I N G E N I E R O S

MACRO

I N G E N I E R O S

MACRO

““Mejoramiento Interconexión Vial Mejoramiento Interconexión Vial Valdivia Centro con Isla Teja”Valdivia Centro con Isla Teja”

Septiembre 2010

Plan de Transporte Urbano Valdivia

1

4

5

6

7

8

810

9

11

11

Puente Pedro deValdivia

Isla Teja

Río

Cal

le C

alle

Río Cruces

Río Valdivia

AeródromoPu

ente

Cru

ces

A Nie

bla

Calle Picarte

A Ruta CH-5

Por Ruta CH-207

5. Conexión Valdivia Centro Isla Teja

6. Desnivel de Picarte con Pedro Montt

7. Mejoramiento de Avenida Goycolea

11. Circunvalación, Valdivia Puente Santa Elvira

8. Repavimentación de General Lagos

9. Mejoramiento Eje San Luis

10. Conexión de Avenida Francia con Bueras

Proyectos construidos

Construcción en desarrollo

Ingeniería terminada

Ingeniería en desarrollo

Prefactibilidad terminada

Prefactibilidad en desarrollo

Perfil terminado

Perfil en desarrollo

Ruta T-35

1. Prolongación Costanera + Mejoramiento Avda Argentina y Ecuador

2. Habilitación Eje Aníbal Pinto con W. Schmidt

4. Mejoramiento Eje Bueras

3. Mejoramiento Gestión de Tránsito Red Centro Valdivia

2

3

2

Objetivos del estudio

Objetivo PrincipalObjetivo Principal

Realizar los análisis de prefactibilidad, desarrollar el anteproyecto y realizar la Realizar los análisis de prefactibilidad, desarrollar el anteproyecto y realizar la evaluación definitiva del mejoramiento de la interconexión vial del área céntrica de evaluación definitiva del mejoramiento de la interconexión vial del área céntrica de la ciudad de Valdivia con Isla Teja, mediante la implementación de un puente.la ciudad de Valdivia con Isla Teja, mediante la implementación de un puente.

Objetivo EspecíficosObjetivo Específicos

Diagnóstico del funcionamiento actual de la interconexión vial del área céntrica de Diagnóstico del funcionamiento actual de la interconexión vial del área céntrica de Valdivia con Isla Teja.Valdivia con Isla Teja.

Desarrollo, análisis y evaluación de alternativas de mejoramiento para la Desarrollo, análisis y evaluación de alternativas de mejoramiento para la interconexión vial del área céntrica de Valdivia con Isla Teja.interconexión vial del área céntrica de Valdivia con Isla Teja.

Desarrollo del anteproyecto de mejoramiento de la interconexión vial del área Desarrollo del anteproyecto de mejoramiento de la interconexión vial del área céntrica de Valdivia con Isla Teja.céntrica de Valdivia con Isla Teja.

Evaluación social del anteproyecto de mejoramiento de la interconexión vial del Evaluación social del anteproyecto de mejoramiento de la interconexión vial del área céntrica de Valdivia con la Isla Teja.área céntrica de Valdivia con la Isla Teja.

NombreNombre : : “Mejoramiento Interconexión Vial “Mejoramiento Interconexión Vial Valdivia Valdivia Centro con Isla Teja ”Centro con Isla Teja ”

MandanteMandante : : SECTRASECTRA

ContraparteContraparte : : Comité Técnico de Infraestructura y Comité Técnico de Infraestructura y TerritorioTerritorio

ConsultorConsultor : : MACRO Ingenieros Ltda.MACRO Ingenieros Ltda.

