md mantenimiento y reparacion de automotores pintor de carroceria

Formacin basada en Competencias

Pintor de carroceraBasado en Norma de Competencia Laboral N de registro: 21752152

Material didctico

Sistema Nacional de Formacin Continua y Certificacin de Competencias

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social tiene como objetivo generar un Sistema Nacional de Formacin Continua y Certificacin de Competencias como uno de los pilares de sus polticas activas de empleo. Para tal fin ha creado y promovido los Consejos Sectoriales, dnde, donde en un marco de dilogo tripar-tito entre empresarios, sindicatos y Estado se disean las mejores acciones para:

La descripcin de los puestos y ocupaciones en base a normas de competencia.

El desarrollo de la formacin basada en competencia.

El desarrollo de los procesos de reconocimiento de la experiencia laboral de trabajadores y trabajadoras.

La identificacin y fortalecimiento de la calidad de gestin de instituciones de la Red de Formacin Continua.

El desarrollo de mecanismos de incentivo financiero para las acciones de for-macin y certificacin de trabajadores como es Crdito Fiscal.

La promocin de la finalizacin de estudios obligatorios de trabajadores y trabajadoras.

Los mecanismos que promuevan la inclusin de jvenes en procesos de for-macin, certificacin y prcticas calificantes.

La articulacin de polticas que convergen en la generacin de empleo de calidad.

En estos Consejos Sectoriales, se han desarrollado las Normas de Competencia Laboral una prctica en la descripcin de los oficios y ocupaciones que nuestro pas abandon hace ms de 50 aos. Este componente del Sistema permite orientar los procesos de evaluacin y certificacin y los de formacin, a travs de un estndar de calidad de nivel nacional validado sectorialmente.

Las Normas que definen la buena prctica laboral, en el mbito de la formacin orientan los objetivos a alcanzar en trminos de capacidades y aprendizaje. De esta forma, se traducen en Diseos Curriculares, como nexo articulador entre el trabajo y la formacin/capacitacin, adecuando las demandas del mundo del tra-bajo expresados en la norma, con las caractersticas de la poblacin destinataria.

El Diseo Curricular de cada rol ocupacional normalizado es un documento que orienta a los directivos y docentes de Instituciones de Formacin Profesional en la implementacin de cursos que respondan a las especificaciones definidas en las normas, desde la perspectiva pedaggica del enfoque de competencias laborales. Define los componentes que organizan la propuesta formativa y los requisitos para la implementacin del diseo, generando las condiciones para el desarrollo de las capacidades que estn a la base de los desempeos competentes.

El material didctico expresa el soporte material para la transmisin de cono-cimientos, habilidades, destrezas y actitudes exigidas en el mundo del trabajo actual considerando al trabajador como sujeto del conocimiento. Conforma, jun-to con las normas y los diseos curriculares, un elemento sustancial del Sistema Nacional de Formacin Continua y Certificacin de Competencias, que recoge e interpreta la demanda de calificacin sectorial, identificada y validada en dilo-go social, y la traduce en una propuesta formativa necesaria para la calificacin y/o recalificacin de los trabajadores en las competencias que les son requeridas.

Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Formacin basada en Competencias

Material didctico

Pintor de carrocera

Mantenimiento y reparacin de automotores.

Basado en Norma de Competencia Laboral N de registro: 21752152

Sindicato de Mecnicos yAfines del Transporte de la R. A.

Federacin Argentina de Asociaciones de Talleres de

Reparacin de Automotores y Afines

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social -MTEySS- brinda asistencia tcnica y metodolgica a los actores representativos de los sec-

tores de actividad para el desarrollo y validacin de los Diseos Curriculares basados en Normas de Competencia Laboral y los Materiales Didc-

ticos respectivos, con la finalidad de favorecer su implementacin en la instancia formativa. Las Cmaras y Sindicatos se responsabilizan por los

contenidos tcnicos generados para su elaboracin. Los Diseos Curriculares y Materiales Didcticos elaborados son registrados por el MTEySS

en su Registro de Instituciones de Capacitacin y Empleo -REGICE-, en correspondencia con la Norma de Competencia Laboral a la que refieren.

El uso de un lenguaje que no discrimine ni marque diferencias entre hombres y mujeres es una de las preocupaciones del Ministerio de

Trabajo, Empleo y Seguridad Social -MTEySS-. Sin embargo, no hay acuerdo entre los lingistas sobre la manera de cmo hacerlo en nuestro

idioma. En tal sentido y con el fin de evitar la sobrecarga grfica que supondra utilizar en espaol o/a para marcar la existencia de ambos

sexos, hemos optado por emplear el masculino genrico clsico, entendiendo que todas las menciones en tal gnero representan siempre

a hombres y mujeres. Las cmaras y sindicatos se responsabilizan por los contenidos de sus respectivos Diseos y Materiales Didcticos.

Material didctico Pintor de carrocera 5

GRFICO DE MDULOS

Mdulo IGestin del servicio

Bloque I : Organizacin y gestin del servicio

1.11.2

Material de apoyo: Gua de preguntas Material de apoyo: Orden de trabajo (en blanco)

1.3 Material de apoyo: Orden de trabajo (completa)

Bloque II : Organizacin del taller

1.41.51.6

1.7

1.8

Material de apoyo: Cabina de PinturaMaterial de apoyo: Banco de LucesMaterial de apoyo: Instalacin de lnea de aireFicha: Corte transversal de la pistola de Pintar (en blanco)Ficha: Corte transversal de la pistola de Pintar (completa)

1.9

1.10

1.11

1.121.13

Material de apoyo: Regulacin de los controles de la Pistola de PintarMaterial de apoyo: Capuchn de mezcla externaMaterial de apoyo: Manejo de la Pistola de PintarMaterial de apoyo: El AergrafoMaterial de apoyo: Tipos de Pistola de Pintar

Mdulo IIDiagnsticos y pintado

Bloque I : Diagnstico del estado en que se encuentra la supercie a pintar o repintar

2.1 Material de apoyo: Estado en que se puede presentar la supercie de chapa a pintar o repintar

2.22.3

Material de apoyo: Operacin de lijadoMaterial de apoyo: Uso de masilla

Bloque II : Pintado de piezas y / o carroceras

2.4

2.5

2.6

Material de apoyo: Concepto de pintura Funciones y caractersticasMaterial de apoyo: Composicin de pinturaMaterial de apoyo: Origen de los pigmen-tos Acomodamiento de pigmentos metlicos

2.7

2.8

Material de apoyo: Proporciones de MezclaFicha: Casos para diagnosticar un proble-ma

Bloque III : Reparacin, tratamiento, pintado y repintado de plsticos retoque puntual o difuminado

2.9 Material de apoyo: Plsticos 2.10 Material de apoyo: Difuminado


Mdulo IGestin del servicio

MODULO I

BLOQUE I: ORGANIZACIN Y GESTIN DEL SERVICIO

1.1. GUA DE PREGUNTAS

1. De acuerdo a su criterio Cundo considera que una reparacin puntual o total es de calidad?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

2. Enumere las normas de seguridad que consi-dera mas importantes en el taller.

Respuesta inicial:

Material didctico Pintor de carrocera8

Respuesta final:

3. Qu medidas tomara para que el cliente elija y recomiende su taller (para fidelizar)?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

4. Qu es una orden de trabajo y para qu sirve?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

5. Describa un sistema de pintado termoplstico o de secado al aire.

Respuesta inicial:

Respuesta final:

6. Describa un sistema de pintado termoconver-tible o de 2 componentes (2k).

Respuesta inicial:


MODULO I

Respuesta final:

7. Qu causas ocasionan el cuarteado o micro-cuarteado?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

8. Qu es el desengrasante, cmo y para qu se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

9. Qu es el desoxidante, como y para qu se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

10. Qu es el removedor gel, cmo y para qu se utiliza?

Respuesta inicial:


Respuesta final:

11. Qu tipo de masilla conoce y cul cree que se deba utilizar?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

12. A qu temperatura ambiente se aplican los productos de todos los sistemas de pintado?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

13. Qu entiende por presecado y qu tiem-po requiere?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

14. Qu es el hervido y el micro hervido y qu causas lo ocasionan?

Respuesta inicial:


MODULO I

Respuesta final:

15. Qu entiendo por blistering y por qu sucede?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

16. Con qu realiza una proporcin de mezcla correcta?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

17. Qu utiliza para diluir los productos de cualquier sistema de pintado?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

18. Qu tipos de resinas conoce?

Respuesta inicial:


Respuesta final:

19. Qu tipo de pigmentos conoce?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

20. Cundo una pintura de acabado es mono-capa, bicapa y tricapa?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

21. Qu es el control de lijado y para qu se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

22. Qu tipos de granulometra de lijas conoce y para qu utiliza cada una?

Respuesta inicial:


Respuesta final:

23.Qu entiende por Tac-Rac o gasa barnizada y para qu se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

24. Cmo cree que debe estar equipado el taller del pintor, en lo que a herramientas de refiere?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

25.Qu tipos de pistola de pintar conoce y cul cree que es la ms adecuada para trabajar?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

26. Qu entiende por difuminado y cuando se realiza?

Respuesta inicial:

MODULO I


Respuesta final:

27. Qu tratamiento considera necesario rea-lizar a un plstico de la carrocera, antes de ser pintado?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

28. Qu controles de regulacin posee una pis-tola de pintar y cmo se regulan?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

29. Qu entiende por sellador de carrocera y cundo se debe utilizar?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

30. A qu se le llama subcarroceria y dnde se aplica?

Respuesta inicial:


Respuesta final:

31. Qu elementos de seguridad personal debe utilizar el pintor?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

32. Qu elementos de seguridad para el veh-culo debe tener en cuenta el Pintor?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

33. Qu entiende por cataforesis o electrofo-resis catdica?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

34. Qu productos se aditivan cuando se pintan plsticos de la carrocera?

Respuesta inicial:

MODULO I


Respuesta final: 35. Cmo se realiza un lustrado y qu elemen-tos utilizan?

