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MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE LUBRICACION

TEC. JAIME ARTURO PICHARDO VELAZQUEZ

COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA

PLANTEL TULTITLAN

ACADEMIA DE AUTOTRONICA

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

LUBRICACION (PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS)

NOMBRE DEL ALUMNO: ___________________________________

SEMESTRE: _____ GRUPO: _______ MATRICULA: _____________ NOMBRE DEL DOCENTE: __________________________________

Plantel Tultitlán


EL SISTEMA DE LUBRICACION EN EL MOTOR

FRICCION DESGASTE POR FRICCION

El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con

deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas:

se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más

pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que

haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en

contacto para evitar el desgaste. Asi mismo el sistema de lubricación es evitar el

desgaste de las piezas de el motor, creando una capa de lubricante entre las

piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y

almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo) El

lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

además, exixsten varios sistemas para su distribución.

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un radiador de aceite.


Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de presión, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente el carter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor, para reiniciar el ciclo.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de medición el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar pérdidas y mediante instrumentos como son los manómetros de presión y los termómetros controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor.

Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presión de aceite por bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba de circulación, falla del regulador de presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del motor por desgaste.

Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba de circulación es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.

Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución de que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con él no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaución de recolectar todos los drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.


ACTIVIDAD VIII “FRICCION-DESGASTE” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar un mapa conceptual a través de la cátedra efectuada por el docente sobre la temática expuesta.

TEMPERATURA Calor. Es una interacción de energía entre un sistema y a través que aquellas posiciones de los límites del sistema y que no existe transferencia de masa como consecuencia de la diferencia de temperatura entre del sistema y sus alrededores. Es una forma de energía en la que un cuerpo con una temperatura mayor en contacto con otro, de menor temperatura, cede el primero al segundo hasta igualar sus temperaturas. El calor de un cuerpo depende del movimiento vibratorio de sus moléculas, el cual será mayor cuando el cuerpo se encuentre a mayor temperatura. El calor es energía en transito, a través de los limites del sistema en que no hay transferencia de masa; por lo tanto, no puede almacenarse. El calor se transmite de mayor a menor temperatura; esta transferencia de energía se realiza como consecuencia única y exclusiva de una diferencia de temperaturas, entre el sistema y sus alrededores. Temperatura. Es con lo que se mide el calor. Es la forma de medir el estado físico de un cuerpo; es decir, es la energía cinética que tienen los cuerpos en su grado de calor o frialdad y es una medida de su actividad molecular, en una escala determinada.


El calor se transmite de un lugar a otro de tres maneras diferentes:

Por conducción entre cuerpo sólidos en contacto: La conducción es el transporte de calor a través de una sustancia y tiene lugar cuando se ponen en contacto dos objetos a diferentes temperaturas. El calor fluye desde el objeto que está a mayor temperatura hasta el que la tiene menor. La conducción continúa hasta que los dos objetos alcanzan a la misma temperatura (equilibrio térmico).

Por convección en fluidos (líquidos o gases): La convección tiene lugar cuando áreas de fluido caliente (de menor densidad) ascienden hacia las regiones de fluido frío. Cuando ocurre esto, el fluido frío (de mayor densidad) desciende y ocupa el lugar del fluido caliente que ascendió. Este ciclo da lugar a una continua circulación (corrientes conectivas) del calor hacia las regiones frías.

Por radiación a través del medio en que la radiación pueda propagarse: Tanto la conducción como la convección requieren la presencia de materia para transferir calor. La radiación es un método de transferencia de calor que no precisa de contacto entre la fuente de calor y el receptor.

La energía se transmite de la forma que resulta más eficiente.

ACTIVIDAD IX “CALOR-TEMPERATURA” TECNICA: EXPERIMENTAL “TRABAJO EN EQUIPO” EXTRACLASE Experimente las formas en que se puede trasmitir el calor a través del diseño de experimentos y que sean expuestos ante el grupo.

CONVERSION ENTRE DIFERENTES ESCALAS TRANSFERENCIA DE TEMPERATURA EN LIQUIDOS CONCEPTOS DE FISURA, FUGAS, VACIO, PRESION Y PRESION ATMOSFERICA

ACTIVIDAD X “CONVERSION ENTRE DIFERENTES ESCALAS” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo en donde ellos mismo den a conocer la temática ante el grupo, a través de presentaciones en Power Point.

Para que la medida de la temperatura sea verdaderamente objetiva, hay que basarse en ciertas propiedades físicas de la materia que presentan siempre un mismo valor a una temperatura dada y que experimentan las mismas variaciones para los mismos cambios de temperatura.


Estos puntos fijos suelen ser la temperatura de congelación del agua y la temperatura de ebullición del agua, medidas ambas cuando la presión es de una atmósfera. Con estos dos puntos fijos se han establecido, entre otras, las siguientes escalas de temperatura cuyas más usuales son:

CENTRIGADA O CELSIUS FAHRENHEIT KELVIN O ABSULOTA

ESCALA CENTIGRADA O CELSIUS

Andrés Celsius (1701-1744) determino su escala entre dos puntos fijos 0 °C y 100 °C o punto de congelación y ebullición del agua respectivamente a una atmósfera de presión y dividió su escala en 100 partes iguales, cada una de un grado centígrado (°C).


ESCALA FAHRENHEIT

Gabriel Fahrenheit (1686 – 1736) determino su escala entre dos puntos fijos, el punto de congelación del agua el cual le dio el valor de 32 °F y al de ebullición el de 212 °F, dividiendo el intervalo comprendido entre ambas temperaturas en 180 partes iguales, cada uno llamado un grado Fahrenheit (°F). ESCALA ABSOLUTA O KELVIN William Kelvin (1824 – 1907) propuso una nueva escala de temperatura, en la cual el cero corresponde a lo que tal vez sea la menor temperatura posible, llamada cero absoluto; en esta temperatura la energía cinética de las moléculas es cero. Al punto de congelación corresponde la temperatura de 273 °K y al punto de ebullición se le asignan 373 °K. El intervalo entre ambas temperaturas se divide en 100 partes iguales, llamando un Kelvin a cada una de las divisiones (°K).

ESIME azcapotzalco

Con esto, si se tiene una temperatura expresada en una escala determinada y se desea expresar en otra se hace uso de las siguientes formulas:

212 100 373.2

PUNTO DE

EBULLICIÓN

PUNTO DE 32 0 273.2

CONGELACIÓN

CERO

ABSOLUTO 459.7 -273.2 0

°F °C °K

ESIME azcapotzalco

EJEMPLOS

A) PARA CONVERTIR GRADOS CENTRIGADOS A GRADOS FAHRENHEIT

°F = 32 + 1.8 (°C)

EJEMPLO 1

Convertir 60 °C a °F:

°F = 32 + 1.8 (°C)

°F = 32 + 1.8 (60) = 140 °F

60 °C = 140 °F

B) PARA CONVERTIR GRADOS FAHRENHEIT A GRADOS CENTÍGRADOS


ESIME azcapotzalco

B) PARA CONVERTIR GRADOS FAHRENHEIT A GRADOS

CENTÍGRADOS

°C = °F - 32

1.8

EJEMPLO 2

Convertir 240 °F a °C:

°C = °F – 32

1.8

°C = 240 °F – 32 = 115.55 °C

1.8

240 °F = 115.55 °C

B) PARA CONVERTIR GRADOS CENTRIGADOS A GRADOS KELVIN

ESIME azcapotzalco

C) PARA CONVERTIR GRADOS CENTRIGADOS A GRADOS KELVIN

°K = °C + 273

EJEMPLO 3

Convertir 85 °C a °K:

°K = °C + 273

°K = 85 + 273 = 358 °K

85 °C = 358 °K

D) PARA CONVERTIR GRADOS KELVIN A GRADOS CENTÍGRADOS

D) PARA CONVERTIR GRADOS KELVIN A GRADOS CENTÍGRADOS

°C = °K - 273

EJEMPLO 4

Convertir 80 °K a °C

°C = °K - 273

°C = 80 - 273 = -193 °C

80 °K = -193 °C



ACTIVIDAD XI “CONVERSION ENTRE DIFERENTES ESCALAS” TECNICA: EJERCICIOS

Efectuar la conversión entre unidades según corresponda.

CONVERTIR 98 °K A °C CONVERTIR 115 °F A °C CONVERTIR 168 °C A °F CONVERTIR 85 °K A °C CONVERTIR 47 °K A °F DESCRIPCION DE LA FINALIDAD DE LA LUBRICACION El aceite de motor trabaja para evitar la pérdida de energía debido a la fricción generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes:


Lubricación

El aceite de motor cubre las superficies que están en rozamiento con una película para reducir la fricción y así evitar el desgaste, como también evitar la perdida de energía y agarrotamiento. De aquí parten cierto sistemas de lubricación como:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en

una bomba que lleva el lubricante del carter a pegueños "depositos" o hendiduras,

y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal

"salpican" de aceite las partes a engrasar. De este sistema de engrase se van a

aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y

pistón.

Sistema mixto

En el sistema mixto se empea el de salpicadura y además la bomba envía el

aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que

asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las

paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con

las explosiones. De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por

salpicadura.


Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los

puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de

más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son

motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se

encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depósito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que envía una

bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión

total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a

depósito (D).

Enfriamiento

El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustión y fricción, absorbiendo el calor y radiando este al exterior.

Sellado

La película de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros actúa para sellar los gases de compresión y los gases de combustión interior de la cámara de combustión, evitando una pérdida de potencia de salida.

Limpieza

El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.


Funciones de la LubricaciFunciones de la Lubricacióónn

Funciones de la

Lubricación

1) Impedir el contacto directo entre partes acopladas en movimiento relativo, para evitar su desgaste.

2) Refrigerar las partes lubricadas.

3)Ayudar al sellado del pistón, para que los gases no se escapen.


Factores que afectan a la Factores que afectan a la

LubricaciLubricacióónn

Factores que afectan a la Lubricación

1) El grado de pulimento de las superficies.

2) La naturaleza y dureza de los materiales en contacto.

3) El huelgo (juego) existente en el acoplamiento.

Tipos de LubricaciTipos de Lubricacióónn

• Existen dos tipos de lubricación:

1) Lubricación fluída

2) Lubricación Límite


LubricaciLubricacióón para el n para el

Movimiento AlternativoMovimiento Alternativo

• Este sistema de lubricación, de movimiento alternativo, permite:

1) El sellado perfecto.

2) Una refrigeración.

3) Evitar el desgaste del pistón y del

cilindro.


LUBRICACION EN LOS SISTEMAS DEL VEHICULO


Balancín

CCóómo circula el aceite en el motormo circula el aceite en el motor

Varilla de la Válvula

Alzaválvulas hidráulico

Filtro de aceite

Tubo de succión del

aceite

Cárter

Conductos de retorno del aceite

Si los balancines están montados en birlos individuales,

para lubricarlos los alzaválvulas hidráulicos bombean

aceite a través de los conductos de las varillas. Este

aceite regresa hasta el cárter por los conductos de la

cabeza y del bloque.

ACTIVIDAD XII “LUBRICACION EN LOS SISTEMAS DEL VEHICULO” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo para la exposición a través de presentación en Power Point sobre los sistemas de lubricación del vehiculo.

CARACTERISTICAS DEL DESGASTE DE MATERIALES FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA La Tribología se centra en el estudio de tres fenómenos; la fricción entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y la lubricación como un medio para evitar el desgaste. DESGASTE El desgaste por lo general es una forma física (en lugar de química) de la degradación de un material. El desgaste puede definirse como la remoción de material superficial como resultado de la acción mecánica. La cantidad de desgaste no necesita ser grande para ser relativamente devastadora.

TIPOS DE DESGASTE

DESGASTE POR ABRASIÓN


Eliminación de material debido a partículas duras y afiladas que penetran entre las superficies de interacción. También puede estar causado por superficies duras o afiladas y picos de rugosidad en alguna de las superficies. Las consecuencias son rayas, surcos, micro virutas, cambios dimensionales y puntos brillantes en útiles con superficie texturizada.

DESGASTE POR ADHESIÓN

En condiciones de lubricación y contacto poco favorables o cuando se trabaja en seco, las superficies en rozamiento se pueden adherir entre ellas. Esto es especialmente probable si los materiales son de una composición similar o presentan una afinidad particular entre sí. Las consecuencias son soldadura en frío, rayas y rotura del útil.

DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL

Una tensión mecánica alternante y repetida lleva a la formación y propagación de grietas bajo la superficie en tensión, la cual se destruye. Las consecuencias son grietas transversales y verticales, picado y micropicado (especialmente en contacto basculante), ruptura del útil.



DESGASTE POR REACCIÓN TRIBOQUÍMICA (TRIBOXIDACIÓN)

El contacto deslizante tribológico da como resultado una reacción química. Los productos de la reacción influyen en los procesos tribológicos en la superficie, por ejemplo las piezas en rozamiento con tolerancias estrechas pueden griparse. El desgaste triboquímico en las operaciones de corte se deriva de la difusión. En general, el desgaste triboquímico aumenta a medida que se eleva la temperatura. Una causa frecuente de desgaste triboquímico es la oxidación.

