medidas mínimas sobre accesibilidad en los edificios

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Medidas mínimas sobre

accesibilidad en los

edificios

REAL DECRETO 556/1989, de 19 de mayo,(B.O.E. nº 122 de 23-05-89)

Leyes

La Ley 13/1982, de 7 de abril, de Integración Social de los Minusválidos, dispone que las

Administraciones Públicas competentes arbitren medidas oportunas para evitar las barrerasarquitectónicas, de forma que los edificios resulten accesibles y utilizables por personas con

discapacidad motriz.

Como medida primordial, se precisa ampliar el concepto dimensional de las exigencias deaccesibilidad, adaptándolo, con criterios más amplios, a las necesidades de espacio que

requieren para desplazarse las personas con movilidad reducida y especialmente aquellos que

utilizan silla de ruedas.

Para alcanzar este fin se creó una Comisión Técnica integrada por representantes de las

Comunidades Autónomas, el Real Patronato de Prevención y de Atención a Personas conMinusvalía, el Centro Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas del Instituto

Nacional para Servicios Sociales, la Confederación Coordinadora

Estatal de Minusválidos Físicos de España y la Dirección General para la Vivienda y

Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.

Mediante este Real Decreto se establecen de forma genérica exigencias dimensionales

mínimas, que, afectando a la accesibilidad y desplazamientos en los edificios, tendráncarácter supletorio de las disposiciones que corresponda dictar a las Comunidades

Autónomas en ejercicio de sus competencias.

En su virtud, de conformidad con la Comisión Técnica creada al efecto, a propuesta del

Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa

deliberación del Consejo de Ministros, en su reunión del día 19 de mayo de 1989,

DISPONGO:

Artículo 1.º En los edificios de nueva planta, cuyo uso implique concurrencia de público y en

http://www.imagina.org/legisla.htm



aquellos de uso privado en que sea obligatoria la instalación de un ascensor, deberán ser

practicables por personas con movilidad reducida, al menos, los siguientes itinerarios:

- La comunicación entre el interior y el exterior del edificio.

- En los edificios cuyo uso implique concurrencia de público, la comunicación entre unacceso del edificio y las áreas y dependencias de uso público.

- En los edificios de uso privado, la comunicación entre un acceso del edificio y lasdependencias interiores de los locales o viviendas servidos por ascensor.

- El acceso, al menos, a un aseo en cada vivienda, local o cualquier otra unidad de ocupaciónindependiente.

- En los edificios cuyo uso implique concurrencia de público, este aseo estará, además,

adaptado para su utilización por personas con movilidad reducida.

Art. 2.º Para que un itinerario sea considerado practicable por personas con movilidad

reducida, tendrá que cumplir las siguientes condiciones mínimas:

- No incluir escaleras ni peldaños aislados.

- Los itinerarios tendrán una anchura libre mínima de 0,80 metros en interior de vivienda y de

0,90 metros en los restantes casos.

- La anchura libre mínima de un hueco de paso será de 0,70 metros.

- En los cambios de dirección, los itinerarios dispondrán del espacio libre necesario paraefectuar los giros con silla de ruedas.

- La pendiente máxima para salvar un desnivel mediante una rampa será del 8 por 100.

- Se admite hasta un 10 por 100 en tramos de longitud inferior a 10 metros y se podrá

aumentar esta pendiente hasta el límite del 12 por 100 en tramos de longitud inferior a 3

metros.

- Las rampas y planos inclinados tendrán pavimento antideslizante y estarán dotados de los

elementos de protección y ayuda necesarios.

- El desnivel admisible para acceder sin rampa desde el espacio exterior al portal del

itinerario practicable tendrá una altura máxima de 0,12 metros, salvada por un plano

inclinado que no supere una pendiente del 60 por 100.

- A ambos lados de las puertas, excepto en interior de vivienda, deberá haber un espacio libre

horizontal de 1,20 metros de profundidad, no barrido por las hojas de la puerta.

