P - 9)
108,00023,41 2.528,28
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 3Fecha:
12 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la norma UNE146-507 (1) (P - 11)
108,00047,32 5.110,56
13 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de una muestrade grava para elaborar hormigones, según la norma UNE_EN1097-2-99 (P - 10)
108,00055,77 6.023,16
TÍTULO 3TOTAL 01.02.01 41.908,36
OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01
CAPÍTOL URBANIZACIÓN03
TÍTULO 3 PAVIMENTACIÓN01
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-101 o NLT 104 (P - 13)
12,00020,26 243,12
2 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono de Abramsde una muestra de hormigón fresco, según la norma UNE83-313-90 (P - 20)
103,0006,39 658,17
3 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método de presiónde una muestra de hormigón fresco, según la norma UNE-EN12350-7 (P - 23)
103,00031,30 3.223,90
4 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams, elaboración deprobetas, cura y ensayo de flexotracción de una serie de tresprobetas prismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE 83300,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 y UNE-EN12390-5 (P - 24)
103,00063,17 6.506,51
5 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o de grava-escoria deuna capa de pavimento, con determinación del espesor (P -22)
25,00036,15 903,75
6 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, por elmétodo del permanganato sódico de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-204 (P - 19)
12,00026,08 312,96
7 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con lametodología del Próctor normal (en tres puntos) de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-502 (P - 18)
12,00083,56 1.002,72
8 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor modificado deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-501 o NLT108 (P - 17)
23,00043,68 1.004,64
9 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctor normal de unamuestra de suelo, según la norma UNE 103-500 o NLT 107 (P- 16)
12,00032,44 389,28
10 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límite líquido y límiteplástico) de una muestra de suelo, según la norma UNE103-103 o NLT 105 y UNE 103-104 o NLT 106 (P - 14)
12,00024,45 293,40
TÍTULO 3TOTAL 01.03.01 14.538,45
OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01
CAPÍTOL URBANIZACIÓN03
TÍTULO 3 REDES TÉCNICAS02
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 4Fecha:
TÍTULO 4 ABASTECIMIENTO Y CONTRAINCENDIOS01
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliegode control (P - 29)
9,000369,48 3.325,32
2 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones contra-incendios,según indicaciones del pliego de control (P - 30)
10,000369,48 3.694,80
TÍTULO 4TOTAL 01.03.02.01 7.020,12
OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01
CAPÍTOL URBANIZACIÓN03
TÍTULO 3 REDES TÉCNICAS02
TÍTULO 4 SANEAMIENTO02
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones de bombas ygrupos de presión, según indicaciones del pliego de control (P- 31)
9,000369,48 3.325,32
2 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, las pruebasfinales y el informe final de las instalaciones de tubos yaccesorios para gases y fluídos, según indicaciones del pliegode control (P - 29)
10,000369,48 3.694,80
TÍTULO 4TOTAL 01.03.02.02 7.020,12
OBRA PRESSUPOST PLAN DE CONTROL DE CALIDAD01
CAPÍTOL URBANIZACIÓN03
TÍTULO 3 REDES TÉCNICAS02
TÍTULO 4 03
TÍTULO 5 BAJA TENSIÓN01
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE 20-427,UNE20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313 (P - 26)
1,000179,90 179,90
2 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) de cuadroeléctrico, cofre maniobra, contaje, protección y emisión deinforme cuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2,UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383,REBT,pliego y memoria de calidad (P - 28)
1,000107,24 107,24
3 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre de maniobra,contaje, protección y emisión de informe cuadruplicado segúnnormas UNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN60898, UNE 20-383, REBT, pliego de prescripciones ymemoria de calidad (P - 25)
3,000266,40 799,20
4 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos, desprendimientode halógenos de BT según normas UNE 20-427,UNE20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE 21-089,UNE21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313 (P - 27)
1,00089,95 89,95
EUR
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 5Fecha:
TÍTULO 5TOTAL 01.03.02.03.01 1.176,29
EUR
Justificación de elementos
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
PARTIDAS DE OBRA
P-1 J0302101 U Determinación del contenido de terrones de arcilla deuna muestra de árido para elaborar morteros yhormigones, según la norma UNE 7-133-58
Rend.: 1,000 15,54 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-2 J0304L03 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestrade árido, según la norma UNE_EN 933-1 1998
Rend.: 1,000 19,72 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-3 J030A10A U Determinación cuantitativa de los compuestos deazufre de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN1744-1
Rend.: 1,000 44,74 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-4 J030D10D U Determinación cuantitativa de cloruros, por el métodode volhard de una muestra de árido para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN1744-1 1999
Rend.: 1,000 17,08 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-5 J030KB0L U Determinación del índice de lajas y agujas de unamuestra de árido para elaborar mezclas bituminosas,morters i formigons según la norma UNE_EN 933-3
Rend.: 1,000 26,42 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-6 J031E30E U Determinación del contenido aproximado de materiaorgánica de una muestra de arena para elaborarmorteros y hormigones, según la norma UNE_EN1744-1 1999
Rend.: 1,000 16,02 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-7 J0323202 U Determinación del contenido de partículas blandas deuna muestra de grava para elaborar hormigones,según la norma UNE 7-134-58
Rend.: 1,000 24,92 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-8 J0327206 U Determinación del coeficiente de forma de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 7-238-71
Rend.: 1,000 32,54 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-9 J0328207 U Determinación de la densidad, porosidad, coeficientede absorción y contenido de agua de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la normaUNE-EN 1097-6
Rend.: 1,000 23,41 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-10 J0329208 U Determinación del coeficiente de Los Ángeles de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE_EN 1097-2-99
Rend.: 1,000 55,77 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-11 J032B20B U Determinación de la reactividad árido-álcali de unamuestra de grava para elaborar hormigones, según lanorma UNE 146-507 (1)
Rend.: 1,000 47,32 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-12 J032C20C U Determinación de la estabilidad frente disoluciones desulfato sódico o sulfato magnésico de una muestra degrava para elaborar hormigones, según la normaUNE_EN 1367-2 1999
Rend.: 1,000 58,09 €
______________________________________________________________________________________________________________
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
PARTIDAS DE OBRA
P-13 J03D2202 U Análisis granulométrico por tamizado de una muestrade suelo, según la norma UNE 103-101 o NLT 104
Rend.: 1,000 20,26 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-14 J03D4204 U Determinación de los límites de Atterberg (límitelíquido y límite plástico) de una muestra de suelo,según la norma UNE 103-103 o NLT 105 y UNE103-104 o NLT 106
Rend.: 1,000 24,45 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-15 J03D6206 U Determinación del equivalente de arena de unamuestra de suelo, según la norma UNE_EN 933-8
Rend.: 1,000 9,17 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-16 J03D7207 U Ensayo de apisonado por el método del Próctornormal de una muestra de suelo, según la normaUNE 103-500 o NLT 107
Rend.: 1,000 32,44 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-17 J03D8208 U Ensayo de apisonado por el método del Próctormodificado de una muestra de suelo, según la normaUNE 103-501 o NLT 108
Rend.: 1,000 43,68 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-18 J03D9209 U Determinación del índice CBR en laboratorio, con lametodología del Próctor normal (en tres puntos) deuna muestra de suelo, según la norma UNE 103-502
Rend.: 1,000 83,56 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-19 J03DK20H U Determinación del contenido de materia orgánica, porel método del permanganato sódico de una muestrade suelo, según la norma UNE 103-204
Rend.: 1,000 26,08 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-20 J060120G U Medida de la consistencia, por el método de cono deAbrams de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE 83-313-90
Rend.: 1,000 6,39 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-21 J0607608 U Muestreo, realización de cono de Abrams,elaboración de las probetas, curado, refrentamiento yensayo a compresión de una serie de tres probetascilíndricas de 15x30 cm, según la norma UNE 83300,UNE 83303, UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN12390-2 y UNE-EN 12390-3
Rend.: 1,000 69,88 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-22 J060AH00 U Extracción de un testigo de hormigón o degrava-escoria de una capa de pavimento, condeterminación del espesor
Rend.: 1,000 36,15 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-23 J060K201 U Determinación del contenido de aire por el método depresión de una muestra de hormigón fresco, según lanorma UNE-EN 12350-7
Rend.: 1,000 31,30 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-24 J060SA09 U Muestreo , realización de cono de Abrams,elaboración de probetas, cura y ensayo deflexotracción de una serie de tres probetasprismáticas de 15X15X60 cm, normas UNE 83300,UNE 83313, UNE-EN 12390-1, UNE-EN 12390-2 yUNE-EN 12390-5
Rend.: 1,000 63,17 €
______________________________________________________________________________________________________________
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
PARTIDAS DE OBRA
P-25 JTG1U001 U Recepción y ensayo de cuadro eléctrico, cofre demaniobra, contaje, protección y emisión de informecuadruplicado según normas UNE-EN 60947-2,UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN 60898, UNE 20-383,REBT, pliego de prescripciones y memoria de calidad
Rend.: 1,000 266,40 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-26 JTG3U002 U Ensayo de cables de BT según normas UNE20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE 21-022,UNE21-089,UNE 21-123,UNE 21-143,UNE_EN 50267 iUNE 21-313
Rend.: 1,000 179,90 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-27 JTG3U008 U Ensayo de combustión, densidad de humos,desprendimiento de halógenos de BT según normasUNE 20-427,UNE 20-431,UNE 20-432,UNE21-022,UNE 21-089,UNE 21-123,UNE21-143,UNE_EN 50267 i UNE 21-313
Rend.: 1,000 89,95 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-28 JTG3U009 U Ensayo de cable (calentamiento y sobrecarga) decuadro eléctrico, cofre maniobra, contaje, protección yemisión de informe cuadruplicado según normasUNE-EN 60947-2, UNE-EN 60947-4-1, UNE-EN60898, UNE 20-383, REBT,pliego y memoria decalidad
Rend.: 1,000 107,24 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-29 JZ11U030 U Jornada de inspector para realizar el control, laspruebas finales y el informe final de las instalacionesde tubos y accesorios para gases y fluídos, segúnindicaciones del pliego de control
Rend.: 1,000 369,48 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-30 JZ11U090 U Jornada de inspector para realizar el control, laspruebas finales y el informe final de las instalacionescontra-incendios, según indicaciones del pliego decontrol
Rend.: 1,000 369,48 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-31 JZ11U100 U Jornada de inspector para realizar el control, laspruebas finales y el informe final de las instalacionesde bombas y grupos de presión, según indicacionesdel pliego de control
Rend.: 1,000 369,48 €
______________________________________________________________________________________________________________
Resumen de presupuesto
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
RESUMEN DE PRESUPUESTO Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
NIVEL 2: Capítol Importe
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Capítol 01.01 OBRA EXTERIOR 103.430,87
Capítol 01.02 OBRA INTERIOR 41.908,36
Capítol 01.03 URBANIZACIÓN 29.754,98
Obra 01 Pressupost Plan de Control de Calidad 175.094,21
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––175.094,21
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
NIVEL 1: Obra Importe
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Obra 01 Pressupost Plan de Control de Calidad 175.094,21
175.094,21
euros
Proyecto de ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
PRESUPUESTO DE EJECUCION POR CONTRATA Pág. 1
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ................................................................ 175.094,21 €
0 % SOBRE 175.094,21.................................................................................................. 0,00 €
Subtotal ............... 175.094,21 €
16 % IVA SOBRE 175.094,21........................................................................................... 28.015,07 €
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA DE OBRA .................................. 203.109,28 €
Este presupuesto de ejecución por contrata de obra, sube a la cantidad de :
( DOSCIENTOS TRES MIL CIENTO NUEVE EUROS CON VEINTIOCHO CÉNTIMOS )
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA CONJUNTO ............................. 203.109,28 €
Este presupuesto de ejecución por contrata conjunto de obra y control de calidad, sube a lacantidad de :
( DOSCIENTOS TRES MIL CIENTO NUEVE EUROS CON VEINTIOCHO CÉNTIMOS )
Barcelona, Enero 2014
Autor del proyecto:
Pere Benítez Sesmilo
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 13: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 1
MANO DE OBRA
A0111000 h Encargado de obra 25,74000 €
A0112000 h Jefe de cuadrilla 24,38000 €
A0121000 h Oficial 1a 23,02000 €
A0123000 h Oficial 1a encofrador 23,02000 €
A012S000 h Submarinista 104,90000 €
A0140000 h Peón 19,25000 €
A0150000 h Peón especialista 19,92000 €
A0212000 h Equipo de submarinistas formado por... 203,17000 €
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 2
MAQUINARIA
C1101200 h Compresor con dos martillos neumáticos 16,58000 €
C1105A00 h Retroexcavadora con martillo rompedor 68,31000 €
C1311120 h Pala cargadora mediana sobre neumáticos, de 117 kW 56,03000 €
C1311270 h Pala cargadora mediana sobre orugas, de 119 kW 78,44000 €
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 174,93000 €
C1315020 h Retroexcavadora mediana 60,38000 €
C1315U20 h Retroexcavadora con garra prensora, de medida grande 425,58000 €
C13350C0 h Rodillo vibratorio autopropulsado, de 12 a 14 t 66,20000 €
C1336U01 h Apisonadora de neumáticos de 14 t 23,47000 €
C1501800 h Camión para transporte de 12 t 38,50000 €
C1501900 h Camión para transporte de 20 t 48,25000 €
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 52,80000 €
C1502E00 h Camión cisterna de 8 m3 42,60000 €
C1506U05 h Camión góndola de 60 t 98,83000 €
C150GB00 h Grúa autopropulsada de 40 t 80,92000 €
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de 600t*m 128,50000 €
C150GBU4 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de 1500t*m 214,16000 €
C150U010 h Grúa tipo Titán o equivalente 127,98000 €
C150UU20 h Pórtico para transporte de bloques de hasta 60 t 95,57000 €
C1701100 h Camión con bomba de hormigonar 156,75000 €
C1709A00 h Extendedora para pavimentos de hormigón 78,42000 €
C1709B00 h Extendedora para pavimentos de mezcla bituminosa 53,99000 €
C170H000 h Máquina cortajuntas 10,61000 €
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 45,82000 €
C200U000 h Equipo de láser para limpieza 41,51000 €
C200U010 h Vibrador de aguja 9,50000 €
C414U010 h Embarcación auxiliar 40,05000 €
C4311000 h Gánguil autopropulsado de 150 m3 172,00000 €
C431U200 h Pontona autopropulsada con grúa de 100 a 300 t de capacidad 175,45000 €
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 3
MATERIALES
B0111000 m3 Agua 1,11000 €
B033U100 t Balasto 16,23000 €
B03D1000 m3 Tierra seleccionada 9,90000 €
B044U105 t Escollera de 25 a 50 kg 14,03000 €
B044U110 t Escollera sin clasificar 13,69000 €
B044U130 t Escollera de piedra natural de tamaño entre 0,15 t a 0,35 t a pie de obra. 15,14000 €
B044U150 t Escollera de 0,50 t a 1,00 t 15,46000 €
B044U190 t Escollera de 3,00 t a 5,00 t 15,18000 €
B0640150 m3 Hormigón HM-20/B/20/I+Qa de consistencia blanda, tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 300
kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición I+Qa
86,03000 €
B0640160 m3 Hormigón HM-20/B/40/I+Qa de consistencia blanda, tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 300
kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición I+Qa
83,62000 €
B065EM0A m3 Hormigón HA-30/F/20/IIIb de consistencia fluida, tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 325
kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición IIIb
86,26000 €
B065GM0B m3 Hormigón HA-30/B/40/IIIb de consistencia blanda, tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 325
kg/m3 de cemento, apto para clase de exposición IIIb
83,12000 €
B0815020 kg Aditivo inhibidor de fraguado para hormigón, según la norma UNE-EN 934-2 1,42000 €
B0B2A000 kg Acero en barras corrugadas B500S de límite elástico >= 500 N/mm2 0,60000 €
B0DFU100 u Parte proporcional de encofrado metálico para bloques cúbicos de 23 t 25,40000 €
B0DFU230 m3 Parte proporcional de uso encofrado en vigas de asiento 13,44000 €
B0DFU270 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para estructura de contradique 8,30000 €
B0DFU290 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para espaldón 8,76000 €
B0DZA000 l Desencofrante 2,51000 €
B9H18210 t Mezcla bituminosa continua en caliente de composición semidensa S-20 con árido calcáreo y betún
asfáltico de penetración
49,86000 €
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 4
PARTIDAS DE OBRA
P-1 G214P001 m3 Derribo de obra sumergida en dique de abrigo incluso
el transporte al lugar de acopio para su uso como
material de aportación reciclado
Rend.: 0,666 121,81 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0150000 h Peón especialista 0,0667 /R x 19,92000 = 1,99499
A0121000 h Oficial 1a 0,0667 /R x 23,02000 = 2,30546
A012S000 h Submarinista 0,1333 /R x 104,90000 = 20,99575
Subtotal: 25,29620 25,29620
Maquinaria
C1315U20 h Retroexcavadora con garra prensora, de medida
grande
0,0667 /R x 425,58000 = 42,62190
C1501800 h Camión para transporte de 12 t 0,0667 /R x 38,50000 = 3,85578
C1315020 h Retroexcavadora mediana 0,0667 /R x 60,38000 = 6,04707
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,0667 /R x 128,50000 = 12,86929
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,0667 /R x 174,93000 = 17,51927
Subtotal: 82,91331 82,91331
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 2,52962
COSTE DIRECTO 110,73913
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 11,07391
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 121,81304
P-2 G214P010 m3 Demolición, carga y transporte de estructuras de
hormigón armado
Rend.: 0,666 134,26 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,2273 /R x 24,38000 = 8,32068
A0140000 h Peón 0,4545 /R x 19,25000 = 13,13682
A0150000 h Peón especialista 0,9091 /R x 19,92000 = 27,19110
Subtotal: 48,64860 48,64860
Maquinaria
C1501800 h Camión para transporte de 12 t 0,0909 /R x 38,50000 = 5,25473
C1101200 h Compresor con dos martillos neumáticos 0,4545 /R x 16,58000 = 11,31473
C1105A00 h Retroexcavadora con martillo rompedor 0,4545 /R x 68,31000 = 46,61696
C1311270 h Pala cargadora mediana sobre orugas, de 119 kW 0,0455 /R x 78,44000 = 5,35889
Subtotal: 68,54531 68,54531
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 4,86486
COSTE DIRECTO 122,05877
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 12,20588
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 134,26465
P-3 G221P025 m3 Excavación de escollera existente de cualquier
tamaño, incluso transporte al lugar de acopio y/o
vertido para su uso como material reciclado en relleno
Rend.: 0,665 32,87 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 5
PARTIDAS DE OBRA
A012S000 h Submarinista 0,0167 /R x 104,90000 = 2,63433
A0150000 h Peón especialista 0,0667 /R x 19,92000 = 1,99799
A0140000 h Peón 0,0333 /R x 19,25000 = 0,96395
Subtotal: 5,59627 5,59627
Maquinaria
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,0333 /R x 128,50000 = 6,43466
C1501900 h Camión para transporte de 20 t 0,0667 /R x 48,25000 = 4,83951
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,0067 /R x 174,93000 = 1,76245
C1315U20 h Retroexcavadora con garra prensora, de medida
grande
0,0167 /R x 425,58000 = 10,68750
Subtotal: 23,72412 23,72412
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 0,55963
COSTE DIRECTO 29,88002
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 2,98800
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 32,86802
P-4 G226P005 t Todo uno de cantera para núcleo de diques y
muelles, totalmente colocado en obra, incluso
reperfilado de taludes según planos
Rend.: 0,152 24,84 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,002 /R x 24,38000 = 0,32079
A0140000 h Peón 0,004 /R x 19,25000 = 0,50658
Subtotal: 0,82737 0,82737
Maquinaria
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,004 /R x 174,93000 = 4,60342
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,004 /R x 128,50000 = 3,38158
Subtotal: 7,98500 7,98500
Materiales
B044U110 t Escollera sin clasificar 1,000 x 13,69000 = 13,69000
Subtotal: 13,69000 13,69000
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 0,08274
COSTE DIRECTO 22,58511
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 2,25851
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 24,84362
P-5 G226P108 m3 Relleno y compactación con materiales de préstamo
seleccionado según PG-3/75, en tongadas de 30 cm
de espesor
Rend.: 0,260 23,90 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0140000 h Peón 0,0133 /R x 19,25000 = 0,98471
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,0033 /R x 24,38000 = 0,30944
Subtotal: 1,29415 1,29415
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 6
PARTIDAS DE OBRA
Maquinaria
C1311120 h Pala cargadora mediana sobre neumáticos, de 117
kW
0,0067 /R x 56,03000 = 1,44385
C1502E00 h Camión cisterna de 8 m3 0,0133 /R x 42,60000 = 2,17915
C1501900 h Camión para transporte de 20 t 0,020 /R x 48,25000 = 3,71154
C1336U01 h Apisonadora de neumáticos de 14 t 0,0133 /R x 23,47000 = 1,20058
Subtotal: 8,53512 8,53512
Materiales
B0111000 m3 Agua 0,020 x 1,11000 = 0,02220
B03D1000 m3 Tierra seleccionada 1,200 x 9,90000 = 11,88000
Subtotal: 11,90220 11,90220
COSTE DIRECTO 21,73147
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 2,17315
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 23,90462
P-6 G2H3P001 m3 Dragado de tierras y escolleras en zanja de asiento Rend.: 0,666 8,91 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,0125 /R x 24,38000 = 0,45758
A0140000 h Peón 0,025 /R x 19,25000 = 0,72260
Subtotal: 1,18018 1,18018
Maquinaria
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,025 /R x 52,80000 = 1,98198
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,025 /R x 128,50000 = 4,82357
Subtotal: 6,80555 6,80555
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 0,11802
COSTE DIRECTO 8,10375
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 0,81037
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 8,91412
P-7 G305P035 m3 Hormigón en espaldón de contradique, HM-20
incluyendo la parte proporcional de encofrado,
armado del talón, suministro, puesta en obra y las
labores de curado
Rend.: 0,156 201,85 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0123000 h Oficial 1a encofrador 0,0333 /R x 23,02000 = 4,91388
A0140000 h Peón 0,1333 /R x 19,25000 = 16,44888
A0150000 h Peón especialista 0,0333 /R x 19,92000 = 4,25215
A0111000 h Encargado de obra 0,0333 /R x 25,74000 = 5,49450
Subtotal: 31,10941 31,10941
Maquinaria
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,0067 /R x 128,50000 = 5,51891
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,0333 /R x 45,82000 = 9,78081
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 7
PARTIDAS DE OBRA
C200U010 h Vibrador de aguja 0,1333 /R x 9,50000 = 8,11763
C1701100 h Camión con bomba de hormigonar 0,0333 /R x 156,75000 = 33,46010
Subtotal: 56,87745 56,87745
Materiales
B0DZA000 l Desencofrante 0,200 x 2,51000 = 0,50200
B0DFU270 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para
estructura de contradique
0,500 x 8,30000 = 4,15000
B0640150 m3 Hormigón HM-20/B/20/I+Qa de consistencia blanda,
tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 300 kg/m3
de cemento, apto para clase de exposición I+Qa
1,020 x 86,03000 = 87,75060
Subtotal: 92,40260 92,40260
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 3,11094
COSTE DIRECTO 183,50040
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 18,35004
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 201,85044
P-8 G305P040 m3 Hormigón en espaldón de dique, HM-20 incluyendo el
encofrado deslizante, suministro, armado del talón,
puesta en obra y las labores de curado
Rend.: 0,173 205,36 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0140000 h Peón 0,200 /R x 19,25000 = 22,25434
A0111000 h Encargado de obra 0,0333 /R x 25,74000 = 4,95458
A0123000 h Oficial 1a encofrador 0,0333 /R x 23,02000 = 4,43102
Subtotal: 31,63994 31,63994
Maquinaria
C200U010 h Vibrador de aguja 0,1333 /R x 9,50000 = 7,31994
C1701100 h Camión con bomba de hormigonar 0,0333 /R x 156,75000 = 30,17211
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,0667 /R x 45,82000 = 17,66586
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,0067 /R x 128,50000 = 4,97659
Subtotal: 60,13450 60,13450
Materiales
B0DFU290 m2 Parte proporcional de uso de encofrado metálico para
espaldón
0,400 x 8,76000 = 3,50400
B0DZA000 l Desencofrante 0,200 x 2,51000 = 0,50200
B0640150 m3 Hormigón HM-20/B/20/I+Qa de consistencia blanda,
tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 300 kg/m3
de cemento, apto para clase de exposición I+Qa
1,020 x 86,03000 = 87,75060
Subtotal: 91,75660 91,75660
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 3,16399
COSTE DIRECTO 186,69503
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 18,66950
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 205,36454
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 8
PARTIDAS DE OBRA
P-9 G3J3P001 m3 Bloque de 23 t de hormigón HM-20 de forma cúbica,
incluida la fabricación, curado, almacenaje y
colocación por medios terrestres y/o marítimos
Rend.: 0,115 310,72 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0150000 h Peón especialista 0,025 /R x 19,92000 = 4,33043
A0111000 h Encargado de obra 0,0125 /R x 25,74000 = 2,79783
A0121000 h Oficial 1a 0,025 /R x 23,02000 = 5,00435
A012S000 h Submarinista 0,0025 /R x 104,90000 = 2,28043
A0140000 h Peón 0,025 /R x 19,25000 = 4,18478
Subtotal: 18,59782 18,59782
Maquinaria
C150GBU4 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
1500t*m
0,025 /R x 214,16000 = 46,55652
C1506U05 h Camión góndola de 60 t 0,050 /R x 98,83000 = 42,96957
C431U200 h Pontona autopropulsada con grúa de 100 a 300 t de
capacidad
0,025 /R x 175,45000 = 38,14130
C150UU20 h Pórtico para transporte de bloques de hasta 60 t 0,025 /R x 95,57000 = 20,77609
C200U010 h Vibrador de aguja 0,050 /R x 9,50000 = 4,13043
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,050 /R x 45,82000 = 19,92174
Subtotal: 172,49565 172,49565
Materiales
B0640160 m3 Hormigón HM-20/B/40/I+Qa de consistencia blanda,
tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 300 kg/m3
de cemento, apto para clase de exposición I+Qa
1,020 x 83,62000 = 85,29240
B0DZA000 l Desencofrante 0,200 x 2,51000 = 0,50200
B0DFU100 u Parte proporcional de encofrado metálico para
bloques cúbicos de 23 t
0,220 x 25,40000 = 5,58800
Subtotal: 91,38240 91,38240
COSTE DIRECTO 282,47587
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 28,24759
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 310,72346
P-10 G3J4P030 t Escollera de 0,25 t de piedra natural, de densidad
igual o superior a 2,65t/m3 y cantos de peso entre
0,15 y 0,35 t, incluido transporte y colocación en obra
y perfilado de taludes según planos
Rend.: 0,134 39,75 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,005 /R x 24,38000 = 0,90970
A0140000 h Peón 0,005 /R x 19,25000 = 0,71828
Subtotal: 1,62798 1,62798
Maquinaria
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,005 /R x 174,93000 = 6,52724
C150GBU2 h Grúa autopropulsada para un momento máximo de
600t*m
0,005 /R x 128,50000 = 4,79478
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,020 /R x 52,80000 = 7,88060
Subtotal: 19,20262 19,20262
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 9
PARTIDAS DE OBRA
Materiales
B044U130 t Escollera de piedra natural de tamaño entre 0,15 t a
0,35 t a pie de obra.