InicioInicio : : 19 de Mayo de 200919 de Mayo de 2009

DuraciónDuración : : 250 días corridos250 días corridos

InformesInformes : : 3 Informes Parciales, Informe Final3 Informes Parciales, Informe Final

Datos del EstudioDatos del Estudio

Plan de Entrega de Informes

InformeInforme DíaDía DuraciónDuración

FaseFase

ContenidoContenido

Primer Informe de AvancePrimer Informe de Avance 3535 3535 Recopilación de antecedentesRecopilación de antecedentes

Segundo Informe de AvanceSegundo Informe de Avance 100100 6565 Diagnóstico, definición de Diagnóstico, definición de alternativas preliminaresalternativas preliminares

Tercer Informe de AvanceTercer Informe de Avance 140140 4040 Selección de AlternativaSelección de Alternativa

Informe FinalInforme Final 250250 110110 Desarrollo de AnteproyectoDesarrollo de Anteproyecto

TotalTotal 250250

Área de Estudio

Síntesis Estudios de BaseSíntesis Estudios de Base

3 PC Flujos Continuos

5 PC Flujos Peatonales

2 PC Frecuencia TPub

36 PC Flujos Periódicas

Mediciones Periódicas

4 Períodos 1,5 hrs c/u

6 PC Longitud de Cola

5 PC Tasas de Ocupación

Mediciones de Tránsito

Velocidades Transporte Privado

Externo (11 km)

Velocidades Transporte Público (Txb y Txc)

7

RestriccionesRestricciones

Torreón Los CanelosIglesia San Francisco

Casa Anwandter

Casas y Parque Prochelle

UrbanismoUrbanismo

8

DiagnósticoDiagnóstico

FLUJO TOTALPUNTA MAÑANA

(Pcu/Hr) Ejes Mayor Carga

700 a 1300 Veq/hr

Demanda VehicularDemanda Vehicular

ConflictosConflictos

TránsitoTránsito

75% sobresaturaciones puntuales

9

DiagnósticoDiagnóstico

BAQUEDANO

DOMEYKO

BUERAS

Lord Cochrane

Yerbas Buenas

Riquelme

Carampangue

Janequeo

Anwandter

Prat

Alemania

San Carlos

Arauco

Maipú

LibertadChacabuco

Sector Centro NorteSector Centro Norte

Sector Centro SurSector Centro Sur

10

Análisis de AlternativasAnálisis de Alternativas

BAQUEDANO

Lord Cochrane

Alemania

Criterios de Selección

• Conectividad Vial O-P• Continuidad• Restricciones Topográficas• Restricciones Urbanas• Longitud Puente• Topografía• Expropiaciones• Etc

11

Análisis de AlternativasAnálisis de Alternativas

Alt. 2 Puente Cochrane (Los Pelúes)Alt. 2 Puente Cochrane (Los Pelúes) Alt.3. Puente BaquedanoAlt.3. Puente Baquedano

Alt. 1 Puente ParaleloAlt. 1 Puente Paralelo

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CASINO DE VALDIVIA

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AVDA. ALEMANIA

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PASEO PEATONAL C. HENRIQUEZ

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AVDA. ALEMANIA

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22 DE MAYO

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LOS MANZANOS

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CAPITAN ORELLA

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TEMOS

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AV. LOS HELECHOS

AV. LOS COLIGÜES

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AUSTRAL

UNIVERSIDAD

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UNIVERSIDAD AUSTRAL

ESPAÑA

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LOS HELECHOS

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AV. LOS ROBLES

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LOS CEREZOS

LOS MANZANOS

PUENTE CRUCES

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Puente Valdivia

LOS CASTAÑOS

LOS ROBLES

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ARTURO PRAT

AVENIDA ESPAÑA

CIRUELOS

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BENEFICENCIA

GUILLERMO FRICK

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TORIBIO MEDINA

PJE. 2

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EDRO MONTT

BARROS ARANA

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VENEZUELA

FRANCISCO BILBAOMIRAFLORES

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INGLATERRA

LONDRES

LISBOA

MADRID

DINAMARCA

BERNA

DUBLIN

AV. LOS FRESNOS

LOS AVELLANOS

MUNICIP.