- La cabina de ascensor que sirva a un itinerario practicable tendrá, al menos, las siguientes

dimensiones:



- Fondo, en el sentido de acceso: 1,20 metros.

- Ancho: 0,90 metros.

- Superficie: 1,20 metros cuadrados.

- Las puertas, en recinto y cabina, serán automáticas, con un ancho libre mínimo de 0,80

metros.

- Los mecanismos elevadores especiales para personas con movilidad reducida deberán

justificar su idoneidad.

Art. 3.º Cuando las condiciones físicas del terreno o el planeamiento urbanístico lo

imposibiliten o las previsiones de un plan especial lo exijan, podrán otorgarse

excepcionalmente licencias de edificación, aunque no se ajusten plenamente a las

condiciones contenidas en los artículos anteriores.

En estos casos, el otorgamiento de la licencia estará condicionado a la presentación de un proyecto que justifique dicha imposibilidad o que su realización es incompatible con el

respeto de los valores histórico-artísticos, paisajísticos o de otra índole que contemple el plan

especial.

DISPOSICIÓN ADICIONAL

La aplicación del presente Real Decreto se entiende sin perjuicio de lo previsto en la Orden

de 3 de marzo de 1980, sobre «Características de los accesos, aparatos elevadores y

condiciones interiores de las viviendas para minusválidos, proyectadas en viviendas de protección oficial».

DISPOSICIÓN TRANSITORIA

El presente Real Decreto no será de aplicación a los edificios que en la fecha de su entrada en

vigor se hallen en construcción, o cuyos proyectos hayan sido aprobados por la

Administración o visados por Colegios Profesionales, ni a los que tengan concedida licencia para su edificación.

DISPOSICIONES FlNALES

Primera. - El presente Real Decreto tendrá carácter supletorio respecto de las normas que,conforme a sus competencias, puedan dictar las Comunidades Autónomas

Segunda. - Este Real Decreto entrará en vigor a los seis meses de su publicación en el«Boletín Oficial del Estado».

CARACTERÍSTICAS DE UN ASCENSOR ACCESIBLE

NORMATIVA:



El ascensor debe cumplir con los criterios establecidos en la norma UNE-EN 81-70 Reglas deseguridad para la construcción e instalación de ascensores. Parte 70: Accesibilidad a losascensores de personas, incluyendo personas con discapacidad.

ACCESO EN PLANTA:

• Para ayudar a personas con discapacidad

•

• visual a la localización de la puerta delascensor, su color debe contrastar con elacabado de las paredes adyacentes.Además frente a la puerta habrá unafranja de pavimento de color contrastado y

de distinta textura de 150 cm por 150 cm.

• Para facilitar las maniobras de entrada ysalida a usuarios de silla de ruedas, frentea la puerta del ascensor existirá unespacio libre de obstáculos en el quepueda inscribirse un circulo de 150 cm dediámetro. Éste no tendrá ningún tipo deinclinación.

• La separación horizontal máxima entre elsuelo de la cabina y el del rellano deacceso será de 2 cm, y la separaciónvertical máxima será de 1cm.

PUERTA:

• Las puertas serán automáticas ycorrederas. Tendrán un ancho de paso noinferior de 80 cm para que pueda cruzarlasun usuario de silla de ruedas.

• El tiempo de mantenimiento de la puertaabierta deberá poder ajustarse hasta en



20 segundos. También habrá dentro de lacabina, un botón de cierre de puertas.

• Las puertas estarán equipadas con unsensor de detección de personas, quecubra una altura entre 25 cm y 180 cmpor encima del suelo.

CABINA:

• Las dimensiones mínimas de la cabinacon una sola puerta o con dos puertasenfrentadas será de 100 cm de ancho y125 cm de fondo. Esta cabina sólo tienecapacidad para un usuario de silla deruedas.

•

La cabina tendrá un pasamanosperimetral situado a una altura de 90 cm.