1,000 x 15,14000 = 15,14000
Subtotal: 15,14000 15,14000
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 0,16280
COSTE DIRECTO 36,13340
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 3,61334
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 39,74674
P-11 G3J4P035 t Escollera 0,50 - 1,00 t, colocada en manto Rend.: 0,126 41,54 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,005 /R x 24,38000 = 0,96746
A0140000 h Peón 0,005 /R x 19,25000 = 0,76389
Subtotal: 1,73135 1,73135
Maquinaria
C150U010 h Grúa tipo Titán o equivalente 0,005 /R x 127,98000 = 5,07857
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,005 /R x 174,93000 = 6,94167
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,020 /R x 52,80000 = 8,38095
Subtotal: 20,40119 20,40119
Materiales
B044U150 t Escollera de 0,50 t a 1,00 t 1,000 x 15,46000 = 15,46000
Subtotal: 15,46000 15,46000
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 0,17314
COSTE DIRECTO 37,76568
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 3,77657
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 41,54224
P-12 G3J4P060 t Escollera 3,00 - 5,00 t, colocada en manto Rend.: 0,090 57,17 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,0059 /R x 24,38000 = 1,59824
A0140000 h Peón 0,0059 /R x 19,25000 = 1,26194
Subtotal: 2,86018 2,86018
Maquinaria
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,0235 /R x 52,80000 = 13,78667
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,0059 /R x 174,93000 = 11,46763
C150U010 h Grúa tipo Titán o equivalente 0,0059 /R x 127,98000 = 8,38980
Subtotal: 33,64410 33,64410
Materiales
B044U190 t Escollera de 3,00 t a 5,00 t 1,000 x 15,18000 = 15,18000
Subtotal: 15,18000 15,18000
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 10
PARTIDAS DE OBRA
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 0,28602
COSTE DIRECTO 51,97030
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 5,19703
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 57,16733
P-13 G3J4P105 t Escollera de 25 - 50 kg colocada por mar en cimiento
de cajones o protecciones de pie
Rend.: 0,279 28,76 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0212000 h Equipo de submarinistas formado por... 0,004 /R x 203,17000 = 2,91283
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,004 /R x 24,38000 = 0,34953
A0140000 h Peón 0,004 /R x 19,25000 = 0,27599
Subtotal: 3,53835 3,53835
Maquinaria
C4311000 h Gánguil autopropulsado de 150 m3 0,004 /R x 172,00000 = 2,46595
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,004 /R x 174,93000 = 2,50796
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,016 /R x 52,80000 = 3,02796
C414U010 h Embarcación auxiliar 0,004 /R x 40,05000 = 0,57419
Subtotal: 8,57606 8,57606
Materiales
B044U105 t Escollera de 25 a 50 kg 1,000 x 14,03000 = 14,03000
Subtotal: 14,03000 14,03000
COSTE DIRECTO 26,14441
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 2,61444
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 28,75885
P-14 G3J4P201 m2 Enrase de escollera en cimientos de cajones Rend.: 0,575 49,70 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,020 /R x 24,38000 = 0,84800
A0140000 h Peón 0,020 /R x 19,25000 = 0,66957
A0212000 h Equipo de submarinistas formado por... 0,060 /R x 203,17000 = 21,20035
Subtotal: 22,71792 22,71792
Maquinaria
C1501A00 h Camión para transporte de 24 t 0,020 /R x 52,80000 = 1,83652
C150U010 h Grúa tipo Titán o equivalente 0,005 /R x 127,98000 = 1,11287
C4311000 h Gánguil autopropulsado de 150 m3 0,020 /R x 172,00000 = 5,98261
C1311280 h Pala cargadora grande sobre orugas, de 119 kW 0,005 /R x 174,93000 = 1,52113
Subtotal: 10,45313 10,45313
Materiales
B033U100 t Balasto 0,600 x 16,23000 = 9,73800
Subtotal: 9,73800 9,73800
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 11
PARTIDAS DE OBRA
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 2,27179
COSTE DIRECTO 45,18084
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 4,51808
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 49,69893
P-15 G450P001 m3 Hormigón para armar en vigas de asiento de vías de
grúa, HA-30/F/20/IIIb, incluso encofrado
Rend.: 0,360 233,12 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0150000 h Peón especialista 0,200 /R x 19,92000 = 11,06667
A0140000 h Peón 0,400 /R x 19,25000 = 21,38889
A0121000 h Oficial 1a 0,200 /R x 23,02000 = 12,78889
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,100 /R x 24,38000 = 6,77222
Subtotal: 52,01667 52,01667
Maquinaria
C150GB00 h Grúa autopropulsada de 40 t 0,100 /R x 80,92000 = 22,47778
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,200 /R x 45,82000 = 25,45556
C200U010 h Vibrador de aguja 0,400 /R x 9,50000 = 10,55556
Subtotal: 58,48890 58,48890
Materiales
B0DFU230 m3 Parte proporcional de uso encofrado en vigas de
asiento
1,000 x 13,44000 = 13,44000
B065EM0A m3 Hormigón HA-30/F/20/IIIb de consistencia fluida,
tamaño máximo del árido 20 mm, con >= 325 kg/m3
de cemento, apto para clase de exposición IIIb
1,020 x 86,26000 = 87,98520
Subtotal: 101,42520 101,42520
COSTE DIRECTO 211,93077
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 21,19308
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 233,12385
P-16 G450P085 m3 Hormigón para armar en vigas, HA-30/B/12/IIIb,
vertido con bomba
Rend.: 0,001 160,87 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-17 G46AP115 m3 Hormigón HM-20/B/40/I+Qa, en celdas de cajones Rend.: 0,072 263,69 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0111000 h Encargado de obra 0,0417 /R x 25,74000 = 14,90775
A0140000 h Peón 0,1667 /R x 19,25000 = 44,56910
A0121000 h Oficial 1a 0,0833 /R x 23,02000 = 26,63286
Subtotal: 86,10971 86,10971
Maquinaria
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,0833 /R x 45,82000 = 53,01119
Subtotal: 53,01119 53,01119
Materiales
B0640160 m3 Hormigón HM-20/B/40/I+Qa de consistencia blanda,
tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 300 kg/m3
de cemento, apto para clase de exposición I+Qa
1,100 x 83,62000 = 91,98200
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 12
PARTIDAS DE OBRA
Subtotal: 91,98200 91,98200
GASTOS AUXILIARES 10,00 % 8,61097
COSTE DIRECTO 239,71387
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 23,97139
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 263,68526
P-18 G9GAP025 m3 Pavimento de hormigón vibrado HA-30/B/40/IIIb con
árido granítico e inhibidor de fraguado, esparcido
desde camión, extendido y vibrado con extendedora
con estriado longitudinal y juntas cortadas en fresco
Rend.: 0,178 184,59 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0150000 h Peón especialista 0,100 /R x 19,92000 = 11,19101
A0140000 h Peón 0,100 /R x 19,25000 = 10,81461
A0121000 h Oficial 1a 0,0333 /R x 23,02000 = 4,30655
Subtotal: 26,31217 26,31217
Maquinaria
C200U000 h Equipo de láser para limpieza 0,0333 /R x 41,51000 = 7,76563
C170MM00 h Camión hormigonera de 6 m3 0,0667 /R x 45,82000 = 17,16963
C170H000 h Máquina cortajuntas 0,0333 /R x 10,61000 = 1,98490
C1709A00 h Extendedora para pavimentos de hormigón 0,0333 /R x 78,42000 = 14,67071
Subtotal: 41,59087 41,59087
Materiales
B065GM0B m3 Hormigón HA-30/B/40/IIIb de consistencia blanda,
tamaño máximo del árido 40 mm, con >= 325 kg/m3
de cemento, apto para clase de exposición IIIb
1,050 x 83,12000 = 87,27600
B0B2A000 kg Acero en barras corrugadas B500S de límite elástico
>= 500 N/mm2
13,000 x 0,60000 = 7,80000
B0815020 kg Aditivo inhibidor de fraguado para hormigón, según la
norma UNE-EN 934-2
3,400 x 1,42000 = 4,82800
Subtotal: 99,90400 99,90400
COSTE DIRECTO 167,80704
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 16,78070
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 184,58774
P-19 G9H1P015 t Mezcla bituminosa en caliente de composición
semidensa S-20 con árido calizo y betún asfáltico de
penetración, extendida y compactada al 98% del
ensayo Marshall
Rend.: 0,132 89,25 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Mano de obra
A0121000 h Oficial 1a 0,010 /R x 23,02000 = 1,74394
A0112000 h Jefe de cuadrilla 0,010 /R x 24,38000 = 1,84697
A0140000 h Peón 0,040 /R x 19,25000 = 5,83333
Subtotal: 9,42424 9,42424
Maquinaria
C1501900 h Camión para transporte de 20 t 0,030 /R x 48,25000 = 10,96591
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 13
PARTIDAS DE OBRA
C13350C0 h Rodillo vibratorio autopropulsado, de 12 a 14 t 0,010 /R x 66,20000 = 5,01515
C1709B00 h Extendedora para pavimentos de mezcla bituminosa 0,010 /R x 53,99000 = 4,09015
C1336U01 h Apisonadora de neumáticos de 14 t 0,010 /R x 23,47000 = 1,77803
Subtotal: 21,84924 21,84924
Materiales
B9H18210 t Mezcla bituminosa continua en caliente de
composición semidensa S-20 con árido calcáreo y
betún asfáltico de penetración
1,000 x 49,86000 = 49,86000
Subtotal: 49,86000 49,86000
COSTE DIRECTO 81,13348
DESPESES INDIRECTES 10,00 % 8,11335
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 89,24683
P-20 GBD1P065 u Boya tipo BCA-4000 o equivalente, formada por
contrapesos, cola, flotador, castillete, marca tope para
baliza de luz de avance de obra, cadena de fondeo y
muerto
Rend.: 0,001 2.285,21 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-21 GBD3P105 u Defensa de muelle de diámetro 1000/500 mm,
completamente instalada incluso elementos de
sustentación, cadenas y anclajes
Rend.: 0,001 736,91 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-22 IM1 ut Imprevistos (15%) Rend.: 1,000 1.821.180,90 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-23 M23 ud Instalación eléctrica Rend.: 1,000 10.600,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-24 SS1 ud Plan de Seguridad y Salud Rend.: 1,000 371.516,04 €
______________________________________________________________________________________________________________
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 14
PARTIDAS ALZADAS
M01 ut Tetra Rend.: 1,000 648,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M02 ut Tetrápodos de 12 t para formación de manto principal Rend.: 1,000 972,26 €
______________________________________________________________________________________________________________
M03 m3 Hormigón Rend.: 1,000 130,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M04 ut Red eléctrica MT Rend.: 1,000 120.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M05 ml Red eléctrica Rend.: 1,000 53,91 €
______________________________________________________________________________________________________________
M06 ml Red Rend.: 1,000 50,64 €
______________________________________________________________________________________________________________
M07 ml Drenaje Rend.: 1,000 58,48 €
______________________________________________________________________________________________________________
M08 ut Torretas Rend.: 1,000 1.779,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M09 ml Telefonia y datos Rend.: 1,000 41,51 €
______________________________________________________________________________________________________________
M10 ud Nuevo edificio club náutico Rend.: 1,000 450.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M11 ud Terrazas Rend.: 1,000 500.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M12 ud Placa de hormigón de 11,3x2,5 m Rend.: 1,000 5.298,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M13 ud Colocación placa Rend.: 1,000 600,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M14 ud Transporte especial placas Rend.: 1,000 703,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M15 ud Junta de pantalanes Rend.: 1,000 420,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M16 ud Punto Limpio Rend.: 1,000 9.500,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M17 ut Medidas correctoras Rend.: 1,000 80.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M18 ud Plan de vigilancia ambiental Rend.: 1,000 65.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M19 ud Rampa de vela Rend.: 1,000 11.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M20 ud Defensa Rend.: 1,000 46,19 €
______________________________________________________________________________________________________________
M21 ud Obra civil Rend.: 1,000 17.700,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
Ampliación del club marítmio San Antonio de la Playa (Ca´n Pastilla)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 03/01/14 Pág.: 15
PARTIDAS ALZADAS
M22 ud Instalación suministro combustible Rend.: 1,000 75.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M24 ud Equipos de aspiración de aguas residuales y aguas
de sentina
Rend.: 1,000 35.500,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
M25 ud Travel-lift de 75 t Rend.: 1,000 300.000,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 14: PLAN DE OBRAS
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 3
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA .................................................................... 4
3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y ESTIMACIÓN DE LA DURACIÓN DE LAS
DISTINTAS UNIDADES DE OBRA ................................................................................. 6
3.1 Revisión del proyecto constructivo por parte de la APPA ......................................... 6
3.2 Acta de replanteo de las obras ................................................................................. 6
3.3 Trabajos de movilización y montaje de instalaciones de obra ................................... 6
3.4 Ejecución de las obras de abrigo ............................................................................... 6
Todo uno de escollera .......................................................................................................... 6
Filtros y manto secundario ................................................................................................... 7
Fabricación bloques o tetrápodos ........................................................................................ 7
Instalación bloques .............................................................................................................. 7
Ejecución de espaldón .......................................................................................................... 7
3.5 Demoliciones ........................................................................................................... 8
3.6 Dragado y rellenos ................................................................................................... 8
Dragado y relleno con material de dragado ......................................................................... 8
Relleno con material de aportación ..................................................................................... 8
3.7 Ejecución de las obras de atraque ............................................................................ 8
Banqueta de escollera .......................................................................................................... 8
Enrase de escollera ............................................................................................................... 9
Instalación hormigón sumergido .......................................................................................... 9
Pilotes de hormigón armado ................................................................................................ 9
3.8 Urbanización, instalaciones y obras complementarias ............................................ 10
3.9 Desmovilización ..................................................................................................... 10
4 PLANIFICACIÓN DE LA OBRA .............................................................................. 11
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
1 INTRODUCCIÓN
El objeto de este anejo es definir el proceso constructivo así como la planificación
prevista para la ejecución de las obras que contempla el “PROYECTO DE AMPLIACIÓN
DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA (CA’N PASTILLA)”.
En primer lugar se enumeran las principales tareas a realizar con el fin de desarrollar
un programa de obras que pueda servir para fijar los plazos de la construcción. En
segundo lugar se detalla el proceso constructivo previsto para las principales unidades
de obra civil comprendidas en el presente proyecto. Seguidamente se muestra la
planificación obtenida para la ejecución de las obras.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA
Las obras objeto del presente proyecto incluyen la ejecución de las siguientes
infraestructuras así como el suministro y montaje de los siguientes materiales y
equipos.
1. Movilización de equipos y montaje de instalaciones temporales
2. Demoliciones
- Demoliciones obras de abrigo
3. Obras de abrigo
Dique principal
- Ejecución de núcleo de todo-‐uno
- Ejecución de filtro y manto secundario
Contradique
- Ejecución de núcleo de todo-‐uno
- Ejecución de filtro y manto secundario
4. Dragados y rellenos
- Dragado zanja de cimentación muelles
- Relleno de explanadas con material procedente de dragado
- Relleno de explanadas con material de aportación
5. Obras de atraque y amarre
- Muelles de bloques
Ejecución banqueta
Enrase de banqueta
Instalación bloques y superestructura
- Pantalanes fijos
Ejecución pilotes de hormigón armado
Ejecución e instalación de vigas y losas de coronación
6. Urbanización
- Urbanización: (redes técnicas, pavimentación, mobiliario urbano,
alumbrado etc.)
- Edificios (marina seca, edificio club marítimo, etc.)
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
5
- Suministro e instalación equipos (bolardos, defensas, travel-‐lift, etc.)
7. Obras complementarias
- Gasolinera
8. Desmovilización de quipos
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
6
3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y ESTIMACIÓN DE LA
DURACIÓN DE LAS DISTINTAS UNIDADES DE OBRA
A continuación se describe, de forma tentativa, el proceso constructivo de las unidades
de obra más relevantes y su duración.
Para el cálculo de rendimientos netos y duraciones de los diferentes tajos de obra, se
tendrá en cuenta una jornada de ocho (8) horas de trabajo, durante 5 días a la semana
(a excepción del dragado donde se trabajará 7 días/semana, 24 horas/día).
A partir de las mediciones, capacidades y rendimientos de la maquinaria, se obtiene la
cantidad de días de trabajo de cada tajo.
3.1 REVISIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO POR PARTE DE LA
APPA
Se considera un plazo de tres meses para la revisión por parte de la administración del
proyecto constructivo.
3.2 ACTA DE REPLANTEO DE LAS OBRAS
Aprobado el proyecto constructivo (o ejecutivo) de las obras, se procederá a levantar
el correspondiente acta de replanteo como acto inicial de ejecución de las obras.
3.3 TRABAJOS DE MOVILIZACIÓN Y MONTAJE DE INSTALACIONES DE
OBRA
Se considera un plazo de un mes para la realización de los trabajos previos de obra:
montaje de casetas, movilización de personal y maquinaria, obtención de permisos y
redacción y puesta en marcha del Plan de Seguridad de la Obra.
3.4 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE ABRIGO
Para la justificación de los rendimientos de los plazos de las obras de abrigo se han
realizado las siguientes hipótesis.
Todo uno de escollera
El relleno con todo-‐uno se realiza mediante bañeras de 18 m3. Se consideran turnos de
8 horas diarias, y asumiendo un viaje cada 5 minutos, se obtiene un total de unos 12
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
7
viajes por hora. El rendimiento para la ejecución de todo-‐uno se detalle a
continuación.
díamhoras
horaviajes 3728.181218 =××
Filtros y manto secundario
La ejecución de las capas de filtro y manto secundario se realiza mediante
retroexcavadora con cuchara de 4 m3 de capacidad. Se consideran turnos de 8 horas
diarias. El rendimiento para la ejecución de escolleras se detalle a continuación.
díamhoras
horasoperacionem 364082034 =××
Fabricación bloques o tetrápodos
Para la fabricación de bloques se habilitará un parque de bloques con capacidad para
fabricar 40 bloques/día de 8 a 13 t.
Instalación bloques
Para la instalación de bloques se contará con una grúa con capacidad de instalar
bloques de 20 t a 50 m de distancia. Se considera un rendimiento de instalación de 10
bloques/hora para bloques de entre 8 y 13 t y uno de 30 bloques/hora para bloques de
entre 3 y 5t.
díaudhoras
horasoperacione 80810 =× Bloques de entre 8 y 13 t
díaudhoras
horasoperacione 240830 =× Bloques de entre 3 y 5 t
Ejecución de espaldón
El proceso de ejecución del espaldón contempla el montaje de los encofrados y
hormigonado mediante cubas de 6 m3 de capacidad. A partir de turnos de 8 h diarias, y
considerando una cuba cada 25 minutos, se obtiene un rendimiento de: 126 m3/día.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
3.5 DEMOLICIONES
Para la planificación de las demoliciones se tendrá en cuenta la siguiente hipótesis:
La demolición de las obras de abrigo se realizará una vez se disponga de suficiente
protección del nuevo dique de abrigo con objeto de facilitar las obras de demolición.
3.6 DRAGADO Y RELLENOS
Dragado y relleno con material de dragado
Para el dragado de la dársena se prevé la utilización de una draga de succión. El
material se dragará, decantará en la propia cántara de la draga y posteriormente se
verterá mediante tubería en las zonas de formación de explanadas
Se seleccionará una draga con una cántara de unos 1.000 m3 con un rendimiento
mínimo de unos 4.000 m3/día (10 viajes /día contando una inoperatividad de un 50 %).
La draga trabajará 24 h y durante 7 días/semana.
Relleno con material de aportación
El relleno general con material de aportación se realiza mediante camiones de 18 m3
de capacidad. Considerando turnos de 8 horas diarias, y asumiendo un total de unos
7,5 viajes por hora, el rendimiento para la ejecución de rellenos de explanada es el
siguiente:
díamhoras
horaviajesm
33 080.185,718 =××
Para la ejecución de las obras de dragado, rellenos y regeneración se contempla la
ejecución de las siguientes actividades con los rendimientos siguientes:
3.7 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE ATRAQUE
Banqueta de escollera
La colocación de la escollera en las banquetas de muelle y protecciones de muelles en
talud se realiza mediante retroexcavadora con cuchara de 4 m3 de capacidad. Se
consideran turnos de 8 horas diarias. El rendimiento para la ejecución de escolleras se
detalle a continuación.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
9
díamhoras
horasoperacionem
33 6408204 =××
Enrase de escollera
La forma de colocación del material para el enrase depende en gran medida de:
La cantidad de material a colocar.
La profundidad donde se sitúa el mismo.
El clima marítimo.
El rendimiento previsto.
La forma de colocación del material utilizada será el enrase mediante retroexcavadora
y el refino a partir de buceadores. El rendimiento resultante, teniendo en cuenta
factores de reducción horaria, mal tiempo, etc. es de 120 m3/día.
Instalación hormigón sumergido
El proceso de ejecución de los muelles el montaje de los encofrados y hormigonado
mediante cubas de 6 m3 de capacidad. A partir de turnos de 8 h diarias, y considerando
una cuba cada 25 minutos, se obtiene un rendimiento de: 126 m3/día.
Pilotes de hormigón armado
Para la ejecución de pilotes de hormigón armado se suponen los siguientes
rendimientos:
o 2 pilotes/día para pilotes de 0,8 y 1,0 m de diámetro de hasta 25 m.
o 1 pilote/día para pilotes de 1,2 m de diámetro de 35 m de longitud.
Al ejecutarse en el interior de la dársena no se han supuesto inoperatividades por mal
tiempo.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
3.8 URBANIZACIÓN, INSTALACIONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
Para la ejecución de las obras de urbanización, edificios e instalaciones se supone un
plazo de 20 semanas. Estas obras se iniciarán una vez finalizadas las obras de atraque
de los muelles de bloques y en talud.
