Es el componente de mayor tamaño en el motor, su función es servir como base de sujeción

de todos los componentes que integra todo un motor.

Cuando un motor ha trabajado por años va a sufrir desgastes normales de trabajo lo cual nos

obliga a reconstruirlo nuevamente ya que esos desgastes provocan perdida de potencia considerables , paso de aceite a la cámara de combustión y así podríamos enumerar una

gran cantidad de problemas.

Al bajar un motor para reconstruirlo se debe de mandar el monoblock a la rectificadora para

que este vuelva aquedar con las medidas y tolerancias que el fabricante de motores nos

especifica ejemplo:

a).- Encamisado o rectificación de cilindros.

MONOBLOCK

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b).- Cambio de bujes del árbol de levas.

c).- Pulir o rectificar el corte en línea

d).- Lavado o baño químico .Una vez que el monoblock regresa al taller después de haber

recibido las rectificaciones mencionadas se deberá de hacer una limpieza exhaustiva tanto

interior como exterior hasta estar seguros que el sistema de refrigeración y el sistema de

lubricación estén totalmente limpios. En ese momento colocaremos los nuevos sellos y

tapones de las venas principales.

Después de realizar lo anterior se procede a instalar los metales de bancada de acuerdo al

procedimiento que mencionaremos en seguida.

PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR LA PRUEBA DE (PLASTI-GAGE).

1).- Se debe de contar con dos charolas que contengan gasolina totalmente limpia.

2).- Utilizar toalla absorbente para cocina para la limpieza de las cavidades de bancada del

monoblock, a si como las tapas o chumaceras.

3).- Tomamos un pedazo de toalla y le damos dos dobleces y se humedece con gasolina,

pasándola sobre la cavidad de bancada las veces necesarias hasta que la toalla quede limpia,

de la misma forma se hará en cada una de las cavidades que tenga el block.

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4).-Nuevamente con una toalla doblándola vamos a secar cada una de las cavidades,

cambiando la toalla cada vez que se ensucie hasta quede totalmente limpio.

5).- Tomando el metal con los dedos de la mano humedecemos o enjuagamos el metal en

gasolina limpia para quitarle el polvo.

6).- Secar perfectamente lo que es el lomo del metal con una toalla teniendo cuidado de nunca tocar la flor del metal, de esta misma forma lo haremos con los metales de bancada.

7).- Colocar el metal con la oreja de fijación de la cavidad del block y hacer presión de la parte

superior del metal con los dedos de la mano hasta que llegue a su tope, de la misma forma

instalamos los demás metales.

8).- Después de haber hecho una limpieza perfecta en los muñones de la bancada del

cigüeñal, utilizando toalla y gasolina limpia.

9).-Colocar el cigüeñal sobre los metales de bancada teniendo cuidado de no girar el cigüeñal

y observando que las venas de lubricación de los muñones no queden en forma vertical.

10).- Vamos a instalar una tira de plati-gage a todo lo ancho del muñón del cigüeñal

quedando dicha tira totalmente vertical al horizontal del muñón, de esta misma forma lo

haremos con todas las bancadas de dicho cigüeñal.

11).- Habiendo hecho limpieza en las tapas y metales de la misma forma que se hizo en el

monoblock las vamos a instalar tomando en cuenta su numero y flecha de colocación,

llegando sus tornillos a tope que dando listos para dar el torque especificado.

12).- Tomando en cuenta que este es un motor Ford V8 302” ledaremos un torque de

75/libras-pie dando un orden de apriete del centro hacia los estaremos en forma de espiral y

en dos pasos (es decir que el primer paso lo daremos de 40/libra-pie y el segundo

completaremos a 75/libras –pie) .

13).- Aflojar los tornillos de la tapa de bancada que fuero terqueados y extraerlos quitando la

tapa.

14).- Medir el espesor de aplastamiento que tubo la tira de plati-gage y esta será la

tolerancia que existe entre el metal y el muñón del cigüeñal.

