manutencion - 465

PROTAGONISTASAlfonso Sesé, Presidente del Grupo Sesé"Nuestro objetivo es situarnos entre las diez primeras compañías logísticas de España"

465 ENE - 2011

ActualidadIntermec anuncia la fi rma del acuerdo de compra de Vocollect.

Pág. 18

Nº 4

65 -

ENER

O 2

011

Revista de LOGÍSTICA

Pág. 22

EmpresasGrupo MRW apuesta por la tecnología y la responsabilidad.

Pág. 24

Opinión¿Cuándo un PLC hablará Orientación a Objeto?

Pág. 42

EscánerIndustria alimentaria: mejoras logísticas para controlar costes.

Pág. 50

EscánerNecesidades logísticas del sector Alimentación y Bebidas.

INFORMEEquipos para muelles de cargaIncluye tabla de oferta


vi_adv_parcel_postal_A4_spanish 1 13-01-2011 16:01:50

��

��

��

La Logística, ¡Más necesaria que nunca!

��

��

��

��

Organizado por: Patrocinadores principales SIL2010:

Patrocinadores SIL2010:

Transportista aéreo oficial SIL2010:

KNAPP.com

��

��

solution provider

��

��

��

KNAPP Ibérica S.L. ��a��

PROTAGONISTASAlfonso Sesé, Presidente del Grupo Sesé: “Nuestro objetivo es situarnos entre las diez primeras compañías logísticas en España”.

SOLUCIONESSAE amplía sus servicios con una aplicación web.

General Óptica pone en marcha un nuevo Punto de Venta con SAP.

Selección

PRODUCTOSNuevo clasificador Posisorter de Vanderlande • Sensores en 3D de Leuze Electronic • LECTOR 620 con procesamiento de imagen de Sick • ECOTech: caja plegable de SSI Schäfer • DHL desarrolla una caja de transporte y una estructura para dos vehículos.

Además

Portada

▼

ACTUALIDADLa reactivación durante 2011 será lenta

Empresas: Integra2 aumenta un 38% sus expediciones a temperatura controlada • Kuehne + Nagel continúa su estrategia de crecimiento • Norbert Dentressangle, nuevo centro logístico en Zaragoza • DSV Air&Sea: piezas de automoción entre España y México en menos de 24 h • ANFAC valora positivamente al grupo SETRAM • Roca Sanitarios realiza un plan de trazabilidad del producto con Miebach Consulting • TNT vende actividades de correo en Bélgica e Italia a NPM Capital • Matthew Clark mejora la gestión del almacén con RedPrairie • Intermec anuncia la firma del acuerdo de compra de Vocollect • Rockwell Automation adquiere Hiprom • Goodman desarrolla un almacén de automoción de 46.000 m2 para Seifert Logistics • CEVA se expande en África Occidental y Asia Central •

EMPRESASGrupo MRW apuesta por la tecnología y la responsabilidadEn sus más de treinta años en el sector de la paquetería exprés la historia del Grupo se interpreta en clave de saber reaccionar con agilidad y anticipación a los cambios del mercado.

OPINIÓN¿Cuándo un PLC hablará Orientación a Objeto?

ESTRATEGIASI+D+I en el tratamiento de residuosITENE participa con socios de la UE en diferentes proyectos.

Industria alimentaria: mejoras logísticas para controlar costes

El sector fabricante de Alimentación y Bebidas en España apuesta por los cambios en sus sistemas logísticos con el fin de hacer frente al impacto de la crisis y a la caída del consumo mediante la incorporación de tecnologías de automatización en sus operaciones y procesos que reportan mejoras inmediatas en la productividad.

Escáner

SUMARIO 465ENE - 2011

8

Necesidades logísticas del sector de Alimentación y BebidasAutor: José Presencia. Director General de Toolsgroup.

Eficiencia y seguridad en los muelles de carga.

Informe

Alimentación y Bebidas

14

24

34

22

26.

30.

La fotografía muestra una parte de la cabecera de uno de los 14 muelles automáticos instalados en las plantas del grupo Damm. Estos equipos, dotados de la última tecnología, permiten la carga y descarga automática de la totalidad de paletas del interior de un camión en un tiempo record de entre 6 y 8 minutos.

Talleres EspañolPolígono Industrial Can CastellsIndustria, n.º 116Apartado de Correos 17708420 Canovelles (Barcelona)Tel.: 93 849 15 99Fax: 93 840 01 05www.saespa.com

58

37.

38.

5

42 50

La decisión más importante, la primera.

Con viastore systems su proyecto estará en las mejores manos desde el inicio. Tanto si se trata de un nuevo almacén automático, de su modernización o del servicio Postventa, estudiamos su caso a medida y desarrollamos las mejores alternativas para que disponga del sistema con la mayor disponibilidad y la rentabilidad esperada. La fiabilidad de viastore la aportan los más de 2000 proyectos en 30 países, los 20 años de experiencia en España y una estrategia de especialización, con productos probados y estandarizados, un equipo técnico consolidado, fabricación propia de transelevadores y un reconocido software de gestión y control. Conozca mejor a uno de los líderes europeos en soluciones automáticas de almacenaje, estamos a su disposición: www.viastore.es � viastore systems S.A. � Tel. 935 910 800 � [email protected]

T H E P O W E R O F D E L I V E R Y

vias_210x297_3c_ES_go.indd 1 23.01.2009 10:48:31 Uhr

Una webcam es el testigo permanente de que la bombilla, fabricada por la Shelby Elec-tric Company, continúa funcionando desde 1901 en el hangar de la estación de bomberos Núm. 6 de Livorno, California. Es fácil hacer una búsqueda en internet y ahí tienes la bombilla encendida (dicen que continuamente) con sus filamentos de carbono, y puedes, además, conocer algunos detalles de su longeva vida. Consume cuatro watios, fue fabricada a mano, hace la función de luz nocturna para el hangar de camiones, ha conocido varias generacio-nes de bomberos, varios modelos de camiones, ha sobrevivido a la empresa a la que, por otra parte, ha llevado a ser mundialmente conocida; lleva más de 800.000 horas encendida y, por supuesto, ocupa su lugar en el Libro Guiness de los records.

Desde luego, el fabricante de la bombilla proyectó un concepto de duración que no tiene nada que ver con la obsolescencia de la vida en general y de las bombillas en particular. Ni tiene que ver con el motor de la economía moderna que, según el documental Comprar, tirar, comprar de Cosima Dannoritzer, es la obsolescencia programada de los objetos. Una caducidad que convierte en perecederos programados a multitud de objetos como im-presoras, televisores, lavadoras, etc., que eso sí, no nos estallan en las manos como en las películas de espías sino que, sencillamente, dejan de funcionar, pasan a la cadena de los residuos y animan el consumo. Sin embargo, la actividad de consumir, entre la que los pro-ductos del gran consumo ocupan un puesto importante, tiene también mucho que ver con la situación de la economía. Y, según los informes que lleva a cabo Nielsen periódicamente acerca del comportamiento del gran consumo en Europa, en el último trimestre de 2010 este sector repuntó un 2,6% respecto al año anterior. Una buena noticia, en principio, si no fuese porque la experiencia de la compra de los consumidores parece estancarse en los productos básicos porque, según declaran, una vez cubiertas las necesidades esenciales para vivir no queda dinero. Claro que no en todos los países los consumidores tienen la mis-ma percepción. Mientras algunos, como Alemania, muestran una confianza de seis puntos por encima del año anterior, o Francia de cuatro puntos más; otros como Italia (siete puntos menos), España (cae cuatro puntos) o Reino Unido (tres puntos menos), los consumidores no se muestran muy confiados en la recuperación de la economía.

Si en general el consumo interno ha bajado, en España la exportación ha salvado a algu-nos sectores como el automóvil que, según ANFAC, se había incrementado un 13,1% en los nueve primeros meses de 2010. Además, los vehículos industriales fue el segmento con el mejor comportamiento, aunque su lenta recuperación se considere frágil. Una impresión que corroboran las previsiones de la Internacional Road Transport Union (IRU) para 2011 que marcan una tendencia a continuar con el decrecimiento iniciado en 2008 para el transporte por carretera en Europa, frente a países de las economías emergentes como los BRIC (Brasil, India, China) para los que el IRU prevé crecimientos del 7,8% en la matriculación de vehícu-los industriales. En Europa, el incremento será de un tímido 2,1%, que, aunque pequeño, sale de la curva del decrecimiento. Un aspecto diferenciador según el IRU es que en los paí-ses de la OCDE el transporte por carretera está siendo cada vez más penalizado por nuevas regulaciones y fiscalidades.

Sin embargo, algunas leyes juegan a su favor, como la Ley del Contrato de Transporte Te-rrestre que establece el coste por paralización en los muelles de carga. Si sobre las cuantías económicas es difícil establecer si son justas, es también importante que se enfoque una situación que venía siendo del todo injusta para los transportistas. Si no cumplían plazos se les penalizaba, pero nadie asumía los costes de paro en los muelles de carga. Un área con unas claves muy importantes para las cadenas logísticas sencillas o complejas de las empre-sas. Por ello, nos parece de interés que se preste atención al equipamiento para los muelles de carga por eficiencia y seguridad.

Pero volvamos al consumo compulsivo como motor de la economía y de los problemas medioambientales. ¿Podemos cambiar el motor por uno más sostenible? ¿O podemos cambiar la economía? ❙

¿Se puede cambiar el motor? Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué

Directora: Carmina Lafuente

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García,Eva Montero, Laura Tremosa, David Aliaga

Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle

Corresponsal en el País Vasco: Cristina Martínez Sacristán

Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa

Coordinadora de cierre: Eva Montero

Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar

Dirección de arte: José Manuel González

Maquetación: Elisabet Ramos

Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

Editora jefe: Patricia Rial

Documentación: Tel.: 91 297 21 30

Fotografía: Departamento propio

Edita:

OFICINASAvda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154

Enric Granados, 7 - 08007 - BarcelonaTel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350

Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B48014 - Bilbaowww.tecnipublicaciones.com

Publicidad CataluñaMiquel A. [email protected]

Publicidad Madrid Francisco Má[email protected]

Atención al suscriptorIngrid Torné y Elisabeth DíezTel.: 902 999 [email protected]

Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/añoEspaña: 134 €. • Extranjero: 151 €

Todos los precios incluyen IVA

Depósito legal: B-17.186-65

ISSN: 0025-2646

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.


man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

7

8

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

2010, el mejor ejercicio de la carga aérea en España

Las previsiones aplazan la recuperación hasta 2012

La reactivación durante 2011 será lenta

11

13

14

18

Global Power of Retailing de Deloitte. Cuatro empresas españolas entre las 250 grandes

Integra2 aumenta un 38% sus expediciones

Intermec anuncia la compra de Vocollect E n el marco de la economía mundial,

las previsiones para el año que ahora comienza apuntan a una continuación de la tendencia a la recuperación del crecimiento en los países desarrollados

que se viene observando desde los meses finales de 2010, aunque con un ritmo lento. Para los países emergentes, sin embargo, los analistas prevén una relativa reducción de su cuota de crecimiento ya que sufrirán los efectos de la lenta evolución de la demanda interna en los países desarrollados.

De acuerdo con las perspectivas de la OCDE para el año 2011, la eventual recuperación de la economía mundial se pospone al año 2012, des-pués de que se revisaran a la baja los indicadores a finales de 2010, lo que indujo asimismo una revi-sión a la baja de las previsiones establecidas para el

año 2011. La cuota de crecimiento de la economía mundial para 2011 sería del 4,2%, siempre según las estimaciones de la OCDE, aunque con diferen-cias sustanciales entre las economías emergentes y las desarrolladas. De hecho, estas últimas serán las que registren una evolución más moderada frente al fuerte dinamismo de las economías emergentes.

Las recomendaciones de los especialistas de la OCDE se cifran en la búsqueda del equilibrio en los intercambios comerciales, mediante un nuevo im-pulso a la liberalización de los mercados, así como limitar las intervenciones sobre las divisas.

Alemania tira de la zona euroLa economía europea de la zona euro durante 2010 se ha visto sacudida por los problemas relaciona-dos con la deuda de algunos países (Grecia e Irlan-

El sector de logística sufrió las consecuencias de la baja actividad económica, en general, aunque la evolución del consumo en el sector de alimentación y las necesidades de reducir costes a lo largo de la cadena de suministro han marcado la pauta de las innovaciones tecnológicas y estratégicas por parte de fabricantes y operadores logísticos.

Forum OCDE.

9

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

da), así como sobre la incertidumbre que se cierne sobre otros (Portugal, España) y las maniobras que ejercen sobre ellos los centros de decisión fi nan-ciera del mercado internacional. Como quiera que sea, la evolución de la actividad en la zona euro ha marcado un signo moderado de recuperación que hace prever el cierre del ejercicio con una cuota de crecimiento del PIB de la eurozona por encima del 1,5%, con Alemania, una vez más, como locomoto-ra europea.

En cuanto a la producción industrial, su evo-lución durante los ocho primeros meses de 2010 ha sido positiva, aunque existían dudas de que se mantuviera en el cuarto trimestre ya que se apre-ció una considerable infl exión a la baja en el mes de septiembre. A pesar de todo, la incidencia de esta posible infl exión a la baja se vería limitada por el hecho de que los indicadores de previsiones de compras de las pyme continuaban en un tono con-sistente en el cuarto trimestre del año.

La demanda interna de la eurozona describe una línea de crecimiento modesto y las ventas mi-noristas también manifi estan un relativo estanca-miento sin dar síntomas de relanzamiento.

Coyuntura española: evolución irregularLa evolución de la actividad económica en España durante el año 2010 siguió una línea irregular, des-pués de que en el primer trimestre se apreciaran algunos indicios de recuperación, en la segunda mitad del año la línea evolutiva se estancó, debido principalmente en buena medida a la subida del IVA y a la la fi nalización del periodo de ayudas a la adquisición de automóviles. Así, pues, la demanda interna fue declinante, aunque las exportaciones mantuvieron la tendencia a la recuperación, si bien

la profundidad de la recesión iniciada en la segun-da mitad del año 2008, hace a los analistas prever la eventual recuperación de la actividad económica en un plazo más largo.

Atendiendo a los indicadores de consumo, en los nueve primeros meses de 2010 el índice general se mantuvo ligeramente por encima del correspon-diente a 2009, aunque el sector de alimentación, bebidas y tabaco se mantenía en torno al índice de 2009, año que, no obstante, había superado el ín-dice de referencia de 2005. En cuanto a los índices de bienes de consumo duraderos y bienes de capi-tal durante los tres primeros trimestres de 2010, se mantuvieron en cotas muy inferiores a las del año anterior.

La logística activa, a pesar de todo

■ La continuación de la situación de crisis, con desigual incidencia según los sectores, ha inducido cambios en el sector logístico sobre el trasfondo general de la reducción de costes, que en el caso de los operadores logísticos ha llevado a la creciente incorporación de soluciones basadas en tecnologías de la comunicación como medio para mejorar la productividad y contener los costes, con una especial incidencia en el segmento del transporte y en los almacenes, mediante el acercamiento de los centros de suministro a los puntos de venta, dada la tendencia a aumentar de los costes de transporte. No obstante, cada fabricante y operador va reformulando su operativa logística de acuerdo con la naturaleza de su producto y del ámbito geográfi co de distribución, con el horizonte de la optimización de su operativa y la expansión de su negocio. En este sentido, es indicativo de la coyuntura del sector logístico en España el hecho de que, según la consultora DBK, en el año que ahora comienza se prevea la recuperación del negocio del inmobiliario logístico, materializado en el aumento de la superfi cie destinada a parques logísticos, sin que eso signifi que, necesariamente, la superación de las condiciones de crisis. Por otro lado, en líneas generales, la evolución del sector en el futuro inmediato viene marcada por la necesidad de continuar con la adopción de medidas de control de costes, así como las orientadas a la externalización e internacionalización, al tiempo que se constatan avances en la consolidación del cuarto socio logístico, como fi gura encargada de la cadena integral de suministro y aprovisionamiento del cliente.

da), así como sobre la incertidumbre que se cierne la profundidad de la recesión iniciada en la segun-

Industria del automóvil: Las exportaciones dinamizan la producción

■ La producción de vehículos en España descendió el mes de septiembre de 2010, por tercer mes consecutivo, a pesar de lo cual en los nueve primeros meses del año, la producción de vehículos todavía registraba un saldo positivo, con un crecimiento del 15,7% y del 11,9% en turismos, según la asociación representativa del sector, Anfac. Así, hasta el mes de septiembre se habían fabricado 1.812.368 vehículos.Los vehículos industriales son el segmento con valores más positivos, al aumentar la producción entre enero y noviembre en el 31,8%, con un total de 322.955 unidades producidas, aunque fue también este segmento uno de los que sufrió mayores descensos en el ejercicio de 2009. Además, la caída interna de la demanda en los mercados a donde va dirigida, fundamentalmente la interna continuará marcando la tendencia de la producción registrada en España. A pesar de todo, las exportaciones de vehículos de todos los tipos, mantuvieron una tendencia positiva a lo largo de los nueve primeros meses de 2010, aumentando un 13,1% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 1.551.052 vehículos exportados. En lo que se refi ere a las matriculaciones de turismos, cayeron en noviembre por quinto mes consecutivo, aunque todavía arrojaban un saldo positivo del 5,9% entre enero y noviembre de 2010, respecto al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 913.073 unidades. La causa de esta evolución desigual entre el primer semestre del año y los meses siguientes hay que atribuirla a la eliminación, mediado el año, de los incentivos contemplados en el Plan 2000E, que estimularon el adelanto de las adquisiciones. El mayor descenso correspondió a los particulares, que no se vio compensado por el aumento de las matriculaciones de las empresas no alquiladoras. Por otra parte, la matriculación de vehículos industriales en España en el periodo comprendido entre enero y noviembre de 2010 fue de 12.385 unidades, cifra que marca un aumento del 11,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, esta lenta recuperación del segmento de vehículos industriales se considera muy frágil por el propio sector fabricante en cuanto se ha visto lastrada por el descenso producido en el periodo contemplado en las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses y por el hecho de que la caída de matriculaciones en 2009 había sido muy pronunciada.

Act

ual

idad

Fuente: SEAT, Martorell.

10

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

La confi anza del consumidor en España experi-mentó una mejora a lo largo de 2010, perceptible en el gasto familiar, según los indicadores de los últimos meses, después de las oscilaciones produ-cidas en el segundo y tercer trimestre. La infl ación mantiene una tendencia de crecimiento modera-do, lo que contribuye a reducir el diferencial res-pecto de la UE, aunque la presión del precio de los productos energéticos deja notar sus efectos en un sentido alcista. Así, por ejemplo, a lo largo de 2009 y durante 2010 los precios de los productos ener-géticos aumentaron en más de un 20%, a caballo de la evolución del precio del crudo en euros. Por el contrario, la tensión infl acionista de los alimentos elaborados, los bienes industriales no energéticos y los servicios se mantuvieron en un tono moderado a lo largo del ejercicio de 2010.

Respecto a la posible recuperación de la de-manda interna en el cuarto trimestre de 2010, existían dudas fundadas a la vista de los datos dis-ponibles a mediados de diciembre del año, debido al retraimiento de los consumidores, que llevó a adelantar algunas de sus compras en la primera mi-tad del año, y a una creciente pérdida de confi an-za. No obstante, las previsiones para 2011 señalan una mejora de los indicadores del consumo, de la demanda exterior y de la inversión, lo que llevará a la obtención de una cuota de crecimiento positiva, aunque moderada, para el cierre del ejercicio.

Mercado exterior: los bienes de equipo, la principal partidaLas exportaciones españolas aumentaron en un 16,7% durante los nueve primeros meses de 2010

respecto al mismo periodo del año anterior, regis-trando un especial dinamismo las exportaciones con destino a los países de la región asiática, a los países europeos no integrados en la Unión Euro-pea (UE) y hacia América Latina. Estos datos cabe entenderlos en el marco de la estrategia de diversi-fi cación de destinos del mercado exterior español, que concentra la mayor parte de sus exportaciones e importaciones en el espacio económico de la UE, con un peso especialmente importante de Alema-nia y Francia.

Durante el periodo contemplado, los bienes de equipo fueron los principales bienes exportados, con una cuota cercana al 20%, con un crecimien-to respecto al mismo periodo del año anterior del 14,5%. El sector del automóvil ha sido el principal contribuyente a este aumento, sobre todo en lo que se refi ere a componentes y vehículos termi-nados. Asimismo, hay que destacar los aumentos obtenidos en las exportaciones de productos se-mimanufacturados no químicos y de productos químicos, como las exportaciones del sector de alimentación.

Las importaciones también aumentaron du-rante los nueve primeros meses de 2010 respecto al mismo periodo de 2009, hasta rozar el 14%, con lo que el défi cit comercial aumentó en un 5,3%. El aumento del défi cit de debe a las importaciones de productos energéticos. Por lo demás, las adquisi-ciones en el exterior de bienes de equipo aumen-taron en el periodo contemplado, como también las importaciones de manufacturas de consumo y de alimentos.

La estructura geográfi ca del comercio exterior español continúa manteniendo como rasgo carac-terístico la fuerte concentración sobre el espacio europeo (67,8% del total en el periodo contempla-do), con un aumento del valor de las mismas. En cuanto a las importaciones, las procedentes de la UE representaban en los nueve primeros meses de 2010 el 55% del total, con Alemania y Francia como principales proveedores.

Por otra parte, la proyección de las relaciones comerciales de España hacia América Latina con-tinuaron durante 2010 la tendencia creciente de las últimas décadas, aunque desde algunos foros se considera que no son lo sufi cientemente inten-sas como para aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado latinoamericano. Así, por ejem-plo, tan sólo en torno al 5,2% de las exportaciones e importaciones españolas de bienes durante los nueve primeros meses de 2010 tenían relación con América Latina. Sin embargo, se aprecia un crecien-te aumento de la cuota de mercado de las expor-taciones españolas, así como el mantenimiento de la actividad inversora de las empresas españolas en los países latinoamericanos, que convierte a Espa-ña en el principal inversor europeo en la región; un área económica emergente que cuenta con países como Brasil, especialmente dinámicos.

Carlos García

Actividades de I+D: Deficiencias en el sistema de innovación

■ De acuerdo con las opiniones de los expertos recogidas en el Informe Cotec 2010, el sistema español de innovación adolece de graves defi ciencias. Así, entre otros aspectos, se detecta falta de cultura en los mercados fi nancieros de cara a la fi nanciación de la innovación, además de defi ciencias en las políticas de apoyo a la innovación debido a los problemas administrativos a la hora de transferir la tecnología de las universidades y centros públicos de investigación a las empresas. Asimismo, otro de los aspectos negativos apuntados por el citado informe se refi ere a la escasa incorporación de tecnólogos a las empresas y de la escasa consideración que tiene la I+D+i

como factor de mejora de la competitividad. A todo ello se añade que el descenso del gasto total en I+D en España, registrado en 2009, por primera vez en quince años, según datos del INE, llegó a 14.582 M€, equivalente al 1,38% del PIB. También se redujo en un 10% el número de empresas que invertía I+D en 2009, respecto al año anterior, como el número total de investigadores (-0,5%).

11

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Global Powers of Retailing de Deloitte

Cuatro grupos españoles entre los 250 mayores distribuidores del mundoLa tendencia a la concentración es una de las características del sector de la distribución en el mundo. Al cierre del año fi scal 2009 aumentaron sus ventas, las primeras posiciones siguen inamovibles, aunque entran con fuerza empresas chinas. Inditex, Mercadona, El Corte Inglés y Grupo Eroski son las fi rmas españolas entre las de mayor facturación.

9.000€/año de pérdidas en las Pyme

Calculadora Aecoc para cuantificar errores de información incorrecta

Según el estudio Global Powers of Retali-ling, realizado por la consultora Deloitte y la revista Store, los 250 mayores gru-

pos de distribución del mundo aumentaron sus ventas un 1,2% al cierre del año fi scal de 2009 (junio de 2010), aunque los benefi cios se incrementaron del 2,4% del ejercicio an-terior al 3,1%. La lista de las mayores empre-sas se realiza en base al volumen total de las ventas de las 250 principales distribuidores del mundo en el último ejercicio, analizando también la evolución del sector y las perspec-tivas para este año.

En este ranking, las empresas europeas

del sector se encuentran bien posicionadas con cuatro de los cinco primeros distribuido-res del mundo, si bien en las primeras posi-ciones continúan igual que en 2009 con Wal Mart (EUA) en la primera posición; seguido de Carrefour (Francia), Metro (Alemania); Tesco (Reino Unido) y Schwarz (Alemania). Según el estudio, continúa la tendencia a la con-centración, ya que el 30% de la facturación la efectúan los 10 primeros actores entre los que se encuentran Costco (EUA) que avanza a la séptima posición y el alemán Aldi que esca-la hasta la octava.

En las posiciones de ascenso, el informe

resalta a Amazon.com que ya ocupa el pues-to 31 (desde el 41) por delante de Macy’s Coach, la fi rma de marroquinería estadouni-dense que ha empezado a operar en España con El Corte Inglés. También los distribuidores chinos como Bailian Group entran con fuerza hasta avanzar a la posición setenta. En el es-tudio también se puede observar como los negocios ligados a la distribución de produc-tos del hogar muestran una bajada de acuer-do a la recesión del sector de la construcción. Este es el caso de la empresa Home Depot que desciende dos puestos en la clasifi cación.

Cuatro empresas españolasEn este ranking de las 250 primeras fi rmas distribuidoras, se encuentran las fi rmas es-pañolas Inditex, Mercadona, El Corte Inglés y Grupo Eroski.

En la distribución de moda, Inditex se perfi la como el primer grupo europeo en su categoría (50 en el general) y se alza hasta el quinto puesto mundial, ahondando sus ventajas frente a competidores como GAP y H&M, que bajan respectivamente hasta las posiciones 59 y 65.

