malla
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BEKAERT
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Special Steel Wires
Building products
12
El sistema combinadopara la renovación de la carretera
LA IDEA CONSTRUCTIVALA IDEA CONSTRUCTIVA
el servicio
La doble función de Bitufor® ofrece• una solución económica que garantiza durabilidad a largo plazo (menos reparaciones),• ahorro en el espesor del asfalto (debido a su gran tenacidad).
Con Bitufor® se puede hacer recrecidosde poco espesor. Esto reduce a unmínimo estricto la cantidad de demoli-ción y el transporte de asfalto nuevo.Tanto el acero como el asfaltopueden ser 100% reciclados.
Nuestros 15 años de experienciapráctica (incluido asistencia en la obra)e investigación extensiva (conmetodología de cálculo) es la basesólida para resolver problemas decarreteras fisuradas como deformadas.
• Vídeo Bitufor®: casos prácticos que muestran diferentes problemas resueltos con Bitufor® en varios países.
• Asistencia técnica en la fase de proyecto (cálculo) y en la fase de realización de la obra.
• Varios informes sobre investigaciones.
• Lista con referencias internacionales.
Red
acci
ón:J
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s, O
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aard
e -
- 12
/98
las 3 “E’s” de
Reservado el derecho de modificaciones. Todos los detailes describen nuestros productos solo de forma general.Para pedidos y cálculos se deben usar únicamente las especificaciones y documentos oficiales.© N.V. Bekaert S.A. 1998
Económico
Ecológico Experiencia
DireccionesESPAÑABekaert Ibérica S.A.Travesera de Gracia 30,3.C.E-08021 BarcelonaTel 93/241 90 00Fax 93/209 21 81
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2
problemas
los problemasREFLEXION DE FISURAS
debido a subsuelos débiles.
DESLIZAMIENTOpor ejemplo en turba o áreas montañosas.
DEFORMACION
de carreteras subdimensionadas.
MOVIMIENTO DIFERENCIAL (ROTURA POR CIZALLAMIENTO)sobre una carretera ensanchada.
REFLEXION DE FISURAS
en la capa de rodadura de
un pavimento de hormigón, asentado
en una subbase débil de hormigón.
problemas
PIEL DE COCODRILO (IRREGULAR)
debido a sobrecargas sobre una sub-base débil.
5
4
+
nuev
a ca
pa d
e ro
dadu
ra a
sfaltic
a
la soluciónProblemaSIMULACIÓN A TRAVÉS DE ELEMENTOS FINITOS
FISURACIÓN DEFORMACIÓN
COMPORTAMIENTO
DE LAS DIFERENTES CAPAS
DISTRIBUCIÓN DE LAS COMPRESIONES
Y LAS TRACCIONES
el sistema combinado con una doble función
La pruebaELASTICIDAD EXTRA Y ABSORCIÓN DE DEFORMACIONES ADHERENCIA FUERTE
Ensayo La pruebaENSAYO DE FISURACIÓN TÉRMICA ABSORCIÓN POTENCIAL DE TENSIONES
Medición del tiempohasta la propagación total de la fisura
Recrecido bituminoso
Capa de hormigón
Entrecapa
VentajasANTI-DEFORMACIÓN
DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA = AUMENTO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
AUMENTO DE LA TENACIDAD
VentajasVENTAJAS PRÁCTICAS:Uso fácil y económico de colocar la malla, a la vez rápido y eficiente. Evita lapenetración del agua en la sub-base. Permite reducir el espesor de la capasuperior en 1 ó 2 cm. La capa de asfalto puede ser alisada a 1 cm de lamalla. Hace que la colocación de la capa de recubrimiento sea muy fácil.
Composición90% Arena (Graduación 0/6)1 - 1,5% Cemento12% Emulsión de Betún Modificadodel cual 64% betún
32% agua4% elastómeros (ej. SBS, Látex,...)
Dosificaciónmin. 17 kg/m2
Fuerzas en la base de hormigón
Sin Slurry Seal
Tiempo (seg) (x1000)
0 50 100 150 200 250 300-6-4-2024681012
Fuerzas en la base de hormigón
Con Slurry Seal
Tiempo (seg) (x1000)
0 50 100 150 200 250 300-6-4-202468
1012
Deslizamiento de la capa de revestimiento sobre la sub-base
Deslizamientocompleto
Adherenciacompleta
N° de ciclos
0 5 10 15 20 25 300
0,10,20,30,40,50,60,70,80,91,0
Mesh Track Sin
+ Slurry Seal entrecapa
Elongación máx.
del asfalto (mm) 0,017 0,46
1er ciclo
Elongación máx.
del asfalto (mm) 0,011 1,0
ciclo 23
FISURACIÓN DEFORMACIÓN
pavim
ento
exist
ente
Slurry seal
Membrana elástica impermeable
absorción de deformaciones
entrecapas
Mesh Track
Malla de refuerzo de acero Bezinal®
absorción de tensiones entrecapas
LA IDEA CONSTRUCTIVA
MT1
Kg
7
6
• Malla sólida para refuerzo de pavimentos pesados• Diseñada para
- recrecidos flexibles sobre pavimentosde hormigón
- problemas de deformación
Mesh Track 1 + slurry seal
• Limita la deformación en un recrecidoasfáltico a un mínimo estricto.
