manual curso sei 2012

SALVAMENTO Y EXTINCION DE

INCENDIOS EN AERODROMOS

MANUAL DEL PARTICIPANTE

PERTENECE A:

Curso: Salvamento y Extinción de Incendios en Aeropuertos

AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A.

Rev. 10/12 - 1 - AAP/ GERSEG

PROLOGO

El presente manual ha sido elaborado por el personal de instrucción de la Gerencia de

Seguridad de Aeropuertos Andinos del Perú, siguiendo los lineamientos de la NTC-003-2008-

AVSEC.DGAC.2008, así como lo normado y recomendado por la OACI en el Anexo 14 y

Documento 9137 parte 1 y 7.

Este manual cuenta con información actualizada, el mismo que dará al participante los

conocimientos para actuar eficientemente como personal del Salvamento y Extinción de

Incendios, durante un incidente o accidente dentro o fuera de un Aeropuerto.

GERENTE DE SEGURIDAD AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A.

ING. RENZO BRISSOLESE ESTELA

La Gerencia de Seguridad de Aeropuertos Andinos del Perú S.A. Autoriza el uso de este

manual para enriquecer la capacitación de los Bomberos de Aeropuerto en el territorio

peruano.

LIMA - PERU

PRIMERA EDICION – OCTUBRE 2012




CAPITULO 1

FAMILIARIZACION CON EL AERODROMO

OBJETIVOS:

- Identificar las características de un Aeródromo

- Identificar el Área de Movimientos, Maniobras y componentes

- Identificar los sistemas de Iluminación

- Identificar las ayudas a la aeronavegación

Aeródromo.- área de tierra o agua, incluyen instalaciones, edificaciones y equipos, destinado

parcial o totalmente al movimiento de aeronaves.

Aeropuerto.- Aeródromo que cuenta con autoridades de migraciones, policía, aduanas y otros; sus

instalaciones serán usadas por el publico, operadores aéreos, aeronaves

comerciales, privadas militares, etc.

Área de Maniobras.- Parte del Aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y

rodaje de aeronaves excluyendo las plataformas.

Pista de Aterrizaje (RWY).- Superficies construidas y señalizadas para el

aterrizaje y despegue de las aeronaves, pueden ser de concreto flexible o

concreto rígido, las mismas que se encuentran señalizadas.

Señales Verticales.- Letreros designadores de pista, remanente de pista,

letreros de calles de rodaje,




Señales Horizontales.- Señales pintadas en la superficie de las pistas

(líneas de eje pista, punto de visada, umbral de pista, numero designador de

pista pintada de color blanco, plataforma de viraje en pista pintadas de color

amarillo

Resistencia de los pavimentos.-

Tipo de pavimento: R (rígido) , F (flexible)

Resistencia del terreno: A (alta), B (mediana) C (baja) D (ultra baja)

Presión máx. Permisible de los neumáticos: W, X, Y, Z

Método de evaluación: T(técnica), U(experiencia utilización aeronaves

42/R/A/W/T = ________________________________________

Numero designador de pista.- Las pistas son orientadas utilizando la

orientación básica magnética (Azimut Magnético), tomando los dos primeros

dígitos, la diferencia entre un umbral a otro es de 180 grados.

Pista 17 / 35 = _______° Norte y ______ ° Sur

Cuando se tiene más de una pista paralela se coloca la letra L (pista izquierda,

R (pista derecha) y C para casos con pista central.

17 L - _____

06 R - _____

Márgenes de Pista.- Zonas adyacentes a las pistas, las mismas que deben

mantenerse libre de obstáculos, todo obstáculo debe ser señalizado, las

mismas tiene una distancia de 150 mts desde el eje de pista, siendo el mínimo

75 mts, dependiendo el código de la pista de aterrizaje

Calles de Rodaje (TWY).- Superficies construidas y señalizadas para conectar

las pistas con las plataformas.

Señales Verticales.- Letreros designadores de calle de rodaje, letreros de

calles de rodaje y barras de parada,




Señales Horizontales.- Señales pintadas en la superficie de las calles de

rodaje (líneas de eje calle, numero designador de calle pintada de color

amarillo, barra de parada)

Las calles de rodaje son designadas con letras y números

Puesto de Estacionamiento Aislado (PEA).- Punto definido en el área de

maniobras destinado para llevar la aeronave en casos de actos de interferencia

ilícita (Amenaza de Bomba, secuestro) o Incidente con Mercancías Peligrosas,

dicha zona debe encontrase señalizada e identificada en el plan de emergencia

y programa de seguridad del aeropuerto.

El control de los movimientos en esta área es realizado por los controladores de

tráfico aéreo (CTA), todo ingreso debe ser coordinado y autorizado para evitar

de esta forma una incursión en pista.

Toda persona que ingresa en estas zonas debe contar con un chaleco de

seguridad, de igual manera los vehículos deben contar con una circulina (Ámbar

para vehículos de servicio y Rojo para unidades de emergencia y seguridad),

esta luces deben encontrarse encendidas desde el ocaso hasta el crepúsculo,

para horas diurnas deben contar con un banderín de color naranja.

Área de Movimientos.- Parte de del Aeródromo, que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves integradas por el area de maniobras

y la plataforma.




