manual lucha contra incendio

7/22/2019 Manual Lucha Contra Incendio

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Manual de Lucha Contra Incendios /Pgina 1 de 1

Manual Bsicode

Lucha Contra Incendios

Ttulo: Manual bsico de lucha contraincendio

Autor: Fabin Roca

Fecha: 18/04/a


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Manual bsico de lucha contraincendio /pgina 2 de 2

Notas:

El siguiente es un breve manual informativo sobre aspectos elementales que se deben conocer,

respecto de la seguridad a bordo y la lucha contra incendio. Se complementa con los manuales de

salvamento, supervivencia en aguas fras y de primeros auxilios.

El presente manual fue confeccionado como ayuda didctica para el correspondiente curso de

lucha contra incendios y debe ser utilizado nicamente como complemento del mismo.

Adems, es fundamental que averige y conozca de qu elementos dispone para combatir un

incendio en su buque. No espere a que ocurra para hacerlo, para entonces ser tarde. Verifique

especialmente aquello que tiene que ver con su rol de zafarrancho y con los elementos que ms

prximos estn a su lugar habitual de trabajo.

Si bien este manual fue pensado inicialmente para un buque petrolero, casi todos los temas pueden

aplicarse a otros tipos de buque. Por otra parte, los buques que operan en la Argentina, o en los que

Ud. puede llegar a embarcar, son de muy diferente origen y diseo. Puede encontrarse con equipos o

instalaciones que no han sido descritos aqu.

El buen conocimiento del buque en el que Ud. se encuentre y de sus equipos es probablemente el

factor ms importante para sobrevivir a un siniestro.

Si bien este manual fue pensado inicialmente para un buque petrolero, pero prcticamente todos

los temas pueden aplicarse a otros tipos de buque.

.

F.R.


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I) Generalidades de la lucha contra incendio.

1) Sobre el fuego y tipos de incendio:

El fuego es una oxidacin rpida, en la que se produce emisin de luz. Se limita el uso de la palabra"combustin"a una oxidacin lenta, sin que se produzca llama.Tres elementos deben existir para que sea posible el fuego: un combustible, oxgeno, y unatemperatura alta (variable segn el combustible) que inicie la reaccin, este ltimo es llamado " fuentede ignicin". Esto es lo que suele llamarse "el tringulo del fuego". En algunos casos debenconsiderarse tambin otros factores, pero para la mayora de los fuegos podemos tener en cuentaestas tres.Cuando un material es sometido a su temperatura de ignicin, comienza a reaccionar oxidndose, ylibera ms calor. Se produce entonces una reaccin en cadena, que continuar hasta que se consumatodo el combustible o algn factor externo la inhiba.Las fuentes de ignicin se clasifican (un poco arbitrariamente) de tres tipos: qumicas (dos productos

se mezclan combinandose en una reaccin exotrmica), biolgica, cuando esa reaccin se origina enorganismos vivos (p.e. una fermentacin), o fsica (p.e. aplicacin de temperatura de una fuenteexterna).En relacin al combustible (material inflamable), puede disponerse de informacin respecto de suscaractersticas. Para empezar, definimos la inflamabilidad como la capacidad de combinarse con eloxgeno e incendiarse. El punto de ignicin es la temperatura a la que, en presencia de oxgeno, elmaterial se inflama.

Todos los mtodos de extincin de incendios trabajan tratando de restar uno de estos tres elementos.As, por ejemplo, un extintor de CO2 (anhdrido carbnico) acta desplazando el aire (que contieneoxgeno) y reemplazndolo por el gas del extintor. En cambio cuando se usa agua sobre un maderoencendido, el efecto principal de sta es enfriar de forma tal que no pueda encenderse. Cuandocubrimos de espuma una superficie de combustible encendido, lo que estamos haciendo es separar el

combustible del oxgeno del aire, asfixindolo.Debe tenerse en cuenta que un puede iniciarse de muchas formas, y no slo por aplicacin de unallama. As pues, el carbn hmedo reacciona con el oxgeno del aire, lentamente y sin producir llama.Pero el calor que desprende esta reaccin, acumulado en un espacio cerrado (p.e. una bodega)puede acelerar el proceso hasta provocar un incendio de proporciones. Prcticamente todos losmateriales que nos rodean pueden arder, aunque la temperatura a la que lo hacen varaenormemente.


