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Ana Bastos Silva, Dep. Engª Civil da FCTUC da Universidade de Coimbra
Estoril, 5 a 7 de Abril 2006
João Pedro Silva, Dep. Engª Civil da ESTG, Instituto Politécnico Leiria
Medidas de Apoio ao Uso da Bicicleta
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IntroduçãoIntrodução
A interligação entre as formas de transporte e os seus efeitos ao nível da saúde é actualmente reconhecida como um domínio com potencialidades de exploração pelos profissionais quer da área do planeamento de transportes quer da saúde.
O aumento da taxa de motorização, tem-se vindo a reverter numa crescente perda da qualidade de vida urbana;
As transferências modais devem ser encaradas como um potencial objectivo da gestão da mobilidade;Nas viagens de curta distância, importa promover a substituição do veículo automóvel pelos modos de transportes considerados sustentáveis.
É incontestável que a actividade física regular é benéfica ao equilíbrio emocional dos indivíduos:
do foro físico;
do foro psiquiátrico;
um aumento da esperança de vida das pessoas.
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subjectivossubjectivos (aceitação social, sentimento de vuilnerabilidade, associação da bicicleta ao meio de transporte de crianças, etc.)
objectivosobjectivos (rapidez, conforto, topografia, clima, distância do percurso, segurança, etc.)
Os factores que afectam o usoOs factores que afectam o uso
…a bicicleta é compatível com a maioria das actividades diárias (30% das viagens abrangem distâncias inferiores a 3 kms e 50% inferiores a 5 kms);
…uma das principais razões que contribui para a não utilização da bicicleta resulta da sensação de insegurança oferecida pela infra-estrutura!
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SegurançaSegurança – Garantia da segurança pessoal e de circulação ao longo de toda a rede quer para o ciclista quer para os restantes utilizadores do mesmo espaço.
Princípios de DimensionamentoPrincípios de Dimensionamento
Coerência e acessibilidadeCoerência e acessibilidade – A infra-estrutura deve formar um todo coerente, ligando os principais pontos de origem e destino com interesse;
Minimização da extensão dos percursosMinimização da extensão dos percursos – Os pontos de interesse devem ser ligados de uma forma directa, suave e sem recorrer a percursos demasiado extensos;
ContinuidadeContinuidade – Importa minimizar o número e extensão de eventuais quebras nas ligações. Eventuais descontinuidades não devem ocorrer em espaços com segurança deficiente ou pouco aprazíveis;.
AtractividadeAtractividade e confortoe conforto – A rede ciclista deve ser atractiva e confortável. Isso inclui aspectos ligados ao impacto visual, à estética, ao sentimento real ou induzido de segurança, à qualidade do pavimento, à iluminação artificial e às características do traçado, etc.;
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Características dos CiclistasCaracterísticas dos Ciclistas
1,65 - 1,75 m
Altura do guiador0,75 - 1,10 m
1,0 m
600 mm
250 mm
1,5 m
Altura2,5 m
200 mm
400 - ±500 mm
70 - 110 mm
…o ciclista distingue-se dos outros modos de transporte pela sua dimensão, vulnerabilidade e velocidade…
um ciclista em movimento necessita de uma faixa com pelo menos 1 metro de largura;
os ciclistas podem manter velocidades de cruzeiro de 20/30km/h, embora nas descidas essa velocidade possa atingir mais de 50km/h.
o cruzamento de dois ciclistas em sentidos opostos, em condições de segurança e conforto, é desejável disponibilizar 3,0 metros de largura.
pé direito mínimo de 2,5m a salvaguardar em todos os pontos do circuito (túneis, passagens inferiores);
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partilha de via de tráfego Vias locais de pouca procura de tráfego (TMDa<3000veíc.)Zona rural sujeita a pequenos volumes de tráfegoVias de baixa velocidade (<40km/h);
face velocidades inapropriadas ou volumes excessivos, deve-se prever a aplicação de técnicas de acalmia de tráfego
Espaços partilhadosEspaços partilhados
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largura adicional largura de 4,2 de largura por forma a facilitar a ultrapassagem do ciclista dentro da via;para velocidades superiores a 65 km/h e sempre que o TMDA seja superior a 10 000 veículos a largura da via deve aumentar para 4,5 a 4,8m;
Espaços partilhadosEspaços partilhados
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a largura de bermas previstas nas normas de traçado já respondem às necessidades dos ciclistas (>1,2m);
perante elementos de vedação, ou face a inclinações longitudinais acentuadas essa largura deve aumentar para 1,5m;aplicação em espaços rurais ou sub-urbanos.
aproveitamento das bermas
Espaços individualizadosEspaços individualizados
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a prever nas vias colectoras e distribuidoras principais;em zona rural, a prever na aproximação das zonas urbanas, onde exista um elevado potencial para o uso da bicicleta.
a ciclovia deve ter no mínimo 1,8m com um mínimo absoluto de 1,2m;para inclinações longitudinais acentuadas ou face a vedações, deve garantir-se no mínimo 1,5m de largura;
ciclovias
Espaços individualizadosEspaços individualizados
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inclinações longitudinais inferiores a 5% (se em calçada)Para inclinações superiores deve limitar-se a extensão do trainel:
Inclinações LongitudinaisInclinações Longitudinais
Comprimento do trainel (m) Inclinação long. (%) Aceitável Máximo
3 4 5 6 7 8
10
210 135 90 65 50 35 30
210 150 100 70 50 40 30
Em paralelo, são recomendáveis outras medidas mitigadoras:aumentar em 1,2 a 1,8m a largura das vias, por forma a permitir que os desistentes
possam marchar sem bloquear a ciclovia;alertar mediante sinalização os ciclistas para as inclinações que se seguem;aumentar as distâncias de visibilidade (tendo por base o aumento da velocidade);prever áreas de repouso;prever pequenos patamares para conter a velocidade dos ciclistas em marcha
descendente.
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Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio
medidas de apoio em cruzamentos;
medidas de acalmia de tráfego (controlo de volume e controlo de velocidade);
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… utilização de materiais cores diferentes …
… viaspartilhadas …
… ciclovias em contra-mão …
Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio
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… ligação aosoutros sub-sistemas de transporte …
…estacionamento
de longaduração!
Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio
… locais que possibilitem a troca de roupas
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… o transporte da biclicleta!
Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio
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uma manutenção e limpeza constante....
Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio
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•Educar os condutores …
… e ciclistas …
… e a policia …
… onde circular emsegurança e o que a lei realmente diz!
Campanhas de sensibilização
Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio