Manual  de  iniciación    a  la  navegación  a  vela  

 

Introducción:  Este  manual  es  una  primera  referencia  para  todos  aquellos  que  quieran  iniciarse  en  el  mundo  de  la  navegación  a  vela.  

La  navegación  a  vela  es  una  actividad  sumamente  gratificante  y  motivadora,  sin  embargo,   resulta   fundamental   disponer   de   ciertos   conocimientos   básicos   para  poder  realizar  esta  actividad  de  manera  segura,  de  forma  que  podamos  disfrutar  de  ella  en  todo  momento.  

Con  este  objetivo,  desde  Puerto  Calero  Sailing  Center  hemos  creído  conveniente  parcelar   los   conocimientos,   a   fin  de  que  el   iniciado  no   se  vea  abrumado  por   la  cantidad  de  información  que  es  necesario  manejar.  

Así,  hemos  diferenciado  la  enseñanza  en  distintos  niveles,  de  manera  que  poco  a  poco   la  persona   interesada  vaya  conociendo  cada  vez  más   todas  y  cada  una  de  las  variables  que  debemos   tener  en  cuenta  para  sentirnos  seguros  a   la  hora  de  navegar.  

Desde   la   propia   nomenclatura   hasta   el   funcionamiento   de   los   dispositivos   que  utilizaremos,  desde  la  lectura  del  viento  hasta  la  puesta  en  práctica  a  la  hora  de  ponernos   a   navegar,   será   necesario   ir   adquiriendo   conocimientos   que   nos  permitan  disfrutar  de  esta  actividad  con  total  soltura  y  seguridad.  

Comenzaremos   pues,   en   este   nivel   de   iniciación   con   ciertos   conocimientos  básicos  pero  necesarios.  En  este  primer  nivel   conoceremos  de   forma   teórica   lo  siguiente:  

• De  dónde  viene  el  viento  • Por  qué  se  mueve  un  barco  de  vela  • Cómo  podemos  navegar  en  cualquier  dirección  • Algunos  de  los  aparejos  y  nudos  que  utilizamos  en  un  barco  de  vela  • Algunas  de  las  velas  que  utilizamos  para  navegar  

De  manera  práctica  conoceremos  lo  siguiente:  

• Cómo  se  conduce  un  barco  de  vela  • Maniobras  básicas  (arrancar,  parar,  navegar  al  través,  virar)  • Preparar  la  tripulación  y  el  barco  para  navegar  • Recoger  el  barco  al  terminar  de  navegar  

Una  vez  que  tengamos  claros  estos  conocimientos  teóricos  y  prácticos  podemos  avanzar   un   poco  más   y   seguir   adquiriendo   aprendizajes   para  mejorar   nuestra  práctica  en  la  navegación.  

Disfruten  de  la  singladura.  

 

El  viento:  Para  poder  a  navegar  a  vela,  será  sumamente  necesario  comenzar  por  conocer  la  fuerza  que  impulsará  nuestra  embarcación.  Esta  fuerza  no  es  otra  que  el  viento,  sin  embargo,  como  todos  sabemos,  el  viento  no  se  puede  ver  en  sí  mismo,  pero  sí  que   es   cierto   que   podemos   observar   sus   efectos.   Si   prestamos   atención   a   las  distintas   pistas   que   se   van   presentando   a   través   de   los   efectos   que   el   viento  causa  en  distintos  elementos,  podremos  comenzar  a  comprender  cómo  se  mueve  y   cómo  varía  de   intensidad,   lo  que  nos   ayudará  muchísimo  a   la  hora  de  poder  manejar  nuestra  embarcación  aprovechando  al  máximo  este  recurso.  

Teniendo  esto  en  cuenta;  ¿cómo  podemos  definir  el  viento?  

El  viento  no  es  más  que  aire  en  movimiento;  aire  que  se  mueve  de  unas  zonas  a  otras.   La   manera   en   la   que   se   mueve   depende   sobre   todo   de   dos   factores;   la  temperatura  y  la  presión  que  exista  entre  diferentes  puntos  de  la  zona  en  la  que  esté  actuando.  

Para  poder  entender  cómo  actúa  el  viento  sobre  nuestra  embarcación,  podemos  considerar  que  el  viento  es  un  vector  físico  del  que  debemos  definir  su  dirección  y  su  intensidad.  

Dirección:  Es  el  punto  del  horizonte  desde  donde  sopla  el  viento.  Generalmente,  para  medir  su  dirección  se  utiliza  la  “Rosa  de  los  Vientos”:  

 

El  viento  se  denomina  según  el  punto  cardinal  de  donde  sopla,  o  bien  indicando  el   número   de   grados   que   forma   su   dirección   con   el   norte.   Así,   por   ejemplo  tenemos  viento  del  Norte,  viento  del  Este,  viento  del  Sur,  viento  del  Noreste…  o  también,   viento  de  dirección  30o,   viento  de  dirección  240o,   viento  de  dirección  180o,  etc.  

— Intensidad. Se puede definir, como la presión que ejerce sobre los objetos ocomo, la velocidad a que se trasladan las partículas de la masa de aire consi-derada.

— Se puede medir en cualquier unidad de velocidad como:— millas/hora (nudos)-metros/seg-km/hora— 1 nudo = 0,515 metros/seg = 1,852 kilómetros/hora— En el siglo XX el Almirante Beaufort ideó la escala que lleva su nombre, para

medir la intensidad del viento, basándose en el efecto que éste causa sobre ob-jetos fácilmente observables (banderas, humos, etc.).

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Ésta   será   la   dirección  predominante  que   tenga   el   viento.  No  obstante,   hay  que  tener  en  cuenta  que  si  miráramos  las  partículas  de  aire  en  movimiento  a  través  de  un  microscopio,   observaríamos  que  éstas  no   se  mueven  en  dirección   lineal,  sino   que   lo   hacen   a   través   de   pequeños   círculos,   como   si   se   tratara   de  “microespirales”.  Este  aspecto  es  importante  tenerlo  en  cuenta,  porque  nos  dice  que   el   viento   siempre   gira;   gira   constantemente.   De   esta   manera,   aunque  tengamos  una  dirección  fijada  del  viento  (p.e.  viento  noreste),  esta  dirección  va  a  tener   pequeñas   variaciones   desde   esa   dirección.   Lo   más   probable   es   que   aún  manteniendo  la  dirección  Noreste,  el  viento  oscile  algunos  grados  hacia  el  Norte  y  algunos  grados  hacia  el  Este.  A  la  hora  de  navegar  en  una  embarcación  de  vela,  estos   pequeños   cambios   nos   obligarán   a   realizar   modificaciones   en   nuestras  velas  o  en  nuestro  rumbo,  lo  veremos  más  adelante.  

Intensidad:  Es  la  velocidad  a  la  que  se  trasladan  las  partículas  de  aire.  Igual  que  la   dirección,   aunque   tengamos   una   intensidad   de   viento   determinada,   ésta  aumentará   o   disminuirá   en   diferentes   áreas   de   una   misma   zona.   Al   medir   la  intensidad  del  viento  en   tierra,  generalmente  se  nos  ofrece  este  dato  en  Km/h,  que  es  como  normalmente  medimos   las  velocidades.  La  velocidad  en  el  mar  se  mide   en   nudos.   Un   nudo  no   es  más   que   una  milla   por   hora.   Una  milla   náutica  corresponde  a  una  distancia  de  1.852  metros.  Como  curiosidad,  cabe  decir  que,  además,   una  milla   corresponde   con   un  minuto   en   las   cartas   de   navegación.   (1  knt=  1  min=  1  milla/hora)  

Existe  otra  escala  que  se  utiliza  mucho  a  fin  de  ofrecer  datos  generales  del  estado  de  la  meteorología;  esta  escala  es  la  Escala  Beaufort.  En  el  Siglo  XX,  el  Almirante  Beaufort   ideó   esta   escala   para  medir   la   intensidad   del   viento,   basándose   en   el  efecto  que  éste  causa  sobre  objetos  fácilmente  observables:  

 

 

Teniendo  en  cuenta  todo  lo  dicho  hasta  ahora,  ya  tenemos  algunas  pistas  que  nos  ayudarán  a  identificar  la  dirección  y  la  intensidad  del  viento.    

Para  llegar  a  ser  un  buen  navegante,  es  importante  ser  un  buen  observador.  De  esta  manera,  debemos   ir   aprendiendo  a   “ver   el   viento”,   incluso  desde  antes  de  salir  al  mar.  Respecto  a  la  intensidad,  la  escala  Beaufort  que  hemos  expuesto  más  arriba  nos  ofrece  pistas  sobre  la  misma.  Respecto  a  la  dirección  desde  la  que  el  viento   sopla,   tenemos   en   tierra   distintos   dispositivos   que   nos   ayudan   a  identificar   esa   dirección:   veletas,   banderas,   humo…   En   el   mar,   los   barcos   que  están   fondeados   tienen   su   proa   orientada   a   la   dirección   desde   la   que   sopla   el  viento,  las  olas  también  pueden  servirnos  para  identificar  la  dirección  del  viento  (aunque  con  ciertos  matices).  A  bordo  de  un  barco  también  tenemos  dispositivos  que  nos  ayudarán  a  conocer  la  dirección  desde  la  que  sopla  el  viento  (grímpola,  catavientos,…),  pero  con  el  tiempo  y  la  observación,  un  buen  navegante  conocerá  tanto   la   dirección   como   la   intensidad   del   viento   echando   un   simple   vistazo   al  estado  de  la  mar.  

Un  aspecto  muy  importante  a  la  hora  de  navegar  a  vela  es  conocer  los  términos  de  barlovento  y  sotavento.  Barlovento  es  el  lugar  desde  donde  sopla  el  viento  y  sotavento  es  el  lugar  contrario,  hacia  donde  va  el  viento.    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Generalmente,   cuando   navegamos   a   vela,   nos   sentaremos   en   el   lado   de  barlovento  de  nuestro  barco,  mientras  que  nuestras  velas  se  encontrarán  en  el  lado  de  sotavento  del  mismo.  

 

 

 

 

 

Estos  términos  son  relativos;  por  ejemplo,  un  barco  puede  estar  a  barlovento  de  otro,  pero  a  sotavento  de  un  tercero.  Veámoslo  con  un  esquema.  

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En   este   esquema,   la   cruz   es   la   figura   que   está  más   a   barlovento.   El   círculo   se  encuentra  a  sotavento  de  la  cruz  y  al  mismo  tiempo  a  barlovento  del  cuadrado.  Por  último,  el  cuadrado  es  la  figura  que  se  encuentra  más  a  sotavento.  

Barlovento  

Sotavento  

Viento  

 

¿Por  qué  se  mueve  un  barco  de  vela?  Si  entendemos  que  el  viento  es  una   fuerza,   al   actuar  éste   sobre  nuestras  velas,  aparece   entonces   un   sistema   de   fuerzas   al   que   vamos   a   prestar   un   poco   de  atención  para  conocer  el  funcionamiento  básico  de  un  barco  de  vela:  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Al  soplar  el  viento  sobre  nuestras  velas,  por  tratarse  de  una  fuerza  que  empuja  sobre   una   superficie,   aparece   entonces   un   sistema   de   fuerzas.   Haciendo   una  descomposición  de  este  sistema  de  fuerzas  tenemos  lo  siguiente:  Una  fuerza  será  lateral  (flecha  naranja)  y  otra  fuerza  será  hacia  atrás  (flecha  roja).  Como  reacción  a   esta   última   (flecha   roja),   el   barco   se  mueve   hacia   delante   (flecha   verde).   Sin  embargo,  debido  a  la  acción  de  la  fuerza  lateral  (flecha  naranja),  el  resultado  del  movimiento  será  la  resultante  de  la  suma  de  estos  dos  vectores  (flecha  verde  +  flecha  naranja);   es  decir,   el  barco   se  desplaza  efectivamente   según   la  dirección  que  tiene  la  flecha  negra.  

Teniendo  en  cuenta  este  sistema  de  fuerzas,  para  poder  navegar  con  seguridad  y  de  la  manera  más  rápida  posible,  jugaremos  con  la  posición  de  nuestras  velas,  de  modo  que  la  relación  entre  la  fuerza  lateral  y  la  fuerza  hacia  delante  sea  siempre  óptima  dependiendo  de  las  condiciones,  de  forma  que  el  desplazamiento  real  del  barco   sea   lo  más   hacia   delante   posible   (flecha   negra),   teniendo   en   cuenta   que  siempre  tendremos  un  desplazamiento  lateral.    

Viento  

 

Rumbos  respecto  al  viento:  Ahora  que  conocemos  cómo  es  posible  que  se  mueva  un  barco  a  través  del  efecto  del  viento  sobre  sus  velas,  vamos  a  aprender  las  posibilidades  que  tenemos  para  mover   nuestro   barco   dependiendo   de   cuál   sea   el   ángulo   con   el   que   el   viento  entra  en  nuestro  barco.  

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En   el   esquema   que   representamos   aquí   tenemos   distintas   posibilidades   de  navegación,  que  nos  dice  que  con  nuestro  barco  de  vela  podremos  ir  en  todas  las  direcciones  posibles,  para  llegar  exactamente  allí  donde  queramos  ir.    

A   pesar   de   que   cuando   se   habla   de   rumbos   en   lo   relativo   a   navegación,  generalmente   se   está   haciendo   mención   a   la   dirección   en   la   que   se   está  dirigiendo   nuestro   barco,   en   navegación   a   vela,   denominamos   rumbo   a   la  posición  que  tiene  nuestro  barco  respecto  al  viento.  

A   continuación   vamos   a   describir   cada   una   de   las   posiciones   reflejadas   en   el  esquema  anterior.  

Proa  al  viento:  Existe  una  posición  en  la  que  resulta  imposible  navegar.  A  esta  posición   la   llamamos   “proa   al   viento”   (0o   al   viento).   Aunque   no   es   posible  navegar   cuando   el   viento   entra   directamente   desde  nuestra   proa,   es   necesario  reconocer   cuándo   nuestro   barco   se   encuentra   en   esta   posición   por   diversos  motivos.   El   primero   de   ellos   es   que   nos   ayudará   a   orientarnos   respecto   a   la  posición  en   la  que  el  viento  sopla.  Si  no  tenemos  muy  clara  cuál  es   la  dirección  desde  la  que  el  viento  sopla,  bastará  con  situar  nuestro  barco  en  una  posición  de  

 

proa  al  viento  para   tener  una  referencia  de  cuál  es  esa  dirección.  Además,  esta  posición  se  utiliza  para  poder  subir  nuestra  vela  mayor  sin  dificultad,  ya  que  si  esta  vela  tomara  algo  de  viento  sería  muy  difícil  poder  izarla.  

Rumbo   de   ceñida:   Teniendo   en   cuenta   lo   anterior,   resulta   evidente   que  tenemos  que  abrir  la  proa  de  nuestro  barco  a  un  ángulo  mínimo  a  partir  del  cual  nuestro   barco   podrá   comenzar   a   navegar   a   vela.   Éste   ángulo   mínimo   es   de  alrededor  de  unos  45o  (este  ángulo  es  orientativo,  distintos  barcos  ciñen  más  o  menos  al  viento,   e   incluso  un  mismo  barco  puede  ceñir  más  o  menos  al  viento  según   la   intensidad   del   mismo).   Cuando   navegamos   a   este   ángulo   mínimo  respecto  al  viento  decimos  que  estamos  navegando  a  un  rumbo  de  ceñida.  

Rumbo   de   través:   Si   seguimos   aumentando   el   ángulo   de   la   proa   de   nuestro  barco  respecto  al  viento,  de  tal  manera  que  el  viento  entre  a  unos  90o  de  nuestra  proa,  comenzaremos  a  navegar  en  un  rumbo  de  través.  Nuestro  barco  navegará  más   rápido   y   con   menos   escora   (inclinación   del   barco)   que   en   un   rumbo   de  ceñida.  

Rumbo  de  empopada:  Aumentando  aún  más  el  ángulo  en  el  que  el  viento  entra  por  nuestra  proa,  hasta  una  posición  en   la  que  el  viento   llegue  a  nuestro  barco  con   un   ángulo   aproximado   de   160o   ó   170o   navegaremos   en   un   rumbo   de  empopada.  Nuestro  barco  navegará  ahora  completamente  adrizado  (sin  escora)  y  tendremos  la  sensación  de  que  el  viento  ha  disminuido,  aunque  realmente  no  ocurre  así.  

Popa  redonda/Popa  cerrada:  Cuando  llegamos  a  una  posición  tal  que  el  viento  entra   justo   por   la   popa   de   nuestro   barco   (es   decir,   a   180o   de   nuestra   proa),  estamos  navegando  en  un  rumbo  de  popa  redonda  o  popa  cerrada.  Esta  posición  puede  ser  peligrosa,  debido  a  que  nuestras  velas  pueden  cambiar  de  un   lado  a  otro  del  barco  completamente  llenas  de  viento,  lo  que  ocurrirá  muy  rápidamente  y   con  mucha   fuerza.   Aprenderemos   a   controlar   esta   posición   y   a   salir   de   ella  rápidamente  para  navegar  con  seguridad.  

Si  atendemos  al  esquema,  podremos  darnos  cuenta  de  un  detalle.  En  los   rumbos  más   cerrados   al   viento,   el   dibujo   representa   un   barco  con  las  velas  muy  cerradas  (cazadas)  mientras  que,  a  medida  que  el  ángulo  respecto  al  viento  va  aumentando  y  las  velas  se  van  abriendo  (soltando/largando).   Esto   nos   viene   a   decir   que,   a   medida   que  vamos   derribando,   aumentamos   el   ángulo   de   nuestra   proa  respecto  al  viento  y  debemos  ir  largando  (soltando)  nuestras  velas.  Por   el   contrario,   a  medida   que   vamos  orzando,   disminuiremos   el  ángulo   de   nuestra   proa   respecto   al   viento   y   debemos   ir   cazando  (cerrando)  nuestras  velas.    

 

 

 

 

 

Todo   lo   expuesto   nos   indica   cómo   navegar   al   viento,   a   partir   del   rumbo  más  cercano   al   viento   (ceñida)  hasta   el  más   alejado  de   él   (empopada),   teniendo   en  cuenta  que  el  viento  entra  por  uno  de  los  lados  del  barco  (babor  o  estribor).  Esto  nos   limita   la   posibilidad   de   ir   en   cualquier   dirección.   Así,   debemos   conocer   la  posibilidad  de  cambiar  de  dirección  de  tal  manera  que  el  viento  pueda  entrar  por  el   otro   lado   del   barco,   lo   que   nos   dará   la   posibilidad   de   dirigirnos   a   cualquier  dirección.  

Virar:  Cuando  disminuimos  el  ángulo  con  el  que  el  viento  entra  en  nuestra  proa  más  allá  de  un  rumbo  de  ceñida  orzando  mucho,  llegamos  a  la  posición  de  proa  al  viento,  y  si  seguimos  girando  nuestro  barco,  manteniendo  el  timón  en  la  misma  posición,  hasta   llegar  al  ángulo  mínimo  con  el  viento  entrando  por  el  otro   lado  del  barco,  entonces  habremos  realizado  una  virada,  que  no  es  otra  cosa  más  que  cambiar  la  orientación  del  barco  respecto  al  viento,  pasando  proa  al  viento,  hasta  que   el   viento   entre   por   el   otro   lado  del   barco   (si   el   viento   venía   entrando  por  babor,  hasta  que  entre  por  estribor  y  viceversa).    

Existe   otro   modo   de   cambiar   la   orientación   del   barco   respecto   al   viento,  mientras   navegamos   en   rumbos   abiertos.   Esta   otra   maniobra   se   denomina  trasluchar  (la  conoceremos  en  el  nivel  medio  de  aprendizaje).  Sin  embargo,  para  este  primer  nivel  de  iniciación  veremos  exclusivamente  las  viradas,  por  tratarse  de  un  método  más  seguro  de  cambiar  de  dirección  de  nuestro  barco  respecto  al  viento.  

 

Los  aparejos:  Una  vez  conocida  la  dirección  e  intensidad  con  la  que  sopla  el  viento,  y  teniendo  claro  el  esquema  de  los  distintos  rumbos  respecto  al  viento  en  los  que  podemos  navegar,   toca     ahora   preparar   nuestro   barco   para   disfrutar   de   una   navegación  segura.  

En  cuanto  llegamos  a  nuestro  barco  nos  llamará  la  atención  el  mástil,  que  no  es  otra  cosa  más  que  el  palo  en  el  que  se  envergan   las  velas.  Perpendicular  a  él,  y  cerca  de  la  cubierta  hay  otro  palo  que  se  denomina  botavara  y  que  nos  ayudará  a  montar  la  vela  mayor  de  forma  correcta.  

