MEMORIA DESCRIPTIVA DE PUENTE CARRETERO

El objetivo básico en este diseño y predimensionado analítico de la estructura de un puente es conocer matemáticamente el comportamiento de la estructura que satisfaga un particular diseño para determinar la respuesta de la misma.

Según la AASHTO (LRFD), las Cargas por eje y total para los vehículos tipo HS20 que representa la carga, está dado en toneladas americanas de 2000 libras; y para este caso se denominan así:

Vehículos: H20P1(kN): 40P2(kN): 160P3(kN): 160Peso total(kN): 200Cant. de ejes: 3Superficie de contacto: Ancho (m) 0.51; Largo (m) 0.25

HOMBRILLO

A cada lado de la calzada se proveen hombrillos con un ancho de 1.80 m.; según norma el ancho de min. 0.50. Este ancho estará libre de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías.

ACERA:

En este proyecto, específicamente contamos con una acera de 1,20 mts, en un solo sentido de puente ya que por allí transitara un alto flujo de peatones que estarán de ida y vuelta a su trabajo en la zona industrial.

La acera se coloca en un solo sentido, ya que a ambos extremos del puente; en este sentido específicamente hace conexión la ciudad y la zona industrial. Cabe destacar que en el otro sentido del puente solo hay terrenos baldíos

TRÁFICO POR TROCHA

Desde el punto de vista del diseño, se tomara interés en los vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre la capa de rodadura y losa del puente, por lo que no se tienen en cuenta en este caso para el tamaño de los carriles o trochas. En este diseño, las trochas son de 3.20, considerando que el puente se encuentra en una zona industrial donde hay entrada y salida de vehículos pesados quienes cargan y descarga mercancía en las empresas existentes en la zona.

Ancho de camión según norma AASHTO Standard. Dimensiones en (m)

La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estándares:

H 15 – 44, H 20 – 44, HS 15 – 44, HS 20 – 44

Camión Tipo H

LOS APARATOS DE APOYOS

Establecen un vínculo entre el tablero del puente y la subestructura (pilas y estribos); siendo susceptibles de producirse movimientos relativos (giros y desplazamientos) entre el tablero y la subestructura.

Recomendaciones para este proyecto y puesta en obra, los apoyos elastoméricos o neopreno cuya denominación química es “poli-2-clorobutadieno”. Están constituidos en esencia por un bloque de elastómero que lleva intercaladas en su masa y vulcanizadas con la goma, y por tanto firmemente adheridas a ella, unas chapas de acero.

Frente a las cargas verticales transmitidas por el tablero los apoyos son deformables, es decir, sufren acortamientos según el sentido del eje -z , aunque en general esta flexibilidad vertical no se suele tener en cuenta en el diseño del tablero. El módulo de elasticidad transversal de la goma o elastómero, relaciona las fuerzas horizontales aplicadas al apoyo con los movimientos horizontales del mismo, según los conceptos clásicos de Resistencia de Materiales. Con respecto a los giros, los apoyos de neopreno zunchado, gracias a su deformabilidad, permiten los giros relativos entre el tablero y la subestructura (giros cuyo eje esté contenido en el plano xy, sin apenas ejercer coacción a los mismos.

ESTRIBOS

Los estribos se fundan en una Zapata corrida; donde las cargas de la estructura se transfieren directamente al estrato resistente superficial a través de la base de la cimentación.

La decisión se basa sobre el análisis de muestras inalteradas de roca incluyendo la designación de la calidad de la roca (RQD), la geología local, la información hidráulica y la vida útil de la estructura.

Los estribos deben diseñaran como mínimo para resistir socavación por contracción y a largo plazo y en este caso se usarán estructuras de protección diseñadas adecuadamente, recomendándose enrocado y/o bancas encauzadoras, entre otras posibilidades.

Los muros en este proyecto tienen como función proteger el macizo, ubicado en la parte posterior, contra la erosión natural u otro tipo de agresiones.