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-1- Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos Resumen del capítulo Examinemos el proceso de localización y reparación de averías consultando los procedimientos específicos. ©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Ejemplos de casos

Resumen del capítulo

Examinemos el proceso de localización y reparación de averías consultando los procedimientos específicos.

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Resumen Resumen

Confirme el proceso de localización y reparación de averías de acuerdo con las cinco fases del método de localización y reparación de averías utilizando ejemplos del motor y acoplamiento duro del sistema de conducción en un vehículo de A/T.

• Dificultades al arrancar el motor • Problemas en la marcha al ralentí • Calado del motor y vacilación • Potencia insuficiente • Acoplamiento duro del sistema de conducción en un vehículo de A/T

Fase 2:

Fase 1:

Determinar si se trata deun funcionamientoincorrecto o no

Verificar y reproducir elsíntoma

Fase 3:Evaluar la causa delfuncionamiento incorrecto

Fase 4:Inspeccionar el áreaestimada y descubrir lacausa

Fase 5:Prevención frente areapariciones

Comprobación del análisis del problema del cliente

Determinar si el síntoma es unfuncionamiento incorrecto o no

Localizar y repararla avería de manerasistemática

Determinar la causa verdadera del funcionamientoincorrecto. Explicar al cliente la situación

.

Puede considerarseun funcionamientoincorrecto

No puede considerarseun funcionamientoincorrecto

Enfocar la reclamación delcliente desde un punto devista diferente delfuncionamiento incorrecto

Prueba de reproducción

El síntoma sereproduce

El síntoma no sereproduce

Dificultad para arrancar el motor Resumen

Los funcionamientos incorrectos relativos al arranque del motor se clasifican ampliamente en dos grupos. • El motor no arranca a manivela correctamente • El motor arranca a manivela pero le cuesta arrancar Cuando planifique los procedimientos de localización y reparación de averías en el caso de un arranque complicado del motor, preste atención a los puntos siguientes. • Para arrancar el motor, se requiere una velocidad de arranque correcta y que los tres factores del motor sean adecuados. Por lo tanto, es importante efectuar una inspección sistemática para descubrir la posición de la causa del funcionamiento incorrecto • Mediante un uso eficaz de la función de diagnóstico de la ECU del motor, la localización y reparación de averías puede llevarse a cabo de manera eficiente REFERENCIA:Desarrollo de la localización y reparación de averías (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-1)

1. Inspección de la condición de arranque

2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería

3. Inspección de la resistenciarotacional del motor

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

5. Confirme los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"

6. Inspección delos tres factores

7. Acotar el funcionamientoincorrecto de acuerdo con lossíntomas del problema

BIEN

BIEN MAL

MAL

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(1/1)

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Inspección de la condición de arranque(1) Para arrancar el motor se requiere una determinada velocidad de arranque. En esta inspección, determine si se mantiene la velocidad requerida para el arranque del motor o no. (2) Si la velocidad de arranque es adecuada, proceda con la localización y reparación de averías en el encendido, combustible y compresión, que son los tres factores del motor. (3) Si la velocidad de arranque no es adecuada debido a un funcionamiento incorrecto del sistema de arranque, el motor no arrancará aunque se encuentre en buen estado. Métodos de inspecciónInspeccione la velocidad de arranque del motor normal utilizando un vehículo del mismo modelo y comparándolo con el vehículo del cliente. OBSERVACIÓN:Velocidad de arranque mínima necesaria para arrancar el motor: • de 60 a 120 rpm (motor de gasolina) • de 50 a 150 rpm (motor diésel)

Funcionamientoincorrecto del motorpropiamente dicho

Funcionamientoincorrecto del sistemade arranque

BIEN

MAL El arranque es posibleBIEN

BIEN MAL

Localizar y reparar laavería de la bateríadescargada

MAL

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

3. Inspección de la resistencia rotacional del motor

1. Inspección de la condición de arranque

2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería

2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería En determinados casos, la causa del funcionamiento incorrecto entra en un círculo vicioso como en el siguiente caso:El motor no arranca↓El cliente arranca el motor a manivela durante un periodo de tiempo prolongado↓La batería se debilita (se descarga)↓La velocidad de arranque es incorrecta

En este caso, sustituya primero la batería y, a continuación, inspeccione la velocidad de arranque y la capacidad de arranque. Si es anormal incluso después de haber sustituido la bateríaSi no se obtiene una velocidad de arranque adecuada, proceda con la localización y reparación de la avería del sistema de arranque e inspeccione la resistencia rotacional del motor.

Funcionamientoincorrecto del motorpropiamente dicho

Funcionamientoincorrecto delsistema de arranque

BIEN

MAL El arranque es posibleBIEN

BIEN MAL

Localizar y reparar laavería de la bateríadescargada

MAL

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

3. Inspección de la resistencia rotacional del motor

1. Inspección de la condición de arranque

2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

3. Inspección de la resistencia rotacional del motorSi el motor no arranca a manivela correctamente deberá sospechar de las dos causas posibles: un funcionamiento incorrecto del sistema de arranque o una resistencia rotacional del motor excesiva. Si la resistencia rotacional del motor es normalPuede sospecharse de un funcionamiento incorrecto en el sistema de arranque.La capacidad del sistema de arranque se reduce y el motor no arranca a manivela del modo adecuado. Si la resistencia rotacional del motor no es normalLa resistencia rotacional del motor es excesiva.El sistema de arranque es normal, pero la resistencia rotacional del motor es excesiva, lo que provoca que el motor no arranque a manivela correctamente. Métodos de inspecciónInspección de la resistencia de rotación del motor (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Funcionamientoincorrecto del motorpropiamente dicho

Funcionamientoincorrecto delsistema dearranque

BIEN

MAL El arranque es posibleBIEN

BIEN MAL

Localizar y reparar laavería de la bateríadescargada

MAL

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

3. Inspección de la resistencia rotacional del motor

1. Inspección de la condición de arranque

2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería

4. Conformidad con el resultado del DTC generadoAunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la relación entre el DTC y el síntoma del problema. Se muestra un DTC normalLa causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene ningún DTC. Se muestra un DTCCompruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del problema. No se muestra ningún DTCSi no se muestra ningún DTC, puede considerarse que la propia ECU no funciona correctamente. Por lo tanto, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en la fuente de alimentación o en el área correspondiente.

Métodos de inspecciónInspección de diagnóstico (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:Inspección de los datos de la ECU (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Localización y reparación deaverías de acuerdo con el DTC

Funcionamiento incorrectoen la ECU y el sistema dealimentación

Sin conformidad Con conformidad

5. Confirmar los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"

Se muestra unDTC normal

Se muestra unDTC

No se muestraningún DTC

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

5. Confi rme los síntomas de "difi cultad para arrancar el motor"La expresión “dificultad para arrancar el motor” no especifica ninguna causa del funcionamiento incorrecto. La causa difiere dependiendo de si se produce la combustión inicial o no, o si se tarda más pero el motor arranca. En esta fase, la causa del funcionamiento incorrecto puede acotarse si se conocen los síntomas específicos de “dificultad para arrancar el motor”.

