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LS

3676 es - 06.2008 / g

Motores asíncronos trifásicos cerradosCarcasa de aleación de aluminio - 0,09 a 200 kW

Catálogo técnico

Motores asíncronos trifásicos cerradosCarcasa de aleación de aluminio LS

0,09 a 200 kW

Gama motores trifásicos LEROY-SOMER

Otras gamas motores LEROY-SOMER

Motor asíncrono monofásico Motor carcasa de fundición Con variador incorporado VARMECA

Motor de corriente continuaabierto o cerrado

Motor síncrono trifásicoMotor para sistemas de accionamientode velocidad variable

CATALOGO INDUSTRIA

catalogue for industry

LEROY-SOMER propone a sus clientesque establezcan ellos mismos la fecha de recepción,

sin previa consulta.

Encontrarán todala información sobrelos productos ysu disponibilidad : www.leroy-somer.comy en el CD Romref: 2145

Las fechas de recepción están garantizadas

gracias a una potente y eficiente logística.

2


0,09 a 200 kW

Este documento es una traducción hecha a partir de la versión francesa (Ref. 3676 fr), que es el documento de referencia.Los productos y materiales presentados en este documento son susceptibles de evolucionar o ser modificados, en cualquier momento,

tanto en el ámbito técnico y de aspecto como de utilización. En ningún momento su descripción puede ser considerada como contractual.

4P1500 min-1 LS 180 MT 18,5 kW IM 1001

IM B3230 /400 V 50 Hz IP 55

Polaridad(es)velocidad(es)

Altura de ejeCEI 72

Potencianominal

Tensión de la red

ProtecciónCEI 34-5

Denominaciónde la serie

Designaciónde la carcasa e

índice fabricante

Forma deconstrucción

CEI 34-7

Frecuenciade la red

IP 55Cl. F - ∆T 80 KMULTI-TENSIÓN

Cap. D5Pág. 66

Pág. 3

Cap. EPág. 87

Cap. FPág. 103

Cap. D4Pág. 60

Cap. C2Pág. 26

Cap. D2Pág. 56

Cap. D2Pág. 56

Cap. B1Pág. 18

Para seleccionar directamente

el producto, véase el capítulo : EPág. 87

La designación completa del motor descrita a continuación permite definir el material correctamente.El método de selección consiste en seguir el texto de la denominación.


0,09 a 200 kW

3

POTENCIA

TIPO

NOSTANDARD

INTEGRAL

FRACCIONA-RIA

ALIMENTACION

MONO-FASICA

CONSTRUCCION

IP 23ABIERTO

FUNCIONAMIENTO

ANILLOS

CARCASA

FUNDICION

FUNDICION

IP 55CERRADO

ALEACIÓNALUMINIO

LS

FLS

FLSB

PLS

LS

P < 0.75 kW

JAULA

JAULA

JAULA

JAULA

TRIFÁSICA

IP 55 CERRADO

JAULA

ALEACIÓNALUMINIO

MOTORASÍNCRONO

STANDARD

LEROy-SOMER describe en este catálogoel motor asíncrono LS de 0,09 a 200 kW.Este motor con carcasa de aleación de aluminio, cuya concepción integra la normas europeas más recientes, cumple la mayoría de las exigencias de la industria.Es por excelencia el producto de referencia de la gama LEROy-SOMER.

La gama completa de fabricación de LS ofrece motores de potencia entre 0,09 y 900 kW además de motores (a medida para el cliente) especiales.

El cuadro de selección (adjunto) permite definirlos por sus características.

P ≤ 900 kW


4

PÁGINAS

- INFORMACIÓN GENERAL

Compromiso de calidad ..................................................... 7Normas y certificaciones ................................................... 8Tolerancias de las magnitudes principales .................... 11

Unidades y fórmulas......................................................... 12Electricidad y electromagnetismo ............................................ 12Termodinámica ......................................................................... 13Ruidos y vibraciones ................................................................. 13Dimensiones ............................................................................. 13Mecánica y movimiento ............................................................ 14

Conversión de unidades .................................................. 15

Fórmulas utilizadas en electrotecnia ............................. 16Fórmulas mecánicas ................................................................ 16Fórmulas eléctricas................................................................... 17

- MEDIO AMBIENTE

Definición de los índices de protección (IP) ................... 18

Requerimientos relativos al medio ambiente ................. 19Condiciones normales de utilización ......................................... 19Condiciones normales de almacenamiento ............................. 19Humedad relativa y absoluta..................................................... 19Orificios de drenaje ................................................................... 19Chapa paraguas ....................................................................... 19

Impregnación y protección reforzada ............................. 20Presión atmosférica normal ..................................................... 20Influencia de la presión atmosférica .......................................... 21

Caldeo................................................................................ 22Caldeo por resistencias adicionales.......................................... 22Caldeo por alimentación de corriente continua ......................... 22Caldeo por alimentación de corriente alterna ............................ 22

Pintura ............................................................................... 23

Eliminación de interferencias .......................................... 24

PÁGINAS

- CONSTRUCCION

Piezas constitutivas ......................................................... 25

Formas de construcción y posiciones de funcionamiento .. 26Formas de construcción ........................................................... 26Modos de fijación y posiciones (según la norma CEI 60034-7) ..... 27

Rodamientos y engrase ................................................... 28Tipo y modo de montaje estándar de rodamientos de bolas ......28Esquemas de montaje .............................................................. 29Cargas axiales .......................................................................... 30Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal para montaje estándar de los rodamientos ............................... 30Cargas radiales......................................................................... 33Carga radial admitida sobre el extremo de eje principal ............ 33Montaje estándar ...................................................................... 34Tipo y modo de montaje especial para rodamientos de rodillos lado acoplamiento .....................................................................37Esquemas de montaje .............................................................. 37Montaje especial ....................................................................... 38Determinación de los rodamientos y duración de vida .............. 40Lubricación y mantenimiento de los rodamientos ..................... 41Lubricación con grasa ............................................................... 41Duración de vida de la grasa ..................................................... 41Palieres con rodamientos lubricados de por vida ...................... 41Palieres con rodamientos sin engrasador ................................. 42Palieres con rodamientos con engrasador ................................ 42Construcción y ambientes especiales ....................................... 42

Tipos de refrigeración ...................................................... 43Indices estándar ....................................................................... 44Ventilación ................................................................................ 45Ventilación de los motores ........................................................ 45Aplicaciones no ventiladas en servicio continuo ....................... 45

Conexión a la red .............................................................. 47La caja de bornas ..................................................................... 47Salida directa por cable............................................................. 47Cuadro de cajas de bornas y prensaestopas para tensión nominal de alimentación 400V (según EN 50262) .................... 48Las placas de bornas - Sentido de rotación .............................. 49Esquemas de conexión............................................................. 49Borna de masa...........................................................................49

Conexionado de los motores ........................................... 50

Índice

Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER


5

PÁGINAS

- FUNCIONAMIENTO

Definición de los tipos de servicio .................................. 53

Tensión de alimentación .................................................. 56Reglamentos y normas ............................................................ 56Consecuencias en el comportamiento de los motores .............. 57Rango de tensión ...................................................................... 57Variación simultánea de la tensión y la frecuencia .................... 58Utilización de los motores 400V - 50 Hz en redes 460V - 60 Hz ........... 58Utilización en las redes de tensiones U’ diferentesde las tensiones de los cuadros de características ................... 58Desequilibrio de tensión............................................................ 58Desequilibrio de la intensidad ................................................... 58

Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva térmica ... 59

Potencia - Par - Rendimiento - Coseno ϕ............................. 60Definiciones .............................................................................. 60Rendimiento ............................................................................. 60Influencia de la carga sobre el η y el cos ϕ..................................... 60Curvas de par en función de la velocidad ................................. 61Cálculo del par de aceleración y del tiempo de arranque .......... 62Determinación de la potencia nominal Pn en función de los servicios .............................................................................. 64Normas generales para motores estándar ................................ 64Determinación de la potencia en régimen intermitente paramotor adaptado......................................................................... 64Constante térmica equivalente ................................................. 64Sobrecarga instantánea después del funcionamiento enservicio S1 ................................................................................ 64Funcionamiento de los motores trifásicos en redes monofásicas .. 65

Velocidad de rotación ....................................................... 66Motor mono-velocidad fija ......................................................... 66Motor de alta velocidad ............................................................. 66Motor de baja velocidad ............................................................ 66Motor multi-velocidades fijas..................................................... 66Motor de 1 bobinado ................................................................. 66Motor de bobinados independientes ......................................... 66Comportamiento de los motores de dos velocidades ................ 67Reglas de utilización ................................................................. 67Motores de 2 velocidades para la conexión del bobinado ......... 67Casos particulares .................................................................... 68Velocidad variable..................................................................... 68Variación del deslizamiento en frecuencia fija ........................... 68Variación de la frecuencia de alimentación .............................. 68

Ruidos y vibraciones ........................................................ 71Nivel de ruido de las máquinas ................................................. 71Ruidos emitidos por las máquinas rotativas .............................. 71Supuesto de niveles de ruido para los motores a plena carga ..... 72Nivel de vibración de las máquinas - Equilibrado ...................... 73

Optimización del uso ........................................................ 75Protección térmica .................................................................... 75Rectificación del cos ϕ...................................................................... 76Funcionamiento en paralelo de los motores.............................. 77

PÁGINAS

Diferentes modos de arranque de los motores asíncronos .. 78Motores con electrónica asociada............................................. 78Motores de velocidad variable .................................................. 78

Tipos de frenado ............................................................... 82Funcionamiento como generador asíncrono ................. 84Generalidades .......................................................................... 84Características de funcionamiento............................................ 84Conexión a una red potente ...................................................... 85Conexión - Desconexión ........................................................... 85Compensación de la potencia reactiva ..................................... 85Protecciones y seguros eléctricas............................................. 85Alimentación en una red aislada .............................................. 85Compensación de la potencia reactiva ..................................... 85Curvas características .............................................................. 86Regulación................................................................................ 86Control y protección .................................................................. 86Prestaciones de los motores utilizados como generador asíncrono .. 86

- CARACTERISTICAS ELECTRICAS

Cuadros de selección : una velocidad ............................ 88Cuadros de selección : dos velocidades ........................ 96

- DIMENSIONES

Dimensiones de los extremos de eje............................. 104Fijación por patas ........................................................... 105Fijación por patas y brida de agujeros lisos ........................... 106Fijación por brida de agujeros lisos .............................. 107Fijación por patas y brida de agujeros roscados ......... 108Fijación por brida de agujeros roscados ...................... 109

- OPCIONES ADICIONALES

Bridas no normalizadas ................................................. 110Chapas paraguas ............................................................. 111Opciones ......................................................................... 112Motores LS con opciones........................................................ 112Dimensiones del LS con opciones .......................................... 113

Opciones de seguridad .................................................. 114

- MANTENIMIENTO / INSTALACION

Caída de tensión en los cables (norma NFC 15100) ..... 117Impedancia de la toma de tierra ..................................... 118Peso y dimensiones de los embalajes .......................... 119Posición de los cáncamos de elevación ....................... 120Identificación - Despieces y nomenclatura................... 121Placas de características ....................................................... 121Despieces altura de eje : 56 a 132.......................................... 122Despieces altura de eje : 160 y 180 ........................................ 123Despieces altura de eje : 200 y 225 ........................................ 124Despieces altura de eje : 250 y 280 ........................................ 125Despieces altura de eje : 315 ................................................. 126

Maintenance .................................................................... 127

Índice


6

Índice alfabéticoPAGINAS

AFNOR ................................................................................ 8Aislamiento ........................................................................ 59Altitud................................................................................. 19Arranques .......................................................................... 78 Borna de masa .................................................................. 49Bridas .............................................................................. 106 Cables ............................................................................. 117Caída de tensión .............................................................. 117Caja de bornas................................................................... 47Calentamiento ................................................................... 59Calentamiento ................................................................... 22Calidad ................................................................................ 7Cáncamo de elevación .................................................... 120Capot de ventilación .......................................................... 25Carcasa con aletas ............................................................ 25Carga axial admisible......................................................... 30Carga radial admisible ....................................................... 33CEI....................................................................................... 8Certificaciones ..................................................................... 8Chapa paraguas ................................................................ 19Chaveta ............................................................................. 73Clase de aislamiento.......................................................... 59Conexión ........................................................................... 49Conexión ........................................................................... 50Conexionado ..................................................................... 47Contracorriente .................................................................. 82Conversiones de unidades ................................................ 15Cos ϕ ................................................................................. 60CSA ..................................................................................... 9Cuadros de selección ........................................................ 87Curvas de par .................................................................... 61 Desequilibrio ...................................................................... 58Deslizamiento .................................................................... 68Despieces ........................................................................ 122DIGISTART ........................................................................ 78Dimensiones .................................................................... 103DIN /VDE ............................................................................. 8Directivas CEM .................................................................. 24Dos velocidades ................................................................ 87 Eje eléctrico ....................................................................... 77Eliminación de interferencias ............................................. 24Embalajes ........................................................................ 119EN...................................................................................... 10Engrase ............................................................................. 41Equilibrado......................................................................... 73Esquemas de conexión...................................................... 49Estátor ............................................................................... 25 Formas de construcción..................................................... 26Fórmulas............................................................................ 16Frenado ............................................................................. 82 Generador asíncrono ......................................................... 84Grasa ................................................................................. 41 Homologaciones .................................................................. 9Humedad ........................................................................... 19HyPER CONTROL ............................................................ 78 Identificación.................................................................... 121Impregnación ..................................................................... 20Indices de protección ......................................................... 18Interferencias ..................................................................... 24ISO 9001.............................................................................. 7

PAGINASJIS ....................................................................................... 8 Lubricación ........................................................................ 41 Mantenimiento ................................................................. 127Medio ambiente ................................................................. 19Mono-velocidad ................................................................. 87Montaje especial ................................................................ 37Montaje estándar ............................................................... 34Multi-velocidades ............................................................... 66 NEMA .................................................................................. 8Nivel de ruido ..................................................................... 71Nivel de vibración............................................................... 73Nomenclatura .................................................................. 122Normas ................................................................................ 8No ventilados ..................................................................... 46Número de serie del motor ............................................... 121 Opciones ......................................................................... 112Opciones de seguridad .................................................... 114Orificios de drenaje ............................................................ 19 Palieres.............................................................................. 25Par ..................................................................................... 60Pintura ............................................................................... 23Placas de bornas ............................................................... 49Placas de características ................................................. 121Posiciones de funcionamiento ........................................... 26Potencia............................................................................. 60Prensaestopas................................................................... 48Protección térmica ............................................................. 75 Rectificación del Cos ϕ ...................................................... 76Refrigeración ..................................................................... 43Rendimiento ...................................................................... 60Reserva térmica................................................................. 59Rodamientos de bolas ....................................................... 28Rodamientos de rodillos .................................................... 37Rotor .................................................................................. 25Ruido ................................................................................. 71 Seguridad ........................................................................ 114Sentido de rotación ............................................................ 49Servicio intermitente .......................................................... 64 Temperatura ambiente ...................................................... 19Tensión de alimentación .................................................... 56Tiempo de arranque ........................................................... 62Tiempo rotor bloqueado ..................................................... 63Tipos de servicios .............................................................. 53Tolerancia .......................................................................... 11Toma de tierra .................................................................. 118 UL ........................................................................................ 9Unidades ........................................................................... 12UNISTART ......................................................................... 78UTE ..................................................................................... 8 Variación de la frecuencia .................................................. 68VARMECA ......................................................................... 78Velocidad de rotación......................................................... 66Velocidad variable.............................................................. 68Ventilación ......................................................................... 45Ventilación forzada ............................................................ 45Vibraciones ........................................................................ 71


Información general

7

ISO 9001 : 2000

A1 - Compromiso de calidadEl sistema de gestión de calidad de LEROY-SOMER se basa en: - el control de los procesos, desde la acción comercial de la oferta hasta la entrega en los locales del cliente, pasando por los estudios, el lanzamiento de la fabricación y la producción; - una política de calidad total basada en una actitud de progreso permanente y en la mejora continua de estos procesos operativos mediante la movilización de todos los servicios de la empresa para

satisfacer a los clientes respecto a plazos, conformidad y coste;

- indicadores que permiten seguir la eficacia de los procesos.

- acciones correctivas y de progreso a través de herramientas como AMDEC,QFD, MAVP, MSP/MSQ, y de proyectos de mejora de los flujos y la reingeniería de procesos, de tipo Hoshin, así como del Lean Manufacturing y del Lean Office;

- encuestas de opinión anuales, sondeos y visitas regulares a los clientes para conocer y detectar sus expectativas. El personal tiene la debida formación y participa en los análisis y las acciones de mejora continua de los procesos.

LEROY-SOMER ha confiado la certificación de su saber hacer a organismos internacionales.Estas certificaciones son otorgadas por auditores profesionales e independientes que comprueban el correcto funcionamiento del sistema de aseguramiento de calidad de la empresa. De este modo, la totalidad de las actividades que contribuyen a la elaboración del producto dispone de la certificación oficial ISO 9001: 2000 por el DNV. Asimismo, nuestra estrategia medioambiental nos ha permitido obtener la certificación ISO 14001: 2004.Los productos para aplicaciones particulares o destinados a funcionar en entornos específicos también están homologados o certificados por organismos como CETIM, LCIE, DNV, INERIS, EFECTIS, UL, BSRIA, TUV, CCC y GOST, que verifican su rendimiento técnico respecto a las diferentes normas o recomendaciones.



8

ESTRUCTURA DE LOS ORGANISMOS DE NORMALIZACION

Organismos internacionales

Nivel mundial Normalización General

ISOOrganización Internacional

de Normalización

NormalizaciónElectrónica / Electrotécnica

CEIComisión Electrotécnica

Internacional

Nivel europeo CENComité Europeo de Normalización

ECISSComité Europeo de Normalización

del Hierro y del Acero

CENELECComité Europeo de Normalización

Electrotécnica

Países Siglas Denominación

ALEMANIA DIN /VDE Verband Deutscher Elektrotechniker / Deutsche Industrie Norm

ARABIA SAUDI SASO Saudi Arabian Standards Organization

AUSTRALIA SAA Standards Association of Australia

BELGICA IBN Institut Belge de Normalisation

DINAMARCA DS Dansk Standardisieringsraad

ESPAÑA AENOR Una Norma Española

FINLANDIA SFS Suomen Standardisoimisliitto

FRANCIA AFNOR que incluye UTE Association Française de Normalisationque incluye: Union Technique de l’Électricité

GRAN BRETAÑA BSI British Standard Institution

HOLANDA NNI Nederlands Normalisatie - Instituut

ITALIA CEI Comitato Electtrotechnico Italiano

JAPON JIS Japanese Industrial Standard

NORUEGA NFS Norges Standardisieringsforbund

SUECIA SIS Standardisieringskommissionen I Sverige

SUIZA SEV ó ASE Schweizerischer Elektrotechnischer Verein

CEI (ex-URSS) GOST Gosudarstvenne Komitet Standartov

E.E.U.U ANSI que incluye NEMA American National Standards Instituteque incluye: National Electrical Manufacturers

A2 - Normas y certificaciones

TCComitésTécnicos

SCSub-

comités

GTGrupos

de trabajo

TCComitésTécnicos

SCSub-

comités

GTGrupos

de trabajo

TCComitésTécnicos

SCSub-

comités

GAHGruposad hoc

TCComités Técnicos



9

Homologaciones Ciertos países imponen o aconsejan la obtención de certificaciones ante organismos nacionales.Los productos certificados deben llevar la marca certificada en la placa de características.

País Sigla Organismo

E.E.U.U. UL Underwriters Laboratories

CANADA CSA Canadian Standards Association

etc.

Certificación de los motores LEROY-SOMER (Construcciones derivadas de la construcción estándar):

País Sigla N° de certificado Aplicación

CANADA CSA LR 57 008 Gama estándar o adaptada (véase § D2.2.3)

E.E.U.U UL o E 68554SA 6704E 206450

Sistemas de impregnaciónConjunto rotor/estátor para grupos herméticosMotores completos hasta 160

ARABIA SAUDI SASO Gama estándar

FRANCIA LCIEINERIS

Varios nos Estanqueidad, choques, seguridad

Para productos específicos homologados, remitirse a los documentos correspondientes.

Correspondencias de Normas Internacionales y Nacionales

Normas internacionales de referencia Normas nacionales

CEI Título (resumen) FRANCIA ALEMANIA INGLATERRA ITALIA SUIZA

60034-1 Características asignadas y característicasde funcionamiento

NFEN 60034-1NFC 51-120NFC 51-200

DIN/VDE O530 BS 4999 CEI 2.3.VI. SEV ASE 3009

60034-2 Determinación de las pérdidas y del rendimiento NFEN 60034-2 DIN/EN 60034-2 BS 4999-102

60034-5 Clasificación de los grados de protección NFEN 60034-5 DIN/EN 60034-5 BS EN 60034-5 UNEL B 1781

60034-6 Modos de refrigeración NFEN 60034-6 DIN/EN 60034-6 BS EN 60034-6

60034-7 Formas de construcción y disposición de montaje NFEN 60034-7 DIN/EN 60034-7 BS EN 60034-7

60034-8 Marcas en el extremo de eje y sentido de rotación NFC 51 118 DIN/VDE 0530Teil 8 BS 4999-108

60034-9 Límites de ruido NFEN 60034-9 DIN/EN 60034-9 BS EN 60034-9

60034-12 Características de arranque de los motores de una velocidad alimentados a tensión ≤ 660 V NFEN 60034-12 DIN/EN 60034-12 BS EN 60034-12 SEV ASE 3009-12

60034-14 Vibraciones mecánicas de máquinas con una altura de eje > 56 mm NFEN 60034-14 DIN/EN 60034-14 BS EN 60034-14

60072-1Dimensiones y series de potencias de máquinas entre 56 y 400 y de bridas entre 55 y 1080

NFC 51 104NFC 51 105

DIN 748 (~)DIN 42672DIN 42673DIN 42631DIN 42676DIN 42677

BS 4999

60085 Evaluación y clasificación térmica del aislamiento eléctrico NFC 26206 DIN/EN 60085 BS 2757 SEV ASE 3584

Nota: Las tolerancias de la DIN 748 no son conformes a la CEI 60072-1

A2 - Normas y certificaciones



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Lista de normas citadas en este documento

Referencia Fecha Normas internacionales

CEI 60034-1 EN 60034-1 1999 Máquinas eléctricas rotativas: características asignadas y características de funcionamiento.

CEI 60034-5 EN 60034-5 2000 Máquinas eléctricas rotativas: clasificación de grados de protección de la carcasa de las máquinas rotati vas.

CEI 60034-6 EN 60034-6 1993 Máquinas eléctricas rotativas (salvo tracción) modos de refrigeración.

CEI 60034-7 EN 60034-7 2000 Máquinas eléctricas rotativas (salvo tracción) símbolo para las formas de construcción y las posiciones de montaje.

CEI 60034-8 2001 Máquinas eléctricas rotativas: marcas en el extremo del eje y sentido de giro.

CEI 60034-9 EN 60034-9 1997 Máquinas eléctricas rotativas: límites de ruido.

CEI 60034-12 EN 60034-12 1999 Características de arranque de los motores trifásicos de inducción de jaula de una velocidad para tensio nes de alimentación inferiores o iguales a 660V.

CEI 60034-14 EN 60034-14 2004 Máquinas eléctricas rotativas: vibraciones mecánicas de ciertas máquinas con una altura de eje superior oigual a 56 mm. Medida, evaluación y límites de intensidad vibratoria.