En el estudio se señala, que Mercadona se consolida como la principal empresa del sec-tor, ampliando su ventaja con El Corte Inglés. En 2009, la cadena valenciana de supermer-cados obtuvo una facturación de 15.505 M€ y ocupa el puesto 39 de la lista, mientras ECI se encuentra en el 43. Por su parte, el Grupo Eroski sigue su tendencia al alza en la catego-ría de supermercados ganando cinco pues-tos al pasar del 86 al 81.

m&a

La tendencia a la concentración es una de las características del sector de la distribución en el mundo. Al cierre del año fi scal 2009 aumentaron sus ventas, las primeras posiciones siguen inamovibles, aunque entran

Grupo Eroski son las fi rmas españolas entre las de mayor facturación.

del sector se encuentran bien posicionadas resalta a Amazon.com que ya ocupa el pues-

■ La asociación Aecoc propone una calcula-dora de pérdidas para ayudar a las empresas a cuantifi car los costes generados de inter-cambiar información incorrecta o imparcial de sus productos. Aecoc ha calculado que la falta de sincronización de los datos pue-den llegar a costar 59,12 € a un proveedor y 43,11 € a un detallista, derivados de infraen-tregas, administrativos, manipulaciones en el almacén, etc. Estos errores además hacen que, a pesar de las inversiones para automa-tizar sus procesos, necesiten dedicar recursos a la revisión de pedidos, abrir cajas, revisar códigos de artículos recibidos, pesar y medir cajas, esperas de camiones, etc.

Teniendo todo esto en cuenta, Aecoc va-

lora que un proveedor Pyme con 1.000 pe-didos/facturas al año podría estar perdiendo más de 9.000 €/año, mientras que una em-presa grande con 8.000 pedidos/facturas al año las pérdidas pueden alcanzar 725.000 € y en el caso de empresas de gran consumo pueden ser de 70 millones de euros anuales.

La propuesta de Aecoc es GDSN, una red formada por 28 catálogos centralizados de productos con información completa al al-cance de los distribuidores. La solución ya la utilizan más de 25.500 empresas y contiene información sobre más de 6.470.000 produc-tos en todo el mundo.

m&a

12

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Nielsen European Growth Reporter

El sector gran consumo crece tímidamenteen Europa

En términos globales, el crecimiento medio de los mercados continentales ha sido del 2,3% en el tercer trimestre

de 2010 después del pobre 0,9% del segundo trimestre, según el informe realizado por la consultora Nielsen, en el que compara la evo-lución de los mercados de productos de gran consumo por valor y unidades vendidas en Europa (en todos los formatos de venta y una amplia categoría productos). Los resultados son muy similares a los de 2009, en el tercer trimestre del cual el crecimiento experimen-tado era del 2,6%, con la salvedad de que en-tonces esa cifra significaba un retroceso en el crecimiento y en este caso es un repunte.

Por otra parte, los mercados europeos han experimentado comportamientos muy dife-rentes entre sí durante el tercer trimestre de 2010, según refleja el estudio. Mientras Tur-quía y Eslovaquia han continuado creciendo, países como Irlanda o Grecia han seguido es-tancados en una posición de debilidad.

Un desglose por países sitúa al mercado turco a la cabeza del continente con un cre-

cimiento del 10,1% (el único que ha logrado alcanzar los dos dígitos). Al país del Bósforo le siguen Eslovenia (6,3%), Reino Unido y Repú-blica Checa (ambos un 3,2%). En el extremo opuesto se encuentra el mercado griego, que ha caído un 3,2% o el alemán, cuyo de-crecimiento es del 2,9%.

En el caso de España y Suiza, destaca el descenso de los precios, que llega al 2% res-pecto al mismo trimestre del año anterior. Los crecimientos del volumen de ventas en ambos países son más altos que la bajada de precios, lo que hace que el mercado global pueda aumentar un 0,4% en el caso de Espa-ña y un 0,9% en Suiza.

Lo que ningún comercio desea oír: “¡No me queda dinero!”Fiel reflejo de la situación de estancamiento o tímido crecimiento que sufren la mayoría de mercados continentales es la opinión de los consumidores recogida por Nielsen. En el in-forme destaca la clara tendencia ascendente en la mayor parte de Europa del porcentaje

de personas que declara que no les queda nada de dinero para gastar una vez cubiertas sus necesidades esenciales para vivir. El nú-mero de consumidores que indican que no disponen de dinero adicional aumenta en las cinco principales economías del continente: hasta el 28% de los franceses, 11 puntos más que el año pasado; el 26% de los ingleses, (7 puntos más); el 21% de los italianos (13 pun-tos más); el 19% de los alemanes (1 punto por encima); y el 15% de los españoles, cuando hace un año sólo lo decían el 6%.

Sin embargo, la tendencia no es tan evi-dente en el Índice de Confianza de los Consu-midores en estos cinco países, pues aumenta en dos y desciende en los tres restantes. En Alemania sube hasta 87 puntos, 6 más que el año anterior; y en Francia a 67, 4 puntos más. Por el contrario, en Italia desciende 7 puntos, hasta 64; en España baja 4 puntos, y queda en 65; y en el Reino Unido cae 3 puntos, que-dando en 75.

m&a

Con un incremento del 2,3% en el tercer trimestre del sector del gran consumo europeo, similar al tercer trimestre de 2009 (2,6%), lo que si entonces era un retroceso ahora es un repunte. Mientras en unos países crece, en otros se estanca, aunque en las cinco primeras economías los consumidores afirman que solo pueden cubrir sus necesidades básicas.

13

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Nueve aeropuertos acumulan crecimientos

2010, el mejor ejercicio de la década de la carga aérea en España

■ El tráfico de carga aérea en España ha ce-rrado el ejercicio 2010 con un incremento del 15,5% en el movimiento de mercancías que ha alcanzado 652,14 millones de Kg, respecto a 2009, que es tachado como uno de los peo-

res. Se trata del mejor resultado de la red de AENA desde el año 2000, incluso mejor que 2004 cuando se movieron 638,12 millones de kg, lo que puede hacer pensar que las pers-pectivas de salida de la crisis son mejores.

El mes de diciembre de 2010 tuvo tam-bién mejores resultados que en el mismo periodo de los últimos años al acercarse a los 60 millones de kg (frente a los 59,2 de 2004 como referencia).

Sin embargo, según datos de AENA, de los 17 aeropuertos de la red sólo los de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Vitoria cerraron el mes de diciembre con un incremento de trá-ficos, mientras que los aeropuertos restantes han registrado descensos en este mes, lo que enturbia el panorama positivo. Aunque son nueve los aeropuertos (Madrid-Barajas, Bar-celona, Vitoria, Zaragoza, Valencia, Palma de Mallorca, Sevilla, Ibiza y Vigo) que acumulan crecimientos a lo largo del año.

m&a

Mientras crecerá en las economías emergentes

El transporte por carretera en 2011 caerá en EuropaSegún la IRU, el transporte por carretera continuará en la UE con la tendencia de decrecimiento iniciada en 2008. Por el contrario, las economías emergentes seguirán registrando crecimientos. Los vehículos nuevos pueden crecer un tímido 2,1% en 2011, frente a las caídas del 40% en 2010.

■ Según las previsiones de los índices de transporte por carretera elaborados por la International Road Transport Union (IRU) seña-lan que en 2011 el transporte de mercancías por carretera descenderá en los países de la Unión Europea así como el registro de vehí-culos nuevos. De este modo, sigue la tenden-cia de decrecimiento iniciada en 2008.

Por el contrario, las previsiones para los países de las economías emergentes es de crecimiento y, en especial las denominadas BRIC, Brasil, India y China. En 2010, las econo-mías que no sufrieron los perjuicios ocasio-nados por la recesión que golpeó Occidente, registraron un crecimiento del 13,8% en la compra de vehículos nuevos, mientras que en Europa se produjeron caídas del 40%. Sin

embargo, este descenso no cabe achacarlo únicamente a la crisis ya que se trata también de un mercado con una cierta saturación.

Un sector penalizadoPara 2011, IRU también prevé crecimientos del 7,8% en la matriculación para los países BRIC, mientras que para Europa augura un despunte tímido de crecimiento del 2,1%.

En este sentido, el director de Desarrollo Sostenible del IRU, Jens Hügel, apunta a las inversiones y la innovación de las economías emergentes como el factor diferenciador de los países de la OCDE donde la industria del transporte por carretera está cada vez más penalizada a causa de las nuevas regulacio-nes y fiscalidades.

m&a

Con un crecimiento del 15,5% en el movimiento de mercancías, el ejercicio 2010 supera a los resultados de 2004, el mejor año de referencia. Aunque nueve de los 17 aeropuertos de la red acumulan crecimientos, solo cuatro aumentan el movimiento de mercancías en diciembrede 2010.

Fuente: Iberia Cargo.

Fuen

te: I

RU.

14

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

De 2006 a 2010

Integra2 aumenta un 38% susexpediciones a temperatura controlada

■ Del 2006 al 2010, la empresa de paquete-ría exprés a temperatura controlada Integra2, perteneciente a Grupo Logista, ha aumenta-do sus expediciones a temperatura ambiente y controlada un 38%, según los datos dados

a conocer por la compañía en su convención anual celebrada en Madrid.

En 2010, la empresa hizo un gran esfuer-zo para reforzar la calidad de sus servicios de transporte a temperatura controlada con

la estricta separación térmica en todos sus vehículos para el sector farmacéutico y ali-mentación. Además, en este año incorporó a Cronofrío con su marca Masterfrío, como dele-gado en exclusiva para la provincia de Girona. Uno de los objetivos para 2011 es la apues-ta por la internacionalización del servicio de transporte en frío y a temperatura ambiente, así como continuar en su apuesta por la cali-dad de servicio. Entre otras novedades, en las cámaras y precámaras frigoríficas con las que cuenta en todas las delegaciones, instalará mecanismos de control de la cadena de frío para evitar cualquier tipo de coincidencia.

m&a

Amplía su red en Europa y América del Sur

Kuehne + Nagel continúa su estrategia de crecimiento

■ El grupo Kuehne + Nagel tiene previsto am-pliar sus rutas terrestres en Europa en el mar-co de su estrategia de crecimiento general. Los planes de la compañía es aumentar el nú-mero de rutas por carretera de 300 a 500 para el año 2014. Este movimiento vendrá acom-pañado de una multiplicación de las salidas hasta alcanzar las 2.000 semanales. Además, con el objetivo de agilizar sus movimientos ha establecido líneas directas entre Poznan y Estrasburgo; Stuttgart y Milán; y Munich y Bolonia.

Además, ha presentado sus nuevos servi-cios “KN Euro-line”, un documento que refleja con claridad tanto las tarifas como los hora-rios e incluye algunas opciones suplemen-tarias que garantizan determinados tiempos de entrega, ofrecen servicios exprés, etc.

Potencia su línea de productos perecederosPor otra parte, el operador logístico ha suma-do a su red las dos empresas colombianas Translago y Excelsia, así como la ecuatoriana

Mastertransport, especializadas en logística de perecederos. La expansión mundial en el campo de la logística de este sector es un elemento importante del programa de creci-miento de Kuehne + Nagel para los próximos cinco años. Con su adquisición, el operador potencia su acceso a dos de los principales mercados de exportación de productos pe-recederos. En conjunto las tres compañías controlan alrededor de 75.000 TN de pere-cederos que exportan vía aérea anualmente. Mediante la combinación de las compañías recientemente adquiridas, estamos logrando la posición de liderazgo en el segmento de pro-ductos perecederos de América del Sur, subrayó Karl Gernandt, Vicepresidente Ejecutivo de Kuehne + Nagel International.

m&a

En su convención anual la empresa de paquetería expres Integra2 anunció un aumento en sus expediciones del 38% de 2006 a 2010. Asimismo, remarcó su voluntad de continuar con la calidad de servicio y su apuesta por la internacionalización en 2011.

En el marco de su expansión internacional en los próximos años, el operador tiene previsto ampliar sus rutas por carretera y frecuencia de servicios en Europa. Una expansión que se refuerza con la adquisición de empresas de transporte especializadas en perecederos en América del Sur.

Karl Gernandt, Vicepresidente Ejecutivo, de Kuehne + Nagel International.

15

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Norbert Dentressangle nuevo centro logístico en Zaragoza

■ Norbert Dentressangle ha inau-gurado una nueva planta de dis-tribución, transporte y logística en Zaragoza, con una superfi cie de 13.500 m2 y 80 muelles de car-ga y descarga de vehículos.

El diseño del nuevo centro multicliente permite ofrecer las mayores ventajas en todos los servicios de coordinación de la red de paletería, cross-docking y distribución capilar del operador. La plataforma ha sido dotada de tecnología y sistemas de videovi-gilancia y trazabilidad para reali-zar el seguimiento de los palés

que entran y salen de la plata-forma. Además, cuenta también con otras facilidades como apar-camiento de vehículos tipo trai-ler y surtidor de gasoil.

Por otra parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha certifi cado a la división Overseas de Norbert Dentressan-gle España tras superar su audito-ría. Este reconocimiento acredita el cumplimiento de los estánda-res más altos de la industria por parte del operador logístico.

m&a

DSV Air&Sea: piezas de automoción entre España y México en menos de 24 h

■ El dispositivo especial puesto en marcha por DSV Air&Sea ha permitido transportar moldes de automoción entre España y México en menos de 24 h. Este servicio ha permitido evitar la parada de las líneas de produc-ción a la espera de las piezas, algo que puede suceder reali-zando el transporte de este tipo de mercancías por vía marítima y que supone un coste adicional para las empresas.

Uno de los aspectos deter-

minantes para haber podido organizar este dispositivo aéreo especial entre Europa y América ha sido la certifi cación de Ope-rador Logístico Autorizado, que le otorga cierta prioridad en los trámites aduaneros. Sus certifi -caciones OEA junto con la capa-cidad operativa de la empresa permitieron fl etar el avión; sor-tear el colapso aéreo y realizar el transporte entre Vitoria y México en menos de un día.

m&a

Acerca de DSV

■ DSV ofrece servicios globales de transporte y soluciones logísticas integrales, dispone de ofi cinas propias en 60 países y tiene presencia en más de 110 gracias a la colaboración con partners y agentes. A nivel mundial DSV cuenta con una plantilla de 21.000 profesionales y en el 2009 el grupo facturó 4.800 M€. En España DSV cuenta con una red de 17 ofi cinas y 580 trabajadores, lo que le permite ofrecer a sus clientes una amplia cartera de servicios con soluciones a medida.

16

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

■ La empresa Roca Sanitarios acudió a Miebach Consulting con el objetivo de mejorar el cumpli-miento de los plazos de entrega

de producto acabado tanto a distribuidores como a clientes finales.

La respuesta es un plan de trazabalidad del producto en curso que la consultora ha pues-to en marcha en colaboración con Everis. El plan permite co-nocer en tiempo real los stocks intermedios en las líneas de fabricación de sanitario y adap-tada tanto a las posibilidades tecnológicas existentes (control por radiofrecuencia, RFID) como a las condiciones ambientales de fabricación (codificación a altas temperaturas y niveles de hume-dad).

m&a

La mejor de 16 terminales analizadas

ANFAC valora positivamente al grupo SETRAM

■ Con una puntuación de 4,4 sobre 5, la ter-minal de automóviles de SETRAM en el Puerto de Barcelona ha sido calificada como la mejor de España de un total de 16 terminales de au-tomóviles analizadas en el estudio de la pa-tronal automovilística ANFAC.

Según el estudio, la terminal de SETRAM obtiene las mejores puntuaciones en todas las categorías: Nivel de accesibilidad al Puerto (Carretera y Ferrocarril); Agilidad en la gestión para la asignación de zonas; Manipulación de Vehículos (Carretera, Ferrocarril y Marítimo); Seguimiento en el personal manipulador de las instrucciones del fabricante; Flexibilidad

en la disponibilidad de horarios no habituales (fines de semana, horario nocturno, festivos, etc.); Incidencias contaminación ambiental y fenómenos atmosféricos, y Trámites aduane-ros (Agilidad/Flexibilidad).

Escuchando a los clientesSegún el Director General de SETRAM, Ma-nuel Hereza, Durante los últimos meses, es he-mos realizado las inversiones necesarias, tanto en capital, como en recursos humanos, para cumplir las exigencias de nuestros clientes. Los fabricantes de automóviles nos mostraron en anteriores informes las mejoras que debíamos

Roca Sanitarios realiza un plan de trazabilidad del producto con Miebach Consulting

TNT vende actividades de correo en Bélgica e Italia a NPM Capital

Intermodalidad Tren-Barco Terminal SETRAM Puerto Barcelona

El Grupo SETRAM, operador especializado en la logística integral de la automoción, ha obtenido la mayor puntuación en el estudio “Valoración de la Logística Marítimo-Portuaria 2010 3º edición”, dado a conocer recientemente por ANFAC.

emprender en diferentes partes de la cadena de suministro y las hemos ido llevando a cabo de forma gradual.

Además de mostrarse orgulloso por el premio de sus clientes, Hereza quiso dar tam-bién las gracias a la Autoridad Portuaria así como del colectivo del personal portuario de Es-tibarna y la comunidad portuaria en general, ya que no habría sido posible alcanzar estos altos niveles sin su colaboración.

En cuanto a los planes de para 2011, el Director General de SETRAM añadió que es-peran una mayor eficiencia y competitividad entre Puertos cuando entre en vigor la nueva ley 33/2011. Sobre todo, en lo que se refiere al tratamiento diferencial del vehículo dentro del puerto. Por parte de SETRAM seremos sensibles a estas variables con el objetivo de mejorar los ratios de servicio y volumen del sector del auto-móvil.

m&a

■ La empresa TNT ha firmado un acuerdo para vender las empre-sas de courier Belgische Distribu-tiedienst en Bélgica y la RSM en Italia a la compañía NPM Capital, sujeto a la aprobación de las au-toridades de competencia de ambos países. Las actividades de paquetería de TNT Post Pakketser-vice en Bélgica no se incluyen en la venta. Esta venta se enmarca en la estrategia Vision 2015 de TNT por la que la empresa cen-trará sus actividades de correo electrónico en los países donde TNT Post cuenta con una buena posición como son Alemania, Reino Unido e Italia.

m&a

Fuente: Roca.

17

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Picking por voz y SGA

El distribuidor de bebidas Matthew Clark mejora la gestión del almacén con RedPrairie

■ La empresa RedPrairie, de la que Alfaland es socio tecnológico en la Península Ibérica desde 2001, ha implantado una solución de gestión de almacén (SGA) en las instalacio-nes logísticas de Matthew Clark, el mayor distribuidor independiente de bebidas de Reino Unido. Matthew Clark tiene sus ofi cinas

centrales en Bristol y opera con 10 almace-nes centrales de mercancías. Gracias a ellos la compañía ofrece un servicio de entrega al día siguiente a unos 14.000 puntos de venta, enviando alrededor de 21 millones de cajas al año. Un almacén tipo de Matthew Clark dispone de 2.200 referencias que se envían a 300 outlets al día utilizando su propia fl ota de vehículos.

El incremento del volumen de actividad llevó a la compañía a cambiar los procesos de almacenamiento convencional a solucio-nes automatizadas, junto a una solución de picking por voz gestionado por el SGA de RedPrairie. Según explica John Hitchmough, Director del almacén de Mattew Clark en Runcor, desde el momento en que se puso en marcha el nuevo SGA con gestión de voz para el picking hemos entregado con éxito cada pedi-do y cada línea sin ninguna interrupción de las operaciones de almacén.

Las ventajas han sido rápidamente cons-tatables, Hitchmough señala que desde el

primer turno en el que utilizamos el sistema de picking por voz hemos completado el picking con rapidez, con una mejora en la precisión del stock y reducción de las perdidas. Además, la formación del personal es muy rápida. Los bue-nos resultados están llevando al despliegue de la solución en toda la red

m&a

Almacén de Matthew Clark en Runcor (Reino Unido).

La implantación del SGA de RedPrairie en las instalaciones de Matthew Clark, el mayor distribuidor de bebidas del Reino Unida, implica la gestión de voz aplicada al picking de sus productos, lo que ha mejorado la precisión en la preparación de pedidos.

Clientes con cadenas complejas

RedPrairie cuenta como clientes a 18 de las 25 empresas mundiales con cadenas de suministro más complejas como Apple, Dell, P&G, Wall-Mart, Anheuser-Busch, PepsiCo, Tesco, Best Buy, Niké, DHL, CEVA, etc.

18

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Estrategia de expansión en mercados emergentes

Intermec anuncia la firma del acuerdo de compra de Vocollect

■ Los Consejos de Administración de Inter-mec y Vocollect han aprobado una oferta amistosa por la que Intermec pagará 190 M$ en metálico. Vocollect es una compañía no cotizada propiedad de Riverside Partners, una fi rma de inversión radicada en Boston, y de inversores privados. Con más de 1.500 clien-tes y 300.000 usuarios en el mundo, Vocollect ampliará la oferta de soluciones y aplicacio-nes de Intermec en los entornos de almacén y ayudará a la compañía a situarse en una posi-ción de liderazgo en soluciones software.

El cierre de la transacción, que se espera para este primer trimestre de 2011, está su-jeto a la expiración o terminación de los pe-riodos de espera que establece la ley antimo-nopolio HSR de EEUU, así como a otro tipo de regulaciones y condiciones señaladas en el contrato de fusión. El banco Goldman Sachs

Intermec Inc. (NYSE:IN) ha anunciado la fi rma del acuerdo de compra de la compañía Vocollect, uno de los principales proveedores mundiales en soluciones de voz para trabajadores móviles.

La fusión en cifras: Intermec pagará en metálico 190 M$Según el cierre del ejercicio fi scal del 2010 de Vocollect, aún no auditado Intermec espera una facturación de Vocollect en 2010 de 120 M$ aproximadamente.Se estima que el negocio de Vocollect proporcionará un crecimiento de doble dígito en los años sucesivos.En el año fi scal 2011, se espera que la transacción genere unas sinergias a nivel de facturación de 10 M$.

ha actuado como consejero exclusivo para Intermec en esta transacción.

Hasta que se complete la adquisición, Joe

Pajer liderará el negocio de soluciones de voz de Vocollect y reportará a Patrick Byrne, Presi-dente de Intermec.

La suma de dos grandes en intralogísticaPara Patrick Byrne, Presidente de Intermec, la adquisición es un paso muy importante para Intermec en su objetivo de construir un negocio basado en soluciones software para almace-nes, el entorno de trabajo más grande para el desarrollo de las tecnologías de identifi cación automática y captura de datos. El conjunto de soluciones basadas en voz de Vocollect que como reconoce Byrne: la adopción de la voz en el almacén se está extendiendo muy rápida-mente y esperamos que esta tecnología propor-cione a Intermec oportunidades de crecimiento a largo plazo. La combinación de Vocollect junto a los productos de Intermec y su presen-cia en el mercado, convertirá a Intermec en un líder claro en soluciones de almacén y nos dará el talento y la base tecnológica para crear unas soluciones únicas en la industria de la identifi -cación automática.

Esta adquisición expandirá igualmente las soluciones de Vocollect en mercados de rápido crecimiento gracias a la fuerte presen-cia de Intermec y sus partners, por lo que Joe Pajer, Presidente de Vocollect se muestra con-vencido de que trabajando juntos podemos acelerar la adopción de soluciones basadas en voz en todo el mundo, así como crear innova-doras capacidades en el entorno de almacén para nuestros clientes y partners.

m&a

BREVES

Fuente: Intermec.

❙ Grup Marítim TCB ha anunciado que el fondo de inversiones Advent International ha adquirido el 50% del capital

social de TCP, Terminal de Contenedores de Paranaguá, la tercera más grande de Brasil y participada por el grupo español Grup TCB. Las importantes plusvalías generadas con esta operación servirán para reforzar el ambicioso plan de expansión internacional que Grup TCB tiene en marcha. Los actuales accionistas de TCP – Grup Marítim TCB, Pattac Empreendimentos e Participações S/A, TUC Participações Portuárias S/A, Soifer Participações Societárias Ltda y Galigrain S.A. – continúan en el accionariado.

❙ Steve Ballmer, CEO de Microsoft, presentó la solución Microsoft Dynamics CRM Online en todo el mundo. Se trata del servicio en la nube del nuevo Microsoft Dynamics CRM 2011, que acerca a los clientes una experiencia familiar, inteligente y conectada que servirá para alcanzar nuevos niveles

de productividad especialmente en las divisiones de ventas, servicios y marketing de las empresas. La versión de Microsoft Dynamics CRM 2011 para ser instalada por el cliente en sus propios sistemas estará disponible en el mes de abril en todo el mundo.

❙ Piquadro, fabricante de artículos de peletería, ha implantado la solución Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup para la planificación avanzada de la cadena logística. El proyecto está liderado por Piquadro, ToolsGroup, proveedor líder de soluciones para la optimización del inventario conducido por la demanda; y la consultora Carpe Diem Valuenet, empresa especializada en intervenciones dirigidas a conseguir la excelencia en la gestión empresarial. Con la Suite SO99+, Piquadro podrá calcular las previsiones de venta y optimizar el inventario necesario para garantizar el nivel de servicio deseado, considerando todas las restricciones logísticas.

19

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Integrador de sistemas de automatización y control de procesos

Rockwell Automation adquiere Hiprom

■ Se espera que la adquisición de Hiprom por parte de Rockwell Automation, finalice durante el primer trimestre de 2011, sujeto a la aprobación de las autoridades reguladoras en Sudáfrica. Entre los clientes de Hiprom se incluyen las principales empresas mundiales de minería que operan con metales preciosos y carbón en la región subsahariana. El equipo de gestión de Hiprom y sus 100 empleados se incorporarán a la unidad de negocio Systems & Solutions de Rockwell Automation.

