manual para el diseño de vías ciclistas de cataluña

8/6/2019 Manual para el diseo de vas ciclistas de Catalua

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Manual parael diseo devas ciclistasde Catalua

Versincastellana

PTOP


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Manual parael diseo devas ciclistasde Catalua


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Manual para el diseo de vas ciclistas de Catalua04

Direccin acultativa:Manel Nadal i FarrerasEsteve Toms i TorrensMiguel ngel Dombriz Lozano

Direccin tcnica:Antonio Bedoya i Echave

Equipo de redaccinLara MedinaSara Hernndez

Diseo y maquetacinDinmicas

ImpresinGramagra s.c.c.l

Generalitat de Catalunya

Departamento de Poltica Territorial y Obras Pblicas

Av. de Josep Tarradelles, 2-6

08029 Barcelona

1 edicin: mayo 2008

Tirada: 3.000

ISBN: 978-84-393-7753-5

Depsito legal:


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3.5.3. Interseccin co va convencional con trico intenso 55

3.5.4. Interseccin giratoria 56

4. Servicios relacionados con vas ciclistas 594.1. reas de servicios 59

4.2. Aparcamiento 61

5. Sealizacin i balizamiento 69

5.1. Necesidades de sealizacin 69

5.2. Sealizacin horizontal 70

5.3. Sealizacin vertical 71

5.4. Sealizacin de orientacin 745.4.1. Sistema de eleccin de destinos 74

5.4.2. Estudio de los polos 74

5.4.3. Clasiicacin de polos de poblacin 75

5.4.4. Clasiicacin de otros polos 76

5.4.5. Regla de nivelacin 77

5.4.6. Regla del alejamiento mximo 77

5.4.7. Regla de pantalla 78

5.4.8. Regla de dominacin 78

5.4.9. Seleccin de destinos 80

5.4.10. Clula de sealizacin de orientacin 81

5.4.11. Los paneles de sealizacin 82

5.5. Sealizacin de servicios 86

5.6. Sealizacin de inormacin de itinerarios 86

5.7. Soporte y materiales de la sealizacin vertical 87

5.8. Elementos de balizamiento 90

5.8.1. Sistemas de restriccin de acceso a las vas ciclistas 905.8.2. Sistemas de contencin 91

6. Integracin en el paisaje 93

6.1. Imagen visual 93

6.2. Diseo de la vegetacin 95

6.3. Proteccin climtica 98

6.4. Alumbrado 100

7. Mantenimiento i evaluacin 1017.1. Mantenimiento y limpieza 101

7.2. Seguimientoy evaluacin 102

Presentacin 9

1. Introduccin 10

1.1. Antecedentes 10

1.2. El papel de la bicicleta 10

1.3. Bases para una poltica de transporte en bicicleta 11

1.4. Redes ciclistas 14

1.5. Planeamiento de vas ciclistas 15

2. Tipologa de vias ciclistas 16

2.1. El camino verde 172.2. La pista-bici 192.3. El carril bici protegido 20

2.4. El carril bici 22

2.5. La calle de zona 30 23

2.6. La acera-bici 24

2.7. La calle de convivencia 25

2.8. Velocidades de circulacin 27

2.9. Criterios para la aplicacin de tipologas 28

3. Caractersticas constructivas 303.1. Trazado 30

3.1.1. Velocidad de diseo 30

3.1.2. Radios de giro 31

3.1.3. Distancias de visibilidad 32

3.1.4. Inclinaciones longitudinales 35

3.1.5. Acuerdos verticales 36

3.1.6. Anchos de las vas ciclistas 38

3.1.7. Inclinaciones transversales 40

3.1.8. Secciones en obras de paso i tneles 40

3.2. Explanadas, irmes y pavimentos 43

3.2.1. Explanadas 44

3.2.2. Firmes y pavimentos 44

3.3. Drenaje 50

3.4. Acondicionamento ambiental 51

3.5. Intersecciones 52

3.5.1. Interseccin con camino rural no prioritario 53

3.5.2. Interseccin con va convencional con trico dbil 54


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El Gobierno de Catalua, en el desarrollo de la Ley 9/2003, de 13 dejunio, de la movilidad, ha aprobado las Directrices nacionales de laMovilidad como una muestra ms del compromiso con la movilidadsostenible y la salud de los ciudadanos.

Estas Directrices establecen como una de sus prioridades promover

el uso de los desplazamientos a travs de medios no mecnicospara aumentar la seguridad y la comodidad de peatones y ciclistas.En particular, determinan que se tienen que tomar medidas paraacondicionar la red urbana de itinerarios para bicicletas y una red derutas verdes interconectadas en todo el territorio cataln, conectadascon las rutas Eurovelo.

El objetivo es hacer que la bicicleta se c onvierta en uno de los ejes delas polticas de uturo en alineacin con la nueva apuesta pblica porla bsqueda de una movilidad ms sostenible.

El Plan de inraestructuras del transpor te tambin propone una red ciclistabasada en las determinaciones del Plan estratgico de la bicicleta deCatalua con tres niveles de red (bsica, comarcal y municipal), susrelaciones uncionales y las conexiones con las redes transeuropeasde vas ciclistas.

Un primer paso en el desarrollo de esta red con siste en establecer unosestndares tcnicos de diseo de vas ciclistas, que sern comunespara todo el territorio, y que se considerarn requerimientos especicos

segn el tipo de va y su uso.El Gobierno pone a vuestra disposicin este Manual, que va dirigidoa los responsables del diseo, la construccin y el mantenimiento devas ciclistas, urbanas e interurbanas, e incluye, entre otros, aspectoscomo la metodologa de diseo, las tipologas de vas ciclistas y decruces y requerimientos tcnicos asociados, los tipos de plataormasy irmes y sus criterios de utilizacin, las normativas y requerimientosuncionales de los estacionamientos, los criterios de sealizacin yotros aspectos relacionados con el mantenimiento de las vas.

Joaquim Nadal i Farreras,

Consejero de Poltica Territorial y Obras Pblicas

Presentacin


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Manual para el diseo de vas ciclistas de Catalua010 Manual para el diseo de vas ciclistas de Catalua011

1. introduccin

1.1. Antecedentes

El rpido crecimiento de la industria del automvil y de las importaciones

de vehculos de motor en las ltimas dcadas ha provocado situacionesrecurrentes de congestin alrededor de las grandes aglomeraciones,al no disponer de una red vial con capacidad suiciente en proporcinal volumen de vehculos en circulacin.

Por otro lado, la tendencia hacia una mejora del medio ambiente y larecuperacin del espacio pblico hace posible el cambio de actitudavorable hacia el transporte no motorizado y, en consecuencia, haciael incremento del mercado de la bicicleta.

Estas condiciones hacen necesaria la elaboracin de este Manualpara el diseo de vas ciclistas que asegure un desarrollo correcto dela implantacin de las redes ciclistas sobre el territorio.

En primer lugar, har alta establecer unas bases conceptuales ymetodolgicas que proporcionen indicaciones para la planicacin de lared ciclista. Posteriormente, se establecern condiciones tcnicas para laelaboracin de proyectos de vas ciclistas en todos sus aspectos, comopor ejemplo la geometra, la pavimentacin, la sealizacin , el alumbradoy el mantenimiento y gestin.

1.2. El papel de la bicicleta

Desde el punto de vista econmico, la bicicleta, por su coste deadquisicin y mantenimiento, es un vehculo asequible a la totalidadde la poblacin.

Por otro lado, el uso indiscriminado del vehculo de motor ha tenidoconsecuencias ambientales que no se pueden asumir, especialmenteen las reas metropolitanas de las ciudades.

Para mantener la movilidad del automvil, se han llevado a cabo grandesinversiones en inraestructuras vials, mientras que otros medios detransporte con traccin no mecnica han quedado uera del planeamientoen espacios marginales dentro del viario.

La crisis energtica, la perspectiva de cambio climtico y la degradacinde la calidad del aire han provocado un consenso en el sentido deavorecer los medios de transporte ms eicientes desde el punto devista energtico y medioambiental.

Por esta razn, es recomendable establecer condiciones avorablespara el uso de la bicicleta mediante la construccin de nuevas vasciclistas y la paciicacin y jerarquizacin del trico.

El xito de la promocin del uso de la bicicleta depende del reconocimientode su papel y de la asignacin de un espacio propio cuando se planiicael territorio.

La bicicleta puede l legar a cubr i r una parte importante de losdesplazamientos de la poblacin, especialmente aquellos de menosde 3 km de distancia.

La revalorizacin de la bicicleta como medio de transporte, ademsde una necesidad energtica y medioambiental, representa unaconquista social que no requiere gastos elevados, sino que estvinculada a la determinacin y la coordinacin de los esuerzos detodos los agentes implicados.

1.3. Bases para una poltica de transporte en bicicleta

El planeamiento de una red de transporte de corta distancia requiereel conocimiento del parque de vehculos y la estructura territorial, latopograa, la climatologa y la orma de vida de una poblacin.

En cualquier caso, las soluciones tienen que incluir la consideracinde todos los componentes del transporte, el motorizado, privado ypblico, y el no motorizado (ciclistas y peatones).

La necesidad de construir o ampliar una va ciclista depender del


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estudio de las siguientes consideraciones:

Datos de trco: intensidad de vehculos de motor, ciclistas y peatones.

Existencia de otros medios de transporte

Accidentalidad

Caractersticas estructurales

Existencia de universidades, escuelas y centros de trabajo

Localizacin de centros comerciales

Zonas tursticas y recreativas

Caractersticas geomtricas

Intersecciones

Pendientes e inraestructura vial

El ciclista, como usuario de la va, tiene una serie de caractersticassicas y psicolgicas que lo deinen:

La accin de propulsar la bicicleta gracias a su propio esuerzo sicoimplica un lmite metablico, tanto en planta como en peril.

La distancia que puede recorrer un ciclista no puede superar comonorma de desplazamiento diario los 7 u 8 km. Ms all de e sta distancia,los recorridos son poco representativos.

Las pendientes que puede asumir son muy limitadas, menos del5 % en general, a excepcin de tramos cortos. El esuerzo realizadopor un ciclista no deber ser superior al tolerable, tanto desde el puntode vista isiolgico como mental.