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De acuerdo a las normas ISO 2941 y NFPA10, los incendios se clasifican en tresclases, segn el tipo de elementos combustibles:

Clase "A" : Slidos. Son generalmente de naturaleza orgnica, y talque la combustin se produce dejando rescoldos.- Maderas, colchones, cortinas, revestimientos etc.- Se combate principalmente por ENFRIAMIENTO, utilizando:- manguera con chorro de agua.- matafuego porttil de espuma.

Clase "B": Lquidos.

Son sustancias lquidas o slidos licuables.- Petrleo crudo, livianos, aguarrs pintura, sentina.- Se combate por SOFOCACION, utilizando:- Espuma (de matafuegos porttiles, del sistema fijo de espuma acubierta, o de lanzas o equipos porttiles)

-CO2 (anhdrido carbnico) de matafuegos o del sistemafijo de CO2 a cuarto de bombas y sala de mquinas.- polvo qumico seco (de matafuego manual o sobre ruedas).- vapor (instalaciones fijas).

Clase "C": Elctricos.

Tableros cableado y equipos elctricos.- Se combate por SOFOCACION, utilizando:- CO2 (matafuegos porttiles o sistema fijo a cuarto de bombas o salade mquinas.- Polvo qumico seco (de matafuego manual o sobre ruedas).-

Clase "D": Metales.- Son aquellos que afectan a metales combustibles (magnesio, titanio, sodio,circonio, litio, potasio)

- Se combate con polvos qumicos especiales.

Clase "E":En algunos pases se clasifica como "E" a los incendios que involucran gases.

IMPORTANTE Nota: En cuanto a tipo de extintores, la O.M. N 04/76 sigue la clasificacin A/B/Cprecedente, pero la reglamentacin internacional (SOLAS/ IMO Res. A602 (15)) difiere, ya queen sta la clase C son gases, siguiendo la norma ISO3441/EN .


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2) Causas de incendio

El lugar que estadsticamente presenta mayor riesgo de incendio (para cualquier buque en general)

es la sala de mquinas. Esto es por la presencia de combustibles lquidos, de superficies calientes,materiales (incluso aislacin trmica) embebidos en aceites o combustibles, y porque se realizanfrecuentemente trabajos en caliente. La causa inmediata frecuentemente es una falla demantenimiento (rotura de tuberas, calderas, cortocircuitos, etc.) o de limpieza (estopas o grasas,sentina sucia con combustibles).

Algunas de las causas ms frecuentes de incendio en reas habitadas de buque estnrelacionadas con el cigarrillo: por ejemplo, un tripulante decide fumarse un ltimo cigarrillo antes deirse a dormir. Ya acostado, lo enciende... y se queda dormido. Ese cigarrillo puede ser realmente elltimo, en un sentido mucho ms definitivo de lo que el tripulante haba pensado, si se le cae sobre laropa de cama o cualquier otro material inflamable.

En cocinas y reposteras, particularmente si se utilizan hornos u hornallas de gas, y tambincuando se utilizan freidoras, los riesgos son mayores.

Finalmente, el estado de limpieza de la sentina de cuartos de bombas en los buques petroleros es

otro factor muy importante de riesgo: en ella pueden concurrir algunos de los elementos quemencionramos para la sala de mquinas: presencia de combustibles lquidos, y superficies calientes(p.e. ejes de una bomba en funcionamiento).

En otro orden de cosas, existen riesgos asociados con la carga del buque. Si bien muchos tipos decarga conllevan peligro de incendio, este puede ser minimizado si se conoce su existencia. Lasnormas internacionales son cada vez ms exigentes en cuanto a que se debe suministrar informacinacerca de los riesgos asociados a cada tipo de carga, incluso los relacionados con posibles incendios.Existen numerosos casos de combustin espontnea de algodn, carbn, grano. Tampoco esinfrecuente que dos cargas entren en contacto y reaccionen entre s. Pueden existir, por ejemplo, doscontenedores con cargas capaces de este tipo de reaccin, pero inofensivos individualmente. Si selos mantiene distantes, el riesgo ser sensiblemente menor o nulo.