Esta adquisición acelera el crecimiento de los negocios de Rockwell Automation en la región subsahariana y expande aún más la presencia de nuestros clientes en el mercado mundial de la minería y del procesamiento de minerales, expresó Hedwig Maes, presidente de Rockwell Automation para la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África).

Asimismo para Terry Gebert, Vicepresiden-te y Director general de la unidad de negocio de Rockwell Automation, Systems & Solutions,

se trata de una adquisición estratégica que afianza aún más nuestra gestión de proyectos globales; capacidades de ejecución, y aumenta la masa crítica para nuestra provisión de solu-ciones al cliente en el mercado subsahariano de rápido crecimiento, así como a nivel mun-dial, en las industrias de la minería, de metales y minerales. Esperamos una buena integración de los conocimientos de campo de Hiprom, de la gestión de proyectos y del talento de ingeni-ería en nuestros sistemas globales y equipo de soluciones.

Mejora de la economía mundial y demanda de automatizaciónPor su parte Craig Resnick, Director de inves-tigación de ARC Advisory Group, señaló que debido a la mejora de la economía mundial y al aumento de la demanda de los consumido-res en todo el mundo, los precios de la energía y de los productos básicos de metal seguirán aumentando a largo plazo, lo que implicará

Rockwell Automation, Inc. (NYSE: ROK) ha anunciado el acuerdo para la compra de Hiprom, un importante integrador de sistemasde automatización y control de procesos con sede en Johannesburgo, Sudáfrica. Sus principales clientes son empresas de minería.

Act

ual

idad

capital adicional y gastos operativos para pro-yectos nuevos y modernizados de automati-zación. Según el directivo, la adquisición de Hiprom debe ayudar a Rockwell Automation a aprovechar mejor estas tendencias del mer-cado, así como a añadir algunas capacidades industriales verticales y geográficas comple-mentarias que beneficiarán a toda su cartera de soluciones.

Entre los clientes de Rockwell Automation se encuentran industrias petroleras y de gas; petroquímicas y de consumo; de ciencias de la vida; industrias de automoción y de neumáticos e industrias pesadas como las del cemento, metales, minería, pulpa y papel, y de servicios públicos de energía.

m&a

20

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Goodman desarrolla un almacén de automociónde 46.000 m2 para Seifert LogisticsEl Grupo Goodman ha abordado la construcción de un almacén a medida de 46.000 m2 destinados a la logística de automoción para el Grupo Logístico Seifert, que la tendrá en régimen de alquiler por un plazo inicial de siete años. La nueva instalación se ubicará en Malsch, cerca de Karlsruhe, Alemania, está destinada a las piezas para el suministro a la planta de producción de Mercedes Benz en Rastatt.

E ste proyecto a medida desarrollado por Grupo Goodman para el Grupo Lo-gístico Seifert abarcará un total aproxi-

mado de 82.000 m2 de los que 36.000 m2 se destinan a almacén; 1.600 m2 a ofi cinas y 8.300 m2 a zonas de carga y descarga. Las áreas de entrega cubiertas serán construidas con plataformas de carga fl exibles y puertas de apertura rápida para adaptarse a las nece-sidades específi cas del negocio de la logística de automoción. Cuando esté fi nalizado, este almacén albergará piezas de vehículos para el suministro de la planta de producción de Mercedes-Benz en Rastatt.

La elección del emplazamiento por parte de Goodman se debe a su ubicación en una zona industrial muy desarrollada con acceso directo a la terminal ferroviaria industrial. Con un valor estimado de coste a la fi nalización del proyecto de 31 M€, ya se ha iniciado la construcción de las instalaciones cuya fecha de fi nalización está prevista para mayo de 2011.

Andreas Fleischer, Country Manager de Goodman en Alemania, ha manifestado que Goodman es una empresa global gestionada por equipos locales, y es este conocimiento lo-cal junto con nuestra experiencia en el sector, el

hecho que nos ha permitido ganar la confi anza del Grupo Logístico Seifert para llevar a cabo este ambicioso proyecto.

Para los nuevos modelos de Mercedes Benz A partir de 2011, la planta de Mercedes-Benz en Rastatt producirá los modelos sucesores de los coches Clase A y Clase B, y también ofrecerá una mayor variedad para sus mode-los futuros. Estas previsiones harán que au-mente la necesidad de espacio adicional de suministro de producción que se solventará con la entrega de esta nueva instalación en Malsch. Harald Seifert, Director Ejecutivo de Seifert Logistics mostró su satisfacción de po-ner la primera piedra de nuestro nuevo cen-tro de logística de automoción, justo cuando se celebra el 125 aniversario del nacimiento del automóvil. El almacén en Malsch será otra parte importante de nuestra división de lo-gística de automoción en esta región. Por su parte Günter Walser, Director Ejecutivo y de Proyectos del Grupo Seifert comentó: Las cre-cientes exigencias hechas por nuestros clientes del sector de la automoción, nos muestran que necesitamos desarrollar servicios específi cos con valor añadido en la logística, así como el

abastecimiento efi ciente a la cadena de pro-ducción. El almacén de automoción en Malsch es parte de la estrategia de crecimiento de nues-tro grupo.

m&a

Acerca de Grupo Siefert: Logística es movimiento

■ Desde sus orígenes como empresa familiar en Ehingen, Danubio, en 1947, Seifert ha ido creciendo hasta convertirse en una de las 100 mayores empresas del sector logístico. La combinación de soluciones internas adaptadas al cliente, con conceptos innovadores de servicio en la gestión del abastecimiento, producción y distribución, han sido los factores clave que han garantizado el éxito de la empresa. Cada día, más de 600 cargas de camiones se programan para que la entrega por toda Europa llegue a tiempo a sus clientes. Seifert Logistics cuenta con más de 125.000 m2 de espacio de almacenamiento en Alemania y fuera del país. La empresa actúa como un socio en las cadenas de valor añadido de sus clientes y opera siempre fi el a su principio rector: Logística es movimiento.

❙ Una delegación del Salón Internacional de la Logística y de la

Manutención (SIL), encabezada por su Directora General, Blanca Sorigué, se desplazó

al Parlamento Europeo en apoyo del ‘Manifiesto FERRMED’ para la implantación de estándares y la inclusión del corredor Mediterráneo como proyecto prioritario en la Red Ferroviaria Europea, asignando los fondos europeos para su puesta en marcha. El SIL que celebra su XIII edición del 7 al 10 de junio en Gran Vía Fira de Barcelona, quiso mostrar su apoyo a un proyecto clave en la economía de la UE, dado que une el frente portuario más importante de Europa en el Mar del Norte, con sus respectivos hinterlands en la Europa Septentrional, Central y del Este, con las más importantes vías de navegación fluvial, con el frente portuario Mediterráneo Occidental y con el Norte de África.

BREVES

21

Act

ual

idad

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Proveedor de servicios para el sector de la energía

CEVA se expande en África Occidental y Asia Central El crecimiento en el sector de la energía ha llevado a CEVA a emprender su expansión en las áreas de África Occidental y Asia Central, que tiene previsto proporcionar a sus clientes soluciones locales eficientes y servicios de valor añadido con altos estándares logísticos globales. E

CEVA Logistics, una de las principales compañías proveedoras de servicios logísticos, ha anunciado su expansión

por África Occidental y Asia Central, áreas que serán gestionadas bajo la región de CEVA del Sur de Europa, Oriente Medio y África (SE-MEA). La decisión de CEVA responde al cre-cimiento de su base de clientes en el sector de la energía, por lo que Gianfranco Sgro, Presidente de CEVA para la región de SEMEA, explicó: Estas inversiones son una gran oportu-nidad. Nuestra estrategia a largo plazo, basada en la excelencia en las operaciones y en la satis-facción de los clientes jugará un papel decisivo en nuestros planes de crecimiento. También po-seemos un conocimiento único de los países y las necesidades específicas de nuestros clientes del sector de la energía, lo cual suponen factores cruciales en nuestro objetivo de convertirnos en el proveedor logístico de energía en estos países en un periodo de tres años.

África Occidental constituye un mercado en rápido crecimiento y ofrece a las compa-ñías energéticas diversas oportunidades para un crecimiento significativo de sus negocios. CEVA ha decidido establecer sus propias ofi-cinas, y ha incorporado recientemente filiales en Angola, Congo y Nigeria, gestionadas por un equipo de profesionales altamente cualifi-cados. Las oficinas de la red en la región per-mitirán a CEVA reforzar la oferta a sus clientes, proporcionándoles soluciones locales efi-cientes, servicios de valor añadido y los más altos estándares logísticos a nivel global.

Asimismo, Asia Central es igualmente un mercado altamente prometedor para las compañías energéticas, que están invirtien-do de forma creciente en esta área. CEVA ha consolidado su presencia mediante la crea-ción de su propia red de oficinas, particular-mente en Kazajistán, con sede en Almaty y una delegación en Aktu. La oficina de Almaty también funciona como punto de coordina-ción para las operaciones en Turkmenistán, Azerbaiyán, Tayikistán y Uzbekistán, comple-mentando los servicios ya proporcionados a través de los hubs existentes, con el fin de mejorar su capacidad de respuesta a las peti-ciones locales de los clientes.

Experiencia en el sector de la energíaCEVA posee una amplia experiencia global en el sector de la energía, con presencia en Amé-rica, Asia Pacífico, Norte de Europa y Oriente

Medio, y aplicará sus mejores prácticas glo-bales a estas nuevas localizaciones, con fuer-te énfasis en la Excelencia en las Operaciones y el cumplimiento de los objetivos, ambos cruciales en este sector.

CEVA ofrecerá una amplia gama de servi-cios a medida y de alta calidad, con un enfo-que en soluciones integradas de principio a fin, cubriendo desde los servicios en origen (tales como gestión de almacén y hub, trans-porte internacional por mar y aire, solucio-nes chárter, servicios de cargas especiales y gestión de proyectos llave en mano), hasta servicios en el lugar de destino (tales como gestión de aduanas, distribución doméstica, agencia de envíos y servicios de consigna-ción de buques).

Marcelo Franceschetti, Vicepresidente Se-

nior del Sector de la Energía a nivel Global de CEVA, añadió: Tenemos un profundo co-nocimiento de las características específicas de todos estos países y de sus políticas, tales como los requisitos de los gobiernos locales y las restricciones para la importación de bienes específicos. Este know-how y nuestro fuerte én-fasis sobre el cumplimiento de las normativas, representan un nivel de experiencia que nos permitirá apoyar los planes de crecimiento de nuestros clientes. Nuestros procedimientos ope-racionales son fundamentales para optimizar el tiempo y coste de los envíos a los países de Asia Central y África Occidental. También constituye una satisfacción personal ver a CEVA establecer una clara presencia en estos mercados.

m&a

Em

pre

sas

22

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Grupo MRW apuesta por la tecnología y la responsabilidadEn sus más de treinta años en el sector de la paquetería exprés, la historia del Grupo MRW se interpreta en clave de saber reaccionar con agilidad y anticipación a los cambios del mercado; de apuesta por la tecnología y de Responsabilidad Social. En 2009, su línea de negocio MRW. Logística Avanzada tuvo un crecimiento del 30% y han puesto en marcha MRW-E Commerce, una apuesta ambiciosa y dinamizadora. Hablamos con Francisco Martín Villanueva, Director General del Grupo MRW y Enrique Sánchez, Director General de Logística de MRW. Logística Avanzada.

D esde su fundación en 1977, el Grupo MRW de capital 100% nacional, se ha convertido en una de las principales

compañías en transporte urgente de pequeña paquetería en envíos nacio-nales e internacionales. Con un mode-lo de negocio basado en franquicias, en la actualidad cuenta con más de 1.300 adscritas a la marca y representa

la mayor red mundial en este tipo de operativa.

Este modelo de gestión, explica Francisco Martín Villanueva, Director general del Grupo MRW, hace que ten-gamos una red de una gran capilaridad. En concreto, significa que actualmente el 90% de la población en España cuen-ta con una oficina MRW a menos de 5 Km de su domicilio o su oficina.

Actualmente, la empresa opera en España, Portugal, Andorra, Gibraltar y Venezuela, realizando un total de 25 millones de envíos al año, lo que su-pone aproximadamente un 22% de la cuota de mercado.

En estos años, MRW ha ido respon-diendo a las nuevas necesidades y re-tos del mercado con diferentes estra-tegias como el Plan Alba que es el plan estratégico diseñado para el periodo de 2009 a 2011 en el que han partici-pado 22 directivos. Actualmente, se encuentra en plena ejecución basado en seis ejes principales:

• Comunicación y marketing exce-lentes.

• Apoyo y empuje a la franquicia, con especial hincapié en la innova-ción y la creación de canales directos

con el franquiciado y el cliente.• Gestión activa de productos y ser-

vicios.• Velar por la productividad, dotán-

dose si cabe de una mejor tecnología. • Expansión Internacional, expor-

tando un modelo de gestión excelen-te y adaptable a cualquier realidad de mercado.

• Velar por la Responsabilidad So-cial.

La Responsabilidad Social en el ADNSi los seis ejes son directores en la empresa y tienen unas connotacio-nes específicas, el de la “Responsabi-lidad Social” es una de las estrellas de la compañía. Prácticamente desde su constitución, cuando todavía en España la Responsabilidad Social era un tema que preocupaba a pocas empresas, MRW en 1993 ya empezó a destinar más del 1,5% de su factura-ción bruta anual a políticas de ayudas sociales.

Desde MRW ofrecemos diferentes planes sociales, subraya Francisco Mar-tín Villanueva, aplicamos el principio de igualdad de oportunidades y condi-

MRW E-Commerce.

23

Em

pre

sas

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Enrique Sánchez, Director General

de Logística Avanzada y

Francisco Martín Villanueva,

Director General de Grupo MRW.

ciones de trabajo. Asimismo apostamos por políticas de Recursos Humanos res-ponsables basadas en la flexibilidad y la conciliación de la vida familiar y laboral y en la contratación de personas con al-guna discapacidad.

Además de las personas, entre los objetivos de responsabilidad social de MRW se encuentra también el en-torno, por lo que propicia políticas de respeto al medio ambiente y compras sostenibles. Desde 2008, cuenta con un equipo de trabajo que vela por el desarrollo y la coordinación de todas sus políticas de Responsabilidad So-cial, el Grupo RS.

La importancia que para MRW tie-ne la acción social empresarial hace que colabore en numerosas causas, ofreciendo tanto apoyo logístico a ONG en la organización de campañas solidarias, como importantes des-cuentos a las entidades sin ánimo de lucro (de hasta el 72%) en sus envíos, a empresas que difunden la cultura; a empresas de nueva creación; a estu-diantes; a personas mayores o a fami-lias numerosas, entre otros.

MRW. Logística Avanzada: crece un 30%A finales de 1997, se crea la unidad de negocio MRW. Logística Avanzada para integrar los procesos logísticos de almacenaje, manipulación, embalaje y transporte, explica Enrique Sánchez, Director general de Logística MRW. Lo-gística Avanzada. En 2009, esta unidad de negocio tuvo un crecimiento de las ventas del 30% y una facturación de 14M€. Su capacidad de procesa-miento es de 15.000 pedidos diarios de los que realiza un seguimiento per-manente. Desde el Grupo MRW, en los últimos años se ha hecho una apuesta por invertir en áreas como tecnología, instalaciones, formación del personal y desarrollo de nuevos productos.

Este esfuerzo, afirma Enrique Sán-chez, ha colocado a la empresa a la cabeza en España en logística integral de pequeña paquetería, ya que ha evolucionado hacia donde se dirige el mercado; poniendo todo el esfuer-zo en el concepto conocido como 4PL (Fourth party logistics). En este concepto se hace hincapié en aportar valor a los clientes, no solo a través de prestación de servicios sino también compartiendo conocimientos y acompañando a las empresas de cualquier dimensión en sus planes estratégicos.

Uno de los aspectos que destaca en MRW son sus instalaciones que han sido diseñadas para acondicionar el

espacio a las necesidades de cada uno de sus clientes. Los almacenes cuentan también con la tecnología más avan-zada y altas medidas de seguridad y control. Todo elo es clave para asegu-rar la excelencia en las operaciones de gestión del stock y el picking. Asimis-mo, cuenta con una potente red de distribución en la que MRW gestiona la logística de los pedidos y las devo-luciones. Otro punto importante en su negocio es la comunicación con los clientes por lo que cuenta con un Contact Center en el que ofrecemos un servicio completo de Atención al Cliente que incluye desde el seguimiento de los envíos; la captura de pedidos y la gestión y ejecución de campañas de llamadas relacionadas con procesos logísticos y de distribución; hasta la ejecución de procesos estadísticos, señala Sánchez. Además, el Director General de Lo-gística Avanzada define la clave: MRW Logística invierte continuamente en las mejores estructuras de sistemas, dispo-niendo de un equipo de analistas para adaptar las operaciones a la medida de nuestros clientes.

MRW e-commerce: el 20% del mercado en tres añosLa nueva apuesta del Grupo MRW es la oferta de servicios para los nego-cios del canal internet. Se trata de una apuesta de MRW por crecer en los seg-mentos emergentes, abriendo al mismo tiempo posibilidades de crecimiento tanto para el franquiciado como para sus clientes, afirma Enrique Sánchez. La presencia de MRW en el sector del co-mercio electrónico ya es representa-tiva y ha supuesto un 30% del aumen-

to de ventas de la División de Logística Avanzada.

Se calcula que el mercado del comer-cio electrónico va a mover unos 15 mi-llones de envíos anuales y MRW preten-de liderar ese mercado en un plazo no superior a los dos años, afirma Enrique Sánchez.

MRW ha diseñado un servicio adaptado para satisfacer tanto a las empresas que venden en Internet como a los usuarios que compran en estas tiendas online. En este aspecto, MRW es consciente de que el consumi-dor online es un cliente exigente e impa-ciente con su compra y que enciende un reloj en el momento en que hace un click en el botón de comprar, explica Sánchez. En este sentido, MRW ofrece entregas a domicilio del cliente final en 24 h (hasta las 19 h) en envíos nacionales y en 24/48h en envíos internacionales.

El mercado del e-commerce mueve más de 8.000 M€ anuales en España. Esta cifra supone una oportunidad de negocio para el sector de la pequeña paquetería urgente de 100 M€. MRW se ha propuesto superar en tres años una cuota de más del 20% de este mercado.

El servicio MRW e-Commerce se plantea según las necesidades del cliente, principalmente en una Op-ción Básica (transporte y Enlace MRW), diseñada para clientes que ya cuen-tan con una tienda online y una Op-ción Integral (creación tienda online, transporte, enlace MRW), diseñada para empresas que todavía no venden por Internet pero quieren aprovechar también este canal.

C.L.

Op

inió

n

24

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

¿Cuándo un PLC hablará Orientación a Objeto?En los últimos años numerosos profesionales del control industrial conocedores del paradigma OOP se han preguntado cuándo los fabricantes de sistemas de control industrial pasarán página al obsoleto modelo de programación imperativa. La programación OOP(Object Oriental Programming) jugaría un papel decisivo en la integración con sistemas legados en producción, facturación o logística.

D esde que Bedford Associates apostó por la innovación en el campo de la automatización de la industria del au-

tomóvil allá por los años 70 del siglo XX, no ha habido ningún gran paso en la evolución de los controladores de lógica programables o PLCs. Ahora los PLCs se llaman PACs y el control y la supervisión pasan por ser sistemas o muy abiertos o muy cerrados pro-pietariamente según se mire. Pienso que mas bien lo segundo.

La International Electrotechnical Comisión, IEC, hizo un esfuerzo por estandarizar los pseudolenguajes de programación que han fructificado y estabilizado, en muchos sentidos, el boom de los 80 y 90 del siglo pasado. Sin embargo, el sector del control industrial se lo está pensando para subirse al carro de la ingeniería del software en cuanto a desarrollo de proyectos de automatización.

Es quizás lógico, dado el tamaño de la montaña que se ha creado en torno al PLC. La industria del control industrial realmente no tendría que pasar por la costosísima fase de investigación, ya que son las compañías de software empresarial las que han realizado esta labor a lo

largo de estos últimos 15 años desde que apareció Smaltalk, programación orientada a objetos. El resultado ha sido un paradigma que soluciona las grandes deficiencias de los lenguajes de programación estructurados y una serie de metodologías de diseño, desarrollo y gestión del ciclo de vida de los productos de software.

OOP y la ingeniería del softwareLa programación orientada a objetos OOP (Object-Oriented Programming) soluciona la lastrada y antigua ten-dencia de separar estructura de datos y algoritmia, a la vez que ha aportado fiabilidad, adaptabilidad, reusabilidad, eficiencia, escalabilidad y mantenibi-lidad a los productos de software que nunca antes habían tenido. La OOP ha necesitado desarrollar técnicas OOA/D e ir investigando patrones de diseño y modelado que han permi-tido fabricar artefactos software tan complejos como completos sistemas de integración de aplicaciones en grandes compañías que dependían de complejos y complicados sistemas legados de negocio.

En la actual tendencia, se está convirtiendo a los antiguos microcon-troladores de relés (PLCs) en equipos

multidisciplinares. Así, los PACs son dispositivos de altas prestaciones más cercanos a un microordenador que a los convencionales PLCs de hace 20 años. Con alta capacidad de proceso, amplia memoria y conectividad, me-joran la funcionalidad de los niveles de planta y se van integrando de una u otra forma en los modelos de nego-cio. Por tanto, ganan responsabilidad y ello requiere que sean tratados por las metodologías de la ingeniería del software. Ahora cada vez más se hace palpable la necesidad de las com-pañías de una rápida adaptación al mercado. Los mercados, mas si cabe dentro de la globalización, cambian en cuestión de días o semanas, por lo que sólo las compañías que están modificando y adaptando la maqui-naría de sus modelos de negocio de forma rápida, eficaz y eficiente son los que mejor sobrevivirán.

La programación de control in-dustrial seguro que se va a beneficiar tanto de la OOP como de la ingeniería del software en cuanto se convierta en un estandar necesario. Pero, des-graciadamente, este evento tardará porque para ello hay que derribar muchos muros, una conciencia colectiva y un subconsciente que se ha venido formando e instaurando en los últimos 40 años.

¿Porqué la OOP?Llevo muchos años programando las serie 300 y 400 de Siemens Simatic y me las he tenido que ingeniar para evitar que el uso de marcas o las variables en DB se convirtieran en auténticas pesadillas de depuración.

La OOP jugaría un papel decisivo en aplicaciones más complejas, distribuidas, y que forman parte de una estructura de control y supervisión a otros niveles de los procesos de negocio de las factorías. Más aún, en la integración con sistemas legados como producción, facturación, almacén o logística.

25

Op

inió

nm

anut

enci

on &

alm

acen

aje

465

He de reconocer que, tanto yo como compañeros, a lo mejor nos hemos tirado días desarmando todo un programa por un error aleatorio y sin sentido cuyo origen es el solapa-miento de instrucciones respecto a estructuras de datos, sea una entrada, una marca o un temporizador.

Lo cierto es que la OOP está fundamentada en la realidad misma del mundo y el mundo está formado por objetos agrupados en entidades con características comunes que engloban propiedades o atributos personalizados y comportamientos. Los objetos interactúan entre ellos hasta el punto que deciden. Un objeto de determinado tipo puede solicitar un comportamiento concre-to de otro objeto sin tener porqué conocer u observar cómo ese objeto lo realiza. Por ejemplo, cuando vamos a comprar pan no nos preocupamos de tener que conocer como es el proceso desde que se recoge el trigo hasta que la panadería lo hace, ni los tipos de levaduras, ni los tiempos de reposos, etc. Simplemente, solicita-mos al “objeto tendero” que nos venda un “objeto pan” que ha fabricado el “objeto panadero”...

¿Cómo nos enfrentamos a los objetos?Esto mismo ocurre en los programas de control, tratamos con objetos como motores, válvulas, alarmas, pul-sadores o lógicas como PN. ¿ Y como nos enfrentamos a ellos actualmente? con lenguaje ensamblador, o len-guaje de contactos, o de booleanos, o de texto estructurado o a lo mejor tirando de un compilador de lenguaje de alto nivel. Todos ellos lenguajes imperativos, secuenciales que, como mucho, intentan mantener a distancia los datos del código, pero que, en nin-gún caso evitan que las entidades de control puedan mezclarse por error y producir errores en tiempo de diseño o fallos en tiempo de producción.¿Y para qué hablar de los diseños, la escalabilidad o el mantenimiento? Se mantiene la línea original del nacimiento de los equipos de control reprogramables y es la de proyección de conmutación de relés. A lo sumo, muchos técnicos aplicarán técnicas de grafos, máquinas de estado u otras técnicas de electrónica digital. Esto hace que los productos industriales de control o sean caros en cuanto a alcanzar altos grados de fi abilidad y efi ciencia, o de baja calidad porque se escatima en metodología.

¿ Con la OOP desaparecería los lenguajes que ahora se usan ?Por supuesto que no. Sin embargo, se iría a una debida organización tanto en los recursos humanos que hasta ahora han estado jugando sus papeles en el escenario del control industrial como en las técnicas y tecnologías. La OOP realmente tiene poco sentido para aplicaciones de pocas señales y mera combinatoria. Sin embargo, jugaría un papel deci-sivo en aplicaciones más complejas, distribuidas y que forman parte de una estructura de control y supervi-sión a otros niveles de los procesos de negocio de las factorías. Más aún en la integración con sistemas legados como producción, facturación, alma-cén o logística.