Las bicicletas de pedaleo asistido y las mejoras en los materialesy los cambios, han disminuido sensiblemente el esuerzo de pedaleo,pero el uso diario de la bicicleta exige limitar todava ms el nivel deesuerzo del ciclista para que este medio de transporte sea utilizado.

El comportamiento del ciclista dentro del trco es dierente al del peatny al del automovilista, aunque se acerca ms al primero que al segundo.

Por un lado, la velocidad media del ciclista es de en tre 15 y 20 km/h,ms cerca de la del peatn que de la del automvil.

Por el otro, el ciclista se identiica con su vehculo considerndolocomo una extensin de su cuerpo.

Aun as, el control del ciclista es ms dicil, puesto que tiende ano cumplir las normas y los reglamentos, optando por el camino ms

corto aunque sea el de riesgo ms elevado.

Adems de la contribucin de la bicicleta a la salud de los usuarios,este tipo de vehculo presenta unas determinadas caractersticas quehacen recomendable su uso:

Bajo coste de adquisicin y mantenimiento y economa decombustible

Reducido uso del espacio pblico

Bajo impacto medioambiental

Facilidad de conduccin

Pero el uso de la bicicleta tambin tiene algunas limitaciones:

Radio de accin limitado a 5 o 6 km diarios

Sensibilidad a las pendientes

Vulnerabilidad a los robos

Con el objetivo de avorecer su uso, es necesario minimizar losinconvenientes mediante medidas de carcter promocional que haganms atractivo el hecho de desplazarse en bicicleta:

Segregacin del trico de motor mediante el diseo de vas dedicadasexclusivamente a la bicicleta y a los peatones

Establecimiento de vas ciclistas en va compartida con espaciosexclusivos sobre la misma calzada

Medidas para la paciicacin del trico en las ciudades y reduccinde los conlictos con el trico de motor


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Sealizacin de las intersecciones a nivel con el trico motorizadoy diseo de cruces a dierente nivel

Construccin de estacionamientos de bicicletas y establecimientode medidas antirrobo

Educacin en las escuelas de las conductas vials

1.4. Redes ciclistas

El diseo de una red ciclista depende de las carac tersticas histricas,de la evolucin y del planeamiento territorial.

La solucin ms adecuada para las bicicletas consiste en el establecimiento devas segregadas del trco de motor, paralelas o no al sistema viario.

Pero esta solucin es dicil de implantar en zonas densamente ocupadas,como son las reas cntricas de las ciudades.

En estos casos, se tomarn medidas de tipo compartido, con unapaciicacin previa del trico.

Es necesario prestar una atencin especial a las intersecciones, ya queson siempre puntos crticos en toda la red vial desde el punto de vistade la seguridad a causa de los conlictos entre los movimientos de losdierentes tipos de vehculos que acceden.

Otro problema es la alta de continuidad de la re d ciclista.

Cuando el trayecto sure una cantidad importante de interrupciones,el ciclista optar por otros caminos, y se incorporar al trico rodadoo invadir las aceras para peatones, con la consiguiente perturbacinde la armona ciudadana.

Como criterio general, la red ciclista tiene que evitar al mximo losconlictos con el trico de ve hculos a motor. Aun as, de acuerdo conla experiencia, no es recomendable disear vas ciclistas con crucesmuy recuentes.

En reas residenciales, por lo tanto, ser preerible la con vivencia conlos otros medios de transporte, siempre y cuando haya medidas depaciicacin del trico.

En el diseo de la red de vas ciclistas se deben considerar losrecorr idos de los usuar ios y atender sus demandas. As , sernecesario establecer dierentes tipos de itinerarios en uncin desu utilidad:

Vas ciclistas principales, para recorrer largas distancias

Vas secundarias que conecten barrios vecinos Vas de proximidad, en el interior de los barrios para movimientosde corta distancia

1.5. Planeamiento de vas ciclistas

En el momento de realizar el planeamiento de la red de vas ciclistas sobreel terreno, se tendrn que considerar una serie de condiciones propiasde la conguracin territorial que determinarn el trazado ms idneodesde los puntos de vista econmico, de oportunidad y de utilidad:

El examen supericial de la topograa es imprescindible paraintentar que la red se desarrolle de acuerdo con las curvas de nivel delterreno

Los espacios libres reservados para la planiicacin urbanstica,como pueden ser los posibles corredore s de la red ciclista

La densidad de ocupacin, que puede hacer dicil el servicio pblicode transporte, avorecer la implantacin de vas ciclistas

El parque industrial y la concentracin de servicios avorecen lapotenciacin del uso de la bicicleta

La adecuacin a la demanda por parte de los usuarios ciclistas

El coste de construccin

La integracin con otros medios de transporte, especialmente conel transporte pblico

La continuidad de la red ciclista

El planeamiento que no tenga en cuenta estos condicionantes corre elriesgo de resultar poco eectivo en tanto que el uso de las inraestructu rasciclistas no ser el esperado.


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2. tiPologia de vas ciclistas

La clasiicacin de las vas ciclistas queda deinida en la Le y 19/2001,de 19 de diciembre, de reorma del texto articulado de la Ley sobretrico, circulacin de vehculos de motor y seguridad vial (BOE nm.304, de 20 de diciembre), por la que se aaden en e l anexo los siguientes

apartados:70. Va ciclista: va especicamente acondicionada para el trico

de ciclos con la sealizacin horizontal y vertical cor respondiente, cuyoancho permite el paso seguro de estos vehculos

71. Carril bici:va ciclista que discurre adosada a la calza da, en unsolo sentido o en doble sentido

72. Carril bici protegido:carril bici provisto de elementos lateralesque lo separan sicamente del resto de la calzada, as como de laacera

73. Acera-bici:va ciclista sealizada sobre la acera

74. Pista-bici: va ciclista segregada del trico motorizado, contrazado independiente al de las carreteras

75. Senda ciclable:va para peatones y ciclos segregada del tricomotorizado que discurre por espacios abiertos, parques, jardines y bosques

De acuerdo con esta clasiicacin, las vas ciclistas quedan deinidas

en uncin de dos caractersticas: El grado de segregacin del trico ciclista respecto al tricomotorizado y respecto al peatonal

La correspondencia del trazado de la va ciclista respecto a la va principal

Estas consideraciones no tienen que considerarse como limitacionesa la circulacin de los ciclistas. Las vas en las que no queda prohibidaexpresamente la circulacin ciclista tambin pueden ormar parte de lositinerarios ciclistas, aunque ser conveniente tomar medidas de paciicacindel trico motorizado o de convivencia con los peatones.

Por lo que respecta a este Manual, el cuadro 1 adjunto establece la tipologade las vas susceptibles de ormar parte de un itinerario ciclista.

En cada caso ser necesario el tratamiento adecuado de las dierentesvas para satisacer las necesidades de la movilidad ciclista. Estodepender tanto de la propia movilidad ciclista como del tricomotorizado, el transporte pblico y los peatones.

2.1. El camino verde

El camino verde es una va multiusos reservada para personas usuarias nomotorizadas y con un trazado independiente al de las vas principales.

El caliicativo verde se reiere al hecho de que ha de discurrir porespacios abiertos, parques, jardines y bosques con un tratamientoescrupuloso del entorno.

El concepto ha sido aplicado a menudo a las vas rreas en desuso que

Cuadro 1.Tipos de vas ciclistas

Camino verde Va para peatones y ciclistas, segregada del trfco, que discurre por

espacios naturales y bosques

Pista-bici Va para ciclistas, segregada del trfco, con trazado independiente al de

las carreteras

Carril bici protegido Va para ciclistas, segregada del trfco, con trazado independiente al de

las carreteras

Carril bici Va para ciclistas adosada a la calzada

Calle de zona 30 Va no segregada del trfco con limitacin de 30 km/h

Acera-bici Va ciclista sealizada sobre la acera

Calle de convivencia Va compartida con los peatones y el trco con limitacin de

20 km/h y con preerencia para los peatones


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se han convertido en vas verdes, pero los caminos verdes se puedendesarrollar a lo largo de otras vas, como pueden ser los canales deagua o los caminos rurales y orestales.

As, dado que su trazado es totalmente independiente de la red vial y quea menudo se encontrarn en plena naturaleza, los caminos verdes estndestinados a una tipologa muy variada de personas usuarias: ciclistas,peatones, personas con movilidad reducida, patinadores, etc.

La dierencia esencial entre un camino verde y una pista-bici consisteen la gran diversidad de personas que usarn el camino verde.

Las agradables caractersticas de su trazado lo harn adecuado para lospaseos en bicicleta cohabitando con el resto de personas usuarias.

Imagen 1.- Peatn y ciclista sobre un camino verde

Figura 1.- Camino verde con intensidades normales

300 cm

Esta cohabitacin entre los peatones y las bicicletas puede generarconlictos en caso de trico intenso y uerte demanda de la propiava ciclista.

Es el caso, especialmente, de los lugares prximos a las aglomeracionesurbanas.

En estas situaciones es recomendable utilizar secciones transversalescon separacin sica entre los dierentes tipos de usuarios, siempreen uncin de su velocidad.

Las dimensiones, la distribucin del espacio y la inormacin sern loselementos clave para el buen uncionamiento de los caminos verdes.

2.2. La pista bici

La pista-bici es una va reservada a la circulacin de bicicletas con untrazado independiente al de las vas principales.

Ya que no se encontrarn necesariamente en plena naturaleza, las pistas-bici estn ms bien destinadas a absorber u na movilidad cotidiana enbicicleta cerca de las aglomeraciones urbanas.

La velocidad de circulacin de las bicicletas en las pistas-bici sersuperior a la de los caminos verdes, puesto que no tienen que compartirel espacio con otros usuarios sensiblemente ms lentos.

Figura 2.- Camino verde cercano a las aglomeraciones urbanas con intensidades elevadas

150 cm 100 cm 250 cm


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En su diseo ser prioritario el aspecto de la minimizacin de las distanciasde recorrido y la consideracin de las caractersticas geomtricas yconstructivas adecuadas para un uso intensivo de la va ciclista.