Respuesta inicial:

Respuesta final:


1.2. ORDEN DE TRABAJO (EN BLANCO)

MODULO I


ITEM

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1.3. ORDEN DE TRABAJO (COMPLETA)

N 1 N 2 N 3 N 4 N 5

Lo que declara el cliente, con respecto a las reparaciones.

Ejemplo: Item N 1. La puerta trasera tiene un bollito. (Lo minimiza)

Garantias y Reclam

os. Ejemplo

: se detalla

si es a cargo del taller o a cargo del cliente

N 1

Lo que el tallerista juzga que se debe hacer: Desmontar DestapizarDesarmar Planchar Preparar Pintar

N 1

2 hs.

1 hs.

1 hs.

N de operario

Ejemplo: Item N 1. Reparar puerta trasera

Fecha aproximada

3 ejes

Sirve para todo tipo de talleres,(Grandes, chicos, medianos, concesionarios),ya que cumple la funcin de organizar.

Fiat / Palio 1999 NHZ 133 es el N de chasis 4.300

Asistida N de motor 4X4 N de cdigo

Orden de Reparacin

P/ Consecionario

N de Vehiculo que Ingresa

7 Datos del

cliente

Fecha de ingreso

Qu cantidad tiene al ingresar

Fecha de ingreso

Estado gral. del vehculo

N 4

N 2 N 3

Si posee ota

Estos datos se llenan cuando el vehiculo est en garanta

Se detalla la hora en que se comenz y se termin el Item N 1 u otros Item

MODULO I


ITEM

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LIZA

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BLOQUE II: ORGANIZACIN DEL TALLER

1.4. CABINA DE PINTURA

El taller deber tener una cabina de pintura o en su defecto un sector de pintado, presurizado y clima-tizado (cabina casera); para ambos casos un nylon antiesttico, se protegern las paredes, como as tambin un cable a tierra para descargar o liberar la esttica da la carrocera.

Ser importante la iluminacin, la cual ser de la siguiente manera, tubo de luz ultravioleta interca-

lado con tubo infrarrojo, para reproducir la luz del sol en forma de luz y no de rayo. Y la luz dicroica de modo o la manera que se elija para reproducir el rayo de sol.

Ser importante tener la debida y correcta instala-cin de lnea de aire.

Tambin contar con un plano de aspirado o con un sector de lijado correctamente equipado; con su instalacin de lnea de aire para sopleteado, como as tambin lnea de aire, para el uso de mquinas neumticas, con la debida lnea de extraccin. El taller deber estar equipado con estufa de cuarzo, pantallas de onda corta de secado, un termmetro y un reloj de pared (son necesarios).

Chimenea delextractor para la salida de Aire limpio

2 Extractores de aire para cada rejilla

Piso elevado con rejilla y filtro para la salida de aire limpio y la pulverizacin quede en el filtro

Portn condos ventanascon filtrospara queingrese aire limpio a la cabina

Vista de costado

Vista de frente

Vista de farriba

1.5. BANCO DE LUCES

B

A

C D

Luz

N 4

D I C R O I C A

Equipos de Tubos

Frente N 1 N 2

Luces Dicroicas

Luz

N 3

D I C R O I C A

MODULO I


Disposicin de las luces del banco

1. El equipo de tubos, debe estar ubicado en el cen-tro del techo propiamente dicho: como lo indica la lnea punteada (A/B). Tiene llave de luz individual.

2. Las luces dicroicas N 1 y N 2, deben estar ubica-das detrs de la madera del frente, y dentro de las dimensiones del equipo de tubos, como tambin lo indican las lneas punteadas paralelas (C/D) (apun-tando al ngulo recto 90, que forman la pared de fondo, con el plano del mostrador del banco de luces). Y adems, estas dos luces tendrn una llave de luz individual a las dems.

3. Las luces dicroicas N 3 y N 4, deben estar ubi-cadas a cada lado del Equipo de Tubos y en la lnea punteada del centro (A) (cerca de las paredes latera-les y apuntando al centro del mostrador del banco de luces). Tambin tendrn llave de luz individual.

1.6. INSTALACIN DE LNEA DE AIRE

Salida

Salida

A B

Dimetro inferiorde manguera

Caida de presinpor metro de manguera

A > B (Diferencia de nivel)

G,35 mm o pulg.

8 mm o 5/16 pulg

0.14 kg/ cm / m o 2 lbs / pulg / m

0.50 kg/ cm / m o 0,66 lbs / pulg / m

Instalacin de la lnea de aire

Compresor

Para una pistola de pintar cuyo suministro de aire sea 25 m3/h, se elegir un comprensor de una presin de 12 15 bares, ( 1bar = 14,5 libras) y una capacidad de 500lt. El buen estado del cabezal del

compresor har que exclusivamente comprima aire, sin que suba aceite o comprima aceite ya que ste ltimo caso traer serios inconvenientes en el pintado. Es conveniente orientar la toma de aire del compresor hacia una zona libre de polvo y de partculas (generalmente hacia abajo, como una ducha).

Tubera

En el primer lugar se debe tener en cuenta la in-clinacin o cada de las mismas, a efecto de poder depurar el agua que en ella se condensa, mediante una vlvula de purgado manual o automtica.

Lo lgico sera un tubera de cao de plstico, con pared de 3mm de espesor como mnimo, de una longitud mayor a los 10 metros (para que el aire se enfre) y de por lo menos una pulgada de dimetro, Adems el dimetro y la longitud de la tubera influi-r en la resistencia u oposicin al pasaje de aire, que producir una cada de presin, cuyo valor depende-r de estos dos factores. Se deber tener en cuenta tambin el largo y dimetro de la manguera.

Manguera

La longitud ideal de la manguera, desde el regula-dor a la pistola de pintar, se estima en un mximo de 6 a 7 metros con un dimetro interno o interno de 8 mm, mnimo permitido 6,35 mm. La manguera debe ser de goma o neo-prene, con mallas de alam-bre antiestticas o con un hilo conductor antiest-tico. Si su longitud aumenta, tambin producir cada de presin a tener en cuenta.

Regulador y filtro de aire

Deben encontrarse lo ms lejos posible del com-presor, para permitir que el aire se enfre y evitar que la condensacin contine despus de pasar a travs del filtro. El regulador se grada mantenien-do el gatillo de la pistola oprimido para compen-sar la cada de presin en el momento de trabajo propiamente dicho, dicha presin depender de la necesidad de aire de la pistola de pintar.

Pistola de pintar

Limpieza de la pistola: en el buen funcionamiento y larga vida til de la pistola de pintar juega un papel preponderante la limpieza de la misma.

Jams durante esta operacin debe retirarse la bo-quilla de la pistola (si es de succin). El recipiente de pintura (taza) se limpia con pincel de cerda dura y tin-ner de limpieza al igual que el resto de las piezas de


de pintar ante una superficie plana a una distancia que vara segn el tipo de pistola que se utilice (H.V.L.P. pistola ecolgica 10 a 15 cm.; pistolas con-vencionales 20 a 30 cm.), obtenindose un circulo compacto (ver apartado 1.9).

2. Luego abrimos el dispersor de abanico hasta ob-tener un valo compacto cuya longitud depender del diseo de la boquilla y de la pistola de pintar que se utilice. En caso de defectos en la boquilla, u orificios orientadores y dispersores tapados y/o deformados, este valo se ver deformado e im-perfecto, evitando la operacin de pintado en estas condiciones.

la pistola. La pistola se limpia absorbiendo una cierta cantidad de tinner limpio, oprimiendo el gatillo de la misma durante un instante y luego dejado caer el tinner que ingreso, por accin de la gravedad.

Regulacin

Es de extrema importancia la regulacin de los con-troles de la pistola de pintar, la cual debe realizarse de la siguiente manera:

1. Con el dispersor de abanico cerrado, aflojar el regulador de caudal de pintura, de modo que el ga-tillo quede totalmente abierto. Se puede compro-bar esta primera regulacin, disparando la pistola

1.7. CORTE TRANSVERSAL DE LA PISTOLA DE PINTAR (EN BLANCO)

Colocar nombres a las partes de la pistola de pintar.

