manual de taller - intermaquinas · 2020. 4. 8. · maleta de herramientas emak, para controlar que...

MANUAL DE TALLERMotosierras 63,4 cm³

Procedimiento para la reparación

Motosierras 63,4 cm³



Herramientas especiales recomendadosI. Maleta de herramientas especifica EmakII . Compresimetro: herramienta necesaria para controlar las condiciones del grupo térmico (corazón del

motor) II I. Tacómetro electrónico: para motor de 2 y 4 tiempos, campo de medición de 100÷30.000 RPM

I.

III.

II.

cód. 001000392Acód. 001000785

cód. 3055125



1) Rendimientoa) Prueba de compresiónb) Control pistón y cilindroc) Limpieza del grupo de enfriamientod) Control escape

2) Alimentacióna) Control gasolina y filtro mezclab) Prueba de cierre del circuito de

alimentación c) Control válvula respiradera tanque

mezclad) Prueba de cierra del motor e) Control colectoresf) Montaje de tapa motor

3) Encendidoa) Control cárter de arranqueb) Control bujíac) Utilización del comprobador de chispad) Control distancia volante-bobinae) Control de la puesta en fase del

volante

Índice

4)Bomba de aceite, barra y amortizadoresa) Control válvula respiradera del tanque

aceiteb) Control del chupador de aceitec) Control bomba de aceited) Control piñón/anillo power matee) Control freno cadenaf) Sustituciones amortizadoresg) Limpieza y lubricación de la barra

5)Carburacióna) Control filtre de aireb) Control del balancínc) Control carburadord) Herramientas recomendados para el

procedimiento de carburacióne) Procedimiento de carburación

6)Análisis de problemasa) El motor no parteb) Bajo rendimientoc) Problemas adicionales



1) Rendimientoa) Prueba de compresiónb) Control pistón y cilindroc) Limpieza del circuito de enfriamientod) Control escape

a) Prueba de compresión• Aplicar el compresimetro

Emak (I) sustituyéndolo a la bujía. Tirar con energía la cuerda de arranque 10 veces.

• Verificar che el valor de compresión no sea inferior a 8 bar – 130 psi

• Si el valor encontrado es superior seguir el control del escape, punto c) mientras si es inferior seguir el control del punto b)

Icód. 001000392



b) Control pistón y cilindro• Es necesario el control directo de ambas las piezas (rugosidad del pistón y condiciones del níkel). En caso de

necesidad sustituir• Utilizar un calibre de espesor para verificar el desgaste de los anillos (gap máx. 1,0 mm)

Copla de ajuste tornillo-cilindro1,1 Kgm + Loctite 243



d) Control escape Si el escape es tapado o dañado, es necesario limpiar o sustituir

c) Limpieza del circuito de enfriamientoSoplar con aire comprimido las aletas de enfriamiento del cilindro y la zona de la entrada de aire, para quitar los acumulaciones de suciedad

Copla de ajuste cilindro-escape1,0 kgm + Loctite 243

Importante: • Efectuar la limpieza del circuito de enfriamiento

cada semana, para usos intensivos cada día• Aplicar Loctite 243 en los ajustes de las partes

de plástica

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a) Control mezcla y filtro mezcla• Verificar al grado de contaminación de la mezcla• Desmonte y verificar diariamente las

condiciones del filtro mezcla y de la pastilla sinterizada. En caso de suciedad excesiva o oxidación sustituir todo el filtro.

2) Alimentacióna) Control mezcla y filtro mezclab) Control de cierre del circuito de alimentaciónc) Control válvula respiradera tanque mezclad) Prueba de cierre del motore) Control colectoresf) Montaje de tapa motor

b) Prueba de cierre del circuito de alimentación• Poner al manómetro en sustitución del filtro

carburante. Llevarlo a presión de 0,5 bar y verificar que no si observen perdidas de presión

• La perdida de presión indica el desgaste del tubo de alimentación o perdidas del carburador