Plataforma (APRON).- Área definida de un aeropuerto terrestre, utilizado para

estacionamiento, carga y descarga, reabastecimiento así como para el

desplazamiento de los pasajeros desde y hacia las aeronaves, la misma que se

encuentra señalizada.

Señales en Plataforma.- Las plataformas se encuentran señalizadas para

facilitar el desplazamiento de las aeronaves, pasajeros y equipos de atención,

se debe coordinar con el encargado de plataforma los desplazamientos de

vehículos, equipos así como la coordinación con torre de control para la

asignación de puestos de estacionamientos.




Sistemas de Iluminación.- Sistema compuesto por luces de diferentes tipos y colores, entre

ellas tenemos:

Azul.- Utilizadas para demarcar el borde de las calles de rodaje y plataformas de

viraje en pista, se encuentras distanciadas entre si a 30 mts)

Blanco.- Borde y eje de pista activa/aproximación, luces borde pista

Distanciadas cada 60 mts), en pistas instrumentales los últimos 600 mts

se encuentras luces con lentes divididos, ámbar y blanco

Verde.- Las luces se observan de color verde cuándo inicia el recorrido de la pista

Rojo.- Se observan de color rojo cuando se aproxima hacia el final de la pista.

Luces Papi.- Indicador de pendiente de aproximación




Otras ayudas Visuales

Manga de viento (Anemoscopio).- Cono de tela que actúa por acción del viento

y nos indica la dirección.

Radio Ayudas

VOR .- (VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE) Radio faro

Omnidireccional de VHF, utilizado para vuelos en rutas

preestablecidas.

DME.- (DISTANCE MEASUREMENT EQUIPMENT), ayuda al piloto

a conocer la Distancia de la estación VOR

NDB (NON DIRECTIONAL BEACOM), son casetas de la cual

pende un cable adherido a una antena, el cual emite una

señal de amplitud modulada

.




ILS (INSTRUMENTAL LANDING SYSTEM) es un instrumento de control, el cual

permite que un avión sea guiado con precisión durante el

aterrizaje y en algunos casos a lo largo de la misma.

NOTAM.- (Notificación para el Hombre del Aire) Mensaje que tiene información

relativa al establecimiento, modificación o condición de cualquier estación

aeronáutica




CAPITULO 2

FAMILIARIZACION CON LAS AERONAVES Y SISTEMAS

OBJETIVOS:

- Identificar los tipos de aeronaves

- Enumerar e identificar las características de las aeronaves (motor y sistemas)

Tipos de Aeronaves por Motores

Monomotor Reciproco a Hélice.- Construcción liviana de aluminio con capacidad de

1 a 15 pasajeros

Ejemplo.

Cessna 206, Cessna 185

Bimotor Reciproco a Hélice.- Construcción liviana de aluminio, con capacidad de

hasta 60 pasajeros.

Ejemplo.

Piper 34 , Cesna 402 B

Cuatrimotor Reciproco a Hélice.- Construcción más pesada de aluminio, con

capacidad de 50 a 150 pasajeros.

Ejemplo :

DC 4, L1049




Turbo Hélice.- Construcción más pesada de aluminio, magnesio, titanio y fibra de

vidrio, con capacidades de más de 50 pasajeros

Ejemplo :

DHC 6 , DASH 8

Multimotor a Reacción.- Construcción pesada de aluminio, magnesio, titanio y

fibra de vidrio , con capacidades de 6 a 550 pasajeros, combustible mas de 3790

lts.

Ejemplo :

B 737, A319




Tipos de Aeronaves uso especial

Fumigador.- Construcción liviano de aluminio, magnesio, titanio y fibra de vidrio, con capacidades

de 1 a 2 pasajeros.

Hidroaviones.- Construcción livianos y pesados de aluminio, magnesio, titanio y fibra de vidrio, con

capacidades de 2 a 20 pasajeros

Aeronaves Militares

Caza.- Construcción liviana de aluminio, capacidad de 1 a 2 tripulantes.

Bombardero.-Construcción pesada de aluminio, capacidad de 2 a 12 tripulantes.




Transporte.- Construcción Pesada de aluminio, capacidad de 2 a 500 pasajeros

Helicópteros

Uso Civil.- Construcción de metal ligero con capacidades de 2 a 50 pasajeros y

con una carga de combustible de hasta 189.5 lts.

Uso Militar.- Construcción de metal ligero con capacidades de 2 a 50

pasajeros y con una carga de combustible de hasta 189.5 lts. La

mayoría se encuentran artillados

Partes de una Aeronave

Fuselaje.- Estructura de una aeronave donde se encuentran la cabina de pasajeros y

el compartimiento de carga, es misión del SEI el de proteger el fuselaje para crear

condiciones tolerables de vida dentro de este, las aeronaves se diferencias en los

fuselajes en:

Aeronave de fuselaje ancho.- Aquellos que tienen 02 pasadizos en el interior de

la cabina de pasajeros

Aeronaves de Fuselaje Angosto.- Aeronaves que cuentan con un solo pasillo en

la cabina de pasajeros.




Planos (Alas).- Superficies que permiten la sustentación de la aeronave, lugar donde

la mayoría de las aeronaves transportan el combustible, de acuerdo al modelo

pueden llevar los motores montados en estos planos.