Las  velas  se  izan  o  arrían  a  través  de  unos  cabos  que  llamamos  drizas.  Hay  una  driza  para  cada  vela,  y  recibe  el  nombre  de  la  vela  que  iza  o  arría.  De  esta  manera  tenemos  driza  de  mayor,  driza  de  foque,  driza  de  spinaker…  

Las   velas,   además,   tienen   otros   cabos   que   nos   ayudarán   a   darles   el   ángulo  adecuado   respecto   al   barco   para   que   funcionen   de  manera   óptima,   cazando   o  largando   las   velas.   Estos   cabos   reciben   el   nombre   de  escotas.   Al   igual   que   las  drizas,  las  escotas  reciben  el  nombre  de  la  vela  sobre  la  que  actúan.  Así,  tenemos  escota  de  foque,  escota  de  mayor,  escota  de  spinaker…  

Tanto  las  drizas  como  las  escotas  suelen  tener  dispositivos  que  ayudan  o  bien  a  mantenerlas  fijas  (mordazas,  winches,…)  o  bien  a  reenviarlas  para  poder  tirar  o  soltar  de  ellas  desde  una  posición  determinada  (patines,  winches,  poleas,…).  Es  interesante   conocer   estos   dispositivos   en   cada   barco   porque   generalmente  varían  de  posición  de  un  barco  a  otro.  

Durante   este   nivel   de   iniciación   es   interesante   familiarizarse   tanto   con   el  vocabulario  nuevo  que   se   va   aprendiendo   como   con   el  manejo  de   los   aparejos  que  se  van  utilizando:  dónde  están  las  drizas  y  cómo  se  utilizan,  dónde  están  las  escotas   y   cómo   se   utilizan,   cómo   funciona   un   winche,   cómo   funciona   una  mordaza…   Se   trata   de   ir   automatizando   el   funcionamiento   de   todos   estos  dispositivos  para,  poco  a  poco,  poder  ir  prestando  cada  vez  más  atención  a  lo  que  está  pasando  con  el  viento  y  menos  atención  a  cómo  estoy  haciendo  las  cosas  a  bordo.   Cuanto   más   automatizado   tengamos   los   manejos   de   las   escotas,  mordazas,  winches,   etc.  Más   podremos   concentrarnos   en   dirigir   nuestro   barco  hacia  donde  queramos  aprovechando  el  viento  de  la  mejor  manera  posible.  

 

Nudos  básicos:  En  el  mundo  de  la  marinería,  los  nudos  son  casi  el  aspecto  más  representativo  de  esta   actividad.   Aquí   aprenderemos   a   realizar   algunos   nudos   básicos   que   nos  ayudarán   a   preparar   nuestras   maniobras   y   nuestras   velas   para   que   todo   se  encuentre   en   perfecto   orden   y   pueda   funcionar   correctamente.   Veremos  básicamente  cuatro  tipos  de  nudos  diferentes.  

El   nudo   8:   Es   un   nudo   que   se   utiliza   de   tope   para   escotas   o   drizas.  Representamos  un  esquema  para  que  puedas  practicarlo.  

 

   

 

 

 

 

 

 

El  nudo  llano:  Sirve  para  unir  dos  cabos,   también  para  unir   las  dos  puntas  del  cabo  de  modo  que   todo  el  seno  del  mismo  abrace  algún  objeto  (por  ejemplo   la  amura  de  la  mayor).  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El   as   de   guía:   Se   utiliza   para   asegurar   algún   objeto   en   la   punta   del   cabo  (chicote).   Se   suele  utilizar  para   fijar   las  drizas  o   las   escotas   en   sus   respectivos  oyaos.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El   ballestrinque:   Es   un   nudo   muy   útil   cuando   queremos   fijar   el   cabo   a   una  superficie   redonda   sin   que   se   deslice   por   ella.   Se   suele   utilizar   para   fijar   las  defensas.  

 

 

 

 

 

 

 

Con  estos  esquemas  podrás  practicar  en  casa.  Es   importante  manejarse  con   los  nudos,   ya   que   se   utilizan   cada   vez   que   se   sale   a   navegar.   Se   trata   de   poder  realizarlos   de   manera   automática,   ya   que,   generalmente,   cuando   resulta  necesario  hacer  un  nudo,  éste  debe  realizarse  con  premura.  

 

Las  Velas:  El   foque   es   la   vela   de   proa.   Se  monta   sobre   el   stay   o  enrollador.   Además   de  ayudarnos   a   navegar,   cumple   una   función   específica.   Esta   vela   nos   ofrece  información   acerca   del   ángulo   con   el   que   el   viento   está   entrando   en   nuestro  barco.  Esta  información  nos  la  transmite  la  vela  a  través  de  los  catavientos,  que  son   unas   lanas   colocadas   en   las   dos   caras   del   foque   y   que   nos   ayudarán   a  reconocer  qué   está   haciendo   el   viento   (esto   lo   veremos   en   el   nivel  medio),   así  como  si   tenemos  bien  colocada   la  vela   respecto  al  ángulo  de  viento  o  si,  por  el  contrario,   tenemos   que   corregir   su   posición   cazando   o   largando   un   poco   su  escota.  

Veamos  a  continuación  las  partes  de  un  foque:  Grátil  (Relinga)  

 

Baluma  

Pujamen  

Puño  de  driza  

Puño  de  escota  Puño  de  

Amura  

Catavientos  

 

Cada  una  de  las  esquinas  de  la  vela  recibe  el  nombre  de  puño.  Cada  puño,  a  su  vez,  recibe  una  denominación  específica  que  indica  cuál  es  su  función.    

El  puño  de  driza  es  la  esquina  superior  de  la  vela.  En  él  se  sujetará  la  driza  del  foque  para  poder  izarlo  o  arriarlo.  

El  puño  de  amura  es  la  esquina  inferior  delantera.  Este  puño  se  fijará  en  la  proa  del  barco  en  el  dispositivo  con  el  que  allí   se  cuente  para   tal  efecto   (enrollador,  anclaje,  …)  

El  puño  de  escota  es  la  esquina  inferior  trasera.  En  este  puño  se  fijará  la  escota  para  poder  cazar  o  soltar  el  foque  cuando  sea  necesario.  

Los   puños   tienen   unos   agujeros   para   poder   fijar   cabos,   grilletes   u   otros  elementos.  Estos  agujeros  se  denominan  oyaos.  

La  parte  delantera  de  la  vela  (desde  el  puño  de  amura  hasta  el  puño  de  driza)  se  denomina  grátil.   En   barcos   de   crucero,   el   límite   delantero   del   grátil   del   foque  termina   en   un   dobladillo   en   el   que   interiormente   hay   un   cabo.   Este   cabo,   que  recorre  todo  el  grátil  y  que  ayuda  a  mantener  el  foque  en  su  posición  cuando  lo  izamos,  recibe  el  nombre  de  relinga.  

La  parte   trasera  de   la  vela   (desde  el  puño  de  escota  hasta  el  puño  de  driza)  se  denomina  baluma.  

La   parte   baja   de   la   vela   (desde   el   puño   de   amura   hasta   el   puño   de   escota)   se  denomina  pujamen.  