CEI 60038 1999 Tensiones habituales de la CEI.

CEI 60072-1 1991 Dimensiones y series de potencias de las máquinas eléctricas rotativas: designación de las carcasas entre 56 y 400 y de las bridas entre 55 y 1080.

CEI 60085 1984 Evaluación y clasificación térmica del aislamiento eléctrico.

CEI 60721-2-1 1987 Clasificación de las condiciones medio ambientales. Temperatura y humedad.

CEI 60892 1987 Efectos de un sistema de tensiones desequilibrado sobre las características de los motores asíncronos tri fásicos de jaula de ardilla.

CEI 61000-2-10/11 et 2-2 1999 Compatibilidad electromagnética (CEM): medio ambiente.

Guía 106 CEI 1989 Guía para la determinación de las condiciones medioambientales para la fijación de las características de funcionamiento de los materiales.

ISO 281 2000 Rodamientos - Cargas dinámicas de base y duración nominal.

ISO 1680 EN 21680 1999 Acústica - Código de prueba para la medición del ruido aéreo emitido por las máquinas eléctricas rotativas: método de dictámen de las condiciones de campo libre por encima de un plano reflectante.

ISO 8821 1999 Vibraciones mecánicas - Equilibrado. Convenios relativos a las chavetas de los ejes y elementos agregados.

EN 50102 1998 Grado de protección proporcionado por las carcasas contra los impactos mecánicos extremos.

Los motores LS son conformes

a las normas citadas en este catálogo


a las normas citadas en este catálogoA2 - Normas y certificaciones



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Tolerancias de las características electromecánicas La norma CEI 34-1 determina las tolerancias de las características electromecánicas.

Magnitudes Tolerancias

Rendimiento máquinas P ≤ 50 kW máquinas P > 50 kW

– 15 % (1 – η)– 10 % (1 – η)

Coseno ϕ – 1/6 (1 – cos ϕ)(mín 0,02 - máx 0,07)

Deslizamiento máquinas P < 1 kW máquinas P ≥ 1 kW

± 30 %± 20 %

Par rotor bloqueado – 15 %, + 25 % del par anunciadoIntensidad de arranque + 20 %Par mínimo durante el arranque – 15 % del par anunciadoPar máximo – 10 % del par anunciado

> 1,5 MN

Momento de inercia ± 10 %Ruido + 3 dB (A)Vibraciones + 10 % de la clase garantizada

Nota : la intensidad no tiene tolerancia en la CEI 60034-1 y en la NEMA-MG1 su tolerancia es 10 %;

Tolerancias y ajustesLas tolerancias normalizadas y referidas a continuación son aplicables a los valores de las ca-racterísticas mecánicas publicadas en los catálogos. Son conformes a las exigencias de la nor ma CEI 60072-1.

Características Tolerancias

Altura de eje H ≤ 250 ≥ 280Diámetro Ø del extremo de eje þ:- de 11 a 28 mm- de 32 a 48 mm- de 55 mm y más

0, — 0,5 mm0, — 1 mm

j6k6m6

Diámetro N de los encajes de las bridas j6 hasta FF 500,js6 para FF 600 y mayor

Anchura de las chavetas h9

Anchura de la ranura de la chaveta en el eje(chaveta normal)

N9

Altura de las chavetas :- de sección cuadrada- de sección rectangular

h9h11

Excentricidad del extremo de eje de los motores con brida (clase normal)- diámetro > 10 hasta 18 mm- diámetro > 18 hasta 30 mm- diámetro > 30 hasta 50 mm- diámetro > 50 hasta 80 mm- diámetro > 80 hasta 120 mm

0,035 mm0,040 mm0,050 mm0,060 mm0,070 mm

Concentricidad del diámetro de encaje y Perpendicularidad de la cara de apoyo de la brida con relación al eje (clase normal)Designación de la brida (FF o FT) :- F 55 a F 115- F 130 a F 265- FF 300 a FF 500- FF 600 a FF 740- FF 940 a FF 1080

0,08 mm0,10 mm

0,125 mm0,16 mm0,20 mm

A3 - Tolerancias de las magnitudes principales

E/2

10

10

E/2

10

10

Medición de la excentricidad del extremo del eje de los motores con brida

Medición de concentricidaddel diámetro de encaje

Medición de la perpendicularidad cara de apoyo de la brida con relación al eje



12

A4 - Unidades y fórmulasA4.1 - ELECTRICIDAD Y ELECTROMAGNETISMO

Magnitudes Unidades Valores y unidadesde uso no aconsejado

Nombre español Nombre inglés Símbolo Definición SI Fuera del SI,pero admitidas Conversión

FrecuenciaPeriodo

Frequency

f

Hz (herzio)

Corriente eléctrica(intensidad de)

Electric current

I

A (amperio)

Potencial eléctricoTensiónFuerza electromotriz

Electric potentialVoltageElectromotive force

VUE

V (voltio)

Desfase

Phase angle

ϕ

radio

° grado

Factor de potencia Power factor cos ϕ

ReactanciaResistencia

Impedancia

ReactanceResistance

Impedance

XR

Z

Ω (ohm)j se define como j2 = –1ω pulsación = 2 π .f

Inductancia propia (self)

Self inductance

L

H (henrio)

Capacidad

Capacitance

C

F (faradio)

Carga eléctrica,Cantidad de electricidad Quantity of electricity

Q

C (coulomb)

A.h1 A.h = 3 600 C

Resistividad

Resistivity

ρ

Ω.m

Ω/m

Conductancia

Conductance

G

S (siemens)

1/ Ω = 1 S

Número de vueltas,(espiras) del bobinadoNúmero de fasesNúmero de pares de polos

N° of turns (coil)

N° of phasesN° of pairs of poles

N

mp

Campo magnético Magnetic field H A/m

Diferencia de potencialmagnéticoFuerza magnetomotrizInductividad, corriente total

Magnetic potential differenceMagnetomotive force

Um

F, FmH

A La unidad AV (amperio vuelta) está mal utilizada ya que supone la vuelta como unidad.

Inducción magnéticaDensidad de flujo magnético

Magnetic inductionMagnetic flux density

B

T (tesla) = Wb/m2

(gauss) 1 G = 10–4 T

Flujo magnéticoFlujo de inducción magnética

Magnetic flux Φ

Wb (weber)

(maxwell) 1 max = 10–8 Wb

Potencial vector magnético Magnetic vector potential A Wb/m

Permeabilidad de un medio Permeabilidad del vacío

Permeability Permeability of vacuum

μ = μo μr

μo

H/m

Permitividad

Permittivity ε = εoεr

F/m

U = Um cos ω ti = im cos (ω t – ϕ)

ϕZ = IZ Ij

= R + jX

X = Lω –

Q = ∫ Idt

F = Φ Hs ds

H = NI

Φ = ƒƒs Bn ds

B = µ H

µo = 4π 10 -7 H/m

F/m

f 1T---=

IZI R2 X2+=1

Cω--------

L ΦI----=

C QV----=

ρ R . SI

------------=

G 1R----=

εo1

36π 109-------------------=



13

A4 - Unidades y fórmulasA4.2 - TERMODINAMICA

Magnitudes Unidades Valores y unidades de uso no aconsejado

Nombre español Nombre inglés Símbolo Definición SI Fuera del SI, pero admitidas Conversión

TemperaturaTermodinámica

TemperatureThermodynamic

T

K (kelvin) temperaturaCelsius, t, °CT = t + 273,15

°C : grado CelsiustC : temp. en °C tF : temp. en °Ff temperatura Fahrenheit °F

Incremento de temperatura Temperature rise ΔT K °C 1 °C = 1 KDensidad de flujo térmico

Heat flux density

q, ϕ

W/m2

Conductividad térmica Thermal conductivity λ W/m.K

Coeficiente de transmisióntérmica global

Total heat transmissioncoefficient

K

W/m2.K

Capacidad térmica

Calor especifico

Heat capacity

Specific heat capacity

C

c

J/K

J/kg.K

Energía interna Internal energy U J

A4.3 - RUIDO Y VIBRACIONES



Nivel de potenciaacústica

Sound power level

LW

LW = 10 Ig(P/PO)(PO =10–12 W)

dB(decibelio)

Ig logaritmo en base 10Ig10 = 1

Nivel de presiónacústica

Sound pressure level

LP

LP = 20 Ig(P/PO)(PO = 2x10–5 Pa)

dB

A4.4 - DIMENSIONES



Ángulo (ángulo plano)

Angle (plane angle)

α, β, T, ϕ

rad grado : °minuto : ’segundo : ”

180° = π rad= 3,14 rad

LongitudAnchuraAlturaRadioLongitud curvilínea (arco)

LengthBreadthHeightRadius

Ibhrs

m (metro)

micrómetro

cm, dm, dam, hm 1 pulgada = 1” = 25,4 mm1 pie = 1’ = 304,8 mmμmmicron μangström : A = 0,10 nm

Area, superficie Area A, S m2 1 pulgada cuadrada = 6.45 104 m2

Volúmen

Volume

V

m3

litro : llitro

galón UK = 4,546 10–3 m3

galón US = 3,785 10–3 m3

ϕ = K (Tr2 –Tr1)

t f 32–1 8,--------------= tC

tF 32–1 8,-----------------=

q ΦA----=

C dQdT--------=

c Cm-----=



14

A4 - Unidades y fórmulasA4.5 - MECANICA Y MOVIMIENTO

MagnitudesUnidades Valores y unidades

de uso no aconsejado


TiempoIntervalo de tiempo, duraciónPeriodo (duración de un ciclo)

Time Period (periodic time)

t

T

s (segundo)

minuto : minhora : hdía : d

Los símbolos ‘ y « se reservanpara los ángulosminuto no se escribe mn

Velocidad angularPulsación

Angular velocityCircular frequency

ω

rad/s

Aceleración angular Angular acceleration

α

rad/s2

Velocidad Celeridad

Speed Velocity

u, v, w,

cm/s

1 km/h =0,277 778 m/s1 m/min =0,016 6 m/s

Aceleración Aceleraciónde la gravedad

Acceleration Accelerationof free fall

a

g = 9,81m/s2 a Paris

m/s2

Velocidad de rotación Revolution per minute N s–1 min–1 tr/mn, RPM, TM...

Masa Mass

m

kg (kilogramo) tonelada : t1 t = 1 000 kg

kilo, kgs, KG...1 libra : 1 Ib = 0,453 6 kg

Densidad Mass density

ρ

kg/m3

Densidad lineal Linear density

ρe

kg/m

Densidad superficial Surface mass

ρA

kg/m2

Cantidad de movimiento Momentum P kg. m/sMomento de inercia

Moment of inertia

J, l kg.m2

libra por pié cuadrado = 1 lb.ft2

= 42,1 x 10–3 kg.m2

FuerzaPeso

ForceWeight

FG

N (newton) kgf = kgp = 9.,81 Nlibra fuerza = lbF = 4,448 N

Par de una fuerza

Moment of force,Torque

MT

N.m mdaN, mkg, m.N1 mkg = 9,81 N.m1 ft.lbF = 1,356 N.m1 in.lbF = 0,113 N.m

Presión

Pressure

p Pa (pascal) bar1 bar = 105 Pa

1 kgf/cm2 = 0.,981 bar1 psi = 6 894 N/m2 = 6 894 Pa1 psi = 0,068 94 bar1 atm = 1,013 x 105 Pa

Tensión normalTensión tangencialCisión

Normal stressShear stress

στ

Pase utilizael MPa = 106 Pa

kg/mm2, 1 daN/mm2 = 10 MPapsi = libra / pulgada cuadrada1 psi = 6 894 Pa

Coeficiente de rozamiento Friction coefficient μ

inapropiadamente = coeficientede fricción ƒ

TrabajoEnergíaEnergía potencialEnergía cinéticaCalor

WorkEnergyPotential energyKinetic energyQuantity of heat

WEEpEk Q

J (julio)Wh = 3 600 J(vatios-hora)

1 N.m = 1 W.s = 1 J1 kgm = 9,81 J(caloría) 1 cal = 4,18 J1 Btu = 1 055 J (British thermal unit)

Potencia Power

P

W (watio) 1 ch = 736 W1 HP = 746 W

Caudal volumétrico Volumetric flow

qv

m3/s

Rendimiento Efficiency η < 1 %

Viscosidad dinámica Dynamic viscosity η, μ Pa.s poise, 1 P = 0,1 Pa.s

Viscosidad cinemática Kinematic viscosity ν m2/s stokes, 1 St = 10–4 m2/s

p = m.vI = ∑ m.r 2

G = m.g

M = F.r

W = F.l

ω dϕdt-------=

α dωdt-------=

v dsdt------=

a dvdt------=

dmdV--------

dmdL--------

dmdS--------

p FS---- F

A----= =

P Wt-----=

qvdVdt-------=

ν ηρ---=

kg.mJ MD2

4------------=



15

A5 - Conversión de unidades

Unidades MKSA (sistema internacional SI) AGMA (sistema US)

Longitud 1 m = 3,280 8 ft 1 mm = 0,0393 7 in 1 ft = 0,304 8 m 1 in = 25,4 mm

Masa 1 kg = 2,204 6 lb 1 lb = 0,453 6 kg

Par ó momento 1 Nm = 0,737 6 lb.ft 1 N.m = 141,6 oz.in 1 lb.ft = 1,356 N.m 1 oz.in = 0,007 06 N.m

Fuerza 1 N = 0,224 8 lb 1 lb = 4,448 N

Momento de inercia 1 kg.m2 = 23,73 lb.ft2 1 lb.ft2 = 0,042 14 kg.m2

Potencia 1 kW = 1,341 HP 1 HP = 0,746 kW

Presión 1 kPa = 0,145 05 psi 1 psi = 6,894 kPa

Flujo magnético 1 T = 1 Wb / m2 = 6,452 104 line / in2 1 line / in2 = 1,550 10–5 Wb / m2

Pérdidas magnéticas 1 W / kg = 0,453 6 W / lb 1 W / lb = 2,204 W / kg

Múltiplos y submúltiplos

Factor por el cual se multiplica la unidad

Prefijo antepuesto a nombre unidad

Símbolo colocado antes de la unidad

1018 ó 1 000 000 000 000 000 000 exa E

1015 ó 1 000 000 000 000 000 peta P

1012 ó 1 000 000 000 000 téra T

109 ó 1 000 000 000 giga G

106 ó 1 000 000 méga M

103 ó 1 000 kilo k

102 ó 100 hecto h

101 ó 10 déca da

10-1 ó 0,1 déci d

10-2 ó 0,01 centi c

10-3 ó 0,001 milli m

10-6 ó 0,000 001 micro μ

10-9 ó 0,000 000 001 nano n

10-12 ó 0,000 000 000 001 pico p

10-15 ó 0,000 000 000 000 001 femto f

10-18 ó 0,000 000 000 000 000 001 atto a



16

A6 - Fórmulas simples utilizadas en electrotécnicaA6.1 - FORMULARIO MECANICO

Magnitudes Fórmulas Unidades Definiciones / Comentarios

Fuerza

Peso

F en Nm en kgγ en m/s2

G en Nm en kgg = 9,81 m/s2

Una fuerza F es el producto de una masa m por una aceleración γ

Par M en N.mF en Nr en m

El par M de una fuerza con relación a un eje es el producto de dicha fuerzapor la distancia r del punto de aplicación de F con relación al eje.

Potencia - En rotación

- Lineal

P en WM en N.mω en rad/s

P en WF en NV en m/s

La potencia P es la cantidad de trabajo suministrado por unidad de tiempo

ω = 2π N/60 con N velocidad de rotación en min–1

V = velocidad lineal de desplazamiento

Tiempo de aceleración t en sJ en kg.m2

ω en rad/sMa en Nm

J momento de inercia del sistemaMa par de aceleraciónNota: Todos los cálculos se refieren una sola velocidad de rotación ω.Las inercias a la velocidad ω’’ son convertidas a la velocidad ω por la relación :

Momento de inerciaMasa puntual

Cilindro macizoalrededor de su eje

Cilindro huecoalrededor de su eje

J en kg.m2

m en kgr en m

r1r2rr

m

r1r2rr

m

Inercia de una masamovimiento lineal

J en kg.m2

m en kgv en m/sω en rad/s

Momento de inercia de una masa en movimiento lineal referida a un movimientode rotación.

F = m .

G = m . g

M = F . r

P = M .

P = F .

.

.

V

t JMa-------=

J m r 2=

J m r 2

2----=

J mr 2

1 r 22+

2---------------------=

J m v----2

=

.

.

.( )

J J ------2

= . ( )



17

A6 - Fórmulas simples utilizadas en electrotécnicaA6.2 - FORMULARIO ELECTRICO

Magnitudes Fórmulas Unidades Definiciones / Comentarios

Par de aceleración

Fórmula general: :

Nm El par de aceleración MA es la diferencia entre el par del motor Mmot, y el par resistente Mr.(MD, MA, MM, MN, véase la curva abajo)N = velocidad instantáneaNN = velocidad nominale

Potencia exigidapor la máquina

P en WM en N.mω en rad/sηA sin unidad

ηA expresa el rendimento de los mecanismos de la máquina accionada.M momento exigido por la máquina accionada.

Potencia absorbidapor el motor (en trifásico)

P en WU en VI en A

ϕ desfase intensidad / tensión.U tensión entre fases.I intensidad de la red.

Potencia reactivaabsorbida por el motor

Q en VAR

Potencia reactivasuministrada poruna bateríade condensadores

U en VC en μ Fω en rad/s

U = tensión con las bornas del condensadorC = capacidad del condensadorω = pulsación de la red (ω = 2πf)

Potencia aparente S en VA

Potencia suministradapor el motor (en trifásico)

η expresa el rendimiento del motor en el punto de funcionamiento considerado.

Deslizamiento El deslizamiento es la diferencia relativa de la velocidad real N con la velocidad de sincronismo Ns.

Velocidad de sincronismo NS en min-1

f en Hzp = número de polosf = frecuencia de la red

Valores medidos Símbolos Unidades Curva de par y de intensidaden función de la velocidad

Intensidad de arranqueIntensidad nominalIntensidad en vacío

IDINIO

AI M

ID

MD

MN

IN

IO

MA

MM

NN NS

N

Intensidad

(Nominal)

Par

(Velocidad)

(Sincronismo)

Par* de arranquePar de enganche

Par máximoo de descolgamiento

Par nominal

MDMA

MM

MN

Nm

Velocidad nominalVelocidad de sincronismo

NNNS min-1

* Par es el término usual para expresar el momento de una fuerza.

MaMD 2MA 2MM MN+ + +

6------------------------------------------------------------ Mr–=

Ma1

NN------- Mmot Mr–( ) Nd

0

NN=

P M ω.ηA-------------=

P 3 U I ϕcos

ϕcos

= . . .

. . .

. . .

. .

. . . .

Q 3 U I ϕsin=

Q 3 U2 C ω=

S 3 U I=

S P2 Q2+=

P 3 U I=

gNS N–

NS-----------------=

NS120 f.

p----------------=

η


Medio ambiente

18

Índices de protección de las carcasas de los materiales eléctricosSegún Norma CEI 60034-5 - EN 60034-5 (IP) - EN 50102 (IK)

IP0

1

2

3

4

5

Ensayos Definición IP Ensayos Definición IK Ensayos Definición

1a cifra :protección contra los cuerpos sólidos

3a cifra protección mecánica

∅ 50 mm

∅ 12 mm

Sin protección

Protegido contralos cuerpos sólidossuperiores a 12 mm(ejemplo : dedode la mano)

Protegido contralos cuerpos sólidossuperiores a 50 mm(ejemplo : contactosinvoluntarios dela mano)

Protegido contralos cuerpos sólidossuperiores a 2.5 mm(ejemplos :herramientas, hilos)

∅ 2.5 mm

Protegido contra loscuerpos sólidos supe-riores a 1 mm (ejem-plos : herramientasfinas, hilos finos)

∅ 1 mm

2a cifra :protección contra los líquidos

0 Sin protección 00 Sin protección

1

15°

2

3

4

60°

5

6

7

8 ..m

0,15 m

1 m

Protegido contrael polvo (sin depósitos perjudiciales)

Protegido contracualquier penetración de polvo

Protegido contra losefectos prolongadosde la inmersión bajopresión

Protegido contralos efectos de lainmersión entre0.15 y 1 m

Protegido contralas proyeccionesde agua asimilablesal oleaje

Protegido contralos chorros de aguaa presión en todasdirecciones

Protegido contralas proyeccionesde agua de todasdirecciones

Protegido contrael agua de lluviahasta 60° de lavertical

Protegido contra lacaída degotas de agua hasta15° de la vertical

Protegido contra lacaída vertical degotas de agua(condensación)

01 Energía de choque :0,15 J




07 Energía de choque :2 J


150 g

10 cm

250 g

15 cm

250 g

20 cm

250 g40 cm

0,5 kg40 cm

2,5 kg40 cm

. . m

6

200 g

10 cm

350 g

20 cm

04

06

081,25 kg

40 cm


5 kg40 cm

Energía de choque :5 J

Energía de choque :1 J

Energía de choque :0,50 J

Ejemplo :

Caso de una máquina IP 55

IP : Índice de protección

5. : Máquina protegida contra el polvo y contra los contactos accidentales. Resultado de la prueba: sin entrada de polvo en cantidad nociva, ningún contacto directo con las piezas en rotación. La prueba tendrá una duración de 2 horas. .5 : Máquina protegida contra las proyecciones de agua en todas las direcciones procedentes

de una manguera de caudal de 2.5l/min bajo 0.3 bar a una distancia de 3 m de la máquina. La prueba deberá tener una duración de 3 minutos.

Resultado de la prueba: sin efecto perjudicial del agua proyectada sobre la máquina.

Definición de los índices de protección (IP)B1 -

Los motores LS

standard son IP 55 / IK 08


Medio ambiente

19

B2 - Requerimientos relativos al medio ambienteB2.1 - CONDICIONES NORMALES DE UTILIZACIONa / Según la norma CEI 60034-1, los moto res estándar pueden funcionar en las siguientes condiciones normales :• temperatura ambiente entre - 16 + 40°C (ambas inclusive),• altitud inferior a 1000 m,• presión atmosférica : 1050 hPa (mbar) = (750 mm Hg)

b / Factor corrrector de potencia :Para condiciones de utilización diferentes, se aplicará el coeficiente de corrección de potencia indicado en el ábaco de la derecha manteniendo la reserva térmica, en función de la altitud y de la temperatura ambiente del lugar de funcionamiento.

B2.2 - CONDICIONES NORMA-LES DE ALMACENAMIENTOSe efectúa con una temperatura ambiente comprendida entre -16° + 40°C y una hume-dad relativa inferior al 90%. Para ponerlo de nuevo en marcha véase instrucciones de puesta en servicio.

B2.3 - HUMEDAD RELATIVA Y ABSOLUTAMedición de la humedad :La medición de la humedad se hace habi-tualmente con un higrómetro compuesto por dos termómetros precisos y ventilados de los cuales uno está seco y el otro húmedo.La humedad absoluta, función de la lectura de los dos termómetros, es determinada a partir de la figura adjunta que tambien per-mite determinar la humedad relativa.Es importante suministrar un caudal de aire suficiente para obtener lecturas estables y leer cuidadosamente los termómetros para evitar errores excesivos en la determina-ción de la humedad.En la construcción de los motores de alumi-nio, la elección de materiales de los dife-rentes componentes en contacto se ha reali-zado para minimizar su deterioro por efecto galvánico; los pares de metales exis tentes (fundición-acero; fundición-aluminio; acero-aluminio; acero-estaño) no son sus ceptibles de deterioro.