MODULO I


1.8. CORTE TRANSVERSAL DE LA PISTOLA DE PINTAR (COMPLETA)

Respuestas correctas

7

Taza Pintura

Aire

Caudalimetro Gatillo

Vlvula de

Aire

Dispersor de Abanico

Caudal de Pintura

Orientadores

Aguja

Dispensares

O r i e n t a d o r e s

1.9. REGULACIN DE LOS CONTROLES DE LA PISTOLA DE PINTAR

1 3 5 6 7 8 2 4


1.10. CAPUCHN DE MEZCLA EXTERNA

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Aire

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Aire

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1.11. MANEJO DE LA PISTOLA DE PINTAR

15 a 25 cm

15 a

20

cm

MODULO I


1.12. EL AERGRAFO

Aerogrfo de accin simple

Este es el tipo de aergrafo ms sencillo y barato. Est provisto de un solo gatillo de apertura y cierre de paso del aire. Debido a la simplicidad de este mecanismo de paso no se tiene ningn control sobre la cantidad de aire que entra en el aergrafo, ni sobre la proporcin de aire que recibe la mezcla con pintura. La mayora de los aergrafos de accin simple permiten ajustar el volumen de pintura, aunque slo mientras el aergrafo no est traba-jando. Para ajustar la composicin y la densidad de la pintura cuando se est utilizando un aergrafo de accin simple, deber modificar la distancia entre el aergrafo y el soporte. Los aergrafos de

accin simple ms bsicos operan por mezcla ex-terior (superior derecha). El aire del aergrafo pasa por el extremo final del tubo, succiona la pintura y la introduce dentro de la corriente de aire. Por des-gracia, en la mayora de los casos la pintura no llega a atomizarse completamente, y el resultado es el de un rociado de pintura bastante basto.

Para evitar este tipo de problemas, se puede uti-lizar el aergrafo de accin simple provisto de un sistema de mezcla interna (inferior derecha), que mezcla la pintura con el aire dentro del cuerpo del aergrafo. Este segundo tipo le proporcionar una mejor calidad de rociado, pero resulta notablemen-te ms caro que el primero, sin que por ello supere los resultados que se pueden obtener con un aer-grafo de doble accin de precio econmico.

En resumen, el aergrafo de accin simple de buenos resultados si se trata de trabajar con colores planos: es, sin embargo, una herramienta muy limitada con la que el principiante no podr llegar muy lejos.

Depsito desmontable de pintura

Depsito desmontable de pintura

Mezcla interior de aire y pintura

Montura en forma de boquilla

Palanca de accin simple

Vlvula y aguja ajustables

Capuchn

Mezcla exterior de aire y pintura

Palanca de accin simple

Alineacin de Aire

Aergrafo de accin simple.


Aergrafo de doble accin independiente

El ms verstil y popular de los aergrafos es el de doble accin independiente. El mecanismo de ga-tillo de este tipo es muy parecido al del aergrafo fijo de doble accin, pero a diferencia del anterior, le permite controlar totalmente la cantidad de aire que fluye a travs del aergrafo y la cantidad de pintura que se aplicar durante el rociado. Una vez haya adquirido una cierta prctica, podr pasar de una aguada tenue a un color denso y slido, en un solo proceso de pintado.

La mayora de los modelos tienen una tuerca de ajuste o una anilla de levas que permite fijar el ga-tillo en cualquier punto de su recorrido, de manera que este aergrafo puede ser utilizado como uno fijo de accin doble.

Para ilustrar todos los ejercicios de este libro se ha uti-lizado un aergrafo de doble accin independiente y aunque su precio sea superior al de otros tipos, har bien en invertir un poco ms de dinero en una herra-mienta que va a serle til durante muchos aos.

Depsitos

Otro aspecto que se debe tener en cuenta en el momento de utilizar un aergrafo es el empla-zamiento del depsito de pintura. La pintura se introduce en el aergrafo a travs de una de las dos formas siguientes: alimentacin por gravedad o alimentacin por succin. La ubicacin y el tamao del depsito de pintura dependen del principio por el que se rige la alimentacin.

Cuando la alimentacin se lleva a cabo por succin, la pintura es aspirada desde el depsito situado debajo del cuerpo del aergrafo. La ventaja de la alimentacin por succin es que el depsito tiene una gran capacidad, es fcil de desmontar para cambiarlo por otro depsito con pintura de otro color y, puesto que se puede desmontar, limpiarlo resulta muy fcil. Tiene el inconveniente de ser bas-tante incmodo, ya que el depsito constituye un obstculo en aquellos casos en los que realicemos trabajos que exijan mucha aproximacin al sopor-te. El depsito de pintura de los aergrafos que

MODULO I


poseen un sistema de alimentacin por gravedad est ubicado o bien por encima del cuerpo del ae-rgrafo, o bien a uno de los lados.

Estos tienen menos capacidad y, con frecuencia, el depsito forma parte inseparable del cuerpo del aergrafo, lo que nos obliga a limpiarlos a concien-cia antes de cada cambio de color. Sin embargo, estos aergrafos estn mejor equilibrados; son, por lo tanto, la herramienta perfecta para los trabajos delicados cuya realizacin exija un dominio abso-luto del aergrafo.

1.13. TIPOS DE PISTOLA DE PINTAR

Alimentacin por Gravedad. Sistema HVLP.

Aplicaciones:

Pinturas Convencionales.

Pinturas Automotrices.

Poliuretano.

Polister.

Clear.

Pinturas automotrices de ltima generacin de base acuosa.

Beneficios:

Acabados de altsima calidad.

Menor consumo de pintura.

Evita el exceso de niebla (overspray).

Reduce el mantenimiento de filtros de la cabina de pintura.

Notable reduccin de la contaminacin ambien-tal y riesgos para el usuario.

Excede exigencias VOC de proteccin ambiental.

Especificaciones tcnicas:

Diseo ergonmicamente balanceado y liviano.

Cuerpo de aleacin de aluminio inyectado a alta presin.

Empoadura inyectada en poliamida 66, con sis-tema antigoteo. Capacidad: 650 cm3.

Vlvula de aire con sello de Tefln.

Pico de acero inox. 0 1.4 mm. (Opcionales: 0 1.6, 1.8 y 2.2 mm.)

Regulador de caudal de aire con manmetro.

Filtro de aire descartable.

Filtro de pintura incorporado en la taza.

Entrada de aire: W. BSPP.

Presin de trabajo recomendada: 23 psi en la en-trada de la pistola (equivalente a 50 psi a la salida del compresor) 10 psi en la boquilla.


MODULO II

Mdulo IIDiagnsticos y pintado

BLOQUE I: DIAGNSTICO DEL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA SUPERFICIE A PINTAR O REPINTAR

2.1. ESTADO EN QUE SE PUEDE PRESENTAR LA SUPERFICIE DE CHAPA A PINTAR O REPINTARRepuesto original

Es el que viene con la cataforesis. Se debe crear una mordiente mecnica con lija 1000 o 1200 tanto dentro como por fuera, luego se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa y se le aplica el subca-rrocera utilizando sellador de carrocera, el cual se aplica en la lnea perimetral de ensamble, para el posterior atornillado o punteado con soldadura de punto.

Luego previo desengrasado (del lado externo) en el momento de la climatizacin se proceder a aplicar la pintura de terminacin o el PRIMER tintiable que corresponda.

Repuesto no original

Es el que viene con un fondo de secado al aire (im-presin gris o negra); o con sinttico a soplete. Para ambos casos habr que eliminar eses acabados mediante el uso de thinners (lavando) o lija (360 o 240), todo esto por fuera y por dentro. Despus de lavarlo y secarlo, se desengrasar en el momento de la climatizacin para la construccin de la pro-teccin anticorrosiva (caraforesis = anticorrosivo y PRIMER). Luego se seguir con los pasos siguientes (dem repuestos originales).

Repuesto no original con xido superfluo o con xido gueso

Si el xido es superfluo, con lija 360 ser fcil de eliminar, de lo contrario, habr que utilizar desoxi-dante. Este producto es cido el cual se aplicar sobre la superficie oxidada (con pincel), transfor-


mando qumicamente el xido en sal (entre 10 y 20 minutos), momento este donde se eliminar con lija (360 o 240) al agua. Se repetir hasta eliminar la totalidad del xido (tanto por dentro como por fuera de la pieza), para la posterior pasivacin del cido (eliminarlo) con agua hirviendo y lija.

Luego de limpia y seca la superficie se har un desengrasado exhaustivo en el momento de la climatizacin para la posterior construccin de la cataforess y luego continuar con las operaciones siguientes (dem repuestos originales).

Repuesto no original chapa aceitada o engrasada

Se eliminar el aceite lavando con un hidrocarburo (nafta o kerosn) por dentro y por fuera, luego se lavar con detergente y agua para eliminar el resi-duo graso del hidrocarburo. Se crea una mordiente mecnica con lija 360, se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa, se construye la protec-cin anticorrosiva y se contina con las operaciones siguientes.

Repuesto usado

Se ensambla la pieza; si el acabado esta sano, se matea (se lija con lija 1200), se desengrasa en el momento de la climatizacin y se aplica el PRIMER correspondiente para la posterior aplicacin de la pintura de terminacin (toda esta construccin se realiza si la pieza esta pintada con poliuretano, de lo contrario habr que darle una impresin gris para la posterior aplicacin de la laca de termina-cin, nitrosinttica acrlica).

