MEDICION CON DINAMÓMETROSINTEGRANTES:EGUSQUIZA CORDOVA, ERIKSONCODIGO: 1210105

HISTORIA

Charles Babbage utilizó un rudimentario dinamómetro para registrar la fuerza ejercida sobre un vagón por los frenos de locomotoras y trenes en el Gran Ferrocarril del Oeste de Gran Bretaña en 1839. El dinamómetro de Babbage registró la fuerza de tracción de la locomotora sobre el tiempo, así como el temblor del vagón sobre el que estaba montado.

INTRODUCCIÓN

El par producido por un motor primario bajo prueba es resistido y se mide por el dinamómetro a la que está conectado. La precisión con la que un dinamómetro medidas tanto par y la velocidad es fundamental para todas las otras mediciones derivadas realizadas en la celda de ensayo.

DINANOMETRO

El dinamómetro es una herramienta de uso moderno para conocer el estado de un motor, optimizar su rendimiento, su fuerza y velocidad, además sirve para corregir fallas que son muy difíciles de localizar por la inconstante manifestación de los mismos en condiciones regulares. También es utilizado para proyectos de disminución de emisiones y consumo de combustible.

DINANOMETRO

FUNCIONAMIENTO

El banco de prueba dispone de un freno dinamométrico el cual genera un par resistente proporcionando carga al motor, es necesario indicar como característica primordial, esta carga debe ser variable.

CLASIFICACIÓN

TIPOS DE DINAMÓMETROS AUTOMOTRICES Hay dos tipos principales de dinamómetros, y la diferencia entre ellos es que sirven para probar potencia en el motor o de chasis.

DINAMÓMETROS MECANICOS

DINAMÓMETROS MECANICOS

DINAMÓMETRO CON GENERADOR ELECTRICO DC

DINAMÓMETRO CON GENERADOR ELECTRICO DC

DINAMÓMETRO CON FRENO EDDY

DINAMÓMETRO HIDRAULICO

DINAMÓMETRO DE MOTOR

Los dinamómetros del motor son a menudo simplemente un elemento de un sistema más grande de diagnóstico conocido como un banco de pruebas del motor. Utilizado principalmente por los fabricantes de automóviles y motores.

Se utilizan para determinar los números de las especificaciones finales que se ponen a través de los canales oficiales, cuando un auto nuevo se da a conocer.

Un banco de pruebas del motor trabaja a través de sensores electrónicos colocados en diferentes partes del propio motor, y que detectan y traducen la producción en unidades de medición comunes, como caballos de fuerza.

FUNCIÓN

Un dinamómetro mide la potencia mecánica dinámica. Se usa para medir caballos de fuerza, velocidad y potencia de frenado en todo tipo de vehículos. También se utiliza para medir la fuerza del control de un paciente en medicina.

DINAMÓMETRO DE CHASIS Un dinamómetro de chasis consta de una rampa y la plataforma

sobre la cual se coloca un auto, y cuenta con rodillos debajo de las ruedas motrices que les permiten girar el vehículo y mantenerlo seguro en todo momento.

La mayoría de los dinamómetros tienen sólo un par de estos rodillos, lo que significa que los vehículos de tracción en las cuatro ruedas no se pondrán a prueba correctamente. Para estos vehículos, un banco de pruebas especial debe ser utilizado.

Los rodillos sobre un dinamómetro de chasis o bien pueden ejercer una fuerza de resistencia contra las ruedas para medir la potencia, o, en su lugar, se permiten aproximar las fuerzas que un vehículo puede generar cuando se acelera sobre una superficie plana. Estos diseños son conocidos como dinamómetros de freno y dinamómetros de inercia, respectivamente.

ELEMENTOS QUE FORMAN EL BANCO DE RODILLOESTRUCTURA PARA FIJAR AL HORMIGONADO.CHASIS, BASTIDOR, FRENO HIDRAULICO, BOMBA HIDRAULICA, SISTEMA ELECTRICO.SENSOR DE VELOCIDAD.SENSOR DE CARGA DE FRENADO.ESTACION METEOROLOGICA.INTERFASE CONVERSORA DIGITAL.PLACA PUERTO DE ENTRADA DE DATOS A LA COMPUTADORA.COMPUTADORA PC, AT, MONITOR SVGA 14", TECLADO.SOFTWARE DE MEDICION.

CARACTERISTICAS TECNICASDiámetro de los rodillos -----------------------------------------------------217 mm.Distancia entre rodillos -----------------------------------------------------233 mm.Medidas exteriores del conjunto ------------------------------3388 x 960 x 313 mm.Peso bruto -------------------------------------------------------------------950 Kg.Carga máxima sobre rodillos ----------------------------------------------15000 Kg.Potencia máxima medible ----------------------------------------------------360 HP.Velocidad máxima -------------------------------------------260 Km/h (7000 R.P.M.)Alimentación eléctrica ----------------------------------220 V. / 30 / 80 Hz. 1.5 Kva.Comsumo de Agua ---------------------------------------------------250 cm3 / hora.

USOS DEL DINAMÓMETRO

MEDICIÓN DEL TORQUE La característica esencial de los dinamómetros del pívot montado es que el

elemento de absorción de energía de la máquina está montado sobre cojinetes de coaxial con el eje de la máquina y el par está restringido y se mide por algún tipo de transductor que actúan tangencialmente en un radio conocido desde el eje de la máquina .

En las máquinas tradicionales de la medición de par se logró mediante el equilibrio físicamente una combinación de pesos muertos y una balanza de resorte en contra de la par absorbido.

El transductor medidor de tensión o "célula de carga 'tiene la ventaja de ser extremadamente rígida, de modo que ningún ajuste posicional es necesario, pero la desventaja de una vida finita fatiga después de un número (muy grande) de aplicaciones de carga. La reacción violenta y 'montaje sin stiction' del transductor entre el canal y la base es absolutamente crítico.

USOS DEL DINAMÓMETRO

¿Cómo se mide la potencia de un vehículo? El vehículo es llevado al banco de pruebas, dentro de una cabina de trabajo en la

cual existen rodillos en el piso, conectados a sensores de fuerza, que miden la fuerza que el motor despliega a determinada velocidad.

Son las ruedas del vehículo las que transmiten la dinámica del motor a los rodillos del dinamómetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehículo recibe cuando circula en la vía pública. El computador toma los datos del freno de corrientes parasitas -frenómetro-, y las exhibe en la pantalla.

Mediante una consola  con varias unidades de microprocesadores, 3 frenos de corrientes parasitas con capacidad de simular carga hasta 1000HP y varios programas para la representación grafica de las evaluaciones, el LPS3000 se convierte en el equipo mas completo de su estilo, capaz de soportar y medir cualquier requerimiento y simulación de condición real en cualquier vehículo sea cual sea su potencia.

Gráfico de algunas pruebas de funcionamiento iniciales, que muestran cómo el motor no funciona bien debido a una presión inadecuada de combustible