Ser necesario tambin un especial cuidado en su mantenimientodiario.

Hace alta recordar que el establecimiento de una pista-bici a menudohar necesaria la previsin de un itinerario equivalente para los peatones.Si no se prev esta circunstancia, ser inevitable la invasin de la pista-bici por el resto de personas usuarias no motorizadas.

2.3. El carril bici protegido

Un carril bici protegido consiste en una calzada reservada exclusivamentepara las bicicletas y con separacin sica de la circulacin del tricomotorizado.

Normalmente, sigue el mismo trazado que la va principal y permiteincrementar la seguridad en los desplazamientos de los ciclistas.

En principio, la circulacin de los peatones y de los patinadores noest autorizada en este tipo de vas.

Los carriles bici pueden ser:

Figura 3.- Pista bici

250 cm

Unidireccionales: uno en cada lado de la calzada principal

Bidireccionales: en un nico lado de la calzada

El carril bici protegido est indicado cuando el itinerario transcurre allado de una va con intensidad de trico importante, una velocidadelevada del trico motorizado o un porcentaje signiicativo de vehculospesados.

Tambin en las inmediaciones de los equipamientos escolares.

Se recomienda que los elementos de proteccin del carril bici seanlo suicientemente slidos para evitar una posible intrusin de losvehculos que circulan por la calzada principal sobre la va reservadaa los ciclistas.

Tambin se tienen que evitar materiales que presenten supericiescortantes, a causa del peligro que representan en caso de cadas.

Aunque en principio son ms seguros que los carriles bici sin separacinsica, son ms peligrosos en las intersecciones, ya que no existepercepcin por parte de los conductores de los vehculos motorizadosen cuanto a los movimientos ciclistas.

Figura 4.- Carril bici protegido bidireccional en zona interurbana

300 cm


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En cuanto a los carriles bici unidireccionales, ser conveniente convertirlosen carriles bici sin proteccin en la proximidad de las interseccionespara una mayor seguridad. Tambin se pueden incorporar a la aceramediante una acera-bici en determinadas intersecciones conlictivasen las que los movimientos de los vehculos de motor sean numerosos(por ejemplo, en rotondas).

2.4. El carril bici

Un carril bici es una va exclusivamente reservada a las bicicletas,situada en la calzada y separada del resto de la circulacin por marcasviales que la delimitan.

Figura 6.- Carril bici unidireccional en zona urbana

150 cm

El carril bici est indicado para vas de velocidades reducidas y pocacirculacin de vehculos pesados, es de cil realizacin y puedeestablecerse como recomendable en los programas de reestructuracinde la calzada.

Su uso no es recomendable para las personas de movilidad reducidani para la prctica del patinaje.

Es muy importante la disciplina relativa al estacionamiento del restode vehculos sobre el carril bici.

Existe la posibilidad de disear carriles bici a contracorriente deltrico motorizado. En este caso, el ancho mnimo del carril bici serde 200 cm.

2.5. La calle de zona 30

En determinadas condiciones (bajas intensidades de trico y velocidadesreducidas), una va abierta a la circulacin de vehculos motorizadospuede ser un buen apoyo para un itinerario ciclista.

En este caso, ciclistas y automovilistas comparten la calzada sin ningunarestriccin de acceso. Para garantizar la seguridad, ser necesarioestablecer normas especicas y elementos sicos para determinaruna reduccin de la velocidad mxima a 30 km/h.

Figura 5.- Carril bici protegido bidireccional en zona urbana

175 cm 175 cm

Figura 7.- Carril bici a contracorriente del trfco motorizado

200 cm

mnimo


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Esta solucin es posible para intensidades ineriores a 1.000 vehculos/da y con velocidades bajas. Si no se dan estas condiciones, paraimplantar una zona 30 har alta establecer medidas de reduccinde la velocidad y de disminucin de la intensidad del trico. Esto esposible con decisiones de ordenacin del trico, cambios de sentidode la circulacin, reduccin del ancho de la calzada, etc., previamenteal establecimiento de una zona 30.

2.6. La acera-bici

En este caso, los peatones y las bicicletas comparten el uso dela acera con un espacio reservado a la circulacin de los ciclistas

convenientemente sealizado.Para adoptar esta solucin para el itinerario ciclista, la acera tiene quetener un mnimo de cuatro metros de ancho. En caso contrario, esdesaconsejable, ya que puede ser peligroso para los peatones.

Ser necesario deinir cuidadosame nte el uso de la acera por parte decada persona usuaria. La acera-bici tiene que estar convenientementesealizada para especiicar los usos, especialmente en los puntos deconlicto con los itinerarios de peatones.

Imagen 2.- Calle de zona 30

Imagen 2.- Calle de zona 30

Figura 8.- Acera-bici

30

ZONA

Aun as, la intensidad de peatones y bicicletas, el uso de sillas de ruedas,patines, etc., a menudo presentes sobre las aceras y, por lo tanto,

dicilmente segregables de los movimientos de la bicicleta, hacen queel mantenimiento de la exclusividad de uso de una acera-bici para lasbicicletas sea una cuestin de disciplina dicil de mantener por partede la autoridad de trico.

Es ms conveniente, por lo tanto, asimilar las aceras-bici a zonas depeatones o calles de convivencia, donde la velocidad mxima de losciclistas queda restringida a 20 km/h.

No es aconsejable la implantacin de aceras-bici bidireccionales. Encaso de necesidad, se tendra que intentar establecer cada sentido decirculacin de ciclistas sobre aceras dierentes.

2.7. La calle de la convivencia

Las calles de convivencia son aquellas zonas de circulacin en lascuales los peatones pueden utilizar toda la zona de circulacin y tienenprioridad en toda la calzada.

Estas calles tambin son adecuadas para la circulacin ciclista, perocon unos condicionantes de velocidad mxima (20 km/h) y de prioridadsiempre para el peatn, puesto que los peatones pueden utilizar todala zona de circulacin y los juegos y los deportes estn autorizados.

ZONA

30Figura 8.- Acera-bici

150 cm250 cm

mnimo

150 cm 250 cm

mnimo


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En este caso, no hay ninguna separacin sica entre las personasusuarias: es la cohabitacin.

La calle se convierte en un elemento que contribuye a dinamizar elbarrio, un punto de encue ntro para la gente mayor, un espacio de juegopara los nios, una zona para pase ar o para ir en bicicleta, au nque sinimpedir la circulacin.

La urbanizacin y la sealizacin de una calle de convivencia debenmostrar claramente que los vehculos ocupan un papel secundario enla calle en relacin con los peatones.

La sealizacin de la calle de convivencia est determinada por el cdigode circulacin y se realizar con las seales S-28 y S-29 en la entraday la salida de la calle y en todas las incorporaciones a sta.

Estas seales indicarn a los conductores las condiciones especialesde circulacin en estas calles.

Figura 9.- Sealizacin de la calle de convivencia

La urbanizacin tendr que tener una imagen ac ogedora de la calle sinseparacin entre la calzada y la acera y con elementos de geometravertical y horizontal para hacer ir ms despacio a los vehculos.

2.8. Velocidades de circulacin

Por una parte, se deine la velocidad genrica de las vas ciclistas,que es aquella que condicionar el trazado de la va en gran parte desu recorrido.

En segundo lugar, se describen las velocidades mnimas para aquelloscasos en los que, por diversos motivos (orograa, paisaje, construccin),no se permite alcanzar la velocidad genrica de proyecto en determinadostramos.

En estos casos, ser necesaria una sealizacin especica de reduccinde velocidad de circulacin.

En el cuadro 2 se especiican las velocidades de proyecto para lasdierentes tipologas de vas ciclistas.

En el caso de intersecciones, rotondas, pasos elevados, pasos inerioresy cualquier otro elemento constructivo con caractersticas especiales,se aplicarn criterios especicos de reduccin de la velocidad.

Imagen 3.- Urbanizacin de una calle de convivencia


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2.9. Criterios para la aplicacin de tipologas

Para establecer la aplicacin de una de las tipologas descritas, esnecesario tener en cuenta los siguientes criterios:

Volumen y velocidad del trico: deinir el tipo de proteccin

Volumen previsto de ciclistas: deinir los anchos adecuados

Espacio existente: deinir la tipologa bsica

Entorno urbano: denir la tipologa y las caractersticas especiales

En uncin de criterios de seguridad vial, accesibilidad a dierentes tiposde personas usuarias, y de los componentes propios de la movilidadprevisible sobre la va ciclista (cotidiana, de ocio, turstica), se escogerla tipologa ms adecuada con sus caractersticas constructivascorrespondientes, de sealizacin y de servicios que se describen eneste Manual.

Hace alta recordar que, aun cuando las vas ciclistas deben tener una

continuidad y homogeneidad en su trazado, es compatible la aplicacinde dierentes tipologas a lo largo de un itinerario, en uncin de loscambios en las caractersticas del entorno en el recorrido ciclista.

Una determinada va ciclista puede tener dierentes tipologas siempre queno se interrumpa el recorrido y que el usuario reciba la inormacin necesariapara conocer el tipo de va por el que se encuentra circulando.