Gráfico de coeficientes de corrección.

Nota : la corrección en el sentido del incremento de potencia útil únicamente puede efectuarse después de comprobar la capacidad del motor para arrancar la carga.

En los climas templados, la humedad relativa está comprendida entre el 50 y el 70 %. Para los valores de ambientes específicos, consultar la tabla de la página siguiente que establece la rela-ción entre la humedad relativa y los niveles de impregnación.

Alt 1000 mAlt 2 000 m

Alt 3 000 m

Alt 4 000 m

Alt 1 000 m

1

P1 / P

20 605030 40

1.1

0,8

0,9Alt 4 000 m

Alt 3 000 m T amb (°C)Alt2 000 m

10Temperatura ambiente - termómetro seco

Hum

edad

abs

oluta

del

aire

20 30 40 50 60

10

20

30

40

5

10

15

20

25

30

Temperatura del te

rmóm

etro h

úmed

o °C

°C

g / m3

20

40

60

80

100

%

Humedad relativa del aire

B2.4 - ORIFICIOS DE DRENAJEPara la eliminación de la condensación durante el enfriamiento de las máquinas, se han previsto unos agujeros de drenaje en el punto inferior de las carcasas, de acuerdo con su posición de funcionamiento (IM...).

La obturación de los agujeros puede reali-zarse de la siguiente manera:- estándar: con tapones de plástico,

- a petición específica: con tornillo, sifón o aireador de plástico.En condiciones muy particulares, se reco-mienda dejar abiertos permanentemente los agujeros de drenaje (funcionamiento en am-biente con condensación).La apertura periódica de los agujeros debe formar parte de los procedimientos de man-tenimiento.

B2.5 - CHAPAS PARAGUASPara las máquinas que funcionan en el exterior con el extremo de eje hacia abajo, se aconseja proteger las máquinas del agua y el polvo mediante una chapa paraguas. El montaje no es sistemático, el pedido deberá especificar esta variante de construcción.Las dimensiones se indican en las tablas de dimensiones (página 111, apdo § G2).


Medio ambiente

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B3.1 - PRESION ATMOSFÉRICA NORMAL(750 mm Hg) La tabla de selección adjunta permite elegir el modo de construcción mejor adaptado al funcionamiento en ambientes donde la tem-peratura y la humedad relativa (véase el mé-todo de determinación de la humedad relati-va o absoluta, página anterior) varían en gran proporción.

Los símbolos utilizados abarcan asociacio-nes de componentes, materiales, modos de impregnación y acabados (barniz o pintura).La protección del bobinado se describe generalmente bajo el término «tropicali-zación».Para entornos con humedad con condensa-ción recomendamos utilizar el caldeo de los bobinados (véase apdo. B4.1).

B3 - Impregnación y protección reforzadas

Altura de eje 56 a 132 Altura de eje 160 a 315Humedad

relativa HR < 90 % HR de 90 a 98 %* HR > 98 %* HR ≤ 95 % HR > 95 %*

Temperaturaambiente

Influenciaen la construcción

θ < - 40 °C bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta

creciente

- 16 a + 40 °C T estándar o T0 TR estándar o TR0 TC estándar o TC0 T estándar o T0 TC estándar o TCO

- 40 a + 40 °C T1 TR1 TC1 T1 TC1

- 16 a + 65 °C T2 TR2 TC2 T2 TC2

+ 65 a + 90 °C T3** TR3** TC3** bajo consulta bajo consulta

θ > + 90 °C bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta

Referencia en placa T TR TC T TCInfluencia

en la construcción

* Atmósfera sin condensación** Duración de vida de los rodamientos calculada para 5000 horas de funcionamiento (capítulo 3, página 28). Para valores superiores consúltenos.Para los motores HA 56 a 71: T3/TR3/TC3 a presupuestar.

Impregnación estándar

Protección creciente de los bobinados Protección creciente de los bobinados

Desclasificacióncreciente


Medio ambiente

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B3.2 - INFLUENCIA DE LA PRE-SION ATMOSFERICACuanto más disminuye la presión atmosfé-rica, más se escasean las partículas de aire y más aumenta la conductividad del medio.

La curva inferior muestra, en función de la presión atmosférica, el incremento necesa-rio de la distancia de aislamiento..

B3 - Impregnación y protección reforzadas

0.6 0.7 0.8 0.9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 30

800

700

600

500

400

300

200

100

0

Factor multiplicador de la distancia de aisiamiento

MOTORES STANDARD MOTORES ADAPTADOS

Presion atmosférica P(mm Hg)*

* 1 mm Hg = 1,333 mbar = 1,333 x 102 Pa

Soluciones para aplicaciones permanentes: Ofertas según pliego de condiciones- P > 550 mm Hg :Impregnación estándar según tabla anterior - Posible sobredimensionamiento o ventilación forzada.- P > 200 mm Hg :Protección de los bobinados - Salidas mediante cables hasta una zona P ~ 750 mm Hg - Sobredimensionamiento para consi derar

una ventilación insuficiente - Ventilación forzada.- P < 200 mm Hg :Construcción especial según pliego de condiciones.

En todos los casos, estos problemas se resolverán en una oferta específica según especificación del cliente.


Medio ambiente

22

B4.1 - CALDEO POR RESISTENCIAS ADICIONALESCondiciones climáticas severas, p. ej. T amb < - 40°C, HR > 95 %... pueden conducir a la utili-zación de resistencias de caldeo (enzunchadas alrededor de una o de las dos cabezas del bobinado) que permiten mantener la temperatura media del motor, haciendo posible un arran-que sin problemas y/o eliminar los problemas debidos a la condensación causada por pérdida de aislamiento de las máquinas. Los cables de alimentación de las resistencias acaban en la placa de la caja de bornas del motor. Las resistencias deben desconectarse durante el funcionamiento del motor.

Tipo de motor Nº de polos Potencia : P(W)

LS 80 2 - 4 - 6 - 8 10

LS 90 a LS 132 2 - 4 - 6 - 8 25

LS 160 MP - LRLS 160 M - L

2 - 42 - 6 - 8

2550

LS 180 a LS 225 2 - 4 - 6 - 8 50

LS 250 24 - 6 - 8

5080

LS 280 a LS 315 24 - 6 - 8

80100

Las resistencias de caldeo se alimentan a 200/240V, monofásica, 50 ó 60 Hz.

B4.2 - CALDEO POR ALIMENTACIÓN EN CORRIENTE CONTINUAUna solución alternativa a las resistencias de caldeo es la alimentación de 2 fases conectadas en serie mediante una fuente de tensión continua que suministre la potencia total indicada en la tabla superior. Este método sólo puede emplearse en motores de potencia inferior a 10 kW.El cálculo se realiza de manera simple: si R es la resistencia de los bobinados colocados en se-rie, la tensión continua vendrá indicada por la relación (ley de Ohm) :

U V( ) P W( ) R Ω( ).=

La medida de la resistencia debe realizarse con un micro-ohmímetro.

B4.3 - CALDEO POR ALIMENTACION EN CORRIENTE ALTERNASe puede aplicar corriente alterna monofásica (del 10 al 15% de la tensión nominal) entre 2 fases colocadas en serie. Este método es utilizable en toda la gama LS.

B4 - Caldeo


Medio ambiente

23

B5 - PinturaLos motores LEROY-SOMER están protegidos contra las agresiones del medio ambiente.Preparaciones adaptadas a cada soporte permiten conseguir una protección homogénea.

Preparación de los soportes

SOPORTES PIEZAS TRATAMIENTO DE LOS SOPORTES

Hierro fundido Palieres Granallado + Capa básica

AceroAccesorios Fosfatación + Capa básica

Cajas de bornas - Capot Cataforesis o polvo Epoxy

Aleación de aluminio Carcasas - Cajas de bornas Granallado

PolímeroCapot - Cajas de bornas

Rejillas de aireación Ninguno, pero ausencia de cuerpos grasos,

de agentes de

Definición de los ambientesSe considera que un ambiente es CORROSIVO cuando el ataque a los componentes lo realiza el oxígeno.Se considera que es AGRESIVO cuando el ataque a los componentes lo realizan bases, ácidos o sales.

Pintura - Los sistemas

PRODUCTOS AMBIENTE SISTEMA APLICACIONESRESISTENCIA

A LA NEBLINA SALINA según norma ISO 9227

Poco o nada agresivo(int., rural, indust.) Ia 1 capa de acabado poliuretano 20/30 µm

72 horas

MotoresLEROY-SOMER

Medianamente corrosivo: húmedoy exterior (clima templado) IIa 1 capa de preparación Epoxy 30/40 μm

1 capa acabado poliuretano 20/30 μm 150 horas

Corrosivo : nivel del mar,muy húmedo (clima tropical) IIIa

1 capa de preparación Epoxy 30/40 μm1 capa intermedia Epoxy 30/40 μm

1 capa de acabado poliuretano 20/30 μm300 horas

Agresión química importante:Contacto frecuente con bases,

ácidos, alcalinosEntorno – ambiente neutro

(no está en contacto con productos clorados o azufrados)

IIIb1 capa de preparación Epoxy 30/40 µm

1 capa intermedia Epoxy 30/40 µm1 capa de acabado Epoxy 25/35 µm

500 horas

El sistema Ia se aplica al grupo de climas moderados y el sistema IIa al grupo de climas generales según la norma CEI 60721.2.1.La exposición a la neblina salina según la norma ISO 9227 (5% de NaCl a 6 < PH < 7,5 a 35° y 1 bar).

La referencia de color de la pintura estándar LEROY-SOMER es:

RAL 6000


a la prescripción Sistema Ia


Medio ambiente

24

El fabricante MOTEURS LEROY-SOMER declara que los componentes:

cumplen la norma armonizada EN 60 034 (IEC 34) y responden pues a las

prescripciones fundamentales de la Directiva Baja Tensión 73-23 EEC del 19 de febrero 1973

modificada por la Directiva 93-68 EEC del 22 de julio 1993.

Los componentes así definidos responden también a las prescripciones

fundamentales de la Directiva Compatibilidad Electromagnética 89-336 EEC del 3 de mayo

1989 modificada por las Directivas 92-31 CEE del 28 de abril 1992 y 93-68 CEE del 22 de

julio 1993, si utilizados dentro de ciertos límites de tensión (IEC 34).

Estas conformidades permiten utilizar estas gamas de componentes en una

máquina sujeta a la aplicación de la Directiva Máquinas 98/37/CE, con reserva de que su

integración o incorporación sea efectuada conformemente, entre otras, a las reglas de la

norma EN 60204 "Equipamiento Eléctrico de las Máquinas" y a nuestras instrucciones de

instalación.

Los componentes antedichos podrán ser puestos en servicio sólo después de que

la máquina donde están incorporados haya sido declarada conforme a las correspondientes

directivas aplicables.Nota : Cuando los componentes están alimentados con convertidores electrónicos adaptados

y/o sometidos a dispositivos electrónicos de control y comando, han de ser instalados por un

profesional que asuma la responsabilidad del respeto de las reglas de compatibilidad

electromagnética en el país donde la máquina es utilizada.Declarante

En

elDirector CalidadMOTEURS LEROY-SOMER Firma

MOTEURS LEROY-SOMERUSINE

DECLARACION DE CONFORMIDAD E INCORPORACION

MOTEURS LEROY-SOMER (SIEGE SOCIAL BD MARCELLIN LEROY - 16015 ANGOULEME CEDEX) SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 411 800 000 F - RCS ANGOULEME B 338 567 258 - SIRET 338 567 258 00011

B6 - Eliminación de interferenciasAplicación de la Directiva Baja Tensión 73-23 CEE modificada por la Directiva 93/68Todos los motores están sujetos a esta directiva a partir del 1-07-97. Las exigencias fundamen-tales hacen referencia a la protección de las personas, animales y bienes contra los riesgos causados por el funcionamiento de los motores (para las precauciones a tomar, remitirse al ma-nual de puesta en marcha y mantenimiento).

Parásitos de origen aéreoEmisiónEn los motores de construcción estándar, la carcasa desempeña el papel de pantalla electromagnética reduciendo a unos 5 gauss (5 x 10–4 T) las emisiones electro-magnéticas medidas a 0.25 metros del motor.Sin embargo una construcción especial (pa-lieres de aleación de aluminio y eje de acero inoxidable) reduce sensiblemente las emisiones electromagnéticas.

InmunidadLa construcción de las carcasas de los motores (en particular del cárter de alea-ción de aluminio con aletas) aleja las fuen tes electromagnéticas externas a una dis tancia suficiente para que el campo emitido, que puede penetrar en la envoltura y luego en el circuito magnético, sea suficien-temente débil como para no perturbar el funcionamiento del motor.

Parásitos de alimentaciónEl uso de sistemas electrónicos de arran-que o de variación de velocidad o de ali-mentación crea en las líneas de alimenta ción armónicos susceptibles de perturbar el funcionamiento de las máquinas. El dimen-sionamiento de las máquinas, asimilable en este caso a selfs de amortiguación, tiene en cuenta estos fenómenos cuando han sido definidos.La norma CEI 1000, en estudio, definirá los índices de emisión y de inmunidad admisi-bles: actualmente sólo las máquinas del mercado del «Público en general» (motores monofásicos y motores con colector) deben estar equipadas con sistemas para la elimi-nación de interferencias.Los motores trifásicos de jaula de ardilla, por sí mismos, no emiten parásitos de este tipo. Los equipos de conexión a la red (con tactor) pueden en cambio, requerir protec ciones que eviten las interferencias.Aplicación de la Directiva 89-336 modifi cada por las Directivas 92-31 y 93-68 relati vas a la compatibilidad electromagnética (CEM).

a - para los motores sin convertidor :En virtud de la enmienda 1 de la CEI 60034-1, los motores asíncronos no son ni emisores ni receptores (en señales conducidas o emitidas) y, de este modo, por su construcción, son con-formes a las exigencias fundamentales de las directivas CEM.

b - para los motores alimentados mediante convertidores (de frecuencia fija o variable) :En este caso, el motor es un subconjunto de un equipo para el cual el ensamblador debe asegurarse de la conformidad con las exi-gencias fundamentales de las directivas CEM.

Marcado de los productosLa materialización de la conformidad de los motores a las exigencias fundamentales de las Di-rectivas se traduce en la colocación de la marca en las placas de características y/o en los embalajes y en la documentación.


Construcción

25

10

7

4

5

3

2

1 9

86

descripción de los motores trifásicos estándar LS

designaciones Materiales Comentarios

Carcasa con aletas Aleación de aluminio - con patas monobloque o atornilladas, o sin patas- 4 ó 6 agujeros de fijación para las carcas con patas- cáncamos de elevación altura de eje ≥ 132 M, opción en 132S y 112 - borna de masa opcional

Estátor Chapa magnética aislada de bajoíndice de carbonoCobre electrolítico

- el bajo índice de carbono garantiza la estabilidad de las características con el tiempo- chapas ensambladas- ranuras semicerradas- sistema de aislamiento clase F

Rotor Chapa magnética aislada de bajoíndice de carbono.Aluminio (A5L)

- ranuras inclinadas- jaula rotórica colada bajo presión en aluminio (o aleaciones para aplicaciones particulares)- zunchado en caliente en el eje- rotor equilibrado dinámicamente - 1/2 chaveta

Eje Acero - para altura de eje < 132 : • agujero central equipado con un tornillo y una arandela de extremo de eje • chaveta de accionamiento con extremidades redondas, prisionera- para altura de eje ≥ 132 : • agujero central roscado • chaveta

Palieres Aleación de aluminio - LS 56 - 63 - 71 delantero y trasero- LS 80 - 90 trasero

Fundición - LS 80 - 90 delantero (opcional para LS 80 - 90 trasero)- LS 100 a 315 delantero y trasero

Rodamientos y engrase - rodamientos de bolas- tipo 2RS engrasados de por vida desde el LS56 hasta el LS77- tipos ZZ engrasados por vida desde el LS80 hasta 180 inclusive- tipos semi-protegidos o abiertos a partir de 200 de altura de eje- tipos abiertos reengrasables a partir de 225- rodamientos traseros precargados

Deflector Junta de estanqueidad

Tecnopolímero o aceroCaucho sintético

- junta delantera para todos los motores con brida- junta o deflector para motor con patas

Ventilador Material compuesto o aleación de aluminio

- 2 sentidos de rotación : aspas rectas

Capot de ventilación Material compuesto o chapa de acero

- equipado, a petición, con chapa paraguas para los funcionamientos en posición vertical, extremo del eje dirigido hacia abajo.

Caja de bornas Material compuestoo aleación de aluminio

- IP 55- orientable, opuesta a las patas- equipado con placa de 6 bornas de acero estándar (latón opcional)- caja de bornas equipada con prensaestopas (opcional sin prensaestopas)- 1 borna de masa en todas las cajas de bornas

Piezas constitutivasC1 -

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10


Construcción

26

Las diferentes formas de construcción de motores están definidas por la norma CEI 60034-7. A continuación incluimos un extracto que permite establecer una correspondencia con las denominacio nes normalizadas habituales.

Composición del código

Código I Código IIIM B 3 IM 1001IM V 5 IM 1011IM V 6 IM 1031IM B 6 IM 1051IM B 7 IM 1061IM B 8 IM 1071

IM B 20 IM 1101IM B 15 IM 1201IM B 35 IM 2001IM V 15 IM 2011IM V 36 IM 2031IM B 34 IM 2101IM B 5 IM 3001IM V 1 IM 3011IM V 21 IM 3051IM V 3 IM 3031IM V 4 IM 3211IM V 2 IM 3231

IM B 14 IM 3601IM V 18 IM 3611IM V 19 IM 3631IM B 10 IM 4001IM V 10 IM 4011IM V 14 IM 4031IM V 16 IM 4131IM B 9 IM 9101IM V 8 IM 9111IM V 9 IM 9131

IM B 30 IM 9201IM V 30 IM 9211IM V 31 IM 9231

Los códigos I y II pueden ser utilizados indis-tintamente. Sin embargo hay que tener en cuenta que la lista de los códigos anteriores no es exhaustiva y que hay que referirse a la norma CEI 60034-7 para otros casos de apli-cación. En la siguiente página hemos indi cado los casos más frecuentes con su dibujo y la explicación del símbolo normalizado.

IM 1001 (IM B3)

IM 3001 (IM B5)

IM 2001 (IM B35)

IM 2101 (IM B34)

IM 3601 (IM B14)

IM 3011 (IM V1)

IM

Código internacional

Tipo de extremo de eje

Tipo con patas, con brida...

Posición de funcionamiento

1 00 1

C2 - Formas de construcción y posiciones de funcionamiento

Posibilidades de montaje en función de la altura del ejeDeterminadas posiciones de funcionamiento están prohibidas en los motores de serie.Elegir en la tabla inferior las configuraciones posibles para la implantación de la máquina. En caso de dificultad, consultarnos.

Alturade eje

Posición de montajeIM 1001 IM 1051 IM 1061 IM 1071 IM 1011* IM 1031 IM 3001 IM 3011* IM 3031 IM 2001 IM 2011* IM 2031

80 a 200 n n n n n n n n n n n n

225 y 250 n n n n n n m n n n n n

280 y 315 n m m m m m m n n n n m

n : posiciones posibles.m : consultarnos indicando el modo de acoplamiento y las cargas axiales y radiales posibles.* : se recomienda utilizar chapas paraguas para estas formas de construcción.

C2.1 - FORMAS dE CONSTRUCCIÓN


Construcción

27

C2 - Formas de construcción y posiciones de funcionamientoC2.2 - MOdOS dE FIjACIÓN y POSICIONES (según la norma CEI 60034-7)

Motores con fijación por patas

• todas las alturas de ejeIM 1001 (IM B3)- Eje horizontal- Patas en el suelo

IM 1071 (IM B8)- Eje horizontal- Patas en la parte superior

IM 1051 (IM B6)- Eje horizontal- Patas a la pared a la izquierda visto desde el extremo del eje

IM 1011 (IM V5)- Eje vertical hacia abajo- Patas a la pared

IM 1061 (IM B7)- Eje horizontal- Patas a la pared a la derecha visto desde el extremo del eje

IM 1031 (IM V6)- Eje vertical hacia arriba- Patas a la pared

Motores con fijación por brida (FF)de agujeros lisos

• todas las alturas de eje (salvo IM 3001 limitado a la altura de eje

225)

IM 3001 (IM B5)- Eje horizontal

IM 2001 (IM B35)- Eje horizontal- Patas en el suelo

IM 3011 (IM V1)- Eje vertical abajo

IM 2011 (IM V15)- Eje vertical abajo- Patas a la pared

IM 3031 (IM V3)- Eje vertical arriba

IM 2031 (IM V36)- Eje vertical arriba- Patas a la pared

Motores con fijación por brida (FT)de agujeros roscados

• alturas de eje ≤ 132 mmIM 3601 (IM B14)- Eje horizontal

IM 2101 (IM B34)- Eje horizontal- Patas en el suelo

IM 3611 (IM V18)- Eje vertical abajo

IM 2111 (IM V58)- Eje vertical abajo- Patas a la pared

IM 3631 (IM V19)- Eje vertical arriba

IM 2131 (IM V69)- Eje vertical arriba- Patas a la pared

Motores sin palier delanteroAtención: La protección (IP) placada en los motores IM B9 e IM B15 queda asegurada por el cliente tras el montaje del motor.

IM 9101 (IM B9)- Fijación por espárragos roscados- Eje horizontal

IM 1201 (IM B15)- Fijación por patas y espárragos roscados - Eje horizontal


Construcción

28

C3.1 - TIPO y MOdO dE MONTAjE ESTáNdAR dE LOS ROdAMIENTOS dE bOLAS

Eje horizontal Eje vertical

Eje hacia abajo Eje hacia arriba

Forma de construcción B3 / B6 / B7 / B8 V5 V6

Motores con fijación por patas montaje estándar

El rodamiento delantero está :- con tope delantero para A ≤ 180 - bloqueado para una A ≥ 200

El rodamiento delantero está : - con tope delantero para A ≤ 180- bloqueado para una A ≥ 200

El rodamiento delantero está :- bloqueado para una A ≥ 100

sobre pedido Rodamiento delantero bloqueado Rodamiento delantero bloqueado

Forma de construcción B5 / B35 / B14 / B34 V1 / V15 / V18 / V58 V3 / V36 / V19 / V69

Motores con fijación por brida(o patas y brida) montaje estándar El rodamiento delantero está

bloqueadoEl rodamiento delantero

está bloqueadoEl rodamiento delantero

está bloqueado

Importante : Cuando pase el pedido, precise claramente los modos de fijación y las posiciones (véase el capítulo C1). Motor

Polaridad

Montaje estándar

Altura / Tipo denominaciónLEROy-SOMER

Rodamientotrasero (N.d.E.)

Rodamientodelantero

(d.E.)