Sobre poliuretano puedo aplicar cualquier pro-ducto, sobre lacas no puedo aplicar poliuretano.

Sobre laca acrlica puedo aplicar laca nitro sintti-ca o laca acrlica.

Sobre laca nitro sinttica solamente laca nitro sinttica. Laca acrlica no, porque se cuartea.

Si la pintura del repuesto usado se presenta cuartea-da, rajada, ampollada, estallada o micro cuarteada, se deber pelar a fondo o (chapa desnuda) con re-movedor: Este se aplica sobre la superficie y entre 10 y 20 minutos acta removiendo o arrugando las pelculas de pintura a retirar. (No remueve masilla: habr que eliminarlas con lijas de granulometras agresivas (80 o 100). Se repetir la accin hasta la chapa desnuda y luego se pasivar el cido con agua hirviendo y lija. Se lava, se enjuaga, se seca, se clima-tiza, se desengrasa exhaustivamente y se proceder a construir la cataforesis para la posterior aplicacin de la pintura de terminacin, sea cual fuere.

Reparacin puntual

Es cuando la pieza no se cambia, puesto que se repara puntualmente. La herida fue ocasionada por rayas o bollos: depende de la necesidades se deber chapear o no para lograr la plenitud desea-da. Deber abrirse la herida ocasionada con lija 600 si no se chapeo, pero hay rayas. Para ambos casos siempre se abre la herida en forma de cua. Luego se procede a la recomposicin de los fondos (de ser necesario usar masilla polister) en forma puntual o sea en el sector reparado o sea difuminado. Habr que ver el lado interno de la pieza reparada pun-tualmente, si es necesario recomponer el fondo y el subcarrocera.

Uso del desengrasanteEs un solvente industrial (o solucin desengra-sante) que se pasa sobre la superficie que ha sido lijada, despus de que sta est limpia y seca. Se humecta con el desengrasante una servilleta de papel, la cual se pasa sobre la superficie, siempre acompandola con aire, a efectos de eliminar todo resto orgnico y todo residuo o vestigio sali-no, impidiendo de este modo que se produzca el fenmeno de blistering (esta accin se repite 2 3 veces, renovando la servilleta de papel). Una vez desengrasada la superficie, no tocar con las manos y aplicar el producto que sea de inmediato (NO utilizar trapo ni estopa).

2.2. OPERACIN DE LIJADO

En realidad se trata de evitar siempre el re-trabajo por lijado, pero en ciertos casos es inevitable.

Este lijado debe ser tal que no ataque o dae o deje rayas en la superficie lijada. Para ello se deber uti-lizar una lija de granulometra correcta.

Existen 2 tipos de lijado:

Lijado manual al agua: este puede efectuarse con taco (de madera o de goma) y cuyas dimen-siones sean de acuerdo a necesidades de la su-perficie a lijar, en superficies planas, y con presin manual en ngulos y superficies multiformes.

Lijado a mquina: con mquinas rotativas orbi-tales que no dejan huellas. Generalmente neum-ticas (hay que tratar de evitar el uso de herra-mientas elctricas, no slo por lo peligrosas que son sino tambin por ser tan pesadas y levantar tantas revoluciones, onduladas, rayndola y hasta quemndola.


El lijado debe ser suave, de modo de eliminar las crestas y no agredir la superficie lijada.

Los planos horizontales, son ms factibles de lijado debido a la mayor posibilidad de formacin de grumos, grano, basuras, lo que existe en menor cantidad en los planos verticales.

En pequeos retoques por abolladuras es conve-niente lijar hasta la chapa de los fondos corres-pondientes, repetir el lijado y continuar con las operaciones siguientes.

Entre capa y capa de pintado es necesario lijar a efectos de lograr un mayor y mejor anclaje de la pelcula a aplicar.

El lijado puede ser en seco, tipo No past (no en pasta) que utiliza un grano fino, el cual no raya ni empasta. Normalmente se utiliza el lijado hme-do, que brinda una mejor terminacin.

Sea en seco o en hmedo el lijado, ser primordial previo lavado, enjuagado, secado y climatizado de la pieza, realizar un desengrasado intensivo. Se efecta con un desengrasante o solvente indus-trial y servilleta de papel, siempre acompaado por aire, y su fin es eliminar todo residuo orgnico como tambin todo resto o vestigio salino, a efec-tos de impedir que se produzca el fenmeno de blistering.

2.3. USO DE MASILLA

Siempre se debe utilizar masilla polister, la cual acompaa el movimiento ondulatorio de la chapa, como as tambin la dilatacin y contraccin de la misma por temperatura ambiente, temperatura de habitculo y temperatura de motor.

Las masillas polister se aplican a temperatura am-biente de 22 a 26 grados centgrados, en capas finas y sucesivas, con 15 a 20 minutos de oreo y secado entre capa y capa.

No se deber superar los 5 mm. de espesor en total (4 o 5 manos) antes de lijar, de modo tal que al ser lijada nos quedar en 2 o 3 mm. de espesor.

Se prepara en proporcin de mezcla de 30 a 1, o sea 30 partes de masilla y una parte del endurece-dor. Una vez homogenizada la mezcla tendr de 7 a 8 minutos de vida til para ser aplicada. Si la tem-peratura ambiente aumenta se reduce el tiempo de canalizacin para ser aplicada.

Una vez aplicada la ltima mano se lijar con taco de madera o goma plano (despus que haya seca-

do, transcurrido 30 minutos) y lija de granulometra correcta (600 o en su defecto 360). Una vez lograda la planitud deseada, se comprobar la misma de varias formas: con control de lijado, con el tacto (pasando la mano), con la vista observando a vista rasante (ngulo de 20) con el reflejo de la luz. De haber imperfecciones (ondulaciones, pozos o rayas) se deber remasillar hasta lograr la plenitud desea-da. Luego se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa y se procede a la recomposicin del fondo anticorrosivo catalizado (si hay chapa desnu-da) para posterior aplicacin del PRIMER y luego la pintura de terminacin.

La masilla polister cumple dos funciones: de relleno y de terminacin, y siempre! debe ser aplicada sobre el fondo anticorrosivo catalizado, despus de las 2 horas de secado del mismo.

No ser conveniente jams, utilizar masilla plstica o masilla a la piroxilina (colorada o gris) ya que tiene resultados mediocres y nefastos (rajado, cuarteado, estallado, microcuarteado, ampollado, otros efectos no deseados).

2.4. CONCEPTO DE PINTURA - FUNCIONES Y CARACTERSTICAS

Para proteger

Mediante el fondo fosfatizante anticorrosivo, el cual inhibe e impide el ingreso del oxido al poro de la superficie de chapa, evitando de este modo la corrosin. Una vez iniciado el principio del sistema de pintura.

Fosfatizante: tiene un fuerte anclaje o agarre a la superficie.

Fondo fosfatizante Anticorrosivo Catalizado (fondo F.A.C.): Este producto se presenta en proporcin de mezcla de 2 a 1 (todas las marcas del mercado). O sea 2 partes del producto y 1 parte del diluyente catalizador (no lleva diluyente de ajuste).

En la lnea SINTEPLAST-TRIMAS se presenta en proporcin de mezcla de 1 a 1. O sea 1 parte del producto y 1 parte de diluyente catalizador (con el nombre de PRIMER ANTICORROSIVO CATALIZADO) y adems se puede diluir hasta un 10 % con el dilu-yente de ajuste que el fabricante indica.

El fondo F.A.C. tiene alto micronaje o espesor por mano, por eso debe aplicarse con pistola de 1.8 milmetros a diferencia de los dems que aplican con 1.4 o 1.6 milmetros.

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Todos los anticorrosivos se aplican a temperatura ambiente de 22 a 26 centgrados, 2 manos con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas y un seca-do final de 2 horas a temperatura ambiente de 22 a 26 centgrados, o 30 minutos a 60 centgrados; pasado este tiempo de secado ser necesario tra-bajar sobre el producto, de lo contrario cristalizar excesivamente impidiendo la buena adherencia del producto que sigue.

Siempre debe aplicarse este fondo sobre chapa desnuda aun cuando haya que masillar. Todos los anticorrosivos tienen una vida til de 1 a 2 horas a temperatura ambiente de 22 a 26 centgrados (una vez preparada la mezcla-catalizado). Salvo el de TRI-MAS que tiene una vida til a temperatura ambiente de 22 a 26 centgrados de 10 das. Si la temperatura ambiente aumenta, disminuye la vida til.

Inmersin por ctodo o cataforesis o electroforesis catdica.

Para aislar

Mediante el PRIMER 2K, el cual asla o separa a la pintura de terminacin, sea cual fuere, de todo lo que debajo de l se encuentre.

Se aplican 2 3 manos segn convengan a tempe-ratura ambiente de 22 a 26 grados centgrados, con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas y un oreo final o procesado de 10 a 15 minutos antes de hornear o elevar la temperatura para su coccin (tiene 50 micrones por mano).

Todos los PRIMER se hornean a temperatura de 60 u 80 grados durante 30 minutos, o 40 grados du-rante 6 horas, o 24 horas a temperatura ambiente de 22 a 26 o mas grados.