Métodos de inspecciónInspección del estado de arranque del motor (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

6. Inspección de los tres factores

7. Acotar el funcionamiento incorrecto de acuerdo con los síntomas del problema

¿El motor se cala cuando sepisa el pedal del acelerador?

Funcionamientoincorrecto delsistema de laISCV

Funcionamientoincorrecto delsistema de labomba decombustible

Motores de gasolina

Motores diésel

La combustióninicial no seproduce y el motorno puede arrancar

Tarda más tiempoen arrancar

Se produce una combustióninicial pero el motor se calainmediatamente

Sí No

5. Confirme los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"

6. Inspección de los tres factoresCuando no se muestra ningún DTC ni se produce una combustión inicial, puede considerarse que el funcionamiento incorrecto se debe a uno de los tres factores. En la fase “Inspección de los tres factores” limite la causa del funcionamiento incorrecto al factor de encendido, de combustión o de compresión.

En el caso del motor de gasolina: • Sistema de encendidoSi la chispa de encendido es débil o no se forma ninguna chispa, el DTC relativo a la señal de encendido o el área correspondiente no se muestra. Como resultado, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto no se encuentra en el sistema de encendido primario, sino en el sistema de encendido secundario. Métodos de inspecciónInspección de los sistemas de encendido y de bujías incandescentes(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Sistema deencendido y debujíasincandescentes

Sistema decombustible

Sistema decompresión

MAL BIEN

6. Inspección de los tres factores

7. Acote el funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas del problema

• Sistemas de combustibleCompruebe si hay presión de combustible y si el inyector funciona.Si no hay presión de combustible, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de combustible y en el área correspondiente. Métodos de inspecciónInspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Sistema de compresiónLa caída de la presión de compresión provoca dificultades en el arranque del motor. En ese caso, antes de que se produzcan las dificultades de arranque del motor, existe un funcionamiento incorrecto por un ralentí defectuoso o por potencia insuficiente. Métodos de inspecciónInspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

En el caso del motor diésel: • Sistema de bujías incandescentesSi el funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema de bujías incandescentes, la temperatura del aire de admisión no aumenta lo suficiente. Por lo tanto, el motor podría no arrancar o podría tardar mucho más tiempo en arrancar. Métodos de inspecciónInspección de los sistemas de encendido y de bujías incandescentes (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías") • Sistema de combustibleCuando se experimentan dificultades para arrancar el motor debido a un suministro de combustible insuficiente, resulta difícil establecer si el funcionamiento incorrecto se produce en más de dos cilindros a la vez. Esto se debe a que la causa del funcionamiento incorrecto se encuentra probablemente en las piezas por las que atraviesa el combustible tras el suministro, como la boquilla de inyección o el tubo de alimentación. Por lo tanto, estas piezas no son la principal causa del funcionamiento incorrecto, de manera que deberá inspeccionar sistemáticamente las piezas que van a la bomba de inyección y acotar la causa del funcionamiento incorrecto. Métodos de inspecciónInspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Sistema de compresiónEn un motor diésel, el combustible no se quema a menos que se comprima correctamente, es decir, el motor no arranca. En la fase “Inspección de los tres factores”, inspeccione la compresión y determine si el aire succionado se comprime correctamente o no.Es importante determinar si el funcionamiento incorrecto del sistema de compresión que provoca dificultades para arrancar el motor no se produce cuando falla solo un cilindro, sino cuando falla más de un cilindro simultáneamente. Métodos de inspecciónInspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

7. Acote el funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas del problemaAcote la causa del funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas “el motor tarda en arrancar” y de la situación de “dificultades para arrancar el motor”. Si el síntoma es grave, el motor podría no arrancar aunque la causa no difiera. Es importante suministrar la relación de aire y combustible apropiada para arrancar el motor. La relación de aire y combustible afecta notablemente a la capacidad de arranque del motor, por lo tanto, establezca una prioridad en las causas que afectan a la relación de aire y combustible dependiendo de la frecuencia del funcionamiento incorrecto.

En la mayoría delos casos, ladificultad paraarrancar el motorse producedebido a unarelación de aire ycombustible ricaprovocada por laelevadatemperatura delmotor o delcompartimentodel motor

El funcionamientoincorrecto no tieneninguna relacióncon laconcentración dela relación de airey combustible

La causa de quela relación deaire y combustiblese empobrezca

La causa de quela relación de airey combustible seenriquezca

La causa seencuentra en elmotor

Por la mañana ycuando está frío

Cuando sevuelve a arrancarel motor y cuandoestá caliente

Siempre. No seve afectado porninguna condición

7. Acote el funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas del problema

En la mayoríade los casos, ladificultad paraarrancar elmotor seproduce porqueno se suministrauna relación deaire ycombustible dela riquezaadecuada

REFERENCIADetermine la relación de aire y combustible de acuerdo con el estado húmedo de la bujía

Una vez haya limpiado la bujía, detenga el arranque a manivela antes de que el motor arranque y compruebe si la bujía está húmeda.Si está húmeda, puede determinarse que la relación de aire y combustible es demasiado baja.

Esta valoración depende en gran medida del estado del motor antes de la comprobación de la bujía.Aunque la relación de aire y combustible sea pobre, la bujía se humedece debido a un tiempo de arranque a manivela prolongado o a un fallo del encendido y, por lo tanto, puede determinarse que la relación de aire y combustible es rica. Así pues, es necesario que el técnico realice una valoración siguiendo este método.