Los cuartos de bateras son lugares que tienen sus propios riesgos: los gases que pueden emitir, yuna inadecuada ventilacin, han sido causa frecuente de explosin. Por ese motivo (y sus posibles

emanaciones txicas) se instalan en lugares ventilados y sin acceso directo desde los alojamientos.Tambin los paoles de pinturas presentan un riesgo cierto: por ello su ubicacin a bordo est limitadaa espacios construidos y protegidos para ello.

Algunas recomendaciones a tener en cuenta:

NO ESTA PERMITIDO FUMAR EN CUALQUIER LUGAR DEL BUQUE: averige qu lugares estnhabilitados a ese efecto.

SI DESCUBRE UN INCENDIO AVISE AL PUENTE DE INMEDIATO! NO DUDE NI TRATE DEAPAGARLO UD. SOLO.

NO TOQUE LOS ELEMENTOS DE LUCHA CONTRA INCENDIO SIN NECESIDAD: ni las mangueras

estn para hacer transvases de aceite o agua, ni los matafuegos de CO2 para enfriar piezas, ni lashachas para desfondar tambores. SI LO HACE; CUANDO LE HAGAN FALTA EN UN INCENDIO YNO ESTEN EN CONDICIONES, USTED SERA EL UNICO CULPABLE.

En todos los buques hay una persona a cargo del control de los equipos de lucha contraincendio:infrmenle de cualquier novedad (equipos faltantes o daados, etc.).


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II) Instalaciones fijas.

En todos los buques, para enfrentar posiblesincendios en las reas de mayor riesgo, se instalansistemas fijos de extincin. Existen sistemas deespuma de alta, baja o media expansin; sistemasde CO2; de polvo qumico y, en algunos buques, degases especiales. Adems, existen equipos queayudan a prevenir (alarmas, medios pasivos) yalgunos otros sistemas, como el Gas Inerte de losbuques petroleros, se consideran tambin medios deprevencin.

Las instalaciones fijas ms comunes son:

- Sistema de agua de incendio.Lo poseen todos los buques, normalmente servido por una o dos bombas ms otra de emergencia.Habitualmente se instalan tomas de 2 y 1/2" de dimetro (630 mm.)Cuando se utiliza agua en alojamientos, es importante asegurarse que toda la instalacin elctrica delsector se encuentre desconectada antes de comenzar.- Las tomas del interior del casillaje se encuentran dentro de lascajas de incendio, en las que la manguera debe estarpermanentemente conectada.- Muy prxima a cada caja de incendio se halla siempre una toma.- En cada caja de incendio debe haber: una manguera de 2" de dimetro (de 1"en buquespequeos) de entre 15 y 25 metros de largo, segn el rea a cubrir; una llave adecuada para ajustarla conexin de la manguera; un pitorro o lanza de agua, o un "repartidor universal", que permita tantolanzar agua en chorros como en forma de niebla.

- Asociados con el sistema de agua y/o espuma de cubierta, se instalan "monitores", es decir lanzasfijas sobre una plataforma (generalmente de accionamiento local, pero en ocasiones remoto). Latendencia es que estn diseados para trabajar con un sistema fijo de espuma de media o bajaexpansin.

- Sistema de rociadores de agua.Algunos buques poseen este tipo de rociadores, cubriendo zonas de paoles e incluso alojamientos. Aveces se lo encuentra asociado a "sprinklers". Estos consisten en una ampolleta conteniendo unlquido sensible a la temperatura. Al calentarse por efecto del incendio, la ampolleta se rompeabriendo el paso del agua. En los buques petroleros es ms comn que el accionamiento sea manualy a distancia.

- Sistemas de CO2

Se instalan en compartimientos (cuarto de bombas, sala de mquinas). Antiguamente se protega conCO2 los tanques de carga, hasta que se descubri que la salida del gas a alta velocidad en unaatmsfera explosiva provocaba fuertes corrientes estticas, y stas causaban la explosin que setrataba de evitar.