• Absorbe las tensiones en la parte inferiorde la capa de asfalto.
• Encierra los áridos de asfalto en las mallasde la red (compartimentación).
• Asegura una óptima distribución de lacarga.
• Otorga una tenacidad extra a toda laestructura.
Principales funciones
Embalaje
nuevoRecubrimento de Bezinal® (Zn + Al)
La resistencia a la corrosión de Bezinal®
es tres veces superior a la del galvanizado
nuevoAlambre plano torsionado
para un anclaje óptimo
Bezinal® coated
Medidas EspecialesDiámetro:alambre: 2.45 mmalambre plano: 7 x 3.00 mm
Recubrimento de Bezinal® (Zn + Al):alambre: mín. 125 g/m2
alambre plano: mín. 80 g/m2
Carga de rotura:alambre: mín. 1800 Nalambre plano: mín. 12000 N
Resistencia a tracción de la malla:longitudinal: 40 kN/mtransversal: 50 kN/m
Módulo de elasticidad: 200 kN/mm2
Tamaño de la malla: 118 x 80 mm
Distancia entre alambres planos: 235 mm
Modelo Pesadoancho largo peso
200 cm 50 m 173 kg300 cm 50 m 260 kg330 cm 50 m 285 kg400 cm 50 m 345 kg
malla pesada
LA IDEA CONSTRUCTIVA
MT2
Kg
9
8
• Malla de refuerzo flexible y fácil de manejar• Diseñado para carreteras asfálticas fisuradas
Mesh Track 2 + slurry seal
• Limita la deformación en un recrecidoasfáltico a un mínimo estricto.
• Absorbe las tensiones en la parteinferior de la capa de asfalto.
• Encierra los áridos de asfalto en lasmallas de la red (compartimentación).
• Asegura una óptima distribución de lacarga.
• Otorga una tenacidad extra a toda laestructura.
Principales funciones
Embalaje
nuevoRecubrimento de Bezinal® (Zn + Al)
La resistencia a la corrosión de Bezinal®
es tres veces superior a la del galvanizado
nuevoAlambre plano torsionado
para un anclaje óptimo
Bezinal® coated
Medidas EspecialesDiámetro:alambre: 2.20 mmalambre plano: 6.50 x 2.00 mm
Recubrimento de Bezinal® (Zn + Al):alambre: mín. 125 g/m2
alambre plano: mín. 80 g/m2
Carga de rotura:alambre: mín. 1800 Nalambre plano: mín. 7500 N
Resistencia a tracción de la malla:longitudinal: 32 kN/mtransversal: 32 kN/m
Módulo de elasticidad: 200 kN/mm2
Tamaño de la malla: 118 x 80 mm
Distancia entre alambres planos: 235 mm
Modelo Ligeroancho largo peso
200 cm 50 m 130 kg300 cm 50 m 195 kg330 cm 50 m 215 kg400 cm 50 m 260 kg
malla flexibley ligera
LA IDEA CONSTRUCTIVA
A B
C
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11Limpieza minuciosa de la carretera.
Se requiere una aplicación de una capa niveladora.
Desenrollado (la malla se curva hacia abajo).La malla es simultáneamente desenrollada y aplanada.
Fijado de la primera trenza a la carretera(usando clavos + enganches).
Aplanado usando el compactador neumático.No tensionar la malla porque esto producirá un arqueo o comba.
El dibujo del Mesh Track puede observarse a travésdel Slurry Seal endurecido. El Slurry Seal debe ser compactado cuando llueve un poco.
Fijar la malla en la superficie de la carretera. Slurry Seal:Usar una emulsión bituminosa modificada.
Asfaltado:El espesor mínimo de laprimera capa de asfalto debeser de 5 cm. Una segundacapa puede ser aplicada,dependiendo del diseño.
longitudinal transversal
extremo contraextremo
Las trenzas no pueden solaparse.
Cortado desde elinterior de lacurva.
Ajustar el solape.
Fijar con clavos + enganches.
Formar la curvacon el solapadode la malla.
El final de los“esquís” debe alar-garse para evitarquedar atrapadosen la malla.
Una solapade goma detrásde la máquinagarantiza la perfectadosificación.
Romper y compactar las losas flotantes.Perforar en el hormigón y fijar el Mesh Track con clavos paraasegurar un buen anclaje.Aplicar una capa adhesiva (± 0,25 kg/m2) después de fijar lamalla.
Juntas de Mesh Track
Formando una curva
Slurry Seal
Recrecidos sobre hormigón
Las juntas en el asfalto no deben sercoincidentes con los solapes de la malla.
Junta del asfalto
Solape
Malla 1Malla 2
durante períodosde lluvias prolongadas.
El Slurry Seal no debeser aplicado:
Juntas en la capa de asfaltoCondiciones atmosféricas
bajo O °C.
No clavar en el asfalto a una tempe-ratura ambiente superior a los 25 °C.
recomendacionespara la fijación
recomendaciones prácticas
65
7
23
1
3
5 6
4
213
12
41
2