TEATRO

CLUB DE YATES

CLINICA

MUSEO AUSTRAL

PJE. HAVERBECK

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VILLA MAULEN

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ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 3

ALTERNATIVA 1

Alternativas Alternativas

PreliminaresPreliminares

Alter. 1 Alter. 1

ParaleloParalelo

13

Alter. 2 Alter. 2

CochraneCochrane

14

Alter. 3 Alter. 3

BaquedanoBaquedano

15

Perfiles LongitudinalesPerfiles Longitudinales

Características Características Generales Generales de Diseñode Diseño

´Vereda Ciclovía Ciclovía Vereda hmax L hmax L L h (2)(m) (m) (m) (m) % % (m) (m) (m) (m) (m) (m)

1 2 2 7 - 2 5.6 4.0 1.6 15 4.4 6.8 250.0 12.8

2 2 - 7 2 2 6.5 6.4 2.3 24 6.8 105 (1) 259.6 12.5

3 2 - 7 2 2 5.8 5.7 4.8 57.5 6.7 731.8 340.3 14.5

Nota: (1) En Alt. 2 costado poniente las casas se encuentran aprox. a 280 m. del borde. (2) Considera hipótesis de gálibo fluvial mínimo de 11 m. según tipología actual

Oriente Poniente

PUENTEALTERNATIVA

PENDIENTE LONGITUDINAL

PERFIL TIPO

Oriente Poniente

TERRAPLENES

Acera Sur Acera NorteCalzada

SO

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PRESUPUESTO TOTAL POR ALTERNATIVA SOLUCION ASFALTO 

IDENTIFICACION ANTEPROYECTO

TOTAL 1 TOTAL 2 TOTAL 3INCIDENCIA %

1INCIDENCIA %

2INCIDENCIA %

3  ALT. 1 (UF) ALT. 2 (UF) ALT. 3 (UF) ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3VIAL 30.194 15.143 25.105 13,4 7,53 7,27SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACION

307 179 197 0,1 0,09 0,06

ILUMINACION 4.960 4.883 6.857 2,2 2,43 1,98AGUAS LLUVIAS 890 2.843 125 0,4 1,41 0,04AGUA POTABLE 564 818 217 0,2 0,41 0,06AGUAS SERVIDAS 818 2.893 281 0,4 1,44 0,08MODI. DE RED ELEC. Y TELEC. 824 1.236 577 0,4 0,61 0,17ESTRUCTURA 111.800 116.051 146.200 49,5 57,67 42,32SEMAFOROS 5.600 0 0 2,5 0,00 0,00EXPROPIACIONES 67.650 56.857 165.458 30,0 28,26 47,90PAISAJISMO 1.885 100 212 0,8 0,05 0,06PARADEROS 215 215 215 0,1 0,11 0,06TOTAL 225.707 201.217 345.444 100,0 100,0 100,0

$ 4.726.951.940 $ 4.214.073.348 $ 7.234.599.748

PRESUPUESTO TOTAL POR ALTERNATIVA SOLUCION HORMIGON

IDENTIFICACION ANTEPROYECTO

TOTAL 1 TOTAL 2 TOTAL 3INCIDENCIA %

1INCIDENCIA %

2INCIDENCIA %

3ALT. 1 (UF) ALT. 2 (UF) ALT. 3 (UF) ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3

VIAL 36.446 17.828 31.447 15,7 8,74 8,94SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACION 307 179 197 0,1 0,09 0,06ILUMINACION 4.960 4.883 6.857 2,1 2,39 1,95AGUAS LLUVIAS 890 2.843 125 0,4 1,39 0,04AGUA POTABLE 564 818 217 0,2 0,40 0,06AGUAS SERVIDAS 818 2.893 281 0,4 1,42 0,08MODI. DE RED ELEC. Y TELEC. 824 1.236 577 0,4 0,61 0,16ESTRUCTURA 111.800 116.051 146.200 48,2 56,91 41,56SEMAFOROS 5.600 0 0 2,4 0,00 0,00EXPROPIACIONES 67.650 56.857 165.458 29,2 27,88 47,03PAISAJISMO 1.885 100 212 0,8 0,05 0,06PARADEROS 215 215 215 0,1 0,11 0,06TOTAL 231.959 203.903 351.786 100,0 100,0 100,0