ACTIVIDAD XIII “CARACTERISTICAS DEL DESGASTE DE MATERIALES” TECNICA: LLUVIA DE IDEAS A través de la lluvia de ideas interpretar las situaciones previas que se genera el desgaste de acuerdo a los elementos de lubricación que se genera en el motor y los sistemas del automóvil.

ACTIVIDAD XIV “CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS DE LOS LUBRICANTES” TECNICA: INVESTIGACION DOCUMENTAL (EXTRACLASE) Realizar una investigación documental sobre las características físicas y químicas de los lubricantes.

¿QUÉ ES UN LUBRICANTE?

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.

http://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtml



Sistema de LubricaciSistema de Lubricacióónn

Aun cuando una superficie metálica parezca lisa, en realidad tiene irregularidades microscopicas que provocan un roce. Las moléculas de aceite separan las partes

movibles y evitan el roce entre ellas.

Cuando el cigüeñal está en reposo ejerce presión hacia abajo por gravedad. Cuando empieza a girar, las moléculas de aceite adheridas giran con él y entra más aceite en el espacio. Al aumentar la velocidad de rotación el aciete forma, en

Moléculas de aceite

Separación entre las partes móviles Cuña de aceite

Juego

Punto de alta presión

Conducto del aceite

Se reduce el juego superior

Conducto del aceite

Aumenta el juego inferior

El punto de alta presión se alza

el punto de alta presión, una cuña que separa el cigüeñal del cojinete. Esta mayor velocidad también desplaza el punto de alta presión a una posición directamente opuesta al conducto del aceite.

Lubricación de las paredes del cilindro

Buje del

perno del pistón

Biela

Aceite expulsado a presión

Conducto del aceite

Cojinete principal

Cojinete de la

biela

Cigüeñal

Cárter

Aceite

Perno del pistón

Pistón

Biela

Conducto del aceite

Las paredes del cilindro se lubrican con el aceite que sale a presióhn por los cojines de la biela. En el sistema de lubricación más simple, pero más eficaz, el aceite circula entre las bielas y las caras del cigüeñal y sólo parte de él baña las paredes del cilindro; en otro sistema mejor, el aceite circula además por conductos situados en las bases de las bielas, y en el sistema más eficaz aunque más caro, el aceite llega por un conducto en el centro de la biela al buje del perno del pistón, lo lubrica, y después sale a chorros para enfriar la parte interna del pistón y bañar las paredes del cilindro. Este sistema sólo se encuantra en los motores diesel para trabajo pesado.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas.

Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar.

Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar

excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni

ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Viscosidad: El aceite se

hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador del índice de

viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura

permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste bajo

altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el

aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es

especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.



Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad cambia con

la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente

los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son más

importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.

Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el

lodo y el carbón en el aceite.

Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,

arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina

con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es

por esta razón que debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario se

degradaría y formaría compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y

baja temperatura”.

Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite

espumoso se oxida con mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación

de los materiales de los diferentes componentes del motor.

Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.

Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.



DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.

Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura.

Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.

El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.



PUNTO DE COMBUSTIÓN.

Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ.

Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina.

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ACTIVIDAD XV “CUIDADOS, TRATAMIENTOS, ALMACENAMIENTOS Y RECICLADO.” TECNICA: INVESTIGACION DE CAMPO Efectuar una investigación de campo que permita al alumno investigar sobre factores de reciclado, almacenamiento y tratamiento de un lubricantes antes y después de su funcionalidad.

CLASIFICACION DE LUBRICANTES CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de

Prueba de Materiales



Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

CLASIFICACIÓN SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un número el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos números y entre ellos se coloca la letra W de winter que significa invierno en inglés). Los aceites monogrados tienen la característica de que su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen: • SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano) • SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos • SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0°C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se recomienda • SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C. Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la característica de que su viscosidad también cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drástica que los aceites monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50, SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C

0W 3,8

5W 3,8

10W 4,1

15W 5,6

20W 5,6



25W 9,3

20 5,6 - 9,3

30 9,3 - 12,5

40 12,5 - 16,3

50 16,3 - 21,9

60 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50.

Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

CLASIFICACIÓN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES El Instituto Americano del Petróleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una “S” del inglés spark (chispa) si la letra es una “C” (del inglés compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite. Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.



ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-192

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-200

SJ 1997-2000 CH-4 2001

SL 2001 "4" = 4 Tiempos

En donde: • SA Típico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto) • SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde protección contra rayaduras, resistencia a la oxidación y a la corrosión (obsoleto) • SC Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión • SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión • SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor protección contra corrosión, los depósitos por alta temperatura (lodos) y la oxidación del aceite • SF Para motores a partir de 1980, efectúa protección contra oxidación del aceite, formación de depósitos, herrumbe y corrosión • SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recién reparados • SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyección electrónica de combustible, turbocargados o supercargados • SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyección electrónica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible ACEITES PARA MOTORES A DIESEL • CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mínimo o ningún contenido de azufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta temperatura • CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre



• CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura • CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de baja y alta temperatura • CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados después de 1983 • CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y permite un control eficaz del desgaste • CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los pistones sustiuyte al CD y CE • CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4 Para motores diesel de dos tiempos se tienen: • CDII • CF-2. Tiene mejor desempeño que el CD II Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que sepueda generar por el azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia combustión o de la humedad que tiene el aire) se genera ácido sulfúrico que corroe los materiales. A los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a través del TBN (número básico total).

ACTIVIDAD XVI “CLASIFICACION DE LUBRICANTE” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar un mapa conceptual en donde se representan las temáticas Clasificaciones Clasificaciones de viscosidad Funciones de los auditivos Clasificación de grasas



IDENTIFICACION DE HERRAMIENTA Y EQUIPO

ACTIVIDAD XVII “IDENTIFICACION DE HERRAMIENTA Y EQUIPO” TECNICA: CUADRO DE REFERENCIA Elaborar un cuadro de referencia de la herramienta y equipo empleado para el servicio y reparación de un sistema de lubricación, teniendo en cuenta: Herramienta Instrumentos Equipo

ACTIVIDAD XVIII “SISTEMAS DE UNIDADES Y MEDIDAS” TECNICA: INVESTIGACION DOCUMENTAL Efectuar una investigación documental sobre los sistemas de unidades y medidas empleados en el servicio y reparación de sistemas de lubricación.