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Avería de marcha al ralentí Resumen

Los síntomas del problema debido a una marcha al ralentí pobre se clasifican en dos grupos. • El motor no gira suavemente y vibra. • La velocidad de ralentí es anómala (la velocidad es alta, baja o irregular). Cuando divida los procedimientos para una localización y reparación de averías a causa de un ralentí incorrecto, preste atención al siguiente punto. • En el caso de problemas en la marcha al ralentí, el método de localización y reparación de averías o el área causante del funcionamiento incorrecto varía considerablemente dependiendo de la frecuencia del funcionamiento incorrecto.Es importante efectuar una confirmación completa de la frecuencia del funcionamiento incorrecto y acotar dicho funcionamiento incorrecto tanto si se trata de un ralentí brusco o de problemas en la marcha al ralentí. REFERENCIA:Desarrollo de la localización y reparación de averías (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (3 de 3) anexo C-1)

1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa

3. Inspección del balance de potencia de los cilindros

4.Inspeccione

los tresfactores del

motor degasolina

5.Inspeccione

los tresfactores del

motordiésel

6.Inspeccionela relaciónde aire y

combustibleen el motorde gasolina

7.Inspeccione

el gas de escape en el motor

diésel

La causase

encuentraen el motorde gasolina

9.La causas

en el motordiésel

8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con el estado de la velocidad de ralentí anómala

2. Conformidad con el resultado del DTC generado

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Verifi car una marcha al ralentí defectuosaEn relación a la marcha al ralentí defectuosa, la causa del funcionamiento incorrecto difiere dependiendo de si se trata de un “ralentí brusco” o de una “velocidad de ralentí anómala”. Por lo tanto, restrinja la causa del funcionamiento incorrecto tras estudiar el estado de la marcha al ralentí defectuosa. Ralentí bruscoEl ralentí brusco es un síntoma cuando el motor no gira suavemente y se produce una vibración. Velocidad de ralentí anómalaLa velocidad de ralentí anómala es un síntoma cuando la velocidad del motor no se encuentra en el rango especificado. Ejemplos específicos: • La velocidad de ralentí es alta • La velocidad de ralentí es baja • Irregular • El primer ralentí es bajo • Caída de la velocidad de rotación cuando la carga del motor cambiaetc. OBSERVACIÓN:• Aún cuando el síntoma sea un ralentí brusco, el funcionamiento incorrecto podría deberse a una velocidad de ralentí anómala (la velocidad de ralentí es baja). • La vibración del motor en el motor diésel es mayor que la del motor de gasolina durante la marcha al ralentí; si el técnico no logra determinar la causa, efectúe una comparación con otro vehículo del mismo modelo antes de emitir una valoración.

Ralentí brusco

Los síntomas no se eliminan

Velocidad de ralentí anómala

Los síntomas se eliminan

Ajuste la velocidad de ralentíal rango especificado

1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa

2. Conformidad con el resultado del DTC generado

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

2. Conformidad con el resultado del DTC generado Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la relación entre el DTC y el síntoma del problema. • Se muestra un DTC normal La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene ningún DTC. • Se muestra un DTC Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del problema. Métodos de inspecciónInspección de diagnóstico (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:Inspección de los datos de la ECU (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Ralentí brusco Velocidad de ralentí anómala

3. Inspección del balance de potencia de los cilindros

8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con el estado de la velocidad de ralentí anómala

Se muestra un DTC

Se muestra uncódigo normal

Se muestra uncódigo normal

Con conformidad

Sin conformidad Sin conformidad

Localice y repare la averíade acuerdo con el DTC

2. Conformidad con el resultado del DTC generado

3. Inspección del balance de potencia de los cilindrosDetermine si se trata de un funcionamiento incorrecto que “afecta a un cilindro específico” o que “afecta a todos los cilindros”. Métodos de inspecciónInspección del balance de potencia de los cilindros (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Motor de gasolina:• Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, proceda con la localización y reparación de averías de los tres factores del motor en el cilindro. • Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, examine la relación de aire y combustible. Motor diésel:• Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, restrinja la causa del funcionamiento incorrecto según si la potencia del cilindro es elevada o no durante la inspección del balance de potencia del cilindro. • Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, inspeccione el estado del gas de escape y delimite la causa del funcionamiento incorrecto a uno de los tres factores.

El funcionamientoincorrecto afecta a uncilindro específico

El funcionamientoincorrecto afecta atodos los cilindros

3. Inspección del balance de potencia de los cilindros

4.Inspeccionelos tresfactores delmotor degasolina

5.Inspeccionelos tresfactores delmotor diésel

6.Inspeccionela relaciónde aire ycombustibleen el motorde gasolina

7.Inspeccione el gas de escape en el motor diésel

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

4. Inspeccione los tres factores del motor de gasolinaSi el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, puede considerarse que se debe a uno de los tres factores del motor. Establezca si se trata del factor de encendido, de combustible o de compresión. • Sistema de encendidoSi la chispa de encendido es débil o no se forma ninguna chispa, el código de diagnóstico relativo a la señal de encendido o al área correspondiente no se muestra. Como resultado, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto no se encuentra en el sistema de encendido primario, sino en el sistema de encendido secundario. Métodos de inspecciónInspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Sistema de combustibleDetermine si el inyector funciona o no. Métodos de inspecciónInspección del sistema de combustible(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Sistema de compresiónMida la presión comprimida utilizando un medidor de compresión. Métodos de inspecciónInspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Sistema deencendido

Sistema decombustible

Sistema decompresión

MAL BIEN

Obstrucción en elinyector, cantidadde inyeccióninestable, etc.

4. Inspeccione los tres factores del motor de gasolina

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

5. Inspeccione los tres factores del motor diéselSi el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, restrinja la causa del funcionamiento incorrecto según la potencia del cilindro, es decir, si se indica una potencia elevada o baja en el balance de potencia de los cilindros. (1) Si la potencia de un cilindro es elevada, acote la causa del funcionamiento incorrecto de acuerdo con el humo de escape.Métodos de inspección • Inspección del estado del escape (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Si el escape es normalLa combustión parece ser normal, de manera que inspeccione el sistema de combustible para determinar si la inyección de combustible desde la boquilla de inyección es insuficiente o nula, etc. • Fuga de combustible en el tubo de inyección, etc. • Fallo en la boquilla de inyección • Fallo en la bomba de inyección Cuando el escape es humo blancoPodría tratarse de un fallo en el encendido, de manera que inspeccione los sistemas de compresión y de bujías incandescentes donde pueda encontrarse la causa de una combustión anómala. Métodos de inspección • Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")• Inspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")• Inspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías") (2) Si la potencia de un cilindro es elevada, una causa posible podría ser una presión de explosión fuerte.Podría tratarse de un aumento en la inyección debido a un funcionamiento incorrecto del sistema de combustible. • Fallo en la boquilla de inyección • Fallo en la bomba de inyección OBSERVACIÓN:Si la inyección de combustible aumenta, las emisiones de humo negro son mayores cuando se produce una aceleración súbita sin carga y puede ocurrir una detonación diésel.

Hay un cilindro conpotencia baja

Hay un cilindro conpotencia alta

Emisión de humo blanco

¿Cuál es el estado del escape?