Existen varios tipos de PRIMER TRIMAS nos pre-senta los siguientes: en color beige (la proporcin es, 3-1-1-, o sea de 3 partes del producto, 1 parte de endurecedor y 10% de diluyente de ajuste) tambin en color gris claro, (presenta 5-1-1-, o sea 5 partes del producto,1 parte del endurecedor y 10% del diluyente de ajuste).

DE BEE VALSPAR tambin presenta un PRIMER gris 3-1-1-.

Existen en el mercado otros PRIMER, que pueden ser color gris claro u oscuro, blanco, negro, beige, amarillo amarronado, verde agua y con diferentes proporciones de mezcla, por ejemplo: 8-1; 4-1-1; 5-1-1; 3-1-1. Pero todos estos PRIMER mencionados no siempre reproducen el color de fondo del resto del vehculo, el cual es fundamental respetar ab-solutamente siempre!, y para lograr esto se deber utilizar el PRIMER tinteable, que se presenta sin pigmento color (ser tinteado por el pinturero en el momento de adquirirlo con el color que corres-ponda).

Todos los PRIMER se utilizancon pistola de 1.8 mil-metros, salvo los PRIMER de relleno que se aplican con pistola de pico 2.0 o 2.2 milmetros.

Ser conveniente antes de hornear el PRIMER apli-carle control de lijado, a efectos de lograr despus de hornerar y enfriado, un pulido correcto (lijado con lija de granulometra adecuada 1000 - 1200 1500).

Todos los PRIMER tienen una vida til de 1 a 2 horas a temperatura ambiente de 22 a 26 grados cent-grados una vez catalizados.

Para decorar

Mediante la base color, la cual sirve para dar color o decorar (tinta polister). Puede ser pastel u opaca (contiene solamente pigmento color) metalizada contiene pigmento color y metal o solamente me-tal; metalizada perlada o miccea contiene pig-mento color metal y perla o mica; o metal y perla, perlada o miccea (contiene pigmento color perla y mica o solamente mica).

Generalmente para todas las marcas del mercado se presenta en proporcin de mezcla 1-1 o sea un par-te de base color y una parte de diluyente de ajuste; salvo GLASURIT que la presenta en proporcin de mezcla de 2-1 o se 2 partes del producto y 1 parte de diluyente de ajuste: Jams la base color llevara endurecedor o catalizador. Se aplica a temperatura ambiente de 22 a 26 grados centgrados, 4 manos con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas, como mximo 10 minutos (cada mano de polieter


tiene un espesor de 25 micrones). Antes de aplicar el barniz se le dar un oreo final de 14 minutos, de pasar este tiempo, la base color cristalizar exu-dando un aceite que velar el color impidiendo la buena adherencia del barniz, el cual se desplacar fcilmente.

Ser fundamental despus de cada oreo de la base color el uso de TAC-RAC o gasa barnizada a efecto de eliminar la pulverulencia parsita la cual me impedir la buena adherencia de las manos posteriores de la misma base color y del barniz!. La base color no tiene brillo propio ni tam-poco larga vida til sino es protegida por el barniz.

Para proteger

Llegado el fin del sistema de pintado: para pro-teger el color de los rayos ultravioletas y concluir el sistema de pintado mediante el BARNIZ 2K (2 componentes) el cual se presenta en proporcin de mezcla de 2-1-1 o sea 2 partes de BARNIZ, 1 parte del endurecedor y 10% diluyente de ajuste. Este es el BARNIZ que se debe utilizar, ya que reproduce el pintado de fbrica o del resto del vehculo por su espesor por mano de 50 a 60 micrones, lo cual otorga la misma textura, profundidad, humedad y brillo que el resto del vehculo.

Existen otros barnices con diferentes proporciones, por ejemplo: 5-1-1 o sea 5 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de diluyente de ajuste; 4-1-1: 4 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de di-luyente de ajuste; 3-1-1: 3 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de diluyente de ajuste; 8 -1-1: 8 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de dilu-yente de ajuste, entre otros. Estos barnices tienen poco micronaje, no reproducen el pintado del resto del vehculo y son ms econmicos.

Todos los barnices se aplican a temperatura am-biente de 22 a 26 de la siguiente manera: primera mano de enganche llamada tambin mano de niebla o mano pulverizada la cual deja sobre la superficie, pequeas gotitas, o finas gotitas, como efecto empedrado, sobre la cual har anclaje.

Despus de 5 minutos de oreo, la segunda mano llamada mano planchada (no mano cargada) se aplica un poco mas lento, observando en vista rasante con el reflejo de la luz hasta lograr un brillo parejo y uniforme. De no quedar bien esta segunda mano habr que dar despus de 5 minutos de oreo, una tercer mano, donde aumenta el riesgo de cho-rreaduras, gotas gruesas o cortina.

Una vez aplicada la ltima mano de barniz habr que darle un oreo o presecado de 10 a 15 minutos antes de elevar la temperatura de coccin, de lo

contrario podr tener problemas de hervido o mi-cro hervido (falta de evaporacin de los solventes).

Todos los barnices se cocinan a temperatura de 60 u 80 grados centgrados durante 30 minutos. De no tener cabina cocinarlo durante 4 horas a 40 grados o ms.

Lo importante es, para la aplicacin de cualquier producto trabajar en un sector climatizado, cerrado y presurizado, donde entre una carrocera. De este modo impedimos bsicamente que se peguen ba-suras en la pintura de acabado. Habr que tener en cuenta tambin algunos elementos antiestticos. Por ejemplo: un cable a tierra con una pieza que agarre en el chasis del vehculo para descargar la esttica; forrar las paredes del sector de pintado con naylon antiesttico; pintar despus de las 18 hs. (porque la presin atmosfrica es mas baja y no hay basura en el aire); utilizar catalizador rpido para el barniz 2K o el poliuretano monocapa, el cual cataliza al tacto en escasos 1 2 minutos (depende del fabricante).

Adems, se debe utilizar la ropa adecuada, pintar en vertical; no obstante de haber basura en el bar-niz 2k o en el poliuretano monocapa, habr que pu-lirlas puntualmente con lija 2000 al agua y lustrarlas puntualmente con algodn y polish, obviamente despus de los 30 das, que es cuando el producto hizo el curado final y est seco (revenido qumico) de lo contrario se rayar bajando considerablemen-te su brillo.

Tipos, funciones y caractersticas de la pintura

Principio

A

B

C

D

Fin del Sistema de Pintado

Fondo, fosfatizante, anticorrosivo, catalizado

Primer 2K

Base color

Barniz 2K

2.5. COMPOSICIN DE UNA PINTURA

Una pintura est compuesta:

1. Resina: 40%, es la base aglutinante.

2. Solventes varios: 30%, mantienen la resina hu-mectada. Esto sera slido medio (40% con 30%).

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3. Ligantes o aditivos: 10%, mejoran la calidad de la pintura dndole caractersticas y propiedades especiales.

4. Pigmentos: 10%, es el que colora o tie a la resina (en este caso es un poliuretano mono capa) (Sin pigmento, un barniz).

Para lograr que el barniz quede liso, como un vidrio, sin textura, se diluye en la tolerancia mxima que el fabricante indica.

5. Diluyente: 10%: lo normal es un 10% salvo casos especiales como barniz liso. Ojo, siempre se debe respetar el diluyente que el fabricante indica. De lo contrario, si el diluyente es incompatible con el solvente, (el cual tiene que retirar), los puede retirar muy lentamente (si es color se oscurece, aumentando el riesgo de chorreo o cortina para l o cualquier producto que se aplique pintando en forma vertical). Como tambin puede retirar los solventes muy rpidamente, el color se aclara y tanto l como cualquier producto que se aplique quedar texturado.

FONDOS PINTURA

Ligantes 15 %

Pigmentos 5%

Cargas 80 %

Pigmentos 10 %

Resinas 40 %

Solventes Varios 30 %

Ligantes 10 %

Diluyentes 10 %

Tambin puede suceder que no se retire la totali-dad de los solventes, provocando hervido o micro hervido, o ampolla, desplaque de pelcula ante temperatura de rayo sol (ya que muchos solventes quedaron encerrados) Jams utilizar Tinner, (ya que es un cido que quema la resina, la mata).

Deber respetarse la proporcin de dilucin, pues-to que si se agrega ms diluyente que lo que indica el fabricante suceder lo siguiente:

1. Al solvente lo hago evaporar muy rpidamente.

2. Al aditivo lo hago desaparecer, no sirve de nada.

3. A la resina la adelgazo demasiado, la estoy lavan-do, por ende se reduce el micronaje. No va a prote-ger, ni brillar y se va a quemar (por descomposicin qumica)

4. Al color lo hago cambiar, no tendr buen cu-britivo, (se aclara, sobre todo si es metalizado). Al tener aluminio, ste se lava, queda parado y con el tiempo (si es de espesor grueso) puede pinchar el barniz, oxidndose y ponindose negro.