Como  hemos  dicho  más  arriba,  los  foques  nos  van  a  ayudar  a  entender  qué  es  lo  que   está   haciendo   el   viento   en   cada  momento,   hacia   dónde   está   girando.   Para  ayudarnos  con  esta  función,  en  general,  los  foques  cuentan  con  unos  dispositivos  que   serán  de   gran   ayuda,   serán   tus  mejores   amigos.   Estos  dispositivos   son   los  catavientos.  

 

La  mayor  es  la  vela  central  del  barco.  Se  monta  sobre  el  mástil  y  la  botavara.  Su  función   principal   es   la   de   dar   impulso   al   barco.   Además,   jugando   con   ella  (cazando  o  soltando  vela)  podremos  mantener  el  equilibrio  de  escora  de  nuestra  embarcación.    

Veamos  un  esquema  de  una  vela  mayor:  

Grátil  

(Relinga)  

Baluma  

Pujamen  

Sables  (Varetas)  

Puño  de  amura  

Puño  de  escota  

(Pujamen)  

Puño  de  driza  

Cunningham  

 

Como   vemos   en   el   esquema,   las   distintas   partes   de   la   vela   mayor   reciben   el  mismo  nombre  que  en  el  foque.    

El  puño  de  driza  es  la  esquina  superior  de  la  vela.  En  él  se  sujetará  la  driza,  que  en  este  caso  será  la  driza  de  la  mayor,  para  poder  izarla  o  arriarla.  

El  puño  de  amura  es  la  esquina  inferior  delantera.  Para  esta  vela,  este  puño  se  fija   al   palo,   generalmente   con   un   cabo  mediante   un   nudo   llano   (más   adelante  veremos   los   nudos   básicos),   aunque   a   veces   también   se   utiliza   un   grillete   o  cualquier  otro  dispositivo  que  variará  en  función  del  barco  que  se  trate.  

Justo  por  encima  del  puño  de  amura,   las  mayores  suelen   llevar  un  oyao  que  se  denomina   cunningham.   Este   oyao   generalmente   lleva   un   sistema   que   nos  ayudará  a  aplanar   la  vela  en   la  parte  anterior,  en   la  zona  del  grátil.  Los  efectos  que  esto  produce  los  veremos  en  niveles  más  avanzados.  

El  puño  de  escota  es  la  esquina  inferior  trasera.  En  las  mayores,  a  este  puño  se  le  suele  denominar  también  pujamen.  Esto  es  debido  a  que  este  puño  se  fija  a  la  botavara  mediante  un  cabo  o  un  grillete  y   suele   llevar  un   sistema  que  permite  jugar  con  él  para  poder  cazarlo  o  soltarlo,  dándole  menor  o  mayor  profundidad  a  la  vela  en  la  zona  del  pujamen,  esto  dependerá  de  las  condiciones  de  viento  así  como  del   rumbo  al   que   se   esté  navegando.   Profundizaremos   en   esta   acción   en  niveles  posteriores.  

Al  igual  que  en  el  foque,  la  parte  delantera  de  la  mayor  (desde  el  puño  de  amura  hasta  el  puño  de  driza)  se  denomina  grátil.  Salvo  excepciones,  el  límite  delantero  del  grátil  de   la  mayor   termina  en  un  dobladillo  en  el  que   interiormente  hay  un  cabo.  Este  cabo,  que  recorre  todo  el  grátil  y  que  ayuda  a  mantener  la  mayor  en  su  posición,   que   no   es   otra   que   pegada   al   palo   o   mástil,   se   denomina   relinga.   El  canal   que   tiene   el   palo   para   poder   introducir   la   vela   también   recibe   el  mismo  nombre,  relinga.  La  acción  mediante  la  cual  al  izar  la  mayor  ayudamos  a  que  ésta  se  vaya  introduciendo  en  el  palo  se  denomina  relingar.  

La  parte   trasera  de   la  vela   (desde  el  puño  de  escota  hasta  el  puño  de  driza)  se  denomina  baluma.  Hay  algunas  mayores  en  las  que  se  colocan  unos  catavientos  en  la  baluma  de  la  vela.  Estos  catavientos  cumplen  una  función  diferente  a  la  que  cumplen   los   catavientos   del   foque.   Aquí,   nos   ayudarán   a   conocer   la   salida   del  viento  de  la  vela.  Esto  lo  estudiaremos  en  los  niveles  más  avanzados.  

En   la   baluma  de   las  mayores   nos   encontramos   unas   varas   que   ayudan   a   darle  estabilidad   a   la   forma   que   tiene   la   vela.   Estas   varas   se   denominan   sables   (o  varetas).   Si   los   sables   llegan   hasta   el   grátil,   se   dice   entonces   que   se   trata   de  sables  forzados.    

La   parte   baja   de   la   vela   (desde   el   puño   de   amura   hasta   el   puño   de   escota)   se  denomina,  igual  que  en  el  foque,  pujamen.  

Algunas  mayores  nos  ofrecen  la  posibilidad  de  poder  navegar  sin  tener  que  izarla  hasta  el  tope  del  palo,  lo  que  puede  ser  muy  útil  en  condiciones  de  mucho  viento.  Para   eso,   las  mayores   que   cuentan   con   este   sistema   colocan   distintos   oyaos   a  diferentes  alturas  en  la  baluma  de  la  vela  y  justo  en  el  lado  opuesto,  en  el  grátil.  Cada  oyao  de  la  baluma  tendrá  otro  en  la  zona  del  grátil.  Por  estos  oyaos  se  pasa  

 

un  cabo  que  se  fija  a  la  botavara  y  que  nos  permite  bajar  la  vela  hasta  esa  altura  determinada.   Este   sistema   recibe   el   nombre   de   rizo.   Los   rizos   se   enumeran  según  su  altura;  el  rizo  1  será  el  primero  que  aparece  por  encima  del  pujamen,  el  rizo  2  el  segundo,  y  así  sucesivamente.  A  medida  que  sea  mayor  la  intensidad  de  viento   se   irá   recogiendo   un   rizo,   dos   rizos,   lo   que   nos   permitirá   navegar   con  seguridad  en  condiciones  de  mucho  viento.  

 

Conduciendo  el  barco;  el  efecto  del  timón:  Para   mantener   la   dirección   de   nuestro   barco   utilizaremos   nuestro   timón.   El  timón  no  es  más  que  el  volante  del  barco.  Funciona  exactamente  como  el  volante  de  un  coche  o  el  manillar  de  una  bicicleta  o  una  motocicleta.  Como  la  dirección  de  un  coche  o  de  una  bicicleta,  necesitamos  que  nuestro  barco  se  mueva  para  que  el  timón  funcione  y  nuestro  barco  pueda  girar.  Esta  velocidad  mínima  se  denomina  velocidad  de  gobierno.  

Existen  dos  diferencias   fundamentales  en   lo  que  respecta  a   la  conducción  en  el  mar  y   la   conducción  en   tierra.  La  primera  de  ellas  es  que  en  el  mar  no  existen  carreteras,   así   que   podemos   ir   por   donde   queramos,   ahora   bien,   trataremos  siempre  de  ir  por  nuestro  “carril”.  La  segunda  diferencia  fundamental  es  que,  al  contrario  que  la  carretera,  la  zona  por  la  que  nos  desplazamos  también  se  mueve,  lo   que   va   a   influir   en   la   dirección   que   va   llevando   nuestro   barco.   También  deberemos  estar  atento  a  esta  cuestión  para  poder  continuar  navegando  en  una  dirección  concreta  y,  en  la  medida  de  lo  posible,  por  nuestro  “carril”.  