Hace alta considerar algunos principios bsicos que determinarn laeectividad en el uso de estas vas por parte de los usuarios. Una primerarelexin sobre este aspecto nos llevar a establecer los siguientesprincipios bsicos en el diseo de una va ciclista:

Debe ser directa: una buena maner a de valorar la calidad de una vaciclista es la velocidad de diseo y la dierencia en tiempo de recorridorespecto a otras rutas alternativas con trico compartido con vehculosde motor. Se considera aceptable un dierencial de 15 segundos porkm para vas interurbanas y de 20 por segundos km para vas urbanas.Demoras superiores harn ms atractiva la ruta ms directa, aunquesea compartida con la circulacin general, y, por tanto, la va ciclistano ser utilizada

Debe ser accesible: si la persona usuaria ciclista debe recorrer unadistancia superior a la que hara por una va no dedicada a la bicicleta,desistir del uso de la va ciclista. La distancia entre el origen o destinodel viaje en bicicleta (zonas residenciales, escuelas, centros comerciales,reas industriales...) a la va ciclista no debe superar los 600-800 metrosen zonas interurbanas y los 200-400 metros en zonas urbanas

Debe ser continua: la red ciclista no debe tener interrupciones ensu recorrido. Aunque cambie la tipologa de la va ciclista, la personausuaria debe percibir una continuidad. De lo contrario, un gran nmerode ciclistas abandonarn esta red o no harn uso de ella

Debe ser conortable y atractiva: la va ciclista debe tener serviciosespecializados para los usuarios, un aspecto visual agradable, unacomodidad en la supericie de circulacin y elementos de proteccincontra la climatologa adversa y los rayos solares

Debe tener los mnimos puntos de detencin: el hecho de obligar al

Cuadro 2.Velocidades de proyecto para las vas ciclistas

VELOCIDAD GENRICA (km/h) VELOCIDAD MNIMA (km/h)

Camino verde 30 20

Camino verde con

segregacin de peatones 50 30

Pista-bic

50 30Acera-bici 20 10

Carril bici protegido

Carril bici

Calle de zona 30

Calle de convivencia

Los mismos valores de las vas principales asociadas


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ciclista a poner el pie en el suelo es un uerte inc onveniente y la causa,muchas veces, de acciones de indisciplina por parte de las personasusuarias de la bicicleta. Se considera que tener la obligacin de pararseuna vez cada 2 km en zona interurbana y una vez cada kilmetro en zonaurbana representa un nivel de calidad adecuado para los ciclistas

Debe ser segura: los puntos de conlicto entre ciclistas y vehculosde motor deben ser los mnimos posibles. Para mantener un nivelptimo de seguridad vial, se recomienda la separ acin sica de los dostricos, el nmero mnimo posible de cruces con el trico motorizado ycon los peatones y un tratamiento de las intersecciones especialmentesensible a la circulacin ciclista

3. caractersticas

constructivas

3.1. Trazado

3.1.1. Velocidad de diseo

La velocidad de circulacin de una persona ciclista depende de muchosactores: tipos de bicicleta y condiciones en las que se encuentra,

motivo del viaje, condiciones y localizacin de la va ciclista, velocidady direccin del viento, condiciones sicas de la persona ciclista, etc.

La velocidad a la que una persona en bicicleta puede circular demanera segura y conortable depende de las caractersticas tcnicasde la va por la que circula, como por ejemplo la curvatura, el peralte,la pendiente longitudinal y el ancho de la va.

Las velocidades de proyecto para las dierentes tipologas de vasciclistas con trazado independiente de las vas principales se recogenen el cuadro 3.

La velocidad de diseo de una va ciclista determinar el radio y el

peralte de las curvas, distancias de visibilidad, visibilidad lateral en lascurvas, distancias de parada y ancho de la va. La mayora de ciclistaspueden mantener una velocida d de 20 km/h pero, segn la tecnologade la bicicleta y el tipo de va por la que se circule (si est segregadadel resto de medios o no), las velocidades de 30 km/h y 50 km/h noson extraordinarias.

Largas bajadas u otros condicionantes pueden hacer que la velocidaddel o de la ciclista aumente superando la velocidad genrica de proyectoque es la que se utiliza para disear la va ciclista. En estos casos serecomienda que, para pendientes continuadas (de ms de 500 m),hace alta aumentar 2 km/h la velocidad de diseo por cada 1% dependiente media.

3.1.2. Radios de giro

El radio mnimo de giro de una curva en una va ciclista depende de lavelocidad de la bicicleta, del peralte de la curva y del coeiciente derozamiento transversal, y se calcula con la rmula:

Los valores del coeiciente de rozamiento transversal en las vaspavimentadas en uncin de la velocidad de circulacin se presentanen el cuadro siguiente:

R = Radio mnimo de la curva (m)

V = Velocidad (km/h)

p = Peralte de la curva (tanto por uno)

= Coeciente de rozamiento

transversal

R =v 2

127 ( p + f )

Cuadro 3.Velocidades de proyecto de vas ciclistas

VELOCIDAD GENRICA(km/h)

VELOCIDAD MNIMA(km/h)

Camino verde 30 20

Camino verde con

segregacin de peatones50 30

Pista-bici 50 30


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Es recomendable que el valor del peralte de la curva oscile entre el2% y el 3%. El drenaje supericial de la va queda garantizado con elperalte mnimo del 2%.

En el cuadro adjunto iguran los radios mnimo s para proyectar las vasciclistas para dierentes velocidades genricas de proyecto, dierenciandolas vas pavimentadas y no pavimentadas:

3.1.3. Distancias de visibilidad

La distancia que una persona ciclista necesita para parar completamenteal observar un obstculo es un actor que tener en cuenta en el diseo

Velocidad (km/h)

VELOCIDAD(km/h)

RADIO MNIMO (m)

EN VASPAVIMENTADAS

EN VAS NOPAVIMENTADAS

20 10 17

30 24 44

40 47 84

50 86 151

60 142 258

300

250

200

150100

50

0 20 30 40 50 60

Radio mmimo para vas ciclistas

Cuadro 5.Radio mnimo en vas ciclistas

Vas ciclistas pavimentadas

Vas ciclistas no pavimentadas

Radio

(m)

VELOCIDAD DEDISEO (km/h)

DISTANCIA DE PARADA MS DISTANCIA DE REACCIN (m)

INCLINACIN

0% -5% -10%

15 14 15 16

20 20 22 25

30 35 40 45

40 55 60 70

50 75 85 100

Cuadro 6. Distancias de parada en bajadas

de las vas ciclistas. Esta distancia est en uncin del tiempo depercepcin y reaccin del o de la ciclista, el coeiciente de rozamientohorizontal, la inclinacin del rasante y la velocidad de diseo.

3.1.3.1. Distancia de parada

La distancia de parada (Dp) es la distancia total recorrida por unabicicleta obligada a pararse tan rpidamente como le sea posible,

medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto quemotiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante lostiempos de percepcin, reaccin y renado.

Las distancias de parada para vas ciclistas se ca lculan del mismo modoque las de carreteras. Si asumimos que parte del trico no se pararen las intersecciones, es conveniente utilizar valores de distancias deparada conservadores.

Los valores de los cuadros provienen de considerar un coeiciente derozamiento de 0,25, un tiempo de percepcin de reac cin de 2,5 s, unaaltura del ojo de 1,40 m y una a ltura del objeto de cero metros.

La distancia mnima de parada se calcula mediante la expresin adjunta.

F = Mnima visibilidad lateral (m)

R = Radio del eje del carril (m)

Dp = Distancia de parada (m)

b = Anchura del carril (m)

Dp =v 2

254 ( f + i )

v tp

3,6+

Cuadro 4.Coeciente de rozamiento transversal

VELOCIDAD(km/h)

EN VASPAVIMENTADAS

EN VAS NOPAVIMENTADAS

20 0,31 0,16

30 0,28 0,14

40 0,25 0,13

50 0,21 0,11

60 0,18 0,09


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3.1.3.2. Distancia de visibilidad en curvas. Visibilidad lateral

La distancia de parada ser igual o superior a la distancia de paradamnima a lo largo de la totalidad del trazado de la va ciclista. Paragarantizar que hay visibilidad de parada en curvas circulares, har altadisponer de una cierta visibilidad lateral.

La visibilidad lateral necesaria en el interior de una curva horizontal es uncinde la velocidad de diseo, del radio de curvatura y de la inclinacin.

Para calcular la longitud del campo de visin del o de la ciclista se utiliza lalnea central que separa los dos carriles interiores de la curva de la va.

La visibilidad lateral se puede calcula r como suma de las distancias deparada para ciclistas que viajan en direcciones opuestas en la curva.

Cuando esta distancia de parada no se pueda aplicar, el carril se tendr queampliar o se deber pintar una lnea continua que separe los dos carriles a

lo largo de toda la curva, aadiendo 10 m ms all de los extremos. El valorde la visibilidad lateral para poder disponer de una determinada visibilidaden una curva circular se obtendr mediante la rmula que se adjunta.

El valor angular de la rmula anterior est expresado en grados. La si-guiente grca contiene los valores de la visibilidad lateral para dieren-tes valores de distancias de parada y radios del eje del carril, conside-rando jos los parmetros de ancho de carril (b=1,25 m), inclinacin dela va ciclista (i=0) y peralte de la curva (p=2%).

Quadre 8.Visibilitat lateral segons la distncia de parada

Cuadro 7.Distancia de parada en uncin de la velocidad

l i (

(i

(i

(i

Distancia de parada120

100

80

60

40

20

0

Dp(m)

V=15 V=20 V=25 V=30 V=35 V=40 V=45 V=50

14 20 27 35 43 53 63 74

15 22 30 39 48 59 71 84

16 24 34 44 56 70 84 100

Velocidad (km/h)

Dp(i=0)

Dp(i=5)

Dp(i=10)

F = Mnima visibilidad lateral (m)

R = Radio del eje del carril (m)

Dp= Distancia de parada (m)

b = Ancho del carril (m)

F= R R(1- cos(

28,65 D p ))- 0,5 b

R= 8 m

R= 40 m

R= 90 m

R= 180 m

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Distancia de parada Dp (m)

R= 10 m

R= 50 m

R= 100 m

R= 210 m

R= 15 m

R= 60 m

R= 115 m

R= 240 m

R= 20 m

R= 70 m

R= 125 m

R= 270 m

R= 30 m

R= 80 m

R= 170 m

R= 300 m

Visibilidad lateral en curvas horizontales14

12

10

8

6

4

2

0

visibilidadlateralF

(m)

Figura 10.- Esquema de curva para el clculo de la visibilidad lateral

Distancia de parada (Dp)

Visibilidad

lateral (F)Lnea de visin

Obstruccin

ObjetoCiclista


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Las inclinaciones longitudinales superiores al 5% no son recomendables,tanto porque las ascensiones son diicultosas para la gran ma yora delos ciclistas como porque las bajadas son peligrosas por el aumentode velocidad que experimentan las bicicletas.

Aun as, puesto que no siempre ser posible disear la va ciclistaimponiendo la restriccin de pendientes longitudinales ineriores al5%, ya sea por motivos de orograa, porque se tengan que salvarobstculos que requieran la construccin de rampas o por tener queacceder a pasos elevados o ineriores, se recomienda que los tramoscon rampas superiores al 5% sean cuanto ms cortos mejor.

