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Instrucciones de uso

DREAM XXI N: SISTEMA DE INYECCIÓN SECUENCIAL DE GAS pág. 3

LOS COMBUSTIBLES METANO pág. 3

ESQUEMA DREAM XXI N-G pág. 4

COMPONENTES pág. 5

BENEFICIOS Y CARACTERÍSTICAS pág. 6

SISTEMA DE CONTROL Y PUESTA EN pág. 6

EL CAMBIO DE COMBUSTIBLE pág. 7

DE CONMUTACIÓN Y SISTEMA DE REABASTECIMIENTO DE pág. 9

LLENADO DEL GNV pág. 9

MANTENIMIENTO pág. 10

EN CASO DE ACCIDENTE pág. 11

PLAN DE MANTENIMIENTO pág. 12

CONTROLES pág. 14

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DREAM XXI N: SISTEMA DE INYECCIÓN SECUENCIAL DE GAS DREAM XXI N es el sistema de inyección de gas diseñado y desarrollado por OMVL. El sistema es totalmente homologados en el cumplimiento de las normas de seguridad para el sistema de gas combustible (R110) y mantiene las emisiones dentro de los límites establecidos por las normas más estrictas (Euro4). DREAM XXI N es un sistema de inyección avanzado, diseñado para los modernos vehículos de gasolina. El gas se inyecta en el colector de los conductos de admisión en la secuencia correcta y en el momento adecuado. La estabilidad de la presión del regulador, junto con un sofisticado control de la carburación electrónica, garantiza una rápida respuesta del sistema a las demandas de energía rápida, y una

aceleración suave de "cut-off" de fase. DREAM XXI N también optimiza el consumo y el rendimiento. DREAM XXI N garantiza excelentes prestaciones del vehículo cuando se ejecuta con gas, sin que afecte en forma de coche con actuaciones de gasolina. La unidad de control electrónico DREAM XXI N integra perfectamente con la ECU original del coche, dejando establecido el motor original de los parámetros de cambios. Esto permite que un interruptor de nuevo con gasolina en cualquier momento sin pérdida de rendimiento. La unidad de control electrónico cambia automáticamente a partir de gas a la gasolina si el motor se para y cuando el tanque está vacío

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LOS COMBUSTIBLES METANO El sistema XXI DREAM N ha sido concebida para alimentar a los vehículos con combustibles gaseosos de metano. En comparación con los combustibles líquidos (gasolina y gasóleo) y de los combustibles de gas tienen un menor impacto ambiental El GNC (o metano) es el componente principal del gas natural (formado también por otros hidrocarburos como el etano, propano y butano). Gracias a la ausencia de impurezas y los productos de combustión residual, que es el combustible ecológico por excelencia, sólo superada por el hidrógeno, tiene una eficiencia térmica de alta, es libre de azufre y las emisiones no son tóxicos o reactivos. Más ligero que el aire y con una velocidad de propagación muy

elevada, en caso de derrame accidental se dispersa fácilmente en el medio ambiente, la reducción de los riesgos de incendio. Además, el punto de ignición, 650 ° C, y la concentración de la combustión son mucho más altos que los de la gasolina y el gasóleo son. El gas natural para uso automotriz está comprimido en cilindros de acero forjado, sin soldaduras, a una presión de 220 bar. La alimentación de GNV permite reducir de manera tangible los costes de carburante: un Kg de GNV corresponde aproximadamente a 1,5 Litros de gasolina y un metro cúbico a aproximadamente 1,2 Litros de gasolina

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ESQUEMA DREAM XXI N-G

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COMPONENTES

1 Reductor de presión 2 Indicador de presión 3 Filtro 4 Rail de los inyectores 5 ECU 6 Sensor de presión 7 Variador electrónico de avance 8 Toma de suministro 9 Válvula del cilindro 10 Cilindro

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BENEFICIOS Y CARACTERÍSTICAS Muchas son las ventajas que se derivan del uso de GNC, entre los cuales son: • La ausencia de depósitos de carbono en la cámara de combustión y de los

fenómenos de corrosión por el gas natural, que están libres de aditivos; • La mezcla perfecta con el aire a todas las temperaturas y la combustión

perfecta; • Las propiedades de lubricación del aceite del motor mantiene durante más

tiempo, con beneficios claros para la longevidad de la vida del motor en sí. • El barato de consumo: en todo el mundo el costo del gas natural es

definitivamente más bajo que el de la gasolina; • La reducción de las emisiones

DREAM XXI N es un sistema de inyección avanzado, diseñado para su uso con los autos manejados más gasolina. El gas se suministra desde el tanque a la Regulador de presión, que suministra a una presión constante a la unidad de inyección. Esto es controlado por la unidad electrónica de control que calcula el tiempo correcto de la inyección de gas en función del tiempo de inyección de gasolina y de los sistemas de otros parámetros de TEM. El gas es inyectado en el en-tener múltiples conductos en la secuencia correcta y en el momento adecuado. La estabilidad de la presión del regulador, junto con un sofisticado control de la carburación electrónica, garantiza una rápida respuesta del sistema a las demandas de energía rápida, y una aceleración suave de "cut-off" de fase. DREAM XXI N también optimiza el consumo y el rendimiento

SISTEMA DE CONTROL Y PUESTA EN

SISTEMA DE CONTROL Como el sistema de gas comienza en la gasolina, debe garantizar el depósito de combustible no está vacío. Mantenga el tanque de gasolina lleno hasta al menos el 30% para evitar cualquier daño en el motor y la bomba de combustible.