Empenaje (sección de cola).- Estructura de la aeronave destinado a dar soporte y

dirección a la aeronave, algunos modelos montan el APU en esta zona.

Tipos de Motores

Motores Alternativos.- Ciclo de funcionamiento variable puede se de 2 a 4 tiempos,

compuesto de un eje conectado a un pistón mediante una biela, su potencia es

medida en (HP caballos de fuerza), utilizan combustible 100 LL para las aeronaves

comerciales y alguna gasolina 90 o 95 para privados.




Motores Turbohélices.- Ciclo de funcionamiento continuo, compuesta por

una hélice conectada a un reactor mediante una caja reductora de las revoluciones,

su potencia es medida en (HP caballos de fuerza), utilizan combustible T A1,

Reactor.- Ciclo de funcionamiento continuo, compuesto por un compresor,

ubicado dentro de un tubo, con cámaras de combustión, en la parte posterior

compuesta por una turbina y le sigue una tobera, su fuerza se mide en libras o

kilogramos de empuje, actual ente se cuentan con aeronaves de motores a reacción

del tipo Turbo Fan, los mismos que emiten menor cantidad de ruido, la mayor

cantidad de fuego en caso de incendios se produce en la parte posterior de estos.

Sistemas de Aeronaves

Sistema de Presurización.- Sistema neumático el cual presuriza la aeronave

para brindar confort a los pasajeros y poder alcanzar mayores altitudes, estos

sistema pueden fallar, ocasionando la activación del sistema de emergencia para

cabina despresurizada (mascaras de oxigeno)




Sistema de Oxigeno.- Sistema que consta de conductos arriba y debajo de

la aeronave, para aquellas que alcanzan grandes altitudes, pueden ser sistemas de

oxigeno gaseoso, oxigeno liquido (LOX), o sistema de generación por reacción

química.

Sistema Eléctrico.- Sistema que provee de energía eléctrica a la aeronave, los

generadores principales se encuentran en los motores, así mismo cuenta con

baterías y en algunos casos unidades auxiliares de potencia (APU), la energía

eléctrica varía entre los 28V a 115 Vol (alterna y continua)

Sistema anti congelante.- Sistema que utiliza mescla de alcohol con glicerina

para lanzarlo en áreas de formación de hielo, en otras aeronaves se encuentran

calefactores en áreas críticas para evitar el congelamiento.

Sistema Hidráulico.- Sistema compuesto por bombas las cuales presurizan un

fluido para brindar movilidad a los mandos de la aeronave, o el despliegue de los

trenes de aterrizaje, después de apagar la aeronave los sistemas hidráulicos

pueden almacenar hasta 3000 PSI de presión y el fluido hidráulico más utilizado es

el SKYDEROL, este ultimo toxico y corrosivo al mismo tiempo.




Sistema de combustible.- Sistema compuesto por válvula, bombas, tuberías y

tanques para contener y transportar el combustible hacia los motores de las

aeronaves, entre los tipos de tanques tenemos (auxiliares, integrales flexibles e

individuales

Sistema del Tren aterrizaje.- Sistema compuesto por un conjunto de accesorios

destinados a brindar rodaje a las aeronaves, tenemos tren de morro o tren delantero

y tren principal




CAPITULO 3

SEGURIDAD DEL PERSONAL

OBJETIVO:

- Demostrar el propósito y la importancia del equipo de protección personal para

bomberos de aeropuerto y la seguridad que este brinda.

Factores que influyen en la seguridad del personal

Falta de Familiarización con el Aeropuerto

Una de las primeras tares del personal nuevo debe ser el de familiarizarse con el

aeropuerto entre ellas sus diferentes instalaciones y accesos, para poder responder

con eficiencia y ahorrar el valioso tiempo.

Conocimiento de los riesgos de los gases producto de la combustión

El personal debe conocer los riesgos por la inhalación de los gases producto de la

combustión de los diferentes materiales en una aeronave y concientizarlo para que se

use en todo momento el equipo de protección respiratorio.

Falta de capacidad física por no mantener una rutina de ejercicios

El personal debe mantener un programa diario de ejercicios y pruebas de suficiencia

física para poder responder a las exigencias durante la atención a una emergencia

con una aeronave, siendo esta responsabilidad del propio bombero de aeropuerto.




Características de los equipos de protección respiratoria

Protegen al bombero contra los gases y vapores tóxicos productos de la combustión

Tiene un tiempo de uso dependiendo de la capacidad física y emocional de la

persona que lo utiliza

Consta de las siguientes partes:

Botella con capacidad de xx pies cúbicos a una presión de 2216 psi

Mascarilla de caucho con sistema de inhalación y exhalación así como

sistema de emergencia y visor panorámico

Válvula reguladora de presión que baja la presión de la botella a una presión

apta para el ser humano

Arnés anatómico construido de poli carbonato con cinturones de Kevlar y

PBI.

Deben de mantenerse limpios y sus inspección es diaria o al momento de relevar el

turno.