Control carburadorProceder con el

Pastilla sinterizada



c) Control válvula respiradera tanque mezcla• Desmontar la válvula respiradera del tanque, verificar las condiciones de las partes y si es necesario

sustituirlas• Controlar con el manómetro (I), en dotación en la maleta de herramientas Emak, el correcto funcionamiento

de la válvula respiradera, en ambas las direcciones. En la dirección de entrada de aire utilizar el adaptador (II en dotación en la maleta de herramientas Emak) como en la foto. Si es necesario sustituir

II

Icód. 1043900

0,3Kg/cm²

0

5 sec.



d) Prueba de cierre del motor• Quitar el filtro de aire, el carburador, la tapa del

cubre cadena y el escape. Cerrar el escape y la admisión utilizando los tampones (I e II), en dotación en la maleta de herramientas Emak

• Controlar que la presión se quede a 0,5 bar. Si la presión baja, individuar y eliminar la perdida.

Icód. 001000006A

IIcód. 001000005A



e) Control colectoresControlar el desgaste de los colectores. Verificar que no han incisiones o agujeres. Además asegurarse que el material de al colector no es dañado o enderezado. Sustituir si es necesario

f) Montaje de tapa motor Para el montaje de tapa motor encima el colector de aire utilizar la herramienta especial (I), en dotación en la maleta de herramientas Emak, como en la foto

Icód. 001000682A

Verificar que el colector está engastado bien encima la tapa de motor

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3) Encendido

a) Control cárter de arranqueb) Control bujíac) Utilización del comprobador de chispad) Control distancia volante-bobinae) Control volante

a) Control cárter de arranquedesmontar al cárter de arranque. Examinar las condiciones de desgaste de los componentes. Si es necesario limpiar y/o sustituir

Importante: Engrasar los órganos de movimiento

Precargar el resorte de 7 veces

ø 4,0 x 1035 mm



b) Control bujíaDesmontar la bujía. Examinar las condiciones y las distancia de los electrodos (0,5mm)

(0,5 mm)

c) Utilización del comprobador de chispa• Conectar el comprobador de chispa (I) entre el

cable de la bobina y la bujía y verificar el pasaje de la corriente entre ambas

• Sustituir la bujía si en necesario• Si continua la falta de corriente verificar que los

cable no sean cortados y controlar la bobina

Icód. 001000515



d) Control distancia volante-bobina• Utilizar el calibre (II), en dotaciones con la

maleta de herramientas Emak, para controlar que la distancia volante-bobina sea de 0,3 mm

• En caso contrario proceder con la regulación

Copla de ajuste tuerca-volante3,5 kgm

IIcód. 001000004

Copla de ajuste tornillos-bobina0,3 kgm + Loctite 243

e) Control volante• Desmonte el volante utilizando la correspondiente

herramienta del desmontaje volante (III)• Verificar las condiciones y la posición de la

chaveta. Si necesario sustituir y/o regular

IIIcód. 001000782

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4)Bomba de aceite, barra y amortizadores

a) Control válvula respiradera del tanque aceiteb) Control del chupador de aceitec) Control bomba de aceited) Control piñón/anillo power matee) Control freno cadenaf) Sustituciones amortizadoresg) Limpieza y lubricación de la barra

a) Control válvula respiradera del tanque aceite• Limpiar con aire comprimido• Verificar siempre la calidad del aceite de

lubricación de la cadena

b) Control del chupador de aceiteControlar las condiciones del filtro y del tubo de pasaje de aceite. Eliminar eventuales suciedad

Copla de ajuste tornillos-basamento

0,8 kgm + Loctite 243

Verificar que la válvula respiradera sea de 1 mm baja respecto al plano de fijación barra



c) Control bomba de aceite• Inserir al para pistón (I) en el agujero de la bujía y quitar el embrague• Quitar la bomba de aceite. Controlar las condiciones de la bomba y del tornillo sin • Asegurarse que la arandela se coloque en el cigüeñal al momento del montaje

Icód. 001000684

Importante: si se encuentran dificultada de rotación del embrague de la bomba de aceite es necesario el desmontaje de las partes y la limpieza con desgrasante Emak