Siguiendo   con   el   símil   de   la   carretera,   los   navegantes   novatos,   a   la   hora   de  mantener  una  dirección  suelen  necesitar  una  autopista,   su  barco  se  moverá  de  lado   a   lado   de   la   autopista   hasta   que   poco   a   poco   se   vayan   centrando   en   su  “carril”.  Este  hecho  no  debe  preocuparnos.  Deberemos  prestar  atención  a  lo  que  está  ocurriendo,  con  la  finalidad  de  ir  mejorando  poco  a  poco  y  poder  navegar  en  línea   recta   y   por   nuestro   “camino”.   Así,   debemos   estar   atentos   a   los   giros   que  estamos  dando  cuando  movemos  el  timón  a  un  lado  o  a  otro.  Se  trata  de  conocer  si   el   barco   se   está   desplazando   hacia   babor   o   estribor,   o   si   por   el   contrario  mantenemos  una  dirección  constante  hacia  donde  queremos  ir.    

Para  esto,  es  importante  mirar  hacia  delante,  hacia  la  dirección  que  está  llevando  el  barco.  Una  manera  sencilla  es   imaginar  que   la  proa  de  nuestro  barco  es  una  “mirilla”  de  una  escopeta  y  luego  tomar  una  referencia  en  tierra.  Trataremos  de  “apuntar”  con  nuestra  proa  hacia  la  referencia  que  hemos  tomado.  Si  no  tenemos  tierra  a  la  vista,  atenderemos  al  horizonte  junto  con  un  punto  de  nuestra  proa,  y  del  mismo  modo   “apuntaremos   hacia   el   horizonte”;   de   esta  manera   podremos  observar   si   estamos   barriendo   hacia   babor   o   hacia   estribor   y   hacer   las  correcciones  necesarias  para  continuar  navegando  por  nuestro  “carril”.  

No  nos  importará  dónde  tengamos  el  timón,  ya  que  en  el  mar,  para  mantener  una  línea   recta,   lo  más  probable   será  que  el   timón  esté  metido  hacia  babor  o  hacia  estribor,  mientras  que  la  dirección  que  mantenemos  será  la  línea  recta.  Es  decir,  no  vale  la  pena  mirar  el  timón  para  ver  si  lo  tenemos  en  una  posición  central,  ya  que  esto  no  nos  garantizará  que  el  barco  navegue  en  línea  recta.  Hay  que  mirar  siempre   hacia   delante,   y   descubrir   hacia   dónde   estamos   navegando,   si   nos  estamos  alejando  hacia   la  derecha  o  hacia   la   izquierda  del  punto  de   referencia  que  hemos  tomado.    

Otro  aspecto  a   tener  en  cuenta   respecto  a   los  efectos  del   timón,  es  que  éste,  al  contrario   que   un   coche,   una   bicicleta   o   una   motocicleta,   funciona   al   lado  contrario   al   que  queremos  dirigirnos.   Es   decir,   en   un   coche,   si   queremos   girar  hacia   la   derecha,   giraremos  nuestro   volante   hacia   la   derecha.   En  un  barco   con  

 

caña,   si   queremos   girar   hacia   la   derecha,   debemos   mover   el   timón   hacia   la  izquierda   y   viceversa.   Es   decir,   giraremos   el   timón   al   lado   contrario   del   que  queramos  dirigirnos.  Así,  si  por  ejemplo  hemos  tomado  una  referencia  en  tierra  y  esa  referencia  se  está  alejando  de  nuestra  proa  cada  vez  más  hacia  la  izquierda,  giraremos   el   timón  hacia   la  derecha  poco   a  poco  hasta  poder   volver   a  nuestro  “carril”;  esto  es,  cuando  tengamos  nuevamente  la  referencia  en  nuestra  proa.  

Por  otro  lado,  cuando  conducimos  nuestro  coche  o  nuestra  bicicleta,  no  siempre  vamos   en   línea   recta.   Dentro   de   nuestra   dirección   nos   vamos  moviendo   en   el  carril   que   ocupamos   poco   a   poco   de   un   lado   a   otro   del   mismo,   y   hacemos  pequeñas   correcciones   con   el   volante   para   mantener   la   dirección.   Del   mismo  modo,  cuando  conducimos  un  barco  de  vela,  haremos  pequeños  movimientos  de  timón   de  manera   suave   para  mantener   la   dirección,   exactamente   igual   que   lo  haríamos  con  nuestro  coche  o  nuestra  bicicleta.  Si  giramos  fuertemente  el  timón  hacia   un   lado   u   otro   giraremos  mucho   nuestro   barco,   con   lo   que   perderemos  fácilmente   nuestra   referencia   y   nos   costará   bastante   volver   a   mantener   la  dirección.  Del  mismo  modo  que  no  damos  “volantazos”  con  nuestro  coche  para  mantener  nuestra  dirección,  en  un  barco  no  daremos  “timonazos”  para  continuar  navegando  en  la  dirección  elegida.    

Una  última  cuestión  a  tener  en  cuenta  es  la  nomenclatura  que  se  utiliza  en  barcos  de  vela.  Aunque  nuestros  giros  sean  a  babor  o  a  estribor,  teniendo  en  cuenta  que  nos   movemos   gracias   al   viento,   los   movimientos   de   timón   los   denominamos  atendiendo   a   lo   que   estamos   haciendo   respecto   a   éste.   Así,   si   giramos  nuestro  barco  disminuyendo  el  ángulo  de  nuestra  proa  respecto  al  viento  (da   igual  que  sea  hacia  babor  o  hacia  estribor,  y  lo  grande  o  pequeño  del  giro,  que  puede  ser  de  2   grados   o   de   50   grados)   estaremos   entonces   orzando.   Por   el   contrario,   si  giramos  nuestro  barco  aumentando  el  ángulo  de  nuestra  proa  respecto  al  viento  (da   igual  que   sea  hacia  babor  o  hacia  estribor,   y   lo  grande  o  pequeño  del   giro,  que  puede  ser  de  2  grados  o  de  50  grados)  estaremos  entonces  derribando.  Más  fácilmente;   orzar   es   dirigir   el   barco   hacia   donde   viene   el   viento,   derribar   es  dirigir  el  barco  hacia  donde  va  el  viento.  A  efectos  prácticos,  orzar  es  mover  el  timón   hacia   el   lado   en   el   que   se   encuentra   la   vela.   Derribar   será   lo   contrario;  mover  el  timón  hacia  el  lado  en  el  que  no  se  encuentra  la  vela.  

 

 

 

Nos  preparamos  para  navegar:  Una  vez  conocido  el  viento,  las  distintas  posiciones  en  las  que  se  puede  navegar  a  vela,  los  aparejos  y  las  velas  que  utilizaremos,  podemos  comenzar  a  prepararnos  para  manejar  una  embarcación  a  vela.    

