La palanca es una máquina simple. Es una máquina porque multiplica la fuerza y

simple porque tiene pocos elementos: Una barra y un punto de apoyo.

Según la posición de la fuerza, de la resistencia y de la posición del punto de apoyo, tenemos 3 tipos de palancas:

Palanca de 1er grado

Palanca de 2º grado

Palanca de 3er grado

Polea es una rueda con una hendidura en la llanta por donde entra una cuerda o correa.

Un polipasto es un conjunto de poleas

combinadas de tal forma que puedo elevar un gran peso haciendo muy poca fuerza.

Un torno es un cilindro que consta de una manivela que lo hace girar, para levantar más peso con menos esfuerzo.

El plano inclinado es una rampa que sirve para subir objetos con menos esfuerzo.

La cuña es un plano inclinado doble, donde la

fuerza que se aplica perpendicular a la base se transmite multiplicada a las caras de la cuña.

El tornillo es un plano inclinado enrollado sobre

un cilindro. Cuando se aplica presión, y se enrosca, se multiplica la fuerza aplicada. Cada filete se introduce en el material con poco esfuerzo.

Cuando arrancamos un coche, el motor debe transmitir el movimiento a las ruedas, que se hace con mecanismos de transmisión. Los más importantes son:

Transmisión por engranajes

Transmisión por correa

Transmisión por cadena y catalina

Para que dos ruedas con dientes engranen entre sí, el tamaño de las mismas debe ser el mismo.

El nº de dientes de un engranaje se representa con la letra Z. La rapidez de giro de los engranajes se mide en RPM

(Revoluciones Por Minuto)

El nº de dientes de un engranaje por su velocidad angular es igual al número de dientes de la rueda con la que engrana por la velocidad angular a la que se mueve.

Es un mecanismo compuesto de una correa que conduce el movimiento de una polea a otra. Las hendiduras de ambas poleas tienen el mismo tamaño y la correa entre ambas debe tener la tensión adecuada para que se transmita el movimiento.

La transmisión por correas es más silenciosa que la transmisión por engranajes, pero la correa puede patinar cuando quieres transmitir mucho esfuerzo. Sin embargo, a veces esto puede ser positivo porque la correa absorbe las frenadas o los acelerones del motor.

Transmisión por cadena: Es un mecanismo compuesto de una cadena y de ruedas dentadas.

Tornillo sin fin y rueda: Es otra forma de transmisión de movimientos,, pero entre ejes que son perpendiculares

entre sí. La rosca del tornillo engrana con los dientes del engranaje. Cada vuelta del tornillo la rueda dentada avanza un diente. Para que la rueda dentada dé una vuelta completa, el tornillo tiene que girar tantas veces como dientes tiene el engranaje. El sistema no funciona a la inversa, la rueda no puede mover al tornillo porque se bloquea.

Cuando se transmite un movimiento, también se transmite energía, y esta se puede usar en elevar una carga, o en mover otro mecanismo a más o menos velocidad.

La relación de transmisión es el cociente de las velocidades de los dos elementos que se mueven.

La velocidad motriz es la del elemento que acciona el mecanismo, y la conducida, la del elemento que recibe el movimiento. Por ejemplo, en el caso del tornillo sin fin y rueda, el tornillo es el elemento motriz, y la rueda, el conducido.

Cuando la velocidad conducida es mayor que la motriz, se dice que el sistema es multiplicador de velocidad. Si la velocidad conducida es menos que la motriz, se dice que el sistema es reductor de velocidad.

Sistema de transmisión reductor

Tren de poleas

Tren de engranajes

Piñón cremallera Husillo-tuerca Biela-manivela Excéntrica Cigüeñal Leva

Biela-manivela: Mecanismo compuesto de dos barras articuladas, de forma que una gira y la otra se desplaza por una guía.

Excéntrica: Convierte el movimiento circular en alternativo y viceversa.

Cigüeñal: Transforma simultáneamente un movimiento de giro en varios movimientos alternativos.

Leva y seguidor: La leva transforma un movimiento de giro en un movimiento lineal alternativo.

Existen dos tipos de máquinas térmicas: Combustión externa: El combustible se

quema fuera del motor, como en el caso de una máquina de vapor.

Combustión interna: El combustible se quema dentro, como en el motor de un coche.

La máquina de vapor se utiliza en trenes, barcos de vapor y máquinas que sustituyeron el trabajo manual. Aparecieron multitud de nuevos empleos, con lo que emergió la clase social obrera.

El motor de combustión interna más utilizado es el motor de cuatro tiempos.

1. Admisión.2. Compresión.3. Explosión.4. Escape.

Motor más sencillo que se usa por ejemplo en cortadoras de

césped.1. Compresión-explosión2. Escape-compresión

Principio de acción y reacciónLos gases al calentarse se dilatan y salen a gran velocidad.

Cuanta más velocidad de salida tengan los gases producidos por la combustión (vapor de agua) más velocidad tendrá el cohete.

Turborreactor, turbofan y turbohélice. Tienen una turbina compresora y se utilizan fundamentalmente en aviones comerciales.

Estatorreactor y pulsorreactor: No llevan turbina y se utilizan sobre todo en aviones experimentales no comerciales.