$ 4.857.893.379 $ 4.270.316.257 $ 7.367.420.675

SO

LU

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5. Evaluación Preliminar5. Evaluación Preliminar

17

FLUJOTOTALALTERNATIVAS 1-2-3

PERIODOPUNTA MAÑANA2019

GRADO DE SATURACIÓNALTERNATIVAS 1-2-3

PERIODOPUNTA MAÑANA2019

GRADO SATURACIÓN GRADO SATURACIÓN

GRADO SATURACIÓN

Asignación Puentes Corte 2013Asignación Puentes Corte 2013AsignaciónAsignación

Alt.PreliminaresAlt.Preliminares

Valdivia Centro a Isla Teja Isla Teja a Valdivia Centro

Proyecto Período Puente

Pedro de Valdivia

Puente Lord

Cochrane

Puente Baquedano

Puente Pedro de Valdivia

Puente Lord

Cochrane

Puente Baquedano

Alternativa N°1 PM 1126 - - 1432 - -

FP 693 - - 749 - -

Alternativa N°2 PM 718 408 - 928 503 - FP 480 213 - 536 213 -

Alternativa N°3 PM 983 - 143 1049 - 383

FP 561 - 132 613 - 136

Carga O/D Puentes Nuevos Corte 2013Carga O/D Puentes Nuevos Corte 2013

COLOR ZONA

Centro

Centro Norte

Centro Sur

Centro Oriente

Oriente

Norte

Sur

Isla Teja Norte

Isla Teja Sur

Externas

ZONA C

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Centro 1 27 28Centro Norte 0 0Centro Sur 95 73 168Centro Oriente 5 5 11Norte 2 2Sur 63 48 111Oriente 41 44 85Isla Teja Norte 0 1 0 0 1 2Isla Teja Sur 60 0 153 4 8 39 178 10 452Externas 8 0 7 5 5 7 32TOTAL 68 0 161 10 8 45 185 204 200 10 890

ZONA Cen

tro

Cen

tro

Nor

te

Cen

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Isla

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TO

TA

L

Centro 2 2Centro Norte 0Centro Sur 9 47 56Centro Oriente 3 3Norte 0Sur 47 47Oriente 31 31Isla Teja Norte 0Isla Teja Sur 16 107 4 0 39 162 9 338Externas 6 7 6 5 7 31TOTAL 22 0 114 10 0 45 169 9 129 9 507

ZONA Cen

tro

Cen

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Centro 5 5Centro Norte 0Centro Sur 15 15Centro Oriente 2 2Norte 0 9 9Sur 9 9Oriente 11 59 70Isla Teja Norte 0 0 1 0 1 2Isla Teja Sur 5 16 10 9 3 37 4 84Externas 7 2 2 4 3 15 18 52TOTAL 12 0 18 13 13 6 53 0 41 90 247

Puente Cochrane, Punta Mañana Puente Cochrane, Fuera Punta

ZONA Cen

tro

Cen

tro

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Nor

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Isla

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Isla

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Ext

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Centro 6 47 53Centro Norte 1 1Centro Sur 16 24 41Centro Oriente 3 4 6Norte 2 2Sur 8 11 20Oriente 9 16 59 84Isla Teja Norte 4 20 2 2 7 35Isla Teja Sur 10 0 24 16 10 3 53 4 121Externas 7 3 2 2 4 3 15 2 6 45TOTAL 21 4 47 20 15 8 75 41 108 69 406

Puente Baquedano, Punta Mañana Puente Baquedano, Fuera Punta

Respuestas a Consultas de Diversos OrganismosRespuestas a Consultas de Diversos Organismos

- Gobernación Marítima.Operación de unidades tipo Lancha de Servicios Generales requeriría una altura libre de 12.2 mts y naves eventuales, alturas de 15.5 y 21 mts.