• En cabinas estrechas en las que unusuario de silla de ruedas no pueda hacerun giro de 360º (Ø 150 cm), esimprescindible que exista un espejo en lapared enfrentada a la puerta, éste permitela detección de obstáculos a la hora desalir de la cabina con la silla de espaldas ala puerta. La altura del borde inferior delespejo estará entre los 30 y 90 cm, nunca



llegará hasta el suelo para evitar confusiónóptica a usuarios con visión reducida.

DISPOSITIVOS DE CONTROL:

• Todos los dispositivos de control de la

cabina, exteriores e interiores, tendrán undiámetro mínimo de 3 cm, serán de colorcontrastado y tendrán caracteres en brailley altorrelieve. La altura mínima del relieveserá 0,8 mm.

• Los botones de llamada estarán situadosa una altura de entre 90 y 110 cm, lo máspróximos posible a la puerta del ascensor.

• Los botones de control de cabina estaránsituados a una altura de entre 90 y 120cm, a una distancia de 40 cm de laesquina de la cabina. Su disposición puede

ser vertical u horizontal.

• El botón de alarma de emergencia debeestar equipado con: a) un testigo luminosoque indique a las personas sordas que lallamada de emergencia ha sido registrada,b) un enlace de voz tipo interfono con unbucle de inducción magnética para facilitarla comunicación a personas que utilicenprótesis auditivas.

SEÑALES VISUALES:

• Fuera y dentro de la cabina existirá unsistema de señalización visual que indicarála planta en la que está situado elascensor y su sentido de desplazamiento.Se situará arriba de las puertas o de losdispositivos de control del ascensor.

SEÑALES SONORAS:

• Para facilitar la utilización del ascensor apersonas con discapacidad visual, lacabina tendrá un sistema de señalizaciónsonoro que indicará la apertura y cierre de

puertas, la planta de parada del ascensory el sentido de desplazamiento.

ILUMINACIÓN

• Las luminarias se situarán en el techo dela cabina fuera del ángulo de visión de losojos para no causar deslumbramiento apersonas de visión reducida, y generar unailuminación más homogénea dentro de lacabina.



Altura máxima

Norma general: La altura máxima de los vehículos, incluida la carga, podrá ser de 4,00 metros.

Se permitirá hasta 4,50 metros a:

• Portavehículos (rígidos, trenes decarretera y articulados) especializados en eltransporte de vehículos .

• Vehículos grúa destinados a laretirada de vehículos accidentados oaveriados.

• Vehículos de transporte combinado(contenedores).

TELEVISORES

MEDIDAS PARA EL DISEÑO DE SILLAS O ASIENTOS.



Para el diseño de todo mueble es necesario conocer las madidasantropometricas del ser humano, el diseño del asiento se remonta a la Antigüedad. Elescabel, por ejemplo, adquirió en tiempo de los egipcios, 2050 a.C, categoría de valiosoelemento del mobiliario y otro tanto sucede con la silla, datándola en torno a 1600 a.C.El asiento, a pesar de su ubicuidad y dilatada vida, continúa siendo uno de los elementospeor diseñados del espacio interior. Dice Neils Diffrient, diseñador industrial,que"diseñar una silla es la prueba de fuego de todo diseñador". Una de las mayoresdificultades con que se tropieza en esta tarea es que a menudo se entiende el sentarsecomo una actividad estática, cuando realmente es dinámica.

De aquí que la aplicación exclusiva de datos estáticos bidimensionales en la resolución de un problema tridimensional, que conlleva facetas biomecánicas, es un enfoque equivocado. Paradójicamente, una sillaantropométricamente correcta no tiene por qué ser cómoda. Y aquel diseño que no estéen función de las dimensiones y tamaño del cuerpo humano será infaliblemente molesto.

La insuficiencia de datos disponibles concernientes a la biomecánica propia de estediseño y de publicaciones de trabajos de investigación sobre el confort, suma másdificultades a esta cuestión.