Resinas

La resina es la base de toda pintura, brindando a la misma caractersticas como brillo, dureza, elastici-dad, color. Tenemos 3 tipos:

1. Nitro sintticas

Son termoplsticas, o sea de secado al aire, ya que no necesitan de otro elemento para secar, salvo el oxgeno. Se pinta a temperatura ambiente de 22 a 26 y se aplican 7 u 8 manos con un oreo de mano de 5 minutos y un secado final previo al pulido (corte de cresta con lija de granulometra adecuada, o sea ms de 1000). Lustrado de 24 a 48 horas, el cual se realizar con pasta de pulir fina, a mano o a mquina (preferentemente neumtica), sin kerosn, estopa ni trapos (preferentemente soluble al agua), y se terminar con Polich y algodn limpio. Es fcil de pintar y tambin fcil de lustrar, pero tiene resul-tados mediocres: con el paso del tiempo envejece, se deteriora la resina perdiendo brillo, dureza, resis-tencia. color, murindose.

2. Acrlicas

Fue una de las pinturas ms utilizadas (y por la des-informacin y los bajos costos, en algunos casos se sigue utilizando), pero no permite reproducir el pintado de fbrica.

Al igual que la nitro sinttica, es termoplstico (o sea de secado al aire). Es muy dura, lo cual con el tiempo produce desventajas en el acabado (cris-talizacin excesiva, generando cuarteo, rajadura, estallido de la pelcula y micro cuarteo. Todo esto puede ser localizado o generalizado). Es fcil de pintar pero queda poroso, con el tiempo va enveje-ciendo y pierde el brillo.

Se aplica a temperatura ambiente, de 22 a 26, en 3 das de la siguiente manera: 1er da, cuatro manos con 5 a 10 minutos entre manos y gasa barnizada despus de cada oreo.

2do da, previo pulido y desengrasado, otras cuatro manos del mismo modo.


3er da, previo pulido y desengrasado, otras cuatro manos del mismo modo, 48 horas despus, NO ms, previo pulido se lustrar del mismo modo que el nitro sinttico.

La proporcin de mezcla del acrlico, igual que el nitro sinttico es de 1 a 1 o 1 a 1,25 o a 1,50 con el diluyente de ajuste. Para acabado de lacas de fbri-cas (brillo hmedo o brillo con profundidad), utilizar una proporcin de mezcla diferente, a saber:

LACA ACRLICA, PROPORCIN DE MEZCLA NORMAL

1 litro de laca

1 pomo o sachet de color

1 a 1,25 litros de diluyente

LACA ACRLICA, PROPORCIN DE MEZCLA DE FBRICA, BRILLO HMEDO

1 litro de laca

1/2 pomo o sachet de color

1 a 1,50 litros de diluyente de ajuste

3. Poliuretnicos de 2 componentes (2K)

(Poli: muchos, uretnicos: varias resinas).

Se llaman termo convertibles o de 2 compo-nentes (2K) porque necesitan de dos elementos para pasar del estado lquido al slido (adems del diluyente de ajuste). Uno de los elementos es el ca-talizador o endurecedor, y el otro es la temperatura elevada de estufa, horno o cabina, cerrando de este modo la molcula.

Son pinturas de mucho brillo, elasticidad, dureza y resistencia.

Procedimiento general de retoque en carroce-ras pintadas con sistema tricapa

a. Preparacin de la superficie a pintar:

Eliminar de la carrocera (o panel a retocar), me-diante lija 600 y abundante agua, las pelculas de barniz y base irisada, llegando hasta el esmalte Blanco Chapelco (tratando de bajar uniforme-mente al mximo los espesores).

Limpiar con gasa limpia los restos de polvillo y enmascarar los paneles adyacentes a los que se efectuar el retoque (cubriendo la mayor superfi-cie posible del resto del vehculo).

b. Aplicacin del esmalte dos componentes Blanco Chapelco poliuretnico:

Aplicar dos manos cruzadas de esmalte poliuret-nico Blanco Chapelco.

Dejar orear entre manos 5 minutos; permitir un

oreo final de 10 minutos y hornear a una tempe-ratura de 80 C durante 45 minutos.

Permitir el enfriado y dejar estabilizar la pintura de 1 a 2 horas.

ELEMENTOS A UTILIZAR PROPORCIN DE LA MEZCLA

Esmalte Blanco Chapelco 2K

Endurecedor

Diluyente

100

50

10

c. Aplicacin de la base Irisada:

Inspeccionar la superficie retocada en el tem an-terior; si existieran grumos o defectos se debern eliminar; de ser necesario, repintar cuidando que los espesores sean los mnimos posibles.

Agitar constantemente la base irisada para ho-mogeneizar la mezcla; aplicar la primera mano, dejar orear 5 minutos y aplicar una segunda mano de terminacin (tener en cuenta que la base irisa-da posee un bajo poder cubritivo, no obstante, aplicar nicamente dos manos).

Sistema tricapa

El sistema tricapa, adems de poseer las cualida-des de las pinturas actualmente utilizadas, posee el agregado de una pintura intermedia nacarada (base irisada), la cual nos proporciona como re-sultado final un exclusivo efecto de luminosidad, coloracin, brillantez y terminacin.

El procedimiento general de pintado se puede re-sumir de la siguiente manera:

Preparacin de la superficie a pintar.

Primera Capa: aplicacin de esmalte poliuretni-co dos componentes Blanco Chapelco (2K).

Segunda Capa: aplicacin de la base irisada (Blan-co Nevada Irisado).

Tercera Capa: aplicacin del Barniz transparente par retoque.

Horneado durante 45 minutos a 80 C.

Precauciones y recomendaciones

El esmalte poliuretnico dos componentes Blanco Chapelco solo debe aplicarse hasta cubrir la su-

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perficie a pintar, con el mnimo de espesor posible (poder cubritivo).

Si esta aplicacin se concreta con grumo, cscara de naranja, falta de color, etc., la base irisada y el barniz copiarn y magnificarn estos defectos. Por ello se deber tener sumo cuidado en la forma de aplicacin, como tambin en el mantenimiento de los equipos y herramientas a utilizar.


Blanco Nevada Irisado

Diluyente

Partesiguales

Precaucin: No aplicar ningn elemento de limpie-za sobre la base irisada.

d. Aplicacin de barniz:

Aplicar 2 manos cruzadas de barniz transparente para retoques. Dejar orear entre manos 5 minutos.

Permitir un oreo final de 10 minutos y hornear a una temperatura de 80 C durante 45 minutos.


Barniz 2K

Endurecedor

Diluyente

100

50

10

e. Retoque de la capa de barniz:

Lijar puntualmente el defecto hallado con lija 1000 y luego pulir con pasta de pulir grano fino, in querosene. No aplicar POLISH.

En caso de que la zona a retocar no pueda ser re-parada por pulido, repetir todo el procedimiento.

NOTA: para todos los casos realizar las propor-ciones de la mezcla con la ayuda de las reglas de preparacin de pinturas.

2K

Monocapa:

Barniz + color, sin metal ni perlas. Todas las

monocapas son pasteles u opacas.

Bicapa:

1ra Capa: base color, tinta polister que puede ser

pastel, metalizada, metalizada-perlada o perlada.

2da Capa: barniz transparente cristalino e incoloro

que protege el color de los rayos ultravioletas.

Tricapa:

1ra Capa: esmalte poliuretano monocapa o Primer

tinteable.

2da Capa: base irisada, interferente o base color.

3ra Capa: barniz poliuretnico transparente y

cristalino e incoloro que protege al color de los

rayos ultravioletas.

Secados

Nitro sinttico y acrlico: secan por evaporacin de solventes y diluyentes en su combinacin.

2K + 10 minutos de presecado a temperatura am-biente de 22 a 26, hay que elevar la temperatura a 60 u 80 durante 30 minutos.

2k + 10 PRESECADO

22 a 26

80, 30

Color

El color es el elemento que sirve solamente para decorar. Son finos polvos coloridos que despus de la trituracin son puestos en la resina quedando en suspensin.

2.6. ORIGEN DE LOS PIGMENTOSExisten varios tipos de pigmentos:

1. Minerales

Se obtienen mediante reaccin acida con los mine-rales. Ej. amarillo de cromo y naranja de molibdeno.

2. Orgnicos

Son derivados del petrleo y azul de oftalocianina.


Los minerales

Reaccin cida de los minerales.

Ej.: amarillo cromo.

Los orgnicos

Derivados del petrleo.

Ej.: Azul de oftalocianina.

Los metlicos

Por trituracin de los metales.

Ej.: Aluminio.

Acomodamiento de pigmentos metlicos

Incorrecto

Correcto

3. Metlicos

Se obtienen mediante la trituracin de los metales. Ej. Aluminio que puede ser fino, superfino, extra fino, medio, grueso, sper grueso, extra grueso, dorado, brillante lenticular, entre otros tipos.

4. Perlado

Son conseguidos en laboratorios por sntesis o foto-sntesis (proceso qumico). Y son, pequeas bolitas de plstico que iluminan el color hasta el fondo.

5. Micaceo

Se obtiene mediante la molienda de mica. Trabajan igual que una perla.

6. Pigmento transparente

Sirve para emitir reflejos muy profundos en un color.

7. Pigmento color

Sirven para teir o colorear una resina o una pintu-ra. Ej. Rojo, azul, amarillo.

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8. Pigmento metlico

Es el aluminio, sirve para reflejar la luz y dar un as-pecto diferente al color, o sea metalizado, Ej. Azul metalizado, verde metalizado.

