mantenimiento de infraestructura renfe · anotarlo en el impreso de la fig. 2.1., con excepción...

MANTENIMIENTODE INFRAESTRUCTURARENFE

Dirección TécnicaJefatura de Vía

N.R.V. 7-3-3.1.

CALIFICACIÓN DE LA VÍA

DESVÍOS TIPO A, INSTALADOS EN VÍA

1ª EDICIÓN: 7 de Mayo de 1993

R E N F EDirección de Mantenimiento de Infraestructura

Dirección Técnica

Calificación de la víaDesvíos tipo A, instalados en vía

N.R.V. 7 - 3 - 3.1.

1ª EDICIÓN: 7 DE MAYO DE 1.993

N.R.V. 7-3-3.1.

CALIFICACIÓN DE LA VÍA.- DESVÍOS TIPO A, INSTALADOS EN VÍA.

INDICE Página

1. Introducción...................................................................................................................................................11.0. Exposición general.................................................................................................................................11.1. Objeto de la Norma................................................................................................................................11.2. Campo de aplicación .............................................................................................................................11.3. Vigencia de la Norma.............................................................................................................................11.4. Documentación derogada .....................................................................................................................11.5. Método de exposición del documento ..................................................................................................1

2. Procedimiento de ejecución de las prospecciones.......................................................................................12.0. Consideraciones generales ...................................................................................................................12.1. Parámetros a controlar...........................................................................................................................2

2.1.1. P1. Ubicación del desvío...........................................................................................................22.1.2. P2. Ancho de la vía directa........................................................................................................32.1.3. P3. Ancho de la vía desviada ....................................................................................................42.1.4. P4. Ordenadas del hilo 3...........................................................................................................42.1.5. P5. Nivelación longitudinal ........................................................................................................42.1.6. P6. Nivelación transversal .........................................................................................................52.1.7. P7. Alineación de la vía directa .................................................................................................62.1.8. P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña.............................................................................72.1.9. P9. Abertura de las agujas no acopladas .................................................................................72.1.10. P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas ................................................................72.1.11. P11. Descuadre de las juntas de contraaguja ..........................................................................72.1.12. P12. Acoplamiento de las agujas..............................................................................................72.1.13. P13. Apretado de la sujeción ....................................................................................................82.1.14. P14. Equilibrado de contracarriles............................................................................................82.1.15. P15. Altitud de los contracarriles ..............................................................................................82.1.16. P16. Cotas de protección..........................................................................................................82.1.17. P17. Comprobación de los materiales......................................................................................92.1.18. P18. Desgaste de las agujas.....................................................................................................9

2.2. Calificación del desvío .........................................................................................................................10

3. Prospección en Primera Nivelación.............................................................................................................113.0. Consideraciones generales .................................................................................................................113.1. Preparación del asiento del desvío, en la vía.......................................................................................11

3.1.1. Replanteo ................................................................................................................................113.1.2. Balasto ....................................................................................................................................11

3.2. Parámetros a controlar.........................................................................................................................123.3. Tolerancias...........................................................................................................................................123.4. Puntuación de cada parámetro............................................................................................................123.5. Calificación...........................................................................................................................................143.6. Ejemplo de prospección en Primera Nivelación..................................................................................14

4. Prospección en Segunda Nivelación...........................................................................................................154.0. Consideraciones generales .................................................................................................................154.1. Parámetros a controlar.........................................................................................................................154.2. Tolerancias...........................................................................................................................................154.3. Puntuación de cada parámetro............................................................................................................164.4. Calificación...........................................................................................................................................194.5. Ejemplo de prospección en Segunda Nivelación................................................................................20

N.R.V. 7-3-3.1.

Página

5. Prospección en Vía Recién Tratada............................................................................................................ 205.0. Consideraciones generales................................................................................................................. 205.1. Parámetros a controlar........................................................................................................................ 205.2. Tolerancias .......................................................................................................................................... 205.3. Puntuación de cada parámetro........................................................................................................... 215.4. Calificación .......................................................................................................................................... 255.5. Ejemplo de prospección en Vía Recién Tratada ................................................................................. 25

6. Prospección en Vía Sin Tratar..................................................................................................................... 256.0. Consideraciones generales................................................................................................................. 256.1. Parámetros a controlar........................................................................................................................ 256.2. Tolerancias en Vía Sin Tratar y velocidad máxima mayor de 30 km/h ............................................... 266.3. Puntuación de cada parémetro........................................................................................................... 276.4. Calificación .......................................................................................................................................... 306.5. Ejemplo de prospección en Vía Sin Tratar.......................................................................................... 30

7. Prospección en Vía Sin Tratar y velocidad máxima menor o igual a 30 km/h ........................................... 307.0. Consideraciones generales................................................................................................................. 307.1. Tolerancias .......................................................................................................................................... 307.2. Puntuación de cada parámetro........................................................................................................... 317.3. Calificación .......................................................................................................................................... 337.4. Ejemplo de prospección en Vía Sin Tratar y velocidad máxima menor o igual a 30 km/h................. 34

I. Definiciones................................................................................................................................................. 35II. Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................................... 37

Norma.- CALIFICACIÓN DE LA VÍA.DESVÍOS TIPO A, INSTALADOS EN VÍA

N.R.V.

7-3-3.1.

1. INTRODUCCIÓN

1.0. EXPOSICIÓN GENERAL

Para incrementar la velocidad y el confort de sus trenes, tanto por la vía directa como por la desviada,Renfe ha introducido los nuevos desvíos, tipo B, C, V y AV, con características muy superiores a losantiguos. Sin embargo, tanto en las vías generales como en las secundarias existe gran cantidad dedesvíos tipo A que es preciso mantener adecuadamente y en vías de menor importancia continuaráninstalandose otros, especialmente para aprovechar los que se levanten al ser sustituidos por losmodernos, que es necesario vigilar y comprobar.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

Tiene por objeto exponer las tolerancias y el procedimiento a seguir en las prospecciones que debenrealizarse en los desvíos tipo A, en la primera y en la segunda nivelaciones de vía y durante suconservación, así como facilitar la valoración de los indices necesarios para la calificación de lacalidad que corresponda en cada una de dichas fases.

1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

El Documento se refiere a los desvíos tipo A de agujas elásticas construidos con carriles RN 45 y UIC54 en vía ancha e internacional de los siguientes modelos:

DS-A-54-320/241-0,11-CR DSI-A-54-320/202-0,11-CRDS-A-54-320/400-0,09-CR DSI-A-54-320-0,09-CRDS-A-54-500-0,085-CC DSI-A-54-190-0,11-CRDS-A-45-320/244-0,11-CRDS-A-45-320/425-0,09-CR

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.

1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

A partir de la fecha de entrada en vigor de la Norma queda sin efecto cualquier Documento que seoponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos en lo que a ellas se refiere. Concretamentequeda anulada la norma N.R.V. 7-3-3.0. Calificación de la vía.- Desvíos. Ed. abril 1.983, a la que sustituyeintegramente.

1.5. METODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

El presente documento indica el procedimiento a seguir para la prospección de los desvíos másfrecuentes del tipo A, tanto en vía ancha como en la de ancho internacional, e indica las toleranciasadmisibles en los distintos parámetros para la calificación en sus fases de:

- Instalación en la vía: Primera Nivelación.- Recepción provisional: Segunda Nivelación.- Conservación: Vía Recién Tratada.- Conservación: Vía Sin Tratar.

2. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN DE LAS PROSPECCIONES

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Para la recepción de los desvíos en sus distintas fases de montaje y conservación así como para

- 2 -N.R.V. 7-3-3.1.

determinar su estado de funcionamiento en los periodos entre dichas fases es necesario hacer unaserie de comprobaciones que, aún no siendo iguales ni en el método ni en el número, son parecidas.Es conveniente, por tanto, hacer una descripción previa del procedimiento a seguir para la toma dedatos y para la calificación de cada uno de los parámetros de los controles, cuyo valor teórico seindica en el apartado correspondiente tanto en vía ancha como en la de ancho internacional.

2.1. PARÁMETROS A CONTROLAR

En el conjunto de las cuatro fases de montaje y conservación de los desvíos se comprobarán lossiguientes parámetros:

- P1. Ubicación del desvío.- P2. Ancho de la vía directa.- P3. Ancho de la vía desviada.- P4. Ordenadas del hilo 3.- P5. Nivelación longitudinal.- P6. Nivelación transversal.- P7. Alineación de la vía directa.- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña.- P9. Abertura de las agujas no acopladas.- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.- P11. Descuadre de las juntas de contraaguja.- P12. Acoplamiento de las agujas.- P13. Apretado de la sujeción.- P14. Equilibrado de los contracarriles.- P15. Altitud de los contracarriles.- P16. Cotas de protección.- P17. Comprobación de los materiales.- P18. Desgaste de las agujas.

Los datos obtenidos se anotarán en las columnas correspondientes a cada parámetro en el impresode la Fig. 2.1. en el que se pueden incluir cinco desvíos; a cada uno de ellos se le asignan dos líneas:en la primera se anotan las medidas reales de cada parámetro del desvío y en la segunda lapuntuación que corresponda conforme a las diferencias entre los valores reales y los teóricos y a lasfórmulas o baremos que para cada parámetro y situación del desvío se indican en los apartadossiguientes. En la línea inferior del citado impreso se indica la puntuación máxima de cada parámetro.

La puntuación de los parámetros P1, P2, ........ P18 se redondea al entero más próximo antes deanotarlo en el impreso de la Fig. 2.1., con excepción del parámetro P17, correspondiente a lacomprobación de los materiales, que se redondea por defecto en desvíos nuevos y por exceso enconservación.

No es preciso controlar todos los parámetros en cada una de las fases de control del desvío (PrimeraNivelación, Segunda Nivelación, Vía Recién Tratada y Vía Sin Tratar). En los apartados correspondientes adichas fases se establecen los que se considera necesario comprobar.

2.1.1. P1. UBICACIÓN DEL DESVÍO

Para este sondeo, que sólo se efectúa en la prospección de Primera Nivelación, se utiliza elimpreso de la parte superior de la Fig. 2.1.1.