Copla de ajuste embrague3,4 kgm + Loctite 243



d) Control piñón/anillo power mateControlar periódicamente el desgaste del piñón/anillo power mate. Se aconseja la sustitución cada 100 horas

e) Control freno cadena Controlar las condiciones de desgaste de la abrazadera del freno cadena. Si aconseja la sustitución cuando as desgastado o inferior a 0,6 mm

OK SUSTITUIR



g) Sustituciones amortizadores En caso de desgaste o rotura de los amortizadores sustituir todos los componentes con la correspondiente herramienta (I), en dotación con la maleta de herramienta Emak, como en las fotos

Icód. 001000680A



f) Limpieza y lubricación de la barra• Lubrica el piñón y verificar su libera rotación• Tener limpio el canal de la barra y el hoyo de lubricación con el rascador provisto como opcional• Controlar que la barra no sea dañada y sin rebabas, si es necesario quitar las rebabas con lima plata• Es necesario girar la barra después de un día de trabajo de manera que el desgaste sea uniforme

GRASA

Tener limpio el canal inclinado lubrijet

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5) Carburación

a) Control filtro aireb) Control balancínc) Control carburadord) Herramientas recomendados para el

procedimiento de carburacióne) Procedimiento de carburación

a) Control filtro aire• Limpiar con desgrasante Emak, lavar con agua y

soplar con aire comprimido desde el interno al externo

• Sustituir el filtro si es fuertemente dañado

Copla de ajuste tornillo Suporte filtro aire - carburador0,5 kgm + Loctite 243



b) Control balancínVerificar con un calibre la posición del balancín respecto al plano del carburador. Caso de necesidad regularlo

c) Control carburadorVerificar los componentes internos, en particular empaque, balancín, filtro y aguja. Utilizar el kit empaque de reparación para la sustitución de los componentes defectuosos o desgastados. Si el carburador es oxidado es necesario sustituirlo

punta del tornillo

OK SUSTITUIR

WALBRO

WALBRO

Vuelve al alimentación



Introducir el destornillador en

el caps-lock y proceder con la

carburación

Icód. 001001342

IIcód. 001001070

d) Herramientas recomendados para el procedimiento de carburaciónI. Destornillador especial para caps-lock: destornillador necesario para quitar los caps-lock antes de

efectuar el procedimiento de carburaciónII . Destornillador especial registro carburación: destornillador necesario para la carburación de los

tornillos “L” y “H”

Atornillar en el sentido contrario de reloj y quitar el caps-lock de 5 mm



1. Quitar los caps-locks de los tornillos de regulación del carburador

Regulación del mínimo (L)

2. Arrancar la máquina, recalentarla por mas o menos 1 min. Y verificar que se quede aprendida. Contrariamente intervenir con el tornillo “T”

3. Serrar (sentido de reloj) el tornillo “L” hasta encontrar el max numero de vueltas del motor al mínimo (pararse antes del siguiente bajar de vueltes del motor o de la parada de la máquina). Intervenir con el tornillo “T” para optener un régimen de rotación entre: 4000 y 4400 RPM

4. Abrir (sentido contrario de reloj) el tornillo “L” hasta a llevar el régimen de rotación desde 4000/4400 a 2700/3000 RPM

Regulación del máximo (H)

5. Regular con el tornillo “H” el régimen máximo de vueltas con barra y cadena mantada: ● modelos 63,4 cm³: 11000 RPM con motor nuevo y 12000 RPM con motor rodado● modelos 56,5 cm³ y 61,5 cm³: 12000 RPM con motor nuevo y 13500 RPM con motor rodado

6. Blocar los caps-locks de los tornillos de regulación

e) Procedimiento de carburaciónCarburación Euro 1 Directiva 97/68/CE + 2002/88/CE, con el limitador (caps lock en los tornillos de regulación)

Los tornillos “L” y “H”, con los caps-locks bloquedos, permiten un campo de regulacion de ¼ de vuelta a empobrecer la carburacion. Necesario para la carburacion de trabajo en cota

Abertura base: L=1+¼±⅛; H=1+⅜±⅛

Después de una reparación extraordinaria de la máquina, es obligatorio que la carburación siga respetando losvalores iniciales.