Referencia esquemas de montaje

Motores con fijación por patas

Motores con fijación de brida

(o patas y brida)

56 L LS 56 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 2RS C3 6201 2RS C3

63 M LS 63 M 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 2RS C3 6202 2RS C3

71 M LS 71 M 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 2RS C3 6202 2RS C3

80 L LS 80 L 2 ; 4 6203 ZZ CN 6204 ZZ C3

80 L LS 80 L 6 ; 8 6203 CN 6204 ZZ C3

90 S/L LS 90 S - SL - L 2 ; 4 6204 ZZ C3 6205 ZZ C3

90 L LS 90 S - SL - L 6 ; 8 6204 ZZ C3 6205 ZZ C3

100 L LS 100 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6205 ZZ C3 6206 ZZ C3

112 M LS 112 M - MG - MR 2 ; 4 ; 6 ; 8 6205 ZZ C3 6206 ZZ C3

112 M LS 112 MU 2 ; 4 ; 6 ; 8 6206 ZZ C3 6206 ZZ C3

132 S LS 132 S 2 ; 4 ; 6 ; 8 6206 ZZ C3 6208 ZZ C3

132 M LS 132 M - SM 2 ; 4 ; 6 ; 8 6207 ZZ C3 6308 ZZ C3

160 M LS 160 MP 2 ; 4 6208 ZZ C3 6309 ZZ C3

160 M LS 160 M 6 ; 8 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)

160 L LS 160 LR 4 6308 ZZ C3 6309 ZZ C3

160 L LS 160 L 2 ; 6 ; 8 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)

160 L LS 160 LU 2 velocidades 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)

180 M LS 180 MT 2 ; 4 6210 ZZ C3 6310 ZZ C3 (12 en V6)

180 L LS 180 LR 4 6210 ZZ C3 6310 ZZ C3 (12 en V6)

180 L LS 180 L 6 ; 8 6212 Z C3 6310 Z C3 (11 en V6)

180 L LS 180 LU 2 velocidades 6212 Z C3 6310 Z C3 (11 en V6)

200 L LS 200 LT 2 ; 4 ; 6 6212 Z C3 6312 C3

200 L LS 200 L 2 ; 6 ; 8 6214 Z C3 6312 C3

200 L LS 200 LU 2 velocidades 6312 C3 6312 C3

225 S LS 225 ST 4 ; 8 6214 Z C3 6313 C3

225 M LS 225 MT 2 6214 Z C3 6313 C3

225 M LS 225 MR 2 ; 4 ; 6 ; 8 6312 C3 6313 C3

225 M LS 225 MG 2 velocidades 6216 C3 6314 C3

250 M LS 250 MZ 2 6312 C3 6313 C3

250 M LS 250 ME 4 ; 6 ; 8 6216 C3 6314 C3

280 S LS 280 SC - MC 2 6216 C3 6314 C3

280 S LS 280 SC 4 ; 6 ; 8 6216 C3 6316 C3

280 S LS 280 SK - MK 2 velocidades 6317 C3 6317 C3

280 M LS 280 Md 4 ; 8 6218 C3 6316 C3

315 S LS 315 SP 2 6317 C3 6317 C3

315 S LS 315 SP 4 ; 6 ; 8 6317 C3 6320 C3

315 M LS 315 MP - MR 2 6317 C3 6317 C3

315 M LS 315 MP - MR 4 ; 6 ; 8 6317 C3 6320 C3

C3 - Rodamientos y engrase

1 21 21 23 45 63 45 65 65 65 65 65 67 7

10 147 7

10 1410 1410 1410 149 189 18

11 1811 1815 2013 1913 1915 2016 1615 2016 1616 1616 1617 1716 1617 1717 1717 1717 17

1 21 21 23 45 63 45 65 65 65 65 65 67 7

10 147 7

10 1410 1410 1410 149 189 18

11 1811 1815 2013 1913 1915 2016 1615 2016 1616 1616 1617 1716 1617 1717 1717 1717 17


Construcción

29

C3 - Rodamientos y engraseC3.1.1 - Esquemas de montaje (DE: delantero / NDE: trasero)

1 2 3 4

5 6 7

9 10 11 12

13 14 15 16

17 18 19 20

NDE DE NDE DE NDE DE

NDE DE NDE DE NDE DE

NDE DE NDE DE NDE DE NDE DE



NDE DE

Rodamiento DEpegado al

palier


Construcción

30

C3 - Rodamientos y engrase C3.2 - CARGA AXIALC3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal con el montaje estándar de rodamientos

Motor horizontal

duración de vida nominal L10h

de los rodamientos : 25000 horas

Motor 2 polosN = 3000 min-1

4 polosN = 1500 min-1



Alturade eje Tipo IM B3 / B6

IM B7 / B8IM B5 / B35IM B14 / B34

IM B3 / B6IM B7 / B8IM B5 / B35IM B14 / B34

IM B3 / B6IM B7 / B8

IM B5 / B35IM B14 / B34


IM B5 / B35IM B14 / B34


IM B5 / B35IM B14 / B34


IM B5 / B35IM B14 / B34


IM B5 / B35IM B14 / B34

IM B3 / B6IM B7 / B8IM B5 / B35IM B14 / B34

56 LS 56 L 7 (28)* 14 (35)* 17 (38)* 18 (39)*

63 LS 63 M 13 (34)* 18 (39)* 26 (47)* 32 (53)*

71 LS 71 L 13 (34)* 18 (39)* 26 (47)* 32 (53)*

80 LS 80 L 23 (61)* 37 (75)* 45 (83)* 55 (93)*

90 LS 90 SR 19 (69)* 35 (85)* 44 (94)* 55 (105)*

90 LS 90 S 19 (69)* 35 (85)* 44 (94)* 55 (105)*

90 LS 90 L 19 (69)* 35 (85)* 44 (94)* 55 (105)*

100 LS 100 L 34 (90)* 57 (113)* 68 (124)* 83 (139)*

112 LS 112 M* 32 (88)* 46 (102)* 63 (119)* 78 (134)*

132 LS 132 S 59 (137)* 92 (170)* 114 (192)* - -

132 LS 132 M 86 (188)* 125 (227)* 159 (261)* 192 (294)*

160 LS 160 M - - - - 237 (337)* 268 (368)*

160 LS 160 MP 147 (227)* 197 (277)* - - - -

160 LS 160 LR - - 188 (278)* - - - -

160 LS 160 L 131 (231)* - - 219 (319)* 249 (349)*

180 LS 180 MT 159 (259)* 207 (307)* - - - -

180 LS 180 LR - - 193 (293)* - - - -

180 LS 180 L - - - - 270 (318)* 318 (366)*

200 LS 200 LT 255 303 312 360 372 420 - -

200 LS 200 L 247 313 - - 366 432 455 521

225 LS 225 ST - - 366 432 - - 501 567

225 LS 225 MT 278 344 - - - - - -

225 LS 225 MR - - 350 413 370 433 477 540

250 LS 250 MZ 275 338 - - - - - -

250 LS 250 ME - - 392 462 451 521 523 593

280 LS 280 SC 294 364 464 534 538 608 627 697

280 LS 280 MC 291 361 - - 524 594 - -

280 LS 280 MD - - 437 507 - - 569 657

315 LS 315 SP 500 320 790 610 864 684 1012 832

315 LS 315 MP 487 307 762 582 821 641 - -

315 LS 315 MR 472 292 743 563 761 581 935 755

( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM B3 / B6 / B7 / B8 de altura de eje ≤ 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero blo-queado (montaje no estándar, efectuado bajo petición).

* Duración válida también para LS 112 MG y MU.


Construcción

31

C3 - Rodamientos y engraseC3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal con el montaje estándar de rodamientos

Motor verticalEje hacia abajo







Alturade eje Tipo

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V58..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

IM V5IM V1 / V15

IM V18 / V69..

56 LS 56 L 6 (24)* 13 (36)* 16 (39)* 19 (40)*

63 LS 63 M 11 (36)* 16 (41)* 24 (49)* 30 (55)*

71 LS 71 L 11 (36)* 16 (41)* 24 (49)* 30 (55)*

80 LS 80 L 22 (63)* 35 (79)* 42 (89)* 52 (99)*

90 LS 90 SR 17 (73)* 31 (91)* 41 (100)* 52 (111)*

90 LS 90 S 17 (73)* 31 (91)* 41 (100)* 52 (111)*

90 LS 90 L 17 (73)* 31 (91)* 41 (100)* 52 (111)*

100 LS 100 L 32 (94)* 54 (119)* 64 (131)* 79 (146)*

112 LS 112 M* 29 (93)* 41 (111)* 57 (129)* 72 (144)*

132 LS 132 S 51 (149)* 83 (185)* 105 (207)* - -

132 LS 132 M 73 (207)* 110 (251)* 140 (291)* 176 (321)*

160 LS 160 M - - - - 213 (376)* 245 (408)*

160 LS 160 MP 129 (245)* 177 (297)* - - - -

160 LS 160 LR - - 165 (301)* - - - -

160 LS 160 L 111 (261)* - - 191 (370)* 224 (397)*

180 LS 180 MT 136 (293)* 182 (353)* - - - -

180 LS 180 LR - - 166 (345)* - - - -

180 LS 180 L - - - - 232 (385)* 279 (438)*

200 LS 200 LT 222 352 276 429 329 504 - -

200 LS 200 L 209 370 - - 314 521 403 606

225 LS 225 ST - - 314 517 - - 443 670

225 LS 225 MT 236 408 - - - - - -

225 LS 225 MR - - 292 514 310 553 414 661

250 LS 250 MZ 225 414 - - - - - -

250 LS 250 ME - - 311 607 363 687 424 778

280 LS 280 SC 224 481 360 707 436 795 511 904

280 LS 280 MC 209 492 - - 406 804 - -

280 LS 280 MD - - 315 718 - - 439 908

315 LS 315 SP 344 544 601 896 657 1018 805 1167

315 LS 315 MP 317 561 553 916 591 1034 - -

315 LS 315 MR 278 586 506 949 508 1044 678 1215

( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM V5 de altura de eje ≤ 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero bloqueado (montaje no estándar, efectuado bajo petición).



Construcción

32

C3 - Rodamientos y engraseC3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal para el montaje estándar de rodamientos

Motor verticalEje hacia arriba







Alturade eje Tipo

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

IM V6IM V3 / V36

IM V19 / V69..

56 LS 56 L 8 27 15 34 18 39 18 38

63 LS 63 M 15 32 20 37 28 45 34 51

71 LS 71 L 15 32 20 37 28 45 34 51

80 LS 80 L 60 25 73 41 80 51 90 61

90 LS 90 SR 67 23 81 41 91 50 102 61

90 LS 90 S 67 23 81 41 91 50 102 61

90 LS 90 L 67 23 81 41 91 50 102 61

100 LS 100 L 88 38 110 63 120 75 135 90

112 LS 112 M* 85 37 97 55 113 73 128 88

132 LS 132 S 129 71 161 107 183 129 - -

132 LS 132 M 175 105 212 149 242 189 278 219

160 LS 160 M - - - - 313 276 345 308

160 LS 160 MP 209 165 257 217 - - - -

160 LS 160 LR - - (255)* 211 - - - -

160 LS 160 L 211 161 - - 291 270 324 297

180 LS 180 MT 236 193 282 253 - - - -

180 LS 180 LR - - 266 245 - - - -

180 LS 180 L - - - - 280 337 327 390

200 LS 200 LT 270 304 324 381 377 456 - -

200 LS 200 L 275 304 - - 380 455 469 540

225 LS 225 ST - - 380 451 - - 509 604

225 LS 225 MT 302 342 - - - - - -

225 LS 225 MR - - 355 451 373 490 477 598

250 LS 250 MZ 288 351 - - - - - -

250 LS 250 ME - - 381 537 433 617 494 708

280 LS 280 SC 294 411 430 637 506 725 834 581

280 LS 280 MC 279 422 - - 476 734 - -

280 LS 280 MD - - 385 648 - - 820 527

315 LS 315 SP 164 724 421 1076 477 1198 625 1347

315 LS 315 MP 137 741 373 1096 411 1214 - -

315 LS 315 MR 98 766 326 1129 328 1224 498 1395

( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM V6 de altura de eje ≤ 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero bloqueado (montaje no estándar, efectuado bajo petición).



Construcción

33

C3 - Rodamientos y engraseC3.3 - CARGA RAdIALC3.3.1 - Carga radial admitida so-bre el extremo de eje principalEn caso de acoplamiento por polea-correa, el extremo de eje del motor que soporta la polea es sometido a un esfuerzo radial Fpr aplicado a una distancia X (mm) del apoyo del extremo de eje de longitud E.

n Esfuerzo radial que actua sobre el extremo del eje del motor : FprEl esfuerzo radial Fpr que actua sobre el extremo del eje expresado en daN viene dado por la relación.

donde :PN = potencia nominal del motor (kW)D = diámetro primitivo de la polea motor (mm)NN = velocidad nominal del motor (min-1)k = coeficiente que depende del tipo de transmisiónPP = peso de la polea (daN)El peso de la polea ha de ser tomado en cuenta con el signo + cuando este peso actúa en el mismo sentido que el esfuerzo de tensión de las correas (con el signo - cuando este peso actúa en el sentido con-trario al esfuerzo de tensión de las correas).Valor del coeficiente k(*)- correas dentadas ..................... k = 1 a 1.5- correas trapezoidales ............... k = 2 a 2.5- correas planas • con enrollador ........................ k = 2.5 a 3 • sin enrollador ......................... k = 3 a 4(*) Un valor más preciso del coeficiente k puede obtenerse del proveedor de la trans-misión.n Esfuerzo radial admitido sobre el extremo del eje del motorLos gráficos de las siguientes páginas indi can, según el tipo de motor, el esfuerzo radial FR en función de X admitido sobre el extremo del eje del lado accionamiento, para una duración de vida de los rodamientos L10h de 25000 horasNota : Para las alturas de eje ≥ 315 M, los gráficos son válidos para el motor instalado con el eje horizontal.n Evolución de la duración de vida de los rodamientos en función del coeficiente de carga radialPara una carga radial Fpr (Fpr ≠ FR), apli-cada a la distancia X, la duración de vida L10h de los rodamientos evoluciona, en pri-mera aproximación, en función de la rela ción kR, (kR = Fpr / FR) como indicado en el gráfico contiguo, para los montajes están dar. En caso de que el coeficiente de carga kR sea superior a 1.05, es necesario con sultar a los servicios técnicos indicando las posiciones de montaje y las direcciones de los esfuerzos antes de optar por un montaje especial.

Fpr = 1.91 106 PN k.D NN.--------------- PP±

Evolución de la duración de vida L10h de los rodamientos en función del coeficiente de carga radial kR para los montajes estándar.

E

Fpr

D

x

a b

E

Fpr

a b

D

x

x = a +

x ≤ Econ

b2 x = a +

x ≤ Econ

b2

0 10 20 30 40 L10hen milesde horas

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

kR

0.3

0.5

0.7

0.9

1.1

25

Si KR > 1.05consultar

0 10 20 30 40 L10hen milesde horas

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

kR

0.3

0.5

0.7

0.9

1.1

25

Si KR > 1.05consultar


Construcción

34

C3 - Rodamientos y engraseC3.3.2 - Montaje estándarCarga radial admitida sobre el extremo del eje principal para una duración de vida L10h de los rodamientos de 25000 horas.

0 10 20 400

40LS 56FR

(daN)

x (mm)

20

30 0 10 20 40 500

40LS 63FR

(daN)

x (mm)

20

30

0 15 30 45 600

150LS 112FR

(daN)

x (mm)

100

50N = 750 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

0 20 40 60 800

200LS 132 SFR

(daN)

x ( mm)

100

150

50N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

0 20 40 60 800

300LS 132 MFR

(daN)

x (mm)

200

250

150

100

N = 750 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

0 10 20 400

100LS 80FR

(daN)

x (mm)

50

30

N = 750 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

0 10 20 40 500

100LS 90FR

(daN)

x (mm)

50

30

N = 750 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

0 15 30 45 600

150LS 100FR

(daN)

x (mm)

100

50 N = 750 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

0 10 20 40 500

40LS 71FR

(daN)

x (mm)

20

30

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1N = 1500 min -1

N = 3000 min -1N = 1500 min -1

N = 3000 min -1


Construcción

35


0 20 40 60 80 100 120100

200

300

400

500

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 160 M

0 20 40 60 80 100 1200

100

200

300

400

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1500 min -1

X (mm)

LS 160 (MP;LR)

0 20 40 60 80 100 120100

200

300

400

500

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 180 L (L;LR)

0 20 40 60 80 100 120

300

200

400

500

600

700

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 200 L (LT;L)

0 40 80 120 160

300

200

400

500

600

700

FR (daN)

X (mm)

LS 225 ST

0 20 40 60 80 100 120100

200

300

400

500

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 160 L

0 20 40 60 80 100 120100

200

300

400

500

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1500 min -1

X (mm)

LS 180 MT

0 40 80 120 160

300

200

400

500

600

700

FR (daN)

X (mm)

LS 225 M (MT;MR)

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

N = 750 min -1

0 40 80 120 160

500

400

300

600

700

800

900

FR (daN)

X (mm)

LS 250 M (MZ;ME)

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

N = 750 min -1

N = 1000 min -1


Construcción

36


0 40 80 120 160300

400

500

600

700

800

900

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1500 min -1

N = 1000 min -1N = 750 min -1

X (mm)

LS 280 (MC;MD)

0 40 80 120 160 200400

600

800

1000

1200

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 315 SP

0 40 80 120 160 200400

600

800

1000

1200

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 315 MR

0 40 80 120 160 200400

600

800

1000

1200

FR (daN)

N = 3000 min -1

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

X (mm)

LS 315 MP

0 40 80 120 160

500

400

300

600

700

800

900

FR (daN)

X (mm)

LS 280 SC

N = 1500 min -1

N = 3000 min -1

N = 750 min -1

N = 1000 min -1


Construcción

37

C3 - Rodamientos y engraseC3.4 - TIPO y MOdO dE MONTAjE ESPECIAL CON ROdAMIENTOS dE ROdILLOS LAdO ACOPLAMIENTO

Motor

Polaridad

Montaje estándar

Alturade eje

denominaciónLEROy-SOMER

Rodamiento trasero(N.d.E.)

Rodamiento delantero

(d.E.)

Referencia esquemas de montaje

Motores con fijaciónpor patas

Motores con fijaciónpor brida

(o patas y brida)

160 LS 160 M/L 6 ; 8 6210 Z C3 NU 309

160 LS 160 LU * 6210 Z C3 NU 309

180 LS 180 MT 4 6210 Z C3 NU 310

180 LS 180 LR 4 6210 Z C3 NU 310

180 LS 180 L 6 ; 8 6212 Z C3 NU 310

180 LS 180 LU * 6212 Z C3 NU 310

200 LS 200 LT 4 ; 6 6212 Z C3 NU 312

200 LS 200 L 6 ; 8 6214 Z C3 NU 312

200 LS 200 LU * 6312 C3 NU 312

225 LS 225 ST 4 ; 8 6214 Z C3 NU 313

225 LS 225 MR 4 ; 6 ; 8 6312 C3 NU 313

225 LS 225 MG * 6216 C3 NU 314

250 LS 250 ME 4 6216 C3 NU 314

280 LS 280 SC 4 6216 C3 NU 316

280 LS 280 Md 4 6218 C3 NU 316

280 LS 280 SK - MK * 6317 C3 NU 317

315 LS 315 SP - MP - MR 4 ; 6 ; 8 6317 C3 NU 320

* Motores de 2 velocidades (excepto motores de 2 polos).

C3.4.1 - Esquemas de montaje (DE: delantero / NDE: trasero)

1

NdE dE

2

NdE dE

3

NdE dE

4

NdE dE

5

NdE dE

6

NdE dE

1 51 511 51 51 51 51 51 51 52 63 33 33 334 44 4

5

3


Construcción

38

C3 - Rodamientos y engraseC3.4.2 - Montaje especialCarga radial admitida sobre el extremo del eje principal, para una duración de vida L10h de los rodamientos de 25000 horas.

0 20 40 60 80 100 120100

200

300

400

500

600

700

100

200

300

400

500

600

700

800

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 160 (M;L)

0 40 80 120 160400

600

800

1000

1200

1400

1600

FR (daN)

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 225 ST

0 40 80 120 160400

600

800

1000

1200

1400

1600

FR (daN)

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 225 MR

0 40 80 120 160400

600

800

1000

1200

1400

1600

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 250 ME

0 40 80 120 160600

1000

1400

1800

2200

FR (daN)

N = 750 min -1

X (mm)

LS 280 SC

0 20 40 60 80 100 120200

600

400

800

1000

1200

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 200 L (L;LT)

0 20 40 60 80 100 120

FR (daN)

N = 1500 min -1

X (mm)

LS 180 MT

100

200

300

400

500

600

700

800

N = 1500 min -1

N = 1000 min -1

N = 750 min -1

0 20 40 60 80 100 120

FR (daN)

X (mm)

LS 180 L (L;LR)

N = 1500 min -1

N = 1000 min -1

0 40 80 120 160600

1000

1400

1800

2200

FR (daN)

N = 750 min -1

X (mm)

LS 280 MD

N = 1500 min -1


Construcción

39

C3 - Rodamientos y engraseC3.4.2 - Montaje especialCarga radial admitida sobre el extremo del eje principal, para una duración de vida L10h de los rodamientos de 25000 horas.

0 40 80 120 160 200800

1600

1200

2000

2400

2800

FR (daN)

N = 1500 min -1

N = 1000 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 315 SP

0 40 80 120 160 200800

1600

1200

2000

2400

2800

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

X (mm)

LS 315 MP

0 40 80 120 160 200800

1600

1200

2000

2400

2800

FR (daN)

N = 1000 min -1

N = 1500 min -1

N = 750 min -1

X (mm)

LS 315 MR


Construcción

40

C3 - Rodamientos y engraseC3.5 - dETERMINACION dE LOS ROdAMIENTOS y dURACION dE VIdAConceptos - DefinicionesCargas de base- Carga estática de base Co :es la carga en la cual la deformación per-manente al contacto de una de las pistas de rodadura y del elemento móvil más car-gado alcanza 0.01 % del diámetro de dicho ele-mento móvil.- Carga dinámica de base C :es la carga (constante en intensidad y direc-ción) en la cual la duración de vida nominal del rodamiento considerado alcan-za 1 millón de revoluciones.La carga estática de base Co y dinámica de base C se obtienen para cada rodamien-to según el método ISO 281.

duración de vidaLlamamos duración de vida de un roda-miento al número de revoluciones (o el nú-mero de horas de funcionamiento a velo-ci-dad constante) que éste puede efectuar antes de que aparezcan los primeros sig-nos de fatiga (desconchado) en un anillo o ele-mento móvil.- duración de vida nominal L10hSegún las recomendaciones ISO, la dura-ción de vida nominal es la dura-ción alcan-zada o sobrepasada por un 90 % de los ro-damientos aparentemente idénti-cos que funcionan en las condiciones indicadas por el constructor.Nota : La mayoría de los rodamientos tienen una duración superior a la duración no-minal; la duración media alcanzada o superada por un 50 % de los rodamientos es aproximada-mente 5 veces la duración nominal.

determinación de la duración de vida nominalModelo de carga y velocidad de rotación constanteLa duración de vida nominal de un roda-miento expresada en horas de funciona-miento L10h, la carga dinámica de base C expresada en daN y las cargas aplicadas (cargas radial Fr y axial Fa) están unidas por la relación :

donde N = velocidad de rotación (min-1) P (P = X Fr + Y Fa) : carga dinámica equivalente (Fr, Fa, P en daN) p : exponente que es función del contacto entre las pistas y elementos móviles p = 3 para los rodamientos de bolas p = 10/3 para los rodamientos de rodillos

Las fórmulas que permiten el cálculo de la carga dinámica equivalente (valores de coe-ficientes X e Y) para los diferentes tipos de rodamientos pueden ser obtenidas de los di-ferentes constructores.Modelo de carga y velocidad de rotación variablePara los cojinetes cuya carga y velocidad varían periódicamente la duración de vida nominal viene dada por la relación :

Nm : velocidad media de rotación

Pm : carga dinámica equivalente media

con q1, q2,... en %La duración de vida nominal L10h está calcu-lada para los rodamientos de acero en con-diciones de servicio normales (presencia de película lubricante, ausencia de contamina-ción, montaje correcto, etc.).