Niveles de los equipos

Nivel I.- Combate de Incendios en Estructuras

Nivel II.- Traje contra sustancias químicas de cubrimiento parcial

Nivel III.- Traje contra sustancias químicas de cubrimiento total

Nivel IV.- Traje de Penetración

Elementos de los equipos de protección

Casco con protección ocular

Equipo de respiración Autónoma

Capucha

Chaqueta

Pantalón

Guantes

Botas de Bombero

El personal debe estar con el equipo puesto al llegar a una emergencia.




CAPITULO 4

COMUNICACIONES DE EMERGENCIA

OBJETIVOS:

- Identificar los tipos de comunicaciones de Emergencias en el Aeropuerto

- Definir las sistemas de señales de torre de control y luces en pista

Sistemas de comunicaciones en los Aeropuertos.-

Alarmas Audible.- La torre de control debe poder accionar una alarma audible para

alertar los casos de emergencia, normalmente son timbres o sirenas, estas alarmas

no deben parecerse a ninguna otra en el aeropuerto.

Teléfonos de línea directa.- Teléfonos de línea directa entre el SEI, torre de

control y demás aéreas del aeropuerto, provee un medio primario para notificar una

emergencia.

Sistema de Radio.- Es el sistema más eficiente para alertar y realizar trabajos de

coordinación durante una emergencia.




Señales de Torre de control.- Durante las operaciones del aeropuerto, los sistemas de radio

podrían fallar, para estos casos existe un sistema normalizado de señales con luces

que la torre de control realiza

Luz de color verde.- Puede pasar (proceda)

Luz de color Rojo.- Alto

Rojo Intermitente.- Despeje la Pista

Blanco Intermitente.- Retorne al punto de Origen

Rojo y Verde Intermitente .- Precaución extrema




CAPITULO 5

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE SALVAMENTO EN

AERODROMOS

OBJETIVOS:

- Familiarizar al personal con los diferentes tipos de Herramientas

- Demostrar el uso de los equipos y herramientas

Herramientas y Equipos

Cortador de cinturones.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para

facilitar la liberación de los pasajeros o la tripulación

Pértiga.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para facilitar el retiro de

partes calientes o de jalar restos de aeronaves

Expansores.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para facilitar el acceso

o la estricacion.




Sisaya.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para realizar cortes , ya sea manual o

hidráulicos

Mangueras, pitones escalas y unidades SEI

Mangueras de 1 ½ y 2 ½.- Para control de incendios en estructuras

Manguera de 1” unidades SEI.- Utilizadas para ataque inicial

Extintores portátiles

Extintores de Agua Presurizada.- Para fuegos clase A

Extintores PQS.- Utilizados para fuegos clase A, B

Extintores de CO2.- Utilizados para fuegos clase C




Extintores de Polvos Seco.- Para fuegos clase D

Técnicas de rescate y entrada forzada

Puntos de Corte en Aeronaves.- Antes de realizar un corte verificar los puntos de

corte de una aeronave, cada modelo es diferente de otra, por o tanto se debe

familiarizar con los puntos de corte.

Antes de realizar cortes y posterior entrada forzada se debe tratar de aperturar y

utilizar las entradas normalizadas como puertas y ventanas de emergencia.

Búsqueda y rescate en aeronaves

Búsqueda.- Se realizara la búsqueda de aquellos ocupantes y su posterior

rescate, estas labores siempre deben ser realizadas en pareja, no solos, para evitar

lesiones e incidentes por falta de ayuda.




Rescate.- El personal de Salvamento y extinción de incendios designado para

estas labores ingresara con el epp adecuado a realizar el rescate de personas que no

pueden desplazarse por sus propios medios, producto de sus heridas asi como

aquellas que se encuentran inconscientes




CAPITULO 6

AGENTES EXTINTORES Y QUIMICA DE LA

COMBUSTION

OBJETIVOS:

- Significado y utilidad de los agentes extintores

- Extintores de uso en la aviación y sus características

- Química de la Combustión

Tipos de Agentes Extintores.- En la industria aeronáutica se tiene establecidos 02 tipos de agentes

extintores

Agente Extintor Principal.- Agentes cuyo efecto de extinción es permanente,

siendo la más apropiada para combatir incendios en aeronaves en esta categoría

están las Espumas

Tipos de Concentrados para generar Espumas.-

Proteínicas

FluroProteínicas

Espuma Formadora de Película Acuosa (AFFF)

Espuma Formadora de Película Fluroproteinica (FFFP)

Espuma resistente a los alcoholes ARC ATC

Generación de espumas Mecánicas.-

Para generar espuma mecánica dependiendo de la concentración 3% es

necesario:

97% Agua + 3% AFFF = 100 % Espuma




Ejemplo:

Para generar 580 Litros de espuma cuanto de agua y

concentrado al 3% se utilizara:

100 Gln Foam = 97% H2O+3% AFFF

Conversión a galones : 580 lts / 3.785 = 153.236 Gln

153.24 Gln = 97% H2O

153.24 X 97 = 148.64 Gln H2O

100

153.24 Gln = 3% AFFF

153.24 Gln X 3% = 4.59 Gln AFFF 3%

100

153.24 Glns Foam = 148.64 Gln H2O + 4.49 Gln AFFF

580 lts Foam = 562.60 lts H2O + 16.99 lts AFFF 3%

Agente Extintor Complementário. - Agentes extintores cuyo efecto son de

carácter transitorio, pues la re ignición es un peligro constante por ello normalmente

son apoyados con agentes extintores primarios, son eficaces para llegar a lugares

ocultos y de difícil acceso; en esta categoría tenemos al PQS, CO2, Halones.