CONCEPTOS ELEMENTALES Y SUGERENCIAS DE LA DINAMICA DE TOMAR ASIENTO:

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Para una mejor comprensión de la dinámica del sentarse vale la penaestudiar la mecánica del sistema de apoyo y la estructura ósea general que operan en lamisma. Según Tichauer, "El eje de apoyo de un torso sentado es una línea situada en unplano coronal que pasa por la proyección del punto inferior de las tuberosidadesisquiáticas que descansan en la superficie de asiento".

Branton hace dos observaciones respecto al tema.Primera: en posición sedente,cerca del 75% del peso total del cuerpo es soportadoúnicamente por 26 cm2 (4 pulgadas cuadradas), de dichas tuberosidades. Se trata de unacarga elevada que se distribuye en una superficie pequeña, lo que redunda encompresiones considerables en las nalgas, que Tichauer valoró entre 6 y 7 kg/cm2, u 85a 100 libras/pulgada cuadrada.Otras informaciones estiman la compresión que experimenta la superficie de piel encontacto con el asiento entre 2,5 y 4 kg/cm2 (40 y 60 libras/pulgada2), cuando enpuntos ligeramente más alejados se reduce a 250 gr/cm2 (4 libras/pulgada2).La conjunción de estas presiones ocasiona fatiga e incomodidad y se traduce en cambiosde postura para aliviar la molestia. De no ser así, una prolongada permanencia en lamisma posición y bajo el mismo estado de fuerzas, produce isquemia o interferencias enel riego sanguíneo, que ocasionan dolores y posible entumecimiento.Es obvio que el diseño de un asiento procurará repartir el peso del cuerpo que carga enlas tuberosidades isquiáticas sobre una superficie más extensa, cosa que puede lograrsemediante el relleno adecuado de aquél. También mirará por la libertad del usuario paramodificar, siempre que lo desee, su postura y así aumentar el confort.

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Los datos antropométricos son insustituibles para fijar las medidas y holgurasnecesarias. La segunda observación de Branton es que, estructuralmente, lastuberosidades son un sistema de apoyo de dos puntos que, en sí mismo, ya es inestable.La anchura y profundidad de la superficie de asiento no basta para alcanzar unaestabilidad correcta. En teoría, ésta se consigue gracias a la intervención de piernas, pies

y espalda, presuponiendo entonces que el centro de gravedad se encuentra exactamenteencima de las tuberosidades.El centro de gravedad del tronco de un cuerpo sentado se halla aproximadamente, a 2,5cm(1 pulgada), por delante del ombligo. La yuxtaposición del sistema de apoyo de dospuntos y la localización del centro de gravedad llevó a Branton a insinuar la idea de unesquema «en que un sistema de masas sobre una superficie de asiento esintrínsecamente inestable Para concluir, seguidamente, que si este sistema quiereconservar la estabilidad, como así parece, es obligado dar por supuesta la presencia y efecto de fuerzas activas (musculares).La abundancia de posturas del cuerpo en posición sedente y la actividad muscularexistente, incluso cuando se tiene la sensación de que aquél está en reposo, hacen pensar

que esta posición no es estática como se cree, un cuerpo humano sentado no es un sacoinerte de huesos que se deja un rato sobre un asiento, es un organismo vivo en un estadodinámico de actividadininterrumpida.

Se ha dicho también que las posturas que se adoptan sentado son intentos de servirse delcuerpo como sistema de palancas que equilibre, con su esfuerzo, los pesos de la cabeza y el tronco. Por ejemplo, al alargar las piernas hacia adelante, y cerrando las articulacionesde las rodillas, se ensancha la base de la masa del cuerpo y se reduce el esfuerzomuscular tendente a equilibrar el tronco.