ACTIVIDAD XIX “CONVERSION DE UNIDADES” TECNICA: LLUVIA DE IDEAS - EJERCICIOS Generar una lluvia de ideas sobre los conceptos empleados en el sistema de unidades y medidas, a través de la explicación previa del docente se explicara la conversión de unidades empleados en el servicio y reparación de sistemas de lubricación.

INSTRUCCIONES: Realice las siguientes conversiones NOTA: Cada operación tendrá que ir con su procedimiento 5 Millas = ______________ yardas = ____________m = ______________ ft 43 Ft = ________________inch =_______________millas = ________________ yardas



1327.83 Millas = ______________ inch = ____________ft = ______________ m 43 Ft = ________________inch =_______________millas = ________________ yardas

INSTRUCCIONES: Realice las siguientes conversiones NOTA: Cada operación tendrá que ir con su procedimiento CONVERTIR DEC. DE PULGADAS mm.

64

61

64

57

64

55

64

25

64

23

32

11

8

1

64

7



CONVERTIR DEC. DE PULGADAS mm.

64

25

64

23

8

1

64

7

mm DEC. DE PULGADAS

23

57

40

6

REVISION DE REGLAMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO Como sabemos toda empresa debe de contar con un reglamento de seguridad el cual respalde tanto la seguridad personal, como la seguridad de la maquinaria y los objetos con los cuales se laboro para la productividad de dicha empresa, es por eso que " La Seguridad Industrial " se preocupa por estudiar todos los elementos que se añaden a la seguridad en una industria con el fin de evitar accidentes. No solo un reglamento marca que se estudiara la seguridad si no también la higiene ya que se relacionan estrechamente en el área de la industria con un objetivo primordial: “La conservación y mejoramiento de la salud física en el trabajo". En este trabajo se fundamenta el estudio básico de la higiene y seguridad industrial con el fin de que se ponga en práctica dicho tema de indagación en el área de automotriz.



SEGURIDAD E HIGIENE CONCEPTOS BASICOS Seguridad es una palabra que significa certeza, tranquilidad, calma. SEGURIDAD INDUSTRIAL: Es el conjunto de conocimientos técnicos y su aplicación para la reducción control y eliminación de accidentes en el trabajo por medio de sus causas. SEGURIDAD SOCIAL: Es la parte de la prevención que resuelve las formas de protección a los individuos contra los riesgos, cuya realización les hace perder su capacidad de trabajo y convivencia social por lesiones o por traumas mentales SEGURIDAD PERSONAL: Con respecto al trabajo comprende el estudio y métodos de protección de los operarios en los centros laborales. HIGIENE INDUSTRIAL: Conjunto de conocimientos y técnicas dedicadas a reconocer, evaluar y controlar factores del ambiente spiscologico o tensionales que proviene del trabajo que causan enfermedades o deterioran la salud. RIESGO DE TRABAJO: Son los accidentes y enfermedades que están expuestos los trabajadores a una actividad o trabajo a realizar. ACCIDENTE DE TRABAJO: Toda lección mecánica orgánica que puede causar la muerte. ENFERMEDAD DE TRABAJO: Es todo estado patológico que afecta nuestro cuerpo. ESTUDIO PRELIMINAR DE LA SEGURIDAD INDUSTRIAL La industria no solo requiere locales de trabajo y materias primas; también maquinaria, maquinas-herramientas y herramientas. La seguridad industrial estudia los siguientes temas: 1. Seguridad industrial 2. Equipo de seguridad personal 3. Equipo de seguridad colectiva 4. Maquinaria



5. Medidas contra incendios La industrialización moderna requiere mas mecanismos que mano de obra, la tendencia es llegar a la automatización. Los robots representan una aspiración se les dedica principalmente a las labores mas peligrosas disminuyendo axial el riesgo potencial y solo en estas condiciones se les puede aceptar. Las maquinas son producto humanos y se hacen para ser manejadas por seres humanos a través de controles de mando, de arranque, de aceleración de freno por medio de palancas, pedales, manubrios, volantes, manijas y botones eléctricos. Una maquina nunca podrá ser mejor que el hombre, de hecho tiene mayor potencia pero el hombre siempre será superior a ella. En tesis general una herramienta debe considerarse como prolongación de algún órgano o de alguna función de quien la maneja: la cabeza, la mano, la pierna, el pie, luego su función es limitada a ello. En fin todo el equipo industrial, comercial, científicos, caseros y de servicio en general de la vida moderna son necesarios, facilitan la vida, dan comodidad y confort, constituyendo bienes de capital, nos dan riqueza y mejoran la producción pero nada más. SEGURIDAD INDUSTRIAL La seguridad industrial es el conjunto de conocimientos científicos de aplicación tecnológica que tiene por objeto evitar los accidentes en el trabajo. En la realidad existe una relación entre la higiene y la seguridad industrial. La seguridad industrial es el complemento obligado de la higiene o si se desea. No importas en este campo el orden de los factores, ya que las dos formas parten de un todo indisoluble que para fines didácticos se han separado. La relación de higiene y seguridad industrial se esquematiza en el siguiente cuadro:

Salud en el trabajo

Higiene industrial Seguridad industrial Enfermedades Accidentes de



Profesionales Trabajo

Riesgos profesionales o de trabajo

En realidad, la distinción de los dos campos es exclusivamente superficial, por que tanto la higiene industrial como la seguridad industrial tienden al mismo fin: la conservación y mejoramiento de la salud física en el trabajo. Ambos conocimientos se complementan; son parte de un mismo todo, y su sistematización obedece al exclusivo objeto de explicar su particular importancia. EQUIPO DE SEGURIDAD PERSONAL

Se entiende por equipo de seguridad personal al conjunto de prendas de vestir normales hasta los accesorios que sobre las mismas se colocan los trabajadores para evitar personalmente los riesgos profesionales. Independientemente de las adaptaciones o dispositivos de seguridad colectiva instalados en una fabrica, los trabajadores deben de contar con los equipos de seguridad personal, con la obligación de usarlos a fin de preservarse los riesgos que en forma directa los amenazan. Estos equipos deben ser otorgados a los trabajadores por conductos de la empresa y su uso requerirá el entrenamiento y el conocimiento suficiente para su eficaz empleo todo bajo control de las Comisiones permanentes de higiene y seguridad o jefes de seguridad. Cuando están deteriorados, mal ajustados o defectuosos y no responden al objetivo principal de proteger, deberán ser cambiados por los responsables de la seguridad y por cuenta de los patrones, sin perjuicio económico para los trabajadores. Aunque el uso de estos equipos va generalizándose en nuestro medio, aun es problemas de establecimiento definitivo en todos los sectores de trabajo.