Cantidades de Agentes Extintores.- En cumplimiento a lo estipulado por el Documento 9137 pate

1, Capitulo 2, los aeropuertos deben tener un stock del 200

% de agente extintor que transportan los camiones (FOAM y

PQS).

Para alcanzar un nivel de protección acorde con la categoría

del aeropuerto, se debe cumplir con lo estipulado en la tabla

2.2 del presente documento, con relación a la cantidad de

agua en las unidades para generar espumas, cantidades de

agente complementario y regímenes de descarga.




Área Critica.- Es un área a ser protegida, en cualquier situación posterior a una accidente aéreo,

que permita la evacuación segura de los ocupantes de la aeronave.

El objetivo es salvaguardar el fuselaje y crear condiciones tolerables para los

ocupantes, procurando controlar solo el área adyacente al fuselaje, sirve como base

para calcular la cantidad de agentes extintores, necesarios para brindar protección,

durante un periodo de tiempo aceptable.

Química del Fuego.- La combustión tiene 02 teorías

Combustión Incompleta.- Aquella donde intervienen solo 03 elementos y es de

carácter incandescente es decir sin presencia de llama.

Combustión Completa.- Aquella donde intervienen 04 elementos y se encuentra

presente la llama




Métodos de Extinción.-

Dilución del Oxigeno.- reducción del oxigeno a menos del 16% con fases

inertes como el CO2, halon, etc.

Reducción del Calor.- Reducir la temperatura.

Remoción del combustible.- Dejar sin combustible al fuego.

Inhibición de la Reacción Química.- Rompe la reacción química en cadena .




CAPITULO 7

ASISTENCIA PARA LA EVACUACION DE AERONAVES

OBJETIVO:

- Definir la importancia de la asistencia en la evacuación

- Características de los sistemas de evacuación

- Procedimientos de evacuación en distintas aeronaves

Importancia de la asistencia durante una evacuación de emergencia

Es importante que el personal de Salvamento apoye en las tareas de evacuación,

como soporte de los equipos de evacuación (Tobogan), apertura de las puertas y

ventanas de emergencia y guía de los evacuados a un área segura, con mayor razón

si se trata de horarios con poca visibilidad, pues la evacuación es la prioridad de

suceder una emergencia con una aeronave.

Tipos de sistemas de evacuación

Puertas.- so las principales salidas de emergencias, en la mayoría de modelos de

aeronaves, las puertas tienen adheridas los toboganes de emergencia, antes de la

apertura de una puerta de emergencia se debe tomar especial cuidado con la cinta

de color intenso en la ventanilla pues de encontrarse cruzada el tobogán se

encuentra activado.




Toboganes.- Sistema adherido a las puertas y ventanas de emergencia en algunos

modelos, son accionados por un cilindro de nitrógeno, el mismo que es activado al

aperturar las puertas desde la parte interior o exterior, el personal de salvamento

debe tener cuidado pues el despliegue de estos equipos es rápido y violento, una vez

desplegados se deben sujetar para evitar que se muevan o desestabilicen al

momento de la evacuación, ya que por la posición en la que quede la aeronave (nariz

arriba, Cola arriba o escorada), los toboganes deben ser manejados por el personal

de rescate para su eficiencia durante la evacuación .

Ventanas de Emergencia.- Ventanas cuyo diseño permite su apertura por dentro o

por fuera de la aeronave, con el propósito de facilitar la evacuación de los pasajeros

de la parte central de la aeronave, estas solo deben ser aperturadas con las

instrucciones debidas y en algunos modelos trae un tobogán adherido y una cuerda

de evacuación.

Ventanas y escotillas de cabina.- Ventanas y escotillas ubicadas en la cabina de la

tripulación para facilitar la evacuación de esta zona de la aeronave, también cuenta

con una cuerda o escalera de cuerda, pueden ser aperturadas del interior y exterior.




Procedimientos de evacuación.

Los procedimientos varían de acuerdo al modelo de la aeronave, lugar del accidente

y posición en la que se encuentra la aeronave, normalmente el personal de la

tripulación debe iniciar el proceso de evacuación.

Si por efecto del accidente estos queden imposibilitados de realizar esta función, el

personal de salvamento debe iniciar los procedimientos de apertura de las puertas y

ventanas, paralelamente iniciar el control del fuego silo hubiera así como de los

derrames para poder iniciar una evacuación en el menor tiempo.

Para efectos de facilitar la evacuación el personal de Salvamento debe identificar

sendas de evacuación libres de fuego y encaminar a las víctimas que por efecto del

impacto se encuentran desorientadas.

Al realizar la aproximación con las unidades SEI se debe tener especial cuidado con

los pasajeros que se encuentren alejándose de la aeronave siniestrada.