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NOTA: Recordando que entodo este procedimiento no se debe girar el cigüeñal por ningún

motivo y debe de hacerse la prueba totalmente en seco, ya que el liquido afectaría la prueba

dándonos una lectura errónea lo cual nos a haría repetirla.

15). Con una toalla húmeda con gasolina debemos quitar el plati-gage que quedo en los muñones del cigüeñal, si los metales de las tapas quedan con residuos de plati-gage limpiar

con gasolina para que se desintegren mas no tallarlo con la toalla.

16).- Bajar el cigüeñal y colocarlo verticalmente para poder lubricar los metales de bancada

(block y tapas), volver a montar el cigüeñal en el monoblock y girarlo varias vueltas, colocar

las tapas y llegar sus tornillos a tope.

17). Terquear los tornillos de las tapas igual que en el numero anterior (12).

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19).- Con un desarmador grande especial para hacer palanca vamos a empujar el cigüeñal

hacia la parte trasera hasta eliminar su juego, regular su caratula del reloj a cero y hacer

palanca en sentido opuesto y tomar la lectura.

20).- Extraer con cuidado el reloj de caratula, aflojar los tornillos y extraerlos de la tapa central

del monoblock y quitar la tapa.

21).- Colocar la base imantada del reloj en la cara plana del block donde asienta el Carter y la

espiga del reloj en el muñón central observando que el pivoté del reloj no caiga en la vena de

lubricación del cigüeñal.

22).- Dar unas vueltas al cigüeñal para observar que el contra peso no golpeé el reloj, regular

a cero la caratula del reloj y girar el cigüeñal y observar la desalineación del mismo la cual no

debe de excederse de .001” en motores a gasolina,

23). Extraer el reloj con cuidado y colocar su tapa dándole el torque a sus tornillos antes ya

realizado.

18).- Colocar la base inmantada del reloj de caratula en la cara plana frontal del monoblock, la

espiga del reloj debe colocarse en la punta de la espiga del cigüeñal.

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24). Re torquear las tapas de bancada a 75/libras –pie únicamente para verificar que el

torque sea uniforme en todas las tapas ya que este no se volverá a quitar.

25). Girarar el cigüeñal varias veces para observar que gire libremente.

26). Con gasolina totalmente limpia y una brocha de cerda fina vamos a enjuagar los

conjuntos que lleve este motor (biela y pistones), coma sopetearlos con aire comprimido y

colocarlos en el banco de trabajo teniendo una superficie limpia y libre de polvo.

NOTA: Cuando estemos en el proceso de armado y se utilice el aire comprimido debemos de

tener cuidado que el compresor se purgue antes para evitar que salga aire con agua y oxide

las partes.

27). Antes de enpistonar se deben de efectuar las siguientes pruebas.

a). prueba de plasti-gage en metales de biela.

b). Verificar la tolerancia entre pistón y cilindro.

c). Verificar la tolerancia entre anillo y ranura de pistón.

d).- Checar la tolerancia entre punta y punta de los anillos.

e). Observar que la colocación de anillos en el pistón sea la correcta.

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28). Para realizar la prueba de plasti-gage en metales de biela debemos de repetir el mismo

procedimiento que utilizamos para los metales bancada a excepción del torque ya que las

tuerca delos birlos de la biela llevan 35/libras pie.

29). Antes de verificar la tolerancia entre pistón y cilindro, se debe de realizar una limpieza estricta en los cilindros a base de toalla y gasolina.

30). Colocar el pistón en el cilindro en forma invertida y colocar la hoja calibradora entre la

falda del pistón y el cilindro (según figura).

31). Si en el taller contamos con herramienta de precisión, en tonces sacaremos la diferencia

entre el diámetro interior del cilindro y exterior del pistón y esta será la tolerancia que existe

(segúnfigura)

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32) Para realizar la prueba para sacar la tolerancia entre el anillo y la ranura del pistón lo

haremos (según figura).