Los pigmentos metlicos se trituran tomando diferentes formas, por eso su acomodamiento o ubicacin es tan despareja. Ej.:

Triangulas Laminar Redondo Hueso

9. Pigmento perlado o micaceo

Da el efecto de profundidad, porque la entrada de la luz abre una tercera dimensin hasta el infinito (efecto tridimensional).

Ilumina el color hasta el fondo actuando dentro de el como un pequeo prisma, descomponiendo la luz blanca solar (nicamente cuando el rayo de luz del sol, o la luz dicroica iluminan el color)

Aditivos

Es el elemento que mejora la calidad de la pintura, y generalmente son 4:

Los antisedimentacin: igualan los pesos especfi-cos, evitando el asentamiento del pigmento en el fondo de la lata (no sedimenta).

Los antipiel: evitan la formacin de piel (capa) o secado dentro de la lata.

Los secativos: son aquellos solventes compatibles con los diluyentes, que ayudan a secar.

Los plastificantes elastificantes: son aquellos que le dan a la pelcula de pintura plasticidad y elasti-cidad sin quitarle dureza.

2.7. PROPORCIONES DE MEZCLA Trimas, Fondo fosfatizante anticorrosivo catali-zado 1 - 1 - 1

10% del diluyente de ajuste=3mm.

Total6,3 cm.

Diluyente catalizador100%=3cm.

Fondo fosfatizanteanticorrosivo catalizado100%=3cm.

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Total6 cm.



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Total4,3 cm.


Endurecedor o catalizador 1 parte=

Primer 2k 3 partes=3 cm.

Total6,5 cm.


Endurecedor o catalizador 1 parte=1 cm

Primer 5 partes=5 cm.

Total4,5 cm.

Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5 cm

Primer 8 partes (0,5)=4 cm.

Fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado 2 1

Es lo que est en el mercado.

Primer 2k 3 1 1 (color beige)

5 1 1 (color gris)

8 a 1

8 1 1


Total6,3 cm.



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Total6 cm.



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Total4,3 cm.




Total6,5 cm.




Total4,5 cm.




Total6,3 cm.



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Total6 cm.



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Total4,3 cm.




Total6,5 cm.




Total4,5 cm.




Total6,3 cm.



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Total6 cm.



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Total4,3 cm.




Total6,5 cm.




Total4,5 cm.




Total6,3 cm.



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Total6 cm.



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Total4,3 cm.




Total6,5 cm.




Total4,5 cm.



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Total4,9 cm.

10% del diluyente de ajuste=0,4 mm.

Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5cm.


10% del diluyente de ajuste=4 mm.

Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm.


Total5,4 cm.

Total4 cm.

10% del diluyente de ajuste=2 cm.

Base color=2cm.

Total9 cm.

50% del diluyente de Ajuste=3 cm.

Base color 100%=6cm.

Total6,4 cm.


Endurecedor o catalizador 50%=2cm.

Barniz 100%= 4cm.

Total6, cm.



Barniz 5 partes= 5cm.

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4 1 1

Base color 1 a 1 (Glasurit)

Base color 2 1 (Glsurit)

Barniz (2k) 2 1 - 1

5 1 - 1

4 1 1

8 1 - 1

Lacas acrlicas

Laca nitro sinttica

Primer 1 k (impresin gris)

MODULO II

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Total4,9 cm.







Total5,4 cm.

Total4 cm.


Base color=2cm.

Total9 cm.



Total6,4 cm.



Barniz 100%= 4cm.

Total6, cm.




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Total4,9 cm.







Total5,4 cm.

Total4 cm.


Base color=2cm.

Total9 cm.



Total6,4 cm.



Barniz 100%= 4cm.

Total6, cm.




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Total4,9 cm.







Total5,4 cm.

Total4 cm.


Base color=2cm.

Total9 cm.



Total6,4 cm.



Barniz 100%= 4cm.

Total6, cm.




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Total4,9 cm.







Total5,4 cm.

Total4 cm.


Base color=2cm.

Total9 cm.



Total6,4 cm.



Barniz 100%= 4cm.

Total6, cm.




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Total2,7 cm.





Total9 cm.

Endurecedor o catalizador 1 parte=1 cm.

Barniz 8 partes=8 cm.

Total8 cm.Si es necesario agregar un 25% ms

Base color 100%=4 cm.


Total6 cm.=200%

Si es necesario agregar un 50% ms

Laca 100%=3 cm.

100% del diluyente de ajuste=4 cm. Total

8 cm.

Laca 100%=4 cm.


10 cm.

Primer 1 k 100%=5 cm.

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Total2,7 cm.





Total9 cm.






Total6 cm.=200%


Laca 100%=3 cm.


8 cm.

Laca 100%=4 cm.


10 cm.


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Total2,7 cm.





Total9 cm.






Total6 cm.=200%


Laca 100%=3 cm.


8 cm.

Laca 100%=4 cm.


10 cm.


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Total2,7 cm.





Total9 cm.






Total6 cm.=200%


Laca 100%=3 cm.


8 cm.

Laca 100%=4 cm.


10 cm.


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Total2,7 cm.





Total9 cm.






Total6 cm.=200%


Laca 100%=3 cm.


8 cm.

Laca 100%=4 cm.


10 cm.

Primer 1 k 100%=5 cm.98765432110

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Total2,7 cm.





Total9 cm.






Total6 cm.=200%


Laca 100%=3 cm.


8 cm.

Laca 100%=4 cm.


10 cm.


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Total4,9 cm.







Total5,4 cm.

Total4 cm.


Base color=2cm.

Total9 cm.



Total6,4 cm.



Barniz 100%= 4cm.

Total6, cm.




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2.8. CASOS PARA DIAGNOSTICAR UN PROBLEMA

Representacin esquemtica de una gama de pintura

Barniz o clearBase o colorBase o sealerProteccinantixidoChapa

CASO O INCIDENTE CAUSA

Oxidacin en unionesPresencia de xido debido a la oxidacin del metal sobre la lnea de ensamblaje de dos chapas.

Ampolla de corrosin

Se presentan como ampollas bastantes gruesas, netamente hemisfricas. Estas son frecuentemente recubiertas de xido y termi-nan por hincharse.

Insuficiencia accidental del revestimiento de proteccin. Anticorrosivo.

Corrosin:

Hinchazn:

Estallido:


MODULO II


Escamado en la pintura base

Falta de AdherenciaPuede presentarse entre chapa y antixido o entre base y pintura de acabado.

Alrededor de los puntos donde se produce un impacto, el acabado es arrancado, dejando aparecer la pintura de base.

El primer caso es debido a fallas en el desengra-se o en el fosfatizado, dejando al descubierto la chapa (sta puede presentar corrosin).

El segundo caso es debido a la presencia de una pelcula de material extrao o a un lijado deficiente (la pintura de acabado salta dejando al descubierto la base).

Rayadura de la pintura que puede llegar a la chapa y que favorece la aparicin de xido.

Corrosin

La herida ha destruido el conjunto de la pelcula y ha puesto en accin el proceso de corrosin.

Herida de la pelcula



Blistering localizadoAmpollas muy caractersticas por su disposi-cin, del orden del medio milmetro de dime-tro. Pueden conformar un nmero de formas diversas sobre una zona muy limitada.

Blistering generalizado Densidad importante de ampollas de medio milmetro (aproxim.) sobre el conjunto de la carrocera. Este defecto puede revelarse preferentemente sobre las partes horizontales.Dicho problema puede aparecer a partir de un nivel diferente de formacin.

Fallas por falta de adherencia

Alineamiento de ampollas debido a depsitos de sales.Puede ser motivado en particular por las siguientes causas (antes del pintado): Derramamiento de lquidos Gotas Impresiones digitales, u otros contactos,los que provocan localmente una falta de adherencia en la zona afectada.

Lo provocan las siguientes causas; (antes del pintado): Humedad ambiente excesiva Exposicin de la carrocera ante el roco, o lloviznas.lo que produce la falta de adherencia sobre el conjunto de la carrocera.

Punto original del defecto:Presencia de una pelcula de material extrao o por un lijado deficiente, lo que generaampollas de uno o varios milmetros de dimetro, chatas y fcilmente removibles haciendo deslizar un dedo con cierta presin sobre la zona ampollada, en hmedo.

En lapinturade base

En lachapa


MODULO II


Polvos aglomerados, aprisionados dentro de las diferentes capas, se presentan bajo formas de asperezas en la superficie de la pelcula, de grosores y de formas variables, perceptibles al tacto. El nmero de granos es muy variable.

Originan protuberancias que alojan oquedades con dimetro de hasta un milmetro, agujereadas en la parte superior distribuidas ms o menos regular-mente y en nmeros variable.

Se trata de burbujas ocluidas en la pelcula de acabado que revienta en el momento del horneado, son debidas a ciertas condiciones de operacin (gran espesor de pelcula, viscosidad elevada, subida brusca de la temperatura de horneo, tipo de solvente, entre otras causas).

Granos

Hervido

Lo originan las mismas causas que para el hervido, pero las burbujas ocluidas en la pelcula de acaba-do, no revientan en el momento del horneado, quedando encerrados debajo del barniz o el poliuretano monocapa o en el PRIMER 2K.