En caso de olor a gas en su coche, cambiar inmediatamente a la gasolina y, de ser posible, cerrar la válvula manual en el tanque de gasolina de su coche y han comprobado en el punto de servicio más cercano

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PUESTA EN Usted puede encender el motor con el interruptor en el modo de gasolina o de gas. El motor siempre se inicia con gasolina, salvo en situaciones de emergencia a la fase de inicio, que se describe más adelante. 1. Si se selecciona el modo de gasolina, sólo el rojo LED. está encendido y el vehículo sólo se ejecutarán en la gasolina

2. Si se selecciona GNC modo, cambia de gasolina a GNC de forma automática, una vez que la temperatura y revoluciones del motor cumplen con los parámetros prescritos. El LED amarillo parpadeará, pero tan pronto como la fase inicial ha terminado, este LED se sigue encendido. El nivel del tanque de LED, están ON y mostrar el tanque de gasolina de nivel.

EL CAMBIO DE COMBUSTIBLE El interruptor que se suministra con el kit tiene un botón, 7 LEDs luminosos y un zumbador interno con las siguientes funciones:

BOTÓN Se utiliza para elegir entre el suministro de gasolina y el suministro de gas. Pulse el-ton una vez para ajustar el suministro de gas y pulse de nuevo para cambiar a la gasolina.

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LED AMARILLO Parpadeo rápido - La unidad central está preparado para la gasolina de partida y el paso automático a gas. Siempre encendida - la explotación de gas.

LED ROJO + 4 LEDs VERDES Indicador de nivel de combustible - el LED rojo es para volver a servir, mientras que los 4 LEDs verdes indican el nivel de combustible (1 / 4, 2 / 4, 3 / 4, 4 / 4). Este indicador se ilumina únicamente cuando se selecciona el modo gas.

LED ROJO Siempre iluminados con LED AMARILLO desactivado - funcionamiento a gasolina. Siempre iluminados con LED AMARILLO parpadeando - La unidad central está preparado para la gasolina de partida y el paso automático a gas.

PASAJE A LA GASOLINA DEBIDO A UNA BAJA PRESIÓN DE GAS Cuando el interruptor está en la reserva y la presión del gas es inferior a un valor preestablecido, la unidad central cambia automáticamente a la gasolina. Esto se hace para evitar que el motor puede girar con una mezcla demasiado débil, lo que perjudica el catalizador. Antes de devolver el coche a gas, es necesario repostar. El pasaje a la gasolina debido a una baja presión de gas es señalado por el interruptor con el LED rojo para funcionamiento a gasolina encendida, el cambio se alternaron en el LED rojo y de los LED de 4 verdes y con la advertencia acústica de la bocina interna. Para ajustar el interruptor a la operación normal, presione una vez el botón; sólo el led rojo permanece encendido para indicar que el coche está funcionando con gasolina.

EMERGENCIA En caso de que el coche no se puede iniciar con la gasolina (por ejemplo, debido a problemas con la bomba de gasolina, etc), es posible empezar directamente con el gas. Para ello, siga estos pasos: • interruptor en el panel y pulse el botón para ajustar el interruptor a la

operación de la gasolina; • Desconecte el panel;

• Encienda el panel y mantener pulsado el botón hasta que el LED amarillo se activa (aprox. 5 segundos);

• En este punto, arrancar el motor sin apagar el panel. El coche se inicia directamente con gas;

• Cada vez que apague el panel, deberá repetir esta operación para arrancar el vehículo en emergencia

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¡ATENCIÓN! La operación de emergencia sólo puede ser activada si el interruptor se enciende cuando el panel se enciende.

Advertencia Si la gasolina no está disponible para ejecutar el motor y el sistema de gas cambia automáticamente a la gasolina debido a la presión de gas de baja seguro, el motor va a cortar

DE CONMUTACIÓN Y SISTEMA DE REABASTECIMIENTO DE

EL CAMBIO DE GASOLINA A GNC Y VICEVERSA El interruptor selecciona el tipo de combustible que se utilizará. Cuando el sistema detecta baja presión de gas, que cambie automáticamente a partir de gas a la gasolina, momento en el que el inicio cambiar a pitido y los LEDs.