CAPITULO 8

VESTIMENTA Y EQUIPO DE PROTECCION

RESPIRATORIO

OBJETIVOS:

- Definir los tipos de vestimenta del personal SEI

- Describir la importancia de los EPP

Tipos de Vestimenta del personal SEI

Vestimenta de trabajo.- Uniforme que el personal sei debe ponerse durante las

horas de servicio, consta de overol, short y polo, con zapatos de seguridad, de

realizarse algunos trabajos a estos se debe añadir el casco de seguridad, chaleco y

guantes de trabajo en algunos casos

Equipo de protección contra Incendios.- Equipo destinado para el trabajo durante

las operaciones de salvamento y extinción de incendios así como otras donde se

tenga que tener protección adecuada, consta de las siguientes partes :

Casco de bombero, Chaqueta y pantalón, Botas de bombero

Guantes, Capucha y equipo de protección respiratoria.

Equipo de protección Encapsulado nivel A.- Equipo destinado para el trabajo

durante incidentes con mercancías peligrosas, el uso de estos equipos requiere

entrenamiento y procedimientos específicos por cada tipo de producto, así como el

cuidado necesario para su uso y almacenaje.




Características de los Equipos de protección personal

Vestimenta de trabajo.- Uniforme para trabajo cotidiano de material resistente y

confortable dependiendo los tipos de climas en las diferentes regiones de nuestro

país, se debe mantener la uniformidad del uso es decir todos con el mismo uniforme

a horas definidas o trabajos específicos y es obligación mantenerlos limpios y

presentable en todo momento como parte de la higiene en el trabajo.

Equipo de protección contra Incendios.- Equipo destinado para el trabajo durante

las operaciones, consta de los siguientes partes y sus características :

Casco de Bombero.- Construido de materia termoplástico, resistente

a golpes, y al calor, brinda comodidad y protección ocular, debe ser

usado durante las intervenciones.

Chaqueta y pantalón de Bombero.- Consta de 03 capas, la primera

ignifuga de 60% Kevlar y 40% Nomex, segunda capa constituido de

material micro poroso (Vapro) y la tercera fibras de, protege al

bombero del calor radiante así como de ciertos tipos de corte y

abrasiones.

Botas de Bombero.- construido de caucho, con una barrera térmica

en la parte interna, tiene refuerzos de acero en punta y planta,

resistente a ciertos tipos de químico y corrosivos.




Guantes.- Manufactura de cuero en la primera capa, material

sintético para evitar el ingreso de la humedad hacia las manos y una

barrera térmica de nomex en la parte interior, protege del calor,

químicos comunes y el contacto con el agua.

Capucha.- Manufacturado de Nomex o PBI, protege el cabello y

aquellas partes del rostro expuestos al ponerse la mascarilla del

equipo de respiración autónomo, puede dar una sensación falsa de la

temperatura en el exterior por ello es importante estar atento a

señales visibles de la combustión.

Características de los Equipos de protección respiratoria

Brinda la oportunidad al bombero de trabajar en atmósferas contaminadas con los

vapores y gases producto de la combustión de diferentes materiales, este equipo

debe ser utilizado como parte integral del equipo de protección personal y la

eficiencia de su uso es practica constante y el mantenimiento oportuno de los mismos

consta de las siguientes partes :

Mascarilla.- Manufacturada de caucho natural, con visor panorámico

y sistema de inhalación y exhalación a si como un sistema de

emergencia para casos de ruptura de mangueras o visor, controla la

presión positiva en el interior de la máscara y el sistema de consumo

de aire a demanda, cuenta con un arnés de cabeza tipo araña, no se

recomienda utilizar este equipo con barba, para un mejor sellado.

Botella.- Construida de aluminio baseado y fibra de carbón en

algunos modelos, con capacidad de 2216 PSI de presión y XX de

volumen, de aire tipo D, libre de humedad, consta de una rosca de




5/8, visor de presión en la botella, manija de apertura tipo diamante y

válvula de seguridad.

Arnés.- Construido de policarbonato, nomex y PBI para los

cinturones y soportes, de forma anatómica.

Sistema de Regulación de Aire.- Diseñado para disminuir los 2216

a una presión y volumen tolerable al ser humano, asimismo consta

de mangueras de alta y baja presión donde están montados un

manómetro para control del aire en la botella y el conector para la

mascarilla, también se encuentra adosado el sistema de alarma

audible cuando la presión baja a 510 PSI.




CAPITULO 9

ADAPTACION Y UTILIZACION DE LOS EQUIPOS

ESTRUCTURALES PARA SALVAMENTO EN

AERODROMOS

OBJETIVO:

- Familiarizar al personal con los diferentes equipos y herramientas estructurales para

su uso en los aeropuertos.

Herramientas estructurales.-

Escalera de 02 tramos

Pitones

Mangueras

Lanzados y eductor de espuma

Camión de Bombero

Adaptación del equipo estructural

Escalera de 02 tramos.- Utilizada para acceder a la apertura de puertas o ventanas

de emergencia, unidades APU y motores altos,

Pitones.- Adaptados para su uso al lanzar espuma sin inducción de aire, si utilizamos

concentrados FFFP o AFFF.

Mangueras.- Pueden ser utilizadas al encontrarse pre conectadas a las salidas de

agua o espuma de las unidades SEI, las mangueras de mayor calibre como 2 ½,

normalmente son utilizadas para trabajos estacionarios.