Primeramente, se comprobará visualmente que la alineación de la vía directa del desvíopresenta buen aspecto. A continuación, se verificará la colocación del mismo con respecto asu ubicación teórica, en planta y en alzado, conforme se indica a continuación:

Conocidas previamente las distancias teóricas entre el hilo director del desvío y los granetazosde los piquetes, colocados según se indica en el ap. 3.1.1., se medirán las distancias reales yse obtendrá su diferencia con las teóricas y la variación de estas diferencias.

- 3 -N.R.V. 7-3-3.1.

Tolerancias: En planta, ± 12 mm.En alzado, -10, -50 mm.

Puntuación: El parámetro P1 será igual a diez si todas las medidas están dentro de tolerancia yla alineación de la vía directa presenta buen aspecto en reconocimiento visual.

En otro caso, su valor se deduce de la siguiente fórmula:

P1 = 10 - 0,2 (S + V + N); en la que:

S = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la distancia real y la teórica al principio yal fin del desvío.

V = diferencia, en valor absoluto, de las diferencias anteriores.

N, adopta los siguientes valores:

50, si la vía está mas alta que la rasante teórica.

25, si está entre cero y 9 mm más baja de dicha rasante.

10, si está por debajo de la rasante en mas de 50 mm.

0, si está entre 10 y 50 mm por debajo de la rasante.

Observación: Si el valor P1 es negativo se pondrá el signo menos delante.

2.1.2. P2. ANCHO DE LA VÍA DIRECTA

El ancho teórico (1.668 mm en vía ancha y 1.435 en vía internacional) se mantiene en la víadirecta del desvío si el radio de la curva no requiere sobreancho, en cuyo caso quedadeterminado por las prescripciones de la Norma NRV 7-3-2.0.

La puntuación en cada una de las mediciones que se reseñan a continuación se obtiene conayuda de los baremos específicos de cada fase de control del desvío, como se indica en suscorrespondientes apartados.

Para la calificación de este parámetro se utilizan las cuatro columnas del parámetro P2 delimpreso de la Fig. 2.1.:

- Ancho de la vía al comenzar el cambio. Se mide a 400 mm de la punta de la contraaguja.

- Ancho de la vía en la punta de la aguja. Debe medirse entre las dos contraagujas junto a lapunta de la aguja. El ancho teórico, en este caso, es igual al de la vía directa incrementadoen 3,5 mm.

- Encho de la vía en el talón de la aguja. Se mide 15 mm antes de dicho talón.

- Ancho de la vía en el cruzamiento. Se medirá con una regla de peralte y ancho de vía,homologada por Renfe, de la siguiente forma:

Se marcan dos puntos, uno a cada lado del eje del codal, a 0,90 metros del mismo. Se mide elancho de la vía en cada uno de estos puntos y se calcula la media aritmética de las dosmedidas que se anota en la cuarta columna del parámetro P2 del impreso de la Fig. 2.1.

Las tolerancias y la puntuación de cada parámetro queda especificada en los baremoscorrespondientes a cada tipo de prospección.

- 4 -N.R.V. 7-3-3.1.

2.1.3. P3. ANCHO DE LA VÍA DESVIADA.

Al igual que en la vía directa, el ancho teórico, cuando su radio de curvatura no requieresobreancho, es de 1.668 mm en vía ancha y de 1.435 mm en la internacional.

La vía desviada de los desvíos tipo A, situados en alineación recta, tiene, en el cambio, uno delos siguientes radios: 190, 320 y 500 m.

En los dos primeros, la vía desviada, por construcción, tiene 10 mm más de ancho que ladirecta. En los desvíos de tangente 0,11, dicho sobreancho se mantiene en toda su víadesviada; en los de tg. 0,09 el sobreancho se elimina a razón de un milímetro por traviesa apartir del talón de la aguja.

Cuando un desvío está situado en alineación curva debe mantener a lo largo de toda su víadirecta el ancho que determina la Norma NRV 7-3-2.0. El sobreancho que, en su caso, lecorresponda afecta a la vía desviada; por ello el ancho de vía en los cambios de los desvíos detangente 0,09 y 0,11 resultará con el sobreancho de la vía directa incrementado en diezmilímetros, lo que puede ser anómalo, especialmente en los desvíos exteriores que no suelennecesitar ningún sobreancho, e, incluso, sobrepasar las tolerancias límites de la norma antescitada. En este último caso, dado que el sobreancho de la vía directa no puede modificarse,habrá que estudiar la colocación de otro tipo de desvío. Los sobreanchos excesivos debenreducirse progresivamente, a la salida del cambio, para dar el ancho que corresponda en elresto del desvío.

En los desvíos de tangente 0,085 ubicados en curva, ocurre lo mismo, si bien, al no construirsela vía desviada del cambio con sobreancho, el problema es menor.

La auscultación de la vía desviada se hace comprobando el ancho en el talón de la aguja y enel cruzamiento en forma similar a la indicada para la vía directa en el apartado 2.1.2. Las dosmedidas se anotan en las dos columnas del parámetro P3 en el modelo de la Fig. 2.1.

Las tolerancias y la puntuación de cada parámetro quedan determinadas en los baremoscorrespondientes a cada tipo de prospeción

2.1.4. P4. ORDENADAS DEL HILO 3

Con ayuda del impreso de la Fig. 2.1.4.a. se miden las ordenadas, cada 3 metros a partir deltalón de la aguja, en el hilo número 1 y con los datos que facilitan los cuadros de la Fig.2.1.4.b. a la 2.1.4.i., se computan las diferencias entre los valores reales y teóricos, así comolas variaciones entre las diferencias consecutivas.

La puntuación del parámetro P4 se obtiene por la fórmula:

n.QSVO.8+SO

-10=4P ; en la que:

Q = coeficiente que depende del tipo de prospección.

SO = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la ordenada real y la teórica.

SVO = suma de las variaciones de dichas diferencias.

Esta puntuación se anota en la columna P4 del impreso de la Fig. 2.1.

2.1.5. P5. NIVELACIÓN LONGITUDINAL

La comprobación de la nivelación longitudinal se hará por la vía directa y cada 3 metros en untramo de 48 en el que el desvío quede situado de tal forma que el punto número 3 coincidacon la JCA. En los desvíos de tangente 0,085 dicha longitud se aumentará a 54 m.

- 5 -N.R.V. 7-3-3.1.

Para la calificación de la nivelación longitudinal se utilizará el impreso de la Fig. 2.1.5.a., cuadrode la izquierda.

En la primera columna se indicarán los siguientes P.K.: el primero, el último y, en su caso, losde tangencia en los enlaces verticales.

Las cotas teóricas de la rasante, a, se escribirán en la tercera columna y las cotas reales, b, enla cuarta.

Las diferencias entre ambas medidas, b - a, se calcularán en la quinta columna y las variacionesde estas diferencias en la columna siguiente.

Si todas las medidas están dentro de tolerancia se dará el valor: P5 = 10. En otro caso elíndice de calificación, I, se calcula por la fórmula:

I = n.Q

B.5+A ; en la que:

A = suma de todas las diferencias “ b-a” en valor absoluto.

B = suma de las variaciones.

Q = coeficiente según el tipo de prospección.

n = número de medidas realizadas.

Con el valor de I se entra en la tabla de la derecha de la Fig. 2.1.5.b., columnas núm. 1 a 8según la velocidad admitida en la vía directa y el tipo de sondeo, para obtener, en primer lugar,la calificación de la nivelación longitudinal del desvío y, pasando a la tabla de la izquierda,conseguir la puntuación que se anotará en la columna P5 de la Fig. 2.1.

2.1.6. P6. NIVELACIÓN TRANSVERSAL

La comprobación de la nivelación transversal se hará por la vía directa y cada 3 metros, en untramo de 48 en el que quede situado el desvío de forma que el punto núm. 3 coincida con laJCA. En los desvíos de tangente 0,085 dicha longitud se aumentará a 54 m.

En Primera Nivelación se utiliza el cuadro inferior de la Fig. 2.1.1. y en los otros tipos deprospección el impreso de la Fig. 2.1.5.a., cuadro de la derecha, conforme se indica acontinuación:

- En la columna a, se consignará el peralte teórico, en milímetros cada 3 m.

- En la columna b, se pone el peralte real, en milímetros, cada 3 m.

- En la columna "diferencias b-a", el resultado de restar a cada peralte real el teórico con su signo.

- En la columna "variaciones", las diferencias entre dos valores consecutivos de la columnaanterior.

Si todas las medidas están dentro de tolerancia, se da el valor: P6 = 20. En otro caso, seobtiene primeramente un índice la calificación parcial:

I = 30Q

-1-n

B+

n.10A

; en el que:

A = suma de todas las diferencias "b-a" en valor absoluto.

- 6 -N.R.V. 7-3-3.1.

B = suma de las variaciones.


Q = coeficiente según tipo de sondeo.

Con el valor de I se entra en la segunda tabla de la Fig. 2.1.5.b., columnas núm. 1 a 8, según lavelocidad admitida en la vía directa y el tipo de sondeo a realizar, para obtener la calificaciónde la nivelación de la nivelación transversal del desvío y, pasando a la tabla de a izquierda,conseguir la correspondiente puntuación que se anotará en la columna P6 de la Fig. 2.1.

2.1.7. P7. ALINEACIÓN DE LA VÍA DIRECTA

La comprobación de la alineación se hará por la vía directa y cada 5 metros en un tramo de 55,en el que quede situado el desvío de forma que el punto núm. 3 coincida con la JCA. En losdesvíos de tangente 0,085 dicha longitud se aumentará a 60 m.

La comprobación se hace con ayuda del impreso de la Fig. 2.1.7. En su primera columna seanotan las mediciones realizadas con un visor o taquímetro. En la segunda se escriben lasflechas que resultan de una visual imaginaria que pase por los puntos primero y últimodefinidos en el borde activo del carril (hilo núm. 1). Las flechas en dichos puntos son cero; lasflechas intermedias se pueden calcular por la fórmula:

Fi = 1-nfn-1f

).1-i(+1f-fi ; en la que:

i = número de orden.