Un panorama desolador: los fabricantes no mueven fi chaEl panorama es ahora desolador, ya que sólo he encontrado una compa-ñía alemana que está desarrollando modelos basados en PCs embebidos y sistemas operativos RT como Linux.Y, sin embargo, hay recursos y posi-bilidades. Desde hace años existen

microprocesadores de altas presta-ciones con implementaciones de micromáquinas virtuales de JAVA, por ejemplo.

Las grandes compañías como Sie-mens, Schneider o Rockwell supongo que estarán viendo venir el futuro cercano y quizá alguna nos sorprenda con una nueva familia de alta gama que implemente OOP.

Sin embargo, los fabricantes no mueven fi cha. Las razones son varias, pueden ser porque ya tienen su negocio montado con líneas fun-cionando muy bien, cada uno tiene su coto de caza personal; o porque no observan que los integradores se inquietan ante la necesidad de OOP; o porque están esperando a que alguien se la pegue con un producto tan novedoso e innovador.

Javier G. SáenzIngeniería del software CIM, Senior,

especialista -Siemens SimaticIngeniería del software TI, Junior,

especialidad Win32, JSE/JEEArquitecto Empresarial TI microempresa,

Junior, especialidad TOGAFProject Manager, Senior, especialidad PMBOK

A modo de conclusiónEs necesario que la OOP entre de lleno en el mundo industrial aparte de los SCADAS y DCS, pero para ello antes tiene que ser reconocida su necesidad por los profesionales del sector. Será un proceso largo y lento, pero tengo la certeza que en un tiempo relativamente corto sucederá.

Protagonistas

26

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

“Nuestro objetivo es situarnos entre las diez primeras compañías logísticas en España”

A lfonso Sesé, Presiden-te del Grupo Sesé, ha logrado crear en poco más de quince años una sólida empresa

logística con presencia internacional y en pleno proceso de diversificación, que aspira a duplicar su tamaño a la vuelta de unos pocos años, cuando se materialicen los objetivos del plan estratégico que en estos momentos está ultimando. La compañía, con sede en Zaragoza, viene de tres lus-tros con crecimientos sostenidos en su cifra de negocio, que ha conocido saltos espectaculares en algún ejer-cicio, como ocurrió en 2008, en los inicios de la crisis, cuando incremen-tó sus ventas. Entre 2000 y 2006, el crecimiento estuvo situado en torno al 25-30% anual.

En estos tres últimos años, espe-cialmente complicados, ha sabido gestionar con éxito el avance de la compañía. Aparte del crecimiento de

2008, en 2009 sus ventas subieron un 4%, y en 2010 crecerán un 27%. La compañía está en un rango de ne-gocio de 183 M€, y su plantilla supera los 1.200 empleados. Ahora bien, si se materializan los proyectos en marcha en el campo de la logística, en el primer semestre del 2011 estaremos en los 1.400 empleados, comenta el máximo responsable de la compañía.

El Grupo Sesé acaba de ser dis-tinguido con el VI Premio del Club Dirigentes de la Logística por su Proyecto Ibérico, un plan de optimi-zación de la cadena de suministro para el consorcio VolksWagen, y con este motivo, la revista de logística manutención&almacenaje, pro-motora junto al Club de Dirigentes de la Logística de estos galardones, ha aprovechado para mantener una conversación con su presidente acerca de los principales retos que tiene planteados la organización que dirige.

Una empresa familiar: el automóvil en el corazónEste autodidacta, de 45 años, pero con una capacidad de aprendizaje sin límites, he sido una esponja y he asimilado todo lo que me han contado maestros en materia empresarial mayores que yo, declara, partió de la experiencia emprendedora familiar, dedicada a la compraventa de ma-terial agrícola, para montar en 1994 Trans-Sesé con una flota de 15 a 20 ca-miones. Nuestra especialización estuvo relacionada desde el primer momento con el automóvil. Yo tenía ilusión por el negocio y por el transporte, y tuve la suerte de iniciar mi andadura empresarial en un momento de fuerte desarrollo del sector del automóvil. Me adentré en el mundo de los proveedores y tuve mucho trabajo. Era un tiempo de muchas oportunidades, con gente muy joven…Moverme en ese entorno me resultó estimulante. Había mucha exi-gencia y agresividad. Y al final ha sido el

Alfonso SeséPresidente del Grupo Sesé

27

Protagonistas

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

sector que más me ha aportado a nivel profesional. Me ha dado experiencia, trabajo, sacrificio y amigos, asegura Alfonso Sesé.

El sector del automóvil ha llegado a representar el 80% del Grupo, y ahora se situará entre el 60 y 65% de la cifra de negocio. En 2006, nos marcamos el objetivo de reducir el peso del sector de automoción al 50% y desarrollarnos en industria de proceso continuo y consumo, pero la crisis ha ralentizado este proceso, apunta.

Alfonso Sesé explica la estrategia adoptada por el Grupo para afrontar la crisis financiera desatada en 2007. Saber dónde estás y aplicar el sentido común es una fórmula infalible, nunca engaña, asegura. Y añade: Vimos que el mercado estaba cayendo, e hicimos un presupuesto para 2008 suponiendo que el mercado iba a caer un 15%. Si queríamos crecer el 10% eso significaba que teníamos que esforzarnos en la labor comercial y aumentar las ventas en un 25%. Nos pusimos las pilas en vender más, y llegamos a mayo de 2008 con las mayores cifras de venta de toda nuestra vida, explica.

Algunas claves de crecimiento: contratos a largo plazo y valor añadidoUn hito muy importante para el Grupo Sesé se produjo en 2000, cuan-do se pusieron los cimientos de su

internacionalización. Primero hacia Alemania, con el objetivo comercial de estar más cerca del cliente, y des-pués hacia Rumania, con el propósito de captar mano de obra y medios, y con la vista puesta en el desarrollo del mercado. También crearon otra delegación en Bulgaria con el mismo enfoque estratégico.

Financiado durante estos años con los recursos generados por su propia actividad orgánica, el Grupo Sesé está incurso en el desarrollo de su primer plan estratégico a seis años (hasta el 2016). Lo estamos haciendo con ilusión pero con los pies en el suelo. Es un cuadro de mando que nos va a dar seguridad. El objetivo es situar la compañía entre las 10 primeras empre-sas españolas especializadas en logísti-ca. Apostamos por consolidarnos en los sectores en los que ya estamos, avanzar en el plano de la internacionalización y llegar a tener una estructura financiera acorde con el tamaño de la empresa. Nos queremos abrir hacia sectores de distribución capilar (farmacia y alimentación), y duplicar en ese tiempo el tamaño de empresa, expone.

Considera Alfonso Sesé que la crisis debería transformar el mercado logístico. Todos estamos a favor de los contratos a largo plazo, con el fin de dar estabilidad al negocio y tener las máximas oportunidades de optimi-zación de costes y servicios. Desde su punto de vista, uno de los cambios que deberían operarse en el sector sería ampliar la actividad, dar más valor añadido al cliente, aumentando la cadena de suministro. Hay que dar más armas al cliente para que sea más competitivo, y que haya más transparencia en la gestión del servicio, siempre con parámetros muy claros de calidad y de mejora de procesos. Ese es el cambio al que debería ir el mercado: largo plazo y más valor al cliente.

La consecuencia de esta aspiración sería la búsqueda de la

Enric Estruch

La nueva empresa de distribución exprés de mercancía paletizada, Pall-Ex Iberia, ha nombrado a Enric Estruch Director Gerente. Estruch es licenciado en Ciencias Empresariales por la Uni-versidad de Barcelona y en Comercio Exterior por EADA, además de tener

un Master en Dirección de Operaciones-Logística y Producción por el Institut Català de Tecnología. Cuenta con una amplia experiencia dentro del sector logístico, donde ha ocupado diversos cargos de responsabilidad en compañías como Alfil Logistics o Anheuser-Busch. Como nuevo Director Gerente, Estruch tendrá el objetivo de impulsar la red de socios que formarán Pall-Ex Iberia, además de replicar el modelo de éxito que ha llevado a Pall-Ex a ser la compañía número uno en la distribución de mercancía paletizada en el Reino Unido.

Sergi Tomás

La empresa de distribución exprés de mercancía paletizada, Pall-Ex Iberia, ha nombrado a Sergi Tomás, Respon-sable Comercial y de Desarrollo de Negocio. Sergi Tomás es licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Catalunya y cuenta

con un Master en Ingeniería Mecánica por Tampere University of Technology (Finlandia) y un MBA por Esade y HKUST (China).Anteriormente, se ha responsabilizado del desarrollo de negocio en Alfil Logistics y ocupó diversas posiciones en Ford Europe y el Grupo Volkswagen. Dentro de su nueva posición, ayudará a la consolidación de la compañía en España y Portugal así como a la búsqueda de nuevos socios para formar parte de la red de Pall-Ex Iberia.

Alain Thauvette

A primeros de diciembre el Boletín Oficial del Registro Mercantil publicó el nombramiento de Alain Thauvette, Presidente y Consejero en Transfesa (Transportes Ferroviarios Especiales). Transfesa es una empresa creada en 1943 y, desde 2008, forma parte de DB

Schenker Rail, compañía en la que Thauvette desempeña el cargo de Director para Europa Occidental, unidad de negocio radicada en Londres en la que se engloban DB Schenker Rail Reino Unido; Euro Cargo Rail y Transfesa. Transfesa es un grupo de empresas dedicadas a realizar todas las operaciones ligadas a la cadena logística, lo que incluye transporte, almacenamiento y distribución, y con filiales dedicadas al transporte ferroviario, el transporte por carretera y centros logísticos del autómovil, entre otras.

Nuevos retos: Sesé MéxicoNuevos retos superados por la compañía fueron su desembarco en el negocio de la intermodalidad, con el fletamento de trenes completos de Zaragoza a Sevilla y de Zaragoza a Coruña, con frecuencia semanal, y el comienzo de sus operaciones con portavehículos en 2008. La crisis se dejó notar de verdad. La veníamos percibiendo desde primavera de 2007, y emprendimos varios proyectos, entre ellos éste, para dar un servicio más global, aprovechar sinergias comerciales y estar en las máximas ubicaciones posibles, explica Alfonso Sesé. El último desafío al que se enfrenta el Grupo es su apuesta intercontinental en México. En abril de 2010 constituimos Sesé México con la idea de replicar el mismo modelo de negocio del Grupo. Hemos iniciado la actividad con operaciones logísticas dentro del cliente: recepción de material, gestión de almacén, suministro a línea, preparación de pedidos para otras plantas, etc., señala el Gerente del grupo.

28

Protagonistas

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

complementariedad entre empresas especializadas, mediante procesos de unión empresariales u otras fórmulas de colaboración, para poder ofrecer la cadena logística completa. El mercado está sensible a estos planteamientos, concluye.

Proyecto Ibérico: optimización de la cadena de suministro para VWEl Proyecto Ibérico, ahora premiado por el sector español de la logística, comenzó a diseñarse en 2005, y consistió básicamente en una mejora de la operativa logística del Grupo Sesé para optimizar la cadena de suministro desde los proveedores de componentes de automoción ubica-dos en España y las plantas europeas del Consorcio VW, contemplando, además, los retornos de vacíos y devoluciones de las fábricas a los proveedores de origen. El proceso se defi nió en tres unidades de forma secuencial: proveedor – centro con-solidación – planta (con mercancía) –centro consolidación– proveedor (retorno de vacíos).

En el modelo que vino a sustituir el Proyecto Ibérico, cada marca tenía sus propios centros de consolidación, localizados en el entorno de sus proveedores de piezas (ocho en total: tres para SEAT; dos para VW Navarra y otros tres para el resto de las Plantas europeas del Consorcio VW). Además, cada centro de consolidación contrataba sus propios medios para recoger la mercancía de los provee-dores colindantes. Esto ocasionaba un elevado coste del transporte con vehículos poco optimizados, tanto en las recogidas en los proveedo-res, como en las expediciones a las plantas.

Según el modelo implementado con el Proyecto Ibérico, para los mis-mos puntos de recogida y suministro se planteó un nuevo concepto de recogida, consolidación y suministro. Se dividió la Península Ibérica en dos áreas, cada una gestionada por su propio centro de consolidación (uno en Abreu, Barcelona; y otro en Egües, Pamplona), para llevar a cabo

la consolidación y expedición de la mercancía de toda la zona de infl uen-cia a todas las plantas del Consorcio VW (más de 30 plantas en siete países diferentes).

Rutas mejor optimizadas: reducción del 25% en los costesLa consecuencia directa de aplicar el nuevo modelo implica que cada centro de consolidación contrate sus propios camiones para recoger la mercancía de los proveedores de su zona de infl uencia. Ahora bien, por el incremento del volumen a recoger, las rutas están mejor optimizadas, re-duciéndose el número de vehículos necesarios para recoger las mismas toneladas, minimizándose igualmen-te los kilómetros en vacío.

La expedición a las plantas se realiza con camiones mejor cargados, gracias a que sólo hay dos puntos de salida. De esta manera, se reduce el fl ujo de circulación en las carreteras y en los pasos fronterizos. Las recogi-das se realizan dentro de las 24 horas siguientes a la recepción de los avisos de recogida, y la consolidación de la mercancía se lleva a cabo durante 24 horas. Por su parte, las entregas en planta se materializan entre 48 y 72 horas, según el país de destino.

La implementación del Proyecto Ibérico ha reportado al Consorcio VW, entre otras mejoras de índole medioambiental y social, una reduc-ción del 25% en sus costes para el desarrollo de la operativa de recogida y suministro de materiales a sus plantas europeas. Este ahorro se ha logrado mediante el paso de 8 que 2 únicos Centros Consolidadotes, lo lleva aparejada una reducción de la inversión en infraestructuras; una mejor optimización del transporte , tanto de recogidas como de expedi-ciones; la disminución del número de camiones precisos para llevar a cabo la misma operativa, disminuyendo los riesgos viales así como la conta-minación de CO

2.

Enrique ArmendárizFotografía. Javier Jiménez

Tras haber sido distinguido con el Premio del Club Dirigentes de la Logística por su Proyecto Ibérico para el Grupo VolksWagen, que le ha permitido ahorrar un 25% en los costes, el máximo responsa-ble del Grupo Sesé avanza algunas de las líneas maestras del plan estratégico que guiará el avance de la compañía hasta 2016.

Un proyecto premiado

Stephen Fenwick

DHL Express ha nombrado a Stephen Fenwick Director General para la región del continente americano a partir del 1 de enero de 2011. Fenwick actualmente es miembro del Consejo de Administración de DHL Express en Asia Pacífi co; Europa del Este y Medio

Oriente (APEM) y supervisa las operaciones de la red en los 131 países y territorios de las regiones APEM. El nuevo cargo de Fenwick conlleva la responsabilidad de la gestión de las actividades de DHL Express en 50 países y áreas del continente americano, incluidos EEUU, Canadá, México, El Caribe y América del Sur. Fenwick, que comenzó su trabajo en DHL Medio Oriente, cuenta con una vasta vida profesional en la compañía, ocupando cargos en EEUU, Europa y Asia. Su experiencia ha sido rica, ya que incluye operaciones aéreas, por tierra; import/export; aduanas, etc., desempeñando un papel importante en el desarrollo del enclave de la compañía en Asia Central. Asimismo, es remarcable su impulso en el crecimiento comercial de DHL Express en la región Asia Pacífi co, que incluye la expansión a India e integración del comercio doméstico Blue Dart en las operaciones de la compañía.

Jean Bernard Gaudin y Alejandro Galán

Knight Frank España está apostando por el Mercado del sector logístico e industrial reforzando su infraestructura con el nombramiento de Jean Bernard Gaudin como Director de Logística y a Alejandro Galán como Director de Industria. Knight Frank es especialista en la prestación de servicios de gestión integral de inmuebles, y desde esta área podrá prestar asesoramiento desde el análisis del producto y tipo de inmueble, hasta la selección, ne-gociación y cierre de la operación. Jean Bernard Gaudin cuenta con experiencia en empresas como Auguste Thouard (actual BNP Real Estate); la consultora insignia y la consultora inmobiliaria Exa.En una vida profesional paralela, Alejando Galán comien-za en el sector inmobiliario en Auguste Thouard, llegando a Director de Industrial y en 2003 fundó el departamento de industrial de Exa, liderando el departamento hasta la fecha.

30

Pro

du

ctos

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Pro

du

ctos

Cambio de zapata en menos de 60 segundos

Nuevo clasificador Posisorter de Vanderlande Ahorro del 20% de energía, capacidad de 10.000 paquetes/hora, disminución del nivel de ruido y cambio de la zapata en menos de 60 segundos gracias a un diseño patentado, son algunas de las ventajas del nuevo clasificador Posisorter de Vanderlande Industries.

E n solo 60 segundos es posible cambiar una za-pata del clasificador au-tomático Posisorter de Vanderlande Industries,

gracias a un diseño patentado de plug

& play. Así para cambiar una zapata no es necesario contar con herramientas específicas ni realizar una complicada formación. Una de las ventajas más significativas es que el tiempo de in-actividad ante una incidencia queda

reducido al mínimo, un aspecto de gran importancia en los sistemas de clasificación automática. El clasifi-cador se suministra de serie con un mando a distancia, en el que, gracias al botón especial de mantenimiento, una zapata que deba ser reemplaza-da, es rápidamente localizada y colo-cada en un lugar seguro y adecuado a su reparación.

Además, se logra una reducción de la energía del 20%, ya que la mismo tiempo la vida útil esperada de un des-vío se ha incrementado en siete veces, incluso cuando se trabaja a una veloci-dad de 3m/s. Otra ventaja remarcable es la reducción del nivel de ruido infe-rior a 3dB (A), un aspecto que adquie-re especial importancia en los centros de clasificación, con una clara mejora de las condiciones de trabajo.

www.vanderlande.com

Acerca del PosisorterEl clasificador automático proporciona una clasificación

positiva de alta capacidad (10.000 paquetes/hora) para una amplia gama de productos. Las zapatas se deslizan por las lamas y empujan suavemente

los productos hasta las rampas de salida con un movimiento diagonal. Este sistema está disponible para la clasificación en uno o dos lados. El Posisorter se ha implantado en empresas como Schenker, Express Oy, Bartolini, Trans-o-flex, GLS, UPS,

DPD en Kolding, Estonian Post, Exapaq en Beaune o TNT Express.

31

Pro

du

ctos

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Sensores lineales para la medición de objetos

Sensores en 3D de Leuze Electronic

H asta ahora la gama de sensores optoelectróni-cos de Leuze Electronic incluía sistemas mono-haz de medición de dis-

tancia o detección de presencia de un objeto a través de su haz de luz, que dan como resultado, normalmente, toda la información, tanto energética como geométrica, sobre la distancia. Asimismo, cuenta con sistemas basa-dos en cámaras que analizan áreas de-terminadas, que trabajan en 2D y valo-ran los elementos dentro de esta área en alta resolución (píxeles o puntos de imágenes) en función de su relación claridad /oscuridad.

La nueva propuesta de Leuze Electroniccombina la información de distancia obtenida por los sistemas monohaz que, junto con la valoración de área obtenida por la cámara per-mite conseguir información sobre la profundidad, también denominada la tercera dimensión. De esta forma, se consigue para cada punto de la imagen a lo largo del haz láser, no sólo su ubicación en un sistema de coor-denadas X-Y sino también el valor de distancia en la coordenada Z.

Las ventajas son obvias, y que la información adicional sobre la distan-cia reduce la influencia por diferencias de color o claridad y, por lo tanto, da como resultado una detección mu-cho más segura y fiable. Así, se pue-de diferenciar de manera segura, por

ejemplo, el canto de un objeto de un cambio de claridad- oscuridad en el campo de visión.

Sensores 3D a precio competitivoLos sensores 3D ofrecen un tratamien-to sencillo de informaciones como cantos de objetos, puntos más altos, puntos más bajos, etc., que son sólo algunos ejemplos de la información contenida en la señal. Esta informa-ción puede ser extraída sencillamente por comparación de pares, por lo que ya no es necesario el almacenaje in-termedio de datos de la imagen para la extracción de características espe-cíficas. Si el usuario quiere utilizar los datos completos no filtrados del sen-sor, lo puede realizar a través del po-tente interfaz Ethernet de 100 MBit/s (MBaudios).

Estos sensores permiten solucio-nar numerosas aplicaciones, en las que la simple información en formato de detección por punto ya no es su-ficiente. Por ejemplo, la posición del pick para un brazo robot requiere las coordenadas en 3D; o la medición del volumen de un objeto es otra aplica-ción que requiere también este tipo de información.

En Leuze Electronic han conseguido poner a disposición de las empresas esta tecnología exigente a un precio competitivo.

m&a

Una solución válida para numerosas aplicaciones

Donde, hasta ahora, hacían falta soluciones complicadas con varios sensores o aparatos de medición adicionales, Leuze propone nuevos sensores lineales para medición de objetos LRS 36 y LPS 36, que con un campo de medición de hasta 800 mm, representan una alternativa muy interesante para numerosas aplicaciones.

Los nuevos sensores lineales que propone Leuze Electronic para la medición de objetos resultan una solución válida en muchas aplicaciones. Estos nuevos sensores son capaces de detectar objetos en amplios campos de medición desde 200 hasta 800 mm. La nueva gama incluye los sensores LRS (sensor lineal de zona) para la “sencilla” detección de objetos; los LPS, sensores lineales para la medición de perfiles, y los LES (sensores lineales de aristas) para la medición de anchura, longitud y posición, denominados. Los sensores lineales de zona “Line Range Sensors” (LRS) detectan, al igual que una reja optoelectrónica o un escáner láser, la presencia de objetos. Por otro lado, los sensores lineales para medición de perfiles “Line Profile Sensors“ (LPS), detectan la dimensión o la posición de objetos estáticos o en movimiento.

32

Pro

du

ctos

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Inteligente, simple e industrial

LECTOR®620 con procesamiento de imagen de Sick

E ste lector ha sido desarrollado teniendo en cuenta las exigen-cias de usuarios de ámbitos

muy distintos en los que la empresa recogió información acerca de exi-gencias de lectura; envolventes adap-tadas a cada uso, parámetros de espa-cio disponible, distintas tecnologías de marcado, etc. El resultado es un equipo inteligente, simple e industrial” que es el lema que inspira a los lecto-res de códigos LECTOR®620 con pro-cesamiento de imagen desde la va-riante básica Eco Standard”LECTOR®, válido para aplicaciones universales; High Speed, para soluciones de alta velocidad en aplicaciones como en-vasado, tratamiento de documentos,

etc., y DPM para marcas aplicadas di-rectamente.

Un sinfín de prestaciones Entre sus ventajas, compacta carcasa metálica (dos tercios más pequeña que la mayoría de lectores 2D) con protección IP 65 (opcionalmente IP 67) y su campo de visión de 43 x 67 mm² con una profundidad de campo de 50 mm a una distancia de lectura de 100 mm. Otra ventaja remarcable de la serie LECTOR® 620 es que ofrece decodificación en tiempo real de to-das las imágenes capturadas con una frecuencia de 60 Hz, lo que mejora el rendimiento de la decodificación y permite detectar y eliminar rápida-

mente los problemas de lectura. Asimismo, su uso es simple e in-

tuitivo, ya que además de un láser como ayuda para la alineación, otras características que facilitan su manejo son la parametrización con sólo pulsar un botón y la pantalla LED del dispo-sitivo. Dependiendo de los requisitos, es igualmente posible configurar va-rios niveles de funcionamiento en la interfaz de usuario. También admite diversos medios de integración en TI: Ethernet TCP/IP, FTP, Ethernet IP, Pro-finet, CAN, RS232/422/485, USB y E/S digitales. La serie LECTOR® 620 dispo-ne de todos las interfaces de datos necesarias.

www.sick.es

Elegido producto del año 2011

ECOtech: caja plegable de SSI Schäfer

L a empresa SSI Schäfer ha desa-rrollado un nuevo contenedor para aplicaciones industriales

el ECOtech que ha recibido el Premio Producto del año 2011 otorgado por la asociación de la industria de produc-tos semielaborados pro-K. Su diseño

y funcionalidad hace que sea idóneo para numerosas aplicaciones incluida la automatización.

Con cierre de seguridad activo y asas de forma ergonómica, la nueva generación de cajas ECOtech que ha desarrollado SSI Schäfer (Neunkirchen) se pueden plegar de forma rápida y se-gura sin un orden fijo, lo que permite una reducción del volumen de aprox. un 80%. El ECOtech está también pen-sado para aplicaciones de almacenes automáticos AKL, así como para téc-nica de transporte. Con una carga útil de aprox. 35 kg y un volumen interior útil de 55 litros, la caja plegable ofrece múltiples posibilidades de uso en la industria, el comercio y el sector ser-vicios.

La variante de contenedor con apertura de display a ambos lados y mecanismo de seguridad permite un acceso a los productos especialmen-te rápido y seguro. Gracias a la gran apertura para coger la mercancía en los laterales no sólo se puede aumen-tar la capacidad de recogida, sino que también se pueden retirar cómoda-mente los artículos de la pila a través de la tapa de display. Ambas variantes están disponibles con el logotipo de la empresa mediante procedimiento de estampación en caliente o por trans-ferencia. Si el cliente lo desea, también se pueden realizar marcas con In-mould, Smart-Label o RFID.

www.ssi-schaefer.es

La empresa Sick propone el nuevo lector de códigos bidimensionales con procesamiento de imagen LECTOR®620 de diseño compacto; fácil integración en diferentes entornos TI industriales; manejo intuitivo y máxima eficacia de lectura para un seguimiento y localización fiables.

