MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLE PARA

CARRETERAS SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO.

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASAFLTO

VARIABLES DE DISEÑO

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras 2da edición Alfonso Montejo Fonseca

EL TRÁNSITO: Se debe establecer el número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas que se esperan en el carril de diseño y durante el período de diseño. (N).

SUELOS DE SUB-RASANTE: El Instituto del asfalto en sus gráficas de diseño exige el conocimiento de la resistencia de la sub-rasante en término de su módulo resiliente (Mr), según ensayo propuesto, sin embargo, se puede obtener este valor con correlaciones con el CBR.

𝑀𝑟 (𝐾𝑔

𝑐𝑚2) = 100 ∗ 𝐶𝐵𝑅

𝑀𝑟 (𝑀𝑝𝑎) = 10,3 ∗ 𝐶𝐵𝑅

𝑀𝑟 (𝐿𝑏

𝑝𝑢𝑙2) = 1.500 ∗ 𝐶𝐵𝑅

𝑀𝑟 𝑀𝑃𝑎 = 7,963 ∗ 3,826 𝑅

VARIABLES DE DISEÑO

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras 2da edición Alfonso Montejo Fonseca

MATERIALES PARA LAS CAPAS ESTRUCTURALES: En cuanto a la rodadura, el método considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo concreto asfáltico, y en uno de sus casos tratamiento superficial doble. Las bases pueden ser en concreto asfáltico, estabilizadas con emulsión asfáltica o granulares. Las bases estabilizadas con concreto asfáltico corresponden a tres tipos de mezclas: TIPO I. Mezclas de emulsiones asfálticas con agregados procesados densamente graduados. TIPO II. Mezclas de emulsiones asfálticas con agregados. TIPO III. Mezclas de emulsiones asfálticas con arenas o arenas limosas. Los materiales que se utilicen en la construcción de las bases estabilizadas deben cumplir con los requisitos de calidad propuestos.

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASAFLTO

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras 2da edición Alfonso Montejo Fonseca

Requisitos de calidad de las capas granulares

ENSAYO REQUISITOS DE LOS ENSAYOS

SUB-BASE GRANULAR BASE GRANULAR

CBR mínimo o R mínimo 20 – 55 80 – 78

L.L. Máximo 25 25

I.P. Máximo 6 NP

Equivalente de arena mínimo 25 35

% pasa No 200, máximo 12 7

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REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES

ESPESORES MÍNIMOS SOBRE BASES DE OTRA CLASE

Bases estabilizadas con emulsión asfáltica

NIVEL DE TRÁNSITO (N) ESPESOR MÍNIMO SOBRE BASES TIPO II Y III* (cm)

104 5,0

105 5,0

106 7,5

107 10,0

> 107 12,5

ESPESORES MÍNIMOS SOBRE BASES DE OTRA CLASE

Bases Tipo Granular

NIVEL DE TRÁNSITO (N)

CONDICIÓN DEL TRÁNSITO ESPESOR MÍNIMO DE CONCRETO ASFÁLTICO (cm)

< 104 Vías de tránsito liviano 5,0

104 − 106 Vías de tránsito medio 7,5

> 106 Vías de tránsito medio a pesado 12,5

ESPESORES MÍNIMOS DE CAPAS ASFÁLTICAS

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASAFLTO

* Sobre bases tipo II y III puede colocarse una base estabilizada tipo I y un tratamiento superficial. Sobre una base estabilizada con emulsión asfáltica tipo I se debe colocar un tratamiento superficial doble.

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras 2da edición Alfonso Montejo Fonseca

1. Estimar el tránsito: N. 2. Determinar la resistencia de los suelos típicos

de sub-rasante. (Mr) 3. Elegir el tipo de base a utilzar. 4. Hallar los espesores de las capas asfálticas en

las gráficas de diseño correspondientes (revisar espesores mínimos).

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASAFLTO

GRÁFICAS DE DISEÑO

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras 2da edición Alfonso Montejo Fonseca

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GRÁFICAS DE DISEÑO

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras 2da edición Alfonso Montejo Fonseca

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