Un   aspecto   a   tener   en   cuenta   es   la   preparación   que   llevaremos   a   la   hora   de  navegar.  La  meteorología  es  algo  que  no  se  puede  prever,  aunque  es  cierto  que  hoy  en  día  se  tiene  la  posibilidad  de  conocer  las  condiciones  con  cierta  fiabilidad,  también   debemos   saber   que   las   condiciones   pueden   variar   en   cuestión   de  minutos.  Esto  nos  dice  que  antes  de  salir  al  mar  es  bueno  estar  preparado  para  lo  que  pueda  pasar.    

De  esta  manera  está  bien   llevar  siempre  un  gorro,  gafas  de  sol,  protector  solar,  así  como  ropa  de  abrigo  e  impermeable,  además  de  zapatos  cerrados  para  evitar  golpes.   No   viene   mal   disponer   de   un   par   de   guantes,   sobre   todo   si   somos  principiantes,  ya  que  nuestras  manos  no  están  habituadas  a  realizar  los  trabajos  que  son  necesarios  para  la  navegación  a  vela.  También  es  bueno  disponer  de  una  toalla  y  ropa  seca  en  tierra,  ya  que  es  posible  que  nos  mojemos  en  nuestra  sesión  de  navegación  y  de  esta  manera  evitaremos  resfriados  inoportunos.    

Cuando   por   fin   estemos   listos   para   navegar,   llegaremos   a   nuestro   barco   y  seguiremos   con   las   preparaciones.   En  primer   lugar  habrá  que  observar  que   se  cuenta  con  todo  lo  necesario  para  la  navegación,  así  como  con  los  dispositivos  de  seguridad  necesarios.    

Respecto   a   las   velas,   habrá   que   preparar   tanto   la  mayor   para   poder   izarla   en  cuanto  salgamos  del  puerto,  como  el   foque,  con  el  mismo  fin.  En  caso  de  que  el  foque   esté   envergado   mediante   un   enrollador,   será   interesante   conocer   el  funcionamiento  del  mismo  y  garantizar  que  se  pueda  enrollar  y  desenrollar  sin  dificultad.    

Por  último,  antes  de  soltar  las  amarras  habrá  que  arrancar  el  motor  y  garantizar  que  funciona  correctamente.  Esto  nos  evitará  algunos  sustos  imprevistos.    

Una  vez  puesto  en  marcha  el  motor,  atenderemos  a  las  amarras.  Comenzaremos  por   ir   soltando   las   amarras   que   estén   realizando   menor   trabajo.   Por   último  soltaremos   las   amarras   que   estén   realizando   mayor   esfuerzo.   Hay   que   estar  atento   a   las   instrucciones   que   va   dando   la   persona   que   está   dirigiendo   la  maniobra,  ya  que  es  esa  persona  quien  tiene  la  idea  clara  de  lo  que  quiere,  cómo  y   cuándo   quiere   realizar   sus   acciones.   Si   estamos   centrados   en   lo   que   está  ocurriendo  se  facilitan  mucho  las  cosas  y  se  evitan  posibles  golpes  o  accidentes.  

Una   vez   que   estemos   fuera   del   atraque,   comenzaremos   a   retirar   toda   la  cabullería  y   los  dispositivos  de  atraque,   tales   como  defensas,   cabos  de  amarre  etc.,  siempre  atendiendo  a  la  persona  que  esté  dirigiendo  las  maniobras.  

 

Izando  velas,  comenzamos  a  navegar:  Cuando   por   fin   estamos   fuera   del   puerto,   buscaremos   una   zona   segura   para  poder   izar   la   vela  mayor.   Buscaremos  una   zona   en   la   que   haya   algo  menos  de  viento  y,  si  es  posible,  que  tampoco  haya  olas,  o  que  éstas  sean  lo  más  pequeñas  posible,   lo   que   facilitará   mantener   el   equilibrio   de   la   tripulación   mientras  realizamos  la  maniobra  de  izada.  

Lo   primero   que   debemos   hacer   antes   de   subir   la   mayor   será   colocar   nuestro  barco   en   posición   de   proa   al   viento.   Una   vez   situados   con   nuestra   proa  apuntando   al   viento,   comenzaremos   a   izar   la   vela   mayor,   mientras   la   vamos  relingando  en  el  palo  para  que  se   ice  correctamente.  Cuando  hemos   terminado  de   izar   la   mayor,   ésta   estará   flameando,   ya   que   nos   encontramos   en   una  posición  de  proa  al  viento.    

 

Como  ya  vimos,  en  una  posición  de  proa  al  viento  no  será  posible  navegar.  Para  arrancar  y  comenzar  a  mover  nuestro  barco  gracias  a  la  acción  del  viento  sobre  nuestras   velas,   mantendremos   el   timón   hacia   una   banda   el   tiempo   suficiente  como  para  que  el  barco  se  abra  al  viento  un  ángulo  mínimo.    

Para   este   nivel   de   iniciación,   navegaremos   al   través,   con   lo   que   el   viento  debe  llegarnos   aproximadamente   a   unos   90o   de   nuestra   proa.   Tendremos   suelta  nuestra  escota  de  mayor  y  mantendremos  el  timón  al  lado  contrario  hacia  donde  nos   queramos  dirigir   hasta   conseguir   este   ángulo.  Una   vez   que   el   viento   entra  por   el   través   del   barco,   pondremos   el   timón   recto   y   comenzaremos   a   cazar  nuestra  vela  mayor  hasta  que  ésta  coja  viento,  es  decir,  hasta  que  porte.  El  barco  comenzará  ahora  a  navegar  en  un  rumbo  de  través.  Podremos  ahora  desenrollar  el  foque  y  cazarlo  también  hasta  que  porte.    

Estaremos  atentos   tanto   a   las   velas   como  al   rumbo  que  estamos  manteniendo.  Así,  la  persona  que  va  al  timón  se  concentrará  en  mantener  la  dirección,  tal  como  hemos  explicado  en  la  sección  dedicada  al  mismo.  

Mientras   tanto,   la  persona  que  se  encargue  de   la  escota  de   la  mayor   tratará  de  que  esta  vela  vaya  siempre  inflada,  portando;  ahora  bien,  la  mayor  debe  ir  cazada  hasta   que   deje   de   flamear,   pero   siempre   lo   más   suelta   posible.   Si   cazamos   la  mayor  más  de  lo  debido  lo  único  que  haremos  será  aumentar  la  fuerza  lateral  y  disminuir   el   avance,   con   lo   que   el   barco   escorará   mucho   y   se   desplazará  

 

lateralmente,   en   lugar   de   hacia   delante.   Por   otro   lado,   si   el   viento   aumenta   su  intensidad,  podremos  largar  escota  de  mayor,  incluso  aunque  esta  flamee,  con  la  finalidad   de   mantener   el   equilibrio   de   escora   del   barco.   Recordemos   que   la  mayor  es  la  vela  que  más  impulsa  el  barco,  pero  también  la  que  más  contribuye  a  la   fuerza   lateral.   Un   buen   trimmer   de   mayor   estará   siempre   pendiente   de   la  escora   del   barco   para   cazar   y   soltar   escota   con   la   finalidad   de   mantener   una  escora  constante,   lo  que  ayudará  mucho  al   timonel  a  mantener   la  dirección  del  barco.  