Apoyar el mentón en la mano mientras el codo descansa en el apoyabrazos o el regazo, oreclinar la cabeza en la parte superior del respaldo, son otro par de posturas más que

ejemplifican ensayos del cuerpo con vistas a un equilibrio que alivie el sistema muscular y, a su vez, aumente la comodidad. No deja de ser significativo que los cambios depostura se hacen de ordinario inconscientemente.Branton se atreve a justificar este fenómeno avanzando la existencia de «un programainterno de posturas, que faculta al cuerpo a cerrar un compromiso constante, que seorienta a conseguir estabilidad y variedad.Para el diseñador tiene gran importancia la localización de las superficies donde apoyarespalda, cabeza y brazos, al igual que su tamaño y forma, puesto que éstos son loselementos que actúan como estabilizadores. Si el asiento no proporciona el suficienteequilibrio, corre a cargo del usuario hacerlo asumiendo diferentes posturas, acción querequiere un consumo adicional de energía, por el esfuerzo muscular y mayorincomodidad.

La natural complejidad que encierra el confort de quien toma asiento y el hecho de queesta acción sea dinámica, que no estática, ha inducido en ocasiones a reclamar unaorientación antropométrica al asunto. Aunque una silla antropométricamente correcta,decíamosanteriormente, no garantiza comodidad, parece haber un común acuerdo en que eldiseño tiene que basarse en datos antropométricos seleccionados con acierto. De locontrario se tiene asegurada la incomodidad del usuarioSin embargo, esta información no ha de caer en el vacío. Al fijar las dimensiones de unasilla deben relacionarse los aspectos antropométricos y las exigencias biomecánicas.



Demostramos antes que, por ejemplo, en la estabilidad del cuerpo no sólo entra laamplitud del asiento, sino también el rozamiento con otras superficies de piernas, pies y espalda, al tiempo que se exigía la cooperación de alguna fuerza muscular. Si por culpadel diseño antropométricamente

ALTURA RECOMENDADA PARA SILLAS O ASIENTOS.

La altura a que se halla la parte superior de la superficie de asiento respecto al suelo esuno de los puntos básicos en este diseño. Si es excesiva se produce una compresión en lacara inferior de los muslos, con la consecuente sensación de incomodidad y eventualperturbaciónde la circulación sanguínea. Un contacto insuficiente entre la planta del pie y el suelomerma la estabilidad del cuerpo. Si el asiento es demasiado , las piernas puedenextenderse y echarse hacia delante y los pies quedan privados de toda estabilidad.De manera general diremos que una persona alta se encuentra más cómoda sentada enuna silla baja que otra de poca estatura en una alta.La altura poplítea (distancia tomada verticalmente desde el suelo hasta la cara inferiorde la porción de muslo que está justo tras la rodilla), según un enfoque antropométrico,

es una medida a extraer de las tablas, con objeto de definir la altura adecuada de asiento.La serie inferior de la tabla, correspondiente al 5o percentil, es la más recomendable,pues comprende al sector de población con dimensiones de cuerpo menores, elplanteamiento lógico es que si la altura de asiento acomoda a toda persona con menoraltura popliteal, también lo hará con quienes la tengan mayor.poplítea de 5o percentil, 39,4 cm (15,5 pulgadas), para los hombres y 6035,6 cm (14,0pulgadas), para las mujeres. Sin embargo, conviene advertir que las mediciones setomaron en examinandos con el torso desnudo, bolsillos vacíos, sin zapatos y vestidoscon una bata queles llegaba hasta las rodillas, atuendo que difícilmente se asemeja al habitual, razón porla que se aconseja esta situación aumentando las medidas.

erróneo la silla no permite que la mayoría de los usuarios puedan tener los pies o laespalda en contacto con otras superficies, crecerá la inestabilidad del cuerpo, que secompensará con esfuerzos musculares suplementarios. A mayor fuerza muscular oexigencia de control, mayor fatiga e incomodidad.

dimenciones fundamentales para diseñar sillas

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La superficie demaciado alta se traduce en una compresión de los muslos eirregularidades en el riego sanguíneo. Además, las plantas de los pies no tocansuficientemente al suelo y el equilibrio del cuerpo disminuye.

La superficie de asiento demasiado baja se traduce en una extensión de las p¡ernas haciadelante, privándolasde toda estabilidad. Además, el movimiento del cuerpo hacia delanteproducirá también un deslizamiento de la espalda alejándose del respaldo, quedando

elusuario sin apoyo lumbar.