33

Pro

du

ctos

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Simplificación y seguridad en el transporte de coches

DHL desarrolla una caja de transporte y una estructurapara dos vehículos

D HL Global Forwarding, uno de los principales proveedores mundiales de servicios de

transporte aéreo y marítimo, ha desa-rrollado dos nuevas soluciones para facilitar el transporte de la industria del automóvil. Se trata de la caja de transporte C3SB plegable y la estruc-tura para dos vehículos que permiten aprovechar la capacidad de transpor-te. Además, ambos sistemas protegen los vehículos frente a daños provo-cados por factores externos durante el transporte aéreo, marítimo y por carretera, como pueden ser las turbu-lencias, mar gruesa o carreteras en mal estado. Ambas soluciones de trans-porte acaban de ser patentadas por la Oficina Alemana de Patentes.

Caja plegable para optimizar el espacioLos expertos en el sector automovilís-tico de DHL se han basado en el prin-cipio de las cajas plegables utilizadas en muchos hogares para crear la caja C3SB. Sus lados se pliegan hacia den-tro y descansan sobre el fondo de la caja, lo que supone una clara mejora en cuanto a eficiencia respecto al an-terior modelo C2SB o Caja de segu-ridad personalizada para vehículos. Si este modelo ya ofrecía suficiente espacio y seguridad, la nueva versión con sus paredes plegables permite apilar varias cajas vacías una encima

de otra y, por tanto, ahora se ocupa un solo espacio durante el transporte.

Estructura para almacenar dos vehículosA la hora de aprovechar al máximo la capacidad de transporte, la nueva es-tructura para vehículos desarrollada por DHL ofrece ventajas similares a las de la caja C3SB. Gracias a un nivel inter-medio móvil, la estructura puede utili-zarse para almacenar dos vehículos tamaño berlina uno encima de otro en un contenedor. Por consiguiente, solo hace falta un espacio para intro-ducir dos vehículos en la bodega de un Boeing 747, por ejemplo.

Ambos sistemas ofrecen una ma-yor eficiencia en el transporte y, por consiguiente, una mayor eficiencia en las emisiones de CO

2 que los contene-

dores convencionales. Las ventajas de los novedosos conceptos de transpor-te quedan evidentes especialmente

en el transporte multimodal. Ya no hace falta descargar y volver a cargar los vehículos durante el transporte combinado por tierra y mar ya que la caja C3SB y la estructura para vehícu-los son idóneas para todos los medios de transporte.

Centros de competenciaLa innovación en soluciones logísticas es la orientación estratégica de DHL hacia los principales sectores indus-triales globales como el automovilís-tico, tecnológicos, ciencias de la vida/asistencia sanitaria o energía.

En el caso del automóvil, DHL re-úne todo el conocimiento experto en Centros de Competencia Auto-movilística especializados, donde los empleados de DHL atienden exclu-sivamente las necesidades logísticas de los fabricantes de vehículos y sus proveedores.

www.dhl.com

Un mejor aprovechamiento del espacio y aumento de la seguridad en el transporte de automóviles es la solución de caja plegable y estructura de transporte de los expertos en el sector del automóvil de DHL.

Est

rate

gias

34

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

ITENE participa con socios de la UE en diferentes proyectos

I+D+i en el tratamiento de residuosValorización energética, envases activos con efecto antimicrobiano a partir de residuos agroindustriales, reciclado de plásticos fuera de los circuitos convencionales... la autora nos acerca a los proyectos europeos para dar solución al creciente volumen de residuos de envases y embalajes.

L as nuevas tendencias so-ciales, los cambios en los hábitos de consumo, junto a las actuales necesida-des logísticas, traen como

principal consecuencia un aumento continuo del consumo de envases y embalajes. A esta situación se le suma la tendencia a aumentar las prestacio-nes de estos envases y embalajes con la introducción de nuevos materiales como polímeros o materiales biode-gradables, etc.

En el momento en el que un envase y embalaje ha cumplido la función para la que se creó ya pasa a consid-erarse residuo. Por ello, el aumento de un incremento en su consumo se traduce en un aumento continuo de los residuos generados. Los datos son preocupantes. Por ejemplo, en 2007

únicamente el 52,3% de los residuos recogidos selectivamente se destinaron a reciclaje y sólo el 7,5% de los residuos recibió tratamiento primario, por lo que cada vez se deposita en los vertederos mayor cantidad de materia orgánica. Para la mejora del tratamiento de los residuos de envases, desde el Depar-tamento de Sostenibilidad de ITENE se está trabajando en diferentes líneas de investigación en el ámbito de la recu-peración, reciclaje y aprovechamiento de residuos procedentes de diferentes fuentes (naturales y renovables pro-cedentes de cultivos; sólidos urbanos; poliméricos y de madera sobrantes de la industria); así como en las tecnologías y procesos que se están desarrollando para facilitar su recuperación desde una perspectiva ambiental, eficaz y económica que suponga beneficios

para las empresas. En este sentido, los residuos por los que ahora las empresas deben pagar por desecharlos, con estos procesos podrían convertirlos en nuevos materiales y energía. Son numerosos los proyectos llevados a cabo por ITENE que caminan en esta dirección y abordan el problema desde diversas perspectivas.

Proyectos para aprovechar los residuos: valorización energéticaUna estrategia que permitiría aumen-tar la valorización de residuos y, por tanto, adaptarse a la jerarquización establecida por la legislación actual es la valorización energética. En este sentido, se dirige el proyecto Proefires, financiado por el IMPIVA de la Gene-ralitat Valenciana y los Fondos Feder, que tiene como objetivo identificar y hacer posibles aplicaciones finales de los residuos como nuevas mate-rias primas secundarias o fuente de energía. Se trabaja para incrementar los conocimientos y eficacia (econó-mica, tecnológica y ambiental) de las tecnologías de pretratamiento de los residuos de envases que sean eficaces desde una perspectiva medioambiental y energética. Asimismo, los procesos son analizados y mejorados desde una perspectiva ambiental, incluyendo el transporte.

Envases activos desde residuos agroindustrialesAbordando otra área distinta del apro-vechamiento de residuos, encontramos el proyecto Natal en el que también trabaja ITENE y que trata de obtener envases activos flexibles con efecto

35

Est

rate

gias

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

antimicrobiano y/o antioxidante a partir de aditivos naturales obtenidos de residuos agroindustriales como residuos de cebolla, subproductos del vino, alperujo, piel de tomate etc.

Poder fabricar los propios aditivos “activos” tiene tres ventajas principales. En primer lugar, permite dar un valor añadido a los residuos que actual-mente tiene un valor cero; en segundo lugar permite reducir la dependencia de las grandes multinacionales que ofrecen aditivos a costes muy altos y estándar y finalmente, la libertad para poder diseñar el aditivo para un alimento específico. Este proyecto esta cofinanciado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, Impiva y los Fondos Feder

Reciclado químico para plásticos fuera de lo convencionalPara el tratamiento de residuos clásicos que no pueden ser reciclados mediante los métodos tradicionales, una alter-nativa muy interesante es el reciclado químico, que permite un mayor apro-vechamiento de los recursos.

En este segmento encontramos residuos de envases multicapas o plásticos con presencia de materiales contaminantes no aceptados en los procesos de reciclado convencionales. Este tipo de reciclado incluye diferentes procesos tales como los termoquímicos (gasificación, pirólisis, etc.); craqueo catalítico; despolimerización química o la disolución selectiva. Por ello, y depen-diendo del tipo de proceso aplicado, se obtienen diferentes productos como

monómeros plásticos; combustibles líquidos o gaseosos que pueden ser utilizados en multitud de aplicaciones relacionadas principalmente con el campo energético y la fabricación de materiales plásticos.

Además, esta tecnología permite la obtención de combustibles así como de productos plásticos de calidad superior a la que ofrece el reciclado tradicional debido a que el plástico es descompuesto en monómeros listos para la posterior polimerización. En este sentido, el Instituto trabaja en el proyecto Proquipol, cofinanciado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, Impiva y los Fondos Feder, cuyo obje-tivo es desarrollar, optimizar y adaptar tecnologías de reciclado químico para la conversión de rechazos industriales

y residuos post-consumo poliméricos en recursos

Actualmente, en este proyecto ITENE ha efectuado las primeras pruebas experimentales de acondicionamiento de los residuos de film plástico domés-tico para su posterior gasificación y pirólisis. Asimismo, está previsto que colabore con otro de los centros par-ticipantes en el proyecto en las pruebas de gasificación de dicho residuo que se realizarán en un gasificador que ha sido diseñado y construido también en el marco del proyecto. Por otro lado, se ha comenzado a evaluar la viabilidad ambiental de los nuevos procesos de reciclado químico estudiados en el proyecto.

Papel y cartón: nuevas tecnologías de clasificaciónPara el reciclaje del papel y cartón, otra área de gran interés para el Insti-tuto Tecnológico, encontramos dos grandes proyectos: el Sort IT y el Cornet SonoPulp.

El proyecto Sort IT se encuentra en-marcado en el VII Programa Marco de la UE, en el que ITENE, junto a otros socios, trabajan para lograr una recuperación de papel y cartón más sostenible y efi-ciente, desde una perspectiva de costes. El objetivo es alcanzar la separación de papel y cartón, procedentes de la reco-gida selectiva, con un rendimiento por encima del 95% y una pureza del 98% en materiales indeseados, que hagan posible su uso en nuevos productos derivados. Este proyecto desarrollará nuevas tecnologías de clasificación,

Beatriz Ferreira, Jefe de Proyectos de Gestión de Residuos. Dpto. de

Sostenibilidad de ITENE.

36

Est

rate

gias

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

destacando un nuevo sensor que per-mitirá la separación de papel y cartón. Este sensor se integrará en el proceso de clasificación previo al proceso de reciclado, permitiendo, así, mejorar la recuperación de los distintos tipos de papel y cartón, así como la separación de impropios (plásticos, piedras, etc.) presentes en la corriente del papel recuperado. El proyecto se encuentra en el último año de ejecución, habién-dose desarrollado en este periodo el algoritmo de clasificación, la cámara que contiene el sensor, así como la instalación en la que se integrará el mismo y un robot que realizará un control de calidad automático a la salida de la planta de clasificación. El objetivo es pasar de una selección ma-nual a una automática, manteniendo altos de pureza con el desarrollo de tecnología puntera.

En cuanto al proyecto Sonopulp, se enfoca al uso en la industria papelera de nuevas tecnologías de ultrasoni-dos de alta potencia. Si bien las fibras procedentes de cultivos anuales de

crecimiento rápido constituyen una materia prima disponible en Europa, en cambio, no se ha establecido con éxito ningún proceso para su utilización en la producción de pasta de papel a gran escala. Sin embargo, el papel re-cuperado y la madera siguen siendo las materias primas más importantes para la industria europea del papel.

En este sentido, el proyecto Cornet Sonopulp, en el que ITENE trabaja en colaboración con otros centros de I+D europeos, trata de desarrollar un proceso basado en la utilización de ultrasonidos de alta potencia aplicado a la fabricación de pasta de papel, ade-más del aprovechamiento de cultivos anuales y residuos agrícolas para tra-tarlos con ultrasonidos y generar pulpa de papel y otros subproductos con el mínimo impacto ambiental.

Actualmente, ITENE ha realizado una selección de los cultivos anua-les y residuos agrícolas con mayor potencial para el aprovechamiento por la técnica de ultrasonidos, y se ha iniciado la modelización del Análisis de

Ciclo de Vida para la evaluación de los impactos ambientales potenciales de la técnica de ultrasonidos aplicada a la producción de pasta de papel a partir de cultivos anuales y residuos agrícolas. Es este un proyecto europeo financiado por Impiva y los Fondos Feder.

Para finalizar este recorrido, en la recuperación de residuos encontramos también el proyecto Sustaincomp, financiado por el VII Programa Marco de la UE, cuyo objetivo es desarrollar nuevas familias de materiales com-posites derivados de la madera para su uso en una amplio abanico de sec-tores como el del envase y embalaje, medicina, transporte y construcción. Asimismo, ITENE participa activamente en la evaluación de la sostenibilidad de los nuevos materiales creados.

Beatriz Ferreira PozoJefe de Proyectos de Gestión de Residuos

Departamento de Sostenibilidad ITENE

37

Solu

cion

es

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 4

63/4

64

los procesos de información y un punto de contacto central e integrado.

Soluciones a medida en la SC de EuropaCon más de 1.500 líneas directas de tráfico y 150 puntos de conexión, los 47 socios de la red SAE ofrecen una completa gama de soluciones a medida para la cadena de suministro por toda Europa. Las innovaciones en torno a las órdenes de recogida también permiten la implantación de un sistema más completo adaptado a los modelos logísticos a media para el cliente. De esta manera, se pueden procesar dentro de la red modelos complejos para logística de suministro y distribución. La monitorización centra-lizada y unitaria de toda la red permite optimizar los procesos y los flujos de información, dando una visibilidad total de la operativa.

m&a

Visibilidad total en la red

SAE amplía sus servicioscon una aplicación web La aplicación web Cargo Collect permite a los 47 socios de la red europea de grupaje SAE optimizar las recogidas y ofrecer soluciones a medida a sus clientes con flexibilidad y visibilidad en toda la red.

L a red europea de grupaje System Alliance Europe (SAE) ha implantado la aplica-ción web CargoCollect por la que sus socios reciben

órdenes de recogida electrónicas, lo que añade mayor flexibilidad en la red a sus clientes. Con este paso, las 166 marcas de los 47 socios de la red establecen un estándar único por el que el socio de la red más cercano acepta las órdenes de recogida para envíos procedentes de los 23 países cubiertos por el resto de miembros de la red. La aplicación web da así una gran agilidad y optimiza la recogida y gestión de las órdenes de los clientes. Otro plus adicional para los clientes es el sistema de trazabilidad y seguimiento de la aplicación web, que permite una visibilidad máxima de todos los datos desde la recogida hasta la entrega.

CargoTruck para cualquier cambio Cualquier cambio en el estatus de los envíos, ya sea transmitido vía EDI o a través de la aplicación web CargoCo-llect, es accesible inmediatamente con la herramienta CargoTruck, co-menzando por la notificación para la recogida del envío. Además, todos los documentos de entrega son archivados electrónicamente y son accesibles casi inmediatamente tras su entrega.

Para Uwe Meyer, Director gerente de SAE, la logística de suministro europea no había sido tan simple como hasta ahora gracias a la estandarización de

Acerca de SAE

Creada en 2005 para sumar la competencia y conocimientos expertos de 16 socios de tamaño medio en cinco ciudades europeas. Actualmente, la red cuenta con 47 socios con 165 ramificaciones en 23 ciudades europeas. Así, cuando un cliente contacta con una empresa de transporte regional, recibe la oferta completa de una plataforma europea de grupaje. Los altos estándares de calidad, los procesos transparentes y los transportes fiables de la red se garantizan a través de las normas organizativas e informativas.

Uwe Meyer. Director

Gerente de SAE.

Solu

cion

es

38

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Mejor control de los procesos

General Óptica pone en marcha un nuevo Punto de Venta con SAPGeneral Óptica ha renovado su infraestructura de TI mediante la implantación del software SAP Business Suite para dar soporte a los procesos críticos de la organización y el desarrollo de un nuevo sistema de Punto de Venta (POS) con el que gestionar sus 210 establecimientos propios y 38 franquicias. La integración de todas las áreas de negocio en una aplicación permite un mejor control.

F undada en 1955, Gene-ral Óptica es una de las principales cadenas en el mercado óptico español, donde presta servicios de

cuidado de la salud visual y soluciones auditivas. Su cuota de mercado alcanza el 12%, en España, si bien su presencia es creciente en Portugal. Desde el año 2000 forma parte del grupo italiano DeRigo, una de las principales empresas en el mundo en el diseño, fabricación

y distribución de monturas y gafas de sol de alta calidad.

Desde 2006, General Óptica contaba con un sistema de punto de venta que sólo le permitía realizar una gestión básica de la operativa de las tiendas. A medida que aparecían nuevas exi-gencias de negocio y aumentaba el volumen de datos generados desde cada establecimiento, su capacidad se fue reduciendo hasta el punto de que la organización detectó la aparición

de cuellos de botella en el sistema, debido al volumen de centros que debían gestionarse. Ante esta situación, la organización decidió implantar un nuevo punto de venta utilizando SAP como herramienta gestora de las áreas críticas de la organización.

Un punto de venta con mayor capacidad de gestiónEl proyecto se centró en la implantación del software SAP Business Suite y de un nuevo punto de venta para todos los establecimientos de la cadena, que actuara como piedra angular de las ventas y de la gestión. Las áreas que cubre la solución de SAP son las referentes a compras, marketing de producto y clientes, producción logística y control y finanzas.

El nuevo punto de venta gestiona el proceso de venta de toda la gama de productos y sus diferentes con-figuraciones, así como los procesos logísticos de reaprovisionamiento e implementación de las interfaces durante el período de convivencia entre el nuevo sistema y el antiguo. Adicionalmente, proporciona todos los procesos necesarios para gestionar los cinco millones de clientes de la organización, y suministra un modelo de consultas e informes basado en el componente SAP NetWeaver Business Warehouse para el análisis de ventas por producto, cliente y tienda.

39

Solu

cion

esm

anut

enci

on &

alm

acen

aje

465

Soporte a las áreas críticas del negocioLa nueva infraestructura TI de General Óptica da soporte a las áreas críticas del negocio. Por una parte, toda la operativa de ventas se realiza desde el nuevo POS que opera en tiempo real y está totalmente integrado con SAP Business Suite, lo que le permite gestionar todo el catálogo de produc-tos de la compañía, además de sus confi guraciones y personalizaciones, incluyendo sus características especí-fi cas, la información y actividad de sus diversos proveedores y el modelo de reaprovisionamiento. Y, por otra parte, el nuevo sistema facilita la realización del control de stocks, inventarios, ubicacio-nes y fórmulas de compra, así como la gestión y monitorización de fabricación y ensamblaje del producto fi nal, los procesos económicos y fi nancieros y la información asociada a ambos. Por último, mediante SAP NetWeaver BW, todas las ventas se consolidan por cliente, producto y establecimientos.

El proyecto se llevó a cabo por un equipo multidisciplinar formado por profesionales de General Óptica y de SAP, junto a Dyssa como principal partner y Birchman.

Claras mejoras en la gestión del procesoJuan Antonio Franzi, Director de ventas de General Optica, explica que han conseguido un objetivo largamente buscado, como es el poder desarrollar un punto de venta que pueda mante-ner nuestro ‘know-how’, al tiempo que creamos las bases para mejorar nuestras capacidades futuras. Además, integrar todas las áreas de negocio bajo una misma aplicación nos está permitiendo ser más efi cientes y concentrarnos más en nuestros clientes.

Este proyecto ha supuesto una clara mejora en la gestión del proceso de venta de General Óptica, repercutiendo en una mejor gestión de los datos. Además, se han agilizado los procesos operativos y reducido sus plazos.

Además, al ser una solución on-line, integrada y centralizada, la informa-ción generada en cada tienda llega inmediatamente al resto de las áreas de negocio. Esto otorga una gran agi-lidad a todos los procesos operativos, reduciendo la inversión de tiempo para las áreas logística, productiva y fi nanciera. Desde que tenemos instalado SAP podemos optimizar la gestión del producto, ofreciendo siempre aquél más adecuado a las características de cada cliente. El componente SAP NetWeaver BW nos permite un análisis detallado de toda la información, con lo que nuestra capacidad de seguimiento y de reac-ción es más rápida y efi caz. Por último, cuando dispongamos del módulo de CRM, podremos personalizar nuestro plan de marketing a la medida de cada uno de nuestros clientes, lo cual espero se traduzca en una mayor fi delización, ha declarado José Martínez, director de Marketing de General Óptica.

m&a

C/ Pablo Picasso, 54 Local 408100 Mollet del Vallés – Barcelona (España)Telf. +34 935 702 400 – Fax +34 935 705 227www.electricaslego.comEmail. [email protected]

AUTOMATIZACIONES- Estudio de Proyectos.- Monitorización de Procesos.- Ejecución de “LLAVES EN MANO”.- Programación PLC’s.- Sistemas de control y periféricos.- Diseño y construcción de Sistemas

MANTENIMIENTOS- Mantenimientos Concertados.- Mantenimientos Correctivos.- Mantenimientos Preventivos.- Mantenimientos Productivos.

Desde su fundación en Barcelona (España) en 1992, ha continuado su expansión y crecimiento en el sector industrial siguiendo la estrategia industrialclara de voluntad, esfuerzo y dedicación de todas las personas que forman la empresa.Lo más de 15 años de experiencia en el sector industrial son un claro ejemplo de la solidez y profesionalidad de los productos y servicios queofrecemos, que pasan por todo tipo de proyectos, sin importar su dificultad, su volumen o donde se encuentre ubicado.

Solu

cion

es

40

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Control de los paquetes en el edificio

APC Overnigth aumenta las prestaciones de su sistema de videovigilancia con Securitec Systems y SamsungLas nuevas exigencias del negocio ha llevado al operador de paquetería urgente APC Overnigth a mejorar su sistema de videovigilancia extendiendo sus prestaciones al seguimiento de los paquetes en el edificio y al respeto de las normas de higiene y seguridad en su centro de clasificación de paquetes. La solución aportada por las empresas especializadas en seguridad electrónica Securitec Systems y Samsumg le han permitido además ahorrar costes al integrar las cámaras analógicas que funcionaban perfectamente a las 32 sólidas nuevas cámaras.

A PC Overnight cuenta con la red más extensa de servicios de mensajería urgente del Reino Unido, con más de 125 almace-

nes repartidos por toda su geografía y un volumen de actividad de más de un millón de paquetes cada mes. El operador, que se precia de tener el mejor historial de entregas puntuales del sector, se ha especializado en envíos en diferentes fases del día con opciones para la entrega de mañana, tarde o sábados.

Con el objetivo de minimizar mer-mas, proteger sus instalaciones y super-visar el cumplimiento de la normativa

Colin Dicken, Director de seguridad de APC.

de higiene y seguridad en su centro nacional de clasificación de paquetes en Wolverhampton, el Director de seguridad de APC Overnight, Colin Dicken, encargó a la empresa Securitec Systems la instalación de nuevas cáma-ras IP como parte de una ampliación del sistema de videovigilancia, pero manteniendo operativas las 64 cámaras analógicas existentes que funcionan perfectamente.

El operador de paquetería urgente necesitaba adaptar su sistema de videovigilancia a las nuevas exigencias del negocio, ya que el sistema original se instaló para fines de seguridad

41

Solu

cion

esm

anut

enci

on &

alm

acen

aje

465

general, pero ahora debía atender a dos nuevos objetivos. En primer lugar, quería asegurarse de que se respetan todas las normas de higiene y seguri-dad de la empresa y de que, en caso de incidente o accidente que deba investigarse, se disponga de suficientes pruebas en vídeo para tomar las me-didas necesarias. El segundo objetivo se dirigía a supervisar el procesado de cada uno de los paquetes que llegan al edificio hasta que se cargan en los vehículos de reparto.

Sin puntos ciegos en el centroEl sistema proporciona un registro visual, explica Colin Dicken, que per-mite controlar el cuidado y la eficacia con que manejamos los paquetes de nuestros clientes. Además, nos muestra el seguimiento de los paquetes mientras están en nuestro poder. Este registro visual nos ayuda a reducir posibles re-clamaciones.

Securitec Systems instaló 32 cámaras Samsung SND-460 IP/red, un modelo que dada su solidez es idónea para el ajetreo de un centro de clasificación de paquetes. Las 96 cámaras que te-nemos ahora instaladas cubren cada centímetro cuadrado de nuestras instalaciones. No ha quedado ningún punto ciego en todo el centro, lo que nos permite seguir cada movimiento de los paquetes desde que entran hasta que salen para el reparto gracias a la integración del sistema de videovigilancia con nuestro sistema de código de barras para los envíos, subraya Dicken.

Además, Securitec Systems renovó el sistema de grabación de la CCTV insta-lando cuatro videograbadoras digitales Samsung SVR-1680 para registrar las imágenes de las cámaras analógicas y una videograbadora Samsung SNR-3200 para las imágenes de las cámaras de domo IP.

Integración y garantías para los paquetesEl resultado es el cumplimiento de los objetivos prolongando también la vida útil de las 64 cámaras analógicas existentes que se han integrado con las 32 nuevas cámaras Samsung IP/red, lo cual ha representado un gran ahorro para APC Overnight al no tener que deshacerse de cámaras que estaban fun-cionando correctamente, explica Martin Kadir de Securitec Systems. Además, se ha conseguido un alto grado de integración, haciendo posible que las imágenes de las nuevas y las antiguas cámaras puedan supervisarse desde el mismo monitor multipantalla de

SND-460 de Samsung: una cámara resistente

Gracias a su sólida estructura de aluminio fundido a presión y a prueba de actos vandálicos y la resistente carcasa de policarbonato del domo, el modelo SND-460 es la solución idónea para el ajetreado centro de clasificación de paquetes. Se trata de una cámara con funcionamiento día/noche real y un filtro de corte IR integrado que es capaz de producir imágenes con una alta calidad incluso en las condiciones de iluminación más difíciles. La SND-460V también viene equipada con la tecnología Super Noise Reduction (SSNRII) de Samsung para eliminar el ruido digital en condiciones de baja iluminación. Además, la tecnología SSNR requiere un 70% menos de espacio en el disco duro y maximiza el ancho de banda cuando se visualizan las imágenes en una red.

la sala de control de seguridad de APC, gracias a la función de control del programa de licencia gratuita de Samsung, Centralised Management Software (CMS).

Según Colin Dicken, el coste de ampliar el sistema de CCTV se amor-tizará muy pronto, ya que las nuevas reclamaciones por paquetes perdidos o dañados se investigan con la ayuda de las imágenes captadas por las cámaras.