Fi = flecha calculada para el punto num. i y redondeada al entero más próximo.

fi = flecha medida con visor en el punto núm. i.

f1 = primera flecha medida.

fn = última flecha medida.

n = número de medidas.

En la práctica, el cálculo se simplifica al ser (f1-fn) / (n-1) una constante (cada término es igualal anterior más la constante).

Al parámetro P7 se le dá el valor diez si todas las variaciones están dentro de tolerancia. Enotro caso se calcula como sigue:

I = 4

FT+

n.QS

; en la que:

S = suma de las variaciones elevadas al cuadrado.

FT = número de variaciones fuera de tolerancia.


Con el valor de I se entra en la tabla de la fig. 2.1.5.b., columnas núm. 1 a 8. según la velocidadadmitida en la vía directa y el tipo de sondeo, para obtener la calificación de la alineación deldesvío y, pasando a la tabla de la izquierda, conseguir su puntuación que se anota en lacolumna P7 de la Fig. 2.1.

- 7 -N.R.V. 7-3-3.1.

2.1.8. P8. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA

Antes de comprobar los parámetros de las agujas es necesario que el cerrojo de uña estécorrectamente colocado.

El encerrojamiento teórico a cada lado es de 48 mm medidos como se indica en la Fig. 2.1.8.,con tolerancia de ± 10 mm, y diferencia máxima de 3 mm entre sus dos posiciones. En losdesvíos dotados de telemando eléctrico y en los accionados manualmente se admite unencerrojamiento mínimo de 25 mm.

Si las dos medidas obtenidas están dentro de tolerancia y la diferencia de encerrojamiento enlas dos posiciones del cerrojo no es mayor de 3 mm, P8 = 10. En otro caso P8 = 0.

Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P8 del impreso de la Fig. 2.1.En dichas columnas, de vía directa y de vía desviada, se anota el encerrojamiento menor decada posición del cerrojo; si la diferencia de ambos está fuera de tolerancia se añadirá una Xy debajo se anotan las puntuaciones obtenidas.

2.1.9. P9. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS

Se debe comprobar en la punta de cada aguja, con un flexómetro cuando la otra aguja estáacoplada, en cada una de las posiciones de paso por vía directa y por vía desviada.

La distancia de la punta de la aguja al borde activo de su contraaguja, cuando la otra agujaestá acoplada, debe ser la suficiente para garantizar la entrecalle mínima del parámetro P10.

Tanto en posición de vía directa como en la de vía desviada, el parámetro P9 se califica condos puntos si está dentro de tolerancia, es decir: igual o mayor de 150 mm. En otro caso, concero.

Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P9 del impreso de la Fig. 2.1.,donde se anotan las medidas correspondientes a la vía directa y a la vía desviada y, debajo,las puntuaciones obtenidas.

2.1.10. P10. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS

Se mide, también, cuando la otra aguja está perfectamente acoplada. La entrecalle mínimaentre la aguja y el borde activo del carril es de 58 mm.

La calificación es de dos puntos en vía directa y un punto en la desviada si la entrecalle esigual o mayor de 58 mm. En otro caso se pondrá cero puntos.

Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P10 del impreso de la Fig.2.1., donde se anotan las medidas correspondientes a la vía directa y a la desviada y, debajo,las puntuaciones obtenidas.

2.1.11. P11. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA

Debe medirse con una escuadra de vía, homologada por Renfe. De no disponer de ella seprocederá como sigue:

En el hilo correspondiente a la contraaguja recta se marcan dos puntos equidistantes de lajunta de la contraaguja curva. El punto medio de ambos queda en la perpendicular a dichacontraaguja y su distancia a la JCA recta determina el descuadre.

En la columna P11 de la Fig. 2.1. se anota el descuadre y, debajo, la puntuación.

2.1.12. P12. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS

Entre la contraaguja y la aguja en su posición de acoplada no debe quedar ningún espacio libre.

- 8 -N.R.V. 7-3-3.1.

La tolerancia admisible es de 1 a 2 mm, según el tipo de sondeo. Se medirá intentando pasaruna galga calibrada desde la punta de la aguja hasta el final de su cepillado.

Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P12 del impreso de la Fig.2.1., donde se anotan las medidas correspondientes a la vía directa y a la desviada y debajolas puntuaciones obtenidas.

2.1.13. P13. APRETADO DE LA SUJECIÓN

Se comprobará que los tirafondos y los tornillos están bien apretados. Se controlarán, pormuestreo, 20 tirafondos y 20 tornillos.

El parámetro se calificará con 10 puntos si todas las verificaciones están dentro detolerancias. En otro caso se calcula el valor de "k", igual a las suma de los tirafondos flojosmas dos veces la de tornillos flojos. Con este valor se entra en el baremo del sondeocorrespondiente para obtener la puntuación de P13.

Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P13 del impreso de la fig. 2.1.,donde se anotan los tirafondos y los tornillos flojos y, debajo, la puntuación obtenida.

2.1.14. P14. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES

La distancia de las puntas de cada contracarril al carril debe ser de 75 mm más elsobreancho, en su caso. En la columna P14 del impreso de la Fig. 2.1. se anotarán lasdiferencias, d, entre las distancias reales, a y a’, medidas en cada contracarril según indica laFig. 2.1.14. y, debajo, la puntuación de cada vía.

2.1.15. P15. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES

El contracarril se sitúa más alto que el carril para el mejor guiado de los ejes de los vehículos.El valor mínimo en los desvíos de carril RN 45 es de 28 mm y el máximo de 38 mm. En losdesvíos de carril UIC 54 está comprendido entre 15 y 25 mm.

Para la calificación de este control se utiliza el impreso de la Fig. 2.1. Se valorará con 2puntos si en ambos contracarriles la medida real está comprendida entre dichos límites y concero puntos en otro caso, lo que se anotará en la columna P15.

2.1.16. P16. COTAS DE PROTECCIÓN

La cota teórica de protección en vía ancha es de 1.628 mm. En la vía de ancho internadionales de 1.395.

Se medirán con regla especial, homologada por Renfe, a 10 cm de la punta real del corazón.

De no disponer de dicha regla, se puede medir conforme se indica a continuación, siempreque el corazón no presente anomalías en la punta real que lo califiquen de inútil.

La cota de protección se deduce como resultado de restar, al ancho de vía en el cruzamiento,la entrecalle carril-contracarril medida en el eje del codal (ver Fig. 2.1.16.a.) y teniendo encuenta el valor de la flecha, F, que resulta en cuerda de 1,80 m cuando sus extremos apoyanen los puntos de carril donde se han medido los anchos de vía. Ver Fig. 2.1.16.b.

La medición de la entrecalle carril-contracarril se realiza mediante la regla representada en la Fig.2.1.16.c. que se compone de un cuadro fijo A que apoya en el carril y sobre el que se desliza otromóvil, B y una reglilla de medición C, que se situa en la posición correspondiente a cada caso.

El valor de la cota de protección tiene como expresión:

C = 2

2t+1t-d+e-

2b+a

; donde:

- 9 -N.R.V. 7-3-3.1.

a y b = anchos de vía en el cruzamiento, a 0,90 cm del codal.

e = entrecalle carril-contracarril.

t1 y t2 = separación entre la cabeza del carril y la cuerda de medida a 0,90 cm a cada lado deleje del codal.

d = separación entre la cabeza del carril y la cuerda de medida en el eje del codal.

Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P16 del impreso de la fig. 2.1.,donde se anotan los valores reales medidos en las vías directa y desviada y, debajo, lapuntuación obtenida.

2.1.17. P17. COMPROBACIÓN DE LOS MATERIALES

Se comprobará:

- La existencia de todos los materiales (tirafondos, tornillos, placas, cerrojos, timonería,contracarriles, etc.).

- La correcta colocación de estos materiales.

Para su calificación se emplea la siguiente fórmula:

P17 = 10 - 6-Q

i.20+g.8+p ; en la que:

p = número de defectos poco importantes. (falta de un tirafondo, traviesa descuadra más de3 cm, etc).

g = número de defectos grandes, (traviesas no seguidas, podridas o que falten, aguja graneada,etc.).

i = número de defectos importantes (faltan 2 traviesas seguidas, contracarril roto, etc.).

Q = coeficiente que depende del tipo de sondeo.

En desvíos nuevos, P17 se redondeará por defecto y, en conservación, se redondeará porexceso.

Si existe algún defecto grave, P17 se calificará de cero, sin perjuicio de adoptar las medidasnecesarias para garantizar el tráfico.

La puntuación obtenida se anotará en la columna P17 del modelo de la Fig. 2.1.

2.1.18. P18 DESGASTE DE LAS AGUJAS

Las agujas de los desvíos, especialmente la curva, y su acomplamiento a las contraagujas sonla parte más débil del cambio por lo que es necesario controlar frecuentemente que susdesgastes y desconchones son admisibles, es decir: deben permitir el paso de los vehículoscon absoluta seguridad, tanto si llevan pestañas nuevas como si éstas tienen el máximodesgaste permitido.

Este control sólo se realiza en la conservación de los desvíos. Para ello se utilizan los útilesrepresentados en la Fig. 2.1.18.a., homologados por Renfe, que son un calibre de 3 y 4 mm yuna regla aislada eléctricamente con dos plantillas en uno de sus extremos. En la figura, laplantilla inferior, 1, representa la línea de contacto de una pestaña con desgaste máximoadmisible y la plantilla superior, 2, representa la línea de contacto de una pestaña totalmente nueva.

- 10 -N.R.V. 7-3-3.1.

Deben hacerse los siguientes controles:

- Comprobación del desgaste de la aguja curva y de la contraaguja recta.Se mide a 3 y 5 centímetros antes de la punta de la aguja y en la misma punta de la aguja,empleando la plantilla correspondiente a la pestaña desgastada (rueda acuchillada). En lacomprobación de la contraaguja el calibre de 3 mm debe entrar a la altura del trazo dereferencia (Fig. 2.1.18.b.). En la comprobación de la aguja debe entrar a la altura de su aristasuperior (Fig. 2.1.18.c.). En otro caso, debe sustituirse el semicambio correspondiente y secalificará de "mal".