- Sistemas de Espuma mecnica de alta expansin.Generalmente utilizan ventiladores que producen una fuerte corriente de aire sobre una emulsin delquido espumgeno en agua, generando burbujas de gran tamao. Se utiliza en espacios de mayoraltura que superficie y cerrados, como por ejemplo la sala de mquinas.


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- Sistemas de Espuma de baja o media expansin.La espuma se genera por el paso de la mezcla lquido espumgeno-aguapor una tobera, y las burbujas producidas tienen pequeo dimetro. Se lo

utiliza en espacios abiertos (por ejemplo, la cubierta), y para sentinas obandejas. La espuma se distribuye por una tubera semejante a la deincendio, con tomas a las que pueden conectarse mangueras con picosrepartidores para espuma, o a los monitores.

- Sistemas de polvo qumico.Generalmente cargados con polvo qumico seco, presurizado con gas nitrgeno, estos sistemas seencuentran protegiendo paoles o mquinas. Frecuentemente pueden accionarse manualmente omediante sistemas automticos electrnicos de alarma.

- Sistemas de gases de hid rocarburos halogenados.Generalmente de los tipos 1211, 2402 o 1301. Se utilizan en espacios cerrados (paoles, cuartos demquinas), que deben desalojarse previamente. Suelen instalarse asociados a alarmas y

accionamientos automticos electrnicos.

En todos los casos debe verificarse que los locales que sern inundados de CO2, Halon o espuma seencuentren vacos, puesto que el gas o la espuma, ms pesados que el aire, desplazarn el aire delas zonas bajas, y puede provocar la asfixia de personal que se encuentre en ellas. Los sistemastienen normalmente incorporado un retardo en su accionamiento (una vez que se han accionado lasdos palancas que lo actan) durante el cual suena (en forma automtica) una sirena para advertir queel local debe ser desalojado.

Otros sistemas fijos asociados

- Sistema de alarma de incendio :

Suelen tener distintos tipos de sensores, y las instalaciones difieren mucho de buque a buque. Si stepuede navegar con mquina desatendida, seguramente tendr cubierta la sala de mquinas. Otrolugar en el que actualmente se exigen sensores (esta vez de gases inflamables) es el cuarto debombas de los petroleros. Muchos buques tienen sensores de humo, gases o de calor en susbodegas, e incluso en espacios habitables. Generalmente la central de alarma informa al puente, y siexistiera una estacin de lucha contraincendio, tambin a ella. En caso de que d la alarma, debeverificarse de inmediato la veracidad de la misma, e informar al puente.

- Corte rpido de paso de combustible.Generalmente ubicado en la estacin de lucha contraincendio (si la hay en el buque) o el puente.Estos cortes suelen actuar con sistemas neumticos

- Cierres de ventilacin.

El objeto de estos es reducir el oxgeno presente en el lugar donde se est produciendo el fuego, paralimitar su intensidad o extinguirlo por asfixia. Recordemos que todos los espacios de gran desarrollovertical (p.e. troncos de escalera) suelen tener cierrapuertas para impedir que se produzca tiraje atravs de ellos.Existen diversos tipos de instalaciones, que combinan paradas de ventilacin con cierres deconductos de ventilacin a veces automticos, o controlados a distancia, y en buques ms viejoscontrolados manualmente y en forma local. Es importante conocer bien qu sistema tiene su buque,como acta y qu reas cubre. Estos cierres deben estar bien sealizados.


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- Vapor de incendio.Estos sistemas estn generalmente en desuso, debido a que si bien pueden sofocar un incendio,tambin producen calentamiento (que crea condiciones propicias para que se reinicie el fuego), y ladescarga a presin del vapor puede tambin generar cargas estticas peligrosas, que inicien una

explosin si la atmsfera tiene mezclas de gases que lo permitan.

Mantenimiento de las vlvulas de incendio:Estas vlvulas son generalmente de cuerpo de bronce para resistir mejor la corrosin del agua salada.Sin embargo, es necesario recorrerlas peridicamente, y circular agua dulce por el sistema siempreque sea posible, para evitar que los vstagos u otras piezas (que generalmente son de acero o hierro)se deterioren o traben, impidiendo su uso.