En el cuadro adjunto iguran las recomendaciones por longitudesmximas en uncin de la inclinacin longitudinal adoptada.

En los casos en los que haga alta salvar algn tipo de obstculo nose utilizarn inclinaciones mximas superiores al 25%.

Para mantener conortablemente velocidades de 15 km/h o ms no se tienenque incluir en el trazado tramos de ms de 4 km con rampas superioresal 2%, ni tramos de ms de 2 km con rampas superiores al 4%.

3.1.5. Acuerdos verticales

Los cambios de inclinacin longitudinal tendrn que ser suavizadosmediante un acuerdo vertical. Este acuerdo ser un arco circular tal que

INCLINACIN LONGITUDINAL % LONGITUD MXIMA EN m

entre 5% i 6% 240

entre 6% i 7% 120

entre 7% i 8% 90

entre 8% i 9% 60

entre 9% i 10% 30

ms del 10% 15

Cuadro 9.Longitudes mximas de tramos con rampas > 5%

proporcione comodidad en la marcha y que per mita mantener la visibilidadde parada. En el caso de acuerdos verticales cncavos, el radio delacuerdo vertical est condicionado por la comodidad en la marcha.

En el cuadro adjunto se expresan los radios mnimos de los acuerdosverticales cncavos en uncin de la velocidad de circulacin.

En el caso de acuerdos verticales convexos, e l condicionante es el de

mantener la visibilidad de parada.

Para cumplir esta condicin, hace alta que el acuerdo vertical dispongade una longitud mnima, que depender de la distancia de paradanecesaria y de las inclinaciones de entrada y de salida del acuerdo.

Para encontrar la longitud mnima de parada, se utilizarn las expresionesadjuntas, en uncin de si la longitud mxima del acuerdo vertical esmayor o menor que la distancia de parada necesaria.

Cuadro 10. Radio mnimo dels acuerdos verticales

VELOCIDAD (km/h) RADIO (m)

20 10

30 20

40 40

50 70

L = Longitud mxima del acuerdo vertical (m)

Dp = Distancia de parada necesaria (m)

A = Dierencia algebraica entre las inclinaciones

de entrada y salida (%)

-

-S i L

280

D p......L -A D p2>

S i LA

D p......L - 2 D p2 -280


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3.1.6. Anchos de las vas ciclistas

El espacio til del o de la ciclista queda descrito en la siguiente iguracon las dimensiones siguientes:

Ancho: 1,00 m

Longitud: 1,90 m

Altura: 2,50 m

El ancho de 1,00 m resulta de sumar el ancho del manillar (0,60 m) y elespacio necesario para el movimiento de los brazos y de las piernas(0,20 m por cada lado).

1,50 m

1,00 m

0,60 m

2,50m

1,90 m

0,60m

1,10m

Ciclista esttico

Espacio de maniobra

Espacio conortable

Figura 11.- Espacio til de un o una ciclista

A continuacin se ijan los anchos mnimos recomenda bles en uncindel tipo de va:

Cuadro 11.Anchos mnimos y recomendables en vas ciclistas

TIPO DE VA CICLISTA ANCHOMNIMO (m)

ANCHORECOMENDABLE

(m)

Camino verde con pista segregada para peatones 4,00 5,00

Camino verde compartido con peatones 2,50 3,00

Pista-bici bidireccional 2,00 2,50

Pista-bici unidireccional 1,50 2,00

Carril bici protegido bidireccional en zona interurbana 2,50 3,00

Carril bici protegido unidireccionalen zonainterurbana 2,00 2,50

Carril bici protegido bidireccional en zona urbana 2,00 2,50

Carril bici protegido unidireccional en zonaurbana 1,50 1,75

Carril bici unidireccional en zona interurbana 1,50 2,00

Carril bici unidireccional en zona urbana 1,50 1,75

Carril bici unidireccional en sentido contrario 1,75 2,00

Acera-bici bidireccional 2,00 2,25

Acera-bici unidireccional 1,50 1,75


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3.1.7. Inclinaciones transversales

En alineaciones rectas se proyectar una inclinacin tran sversal haciaun nico lado de la va de orma que se evacue con acilidad el aguasupericial y que su recorrido por encima de la va sea e l mnimo posible.As, se recomienda que la inclinacin transversal de la va ciclista seadel 2%. En curvas circulares, la inclinacin transversal coincidir con

el peralte de la curva.3.1.8. Secciones en obras de paso i tneles

Con el objetivo de asegurar la continuidad de los itinerarios, atravesandoobstculos importantes como autopistas, autovas, carreteras de primernivel y vas rreas, har alta disear pasos a dierente nivel para lava ciclista.

Es razonable pensar que una obra de paso o un tnel de una va ciclistasea bidireccional y utilizado por otros usuarios (peatones, ciclomotores,personas de movilidad reducida...).

Con estos condicionantes, el ancho de la seccin transversal deber ser,como mnimo, de 5 metros, y se reservar una zona de 2 metros paralos peatones. En casos de poco trico, se pueden plantear seccionescon anchos ineriores.

Figura 12.- Paso elevado ciclistas/peatones

5 m

5% 5%

El pavimento de las rampas no debe ser deslizante y, en el caso deuna pasarela mixta de peatones y ciclistas, se respetar la normativarelativa a las personas de movilidad reducida.

La barandilla de la pasarela debe tene r una altura de 1,30 m en caso deque la utilicen ciclistas, y de un metro en ca so de pasarelas exclusivaspara peatones.

Los tneles, aun cuando crean una sensacin de inseguridad, sonpreeridos por los ciclistas por el hecho de exigir menos esuerzo enel momento de salvar la dierencia de nivel.

Para minimizar esta sensacin, la longitud del tnel debe permitirpercibir el otro extremo desde la misma entrada.

Imagen 4.- Pasarelas de vas ciclistas

Figura 13.- Seccin mnima en tneles de vas ciclistas

5 m

3m


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La altura mnima recomendada en tneles es de 2,50 m para un anc hode 3,50 m a 5,00 m, en u ncin del hecho de que el trico sea exclusivopara ciclistas o compartido con peatones.

Un ancho inerior, de hasta 3 metros, puede ser suiciente para tnelescortos (de hasta 10 m de longitud).

Tambin se tiene que pensar en los vehculos de mantenimiento, quenecesitarn un mnimo de 3 m de glibo.

Imagen 5.- Pasos ineriores en vas ciclistas

Figura 14.- Paso subterrneo ciclistas/peatones

3 m5 %5 %

3.2. Explanadas, frmes i pavimentos

La eleccin del tipo de irme para una va ciclista depender de una seriede actores como, por ejemplo, la tipologa de las personas usuarias,el nivel de utilizacin de la va, la integracin visual, la seguridad, elmantenimiento, etc.

En pr incipio, se pueden hacer las siguientes consideracionesgenerales:

Los requerimientos de los usuarios: cada persona usuaria de una vaciclista solicitar el tipo de pavimento ms adecuado a su situacin. Loso las ciclistas, en uncin del tipo de bicicleta (BTT, de paseo...) tendrnuna tolerancia dierente a los pavimentos. Las personas con movilidadreducida requieren pavimentos duros y sin imperecciones, as comotambin las personas con patines. Los peatones, en gene ral, aceptanbien cualquier tipo de pavimento, aunque preeren pavimentos blandos

La integracin visual: la eleccin del pavimento puede provocarel rechazo o la aceptacin de la va ciclista en uncin de la agresinproducida sobre el entorno visual. Se debe tener especial cuidado enzonas sensibles como, por ejemplo, parques naturales, entornos depatrimonios artsticos o culturales...

La continuidad: el tipo de irme sobre una va ciclista orece unasciertas caractersticas que mantienen la coherencia y la continuidaden los materiales, aspecto undamental para una buena legibilidad de

cara a las personas usuarias El mantenimiento: la nueva va ciclista deber resistir muchos aosantes de proceder a un cambio en el revestimiento. Se tendrn quevalorar aspectos como la intrusin de las races de la vegetacin y delas arenas procedentes de la lluvia. Tambin se debe tener en cuentael acceso de los vehculos de mantenimiento

El coste: el anlisis de costes de construccin y mantenimiento sedeber tener en cuenta en el momento de decidir el tipo de irme

Considerando estas relexiones, la va ciclista deber tener unpavimento adecuado a la demanda y a los requerimientos especicosde cada zona.


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3.2.1. Explanadas

Las explanadas se dimensionarn en unc in de los tipos de vehculosy de su recuencia de paso. No se puede establecer una regla general,sino que la capacidad portante del terreno ser necesario medirla insitu para cada seccin de la va.

Aunque las cargas transmitidas por el trico ciclista se pueden

considerar despreciables, s se debe tener en cuen ta la maquinaria deconstruccin que se utilice durante la ejecucin del irme, as comolos vehculos de mantenimiento y reparaciones.

En general, la explanada estar constituida por el terreno naturalregularizado y compactado. El terreno natural, una vez retir ada la tierravegetal, deber cumplir unas prescripciones mnimas, sustituyendo unacapa existente por otra de mejor calidad si uera necesario.

Tanto con respecto a la coronacin de los terraplenes como por el ondode excavacin en los desmontes es recomendable que el material estclasiicado, como mnimo, como suelo adecuado (segn la clasiicacinPG-3) y con un grueso mnimo de 50 cm.

Los suelos tolerables se podrn utilizar en los n cleos y cimientosde terraplenes mientras que los suelos inadecuados no se utilizarnen ningn caso. Con el objetivo de no encarecer demasiado la obra,siempre se intentarn utilizar los materiales que aparezcan en el propiotrazado de la va ciclista.

3.2.2. Firmes i pavimentos

Sobre la explanada, debidamente nivelada y compactada, se extendernlas dierentes capas del irme y del pavimento.

El grado de calidad del pavimento tiene que estar en consonanciacon el tipo de va diseada, la uncin que deba desarrollar, los usosprevistos y su ubicacin.

La calidad de las vas ciclistas depende mucho del estado de la supericie,que debe garantizar una circulacin cmoda y segura.