- Comprobación de los desconchados de las agujas.

Se acopla la aguja desportillada a su contraaguja y se comprueba con la plantilla de pestañanueva. Si el contacto se produce por encima del trazo de referencia de la plantilla (Fig.2.1.18.d.) la aguja se considera útil y este parámetro se califica de "bien". Si queda por debajo(Fig. 2.1.18.e.) el semicambio debe sustituirse y se calificará de "mal".

De haber más de un desportillado, deben comprobarse todos ellos.

- Rebabas de las agujas.

Las rebabas que se produzcan hacia el exterior de las agujas (Fig. 2.1.18.f.) deben eliminarsemediante amolado o con lima. La calificación de este parámetro es de "bien" si no hay rebabas.En otro caso se procederá como se indica en los apartados de Vía Recién Tratada y Vía SinTratar.

En ciertos casos las agujas pueden ser arregladas en talleres especializados por lo que lossemicambios sustituidos deben enviarse al Centro de Tecnología de Vía de Valladolid, o altaller que indique la Dirección de Infraestructura para su reparación, si es posible, oaprovechamiento de los elementos útiles.

El dibujo de la Fig. 2.1.18.g. indica las distintas mediciones de la aguja que pueden hacersecon la plantilla en el conjunto de contraaguja recta y aguja curva.

En la columna P18 de la Fig. 2.1. se anota la puntuación obtenida en este parámetro.

2.2. CALIFICACIÓN DEL DESVÍO

Las mediciones obtenidas se situan en la primera línea de las dos que corresponden a cada desvíodel impreso de la Fig. 2.1. Son excepción los parámetros P5, P6 y P7 que tienen estadillosespeciales.

Las puntuaciones de cada parámetro se escriben en la segunda línea de dicha figura.

Para facilitar la calificación, en la última línea del citado impreso se indican las puntuaciones máximasde cada parámetro.

La calificación del desvío se hará aplicando la siguiente fórmula:

I = K

S-T; en la que:

T = puntuación máxima en cada situación del desvío.

S = suma de las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetrs del desvío prospeccionado.

K = coeficiente que depende del tipo de sondeo.

- 11 -N.R.V. 7-3-3.1.

El desvío se calificará "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancia; en otro casose calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., en la columna correspondiente a la velocidadmáxima autorizada y al tipo de sondeo.

En la penúltima columna de dicho impreso se anotarán los indices obtenidos en cada desvío y,debajo, su calificación:

B = bien.A = aceptable.R = regular.D = deficiente.M = mal.

La última columna del citado impreso se reserva para anotar abreviadamente el modelo y tangentedel desvío.

Los parámetros P10, P11 y P16 se consideran de seguridad y por tanto cualquier medida fuera detolerancias debe ser corregida inmediatamente.

3. PROSPECCIÓN EN PRIMERA NIVELACIÓN


Se supone que antes de instalar un desvío en su ubicación definitiva ha sido ensamblado en unaexplanación próxima y que en su control de calidad se ha obtenido buena calificación por lo que noes necesario repetir algunos de los sondeos realizados en la situación anterior.

En aquellos casos excepcionales en los que se ensamble directamente en la vía, es necesario hacerconjuntamente las prospecciones de EMSAMBLADO DEL DESVIO y de PRIMERA NIVELACION.

3.1. PREPARACIÓN DEL ASIENTO DEL DESVÍO, EN LA VÍA

3.1.1. REPLANTEO

Además del replanteo de la vía y coincidiendo con él, se colocarán dos piquetes de carril, bienanclados al terreno con hormigón, que marquen el principio y el fin del desvío; es decir: la JCAy el talón del cruzamiento.

Estos piquetes, una vez graneteados y con corte de sierra, definirán la situación del desvío enplanta y en alzado.

3.1.2. BALASTO

Bien durante el intervalo de trabajo, si es suficientemente largo, o desguarneciendo la vía antesdel montaje del desvío, se acondicionará, caso de ser necesario, la sub-base de balasto y sedepurará o sustituirá el balasto.

La capa superior de balasto se nivelará y se compactará con rodillos o placas vibratorios,observando las siguientes prescripciones, especialmente si el desvío está montado en una víaprincipal:

- El espesor de la capa de balasto y de sub-base bajo traviesa será el definido en la NormaN.R.V. 3-4-1.0. Para ello es necesario tener en cuenta la altura del carril, el espesor de lastraviesas y el de las placas.

- El nivel superior de balasto quedará a 40 mm bajo su rasante, lo que se comprobará conayuda de una chapa metálica plana en la que se colocará la mira topográfica.

- Las rampas de acuerdo con las vías adyacentes han de ser suficientemente largas y bienbateadas para que los trenes puedan pasar a 30 km/h.

- 12 -N.R.V. 7-3-3.1.

- En el caso de que no sea posible compactar el balasto, el nivel del mismo debe quedar 80milímetros (± 20 mm) bajo su rasante y el desvío bateado para que se pueda circular sobreél a 5 km/h o más. Inmediatamente se procederá a efectuar una nivelación del desvío a 60mm (± 10 mm) bajo corte de sierra.

- Tras una aportación suplementaria de balasto, debe iniciarse el bateado del desvío hastaconseguir la Primera Nivelación en un plazo no superior a tres días naturales.


El control de calidad debe efectuarse no antes de ocho días tras hacer la Primera Nivelación nidespués de transcurrir un mes.

Se comprobarán los siguientes parámetros:

- P1. Ubicación del desvío.- P6. Nivelación transversal.- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña.- P9. Abertura de las agujas no acopladas.- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.- P11. Descuadre de las juntas de contraaguja.- P12. Acoplamiento de las agujas.- P16. Cotas de protección.

3.3. TOLERANCIAS

En los cuadros de las figuras núm. 3.3.a. y 3.3.b. se indican las tolerancias admisibles para losdistitntos parámetros de los desvíos en cada una de sus situaciones. Para la prospección en PrimeraNivelación son las siguientes:

- P1. Ubicación del desvío: En planta, ! 12 mm.En alzado, -10, -50 mm.

- P6. Nivelación transversal: Diferencias, -4, + 4 mm.Variaciones, 3 mm.

- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña: Transmisión bifilar, -10, +10 mm.Transmisión eléctrica, -23, +10 mm.Accionamiento con marmita, -23, +10 mm.Diferencia de encerrojamiento, 3 mm.

- P9. Abertura en la punta de las agujas no acopladas: Mínimo, 150 mm.

- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: Mínimo, 58 mm.

- P11. Descuadre de las juntas de las contraagujas: -20, +20 mm.

- P12. Acoplamiento de las agujas: 1 mm.

- P16. Cotas de protección.- Vía directa, -1, +2Vía desviada, -2,+3 m.

3.4. PUNTUACIÓN DE CADA PARÁMETRO.

La puntuación de los parámetros de los desvíos tipo A, en fase de Primera Nivelación se evalúaparticularizando las fórmulas de los apartados 2.1.1. a 2.1.18. como se indica a continuación:

- P1. Ubicación del desvío:

- 13 -N.R.V. 7-3-3.1.

El parámetro P1 será igual a diez si todas las medidas están dentro de tolerancias y la alineación dela vía directa presenta buen aspecto en reconocimiento visual.

En otro caso, su valor se deduce de la siguiente fórmula:

P1 = 10 - 0,2 (S + V + N), aplicada en el ap. 2.1.1., con la significación y puntuación de sus variablesindicada en él.

- P6. Nivelación transversal:

Haciendo Q = 8 en la fórmula del ap. 2.1.6., se obtiene:

I = 154

-1-n

B+

n.10A

Con este índice se determina P6, conforme se indica en dicho apartado 2.1.6.

- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña:

Se puntuará con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias y lasdiferencias son menores o iguales a 3 mm.

En otro caso P8 = 0.

- P9. Abertura en la punta de las agujas no acopladas:

Tanto en la vía directa como en la desviada, se puntuará con dos puntos si la abertura es igual omayor de 150 mm y cero si es menor.

- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas:

Se valorará con dos puntos, en la vía directa, si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja esigual o superior a 58 mm; si es inferior se valorará con cero. En la vía desviada su valor es uno o cerorespectivamente.

- P11. Descuadre de las juntas de las contraagujas:

Se valora con el siguiente baremo:

Descuadre ≤ 20 mm: 5 puntos

20 mm < Descuadre ≤ 23 mm: 4 puntos




Descuadre > 32 mm: 0 puntos

- P12. Acoplamiento de las agujas:

De no caber la galga de 1 mm entre la contraaguja y su aguja, en posición de vía directa, se asignan5 puntos; si no entra en posición de vía desviada, se asignan 3 puntos. La puntuación es cero, enambos casos, si la galga pasa en las dos posiciones.

- 14 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P16. Cotas de protección.

Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, se calificará conforme al siguiente baremo:

Vía directa:

d < - 2 milímetros: 0 puntos

d = - 2 milímetros: 4 puntos

- 1 milímetros ≤ d < + 3 milímetros: 5 puntos

d = + 3 milímetros: 4 puntos




d > + 6 milímetros: 0 puntos

Vía desviada:







3.5. CALIFICACIÓN

La calificación del desvío en situación de Primera Nivelación se determina aplicando la fórmula delap. 2.2. con los valores T = 68 y K = 7, es decir:

I =7

S-68 ; en la que:

S = suma de las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros del desvío.

El desvío se calificará "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias.

En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna núm. 1 ó 5, según que lavelocidad máxima autorizada en el tramo de vía donde está instalado sea igual, inferior o superior a120 Km/h.. Si la calificación es "aceptable" será suficiente corregir los defectos observados; si lacalificación es "regular", "deficiente" o "mal", se hará una revisión general del desvío y una nuevaprospección antes de proseguir los trabajos y se actuará de forma similar según la calificaciónalcanzada.