PROFUNDIDAD DEL ASIENTO Acto seguido estudiaremos otra de las consideraciones básicas del diseño de sillas. Sila profundidad es excesiva, el borde o arista frontal del asiento comprimirá la zonaposterior de las rodillas y entorpecerá el riego sanguíneo a piernas y pies, como se veen la opresión del tejido de la vestimenta originará irritacióncutánea y molestia.

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Otro gran peligro es la formación de coágulos de sangre o tromboflebitis cuando elusuario no cambia de postura. Para paliar el malestar en las piernas, el usuariodesplazará las nalgas hacia adelante, con lo que la espalda queda falta de apoyo, seaminora la estabilidad corporal y, en compensación, se intensifica el esfuerzomuscular. El resultado final es cansancio, incomodidad y dolor de espalda. Unaprofundidad de asiento demasiado pequeña provoca una desagradable situación al

usuario, que tiene la sensaciónde caerse de bruces y, además, para personas de muslos bajos, no presta suficientesuperficie de apoyo.La longitud nalga-poplíteo (distancia horizontal desde la superficie posterior de lasprimeras a la homologa de las segundas) es la que, consultada en las tablas nos darála profundidad de asiento idónea.El cuadro 4-1 marca una largura nalga-poplíteo de 5o percentil, 43,9 cm (17,3pulgadas), para hombres, y 43,2 cm (17,0 pulgadas)para mujeres; las medidasmenores que aporta la tabla 2K de la Parte B pertenecen al 1o percentil que, referidoa las mujeres, dan 40,9 cm (16,1 pulgadas). Por consiguiente, cualquier profundidadque exceda de 40,6 cm (16 pulgadas), no acomodará a los usuarios más bajos,mientras que una de 43,2 cm (17 pulgadas), proporcionaría una silla confortable conel 95 % de los mismos.

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La profundidad de asiento excesiva produce una compresión detrás de la rodilla, origende incomodidad y problemas en la circulación de la sangre.

La escasa profundidad de asiento deja al usuario sin el adecuado apoyo bajo los muslos y con la sensación de caerse de bruces.

ESPALDAR DE SILLASLa función esencial del respaldo es dotar de apoyo a la región lumbar.Conviene tener en cuenta también la prominencia de la zona de las nalgas.

Aunque el tamaño, configuración y colocación del respaldo es una de las consideracionesmás relevantes, con objeto de asegurar el perfecto acoplamiento usuario-silla, también esel componente de dimensionado más arduo, conforme los datos antropométricospublicados.

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Pese a la accesibilidad que tienen estasmedidas del cuerpo, tan necesarias para definir partes fundamentales de un asiento,como su altura, profundidad, anchura y altura de apoyabrazos,domina la penuria de datos sobre la región lumbar y la curvatura espinal. Nos vemosobligados a circunscribirnos a orientaciones ygeneralizaciones.Está comúnmente admitido que el principal cometido del respaldo es suministrar

soporte a la región lumbar o a las espaldas de tamaño pequeño, es decir, la zona cóncavaque se extiendedesde la cintura hasta la mitad de la espalda. La configuración que reciba el respaldo

buscará recoger el perfil espinal, singularmente en la zona lumbar. Se evitará que elacoplamiento sea tan completo que impida cambiar la posición del cuerpo.La altura total del respaldo varía con la clase o previsión de uso que se otorga a la silla.Probablemente, basta con proporcionar un apoyo congruente a la zona lumbar, como se

verifica en la tradicional silla de secretaria, a toda la espalda, incluyendo la nuca, comoen poltronas o sillas reclinables, o a zonas intermedias, como en asientos de usosmúltiples. Hay que pensar también en dar holgura suficiente que reciba la prominenciade las nalgas, holgura que puede ser en forma de espacio libre, retroceder respecto a lasuperficie de asiento y a la zona lumbar o proveerse mediante un relleno blando en la

zona pertinente de asiento.