Dedicamos mucho esfuerzo a garantizar que los paquetes de nuestros clientes llegan puntualmente y en buen estado. Por ello, es importante que podamos identificar y realizar un seguimiento de cada paquete durante su paso por el centro. La excelente calidad de las imágenes de las nuevas cámaras IP/red es sin duda una ayuda inestimable para lograrlo, asegura Colin Dicken.

m&a

42

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Industria alimentaria: mejoras logísticaspara controlar costesEl sector fabricante de alimentación y bebidas en España apuesta por los cambios en sus sistemas logísticos con el fin de hacer frente al impacto de la crisis y a la caída del consumo mediante la incorporación de tecnologías de automatización en sus operaciones y procesos que reportan mejoras inmediatas en la productividad.

L a industria española de alimenta-ción y bebidas no sufre con la mis-ma intensidad que otros sectores industriales los efectos de la crisis económica, de manera que es uno

de los pocos sectores económicos que, a pesar de la caída generalizada del consumo, mantie-ne indicadores de actividad ligeramente posi-tivos. A ello ha contribuido en buena medida la competitividad del sector alimentario espa-ñol y el comportamiento alcista de las expor-taciones. Así, en el periodo comprendido entre enero y septiembre de 2010, las exportaciones

del sector de alimentación y bebidas alcanza-ron un valor de 12.285 M€, cifra que supuso un aumento del 9,9% respecto al mismo periodo del año anterior.

Respecto al volumen de negocio de la in-dustria alimentaria en España, las previsiones establecidas por la asociación del sector FIAB para el año 2010, apuntaban a que se manten-dría prácticamente en torno a la facturación del ejercicio de 2009, es decir, en torno a los 85.075 M€. En todo caso, arrojando un ligero descenso del 0,1%, lo que desde la citada aso-ciación se reconoce, dadas las circunstancias,

Tendencia a la concentración

Bodegas Torres. ULMA HS.

42Industria alimentaria:mejoras logísticas para controlar costes

CHEP: servicio pool para Aliimentos Lácteos

Logística del sector: buscando el equilibrio entre costes y servicio

54

50

Pere Astals, Consejero Delegado de Central Lechera Asturiana

48

43

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

como un signo de solidez del sector.Sin embargo, atendiendo al índice de pre-

cios industriales (IPI), la evolución interna del sector muestra un cierto desequilibrio entre el segmento de alimentación y el de bebidas, ya que el primero se mostró mucho más dinámico en el ejercicio de 2010, de manera que según las previsiones de FIAB, mientras el sector de alimentación concluiría el año con un IPI si-milar al del año 2009, el de bebidas registraría una caída del 6,3%.

Por otra parte, la relativa estabilidad del sector de alimentación y bebidas durante 2010 también se ha traducido en el mantenimien-to del nivel de empleo del sector en términos similares a los del año 2009, es decir, en torno a los 439.000 trabajadores. Los expedientes de regulación de empleo en el sector tienen me-nor impacto que en el conjunto de la industria, aunque en el segmento de bebidas se registró un fuerte aumento. No obstante, se prevé el mantenimiento del empleo estable hasta me-diado el ejercicio de 2011.

Penetración de las marcas del distribuidorPor su parte, el observatorio sectorial de la consultora DBK, corrobora a lo largo de 2010 la tendencia ya observada en ejercicios anterio-res en el sentido de una creciente penetración de las marcas del distribuidor en el mercado, lo que se refl eja tanto en el aumento de la cuota de participación en el conjunto del consumo, como en el hecho de que son cada vez más numerosos los productos que pasan a comer-

cializarse bajo marcas blancas. Las fi rmas de marcas consolidadas están reaccionando me-diante estrategias de diversifi cación e innova-ción de sus productos y en el lanzamiento de otros nuevos.

Las conclusiones del observatorio de DBK son congruentes con las tendencias observa-das en las previsiones de FIAB antes citadas en cuanto al diferente comportamiento de los dos segmentos principales del sector. Así, entre los diez segmentos analizados por DBK, destaca la caída en el crecimiento del mercado de agua envasada, donde se registra una im-portante penetración de las marcas del con-sumidor (20% del total); mientras que en las cervezas se aprecia un descenso de los precios y un estancamiento del consumo. En el apar-tado de los platos preparados, sin embargo, se prevé un crecimiento del mercado del 1,4% en 2010, al tiempo que se constata la continua-ción de la entrada de empresas procedentes de otros sectores.

La industria alimentaria, por lo demás, hace frente a una creciente demanda de pro-ductos con valor añadido debido a las exigen-cias de los consumidores de productos con

Durante 2010 continuó la expansión de las marcas del distribuidor en el mercado, lo que está obligando a las fi rmas de marcas consolidadas a poner en juego estrategias de diversifi cación e innovación de sus productos y de lanzamiento de otros nuevos.

Estructura de la industria alimentaria en España:una gran atomización

■ En el año 2009, el número de empresas que componían el sector de alimentación y bebidas en España ascendía a 30.650, de las que el 96% eran pyme y en torno al 80% microempresas de menos de diez trabajadores. El 2,8% (858 empresas) de las empresas del sector se consideran medianas (entre 50 y 250 trabajadores), el 0,58% (177) tienen entre 200 y 500 empleados y sólo 68 empresas cuentan con más de 500 trabajadores. El valor de las ventas netas del sector alimentario en 2009 supuso 84.622 M€, cifra equivalente al 13,3% del total de las ventas netas de la industria española y el 8,04% del PIB. Por lo demás, la industria alimentaria española representa un considerable atractivo para la inversión directa extranjera, que se recuperó en el ejercicio de 2009, después de una fuerte infl exión a la baja del año anterior, con la participación más importante correspondiente a las inversiones procedentes de la Unión Europea. Asimismo, las inversiones directas de la industria de alimentación y bebidas española también tienen como destino prioritario los países de la Unión Europea.

44

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

características dietéticas especiales, lo que ha llevado a que, en la actualidad, en torno al 80% de los productos de la cesta de la compra sean productos procesados.

Asimismo, dada la estructura empresarial del sector, de fuerte atomización, y con el fin de hacer frente a las necesidades de inversión en innovación de productos y procesos, el sec-tor alimentario español encara la doble nece-sidad de aumentar la dimensión empresarial, así como de conseguir una mayor proyección internacional, para lo que se lleva a cabo un amplio programa de acciones comerciales in-ternacionales, con resultados tangibles en los mercados emergentes de China, India o Rusia, entre otros.

Las relaciones entre fabricantes y distribuidores son más tensasEn cuanto a las relaciones entre fabricantes y distribuidores, según se desprende de las opi-niones recogidas durante el pasado congreso de Aecoc, la mayoría de los empresarios del sector de gran consumo preveía que serían más tensas en el ejercicio que ahora comien-za. Sin embargo, la creciente penetración de soluciones de planificación de la cadena de suministro en el sector y la optimización de costes a lo largo de la cadena logística exige una mayor colaboración entre distribuidores y suministradores.

Por otra parte, los fabricantes tienen que hacer frente a la presión alcista de los costes

SCA sin camión adaptado. Fuente:

Secon.

Fuente: Esade Guiame.

45

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

del transporte. En este punto, además, la ten-dencia a la deslocalización productiva que ca-racterizó las estrategias empresariales en las últimas tres décadas se puede revelar como un inconveniente en las actuales condiciones de crisis prolongada, ya que la deslocalización va en detrimento de la flexibilidad, es decir, de la capacidad de reacción a la evolución de la demanda.

Por lo demás, los expertos del sector coin-ciden en señalar, dentro de la estrategia de re-ducción de costes de transporte, las soluciones basadas en las tecnologías de la información como piedra angular. Tanto los operadores lo-gísticos como los fabricantes basan su compe-tencia en la incorporación de soluciones que permiten el control de los flujos (RFID, control de flotas, planificación de rutas, etc.), de ma-nera que la eventual reducción de kilometraje en los servicios o el número de desplazamien-tos, no sólo comportan beneficios tangibles e inmediatos en cuanto a la reducción de costes, sino también el cumplimiento de los imperati-vos medioambientales.

Concentración de la producción y los almacenesEn el mercado interior, el descenso del consu-mo estuvo también acompañado de un des-censo de los precios en muchos de los produc-tos y de la necesidad de dar salida a los stocks por parte de los fabricantes, de manera que la tendencia al estrechamiento de los márgenes ha impulsado la introducción de cambios tan-to en los procesos de fabricación, como en los de aprovisionamiento y distribución.

De este modo, determinados fabricantes y distribuidores del sector alimentario llevaron a cabo reformas en sus sistemas logísticos con resultados exitosos en cuanto al manteni-miento de los precios al consumidor y, en al-gunos casos, para absorber la subida del IVA en la segunda mitad del ejercicio sin tener que

repercutirla sobre el precio final del producto. Entre los casos ejemplares de fabricantes

que reaccionaron ante la recesión mediante la reorganización de sus actividades, destaca el de Panrico, al que pudimos acercarnos en las jornadas dedicadas a la excelencia en el sec-tor de la alimentación en la pasada feria del SIL. El fabricante, que sirve a 120.000 puntos de venta, expuso los cambios introducidos en su sistema de fabricación en el sentido de la concentración de la actividad, reduciendo el número de fábricas de 18 a 9 y especializán-dose en el tipo de producto, lo que comporta un mayor flujo entre las plantas de fabricación. Además, la fabricación descansa sobre el pro-

Se aprecia una tendencia cada vez más acusada hacia la automatización de las actividades logísticas y la implantación de soluciones basadas en las tecnologías de la información, lo que facilita la eliminación de errores y el aumento de la productividad.

Efacec. Instalaciones en Casbega.

Fuente: Vocollect.

46

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

ceso de planifi cación de la demanda, mientras que con anterioridad se hacía sobre el pedido del cliente que generaba una orden de fabri-cación. Finalmente, cabe resaltar que como remarcaron, la concentración de la producción permite hacer frente a nuevas inversiones en capacidad, en automatización de los procesos y en obtener una mayor homogeneidad en la calidad de los productos.

Innovación tecnológicaDentro de la cadena de suministro alimenta-rio las tecnologías de la información juegan un papel cada vez más importante, en la medida que la colaboración entre distribuidores y pro-

veedores tiende a ser más estrecha, o que su-pone, asimismo, la integración automática de la información como medio de avanzar en la mejora continua de la cadena de suministro.

Por otra parte, la logística y el transporte tienden a adquirir cada vez mayor importancia para las empresas de alimentación debido a la criticidad de la manipulación de algunos pro-ductos (perecederos y a temperatura controla-da) y a las disposiciones legales en materia de seguridad y trazabilidad. Otra tendencia es a reducir el número de almacenes y centralizar los stocks con una penetración cada vez mayor de la externalización a operadores logísticos que tienen capacidad para prestar una serie de servicios de acuerdo a las exigencias del sector.

Por lo que respecta a la innovación en tec-nología y estrategias, se trata de uno de los criterios de evaluación fundamentales de la competitividad y dinamismo de los diferentes sectores industriales. Y en este sentido, la in-dustria española de alimentación y bebidas aparece en la encuesta de empresas innova-dores del INE con un porcentaje superior al de la economía, en general, aunque inferior al que arroja la actividad industrial en su conjunto.

Las inversiones destinadas a innovación dentro del sector van destinadas en mayor me-dida a la adquisición de equipos o a la comer-cialización de sus productos que a las activida-des específi camente comprendidas dentro de la I+D. En línea con los cambios tecnológicos se encuentran los cambios estructurales y fun-cionales en el sentido de la mayor extensión de la externalización de actividades, sobre todo en los grandes grupos del sector de alimen-tación y bebidas, que da lugar a la presencia cada vez más frecuente de la fi gura del cuarto socio (4PL), encargado de la coordinación en-tre el cargador y el transportista, asumiendo cada vez mayor protagonismo en la gestión de la logística.

Carlos García

Mayor presencia de los sistemas de gestión de stocks

■ En lo que se refi ere a la penetración de las tecnologías logísticas en el sector de alimentación y bebidas destaca, en líneas generales, la mayor presencia de los sistemas de gestión de stocks y de gestión de almacenes, así como la utilización de los estándares de código de barras EAN (aunque todavía en un nivel experimental la tecnología RFID) además de una importante implantación de sistemas EDI para las relaciones entre clientes y proveedores. Todo ello dentro de una tendencia cada vez más acusada hacia la automatización de las actividades logísticas y la implantación de soluciones basadas en las tecnologías de la información, lo que facilita la eliminación de errores y el aumento de la productividad, por ejemplo, a través de la incorporación de los sistemas de picking por voz en las operaciones de almacén. También se registran avances importantes dentro de la gestión de la producción en todo lo que se refi ere a la captación y transmisión de la información en la planta, en estrecha relación con los sistemas de gestión de almacenes y de la gestión de compras.

Fuente: Sick.

Operadores logísticos y fabricantes basan su competencia en la incorporación de soluciones que permiten el control de los fl ujos (RFID, control de fl otas, planifi cación de rutas, etc.) que comportan benefi cios tangibles e inmediatos en cuanto a la reducción de costes y en el cumplimiento de los imperativos medioambientales.

COCA COLA LEVANTECOLEBEGA

SALVESEN - SUNNY DELIGHT

DAMM BARCELONA

COCA COLA MADRIDCASBEGA

IBERIA COOL&FAST

SLIPCHAINSISTEMA DE RODILLOS Y CADENAS

PATINESSISTEMA MANUAL

Ronda Europa 48 - 08800 Vilanova i la Geltrú (Barcelona)T.+ 34 938 145 630 - F. +34 938 145 807 - [email protected]

www.seconcomponents.com

LÍDER EN SISTEMAS DECARGA AUTOMÁTICA

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Esc

áner

48

Pere Astals, Consejero Delegado

Central Lechera Asturiana: comunicación, innovación y calidadEn los desayunos de PwC y La Vanguardia, Pere Astals, Consejero Delegado de Central Lechera Asturiana nos acercó a uno de los sectores que ha sufrido los cambios más importantes en la UE. La respuesta de la marca es su apuesta por la calidad y la innovación y para que los consumidores sean conscientes de que “no todas las leches son iguales”, han puesto en marcha un nuevo envase, que no encarecerá los costes logísticos, y un plan de comunicación de impacto. El directivo anuncia nuevas concentraciones en el sector.

L a industria láctea carece del gla-mour de que gozan otras activida-des del sector secundario; además, trata con productos que ofrecen poco margen y poco valor añadi-

do. Sin embargo, la leche y sus derivados son básicos y esa es la característica en torno a la que giran sus posibilidades de negocio. En la actual coyuntura de depresión económica en la que la conducta instintiva de los consumi-dores es cargar en su cesta de la compra el pro-ducto más barato, Central Lechera Asturiana apuesta de forma decidida por una calidad diferencial y una buena comunicación orien-tada al cliente para alcanzar nuevas cuotas de mercado.

El consejero delegado de la compañía, Pere Astals, desgranó algunas de las estrategias que está adoptando su empresa para adaptarse a la nueva configuración del mercado durante los desayunos entre prensa y empresarios or-ganizados por PwC y el diario La Vanguardia. Bajo el nombre de Proyecto Apolo, se recogen las aspiraciones y actuaciones con las que la firma para la que trabaja Astals aspira no sólo continuar creciendo, si no a crecer más.

Todo gira alrededor de un nuevo envaseEn la trayectoria de Central Lechera Asturia-na se observa que algunos de sus logros en

cuanto a ampliación de cuotas de mercado se han producido inmediatamente después del lanzamiento de un nuevo envase. Así suce-dió, por ejemplo, en 1996 cuando cambiaron de proveedor tecnológico y presentaron un nuevo envase que incorporaba un vertidor y un formato de venta en un paquete de seis bricks con asa. Seguidamente, arrebataron a Grupo Pascual el liderazgo del sector lácteo en España. En 2006 y 2007, la introducción en el mercado de leche envasada en botella de plástico o la renovación del diseño del brick supusieron nuevos éxitos.

No es de extrañar que Astals y el resto de directivos de la empresa confíen en el nuevo diseño de envase, que se les ha concedido en primicia mundial, para dar un nuevo paso adelante. Se trata de una operación que con-fiere mayor atractivo y aspecto de moderni-dad a un producto en el que poco más valor añadido podemos encontrar. Alrededor de esta nueva botella gira la estrategia de co-municación de 100 M€ que prepara Central Lechera Asturiana.

Además, sin que ello revierta en un gran coste logístico. Al respecto de los costes del cambio en los procesos logísticos de la em-presa, Pere Astals consideraba que el impacto será pequeño. Su método de trabajo basado en unidades palé y camión reduce a la míni-ma expresión un posible gasto adicional.




54

50


48

49

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

“Las marcas blancas no existen”Pere Astals muestra la convicción de que para atraer consumidores es necesario hacerles entender que no todas las leches son iguales, como reza uno de los eslóganes de la firma as-turiana. Ese convencimiento es el que motiva una campaña de comunicación de tal enver-gadura.

En este sentido, además de un envase atractivo y una estudiada campaña de publi-cidad, también las certificaciones y auditorías acreditadoras de procesos le parecen útiles. Aunque el cliente no sepa exactamente en qué consisten o qué exigencias requieren al productor, el consumidor quiere garantías, afirmó Astals, y determinados sellos aseguran al ciudadano que en sus fábricas están siendo cuidadosos con el producto. También ese com-promiso con la calidad debe formar parte de lo que Central Lechera Asturiana traslade al cliente.

Sobre uno de los competidores más feroces de Central Lechera Asturiana, las marcas blan-cas, Astals afirmó que simplemente no exis-ten. El directivo se refiere a que el consumidor de productos de marcas blancas es conscien-te de que consume una u otra marca por muy blanca que se quiera hacer llamar y que, por tanto, en contra de la creencia popular, poseen una identidad concreta en el mercado. Frente a estas marcas que enarbolan la bandera del bajo coste y el ahorro, la de Astals se entesta-rá en mantener un producto de mayor calidad,

acreditada por terceros, y en tratar de que el cliente valore la posibilidad de pagar un poco más con tal de recibir una mayor calidad.

El mercado seguirá su tendencia a la concentraciónPese a tener una estrategia de actuación bien definida, Pere Astals otea nubes negras en el horizonte. Dejando la archimencionada crisis a un lado, el directivo de Central Lechera As-turiana apunta hacia una concentración que está pendiente en el mercado de lácteos espa-ñol, la escasez de materia prima, la aparición de operadores extranjeros en España y unas directivas europeas ineficientes y de alta exi-gencia son los escollos a sortear.

No es extraño que Astals augure un futuro complicado al sector dada la evolución de éste en las últimas décadas y vista la coyuntura actual. En España había más de 200.000 ga-naderías cuando entramos en la Comunidad Europea y ahora apenas hay 23.000, explica. No obstante, las peculiaridades de la industria alimentaria y la permanente reconversión de las explotaciones ganaderas le confieren una envidiable estabilidad que convierte a sus em-presarios en los pobres de los buenos tiempos y los ricos de los malos tiempos.

David Aliaga

Pere Astals, Consejero

Delegado de Central Lechera

Asturiana

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Esc

áner

50

Buscando el equilibrio entre coste y servicio

Necesidades logísticas del sector de Alimentación y BebidasSi en cualquier sector industrial se debe encontrar el equilibrio entre coste y servicio, las características del sector de la Alimentación y Bebidas lo hacen especialmente sensible. Para el autor, la logística tiene mucho que ver con estas dos variables y nos acerca a la influencia de las decisiones logísticas para lograr la disponibilidad del producto pero no a cualquier precio.

L as empresas del sector Alimenta-ción y Bebidas han venido hacien-do un gran esfuerzo en los últimos años por mejorar el nivel de servicio proporcionado a sus clientes, de

manera que se asegurara la disponibilidad del producto en el momento y en el lugar en que lo debiera adquirir un consumidor. Pero este nivel de servicio prácticamente perfecto no se debe conseguir a cualquier coste, y menos en las circunstancias de crisis como las actuales con cambios a veces notables en los hábitos de consumo (por ejemplo, desplazamiento de la demanda de las marcas propias a las mar-cas blancas) que penalizan el margen. Dado que la Logística tiene mucho que ver con estas dos variables –coste y servicio–, en este artí-culo se refleja la influencia de las principales decisiones logísticas sobre este binomio: dise-ño, planificación y colaboración. Si bien, como se verá, no se tratan las tecnologías de uso en los procesos de ejecución (radiofrecuencia, al-macenes robotizados, RFID, seguimiento de flotas por GPS, etc.).

Decisiones de diseño: de la inercia al estudio rigurosoLa principal decisión de diseño es el número y ubicación de almacenes: cuántos almacenes debo tener; dónde los debo ubicar y cuál debe ser la asociación cliente-almacén, de mane-ra que, delante de un escenario de demanda dado, los costes logísticos globales sean mí-

nimos. Esta decisión se debe revisar cuando ocurren cambios importantes en algunas de las variables de entorno: demanda, portafolio y tipología de productos, etc. Ejemplos típicos se dan con fusiones de redes logísticas por com-pras de empresas; cuando se gana un gran cliente; un aumento significativo de la venta a través de un canal, etc.

Nuestra experiencia nos dice que el diseño de la mayoría de las redes existentes son fruto de la inercia y no del resultado de un estudio riguroso al respecto. Sin embargo, tanto los costes de transporte como el inmovilizado en stocks varían de manera significativa con el número de almacenes.

Para encontrar la solución óptima se requie-re modelar de manera precisa las siguientes variables:

• La demanda prevista. Si nuestros pro-ductos tienen fuerte estacionalidad (bebidas refrescantes, cervezas, agua, helados…) debe-mos crear escenarios para encontrar solucio-nes válidas tanto en la demanda pico como en la valle.

• Los costes de transporte, tanto a camión completo como capilares.

• Los costes fijos asociados a cada almacén.En el mercado, existe software que permite

ayudar a la toma de decisiones en este campo. Para la construcción de escenarios de deman-da se puede usar el mismo software de previ-siones que se utilice en la Planificación, mien-tras que para modelar los costes de transporte




54

50


48

51

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

se requiere una tipología de software específica que permite ubicar tanto la demanda como los almacenes y fábricas en el mapa. De esta ma-nera, el propio software es capaz de calcular las distancias entre cada uno de los pares ori-gen-destino y simular un coste de transporte. También, usando generalmente algoritmos de Programación Lineal, encuentran los centros de gravedad para sugerir la ubicación óptima de los almacenes.

Las decisiones de planificación en el sector Alimentación y BebidasLas principales decisiones de Planificación se refieren a la Demanda; Stock y Nivel de Ser-vicio objetivo; Distribución y Transporte. En el caso de la industria de Alimentación y Bebi-das, estas decisiones presentan características particulares. En el caso de la Planificación de la Demanda, este sector requiere sistemas que tengan en cuenta:

• Se trata de productos generalmente de alta rotación.

• No sólo se debe considerar la demanda histórica, sino que también hay un compo-nente importante de Marketing (promociones, nuevos productos, etc.) que están influencian-do en el consumo.

• Se requiere una alta granularidad en las previsiones, generalmente por referencia, por día y por micro-área de venta.

En nuestra opinión, el punto clave para que el sistema de previsiones se implante con éxi-to es que sea altamente automático, con muy poca intervención manual. Y para ello, es ne-cesario que los algoritmos sean auto-adapta-tivos, que se use la frecuencia de la demanda (ventas no sólo en cantidad sino también en número de líneas de pedido) como serie inde-pendiente en el algoritmo, y que la granulari-dad de la demanda permita modelar las pro-mociones con el detalle correcto.

Stock y servicio: las buenas previsiones no garantizan la disponibilidad La Planificación del Stock y del Servicio ha sido tradicionalmente el patito feo del proceso. En este sector, tradicionalmente se ha consi-derado que con buenas previsiones se puede garantizar la disponibilidad de producto. Des-graciadamente, esto no es así, y debido a la proliferación constante de nuevas referencias, la tendencia es que cada vez lo sea menos. Por mucho esfuerzo que se ponga en el cálculo de la previsión, debido a que la demanda es un fenómeno estocástico, la única certeza que se tiene cuando se planifica es que la previsión no se cumplirá.

Por ello, se requieren modelos altamen-te fiables que relacionen el Nivel de Servicio objetivo con el Stock de seguridad que se re-quiere para amortiguar la incertidumbre de la demanda y del aprovisionamiento. Y en los rangos de objetivos que requiere el sector (Niveles de Servicio por encima del 98%), los modelos basados en distribuciones gausianas, e incluso poisonianas, son optimistas, lo que suele traer como consecuencia bien sobre-re-acciones del planificador (lo que significa más stock del que se requiere), bien cambios más frecuentes de los deseados en las líneas de fa-bricación. Además, cuanto mayor sea el por-tafolio de productos mayor es la oportunidad de optimizar el objetivo de Nivel de Servicio mediante algoritmos avanzados que razonen por la contribución marginal de cada sku, de manera que globalmente se consigue el objeti-vo global con el mínimo de inventario.