El pavimento debe tener una buena adherencia, sobre todo cuando

la supericie est mojada

Las tapas de los pozos de registro y otra s irregularidades tienen queestar niveladas con la supericie de la va

Las juntas en pavimentos rgidos tienen que estar en buenascondiciones

Los encargados del mantenimiento se tendrn que ocupar de retirarla arena, la tierra, la suciedad y otros elementos que puedan causaraccidentes.

La orientacin de las rejas de drenaje debe ser perpendicular alsentido de la circulacin. Adems, la separacin entre las rejas debe serla mnima posible para evitar los accidentes de las personas usuariasde bicicletas

A continuacin, se describen los tipos de pavimentos ms adecuadospara las vas ciclistas.

Los materiales que deben emplearse en la ejecucin de estos pavimentos,as como su ejecucin, tendrn que cumplir las prescripciones establecidasen el PG-3.

3.2.2.1. Pavimentos bituminosos

La capa de trico consiste en una mezcla bituminosa en calientecolocada sobre una capa de material granular.

El grueso de las capas puede variar en uncin del tipo y el volumende trico previsto y de la calidad de la explana da.

Es recomendable utilizar mezclas bituminosas de color con adicin dexido de hierro (mezclas rojas) o de cromo (mezclas verdes).

A continuacin, se describe la seccin tipo y las ventajas e inconvenientesde este tipo de pavimento:


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3.2.2.2. Pavimentos de hormign

La capa de trico consiste en una losa de hormign en masa (o con

placas preabricadas), tendido directamente sobre la explanada o sobreuna capa de material granular.

El grueso de la losa puede variar en uncin de la calidad de la explanaday de si se coloca o no una capa de material granular intermedia. Esrecomendable disponer de juntas de retraccin transversal cada5 metros.

SECCIN VENTAJAS INCONVENIENTES

La supercie es duray fexible, con buenaadherencia, y permitetodos los usos posibles

Es un productoderivado del petrleoque puede avorecer laintrusin de las racesde los rboles prximos

Los precios no sonelevados, aunquelos productos decolor pueden llegara costar el doble quelas mezclas aslticasclsicas

Las variacionesclimticas y detemperatura puedenproducir suras en lasupercie

En el caso de mezclasde color, el componenteesttico y visual puedeser interesante

Su composicinqumica puede agredirambientalmente elentorno a causa de lainltracin de productoscarbonatados en elpermetro del pavimento

1. Mezcla bituminosa en caliente

(3 a 5 cm)

2. Todo-uno articial o suelo-

cemento

(15 a 30 cm)

Figura 15.- Pavimento bituminoso

1

2

3


3.2.2.3. Pavimentos con tractamiento superficial

Sobre la supericie de una capa de todo-uno artiicial se aplica unligante bituminoso, seguido de la extensin y compactacin de unacapa de gravilla.

El espesor del conjunto puede variar en uncin del tipo y volumen detrico previsto y de la calidad de la explanada .

Es recomendable utilizar ligantes bituminosos de color con adicin dexido de hierro (mezclas rojas) o de cromo (mezclas verdes).


La supericie presentaresistencias al trico

y al rozamiento muy

adecuadas

Las juntas de retraccindisminuyen el nivel decomodidad

Facilidad de ejecucin,no necesita maquinariacomplicada

Los precios de ejecucinson ms elevados quelos de los otros tipos depavimentos

El coste delmantenimiento del irmees muy inerior al delpavimento bituminoso

Con las variacionesclimticas se puedenproducir isuras

Durabilidad en el tiempo,poco envejecimiento delos materiales

Los movimientos delterreno natural puedenprovocar roturas de lalosa

Por su rigidez, limita laintrusin de las racesde los rboles prximos

1. Losa de hormign (5 o 10 cm)

2. Explanada

Figura 16.- Pavimento de hormign

1

2


25/53



3.2.2.4. Pavimentos de suelo-cemento

La capa de trico consiste en extender una capa, de todo-uno artiicialo sabln, estabilizada con un ligante hidrulico, en una proporcinvariable (de 3 a 6%).

El grueso de la capa de material granular puede variar en uncin dela calidad de la explanada.

El grado de compactacin de la capa de material granular ser de, almenos, un 98% del proctor modiicado.


Bajo coste y mejora dela durabilidad de la capa

de todo-uno

La durabilidad en eltiempo es muy limitada

Con un doble tratamientosupericial, puede llegara presentar resultadossimilares a los delpavimento bituminoso

Es un producto derivadodel petrleo que puedeavorecer la intrusin delas races de los rbolesprximos

El eecto visual en elcaso de mezclas decolor

Genera vibracionesdesagradables. No sonpavimentos aptos parapersonas con movilidadreducida ni parapatinadores/as

Su composicinqumica puede agredirambientalmente elentorno a causa de lainiltracin de productoscarbonatados

1. Ligante bituminoso sobre mezcla

de cantera artiicial (15 a 20 cm)

2. Explanada

Figura 17.- Pavimento con

tratamiento superfcial

1

2


3.2.2.5. Pavimentos de adoquines o baldosas

Consiste en la colocacin de adoquines o baldosas sobre una capa dehormign, arena o mortero tendida sobre la explanada.

Se escoger un tipo de adoqun o de baldosa antideslizante para obteneruna adherencia adecuada con la supericie mojada.

Se recomiendan exclusivamente en tramos cortos y por motivos estticoso de integracin paisajstica, o en zonas en las que haga alta reducirla velocidad de las o de los ciclistas (cruce con c alles o carreteras,calles de convivencia, etc.).


La supericie oreceuna gran lexibilidad y es

completamente natural

Posibles erosiones porla accin del agua

Buena integracinvisual y poco impactoambiental

Necesita unmantenimiento msintenso. Poca durabilidad

Pavimento muyeconmico

Calidad de supericieno apta para personasde movilidad reducida,patinadores/as ybicicleta deportiva

Figura 18.- Pavimento de suelo-

cemento

1. Suelo-cemento (15 a 20 cm)

2. Explanada

1

2


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3.3. Drenaje

El drenaje de las vas ciclistas intentar aprovechar la topograa, deorma que se ajuste al terreno, evitando en la medida de lo posible lainstalacin de redes complicadas para la evacuacin de las aguas delluvia.

La inclinacin lateral de la va ciclista ser del 2%. En el caso de vasadyacentes a vas existentes, esta inclinacin ser siempre hacia estasvas, aprovechando el sistema de drenaje existente.

En las iguras adjuntas se indican las pendientes transversales adecuadaspara secciones en desmonte, terrapln y mixtas.

Los sistemas de drenaje respetarn siempre el entorno medioambientalde la va ciclista y se tendrn que conigurar para que mantengan entodo momento el buen estado de la capa de trico.

Como elementos auxil iares a los sistemas de drenaje, hace altaconsiderar la conveniencia de realizar plantaciones de vegetacin enel entorno de la va ciclista para aprovechar la unc in de retencin dela escorrenta de las aguas de lluvia.

Figura 19.- Drenaje de vas ciclistas

2 %

3:1 3:1

CunetaCuneta

2%

2 %Terrapln

Cuneta

Tambin es recomendab le, en determinados casos, construir zanj as pararecoger la arena en los cruces con caminos rurales no asaltados.

3.4. Acondicionamiento ambiental

El criterio medioambiental es un actor importante en el diseo, laconstruccin y la explotacin de una va ciclista.

El trazado de la va ciclista debe buscar sistemas lineales naturales,siempre que sea posible.

En este sentido, se debe tratar de disear itinerarios que respeten lossiguientes sistemas:

Ros, riachuelos y otros cauces naturales

Bordes de lagos o estanques

Lmites de masas orestales o bosques

Zona martimo-terrestre

Lmites de parques naturales

Antiguos trazados de carreteras o errocarriles

Otras medidas posibles para la deensa y la proteccin del medioambiente se describen a continuacin:

Evitar los pavimentos bituminosos en zonas de especial proteccin. Lospavimentos granulares se integran mejor en el paisaje y en el entorno natural

Incorporar en el trazado y en su entorno elementos vegetales comorboles, arbustos y plantas y elementos minerales, pa ra integrar la vaciclista en el paisaje

Reducir el movimiento de tierras al mnimo, tanto en las excavacionescomo en los terraplenes

Reducir al mnimo la cantidad de obras de brica y usar la maderao la piedra en los elementos estructurales


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Respetar las dierentes especies arbreas, arbustivas y herbceasen las nuevas plantaciones de vegetacin

Utilizar tambin la madera y la piedra en las construcciones auxiliaresy las reas de servicios y de descanso

Disear un mobiliario urbano respetuoso con el medio ambiente(papeleras, bancos, uentes...)

Mejorar la sealizacin de las zonas de especial inters paisajstico

Hacer un mantenimiento esmera do de la va ciclista y de su entorno,as como de las instalaciones asociadas

Incluir elementos y sistemas de recogida de los residuos generadospara las personas usuarias de las vas ciclistas

Disponer de sistemas de drenaje que respeten el entorno de la va y quemantengan en todo momento el buen estado de la capa de rodadura

Utilizar material que no provoque resaltos en la capa de trico, paraevitar la contaminacin acstica de la zona

En zonas de rboles, hacer las podas necesarias para mantener elglibo til

3.5. Intersecciones

Las intersecciones de las vas ciclistas con las vas convencionalesrequieren un tratamiento especial para poder reducir la cantidad y lagravedad de los conlictos entre los movimientos de las bicicletas ylos del resto de personas motorizadas.

En primer lugar, hace alta decir que resultan imprescindibles unasbuenas condiciones de visibilidad recproca.

Es, por lo tanto, determinante el punto escogido para atravesar la calzada.

Tambin la sealizacin horizontal y vertical, as como el dise o de lainterseccin sern decisivos en el momento de garantizar la seguridadde las personas usuarias.