3.9 DESMOVILIZACIÓN
Para la desmovilización de los equipos y desmontaje de las instalaciones de obra se ha
considerado un plazo de 2 semanas.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
11
4 PLANIFICACIÓN DE LA OBRA
Las obras a ejecutar son las siguientes:
- MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MONTAJE DE LAS INSTALACIONES DE OBRA
- DEMOLICIONES
- OBRAS DE ABRIGO
- DRAGADOS Y RELLENOS
- OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE
- URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN
- OBRAS COMPLEMENTARIAS
- DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
El tiempo estimado de ejecución de cada una de ellas se resume en la siguiente tabla.
El plazo para la ejecución de las obras, según los rendimientos previstos, es de DOS
AÑOS Y 1 MES.
Durante toda la ejecución se llevará a cabo el control de Seguridad y Salud de la Obra.
A continuación se presenta el plan de obra.
DURACIÓN DE LAS OBRAS
TRABAJOS PREVIOS AL INICIO DE LAS OBRAS 90 días
MOVILIZACIÓN 28 días
DEMOLICIONES 63 días
OBRAS DE ABRIGO 376 días
DRAGADOS Y RELLENOS 84 días
OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE 65 días
URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN 95 días
OBRAS COMPLEMENTARIAS 20 días
DESMOVILIZACIÓN EQUIPOS 10 días
Tabla 1: Duración aproximada de las unidades de obra
Id Nombre de tarea Duración
1 MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 4 sem.
2 DEMOLICIONES 145 días
3 Demoliciones muelles 2 sem.
4 Demoliciones obras de abrigo 7 sem.
5 OBRAS DE ABRIGO 523 días
6 Dique principal 43 sem.
7 Contradique 22 sem.
8 DRAGADOS, RELLENOS Y REGENERACIONES 288 días
9 Dragado 2 sem.
10 Relleno explanadas aportación 10 sem.
11 OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE 150 días
12 Banqueta y enrase de escollera 6 sem.
13 Muelles sumergidos 8 sem.
14 Pantalanes fijos 5 sem.
15 URBANIZACIÓN Y EDIFICACIÓN 95 días
16 Urbanización: (redes técnicas, pavimentación, mobiliario urbano, alumbrado etc.)
16 sem.
17 Edificios 10 sem.
18 Equipos 3 sem.
19 OBRAS COMPLEMENTARIAS 20 días
20 Gasolinera 4 sem.
21 DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 2 sem.
22 FIN DE LA OBRA 2 días 18/01
D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E FSemestre 1, 2014 Semestre 2, 2014 Semestre 1, 2015 Semestre 2, 2015 Semestre 1, 20162014 2015 2016
Tarea
División
Hito
Resumen
Resumen del proyecto
Tareas externas
Hito externo
Tarea inactiva
Tarea inactiva
Hito inactivo
Resumen inactivo
Tarea manual
Sólo duración
Informe de resumen manual
Resumen manual
Sólo el comienzo
Sólo fin
Progreso
Fecha límite
AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMOSAN ANTONIO DE LA PLAYA
(CAN PASTILLA)
Página 1 de 1
PERE BENÍTEZ SESMILOEnero 2014
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 15: PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
MEMORIA
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
ÍNDICE 1 OBJETO DEL ESTUDIO ........................................................................................... 4
2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO ...................................................................... 5
3 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADAS ......................................... 6
4 RIESGOS .............................................................................................................. 7
Riesgos generales profesionales .......................................................................................... 7
Riesgos en diferentes tajos .................................................................................................. 8
Riesgos de daños a terceros ............................................................................................... 12
5 PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES ........................................................ 14
5.1 Protecciones colectivas .......................................................................................... 14
En trabajos preliminares .................................................................................................... 14
En trabajos submarinos ...................................................................................................... 15
En artefactos flotantes ....................................................................................................... 15
En obras marítimas: vertido de escollera y colocación de bloques prefabricados y piezas
especiales ........................................................................................................................... 15
Protección eléctrica ............................................................................................................ 16
Protección contra incendios ............................................................................................... 16
Movimiento de Tierras ....................................................................................................... 16
Demoliciones ...................................................................................................................... 17
Urbanización ...................................................................................................................... 17
Pavimentos ......................................................................................................................... 17
Instalaciones de canalizaciones .......................................................................................... 18
Alumbrado .......................................................................................................................... 18
Jardinería ............................................................................................................................ 18
5.2 Protecciones individuales ....................................................................................... 18
Protección de la cabeza ...................................................................................................... 18
Protección del cuerpo ........................................................................................................ 19
Protección de las extremidades superiores ....................................................................... 19
Protección de las extremidades inferiores ......................................................................... 19
5.3 Medida preventivas a adoptar en los diferentes tajos ............................................ 19
Vertido de escollera ........................................................................................................... 19
Colocación o vertido de elementos prefabricados ............................................................. 21
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
3
Hormigonado por cubilote ................................................................................................. 24
Vertido directo del hormigón ............................................................................................. 24
Pavimentos y urbanización: ............................................................................................... 26
Jardinería ............................................................................................................................ 26
Demoliciones ...................................................................................................................... 26
Movimiento de tierras ........................................................................................................ 27
Colocación de tuberías para instalaciones ......................................................................... 27
5.4 Formación .............................................................................................................. 27
5.5 Medicina preventiva y primeros auxilios ................................................................ 28
Botiquines .......................................................................................................................... 28
Asistencia a accidentados .................................................................................................. 28
Reconocimiento médico ..................................................................................................... 30
6 PREVECIÓN DE RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS ............................................... 31
7 MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES .................................................................. 32
8 ACTIVIDADES SUBAQUÁTICAS ........................................................................... 36
8.1 Equipo ................................................................................................................... 36
8.2 Riesgos ................................................................................................................... 36
8.3 Normas de seguridad para el ejercicio de actividades subacuáticas en aguas
marítimas ........................................................................................................................ 38
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
4
1 OBJETO DEL ESTUDIO
En este Proyecto de Seguridad y Salud se recogen las medidas preventivas mínimas de
seguridad y salud aplicables a la realización de las obras objeto del proyecto de
ampliación del club marítimo San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla). También se
incluyen las previsiones y las informaciones útiles para efectuar en su día, en las
debidas condiciones de seguridad y salud, los posibles trabajos posteriores.
Se redacta de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre y en el marco
de la ley 31/1995 de 8 Noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, sirviendo para
dar unas directrices básicas a la Empresa Constructora para llevar a cabo sus
obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales.
En aplicación de este Estudio el Contratista elaborará un Plan de Seguridad y Salud en
el Trabajo en el que se analice, estudien, desarrollen y complementen las previsiones
contenidas en el estudio en función de su propio sistema de ejecución de la obra.
En dicho plan se incluirá, en su caso, las propuestas de medidas alternativas de
prevención que el contratista proponga con la correspondiente justificación técnica y
que no podrán implicar disminución de los niveles de protección previstos en el
estudio. La valoración económica de las posibles medidas alternativas no podrá
implicar disminución del importe total de acuerdo con el segundo párrafo del apartado
4 del artículo 5 del R.D. 1627/97.
El plan de seguridad y salud deberá ser aprobado, antes del inicio de la obra, por el
coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, o en su
caso la administración pública que haya adjudicado la obra.
Durante toda la obra se observará lo que recoge la Ley de Prevención de Riesgos
Laborales en cuanto a su filosofía y espíritu. Esto supone un esfuerzo por parte de
todas las partes implicadas en la obra, para que sea la acción preventiva el primer
instrumento para evitar los riesgos.
Se tendrá en cuenta que las medidas organizativas son las primeras a llevar a cabo,
después el combatir los riesgos en origen, más tarde las protecciones colectivas y por
último los equipos de protección individual.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre del proyecto sobre el que se trabaja: PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB
MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA (CA’N PASTILLA)
Presupuesto ejecución material correspondiente: DIECIOCHO MILLONES QUINIENTOS
SESENTA Y SIETE MIL SETECIENTOS VEINTICUATRO EUROS Y TRECE CÉNTIMOS
(18.567.724,13 €).
Siendo el presupuesto de Seguridad y Salud de QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS (534.945,95 € )
Plazo de proyecto para la ejecución de la obra es de: doce (12) meses
Localización de la obra a construir según el proyecto sobre el que se trabaja: En el
término municipal de Palma de Mallorca (Illes Balears).
CÁLCULO MEDIO DEL NÚMERO DE TRABAJADORES
Presupuesto de ejecución por contrata 26.735.665 €
Importe porcentual de la mano de obra 10% s/ 26.735.665€ = 2.673.567 €
Nº medio de horas trabajadas por los
trabajadores en un año. 1.750 horas
Precio medio trabajador / año. 1.750 horas ·∙ 15€/hora = 26.250 €
Número de trabajadores. 2.673.567€ /(26.250 €/año ·∙ 2 años)= 49,43
Redondeo del número de trabajadores 50 trabajadores
Tabla 1: Cálculo del número de trabajadores
EL Número medio de trabajadores en obra: se han considerado una punta de 50
trabajadores.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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3 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADAS
Las principales actuaciones contempladas en el presente proyecto constructivo se
definen a continuación:
-‐ Ampliación del dique de abrigo actual con tres alineaciones (las dos primeras
con orientación aproximadamente perpendicular al dique existente y una
tercera con una orientación aproximadamente paralela al mismo) y la
prolongación del contradique del puerto actual.
-‐ Dragado.
-‐ Construcción de muelles verticales.
-‐ Construcción de pantanales fijos.
-‐ Obras de arquitectura y urbanismo donde se incluyen edificaciones destinadas
a usos recreativos.
-‐ Pavimentación en función del uso de la zona y drenaje.
-‐ Redes técnicas que incluyen:
Electricidad y alumbrado
Red de abastecimiento de aguas y contraincendios
Saneamiento
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
7
4 RIESGOS
Riesgos generales profesionales
En obras marítimas:
-‐ Hundimiento y vuelco de embarcaciones
-‐ Rotura de amarres de embarcaciones
-‐ Caídas a distinto nivel
-‐ Caídas de operarios al mar
-‐ Trabajos de submarinismo
-‐ Caídas de elementos prefabricados suspendidos
-‐ Ruidos
-‐ Electrocución
-‐ Golpes con objetos y herramientas
-‐ Cuerpos extraños en los ojos
-‐ Arrastre de personas por temporal
-‐ Vuelco de maquinaría y camiones
En obras en zona terrestre:
-‐ Circulación de camiones
-‐ Desprendimientos de tierras
-‐ Desprendimiento de material de la cuchara, pala o camión
-‐ Caídas de personas
-‐ Polvo
-‐ Vuelcos o falsas maniobras de maquinaria y camiones
-‐ Ruidos
-‐ Quemaduras y gases en pavimentaciones
-‐ Golpes con objetos o herramientas (cortes)
-‐ Pisadas sobre objetos
-‐ Atropellos o golpes con vehículos
-‐ Quemaduras debidas a soldaduras
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
8
Riesgos en diferentes tajos
En vertidos de escolleras por tierra:
-‐ Caída de material sobre el personal, por situarse en lugar inseguro cerca de la
caja de los camiones al bascular la carga.
-‐ Atropellos del personal, por colocarse en el radio de acción de los camiones
durante las maniobras de los mismos.
-‐ Descargas eléctricas por anomalías o malas conexiones del servicio del
alumbrado
-‐ Caídas de camiones al agua por falsas maniobras o por no disponer de topes
adecuados en las proximidades del borde del dique.
-‐ Caída del tractor al agua por acercarse demasiado al borde de la escollera en
las operaciones de despejado en punta o por corrimiento del talud.
-‐ Caída del personal al mar por corrimiento de tierra.
-‐ Vuelco de camiones o contactos eléctricos por circular con el basculante
levantado
-‐ Causas atmosféricas desfavorables (mal estado del mar).
Riesgos durante el transporte y colocación de bloques:
-‐ Hundimiento de los bloques
-‐ Colisiones entre camiones o medios de transporte
-‐ Caídas al agua de personal
-‐ Caída al agua de maquinaría de transporte o colocación de los bloques por
falsas maniobras o no disponer de topes o protecciones adecuadas.
-‐ Caída de material sobre el personal, por situarse en lugar inseguro cerca de la
caja de los camiones al bascular la carga.
-‐ Atropellos del personal, por colocarse en el radio de acción de los camiones
durante las maniobras de los mismos.
-‐ Descargas eléctricas por anomalías o malas conexiones del servicio del
alumbrado
-‐ Vuelco de camiones o contactos eléctricos por circular con el basculante
levantado
-‐ Causas atmosféricas desfavorables (mal estado del mar).
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En encofrados y hormigones:
-‐ Caída de personas y/o objetos al mismo nivel.
-‐ Caída de personas y/o objetos a distinto nivel.
-‐ Caída de personas y/o objetos al vacío.
-‐ Riesgos derivados del manejo de encofrados
-‐ Hundimiento de encofrados.
-‐ Rotura o reventón de encofrados.
-‐ Pisadas sobre objetos punzantes.
-‐ Pisadas sobre superficies de tránsito.
-‐ Riesgos derivados del hormigonado con cubilote (golpes, atrapamientos)
-‐ Eczemas, causticaciones por cemento y hormigón
-‐ Contactos con el hormigón (dermatitis por cementos).
-‐ Las derivadas de trabajos sobre suelos húmedos o mojados.
-‐ Fallo de entibaciones.
-‐ Corrimiento de tierras.
-‐ Los derivados de la ejecución de trabajos bajo circunstancias meteorológicas
adversas.
-‐ Atrapamientos.
-‐ Vibraciones por manejo de agujas vibrantes.
-‐ Ruido ambiental.
-‐ Electrocución. Contactos eléctricos.
-‐ Propios de la instalación de fabricación de hormigonado
-‐ Propios de las operaciones de ferralla en los elementos de hormigón armado.
En trabajos de ferralla
-‐ Cortes y heridas en manos y pies por manejo de redondos de acero,
-‐ aplastamiento durante las operaciones de carga y descarga de paquetes de
ferralla,
-‐ aplastamientos durante las operaciones del montaje de armaduras,
-‐ tropiezos y torceduras al caminar sobre las armaduras,
-‐ los derivados de las eventuales roturas de redondos de acero durante el
estirado o doblado,
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
10
-‐ sobreesfuerzos,
-‐ caídas al mismo nivel,
-‐ caídas a distinto nivel,
-‐ caídas desde altura,
-‐ golpes por caída o giro descontrolado de la carga suspendida,
-‐ los derivados de la utilización de soldaduras.
Riesgos eléctricos:
-‐ Contacto con líneas eléctricas
-‐ En las marquesinas e instalaciones eléctricas de la obra
Riesgos de incendios:
-‐ En almacenes y oficinas
-‐ Vehículos
-‐ Instalaciones eléctricas
-‐ Encofrados o acopio de madera
-‐ En depósitos de combustible
Riesgos en montaje de estructuras metálicas
-‐ Caídas de personas a diferente nivel
-‐ Caídas de personas al mismo nivel.
-‐ Caída de objetos durante las operaciones de descarga.
-‐ Caída de objetos durante el proceso de izado o montaje.
-‐ Pisadas sobre objetos.
-‐ Golpes con objetos o herramientas.
Riesgos por soldadura
-‐ Contactos térmicos debido a corte y soldadura de las piezas
-‐ Exposición a contactos eléctricos
-‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas (gases) producidos por la
soldadura eléctrica en zonas cerradas
-‐ Exposición a radiaciones, infrarrojas y ultravioladas de la soldadura eléctrica
-‐ Incendio y/o explosión durante los procesos de encendido y apagado, por
utilización incorrecta del soplete, montaje incorrecto o estar en mal estado
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
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También se pueden producir por retorno de la llama o por falta de orden o
limpieza.
-‐ Quemaduras por salpicaduras de metal incandescente y contactos con los
objetos calientes que se están soldando.
Demoliciones
-‐ Caída de objetos por desplome, hundimiento y derrumbamiento
-‐ Caídas de personas y/o al mismo nivel
-‐ Caídas de personas y/o objetos a diferente nivel.
-‐ Proyección de fragmentos o partículas
-‐ Exposición a ruidos
-‐ Exposición a vibraciones
Movimiento de tierras
-‐ Caída de objetos por desplome, hundimiento o derrumbamiento
-‐ Atropellos o golpes con vehículos circulando por la obra
-‐ Atrapado por vuelco de máquinas o vehículos
-‐ Caídas de personas a diferente nivel
-‐ Caídas de personas al mismo nivel
-‐ Exposición a condiciones ambientales extremas
-‐ Desplome de terrenos.
Pavimentación y urbanización
-‐ Contactos con sustancias cáusticas y/o corrosivas como el mortero de cemento
-‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas, como el polvo de tierra, la
elaboración del mortero de cemento, o en corte de piedra
-‐ Atrapamiento personal por caída de material en las operaciones de descarga
-‐ Proyección de fragmentos de partículas durante el corte en seco de las piezas
-‐ Caídas de personas al mismo nivel
Pavimentoss:
-‐ Caída de objetos. -‐ Pisadas de objetos. -‐ Golpes con objetos o herramientas. -‐ Proyección de fragmentos o de partículas.
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-‐ Atrapamiento por o entre objetos -‐ Atrapamiento por vuelco de maquinaría -‐ Sobreesfuerzos -‐ Exposición a condiciones ambientales extremas. -‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas. -‐ Exposición a vibraciones.
Jardinería
-‐ Inhalación o ingestión de sustancias nocivas debido a abono o sustancias
fitosanitarias
-‐ Contacto con sustancias cáusticas y/o corrosivas debido a tierras abonadas,
productos químicos fitosanitarios
-‐ Caídas de objetos en las operaciones de carga y descarga de árboles y plantas.
-‐ Caídas de personas al mismo nivel.
Instalaciones de alumbrado
-‐ Exposición a contactos eléctricos
-‐ Proyección de fragmentos o partículas en el proceso de colocación y encaje de
los elementos
-‐ Caída de objetos en el proceso de carga y descarga de los materiales.
Instalaciones de drenaje
-‐ Caída de personas a diferente nivel en zanjas abiertas
-‐ Caídas al mismo nivel
-‐ Desplome, hundimiento o derrumbamiento de taludes por inestabilidad de la
zanja
-‐ Golpes con tubos o arquetas durante la manipulación
-‐ Caída de tubos, arquetas sobre operarios durante los procesos de carga y
descarga
-‐ Atrapado por objetos durante el proceso de guiado
-‐ Contactos térmicos en trabajos de empalmes: soldadura, termosellado
Riesgos de daños a terceros
-‐ Los que se derivan de la circulación de vehículos de transporte por carreteras
públicas
-‐ Colisiones en el mar
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-‐ La existencia de bañistas, barcos y curiosos en la proximidad de la obra
-‐ Caídas al mismo nivel
-‐ Colisiones con objetos en la zona a urbanizar
-‐ Caídas de objetos durante el proceso de carga y descarga de materiales en los
trabajos en tierra.
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5 PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES
5.1 PROTECCIONES COLECTIVAS
-‐ Debe preverse una señal de alarma
-‐ Deberán disponerse en obra de barcas estables y manejables, y con
preferencia de propulsión mecánica. En cualquier caso, es interesante
utilizar embarcaciones insumergibles
-‐ Estas barcas deben estar dotadas de:
Achicadores o bombas, según los casos
Hacha (para cortar eventualmente las amarras)
Bicheros
Cuerdas con aros salvavidas
Boyas
-‐ Un marinero, que deberá ser socorrista experimentado y saber nadar y
zambullirse, estará asignado a cada embarcación y un operario le ayudará
en caso de salvamento (son necesarios siempre dos hombres para realizar
un salvamento).
-‐ Planificación previa de los trabajos para mantener el máximo tiempo
posible las protecciones.
-‐ Orden y limpieza durante todo el tiempo que duren las obras.
-‐ Revisión y mantenimiento periódico de las protecciones.
-‐ Planificación de recorridos y maniobras de la maquinaría.
En trabajos preliminares
-‐ Las zonas de trabajo estarán limpias y ordenadas
-‐ Los accesos estarán acondicionados y señalizados
-‐ Se acotarán las zonas de trabajo de buzos y hombres rana
-‐ Se colocarán aros salvavidas en sitios visibles y accesibles tanto en tierra como
en las embarcaciones.
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En trabajos submarinos
-‐ En condiciones de mar adversas; marejada; mar de fondo, o revuelto, no se
deberá trabajar en el fondo
-‐ En la superficie y en la vertical de la zona de trabajos, no habrá embarcaciones
que contengan materiales que puedan afectar al fondo.
-‐ Los buzos o hombres rana bajarán por parejas
-‐ En las barcas auxiliares habrá salvavidas suficientes para los hombres que
trabajan
-‐ Si fuese necesario por la profundidad de inmersión, o el tiempo de la misma, en
la barcaza habrá una cámara de descompresión.
En artefactos flotantes
-‐ El personal que trabaja en los artefactos flotantes, deberán utilizar calzado
antideslizante
-‐ Se tendrá muy en cuenta el estado de la mar y se llegará a suspender los
trabajos en caso necesario
-‐ Se dispondrá en todo momento de una lancha o barca auxiliar para recoger
posibles caídas al agua y traslado de personal a tierra
-‐ Se dispondrá en todos los tajos de aros salvavidas suficientes
-‐ No se sobrepasará el número de personas autorizado a transportar en la barca.
En obras marítimas: vertido de escollera y colocación de bloques
prefabricados y piezas especiales
-‐ Se acotará debidamente la zona de trabajo
-‐ Se colocará la señalización adecuada tanto señales como boyas.
-‐ Las maniobras de aproximación a bolardos y defensas se harán con la ayuda de
cuerdas
-‐ Cuando el estado de la mar así lo aconseje, se suspenderán los trabajos,
fundamentalmente los que se realicen al borde del mar y con la embarcación
auxiliar.
-‐ Se colocará las grúas y maquinaría en zona estable
-‐ Vallado zona de situación maquinaría y camiones.
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Protección eléctrica
-‐ Conductores de protección y picas, así como interruptores diferenciales de 300
mA para fuerza y 30 mA para alumbrado
-‐ Mantenimiento periódico de la instalación, con revisión del estado de las
mangueras, toma de tierras, enchufes, tarimas, alfombrillas y pértigas aislantes,
comprobación del perfecto estado de uso de los equipos y herramientas, etc.
Protección contra incendios
-‐ Adecuada señalización de advertencia (materiales inflamables, explosivos), de
prohibición (prohibido fumar), relativas a la lucha contra incendios (extintor,
manguera) y de salvamento o socorro (vía de evacuación, teléfonos de socorro,
bomberos, etc.).
-‐ Se utilizarán extintores homologados.
-‐ En las pontonas, al quedar aisladas, se dotarán de 6 extintores
-‐ En los trabajos en tierra se dispondrá de los necesarios según el tipo de trabajo.
Movimiento de Tierras
-‐ Topes de desplazamientos de vehículos.
-‐ Cinta de balizamiento perfectamente colocada.
-‐ Vallas de limitación y protección.
-‐ Señales de tráfico.
-‐ Señales de seguridad y carteles.
-‐ Las máquinas o camiones mantendrán una distancia de seguridad igual o
superior a la altura de la excavación.
-‐ Retirar los objetos que impidan o dificulten el paso y las maniobras del
personal.
-‐ Evitar el acopio excesivo de tierra o material y en todo caso mantenerlo
suficientemente protegido y señalizado el acceso al mismo.
-‐ No apilar materiales en las zonas de tránsito ni junto al borde de las
excavaciones.
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Demoliciones
-‐ Barandillas y vallas en el perímetro de demolición
-‐ Cinta de balizamiento
-‐ Señales de advertencia y peligro
-‐ Protección mediante andamios con red para protecciones superficiales contra
caídas al demoler edificaciones.
-‐ Protección vertical del perímetro de fachadas contra caídas de objetos o
personas.
-‐ Protecciones contra la proyección de partículas
-‐ Señales de seguridad informativas.
-‐ Señales de circulación.
-‐ Señales de seguridad de prohibición.
Urbanización
-‐ Topes para descarga del material de los camiones
-‐ Rótulos de maniobra
-‐ Se acotarán las áreas de trabajo siempre que se prevea circulación de personas
y/o vehículos.
-‐ Vallas de limitación y protección.
-‐ Señales de seguridad informativas.
-‐ Señales de circulación.
-‐ Señales de seguridad de prohibición.
Pavimentos
-‐ En todo momento se mantendrán las zonas de trabajo limpias y ordenadas.
-‐ Se regará convenientemente para evitar polvo en la zona de obra.
-‐ Se acotarán las áreas de trabajo siempre que se prevea circulación de personas
y/o vehículos.
-‐ Vallas de limitación y protección.
-‐ El vertido de tierras desde camión volquete se ha de realizar a 1 metro del
borde del talud como mínimo.
-‐ Tope para la descarga de los vehículos en retroceso.
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-‐ Mantener herméticamente cerrados los recipientes que contengan productos
tóxicos o inflamables.
-‐ Señales de seguridad informativas.
-‐ Señales de circulación.