Lanzador y eductor de espuma.- Adaptados a las salidas de agua de las unidades,

pueden suplir a los equipos lanzadores de las unidades, la dificultad se baza en el

poco alcance de los lanzadores de uso estructural.




Camión de Bombero.- Al no encontrarse instalado un sistema de dosificación, se

puede realizar un premezclado en el propio tanque de la unidad al no contar con un

eductor y aprovechar la cantidad de agua en las unidades estructurales como

respaldo durante las operaciones de salvamento.




CAPITULO 10

EXTINCION DE INCENDIOS EN AERONAVES

OBJETIVOS:

- Identifica el propósito de salvamento y extinción de incendios

- Identificar los diferentes tipos de incendios que podrían acontecer en una

aeronave

Propósito del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.- El propósito principal del servicio

de salvamento y extinción de incendios en los aeropuertos es el de SALVAR VIDAS, para ello el

personal debe intervenir contra un factor crítico que es el TIEMPO, ya que debe llegar desde su

estación al punto mas alejado del aeropuerto en un tiempo que no supere los 03 minutos en

condiciones optimas de visibilidad.

Incendios en Cabina.- Normalmente involucra fuegos clase A, como papeles, telas, etc, son

sofocados con los extintores de la aeronave o los del servició de Salvamento del Aeropuerto, también

se pueden encontrar incendios de la clase C, en la cabina de los pilotos ( instrumentos) o en la cocina

de la aeronave (Calentador), estos deben ser sofocados con extintores de gases inertes como el CO2

u otro que se tenga en el interior de la aeronave.

De ser necesario el ingreso de mangueras contra incendios en el interior de la aeronave se debe

tener en cuenta que las mangueras de gran calibre no son apropiados para la manipulación y el

utilizar grandes cantidades de agua puede causar mayores daños a la aeronave que el fuego mismo.

Incendios en compartimiento de carga.- Se debe tener especial consideración con estos incendios

pues por la naturaleza espacio reducido y diversidad de la carga, puede tornarse en un incendio

difícil de controlar, comprometiendo la integridad de la aeronave y los pasajeros.

Es importante saber las mercancías que se encuentren en las bodegas, siendo prioridad la

documentación de la carga para realizar una extinción con el agente adecuado.




También se pueden suscitar incendios con aeronaves estacionadas, es prioridad realizar una

ventilación adecuada al momento de sofocar incendios de este tipo.

Incendio en Motores.- Los incendios en motores pueden ser :

Incendio en motores de embolo.- Cuando el incendio se encuentra localizado en la barquilla

pueden ser sofocados utilizando los sistemas de la aeronave, también se puede utilizar PQS o Halon

en el interior de la barquilla y roció de agua o espuma en la parte exterior para mantener refrigerado

las estructuras adyacentes, las hélices no deben tocarse nunca, incluso cuando estén paradas.

Incendio en motores Turbo hélice.- Cuando el incendio se encuentra localizado en el interior de

la barquilla, deben ser sofocados con CO2, se debe tener cuidado con las palas de las hélices, para

poder lanzar el agente extintor en el interior de la turbina de ser el caso, solo se utilizara roció de agua

o espuma en la parte externa de los motores para mantener refrigeradas las estructuras adyacentes.

Incendio en motores a reacción.- Los incendios localizados en las cámaras de combustión,

pueden ser sofocados cuando la tripulación puede mantener la aceleración en marcha, siendo mas

seguro esta acción, de no extinguirse el personal SEI puede utilizar CO2 o halon pero a una distancia

segura tanto por la parte delantera como posterior.




Incendio en trenes de aterrizaje.- Se debe diferenciar neumáticos recalentados con un incendio

declarado en los trenes de aterrizaje, los frenos recalentados por aterrizajes cortos, despegues

frustrados o las condiciones climatológicas se enfrían pos si mismos.

De presentarse fuego en los neumáticos se debe tener especial cuidados al aproximarse por delante

o por detrás de las ruedas, no se debe poner el personal al lado de los aros, ya que con la

temperatura el riesgo de una explosión de los neumáticos, activación de los fusibles a 177°, o la falla

de la estructura del aro pueden lastimar al personal.

Se debe atacar los incendios declarados con agua pero no en chorros directos sino en neblinas

intermitentes de 5 a 10 segundos ya que el enfriamiento brusco puede hacer fallar la estructura

metálica de las ruedas, una ves que los neumáticos estén desinflados en mas seguro la aplicación de

agentes extintores.




CAPITULO 11

PLAN DE EMERGENCIA DEL AERODROMO

OBJETIVOS:

- Describir la importancia y la finalidad del plan de emergencia

- Describir los tipos de emergencia

- Enumerar los tipos de alertas

Plan de Emergencia.- Según las regulaciones de OACI Doc 9137 parte 7 y la DGAC Rap 139, todo

aeródromo debe contar con un plan de emergencia, este debe incluir una serie de instrucciones para

hacer frente a una emergencia y que las mismas se pongan en prueba periódicamente.

De esta forma se podrá saber si los equipos de emergencia están preparados para hacer frente a una

contingencia y las autoridades sepan cual es su rol.