- Consejo Regional de Monumentos Nacionales: Alternativa N°3

- Concesiones de Borde Costero:En alternativa 2 existen concesiones en el borde costero, correspondiendo ellas a un embarcadero menor y una descarga de aguas lluvia en el sector de Isla Teja.

- Sernatur:Inexistencia de proyectos en los sectores de empalme.

Hormigón Asfalto Hormigón Asfalto Hormigón AsfaltoInversión Social m$ 4,122,648 4,043,746 3,660,131 3,627,038 6,642,328 6,557,676Valor Residual m$ 2505290 2506290 2,365,789 2,365,789 4,852,151 4,852,151

Beneficios Año 1 m$/año 326,924 326,924 397,329 397,329 355,798 355,798Beneficios Año 7 m$/año 491,292 491,292 589,509 589,509 513,172 513,172

Tasa Crec.Beneficios % 7.0% 7.0% 6.8% 6.8% 6.3% 6.3%VAN1 m$ 75,061 79,527 167,661 169,535 -40,323 -35,531TRI % 7.9% 8.1% 10.9% 11.0% 5.4% 5.4%VAN m$ 2,218,102 2,266,937 3,615,865 3,500,773 822,728 898,068TIR % 11.0% 11.2% 14.7% 14.6% 7.2% 7.3%B/C o/1 1.6 1.6 2.1 2.1 1.1 1.2

Año Optimo Inversión 2012 2012 2012 2012 2015 2015

Indicador UnidadAlternativa 1 (Paralelo) Alternativa 2 (Pelúes) Alternativa 3 (Baquedano)

Resumen Indicadores EconómicosResumen Indicadores Económicos

Hormigón Asfalto Hormigón Asfalto Hormigón AsfaltoInversión Social m$ 4.549.848 4.470.946 3.660.131 3.627.038 6.642.328 6.557.676Valor Residual m$ 2932490 2933490 2.365.789 2.365.789 4.852.151 4.852.151

Beneficios Año 1 m$/año 326.924 326.924 397.329 397.329 355.798 355.798Beneficios Año 7 m$/año 491.292 491.292 589.509 589.509 513.172 513.172

Tasa Crec.Beneficios % 7,0% 7,0% 6,8% 6,8% 6,3% 6,3%VAN1 m$ 50.880 55.346 167.661 169.535 -40.323 -35.531

TRI % 7,2% 7,3% 10,9% 11,0% 5,4% 5,4%VAN m$ 1.956.446 2.005.281 3.615.865 3.500.773 822.728 898.068TIR % 10,0% 10,2% 14,7% 14,6% 7,2% 7,3%B/C o/1 1,5 1,5 2,1 2,1 1,1 1,2

Año Optimo Inversión 2012 2012 2012 2012 2015 2015

Indicador UnidadAlternativa 1 (Paralelo) Alternativa 2 (Pelúes) Alternativa 3 (Baquedano)

Indicadores Económicos con Expropiaciones Adicionales Alt.1Indicadores Económicos con Expropiaciones Adicionales Alt.1

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A1 0.176 0.103 0.164 0.077 0.758 0.672 0.092 0.122 0.38 A2 0.294 0.828 0.758 0.825 0.164 0.249 0.809 0.744 0.48 A3 0.530 0.069 0.078 0.098 0.078 0.079 0.099 0.134 0.15

Ponderador 0.131 0.059 0.034 0.036 0.027 0.431 0.209 0.073

Análisis Urbano-AmbientalAnálisis Urbano-Ambiental

Alter

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A1 0,714 0,147 0,091 0,147 0,796 0,150 0,147 0,802 0,32 A2 0,143 0,237 0,455 0,616 0,125 0,684 0,616 0,121 0,41 A3 0,143 0,616 0,455 0,237 0,079 0,166 0,237 0,077 0,27