APOYABRAZOS

Los apoyabrazos desempeñan varias funciones: cargan con el peso de los brazos y ayudan al usuario a sentarse o levantarse. Si Ia silla se emplea en la práctica de algúntrabajo, por ejemplo, en el manejo de paneles de control, serán superficie de reposo de

brazos.El dimensionado y situación de estos componentes depende de distintos factores. Laaltura está supeditada por la que tenga el codo en reposo, medida que se tiene al tomar ladistancia que separa la punta del codo de la superficie de asiento. La cuestión se centraen los datos del percentil por el que se opta.

Reflexionemos sobre el problema que deparan una persona ancha de torso y otraextraordinariamente delgada, con alturas de codo en reposo iguales. En estos casos se haobservado que el usuario con menor anchura de pecho necesita mayor altura, porque elmovimiento que hacen los brazos para buscar contacto con IOS apoyabrazos incrementala distancia vertical codo-superficie de asiento. Entre las medidas transversales y las

verticales no existe relación y, así, se recomienda que los apoyabrazos se acomoden a laaltura de codo más elevada. Aquellos usuarios que tengan la medida de codo en reposomás reducida emplearán dichos componentes mediante la abducción de brazos oelevación de los hombros.Sin embargo, un exceso de altura obliga a que el usuario fuerce o saque el tronco hacia

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afuera y gire los hombros, con la consiguiente fatiga e incomodidad que origina estaactividad muscular.

ACOLCHAMIENTOEl propósito del acolchamiento es, esencialmente, distribuir la presión que ejerce el pesodel cuerpo en una superficie. El diseñador puede caer en la tentación de creer que cuantomayor, más grueso y blando sea éste, crecerá proporcionalmente el bienestar que brinda.Realmente, no es este el caso. Con demasiada frecuencia padecemos la incomodidad,desazón y molestias que producen lugares de asiento aparentemente confortables. Laproximidad de la estructura ósea a la piel hace que aquélla experimente los más elevadosíndices de incomodidad a causa de la compresión que sufren los tejidos del cuerpo.Ejemplo ya citado de área sensible es la zona de las nalgas, clara demostración de lanecesidad e importanciaque tiene un buen acolchamiento.El diseño incorrecto de este elemento conduce a que las fuerzas de compresión semitiguen a expensas de la estabilidad corporal. Branton afirma que es factible alcanzar

una situación en que el acolchamiento prive de apoyo al cuerpo y éste se debata en unamasa blanda, con los pies en el suelo por único soporte y un notable incremento de lacarga a estabilizar por actividad muscular.Otra fuente de incomodidades aparece si el peso del cuerpo alza el borde frontal delacolchamiento, desplazando la presión al final de los muslos y a los nervios de esta zona.

Análogamente, si el cuerpo se hunde, también se levantarán los bordes laterales y elposterior, generando presiones adicionales en otras partes del mismo, sin olvidar elesfuerzo que se requerirá para levantarse del asiento.Es innegable que los asientos planos y duros no son buenos para todo uso; también se hadicho que una sobreabundancia de acolchamiento es origen de problemas. El análisisobjetivo del confort de quien toma asiento pide investigaciones detalladas de las quecarecemos, no obstante se pueden esbozar algunas líneas orientativas.

Diffrient sugiere los siguientes espesores para un asiento de tipo medio: 3,8 cm (1,5pulgadas) de espuma sobre una base rígida de 13 cm (5 pulgadas), con un total de 5,10cm (2 pulgadas) y una compresión admisible máxima de 3,8 cm (1,5 pulgadas) quecorresponde a una carga de 78 kg (172 Ib) para los hombres. Por cada 13,6 kg (30 Ib) demás o de menos se aplica un incremento o decremento de 6,4 cm (25 pulgadas). Croney aconseja una depresión de 13 mm (1 /2 pulgada).3 Damon y colaboradores dicen que de2,5 a 5,1 cm (1 a 2 pulgadas) de compresión es suficiente.

medidas mínimas sobre accesibilidad en los edificios

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