Como principios generales para resolver esta cuestin, hace alta ijarlas siguientes premisas:

Limitar al mnimo imprescindible la cantidad de intersecciones en una vaciclista para evitar los puntos confictivos con los vehculos de motor

Escoger para atravesar la calzada los lugares en los que la velocidadde rgimen de la va convencional es ms baja

Si es posible, desplazar los cruces hacia cruces ya existentes,como por ejemplo rotondas, donde los vehculos de motor ya van auna velocidad reducida

Establecer dispositivos de reduccin de la velocidad de los vehculos demotor y sealizacin inequvoca de la presencia de un cruce de va ciclista

Facilitar las maniobras de los ciclistas, de manera que el esuerzosea el mnimo posible para evitar maniobras antirreglamentarias de laspersonas usuarias de la va ciclista

Para intersecciones con vas convencionales con intensidades superioresa 500 vehculos/hora y con autopis tas y autovas, la solucin ms eectivaser la de utilizar un paso a dierente nivel. (Intensidad reerida a los dossentidos de circulacin en las cuatro horas de ms circulacin.)

3.5.1. Interseccin con camino rural no prioritario

En este caso, de manera general, la va ciclista conserva r su prioridad,siempre que el trico sobre el camino ru ral sea dbil y con velocidades

moderadas.


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Los vehculos de motor que accedan por el camino tendrn que serconvenientemente inormados de la presencia de la va ciclista.

Aun as, los usuarios de la va ciclista debern disponer de la sealizacin adecuadapara incrementar su atencin cuando se aproximen a la interseccin.

Sobre la va ciclista, se dispondrn los elementos de restriccin de accesoa los vehculos de motor, para evitar la intrusin de estos vehculossiempre que no estn autorizados. Los vehculos de mantenimiento dela va ciclista s que deben poder acceder a ella.

En el caso de caminos no pavimentados, es conveniente realizar unrevestimiento de la calzada a lo largo de 10 metros antes de la interseccincon la va ciclista, con e l objetivo de impedir que los neumticos aportentierra o arena sobre la calza da de la va ciclista.

3.5.2. Interseccin con va convencional con trfco dbil

Si la carretera que debe atra vesar la va ciclista tiene intensidadesineriores a 200 vehculos/hora (intensidad reerida a los dos sentidosde circulacin en las cuatro horas de ms circulacin), la interseccinse deber disear con prioridad para los vehculos que circulen porla va prioritaria.

3.5.3. Interseccin con va convencional contrico intenso

Si la carretera que debe atravesar la va ciclista tiene intensidades deentre 200 y 500 vehculos/hora (intensidad reerida a los dos sentidosde circulacin en las cuatro horas de ms circulacin), la interseccintambin se deber disear con prioridad para los vehculos que circulenpor la va prioritaria.

A causa del eecto del trico, el o la ciclista no podr atravesar la vade una sola vez.

Por esta razn, se construir un islote central de 5 metros de anchoy se har una reduccin del ancho del carril para vehculos de motor.Tambin ser conveniente establecer medidas de reduccin puntualde la velocidad en torno al cruce.

Figura 20.- Interseccin con un camino rural

STOP

STOP

Figura 21.- Interseccin con va convencional con trfco dbil

STOP

STOP


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3.5.4. Interseccin giratoria

Las rotondas son particularmente problemticas para las personasusuarias de la bicicleta.

En el diseo de las intersecciones giratorias se deber tener muy encuenta a las personas que circulen en bicicleta, para permitirles lacirculacin en condiciones de seguridad.

En el caso de los carriles bici es conveniente desviar la circulacin de bicicletashacia una pista segregada en las inmediaciones de la rotonda.

Tambin har alta disponer de un anillo de 2,5 metros alrededor de la

Figura 23.- Interseccin giratoria

1,5 m

2,0 m

2,5m

1,5m

Figura 22.- Interseccin con va convencional con trfco intenso

rotonda, con doble sentido de circulacin, destinada a ciclistas, paraasegurar la posibilidad de realizar todos los movimientos de manerasegregada, con la inalidad de que la persona que circula en bicicletapueda escoger la manera ms cmoda de hacer su desplazamiento.

Las calzadas se atravesarn por un carril de dos metros de anchosituado junto al paso para peatones.


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Imatge 6.- Perspectiva de rea de descanso

4. servicios relacionados con

vas ciclistas

4.1. reas de servicios

Las reas de servicio son elementos claves para la calidad de una vaciclista. La existencia de este tipo de inraestructura, con el mantenimientoadecuado y una correcta ubicacin sobre los itinerarios ciclistas, produceuna percepcin de mejora del servicio y aumenta la valoracin de lava ciclista con respecto a las personas usuarias.

Las reas de servicio pueden incluir varias unciones relaciona das conel uso de la bicicleta:

Descanso Bebida

Comida Mirador

Estacionamiento Inormacin

Alquiler de bicicletas Reparacin de bicicletas

Para su correcta ubicacin, har alta considerar dierentes aspectosrelacionados con la coniguracin del territorio:


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el alquiler, la reparacin y el aparcamiento seguro de bicicletas y eltransporte de bicicletas en otros medios de transporte.

Tambin, y especialmente en los caminos verdes, se tendrn queconsiderar las necesidades tursticas: servicios hoteleros y derestauracin, inormacin turstica y de itinerarios y promocin de lasrutas ciclistas.

4.2. Aparcamiento

La disponibilidad de un aparcamiento cmodo y seguro en el lugar deorigen y de destino de los desplazamientos es una condicin imprescindiblepara el uso de la bicicleta. Los aparcamientos de bicicletas y el problemade su robo es una de las cuestiones que ms necesario hace un esuerzoen la promocin y construccin de aparcamientos seguros, adems deotras medidas especicas de seguridad y prevencin.

As, adems del aparcamiento en los ediicios destinados a vivienda(aparcamiento en origen), hace alta actuar sobre el aparcamiento endestino o en puntos de intercambio de medio de transporte. Los lugaresconcretos donde har alta actuar sern:

Las estaciones de errocarriles y de autobuses

Proximidad de una inraestructura vial bien sealizada y estacionamientode vehculos cerca del rea de servicio para bicicletas

Posibilidad de encontrar cerca del rea de servicio establecimientoshoteleros y de restauracin

Existencia de acometidas de agua y electricidad

Con respecto al equipamiento del rea de servicio, hay determinadascondiciones de diseo para satisacer las necesidades del colectivociclista:

Asegurar una buena accesibilidad

Encontrar inormacin sobre el itinerario, los servicios, etc.

Instalar una uente de agua

Una zona de aparcamiento bien organizada

Algunos bancos para descansar

Poder sentarse a la sombra algunos minutos

Juegos para nios

Disponer de un lugar para comer, sobre la hierba o con una mesa

Ocuparse de la seguridad de las personas usuarias

El mobiliario de un rea de servicio depender de sus uncionalidades.Como mnimo, deber disponer de un banco a la sombra, de papele rasy de un panel de inormacin del itinerario ciclista, pero tambin podrninstalarse: mesas, uentes de agua potable, aparcamientos de bicicletas,juegos para nios, sanitarios, etc.

En uncin de las caractersticas de la va ciclista y de las zonas queatraviesa, las reas de servicio tendrn los equipamientos adaptadosa las necesidades del colectivo ciclista, con coherencia respecto altrazado y los servicios que deben prestarse a las personas usuarias.

Las reas de servicio se situarn preerentemente en los centrosurbanos por los que discurre la va ciclista o cercanas a otros modosde desplazamiento.

Como norma general, cada 8-10 km se implantar un rea de serviciocon unciones de descanso e inormacin, con un equipamiento reducidoy con dimensiones adecuadas a su utilizacin. La supericie no serinerior a 60 m...

Cada 20-30 km, en uncin del inters de cada punto y de los serviciosexistentes alrededor de la va ciclista, se dispondr de un rea deservicio diseada para acoger a las personas usuarias que desean una

pausa larga, comer, dormir...

Si es posible, se situarn cerca de puntos con servicio de transportepblico y que dispongan de acceso en vehculo privado.

En el diseo de las reas de servicio, se deber tener en cuenta quelos o las ciclistas tienen necesidades especicas, como por ejemplo


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Los equipamientos escolares

Los centros comerciales y centros urbanos

Los equipamientos colectivos de atencin a la ciudadana

Los equipamientos deportivos y de ocio

Los puestos de trabajo

Ante la dicultad de incluir aparcamientos para bicicletas en las nuevasconstrucciones y en los nuevos desarrollos, puede ser conveniente aadir lanecesidad, en muchos casos, de sustituir algunas plazas de aparcamientode vehculos de motor por plazas de aparcamiento de bicicletas.

Aproximadamente, por cada plaza de coche se pueden llegar a colocarunas 20 plazas para bicicletas, teniendo en cuen ta las supericies querequieren los dos tipos de vehculos, para el aparca miento y maniobrascorrespondientes.

Los criterios principales que hace alta tener en cuenta en el momentode elegir y disear el estacionamiento de bicicletas son:

Seguridad, es decir, la prevencin ante robos o actos de vandalismo

Polivalencia: los estacionamientos deben poder alojar cualquier tipoy dimensin de bicicletas y acilitar la actividad de sujetar las bicis contodo tipo de cadenas

Accesibilidad, es decir, los aparcamientos deben estar localizados

cerca del destino de las personas con bicicleta porque son ms sensiblesa la distancia que otros conductores. Para los aparca mientos de largaduracin, se recomiendan distancias al destino de un m ximo de 50-75metros; para los de corta duracin, no ms de 25-30 metros

Estabilidad: el aparcamiento debe garantizar la sujecin sin estropearla bicicleta, para contrarrestar el uso inadecuado que puedan hacerlas personas que conducen bicicletas

Comodidad: se reiere, por una parte, a la comodidad de la per sonausuaria, que debe poder sujetar la bicicleta rpidamente y sin riesgo deestropear las otras bicicletas y, por otra parte, a la comodidad de lospeatones del entorno. Los aparcamientos se deben situar de manera

Figura 24.- Dimensiones bsicas de una bicicleta. Fuente: Ministerio de Fomento: La bicicleta

en la ciudad,1999

0,60m

1,90 m

1,10m

que no ormen obstculos en los trayectos para peatones

Proteccin climtica: hace alta considerar la proteccin con respectoal sol y la lluvia

Las dimensiones de los aparcamientos de bicicletas quedan determinadaspor los dos actores siguientes:

Las dimensiones bsicas de los vehculos, que pueden variar en uncindel manillar y del equipamiento adicional. El diseo del aparcamientodebe considerar vehculos con dimensiones medias, que son de unos0,60 m de ancho y 1,90 m de largo, con una altura de 1,00-1,10 m sinpersona.