ACTIVIDAD XX “EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL” TECNICA: CUADRO ILUSTRATIVO



Realizar un cuadro ilustrativo del equipo de protección personal empleado en el mantenimiento del sistema de lubricación del automóvil.

ACTIVIDAD XXI “EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL” TECNICA: CUESTIONARIO Relacione ambas columnas y anote la letra correcta de la respuesta en el paréntesis según corresponda.

INSTRUCCIONES: Relacione ambas columnas y anote la letra correcta de la respuesta en el paréntesis según

corresponda. A) Es todo aquello que se puede cuantificar ( ) RIESGO ( ) SALUD B) Consiste en comparar una magnitud con otra de la misma especie que convencionalmente se ha tomado como unidad ( ) ACCIDENTE C) Conjunto de normas y técnicas sobre los ( ) SISTEMA MKS principios de funcionamiento, construcción y operación de los instrumentos. ( ) SISTEMA METRICO DECIMAL D) Conjunto de unidades no métricas utilizadas en los países de habla inglesa ( ) SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES E) Se define como todo elemento o dispositivo capaz de indicar o registrar ( ) MAGNITUD DERIVADA F) Todo lo que se usa como base de comparación ( ) MAGNITUD para realizar una medición G) Es un sistema de unidades basado en múltiplos ( ) INSTRUMENTACION y submúltiplos de una unidad de medida H) Arte científico que tiene por objeto conservar y ( ) SEGURIDAD PERSONAL mejorar la salud física de los trabajadores en relación con el ambiente de trabajo ( ) INSTRUMENTO I) Conjunto de conocimientos y técnicas dedicadas ( ) SISTEMA INGLES a conocer, evaluar y controlar factores del ambiente psicológico o tensionales que previenen ( ) SISTEMA CGS del trabajo que causan enfermedades o deteriora ( ) HIGIENE INDUSTRIAL la salud J) Es un arte científico que corona los conocimientos ( ) SEGURIDAD INDUSTRIAL de todas las profesiones puesto que las dos encierran algún riesgo ( ) SEGURIDAD E HIEGE k) Es toda lesión orgánica o perturbación funcional ( ) ENFERMEDAD DE TRABAJO



inmediata o posterior a la muerte producida repentinamente en ejercicio o con motivo del trabajo. ( ) MEDICION j) Son los accidentes y enfermedades a que están ( ) UNIDAD expuestos los trabajadores en ejercicios o con motivo de trabajo.

IDENTIFICACION DE MANUALES DE FABRICANTE

ACTIVIDAD XXII “MANUALES DE FABRICANTE” TECNICA: INVESTIGACION DOCUMENTAL Efectuar una investigación documental sobre los requerimientos del sistema de lubricación tomando en cuenta los parámetros: Características Utilización Especificaciones técnicas Nomenclatura Abreviaturas

ACTIVIDAD XXIII “IDENTIFICA EL FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SISTEMAS DE LURBICACION, UTILIZADOS EN LOS VEHICULOS AUTOMOTRICES” TECNICA: EVALUACION DE RUBRICA Elaborar un diagrama en computadora, que describa las aplicaciones (por clasificación) de lubricantes en los sistemas del vehiculo automotriz sujetos a lubricación, indicando el tipo de lubricante por sistema y componentes para un vehiculo seleccionado previamente. Guía Pedagógica: Paginas 49, 50 y 51

1.2.- EMITE EL DIAGNOSTICO DE FALLAS DE SISTEMAS DE LUBRICACION Y SUS COMPONENTES, VERIFICANDO SU FUNCIOANMEITNO DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL FABRICANTE.

DETECCION DE FUGAS Y NIVELES EN LOS SISTEMAS DEL VEHICULO



ACTIVIDAD XXIV “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE LUBRICACION” TECNICA: ENSAYO Elaborar un ensayo previo sobre el funcionamiento del sistema de lubricación en el motor de combustión interna.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE DETECCION

ACTIVIDAD XXV “HERRAMIENTA Y EQUIPOS DE DETECCION” TECNICA: EXPOSICION



El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXVI “HERRAMIENTA Y EQUIPOS DE DETECCION” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada.

TECNICAS BASICAS PARA USO DE HERRAMIENTA, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE DETECCION

ACTIVIDAD XXVII “TECNICAS BASICAS PARA USO DE HERRAMIENTA, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE DETECCION” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXVIII ”TECNICAS BASICAS PARA USO DE HERRAMIENTA, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE DETECCION” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada.

DETECCION DE FUGAS Y NIVELES EN EL MOTOR

ACTIVIDAD XXIX “DETECCION DE FUGAS EN EL MOTOR” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXX ”DETECCION DE FUGAS EN EL MOTOR” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL



Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada

DETECCION DE FUGAS Y NIVELES EN LA TRANSMISION

ACTIVIDAD XXXI “DETECCION DE FUGAS EN LA TRANSMISION” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXXII ”DETECCION DE FUGAS EN LA TRANSMISION” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada

DETECCION DE FUGAS Y NIVELES EN TRANSEJES

ACTIVIDAD XXXIII “DETECCION DE FUGAS EN TRANSEJES” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXXIV ”DETECCION DE FUGAS EN TRANSEJES” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada

DETECCION DE FUGAS Y NIVELES EN DIFERENCIAL

ACTIVIDAD XXXV “DETECCION DE FUGAS EN DIFERENCIAL” TECNICA: EXPOSICION



El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXXVI ”DETECCION DE FUGAS EN DIFERENCIAL” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada

DETECCION DE FUGAS Y NIVELES EN DIRECCION

ACTIVIDAD XXXVII “DETECCION DE FUGAS EN DIRECCION” TECNICA: EXPOSICION El docente formara equipos de trabajo con la finalidad de poder dar a conocer las temáticas previamente establecidas, a través de presentaciones en power point.