Cenizas. Esto se puede detener pulsando el interruptor. Si la baja presión de gas es una situación temporal (por ejemplo, viajar hasta una colina con bajo nivel de combustible), puede volver a la conducción de gas, pulsando el interruptor de nuevo.

LLENADO DEL GNV La toma de alimentación está fijada a la carrocería, en el compartimiento del motor . Si bien el llenado es una operación sencilla, deberán observarse algunas precauciones estándar: Advertencia apagar el motor durante el llenado y accionar el freno de mano; Advertencia apagar el cuadro de las luces y cualquier otra fuente de electricidad.

¡ATENCIÓN! Está prohibido fumar durante la operación!

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MANTENIMIENTO El mantenimiento general del vehículo deben llevarse a cabo de conformidad con las instrucciones del fabricante. Además, el sistema de gas debe ser gestionada por un técnico de OMVL autorizado.

MANTENIMIENTO Y CONTROLES OMVL recomendación es que el sistema de gas es por lo menos cada 12 meses. El mantenimiento periódico es un fac-tor para garantizar el buen estado de funcionamiento, seguro y duradero del sistema. Un técnico cualificado debe llevar a cabo los siguientes procedimientos - Sustitución del regulador y de vapor. LTER cada 25.000 kilometros o antes si fuera necesario. - Comprobar las mangueras y conexiones para la pérdida de la edad, pliegues y roces,

- Comprobar el GNC y las fugas de agua en todo el sistema, - Comprobar las conexiones eléctricas, especialmente las conexiones a tierra, - Comprobar los componentes están bien. Fijo, - Comprobar el correcto funcionamiento del sistema mediante la interfaz de PC, - Comprobar el montaje seguro de depósito de gas.

RECOMENDACIONES Para efectuar los controles y el mantenimiento ordinario previsto por el constructor del vehículo, para garantizar una buena ópera-ción del motor de gasolina y, por lo tanto a gas.

Para establecer una atención especial cada 20,000 kilometros al estado de las velas,. LTER aire, analisis de gas de descarga y operación de lo que parece lambda.

CUERPO DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS Si las reparaciones que tiene que llevarse a cabo en el vehículo, que requiere el uso de un horno de pintura, siempre que la temperatura del horno es inferior a 40 °C, el sistema de gas no necesitan ninguna atención especial. Sin embargo, si

se iba a entrar en un horno de 40 °C o aplicaciones de soldadura de cualquier lugaren el tanque de gasolina o cerca de líneas de gas, que debe ser retirada del vehículo por una persona competente.

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EN CASO DE ACCIDENTE Las principales medidas de precaución son las mismas que para cualquier vehículo que utiliza sólo la gasolina para la propulsión; - accionar el freno de mano (aparcar); - apagar el motor (en este caso, un sistema de seguridad interrumpe automáticamente el flujo de gas hacia el motor); - apagar los faros y apagar el cuadro eléctrico y cualquier fuente de electricidad que esté a bordo o en las cercanías del vehículo; - aislar el depósito de GNV mediante el cierre de la válvula situada en su cilindro.

¡ATENCIÓN!

No tocar, no golpear y no desmontar ningún componente del sistema GNV, en especial cuando el motor está encendido o cuando las luces / el sistema del refrigeración están encendidos;

¡ATENCIÓN!

El lavado del motor con chorro de agua a presión puede causar infiltraciones de agua al interior de los componentes del sistema GNV (centralita de control, regulador de presión, inyectores, etc.) que pueden parar de funcionar; esto no está amparado por la garantía. Se recomienda proteger de manera adecuada todos los componentes antes de efectuar el lavado del motor con chorro de agua a presión.

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PLAN DE MANTENIMIENTO

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FICHA DE LAS OPERACIONES TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO OBLIGATORIAS DEL SISTEMA GNV (miles de Km)

OPERACIÓN 20 40 60 80 100 120

Verificación de las emisiones contaminantes gasolina / GNV. √ √ √

Verificación del estado de la carrocería en la zona de fijación de los elementos del sistema GNV. √ √ √

Verificación de la fijación y de la integridad del depósito de GNV, válvula de cilindro y tuberías (alta presión) y mangueras (baja presión) de GNV. √ √ √

Verificación de la estanqueidad de los empalmes del sistema GNV (agua, gas). √ √ √

Verificación de la instalación eléctrica del sistema GNV (cables, conexiones, estanqueidades).

√ √ √ Verificación del sistema de encendido (bobina de encendido, cables de alta tensión y bujías). √ √ √ √ √ √

Verificación y puesta a cero de los errores acumulados en la Calculador (ECU) GNV √ √ √

Sustitución filtro GNV √ √ √ √ √ √ Mantenimiento regulador de presión (limpieza del filtro de alta presión y sustitución del kit de reparación de la electroválvula del regulador)

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CONTROLES

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