El sistema de aparcamiento. Hay dierentes alternativas para el diseoy la posicin de aparcamientos de bicicletas que requieren dierentesdimensiones dentro del espacio pblico.

En principio, es conveniente crear aparcamientos en dos alturas o intercalados,para aprovechar las distancias mnimas entre las bicicletas.

Los sistemas de aparcamientos ms convenientes son los siguientes:

Sujetadas por una sola rueda: consisten en un elemento donde secoloca una de las dos ruedas de la bicicleta, que se sujeta mediante uncandado. Estas estructuras requieren distancias de 0,60-0,70 metrosentre las bicicletas. Si se colocan las bicicletas de manera alternada,o si se levantan slo las ruedas delanteras de tal manera que losmanillares no choquen (las partes ms anchas de las bicicletas), ser


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suiciente disponer de una distancia de entre 0,30-0,35 metros entredos bicicletas

Sujetadas por el cuadro: estn constituidas por estructuras quepermiten sujetar el cuadro de la bicicleta mediante candados. El tamaode la estructura es de 0,70-1,20 metros de longitud y de 0,75-1,10metros de altura. Las distancias recomendadas entre las bicicletasson de 0,80 metros

Figura 25.- Dimensiones bsicas de aparcamiento de bicicletas, tipo: Sujetadas por una rueda

0,30- 0,35 m

Pasillo de maniobras

1,90m

1,75m

1,60m

1,00-1,65mm

30 - 60


2,90m

-3,90m

1,75m


0,30- 0,35 m

0,30- 0,35 m

Figura 26.- Dimensiones bsicas de aparcamiento de bicicletas, tipo: Sujetadas por el

cuadro, Sujetadas por el cuadro y las ruedas

0,75-1,10m

0,05m0,70-1,20m Min 0,55m

1,20m


0,80m

0,55m

2,50m

0,20m

0,70-0,80m

Dimensiones del modelo de anclaje universal

Figura 27.- Dimensiones bsicas de aparcamiento de bicicletas, tipo: Soporte para colgar

la bicicleta

2,25m

2,40m

1,10m 1,50m 0,60-0,70m1,10m 1,50m 0,35m

Sujetadas por el cuadro y las ruedas: acilitan la sujecin del cuadro yde una de las ruedas de la bicicleta, oreciendo estabilidad y seguridadpara los aparcamientos de larga duracin. El requerimiento de espacioes similar a los aparcamientos donde slo se sujeta el c uadro, es decir,0,70 a 1,20 metros de longitud del cuadro por 0,75 a 1,10 metros dealtura, con una distancia de 0,80 metros entre bicicletas

Soportes para colgar la bicicleta: estn ormados por una estructuravertical de una altura de 2,25-2,40 metros que soporta el peso de lasbicicletas. Orecen una gran economa de espacio pero son relativamenteincmodas y poco adecuadas si las bicis llevan equipaje. Las distanciasmnimas entre las bicicletas son de 0,60-0,70 metros, si se colocan ala misma altura, y de 0,35 metros, si se sitan en alturas dierentes

Casetas individualizadas: protegen cada bicicleta del robo, elvandalismo y las inclemencias climticas. Estn indicadas para losaparcamientos de larga duracin, por ejemplo, en e staciones errovials.Requieren de un espacio similar a los aparcamientos donde se sujetael cuadro y las ruedas, con un suplemento de 0,10-0,15 m de alturapara garantizar operaciones cmodas


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El cuadro adjunto determina el espacio requerido para los dierentessistemas de sujecin.

Para seleccionar la ubicacin sica del aparcamiento de bicicletas,prevalecern los criterios de seguridad, visibilidad y comodidad. Enconcreto, hace alta tener en cuenta los aspectos siguientes:

TIPO DE APARCAMIENTO

LONGITUDDE LAS

ESTRUCTURAS

INCLUYENDOBICICLETAS (m)

PASILLO DEMANIOBRA (m)

DISTANCIASENTRE LAS

BICICLETAS (m)

SUJETADES POR UNA SOLA RUEDA

Posicin convencional 1,90 1,50 0,60-0,70

Posicin intercalada 2,90-3,20 1,75 0,30-0,35

Posicin diagonal (30-60 ) 1,00-1,65 1,50 0,35-0,55

Levantar las ruedas delanteras 1,90 1,75 0,30-0,35

SUJETADAS POR EL CUADRO, SUJETADAS POR EL CUADRO Y LAS RUEDAS

Posicin convencional

0,70- 1,20(estructura) +0,55 (espacioadicional en

los dos lados)

0,70-0,80 0,80

SOPORTES PARA COLGAR LA BICICLETA

Posicin convencional 1,10-1,30 1,50 0,60-0,70

Posicin en dos alturas 1,10-1,30 1,50 0,35

CASETAS INDIVIDUALES

Posicin convencional 2,10 0,70-0,80 0,80-1,00

Cuadro 12. Espacio necesario para los aparcamientos de bicicletas en uncin delsistema de sujecin

Imagen 7.- Aparcamiento de pocas bicicletas

Imagen 8.- Aparcamiento de bicicletas en el interior de los edifcios

Es preerible disponer de muchos aparcamientos pequeos debicicletas prximos a los lugares de destino y bien visibles que degrandes aparcamientos de bicicletas que obligan a recorridos mslargos y a sistemas de vigilancia ms costosos

En los establecimientos con aparcamiento de larga duracin es mejoraparcar las bicicletas en el interior del ediicio, en un lugar cerca de laentrada

En el supuesto de que se deba situar el aparcamiento de bicicletasen el exterior del ediicio, se debe hacer cerca de la entra da, visible, y,si existe, en el mismo aparcamiento de los vehculos de motor


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Hace alta tener una especial sensibilidad en la disposicin delestacionamiento de bicicletas en las estaciones de transporte pblic opor lo que representa en cuanto a la mejora de la intermodalidad, sinperjudicar a otras personas usuarias

Se desaconseja instalar aparcamientos para bicicletas en lugaresescondidos, con poca visibilidad, para evitar robos. Tambin hacealta tener en cuenta la climatologa y la posibilidad de cubrir losaparcamientos para proteger las bicicletas de la lluvia.

Imagen 9.- Aparcamiento cubierto en la entrada de un edifcio

Imagen 10.- Aparcamientos intermodales de bicicletas

5. sealiZacin Y BaliZaMiento

5.1. Necesidades de sealizacin

La sealizacin de una va ciclista y de su entorno debe cumplir lasunciones siguientes:

Acceder al itinerario ciclista del entorno ms prximo y, especialmente,desde los puntos preerentes (estaciones de errocarril y autobuses,centros educativos, etc.)

Conducir conortablemente a lo largo del itinerario sin tener quepararse en cada interseccin para mirar el plano

Circular con seguridad a lo largo de todo el itinerario con sealizacinespecica de prioridades, especialmente si el trico es compartidocon vehculos de motor

Encontrar los servicios accesibles desde el itinerario (hoteles,restaurantes, aparcamientos, transporte pblico, etc.)

Descubrir el paisaje y los lugares tursticos prximos al itinerariociclista y recibir inormacin complementaria sobre el lugar por el quese est pasando

Los lugares que deben sealizarse sern aquellos que interesen a laspersonas usuarias de bicicletas, de manera jerarquizada segn suimportancia y/o necesidad:

Poblaciones (segn el nmero de habitantes)

Lugares tursticos

Nodos de acceso al transporte pblico

Equipamientos escolares, sanitarios, deportivos y de ocio

Equipamientos comerciales


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Figura 28.- Marca vial de las vas ciclistas

Zonas de aparcamiento

Puntos de suministro de agua y lavabos

Establecimientos relacionados con la hostelera y la restauracin, etc.

En el proyecto de una va ciclista har alta deinir estos aspectos, nosolamente en la misma va ciclista, sino tambin en su entorno. Losprincipios bsicos de la sealizacin aqu tambin sirven.

Visibilidad: la colocacin de las seales se debe hacer en el lugaradecuado, de orma que se consiga suiciente visibilidad

Legibilidad: el nmero de destinos debe ser limitado para acilitarla lectura. Se deben jerarquizar y seleccionar las inormaciones

Continuidad: a lo largo de todo el itinerario desde que un destinoaparece hasta que se llega hasta l

Uniormidad: la tipologa de los pane les y de otros elementos debeser uniorme, de iguales dimensiones, colores, alturas...

5.2. Sealizacin horizontal

Las marcas viales deben servir para delimitar los carriles de bicicletas,separar lujos opuestos, identiicar lneas de detencin y otras regulacionessuplementarias a las seales verticales de circulacin.

La marca de va ciclista est representada por el smbolo de una bicicletay lechas direccionales con las dimensiones que se representan en laigura adjunta.

Las marcas vials sern, en general, de color blanco. Este colorcorresponder a la reerencia B-118 de la norma UNE 48 103.

El smbolo ciclista se deber dibujar en el inicio de la va ciclista y aintervalos regulares (cada 250 metros). En el caso de caminos verdesy vas segregadas, los intervalos se pueden aumentar, puesto que sumisin es slo la de recordar que nos encontramos en una va parabicicletas.

Para el resto de las marcas viales de separacin del carril bici sobrecalzada del resto del trico rodado y de las marcas de paso paraciclistas, se atender a las prescripciones establecidas en la norma8.3.IC de sealizacin horizontal.

5.3. Sealizacin vertical

Con respecto a los elementos de sealizacin vertical, la va ciclistausar la seal S-33, en e l inicio y en el inal y tras cada inter seccin.

En el caso de calles de zona 30, el trico ciclista es compartido conotros vehculos. Para este tipo de calles, se usarn las seales S-30y S-31.

Figura 29.- Seal S-33 de va ciclista


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Figura 31.- Seales de calle de convivencia

Figura 32.- Seales de va obligatoria para bicicletas

Figura 34. Seal P-22

Figur

manual para el diseño de vías ciclistas de cataluña

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