ACTIVIDAD XXXVIII ”DETECCION DE FUGAS EN DIRECCION” TECNICA: MAPA CONCEPTUAL Elaborar mapa conceptual de la tematica expuesta por el trabajo de equipo anteriormente presentada

REVISION TECNICA DE LA LUBRICACION Y SUS COMPONENTES CONSULTA DE MANUAL DEL FABRICANTE

Cárter. Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite. Válvula de sobre presión. Termocontacto e indicador al conductor (Opcional). Bypass. Filtro de aceite. Puerto y switch de presión. Indicador de presión al conductor. Galerías de lubricación



ACTIVIDAD XXXIX ”CONSULTA DEL MANUAL DEL FABRICANTE” TECNICA: INVESTIGACION DOCUMENTAL Elaborar una investigación documental que permita visualizar la revisión técnica de los componentes de un sistema de lubricación tomando en cuenta Hermeticidad por sistema y componente Condiciones del lubricante



EMISION DEL DIAGNOSTICO POR SISTEMA

ACTIVIDAD XL ”EMISION DEL DIAGNOSTICO POR SISTEMA” TECNICA: EXPOSICION (TRABAJO EN EQUIPO) El docente formara equipos de trabajo en donde el alumno sea capaz de emitir un diagnostico sobre el sistema de lubricación de acuerdo al tema asignado del subsistema del automóvil que se mencionan más adelante, esta misma a través de diapositivas generadas en power point: Sistema de lubricación en el motor Sistema de lubricación en la transmisión Sistema de lubricacion en transejes Sistema de lubricación en diferenciales Sistema de lubricación en dirección

REGISTRO DEL SERVICIO DE LUBRICACION

ACTIVIDAD XLI ”EMISION DEL DIAGNOSTICO POR SISTEMA” PRACTICA No.-1 DETECCION DE FALLAS DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION Y SUS COMPONENTES TECNICA: PRACTICA Efectuar la practica de acuerdo a la guía pedagógica, paginas 26, 27 y 28. Tomo como referencia la metodología que se menciona a continuación con la finalidad de emitir el diagnostico pertinente.



I.- RECEPCION DEL AUTOMOVIL

II.- REVISION DE SISTEMAS DEL AUTOMOVIL

III.- ELABORACION DE ORDEN DE SERVICIO

IV.- AUTORIZACION DEL CLIENTE

V.- FORMULACION DEL PROGRAMA DE TRABAJO



VI.- REVISION DE LA UNIDAD PARA IDENTIFICAR PIEZAS INSERVIBLES

VII.- ADQUISICION DE REFACCIONES

VIII.- REALIZACION DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACION AUTOMOTRIZ

IX.- REVISION DE SISTEMAS Y TRABAJOS DE REPARACION

X.- LAVADO DE LA UNIDAD

XI.- REVISION DE LA UNIDAD POR SU PROPIETARIO



XII.- PAGO DE SERVICIOS

XIII.- ENTREGA DE LA UNIDAD

ACTIVIDAD XLII “EMITE EL DIAGNOSTICO DE FALLAS DE SISTEMAS DE LUBRICACION Y SUS COMPONENTES, VERIFICANDO SU FUNCIONAMIENTO DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL FABRICANTE” TECNICA: EVALUACION DE RUBRICA Realiza el diagnostico de los sistemas de lubricación y sus componentes, de acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante. Guía Pedagógica: Paginas 52, 53 y 54



UNIDAD II

MANTENIMIENTO Y SERVICIO DE SISTEMAS DE LUBRICACION AUTOMOTRICES

PROPOSITO DE LA UNIDAD: Realizar el mantenimiento y servicio de sistemas de lubricación de vehículos automotrices, para reducir daños a sus componentes y al medio ambiente.

2.1.- Realizar el mantenimiento y servicio de sistemas de lubricación automotrices, de acuerdo al diagnostico de fallas.

UTILIZACION DE HERRAMIENTA Y EQUIPOS PARA LA LUBRICACION DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ACTIVIDAD XLIII “MANTENIMIENTO Y SERVICIO DE SISTEMAS DE LUBRICACION AUTOMOTRICES” TECNICA: PRÁCTICA (DEMOSTRATIVO) El docente efectuara una demostración del empleo de la herramienta y equipo necesario para el mantenimiento y servicio de lubricación, tal es el caso de: Pistola engrasadora Boquillas Acoplador de cierre Aceitera Embudo de cuello flexible Llave para filtros de aceite Manómetros Viscosímetro Sinchos o Cinturones para filtro de aceite Autoclear



LUBRICACION AL MOTOR, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

CARACTERISTICAS POR TIPO DE SISTEMA DE LUBRICACION

A partir de aquí lo envía, a presión, a engrasar las distintas partes del motor y según el punto a donde llegue a presión, recibirá nombre el sistema empleado y que puede ser:

Por barboteo. Mixto. A presión. A presión total. Por carter seco.

Por bartoteo o salpicadura.

Este sistema dispone de una bomba, que remonta el aceita a una bandejas o pocillos en los que mantiene un determinado nivel y donde golpean una cucharillas dispuesta en cada codo de cigüeñal con lo que se asegura su engrase. Al salpicar esparce el aceite de la bandeja en forma de niebla de aceite pulverizado, llegando así a todos lo puntos que hayan de ser engrasados.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#bartoteo

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#mixto

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#presion

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#presion_total

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#carter_seco



Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de barboteo y además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión

Es el sistema de engrase más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que segura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por baboteo.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.



Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depósito auxiliar D, donde se encuentra el aceite que envía una bomba B. Del depósito sale por acción de la bomba N, que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito D.

Para que la lubricación sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el nivel de aceite ha de mantenerse en el depósito entre dos niveles, uno máximo y otro mínimo. Es preferible que el nivel se encuentre más próximo del valor máximo que del mínimo.

Bombas:

El aceite del engrase se mueve por una bomba, de la que hemos visto, se acciona por el árbol de levas.

Se encuentra en el carter, sumergida en el aceite que éste contiene.

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/glosario_b.asp#bomba



Los tipos de bomba son:

De engranajes. De paletas. De émbolo.

La bomba de engranajes

Es motor esta formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite. Consta de dos ruedas dentadas y encerradas en un carter, una de ellas recibe el movimiento y lo transmite a la otra, haciendo pasar el aceite entre ellas y las paredes del carter en capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del el que están encerradas. Un conducto lo recoge y lo envía a los distintos órganos a engrasar.

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#engranajes

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#paletas

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw06=1#embolo



De paletas

La bomba de paleteas consta de un carter, dentro del cual gira una excéntrica, que

arrastra dos paletas a las que un resorte mantiene unidas a la pared por sus

extremos. Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de

salida). En suinterior se encuentra una excéntricaque gira en la dirección contraria

de la dirección del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por

medio de dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la

delantera).

http://img3.imageshack.us/img3/394/engranajes.png

http://img3.imageshack.us/img3/394/engranajes.png



Cada paleta, en su giro, absorbe el aceite al girar por una cara y lo empuja por la otra, haciéndolo salir ya a presión a engrasar.