3.6. EJEMPLO DE PROSPECCIÓN EN PRIMERA NIVELACIÓN

En las figuras números 3.6.a., 3.6.b., y 3.6.c. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío enPrimera Nivelación.

- 15 -N.R.V. 7-3-3.1.

4. PROSPECCIÓN EN SEGUNDA NIVELACIÓN


Una vez hecha la primera nivelación y después de haber pasado 200.000 toneladas sobre el desvíose debe proceder a realizar la segunda nivelación y alineación.

Los trabajos de la segunda nivelación se encaminan a proporcionar la máxima calidad del desvío y lade su unión con las vías adyacentes. La ubicación del desvío, (fundamental en la primera nivelación)no se prospecciona ahora; en esta situación del desvío se consideran muy importantes la alineación yla nivelación longitudinal y transversal.



- P2. Ancho de la vía directa.- P3. Ancho de la vía desviada.- P4. Ordenadas del hilo 3.- P5. Nivelación longitudinal.- P6. Nivelación transversal.- P7. Alineación de la vía directa.- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña.- P9. Abertura de las agujas no acopladas.- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.- P11. Descuadre de las juntas de contraaguja.- P12. Acoplamiento de las agujas.- P13. Apretado de la sujeción.- P14. Equilibrado de los contracarriles.- P16. Cotas de protección.- P17. Comprobación de los materiales.

Las tolerancias y puntuaciones de cada parámetros se especifican en los apartados expuestos acontinuación.

4.2. TOLERANCIAS

- P2. Ancho de la vía directa: -1, +2 mm.

- P3. Ancho de la vía desviada: -2, +4 mm.

- P4. Ordenadas del hilo núm. 3: Diferencias, -4, +4 mm.Variaciones, 3 mm.

- P5. Nivelación longitudinal: Diferencias, -10, +10 mm.Variaciones, 3 mm.

- P6. Nivelación transversal: Diferencias, -3, +3 mm.Variaciones, 2 mm.

- P7. Alineación: Variaciones, 3 mm.

- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña: Transmisión bifilar, -10, +10 mm.Transmisión eléctrica, -23, +10 mm.Accionado con marmita, -23, +10 mm.Diferencia de encerrojamiento, 3 mm.

- 16 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P9. Abertura de la aguja no acoplada: Mínimo, 150 mm.

- P10. Entrecalle mínima de la aguja no acoplada: Mínimo, 58 milímetros.

- P11. Descuadre de las juntas de contraaguja: -20, +20 mm.


- P13. Apretado de la sujeción: Tornillos, 5%Tirafondos, 5%

- P14. Equilibrado de contracarriles: Diferencia en vía directa, 4 mm.Diferencia en vía desviada, 5 mm.

- P15. Altitud de contracarriles: -5, +5 mm.

- P16. Cotas de protección: Vía directa, -1, +2 mm.Vía desviada, -2, +3 mm.

- P17. Comprobación de los materiales: Ninguna.

4.3. PUNTUACIÓN DE CADA PARÁMETRO.

En Segunda Nivelación los parámetros de los desvíos tipo A se puntúan como sigue:

- P2. Ancho de la vía directa:

La valoración se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayuda delsiguiente baremo:

d < -3 milímetros: 0 puntos

d = -3 milímetros: 2 puntos

d = -2 milímetros: 4 puntos

-2 milímetos < d ≤ + 2 milímetros: 5 puntos






- P3. Ancho de la vía desviada:

La puntuación se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayudadel siguiente baremo:


-2 milímetros ≤ d < + 5 milímetros: 2 puntos

d = + 5 milímetros: 1 punto


- 17 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P4. Ordenadas del hilo núm. 3:

Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se dará el valor: P4 = 10. En otrocaso se aplicará la fórmula del ap. 2.1.4., haciendo Q = 8. Es decir:

P14 = 10 - n.8

+ SVO 8. SO

- P5. Nivelación longitudinal:

Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancias, se puntuará: P5 = 10. En otro casose aplicará la fórmula del ap. 2.1.5., haciendo Q = 8. Es decir:

I = n.8

B.5A +

Con cuyo índice se determina P5, según queda indicado en el citado ap. 2.1.5.


Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se evalúa: P6 = 20. En otro caso seaplicará la fórmula del ap. 2.1.7., haciendo Q = 8. Es decir:

I = 154

-1-n

B10.n

A +

Con este índice se determina P6, conforme al citado apartado.

- P7. Alineación:

Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se valora: P7 = 10. En otro caso seaplicará la fórmula del ap. 2.1.7., haciendo Q = 8. Es decir:

I = 4

FT

n.8

S +

Con este índice se determina P7 conforme se dice en dicho apartado.


Se valorá con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias. En otrocaso, P8 = 0.

- P9. Abertura en la punta de la aguja no acoplada.

Tanto en la vía directa como en la desviada se valorará con dos puntos si la abertura es igual o mayorde 150 mm y cero si es menor.

- P10. Entrecalle mínima en la aguja no acoplada.

Se valorará con dos puntos, en la vía directa, si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja esigual o superior a 58 mm; si es inferior, se valorará con cero. En la vía desviada la puntuación seráuno o cero, respectivamente.

- 18 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P11. Descuadre de las juntas de las contraagujas.

Se realiza con el siguiente baremo:







- P12. Acoplamiento de las agujas.

De no caber la galga de 1 mm. entre la contraaguja y su aguja, en posición de vía directa, se asignan5 puntos; si no entra en posición de vía desviada, se asignan 3 puntos. La puntuación es cero enambos casos si la galga pasa entre ambas.

- P13. Apretado de la sujeción.

Hecho el muestreo de 20 tornillos y 20 tirafondos, se valorará P13 = 10 si el resultado está dentro detolerancia. En otro caso se calculará: k = 2.to + ti, siendo "to" el núm. de tornillos flojos y "ti" el detirafondos. P13 se valorará conforme al siguiente baremo:

- Si k ≤ 5: 8 puntos- Si 5 < k ≤ 10: 4 puntos- Si k > 10: cero puntos

- P14. Equilibrado de contracarriles.

Se obtendrá la diferencia, d, entre las distancias a y a' del contracarril al carril, según indica la Fig.2.1.14. y se puntuará de acuerdo con el siguiente baremo:

d " 4 milímetros: 3 puntos

d = 5 milímetros: 2 puntos


d > 6 milímetros: 0 puntos

En la vía desviada se hará la misma comprobación, dándose la siguiente puntuación:

d ≤ 5 milímetros: 1 puntos


- P15. Altitud de los contracarriles:

P15 = 2 puntos, si ambos contracarriles están dentro de tolerancia. En otro caso, P15 = 0.

- P16. Cotas de protección.

Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, el parámetro se calificará conforme al siguientebaremo:

- 19 -N.R.V. 7-3-3.1.

Vía directa:



-2 milímetros < d < + 3 milímetros: 5 puntos






Vía desviada:







- P17. Comprobación de los materiales.

Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará: P17 = 10, si elnúmero de defectos está dentro de tolerancia; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado 2.1.17.haciendo Q = 8. Es decir:

P17 = 10 - 2

i.20g.8p ++

4.4. CALIFICACIÓN

La calificación del desvío en su fase de Segunda Nivelación se hará aplicando la siguiente fórmula:

I = 13

S-138 ; en la que:

S = suma de las puntuaciones obtenidas en las distintas columnas del impreso de la Fig. 2.1.

El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias y se harála recepción provisional seguidamente.

En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna 2. ó 6. según sea lavelocidad máxima autorizada en el tramo de vía donde está instalado el desvío. De resultar sucalificación "aceptable" se corregirán los defectos detectados y se procederá a la recepciónprovisional. De ser "regular", "deficiente" o "mal" se hará una revisión general del desvío y nuevaprospección, procediendo de igual modo según la nueva calificación obtenida.

- 20 -N.R.V. 7-3-3.1.

4.5. EJEMPLO DE PROSPECCIÓN EN SEGUNDA NIVELACIÓN

En las figuras 4.5.a., 4.5.b., 4.5.c. y 4.5.d. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío enSegunda Nivelación.

5. PROSPECCIÓN EN VÍA RECIÉN TRATADA


Se denomina "Vía Recién Tratada" a aquella en la que se ha hecho una revisión integral hace menosde seis meses. Es decir: se han revisado los materiales y su colocación, sustituyendo los inútiles,rectificando y apretando los flojos o movidos y, además, se ha nivelado y alineado todo el desvío conmaquinaria apropiada.

Este tipo de control debe hacerse también, en todos los desvíos nuevos, entre seis meses y un añodespués de terminar la segunda nivelación.



- P2. Ancho de la vía directa.- P3. Ancho de la vía desviada.- P4. Ordenadas del hilo 3.- P5. Nivelación longitudinal.- P6. Nivelación transversal.- P7. Alineación de la vía directa.- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña.- P9. Abertura de las agujas no acopladas.- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.- P11. Descuadre en las juntas de contraaguja.- P12. Acoplamiento de las agujas.- P13. Apretado de la sujeción.- P14. Equilibrado de los contracarriles.- P15. Altitud de los contracarriles.- P16. Cotas de protección.- P17. Comprobación de los materiales.- P18. Desgaste de las agujas.

Las tolerancias y puntuaciones de cada parámetro se especifican en los apartados expuestos acontinuación.

5.2. TOLERANCIAS

Las tolerancias y puntuaciones de los desvíos tipo A, en Vía Recién Tratada son las siguientes:



- P4. Ordenadas del hilo 3: Diferencias, -5, +5 mm.Variaciones, 4 mm.

- P5. Nivelación longitudinal: Diferencias, -40, +40 mm.Variaciones, 5 mm.

- 21 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P6. Nivelación transversal:Diferencias, -6, +6 mm.Variaciones, 3 mm.

- P7. Alineación: Variaciones, 4 mm.

- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña: Transmisión bifilar, ≥ 33 mm.Transmisión eléctrica, ≥ 25 mm.Accionado con marmita, ≥ 25 mm.Diferencia de encerrojamiento, 4 mm.

- P9. Abertura en la punta de la aguja no acoplada: Mínimo, 150 mm.