Conexiones de incendio:Es frecuente encontrar diversos tipos de conexin, segn la procedencia del buque. IRAM, ANSI-pinStorz, etc. Mientras todas las tomas de incendio del buque estn normalizadas, esto ser aceptado.Pero para poder conectar el sistema de abordo con tierra (o con otro buque) en caso de necesidad,

los barcos tienen al menos una "Conexin internacional a la ribera" que le permite presentar un tipoestndar de conexin, no importando si las disponibles en ese puerto son diferentes de las del buque.

Storz

Kamlock

ANSI


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III) Sistemas porttiles de lucha contra incendio

1) Extintores.En los buques se encuentran habitualmente cinco tipos de extintores:

- Agua, o espuma presurizadanormalmente con (CO2 o nitrgeno). Estetipo de extintor, slo apto para incendios del tipo A con suficiente eficacia,ha sido reemplazado por otros, encontrndose casi exclusivamente eninstalaciones anteriores a 1970. Generalmente se encuentran en cilindroscon capacidades de 10 litros, con el propelente instalado ya en un tubointerno, ya en uno exterior de menor tamao. Bajo ningn concepto debenutilizarse sobre instalaciones elctricas. El agua se congelar a 0C.

- Espuma qumica, en extintores de 10 y 9 litros y/o carros de 45 o ms

litros. La espuma se produce por reaccin qumica entre dos soluciones acuosas (de sulfato dealuminio y bicarbonato de sodio). Para su uso se debe transportar en posicinvertical hasta el lugar del incendio, y recin entonces se lo da vuelta. Tras unosinstantes se produce la reaccin qumica, y comienza a salir espuma por el pico.Debe dirigirse no directamente hacia el fuego, sino de forma que se extiendacubriendo la superficie encendida (evitando que se produzcan salpicaduras decombustible si es un lquido). Puede congelarse a temperaturas menores de 5C, osufrir alteraciones a temperaturas mayores de 40C.Se utiliza principalmente en incendios de tipo "A" y "B".

Actualmente se tiende a reemplazar este tipo de extintor por los de polvo qumicoseco.Por ejemplo, en caso de una bandeja que contenga F.O. encendido, se debe dirigirel chorro contra una de las paredes de la misma, de forma que la espuma chorree

extendindose luego por la superficie del lquido. De este modo formar una capaque al separar el combustible del aire, asfixiar al fuego, extinguindolo.Precauciones:- Debe mantenerse el pico limpio, de otro modo la presin que se genera al formarse la espuma en elinterior del matafuegos puede hacerlo estallar.

- No puede usarse parcialmente. Basta con que se mezclen unpoco los lquidos contenidos para que el extintor debarecargarse. Por este motivo nunca deben sacudirse ni moversede lugar los matafuegos de espuma, a menos que se los vaya autilizar.- Por ningn motivo se usarn en instalaciones elctricas odonde se presuma que puede existir corriente. Podran generarun corto circuito o provocar la muerte del operador por

electrocucin. En caso de que sea imprescindible utilizarlosobre un circuito elctrico, se asegurar primero de que elmismo se encuentre desconectado.- Su duracin normal es de aproximadamente un ao, despusde lo cual debe recargarse.

- CO2 (anhdrido carbnico), habitualmente en extintores de 4.5, 5, 7 y 9 kg. Se deben utilizarteniendo en cuenta que: 1) el gas tiende a dispersarse, si el rea no se halla confinada. 2) el gas esms pesado que el aire, y tender a acumularse en los lugares bajos. 3) al expandirse en la tobera de


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salida el gas se enfra (pudiendo alcanzar los 76C bajo cero). 4) la descargademasiado prxima a un conductor elctrico puede ser peligrosa (la condensacinde humedad ambiente puede convertir alguna superficie en conductora).Se utiliza para incendios de tipo "C" aunque puede utilizarse tambin para los del