De émbolo

La bomba de émbolo está formada por un cilindro y un émbolo o pistón que se desliza dentro de él por la acción de una excéntrica.

http://img207.imageshack.us/img207/1403/paleta.png



Cuando el pistón sube, una válvula permite el llenado del cilindro, al bajar el pistón, ésta se cierra y el aceite sale a presión por el conducto, que lo lleva a los distintos órganos.

Bomba de lóbulos

También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes,

el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco

dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del

cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión.

La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de

milímetro.



Filtrado:

El aceite, después de engrasar los diferentes elementos del motor, puede arrastrar impurezas, que deben ser eliminadas antes de que vuelva a engrasar otra vez los elementos del motor, para ello se recurre a su filtrado.

El aceite se filtra antes de llagar a la bomba de engrase para que, una vez ésta lo mande a los distintos elementos y antes de llagar a ellos, pase por otro filtro constituido por una material textil poroso, donde quedan retenidas las impurezas.

Este filtro hay que cambiarlo cada cierto tiempo, pues las partículas en él depositadas pueden llegar a obstruirlo, lo cual hace que el aceite pase directamente a los elementos a engrasar lleno de impurezas.

http://img148.imageshack.us/img148/1420/bombarotor.png

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/glosario.asp#filtrado



CIRCULACION DEL ACEITE EN EL MOTOR

http://img18.imageshack.us/img18/2890/presion.jpg



ACTIVIDAD XLIV “CIRCULACION DEL ACEITE EN EL MOTOR” TECNICA: ENSAYO Realizar una descripción del recorrido que efectúa el aceite durante el proceso de lubricación en el motor del automóvil.

ACTIVIDAD XLV “CAMBIO DE ACEITE” TECNICA: INVESTIGACION DOCUMENTAL Retome la metodología del cambio de aceite propuesta en la fuente bibliografica “Fundamentos de mecanica automotriz” Frederick C. Nash

CAMBIO DE ACEITE

La ventilación del carter y el filtrado no basta para impedir que poco a poco se vaya estropeando el aceite, por lo que llegado el momento es necesario su cambio. Este cambio ha de hacerse a los 3.000 kilómetros normalmente en invierno y a los 1.500 en verano, o según las normas del fabricante, tipo de aceite o tipo de vehículo.

En la actualidad existen aceites que con los modernos sistemas de filtrado permiten espaciar las renovaciones o cambios entre los 5.000 y los 10.000 kilómetros.

ACTIVIDAD XLVI “REGLAMENTACION PARA EL MANEJO DE ACEITE QUEMADO” TECNICA: INVESTIGACION DE CAMPO Realizar una investigación previa de campo en donde se verifique la reglamentación actual sobre el manejo de aceite quemado.



LUBRICACION Y MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DEL VEHICULO AUTOMOTRIZ

Verificar las características del vehiculo siguiendo la metodología que se presenta a continuación:











ACTIVIDAD XLVII “SISTEMAS DEL VEHICULO SUJETOS A LUBRICACION” TECNICA: TRABAJO DE INVESTIGACION Efectuar una investigación previa sobre los sistemas de los vehículos sujetos a lubricación, este se sustentara de acuerdo a las condiciones postuladas por el docente.

ACTIVIDAD XLVIII “SISTEMAS DEL VEHICULO SUJETOS A LUBRICACION” TECNICA: DEMOSTRACION El docente demostrara los sistemas de los vehículos sujetos a lubricación en el taller automotriz de acuerdo a las reparaciones posibles.



ACTIVIDAD XLIX “REPARACION DE COMPONENTES” TECNICA: DEMOSTRACION El docente demostrara las reparaciones necesarias de los componentes del sistema de lubricación de acuerdo: Manual del fabricante

REPARACION DE COMPONENTES, DE ACUERDO AL DIAGNOSTICO

SÍNTOMA 1

El indicador del panel de instrumentos causa falla o falta total de presión de aceite con el motor funcionando

Causas

Falta de aceite en el cárter del motor. Sensor de presión o indicador en mal estado. Colador de aceite obstruido. Tubo de aspiración de la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal estado. Válvula de descarga pegada en abierto.

SÍNTOMA 2

Presión de aceite baja

Causas

Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad. Aceite demasiado caliente ( ref. x aire). Colador parcialmente tapado. Tubo de aspiración de la bomba fisurado. Nivel de aceite en cárter bajo. Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. Sello o galería de aceite con fugas.



SÍNTOMA 3

Presión excesiva de aceite

Causas

No corresponde grado de viscosidad del aceite. Válvula de descarga de la bomba no abre (frío). Conductos obstruido en forma parcial.

SÍNTOMA 4

Gasto de aceite

Causa

Pérdida de aceite al exterior por fugas.

SÍNTOMA 5

Consumo de aceite

Causas

Entrada de aceite a la cámara de combustión por anillos y cilindros con desgaste.

Guías y retenes de válvulas en mal estado.

SÍNTOMA 6

Aceite emulsionado (lechoso)

Causas

Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques). Sello de agua roto en culata o conductos interiores.

NOTA. Condensaciones de agua en tubo de varilla medidora, pared interior de tapa de válvulas y en tapa de llenado de aceite son normales debido a la condensación sobre todo en ambientes húmedos y fríos.



ACTIVIDAD L “REEMPLAZO DE BOMBA DE ACEITE” TECNICA: DEMOSTRACION - INVESTIGACION El docente demostrara la metodología para el reemplazo de la bomba de aceite, de acuerdo al manual del fabricante.

ACTIVIDAD LI “REEMPLAZO DE JUNTAS” TECNICA: DEMOSTRACION - INVESTIGACION El docente demostrara la metodología para el reemplazo de juntas, de acuerdo al manual del fabricante.

ACTIVIDAD LII “LIMPIEZAS DE OBSTRUCCIONES EN CONDUCTOS DE LUBRICACION” TECNICA: DEMOSTRACION - INVESTIGACION El docente demostrara la metodología para la limpieza de obstrucciones en conductos de lubricación, de acuerdo al manual del fabricante.

ACTIVIDAD LIII “REPARACION DE FUGAS” TECNICA: DEMOSTRACION - INVESTIGACION El docente demostrara la metodología para la reparación de fugas en el carter, a través de juntas, fugas hacia el sistema de enfriamiento, de acuerdo al manual del fabricante.

ACTIVIDAD LIV “FUGAS HACIA LAS CAMARAS DE COMBUSTION” TECNICA: DEMOSTRACION - INVESTIGACION El docente demostrara la metodología de diagnostico de fugas hacia las cámaras de combustión, de acuerdo al manual del fabricante.