- P10. Entrecalle mínima de la aguja no acoplada: Mínimo, 58 milímetros.

- P11. Descuadre de las juntas de contraaguja: -25, +25 mm.



- P14. Equilibrado de contracarriles: Diferencia en vía directa, 6 mm.Diferencia en vía desviada, 6 mm.

- P15. Altitud de los contracarriles: Vía de RN 45 # 20 mm.Vía de UIC 54 ≥ 15 mm.

- P16. Cotas de protección: Vía directa, -1, +2Vía desviada, -2, +3 mm.

- P17. Comprobación de los materiales: 3 defectos pequeños.

- P18. Comprobación del desgaste de las agujas: Calibre de 3/4 mm de acuerdo a lo indicado en elap. 2.1.18.

5.3. PUNTUACIÓN DE CADA PARÁMETRO

Las fórmulas generales de puntuación de cada parámetro que se han especificado en los apartados2.1.1. al 2.1.18., toman los siguientes valores en Vía Recién Tratada:


La Puntuación se obtiene de acuerdo con la diferencia entre el ancho real y el teórico, d, con ayuda delsiguiente baremo:



- 3 milímetros < d ≤ + 5 milímetros: 5 puntos





- 22 -N.R.V. 7-3-3.1.


La puntuación se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayudadel siguiente baremo:






Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se dá el valor: P4 = 10. En otrocaso se aplicará la fórmula del ap. 2.1.4., haciendo Q = 10. Es decir:

I = 10 - 10.n

8.SVOSO +


Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancias, se puntuará: P5 = 10. En otro casose aplicará la fórmula del ap. 2.1.5., haciendo Q = 10. Es decir:

I =10.n

5.BA +

Con este índice, P5 se determina conforme indica dicho apartado.


Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancias, se evalúa: P6 = 20. En otro casose aplicará la fórmula del ap. 2.1.6., haciendo Q = 10. Es decir:

I = 31

-1-n

B.n 10

A +

Con este índice, P6 se determina conforme se dice en dicho apartado.

- P7. Alineación:

Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se da el valor: P7 = 10. En otrocaso se aplicará la fórmula del ap. 2.1.7., haciendo Q = 10. Es decir:

I = 4

FT10.n

S +

Con este índice, P7 se determina conforme señala dicho apartado.

- 23 -N.R.V. 7-3-3.1.


Se valorará con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias. Enotro caso P8 = 0.

- P9. Abertura en la punta de la aguja no acoplada:

Tanto en la vía directa como en la desviada, se valorará con dos puntos si la abertura es igual omayor de 150 mm y cero si es menor.

- P10. Entrecalle mínima en la aguja no acoplada:

Se valorará con dos puntos en la vía directa si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es igualo superior a 58 mm, si es inferior se valorará con cero. En la vía desviada la puntuación es uno o cerorespectivamente.


La puntuación se determina con el siguiente baremo:








De no caber la galga de 1 mm entre la contraaguja y su aguja, en posición de vía directa, se asignan5 puntos; si no entra en posición de vía desviada se asignan 3 puntos. La puntuación es cero si lagalga pasa entre ambas.

- P13. Apretado de la sujeción:

Hecho el muestreo de 20 tornillos y 20 tirafondos, se valorará: P13 = 10, si el resultado está dentrode tolerancias. En otro caso se calculará: "k = 2.to + ti", siendo "to" el núm. de tornillos flojos y "ti" elde tirafondos. P13 se valorará conforme al siguiente baremo:

k ≤ 6: 8 puntos

6 < k ≤ 10: 4 puntos

- Si k > 10: 0 puntos

- P14. Equilibrado de contracarriles:


d < 7 milímetros: 3 puntos



- 24 -N.R.V. 7-3-3.1.

En la vía desviada se hará la misma comprobación, dandose las siguientes puntuaciones:


d # 7 milímetros: 0 puntos


P15 = 2 puntos si ambos contracarriles están dentro de tolerancias. En otro caso P15 = 0.

- P16.Cotas de protección:

Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, el parámetro se calificará conforme al siguientebaremo:

Vía directa:



- 2 milímetros < d < + 3 milímetros: 5 puntos






Vía desviada:







- P17.Comprobación de los materiales:

Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará P17 = 10 si elnúmero de defectos está dentro de tolerancias; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado2.1.17. haciendo Q = 10. Es decir:

P17 = 10 -4

i.20g.8p ++

- P18.Comprobación del desgaste de las agujas:

Si todas las comprobaciones están dentro de tolerancia, P18 = 10.

- 25 -N.R.V. 7-3-3.1.

Se hará P18 = 0 cuando esté fuera de tolerancia alguno de los siguientes parámetros:

- El desgaste de la aguja curva.

- El desgaste de la contraaguja recta.

- El desconchado de una o de ambas agujas.

En otro caso, P18 será igual a 10, menos 2 puntos por cada rebaba detectada.

5.4. CALIFICACIÓN

La calificación del desvío en su fase de Vía Recién Tratada se hará aplicando la siguiente fórmula:

I = 15

S-148 ; en la que:


El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de las tolerancias. Enotro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna 3 ó 7, según sea la velocidadmáxima autorizada en el tramo de vía donde está instalado el desvío. De resultar su calificación"aceptable" se corregirán los defectos detectados y se procederá a la recepción provisional. De ser"regular", "deficiente" o "mal", se realizará una revisión general del desvío y nueva prospección,procediendo de igual modo según la calificación obtenida.

5.5. EJEMPLO DE PROSPECCIÓN EN VÍA RECIÉN TRATADA

En las Fig. 5.5.a., 5.5.b., 5.5.c. y 5.5.d. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en Vía ReciénTratada.

6. PROSPECCIÓN EN VÍA SIN TRATAR


Se dá la denominación de "Vía Sin Tratar" a aquella en la que no se ha hecho recientemente unarevisión integral. Es decir: en los seis meses anteriores no se ha hecho ningún tratamiento importantede los materiales ni efectuada una nivelación sistemática.

En este estado de los desvíos se consideran, a efectos del sondeo y de su calificación, dos casosdiferentes:

Vías con velocidad máxima >30 km/h.Vías con velocidad máxima ≤ 30 km/h.

En el primer caso están comprendidos los desvíos situados en las vías generales y de circulación; enel segundo los situados en las vías secundarias. En el presente ap. 6 se considera la prospección dedesvios con velocidad máxima mayor de 30 km/h.


En este caso se comprobarán los siguientes parámetros:

- P2. Ancho de la vía directa.- P3. Ancho de la vía desviada.- P4. Ordenadas del hilo 3.- P5. Nivelación longitudinal.- P6. Nivelación transversal.

- 26 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P7. Alineación de la vía directa.- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña.- P9. Abertura de las agujas no acopladas.- P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.- P11. Descuadre de las juntas de contraaguja.- P12. Acoplamiento de las agujas.- P13. Apretado de la sujeción.- P14. Equilibrado de contracarriles.- P15. Altitud de los contracarriles.- P16. Cotas de protección.- P17. Comprobación de los materiales.- P18. Desgaste de las agujas.

Las tolerancias y puntuación de cada parámetro se especifican en los apartados expuestos a continua-ción.

6.2. TOLERANCIAS EN VÍA SIN TRATAR Y VELOCIDAD MAXIMA MAYOR DE 30 km/h.

Los desvíos tipo A, instalados en vías generales, tienen las siguientes tolerancias para las prospeccioensen fase de Vía Sin Tratar.




- P5. Nivelación longitudinal: El aparato no debe presentar defectos medianamente importantes.

- P6. Nivelación transversal: Diferencias, -20, +20 mm.Variaciones, 5 mm.

- P7. Alineación: El aparato no debe presentar defectos medianamente importantes.

- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña: Transmisión bifilar, ≥ 33 mm.Transmisión eléctrica, ≥ 21 mm.Accionado con marmita, ≥ 21 mm.Diferencia de encerrojamiento, 6 mm.


- P10. Entrecalle mínima en las agujas no acopladas: Mínimo, 58 mm.

- P11. Descuadre de las juntas de las contraaguja: -40, +40 mm.

- P12. Acoplamiento de las agujas: 1,5 mm.


- P14. Equilibrado de contracarriles: Diferencias en vía directa, 7 mm.Diferencia en vía desviada, 7 mm.

- P15. Altitud de los contracarriles: Vía de RN 45 ≥ 15 mm.Vía de UIC 54 ≥ 10 mm.

- 27 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P16. Cotas de protección: Vía directa, -2, +3 mm. Vía desviada, -2, +5 mm.


- P18. Comprobación del desgaste de las agujas: Sólo se admiten pequeñas rebabas.



Se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico, con ayuda del siguiente baremo:







Se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayuda del siguiente baremo:



d ≥ + 13 milímetros: 0 puntos


Se valorará: P = 10, si todas las medidas están dentro de tolerancias. De no ser así se aplicará lafórmula del ap. 2.1.4., haciendo Q = 12. Es decir:

P4 = 10 - n.12

SVO.8SO +


Si el aparato no presenta defectos medianamente importantes de nivelación se hace: P5 = 10. En otrocaso, P5 = 0.

6.2.5. - P6. Nivelación transversal:

Se apuntará: P6 = 20, si todas las medidas están dentro de tolerancias. De no ser así se hace Q = 12,en la fórmula del apartado 2.1.6.y se obtiene:

I = 52

-1-n

B10.n

A +

Con este índice, se determina P6 conforme se dice en el citado apartado.

- 28 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P7. Alineación:

Si el aparato no presenta defectos medianamente importantes de alineación, se hace: P7 = 10. En otrocaso, P7 = 10.


Se valorará con 10 puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias. En otrocaso, P8 = 0.


Tanto en la vía directa como en la desviada, se valorará con dos puntos si la abertura es igual omayor de 150 mm y cero si es menor.

- P10.Entrecalle mínima en las agujas no acopladas:

Se valorará con dos puntos, en la vía directa, si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja esigual o superior a 58 mm; si es inferior se valorará cero. En la vía desviada la puntuación es uno ocero respectivamente.