-‐ Señales de seguridad de prohibición.
Instalaciones de canalizaciones
-‐ Protección de los taludes de las zanjas donde se alojaran las tuberías mediante
vallado.
-‐ Topes para descarga del material de los camiones
-‐ Señales de advertencia y peligro
-‐ Provisión de cuñas, palancas, barras y puntales.
-‐ Uso de sistemas de entibación adecuados.
-‐ Para atravesar una zanja se dispondrá de una pasarela de 60 cm mínimo de
ancho con barandilla.
-‐ Escalera de mano que cumpla lo establecido en el R.D. 86/97 de 14 de abril,
para acceder a las zanjas o pozos.
Alumbrado
-‐ Vallas y barandillas perimetrales para protección de las zanjas
-‐ Equipo de conexión a tierra
-‐ Señales de advertencia y peligro
Jardinería
-‐ Topes para camiones en los procesos de descarga de plantas y árboles
-‐ Controlar las operaciones de carga y descarga de las plantas y árboles.
5.2 PROTECCIONES INDIVIDUALES
Protección de la cabeza
-‐ Cascos : Para todas las personas que participan en la obra, incluidos visitantes.
-‐ Gafas contra impactos y antipolvo
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-‐ Mascarilla antipolvo
-‐ Pantalla contra proyección de partículas
-‐ Filtros para mascarillas
-‐ Protectores auditivos
-‐ Pantalla facial para soldadura eléctrica
Protección del cuerpo
-‐ Cinturón de seguridad, cuya clase se adaptará a los riesgos específicos de cada
trabajo.
-‐ Chaleco salvavidas
-‐ Mandil para soldador
-‐ Monos o buzos: Se tendrá en cuenta las reposiciones a lo largo de la obra
-‐ Impermeables
Protección de las extremidades superiores
-‐ Guantes de uso general
-‐ Guantes de goma cuando se trabaje con el hormigón
-‐ Guantes de cuero y anticorte para manejo de materiales y objetos
-‐ Guantes impermeabilizados y absorbentes de las vibraciones
-‐ Equipo de soldador
Protección de las extremidades inferiores
-‐ Calzado de seguridad
-‐ Calzado antideslizante cuando se utilicen embarcaciones
5.3 MEDIDA PREVENTIVAS A ADOPTAR EN LOS DIFERENTES TAJOS
Vertido de escollera
El tajo reunirá siempre las condiciones de seguridad que a continuación se especifican:
-‐ Cartel anunciador a la entrada del dique PROHIBIENDO el paso a toda persona
ajena a la obra.
-‐ Disco de velocidad máxima de 30 Km/h para cualquier clase de vehículo,
colocado a la entrada del dique.
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-‐ En la punta del dique donde se realizan los vertidos, habrá por lo menos un aro
salvavidas dotado con su cabo correspondiente.
-‐ El lugar donde se realicen los vertidos, tendrá tres zonas debidamente
delimitados:
ZONA DE ESPERA
ZONA DE MANIOBRAS (estará debidamente protegida y si la maniobra se
realiza en el borde del dique, se dispondrá de topes adecuados).
ZONA DE VERTIDOS
Por considerar la zona de vertidos de gran importancia, deberemos adoptar las
siguientes medidas preventivas:
-‐ El piso del dique estará bien nivelado.
-‐ Existirá un peón de limpieza de trayecto, cuya misión será mantener el camino
de circulación, libre de piedras que puedan caer de los camiones. Este
productor irá obligatoriamente y en todo momento provisto de chaleco
reflectante, casco de protección y botas de puntera reforzada.
-‐ En caso de trabajos nocturnos, se dispondrá de alumbrado suficiente,
conectado a un cuadro debidamente protegido con disyuntores diferenciales;
toma de tierra general, toma de tierra de carcasas de focos y bases de madera.
-‐ El tractor que interviene en estos trabajos, estará en prefectas condiciones
mecánicas y de señalización. El operario cumplirá rigurosamente con lo
especificado en la norma de comportamiento referente a la máquina.
-‐ Los camiones estarán en perfectas condiciones mecánicas y de señalización
(acústica y luminosa). Los DUMPERS-‐HAULPACK estarán de acuerdo con la
NORMA-‐MAQ-‐221 a ellos destinada.
-‐ En la zona donde se realicen los vertidos, habrá un productor con misión de
dirigir las distintas maniobras, se le denominará “ARRIMADOR DE CAMIONES”.
Dicho productor usará en todo momento chaleco salvavidas.
-‐ Para cualquier operación manual que se realice, debe disponerse de la
herramienta apropiada estando las mismas en prefectas condiciones de uso
desechándose de inmediato las que estén deteriorada.
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Colocación o vertido de elementos prefabricados
El proceso de elaboración y colocación comprende las fases siguientes :
-‐ Encofrado y hormigonado
-‐ Transporte de bloques
-‐ Levantamiento de bloques
-‐ Colocación de bloques
-‐ El tajo reunirá las condiciones de seguridad que se especifican :
-‐ Acotamiento de la zona de trabajo
-‐ Espacio suficiente para las operaciones a realizar y acopios de materiales
-‐ Colocación adecuada de bloques
-‐ Instalación eléctrica protegida con disyuntores y toma de tierra
En el encofrado :
-‐ Se utilizarán escaleras portátiles que permitan el acceso a la parte superior de
los encofrados
-‐ Andamios de altura conveniente, que eviten tener que trabajar de pie en el
borde superior de los encofrados.
-‐ Pasarelas que permitan el paso de un encofrado a otro sin tener que saltar.
-‐ Herramientas adecuadas y en perfecto estado.
-‐ La grúa que maneje los encofrados estará en perfectas condiciones y cumplirá
con las normas a ella destinada.
El hormigonado puede realizarse con DUMPERS. En este caso en el lugar donde se
realicen los trabajos, deben existir tres zonas perfectamente delimitadas :
-‐ Zona de espera
-‐ Zona de maniobras
-‐ Zona de vertido
Cuando el hormigonado se realiza con cubilote o similar se utilizarán grúas-‐torre y
grúas móviles. Ambas deberán estar en perfectas condiciones y cumplirán con las
normas establecidas.
-‐ Los cables, eslingas y demás elementos de suspensión de carga estarán en
perfecto estado.
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-‐ La zona de carga de los cubilotes estará a pie de tajo debidamente acotada y
señalizada.
-‐ La máquina de elevación más frecuente para este tipo de trabajo es la
siguiente:
GRÚA TITAN
GRÚA CABRIA
GRÚA PÓRTICO
FORK-‐LIFT
GRÚA-‐TORRE
GRÚA-‐AUTOMÓVIL
Para el transporte de bloques son utilizados los siguientes medios :
CAMIONES O DUMPERS
DUMPERS-‐HAULPACK
GÁNGUILES NORMALES
GÁNGUILES DE COMPUERTA
Para la colocación de bloques debe tenerse en cuenta las condiciones de seguridad del
tajo, estado y revisión de las máquinas de elevación y los medios auxiliares de
elevación que sean necesarios.
En el lugar donde se realicen los trabajos habrá zonas perfectamente delimitadas :
-‐ ZONA DE ESPERA
-‐ ZONA DE MANIOBRAS (que estará protegida con topes de marcha atrás, si las
maniobras se realizan en las proximidades del borde del dique).
-‐ ZONA DE DESCARGA
Toda la maquinaria de elevación cumplirá con las normas a ella destinada.
Las eslingas, cables y demás elementos de suspensión de carga estarán en perfecto
estado.
En los trabajos con elementos prefabricados se tendrán en cuenta las siguientes
normas:
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-‐ La pieza prefabricada, será izada del gancho de la grúa mediante el auxilio de
balancines.
-‐ El prefabricado en suspensión del balancín, se guiará mediante cabos sujetos a
los laterales de la pieza mediante un equipo formado por tres hombres. Dos de
ellos gobernarán la pieza mediante los cabos mientras un tercero, guiará la
maniobra.
-‐ Una vez presentado en el sitio de instalación el prefabricado, se procederá, sin
descolgarlo del gancho de la grúa y sin descuidar la guía mediante los cabos, el
montaje definitivo. Concluido el cual, podrá desprenderse del balancín.
-‐ Diariamente se realizará por parte del Vigilante de Seguridad cualificado, una
inspección sobre el buen estado de los elementos de elevación (eslingas,
balancines, pestillos de seguridad, etc.) haciendo anotación expresa en un libro
de control que estará a disposición de la Dirección Facultativa.
-‐ Se prohibe trabajar o permanecer en lugares de transito de piezas suspendidas,
en prevención del riesgo de desplome.
-‐ Se instalarán señales de «peligro, paso de cargas suspendidas» sobre pies
derechos bajo los lugares destinados a su paso.
-‐ Se prepararán zonas de la obra compactadas para facilitar la circulación de
camiones de transporte de prefabricados.
-‐ Los prefabricados se descargarán de los camiones y se acopiaran en los lugares
señalados en los planos para tal menester.
-‐ Los prefabricados se acopiarán en posición horizontal sobre durmientes
dispuestos por capas de tal forma que no se dañen los elementos de enganche
para su izado.
-‐ A los prefabricados en acopio antes de Proceder a su izado para ubicarlos en la
obra, se les amarrarán los cabos de guía, para realizar las maniobras sin riesgos.
-‐ Se paralizará la labor de instalación de los prefabricados bajo régimen de
vientos superiores a los 60 km/h.
-‐ Si alguna pieza prefabricada llegara a su sitio de instalación girando sobre si
misma., se la intentará detener utilizando exclusivamente los cabos de
gobierno. Se prohibe intentar detenerla directamente con el cuerpo o alguna
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24
de sus extremidades, en prevención del riesgo de caídas por oscilación o
penduleo de la pieza en movimiento.
Hormigonado por cubilote
Para el hormigonado con cubilote se emplean máquinas de elevación (grúa-‐torre,
grúa-‐automóvil). Dichas máquinas estarán en perfectas condiciones mecánicas y de
señalización.
Los cables; eslingas y demás elementos de suspensión de carga estarán en perfecto
estado.
La zona de carga de cubilote a pie de tajo estará acotada y señalizada.
Los vehículos que intervengan en estos trabajos, cumplirán con las normas
establecidas.
En cuanto a los accidentes más frecuentes, son los propios de estos trabajos, pero
debemos considerar como de gran importancia, los ocasionados por caídas de carga
suspendidas y principalmente los motivados por causas atmosféricas (mal estado del
mar o tormentas ocasionales).
Vertido directo del hormigón
Para el vertido directo se utiliza normalmente el camión hormigonera y a veces el
motovolquete hasta 1,500 Kg.
En este tipo de actividad destacamos como riesgos de importancia,
independientemente de los normales, las caídas de operario al interior de los
encofrados al no disponer en obra de escaleras, y principalmente las de camiones al no
colocarse topes para maniobras de marcha atrás. No debemos olvidar los
aplastamientos por vuelcos de motovolquetes, al no disponer los mismos de pórticos
antivuelco.
Mientras se realice el vertido de algunas de las maneras indicadas, el jefe directo del
tajo, será responsable del cumplimiento de las normas de comportamiento que a
continuación se especifican:
ENCOFRADO :
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25
-‐ Dirigirá personalmente todas las operaciones de desplazamiento de los
encofrados
-‐ Vigilará que los cables de tracción del encofrado, se encuentren en todo
momento en perfecto estado.
-‐ Dispondrá de los medios auxiliares necesarios y evitará improvisaciones.
HORMIGONADO POR CUBILOTE :
-‐ Se entregará al gruísta las normas correspondientes a la máquina que maneja.
-‐ El operario que sube a la caja de los camiones para enganchar el cubilote se
bajará antes que se indique al gruísta que pueda proceder a elevar la carga.
-‐ No se permitirá la presencia de personal alguno bajo el radio de acción de
cargas suspendidas.
VERTIDO DIRECTO :
-‐ Se vigilará que en ningún momento permanezca personal alguno en el interior
de los encofrados, durante las operaciones de vertido.
-‐ Las operaciones de vibrado se efectuarán desde las pasarelas de trabajo de la
coronación de los encofrados y entre dos operarios, colocados a cada lado con
el vibrador sujeto por una doble cuerda, a fin de colocarlo en el lugar preciso
conforme se afloje o tire de la misma.
Los conductores de camiones deben cumplir las siguientes normas :
-‐ Se prohíbe el giro de dos vehículos en cualquier punto del dique que no sea la
zona de maniobras delimitada a tal fin.
-‐ El camión que llegue cargado se colocará a la cola de los que esperan para
proceder al basculamiento de la carga.
-‐ Solo se obedecerán en esta zona las señales del encargado que dirige las
maniobras.
-‐ A todos los operadores de máquinas y vehículos se les entregará las normas
generales de comportamiento.
El responsable que dirige las maniobras tiene que tener conocimiento y cumplir con las
siguientes normas:
-‐ Las operaciones de indicación de maniobras serán dirigidas desde el costado
izquierdo de la cabina para que sean observadas por el conductor.
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26
-‐ Cuidará que nadie permanezca en la parte posterior de los vehículos al iniciarse
la maniobra de marcha atrás.
Pavimentos y urbanización:
Se trata de la pavimentación urbanística de las obras, se tendrán en cuenta las
medidas siguientes, así como aquellas que figuran en la normativa correspondiente:
-‐ Se organizarán adecuadamente las zonas de paso y almacenamiento de los
materiales.
-‐ Se impedirá el paso de personal en las zonas de cargas suspendidas.
-‐ Para la manipulación de materiales voluminosos o pesados se deberá disponer
de un procedimiento de trabajo específico.
-‐ Se evitarán los procesos de corte de material en seco, realizándose el corte
mediante vía húmeda.
Jardinería
-‐ Se prepararán las superficies de trabajo y se mantendrán adecuadamente.
-‐ Si se han de realizar operaciones de plantación en superficies inclinadas, estas
deberán ser rugosas evitando las resbaladizas.
-‐ Para la descarga de árboles se utilizarán equipos ergonómicos y se realizará un
procedimiento de trabajo.
-‐ Se formará adecuadamente al personal que tenga que manipular sustancias
nocivas, como son los abonos y productos fitosanitarios.
Demoliciones
-‐ En el caso de demoliciones de edificaciones se realizará un reconocimiento
previo del edificio, viendo los materiales que se han de derribar.
-‐ Se realizará una correcta planificación de las zonas y lugares de trabajo,
mediante un estudio de demolición en el que se preverá un Plan de
Emergencia.
-‐ Se planificarán los trabajos para ser realizados en zona protegidas.
-‐ En cubiertas inclinadas cuando se den velocidades superiores a 40 km/h se
paralizarán los trabajos.
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27
-‐ Los trabajos al aire libre se realizarán siempre a sotavento.
-‐ Para la demolición de edificios se utilizará personal experto, suficientemente
preparado.
-‐ No se situarán operarios por debajo de las zonas que se están derribando.
-‐ Se tomarán medidas para reducir las vibraciones.
-‐ Se impedirá el acceso del personal dentro del radio de acción de cargas
suspendidas.
Movimiento de tierras
-‐ Habrán de solicitarse los datos físicos de las tierras.
-‐ Los trabajos en el interior de las zanjas se realizarán por equipos.
-‐ Se debe preparar una correcta planificación de los recorridos y maniobras para
máquinas y camiones.
-‐ Se regarán las zonas de trabajo.
-‐ Los accesos para personal y maquinaría serán independientes entre sí.
-‐ Se limitará la velocidad de la maquinaría.
-‐ Se dispondrá de procedimientos para la carga y descarga de materiales
procedentes de la excavación.
Colocación de tuberías para instalaciones
-‐ Planificación y procedimientos para la carga y descarga de materiales.
-‐ No trabajar ni estar en el radio de acción de las cargas suspendidas
5.4 FORMACIÓN
Al ingresar en la obra se informará al personal de los riesgos específicos de los tajos a
los que van a ser asignados, así como las medidas de seguridad que deberán emplear,
personal y colectivamente.
Se impartirá formación en materia de seguridad e higiene en el trabajo al personal de
obra.
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5.5 MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS
Botiquines
Se dispondrá de un botiquín conteniendo el material especificado en la Ordenanza
General de Seguridad e Higiene en el Trabajo, correspondiéndole al Encargado o al
Vigilante de seguridad las labores de mantenimiento y reposición de su contenido que,
como mínimo será
-‐ Agua oxigenada
-‐ Alcohol 96º
-‐ Tintura de yodo
-‐ Mercurocromo
-‐ Gasa estéril
-‐ Amoníaco
-‐ Algodón hidrófilo
-‐ Vendas y esparadrapo
-‐ Antiespasmódicos, analgésicos y tónicos cardíacos de urgencia
-‐ Torniquetes
-‐ Bolsas de goma para agua o hielo
-‐ Guantes esterilizados
-‐ Jeringuillas desechables
-‐ Agujas para inyecciones, desechables
-‐ Termómetro clínico
-‐ Pinzas
-‐ Tijeras
Existirá uno en la zona de servicios y varios estratégicamente repartidos a lo largo de la
obra.
Asistencia a accidentados
Se dispondrá en la obra, y en sitio bien visible, de una lista con los teléfonos y
direcciones de los Centros de Urgencia, ambulancias y taxis, a fin de garantizar un
rápido transporte de los posibles accidentados que deberán ir provistos del
correspondiente parte de accidente de trabajo.
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Asimismo debe haber pleno conocimiento del emplazamiento de los diferentes
centros médicos donde haya que trasladar al accidentado para un rápido y efectivo
tratamiento.
CENTRO DE SALUD PLATJA DE PALMA – CA’N PASTILLA
Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a 17:30. y
viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería
Dirección: Calle Singladura 10, 07610-‐Palma
Teléfono: 971 268 023
CENTRO DE SALUD COLL D’EN RABASSA
-‐ Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a
17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería y cirugía básica.
-‐ Dirección: Calle Vicens Tofiño 34, 07007-‐Palma
-‐ Teléfono: 971 266 115
UNIDAD BÁSICA DE SALUD S’ARENAL
-‐ Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a
17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería
-‐ Dirección: c/ de Gaspar Rul.lan Garcias 5, 07600 -‐ Arenal
-‐ Teléfono: 971 260 766
En caso de necesitar servicios adicionales a los prestados en estos centros el hospital
más cercano sería el hospital Son Llàtzer -‐ Mitjorn. Este hospital ofrece entre otros
servicios medicina hiperbárica.
HOSPITAL SAN LLÀTZER -‐ MITJORN
-‐ Descripción: Todo tipo de servicios. Servicios médicos, quirúrgicos y de
diagnóstico, servicios generales de enfermería, apoyo clínico, exploraciones,
además de servicios logísticos y de gestión. Operatividad 24 h todo el año.
-‐ Dirección: Carretera Manacor Km 4, 07198, Palma
-‐ Teléfono 871 202 000
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Reconocimiento médico
Todos los operarios que estén afectos a la obra, serán objeto de un reconocimiento
médico previo a su incorporación efectiva, hecho que será repetido, en función de la
duración de los trabajos, en el plazo de un año.
Se planificarán los aspectos relativos a:
-‐ Selección de personal
-‐ Reconocimientos médicos
-‐ Horas de trabajo
-‐ Equipos de inmersión
-‐ Cuerdas guías para señales y sistemas de comunicación
-‐ Código de señales
-‐ Ayudante de tierra o barca
-‐ Movimiento de cargas cuando el buzo está en inmersión
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6 PREVECIÓN DE RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS
Señalización y balizamiento de la obra y caminos o vías limítrofes y de acceso
existentes.
Boyas de balizamiento y balizas luminosas en zonas de trabajo en el mar, para
delimitar la penetración de bañistas y embarcaciones.
En aquellas zonas de la obra con riesgos a terceros, próximas a caminos, vías públicas o
zonas de paso, se realizará un cerramiento provisional.
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7 MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES
-‐ A la hora de la afiliación, el empresario debe asegurarse de que el personal
sabe nadar.
-‐ En todo trabajo con riesgo de caídas al agua, todo operario debe permanecer
siempre a la vista de algún otro compañero.
-‐ Cualquier intervención que revista un carácter excepcional (como puede ser la
reparación o la recuperación de un cable de arrastre que se haya roto), debe
ser ejecutada por un experto, con un equipo de seguridad muy manejable y
capaz de resistir esfuerzos o movimientos bruscos y dotado de material de
balizamiento.
-‐ En períodos de posibles borrascas o crecidas, la vigilancia debe reforzarse, y los
medios de socorro han de ser los adecuados para esa situación.
-‐ Debe colocarse un número suficiente de boyas con cabos al alcance de la
dotación o en las proximidades de los puestos de trabajo que puedan presentar
riesgos de hidrocuciones.
-‐ Los cabos deben tener una longitud mínima de treinta metros.
-‐ Todo este material, y cualquier otro que pueda tener una utilización semejante,
debe estar siempre dispuesto para una utilización inmediata.
-‐ Debe existir un sistema sonoro de alarma.
-‐ En caso de trabajos nocturnos, deben instalarse proyectores orientables, con el
fin de que pueda alumbrarse la superficie del agua.
-‐ Unas normas que especifiquen el comportamiento del personal durante la
ejecución de los trabajos, que evite las caídas al agua por parte de los
trabajadores.
-‐ Conviene impedir, no sólo que el cuerpo pueda bascular por encima de la
protección, sino también; que pueda deslizarse por debajo de ella. Para ello se
debe poner tres hileras de cables metálicos, a modo de barandilla.
-‐ La evacuación del agua debe estar asegurada por “imbornales”.
-‐ Las zonas de circulación y de trabajo deben estar libres de obstáculos
susceptibles de provocar caídas.
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33
-‐ Las zonas deben hacerse antideslizante mediante la aplicación de un
revestimiento apropiado, que deberá mantenerse constantemente en buen
estado por medio de frecuentes limpiezas.
-‐ En los medios flotantes dotados de motores deben preverse soluciones para
que las superficies grasientas no constituyan un riesgo de caída. Y deben
tomarse precauciones especiales en caso de nieve o hielo.
-‐ Cuando no sea fácil el paso entre tierra y el artefacto flotante, este último debe
estar unido a la orilla mediante una pasarela sólida, dotada de barandillas y
rodapiés.
-‐ Las comunicaciones entre tierra y las embarcaciones amarradas o ancladas en
alta mar, deben estar aseguradas por medio de lanchas sólidas y bien
equipadas.
-‐ Deben cercarse los límites de la zona peligrosa. En caso de que no sea posible,
la zona deberá delimitarse mediante carteles, banderolas o cualquier otro
medio apropiado de señalización.
-‐ Cada uno de los medios o cada conjunto de medios flotantes (remolcadores,
pontones, dragas, gánguiles, etc), deben poseer :
Bien sean una canoa con dos remos, a remolque o suspendida por
servirolas y de manera que pueda echarse rápidamente al agua.
Bien sea un flotador (de poliestireno expandido; por ejemplo) dispuesto
igualmente de forma que se pueda lanzar al agua con prontitud.
-‐ La capacidad de la canoa, o las características del flotador deben permitir el
salvamento de la totalidad del personal que se encuentre normalmente a
bordo, en caso de avería o de siniestro capaz de provocar un rápido
hundimiento del artefacto flotante.
-‐ En caso de que la protección colectiva del personal no pueda garantizarse de
una manera satisfactoria, deberán ponerse a disposición de los trabajadores,
que están expuestos al riesgo de hidrocución, chalecos o petos salvavidas.
-‐ Estos elementos deben ser personales, y han de conocerse y limpiarse antes de
designarlos a un nuevo titular. Siempre deben estar dispuestos para la
utilización inmediata, y ser fácilmente accesibles.
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34
-‐ Para la ejecución de trabajos excepcionales de mantenimiento o reparación, ya
sea sobre medios flotantes o al borde de acantilados, deberán proporcionarse a
los operarios los correspondientes cinturones de seguridad.
-‐ La utilización de botas ajustadas debe estar prohibida. Hay que vigilar que
todas las botas sean suficientemente amplias para que puedan quitarse
fácilmente en caso de caída al agua y que tengan suela antideslizante.
-‐ En las pontonas o plataformas flotantes no se almacenarán objetos en los
bordes para evitar tropiezos y posibles caídas al mar.
-‐ En los trabajos a realizar en la zona de tierra, el Contratista definirá las
desviaciones y pasos provisionales para vehículos y peatones, los circuitos y
tramos de señalización, la señalización, las medidas de protección y detección,
los pavimentos provisionales, las modificaciones que comporta la implantación
de la obra y su ejecución, diferenciando, si es caso, las diferentes fases de
ejecución. A estos efectos, se tendrá en cuenta lo que determina la Normativa
para la información y señalización de obras en el municipio y la Instrucción
Municipal sobre la instalación de elementos urbanos en el espacio público de la
población que corresponda.