tipo "A" y "B".Al actuar por sofocacin, el CO2 es de difcil aplicacin el lugares abiertos yventilados. Sin embargo, incluso en ese caso puede utilizarse aprovechando sucapacidad de enfriamiento. Se utiliza preferentemente en lugares cerrados y enincendios donde se presume existan corrientes elctricas.Precauciones:- No debe aplicarse a una distancia muy corta de un conductor elctrico de altovoltaje, puesto que la condensacin del vapor de agua contenido en el aire puedefacilitar la formacin de un arco entre el conductor y el matafuegos.- No debe "probarse" el estado del matafuegos abriendo la vlvula de descarga. La nica forma dehacerlo es pesando el matafuegos. Normalmente un extintor de este tipo tiene una vida til muy larga,no necesita recarga a menos que se utilice o falle la vlvula, y slo se inspecciona (lo hace personalautorizado por la P.N.A.) una vez por ao. Peridicamente (5 aos) corresponde tambin una prueba

hidrulica del tubo.- Debe evitarse el contactodirecto de los gases de

CO2 que salen por la tobera con la piel, puesto que el fro del mismo puede quemarla.

- Polvo Qumico Seco, habitualmente en extintores de 2, 5, y 7 kg., as como carros de 90kg. Esteproducto puede utilizarse en casi cualquier tipo de incendio. En algunos buques existen instalacionesfijas. Bsicamente se trata de un polvo, generalmente de color rosado, que trabaja por sofocacin.Suele utilizarse como propelente gas nitrgeno seco. Normalmente no es conductor de la electricidad,pero bajo condiciones de temperatura elevadas puede serlo. Al ser aplicado sobre instalacioneselctricas o electrnicas puede afectar contactos y circuitos delicados. Puede utilizarse en incendiosde clase "A", "B", o "C". Sin embargo, para el tipo de incendio "D" (metales), se recomienda utilizartipos de polvo qumico especiales para ese fin.En realidad, existen varios tipos de extintores de polvo qumico. El que normalmente se utiliza a bordoes de polvo qumico seco, compatible con espuma, presurizado con nitrgeno seco. Se puede utilizaren casi cualquier tipo de incendio. La verificacin de la presin, en el indicador que poseen al efecto,es el nico mantenimiento que se realiza a bordo: su recarga o presurizacindebe efectuarse en tierra. Si se utiliza parte del contenido o de lo acciona

accidentalmente, es muy probable que el polvo que quede en el asiento de lavlvula impida el correcto cierre de la misma, provocando la despresurizacindel extintor a corto plazo. Por consiguiente, no debe utilizarse sino cuando esestrictamente necesario.

- Hidrocarburos halogenados ("Gas Haln"), habitualmente de los tipos1211, 2402 (se descargan en forma lquida) y/o 1301 (descarga en formagaseosa). Pueden utilizarse en prcticamente cualquier clase de incendio (no


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son conductores de electricidad). Los que se descargan en forma gaseosa son eficaces slo enlugares cerrados. Debe desalojarse el ambiente antes de descargarlo.Estos gases pueden ser txicos en altas concentraciones, o cuando sufren algn tipo detransformacin qumica.

Todos los extintores deben tener grabado, segn las recomendaciones de la O.M.I., los siguientesdatos:- Nombre del fabricante.- Ao de fabricacin.- Tipo y cantidad del agente extintor.- Pormenores de la aprobacin del aparato (ente que aprob, fecha etc.)- Fecha de prueba hidrulica, presiones de trabajo y prueba.

Adems, debe llevar impresa la siguiente informacin:- Tipos de incendio para los que es apropiado.- Instrucciones de empleo y recarga (preferentemente con ilustraciones).- Gama de temperaturas dentro de las que su funcionamiento ser satisfactorio.

Normalmente se hallarn abordo los tres tipos de extintores: de espuma, de anhdrido carbnico(CO2) y de polvo qumico, aunque la tendencia es a eliminar los de espuma, reemplazndolos porpolvo qumico seco presurizado. A estoselementos se agregan las lanzas y toberaspreparadas para generar espuma, de baja, mediao alta expansin, en base a un lquidoespumgeno que se emulsiona con agua. Otroelemento que hallamos habitualmente son losrepartidores o pitorros generadores de niebla.Cada sistema tiene su uso ptimo contra undeterminado tipo de incendio, que debemos

conocer, puesto que en algunos casos puede sercontraproducente su uso inadecuado (p.e. usar un extintor de espuma en un incendio elctrico).