Distribución: la caducidad afecta a la planificación La Planificación de la Distribución (proceso DRP) es el proceso de calcular la lista ordena-da, referencia-fecha-cantidad que cada alma-cén debe pedir a su “proveedor”, siendo éste

Fuente: Grupo SOS

52

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

■ La gestión de la Cadena de Suministro del Grupo SOS se asienta sobre dos pilares fundamentales:a) Ofrecer al cliente un alto nivel de serviciob) Conjugarlo con una gestión óptima de los inventariosEsto supuso hace unos años apostar por la integración total de los sistemas informáticos de las empresas que Grupo SOS iba adquiriendo, como forma de alinear todas las marcas y productos. También supuso desarrollar una cadena de suministro extendida en donde entraban todos los procesos, comprendidos entre los pedidos y el cobro, contando con los siguientes departamentos:1. Planifi cación de demanda y suministro2. Área Industrial3. Logística, distribución y servicio de atención al cliente4. Compras5. Control de costesEn el área de planifi cación de demanda y suministro, se llevó a cabo el proyecto PiCAs (Planifi cación integral de la Cadena de Suministro) con los objetivos de:• Conseguir el mejor nivel de servicio posible• Tener el mínimo nivel de stock objetivoPara ello, Grupo SOS decide implantar el software de ToolsGroup, Service Optimizer 99+ para la optimización del binomio stock-servicio y calcular las previsiones de venta en el marco de un proyecto de instalación trienal. Así, el primer año (2008) se arranca en el mercado ibérico para, a lo largo de 2009, implantarlo en la mayoría de los mercados donde la empresa tiene presencia comercial y, fi nalmente, en 2010, se optimizan los procesos de planifi cación productiva y de redes de distribución para conseguir

una red integrada. En cuanto al Nivel de Servicio, Grupo SOS lo mide a partir de dos ratios:• Disponibilidad de producto (calidad de servicio estándar): si en el momento de preparar el pedido las referencias demandadas están disponibles en el almacén en cantidad sufi ciente para atenderlo.• Calidad de servicio en la entrega fi nal al cliente.La implantación de SO99+ supuso inicialmente y en líneas generales una mejora de la calidad del servicio bajando el stock. De acuerdo con los dos ratios anteriores, se consiguió un aumento de dos puntos en la disponibilidad del producto, pasando del 97 al 99% y, en el caso de la calidad de entrega fi nal, se incrementó el servicio en 5 puntos, pasando del 91 al 96%. El stock se redujo a nivel global hasta los 50,8 días de días de venta habiendo partido de los 88,4 días iniciales.En la siguiente tabla se puede apreciar la evolución de los diferentes indicadores a lo largo de estos años:

un almacén de nivel superior o una fábrica o proveedor externo. Este sector requiere que este proceso se realice diariamente, de mane-ra que los errores de previsión quedan en parte compensados con la alta frecuencia del proce-so de cálculo.

Por cierto, la caducidad, que es una carac-terística casi exclusiva de este sector, afecta a la decisión de planifi cación en varios momen-tos: en la determinación del Nivel de Servicio máximo que se puede fi jar como objetivo (obje-tivos muy altos pueden ser incompatibles con el stock medio requerido para proporcionar-los); con el tamaño de lote de fabricación (en referencias minoritarias un turno de fabrica-ción puede generar obsoletos) y en la vida útil residual del producto en stock (¡nuestro alma-cén puede tener sufi ciente producto sin tener en cuenta la caducidad del mismo, pero que nos puede caducar mañana mismo!).

Transporte: oportunidad de reducir costes Respecto a la Planifi cación del Transporte, hay que distinguir entre el transporte primario y el

capilar. Empresas fabricantes con varios cen-tros de producción y varios almacenes tienen una oportunidad de reducción de costes de transporte primario con sistemas multi-pick y multi-drop. Ello es debido a que mandar ca-miones completos suele ser más barato que gestionar palés sueltos, por lo que sistemas que saturen camiones viendo las necesidades actuales y a corto plazo, tanto de la red de al-macenes propia y la de los clientes, conducen a ahorros de costes importantes.

Respecto a la distribución capilar, tanto si se trata de sistemas de autoventa como de pre-venta más distribución, los sistemas de generación de rutas con la cartografía deta-llada de la geografía a cubrir han demostrado desde hace tiempo la obtención de reducción de costes importantes.

Colaboración entre fabricantes y distribuidores: la excepciónSi bien hace mucho tiempo que se habla de este tema, las experiencias reales en las que Fabricantes y Distribuidores colaboran en Pla-nifi cación son más la excepción que la regla

Planificación integral de la cadena de suministro en el Grupo SOS

Objetivo 2007 2008 2009 2010

Disponibilidad producto 97,68% 99,10% 99,6% 99,30%

Calidad de servicioentrega final

87,90% 95,70% 96,3% 95,0%

Stock total (días de venta) ND 88,4 79,2 50,8

Stock PT arroz (días venta) 15,9 14,0 10,7 9,2

Stock PT aceite(días venta)

23,0 16,1 16,4 17,4

Su mercancía paletizada a cualquier punto de la Península en 24 horas

Para nosotrosmañana es mañana

Somos la única compañía dedicada en exclusiva a la distribución express de mercancía

paletizada. Y no solo España y Portugal, el resto de Europa está ahora más cerca de su

negocio con salidas diarias garantizadas.

Con el apoyo de un gran grupo europeo, la más moderna tecnología y los mejores

medios somos capaces de asegurar que sus mercancías llegarán a su destino, sin sorpresas y,

por primera vez, en 24 horas.

www.pa l l e tway s . com902 88 24 24

Roses

Lisboa

RRRREECCCCOOOOGGGGIIDDDAAAAA

ENTREGA

Palletways-210x140.indd 1 19/10/10 16:57:50

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

Por mucho esfuerzo que se ponga en el cálculo de la previsión, debido a que la demanda es un fenómeno estocástico, la única certeza que se tiene cuando se planifica es que la previsión no se cumplirá.

del sector. Aún en el caso de que se implan-ten prácticas CRP, existen oportunidades de reducción del stock en el almacén del Distri-buidor que no están siendo capturadas y que no existe aliciente teórico en el modelo actual para obtenerlas.

De hecho, el almacén del Distribuidor se de-bería planificar como un almacén más de la red

logística del Fabricante, generando de manera automática las necesidades de reaprovisiona-miento en el proceso DRP diario del Fabricante guiado por el Nivel de Servicio objetivo que se ha pactado con el Distribuidor.

José Presencia. Director general de Toolsgroup

Su mercancía paletizada a cualquier punto de la Península en 24 horas

Para nosotrosmañana es mañana

Somos la única compañía dedicada en exclusiva a la distribución express de mercancía

paletizada. Y no solo España y Portugal, el resto de Europa está ahora más cerca de su

negocio con salidas diarias garantizadas.

Con el apoyo de un gran grupo europeo, la más moderna tecnología y los mejores

medios somos capaces de asegurar que sus mercancías llegarán a su destino, sin sorpresas y,

por primera vez, en 24 horas.

www.pa l l e tway s . com902 88 24 24

Roses

Lisboa

RRRREECCCCOOOOGGGGIIDDDAAAAA

ENTREGA

Palletways-210x140.indd 1 19/10/10 16:57:50

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Esc

áner

54

Una empresa joven con una fuerte estrategia de crecimiento

CHEP diseña un servicio pool de palés para Alimentos Lácteos

El cierre de la fábrica de Leche Pascual en Outeiro de Rei llevó a distintas cooperativas gallegas a formar Alimentos Lácteos en febrero de 2010 con un fuerte empuje para llegar al mercado nacional e internacional suministrando un producto de calidad. Para dedicarse al corazón de su negocio y posicionar sus dos marcas Muuu y Deleite, han firmado un acuerdo con CHEP con el objetivo de ofrecer un buen servicio de calidad a sus clientes.

E ntre los sectores que conforman Alimentación y Bebidas, el lácteo es uno de los que más han debido evolucionar desde la entrada de España en la UE. En el informe

“Estrategia para el Sector Lácteo Español, Horizonte 2015”, elaborado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, pone de manifiesto su déficit estructural si se compara producción y consumo, siendo Espa-ña e Italia los únicos estados de la UE que no

tienen una producción garantizada para cubrir su demanda. Un desequilibrio que se ha incre-mentado con el crecimiento de la población española en los últimos años (según Eurostat, de 2000 a 2006 creció alrededor del 10%, pa-sando de 40 a 43,7 millones de habitantes). De acuerdo a estos datos, se puede calcular que en España se consumen casi 9 millones de to-neladas de lácteos, frente a un cuota nacional de poco más de 6 millones de toneladas. Según el informe, para los productores el reto está en

CHEP Service Center.




54

50


48

55

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

que la leche española sea prioritaria para la in-dustria de nuestro país, lo que permitiría redu-cir el défi cit de la balanza comercial, que está cercano a los 1.000 M€.

Asimismo, en el estudio se señalan algu-nos aspectos que han marcado la evolución del sector y han condicionado sus fortalezas y sus debilidades, como el desarrollo de una distribución caracterizada por la escasez de lineales para frío y el desarrollo de las MDD, que llevó a una apuesta por la leche UHT con menor margen comercial. Entre las fortalezas, encontramos un sector con una fuerte estrate-gia de I+D+i en la innovación de productos y procesos para, por una parte, hacerse con una cuota de mercado y, por otra, para reducir costes en un sector hipercompetitivo con unos márgenes muy reducidos. En cuanto al cami-no a seguir, se señala la apuesta por productos con calidad diferenciada, la internacionaliza-ción de los mercados, la búsqueda de nuevas fórmulas comerciales y la optimización de sus fl ujos logísticos.

Este acercamiento a ojo de pájaro del con-texto propio del sector al que se le añade la crisis global de la economía, nos puede servir para entender el reto y la valentía de la joven empresa gallega (febrero de 2010) Alimentos Lácteos que, haciendo de la necesidad virtud,

se ha lanzado a un mercado muy competitivo con una fórmula comercial no demasiado utili-zada en España pero que en otros países como Suiza ha dado lugar a grandes empresas como Migros, con una trayectoria de casi 100 años.

Formada por una decena de cooperati-vas gallegas, Alimentos Lácteos ha hecho una fuerte apuesta por pagar un precio justo a los productores, la calidad de producto y la internacionalización. Para dedicar todas sus fuerzas al corazón de su negocio, uno de los primeros aspectos que vieron claro fue la ex-ternalización de operaciones como la gestión de palés, que podía representar un handicap para la agilidad de sus fl ujos logísticos. Para una empresa que empieza, supuso también un reto encontrar un operador que fuese capaz de entender sus necesidades y le diese una respuesta efectiva también en costes. Aquí encontramos al pooling CHEP y a un equipo comercial que trabajó codo con codo con los responsables de Alimentos Lácteos.

Efi ciente, competitiva y precio justo a los productoresCon el objetivo principal de convertir a las coo-perativas en negocios más efi cientes y com-petitivos, asegurando que el ganadero recibe una compensación económica adecuada a su

Escuchando al cliente

■ Según Roberto Casas, en la negociación de contrato ha sido clave la experiencia comercial y la seriedad de CHEP, cuando apostamos por el sistema pooling de paletizacion contactamos con las dos empresas más importantes que operan en el mercado español. He de decir que, simplemente con el trato inicial, nos dimos cuenta rápidamente de cual era la mejor opción. El equipo de CHEP nos prestó total atención desde el primer momento y estuvo dispuesto a visitarnos las veces que hizo falta para presentar su propuesta de valor y también valoramos su trabajo codo con codo con nosotros con el fi n de sacar adelante el acuerdo. Somos una compañía muy coherente, con un gran calado social y, por ello, la seriedad, experiencia y el trato cercano, nos convencieron de inmediato. Por su parte, Laura Nador, Directora General de CHEP Iberia, afi rma: para nosotros es un orgullo contar con Alimentos Lácteos entre su cartera de clientes en España. Su apuesta por CHEP y el hecho de que en su elección fi nal, la calidad y el servicio de nuestro equipo de ventas, hayan tenido tanto peso, es importante. Por nuestra parte, en Alimentos Lácteos pueden estar seguros de que somos conscientes de la responsabilidad que nos han encomendado, escucharemos sus necesidades y no bajaremos la guardia en ningún aspecto.

Roberto Casas, Director Gene-ral de Alime-tos Lácteos.

Laura Nador, VP & Country General Manager, CHEP Iberia.

56

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

trabajo y a la calidad de su producto se creó Alimentos Lácteos. La empresa está forma-da por distintas cooperativas gallegas que, ante el cierre de la fábrica de Leche Pascual en Outeiro de Rei (Lugo), decidieron unirse y llegar a un acuerdo para explotar por sí mis-mos las instalaciones en régimen de alquiler, garantizando los puestos de trabajo y sacan-do adelante un proyecto valiente, único en el mercado español. Actualmente, cuenta con dos marcas principales : Muuu y Deleite, cuyo producto procede de vacas que se alimentan en un 80% de forraje natural.

El gerente de Alimentos Lácteos, Roberto Casas, explica la fi losofía de la nueva empre-sa: Queremos eliminar intermediarios con el fi n de que el cooperativista reciba un precio justo. Desde el punto de vista meramente eco-nómico-comercial sabemos que vamos a con-tracorriente, pero tenemos una serie de valores sociales que queremos defender. Nuestro obje-tivo es cubrir los costes operativos de la fábrica y que los benefi cios repercutan directamente en las explotaciones, y añade, tenemos un pro-yecto claro, un plan de negocio muy bien defi -nido y totalmente solvente.

En los últimos meses Alimentos Lácteos ha fi rmado importantes acuerdos con distin-tas cadenas de distribución con el fi n de co-

mercializar sus productos, comenzando por el territorio gallego, pero con los ojos puestos en el resto del territorio nacional. Aunque las circunstancias coyunturales en las que Ali-mentos Lácteos ha salido al mercado son com-plicadas lo cierto es que la empresa gallega va dando pasos (a fi nales de diciembre de 2010 las ventas de la marca Deleite habían aumen-tado un 25%) en su objetivo de posicionarse no sólo el mercado nacional, sino en países del Norte de África, Cuba y Sudáfrica.Las ventajas del pooling: calidad de servicio y control de costesLa gestión de los palés que sirven de soporte para el fl ujo de las mercancías conlleva una serie de tareas que pueden llegar a absorber una parte importante de los recursos de las empresas y más cuando nos adentramos en el terreno de la alimentación para gran consumo. Es por ello que una de las líneas de negocio más importantes para los operadores pooling de palés y contenedores es el de la Alimenta-ción y Bebidas, donde suelen contar con clien-tes que pueden manejar grandes volúmenes de millones de palés al año, aunque también pueden tener fl exibilidad para dar soporte a clientes con menores fl ujos.

Nuestro objetivo, afi rma Roberto Casas, es ofrecer siempre el mejor servicio al cliente y, por este motivo, igual que nos aseguramos de que nuestro producto –de origen exclusivamente gallego–, sea de primera calidad; queremos también trabajar con proveedores serios que comprendan nuestras necesidades específi cas y sepan responder adecuadamente a ellas.

En este sentido, Alimentos Lácteos ha fi r-mado recientemente un contrato con CHEP para la gestión de 125.000 palés B1208A (1.200x800mm) y B0806A (800x600mm) con el fi n de eliminar inefi ciencias en los proceso logísticos, reducir costes e incrementar la cali-dad del servicio que ofrecen a sus clientes.

El servicio pooling que nos presta CHEP,

Sector lácteo algunos datos

• Constituye el 10,4% de la industria alimentaria.• La producción de leche en España alcanza los 2.300 M€, el 16,1% de la producción ganadera y el 5,6% de la producción fi nal agraria. • Sólo ocho empresas envasan más de 200 millones de litros al año. • Un 37% de las explotaciones concentran casi el 80% de la producción• En los últimos años se ha pasado de 141.679 explotaciones (1993) a 24.200 (2009), pasando de 1,5 millones de vacas productoras a las escasas 900.000. • La producción de leche se concentra en cinco CA (Galicia, Asturias, Castilla y León, Cantabria y Cataluña) que concentran el 80% de la cuota asignada.

Fuente: Estrategia para el sector lácteo español. Horizonte 2015. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

57

ALI

MEN

TACI

ÓN

Y B

EBID

AS

Esc

áner

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

comenta el Gerente de Alimentos Lácteos nos permite no solo eliminar las tediosas tareas de administración de gestionar los palés sino que, además, logra minimizar los costes ocultos asociados a la recuperación, inspección y re-paración de palés. También genera importan-tes ahorros en el transporte, ya que evita que

tengamos que recuperar los palés vacíos en la distribución comercial y volverlos a traer a nuestras instalaciones. En este sentido, CHEP nos ayuda a controlar nuestros costes y facili-ta nuestros procesos de calidad, haciéndonos más eficientes y competitivos.

C.L

Manutencion&Almacenaje 6/9/10 10:48 Página 1

Ahorre recursos y administre su almacenaje con flexibilidad

www.forotec.com

INFÓRMESE:Orient, 78-84, pl. 3ª. Edificio Inbisa08172 Sant Cugat (Barcelona)Tel. 902 154 385 · Fax 902 154 [email protected]

CARPAS INDUSTRIALES DISEÑADAS PARA SER UTILIZADAS COMONAVES DE ALMACENAJE DESMONTABLES Y TRASLADABLES.LAS INSTALAMOS DONDE USTED QUIERA.

Estructuras robustas y fiables, defabricación alemana, con precioscompetitivos (en alquiler, a partirde 1,90 € por m2 y mes)* y plazosde entrega cortos (20-45 días).

Compañías de primer nivel en todo elpaís están utilizando nuestras naves.

* Precio calculado para nave modelo Big, en lona, para unplazo de 24 meses. Transporte, montaje y seguro no incluidos. FOROTEC NICOcom

NAVES DE ALMACENAJE DESMONTABLESEN VENTA O EN ALQUILER

58

Info

rme

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Eficiencia y seguridad en los muelles de cargaUn muelle de carga bien equipado y diseñado contribuye a la eficiencia y seguridad en una zona que puede actuar de freno en las cadenas de suministro que necesitan la mayor agilidad. El equipamiento se dirige principalmente a facilitar la transferencia de mercancías; proteger los productos de las agresiones externas y lograr la seguridad en las operaciones. Actualmente, la penalización de las paradas en los muelles de carga pueden ser también un aliciente para equipar adecuadamente esta área.

El muelle de carga es desde luego la zona de atraque de los camiones pero esta simple constatación no refleja del todo la complejidad operativa de un área por la que entran y salen las

mercancías de un centro productivo o logístico. El número y equipamiento de los muelles en el edificio industrial se encuentra no solo condicionados por el tipo y volumen de los productos que allí se manejan y los cuidados que necesitan (temperatura ambiente, controlada de volúmenes, rotación, etc.); sino también por la dinámica de la logística interior y el tipo vehículo de carga que también condicionan las operaciones. Aunque todavía queda camino

por recorrer, principalmente desde el punto de vista del equipamiento y la seguridad, en los últimos años en España se ha conocido una importante mejora en los edificios industriales, sobre todo por el desarrollo de los negocios de la inmobiliaria logística, que han diseñado centros en los que los muelles de carga forman parte importante del proyecto. Otro aspecto incide en una mayor atención sobre los puntos de carga. Se refiere a las importantes inversiones tecnológicas que las empresas han venido realizando en las operaciones de almacenamiento y picking, unas mejoras que no pueden jugárselas en unos muelles mal diseñados y equipados que actúen de freno.

Carga automática en DAMM.

59

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Empresas como las de paquetería exprés, que basan su negocio en la rapidez de entrega y que con las actividades del cross docking han convertido al muelle en protagonista; las de gran consumo, que deben manejar grandes volúmenes de mercancía en plazos ajustados; los picos de demanda, que atienden sectores como el de las bebidas o los operadores logís-ticos, que deben estar preparados para ofrecer sus servicios a los más diferentes sectores industriales, necesitan puntos de carga que faciliten sus operaciones. Tanto es así que, en ocasiones, el muelle de carga se convierte en una zona donde los transportistas pasan largas horas para ser cargados o descargados, mien-tras en los contratos se les puede penalizar por el no cumplimiento de los plazos de entrega. Este tipo de situaciones, que suelen protago-nizar confrontaciones principalmente entre fabricantes y distribuidores de gran consumo, aunque también con el automóvil, textil, etc., actualmente se encuentra penalizada con la Ley del Contrato de Transporte Terrestre para 2011 que establece el coste por paralización en carga y descarga (ver recuadro).

En cualquier caso, si la productividad y la efi cacia son importantes, no lo es menos la seguridad, ya que se trata de una de las zonas potencialmente más peligrosas de un centro de carga debido a que implica el movimiento de personas, cargas y vehículos (camiones, carretillas, transpaletas, etc.), que pueden sufrir caídas, atropellos, roturas de cargas, etc.

Para lograr que los puntos de carga cumplan con su cometido de facilitar el traspaso de mer-cancías del camión al edifi cio (y viceversa); con productividad y seguridad, preservando además la energía y protegiendo el interior de agentes externos, las actuaciones de dirigen a una buena planifi cación de la zona y a un equipamiento que permita responder a las expectativas.

En el diseño de la zona, se debe tener en cuenta la planifi cación de los movimientos buscando la máxima efi cacia en las coordenadas

espacio y tiempo; diseño de los recorridos de los vehículos con seguridad y economía de movi-mientos; ubicación de los equipos; delimitación de las zonas de paso de peatones, etc., por ello es importante, y Vicenç Ripoll, administrador del IFTEM no se cansa de repetir, la importancia de la formación del personal actuando para prevenir riesgos, ya que los accidentes pueden ser muy graves. En cuanto a los equipos, la oferta se dirige principalmente a establecer los puentes entre el edifi cio y el camión de carga, a prote-gerlos de los agentes exteriores y a velar por la seguridad de personas, máquinas y cargas.

Equipos para establecer puentesUno de los protagonistas indiscutibles para que se desencadenen las operaciones de recepción y expedición de mercancías es el vehículo que llega o parte de los muelles de carga, por lo que en el mercado encontramos equipos que permiten salvar los desniveles hacia arriba o abajo entre el edifi cio y la plataforma del camión; tanto si existe o no muelle de obra facilitando y asegurando el movimiento del material. En el caso de existir muelle de carga, en función del tipo de desnivel, la capacidad de carga, el

Muelles diseñados para evitar la penalizaciónde las paradas

Pese a que el IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) continuará con las mismas cuantías que en 2010, la Ley del Contrato de Transporte introduce algunas novedades en la indemnización por la paralización debido a la carga y descarga en su artículo 22. En este artículo se indica que si se pasan dos horas de espera en las operaciones de carga o descarga, el transportista puede exigir al cargador una indemnización en concepto de paralización. La cuantía se fi jará multiplicando el valor del IPREM, diario por cada hora o fracción de paralización sin que se tengan en cuenta las dos primeras horas ni se computen más de 10 horas diarias en este concepto. Según la ley, si la paralización es superior a un día, el segundo día se tendrá una indemnización equivalente a la señalada para el primer día con un incremento del 25%; que se aumentará a un 50% a partir del tercer día. En costes, sería en función del tiempo, la hora o fracción el primer día alcanzaría 35,5€ con una máxima en este primer día de 355 €. El segundo día la hora o fracción sería de 44,375€ con una máxima de 443,75€ y en el tercer día la hora o fracción alcanzaría 53,25€ y el máximo 532,51€.

Info

rme

EQU

IPO

S PA

RA M

UEL

LES

DE

CA

RGA

Fuente: Móstoles Industrial.

60

EQU

IPO

S PA

RA M

UEL

LES

DE

CA

RGA

Informe

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

volumen de operaciones, etc., las soluciones en el mercado para transferir la carga de los muelles a los camiones mediante carretillas, transpaletas, etc., pueden ir desde las sencillas pasarelas de acero o aluminio, que en función de las necesidades del muelle pueden ser fi jas, móviles o desplazables a lo largo del muelle, o los niveladores, que son un equipo efectivo para operaciones de bajo perfi l.

En centros con una actividad media o alta en los que se deben salvar desniveles variables por la gran cantidad de camiones con plataformas a diferentes alturas los niveladores (también deno-

minados rampas ajustables) resultan el equipo que mejor responde a las diversas necesidades. Su elección presenta una cierta complejidad, ya que podemos encontrar diferentes modelos desde el punto de vista de su construcción en cuanto a capacidad, anchura y longitud; pueden incorporar extensiones (uñas, labios, etc.); y tam-bién desde el punto de vista del accionamiento que puede ser mecánico, mecánico asistido, neumático y electrohidráulico.

Para una actividad media baja, los nivelado-res mecánicos pueden ser una buena opción, la acción se realiza mediante una cadena para moverlo hacia arriba o hacia abajo y se utilizan generalmente para capacidades de 3 a 10 TN y desniveles entre 300 Mm. y 500 Mm. hacia arriba y 300 Mm. hacia abajo. El operario debe bajar de la carretilla para accionar la cadena aunque para dar una mayor agilidad operativa, se puede incorporar un motor (asistidas).

Otra propuesta es el nivelador electrohidráu-lico, dirigido a mayor volumen y capacidad de carga entre 6 y 20 TN, presenta longitudes de 210 a 520 Mm., si la pendiente es hacia arriba y de 300 Mm. hacia abajo. Para su movimiento automático, incorporan una botonera de fácil manejo que permite controlar las operaciones de elevación, descenso, despliegue de las pro-yecciones, bloqueo, etc. Este tipo de niveladores permiten atender mayor diversidad de camiones, incluidos los de baja suspensión que se utilizan para aprovechar mejor la capacidad de carga y que ha llevado a extender la longitud de los

Puertas rápidas para diferentes necesidades industriales

Cada industria tiene diferentes requisitos en cuanto a la funcionalidad de las puertas rápidas. Si para algunas se trata de mantener un fl ujo continuo de productos a través de un edifi cio, para otras se trata de mantener los productos libres de contaminantes, mientras que muchas otras conceden más importancia a un uso seguro para el personal y los productos. Los siguientes ámbitos de aplicación típicos con un alto fl ujo de productos demuestran dónde se puede disfrutar de todas estas ventajas con las puertas rápidas • Distribución y almacenaje: o “el tiempo es oro” es especialmente cierto en el sector de la distribución y el almacenaje. Los numerosos fl ujos de trabajo implican movimiento de vehículos, carretillas elevadoras, palés cargados y personal para asegurar que los productos indicados alcancen el destino correcto a tiempo.• Transportes: La llegada y salida continua de vehículos a los muelles de carga supone una exigencia especial para los sistemas de puertas, que deben abrirse y cerrarse con rapidez para permitir el paso de productos y evitar la pérdida energética. • Industria del automóvil: Los numerosos segmentos de esta industria precisan diversas soluciones de puertas para controlar los espacios internos y mantener al mismo tiempo la máxima seguridad para el personal, protección de las instalaciones y productividad. • Industria manufacturera: Las paradas imprevistas, con la consiguiente pérdida de productividad y rentabilidad, son un gran enemigo de las operaciones industriales. Por ello, la circulación fl uida de materias primas y productos acabados a través de las instalaciones resulta esencial en todo momento. • Industria alimentaria: La higiene es de máxima importancia en la manipulación y el almacenamiento de alimentos listos para su distribución. Los espacios de preparación de alimentos contienen una sobrepresión de aire para evitar la entrada de contaminantes externos en la sala, y el sellado hermético ayuda a mantener esa presión del aire. Además, la acción rápida de las puertas permite restablecer en seguida la sobrepresión tras la entrada y la salida de alimentos de la zona de almacenamiento.• Industria electrónica: La fabricación, almacenamiento y transporte de equipos electrónicos deben realizarse con cuidado, mantenerse libres de contaminantes, que pueden tener un efecto negativo en su funcionamiento.