-‐ Es obligatorio comunicar el inicio, la extensión, la naturaleza de los trabajos y
las modificaciones de la circulación de vehículos provocadas por las obras, a la
Guardia Municipal y a los Bomberos o a la Autoridad que corresponda.
-‐ No se podrá iniciar la ejecución de las obres sin haber procedido a la
implantación de los elementos de señalización y protección que corresponda,
definidos en el PLAN DE SEGURIDAD aprobado.
-‐ En el PLAN DE SEGURIDAD y SALUD EN EL TRABAJO se especificará la
delimitación del ámbito de ocupación de la obra y se diferenciará claramente si
este cambia en las diferentes fases de la obra. El ámbito o los ámbitos de
ocupación quedarán claramente dibujados en planos por fases y
interrelacionados con el proceso constructivo.
-‐ Las operaciones de carga y descarga se ejecutarán dentro del ámbito del
cerramiento de la obra. Cuando esto no sea posible, se estacionará el vehículo
en el punto más próximo a la valla de la obra, se desviarán los viandantes fuera
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del ámbito de actuación, se ampliará el perímetro cerrado de la obra y se
tomarán las medidas correspondientes.
-‐ Los contratistas limpiarán y regarán diariamente el espacio público afectado
por la actividad de la obra y especialmente después de haber efectuado cargas
y descargas u operaciones productoras de polvo o restos.
-‐ La señalización y los elementos de balizamiento se fijarán de tal manera que se
impida su desplazamiento y dificulte su substracción.
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8 ACTIVIDADES SUBAQUÁTICAS
La amplitud de las operaciones de inmersión se ha incrementado grandemente como
resultado de la introducción de nuevos equipos y nuevos métodos de trabajo, que
hacen posible que un buceador permanezca bajo el agua durante períodos más largos
y con mayor seguridad. Esto, sumado al logro de haber alcanzado mayores
profundidades, ha significado que durante estos últimos años se hayan abierto nuevas
posibilidades para ampliar los trabajos en el interior del mar.
8.1 EQUIPO
Aunque en anteriores apartados han sido comentados los equipos de protección
personal necesarios de acuerdo a la actividad que se realiza, existen trabajos en el
interior del mar que requieren la utilización de equipos y herramientas especiales
(cinceles, talladoras, barrenas, destornilladores manuales, destornilladores mecánicos,
sierras, cizallas, pistolas para pernos o tornillos); dragas de fondo y equipos de succión.
El trabajo en paredes verticales que se apoyan en el fondo se lleva a cabo sobre
andamios, plataformas y guindolas.
Según sea la actividad a realizar, el trabajador submarino tiene a su disposición el
equipo adecuado; aparatos de respiración autónomos provistos de mezclas especiales
de gases u oxígeno, ropa de trabajo, aletas de diversas clases, cinturón lastrado, reloj,
casco, guantes, gafas, manómetro de descompresión, indicador de profundidad, etc.
8.2 RIESGOS
Entre los efectos patológicos que se dan en personas dedicadas a trabajar en el interior
del mar, figuran los siguientes:
-‐ Los producidos por variaciones de presión (condiciones baropáticas) :
Hiperbarismo (en el sentido absoluto) :
Por acción directa barotraumática : condiciones otopáticas
barotraumáticas, condiciones sinosopáticas barotraumáticas, síndrome
de explosión submarina, congestión pulmonar en sujetos con apnea.
Por acción indirecta: intoxicación por aire comprimido (síndrome de
profundidad, oxígeno o diodo de carbono).
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37
Hipobarismo (en el sentido relativo) :
Por acción directa o barotraumática : aeroembolismo disbárico
(enfermedad de la descompresión), superdistensión de pulmones,
superdistensión gastrointestinal.
Por acción indirecta : anoxia durante el ascenso de los sujetos apneicos.
-‐ Aquellos debidos a variaciones de temperatura: snocks.
-‐ Lesiones traumáticas : magulladuras, raspaduras, heridas y desgarros.
-‐ Lesiones químicas: por hidrato de sodio o cálcicos (con aparatos de respiración
autónomos y equipo de buceo compuesto cuando está deteriorado o
defectuoso) que penetran en el conducto superior respiratorio o digestivo o
por Fauna submarina por contacto o punción (celenterios, equinodermos,
moluscos, etc).
-‐ Síndrome de asfixia debidos a causas técnicas (deterioros, movimientos
incorrectos; evacuación de la mezcla respiratoria) que desembocan en una
reducción repentina o progresiva del suministro de aire o de su contenido de
oxígeno, o debido a simple ahogo o bien ahogo durante el síncope (síncope es
un estado patológico frecuente bajo el agua; Puede originarse por emoción
intensa, por dolor físico violento, por bruscos movimientos compensadores por
reflejos anormales del bulbo carotideo como resultado de mecanismos reflejos
de compresión y descompresión repentinos del tórax en sujetos apneicos).
-‐ Mareos de mar, los cuales pueden reducir considerablemente la capacidad de
trabajo y causar vómitos (bajo el agua pueden causar la muerte).
-‐ Infecciones, es decir, otitis externa infecciosa (bacteriana o micótica); micosis
cutánea (pié de atleta, conjuntivitis folicular del buceador, salmonelosis,
leptospirosis).
-‐ Sin duda, de los diversos estados patológicos descritos, aquellos debidos a
variaciones de presión mencionados en apartado a) dependerán
especialmente del equipo que se utilice, mientras que el resto se darán en toda
clase de operarios que realicen trabajos de inmersión, aunque su frecuencia es
variable de acuerdo al tipo de trabajo.
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38
Entre las causas de accidentes, están el escaso conocimiento de las reglas para la
inmersión y del uso de los equipos, deterioro o incorrecto funcionamiento de los
aparatos respiratorios autónomos, caídas debidas a irregularidades en el fondo del
mar o resbalones en el lugar de trabajo, etc.
8.3 NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL EJERCICIO DE ACTIVIDADES
SUBACUÁTICAS EN AGUAS MARÍTIMAS
(BOE Núm. 280 de 22 de noviembre de 1997, orden de 14 de Octubre de 1997 y
Resolución de la Marina Mercante de 20 de enero de 1999 por la que se actualizan
determinadas tablas de descompresión)
En especial:
CAPÍTULO II -‐ BUCEO Profesional
Artículo 4.-‐ Sobre la duración máxima de la exposición diaria de los
trabajadores al medio hiperbárico.
Artículo 5.-‐ Sobre el número de personas mínimo que deben intervenir en
un trabajo de buceo según el sistema utilizado.
Artículo 6.-‐ Sobre el equipamiento mínimo obligatorio para la utilización de
los distintos sistemas de buceo empleados en medio
hiperbárico.
Artículo 7.-‐ Sobre la profundidad máxima de utilización de los sistemas de
buceo en trabajos subacuáticos.
Artículo 8.-‐ Profundidades superiores a 50 metros.
Artículo 9.-‐ Tiempo de exposición máxima al medio hiperbárico.
Artículo 10.-‐ Buceo en apnea.
Artículo 11.-‐ Empresas de buceo profesional.
Artículo 12.-‐ Jefe de equipo de buceo
Artículo 13.-‐ Normas complementarias de seguridad laboral
Artículo 14.-‐ Prohibiciones generales en las operaciones de buceo
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Artículo 15.-‐ Restricciones o limitaciones de buceo
Artículo 16.-‐ Embarcaciones de apoyo a buceadores
Artículo 17.-‐ Patrones de embarcaciones
Artículo 18.-‐ Tablas de descompresión
Artículo 19.-‐ Control de las inmersiones
Artículo 20.-‐ Accidentes de buceo
Artículo 21.-‐ Instalaciones y material de buceo
Artículo 22.-‐ Consideraciones sobre mezclas respirables distintas del aire.
Artículo 23.-‐ Cámaras de descompresión para operaciones de buceo
instaladas en tierra, a bordo de buques y plataformas flotantes.
Barcelona, Enero de 2014 Autor del proyecto: PERE BENÍTEZ SESMILO
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 15: PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
PLIEGO DE CONDICIONES
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
2
Tabla de contenido 1 LEGISLACIÓN VIGENTE APLICABLE A LA OBRA ...................................................... 4
1.1 Aparatos para obras: .............................................................................................. 10
Grúas .................................................................................................................................. 10
Máquinas ............................................................................................................................ 10
Legislación, Reglamentos de maquinaria ........................................................................... 10
2 CONDICIONES GENERALES DE LOS MEDIOS DE PROTECCIÓN .............................. 12
2.1 Comienzo de las obras ........................................................................................... 12
2.2 Protecciones personales ........................................................................................ 12
2.3 Protecciones colectivas .......................................................................................... 13
Vallas de cierre ................................................................................................................... 13
3 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINÁRIA .................................................... 16
4 CONDICIONES TÉCNICAS DE PRODUCTOS Y SUSTANCIAS QUÍMICAS EMPLEADOS
EN OBRA .................................................................................................................. 17
5 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA ................................... 18
5.1 Prescripciones de Seguridad para la Corriente Eléctrica de Baja Tensión ................ 18
5.2 Prescripciones de Seguridad para la Corriente Eléctrica de Alta Tensión. ................ 19
6 PRESCRIPCIONES DE EXTINTORES ...................................................................... 23
7 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR .......................................................... 24
7.1 Vestuarios y aseos ................................................................................................. 24
7.2 Retretes ................................................................................................................. 24
7.3 Duchas ................................................................................................................... 25
7.4 Comedores ............................................................................................................. 25
7.5 Normas generales de conservación y limpieza ........................................................ 25
7.6 Asistencia a accidentados ...................................................................................... 26
8 ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD .................................................................... 28
8.1 Obligaciones de las partes implicadas .................................................................... 28
8.2 Servicio de Prevención ........................................................................................... 29
8.3 Seguros de Responsabilidad Civil y todo riesgo en Obra ......................................... 30
8.4 Formación .............................................................................................................. 30
8.5 Reconocimientos médicos ...................................................................................... 31
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3
9 CONSULTA Y PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES EN MATERIA DE
SEGURIDAD ............................................................................................................. 32
9.1 Consulta del empresario a los trabajadores ............................................................ 32
9.2 Delegados de Prevención ....................................................................................... 32
9.3 Comités de Seguridad y Salud ................................................................................ 33
10 NORMAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE SEGUIRIDAD ................. 34
11 PLAN DE SEGUIRIDAD E HIGIENE ...................................................................... 35
12 ÍNDICES DE CONTROL ....................................................................................... 36
12.1 Índice de incidencia ................................................................................................ 36
12.2 Índice de frecuencia ............................................................................................... 36
12.3 Índice de gravedad ................................................................................................. 36
12.4 Duración media de incapacidad ............................................................................. 36
13 PARTE DE ACCIDENTE Y DEFICIENCIAS .............................................................. 37
13.1 Estadísticas ............................................................................................................ 38
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1 LEGISLACIÓN VIGENTE APLICABLE A LA OBRA
La ejecución de la obra, objeto de este Estudio de Seguridad estará regulada por la
normativa que a continuación se cita, siendo de obligado cumplimiento para las partes
implicadas.
-‐ Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre sobre disposiciones Mínimas de
Seguridad y Salud en las Obras de Construcción.
-‐ Ley 31/95 de 8 de Noviembre de Prevención de Riesgos Laborales con especial
atención a:
CAPÍTULO I
Objeto, ámbito de aplicaciones y definiciones.
CAPÍTULO III
Derechos y obligaciones, con especial atención a:
Art. 14 Derecho a la protección frente a los riesgos laborales
Art. 15 Principios de la acción preventiva
Art. 16 Evaluación de riesgos
Art. 17 Equipos de trabajo y medios de protección
Art. 18 Información, consulta y participación de los trabajadores
Art. 19 Formación de los trabajadores
Art. 20 Medidas de emergencia
Art. 21 Riesgo grave e inminente
Art. 22 Vigilancia de la salud
Art. 23 Documentación
Art. 24 Coordinación de actividades empresariales
Art. 25 Protección de trabajadores, especialmente sensibles a
determinados riesgos
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5
Art. 29 Obligaciones de los trabajadores, en materia de prevención de
riesgos
CAPÍTULO IV
Servicios de prevención
Art. 30 Protección y prevención de riesgos profesionales.
Art. 31 Servicios de prevención
CAPITULO V
Consulta y participación de los trabajadores.
Art. 33 Consulta a los trabajadores
Art. 34 Derechos de participación y representación
Art. 35 Delegados de prevención
Art. 36 Competencias y facultades de los delegados de prevención
Art. 37 Garantías y sigilo profesional de Los delegados de prevención
Art. 38 Comité de seguridad y salud
Art. 39 Competencias y facultades del Comité de Seguridad y Salud
Art. 40 Colaboración con la Inspección de Trabajo y S.S.
CAPÍTULO VII
Responsabilidades y sanciones
Art. 42 Responsabilidades y su compatibilidad
Art. 43 Requerimientos de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social
Art. 44 Paralización de trabajo
Art. 45 Infracciones administrativas
Art. 46 Infracciones leves
Art. 47 Infracciones graves
Art. 48 Infracciones muy graves
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6
Art. 49 Sanciones
Art. 50 Reincidencia
Art. 51 Prescripción de las infracciones
Art. 52 Competencias sancionadoras
Art. 53 Suspensión o cierre del centro de trabajo
Art. 54 Limitaciones a la facultad de contratar con la administración
-‐ R.D. 39/97 de 17 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento de los
Servicios de Prevención.
En especial:
Capítulo I. Disposiciones generales
Capítulo II. Evaluación de los riesgos y Planificación de la actividad
preventiva
Capítulo III. Organización de recursos para las actividades preventivas
Vigilante de seguridad.
-‐ Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo de 8 de Marzo de
1971
TÍTULO II
Condiciones generales de los centros de trabajo y de los mecanismos y
medidas de protección.
Art. 19 Escaleras de mano
Art. 20 Plataformas de trabajo
Art. 21 Aberturas de pisos
Art. 22 Aberturas en las paredes
Art. 23 Barandillas y plintos
Art. 24 Puertas y salidas
Art. 25 a 28 Iluminación
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7
Art. 31 Ruidos, vibraciones y trepidaciones
Art. 36 Comedores
Art. 38 a 43 Instalaciones sanitarias y de higiene
Art. 51 Protecciones contra contactos en las instalaciones y equipos
eléctricos
Art. 52 Inaccesibilidad a las instalaciones eléctricas
Art. 54 Soldadura eléctrica
Art. 56 Máquinas de elevación y transporte
Art. 58 Motores eléctricos
Art. 59 Conductores eléctricos
Art. 60 Interruptores y cortocircuitos de baja tensión
Art. 61 Equipos y herramientas eléctricas portátiles
Art. 62 Trabajos en instalaciones de alta tensión
Art. 67 Trabajos en instalaciones de baja tensión
Art, 69 Redes subterráneas y de tierra
Art. 70 Protección personal contra la electricidad
Art. 71 a 82 Medios de prevención y extinción de incendios
Art. 83 a 93 Motores, transmisiones y máquinas
Art. 94 a 96 Herramientas portátiles
Art.100-‐107 Elevación y transporte
Art. 123 Carretillas y carros manuales
Art. 124 Tractores y otros medios de transportes automotores
En todo lo que se oponga a la legislación anteriormente mencionada:
-‐ Ordenanza de Trabajo para las industrias de la Construcción, Vidrio y Cerámica
de 28 de Agosto de 1970.
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8
CAPÍTULO XVI
-‐ Convenio Colectivo del sector de Construcción y Obras Públicas en la zona
donde se realiza la obra.
-‐ Real Decreto 1.409/92 de 20 de Noviembre, por el que se regula la libre
comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de
protección individual (EPI).
-‐ Orden 16 de Mayo de 1994, por la que se modifica el período transitorio
establecido del R.D. 1.407/1992.
-‐ Orden de 28 de Diciembre de 1994 sobre Equipos Protección Individual.
-‐ R.D. 159/1995 del 3 de Febrero de 1995, del Ministerio de Presidencia.
SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO-‐COMUNIDAD EUROPEA. Modifica el R.D.
1-‐407/1992, de 20 de Noviembre (RCL 1992-‐2778 y RCL 1993-‐663), que regula
las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de
los equipos de protección individual.
-‐ R.D. 487/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud relativas a la
manipulación manual de cargas.
-‐ R.D. 485/1997 sobre Disposiciones Mínimas en materia de Señalización de
Seguridad y Salud en el Trabajo.
-‐ R.D. 1215/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud para la
utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
-‐ R.D. 773/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud para la
utilización por los trabajadores de los equipos de protección individual.
-‐ R.D. 486/1997 sobre Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en los lugares
de trabajo.
Otras disposiciones de aplicación:
-‐ Reglamento electrotécnico de baja tensión (B.O.E. 9-‐10-‐73 (Decreto 2.413/73
de 20 de Septiembre) y las instrucciones complementarias que la desarrollan,
con especial aplicación a la 028.
Modificaciones:
Instrucción 028 -‐ Instalaciones temporales de obra
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9
Instrucciones complementarias. Orden 31-‐10-‐73 .(B.O.E. 27 al 31-‐12-‐73).
Aplicación de las instrucciones complementarias : Orden 6-‐4-‐74( B.O.E.
15-‐4-‐74).
Aislamiento de las instalaciones eléctricas. Resolución de 30-‐4-‐74 B.O.E.
7-‐5-‐74).
Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐025. Orden 19-‐12-‐77 (B.O.E. 13-‐1-‐78).
Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐004, ITC-‐MI-‐BT-‐007 el ITC-‐MI-‐BT-‐017.
Orden 19-‐12-‐77 (B.O.E. 26-‐1-‐78).
Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐025. Orden 30-‐7-‐81 (B.O.E. 13-‐8-‐81).
Incluyen las Normas UNE que se relacionan en la Instrucción
complementaria. ITC-‐MI-‐BT-‐004. Orden 5-‐6-‐82 (B.O.E. 12-‐6-‐82).
Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐008 e ITC-‐MI-‐BT-‐004. Orden 11-‐7-‐83
(B.O.E. 22-‐7-‐83).
Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐025 e ITC-‐MI-‐BT-‐044. Orden 5-‐4-‐84 (B.O.E.
4-‐6-‐84).
Adición de un nuevo párrafo al artículo 20. R.D. 2295/85 de 9-‐10-‐85
(B.O.E. 12-‐12-‐85).
Modificación de la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 13-‐1-‐88 (B.O.E. 26-‐1-‐88).
Adapta al progreso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 26.1.90 (B.O.E. 9-‐2-‐
90).
Adapta al Progeso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 24-‐7-‐92 (B.O.E. 4-‐8-‐
92).
Adapta al progreso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐026. Orden 18-‐7-‐95-‐ (B.O.E. 28-‐
7-‐95).
Adapta al progreso técnico la ITC-‐MI-‐BT-‐044. Orden 22-‐11-‐85 (B.O.E. 4-‐
12-‐95).
-‐ Estatuto de los trabajadores
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10
OCCM 1992 Ayuntamiento de Obras y trabajos
1.1 APARATOS PARA OBRAS:
Grúas
Reglamentos de Aparatos de Elevación y Manutención de los Mismos. R.D: 2291/85 de
8 de Noviembre 1985 (B.O.E. 11-‐12.85).
Instrucción Técnica Complementaria MIE-‐AEM-‐2 del Reglamento de Aparatos de
Elevación y Manutención referente a Grúas-‐torre desmontables para las obras,
aprobada por Orden de 28 de Junio de 1988, (B.O.E. 7-‐7-‐88) Y modificado por Orden
de 16 de Abril de 1990 (B.O.E. 24-‐4-‐90).
Instrucción Técnica Complementaria ITC-‐MIE-‐AEM-‐3 del Reglamento de Aparatos de
Elevación y Manutención referente a carretillas autónomas de manutención aprobada
por Orden de 26 de Mayo de 1989 (B.O.E. 9-‐6-‐89).
Normas para la instalación y utilización de Grúas en obras de construcción; aprobadas
por Acuerdos Plenarios de 21 de Marzo de 1975, de 27 de Junio de 1975 y 28 de Marzo
de 1977, del Ayuntamiento de Madrid.
Máquinas
Reglamento de seguridad en las máquinas R.D. 1495/86 de 26 de Mayo de 1986 (B.O.E.
21-‐7-‐86), Modificado por el R.D. 830/91 de 24 de Mayo de 1991 (B.O.E. 31-‐5-‐91).
Aplicación de la Directiva del Consejo 89-‐392-‐CEE. R.D. 1435/92 de 27 de Noviembre
de 1992 (B.O.E. 11-‐12-‐92), relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre máquinas.
Legislación, Reglamentos de maquinaria
R.D. 1436/92 de 27 de Noviembre.
-‐ Directivas 89/391/CEE, 92/85/CEE, 94/33/CEE y 91/383/CEE relativas a la
aplicación de las medidas para promover la mejora de la seguridad y la salud de
los trabajadores, a la protección de la maternidad y de los jóvenes y al
tratamiento de las relaciones de trabajadores temporales.
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11
-‐ Convenio 155 de la Organización Internacional del Trabajo, sobre seguridad y
salud de los trabajadores.
-‐ Resto de disposiciones oficiales relativas a seguridad, higiene y medicina en el
trabajo que afecten a los trabajos que se han de realizar.
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12
2 CONDICIONES GENERALES DE LOS MEDIOS DE
PROTECCIÓN
2.1 COMIENZO DE LAS OBRAS
Antes de comenzar las obras debe supervisarse las prendas y elementos de protección
personales o colectivos. Todos los elementos de protección personal se ajustarán a las
normas de homologación del Ministerio de Trabajo (O.M.15.7.4). También se
mantendrán limpias las áreas de trabajo e incluso si han de producirse excavaciones,
regarlas ligeramente para evitar la producción de polvo. Cuando se realicen trabajos
nocturnos la iluminación será del orden de 120 lux en las zonas de trabajo, y de 10 lux
en el resto.
Deben señalarse todos los obstáculos indicando claramente sus características como la
tensión de una línea eléctrica, conducciones de gases, etc. e instruir convenientemente
a los operarios. Se advertirá al personal que maneje la maquinaria de la presencia de
líneas eléctricas y que en ningún caso podrá acercarse con ningún elemento de las
máquinas a menos de 3 m. (si la línea es superior a los 20.000 voltios la distancia
mínima será de 5 m.)
Todos los cruces subterráneos, y muy especialmente los de energía eléctrica y los de
gas, deben quedar perfectamente señalizados sin olvidar su cota de profundidad, caso
de existir o ejecutarse durante el desarrollo de las obras.
2.2 PROTECCIONES PERSONALES
Todas las prendas de protección individual de los operarios o elementos de protección
colectiva tendrán fijado un período de vida útil, desechándose a su término.
Todo elemento de protección personal se ajustará a normas Técnicas Reglamentarias
MT, de homologación del Ministerio de Trabajo (O.M. 17.5.74), siempre que exista
esta Norma.
En los casos que no exista Norma de Homologación oficial, serán de calidad adecuada
a las prestaciones respectivas que se les pide por lo que se solicitará al fabricante
informe de los ensayos realizados.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
13
Cuando por circunstancias del trabajo se produzca un deterioro más rápido en una
determinada prenda o equipo, se repondrá ésta, independientemente de la duración
prevista o fecha de entrega.
Toda prenda o equipo de protección que haya sufrido trato límite, es decir, el máximo
para el que fue concebido, por ejemplo por un accidente, será desechado y repuesto al
momento.
Aquellas prendas que por su uso hayan adquirido más holguras o tolerancias de las
admitidas por el fabricante, serán repuestas al momento.
Toda prenda o equipo de protección individual, y todo elemento de protección
colectiva, estará adecuadamente concebido y suficientemente acabado para que su
uso, nunca represente un riesgo o daño en sí mismo.
El personal de obra deberá ser instruido sobre la utilización de cada una de las prendas
de protección individual que se le proporcione. En el caso concreto del cinturón de
seguridad será preceptivo que la Dirección Técnica de la obra proporciones al operario
el punto de anclaje, o en su defecto las instrucciones concretas para la instalación
previa del mismo.
2.3 PROTECCIONES COLECTIVAS
El área de trabajo debe mantenerse libre de obstáculos, y el movimiento del personal
en la obra debe quedar previsto estableciendo itinerarios obligatorios.
Se señalizarán y protegerán las líneas y conducciones aéreas que puedan ser afectadas
por los movimientos de las máquinas y vehículos. Asimismo, se señalizarán y balizarán
los accesos y recorridos de vehículos, así como los desniveles existentes en la obra.
Las medidas de protección de zonas o puntos peligrosos serán, entre otras, las
siguientes:
Vallas de cierre
La protección de todo el recinto de la obra se realizará mediante vallas autónomas de
limitación y protección.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
14
Estas vallas se situarán en el límite de la parcela tal como se indica en los Planos y
entre otras reunirán las siguientes condiciones:
-‐ Tendrán 2 Metros de altura
-‐ Dispondrán de Puerta de acceso para vehículos de 4 metros de anchura y
puerta independiente de acceso de personal.