Todas las situaciones y datos que difieren de estas condiciones conducen a una reducción o a una prolongación de la dura-ción con re-lación a la duración de vida nominal.

duración de vida nominal corregidaLas recomendaciones ISO (DIN ISO 281) permiten integrar, en el cálculo de duración, mejoras de los aceros para rodamientos, procedimientos de fabricación así como el efecto de las condiciones de funcionamien-to.En estas condiciones la duración de vida teórica antes de la fatiga Lnah se calcula con la fórmula :Lnah = a1 a2 a3 L10h

con :a1 : factor de probabilidad de fallo.a2 : factor que permite tener en cuenta las cualidades del material y de su tratamiento térmico.a3 : factor que permite tener en cuenta las condiciones de funcionamiento (calidad del lubricante, temperatura, velocidad de rota-ción...).En condiciones normales de utilización de los motores de la serie FLS, la dura-ción de vida nominal corregida, calcula-da con un factor de probabilidad de fallo a1 = 1 (L10ah), es superior a la duración L10h.

Velocidad N

NmN1 N4

N2

N3

Carga P

PmP1

P4

P2

P3

100 %

q1 % q2 % q3 % q4 %

q1 % q2 % q3 % q4 %

Tiempo

Tiempo

L10h =

Nm =

Pm= 1000000

60 Nm.----------------------- C

Pm----( )p.

L10h = 1000000

60 N.----------------------- C

P----( )p. N1

q1100---------- N2

q2100---------- … min 1–( )+.+.

P1P N1

Nm------

q1100----- P2

P N2Nm------ q 2

100-----…++P daN( ). . . .( ) ( )

L10h =

Nm =

Pm= 1000000

60 Nm.----------------------- C

Pm----( )p.

L10h = 1000000

60 N.----------------------- C

P----( )p. N1

q1100---------- N2

q2100---------- … min 1–( )+.+.

P1P N1

Nm------

q1100----- P2

P N2Nm------ q 2

100-----…++P daN( ). . . .( ) ( )

L10h =

Nm =

Pm= 1000000

60 Nm.----------------------- C

Pm----( )p.

L10h = 1000000

60 N.----------------------- C

P----( )p. N1

q1100---------- N2

q2100---------- … min 1–( )+.+.

P1P N1

Nm------

q1100----- P2

P N2Nm------ q 2

100-----…++P daN( ). . . .( ) ( )

L10h =

Nm =

Pm= 1000000

60 Nm.----------------------- C

Pm----( )p.

L10h = 1000000

60 N.----------------------- C

P----( )p. N1

q1100---------- N2

q2100---------- … min 1–( )+.+.

P1P N1

Nm------

q1100----- P2

P N2Nm------ q 2

100-----…++P daN( ). . . .( ) ( )


Construcción

41

C3 - Rodamientos y engraseC3.6 - LUbRICACION y MANTE-NIMIENTO dE LOS ROdAMIEN-TOSFunción del lubricanteLa función principal del lubricante es evitar el contacto metálico entre elementos en movimiento : bolas o rodillos, anillos, jaulas; tambien protege al rodamiento contra el desgaste y la corrosión.La cantidad de lubricante necesaria para un rodamiento es por lo general relativa-mente pequeña. Esta ha de ser suficiente para asegurar una buena lubricación, sin provocar un calentamiento nocivo. Además de estas cuestiones de lubrica ción y de temperatura de funcionamiento, tambien depende de consideraciones relativas a la estanqueidad y evacuación del calor.El poder lubricante de una grasa o de un aceite disminuye con el tiempo debido a los esfuerzos mecánicos y al envejecimiento. El lubricante consumido o ensuciado durante el funcionamiento ha de ser reemplazado o rellenado periódicamente, mediante la apor-tación de lubricante nuevo.Los rodamientos deben ser lubricados con grasa, aceite o, en ciertos casos, con un lubricante sólido.

C3.6.1 - Lubricación con grasaUna grasa lubricante se define como un producto de consistencia semifluida obte-nido por dispersión de un agente espesante en un fluido lubricante y que puede conte-ner varios aditivos destinados a conferirle propiedades particulares.

Composición de una grasaaceite de base : 85 a 97 %

agente espesante : 3 a 15 %

aditivos : 0 a 12 %

El aceite de base asegura la lubricación

El aceite que entra en la composición de la grasa tiene una importancia primordial. Es el que asegura la lubricación de los ele-mentos interponiendo una película protec-tora que evita su contacto. El espesor de la pelicula lubricante está directamente vincu-lado con la viscosidad del aceite y dicha vis-cosidad depende de la temperatura. Los dos principales tipos de aceite que entran en la composición de las grasas son los aceites minerales y los aceites sintéticos. Los aceites minerales están bien adaptados a las aplicaciones corrientes con gamas de temperaturas del orden de - 30° a + 150 °C.Los aceites sintéticos ofrecen resultados que los hacen indispensables en el caso de aplicaciones difíciles (fuertes variaciones térmicas, ambiente químicamente agre sivo, etc).

El espesante le da consistencia a la grasa

Cuanto más espesante contenga una grasa más firme será. La consistencia de una gra-sa varía con la temperatura. Cuando ésta baja, se observa un endurecimiento progre-sivo, y al contrario un ablandamiento cuan-do sube.Se evalúa la consistencia de una grasa mediante una clasificación establecida por el National Lubricating Grease Institute. Existen 9 grados NLGI, que van de 000 para las grasas blandas a 6 para las más duras. La consistencia se expresa por la profundidad a la cual se hunde un cono en una grasa mantenida a 25°C.

Teniendo en cuenta únicamente la natura-leza química del espesante, las grasas lubricantes se clasifican en tres grandes tipos :

• grasas convencionales a base de jabo-nes metálicos (calcio, sodio, aluminio, litio). Los jabones de litio presentan varias ven-tajas en relación a los otros jabones metá-licos : un punto de gota elevado (180° a 200°), una buena estabilidad mecánica y buen comportamiento al agua.

• grasas a base de jabones complejosLa ventaja esencial de estos tipos de jabo-nes es que poseen un punto de gota muy elevado (superior a 250°C).

• grasas sin jabón. El espesante es un compuesto inorgánico, por ejemplo la ar-cilla. Su principal característica es la ausen-cia de punto de gota, que les hace práctica-mente infusibles.

Los aditivos mejoran ciertas características de las grasas

Se distinguen dos tipos de productos aditi-vos según su solubilidad o no en el aceite de base.

Los aditivos insolubles más habituales, gra-fito, bisulfuro de molibdeno, talco, mica, etc..., mejoran las características de roza-miento entre las superficies metálicas. Por lo tanto son empleados para aplicaciones que requieren una presión extrema.

Los aditivos solubles son los mismos que se utilizan en los aceites lubricantes : antioxi-dantes, antióxidos, etc :

Duración de vida L10h de la grasa en miles de horas, para las alturas de eje < a 132.

10

0

20

30

40

50

60

T amb (°C)

3010 20

N = 750 min -1

N = 1500 min -1N = 1000 min -1

5 15 25

N = 3000 min -1

Duración de vida L10h en miles de horas

C3.6.2 - duración de vida de la grasaLa duración de vida de una grasa lubricante depende :-de las características de la grasa (natura-leza del jabón, del aceite de base, etc.)-de las condiciones de utilización (tipo y tamaño de ro-damiento, velocidad de rota-ción, tempera-tura de funcionamiento, etc.),- de los factores de contaminación.

C3.6.2.1 - Palieres con rodamientos engrasados de por vidaPara los motores de 56 ≤ Altura < 132, el tipo y el tamaño de rodamiento permiten duracio-nes de vida de la grasa importantes y por lo tanto un engrase de por vida de las máqui-nas. La duración de vida L10h de la grasa en función de las velocidades de rota ción y de la temperatura ambiente se indica en el grá-fico adjunto.


Construcción

42

C3 - Rodamientos y engrase

C3.6.2.3 - Palieres con rodamientos con engrasadorPara los montajes de rodamientos estándar de altura de eje ≥ 160 equipados con engra-sadores, el gráfico adjunto indica, según el tipo de motor, los intervalos de relubricación a utilizar en ambiente de 25°C para una má-quina instalada con eje horizontal.

C3.6.2.4 - Construcción y ambiente especialesPara una máquina instalada en un ambiente de 25°C con el eje vertical, los intervalos de relubricación que deben utilizarse son de alrededor del 80% de los valores indicados por el gráfico. La utilización de los motores en ambientes de 40°C requiere aportacio nes de grasa más frecuentes. Los intervalos de relubricación que deben utilizarse son de aproximadamente el 50% de los valores indi-cados por el gráfico. Nota: la calidad y la cantidad de la grasa así como el intervalo de relubricación aparecen in-dicados en la placa de características del mo-tor. En el caso de un montaje especial (motores equipados con un rodamiento de rodillos en la parte delantera y otros montajes), los mo-tores con altura de eje ≥ 160 están equi padas con palieres con engrasadores. Las instruc-ciones necesarias para el manteni miento de los palieres se incluyen en la placa de carac-terísticas del motor.

El gráfico adjunto es válido para los motores LS lubricados con grasa ESSO UNIREX N3 empleada en estándar.

Intervalos de relubricación en función de las alturas de ejey de las velocidades de rotación (para montajes de rodamientos estándar).

0

4000

8000

12000

16000

20000

24000

Horas

N = 3000 min-1

N = 3600 min-1

N = 900 min-1

N = 750 min-1

N = 1200 min-1

N = 1500 min-1

N = 1800 min-1

N = 1000 min-1

Temperatura ambiente 25°C

180 M180 L

200225

250280

3152 p

3154-6-8 pAlturas de eje

ENGRASADORES INDICADOS EN EL PEDIDO ENGRASADORES MONTADOS EN FABRICA

Velocidad

Altura de eje3 600 3 000 1 800 1 500

160 ≥ 40 000 ≥ 40 000 ≥ 40 000 ≥ 40 000

180 ≥ 40 000 ≥ 40 000 ≥ 40 000 ≥ 40 000

200 16 000 24 000 32 000 ≥ 40 000

Nota: Bajo petición, los motores con altura de eje de 90 a 200 mm pueden venir equipados con engrasadores, los motores con altura de eje 225 y 250 pueden ser entregados sin engra sador.

C3.6.2.2 - Palieres con rodamientos sin engrasadorLos motores 160 y 180 con rodamientos de lubricación permanente y los motores 200 con rodamientos engrasados en fábrica con una grasa con base de jabón de lítio com-plejo, con un margen de utilización com-prendido entre -20°C y +150°C, se entregan sin engrasador. En las condiciones normales de utilización, la duración de vida (L10h) en horas del lubri-cante se indica en la tabla para un funciona-miento a 50 Hz y 60 Hz de la máquina insta-lada con eje horizontal y tem peratura ambiente ≤ 25°C.


Construcción

43

C4 - Tipos de refrigeraciónNuevo sistema de designación del modo de refrigeración, código IC (International Coo-ling) de la norma CEI 60034-6.La norma autoriza 2 denominaciones (fór-mula general y fórmula simplificada) como se indica en el ejemplo de la derecha.

Nota : la letra A puede suprimirse. La fórmula así contraída se convierte en la fórmula simplificada. Forma simplificada: IC 411.

IC 4 A 1 1Modo de circulación del fluido secundario: (1 : autocirculación)Fluido secundario (A: aire)

Fluido primario (A : aire)Modo de circulación del fluido primario (1: autocirculación)

Disposición del circuito (4: máquina con refrigeración superficial)

A

disposición del circuito

Cifracaracterís-

ticaDesignación

abreviadaDescripción

0(1)Libre circulación El fluido de refrigeración entra y sale libremente de la

máquina. Se toma del fluido que rodea a la máquina y luego evacuado.

1(1)Máquina conun conductode aspiración

El fluido de refrigeración se toma en un medio diferente al del fluido que rodea la máquina, conducido hacia la máquina con un conducto de aspiración y evacuado libremente en el fluido que rodea la máquina.

2(1)Máquina conun conductode evacuación

El fluido de refrigeración se toma en el fluido que rodea la máquina, libremente aspirado por ella, conducido a partir de la máquina con un conducto de evacuación y evacuado en un medio diferente del que rodea la máquina.

3(1)Máquina condos conductos(aspiracióny evacuación)

El fluido de refrigeración se toma de un medio diferente al del fluido que rodea la máquina, conducido hacia la máquina con un conducto de aspiración, luego condu cido a partir de la máquina con un conducto de evacua ción y expulsado en un medio diferente al que rodea la máquina.

4Máquina enfriadapor la superficiey que usa el fluidoque rodeala máquina

El fluido de refrigeración primario circula en circuito cer rado y cede su calor al fluido secundario, que es el fluido que rodea la máquina, a través de la superficie de envol tura de la máquina. Esta superficie puede ser lisa o con aletas para mejorar la transmisión del calor.

5(2)Intercambiadorincorporado(utilizando el mediocircundante)

El fluido de refrigeración primario circula en circuito cerrado y cede su calor al fluido secundario, que es el fluido que rodea la máquina, en un intercambiador de calor incorporado a la máquina y que forma parte inte grante de la misma.

6(2)Intercambiadormontado sobrela máquina(utilizando el mediocircundante)

El fluido de refrigeración primario circula en circuito cer rado y cede su calor al fluido secundario, que es el fluido que rodeala máquina, en un intercambiador de calor que consti tuye un conjunto independiente, pero montado sobre la máquina.

7(2)Intercambiadormontado sobrela máquina(no utiliza el mediocircundante)

El fluido de refrigeración primario circula en circuito cer rado y cede su calor al fluido secundario, que no es el fluido que rodea la máquina, en un intercambiador de calor incorporado y que forma parte integrante de la máquina.

8(2)Intercambiadormontado sobrela máquina(no utiliza el mediocircundante)

El fluido de refrigeración primario circula en circuito cer rado y cede su calor al fluido secundario, que no es el fluido que rodea la máquina, en un intercambiador de calor que forma un conjunto independiente, pero mon tado sobre la máquina.

9(2)(3)Intercambiadorseparado (utiliza o no el medio circundante)

El fluido de refrigeración primario circula en circuito cer rado y cede su calor al fluido secundario en un intercam biador queconstituye un conjunto independiente y montado aparte de la máquina.

Fluido de refrigeración

Letracaracterís-

ticaTipo de fluido

A Aire

F Freón

H Hidrógeno

N Nitrógeno

C Dióxido de carbono

W Agua

U Aceite

S Cualquier otro líquido (debe identificarse por separado)

Y No se ha elegido el fluido (se utiliza temporalmente)

Modo de circulación

Cifra Designación abreviada Descripción

0 Libre convección La circulación del fluido se debe únicamente a las dife rencias

de temperatura. La ventilación producida por el rotor no es apreciable.

1 Autocirculación La circulación del fluido de refrigeración depende de la velocidad de rotación de la máquina principal, bien por acción del rotor o bien mediante un dispositivo montado directamente sobre éste.

2, 3, 4 Reservado para uso posterior.

5(4)Dispositivoincorporadoe independiente

La circulación del fluido de refrigeración se obtiene mediante un dispositivo incorporado en la máquina cuya potencia es independiente de la velocidad de rotación de la máquina principal.

6(4)Dispositivo indepen diente montado sobre la máquina

La circulación del fluido de refrigeración se obtiene mediante un dispositivo montado en la máquina cuya potencia es independiente de la velocidad de rotación de la máquina principal.

7(4)Dispositivo separadoe independiente de la máquina o con la pre sión del sistema de circulación del fluido de refrigeración

La circulación del fluido de refrigeración se obtiene con un dispositivo eléctrico o mecánico separado que no está montado montado en la máquina y que es indepen diente de ésta o bien con la presión del sistema de circu lación del fluido de refrigeración.

8(4)Desplazamientorelativo

La circulación del fluido de refrigeración es producido por el movimiento relativo de la máquina con relación al fluido de refrigeración, bien por el desplazamiento de la máquina respecto al fluido o bien por la circulación del fluido cincundante.

9 Dispositivo diferente

La circulación del fluido de refrigeración se obtiene por un método distinto de los definidos arriba: debe descri birse íntegramente.

1) Filtros, laberintos para la eliminación del polvo o contra el ruido, pueden ser montados en la carcasa o en los conductos. Las cifras del 0 al 3 también se aplican a las máquinas en las cuales el fluido de refrigeración se toma a la salida de un hidrorefrigerante destinado a bajar la temperatura del aire circundante o evacuado a tra vés de un refrigerante para no aumentar la temperatura ambiente.(2) La naturaleza de los elementos intercambiadores de calor no se indica (tubos lisos o con aletas, paredes onduladas, etc.).(3) Un intercambiador de calor separado puede instalarse al lado o alejado de la máquina. Un líquido de refrigeración secundario gaseoso puede o no ser el medio envolvente.(4) La utilización de un dispositivo de este tipo no excluye la acción de ventilación del rotor o la existencia de un ventilador adicional montado directamente en el rotor.

Los motores LS tienen la

configuración standard IC 411

Los motores LS tienen la

configuración standard IC 411


Construcción

44

C4.1 - INdICES ESTáNdAR

IC 01 Máquina abierta autoventilada.Ventilador montado en el eje.

IC 410Máquina cerrada, refrigeración por la superficie porconvección natural y radiación de la superficie.Sin ventilador externo.

IC 411 Máquina cerrada. Carcasa ventilada lisa o con aletas.Ventilador externo, montado en el eje.

IC 416 A*Máquina cerrada. Carcasa cerrada lisa o con aletas.Ventilador motorizado externo axial (A)suministrado con la máquina.

IC 416 R*Máquina cerrada. Carcasa cerrada lisa o con aletas.Ventilador motorizado externo axial (R)suministrado con la máquina.

IC 418Máquina cerrada. Carcasa lisa o nervada.Sin ventilación externa.Ventilación asegurada por un flujo de aire procedente del sistema accionado.

*Indicaciones fuera de la normativa general y específicas del fabricante.

C4 - Tipos de refrigeración

Aplicación de los modos de refrigeración a la gama LEROy-SOMER

Altura de eje IC 410/IC 418 IC 411 IC 416 A IC 416 R

56 n m

63 n m

71 n m n

80 n m n

90 n m n Bajo consulta100 n m n Bajo consulta112 n m n Bajo consulta132 n m n Bajo consulta160 n m n Bajo consulta180 n m n Bajo consulta200 n m n Bajo consulta225 n m n Bajo consulta250 n m n Bajo consulta280 n m n Bajo consulta315 n m n Bajo consulta

n : realizable. m : construcción estándar.

Otros modos de refrigeración se realizan a petición del cliente :- inmersión completa del motor en aceite.- circulación de agua en el interior de la carcasa para altura de eje ≤ 132- motor estanco sumergido en el agua para alturas de eje ≤ 132


Construcción

45

C4 - Tipos de refrigeraciónC4.2 - VENTILACIONC4.2.1 - Ventilación de los motoresSegún la norma CEI 60034-6, los motores de este catálogo estan refrigerados según el modo IC 411, es decir «máquina refrige rada por su superficie, utilizando el fluido circuns-tante (aire) que circula en la máquina».La refrigeración se realiza mediante un ven-tilador montado en la parte trasera del motor, en el interior de un capó de ventila ción que asegura la protección contra cual quier contac-to directo (control según CEI 60034-5). El aire aspirado a través de la re-jilla del capó se envía a lo largo de las ale tas de la carcasa por el ventilador asegu rando un equilibrio térmico idéntico en ambos sen-tidos de rotación (excepto en los motores de 2 polos de altura de eje 315).Nota : la obturación - incluso accidental - de la rejilla del capó es muy perjudicial para el enfriamiento del motor (por el capó adosado contra una pared u obs-truido).

Ventilación de los motores de velo-cidad variableEl uso de los motores asíncronos estándar en variación de velocidad alimentados por un variador de frecuencia o de tensión, obli-ga a tomar precauciones particulares :Funcionando en servicio prolongado a baja velocidad, la ventilación pierde gran parte

de su eficacia; se aconseja montar una ven-tilación forzada con caudal constante inde-pendiente de la velocidad del motor.Funcionando en servicio prolongado a alta velocidad, el ruido emitido por la ventilación puede perturbar el entorno; por tanto se aconseja el uso de una ventilación forzada.

1/3

2/3

1

0 1/3 2/3 1

N / Ns

Ventilación forzada(calentamiento)

Ventilación natural Ventilación forzada para N > 3600 min-1

Velocidad de funcionamiento /

Velocidad de sincronism

Efecto de la ventilación

P/PN = f (N/NS)

C4.2.2 - Aplicaciones no ventila-das en servicio continuoLos motores pueden entregarse en versión no ventilada; sus dimensiones dependerán de la aplicación.

a) Modo de refrigeración IC 418Si los motores están colocados en el flujo de aire de un ventilador, serán capaces de su-ministrar su potencia nominal si la veloci-dad del aire entre las aletas de la carcasa y el caudal global cumplen los datos del cuadro adjunto.

Altura de eje2 polos 4 polos 6 polos y más

caudal m3/h

velocidad m/s

caudal m3/h

velocidad m/s

caudal m3/h

velocidad m/s

56 37 8 16 3,5 9 2

63 50 7,5 23 4 13 2

71 82 7,5 39 4,5 24 2

80 120 7,5 60 4 40 2,5

90 200 11,5 75 5,5 60 3,5

100 300 15 130 7,5 95 5

112 460 18 200 9 140 6

132 570 21 300 10,5 220 7

160 800 21 400 11 500 9

180 900 21 600 13 550 10

200 1100 23 800 14 700 10

225 1200 24 900 15 800 13

250 1600 25 1400 17 1400 13

280 1800 25 1500 18 1500 15

315 3000 25 2000 20 2000 15

Estos flujos de aire son para las condiciones normales de uso descritas en el capítulo B2.1 .


Construcción

46

C4 - Tipos de refrigeracióna) Modo de refrigeración IC 410Si los motores se utilizan para uso general sin ventilación, suministrarán potencias úti-les definidas en el cuadro adjunto de la pági-na siguiente (en este caso, su concep ción

interna se adapta a la potencia sumi nis-trada, para una temperatura ambiente de 40°C y un calentamiento que corres ponde a la clase de aislamiento F).

Motores asíncronos trifásicos no ventilados - 50 Hz - IC 410 (aislamiento clase F)

PotenciakW

Polaridad2 polos

Polaridad4 polos

Polaridad6 polos

Polaridad8 polos

0,18 LS 71 L LS 71 L LS 80 L LS 90 L

0,25 LS 71 L LS 80 L LS 80 L LS 90 L

0,37 LS 80 L LS 80 L LS 90 L LS 100 L

0,55 LS 80 L LS 90 S LS 90 L LS 100 L

0,75 LS 80 L LS 90 L LS 100 L LS 112 MG

0,9 LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 112 MG

1,1 LS 90 L LS 100 L LS 112 MG LS 132 SM

1,5 LS 100 L LS 100 L LS 112 MG LS 132 M

1,85 LS 100 L LS 112 MG LS 132 M LS 160 M

2,2 LS 112 MG LS 112 MG LS 132 M LS 160 M

3 LS 132 SM LS 132 SM LS 160 M LS 160 M

3,7 LS 132 SM LS 132 M LS 160 M LS 160 L

4 LS 132 M LS 132 M LS 160 L LS 160 L

5,5 LS 160 L LS 160 LR LS 160 L LS 180 L

7,5 LS 180 MT LS 180 MT LS 180 L LS 200 L

11 LS 200 L LS 200 LT LS 200 L LS 225 MR

15 LS 225 MR LS 225 ST LS 225 MR LS 250 MK

18,5 LS 250 MZ LS 225 MR LS 250 ME LS 280 SC

22 LS 280 SC LS 250 ME LS 280 SC LS 280 MD

30 LS 280 MC LS 280 SC LS 315 SP LS 315 SP

37 LS 315 SP LS 280 MD LS 315 SP LS 315 MP

45 LS 315 MP LS 315 SP LS 315 MP -

55 LS 315 MR LS 315 MR LS 315 MR -

Dimensiones: ver páginas 105 a 109


Construcción

47

C5 - Conexión a la redC5.1 - LA CAjA dE bORNASColocada en estándar en la parte supe rior delantera del motor, tiene una pro tección IP 55 y está equipada con prensaestopas según el cuadro de la página siguiente C5.2.La posición estándar del prensaestopas es a la derecha visto desde el extremo del eje del motor pero la construcción simétrica de la caja permite orientarlo en las 4 direccio-nes (excepto la posición 2 para los moto res con brida de agujeros lisos).Si se solicita, la posición de la caja de bor-nas podrá modificarse (a la derecha o a la izquierda vista desde el extremo de eje, en la parte delantera o trasera de la carcasa del motor).