Fuente: Controlsa.

Fuente: Crawford.

61

Info

rme

EQU

IPO

S PA

RA M

UEL

LES

DE

CA

RGA

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

niveladores desde los 2.000 Mm. más comunes a los 2.500 Mm de hoy en día. Su utilización para operaciones de mayor volumen ha hecho también que incorporen un mayor número de dispositivos de seguridad para el control de la velocidad, etc. Dentro de este tipo se encuen-tran los que se mantienen verticales cuando no se usan, permitiendo un mejor control de la temperatura y ayudan a mantener la limpieza, por lo que resultan muy útiles en sectores como la alimentación, farmacia, etc.

Finalmente, realizar una breve reseña de los niveladores neumáticos que utilizan sacos de aire para subir el muelle, están ganando popularidad por la sencillez de la operación y bajo mantenimiento.

Otro escenario que se puede presentar es de los grandes desniveles con un alto volumen de operaciones para lo que una solución efectiva también en los muelles son las plataformas elevadoras de tijera, que pueden ir empotradas en el suelo. Generalmente su capacidad es de 2 a 8 TN con carreras de 2 a 8 TN y accionamiento electrohidráulico, aunque se pueden construir a medida de diferentes necesidades. También en el capítulo de los grandes desniveles pode-mos encontrar patios de carga sin muelle, una situación en la que las rampas desplazables y regulables en altura mediante una bomba hidráulica de accionamiento manual y con diferentes dispositivos de seguridad como amarres, patas de seguridad, etc., son una buena opción.

Ahorro de energía: puertas rápidasy selladores Además de facilitar las operaciones de los vehículos, los muelles de carga se deben equipar también con puertas para evitar la pérdida de energía e impedir la entrada de agentes contaminantes sin entorpecer el fl ujo de las mercancías. Equipos como puertas y selladores permiten ahorrar altos costes de la energía, ya que se pueden perder miles de euros cuando un camión se encuentra en el muelle y la distancia entre remolque y muelle no está sellada correctamente. Con estas dos premisas, a las que se añade la seguridad, la elección de puertas industriales para muelles de carga tiene un claro protagonismo hacia los modelos con gran velocidad de apertura y cierre. En el mercado es posible encontrar versiones enrollables y seccionales, fabrica-das en diferentes materiales en función de las necesidades de aislamiento, del exterior, etc., que van accionadas por un motoreductor con desbloqueo del freno en caso de fallo.

También en este equipo su correcta elección permite mejorar la efi cacia, teniendo en cuenta aspectos como su durabilidad en función de su aplicación que puede venir determinada por el tipo de actividad, su capacidad para sufrir impactos, mantenimiento y servicio de soporte. En los muelles de carga una de las principales agresiones que sufren las puertas son los gol-

pes de las carretillas elevadoras, por lo que la respuesta de los fabricantes son las puertas au-toreparables. Aunque la mayoría de fabricantes cuenta con este tipo de puertas, como ejemplo en el catálogo de Controlsa encontramos un modelo autoreparable que incluye un cuadro de mando completamente electrónico y un sistema patentado de guiado que, en caso de impacto contra la lona, ésta se desprende de las guías y vuelve a introducirse automáticamente al subir la puerta, lo que reduce los costes de mantenimiento y las paradas. Otro importante fabricante como Crawford ha desarrollado una nueva gama de puertas rápidas equipadas con la función break away que permite la repara-ción automática por lo que cuando un objeto golpea la puerta la lona absorbe el impacto y se desprende de sus guías laterales sin resultar dañada, y en el siguiente ciclo de apertura la lona se reinserta automáticamente.

Si bien la mayoría de puertas se suministran con equipamiento básico y cuadro de maniobra, si se necesita un mayor control y mayor resis-tencia se recomienda instalar un convertidor de frecuencia que permite suavidad en el arranque y parada. El tipo de accionamiento puede aumentar la seguridad, mejorar la sepa-ración ambiental, bajar costes operativos de la puerta, mejorar la productividad, minimizar los

CMS: ahorro del 20% en el coste energético en centros de temperatura controlada

También las nuevas tecnologías se utilizan para lograr importantes ahorros de energía. Como ejemplo, el Crawford Monitoring System (CMS), un sistema de monitorización con software y hardware, fácilmente integrable a los ERP y SGA y a cualquier equipo periférico. El programa basado en web es una herramienta que permite controlar los costes de energía y mantenimiento aumentando además la seguridad y productividad de los puntos de acceso a las naves industriales.Como explican desde Crawford, Cuando se abre una puerta y, especialmente si se abren dos puertas enfrentadas, baja o sube la temperatura interior con el consiguiente aumento de los costes energéticos. Esto es especialmente crítico en empresas de temperatura controlada que con el CMS pueden reducir el coste de la energía un 20%. Según estudios realizados por la compañía, las puertas industriales de almacenes están abiertas innecesariamente al menos en un 5% de los casos.

62

EQU

IPO

S PA

RA M

UEL

LES

DE

CA

RGA

Info

rme

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

impactos sobre las puertas y disminuir el man-tenimiento y el tiempo que puede permanecer inoperante. Para determinar el mejor modo de activación se debe ver el tráfi co en la abertura, las características de la misma y los tipos de activación en el mercado.

Otro equipamiento son los selladores de muelles que se usan para rellenar los vacíos entre el camión y la puerta del muelle; ayudan a prevenir la fuga de aire, que es la principal causa de pérdida de energía, mejora la seguridad del material y ayuda a prevenir la contaminación del material almacenado que podría ocurrir por una infi ltración de aire. Existen diferentes tipos de sellados en el mercado como los infl ables, que son los más utilizados, que sellan los lados y la parte superior del remolque, y el sello pad que es muy conocido por su bajo coste.

Finalmente, reseñar que para los centros donde se realiza la logística a temperatura controlada, los fabricantes como Crawford, Controlsa o Móstoles Industrial, por citar alguno

de los más activos en el mercado, cuentan con productos específi cos como puertas seccionales isotérmicas con estanqueidad cumpliendo nor-mativas como la EN12428 y abrigos hinchables para un sellado óptimo de forma que no se rompa la cadena del frío en un momento crítico como es la carga y descarga.

En cualquier caso, la seguridades claveSin duda, la seguridad es otra consideración crítica en los muelles de carga ya que las rampas cubren el vacío entre el muelle y el trailer que puede ser cruzado por carretillas elevadoras más de 100.000 veces en un año, lo que constituye una zona potencialmente peligrosa. Para tener la máxima seguridad se debe enfocar a cuatro áreas clave: protección en los muelles vacan-tes; protección de caída libre; protección del tráfi co que cruza en la superfi cie y protección del personal durante el mantenimiento, así como seguir una serie de procedimientos en

¿Y la automatización?: una opción estratégica

A primera vista, la diferencia entre la carga de un trailer con un sistema automático o uno convencional es básicamente la rapidez, 90 segundos con carga automática frente a unos 45 minutos por medios convencionales. Pero hay otras ventajas que hacen que el periodo de recuperación de la inversión sea generalmente menor a un año. Desde Talleres Español, una empresa con gran experiencia en la automatización de la intralogística, nos explican que la automatización del proceso de carga y descarga requiere menos personal en el muelle; menos carretillas elevadoras; menos punto de carga ya que se puede procesar un mayor volumen de mercancías. Asimismo, se necesitan menos camiones ya que se optimiza el uso de la fl ota; se ahorra en superfi cie de almacenamiento y menos existencias de reserva, gracias al suministro y transporte más rápido de las mercancías. En general, el equipamiento requiere un sistema en el remolque y otro en el muelle para poder realizar la carga o descarga completa automáticamente. Para conocer la oferta en el mercado, podemos acercarnos a Secon Components, que desde 1992 lleva en el mercado español implantando sistemas de carga automáticas de siete fabricantes de diferentes países, cuenta con una gran experiencia en la automatización de la carga en diferentes sectores (115 implantaciones). Entre los mas utilizados se encuentran sistemas de horquillas extensibles como los de Joloda que permiten una gran estabilidad en la carga y se compone de tres elementos (cuatro horquillas extensibles de 13.600 Mm.; cuatro pistas de rodillos locos y dos líneas de cadenas motorizadas); sistemas de tablillas de aluminio de Cargomatic, que se construye con tablillas y un sistema sinfín de 360º, con el camión equipado también con tablillas y sistemas de rodillos y cadena de Hydraroll, que cuenta con cuatro tramos de rodillos locos y dos cadenas centrales. El accionamiento de las diferentes sistemas es electrohidráulico, con controles y PLCs, que les permiten alcanzar velocidades de alrededor de 8 a 9 m/s.Si generalmente los sistemas de carga automática (SCA) necesitan equipar muelles y plataforma de camiones, hace menos de un año que Secon Components, anunció un SCA que no necesita transformar el camión. Charles Van der Berg, Director general de Secon, explica que el sistema puede resultar de gran utilidad para cualquier operador logístico o empresa de transporte, ya que le permitirá agilizar los tiempos de carga y descarga y dedicar sus recursos a otras tareas logísticas. De esta forma, su refl ejo en la productividad y competitividad de la cadena de suministro es inmediato. Por su parte, Juan Carlos del Rey, Director Técnico y socio fundador de Secon, explica que los tiempos de carga pasan de 45 a 3 minutos, el número de palés manipulados se multiplican por cinco y la inversión puede retornar en unos meses. Hasta el momento, las aplicaciones más comunes de los SCA las encontramos en los servicios de enlace entre los centros de producción y distribución de empresas de gran consumo como Casbega, Sunny Delight, Sweeppes o Damm que cuenta con la mayor instalación de carga automática realizada hasta ahora en España, en la que participaron Ágora Europe, Talleres Español, Secon Components y Eléctricas Lego. Asimismo, empresas como KH 7 Lloreda, que ha apostado por la automatización en procesos de producción y logística, extiende la automatización también hasta la carga.

Fuente: Secon Components.

63

Info

rme

EQU

IPO

S PA

RA M

UEL

LES

DE

CA

RGA

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

la operativa diaria.Aunque se suele decir que en cada operación

de carga y descarga se puede considerar que es un escenario diferente, nunca puede ser una coartada para poner todos los medios que per-mitan evitar los accidentes estableciendo unos estándares basados en un concepto claro de las operaciones que allí suceden; la formación de los operarios y los equipos adecuados a los que se les realiza el mantenimiento necesario.

La formación del personal debe ir dirigida a evitar los accidentes que se deben prevenir como pueden ser la caída de carretillas y personal al vacío, golpes a peatones, caída de cargas, etc. Para ayudar en la seguridad se deben mantener las superficies limpias de aceites, escombros, restos de envases y embalajes, etc., marcar áreas para circular, almacenar plataformas, residuos, pasillos de accesos, evitar las paradas entre muelle y camión, etc.

Asimismo, se puede recurrir a una serie de dispositivos, desde los sencillos conos para restringir el tráfico en determinadas áreas, parachoques y protectores de barrera para reducir los accidentes que pueden provocar las carretillas y evitar que los peatones caigan del muelle cuando la puerta está abierta; luces de advertencia, sonidos, etc. Otras protecciones para esquinas, paredes y vigas, permiten pro-teger a empleados y máquinas frente a daños accidentales.

Y como la seguridad en esta área atañe también al camión, unos dispositivos que resultan muy efectivos son los retenedores y calzos, que permiten aumentar la seguridad del muelle, ya que un movimiento accidental del camión puede causar accidentes graves. Los retenedores pueden ser mecánicos, electro mecánicos o electrohidráulicos en función de que sean fáciles de utilizar.

No se elige una puerta, se elige un fabricanteSin embargo, establecer puentes entre el muelle de carga y el camión no es una tarea tan fácil como puede parecer, ya que en el mercado en-contramos diferentes tipos de equipos, formas, estilos y montajes para una gran variedad de cargas; frecuencia de uso y condiciones; los

Fuente: Vinca.diseños de los camiones están cambiando; la productividad es crítica y la seguridad se está convirtiendo en un problema grande por la gran cantidad de muelles de carga que existen.

La selección del equipo adecuado puede reducir los costes de mantenimiento y funcio-namiento, así como aumentar la seguridad y productividad en los próximos años. Por ello, cuando afirmamos que se elige el fabricante, significa sobre todo que no solo podremos ac-ceder a productos innovadores en cuanto a la inclusión de las tecnologías que permiten una mayor productividad y ahorros importantes en su funcionamiento, sino que ofrecen un buen asesoramiento y lo que es muy importante, un servicio postventa eficaz con diferentes tipos de mantenimiento. Cuando se compra un equipo, se debe tener en cuenta que sea fácil de utili-zar y operar por parte del personal; valorar la accesibilidad de los componentes para su repa-ración, así como los costes de mantenimiento y reparación. Las diferencias estructurales entre los diferentes modelos en el mercado pueden no ser obvias a primera vista pero cuando se evalúa un equipo se debe mirar un diseño simple y fiable, calidad en la construcción, resisten-cia y estabilidad. Estos factores deben dar un rendimiento más fiable, una vida más larga al nivelador y menores costes de la propiedad, y la elección del fabricante es una baza a jugar, ya que todos estos puntos contribuirán al coste total de la vida del equipo.

Lo cierto es que cuando se elige un muelle de carga se trata de una inversión a largo plazo, se está eligiendo un equipo importante y se está eligiendo un fabricante, por lo que es importante contar con servicio completo y de apoyo. Nunca está de más realizar algunas averiguaciones; los clientes que les confían sus equipos son una buena tarjeta de presentación; se les puede pedir una demostración del producto, visitar alguna instalación, conocer el servicio técnico, etc., es importante dedicar un poco de tiempo al equipamiento de nuestros almacenes.

Carmina Lafuente

64

EQU

IPO

S PA

RA M

UEL

LES

DE

CA

RGA

Informe

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

Albany/Manutensa/www.manutensa.com

— — — — — — — — • • Puertas enrollables, frigoríficas, de lamas

Ancra España/www.ancra.es

— — — — — — • — — — Sistemas de carga y descarga automática para plataformas y muelles de carga

Angel Mir/ www.angelmir.com/www.muelledecarga.com

• • • • • • — • • • —

Bila A/s/Ibertecnic, S.L./www.ergohandling.com

— — — — — — — — — — Apiladores/Dispensadores automáticos de palés

Controlsa/www.controlsa.com — — — — — — — • — • Cerramientos especiales

Crawford Combursa/www.crawfordsolutions.com

— — — — — — — • • • Sistemas para muelles de carga. Sistemas de monitorización

Dolmen Industrial/www.dolmenindustrial.es

— — — — — — — — — — Puertas rápidas

DTA / www.dta.es — — — — • — — — — — Equipos para movimiento de carga mediante colchónde aire

Eyher / www.eyher.com — — — — — • — — — • Mesas elevadoras

Ferrosol www.ferrosol.es

• • • • • • — • • • Automatismos. Puertas flexibles: ba-tientes, rígidas de doble acción. Cor-tinas flexibles. Puertas seccionables. Puertas metálicas

Hörmann KG/Hormann España S.A.www.hormann.es

• • • • • • — • • • Puertas enrollables/Puertas plegables/Cancelas correderas

Krode / www.krode.com — — — — — — — • • • Rampa electro-hidráulica

Lagenför / www.lagenfor.com — — — — — • — • • — Puertas flexibles industriales. Elemen-tos de seguridad

Man Industries/www.manindustrias.com

— — — — — — — — — — Puertas esclusas anticaídas/Barreras de seguridad específicas/Pasarelas abatibles/Sistemas móviles

Manequip / www.manequip.com • • • • • • — • • • Muelles de carga electro-hidráulicos

Metenic / www.metenic.com • • • • • • — • • • —

Móstoles Industrial/www.moinsa.es • — — • — • — • • • —

Novoferm Alsal/www.novofermalsal.com

— — — — — • — • • • —

Payne Pallet Inverters Ltd./Ibertecnic, S.L./www.ergohandling.com

— — — — — — — — — — Volteadores/Cambiadores de palés

Puertas Universal / www.punisa.com — — — — — — — — — — Puertas cortafuego, correderas, acús-ticas

Secon Components/www.secon.es

• • • • • • • • — — Sistemas de traslación

System Dock, S.L./www.systemdock.net

• • • • • • — • • • —

Talleres Español/www.saespa.com

— — — — — — • — — — —

Tornymark / www.tornymark.com • — • — — • — • • • Muelles hidráulicos

Vinca Equipos Industriales www.vinca.es

— — — • • • — • • • Puertas flexibles y de lamas. Puertas automáticas de vidrio. Puertas corta-fuego. Barreras Controlmatic.Túneles extensibles móviles

Muelles de carga

Sist

emas

de

carg

a au

tom

átic

a Aislamientos

Otr

os

Fabricante/Suministrador/Web Pa

sare

las

fija

s

Pasa

rela

s p

ort

átile

s

Pasa

rela

s d

esp

laza

ble

s

Ram

pas

aju

stab

les

emp

otr

adas

Ram

pas

des

pla

zab

les

Pla

tafo

rmas

ele

vad

ora

s

Ab

rig

os

Puer

tas

secc

ion

ales

Puer

tas

ráp

idas

Equipamiento para muelles de carga suministrado en España

65

Mercados

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5Mercados

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2011Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revistade nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico.

� Suscripción: España: 134 €. Extranjero: 151 €

man

uten

ción

&al

mac

enaj

e

Datos de envíoNombre NIF*/CIF Tel.Empresa FaxDirección E-mailPoblación Provincia DP Web

Domiciliación bancaria Banco/Caja:Día de pago:

Cargo a mi tarjeta N.º

Transferencia bancaria: BBVA: 0182 4572 48 0208002242Banco Guipuzcoano: 0042 0308 19 0100011175

Cheque a nombre de Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Contra reembolso (sólo para España)

VISA MASTER CARD

ENTIDAD OFICINA DC Nº CUENTA

Código cuenta cliente

*Sólo imprescindible para pedidotanto para particulares como empresas. Tel.: 902 999 829 [email protected]

Firma del titular de la tarjeta

Caduca el

Forma de pago (Marque la opción deseada)

Sus datos serán registrados en un fichero de Grupo Tecnipublicaciones España, S.L. Avda. Manoteras, 44. 28050 Madrid. El interesado tiene derecho a acceder a ellospara cancelarlos o modificarlos. Podrá ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición dirigiéndose por escrito a Grupo Tecnipublicaciones Espa-ña, S.L. en la dirección arriba indicada.

ADT: Plataforma de software para la gestión de tiendas● ADT comercializará en exclusiva Visualize, una plataforma de software inte-ligente para la gestión del área venta. Se trata de una herramienta que propor-ciona al usuario información sobre lo que ocurre en el interior de las tiendas para ayudarlo a tomar las mejores decisiones en cada caso. Además, ofrece información sobre el comportamiento del cliente en el punto de venta. La pla-taforma de software proporciona medios avanzados para el recuento de perso-nas, así como para identificar el tipo de cliente que entra en la tienda. ❙www.adt-es.com

Gestión de almacenes caóticos de la mano de Datisa● Datisa Aplicaciones Informáticas presenta GDA 64, su nueva solución para la gestión de almacenes caóticos. Se trata de un modulo complementario a los programa de ges-tión comercial GESDA y GIRANDA. El producto está orientado a ofrecer a las pequeñas y medianas empresas un control total de todo su proceso de gestión de mercancía (entra-das, salidas y ubicación) además de permitirles aprovechar las ventajas del método de gestión de almacén por multi-ubicación, ganando un 25% más de espacio en el alma-cén respecto a un sistema de almacén tradicional. ❙ www.datisa.es

Estación de control MT 200 de Laselec

● La gama de máquinas de marcado de cables me-diante láser UV de Laselec se ha visto ampliada con la estación de control MT 200. El nuevo producto de la compañía francesa permite marcar muestras de cables gracias a un láser UV, además de produ-cir un informe de análisis. Está diseñada para una utilización sencilla que permita una comprobación fácil de la marcabilidad de los cables diseñados o la realización de controles durante la producción.

Su mantenimiento es reducido y los costes del mismo, bajos, son características que sazonan una tecnología innovadora y fiable que viene a comple-mentar las gamas de marcado Ulys Modena y MRO 200. ❙ www.laselec.com

Mercados

Índice de anunciantesAR Storage Solutions ....................................................................19AS Aberle Automatización España, S.L. .......................................15Eléctricas Lego ...............................................................................39Feria de Zaragoza ...................................................Interior portadaForo Técnico, S.L. ...........................................................................57Knapp AG ......................................................................................... 4Palletways Ibérica .........................................................................53Secon Components, S.L. ...............................................................47Sick Optic-Electronic, S.A. ............................................................17SIL ................................................................. Interior contraportadaTalleres Español, S.A. .......................................................... PortadaTransformados Torres Martí, S.L. .................................................29ULMA Handling Systems ................................................................ 3Vanderlande Industries España, S.A. ......................ContraportadaViastore System, S.A. ....................................................................... 6

man

uten

cion

& a

lmac

enaj

e 46

5

66

En el próximo número

EscánerLogística farmacéuticay hospitalaria

EscánerReportaje A. Grifols: logística de los hemoderivados Informe Almacenes rotativos horizontales y verticales.(Incluye tabla de oferta)

Nueva versión de la V5 de Dassault Systèmes● La versión 20 de la plataforma colaborativa V5 PLM de Dassault Systèmes ofrece al mercado mejoras para el software de colaboración multi-CAD Enovia SmarTeam y la integración de las capacidades de simulación realista térmica y no lineal de Simu-lia, entre otras capacidades. Entre las capacidades de esta V5R20 se cuentan la fabri-cación digital, un mayor soporte para los despliegues de producción que versiones precedentes y la usabilidad general.

Sus integraciones multi-CAD han sido actualizadas y dispone de un nuevo visua-lizador 3D directamente en Enovia SmarTeam. Además, V5R20 incorpora un nuevo producto, la interfaz Catia Extended STEP que sirve a los clientes en la producción, soporta los procesos de negocio de todo tipo de sectores y mejora el archivado de montaje a gran escala con soporte de montaje anidado. ❙ www.3ds.com

Apilador bidireccional de OMG

● OMG Industrial IB ha presentado en España el nuevo apilador bidireccional 730BD, destinado al manejo de cargas largas de hasta ocho metros de longitud y tres toneladas de peso a tres metros de altura. Se trata de un equipo de manutención idea-do para trabajar tanto en terrenos fi rmes como en terrenos desiguales que destaca, entre otras cosas, por una custom line que le permite gran fl exibilidad según el sector en que se deba emplear.

Fabricado en Europa, el nuevo 730BD posee una capacidad nominal y residual de 3.000 kg. Ade-más, dispone de una horquilla telescópica de gran alcance, dirección asistida eléctricamente y control electrónico tanto en la tracción como en la eleva-ción y también en el resto de funciones hidráulicas.

Verlinde presenta cinco limitadores de carga para equipos de elevación

● Limiter es el nombre que recibe la nueva gama de limitadores de carga destinados a equi-pos de elevación de Verlinde. De uso obligatorio para los polipastos con capacidad igual o su-perior a 1.000 kg. a partir de la publicación de la directiva 2006/42/CE sobre “máquinas”, son un elemento de seguridad esencial en la prevención de accidentes. Los cinco modelos de la gama Li-miter están diseñados para cumplir esta función en polipastos con capacidad de carga de hasta20.000 kg.

El Limiter de tipo 1 está indicado para polipas-tos de cable con 2 ramales hasta 10.000 kg o 4 ramales hasta 20.000 kg, mientras que el del tipo

2 se utiliza para polipastos de cable con 2 x 2 ramales. El Limiter de tipo 3 se instala sin ne-cesidad de realizar ninguna modifi cación en el polipasto de cable y sin tener que cortar el cable. Además, no requiere ningún adaptador. ❙ www.verlinde.com

��

��

��

La Logística, ¡Más necesaria que nunca!

��

��

��

��

Organizado por: Patrocinadores principales SIL2010:

Patrocinadores SIL2010:

Transportista aéreo oficial SIL2010:

PROTAGONISTASAlfonso Sesé, Presidente del Grupo Sesé"Nuestro objetivo es situarnos entre las diez primeras compañías logísticas de España"

465 ENE - 2011

ActualidadIntermec anuncia la fi rma del acuerdo de compra de Vocollect.

Pág. 18

Nº 4

65 -

ENER

O 2

011


Pág. 22

EmpresasGrupo MRW apuesta por la tecnología y la responsabilidad.

Pág. 24

Opinión¿Cuándo un PLC hablará Orientación a Objeto?

Pág. 42

EscánerIndustria alimentaria: mejoras logísticas para controlar costes.

Pág. 50

EscánerNecesidades logísticas del sector Alimentación y Bebidas.

INFORMEEquipos para muelles de cargaIncluye tabla de oferta


vi_adv_parcel_postal_A4_spanish 1 13-01-2011 16:01:50

manutencion - 465

Documents