- P11.Descuadre de las juntas de las contraagujas:

Se realiza de acuerdo con el siguiente baremo:





- P12.Acoplamiento de las agujas:

De no caber la galga de 1,5 mm entre la contraaguja y su aguja en posición de vía directa, se asignan5 puntos; si no entra en posición de vía desviada, se asignan 3 puntos. La puntuación es cero si lagalga pasa entre ambas.

- P13.Apretado de las sujeción:

Hecho el muestreo de 20 tornillos y 20 tirafondos, se valorará: P13 = 10 si el resultado está dentro detolerancia. En otro caso se calculará: k = 2.to + ti, siendo "to" el núm. de tornillos flojos y "ti" el detirafondos. P13 se valorará conforme al siguiente baremo:

k " 9: 8 puntos

9 < k ≤ 11: 4 puntos

k > 11: 0 puntos

- P14.Equilibrado de contracarriles:

En la vía directa se obtendrá la diferencia, d, entre las distancias a y a' del contracarril al carril, segúnindica la Fig. 2.1.14.y se puntuará de acuerdo con el siguiente baremo:




- 29 -N.R.V. 7-3-3.1.

En la vía desviada se hace la misma comprobación, dandose las siguientes puntuaciones:

d ≤ 7 milímetros: 1 puntos



Se evaluará P15 = 2 puntos, si ambos contracarriles están dentro de tolerancias. En otro caso, P15 = 0.

- P16. Cotas de protección:


Vía directa:







Vía desviada:





- P17. Comprobación de los materiales:

Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará: P17 = 10 si elnúmero de defectos está dentro de tolerancia; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado 2.1.17.haciendo Q = 12. Es decir:

P17 = 10 - 6

20.i8.gp ++

- P18. Comprobación del desgaste de las agujas:

Si todas las comprobaciones están dentro de tolerancias, P18 = 10.

Se hará P18 = 0 cuando alguno de los siguientes parámetros esté fuera de tolerancia:




- 30 -N.R.V. 7-3-3.1.

En otro caso P18 será igual a 10 puntos menos 2 puntos por cada rebaba detectada.

6.4. CALIFICACIÓN

La calificación del desvío en su fase de Vía Sin Tratar y con velocidad máxima igual o inferior a 140km/h y mayor de 30 km/h se hará aplicando la siguiente fórmula:

I = 17

S-148 en la que:


El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias.

En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna núm. 4 u 8, según lavelocidad máxima admitida en su vía directa. Deben corregirse los defectos observados.

6.5. EJEMPLO DE PROSPECCIÓN EN VÍA SIN TRATAR

En las figuras número 6.5.a., 6.5.b. y 6.5.c. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en VíaSin Tratar con velocidad máxima admisible de 100 km/h.

7. PROSPECCION EN VIA SIN TRATAR Y VELOCIDAD MAXIMA MENOR O IGUAL A 30 km/h


Los desvíos tipo A se usan frecuentemente en las vías secundarias de estación donde las velocidadesadmitidas no superan los 30 km/h y donde no se les debe exigir, ni es necesario, la misma calidadque a los situados en vías principales, pues sus ciclos de revisión son muy largos. En ellos lascualidades de seguridad son las únicas fundamentales, las tolerancias son mayores y el controlmenos frecuente.

7.1. TOLERANCIAS

En la vía sin tratar, con velocidades máximas autorizadas de 30 km/h. se admiten las siguientestolerancias:




- P5. Nivelación longitudinal: El aparato no debe presentar defectos medianamente importantesde nivelación.

- P6. Nivelación transversal:Diferencias, -25, +25 mm.Variaciones, 6 mm.

- P7. Alineación: El aparato no debe presentar defectos medianamente importantes de alineación.

- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña:Transmisión bifilar, ≥ 33 mm.Transmisión eléctrica, ≥ 21 mm.Accionado con marmita, ≥ 21 mm.Diferencia de encerrojamiento, 6 mm.


- 31 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P10. Entrecalle mínima en las aguja no acoplada: Mínimo, 58 mm.

- P11. Descuadre de las juntas de las contraaguja: -40, +40 mm.De no estar dotado de cerrojo de uñas, se ampliará a -50, +50 mm.



- P14. Equilibrado de contracarriles: Diferencias en vía directa, 10 mm.Diferencia en vía desviada, 10 mm.

- P15. Altitud de los contracarriles: ≥ 10 mm.

- P16. Cotas de protección: -2, +5 mm.


- P18. Comprobación del desgaste de las agujas: Sólamente se admitirán pequeñas rebabas.


Las puntuaciones a dar en los parámetros de los desvíos tipo A, situados en vías secundarias convelocidad máxima de 30 km/h., son las siguientes:


Se puntuará: P2 = 5, si el ancho de vía está dentro de tolerancias. En otro caso P2 = 0.


Se valorará: P3 = 2, si el ancho de vía está dentro de tolerancias. En otro caso P3 = 0.


Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P4 = 10. En otro caso se aplicará la fórmula del ap.2.1.4., haciendo Q = 20. Es decir:

P4 = 10 - n.20

SVO.8SO +


Si el aparato no presenta defectos importantes de nivelación se hace: P5 = 10. En otro caso, P5= 0.


Si todas las medidas están dentro de tolerancias, se dará el valor: P6 = 20. En otro caso se aplicarála fórmula del ap. 2.1.6. haciendo Q = 20:

I = 32

-1-n

B10.n

A +

Con este índice se determina P6 conforme se dice en el citado apartado.

- 32 -N.R.V. 7-3-3.1.

- P7. Alineación:

Si el aparato no presenta defectos importantes de alineación se hace: P7 = 10. En otro caso, P7 = 0.


Se valorará con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias y lasdiferencias son menores o iguales a 6 mm. En otro caso se hará: P8 = 0.

Los desvíos que no estén dotados de cerrojo de uñas, se calificarán también con diez puntos si elpeso de la marmita es de 30 kg. al menos.


Tanto en la vía directa como en la desviada, el parámetro se valorará con dos puntos si la abertura esigual o mayor de 150 mm y cero si es menor.

- P10. Entrecalle mínima en la aguja no acoplada:

Se valorará con dos puntos en la vía directa si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es igualo superior a 58 mm; si es inferior se valorará con cero. En la vía desviada la puntuación es uno o cerorespectivamente.


Se evaluará: P11 = 5 puntos si está dentro de tolerancias. En otro caso P11 = 0.


De no caber la galga de 2 mm entre la contra-aguja y su aguja, en posición de vía directa, se asignan5 puntos al parametro P12; si dicha galga no entra en la posición de vía desviada, se asignan 3puntos. La puntuación es cero si la galga pasa.

- P13. Apretado de la sujeción:

Hecho el muestreo de 20 tornillos y 20 tirafondos, se valorará P13 = 10, si el resultado está dentro detolerancias. En otro caso se calculará: k = 2.to+ti, siendo "to" el núm. de tornillos flojos y "ti" el detirafondos.P13 se valorará conforme al siguiente baremo:

k ≤ 12: 8 puntos

12 < k ≤ 15: 4 puntos

k > 15: 0 puntos

- P14. Equilibrado de contracarriles:



10 < d ≤ 12 milímetros: 2 puntos


- 33 -N.R.V. 7-3-3.1.

En la vía desviada se hará la misma comprobación, dándose las siguientes puntuaciones:

d ≤ 10 milímetros: 1 punto



Se puntuará: P15 = 2 puntos, si ambos contracarriles están dentro de tolerancias. En otro caso, P15 = 0.

- P16. Cotas de protección:


Vía directa y desviada:






- P17. Comprobación de los materiales:

Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará: P17 = 10 si elnúmero de defectos está dentro de tolerancia; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado 2.1.17.haciendo Q = 20. Es decir:

P17 = 10 - 14

i.20g.8p ++

- P18. Comprobación del desgaste de las agujas:

Si todas las comprobaciones están dentro de tolerancias, se dará el valor P18 = 10.

Se hará P18 = 0 cuando estén fuera de tolerancia alguno de los siguientes parámetros:




En otro caso, P18 será igual a 10, menos 2 puntos por cada rebaba detectada.

7.3. CALIFICACIÓN

La calificación del desvío en su fase de Vía Sin Tratar con velocidad máxima igual o inferior a 30 km/hse hará aplicando la siguiente fórmula:

I = 18

S-148; en la que:

- 34 -N.R.V. 7-3-3.1.


El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias.

En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna núm. 4 y se procederá deigual modo que resaña el ap. 5.4.

7.4. EJEMPLO DE PROSPECCIÓN EN VÍA SIN TRATAR Y VELOCIDAD MÁXIMA MENOR O IGUAL A 30km/h

En las Fig. 7.4.a, 7.4.b. y 7.4.c. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en Vía Sin Tratarcon velocidad máxima admisible de 30 km/h.

- 35 -N.R.V. 7-3-3.1.

I. Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.

Agujas del cambio.- Piezas del cambio que al adaptarse a sus contraagujas permiten la desviación de lascirculaciones.

Cambio.- Elemento de un desvío que ocasiona la separación de circulaciones hacia una vía determinada.Comprende: las agujas y las contraagujas.

Carriles de unión.- Son los carriles y cupones que relacionan el cambio con el corazón y con las vías quesiguen al desvío. Dos conjuntos de carriles enlazan las agujas con el corazón y los otros dos acoplan lascontraagujas con un carril de cada una de las dos vías que salen al desvío.

Cerrojo.- Elemento de seguridad que sujeta la aguja a la contraaguja, una vez que están acopladas.

Codal.- Pieza de arriostramiento entre el contracarril y el corazón.

Cojinetes de resbalamiento.- Se denomina de este modo a las placas nervadas con resbaladeras quefacilitan el deslizamiento de las agujas.

Corazón agudo.- Elemento de los desvíos y de las travesías donde se materializa el corte del hiloizquierdo (derecho) de una vía con el hilo derecho (izquierdo) de otra vía. Se compone de una punta decorazón y de dos patas de liebre.