Posición de la caja de bornas con relación al extremo de eje del motor

(motor en posición IM 1001)

Posición del prensaestopas con relación al extremo de eje del motor

2

4

13

A

bd

Posiciónestándar

Posiciónestándarde entrega(orientable)

La posición 2 no se recomienda (no puede realizarse el motor standard

con brida de agujeros lisos FF)

Tipo de caja de bornas de la altura de eje 71 Tipo de caja de bornas de las alturas de eje del 80 a 112 Tipo de caja de bornas de las alturas de eje del 200 a 315

C5.1.1 - Salida directa por cablePor especificación del cliente, los moto res se pueden equipar con salida directa por hi-los o cables multiconductores. La peti ción deberá especificar las características del ca-ble (tipo y proveedor, sección, longi tud, nú-mero de conductores), el modo de conexión (en las cabezas de bobinas del estátor, o en la placa de conexiones), el montaje (orienta-ción) del prensaestopas.


Construcción

48

C5 - Conexión a la redC5.2 - CUAdRO dE LAS CAjAS dE bORNAS y PRENSAESTOPAS PARA UNA TENSION NOMINAL dE ALIMENTACION dE 400V (según la norma EN 50262)

Altura de eje Materialde la caja de bornas

Motor de una velocidad Motor de 2 velocidades Prensaestopas para accesorios :PTO / PTF / ...Arranque directo Arranque yΔ 2 bobinados 1 bobinado

56 Plástico ISO 16 - 2 x ISO 16 ISO 16 ISO 16





100 Plástico ISO 20* ISO 20* 2 x ISO 20* ISO 20* ISO 16

112 / 132 S Plástico ISO 20* ISO 20* 2 x ISO 20* ISO 20* ISO 16

132 M Aleación de aluminio ISO 25 ISO 25 2 x ISO 25 ISO 25* ISO 16

160** Aleación de aluminio 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 ISO 16

180** Aleación de aluminio 2 - 4p 2 x ISO 326 - 8p 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 32 2 x ISO 32 ISO 16

200** Aleación de aluminio 2 x ISO 32 6 - 8p 2 x ISO 322 - 4 - 6p 2 x ISO 25 2 x ISO 40 2 x ISO 40 ISO 16

225** Aleación de aluminio 2 - 4p 2 x ISO 406 - 8p 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 40 2 x ISO 40 ISO 16

250** Aleación de aluminio 2 - 4 - 6p 2 x ISO 408p 2 x ISO 32 2 x ISO 32 2 x ISO 50 2 x ISO 50 ISO 16

280** Aleación de aluminio 2 - 4p 2 x ISO 506 - 8p 2 x ISO 40

2 - 4p 2 x ISO 406 - 8p 2 x ISO 32 2 x ISO 50 2 x ISO 50 ISO 16

315 SP/MP** Aleación de aluminio 2 - 4p 2 x ISO 636 - 8p 2 x ISO 50

2 - 4p 2 x ISO 506 - 8p 2 x ISO 40 2 x ISO 63 2 x ISO 63 ISO 16

315 MR** Aleación de aluminio 2 - 4p 2 x ISO 636p 2 x ISO 63

2 - 4p 2 x ISO 636p 2 x ISO 50 - - ISO 16

*En opción, los prensaestopas ISO 20 y ISO 25 pueden reemplazarse respectivamente por ISO 25 y ISO 32 (de conformidad con la norma DIN 42925).** Desde 160 hasta 315 : el número y el tipo de prensaestopas se proporcionan a título indicativo según la aplicación.

diámetro admisible de cables de los prensaestopas

Tipo de prensaestopasdiámetro de los cables

Ø mín del cable (mm) Ø máx del cable (mm)

ISO 16 5 10

ISO 20 9,5 15

ISO 25 13 19

ISO 32 15 25

ISO 40 21 32

ISO 50 26 38

ISO 63 31 44

Material del PE estándar = poliamida (opción en latón a petición del cliente)En opcion, las cajas de bornas también pueden entregarse perforadas, sin prensaestopas.

Ø m

axi

Ø m

ini


Construcción

49

C5.3 - LAS PLACAS dE bORNAS - SENTIdO dE ROTACIONLos motores estándar son equipados por una placa de 6 bornas conforme a la norma NFC 51 120 y a la CEI 60034-8 (o NFEN 60034-8).Cuando el motor se alimenta en U1, V1, W1 o 1U, 1V, 1W por una red directa L1, L2, L3, gira según el sentido horario visto desde el extremo de eje.Permutando la alimentación de 2 fases, el sentido de rotación se invierte. (Habrá que asegurarse que el motor esté concebido para ambos sentidos de rotación).Cuando el motor lleva accesorios (protec-ción térmica o resistencia de caldeo), éstos van conectados a las placas mediante ca-bles identificados.

C5 - Conexión a la red

C5.4 - ESQUEMAS dE CO NEXIONTodos los motores estándar se suministran con un esquema de conexión colocado en la caja de bornas.Reproducimos aquí los esquemas habitua-les.En las páginas siguientes, se detallan los di-ferentes esquemas de principio y las co-nexiones internas y externas.

MOTOR TRIFASICO1 VELOCIDAD - 2 TENSIONES

L1 - L2 - L3

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

TENSION INFERIOR

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

TENSION SUPERIOR

L1 - L2 - L3

MOTOR TRIFASICODREHSTROMMOTORTHREE PHASE MOTOR

2 VELOCIDADES2 DREHZAHLEN2 SPEEDS

1 TENSION1 SPANNUNG1 VOLTAGE

BAJA VELOCIDADNIEDRIGE DREHZAHL

LOW SPEED

2W 2U 2V

L1 L2 L3

1U 1V 1WALTA VELOCIDADHOHE DREHZAHL

HIGH SPEED

DAHLANDER∆ /YY & Y/YY

2W 2U 2V

L1 L2 L3

1U 1V 1W

Tipo de motor

Motor trifásico 1 velocidad

Arranque directo Arranque y / Δ

Número de polos bornas Número de polos bornas

LS 56 a 71 2 - 4 - 6 - 8 M4

LS 80 a 132 S 2 - 4 - 6 - 8 M5 2 - 4 - 6 - 8 M5

LS 132 M a 160 2 - 4 - 6 - 8 M6 2 - 4 - 6 - 8 M6

LS 180 2 - 46 - 8

M8M6 2 - 4 - 6 - 8 M6

LS 200 2 - 4 - 6 - 8 M8 6 - 82 - 4 - 6

M8M6

LS 225 2 - 46 - 8

M10M8 2 - 4 - 6 - 8 M8

LS 250 2 - 4 - 68

M10M8 2 - 4 - 6 - 8

M10M8

LS 280 2 - 46 - 8

M12M10

2 - 46 - 8

M10M8

LS 315 2 - 46 - 8

M16M12

2 - 46 - 8

M12M10

Par de apriete de las tuercas de la placa de bornas Borna M4 M5 M6 M8 M10 M12 M16

Par N.m 2 3,2 5 10 20 35 65

*

C5.5 - bORNA dE MASA*Está situada en un resalte en el interior de la caja de bornas. Compuesta por un tor-nillo de cabeza hexagonal (y de una termi nal para altura de eje ≤ 132) o por un tornillo rebajado TORX T25 (para los motores LS 56, 63 y 71), permite la conexión de los cables de sección similar a la sección de los conducto-res de fase.

Va identificada por símbolo : situado en la caja de bornas.Se puede incorporar una segunda borna de masa en una pata o aleta de la carcasa.


Construcción

50

Motores de una velocidad

Tensiones yconexión

Esquemas de conexión interna

Esquemas de principio del bobinado

Esquemas de conexión externa


Motores de tipo monotensión (3 BORNAS)

- Tension : U- Conexión : Y interior

ej. 400 V / Y

- Tension : U- Conexión : Δ interior

ej. 400 V / Δ

Motores de tipo bitensión con conexión en Y, Δ (6 BORNAS)

- Tensión : U- Conexión Δ (con la tensión inferior)

ej. 230 V / Δ

- Tensión : U √3- Conexión Y (con la tensión superior)

ej. 400 V / Y

Motores de tipo bitensión con conexión en serie paralelo (9 BORNAS)

- Tensión : U- Conexión Y Y (con la tensión inferior)

ej. 230 V / Y Y

- Tensión : 2 U - Conexión Y (con la tensión superior)

ej. 460 V / Y

C6 - Conexionado de los motores

U1 V1

W1U2 V2 W2

U1

V1

L1

L3 L2L3L2L1

W1V1U1

U1 V1W1

U2 V2 W2

U1

V1

L1

L3 L2L3L2L1

W1V1U1

W1

W1

U1 V1

U2 V2 W2

W1

U1 V1

U2 V2 W2

W1

U5 V5

U6 V6 W6

W5

U5 V5 W5

W1

U1

U2

L1

L3

L2 L3L2L1

W1V1U1

L3L2L1

W1V1U1

W1

U1

V2

L1

L3 L2

U2

W2

V1

V2U2W2 V2U2W2

W1

U1

L3

U2

W2

V2

W5

U5

V1

L1

L2

V5

W1

U1

V1

L1

L3 L2

U2U5

W5W2 V2V5

W2

V2 V1

L3L2L1

W1V1U1

W5V5U5

L3L2L1

W1V1U1

V2U2W2

L3L2L1

W1V1U1

W2 V2U2

W5V5U5

W2 V2U2

YArrancador


Construcción

51

Motores de dos velocidades


Esquemas deconexión interna

Esquemas deprincipio del bobinado


Conmutación manual Conmutación por conmutador

Motores de tipo monotensión (6 BORNAS)

Dahlander«par constante»o «usogeneral»

6 bornas(Δ interior)

Δ - Y Y

Dahlandero PAMmáquinascentrífugas

6 bornas(Y inferior)

Y - Y Y

Dosbobinadosseparados2 x 3 bornas(Y interior)

Nota : las identificaciones normalizadas figuran en los cables procedentes del bobinado de los estatores.

C6 - Conexionado de los motores

L3L2L1

1W1V1U

1W

2U

1V

L1

L3 L21U 1V

2U 2W 2V

1W

1U1 1V1

1U2 1V2 1W2

1W1

2U1 2V1

2U2 2V2 2W2

2W1

1W1

1U1L1

L3 L21V1

L3

1W

1U

1V

2W

2U

V1

L1

L2

2V

2W

1U

2V

2W2V2U

2W

1W

L3

2U

1V

L1

1U

2VL2 L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

1 2 1 2 1 2

1U 1V

2W 2V

1W

2U

1W

1U

1V

L1

L3 L2

2W

2U 2V

2W1

2U1L1

L3 L22V1

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

1 2 1 2 1 2

L3L2L1

1W11V11U1

2W12V12U1

L3L2L1

1W11V11U1

2W12V12U1

L3L2L1

1W 11V 11U 1

2W12V12U1

1 2 1 2 1 2

Velocidadinferior(PV)

Velocidadsuperior(GV)





PVy GV para los

PVy GV para los

PVy GV para los contactos «2»

contactos «2»

contactos «2»


Construcción

52

C6 - Conexionado de los motoresMotores de dos velocidades


Esquemasde conexión interna

Esquemasde principio del bobinado



Motores de tipo bitensión con conexión en Y, Δ (12 BORNAS)


ej. 230 V / Δ

- Tensión : U - Conexión en Y (con la tensión superior)

ej. 400 V / Y


ej. 230 V / Δ

- Tensión : U - Conexión Y (con la tensión superior)

ej. 400 V / Y

Se aconseja abrir el triángulo de la velocidad cuando no hay tensión para evitar las corrientes inducidas.u : contacto de seguridad abierto durante el funcionamiento de la 2a velocidad.

1U1 1V1

1U2 1V2 1W2

1W1

1W1

1U1

1U2

L1

L3

L2 L3L2L1

1W11V11U1

L3L2L1

1W11V11U1

1W1

1U1

1V1

L1

L3 L2

1U2

1W2

1V2

1V21U21W2 1V21U21W21W2

1V2 1V1

L3L2L1

1W11V11U1

1V21U21W2

2U1 2V1

2U2 2V2 2W2

2W1

2W1

2U1

2U2

L1

L3

L2 L3L2L1

2W12V12U1

L3L2L1

2W12V12U1

2W1

2U1

2V1

L1

L3 L2

2U2

2W2

2V2

2V22U22W2 2V22U22W22W2

2V2 2V1

L3L2L1

2W12V12U1

2V22U22W2

YArrancador

YArrancador

Tensióninferior

Tensiónsuperior

Velocidad inferior

(PV)


Funcionamiento

53

Tipos de servicios (según CEI 60034-1)

Los tipos de servicio son los siguientes:1 - Servicio continuo - Servicio tipo S1Funcionamiento con carga constante con una duración suficiente para que el equilibrio térmico sea alcanzado (véase figura 1).

2 - Servicio temporal - Servicio tipo S2Funcionamiento con carga constante duran-te un tiempo determinado, menor que el requerido para alcanzar el equilibrio térmico, seguido de un reposo con una duración suficiente para restablecer a ± 2K la igualdad de temperatura entre el motor y el fluido de refrigeración (véase figura 2).

3 - Servicio intermitente periódico - Servicio tipo S3Serie de ciclos de servicio idénticos que incluyen un período de funcionamiento con carga constante y un período de reposo. En este tipo de servicio, la intensidad de arran-que no afecta de forma significativa al calentamiento del motor (véase figura 3).

4 - Servicio intermitente periódico con ar-ranques - Servicio tipo S4Serie de ciclos idénticos que incluyen un período apreciable de arranque, un período de funcionamiento con carga constante y un pe-ríodo de reposo (véase figura 4).

5 - Servicio intermitente periódico con frenado eléctrico - Servicio tipo S5 Serie de ciclos de servicio periódicos que se componen cada uno de un período de arran-que, un período de funcionamiento con car ga constante, un período de frenado eléctrico rápido y un período de reposo (véa se figura 5).

6 - Servicio ininterrumpido periódico con carga intermitente - Servicio tipo S6Serie de ciclos idénticos que incluyen cada uno un período de funcionamiento con carga cons-tante y un período de funcionamiento en vacío. No existe ningún período de repo so (véase figura 6).

7 - Servicio ininterrumpido periódico con frenado eléctrico - Servicio tipo S7Serie de ciclos de servicio idénticos que incluyen cada uno un período de arranque, un período de funcionamiento con carga cons-tante y un período de frenado eléctrico. No existe ningún período de reposo (véase figura 7).

8 - Servicio ininterrumpido periódico con cambios de carga y velocidad - Servicio tipo S8Serie de ciclos de servicio idénticos que incluyen cada uno un período de funciona-miento con carga constante que corresponde a una velocidad de rotación predeterminada seguida de uno o varios períodos de funcio-

namiento con otras car gas constantes que corresponden a diferen tes velocidades de rotación (realizadas por ejemplo por cambios del número de polos en el caso de motores de inducción). No existe ningún período de re-poso (véase figura 8)

9 - Servicio con variaciones no periódi cas de carga y de velocidad - Servicio tipo S9Servicio en el cual generalmente la carga y la velocidad tienen una variación no perió-dica en el margen de funcionamiento admi sible. Este servicio incluye la aplicación fre-cuente de sobrecargas que pueden ser am pliamente superiores a plena carga (o a las plenas car-gas nominales) (véase figura 9).Nota Para este servicio, se considera la plena carga como referencia del concepto de sobrecarga.

10 - Servicio con distintos regímenes constantes - Servicio tipo S10Servicio que incluye un máximo de 4 valores distintos de cargas (o cargas equivalen tes); cada carga es aplicada durante un tiempo suficiente para que el motor alcance el equi-librio térmico. La carga mínima duran te un ciclo de carga puede ser nula (funcio namiento en vacío o tiempo de reposo) (véase figura 10).

Definición de los tipos de factor de servicioD1 -

N = funcionamiento con carga constante

Tmax = temperatura máxima alcanzada




R = reposo


Factor de servicio (%) = N• 100N + R

N• 100N + V

D + N1 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

LN

D + N• 100N + R + D

D + N + F• 100D + N + F + R

Fig. 1. - Servicio continuo.Servicio tipo S1.

Fig. 2. - Servicio temporal.Servicio tipo S2.

Fig. 3. - Servicio intermitente periódico.Servicio tipo S3.

Carga

Pérdidas eléctricas

Temperatura

Tiempo

N

T max

Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

R

Duración de un ciclo

Nota : En el capítulo D4.6, se encuentra el método de dimensionado de las máquinas en servicio intermitente


Funcionamiento

54

D1 Definición de los tipos de servicio Fig. 4. - Servicio intermitente periódico

con arranques. Servicio tipo S4.Fig. 5. - Servicio intermitente periódicocon frenado eléctrico. Servicio tipo S5.

Fig. 6. - Servicio ininterrumpido periódicocon carga intermitente. Servicio tipo S6.

D = arranque


R = reposo

Tmax = temperatura máxima alcanzada durante el ciclo

Factor de servicio (%) = N• 100N + R

N• 100N + V

D + N1 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

LN

D + N• 100N + R + D

D + N + F• 100D + N + F + R

D = arranque


F = frenado eléctrico

R = reposo


Factor de servicio (%) = N

• 100N + R

N• 100N + V

D + N1 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

LN

D + N• 100N + R + D

D + N + F• 100D + N + F + R


V = funcionamiento en vacío


Factor de servicio (%) =

N• 100N + R

N• 100N + V

D + N1 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

LN

D + N• 100N + R + D

D + N + F• 100D + N + F + R

Fig. 7. - Servicio ininterrumpido periódicocon frenado eléctrico. Servicio tipo S7.

Fig. 8. - Servicio ininterrumpido periódico con cambiosde carga y velocidad. Servicio tipo S8.

F1F2 = frenado eléctrico

D = arranque

N1N2N3 = funcionamiento con cargas constantes.


Factor de servicio =

N• 100N + R

N• 100N + V

D + N1 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

LN

D + N• 100N + R + D

D + N + F• 100D + N + F + R

D = arranque




Factor de servicio = 1

Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

R


D

Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

R


D

Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

R


D F

Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

V


Carga


Temperatura

Tiempo

N

T max

V


Carga


Températura

Tiempo

N

T max

F


D

Carga


Températura

Tiempo

N1

T max

N2


D

Velocidad

F1 F2 N3

Carga


Températura

Tiempo

N

T max

F


D

Carga


Températura

Tiempo

N1

T max

N2


D

Velocidad

F1 F2 N3


Funcionamiento

55

D1 Definición de los tipos de servicio Fig. 9. - Servicio con variaciones no periódicas de carga y de velocidad.

Servicio tipo S9. Fig. 10 - Servicio con distintos regímenes constantes.

Servicio tipo S10.

D = arranque

L = funcionamiento con cargas variables


R = reposo

S = funcionamiento sobrecarga

Cp = carga nominal

Tmax = temperatura máxima alcanzada.

LL = carga

N = potencia nomina para el servicio tipo S1

p = p /

N• 100N + R

N• 100N + V

D + N1 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3 100 %D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

LN

D + N• 100N + R + D

D + N + F• 100D + N + F + R

= carga reducida.

t = tiempo.

Tp = duración de un ciclo de regímenes

ti = duración de un régimen en el interior de un ciclo.

Δti = ti / Tp = duración relativa (p.u.) de un régimen en un ciclo.

Pu = pérdidas eléctricas.

HN = temperatura con potencia nominal para un servicio tipo S1.

ΔHi = aumento o disminución del calentamiento durante el enésimo régimen del ciclo.

Velocidad


Temperatura

Tiempo

T max

L

CargaCp

FD

R

S

1

TT

T

TH

Temperatura

1


t1

t

CargaL1

L2L3

t2 t3 t4

P4

Tiempo

L1

Velocidad


Temperatura

Tiempo

T max

L

CargaCp

FD

R

S

1

TT

T

TH

Temperatura

1


t1

t

CargaL1

L2L3

t2 t3 t4

P4

Tiempo

L1

Nota : Para la determinación de las potencias,según los servicios, véase capítulo D4.6.


Funcionamiento

56

D2.1 - REGLAMENTOS Y NOR-MASSegún la orden ministerial francesa del 29 de Mayo de 1986, recogida por la norma C 00 230 de Mayo de 1986, «las tensiones nominales de 1ª categoría de las redes de distribución de corriente alterna (excepto tracción) son de 230 / 400 V, es decir, 230 V en monofásica y 400 V en trifásica».En un plazo máximo de 10 años, las tensiones en los puntos de suministro deberán estar comprendidas entre los valores máximos siguientes: • corriente monofásica : 207 a 244 V • corriente trifásica : 358 a 423 V

La norma CEI 60038 que ha servido de base a la orden ministerial reseñada ante riormente indica que la tensión de referen cia europea es de 230 / 400 V en trifásico y de 230 V en monofásico con una tolerancia de + 6% a 10% hasta el año 2003 y de ± 10% seguidamente.

Las tolerancias generalmente admitidas para las fuentes de alimentación son las siguientes:• Caída de tensión máxima entre el lugar de suministro al cliente y el lugar de utilización del cliente: 4%.• Variación de la frecuencia respecto a la frecuencia nominal: en régimen continuo : ± 1% en régimen transitorio : ± 2%• Desequilibrio de tensión de las redes trifásicas componente homopolar y/o componente inversa con relación a la componente directa: < 2 %• Armónicos - residuo armónico relativo < 10 %- tensiones armónicas individuales:en estudio.• Sobretensiones y microcortes: en estudio

Los motores de este catálogo están diseñados para la utilización de la red europea 230 / 400 V ± 10 % - 50 Hz.

Esto significa que el mismo motor puede funcionar en las siguientes redes todavía existentes : 220 / 380 V ± 5% 230 / 400 V ± 5 % y ± 10 % 240 / 415 V ± 5 %y así, cubrir las necesidades de un buen número de países del mundo, entre las cua-les por ejemplo la ampliación posible a determinadas redes de 60 Hz: 265/460 V ±10%

A partir del 2003, los voltajes de red 380 y 415 V - 50 Hz han de desaparecer.

D2 Tensión de alimentación

230 / 400VTensiones nominales de las redes eléctricas

de distribución pública en baja tensión

UNE21-301-91

Normaespañola

0 - INTRODUCCION

Esta norma es equivalente al Documento de Armonización HD 472 S1 del CENELEC.