-‐ La valla se realizará a base de pies de madera y mallazo metálico
electrosoldado.
-‐ Esta deberá mantenerse hasta la conclusión de la obras o su sustitución por el
vallado definitivo.
-‐ Barandillas y vallas para la protección y limitación de zonas peligrosas. Tendrán
una altura de al menos 90 cm y estarán construidas de tubos redondos o
metálicos de rigidez suficiente.
-‐ Topes para vehículos en las inmediaciones de desniveles, o en zona para
descarga trasera o circulación marcha atrás delimitando el fin de la misma.
-‐ Señales. Todas las señales deberán tener la dimensión y colores reglamentados
por el Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Urbanismo.
-‐ Los cables de sujeción de cinturón de Seguridad y sus anclajes tendrán
suficiente resistencia para soportar los esfuerzos a que puedan ser sometidos
de acuerdo con su función protectora.
-‐ Las plataformas de trabajo tendrán como mínimo 60 cm de ancho y las situadas
a más de 2 m del suelo estarán dotadas de barandillas de 90 cm de altura,
listón intermedio y rodapié.
-‐ Las escaleras de mano deberán ir provistas de zapatas antideslizantes.
-‐ Todas las transmisiones mecánicas deberán quedar señalizadas de forma
eficiente de manera que se eviten posibles accidentes.
-‐ Todas las herramientas deber estar en buen estado de uso ajustándose a su
cometido.
Ningún vehículo irá sobrecargado. Toda maquinaria de obra, vehículos de transporte y
maquinaria pesada de vía estarán pintadas en colores vivos y tendrá los equipos de
seguridad reglamentarios en buenas condiciones de funcionamiento.
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15
Para su mejor control deben llevar bien visibles placas donde se especifiquen la tara y
la carga máxima, el peso máximo por eje y la presión sobre el terreno de la maquinaria
que se mueve sobre cadenas.
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3 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINÁRIA
Conforme marca el Capítulo VI, Art. 41, de la Ley 10/11/1995 BOE 269, deberán los
fabricantes suministrar información sobre la correcta utilización, medidas preventivas
y riesgos laborales que conlleve su uso normal, así como la manipulación inadecuada.
Las máquinas con ubicación fija en obra, tales como grúas torre y hormigonera serán
las instaladas por personal competente y debidamente autorizado.
El mantenimiento y reparación de estas máquinas quedará, asimismo, a cargo de tal
personal, el cual seguirá siempre las instrucciones señaladas por el fabricante de las
máquinas.
Las operaciones de instalación y mantenimiento deberán registrarse
documentalmente en los libros de registro pertinentes de cada máquina. De no existir
estos libros para aquellas máquinas utilizadas con anterioridad en otras obras, antes
de su utilización; deberán ser revisadas con profundidad por personal competente,
asignándose el mencionado libro de registro de incidencias.
Especial atención requerirá la instalación de las Grúas torre, cuyo Montaje se realizará
por personal autorizado quien emitirá el correspondiente certificado de “puesta en
marcha de la grúa” siéndoles de aplicación la Orden de 28 de Junio de 1988 o
Instrucción Técnica Complementaria MIE-‐AEM-‐2 del Reglamento de aparatos
elevadores referente a grúas torre para obras.
Las máquinas con ubicación variable, tales como circular, vibrador, soldadura, etc.,
deberán ser revisadas por personal experto antes de su uso en obra, quedando a cargo
de la Dirección Técnica de la obra con la ayuda del Servicio de Prevención la realización
del Mantenimiento de las máquinas según las instrucciones proporcionadas por el
fabricante.
El personal encargado del uso de las máquinas empleadas en obra deberá estar
debidamente autorizado para ello, por parte de la Dirección Técnica de la obra
proporcionándoles las instrucciones concretas de uso.
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4 CONDICIONES TÉCNICAS DE PRODUCTOS Y SUSTANCIAS
QUÍMICAS EMPLEADOS EN OBRA
Los productos, sustancias químicas de utilización en el trabajo están obligados a estar
envasados y etiquetados, de manera que permita su conservación y manipulación en
condiciones de seguridad, identificándose su contenido.
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5 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
5.1 PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD PARA LA CORRIENTE
ELÉCTRICA DE BAJA TENSIÓN
No hay que olvidar que está demostrado, estadísticamente, que el mayor número de
accidentes eléctricos se producen por la corriente alterna de baja tensión. Por ello, los
operarios se protegerán de la corriente de baja tensión por medios que siguen.
No acercándose a ningún elemento de baja tensión, manteniéndose a una distancia de
0,50 m, si no es con las protecciones adecuadas, gafas de protección, casco, guantes
aislantes y herramientas precisamente protegidas para trabajar a baja tensión.
Mientras que el contratista adjudicatario averigua oficial y exactamente la tensión a
que está sometido, se obligará, con señalización adecuada, a los operarios y las
herramientas por ellos utilizados, a mantenerse a una distancia no menor de 4 m.
Caso de que la obra se interfiera con una línea aérea de baja tensión, y no se pudiera
retirar ésta, se montarán los correspondientes pórticos de protección manteniéndose
el dintel del pórtico en todas las direcciones a una distancia mínima de los conductores
de 0.50 m.
Las protecciones contra contactos indirectos se conseguirán combinado
adecuadamente las instrucciones Técnicas Complementarias MI BT. 039,021 y 044 del
Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (esta última citada se corresponde con la
norma UN 20383-‐75).
Se combina, en suma, la toma de tierra de todas las masas posibles con los
interruptores diferenciales, de tal manera que en el ambiente exterior de la obra,
posiblemente húmedo en ocasiones, ninguna masa tome nunca una tensión igual o
superior a 24 V.
La tierra se obtiene mediante una o más picas de acero recubierto de cobre, de
diámetro mínimo 14 mm y longitud mínima de 2 m. Caso de varias picas, la distancia
entre ellas será como mínimo vez y media su misma longitud, y siempre sus cabezas
quedarán 50 cm por debajo del suelo. Sin son varias estarán unidas en paralelo. El
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19
conductor será cobre de 35 mm² de sección. La toma de tierra así obtenida tendrá una
resistencia inferior a los 20 ohmios. Se conectará a las tomas de tierra de todos los
cuadros generales de obra de baja tensión. Todas las masas posibles deberán quedar
conectadas a tierra.
Todas las salidas de alumbrado, de los cuadros generales de la obra de baja tensión,
estarán dotadas con un interruptor diferencial de 30 mA de sensibilidad.
La toma de tierra se volverá a medir en la época más seca del año.
5.2 PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD PARA LA CORRIENTE
ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN.
Dada la suma gravedad que casi siempre supone un accidente con corriente eléctrica
de alta tensión, siempre que un elemento con alta tensión intervenga, o como parte
de la obra, o se interfiera con ella, el contratista adjudicatario queda obligado a
enterarse oficial y exactamente de la tensión. Se dirigirá para ello a la Compañía
distribuidora de electricidad o a la entidad propietaria del elemento con tensión.
En función de la tensión averiguada, se concederán distancias mínimas de seguridad,
para los trabajos en la proximidad de instalaciones en tensión, medidas entre el punto
más próximo con tensión y cualquier parte extrema del cuerpo del operario o de las
herramientas por él utilizadas, las que siguen:
Tensiones desde 1 a 18 kV 0,5 m
Tensiones mayores de 18 kV hasta 35 kV 0,70 m
Tensiones mayores de 35 kV hasta 80 kV 1,30 m
Tensiones mayores de 80 kV hasta 140 kV 2,00 m
Tensiones mayores de 140 kV hasta 250 kV 3,00 m
Tensiones mayores de 250 kV hasta 4,00 m
Caso de que la obra se interfiriera con una línea de alta tensión, se montarán los
pórticos de protección, manteniéndose el dintel del pórtico en todas las direcciones a
una distancia mínima de los conductores de 4 m.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
20
Si esta distancia de 4 m no permitiera mantener por debajo del dintel el paso de
vehículos y de operarios, se atendrá a la tabla dada anteriormente.
Por ejemplo, para el caso que haya que atravesar por debajo de la catenaria, la
distancia medida en todas sus direcciones, y más desfavorable, del dintel a los
conductores de contacto, no será inferior a 0,50 m. Se fijará el dintel, manteniendo los
mínimos dichos, lo más bajo posible, pero de tal manera que permita el paso de
vehículos de obra.
Los trabajos en instalaciones de alta tensión se realizarán, siempre , por personal
especializado, y al menos por dos personas para que puedan auxiliarse. Se adoptarán
las precauciones que siguen.
a) Abrir con corte visible todas las fuentes de tensión, mediante interruptores y
succionadores que aseguren la inmovilidad de su cierre intempestivo.
b) Enclavamiento o bloqueo, si es posible, de los aparatos de corte.
c) Reconocimiento de la ausencia de tensión.
d) Poner a tierra y cortocircuito todas las posibles fuentes de tensión.
e) Colocar las señales de seguridad adecuadas delimitando la zona de trabajo.
Para la reposición de fusibles de alta tensión se observarán, como mínimo, los
apartados a), c) y e).
En trabajos y maniobras en seccionadores e interruptores, se seguirán las siguientes
normas:
a) Para el aislamiento del personal se emplearán los siguientes elementos.
-‐ Pértiga aislante.
-‐ Guantes aislantes.
-‐ Banqueta aislante.
b) Si los aparatos de corte se accionan mecánicamente, se adoptarán
precauciones para evitar su funcionamiento intempestivo.
c) En los mandos de los aparatos de corte, se colocarán letreros que indiquen,
cuando proceda, que no puede maniobrarse.
En trabajos y maniobras en transformadores, se actuará como sigue:
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21
a) El secundario del transformador deberá estar siempre cerrado en cortocircuito,
cuidando que nunca quede abierto.
b) Si se manipulan aceites se tendrán a mano los elementos de extinción. Si el
trabajo es en celda, con instalación fija contra incendios, estará dispuesta para
su accionamiento manual. Cuando el trabajo se efectúe en el propio
transformador estará bloqueada para evitar que su funcionamiento imprevisto
pueda ocasionar accidentes a los trabajadores situados en su cuba.
Una vez separado el condensador o una batería de condensadores estáticos de su
fuente de alimentación mediante corte visible, antes de trabajar en ellos, deberán
ponerse en cortocircuito y a tierra, esperando lo necesario para su descarga.
En los alternadores, motores sin cronos, dinamos y motores eléctricos, antes de
manipular en el interior de una máquina se comprobará lo que sigue:
a) Que la máquina esté parada.
b) Que las bornas de salida están en cortocircuito a tierra.
c) Que la protección contra los incendios está bloqueada.
d) Que están retirados los fusibles de la alimentación del rotor, cuando éste
mantenga una tensión permanente a la máquina.
e) Que la atmósfera no es inflamable o explosiva.
Quedará prohibido abrir o retirar los resguardos de protección de las celdas de una
instalación de alta tensión antes de dejar sin tensión los conductores y aparatos
contenidos en ellas. Recíprocamente, se prohíbe dar tensión sin cargarla previamente
con el resguardo de protección.
Sólo se establecerá el servicio de una instalación eléctrica de alta tensión, cuando se
tenga la completa seguridad de que no queda nadie trabajando en ella.
Las operaciones que conducen a la puesta en servicio se harán en el orden que sigue:
a) En el lugar de trabajo, se retirarán las puestas a tierra y el material de
protección complementario, y el jefe del trabajo, después del último
reconocimiento, dará aviso de que el mismo ha concluido.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
22
b) En el origen de la alimentación, recibida la comunicación que se ha terminado
el trabajo, se retirará el material de señalización y se desbloquearán los
aparatos de corte y maniobra.
Cuando para necesidades de la obra sea preciso montar equipos de alta tensión, tales
como línea de alta tensión y transformador de potencia, necesitando darles tensión se
pondrá el debido cuidado en cumplir el Reglamento sobre Condiciones Técnicas y
Garantías de Seguridad en Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de
Transformación y especialmente sus Instrucciones Técnicas Complementarias MIERAT
O9 y 013.
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23
6 PRESCRIPCIONES DE EXTINTORES
Los extintores esmaltados en color rojo, llevarán soporte para su anclaje y dotados con
manómetro. La simple observación de la presión del manómetro permitirá comprobar
el estado de su carga. Se revisarán periódicamente al menos, una vez cada seis meses.
El recipiente del extintor cumplirá el Reglamento de Aparatos a Presión, Real Decreto
1244/1979 de 4 de abril del 1979, (B.O.E. 29.5.1979).
Los extintores estarán visiblemente localizados en lugares donde tengan fácil acceso y
estén en disposición de uso inmediato en caso de incendio. Se instalará en lugares de
paso normal de personas, manteniendo un área libre de obstáculos alrededor del
aparato.
Los extintores estarán a la vista. En los puntos donde su sensibilidad quede
obstaculizada se implantará una señal que indique su localización.
Los extintores portátiles se emplazarán sobre paramento vertical a una altura de 1,20
m medida desde el suelo a la base del extintor.
El extintor siempre cumplirá la Instrucción Técnica Complementaria MIE-‐AP (O.M.
31.5.1982).
Para su mayor versatilidad y evitar dilataciones por titubeos, todos los extintores serán
portátiles, de polvo polivalente y de 14 kg de capacidad de carga, uno de ellos se
instalará en el interior de la obra, y precisamente cerca de la puerta principal de
entrada y salida. Los demás se colocarán en las casetas y barracones.
Si existiera instalación de alta tensión, para el caso que ella fuera el origen de un
siniestro, se emplazará cerca de la instalación con alta tensión un extintor. Este será
precisamente de dióxido de carbono, CO2, de 14 kg de capacidad de carga.
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24
7 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR
Las instalaciones provisionales de obra, destinadas al personal, se adaptarán a las
siguientes especificaciones, en cumplimiento del correspondiente articulado de la
Ordenanza de Seguridad e Higiene en el Trabajo:
7.1 VESTUARIOS Y ASEOS
La superficie mínima de los mismos será de 2,00 m² por cada trabajador que haya de
utilizarlos y la altura mínima del techo será de 2,30 metros.
Estarán provistos de asientos y de armarios o taquillas individuales, con llave, para
guardar la ropa y calzado.
Dispondrán de un lavabo de agua corriente, provisto de jabón por cada 10 empleados
o fracción de esta cifra y de un espejo de dimensiones adecuadas, por cada 10
trabajadores, así como de secadero de manos por aire caliente.
A los trabajadores que realicen trabajos marcadamente sucios se les facilitarán los
medios especiales de limpieza necesarios en cada caso.
7.2 RETRETES
Existirán retretes con descarga automática de agua corriente y papel higiénico, en
número de 1 por cada 10 hombres.
Cuando los retretes comuniquen con los lugares de trabajo estarán completamente
cerrados y tendrán ventilación al exterior, natural o forzada. Si comunican con cuartos
de aseos o pasillos que tengan ventilación al exterior, se podrá suprimir el techo de
cabinas. No tendrán comunicación directa con comedores, cocinas y vestuarios.
Las puertas impedirán totalmente la visibilidad desde el exterior y estarán provistas de
cierre interior y de una percha.
Los inodoros y urinarios se instalarán y conservarán en debidas condiciones de
desinfección, desodorización y supresión de emanaciones.
Se cuidará que las aguas residuales se alejen de las fuentes de suministro del agua de
consumo.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
25
7.3 DUCHAS
Una ducha de agua fría y caliente por cada 10 trabajadores.
Estarán aisladas, cerradas en compartimentos individuales con puertas dotadas de
cierre interior.
Estarán preferentemente situadas en los cuartos vestuarios y de aseo, se instalarán
colgaduras para la ropa mientras los trabajadores se duchan.
En trabajos sucios o tóxicos se facilitarán los medios de limpieza y asepsia necesarios.
7.4 COMEDORES
Los comedores estarán ubicados en lugares próximos a los de trabajo separados de
otros locales, y de focos insalubres o molestos, si estos no estuvieran
convenientemente aislados.
La altura mínima del techo será de 2,60 metros.
Dispondrán de agua potable para la limpieza de utensilios y vajilla.
Independientemente de los fregaderos, existirán unos aseos próximos a estos locales.
El comedor dispondrá de cocina aneja o bien hornillos u otro sistema para que los
trabajadores calienten la comida.
El local tendrá capacidad suficiente para todos los que lo utilicen, estando previsto de
mesas, asientos y calefacción.
Se dispondrán recipientes con cierre para depositar desperdicios.
7.5 NORMAS GENERALES DE CONSERVACIÓN Y LIMPIEZA
Los suelos, paredes y techos de los vestuarios, aseos y comedores serán continuos,
lisos e impermeables, enlucidos en tonos claros y con materiales que permitan el
lavado con líquidos desinfectantes o antisépticos, con la frecuencia necesaria.
Todos sus elementos, tales como grifos, desagües y alcachofas de duchas deberán
estar siempre en perfecto estado de funcionamiento, y los armarios y bancos aptos
para su utilización.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
26
Se prohíbe el uso de estos locales con fines distintos a aquellos para los que están
destinados.
Los vestuarios, Aseos y Comedores se mantendrán cuidadosamente limpios
procediéndose a un barrido y baldeo diario con agua y zotal, realizándose una limpieza
general al menos una vez por semana, preferiblemente los viernes.
En cuanto a los retretes, se limpiarán diariamente con una solución de zotal, y,
semanalmente con agua fuerte o producto similar, para evitar la acumulación de
sarros.
7.6 ASISTENCIA A ACCIDENTADOS
Se dispondrán en la obra, y en un sitio bien visible, una lista con los teléfonos y
direcciones de los centros de urgencia, ambulancias y taxis, a fin de garantizar un
rápido transporte de los posibles accidentados que deberán ir provistos del
correspondiente parte de accidente de trabajo.
Asimismo debe haber pleno conocimiento del emplazamiento de los diferentes
centros médicos donde haya que trasladar al accidentado para un rápido y efectivo
tratamiento.
CENTRO DE SALUD PLATJA DE PALMA – CA’N PASTILLA
Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a 17:30. y
viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería
Dirección: Calle Singladura 10, 07610-‐Palma
Teléfono: 971 268 023
CENTRO DE SALUD COLL D’EN RABASSA
-‐ Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a
17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería y cirugía básica.
-‐ Dirección: Calle Vicens Tofiño 34, 07007-‐Palma
-‐ Teléfono: 971 266 115
UNIDAD BÁSICA DE SALUD S’ARENAL
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
27
-‐ Descripción: Medicina de Familia y Enfermería. Lunes a Jueves de 08:00 a
17:30. y viernes de 8:00 a 15:00. Consultas de enfermería
-‐ Dirección: c/ de Gaspar Rul.lan Garcias 5, 07600 -‐ Arenal
-‐ Teléfono: 971 260 766
En caso de necesitar servicios adicionales a los prestados en estos centros el hospital
más cercano sería el hospital Son Llàtzer -‐ Mitjorn. Este hospital ofrece entre otros
servicios medicina hiperbárica.
HOSPITAL SAN LLÀTZER -‐ MITJORN
-‐ Descripción: Todo tipo de servicios. Servicios médicos, quirúrgicos y de
diagnóstico, servicios generales de enfermería, apoyo clínico, exploraciones,
además de servicios logísticos y de gestión. Operatividad 24 h todo el año.
-‐ Dirección: Carretera Manacor Km 4, 07198, Palma
-‐ Teléfono 871 202 000
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28
8 ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD
8.1 OBLIGACIONES DE LAS PARTES IMPLICADAS
El autor del encargo adoptará las medidas necesarias para que el Estudio de Seguridad
quede incluido como documento integrante del proyecto de ejecución de obra. Dicho
Estudio de Seguridad e Higiene será visado en el Colegio profesional correspondiente.
Asimismo, abonará a la empresa constructora, previa certificación de la dirección
facultativa, las partidas incluidas en el documento presupuesto del presente Plan de
Seguridad. Si se implantasen elementos de la obra, éstos se abonarán igualmente a la
empresa constructora previa autorización del autor del Estudio de Seguridad.
El Plan de Seguridad que analice, estudio y complete este Estudio de Seguridad,
constará de los mismos apartados, así como la adopción expresa de los sistemas de
producción previstos por el constructor, respetando fielmente el Pliego de
Condiciones. Dicho Plan será sellado y formado por persona con suficiente capacidad
legal. La aprobación expresa del Plan quedará plasmada en acta firmada por el técnico
que apruebe el Plan y el representante de la empresa constructora con facultades
legales suficientes o por el propietario con idéntica calificación legal.
Los equipos de protección individual cumplirán la normativa vigente : caso de no
existir éstos en el mercado, se emplearán los más adecuados bajo el criterio del
Comité de Seguridad y Salud o Delegado de Prevención o Vigilante de Seguridad, con el
visto bueno de la Dirección Facultativa de Seguridad.
La empresa constructora cumplirá las estipulaciones preventivas del presente Plan de
Seguridad e Higiene, respondiendo solidariamente de los daños que se deriven de la
infracción del mismo por su parte o de los posibles subcontratistas y empleados.
La dirección facultativa, considerará el Estudio de Seguridad, como parte integrante de
la ejecución de la obra. A la Dirección Facultativa le corresponde el control y
supervisión de la ejecución del Plan de Seguridad e Higiene, autorizado previamente
cualquier modificación de éste, dejando constancia escrita en el Libro de Incidencias.
Periódicamente; según lo pactado, se realizarán las pertinentes certificaciones del
presupuesto de seguridad, poniendo en conocimiento de la Propiedad y de los
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
29
organismos competentes, el incumplimiento, por parte de la empresa constructora, de
las medidas de seguridad contenidas en el Plan de Seguridad.
Los suministradores de medios, dispositivos, máquinas y medios auxiliares, así como
los subcontratistas, entregarán al jefe de obra, el cual informará a los Delegados de
Prevención y Dirección Facultativa, las normas para montaje, desmontaje, usos y
mantenimiento de los suministros y actividades; todo ello destinado a que los trabajos
se ejecuten con la seguridad suficiente y cumpliendo la Normativa vigente.
8.2 SERVICIO DE PREVENCIÓN
El empresario deberá nombrar un Servicio de Prevención e Higiene en el Trabajo
dando cumplimiento a lo señalado en el artículo 30 de la Ley 31/195 de Prevención de
Riesgos Laborales, que determina en su Párrafo 1 como obligación del Empresario la
designación de uno o varios trabajadores para ocuparse de las tareas de prevención de
riesgos profesionales o, en su caso, constituir un Servicio de Prevención específico
dentro de la empresa, o concretar dicho Servicio a una Entidad especializada, ajena a la
misma.
Se entenderá como Servicio de Prevención el conjunto de medios humanos y
materiales necesarios para realizar las actividades preventivas a fin de garantizar la
adecuada protección de la seguridad y la salud de los trabajadores, asesorando y
asistiendo para ello al empresario, a los trabajadores y a sus representantes y a los
órganos de representación especializados. Para el ejercicio de sus funciones, el
empresario deberá facilitar a dicho servicio el acceso a la información y
documentación a que se refiere el apartado tres del citado artículo 30 de dicha Ley.
Las funciones serán las indicadas en el artículo 30, 31 y 32 :
-‐ El diseño, aplicación y coordinación de los planes y programas de actuación
preventiva.
-‐ La evaluación de los factores de los Planes y programas de actuación
preventiva.
-‐ La evaluación de los factores de riesgo que pueden afectar a la seguridad y la
salud de los trabajadores en los términos previstos en el artículo 16 de dicha
Ley.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
30
-‐ La determinación de las prioridades en la adopción de las medidas preventivas
adecuadas y la vigilancia de su eficacia.
-‐ La información y formación de los trabajadores.
-‐ La prestación de los primeros auxilios y planes de emergencia.
-‐ La vigilancia de la salud de los trabajadores en relación con los riesgos
derivados del trabajo.
Será persona idónea para ello cualquier trabajador que acredite haber seguido con
aprovechamiento algún curso sobre la materia o, en su defecto, el trabajador más
preparado a juicio de la Dirección Técnica de la obra.
8.3 SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y TODO RIESGO EN OBRA
Será preceptivo en la obra, que los técnicos responsables dispongan de cobertura en
materia de responsabilidad civil profesional, asimismo, el contratista debe disponer de
cobertura de responsabilidad civil en el ejercicio de su actividad industrial, cubriendo
el riesgo inherente a su actividad como constructor por los daños a terceras personas
de los que pueda resultar responsabilidad civil extracontractual a su cargo, por hechos
nacidos de culpa o negligencia; imputables al mismo o a las
El Contratista viene obligado a la contratación de un Seguro, en la modalidad de todo
riesgo a la construcción, durante el plazo de ejecución de la Obra con ampliación a un
período de mantenimiento de un año, contado a partir de la fecha de terminación
definitiva de la obra.