Ausencia de humo blanco

Sistema debujíasincandescentes

Sistema decompresión

Sistema decombustible

Sistema decombustible

5. Inspeccione los tres factores del motor diésel

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

6. Inspeccione la relación de aire y combustible en el motor de gasolinaSi el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, es importante que a la hora de localizar y reparar la avería se determine si la relación de aire y combustible (A/F) es rica o pobre. En esta inspección compruebe la relación de aire y combustible (A/F) y delimite la causa del funcionamiento incorrecto. Métodos de inspecciónInspección de la relación de aire y combustible (A/F) (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Elevada(rica)

Escasa(pobre)

6. Inspeccione la relación de aire y combustible en el motor de gasolina

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

7. Inspeccione el gas de escape en el motor diéselSi el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, inspeccione el estado del gas de escape y delimite la causa del funcionamiento incorrecto a uno de los tres factores. Métodos de inspección • Inspección del estado del escape (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías") Cuando el escape es humo blancoSi la temperatura es baja, se producen ruidos de detonación diésel durante unos minutos inmediatamente después del arranque del motor. Si el escape es humo blanco, inspeccione la función de postencendido. OBSERVACIÓN:Si el funcionamiento incorrecto se debe a la función de postencendido, el tiempo de retardo del encendido se prolonga, el ruido de detonación diésel es mayor y se producen emisiones de humo blanco. Cuando el escape no es humo blancoSi se mezcla aire en el combustible, la inyección de combustible deja de ser constante. Una presión desequilibrada también provoca una marcha al ralentí brusca, de manera que inspeccione los sistemas de combustible y de compresión. Métodos de inspección • Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")• Inspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")• Inspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Sistema debujíasincandescentes

Sistema decompresión

Sistema decombustible

Inmediatamente trasel arranque del motorse produce una emisiónde humo blanco

Ausencia de humoblanco

7. Inspeccione el gas de escape en el motor diésel

8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con el estado de la velocidad de ralentí anómalaSi la velocidad de ralentí es alta o se producen irregularidades, puede considerarse que el volumen de aire de admisión es excesivo.Si la velocidad de ralentí es baja, puede considerarse que el volumen de aire de admisión es escaso.En ese caso, delimite la causa del funcionamiento incorrecto comprobando la velocidad de ralentí.

Motor de gasolina:Cuando la velocidad de ralentí es alta o irregular (1) Sistema de la ISCV • Fallo de la ISCV • Fallo en el sistema de control de la ISCV (ECU, cableado) • Problema en el rango de sensores de temperatura del agua/en el rendimiento (2) Sistema del motor propiamente dicho • Funcionamiento incorrecto del sistema del cuerpo del acelerador (la válvula del acelerador no se cierra completamente) • Aspiración de aire en el sistema de admisión Cuando la velocidad de ralentí es baja(1) Sistema de la ISCV • Fallo en el cuerpo de la ISCV • Fallo en el sistema de control de la ISCV (ECU, cableado) • Problema en el rango de sensores de temperatura del agua/en el rendimiento (2) Sistema del motor propiamente dicho • Fallo en el sistema del cuerpo del acelerador (fallo de la posición completamente cerrada de la válvula del acelerador) • Obstrucción en el sistema de admisión • La resistencia rotacional del motor aumenta

Las causas seencuentran enel motor degasolina

9.Las causas enel motor diésel

8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con el estado de la velocidad de ralentí anómala

Sistema de laISCV

Sistema del motorpropiamente dicho

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

9. Las causas en el motor diésel• La causa de la velocidad alta de ralentí Establezca si la causa responsable de que la velocidad de ralentí sea superior al valor especificado se debe al cable del acelerador o a la bomba de inyección. Métodos de inspección Compruebe si la palanca de ajuste de la bomba de inyección regresa a la posición correcta o no. • Si regresa Ajuste la velocidad de ralentí Si el funcionamiento incorrecto no se elimina pese a haber ajustado la velocidad de ralentí, el funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de inyección. • Si no regresa Ajuste el cable del acelerador Si el funcionamiento incorrecto no se elimina pese a haber ajustado el cable del acelerador, el funcionamiento incorrecto es el resultado de un fallo del rastreador de cable del acelerador o del dispositivo de aumento de ralentí. • La causa de la velocidad baja de ralentí Establezca si la causa responsable de que la velocidad de ralentí sea inferior al valor especificado se debe al dispositivo de aumento de ralentí, al motor propiamente dicho o a la bomba de inyección. Métodos de inspección Como posible causa de una velocidad baja de ralentí, revise si los dispositivos de aumento de ralentí como el interruptor A/C o la servodirección funcionan o no. • La velocidad de ralentí es baja solamente cuando el dispositivo de aumento de ralentí está encendido Fallo del dispositivo de aumento de ralentí • La velocidad de ralentí es baja cuando el dispositivo de aumento de ralentí está encendido o apagado Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí La resistencia rotacional del motor es elevada Fallo en la bomba de inyección OBSERVACIÓN: Si la bomba de inyección falla, el volumen de inyección desciende por igual en todos los cilindros. Como resultado, la velocidad del motor se reduce.

Sistema decombustible

Dispositivo de aumentode ralentí

Dispositivo de mejora delarranque en frío

Sistemadecombustible

Dispositivosauxiliares

Motorpropiamentedicho

Las causas de lavelocidad de ralentíalta

Las causas de lavelocidad deralentí baja

9. Las causas en el motor diésel

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

Vacilación y calado del motor Resumen

Calado del motorExisten numerosas condiciones que pueden provocar un calado del motor. • Cuando el motor está en ralentí, la velocidad del motor se vuelve inestable y el motor se cala. • Mientras el vehículo está en funcionamiento, cuando el pedal del acelerador se suelta porque encontramos un semáforo en rojo, el motor se cale. • Al acelerar o conducir por terrenos abruptos, el motor pierde potencia y se cala. En cuanto al calado del motor, resulta difícil reproducir los síntomas del problema en la mayoría de ocasiones. Para reproducir los síntomas durante la localización y reparación de averías, es necesario establecer las condiciones en las que se produce el calado del motor a partir de la información facilitada por el cliente. Cuando el motor se cala resulta difícil volverlo a arrancar o se produce una marcha al ralentí defectuosa. Se trata de un punto importante a la hora de localizar y reparar la avería. VacilaciónLa vacilación se considera un síntoma leve de calado del motor. Aunque el síntoma se produce solamente de manera momentánea, de manera que deberá efectuarse una inspección rápida pero precisa mientras se detecta la vacilación. En cuanto a las causas de la vacilación, existen básicamente dos tipos, el tipo mecánico en el motor, por ejemplo, el agarrotamiento de la válvula, y el tipo eléctrico, por ejemplo, el sistema EFI operativo. Asimismo, puede tratarse de otra causa, un problema de cambio de ECT, de manera que es necesario valorar el funcionamiento incorrecto desde un punto de vista más amplio.