1 - CAMPO DE APLICACION

Esta norma se aplica a las redes de distribución pública trifásicas, de corriente alterna 50 Hz, con tres o

cuatro conductores, de tensión nominal comprendida entre 100V y 1000V inclusives y al material asociado.

Esta norma no se aplica a las tensiones normales de los componentes o de los elementos constitutivos

utilizados en el interior de los aparatos o de los materiales eléctricos.

2 - DEFINICIONES

Las tensiones consideradas más adelante se expresan en valores eficaces.

2.1 - Tensión nominal : Tensión por la que se denomina una red o un material y a la que se refieren

ciertas características de funcionamiento.

2.2 - Punto de suministro : Punto de suministro al consumidor de la energía eléctrica proveniente de la

red de distribución de la electricidad.

3 - VALORES NORMALES DE LA TENSIÓN NOMINAL

Los valores normales de la tensión nominal son :

230 V entre fases para las redes trifásicas de tres conductores.

230 V entre fase y neutro, y 400 V entre fases para las redes trifásicas de 4 conductores.

En las condiciones normales de distribución, se recomienda que la tensión en el punto de suministro no

difiera de la tensión nominal en más de 10%.

La tensión nominal de las redes existentes a 220/380V y a 240/415V deberá evolucionar hacia la tensión

normalizada 230/400V.

El periodo de transición debería ser el más breve posible y no debería sobrepasar el año 2003.

A lo largo de este periodo, como primera etapa, los distribuidores de electricidad que tengan redes a

220/380V deberían llevar la tensión al campo 230/400V +6% -10% y aquellos que tengan redes a

240/415V, deberían llevar la tensión al campo 230/400V +10% 6%. Al final del periodo de transición

debería haberse alcanzado la tolerancia de 230/400V 10%.

Después de esto, se tomará en consideración la reducción de este campo de tolerancia.

Nota : El fin de la realización de la primera etapa está previsto para 1995.


Funcionamiento

57

D2.2 - CONSECUENCIAS ENEL COMPORTAMIENTO DE LOS MOTORES

D2.2.1 - Rango de tensiónLas características de los motores sufren evidentemente variaciones cuando la ten-sión varía de ± 10% respecto al valor nominal.

Una aproximación de estas variaciones se indica en la tabla anexa (los valores exactos serán indicados previa solicitud).

D2 Tensión de alimentación

En el cuadro siguiente, las redes trifásicas de cuatro hilos y las redes monofásicas de tres hilos

incluyen los circuitos monofásicos (conexiones, derivaciones, etc.) conectados a estas redes.

Los valores inferiores de la primera columna y de la segunda indican las tensiones entre fase y

neutro y los valores superiores las tensiones entre fases. Cuando se indica un solo valor, hace

referencia a las redes de tres hilos y especifica la tensión entre fases. El valor inferior de la tercera

columna indica la tensión entre fase y neutro mientras que el valor superior indica la tensión entre

líneas.Las tensiones que sobrepasan los 230/400V están destinadas exclusivamente a las aplicaciones

de la industria pesada y a los grandes edificios de uso comercial.

SECCION DOS - CUADRO DE TENSIONES NORMALIzADAS

Cuadro 1 – Red en corriente alterna con tensión nominal

entre 100V y 1000V incluidos y material asociado

1) La tensión nominal de las redes existentes a 220/380V y a 240/415V ha de evolucionar hacia el

valor recomendado de 230/400 V. Conviene que el periodo de transición sea lo más corto posible

y no supere el 2003. Durante dicho periodo, como primera etapa, se recomienda que los

distribuidores de electricidad de los paises con redes de 220/380 V lleven la tensión al campo

230/400 V +6%, –10% y que los paises con redes de 240/415 V lleven la tensión al campo de

230/400 V +10%, –6%. Al final de este periodo de transicción conviene conseguir la tolerancia de

230/400V ± 10 %; seguidamente se tomará en consideración la reducción de este campo.

Todas estas consideraciones se aplican también al valor actual de 370/600 V con relación al valor

recomendado de 400/690 V.

230 / 400V

50 Hz

——

230/400

400/690—

1 000

60 Hz

120/208

240

277/480

480

347/600

600

1)

1)

En cuanto al campo de la tensión de alimentación, en condiciones normales de uso, se recomienda

que las variaciones de tensión en el punto de acometida no difiera con respecto a la tensión nominal

de red en más del ± 10 %.

Redes trifásicas de tres o cuatro hilos

Tensión nominal (V)

Redes monofásicas de tres hilos

Tensión nominal (V)

60 Hz

120/240

—————

Variación de la tensión en %

UN-10% UN-5% UN UN+5% UN+10%

Curva de par 0,81 0,90 1 1,10 1,21

Deslizamiento 1,23 1,11 1 0,91 0,83

Intensidad nominal 1,10 1,05 1 0,98 0,98

Rendimiento nominal 0,97 0,98 1 1,00 0,98

Coseno ϕ nominal 1,03 1,02 1 0,97 0,94

Intensidad de arranque 0,90 0,95 1 1,05 1,10

Calentamiento nominal 1,18 1,05* 1 1* 1,10

P (Watt) en vacío 0,85 0,92 1 1,12 1,25

Q (var) en vacío 0,81 0,9 1 1,1 1,21

El incremento del calentamiento según la norma CEI 600341 no ha de exceder 10 K dentro de los límites de ± 5% de UN.


Funcionamiento

58

D2.2.2 - Variación simultánea de la tensión y de la frecuenciaSegún las tolerancias definidas en la recomendación 106 de la CEI (véase D2.1), el comportamiento de la máquina permanece invariable si las variaciones son del mismo signo y si la relación tensión frecuencia U/f permanece constante.En caso contrario, las variaciones de com-portamiento son importantes y necesitan a menudo un dimensionado específico del motore.

D2 Tensión de alimentaciónVariación de las características principales, (aproximación) dentro de los límites definidos en la recomendación 106 de la norma CEI.

U/f Pu M N Cos ϕ Rendimiento

Constante f’Puf

400U’

u’ / uPu( )2

f / f’u’ / uM( )2

f / f’f’Nf

M f’Puf

400U’

u’ / uPu( )2

f / f’u’ / uM( )2

f / f’f’Nf

coseno ϕno cambia

Rendimientono cambia

Variablef’Puf

400U’

u’ / uPu( )2

f / f’u’ / uM( )2

f / f’f’Nf

f’Puf

400U’

u’ / uPu( )2

f / f’u’ / uM( )2

f / f’f’Nf

f’Puf

400U’

u’ / uPu( )2

f / f’u’ / uM( )2

f / f’f’Nf

Según el estadode saturaciónde la máquina

M = valores de los pares de arranque, mínimos y máximos.

D2.2.3 - Utilización de los moto-res 400V - 50 Hz en las redes 460V - 60 HzPara una potencia útil a 60 Hz superior en un 20% a la potencia útil a 50 Hz, las características principales se ven modificadas se-gún los siguientes valores, lo que implica el replacado del motor:

El rendimiento aumenta de 0.5 a 3 % El factor de potencia aumenta de 0.5 a 3 %-- La intensidad nominal disminuye de 0 a 5 % ID/IN aumenta en un 10 % Deslizamiento, par nominal MN, MD/MN, MM/MN permanecen prácticamente constantes.

OBSERVACION MUY IMPORTANTE:Los motores definidos en este catálogo, si bien pueden ser utilizados en tales redes, no son conformes a dichos CSA o UL. La conformidad con estas normas particulares requiere una construcción determinada.

D2.2.4 - Utilización en redes de tensiones U’ diferentes de las ten-siones de las tablas de carac-terísticas

En este caso, deberán adaptarse los bobinados de las máquinas.En consecuencia, variarán únicamente los valores de las corrientes y pasarán a ser:

I’ = I400V x f’Puf

400U’

u’ / uPu( )2

f / f’u’ / uM( )2

f / f’f’Nf

D2.2.5 - Desequilibrio de tensiónEl cálculo del desequilibrio se hace median-te la siguiente relación:

La incidencia en el funcionamiento del motor se resume en la tabla adjunta.Cuando este desequilibrio es conocido antes de la adquisición del motor, se aconseja,

para definir el tipo de motor, aplicar la norma de desclasificación indicada por la norma CEI 60892 y resumida en el gráfico anexo para definir el tipo de motor.

Valor del desequilibrio % 0 2 3,5 5

Intensidad del estátor 100 101 104 107,5

Incremento de las pérdidas % 0 4 12,5 25

Calentamiento 1 1,05 1,14 1,28

Desequilibriotensión % = 100 x

diferencia máxima de tensión con relación alvalor medio de la tensión

valor medio de la tensión

0 1 2 3 4 5

0.8

0.9

1.0

0.7

Porcentaje de desequilibrio en tensión

Facto

r de

desc

lasific

ación

D2.2.6 - Desequilibrio de la inten-sidadEn los motores, el desequilibrio de tensión induce desequilibrios de intensidades. Las disimetrías naturales de construcción indu-cen también disimetrías de intensidad.El gráfico adjunto indica para un sistema trifásico de intensidades sin componente ho-mopolar (neutro no real o no conectado), las relaciones por las cuales la componente in-versa es igual a un 5% (respectivamente 3%) de la componente directa.En el interior de la curva, la componente in-versa es inferior a un 5% (respectiva mente 3%)

0.91

0.97

0.99

1.01

1.03

1.07

1.09

0.990.970.91 1.091.031.01I2 / I1

I3 / I1

5 %

3 %

0.93

0.95

1.071.050.950.93

1.05


Funcionamiento

59

Clase de aislamientoLos motores de este catálogo estan diseñados con un sistema de aislamiento de bobinados de clase F.La clase térmica F permite calentamientos (medidos por el método de variación de re-sistencia) de 105 K y temperaturas máxi mas en los puntos calientes de la máquina de 155°C (Ref. CEI 60085 y CEI 600341).La impregnación global con un barniz tropicalizado de clase térmica 180°C confiere una protección contra los efectos nocivos del ambiente: humedad relativa del aire hasta un 90%, parásitos, etc.En ejecuciones especiales, el bobinado se realiza en clase H y se impregna con barnices seleccionados que permiten el funcionamiento en un ambiente con una tempera-tura elevada en la que la humedad relativa del aire puede alcanzar un 100%.

Calentamiento (ΔT*) y temperaturas máximas de los puntos calientes (Tmax) según las clases de aislamiento (norma CEI 60034 - 1).

ΔT* Tmax

Clase B 80 K 130°C

Clase F 105 K 155°C

Clase H 125 K 180°C

* Medición realizada según el método de la varia-ción de resistencia de los bobinados.

El control del aislamiento de los bobinados se realiza de dos maneras:a Control dieléctrico consistente en verifi car la corriente de fuga a una tensión apli cada de (2U + 1000) V, en las condiciones confor-mes a las normas CEI 600341 (prueba obli-gatoria).b Control de la resistencia de aislamiento interno entre las bobinas y de las bobinas respecto a la masa (prueba por muestreo) a una tensión de 500 V o de 1000 V en cor-riente continua.

Calentamiento y reserva térmicaLa construcción de los motores LEROY-SOMER conlleva un calentamiento máximo de los bobinados de 80 K en condiciones normales de uso (ambiente de 40°, altitud in-ferior a 1000 m, tensión y frecuencia nomi-nal, carga nominal).Los sobrecalentamientos debidos al uso en los extremos de tensión (± 10% de UN) son inferiores a 15 K.

El cálculo del calentamiento (Δθ ), según las normas CEI 600341 y 600342, se realiza según el método de la variación de resisten-cia de bobinados, mediante la siguiente fórmula:

ΔT = R2 - R1

R1 (235 + T1) + (T1 - T2)

R1 : resistencia en frío medida a la tempera-tura ambiente T1

R2 : resistencia estabilizada en caliente me-dida a la temperatura ambiente T2

235 : coeficiente que corresponde a un bobi-nado de cobre (en el caso de un bobi nado de aluminio, es de 225).

De dicha construcción resulta una reserva térmica ligada a los siguientes factores:• una diferencia de 25 K entre el calentamiento nominal (Un, fn, Pn) y el calenta-miento autorizado (105 K) para la clase F de aislamiento.• una diferencia superior a 20 K en los extremos de tensión (Un ± 10%) entre el calentamiento real y el calentamiento autorizado.

D3 - Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva térmica


Funcionamiento

60

D4.1 - DEFINICIONESLa potencia útil (Pu) en el eje del motor está relacionada con el par (M) mediante la fór-mula: Pu = M.ωdonde Pu se mide en W, M en Nm, ω en rad/s y ω se expresa, en función de la velocidad de rotación en min-1 por la fórmula ω = 2π.N/60La potencia activa (P), absorbida de la red, se expresa en función de las potencias aparen tes

(S) y reactivas (Q) según la fórmula:

(S en VA, P en W y Q en VAR)

La potencia P, se relaciona con la potencia Pu según la fórmula:donde n es el rendimiento del motor.

La potencia útil Pu en el eje motor expresa en función de la tensión entre fases de la red (U en Voltios), y de la intensidad de línea absorbida (I en Amperios) por la fórmula: Pu = U.I. PuP =

ηPcosφ =S

S = √P2 + Q2 √3 . cosϕ . η

donde coseno ϕ es el factor de potencia, siendo su valor:

PuP =η

Pcosφ =S

S = √P2 + Q2 √3

PuP =η

Pcosφ =S

S = √P2 + Q2 √3

PuP =η

Pcosφ =S

S = √P2 + Q2 √3

D4 Potencia Par Rendimiento Coseno φ

D4.2 - RENDIMIENTOConforme a los acuerdos de las CONFERENCIAS INTERNACIONALES de RIO y BUENOS AIRES la nueva generación de motores con carcasa de aluminio o fun-dición ha sido diseñada mejorando las ca-racterísticas de rendimiento para contri buir a reducir la contaminación atmosférica (an-hídrido carbónico).La mejora de los rendimientos de los moto-res industriales de baja tensión (que representan un 50% de la potencia instalada en la industria) tiene un fuerte impacto sobre el consumo de energía.

3 niveles de rendimiento (Eff. 123) han sido determinados por acuerdo europeo para los motores de 2 y 4 p de 1,1 a 90 kW y este ca-tálogo presenta la gama de refe rencia de los motores LS Eff. 2.El nivel Eff 3 en versión LS desaparecerá paulatinamente de la oferta Leroy Somer. La gama de nivel Eff 1 está disponible bajo demanda.La recomendación europea de medida de rendimiento prevé la prueba según el méto-do de las pérdidas separadas (según la nor-ma CEI 600342) en los motores no dotados de juntas de estanqueidad de los palieres.

Rendimiento

Eff1

Eff2Eff3

Potencias

Las ventajas ligadas a la mejora de los rendimientos :

Características motor Incidencias sobre el motor Beneficios para el cliente

Aumento del rendimiento y del factor de potencia.

Aumento de la potencia másica. Menores costes de explotación. Mayor duración (x2 ó 3).Buen rendimiento de la inversión.

Menos ruido. Mejora de las condiciones laborales.

Menos vibraciones. Mejor funcionamiento y aumento de la duración de vida de las máquinas accionadas.

Menor recalentamiento. Mayor duración de los compo nentes frágiles (componentes de los sistemas de aislamiento, grasa de los rodamientos).

Menos incidencias de explotación y menores costes de manteni-miento.

Aumento de la capacidad de sobrecargas instantáneas o pro longadas.

Ampliación del campo de aplica ciones (tensiones, altitud, tempe ratura ambiente…).

D4.3 - INFLUENCIA DE LA CARGA SOBRE η Y EL COS φVer los cuadros de selección (§ E).En numerosas aplicaciones, el sobredimensionamiento de los motores los hace trabajar a aproximadamente a 3/4 de la carga, donde se consigue en general el mejor rendimiento de los motores.


Funcionamiento

61

D4.4 - CURVAS DE PAR EN FUNCION DE LA VELOCIDADA continuación figuran las curvas de par características en función de la velocidad, que describen las diferentes posibilidades (dimensionespolaridades...). Mmot representa el par disponible durante el arranque del motor. Para obtener el par de aceleración, hay que restar el par medio resistente de la carga al par medio de arranque del motor.Estas curvas, identificadas por números, sirven de referencia en las tablas recapitulativas de las características electromagnéticas del Capítulo E.

M_MN

1

2

3

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

M_MN

1

2

3

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

M_MN

1

2

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

CURVA N° 1 CURVA N° 2 CURVA N° 3

M_MN

1

2

3

4

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

M_MN

1

2

3

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

M_MN

1

2

3

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

CURVA N° 4 CURVA N° 6CURVA N° 5

M_MN

1

2

3

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

CURVA N° 7 M_MN

1

2

1/4 1/2 3/4 1

N_Ns

CURVA N° 8

3

3

2.3 < < 2.8Mmot

MN2.2 < < 2.5Mmot

MN2.2 < < 2.9Mmot

MN

2.1 < < 2.8Mmot

MN2.7 < < 3.5Mmot

MN

1.6 < < 2.25Mmot

MN1.45 < < 1.8Mmot

MN

2 < < 2.85Mmot

MN

D4 Potencia Par Rendimiento Coseno ϕ


Funcionamiento

62


1000900800700600500

400

300

200

1009080706050

40

30

20

1098765

4

3

2

10,90,80,70,60,5

0,4

0,3

0,2

0, 1

1000090008000700060005000

4000

3000

2000

1000900800700600500

400

300

200

1009080706050

40

30

20

10

1000090008000700060005000

4000

3000

2000

1000900800700600500

400

300

200

1009080706050

40

30

20

1098765

4

3

2

10,90,80,70,60,5

0,4

0,3

0,2

0,10,090,080,070,060,05

0,04

0,03

0,02

0,010,0090,0080,0070,0060,005

0,004

0,003

0,002

0,001

80706050

40

30

20

1098765

4

3

2

10,90,80,70,60,5

0,4

0,3

0,2

0,10,090,080,070,060,05

0,04

0,03

300

200

10090

Ma (daN.m) t (s)

N (min-1)

MD2 = 4J (m2 kg)

O

O = recta de referencia

5

4

3

2

1

Ejempio:Determinar el tiempo de arranque de un motor que arrastra una inercia (MD2) de 33 m2kg a 100 min-1

con un par de aceleración de 1 daNm El tiempo de arranque será entonces de 10 segundos.

54 2

15

D4.5 - CALCULO DEL PAR DE ACELERACION Y DEL TIEMPO DE ARRANQUE La aceleración se efectúa en un tiempo que se puede calcular por la fórmula simplificada :

td : tiempo de aceleración en segundos;JN =momento de inercia en kg.m del conjun to reducido en caso necesario a la velocidad del eje que transmite el Ma ;

N : velocidad final en min-1 ;Ma o Macc = par medio de aceleración en N.m (es el par medio desarrollado por el motor du rante el arranque menos el par medio resistente durante el mismo periodo), en general, para máquinas centrífugas, se puede calcular aproximadamen-te según la siguiente fórmula :

También se puede utilizar el gráfico inferior :

Recordemos la fórmula que permite reducir el momento de inercia de la máquina accionada que gira a una velocidad N’, a la velocidad N del motor.

πtd = , donde : Ma = - Mr30N . JN

MaJN = JN’ . ( )2N’

NMD + 2MA + 2MM + MN

6


MaJN = JN’ . ( )2N’


6

Gráfico de cálculo del tiempo de arranque


MaJN = JN’ . ( )2N’


6


Funcionamiento

63

Tiempo de arranque y tiempo a rotor bloqueado admisiblesLos tiempos de arranque calculados por el gráfico anterior deben permanecer dentro de los límites del gráfico de la derecha que define los tiempos de arranque máximos en función de las intensidades absorbidas.La potencia nominal del motor, además, estará definida por la relación de D4.6.1 en función del número de arranques (equivalentes) por hora.Se permite realizar 3 arranques sucesivos en frío de la máquina y 2 arranques consecutivos en caliente.Tiempo de arranque admisible de los motores en función de la relación ID / IN para arranques en frío.

3 4 5 7 10 153

4

5

6

789

10

15

20

ID_IN

St


Los tiempos admisibles a rotor bloqueado a plena tensión (funcionamiento excepcional, por ejemplo, en caso de incidente sobre la línea del eje) vienen dados, en caliente y en frío en la tabla siguiente:

Tipo2 polos 4 polos 6 polos 8 polos

t (frio)s

t (caliente)s

t (frio)s

t (caliente)s

t (frio)s

t (caliente)s

t (frio)s

t (caliente)s

LS 56 10 4 15 6 - - - -

LS 63 10 3,5 15 5 20 8 - -

LS 71 10 3,5 15 5 20 8 30 11

LS 80 8 3 12 6 16 8 18 9

LS 90 6 3 9 5 18 9 30 11

LS 100 5 2,5 8 4 20 7 30 11

LS 112 5 2,5 5 2,5 11 5 25 9

LS 132 5 2,5 5 2,5 9 4 20 5

LS 160 9 3 15 5 20 8 25 10

LS 180 10 3,5 15 5 20 8 25 10

LS 200 12 4 15 5 20 8 25 10

LS 225 12 4 16 5 20 8 25 10

LS 250 13 4,5 17 6 20 8 25 10

LS 280 15 5 18 6 20 8 25 10

LS 315 15 5 18 6 20 8 25 10


Funcionamiento

64

D4.6 - DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA NOMINAL PN EN FUNCIÓN DEL SERVICIOD4.6.1 - Normas generales para motores estándar

Pn=√n + td x [ID/In x P]2 + (3600 - n x td)P2u x fdm 3600

P =√Σ(P2i . ti) Σti

td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1

(Je + Jr)(π . N)2x n + n x td√3UIdcosϕd 2 30

P =√Σn1(P2i . ti) = √P21 . t1 + P22 . t2... + P2n. tn Σn1ti t1 + t2 + ...tn

TIn2

Cálculo que debe realizarse con:td(s) tiempo de arranque realizado con motor de potencia P P(w)n número de arranques (equivalentes) por horafdm factor de marcha (decimal)ID/In intensidad de arranque del motor de potencia PPu (w) potencia útil del motor durante el ciclo de utilización fdm (en decimal), factor de marchaP (w) potencia nominal del motor elegido para el cálculoNota : n y fdm están definidos en § D4.6.2.CdC = especificación

S1 fdm = 1 ; n ≤ 6

S2 ; n = 1 duración de funcionamiento determinada por CdC

S3 fdm según CdC ; n ~ 0 (no hay efecto del arranque en el calentamiento)

S4fdm según CdC ; n según CdC ; td, Pu, P según CdC (sustituir n por 4 n en la fórmula de arriba)

S5

fdm según CdC ; n = n arranques + 3 n frenadas = 4 n ; td, Pu, P según CdC (sustituir n por 4 n en la fórmula de arriba)

S6



td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1



TIn2

S7 fórmula idéntica que en S5 pero fdm = 1

S8 a alta veloc., fórmula idéntica que en S1a baja velocidad, fórmula idéntica que en S5

S9 fórmula de servicio S8 después de lsdescripción completa del ciclo con fdm en cada velocidad

S10 fórmula idéntica que en S6

Véase además las precauciones que deben adoptarse que se indican a continuación. Tener presentes también las variaciones de tensión y/o de frecuencia que pueden ser superiores a las normalizadas. Tener presentes también las aplicaciones (generales a par constante, centrífugas de par cuadrá-tico...).