2) otros equipos de extincin:

- Equipos generadores de espuma por ttiles (de media o baja expansin):Un equipo tpico consiste en :- una tobera con conexin de 1"..- un eductor con reduccin de 2" a 1", con una manguera de goma a 90, con pico metlico.- un recipiente con el lquido espumgeno, generalmente de 10 a 20 litros.- uno o dos tramos de manguera de 1".Para funcionar debe haber buena presin de agua de incendio, de forma que trabaje el eductor,aspirando el lquido espumgeno a travs de la manguerita de goma del mismo. Una vez que seobtenga espuma, se regular la salida de agua para obtener un mximo de espuma con un mnimo deagua. El eductor se puede conectar directamente a la toma o intercalando tramos de manguera de2".La espuma generada debe utilizarse cubriendo la superficie que se desea proteger o el fuego aextinguir. Dada la gran cantidad de agua que se utiliza, puede no ser conveniente su uso en espaciosreducidos o cuando, por ejemplo, se intenta apagar una pequea bandeja con combustible encendido.En el ejemplo citado el combustible, sumado al agua, podra desbordar la bandeja y extender elincendio.


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Tambin suelen encontrarse a bordo varias "lanzas de espuma", de menor efectividad, en las que eleductor se encuentra dentro mismo de la lanza, y de ella sale la boquilla de aspiracin. Tienen comonica ventaja, respecto de los equipos que antes describimos, su sencillez.


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- Equipo de bombero:Los buques disponen de estos equipos ennmero variable, segn su tamao y tipo.

Generalmente se los encuentra enproximidades del puente, sala demquinas, cuarto de bombas, y/o estacinde lucha contraincendio.Componen este equipo:- Traje de amianto (debido a la toxicidaddel amianto - es cancergeno - estosequipos se reemplazan por otros de telasespeciales aluminizadas ).- Guantes de amianto y de PVC para altatensin.- Cabo salvavidas y correajes deseguridad.

- Botas de PVC.- Hacha de bombero.- Linterna de seguridad (apta paraatmsfera explosiva).- de respiracin autnomo, completo.


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- Equipos autnomos:Se los encuentra en nmero variable, generalmente formando parte del equipo de bombero, pero enocasiones tambin por separado. La mayor parte de los equipos son semejantes en su funcionamiento

que, en trminos generales, es el que sigue:

(instrucciones del equipo Segurind RA-435)- El usuario se coloca el arns con el tubo en la espalda.- Se coloca la mscara de forma que le ajuste hermticamente.- Abre la vlvula principal del equipo. Al aspirar el usuario, unapequea vlvula adosada a la mscara se abrir, permitiendo elpaso del aire. Cuando se exhale el aire de los pulmones estavlvula se cerrar al tiempo que se abren otras dos dedescarga ubicadas a los lados.- Se debe vigilar el manmetro que indica la carga del tubomientras se usa el equipo.- Cuando la presin disminuye por debajo de cierto valor, suenaun silbido para advertir al usuario que la carga se estterminando, y permitirle abandonar la tarea que est haciendo.

Existe igualmente una vlvula de emergencia, que libera unaltima reserva de aire.- La duracin de una carga vara mucho, de acuerdo alconsumo. Una persona que realice un esfuerzo muy pequeoconsumir menos de 20 litros/minuto, mientras que en una

condicin de esfuerzo mximo puede llegar a los 100 litros/minuto.- La carga mxima de estos equipos debera alcanzar normalmentey para un esfuerzo medio, los veinticinco minutos.

El equipo descrito ms arriba es de anticuado diseo, pero los msmodernos que suelen encontrarse a bordo mantienen muchas desus caracterstica, sumando dispositivos de seguridad, mejoresarneses y mscaras etc. En general, son como el descrito, de airecomprimido, a demanda, y de circuito abierto. Esto significa que eltubo contiene aire comprimido, que slo entrega aire si el usuariohace un cierto esfuerzo para aspirar, y que el aire viciado esexpulsado a la atmsfera.

Algunos modelos recientes utilizan tubos de aluminio y fibras decarbono, lo que permite utilizar dos tubos y an as reducir el pesode la carga para el usuario. Otros duplican las vlvulas dedemanda, tanto por seguridad como por permitir la conexin de unasegunda mscara (opcin utilizable para rescate en un ambienteirrespirable).

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