REFERENCIA:Desarrollo de la localización y reparación de averías (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-2)

2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU

3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma

No puedeacotarse

Sí que puedeacotarse

Calado delmotor sinproblemas demarcha alralentí nidificultad parael motor

Lossíntomas serepitenaplicando elmétodo dereproducción

Vuelve aarrancar perose producenproblemas ense producenproblemas enla marcha alralentí trascalarse elmotor

Dificultadespara volver aarrancar trascalarse elmotor

1.Conformidad con el resultado del DTC generado

Sin conformidad ose genera un DTCnormal

Con conformidad No se muestraningún DTC

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Vacilación y calado del motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Conformidad con el resultado del DTC generado Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la relación entre el DTC y el síntoma del problema. Métodos de inspecciónInspección de diagnóstico (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

Si hay conformidad entre el DTC y el síntoma• Si el síntoma se produce continuamente, puede interpretarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en el área donde se indica el DTC. • Si el síntoma no se produce, deberá realizarse una inspección forzando la aparición del funcionamiento incorrecto de acuerdo con el método de reproducción. Métodos de inspecciónMétodo de reproducción (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:Si se produce un funcionamiento incorrecto de vacilación, utilizando el modo de prueba de diagnóstico, determine el área donde se produce el funcionamiento incorrecto momentáneamente, y restrinja de manera efectiva la causa de dicho funcionamiento incorrecto.

El funcionamientoincorrecto se repitecontinuamente

El funcionamientoincorrecto no serepite continuamenteno se repitecontinuamente

Funcionamientoincorrecto en la ECU,fuente dealimentación y el áreacorrespondiente

Localización yreparación de averíasde acuerdo conel DTC

Localización y reparación deaverías de acuerdo con elDTC a la vez que se utiliza unmétodo de reproducción

1. Conformidad con el resultado del DTC generado

Sin conformidad ose genera un DTCnormal

Con conformidad No se muestraningún DTC

2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU

2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECUMediante un análisis de los datos de la ECU cuando se produzca el funcionamiento incorrecto, determine si el problema del rango de sensores/del rendimiento o el funcionamiento incorrecto relativo al actuador puede restringirse o no. Métodos de inspecciónInspección de los datos de la ECU (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU

3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma

No puede acotarse Sí que puede acotarse

Localizar y repararel área acotada

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Vacilación y calado del motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma

El motor se Los síntomasse producenaplicando elmétodo dereproducción

El motor Dificultadpara volver aarrancar elmotor tras sucalado

Acotar elfuncionamientoincorrecto enel motor degasolina apartir de lostres factores

Localizar yreparar elárea que seha acotado

Localizar yreparar lamarcha alralentídefectuosa

Localizar yreparar ladificultad paraarrancar elmotor

vuelve a arrancar pero se producen problemas en la marcha al ralentí tras el calado del motor

cala sin que se produzcan problemas en la marcha al ralentí y resulta dificíl volverlo a arrancar

3. Confi rmación de la condición de aparición del síntomaEn cuanto al calado del motor o la vacilación, si encuentra dificultades para volver a arrancar el motor o una marcha al ralentí defectuosa según el caso, o si los síntomas del problema se producen de acuerdo con el método de reproducción, etc. las condiciones de aparición varían. En este caso, efectuar una localización y reparación de averías que se corresponda con la condición de aparición de los síntomas, permitirá acotar la causa del funcionamiento incorrecto de manera eficaz. (1) Difi cultad para volver a arrancar el motor tras su calado Cuando el síntoma se produzca, proceda con la inspección siguiendo el proceso de localización y reparación de averías en casos de dificultad para volver a arrancar el motor.Métodos de inspecciónDificultades al arrancar el motor(Vea "Dificultades al arrancar el motor", en este capítulo) (2) El motor vuelve a arrancar pero se producen problemas en la marcha al ralentí tras el calado del motor Cuando el motor se cala como resultado de una marcha al ralentí defectuosa, proceda con la inspección siguiendo el proceso de localización y reparación de averías en casos de marcha al ralentí defectuosa.Métodos de inspecciónProblemas en la marcha al ralentí(Vea "Problemas en la marcha al ralentí", en este capítulo) (3) Los síntomas se producen aplicando el método de reproducción Si el funcionamiento incorrecto se produce aplicando un método de reproducción, puede determinarse que la causa de dicho funcionamiento incorrecto se encuentra en el área donde se ha aplicado el método de reproducción. Realice la localización y reparación de averías acotando el funcionamiento incorrecto en dicha área.Métodos de inspecciónMétodo de reproducción (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías") (4) El motor se cala sin que se produzcan problemas en la marcha al ralentí y resulta difícil volverlo a arrancar No obstante, el síntoma se produce sin ir acompañado por dificultades en el arranque ni por una marcha al ralentí defectuosa, el síntoma se repite sólo momentáneamente. Por lo tanto, observar el síntoma resulta difícil. Pero cuando el síntoma se repite, si se inspeccionan los siguientes elementos, la causa del funcionamiento incorrecto puede limitarse al sistema de combustible o al sistema de encendido. <1> Restringir al sistema de encendidoResulta complicado establecer con claridad si la causa del funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema de encendido. De manera que acote la causa al sistema de combustible y, tras confirmar que dicho sistema no presenta ningún funcionamiento incorrecto, inspeccione las piezas y los conectores del sistema de encendido de acuerdo con el método de reproducción. <2> Restringir al sistema de combustible• Inspección de la presión de combustibleSi el síntoma se produce, compruebe si hay presión de combustible o no. En el caso de que exista presión de combustible• Inyector y control de inyección y el área correspondiente • Sistema de encendido En el caso de que no exista presión de combustible• Sistema de alimentación de la presión de combustible incluida la bomba de combustible • Sistema de control de la bomba de combustible Métodos de inspecciónInspección del sistema de combustible(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías") • Inspección de la relación de aire y combustibleCon ayuda de un probador de mano, determine el estado de la relación entre aire y combustible cuando se produzca el síntoma de acuerdo con la tensión del sensor de O2. Métodos de inspecciónInspección de la relación de aire y combustible (A/F)(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías") OBSERVACIÓN:Si no es posible acotar la causa a los sistemas de encendido y de combustible, inspeccione otras causas diferentes a las relativas al control del motor. • ECT • Causa mecánica en el motor • La causa de una relación de aire y combustible (A/F) rica y pobre que no se observa con el probador.

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Vacilación y calado del motor REFERENCIA:Restringir utilizando el tacómetro Durante una prueba en carretera, establezca si la causa del funcionamiento incorrecto se encuentra en el lado primario de encendido o no observando cuánto cae el indicador del tacómetro cuando el síntoma del problema se produce. En el tacómetro o probador de ajuste que cuenta el número de impulsos contraelectromotrices generados en la bobina de encendido primaria y los convierte en la velocidad del motor, si se produce un funcionamiento incorrecto en el sistema de encendido primario, el indicador del tacómetro cae claramente. Métodos de inspecciónInspeccione el movimiento del indicador del tacómetro cuando se produzca una vacilación. Criterios:• Si el indicador presenta una caída notable:Un funcionamiento incorrecto en el sistema de encendido primario • Si el indicador presenta una caída gradual:Un funcionamiento incorrecto en un área diferente al sistema de encendido primario OBSERVACIÓN:Esta inspección no puede realizarse en el sistema si la ECU enumera la señal Ne, etc. y envía la velocidad del motor al tacómetro.