Microhervido

Puede aparecer en cualquier zona de la carrocera como consecuencia de excesiva densidad de la pintura, originando protuberancias hemisfricas de tamao y nmero variable, que se presentan en la pintura de acabado.

Grumos

Falta de pintura en un punto que puede ser de hasta varios milmetros de dimetro y que es debido a la repelencia de la pintura de acabado frente a algn producto extrao contaminante. Afecta particularmente a las superficies horizonta-les. Un examen con lupa permite descubrir la impureza en el centro del crter.

Crteres

Defectos que no deben confundirse con el blistering y el microblistering


Otros defectos

Rayas de lija: un lijado poco cuidadoso da la im-presin o el primer, hace que el esmalte no alcance a nivelar el defecto, copiando rayas.

Chorreaduras o gotas gruesas: sobre todo en partes inferiores de paneles verticales.

Cscara de naranja: superficie del acabado ms o menos ondulada por falta de buen nivelamiento, es debida a las condiciones de aplicacin del esmalte, hasta cierto lmite es aceptable.

Floreado y/o marcado de bordes: defectos en el acabado de esmaltes metalizados, consistentes en una distribucin irregular del aluminio. Son debidas a condiciones incorrectas de aplicacin.

Transparencia del fondo: falta de espesor de la capa de esmalte o falta de poder cubritivo de ste.

Ataques cidos: manchas de dimensiones y pro-fundidad variables, de color negro o violceo, segn el color en cuestin. A este tipo de ataque son parti-cularmente sensibles los esmaltes metalizados.

Manchas diversas: provocadas por resinas de rboles, excrementos de pjaros, asfalto, cemento, basura.

BLOQUE III: REPARACIN, TRATAMIENTO, PINTADO Y REPINTADO DE PLSTICOS. DIFUMINADO

2.9. PLSTICOSExisten 2 tipos de plsticos:

Termoestables

Son de fibra de vidrio, muy rgidos, a tal punto que si los flexionamos se astillan, se rajan o se rompen. Son muy duros y con el tiempo envejecern, per-diendo humedad, cristalizndose, microfisurando-se o estallando.

Se reparan con la misma sangre, de la siguiente manera: se retira la pieza de la carrocera, se lava, se enjuaga y se seca, se lima perimetralmente en forma de cua el borde del faltante y se le pega del lado de atrs superando los lmites del pedazo faltante, un cartn liso, de modo tal que contenga el relleno que se aplicar del lado del frente, hasta lograr el espesor deseado (fibra de vidrio).

Una vez catalizado y seco, se taquear con lija de granulometra gruesa (60-80-100), hasta lograr la

plenitud deseada, eliminando rayas posteriormen-te con lija ms fina (360).

Del lado de atrs se humectar el cartn pegado con abundante agua hasta eliminarlo y se lijar hasta obtener la plenitud deseada.

No ser conveniente reparar otros plsticos con fibra de vidrio, ya que no es incompatible y no acompaa la tensin superficial (dilatacin y contraccin), des-placandose; mucho menos reparar la fibra de vidrio con otros plsticos, ya que no los acepta.

Termoplsticos

Son los de polipropileno (gris), que pueden ser: normal (grueso), o de alto impacto (delgado) y tambin el ABS (negro), son muy flexibles, con temperatura, de pistola de calor o soplete de llama suave los podemos preformar o fundir.

Se repararon la misma sangre, o sea con polipropi-leno o ABS, con los siguientes elementos: a) Kit de poliprpopileno patentado por Renault (ao 2000 costaba 150 dlares); b) pedazos de polipropileno fundidos con calor y a veces con lquido adhesivo ara PVC y, si es ABS con pedazos de ABS fundidos del mismo modo. Y por ltimo con Erpox o Prsec de Poxipol o Prsec.

Tratamiento

El tratamiento del paragolpe nuevo, cualquiera sea el plstico, es calentarlo con temperatura de cabina, de estufa o de rayo de sol, bien caliente y luego lavarlo agresivamente con cepillo de paja o de plstico, agua y jabn blanco. Se repetir la ac-cin 2 3 veces a afectos de eliminar todo vestigio de aceite desmoldante, que puede estar inserto en los poros del plstico.

Se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza se desen-grasa y se aplica el promotor de adherencia; o laca selladora para plsticos o fondo fosfatizante antico-rrosivo catalizado.

Luego se aplica el PRIMER tinteable aditivado con el aditivo elastificante y diluido en la tolerancia mxima que el fabricante indica (20-30 o 40%) con pistola de pico inyector de 1.6 mm mximo.

Si el resto del auto, tiene el acabado con textura, o los plsticos tienen textura, no lo pulo, simplemen-te le corto la cresta.

Si no hay textura, el PRIMER se pule y la pintura de acabado se diluye en la tolerancia mxima que el fabricante me indica (Poliuretano monocapa o barniz 2K).


Los productos que se aditivas son los 3 poliurerano (PRIMER barniz 2K y poliuretano monocapa).

Para fibra de vidrio 10% de aditivo elastificante.

Para polipropileno normal 20 a 30% de aditivo elastificante.

Para polipropileno alto impacto ABS 30 a 40% de aditivo elastificante.

Reparacin de Polipropileno o ABS

1 paso (atrs) 3 paso (de frente)2 paso (atrs)

Alambre puesto con calor. Se pega en el

plstico.

Derretir con lquido para PVC o con calor.

Recortes de polipropileno o ABS.

(segn el plstico)para rellenar.

Colocar atrs un papel de servilleta mojada con lquido de PVC.

(Endurecer y concentra)

Proporciones de mezcla con aditivacin para plsticos

Procedimiento

Primero se coloca el porcentaje de aditivo elastifi-cante, de la medida elegida. Luego se completa la medida elegida con el producto propiamente dicho; se homogeniza la mezcla; se cataliza, se vuelve a ho-mogenizar la mezcla, para la posterior aplicacin.

PRIMER 3.1.1

AB

C

D

A: 0,3 = 10% de diluyente de ajuste

B: 1 cm de endurecedor (1cm = 1 parte)

C: Primer= 2,1 cm (se completa la medida de 3 cm)

D: Aditivo elastificante 30% de 3cm = 0,9 mm

Barniz 2K o poliuretano monocapa 2.1.1

A

B

C

D

A: Diluyente de ajuste 10% = 0,4 mm

B: Endurecedor 2,0 cm

C: Barniz 2K o poliuretano = 2,4 cm (se completa la medida 4 cm)

D: Aditivo elastificante 40% de 4 cm = 1,6 cm

2.10. DIFUMINADO

El difuminado es el retoque (puntual), el cual puede ser ocasionado por raya o golpe.

Si hay una herida en la pelcula de pintura, deber abrirse en forma de cua para ver hasta donde lle-ga y obrar en consecuencia.

Si la herida llega a la chapa, despus de abrirla, limpiarla y desengrasarla se recompondr el an-ticorrosivo y el PRIMER hasta lograr la plenitud deseada, para el posterior pintado de la pintura de terminacin.

Si la herida llega hasta el PRIMER, despus de abrir-la, limpiarla y desengrasarla, se recompondr con el mismo PRIMER hasta obtener la plenitud deseada para la posterior aplicacin de la pintura de termi-nacin (esto es cuando la herida es ocasionada por raya, donde debemos evitar el uso de masilla).

Si la herida es ocasionada por golpe o bollo, se deber chapear para repararla y una vez abierta, limpia y desengrasada (puesto que se ha llegado hasta la chapa) se recompondrn los fondos y ser inevitable el uso de masilla polister, la cual se trabajar hasta lograr la plenitud deseada para la

MODULO II


posterior aplicacin del PRIMER, y luego la pintura de terminacin.

Siempre que re-trabajo, se debe ocupar el me-nor espacio posible, de lo contrario dejar de ser un retoque puntual.

N 1 Herida de la chapa

Barniz

Color

Primer 2k

Anticorrosivo

Chapa

N 2 Herida de la pintura de terminacin

Barniz

Color

Primer 2k

Anticorrosivo

Chapa

N 3 Apertura de la herida en forma de cua hasta la chapa

Barniz

Color

Primer 2k

Anticorrosivo

Chapa

N 4 Apertura de la herida en forma de cua hasta el PRIMER

Barniz

Color

Primer 2k

Anticorrosivo

Chapa

Lo ideal para realizar el retoque o difuminado es una pistola aerogrfica o un lpiz aerogrfico. De no te-ner estas herramientas se utilizar la pistola de pintar

con el caudal de pintura regulado a la mitad la 4ta parte, lo que me ofrecer en dispersin la mitad o la 4ta parte del abanico. Luego se regular la presin de aire entre 1 y 5 libras menos, haciendo pruebas de aplicacin sobre una chapa hasta lograr un pin-tado parejo que evite la excesiva pulverizacin.

El retoque puede ser:

De punta o extremo o nariz

Este retoque se har de adentro hacia fuera de la pieza para evitar que la pulverizacin avance, y de afuera a afuera a manos cruzadas para evitar el marcado de bordes oscuros.

Retoque de centro o cntrico

Este

md mantenimiento y reparacion de automotores pintor de carroceria

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