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6) Análisis de problemas : EL MOTOR NO PARTESíntoma Causas posibles Soluciones Ver

1. El motor non gira libremente

1.a Dispositivo de arranque defectuoso1.b Daños internos

1.a Comprobar polea y cárter de arranque 1.b Comprobar grupo térmico y sustituir los componentes

Cáp. 1

2. Escasa compresión del grupo motor

2.a Componentes flojos2.b Desgaste en el cilindro, pistón y segmentos

2.a Verificar ajuste bujía y tornillos2.b Sustituir las partes dañadas y desgastadas

Cáp. 1

3. La bujía non genera chispa

3.a Interruptor de aprensión es “OFF”3.b Dispositivo de arranque defectuoso 3.c Bujía mojada, excesiva mezcla en el cilindro 3.d Bujía dañada o de tipo no correcta

3.a Colocar el interruptor su “ON” y arrancar la maquina 3.b Comprobar y sustituir3.c Quitar la bujía, girar el motor, soplar aire comprimido en el hoya de la bujía, secar la bujía y arrancar 3.d Sustituir la bujía

Cáp. 3

4. La mezcla no llega al carburador, la maquina se pare después 5 min. de trabajo

4.a Filtro mezcla o respiradero obstruido4.b Perdida en el circuito de alimentación

4.a Limpiar y/o sustituir

4.b Prueba de cierre del circuito alimentación

Cáp. 2

5. Carburación instable

5.a Filtro aire tapado 5.b Registros “L” y “H” no correctos5.c Problemas al carburador5.d Problemas en el colector de aspiración

5.a Limpiar y/o sustituir 5.b Efectuar el procedimiento de carburación5.c Control carburación5.d Control cierre del colector

Cáp. 5

Cáp. 2



Análisis de problemas : BAJO RENDIMIENTOSíntoma Causes posibles Soluciones Ver

1. Sobrecalentamiento motor

1.a La mezcla del carburador es demasiado pobre

1.b Aspiraciones de aire en el motor o en el circuito de alimentación

1.c Relación gasolina / aceite no correcta

1.d Aletas cilindro tapadas, grupo de enfriamiento dañado

1.e Depósitos de carbón sobre el pistón

1.a Regular el carburador

1.b Individuar el origen de la aspiración y eliminarla

1.c Sustituir con mezcla nueva controlando la calidad y el correcto porcentaje de aceite

1.d Limpiar, reparar o sustituir los componentes

1.e Eliminar los depósitos

Cáp. 5

Cáp. 1

Cáp. 2

Cáp. 1

Cáp. 1

2. El motor non rende al máx. régimen

Presencia de mezcla no quemada lado escape

2.a Filtro de aire tapado

2.b Bujía floja o dañada

2.c Agua en el mezcla

2.d Pistón fundido

2.e Carburador y/o membrana dañada

2.a Limpiar y/o sustituir

2.b Ajustar o sustituir

2.c Limpiar el carburador y sustituir la mezcla

2.d Sustituir los componentes

2.e Controlar y sustituir

Cáp. 5

Cáp. 3

Cáp. 5

Cáp. 1

Cáp. 5



Análisis de problemas : PROBLEMAS ADICIONALESSíntoma Causes posibles Soluciones Ver

1. Aceleración irregular

1.a Carburación regulada no correctamente

1.b Problemas al colector de aspiración

1.a Efectuar el procedimiento de carburación

1.b Control cierre del colector

Cáp. 5

Cáp. 2

2. La cadena no corta o no gira libremente

2.a Cadena no afilada

2.b Barra desgastada o doblada

2.c Sistema de lubricación tapado

2.d Piñón desgastado

2.a Afilar la cadena (ver manual de uso y manutención)

2.b Efectuar la manutención y/o sustituir

2.c Limpiar y/o sustituir

2.d Sustituir piñón

Cáp. 4

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