RPM

Potencia insufi ciente Resumen

Las causas de potencia insuficiente se clasifican ampliamente del modo siguiente. • Aceleración escasaEl vehículo funciona con suavidad, pero la aceleración como reacción ante la apertura de la válvula del acelerador no se lleva a cabo.La potencia no reacciona al cambio de apertura de la válvula del acelerador. • Potencia insufi cienteCuando se conduce en una pendiente ascendente, no puede aumentarse la velocidad.La potencia cuando la válvula del acelerador está completamente abierta es insuficiente. Cuando localice y repare averías por potencia insuficiente, deberá prestar atención a los puntos siguientes. (1) Comprender el problema que describe el cliente y lo que desea que haga. (2) Para realizar una localización y reparación de averías precisa, efectúe un cuestionario de diagnóstico completo. Si el vehículo todavía posee códigos de diagnóstico, es importante comprobar los datos de imagen congelada y crear condiciones y entornos similares a los existentes cuando se produjo el síntoma para reproducirlo. (3) Resulta difícil realizar una valoración a partir de la lectura que muestra el probador, etc., de manera que realice una prueba en carretera prestando especial atención a los factores siguientes. • Conduzca otro vehículo del mismo modelo y compárelo con el que presenta el síntoma. • Solicite la participación de dos o tres personas en la prueba en carretera para realizar una valoración teniendo en cuenta varias opiniones. • Realice la prueba en carretera con el cliente siempre que sea posible. OBSERVACIÓN:Cuando lleve a cabo una localización y reparación de averías por potencia insuficiente, es importante que examine el vehículo en su totalidad, no solamente el motor sino también el sistema del tren de transmisión, el sistema de frenos, etc. y lleve a cabo los procedimientos adecuados.

REFERENCIA:Desarrollo de la localización y reparación de averías (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (3 de 3) anexo C-2)

1. Conformidad con el resultado del DTC generado

2. Inspección del estado del vehículo

3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU

4. Método de localización y reparación de averías determinado de acuerdo con la prueba en carretera

5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel

Confirmación del funcionamiento incorrecto de acuerdo conuna prueba en carretera

Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no

Áreacorrespondientedel motor

Áreacorrespondientedel sistema del trende transmisión

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

1. Conformidad con el resultado del DTC generadoAunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, confirme la relación entre el DTC y el síntoma del problema. OBSERVACIÓN:Inspección de diagnóstico (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

1. Conformidad con el resultado del DTC generado

2. Inspección del estado del vehículo

Borre el DTC

Potencia insufi ciente Desarrollo de la localización y reparación de averías

2. Inspección del estado del vehículo(1) Inspección básicaSi la confirmación del síntoma resulta complicada a menos que se conduzca el vehículo, por ejemplo, en caso de potencia insuficiente, para realizar el trabajo de manera eficaz lleve a cabo una inspección básica antes de la prueba en carretera. La causa del funcionamiento incorrecto podría detectarse en esa inspección básica. Métodos de inspecciónInspección básica (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-3)OBSERVACIÓN:La inspección básica se realiza antes de verificar el síntoma que describe el cliente. Inspeccione el estado del vehículo, tome notas y, posteriormente, realice una prueba en carretera sin alterar el estado del vehículo. (2) Confi rmación del síntoma mediante la prueba en carretera• Conduzca el vehículo en compañía del cliente y efectúe la prueba en carretera. • Si no pudiera efectuar la prueba en presencia del cliente, realícela de acuerdo con la información obtenida en el cuestionario de diagnóstico y la condición de repetición del síntoma según los datos de imagen congelada. • Confirme el estado del sistema y determine si se trata de un funcionamiento incorrecto o no, y si hay conformidad entre el DTC y/o el resultado de la inspección del vehículo y el funcionamiento incorrecto. OBSERVACIÓN:Si se utilizan todas las funciones de DTC durante la prueba en carretera, resultará más fácil detectar la causa del funcionamiento incorrecto. • Cuando realice una prueba en carretera en modo de verificación, la posibilidad de detección del DTC será superior. • Utilice equipamiento para almacenar los datos de la ECU, realice la prueba en carretera y analice los datos de la ECU cuando se produzca el funcionamiento incorrecto. Estos procedimientos permiten la detección de una anomalía que el DTC no muestra, como un problema de rango de sensores/de rendimiento o un funcionamiento incorrecto del actuador.

2. Inspección del estado del vehículo

Confirmación del funcionamiento incorrecto de acuerdo conuna prueba en carretera

Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no

Elfuncionamientoincorrecto sereproduce

Elfuncionamientoincorrecto nose reproduce

Reproducción del síntoma deacuerdo con el método dereproducción, o una tarea apartir del cuestionario dediagnóstico

Determinar sise trata de unfuncionamientoincorrecto

Sin conformidad entre elDTC/resultado de lainspección del vehículo y lossíntomas reales

Conformidad entre el DTC,resultado de la inspeccióndel vehículo y los síntomasreales

Determinar sino se trata deunfuncionamientoincorrecto

Enfocar desde un punto devista diferente del de unfuncionamiento incorrecto

Localización yreparación deaverías de acuerdocon el DTC

Reparar las áreasdeterminadas comofuncionamientoincorrecto en lainspección delvehículo

3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECUMediante un análisis de los datos de la ECU cuando se produce el funcionamiento incorrecto, determine si puede delimitarse el problema de rango de sensores/de rendimiento que no puede detectarse mediante el DTC y el funcionamiento incorrecto de los actuadores. Métodos de inspecciónInspección de los datos de la ECU (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU

4. Método de localización y reparación de averías determinado de acuerdo con la prueba en carretera

Nopuedeacotarse

Sí que puedeacotarse

Localizar y reparar la averíaen el área acotada

Potencia insufi ciente Desarrollo de la localización y reparación de averías

4. Método de localización y reparación de averías determinado de acuerdo con la prueba en carretera• Algunos de los síntomas de potencia insuficiente aparecen de modo característico dependiendo de la causa del funcionamiento incorrecto. Por lo tanto, es importante efectuar la prueba en carretera teniendo en mente la causa del funcionamiento incorrecto y las características de su aparición. • Un vehículo con motor diésel no presenta emisiones de humo blanco durante el calentamiento. Si observa la presencia de humo blanco, puede establecer que se trata de un funcionamiento incorrecto. No obstante, inmediatamente después de que arranque el motor en temperaturas extremadamente bajas, podría aparecer humo blanco, que en realidad es vapor, de manera que es importante que lo observe con detenimiento.Realice una inspección de la densidad de humo en motores diésel efectuando una aceleración súbita sin carga previa para restringir la causa del funcionamiento incorrecto combinando el resultado de la inspección con la condición de aparición del síntoma en la prueba de carga. Métodos de inspecciónÁreas de funcionamiento incorrecto y apariciones del síntoma (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-4)

OBSERVACIÓN:Verifique las condiciones de aparición del síntoma sin ideas preconcebidas y determine dónde se encuentra la causa del funcionamiento incorrecto. En determinados casos, la causa del funcionamiento incorrecto no solamente se encuentra en el sistema de control del motor, sino también en la parte mecánica o en el área correspondiente del sistema del tren de transmisión, etc.