8.4 FORMACIÓN
Todo el personal que realice su cometido en las fases de cimentación, estructura y
albañilería en general, deberá realizar un curso de Seguridad e Higiene en la
Construcción, en el que se les indicarán las normas generales sobre Seguridad e
Higiene que en la ejecución de esta obra se van a adoptar.
Esta formación deberá ser impartida por los Jefes de Servicios Técnicos o mandos
intermedios, recomendándose su cumplimentación por Instituciones tales como los
Gabinetes de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Mutua de Accidentes, etc.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
31
Por parte de la Dirección de la empresa en colaboración con la Dirección Técnica de la
obra, se velará para que el personal sea instruido sobre las normas particulares que
para la ejecución de cada tarea o para la utilización de cada máquina, sean requeridas.
Esta formación se complementará con las notas, que de forma continua la Dirección
Técnica de la obra pondrá en conocimiento del personal, por medio de su explosión en
el tablón a tal fin habilitando en el vestuario de obra.
8.5 RECONOCIMIENTOS MÉDICOS
Al ingresar en la empresa constructora todo trabajador deberá ser sometido a la
práctica de un reconocimiento médico, el cual se repetirá con periodicidad máxima de
un año.
-‐ El reconocimiento médico será llevado a cabo por personal sanitario con
formación acreditada.
-‐ La vigilancia de la salud solo se llevará a cabo si el trabajador muestra su
consentimiento.
-‐ Se respetará siempre la intimidad, dignidad de la persona y confidencialidad de
su estado de salud.
-‐ Los resultados de la vigilancia, se comunicarán a los trabajadores, y no podrán
ser usados con fines discrinatorios.
-‐ Sin consentimiento del trabajador, la información médica no Podrá ser
facilitada al empresario.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
32
9 CONSULTA Y PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES EN
MATERIA DE SEGURIDAD
9.1 CONSULTA DEL EMPRESARIO A LOS TRABAJADORES
Conforme marca el Capítulo V de la Ley 10/11/1995 Artículo 33 el empresario debe
consultar a los trabajadores la adopción de las decisiones relativas a :
-‐ Introducción de nuevas tecnologías, con las consecuencias que llevan para la
salud.
-‐ Organización y desarrollo de actividades de protección de la salud.
-‐ Designación de trabajadores para medidas de emergencia.
-‐ Si la empresa tiene representantes de los trabajadores, todo lo anterior, se
llevará a cabo por los mismos.
9.2 DELEGADOS DE PREVENCIÓN
Delegados de Prevención o representantes de los trabajadores en materia de
prevención, serán designados por y entre los representantes del personal, siguiendo la
escala marcada por el Artículo 35 Capítulo V Ley 10/11/1995.
Compete a los Delgados de Prevención :
-‐ Colaborar con la Dirección en la mejora de la acción preventiva de riesgos.
-‐ Promover a los trabajadores para cooperar en la ejecución de la normativa
sobre prevención.
-‐ Controlar el cumplimiento de la Normativa de prevención de riesgos laborales.
-‐ Ser consultado por el empresario con carácter previo a la ejecución acerca de
las decisiones a que se refiere el artículo 33 de la presente Ley.
-‐ Acompañar a los Técnicos, Inspectores de Trabajo y Seguridad Social en las
visitas.
-‐ Ejercer una labor de vigilancia y control sobre el cumplimiento de la Normativa
de Prevención de Riesgos Laborales.
-‐ Recibir información sobre las inspecciones realizadas por Órganos u
Organismos competentes.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
33
-‐ La información recibida estará sujeta a lo dispuesto en el apartado 2 del
artículo 65 del Estatuto de los Trabajadores en cuanto al sigilo profesional.
-‐ El tiempo dedicado a la formación será considerado como tiempo de trabajo a
todos los efectos y su coste no podrá recaer en ningún caso sobre los
Delegados de Prevención.
9.3 COMITÉS DE SEGURIDAD Y SALUD
-‐ La empresa constructora procurará que por parte de los trabajadores se
constituya el Comité de Seguridad o Delegados de Prevención, cuando se
produzcan las condiciones previstas en la Ley 32/95 con las competencias y
facultades determinadas por la legislación vigente.
-‐ Se constituirán si la empresa tiene 50 o más trabajadores.
-‐ Participará en la elaboración, puesta en práctica y evaluación de programas de
prevención.
-‐ Propondrá iniciativas sobre métodos y procedimientos para le eficacia en la
prevención.
-‐ En el ejercicio de sus competencias, el Comité de Seguridad y Salud estará
facultado para conocer los daños producidos en la salud de los trabajadores
para valorar sus causas y proponer las medidas preventivas oportunas.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
34
10 NORMAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE
SEGUIRIDAD
Una vez al mes; la constructora extenderá la valoración de las partidas que, en materia
de Seguridad, se hubiesen realizado en la obra : la valoración se hará conforme al Plan
y de acuerdo con los precios contratados por la propiedad; esta valoración será visada
y aprobada por la Dirección Facultativa y sin este requisito no podrá ser abonada por la
Propiedad.
El abono de las certificaciones expuestas en el párrafo anterior se hará conforme se
estipule en el contrato de obra.
Se tendrá en cuenta a la hora de redactar el presupuesto de este Estudio o Plan, sólo
las partidas que intervienen como medidas de Seguridad e Higiene, haciendo omisión
de medios auxiliares, sin los cuales la Obra no se podría realizar.
En caso de ejecutar en obra unidades No previstas en el presente presupuesto, se
definirán total y correctamente las mismas y se les adjudicará el precio
correspondiente procediéndose para su abono, tal y como se indica en los apartados
anteriores.
En caso de plantearse una revisión de precios, el Contratista comunicará esta
proposición a la Propiedad por escrito, habiendo obtenido la aprobación del arquitecto
técnico autor del Estudio de Seguridad.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
35
11 PLAN DE SEGUIRIDAD E HIGIENE
El Contratista está obligado a redactar un Plan de Seguridad y Salud adaptando este
Estudio a sus medios y métodos de ejecución.
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
36
12 ÍNDICES DE CONTROL
En esta obra se llevarán obligatoriamente los índices siguientes :
12.1 ÍNDICE DE INCIDENCIA
Definición : Número de siniestros con baja acaecidos por cada cien trabajadores.
Cálculo1.1= nºaccidentesconbajanº trabajadores
x10°
12.2 ÍNDICE DE FRECUENCIA
Definición : Número de siniestros con baja acaecidos por cada millón de horas
trabajadas.
res trabajadode nbajacon accidente de n = I. I. Cálculo
°
°
12.3 ÍNDICE DE GRAVEDAD
Definición : Número de siniestros con baja acaecidos por cada millón de horas
trabajadas.
10 x trabajadas horas de n
baja con accidentepor perdidas jornadas de n = G. I. Cálculo 3
°
°
12.4 DURACIÓN MEDIA DE INCAPACIDAD
Definición : Número de jornadas perdidas por cada accidente con baja.
baja conaccidentes de nbaja con accidente por perdidas jornadas de n = I. M.D. Cálculo
°
°
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
37
13 PARTE DE ACCIDENTE Y DEFICIENCIAS
Respetándose cualquier modelo normalizado que pudiera ser de uso normal en la
práctica del contratista; los partes de accidente y deficiencias observadas recogerán
como mínimo los siguientes datos con una tabulación ordenada :
A. Parte de accidente :
-‐ Identificación de la obra
-‐ Día, mes y año en que se ha producido el accidente
-‐ Hora de producción del accidente
-‐ Nombre del accidentado
-‐ Categoría profesional y oficio del accidentado
-‐ Domicilio del accidentado
-‐ Lugar (tajo) en el que se produjo el accidente
-‐ Causas del accidente
-‐ Importancia aparente del accidente
-‐ Posible especificación sobre fallos humanos
-‐ Lugar, persona y forma de producirse la primera cura. (Médico
practicante, socorrista, personal de obra).
-‐ Lugar de traslado para hospitalización
-‐ Testigos del accidente (verificación nominal y versiones de los mismos).
Como complemento de este parte se emitirá un informe que contenga.
-‐ ¿Cómo se hubiera podido evitar?.
-‐ Ordenes inmediatas para ejecutar
B. Parte de deficiencias
-‐ Identificación de la obra
-‐ Fecha en que se ha producido la observación
-‐ Lugar (tajo) en el que se ha hecho la observación
-‐ Informe sobre la deficiencia observada
-‐ Estudio de mejora de la deficiencia en cuestión
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CLUB MARÍTIMO SAN ANTONIO DE LA PLAYA
38
13.1 ESTADÍSTICAS
A. Los partes de deficiencias se dispondrán debidamente ordenados por fechas
desde el origen de la obra hasta su terminación, y se complementarán con las
observaciones hechas por el Comité de Seguridad y Salud o Delegación de
Prevención y las normas ejecutivas para subsanar las anomalías observadas.
B. Los partes de accidente, si los hubiere, se dispondrán de la misma forma que
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 15: PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
PRESUPUESTO
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona
Mediciones
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 01 PROTECCIONES INDIVIDUALES
1 11000003 ud Mono o buzo de trabajo
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
2 1100000A ud Par de guantes goma o PVC
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
3 12000001 ud Par guantes cuero
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
4 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
5 12000004 ud Par botas de seguridad
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
6 12000005 ud Dispositivo anticaídas
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
7 12000006 ud Chaleco reflectante
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
8 12000007 ud Chaleco salvavidas
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
9 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
10 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
11 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
12 18000001 ud Mascarilla filtrante
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
13 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, de polietileno, con protectores auditivos, homologado
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
14 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial con visor de malla de rejilla metálica, acoplada a arnésabatible, homologado
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
15 19000000 ud Protector auditivo
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
16 11000009 ud Par de guantes de uso general
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
17 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de las vibraciones
MEDICIÓN DIRECTA 35,000
18 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
19 11000011 ud Mandil para soldador
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
20 11000012 ud Par de polainas para soldador
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
21 11000013 ud Par de manguitos para soldador
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
22 11000014 ud Par de guantes para soldador
MEDICIÓN DIRECTA 9,000
23 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo
MEDICIÓN DIRECTA 70,000
24 11000001 ud Cinturón de seguridad
MEDICIÓN DIRECTA 24,000
25 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio
MEDICIÓN DIRECTA 35,000
26 11000004 ud Impermeable
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 02 PROTECCIONES COLECTIVAS
1 21000001 h Hora de mano de obra de señalista
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
MEDICIÓN DIRECTA 75,000
2 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición de protecciones
MEDICIÓN DIRECTA 75,000
3 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos
MEDICIÓN DIRECTA 10,000
4 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios, incluída colocación.
MEDICIÓN DIRECTA 13,000
5 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
6 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación y desm
MEDICIÓN DIRECTA 350,000
7 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones
MEDICIÓN DIRECTA 70,000
8 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m.
MEDICIÓN DIRECTA 150,000
9 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad
MEDICIÓN DIRECTA 240,000
10 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluida colocación
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
11 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto
MEDICIÓN DIRECTA 2,000
12 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo
MEDICIÓN DIRECTA 33,000
13 29000002 h Técnico de grado medio para prevención
MEDICIÓN DIRECTA 1.120,000
14 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelo para pilotes y muros pantalla, posición horiztontal,y con el desmontaje
MEDICIÓN DIRECTA 1.525,000
15 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición de las protecciones
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 4
MEDICIÓN DIRECTA 1.150,000
16 70407 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadas montaje y desmontaje (P-41)
MEDICIÓN DIRECTA 500,000
17 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar con energía de batería de 12 V y con el desmontaje incluído(P-54)
MEDICIÓN DIRECTA 425,000
18 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro, para señales de tráfico, fijada y con el desmontajeincluído (P-43)
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 03 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR
1 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, con capacidad para 30 personas, incluso montaje ydesmontaje.
MEDICIÓN DIRECTA 24,000
2 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmente terminada y funcionando
MEDICIÓN DIRECTA 1,000
3 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios. Terminada y funcionando.
MEDICIÓN DIRECTA 1,000
4 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
5 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
6 31000005 ud Inodoro instalado
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
7 31000006 ud Espejos en aseos
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
8 31000007 ud Perchas
MEDICIÓN DIRECTA 40,000
9 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservación de instalaciones de personal
MEDICIÓN DIRECTA 100,000
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 5
10 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, con capacidad para 30 personas, incluso montaje ydesmontaje.
MEDICIÓN DIRECTA 24,000
11 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
12 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, incluso montaje y desmontaje.
MEDICIÓN DIRECTA 24,000
13 35000000 ud Banco de madera para 5 personas
MEDICIÓN DIRECTA 12,000
14 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios
MEDICIÓN DIRECTA 4,000
15 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
16 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
17 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
18 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las instalaciones (P-83)
MEDICIÓN DIRECTA 2.000,000
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 04 EXTINCIÓN DE INCENDIOS
1 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la colocación.
MEDICIÓN DIRECTA 10,000
2 42000000 ud Manta ignífuga
MEDICIÓN DIRECTA 4,000
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 05 PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA
1 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra en masas metálicas,tec.
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
MEDICIONES Fecha: 02/01/14 Pág.: 6
MEDICIÓN DIRECTA 2,000
2 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA, incluida la instalación
MEDICIÓN DIRECTA 2,000
3 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluida la instalación
MEDICIÓN DIRECTA 2,000
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 06 MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS
1 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos
MEDICIÓN DIRECTA 5,000
2 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra
MEDICIÓN DIRECTA 10,000
3 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio
MEDICIÓN DIRECTA 75,000
4 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversos tajos
MEDICIÓN DIRECTA 2,000
5 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de diámetro
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
6 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87)
MEDICIÓN DIRECTA 20,000
Obra 01 PRESSUPOST PFFCapítol 07 FORMACIÓN Y REUNIONES
1 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en el trabajo
MEDICIÓN DIRECTA 24,000
2 72000000 h Formación e Seguridad y Salud
MEDICIÓN DIRECTA 50,000
EUR
Cuadro de precios I
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
102004P-1 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de diámetro 87,33 €
(OCHENTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS)
10205P-2 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87) 85,00 €
(OCHENTA Y CINCO EUROS)
11000001P-3 ud Cinturón de seguridad 112,04 €
(CIENTO DOCE EUROS CON CUATRO CÉNTIMOS)
11000002P-4 ud Cinturón de seguridad antivibratorio 12,91 €
(DOCE EUROS CON NOVENTA Y UN CÉNTIMOS)
11000003P-5 ud Mono o buzo de trabajo 20,97 €
(VEINTE EUROS CON NOVENTA Y SIETE CÉNTIMOS)
11000004P-6 ud Impermeable 8,11 €
(OCHO EUROS CON ONCE CÉNTIMOS)
11000006P-7 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, de polietileno, con protectores auditivos,homologado
17,16 €
(DIECISIETE EUROS CON DIECISEIS CÉNTIMOS)
11000007P-8 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial con visor de malla de rejilla metálica,acoplada a arnés abatible, homologado
23,95 €
(VEINTITRES EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
11000009P-9 ud Par de guantes de uso general 1,05 €
(UN EUROS CON CINCO CÉNTIMOS)
1100000AP-10 ud Par de guantes goma o PVC 2,39 €
(DOS EUROS CON TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS)
11000010P-11 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de las vibraciones 10,22 €
(DIEZ EUROS CON VEINTIDOS CÉNTIMOS)
11000011P-12 ud Mandil para soldador 23,58 €
(VEINTITRES EUROS CON CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
11000012P-13 ud Par de polainas para soldador 5,85 €
(CINCO EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
11000013P-14 ud Par de manguitos para soldador 8,41 €
(OCHO EUROS CON CUARENTA Y UN CÉNTIMOS)
11000014P-15 ud Par de guantes para soldador 4,69 €
(CUATRO EUROS CON SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS)
12000001P-16 ud Par guantes cuero 7,16 €
(SIETE EUROS CON DIECISEIS CÉNTIMOS)
12000003P-17 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad 16,56 €
(DIECISEIS EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS)
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
12000004P-18 ud Par botas de seguridad 20,60 €
(VEINTE EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS)
12000005P-19 ud Dispositivo anticaídas 151,09 €
(CIENTO CINCUENTA Y UN EUROS CON NUEVE CÉNTIMOS)
12000006P-20 ud Chaleco reflectante 18,79 €
(DIECIOCHO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS)
12000007P-21 ud Chaleco salvavidas 28,13 €
(VEINTIOCHO EUROS CON TRECE CÉNTIMOS)
13000000P-22 ud Gafas contra proyección de partículas 6,47 €
(SEIS EUROS CON CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS)
13000001P-23 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica 7,50 €
(SIETE EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS)
15000000P-24 ud Gafa antipolvo y anti-impactos 8,32 €
(OCHO EUROS CON TREINTA Y DOS CÉNTIMOS)
17000000P-25 ud Mascarilla respiración antipolvo 0,96 €
(CERO EUROS CON NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS)
18000000P-26 ud Filtro mascarilla antipolvo 0,57 €
(CERO EUROS CON CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS)
18000001P-27 ud Mascarilla filtrante 9,52 €
(NUEVE EUROS CON CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS)
19000000P-28 ud Protector auditivo 16,85 €
(DIECISEIS EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
2001002P-29 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las instalaciones (P-83) 13,66 €
(TRECE EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS)
21000000P-30 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluida colocación 46,71 €
(CUARENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA Y UN CÉNTIMOS)
21000001P-31 h Hora de mano de obra de señalista 14,43 €
(CATORCE EUROS CON CUARENTA Y TRES CÉNTIMOS)
21000002P-32 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición deprotecciones
33,42 €
(TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS)
21000003P-33 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios, incluída colocación. 19,08 €
(DIECINUEVE EUROS CON OCHO CÉNTIMOS)
21000004P-34 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto 3.155,31 €
(TRES MIL CIENTO CINCUENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y UN CÉNTIMOS)
23000000P-35 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación 40,09 €
(CUARENTA EUROS CON NUEVE CÉNTIMOS)
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
24000000P-36 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación y desm 1,10 €
(UN EUROS CON DIEZ CÉNTIMOS)
25000000P-37 m Valla autónoma metálica de peatones 9,38 €
(NUEVE EUROS CON TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS)
25000001P-38 m Barandilla de protección de altura 1 m. 6,00 €
(SEIS EUROS)
27000000P-39 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad 7,21 €
(SIETE EUROS CON VEINTIUN CÉNTIMOS)
28000000P-40 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos 47,66 €
(CUARENTA Y SIETE EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS)
29000000P-41 ud Boya de balizamiento marítimo 100,00 €
(CIEN EUROS)
29000002P-42 h Técnico de grado medio para prevención 40,00 €
(CUARENTA EUROS)
31000000P-43 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, con capacidad para 30 personas,incluso montaje y desmontaje.
2.418,92 €
(DOS MIL CUATROCIENTOS DIECIOCHO EUROS CON NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS)
31000001P-44 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmente terminada y funcionando 468,79 €
(CUATROCIENTOS SESENTA Y OCHO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS)
31000002P-45 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios. Terminada y funcionando. 469,36 €
(CUATROCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS)
31000003P-46 ud Ducha instalada con agua fría y caliente 352,60 €
(TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS)
31000004P-47 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente 181,36 €
(CIENTO OCHENTA Y UN EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS)
31000005P-48 ud Inodoro instalado 210,73 €
(DOSCIENTOS DIEZ EUROS CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS)
31000006P-49 ud Espejos en aseos 9,53 €
(NUEVE EUROS CON CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS)
31000007P-50 ud Perchas 1,58 €
(UN EUROS CON CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
31000008P-51 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservación de instalaciones de personal 15,23 €
(QUINCE EUROS CON VEINTITRES CÉNTIMOS)
32000000P-52 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, con capacidad para 30 personas,incluso montaje y desmontaje.
2.029,00 €
(DOS MIL VEINTINUEVE EUROS)
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 4
33000000P-53 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas 95,33 €
(NOVENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS)
34000000P-54 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, incluso montaje y desmontaje. 1.562,60 €
(MIL QUINIENTOS SESENTA Y DOS EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS)
35000000P-55 ud Banco de madera para 5 personas 38,13 €
(TREINTA Y OCHO EUROS CON TRECE CÉNTIMOS)
36000000P-56 ud Calienta comidas para 20 servicios 175,88 €
(CIENTO SETENTA Y CINCO EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
37000000P-57 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado 302,68 €
(TRESCIENTOS DOS EUROS CON SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS)
38000000P-58 ud Recipiente para recogida de basuras 46,73 €
(CUARENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS)
39000000P-59 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado 56,12 €
(CINCUENTA Y SEIS EUROS CON DOCE CÉNTIMOS)
41000000P-60 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la colocación. 75,31 €
(SETENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y UN CÉNTIMOS)
42000000P-61 ud Manta ignífuga 190,66 €
(CIENTO NOVENTA EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS)
51000000P-62 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra enmasas metálicas, tec.
95,33 €
(NOVENTA Y CINCO EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS)
52000000P-63 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA, incluida la instalación 133,07 €
(CIENTO TREINTA Y TRES EUROS CON SIETE CÉNTIMOS)
53000000P-64 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluida la instalación 137,12 €
(CIENTO TREINTA Y SIETE EUROS CON DOCE CÉNTIMOS)
63000000P-65 ud Botiquín instalado en los diversos tajos 99,05 €
(NOVENTA Y NUEVE EUROS CON CINCO CÉNTIMOS)
64000000P-66 ud Reposición de material sanitario durante la obra 64,03 €
(SESENTA Y CUATRO EUROS CON TRES CÉNTIMOS)
65000000P-67 ud Reconocimiento médico obligatorio 27,00 €
(VEINTISIETE EUROS)
66000000P-68 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversos tajos 162,50 €
(CIENTO SESENTA Y DOS EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS)
70405P-69 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelo para pilotes y muros pantalla,posición horiztontal, y con el desmontaje
10,54 €
(DIEZ EUROS CON CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 1Fecha: 02/01/14 Pág.: 5
70406P-70 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición de las protecciones 28,65 €
(VEINTIOCHO EUROS CON SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
70407P-71 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadas montaje y desmontaje (P-41) 37,10 €
(TREINTA Y SIETE EUROS CON DIEZ CÉNTIMOS)
70408P-72 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar con energía de batería de 12 V y con eldesmontaje incluído (P-54)
32,84 €
(TREINTA Y DOS EUROS CON OCHENTA Y CUATRO CÉNTIMOS)
70409P-73 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro, para señales de tráfico, fijada ycon el desmontaje incluído (P-43)
78,50 €
(SETENTA Y OCHO EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS)
71000000P-74 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en el trabajo 109,14 €
(CIENTO NUEVE EUROS CON CATORCE CÉNTIMOS)
72000000P-75 h Formación e Seguridad y Salud 15,23 €
(QUINCE EUROS CON VEINTITRES CÉNTIMOS)
Enero 2014
Autor del proyecto:
Pere Benítez Sesmilo
Cuadro de precios II
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
P-1 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de diámetro 87,33 €
Sin descomposición 87,33000 €
P-2 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87) 85,00 €
Sin descomposición 85,00000 €
P-3 11000001 ud Cinturón de seguridad 112,04 €
Sin descomposición 112,04000 €
P-4 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio 12,91 €
Sin descomposición 12,91000 €
P-5 11000003 ud Mono o buzo de trabajo 20,97 €
Sin descomposición 20,97000 €
P-6 11000004 ud Impermeable 8,11 €
Sin descomposición 8,11000 €
P-7 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, de polietileno, con protectores auditivos,
homologado
17,16 €
Sin descomposición 17,16000 €
P-8 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial con visor de malla de rejilla metálica,
acoplada a arnés abatible, homologado
23,95 €
Sin descomposición 23,95000 €
P-9 11000009 ud Par de guantes de uso general 1,05 €
Sin descomposición 1,05000 €
P-10 1100000A ud Par de guantes goma o PVC 2,39 €
Sin descomposición 2,39000 €
P-11 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de las vibraciones 10,22 €
Sin descomposición 10,22000 €
P-12 11000011 ud Mandil para soldador 23,58 €
Sin descomposición 23,58000 €
P-13 11000012 ud Par de polainas para soldador 5,85 €
Sin descomposición 5,85000 €
P-14 11000013 ud Par de manguitos para soldador 8,41 €
Sin descomposición 8,41000 €
P-15 11000014 ud Par de guantes para soldador 4,69 €
Sin descomposición 4,69000 €
P-16 12000001 ud Par guantes cuero 7,16 €
Sin descomposición 7,16000 €
P-17 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad 16,56 €
Sin descomposición 16,56000 €
P-18 12000004 ud Par botas de seguridad 20,60 €
Sin descomposición 20,60000 €
P-19 12000005 ud Dispositivo anticaídas 151,09 €
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
Sin descomposición 151,09000 €
P-20 12000006 ud Chaleco reflectante 18,79 €
Sin descomposición 18,79000 €
P-21 12000007 ud Chaleco salvavidas 28,13 €
Sin descomposición 28,13000 €
P-22 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas 6,47 €
Sin descomposición 6,47000 €
P-23 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica 7,50 €
Sin descomposición 7,50000 €
P-24 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos 8,32 €
Sin descomposición 8,32000 €
P-25 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo 0,96 €
Sin descomposición 0,96000 €
P-26 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo 0,57 €
Sin descomposición 0,57000 €
P-27 18000001 ud Mascarilla filtrante 9,52 €
Sin descomposición 9,52000 €
P-28 19000000 ud Protector auditivo 16,85 €
Sin descomposición 16,85000 €
P-29 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las instalaciones (P-83) 13,66 €
Sin descomposición 13,66000 €
P-30 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluida colocación 46,71 €
Sin descomposición 46,71000 €
P-31 21000001 h Hora de mano de obra de señalista 14,43 €
Sin descomposición 14,43000 €
P-32 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición de
protecciones
33,42 €
Sin descomposición 33,42000 €
P-33 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios, incluída colocación. 19,08 €
Sin descomposición 19,08000 €
P-34 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto 3.155,31 €
Sin descomposición 3.155,31000 €
P-35 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación 40,09 €
Sin descomposición 40,09000 €
P-36 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación y desm 1,10 €
Sin descomposición 1,10000 €
P-37 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones 9,38 €
Sin descomposición 9,38000 €
P-38 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m. 6,00 €
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
Sin descomposición 6,00000 €
P-39 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad 7,21 €
Sin descomposición 7,21000 €
P-40 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos 47,66 €
Sin descomposición 47,66000 €
P-41 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo 100,00 €
Sin descomposición 100,00000 €
P-42 29000002 h Técnico de grado medio para prevención 40,00 €
Sin descomposición 40,00000 €
P-43 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, con capacidad para 30 personas,
incluso montaje y desmontaje.