33) Verificar la tolerancia entre la abertura de las puntas de los anillos según la tabla que el

fabricante nos da para esta tolerancia.

( La regla que se utiliza según fabricante es de .003” a .005” por cada pulgada de

diámetro que tenga el cilindro ejemplo; El cilindro de este motor es de 4.” Y la abertura del anillo primario y secundario es de .012” como mínimo y .020” como máximo.)

34) La colocación de anillos se efectúa de acuerdo alas indicaciones del fabricante tomando

como referencia los boletines actuales según (figura).

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35) Procedimiento para la instalación de conjuntos en el monoblock.

A ). Debemos de tener gasolina limpia en una charola para introducir el pistón ya con sus

anillos instalados y su colocación correcta .

B ). Esto es con el fin de eliminar cualquier partícula de polvo antes de introducirlo en el

cilindro .

C ). Suministrar un poco de aceite alrededor de los anillos y colocar su opresor y cerrarlo a

tope.

D ). Con la llave del opresor daremos unos golpes a su alrededor de los anillos para verificar que estén bien asentados y centrados ,después de esto apretamos a nuestro máximo

esfuerzo acomodando perfectamente el opresor .

E ) . Lubricar el metal de la biela y poner protectores alos birlos para evitar rayar el cigüeñal.

F ). Introducir el conjunto en el cilindro observando la posición de la biela y el pistón (numero

de biela hacia fuera de la V y la marca del pistón hacia el frente del motor ).

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G ). Con la ayuda de una franela y el cabo del martillo introducimos el conjunto hasta que el

metal de biela a siente en el muñón del cigüeñal .

H ), Lubricar el metal de la tapa y colocarla en la posición correcta (número con número o

muesca con muesca ) , colocar sus tuercas y dar el torque de .035” libras/pie.

I ). Dar un pequeño golpe ala tapa de la biela para centrar y poder introducir la otra biela sin

antes dar unos giros al cigüeñal.

J ). Repetir el mismo procedimiento en los conjuntos restantes.

K ). Checar el juego axial de bielas.

L ) Girar el cigüeñal varias veces y observar que el giro se uniforme ya que si el cigüeñal

ofrece alguna resistencia en algún punto de giro debemos de revisar quien esta

friccionándose con el cigüeñal y no lo deja girar en forma uniforme .

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Con los adelantos tecnológicos de los motores, las tolerancias de sus compontes son cada

vez menores. Este hecho, aunando alas altas revoluciones en las que opera y a su

temperatura de funcionamiento, hace que el sistema de lubricación sea vital para sus

LA IMPORTANCIA DE LA BOMBA DE ACEITEEN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un

flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante

el funcionamiento del motor.

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Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que

se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustión y por el desprendimiento

de partículas metálicas de las piezas,

Como podemos prevenir el riesgo de este daño

1) hacer periódicamente los cambios de aceite y filtro. 2) de penderá de las condiciones en que el motor opere. 3) Mantener siempre la lectura de la presión de aceite el cual es de

40 A 60 psi

4) Les recomendamos verificar las condiciones de los componentes de la bomba, y si es necesario sustituirla por una nueva de.de alta calidad, como la bomba de aceite DIAMOND AUTOMOTIVE.

5) En el caso de que el motor sea reparado parcial o totalmente cambie la bomba de aceite , garantizando así su trabajo

Una vez que Ud. Ha decidido que la bomba de aceite debe ser remplazada, hay ciertos

procedimiento que tendrá que seguir para asegurarse que el funcionamiento de la nueva

bomba sea satisfactorio, EL SECRETO esta en la limpieza, cualquier suciedad que pueda

entrar en la bomba o en motor, inmediatamente causara falla y probablemente daños, también

es importante verificar la coladera o filtro.

NOTA: Se les recuerda a los mecánicos que antes de instalar la bomba hay que lubricarla

con aceite de motor, nunca con grasa

Si la bomba tiene un problema no la desarme, devuélvala a donde la compro o perderá su

garantía.

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