4. Método de localización y reparación de averías determinado de acuerdo con la prueba en carretera

Transmisión automática:deslizamiento del embrague, freno,etc. funcionamiento incorrecto delcambio, conexión continuada delembrague de bloqueo

Sistema de admisión:aplastamiento del conducto de aire,conector de admisión de aire, etc.

Sobrealimentador y turboalimentador:funcionamiento defectuoso

Sistema de refrigeración:fuga de agua y circulacióndefectuosa del refrigerante, etc.

Tres factores del motor:la presión de compresión es baja entodos los cilindros, fallo de encendidoen el sistema de encendido.

Sistema de combustible:flujo de la bomba de combustibleescaso, obstrucción de la manguerade combustible, tubo, tanque y filtro.

Sistema de escape: obstrucción del silenciador deescape y el catalizador

Área correspondienteal sistema del tren detransmisión

Áreacorrespondiente almotor

5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

5. Si se detecta humo blanco en un motor diéselLimite la causa del funcionamiento incorrecto dependiendo de las condiciones en las que se produce el humo blanco. • Las emisiones de humo blanco se producen prácticamente en todos los rangos de velocidad del motorEn cuanto a la causa, puede considerarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema de combustible y de compresión. • Se ha mezclado agua en el combustible. • El índice de cetanos del combustible es bajo. • La presión de compresión es baja.etc. • Las emisiones de humo blanco se producen cuando la velocidad del motor se encuentra en el rango medio a altoEn cuanto a la causa, puede considerarse la existencia de un funcionamiento incorrecto en la propia bomba de inyección o en los sistemas de admisión y de combustible. • Obstrucción del filtro de combustible • Suciedad en el elemento del filtro de aire • Fallo interno en la bomba de inyecciónetc. Métodos de inspecciónInspección del estado del escape (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel

Inspección yreparación de lapresión decompresión

Drenaje delsedimentador decombustible y deldepósito decombustible

Fallo de la bomba de inyección: Fallo de la bomba de alimentación Fallo de la válvula reguladora

El índice de cetanos delcombustible es bajo

Suciedad en elelemento sedimentadorAplastamiento delconducto de aire

Aplastamiento de lamanguera de aire

Fallo de la bomba deinyección:

el temporizador se haatascado en

el lado de bajavelocidad

Esto ocurre en todas lasvelocidades del motor

Sistema decombustible

Luz deadvertenciadelsedimentadordecombustible

Inspección yreparaciónde ladistribuciónde lainyección

Obstrucción del filtro decombustible,tubo decombustible o manguera

Área correspondientedel motor

Esto se produce con unavelocidad del motor de mediaa alta

Presión interna de labomba de inyección

MAL

OFF ON BIEN

BIEN

Potencia insufi ciente Desarrollo de la localización y reparación de averías

Los síntomas relativos a fuertes sacudidas en el sistema de conducción de un vehículo de A/T pueden dividirse ampliamente en dos tipos. • Solamente se siente una sacudida • Se aprecia una sacudida y un golpe Si se aprecia tanto una sacudida como un sonido, aunque la sacudida no sea fuerte, dado que el sonido escuchado mediante el sistema auditivo y la sacudida apreciada por el cuerpo están sincronizados, la queja suele ser mayor. Las condiciones en las que se produce una sacudida fuerte varían dependiendo de las causas, como el arranque, el cambio, la aceleración, la apertura y cierre repentinos del acelerador, etc. Cuando proceda a la localización y reparación de averías a causa de una sacudida fuerte en un vehículo de A/T, deberá prestar atención a los siguientes puntos. • Es importante determinar si la sacudida se debe a un funcionamiento incorrecto o no, ya que una cierta sacudida es inevitable al efectuar el cambio debido a la construcción y funcionamiento del vehículo de A/T.Para poder realizar una valoración precisa, es importante conducir un vehículo de A/T diariamente a fin de familiarizarse con el nivel de sacudida de cada modelo, de manera que desarrolle un sentido especial que le permita determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no. • En cuanto a la causa de una sacudida fuerte, el área de funcionamiento incorrecto puede acotarse de manera significativa de acuerdo con las condiciones de aparición del funcionamiento incorrecto. También puede considerarse una causa diferente a una A/T, de manera que es importante conocer con precisión las condiciones de aparición y los síntomas del problema. OBSERVACIÓN:Si se emplea un ATF no recomendado, éste contribuirá a una sacudida mayor cuando el embrague se acople o se deslice, de manera que es importante utilizar un ATF recomendado. A medida que el coeficiente de fricción aumenta, mayor será la sacudida en el cambio.

REFERENCIA:Desarrollo de la localización y reparación de averías (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-5)

1. Inspección básica

2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)

3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con los resultados de la prueba en carretera

4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición de aparición y los resultados de la inspección

Acoplamiento brusco del sistema de dirección en vehículos con A/T

Resumen

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

1. Inspección básicaMétodos de inspecciónEfectúe una “Inspección básica” según se describe en el manual de reparación. 2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la relación entre el DTC y el síntoma del problema. Se muestra un DTC normalLa causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene ningún DTC. Se muestra un DTCCompruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del problema. No se muestra ningún DTCSi no se muestra ningún DTC, puede considerarse que la propia ECU no funciona correctamente. Por lo tanto, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en la fuente de alimentación o en el área correspondiente. Métodos de inspecciónInspección de diagnóstico (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:• Inspección de los datos de la ECU (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de averías")• DTC y síntomas del problema Si se detecta un DTC, puede que el código esté relacionado con el control de reducción de sacudidas. Aunque el contenido puede afectar notablemente al motor o control de ECT, y puede que haya otros síntomas que acompañen al funcionamiento incorrecto.

Por ejemplo, si el contacto IDL siempre está desconectado, el funcionamiento incorrecto de la irregularidad del motor o del fallo de la velocidad al ralentí es más significativo que la sacudida al cambiar de la posición N a D.