La  persona  que  se  encarga  del  foque  también  cazará  su  vela  mediante  el  winche.  Lo  mismo  que  con  la  mayor,  la  vela  debe  cazarse  hasta  que  deje  de  flamear,  pero  siempre  debe   ir   lo  más   suelta  posible.   Como  ya   explicamos,   el   foque  es   la   vela  que  nos   indica   el   ángulo  que   estamos  manteniendo   respecto   al   viento.  De   esta  manera,  si  queremos  mantener  constante  un  ángulo  de  viento  de  90o  respecto  a  nuestra   proa,   nos   pondremos   a   navegar   en   la   dirección   que   corresponda   y  mantendremos  el  foque  en  la  posición  correcta  durante  ese  trayecto.    

Como   dijimos,   el   viento   a   pesar   de   mantener   una   dirección   predominante,   va  haciendo   giros   hacia   un   lado   y   hacia   otro.   En   la   práctica   aprenderemos   a  identificar   estos   cambios   y   a   actuar   con   las   velas   y/o   con   el   barco   como  corresponda.  

Si  mantenemos  nuestra  dirección  de  través  durante  largo  rato  es  posible  que  nos  alejemos   demasiado   de   la   costa,   por   lo   que   habrá   que   regresar   por   el   mismo  camino.  Así,  en  algún  momento  debemos  realizar  una  maniobra  de  virada.  Para  ello,  la  persona  que  lleva  el  timón  tendrá  que  empujar  la  caña  completamente  a  sotavento,   de   una  manera   firme   pero   suave.   Poco   a   poco   el   barco   irá   orzando  contra   el   viento   hasta   llegar   a   la   posición   de   proa   al   viento   y   seguirá   girando  hasta  que  el  viento  entre  por  el  otro  lado  del  barco  (tal  y  como  describimos  más  arriba).    

En  ese  momento,  hay  que  cambiar  el  foque  de  lado,  por  lo  que  se  soltará  la  escota  que   estaba   trabajando   para   cazar   la   escota   del   otro   lado.   Por   otro   lado,   la  persona  que  tiene  la  escota  de  la  mayor,  deberá  ir  cazando  esta  vela  mientras  el  timonel  efectúa  el  giro  de  orzada.  También  deberá  estar  atenta  para  ir  largando  de  nuevo  la  escota  de  la  mayor  en  cuanto  el  barco  pase  de  proa  al  viento.  En  caso  de  no  soltar  la  mayor  a  tiempo  el  barco  escorará  mucho  y  es  bastante  probable  que   nos   quedemos   en     posición   de   proa   al   viento,   por   lo   que   perderemos   el  control  del  barco  y  no  podremos  dirigirlo  hasta  el  nuevo  rumbo  de  través.    

Una  vez  terminada   la  virada,  el   timonel  mantendrá   la  dirección  y   la   tripulación  cazará  o  soltará  las  velas  tal  y  como  había  hecho  para  empezar  a  navegar.    

 

Terminamos  de  navegar,  recogemos:  Cuando   terminemos   la   jornada,   tendremos   que   parar   para   arriar   las   velas   y  volver  a  puerto.  Para  parar   el  barco   realizaremos   las   acciones   contrarias  a   las  que   hicimos   para   comenzar   a   navegar.   De   esta   manera,   si   para   empezar   a  navegar   teníamos   que   abrirnos   al   viento   para   aumentar   el   ángulo   de   nuestro  barco   respecto   a   él   y   comenzar   a   cazar   velas   a   partir   de   ese   momento,   para  detener   nuestro   barco,   habrá   que   soltar   las   velas,   vaciándolas   así   de   viento,   y  girar  el  barco  disminuyendo  el  ángulo  respecto  al  viento  (orzando).  Esta  orzada  debe  ser  muy  suave,  ya  que  en  caso  contrario  puede  que  terminemos  por  pasar  más  allá  de  proa  al  viento  y  realizar  una  virada,  con  lo  que  el  barco  comenzará  a  navegar   de   nuevo   hacia   la   dirección   contraria,   sin   que   se   haya   terminado   de  detener.  

Es  importante  arrancar  el  motor  antes  de  arriar  las  velas,  ya  que  si  éste  falla,  aún  podemos   mantenernos   navegando   a   vela   y   pedir   alguna   ayuda   o   incluso,   si  somos  patrones  expertos,  navegar  a  vela  hasta  puerto.  

Una   vez   que   tenemos   el  motor   encendido,   pondremos   el   barco   en   posición   de  proa   al   viento.   Entonces  podemos   ir   recogiendo   las   velas;   arriando   la  mayor   y  arriando  o  enrollando  el  foque  según  sea  el  sistema  que  se  utilice.  

También   hay   que   ir   colocando   las   defensas   y   los   cabos   de   amarre   para   estar  preparados  a  la  hora  de  detener  el  barco  en  el  puerto.  

Lo  mismo  que  en  la  maniobra  de  salida,  estaremos  pendientes  de  las  órdenes  que  nos  comunique  la  persona  que  dirige  la  maniobra  para  evitar  sustos  y  accidentes  innecesarios.  

Una  vez  en  puerto  hay  que  recoger  las  velas.  Generalmente  se  enrollan  porque  de  esta  manera  se  conservan  mejor  con  el  tiempo.  También  hay  que  adujar  toda  la  caballería  utilizada  durante  la  navegación  y  lavar  el  barco  y  todos  los  aparejos  y  cabos   con   agua   dulce   (es   mejor   no   mojar   las   velas,   porque   la   humedad   las  estropea  mucho)  ya  que  el  agua  salada  es  un  potente  corrosivo  que  termina  por  estropear  todos  los  dispositivos  que  necesitamos  para  navegar.    

Por   último,   nos   secaremos   bien   y   nos   cambiaremos   de   ropa   para   evitar  resfriados  inoportunos.  

Es   hora   ya   de   descansar   y   prepararnos   para   nuestra   próxima   jornada   de  navegación.  

 

Vocabulario:  • Viento:    

o Dirección  o Intensidad  o Barlovento  o Sotavento  

• Rumbos:  o Proa  al  viento  o Ceñida  o Través  o Empopada  o Popa   Redonda/Popa  

Cerrada  • Maniobras:  

o Arrancar  o Parar  o Orzar  o Derribar  (arribar)  o Mantener  rumbo  o Virar  

• Aparejos:  o Mástil  (palo)  o Botavara  o Driza  o Escota  o Mordaza  o Winche  o Manivela  o Polea  o Grillete  o Patín  o Carro  o Cornamuza  

• Velas:  o Foque  o Catavientos  o Mayor  o Sables  (varetas)  o Rizo  o Grátil  o Relinga  o Baluma  o Pujamen  o Puño  de  driza  o Puño  de  amura  o Puño  de  escota  o Flamear  o Portar  o Cazar  o Largar  (soltar)  

• Marinería:  o Defensas  o Amarras  o Adujar  o Relingar  o Izar  o Arriar  o Nudo  8  o Nudo  llano  o As  de  guía  o Ballestrinque