ACTIVIDAD LV “EMISION DEL DIAGNOSTICO AL SISTEMA DE LUBRICACION” TECNICA: BITACORA Generar una bitácora general de las posibles fallas que se generan en un sistema de lubricación, tomando como base las diversas metodologías propuestas en el manual del fabricante así como las posibles soluciones emitidas, empleara los formatos que a continuación se presentan.





Hemos ya hablado mucho acerca del aceites y la lubricación que debe tener el automóvil sin embargo debemos mencionar estos componentes en el tema ya que son parte fundamental en el sistema de lubricación.

Manómetro

Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

http://img297.imageshack.us/img297/1157/manometro.jpg



Manocontacto de presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito

eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso

Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja

de 0 5 hg cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel

También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y

con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Válvula limitadora de presión

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la

salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada

presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño pistón de

bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión

máxima que soporte el circuito.

http://img514.imageshack.us/img514/6989/manocontacto.jpg



Filtros de aceite

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:

Partículas metálicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y hollín (restos de la combustión)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

2. Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas

utilizado.

http://img217.imageshack.us/img217/5850/valvulapresion.png



Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

http://img99.imageshack.us/img99/3714/filtroserie.png

http://img301.imageshack.us/img301/3750/filtradoderivacion.png



Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una

envoltura metálica. Los mas usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

http://img18.imageshack.us/img18/1658/cartuchorecambiable.png

http://img207.imageshack.us/img207/863/monoblock.png



Centrífugo

Refrigeración del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas

líquida) y baja su poder de lubricación.

Se emplean dos tipos de refrigeración:

1. Refrigeración por cárter

2. Refrigeración por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por

una válvula térmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar

agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua(mientras esta

frío el aceite no deja pasar agua).

http://img17.imageshack.us/img17/7513/filtrocentrifugo.jpg



http://img7.imageshack.us/img7/3996/refrigeracionradiador.png



EMISION DEL DIAGNOSTICO AL SISTEMA DE LUBRICACION

No. ACTIVIDAD DESCRIPCION FACTORES REPRESENTACION DE LA ACTIVIDAD

HUMANO SERVICIO ADMINISTRATIVO ECONOMICO

1 RECEPCION DE LA UNIDAD

2 REVISION DE SISTEMAS DEL

AUTOMOVIL

3 ELABORACION DE ORDEN DE

SERVICIO

4 AUTORIZACION DEL CLIENTE



5 FORMULACION DEL PROGRAMA

DE TRABAJO

6 REVISION DE LA UNIDAD PARA IDENTIFICAR

PIEZAS INSERVIBLES

7 ADQUISICION DE REFACCIONES

8 REALIZACION DE TRABAJOS DE

MANTENIMIENTO Y REPARACION AUTOMOTRIZ



9 REVISION DE SISTEMAS Y

TRABAJOS DE REPARACION

10 LAVADO DE LA UNIDAD

11 REVISION DE LA UNIDAD POR SU

PROPIETARIO

12 PAGO DE SERVICIOS

13 ENTREGA DE LA UNIDAD



ACTIVIDAD LVI “MANTENIMIENTO Y SERVICIO DE SISTEMAS DE LUBRICACION AUTOMOTRICES” TECNICA: PRACTICA Realiza el mantenimiento y servicio de lubricación en los sistemas del vehiculo automotriz, de acuerdo con los procedimientos establecidos y especificaciones técnicas del fabricante. Guía Pedagógica: Paginas 29, 30, 31 y 32

ACTIVIDAD LVII “REALIZA EL MANTENIMIENTO Y SERVICIO DE SISTEMAS DE LUBRICACION AUTOMOTRICES, DE ACUERDO AL DIAGNOSTICO DE FALLAS” TECNICA: EVALUACION DE RUBRICA Realiza el mantenimiento y servicio de lubricación en los sistemas del vehiculo automotriz, de acuerdo con los procedimientos establecidos y especificaciones técnicas del fabricante. Guía Pedagógica: Paginas 55, 56 y 57



2.2.- VERIFICA EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE LUBRICACION Y SUS COMPONENTES, CORRIGIENDO SU OPERACIÓN DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL FABRICANTE

VERIFICACION DE LUBRICACION EN LOS SISTEMAS DEL VEHICULO

ACTIVIDAD LVIII “VERIFICACION DE LUBRICACION EN LOS SISTEMAS DEL VEHICULO” TECNICA: DEMOSTRATIVA Realiza el mantenimiento preventivo y correctivo a los sistemas de lubricación en los sistemas del automóvil, emitiendo el proceso de diagnostico de acuerdo al manual del fabricante.

Generar la verificación a los sistemas del automóvil de acuerdo:

Consulta del manual del fabricante

Hermeticidad

ACTIVIDAD LIX “VERIFICACION DE LUBRICACION EN LOS SISTEMAS DEL VEHICULO” TECNICA: DEMOSTRATIVA Realiza el mantenimiento preventivo y correctivo a los sistemas de lubricación en los sistemas del automóvil (se mencionan a continuación), emitiendo el proceso de diagnostico de acuerdo al manual del fabricante. En el motor En la transmisión En transeje En diferencial En dirección



CORRECCION DE LAS VARIACIONES EN LOS NIVELES DE LUBRICANTES

ACTIVIDAD LX “CORRECCION DE LAS VARAIACIONES EN LOS NIVELES DE LUBRICANTES” TECNICA: DEMOSTRATIVA Generar un proceso de emisión de verificación, diagnostico y mantenimiento a los sistemas de lubricación del vehiculo, de acuerdo a los requerimientos de cada uno de ellos y de acuerdo a la metodología propuesta en el servicio de reparación y mantenimiento.

ACTIVIDAD LXI “VERIFICACION DE LUBRICACION A LOS SISTEMAS DE LUBRICACION” TECNICA: PRACTICA Realiza el mantenimiento y servicio de lubricación en los sistemas del vehiculo automotriz, consultando el manual del fabricante para garantizar la calidad del servicio. Guía Pedagógica: Paginas 33, 34 y 35

ACTIVIDAD LXII “VERIFICA EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE LUBRICACION Y SUS COMPONENTES, CORRIGUIENDO SU OPERACIÓN DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL FABRICANTE” TECNICA: EVALUACION DE RUBRICA Realiza la verificación de los sistemas de lubricación del vehiculo, de acuerdo con los procedimientos establecidos en la información técnica. Guía Pedagógica: Paginas 58, 59, 60 y 61

mantenimiento de sistemas de lubricacion...tecnica: mapa conceptual elaborar un mapa conceptual a...

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