2.418,92 €
Otros conceptos 2.418,92000 €
P-44 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmente terminada y funcionando 468,79 €
Sin descomposición 468,79000 €
P-45 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios. Terminada y funcionando. 469,36 €
Sin descomposición 469,36000 €
P-46 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente 352,60 €
Sin descomposición 352,60000 €
P-47 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente 181,36 €
Sin descomposición 181,36000 €
P-48 31000005 ud Inodoro instalado 210,73 €
Sin descomposición 210,73000 €
P-49 31000006 ud Espejos en aseos 9,53 €
Sin descomposición 9,53000 €
P-50 31000007 ud Perchas 1,58 €
Sin descomposición 1,58000 €
P-51 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservación de instalaciones de personal 15,23 €
Sin descomposición 15,23000 €
P-52 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, con capacidad para 30 personas,
incluso montaje y desmontaje.
2.029,00 €
Otros conceptos 2.029,00000 €
P-53 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas 95,33 €
Sin descomposición 95,33000 €
P-54 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, incluso montaje y desmontaje. 1.562,60 €
Otros conceptos 1.562,60000 €
P-55 35000000 ud Banco de madera para 5 personas 38,13 €
Sin descomposición 38,13000 €
P-56 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios 175,88 €
Sin descomposición 175,88000 €
P-57 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado 302,68 €
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 4
Sin descomposición 302,68000 €
P-58 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras 46,73 €
Sin descomposición 46,73000 €
P-59 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado 56,12 €
Sin descomposición 56,12000 €
P-60 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la colocación. 75,31 €
Sin descomposición 75,31000 €
P-61 42000000 ud Manta ignífuga 190,66 €
Sin descomposición 190,66000 €
P-62 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra en
masas metálicas, tec.
95,33 €
Sin descomposición 95,33000 €
P-63 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA, incluida la instalación 133,07 €
Sin descomposición 133,07000 €
P-64 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluida la instalación 137,12 €
Sin descomposición 137,12000 €
P-65 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos 99,05 €
Sin descomposición 99,05000 €
P-66 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra 64,03 €
Sin descomposición 64,03000 €
P-67 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio 27,00 €
Sin descomposición 27,00000 €
P-68 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversos tajos 162,50 €
Sin descomposición 162,50000 €
P-69 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelo para pilotes y muros pantalla,
posición horiztontal, y con el desmontaje
10,54 €
Sin descomposición 10,54000 €
P-70 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición de las protecciones 28,65 €
Sin descomposición 28,65000 €
P-71 70407 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadas montaje y desmontaje (P-41) 37,10 €
Sin descomposición 37,10000 €
P-72 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar con energía de batería de 12 V y con el
desmontaje incluído (P-54)
32,84 €
Sin descomposición 32,84000 €
P-73 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro, para señales de tráfico, fijada y
con el desmontaje incluído (P-43)
78,50 €
Sin descomposición 78,50000 €
P-74 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en el trabajo 109,14 €
Sin descomposición 109,14000 €
P-75 72000000 h Formación e Seguridad y Salud 15,23 €
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
CUADRO DE PRECIOS NÚMERO 2 Fecha: 02/01/14 Pág.: 5
Sin descomposición 15,23000 €
Enero 2014
Autor del proyecto:
Pere Benítez Sesmilo
Presupuesto
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 1Fecha:
OBRA PRESSUPOST PFF01
CAPÍTOL PROTECCIONES INDIVIDUALES01
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 11000003 ud Mono o buzo de trabajo (P - 5) 50,00020,97 1.048,50
2 1100000A ud Par de guantes goma o PVC (P - 10) 50,0002,39 119,50
3 12000001 ud Par guantes cuero (P - 16) 50,0007,16 358,00
4 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad (P - 17) 50,00016,56 828,00
5 12000004 ud Par botas de seguridad (P - 18) 50,00020,60 1.030,00
6 12000005 ud Dispositivo anticaídas (P - 19) 50,000151,09 7.554,50
7 12000006 ud Chaleco reflectante (P - 20) 50,00018,79 939,50
8 12000007 ud Chaleco salvavidas (P - 21) 50,00028,13 1.406,50
9 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas (P - 22) 50,0006,47 323,50
10 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos (P - 24) 50,0008,32 416,00
11 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo (P - 25) 50,0000,96 48,00
12 18000001 ud Mascarilla filtrante (P - 27) 50,0009,52 476,00
13 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes, depolietileno, con protectores auditivos, homologado (P - 7)
50,00017,16 858,00
14 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial convisor de malla de rejilla metálica, acoplada a arnés abatible,homologado (P - 8)
50,00023,95 1.197,50
15 19000000 ud Protector auditivo (P - 28) 50,00016,85 842,50
16 11000009 ud Par de guantes de uso general (P - 9) 50,0001,05 52,50
17 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de lasvibraciones (P - 11)
35,00010,22 357,70
18 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica (P - 23) 9,0007,50 67,50
19 11000011 ud Mandil para soldador (P - 12) 9,00023,58 212,22
20 11000012 ud Par de polainas para soldador (P - 13) 9,0005,85 52,65
21 11000013 ud Par de manguitos para soldador (P - 14) 9,0008,41 75,69
22 11000014 ud Par de guantes para soldador (P - 15) 9,0004,69 42,21
23 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo (P - 26) 70,0000,57 39,90
24 11000001 ud Cinturón de seguridad (P - 3) 24,000112,04 2.688,96
25 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio (P - 4) 35,00012,91 451,85
26 11000004 ud Impermeable (P - 6) 50,0008,11 405,50
CAPÍTOLTOTAL 01.01 21.892,68
OBRA PRESSUPOST PFF01
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 2Fecha:
CAPÍTOL PROTECCIONES COLECTIVAS02
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 21000001 h Hora de mano de obra de señalista (P - 31) 75,00014,43 1.082,25
2 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad empleada enmantenimiento y reposición de protecciones (P - 32)
75,00033,42 2.506,50
3 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos marítimos(P - 40)
10,00047,66 476,60
4 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de acopios,incluída colocación. (P - 33)
13,00019,08 248,04
5 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con colocación(P - 35)
5,00040,09 200,45
6 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte, colocación ydesm (P - 36)
350,0001,10 385,00
7 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones (P - 37) 70,0009,38 656,60
8 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m. (P - 38) 150,0006,00 900,00
9 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad (P - 39) 240,0007,21 1.730,40
10 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e incluidacolocación (P - 30)
50,00046,71 2.335,50
11 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto (P - 34) 2,0003.155,31 6.310,62
12 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo (P - 41) 33,000100,00 3.300,00
13 29000002 h Técnico de grado medio para prevención (P - 42) 1.120,00040,00 44.800,00
14 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en el suelopara pilotes y muros pantalla, posición horiztontal, y con eldesmontaje (P - 69)
1.525,00010,54 16.073,50
15 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y reposición delas protecciones (P - 70)
1.150,00028,65 32.947,50
16 70407 m Barrera en forma de media campana de caras redondeadasmontaje y desmontaje (P-41) (P - 71)
500,00037,10 18.550,00
17 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar conenergía de batería de 12 V y con el desmontaje incluído (P-54)(P - 72)
425,00032,84 13.957,00
18 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de diámetro,para señales de tráfico, fijada y con el desmontaje incluído(P-43) (P - 73)
50,00078,50 3.925,00
CAPÍTOLTOTAL 01.02 150.384,96
OBRA PRESSUPOST PFF01
CAPÍTOL INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR03
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para comedor, concapacidad para 30 personas, incluso montaje y desmontaje. (P- 43)
24,0002.418,92 58.054,08
2 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor, totalmenteterminada y funcionando (P - 44)
1,000468,79 468,79
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 3Fecha:
3 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y servicios.Terminada y funcionando. (P - 45)
1,000469,36 469,36
4 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente (P - 46) 5,000352,60 1.763,00
5 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente (P - 47) 5,000181,36 906,80
6 31000005 ud Inodoro instalado (P - 48) 5,000210,73 1.053,65
7 31000006 ud Espejos en aseos (P - 49) 5,0009,53 47,65
8 31000007 ud Perchas (P - 50) 40,0001,58 63,20
9 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y conservaciónde instalaciones de personal (P - 51)
100,00015,23 1.523,00
10 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para vestuarios, concapacidad para 30 personas, incluso montaje y desmontaje. (P- 52)
24,0002.029,00 48.696,00
11 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas (P - 53) 5,00095,33 476,65
12 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos, inclusomontaje y desmontaje. (P - 54)
24,0001.562,60 37.502,40
13 35000000 ud Banco de madera para 5 personas (P - 55) 12,00038,13 457,56
14 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios (P - 56) 4,000175,88 703,52
15 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado (P - 57) 5,000302,68 1.513,40
16 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras (P - 58) 5,00046,73 233,65
17 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado (P - 59) 50,00056,12 2.806,00
18 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de lasinstalaciones (P-83) (P - 29)
2.000,00013,66 27.320,00
CAPÍTOLTOTAL 01.03 184.058,71
OBRA PRESSUPOST PFF01
CAPÍTOL EXTINCIÓN DE INCENDIOS04
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y lacolocación. (P - 60)
10,00075,31 753,10
2 42000000 ud Manta ignífuga (P - 61) 4,000190,66 762,64
CAPÍTOLTOTAL 01.04 1.515,74
OBRA PRESSUPOST PFF01
CAPÍTOL PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA05
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre,electrodo conectado a tierra en masas metálicas, tec. (P - 62)
2,00095,33 190,66
2 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300 mA,incluida la instalación (P - 63)
2,000133,07 266,14
3 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA, incluidala instalación (P - 64)
2,000137,12 274,24
EUR
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
PRESUPUESTO Pág.:02/01/14 4Fecha:
CAPÍTOLTOTAL 01.05 731,04
OBRA PRESSUPOST PFF01
CAPÍTOL MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS06
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos (P - 65) 5,00099,05 495,25
2 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra (P - 66) 10,00064,03 640,30
3 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio (P - 67) 75,00027,00 2.025,00
4 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en diversostajos (P - 68)
2,000162,50 325,00
5 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm dediámetro (P - 1)
50,00087,33 4.366,50
6 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de caída (P-87)(P - 2)
20,00085,00 1.700,00
CAPÍTOLTOTAL 01.06 9.552,05
OBRA PRESSUPOST PFF01
CAPÍTOL FORMACIÓN Y REUNIONES07
NUM. CÓDIGO UM DESCRIPCIÓN IMPORTEMEDICIÓNPRECIO
1 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en eltrabajo (P - 74)
24,000109,14 2.619,36
2 72000000 h Formación e Seguridad y Salud (P - 75) 50,00015,23 761,50
CAPÍTOLTOTAL 01.07 3.380,86
EUR
Resumen de presupuesto
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
RESUMEN DE PRESUPUESTO Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
NIVEL 2: Capítol Importe
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Capítol 01.01 PROTECCIONES INDIVIDUALES 21.892,68
Capítol 01.02 PROTECCIONES COLECTIVAS 150.384,96
Capítol 01.03 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR 184.058,71
Capítol 01.04 EXTINCIÓN DE INCENDIOS 1.515,74
Capítol 01.05 PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA 731,04
Capítol 01.06 MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS 9.552,05
Capítol 01.07 FORMACIÓN Y REUNIONES 3.380,86
Obra 01 Pressupost PFF 371.516,04
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––371.516,04
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
NIVEL 1: Obra Importe
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Obra 01 Pressupost PFF 371.516,04
371.516,04
euros
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
PRESUPUESTO DE EJECUCION POR CONTRATA Pág. 1
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ................................................................ 371.516,04 €
13 % Gastos generales SOBRE 371.516,04.................................................................... 48.297,09 €
6 % Beneficio industrial SOBRE 371.516,04.................................................................... 22.290,96 €
Subtotal ............... 442.104,09 €
21,00 % IVA SOBRE 442.104,09...................................................................................... 92.841,86 €
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA DE OBRA .................................. 534.945,95 €
Este presupuesto de ejecución por contrata de obra, sube a la cantidad de :
( QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA YCINCO CÉNTIMOS )
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA CONJUNTO ............................. 534.945,95 €
Este presupuesto de ejecución por contrata conjunto de obra y control de calidad, sube a lacantidad de :
( QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA YCINCO CÉNTIMOS )
Enero 2014
Autor del proyecto:
Pere Benítez Sesmilo
Justificación de elementos
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 1
PARTIDAS DE OBRA
P-1 102004 ud Aro salvavidas homologado IMO-SOLAS de 75 cm de
diámetro
Rend.: 1,000 87,33 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-2 10205 ud Escala de cuerda para salida del agua en caso de
caída (P-87)
Rend.: 1,000 85,00 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-3 11000001 ud Cinturón de seguridad Rend.: 1,000 112,04 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-4 11000002 ud Cinturón de seguridad antivibratorio Rend.: 1,000 12,91 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-5 11000003 ud Mono o buzo de trabajo Rend.: 1,000 20,97 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-6 11000004 ud Impermeable Rend.: 1,000 8,11 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-7 11000006 ud Casco de seguridad para uso normal, contra golpes,
de polietileno, con protectores auditivos, homologado
Rend.: 1,000 17,16 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-8 11000007 ud Casco de seguridad, de polietileno, con pantalla facial
con visor de malla de rejilla metálica, acoplada a
arnés abatible, homologado
Rend.: 1,000 23,95 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-9 11000009 ud Par de guantes de uso general Rend.: 1,000 1,05 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-10 1100000A ud Par de guantes goma o PVC Rend.: 1,000 2,39 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-11 11000010 ud Par de guantes impermeabilizados y absorventes de
las vibraciones
Rend.: 1,000 10,22 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-12 11000011 ud Mandil para soldador Rend.: 1,000 23,58 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-13 11000012 ud Par de polainas para soldador Rend.: 1,000 5,85 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-14 11000013 ud Par de manguitos para soldador Rend.: 1,000 8,41 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-15 11000014 ud Par de guantes para soldador Rend.: 1,000 4,69 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-16 12000001 ud Par guantes cuero Rend.: 1,000 7,16 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-17 12000003 ud Par botas impermeables al agua y a la humedad Rend.: 1,000 16,56 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-18 12000004 ud Par botas de seguridad Rend.: 1,000 20,60 €
______________________________________________________________________________________________________________
P-19 12000005 ud Dispositivo anticaídas Rend.: 1,000 151,09 €
______________________________________________________________________________________________________________
Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 2
PARTIDAS DE OBRA
P-20 12000006 ud Chaleco reflectante Rend.: 1,000 18,79 €
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P-21 12000007 ud Chaleco salvavidas Rend.: 1,000 28,13 €
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P-22 13000000 ud Gafas contra proyección de partículas Rend.: 1,000 6,47 €
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P-23 13000001 ud Pantalla facial para soldadura eléctrica Rend.: 1,000 7,50 €
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P-24 15000000 ud Gafa antipolvo y anti-impactos Rend.: 1,000 8,32 €
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P-25 17000000 ud Mascarilla respiración antipolvo Rend.: 1,000 0,96 €
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P-26 18000000 ud Filtro mascarilla antipolvo Rend.: 1,000 0,57 €
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P-27 18000001 ud Mascarilla filtrante Rend.: 1,000 9,52 €
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P-28 19000000 ud Protector auditivo Rend.: 1,000 16,85 €
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P-29 2001002 ud Mano de obra para limpieza y conservación de las
instalaciones (P-83)
Rend.: 1,000 13,66 €
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P-30 21000000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico e
incluida colocación
Rend.: 1,000 46,71 €
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P-31 21000001 h Hora de mano de obra de señalista Rend.: 1,000 14,43 €
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P-32 21000002 h Hora de mano de obra de brigada de seguridad
empleada en mantenimiento y reposición de
protecciones
Rend.: 1,000 33,42 €
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P-33 21000003 ud Topes para camión en excavaciones y zonas de
acopios, incluída colocación.
Rend.: 1,000 19,08 €
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P-34 21000004 ud Boya flotante de señalización con luz y muerto Rend.: 1,000 3.155,31 €
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P-35 23000000 ud Cartel indicativo riesgo con soporte metálico y con
colocación
Rend.: 1,000 40,09 €
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P-36 24000000 m Cordón balizamiento reflectante, inc. soporte,
colocación y desm
Rend.: 1,000 1,10 €
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P-37 25000000 m Valla autónoma metálica de peatones Rend.: 1,000 9,38 €
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P-38 25000001 m Barandilla de protección de altura 1 m. Rend.: 1,000 6,00 €
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 3
PARTIDAS DE OBRA
P-39 27000000 m Cable de seguridad para anclaje cinturón seguridad Rend.: 1,000 7,21 €
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P-40 28000000 m Salvavidas, incluida cuerdas de amarre en trabajos
marítimos
Rend.: 1,000 47,66 €
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P-41 29000000 ud Boya de balizamiento marítimo Rend.: 1,000 100,00 €
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P-42 29000002 h Técnico de grado medio para prevención Rend.: 1,000 40,00 €
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P-43 31000000 ud Mes de alquiler de de caseta prefabricada para
comedor, con capacidad para 30 personas, incluso
montaje y desmontaje.
Rend.: 1,000 2.418,92 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Otros
HX000001 ud Módulo prefabricado de comedor 1,000 x 2.418,92000 = 2.418,92000
Subtotal: 2.418,92000 2.418,92000
COSTE DIRECTO 2.418,92000
DESPESES INDIRECTES 0,00 % 0,00000
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 2.418,92000
P-44 31000001 ud Acometida de agua y energía electrica en comedor,
totalmente terminada y funcionando
Rend.: 1,000 468,79 €
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P-45 31000002 ud Acometida de agua y energía elétrica en vestuarios y
servicios. Terminada y funcionando.
Rend.: 1,000 469,36 €
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P-46 31000003 ud Ducha instalada con agua fría y caliente Rend.: 1,000 352,60 €
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P-47 31000004 ud Lavabo instalado con agua fría y caliente Rend.: 1,000 181,36 €
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P-48 31000005 ud Inodoro instalado Rend.: 1,000 210,73 €
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P-49 31000006 ud Espejos en aseos Rend.: 1,000 9,53 €
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P-50 31000007 ud Perchas Rend.: 1,000 1,58 €
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P-51 31000008 h Hora de mano de obra empleada en limpieza y
conservación de instalaciones de personal
Rend.: 1,000 15,23 €
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P-52 32000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para
vestuarios, con capacidad para 30 personas, incluso
montaje y desmontaje.
Rend.: 1,000 2.029,00 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Otros
HBX000002 ud Módulo de vestuarios 5,000 x 405,80000 = 2.029,00000
Subtotal: 2.029,00000 2.029,00000
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 4
PARTIDAS DE OBRA
COSTE DIRECTO 2.029,00000
DESPESES INDIRECTES 0,00 % 0,00000
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 2.029,00000
P-53 33000000 ud Mesa de madera con capacidad para 10 personas Rend.: 1,000 95,33 €
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P-54 34000000 ud Mes de alquiler de caseta prefabricada para aseos,
incluso montaje y desmontaje.
Rend.: 1,000 1.562,60 €
Unidades Precio EURO Parcial Importe
Otros
HBX000003 ud Módulo para aseos 5,000 x 312,52000 = 1.562,60000
Subtotal: 1.562,60000 1.562,60000
COSTE DIRECTO 1.562,60000
DESPESES INDIRECTES 0,00 % 0,00000
COSTE EJECUCIÓN MATERIAL 1.562,60000
P-55 35000000 ud Banco de madera para 5 personas Rend.: 1,000 38,13 €
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P-56 36000000 ud Calienta comidas para 20 servicios Rend.: 1,000 175,88 €
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P-57 37000000 ud Calentador elétrico de 50 litros instalado Rend.: 1,000 302,68 €
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P-58 38000000 ud Recipiente para recogida de basuras Rend.: 1,000 46,73 €
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P-59 39000000 ud Taquilla metálica individual con llave, colocado Rend.: 1,000 56,12 €
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P-60 41000000 ud Extintor de polvo polivalente, incluidos el soporte y la
colocación.
Rend.: 1,000 75,31 €
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P-61 42000000 ud Manta ignífuga Rend.: 1,000 190,66 €
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P-62 51000000 ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de
cobre, electrodo conectado a tierra en masas
metálicas, tec.
Rend.: 1,000 95,33 €
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P-63 52000000 ud Interruptor diferencial de medida sensibilidad, de 300
mA, incluida la instalación
Rend.: 1,000 133,07 €
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P-64 53000000 ud Interruptor diferencial de alta sensibilidad, de 30 mA,
incluida la instalación
Rend.: 1,000 137,12 €
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P-65 63000000 ud Botiquín instalado en los diversos tajos Rend.: 1,000 99,05 €
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JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 5
PARTIDAS DE OBRA
P-66 64000000 ud Reposición de material sanitario durante la obra Rend.: 1,000 64,03 €
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P-67 65000000 ud Reconocimiento médico obligatorio Rend.: 1,000 27,00 €
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P-68 66000000 ud Camilla de evacuación para cualquier posición en
diversos tajos
Rend.: 1,000 162,50 €
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P-69 70405 ud Protección contra caídas en agujeros horizontales en
el suelo para pilotes y muros pantalla, posición
horiztontal, y con el desmontaje
Rend.: 1,000 10,54 €
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P-70 70406 ud Brigada de seguridad para el mantenimiento y
reposición de las protecciones
Rend.: 1,000 28,65 €
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P-71 70407 m Barrera en forma de media campana de caras
redondeadas montaje y desmontaje (P-41)
Rend.: 1,000 37,10 €
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P-72 70408 ud Luminaria con lámpara intermitente de color ámbar
con energía de batería de 12 V y con el desmontaje
incluído (P-54)
Rend.: 1,000 32,84 €
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P-73 70409 ud Placa con pintura reflectante circular de 90 cm de
diámetro, para señales de tráfico, fijada y con el
desmontaje incluído (P-43)
Rend.: 1,000 78,50 €
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P-74 71000000 ud Reunión mensual del Comité de Seguridad y salud en
el trabajo
Rend.: 1,000 109,14 €
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P-75 72000000 h Formación e Seguridad y Salud Rend.: 1,000 15,23 €
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Ampliación del Puerto de Marbella ´´La Bajadilla´´ (Málaga)
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Fecha: 02/01/14 Pág.: 6
OTROS
HBX000002 ud Módulo de vestuarios 405,80000 €
HBX000003 ud Módulo para aseos 312,52000 €
HX000001 ud Módulo prefabricado de comedor 2.418,92000 €
DOCUMENTO NÚMERO 1:
MEMORIA Y
ANEJOS
ANEJO 15: PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
PLANOS
Proyecto de Ampliación del club marítimo
San Antonio de la Playa (Ca’n Pastilla)
Pere Benítez Sesmilo
Enero 2014, Barcelona