Ponderador 0,081 0,156 0,171 0,046 0,056 0,288 0,046 0,155

Análisis Urbano-Ambiental incorporando Criterios CAMN y MunicipioAnálisis Urbano-Ambiental incorporando Criterios CAMN y Municipio

Alcances FinalesAlcances Finales

Alternativas 1 y 2 presentan indicadores económicos que las califican para Alternativas 1 y 2 presentan indicadores económicos que las califican para su desarrollo posterior a nivel de anteproyecto.su desarrollo posterior a nivel de anteproyecto.

Ambas alternativas presentan reparos en términos turísticos, urbanos, Ambas alternativas presentan reparos en términos turísticos, urbanos, patrimoniales.patrimoniales.

La alternativa 2 no está en PR vigente y la alternativa 1 está en el PR en La alternativa 2 no está en PR vigente y la alternativa 1 está en el PR en estudio.estudio.

De no afrontar las restricciones la única alternativa factible es un ensanche De no afrontar las restricciones la única alternativa factible es un ensanche del Puente actual.del Puente actual.

Alternativa 1 consolida el eje O-P Los Robles – Alemania/Carampangue – Alternativa 1 consolida el eje O-P Los Robles – Alemania/Carampangue – Picarte, pero mantiene solicitación en el sector céntrico.Picarte, pero mantiene solicitación en el sector céntrico.

Alternativa 2 plantea una alternativa al eje anterior a través de Los Pelúes – Alternativa 2 plantea una alternativa al eje anterior a través de Los Pelúes – Cochrane – Aníbal Pinto – Baquedano, reduciendo solicitación en el sector Cochrane – Aníbal Pinto – Baquedano, reduciendo solicitación en el sector céntrico, pero su estándar y longitud son menores.céntrico, pero su estándar y longitud son menores.

Alcances FinalesAlcances Finales

La alternativa 1 estructura y consolida un sector y un eje reconocido como La alternativa 1 estructura y consolida un sector y un eje reconocido como estructurante dentro de la ciudad, como es Los Robles – estructurante dentro de la ciudad, como es Los Robles – Alemania/Carampangue – Picarte.Alemania/Carampangue – Picarte.

Así lo plantea en PRC en estudio, donde no se plantea como necesidad un Así lo plantea en PRC en estudio, donde no se plantea como necesidad un segundo eje O-P.segundo eje O-P.

Los análisis muestran que las alternativas 1 y 2 son complementarias, Los análisis muestran que las alternativas 1 y 2 son complementarias, conformando un «sistema» de conexión Valdivia – Isla Teja, por lo que la conformando un «sistema» de conexión Valdivia – Isla Teja, por lo que la construcción de uno no inhabilita al otro, pues sirven a usuarios distintos.construcción de uno no inhabilita al otro, pues sirven a usuarios distintos.

Así, resulta razonable tal vez consolidar en una primera etapa construir la Así, resulta razonable tal vez consolidar en una primera etapa construir la alternativa 1, consolidando el sector y posteriormente construir la alternativa alternativa 1, consolidando el sector y posteriormente construir la alternativa 2 y terminar de conformar el sistema de conexión.2 y terminar de conformar el sistema de conexión.

La alternativa 1 asegura la navegabilidad del río prácticamente en las La alternativa 1 asegura la navegabilidad del río prácticamente en las mismas condiciones existentes hoy.mismas condiciones existentes hoy.

I N G E N I E R O S

MACRO

I N G E N I E R O S

MACRO

““Mejoramiento Interconexión Vial Mejoramiento Interconexión Vial Valdivia Centro con Isla Teja”Valdivia Centro con Isla Teja”

Septiembre 2010