Contracarril.- Trozo de carril, o de perfil especial, que sirve para guiar las ruedas de los vehículos a supaso por la laguna del corazón.

Contraagujas.- Carriles, mecanizados o no, donde se acoplan las agujas. Su principio se designa porJCA (Junta de Contraaguja) y su final por: talón de la contraaguja.

Cota de Protección.- Distancia que debe existir entre la cara activa del contracarril y la del corazón.

Cruzamiento.- En esta norma es la parte final del desvío. Se compone de un corazón, dos contracarriles,los dos tramos de vía correspondientes y, en algunos modelos, codales y cupones soldados o encoladosal corazón.

Desvío.- Aparato de vía que sirve para encauzar el tráfico en un sentido determinado.

Desvío en curva.- Se dice de un desvío con su vía directa en alineación curva.

Desvío en recta.- Se dice de un desvío con su vía directa en alineación recta.

Desvío sencillo.- Es el aparato de vía que permite una sóla bifurcación a las circulaciones.

Entrecalle del contracarril.- Es la distancia entre los bordes activos del contracarril y del carril.

Entrecalle, o huella, corazón-pata de liebre.- Distancia entre caras activas del corazón y de la pata deliebre correspondiente.

Fin de un desvío.- El fin de un desvío coincide con la terminación de su corazón o de los cupones a éste.

Hilos de un desvío.- Son líneas contínuas definidas por el borde activo de los carriles, agujas,contraagujas y corazón.

Hilo director.- Es el hilo de la vía directa que no pasa por el corazón. En los desvíos en recta y en losinteriores es el hilo número 1; en los exteriores, el hilo 2.

Hilo núm. 1.- Hilo exterior de la vía directa. En los desvíos en recta es el hilo que no pasa por el corazón.

- 36 -N.R.V. 7-3-3.1.

Hilo núm. 2.- Es el otro hilo de la vía directa.

Hilo núm. 3.- Es el hilo de la vía desviada que une la aguja curva y el corazón.

Hilo núm. 4.- Es el otro hilo de la vía desviada.

Laguna del corazón.- Discontinuidad existente en los hilos que se cortan para formar el corazón.

Ordenadas del Hilo núm.3.- Distancias entre el hilo director y el borde exterior del carril correspondienteal hilo núm. 3, medidas perpendicularmente al primer hilo.

Patas de liebre.- Prolongación acodada de los carriles que unen las agujas del cambio con el corazón yque soportan la llanta de las ruedas durante su paso por la laguna.

Principio u origen del desvío.- El principio del desvío se hace coincidir con la junta de la contraaguja.

Punta matemática del corazón.- Intersección de los hilos de las vías directa y desviada que se cortan.

Punta real del corazón.- Por dificultades de fabricación y por sus características funcionales no esposible materializar en el corazón la punta matemática, por lo que su punta real se desplaza unoscentímetros para que tenga espesor suficiente para soportar, incidentalmente, los impactos de las ruedas.

Talón de la aguja.- Es el extremo fijo de la aguja.

Talón del corazón.- Es el extremo del corazón situado hacia el final del desvío. Coincide con el final delcruzamiento, excepto en los desvíos con corazones encolados o soldados a cupónes.

Tangente de un desvío.- Es la tangente trigonométrica del ángulo que forman los ejes de las vías directay desviada al final del desvío.

Vía directa de un desvío.- Es la que se adapta a las condiciones geometricas de la vía en la que se iniciala bifurcación. Generalmente soporta la mayor densidad de circulaciones y las de mayor velocidad.

Vía desviada de un desvío.- Es la que dirige las circulaciones de una vía hacia otra.

Vía en primera nivelación.- Se dice que una vía está en primera nivelación cuando se han verificado lossiguientes hechos:

- Las sujeciones están trabajando con un apriete suficiente.- La banqueta de balasto está prácticamente completa.- Se han colocado los postes hectométricos, kilométricos e indicadores de rasante.- Se han retirado a vertedero todos los productos procedentes de excavaciones y el balasto viejo.- La vía cumple las tolerancias de ancho, nivelación y alineación.

Vía en segunda nivelación.- Se dice que una vía está en segunda nivelación cuando se han cumplido lossiguientes hechos:

- La vía ha sido recibida en primera nivelación.- Las sujeciones están trabajando con un apriete definitivo y están engrasadas.- Ha transcurrido un mínimo de un mes desde la primera nivelación y han circulado sobre ella, al menos

200.000 toneladas.- La banqueta de balasto está completa y perfilada.- Se han retirado los materiales nuevos sin utilizar en el montaje, todo el balasto excedente y los

materiales procedentes del desguace.- La vía cumple con las tolerancias de ancho, nivelación y alineación.

Vía recién tratada.- Es aquella en la que se ha realizado una revisión hace menos de seis meses.

Vía sin tratar.- Es la vía que lleva más de seis meses sin recibir un tratamiento importante de mantenimiento.

- 37 -N.R.V. 7-3-3.1.

II. Documentos relacionados con la presente Norma

NRV 3-0-0.0. Carriles.- Barras elementales. Ed. Feb. 81.NRV 3-1-0.0. Traviesas.- Traviesas y cachas de madera. Ed. Mar. 81.NRV 3-6-0.0. Desvíos.- Descripción general. Ed. 10-7-91.NRV 3-6-0.1. Desvíos.- Características de los tipos y modelos. Ed. 15-7-92.NRV 3-6-3.1. Desvíos.- Petición de desvíos y de otros aparatos de vía.NRV 3-8-1.0. Aparatos de vía combinados.- Escapes. 1ª Ed. 17-2-93.NRV 7-0-4.0. Seguridad en el trabajo.- Montaje de las instalaciones de vía. Ed. May/83.NRV 7-1-0.1 Vía.- Replanteo de la vía. Ed. Nov/82.NRV 7-3-2.0. Calificación de la vía.- Ancho de vía. Ed. Feb/83NRV 7-3-3.0. Calificación de la vía.- Desvíos tipo A.- Ensamblado de explanación. Ed. 26-10-92.NRV 7-3-5.0. Calificación de la vía.- Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas. Ed. Mar/83.NRV 7-3-5.5. Calificación de la vía.- Nivelación longitudinal. Ed. Sep/83.NRV 7-3-8.1. Calificación de la vía.- Estado de los materiales de los aparatos de vía. Ed. Dic/84.

Instrucción Técnica DOI/S. T nº 17. Desgaste de las agujas. Ed. Oct./77.

UIC 861-2 Perfiles de agujas.UIC 866-0 Especificación Técnica para el suministro de piezas moldeadas de acero al manganeso

para aparatos de vía.

ET 03.000.185 Placas de asiento de acero laminado (UIC 864.7).ET 03.360.109.7. Juntas aislantes encoladas.ET 03.361.101.3. Cambios elásticos de aguja.ET 03.361.105.4. Contracarriles tipo C.ET 03.361.110.4. Cruzamientos.ET 03.363.001.3 Cerrojos de uña.

P A R A M E T R O S V I A N U E V A C O N S E R V A C I O N D E V I A

VIA SIN TRATARNº D E S I G N A C I O N

TEORICO 1ª

NIVELACION

2ª

NIVELACION

VIA RECIEN

TRATADA V > 30 V $ 30

P 17 MATERIALES DETECTOS PEQUEÑOS

— 0 0 3 12 15

D — ± 4 ± 3 ± 6 ± 20 ± 25P 6

NIVELACION

TRANSVERSAL V — 3 2 3 5 6

D — — ± 10 ± 40 — —P 5

NIVELACION

LONGITUDINAL V — — 3 5 — —

P 7 ALINEACION V — — 3 4 — —

D — — ± 4 ± 5 ± 10 ± 20P 4

ORDENADAS

DEL HILO 3 V — — 3 4 5 10

DIRECTA 1668 ó — -1, +2 -2, +5 -3, +6 -3, +15P 2

P 3

ANCHO

DE VIA DESVIADA 1435 — -2, +4 -3, +6 -3, +12 -3, +15

P 9 ABERTURA DE AGUJAS — % 150

P 10 ENTRECALLE MINIMA DE AGUJAS — % 58

DIRECTA 1628 ó - 1, + 2 -1, +2 -1, +2 -2, +3 -2, +5P 16

COTAS DE

PROTECCION DESVIADA 1435 - 2, + 3 -2, +3 -2, +3 -2, +5 -2, +5

PLANTA — ± 12 — — — —P 1

UBICACION

DEL DESVIO ALZADO — - 10, - 50 ± 10 — — —

P A R A M E T R O S V I A N U E V A C O N S E R V A C I O N D E V I A

V I A S I N T R A T A RNº D E S I G N A C I O N

T E O R I C O 1ª

NIVELACION

2ª

NIVELACION

VIA RECIEN

TRATADAV 30 V 30

45 Kg 33 — ± 5 % 20 % 15 % 10P 15

ALTITUD DE LOS

CONTRACARRILES 54 Kg 20 — ± 5 % 15 % 10 % 10

P 11 DESCUADRE DE LA J.C.A. 0 ± 20 ± 20 ± 25 ± 40 ± 40 ó ± 50

T. BIFILAR 48 ± 10 ± 10 % 33 % 33 % 33

T. ELECTRICA 48 -23, +10 -23, +10 % 25 % 21 % 21P 8ENCERROJA-

MIENTODIFERENCIAS — 3 3 4 6 6

TORNILLOS — — 5 % 5 % 10 % 10 %P 13

APRETADO DE

LA SUJECION TIRAFONDOS — — 5 % 10 % 15 % 25 %

VIA DIRECTA — — 4 6 7 10P 14

EQUILIBRADO DE

CONTRACARRILES VIA DESVIADA — — 5 6 7 10

P 12 ACOPLAMIENTO DE AGUJAS — 1 1 1 1,5 3,0

Q — 8 8 10 12 20C O E F I C I E N T E S

K — 7 13 15 17 18

C A L I F I C A C I O N —68 - S

7138 - S

13148 - S

15148 - S

17148 - S

18

mantenimiento de infraestructura renfe · anotarlo en el impreso de la fig. 2.1., con excepción...

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