Tipos de Emergencia.-

Accidente de Aeronave en el Aeropuerto

Accidente de Aeronave fuera del Aeropuerto

Incidentes de Aeronave en Vuelo

Incidentes de Aeronave en Tierra

Incidentes de Interferencia Ilícita

Desastres Naturales

Emergencia con Mercancía peligrosa

Emergencias Médicas

Clasificación de las Alertas.-

Alerta Local.- Debe mantenerse cuando de sepa o sospeche que una aeronave que

se aproxima al aeropuerto, tiene una dificultad, pero no de tal naturaleza que le

impida normalmente efectuar un aterrizaje en condiciones de seguridad.

Alerta General.- Debe declararse cuando se sepa que una aeronave que se aproxima

al aeropuerto tiene (o se sospecha que tiene) dificultades de tal naturaleza que existe

el peligro de que sufra un accidente.

Accidente de Aviación.- Accidente de aviación ocurrido en el aeropuerto o sus

inmediaciones.




Tarjetas normalizadas de selección de victimas.- Al producirse un accidente se debe priorizar

la ayuda, motivo por el cual el uso de las tarjetas normalizadas de selección de victimas es una

prioridad al realizar el Triaje (Selección), de esta manera se brindara el apoyo necesario con la

eficiencia de los recursos y una optimización de los mismos.

Esta tarjetas deben encontrarse en las unidades SEI en cantidad suficiente y al alcance del personal

médico o de primeros auxilios, se debe imprimir según lo establecido por OACI en el doc. 9137 parte

7.




CAPITULO 12

REGULACIONES AERONAUTICAS

OBJETIVOS:

- Describir la regulaciones aeronáuticas vigentes

- Describir la NTC 0003-AVSEC-DGAC-2008

Regulaciones Aeronáuticas del Perú .-

Conjunto de normas de cumplimiento obligatorio, que regulan los aspectos de orden técnico operativo

en las actividades Aeronáuticas civiles en el Perú, basados en normatividad internacional vigente.

Promulgadas y publicadas en mayo del 2000, con Ley 27061 Ley de Aeronáutica Civil, aprobadas y

emitidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Estructura de las RAP

Agrupadas en VIII capítulos, partes, secciones, párrafos, sub divisiones y numerales

Capitulo I: Definiciones RAP 1

Capitulo II: Procedimientos Normativos RAP 11

Capitulo III: Aeronaves RAP 21; 39, 43, 45

Capitulo IV: Personal Aeronáutico 61, 63, 65, 67

Capitulo V: Reservado

Capitulo VI: Reglas de Vuelo

Transito Aéreo

Reglas Generales de Operación 91, 101, 103, 195, 107

108, 109, 110, 111

Capitulo VII: Operadores de Aviación Comercial

Y Aeropuertos 121, 129, 133, 135, 137, 139

Capitulo VIII: Escuelas y centros de Instrucción 141, 142, 143, 144, 145, 147

Ejemplos de las Rap

RAP 111 Servicio especializado Aeroportuario

RAP 107 Seguridad de Aeródromo

RAP 110 Transporte de Mercancías Peligrosas y Animales Vivos

RAP 139 Certificación y Operación de Aeropuertos Terrestres que sirven a los

Transportadores Aéreos

139 Sub Parte 507 Salvamento y Extinción de Incendios




Norma Técnica Complementaria 003-AVSEC-DGAC-2008.-

Conjunto de normas de cumplimiento obligatorio, que regulan los aspectos de orden técnico operativo

en las actividades del servicio de Salvamento y Extinción de incendios en los Aeropuertos.

Aplicable a todos los operadores aeroportuarios y empresas de servicios especializados

aeroportuarios que brinden este servicio.

Pruebas físicas:

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CAPITULO 13

SOPORTE BASICO DE VIDA Y RCP

OBJETIVO:

- Reconocer los signos y síntomas vitales así como procedimientos básicos y

técnicas para dar RCP en forma efectiva.

Anatomía Básica.-

Planos anatómicos

Signos Vitales.- Signos primarios que nos demuestran superficialmente el estado de las funciones

vitales, estas pueden ser medibles:

Frecuencia respiratoria

Presión Arterial

Pulso Arterial

Estado de conciencia

Técnicas de RCP.- Antes de realizar el RCP se debe verificar la seguridad del socorrista y del

paciente, por ejemplo no se pude realizar el RCP en una estructura que esta incendiándose.

Evaluar el estado de conciencia.-

Llamar al servicio médico de emergencia.




A B C

A.- Apertura de vías aéreas

B.- Control de la respiración

Mire Escuche y Sienta

02 insuflaciones

C.- Control de la Circulación

Verificar pulso carotideo




30 compresiones y 02 respiraciones reevaluar después de 5 ciclos




CAPITULO 14

PRACTICAS CON FUEGO REAL

OBJETIVO:

- Brindar la oportunidad de utilizar técnicas aprendidas durante las horas

teóricas.

Practicas programadas.

Maniobras de posicionamiento

Maniobras de ingreso y salida

Tiempo de respuesta

Practicas con mangueras

Equipo de respiración autónoma (Prueba espacio cerrado)

Desplazamiento y maniobras e parejas

Despliegue completo.

Antes de comenzar con las prácticas, el alumno debe estar en un buen estado físico y debe

contar con el EPP completo, según lo normado para efectos de protección contra incendios y

protección respiratoria auto contenido.

manual curso sei 2012

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