En el DTC relacionado con el área pertinente de ECT, si se genera un DTC del área correspondiente a la válvula de solenoide S1 o S2, el síntoma que se aprecia será más bien un fallo del punto de cambio o una potencia insuficiente que una sacudida fuerte.

1. Inspección básica

2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)

Todos los elementos de lainspección básica sonnormales y el DTC esnormal o no hayconformidad

Se han detectado anomalíasen la inspección básica oentre el DTC y los síntomas

El funcionamientoincorrecto no se haeliminado

El funcionamientoincorrecto se haeliminado

Ajuste o repare y, acontinuación, efectúe unaprueba en carretera

3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con los resultados de la prueba en carretera

Acoplamiento brusco del sistema de dirección en vehículos con A/T

Desarrollo de la localización y reparación de averías

OBSERVACIÓN:Sugerencias para la inspección • Posición de marca del cable del aceleradorCuando se cierra completamenteHay un margen de carrera entre la marca y la punta del cable exterior Cuando se abre completamenteEl cable presenta un margen de holgura (no está apretado) • La deformación del soporte del cable del acelerador y de las condiciones de conexión del cable en el lado de la transmisión

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Acoplamiento brusco del sistema de dirección en vehículos con A/T

Desarrollo de la localización y reparación de averías

3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con los resultados de la prueba en carreteraMantenga la marcha en posición, sin cambiarla, y compruebe si se produce una sacudida o no al acelerar y desacelerar. Determine si la causa del funcionamiento incorrecto se encuentra en la propia A/T o en otras áreas. OBSERVACIÓN:Si se produce una sacudida en esta condición, puede determinarse que la causa se encuentra en el tren de transmisión y en los dispositivos de suspensión, de manera que no se trata de la A/T. En este caso, puede que un ruido en las marchas acompañe a la sacudida.

Causas diferentes a la A/TFallos en el tren de transmisión y en la suspensión • Fallo en el montaje del motor • Los chirridos y el juego del árbol propulsor y del árbol de transmisión son excesivos • El desajuste del diferencial es excesivo • La instalación de la suspensión se encuentra en mal estadoetc.

Con sacudidaSin sacudidas

Causa diferente a la A/TCausa en la A/T

3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con los resultados de la prueba en carretera

4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición de aparición y los resultados de la inspección

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4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición de aparición y los resultados de la inspecciónLa aparición de una sacudida fuerte provocada por la propia A/T se produce solamente durante el cambio. Por lo tanto, de acuerdo con las condiciones de aparición de la sacudida, la evaluación de los elementos actores y de lo que se produce normalmente permitirá acotar la causa.

Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios y cambiar de marcha

Fuerte sacudidasolamente cuandose cambia demarcha

Fuerte sacudidasolamente cuandola palanca decambios se cambiade N a D o de N a R

4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición de aparición y los resultados de la inspección

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Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios y cambiar de marchaSe considera que la causa no se encuentra en los distintos elementos actores, sino en la tensión de la línea, que es excesivamente alta en relación con todos los elementos actores.

OBSERVACIÓN:Si la distribución en este caso coincide con la distribución modificada del ATF, puede que se esté utilizando un ATF incorrecto.

BIEN MAL

Inspección de la tensión de línea

Mala calidad de ATF Fallo del circuito reguladorde la tensión de línea

ATF no especificado

Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios y cambiar de marcha

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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías

Acoplamiento brusco del sistema de dirección en vehículos con A/T

Ajuste de la tensión de líneaCambios en la tensión de línea dependiendo del número del anillo E de la válvula del acelerador. Si se añade un anillo E se reduce aproximadamente 0,2 kg/cm2.

REFERENCIA:Desarrollo de la localización y reparación de averías

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Fuerte sacudida solamente cuando se cambia de marcha• Si se produce una fuerte sacudida cuando se cambian todas las marchasDado que se cambia de marcha cuando el punto de cambio es elevado y la velocidad del motor también es alta, la sacudida es fuerte. En vehículos diferentes a los ECT, puede determinarse que la causa es una presión del regulador extremadamente baja. En un vehículo ECT, la velocidad del vehículo que afecta al control del punto de cambio y una señal de posición del acelerador pueden ser las causas. OBSERVACIÓN:Cuando se introduce una velocidad del vehículo inferior a la velocidad real o se introduce una señal del acelerador superior a la apertura real del acelerador, el punto de cambio será superior.Tanto las señales de velocidad del vehículo como las señales del acelerador son elementos DTC, pero en el funcionamiento incorrecto del nivel de detección de DTC no se producirá una fuerte sacudida.Ejemplo: Si se detecta un código anómalo relacionado con la señal de velocidad del vehículo; debido a que hay dos sensores.Si se detecta un código anormal relacionado con la señal del acelerador; por el contrario, el punto de cambio será bajo, ya que la apertura del acelerador se activa a 0 grados como respuesta a la función de modo a prueba de fallos.

El funcionamiento incorrecto de la señal de velocidad del vehículo puede afectar a otros sistemas (motor, TRC, ABS, etc.), de manera que deberá comprobarlo. • Fuerte sacudida solamente cuando se cambia la marcha a una posición de marcha específi caCuando la marcha se cambia a otra marcha, puede considerarse que la causa se encuentra en el elemento actuador.

Elemento deaccionamiento en elacumulador,servosistema

Sistema depresión delregulador

Sensor develocidad

Sensor de laposición delacelerador

BIEN MALLa señal develocidad delvehículo noes correcta

La señal delacelerador esincorrecta

No ECT Vehículo ECT

Si se produce una fuerte sacudida cuando se cambian todas las marchas

Fuerte sacudida solamente cuando se cambia la marcha a una posición de marcha específica

Fuerte sacudida solamentecuando se cambia de marcha

Inspección dela presión delregulador

Inspección de la señal develocidad del vehículo,señal del acelerador

Sistema dedelaceleradordelacelerador

(el punto de cambio es alto)

Fuerte sacudida solamente cuando la palanca de cambios se cambia de N a D o de N a RSe considera que el funcionamiento incorrecto se encuentra en el elemento actuador relacionado con D o R.Puede establecerse que el área de funcionamiento incorrecto se encuentra en el elemento actuador que no se utiliza habitualmente. (1) Solamente cuando la palanca de cambios se desplaza de N a D • Acumuladores y servomecanismos en C1 • Sistema de control Scot, no se recibe ninguna señal STP, no se recibe ninguna señal NSW (vehículo ECT solamente) (2) Solamente cuando la palanca de cambios se desplaza de N a R • Acumuladores y servomecanismos en C2 • Acumuladores y servomecanismos en B3

Fuerte sacudida solamente cuando la palancade cambios se cambia de N a D o de N a R

Elementos actorescorrespondientes al rango D o R

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Desarrollo de la localización y reparación de averías