D4.6.2 - Determinación de la po-tencia en régimen intermitente para motor adaptadoPotencia eficaz en servicio intermitenteEs la potencia nominal absorbida por la máquina accionada, generalmente determi nada por el constructor.Si la potencia absorbida por la máquina es variable durante un ciclo, se calcula la potencia eficaz P por medio de la relación :



td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1



TIn2

si durante el tiempo de marcha de un ciclo, las potencias absorbidas son: P1 durante el tiempo t1 P2 durante el tiempo t2

Pn durante el tiempo tn

Se sustituirán los valores de potencia infer-iores a 0.5 PN por 0.5 PN en el cálculo de la potencia eficaz P (caso particular del funcionamiento en vacío).Además quedará por comprobar que para el motor de potencia PN escogido:• el tiempo de arranque real no es superior a cinco segundos.• la potencia máxima del ciclo no excede dos veces la potencia nominal útil P.• el par de acelaración es suficiente durante el tiempo de arranque.

Factor de carga (FC)Es la relación, expresada en %, del tiempo de funcionamiento en carga durante el ciclo con el tiempo de funcionamiento total de puesta en tensión durante el ciclo.

Factor de marcha (fdm)Es la relación, expresada en %, del tiempo de funcionamiento (motor en tensión) durante el ciclo con el tiempo total del ciclo, siempre que éste sea inferior a 10 minutos.

Número de arranquesNumero : n = nD + k.nF + k’.ninD número de arranques completos a la hora;nF número de frenados eléctricos a la hora;Se entiende por frenado eléctrico, cualquier frenado en el que interviene, de manera directa, el bobinado del estátor o el bobi nado del rotor:• Frenado hipersíncronico (con variador de frecuencia, motor multipolar, etc.).• Frenado por contracorriente (el más habitual).• Frenado por inyección de corriente continua.ni número de impulsos (arranques que no alcanzan un tercio de la velocidad como máximo) a la hora.k y k’ constantes según la tabla adjunta:

k k’Motor de jaula de ardilla 3 0,5

- Una inversión del sentido de rotación im-plica un frenado (generalmente eléctrico) y un arranque. - El frenado con freno electromecánico LEROYSOMER, como cualquier otro tipo de freno independiente del motor, no es propiamente un frenado eléctrico.

Tratamiento de una desclasificación por el método analíticoCriterios de entrada (carga) Potencia eficaz durante el ciclo = P- Momento de inercia accionada relativa a la velocidad del motor = Je Factor de marcha = FM Número de arranques/hora = n Par resistente durante el arranque = Mr• Elección en el catálogo Potencia nominal del motor = PN Intensidad de arranque Id, cosϕD - Momento de inercia del rotor Jr Par medio de arranque Mmot Rendimiento a PN(ηPN) y a P(ηP)

Cálculos Tiempo de arranque:



td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1



TIn2

Tiempo total de arranques a la hora: n x td La energía disipada por hora durante los arranques es igual a la energía disipada en el rotor (= energía de puesta en velocidad de la inercia) más la energía disipada en el estátor, durante el tiempo de arranque acumulado por hora:



td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1



TIn2

- Energía disipada durante funcionamiento Eƒ = P. (1 ηP) . [(fdm) x 3600 n x td] Energía que el motor puede disipar a potencia nominal con el factor de servicio del Servicio intermitente.



td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1



TIn2

(No se considera el calor disipado cuando el motor está parado).El dimensionamiento es correcto si se veri-fica la relación =en caso en que de Ed + Eƒ sea inferior a 0.75 Em verificar si se puede elegir el motor de potencia inmediatamente inferior.

D4.6.3 - Constante térmica equi-valenteLa constante térmica equivalente permite predeterminar el tiempo de enfriamiento de las máquinas.

Constante térmica =



td = π . N . (Je + Jr)

30 Mmot - Mr

Em ≥ Ed + Ef

Ed = 1



TIn2

= 1,44 T

Curva de enfriamiento Δθ = f(t)con Δθ = calentamiento en servicio S1

T = duración necesaria para pasar del calentamiento normal a la mitad de su valort = tiempoln = logaritmo neperiano

D4.6.4 - Sobrecarga instantánea después del funcionamiento en servicio S1A la tensión y frecuencia nominales, los motores pueden soportar una sobrecarga de : 1,20 para un fdm = 50 %1,40 para un fdm = 10 %Sin embargo, habrá que asegurarse de que el par máximo sea muy superior a 1,5 veces el par nominal correspondiente a la sobrecarga.

∆θ

∆θ nominal (parado)

∆θ nominal x 0,5

Tt



Funcionamiento

65

D4.7 - FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS EN REDES MONOFÁSICASEl funcionamiento de motores trifásicos en una red monofásica es posible bajo ciertas condiciones: motor de baja potencia (en kW) bobinado 230/400 V 50 Hz red monofásica 220/230 V 50 Hz- pérdida de potencia, en funcionamiento monofásico - pérdida de la reserva térmica par de arranque aproximadamente 1.5 veces el par nominal.

Por otro lado, sólo los motores de 4 polos poseen características aceptables (intensidad de arranque, factor de potencia y rendimiento tanto para la red como para la dura-ción de vida del motor). Las otras polaridades han de ser objeto de un estudio específico.


Tabla de características

Tipomotor

PtrikW

PmonokW

CD

μF - 150VCp

μF - 220VRdt% Cos ϕ

InA

230V

IDA

230V

LS 80 L 0,55 0,37 120 30 80 0,91 2,2 11,5

LS 80 L 0,75 0,55 225 32 80 0,91 3,3 18

LS 90 L 1,1 0,75 300 47 79 0,99 4,2 25

LS 90 L 1,5 1,1 500 75 81 0,97 6,1 38

LS 100 L 2,2 1,5 560 90 80 0,98 8,3 45

LS 100 L 3 2,2 650 140 80 0,98 12,2 60

LS 112 M 4 3 1100 250 83 0,92 17 90

Esquema base

Cp : condensador permanenteCD : condensador de arranqueK : contacto del relé de corte del circuito del condensador de arranque.

Esquema de conexiones externas

Nota : para cambiar el sentido de giro, conectar W2 a N V2 a L1

Esquema de conexiones internas

L1 L2

V2 V1

U2

U1

220 / 230 V - 50 Hz

W1

W2CD

KCP

W2 U2 V2

U1 V1 W1

L1 J2 J3 NRELÉ ELECTRÓNICO

CD

Cp

L1 L2

U1 V1

U2 V2 W2

W1

U1 V1

U2 V2 W2

W1


Funcionamiento

66

Las velocidades bajas a frecuencia fija (50 Hz) más frecuentemente utilizadas son 600 min-1 (motor de 10 polos), y 500 min-1 (motor de 12 polos ) y 375 min-1 (motor de 16 polos).Para un servicio S1, una alimentación de UN ± 5 %, y un calentamiento de 100 K para una construcción en clase F, las po-tencias disponibles por tipos vienen dadas en la tabla siguiente (aplicación con par cuadrático):

Tipo 10 p 12 p 16 p

LS 80 L 0,15 0,12 -

LS 90 S 0,25 0,17 0,07

LS 90 L 0,37 0,25 0,11

LS 100 L 0,5 0,37 0,17

LS 112 MG 0,9 0,75 0,25

LS 132 SM 1,1 0,9 0,5

LS 132 M 2,2 1,5 0,75

LS 160 M 4 2,2 1,1

LS 160 L - 3 -

LS 160 LU 5,5 - 1,7

LS 180 L 7,5 4 2,2 3

LS 180 LU - 5,5 -

LS 200 L 9 7,5 4

LS 200 LU 11 - 13 y 15 9 5,5

LS 225 MG 18,5 11 - 13 et 15 7,5

LS 225 MH 22 18,5 9

D5.2 - MOTOR DE VARIAS VELO-CIDADES FIJASAlgunas aplicaciones necesitan un funcionamiento con 2 ó 3 velocidades fijas. Estas pueden ser obtenidas por motores multipo-laridad por conmutación de polos. Aunque el número de soluciones sea muy im-portan-te, consideraremos principalmente:

D5.2.1 - Motor de un bobinadoLos motores que tienen un solo bobinado (bobinado Dahlander [relación 1 a 2 de las velocidades]) o PAM (cualquier relación de las velocidades):El conexionado interno de los bobinados inplica aplicaciones específicas:aplicaciones Dahlander Y Y ó Δ - Δ cen-trífugas PAM Yotras aplicaciones Dahlander Δ - Y Por lo general, estos motores están concebidos para arranque directo y sólo poseen una tensión de funcionamiento.Las relaciones de velocidad más corrientes son: 3000 / 1500 min-1 (2 / 4 polos) 1500 / 750 min-1 (4 / 8 polos)

Precaución de utilización de los motores con bobinado PAMLa conexión a la red de los motores de 2 ve-locidades PAM que funcionan en paralelo en una misma instalación requiere adoptar las precauciones siguientes:1 Todos los motores deben ser de construcción idéntica y procedentes del mismo fabricante. 2 El orden de las fases R, S, T de la red debe estar identificado.3 Las bornas del mismo nombre ((1U1, 1V1, 1W1), (2U1, 2V1, 2W1)) de cada uno de los motores deben conectarse juntas a una misma fase.

Nota: Si uno de los motores gira en sentido inverso a los otros, este motor debe devolverse a fábrica para su corrección.

Ejemplo: 2 motores de 4/6 polos funcionando en paralelo.

D5.2.2 - Motor de bobinados in-dependientesLos motores llevan dos bobinados independientes. Según la conexión de los bobina dos a la placa de bornas, el modo de arranque en la red puede ser diferente:2 x 3 bornas: arranque directo desde la red2 x 6 bornas: arranque Y / Δ posible.En el primer caso, estos motores son mono-tensión y en el segundo pueden ser bien bi-tensión o bien monotensión con arranque Y / Δ.Las relaciones de velocidad más habituales son: 3000 / 750 min-1 (2 / 8 polos) 1500 / 1000 min-1 (4 / 6 polos)

2U1 2V1 2W1

1U1 1V1 1W1

2U1 2V1 2W1

1U1 1V1 1W1

2U1 2V1 2W1

1U1 1V1 1W1

2U1 2V1 2W1

1U1 1V1 1W1

R

6 POLOSBaja velocidad

4 POLOSAlta velocidad

T

S

R

T

S

D5.1 - MOTOR DE UNA SOLA VE-LOCIDAD FIJALa gran mayoría de las aplicaciones nece-sitan una sola velocidad fija; en este caso, se prefieren los motores con 1500 min-1 ó 3000 min-1 (alimentación 50 Hz) que son de construcción más habitual.Sin embargo, en el ámbito de la velocidad fija, se pueden encontrar dos tipos de aplica-ciones fuera de la gama de las velocidades estándar comprendidad entre 750 y 3000 min-1.

D5.1.1 - Motor de alta velocidadLos motores de alta velocidad, superior a 3000 min-1, obtenida gracias a las alimenta ciones de frecuencia fija diferente de 50 Hz, por ejemplo 100, 200 ó 400 Hz: los motores funcionarán a la velocidad síncrona N de modo que:

(N en min1; f es la frecuencia de la red de alimentación en Hz; y p, sin unidad, es el nú-mero de polos del motor). Los motores de este tipo han de ser objeto de una construcción especial, teniendo en cuenta los si-guientes problemas importantes:- la forma de la onda de alimentación de alta frecuencia (tasa y rango de los armónicos),- aumento de las pérdidas magnéticas en función de la frecuencia y de los armóni cos,- comportamiento mecánico de los rotores, comportamiento de los rodamientos, lubrifi-cación, duración de vida, calentamientos, ventilación, nivel de ruido, vibraciones, intensidad de arranque, par motor, inercia de la carga.

Hay que señalar que la aplicación a altas ve-locidades está limitada a motores tanto más pequeños cuanto mayor sea la veloci dad.

D5.1.2 - Motor de baja velocidadLos motores de baja velocidad, inferior a 750 min-1, obtenida bien con una alimentación de frecuencia fija inferior a 50 Hz, bien con polaridades superiores a 8 polos alimenta-dos a 50 Hz, también necesitan un estudio específico que tenga en cuenta los proble-mas generalmente relacionados con la apli-cación:- par resistente, inercia accionada,y con la construcción : ventilación.

120N = . fp

D5 - Velocidad de rotación


Funcionamiento

67

D5.2.3 - Comportamiento de los motores de dos velocidadesCada velocidad de un motor multivelocidades se comporta como un motor completo (curvas y ) con un funcionamiento, según el cuadrante, en modo freno, motor o generador asíncrono.

Las curvas anteriores a muestran la evolución de los pares y de las intensidades cuando se pasa de baja velocidad a alta velocidad y viceversa.

Nota : Cuanto mayor es la desviación entre polaridades mayores son:- la punta de intensidad en la BV- el tiempo de frenado y el peligro de calentamiento de la BV ruido hipersíncrono elevadoAlgunos de estos fenómenos pueden agravarse si la inercia arrastrada es importante. La determinación de la potencia nominal se realiza según los criterios del apartado D4.6.1 para cada una de las 2 velocidades (véase servicio S8).Los equipos para la conexión a la red y la protección deben realizarse según las recomendaciones de los fabricantes de equipos eléctricos que ya han examinado y resuelto los proble mas de los picos de intensidad instantáneos.

InGV

IoPV

IoGVInPV

Par

Par

Par

Intensidad

Intensidad

Intensidad

Velocidad

Velocidad

Velocidad

Velocidad

Examen de transición GV PV

GV

(PV)

(PV)

GVPV

BV = baja velocidadAV = alta velocidad

Forma de las curvas de par de losmotores de 2 velocidades, captándoseéstas por separado.

Curva de intensidad de cada velocidadcaptada por separado.

Es deseable esperar que se extinga el flujo de BV antes de activar la AV, ya que si no se hace se observarán fenómenos transitorios:- pares antagonistas y oscilación del par.- transitorio de intensidad muy elevadotanto mayor cuanto mayor sea ladesviación de polaridad y más cortosea el tiempo de transición de BV yAV.

También es deseable esperar la extinción del flujo AV antes de activarla BV (idénticas consecuencias que arriba para los transitorios de par y de intensidad).

Funcionamiento hipersíncrono de laBV en la transición AV BV.La BV es, por tanto, un generador asíncrono que absorbe potencia reactiva de la red y le restituye la potencia activa debida al frenado.

NsPV

NsPV

CDGV

NNPV NNPV

NNPV

CDPV

CnGVCnPV

CnGVCnPV

InGV

IDPV

IDGV

InPVNNGV

IoPV IoGVNsGV

NsGV

PV

Frenon < o

MotorN < Ns

GeneradorN > Ns

Examen de transición PV GV

D.5 Velocidad de rotaciónD5.2.4 - Normas de utilizaciónEstas son algunas reglas de sentido común que permitirán un mejor uso de los motores de 2 velocidades:- Evitar las grandes diferencias de nº de po-los (por ejemplo 2/12 p, 2/16 p., 4/20 p...): el par mínimo de la alta velocidad se encuentra situado en una velocidad supe rior a la veloci-dad de sincronismo de la baja velocidad. El motor puede entonces «desli zar» y no alcan-zar nunca la velocidad nomi nal de la alta ve-locidad. Es mejor arrancar en baja velocidad: esto implica eliminar el par mínimo de la alta velo-cidad y por lo tanto disminuir el tiempo de arranque. Ello también permite limitar la in-tensidad de arranque. Para limitar la intensidad de arranque, además de la precaución del párrafo ante-rior, se pueden utilizar todos los sistemas descritos en el capítulo D8 «arranque». Te-niendo en cuenta que los motores de 2 velo-cidades no todos son aptos para los diferen-tes tipos de arranque descritos.- Otra precaución importante con los moto-res de 2 bobinados diferentes, cuya conexión normal de uso es triángulo, con siste en «abrir» el triángulo de la velocidad no utiliza-da para evitar inducir corrientes de circula-ción que creen pares antagonistas y calenta-mientos perjudiciales.

D5.2.5 - Motores de 2 velocida des para la conexión del bobina doNosotros fabricamos, para la aplicación de ventilación, motores de 2 velocidades por conexión de los bobinados de un motor de 1 velocidad: Alta velocidad por conexión triángulo en plena tensión. Baja velocidad por conexión estrella en plena tensión.La segunda velocidad se consigue porque el motor está muy desaturado (tensión divi dida entre 1.732 en las bornas de las fases) y por-que el rotor se desliza mucho: esto tiene como consecuencia un importante calenta-miento del rotor – ya que todas las pérdidas de Joule debidas al deslizamiento se disipan – y un riesgo de calentamiento – por conduc-ción – en los rodamientos si no se han toma-do las precauciones esenciales de desclasi-ficación. Se consigue el equilibrio para la velocidad y el calentamiento gracias a los siguientes principios:- La potencia varía como la tercera potencia de la velocidad.- El deslizamiento varía en función de la po-tencia suministrada y del calentamiento.


Funcionamiento

68

- La selección de la aleación de la jaula de ardilla del rotor depende de la velocidad útil necesaria.Cuando la potencia absorbida por el ventilador varía por causas externas al principio de funcionamento considerado – por ejemplo, suciedad en las palas del ventilador, tempe-ratura del aire transportado, variación de la tensión o de la frecuencia de alimentación... – el calentamiento del rotor varía y permite un nuevo equilibrio de velocidad sin que sea necesario efectuar ningún ajuste (salvo que las variaciones superen el par máximo del motor en la conexión considerada).La consecuencia inmediata de estos ries gos es determinar el motor en función de su car-ga (inercia transmitida, potencia, veloci-dades...) y optimizar la selección con pruebas reales. Las polaridades consideradas para estas aplicaciones son superiores o iguales a cuatro polos y las potencias infer-iores a 7,5 kW en 4 polos. No proponemos gamas de motores sino trabajos de desarrollo en cooperación técnica.

D5.2.6 - Casos particularesLos motores de 3 o más velocidades deben ser objeto de estudios específicos: su realización requiere en la mayoría de los casos un conocimiento exacto de la aplicación.

D5.3 - VELOCIDAD VARIABLELa mejora de los procesos de fabricación conduce a los constructores a aplicar la ve-locidad variable.Dos procedimientos diferentes pueden ser utilizados en los motores:-variación del deslizamiento con frecuencia fija,variación de la frecuencia de alimentación.

D5.3.1 - Variación del desliza-miento en frecuencia fijaEn un motor de construcción dada, se pue-de obtener un deslizamiento diferente del deslizamiento nominal actuando sobre la carga (aumentándola) o sobre la tensión de alimentación (disminuyéndola).El aumento del deslizamiento se traduce en un aumento muy importante de las pérdidas Joule del rotor. Por tanto tenemos que realizar rotores muy especiales y utilizar estos motores en aplicaciones muy específicas.La aplicación más habitual es la del motor con rotor muy resistente utilizado con ten-sión variable que suministra un par constante en un margen de velocidad específico.Estos motores han de ser objeto de studios específicos.

Las curvas (gráfico inferior), nos muestran la variación del par del motor en función de la tensión de alimentación UN > U1 > U2...La curva verde muestra el límite del par dis-ponible en función de la velocidad para el calentamiento máximo de la clase de aislamiento en servicio S1 (por lo general, con ventilación forzada).La curva de puntos muestra el par cons-tante máximo disponible en servicio S1 en el mar-gen de velocidad de 0 a NM. Las potencias y los pares disponibles de es-tos motores en servicio S1 son muy infe-rio-res a los motores estándar del mismo tipo.

Curvas características de un motor- par

D5.3.2 - Variación de la frecuen cia de alimentaciónLa variación de velocidad en una amplia gama de valores se obtiene en los motores asíncronos con una alimentación de fre-cuencia y tensión variables.Por regla general, el variador de frecuencia suministra una tensión y una frecuencia pro-porcionales hasta un valor F1 que depende del constructor y luego una ten sión fija hasta el valor máximo F2 de fre cuencia.En estas condiciones, la potencia suminis-trada por el motor es proporcional a la fre-cuencia hasta el valor F1 (F1 = frecuencia de cambio de la ley U/f) y luego permanece constante hasta el valor F2.

En la práctica, ciertas modificaciones deben ser realizadas: a baja frecuencia, para conservar pares significativos, el variador produce una saturación importante de los moto-res (por lo tanto un valor de U más importante); el valor de F1 es variable para poder ampliar el margen de uso a par cons-tante (o a potencia proporcional).Sin embargo, en velocidades bajas ó altas es conveniente añadir una ventilación forzada que mejora el enfriamiento de los moto-res y disminuye su nivel de ruido.En las aplicaciones que requieren una regulación precisa de la velocidad, el sistema va-riadormotor puede funcionar en bucle cer-rado añadiéndole un detector tacomé trico (dinamo, alternador, encoder) cuya señal es suministrada al variador que cam biará su ley U/f para asegurar la regulación a la veloci-dad deseada (véase la curva a continua-ción).

El uso de los motores asíncronos a velo-ci-dades elevadas (superior a 4000 min-1) no está exento de riesgos: centrifugación del ro-tor, duración de vida de los rodamientos, vi-braciones, saturación en alta frecuencia que implica pérdidas y calentamientos importan-tes, etc. Tiene que realizarse un estudio mecánico y eléctrico previo para los motores que deban funcionar mas allá de 4000 min-1. Las adaptaciones de estos motores a la apli-cación de alta velocidad son a menudo nece-sarias y pueden consistir en:- montaje de un detector tacométrico (dínamo, alternador o encoder),- montaje de una ventilación forzada, montaje de un freno o de un ralentizador.

MM

UnU1

U2

U3

UH

NM Velocidad

- Gráfico de curvas M = f(N) a diferentes tensiones- Uso máximo en servicio S1- MM par máximo constante de 0 a NM en servicio S1

M

U

f

Zonaprohibida

50Hz F1 F2

Par

Velocidad

Mn

∆N

Curva enbucle abierto

desliziamento= x %)

Curva enbucle cerrado

(velocidad asignada)



Funcionamiento

69

Aplicaciones y selección de solu-cionesExisten tres tipos de aplicaciones:

a - Máquinas centrífugasEl par útil varía en proporción al cuadrado de la velocidad. El par necesario en la aceleración es bajo (un 20 % del par nominal).

b - Máquinas de par constanteEl par útil permanece constante en la gama de velocidad. El par necesario en la aceleración puede ser importante dependiendo de las máquinas (superior al par nominal).

c - Máquinas de potencia constanteEl par útil disminuye en la gama de velo-cidad. El par necesario para la aceleración es como máximo igual al par nominal.

Estas aplicaciones nos llevan a seleccionar los motovariadores en función de los si-guientes criterios: Máquinas centrífugas: par o potencia a la velocidad máxima de funcionamiento. Máquinas de par constante: margen de velocidad de funcionamiento y par útil. Máquinas de potencia constante: margen de velocidad de uso y par a la velocidad mínima de funcionamiento.

Par

Velocidad

N mini N máxi

Par

Velocidad

N mini N máxi

Par

Velocidad

N mini N máxi

D5 - Velocidad de rotaciónSelección del conjunto variador / motorLa curva adjunta expresa el par útil de un motor (2, 4 ó 6p) alimentado por un variador de potencia P cuya frecuencia de cambio F1 de la ley U/f es de 50 Hz.Para un variador de frecuencia de potencia PN que funciona a potencia constante P en un margen de velocidad determinado es posible optimizar la selección del motor y de su polari dad para suministrar un par máximo.

Ejemplo : el variador UMV 3.5 T puede alimentar los motores:LS 90 2 p 2.2 kW 7.5 N.mLS 100 4 p 2.2 kW 15 N.mLS 112 6 p 2.2 kW 22.5 N.m

Por lo tanto la elección del conjunto variador / motor depende de la aplicación.

Par

3M6 p

4 p

2 p

Utilización del motor 2 polos

1000 2000 3000 4000 5000 N min-1

Cambio de calibre de variador y de tipo de motor

2M

M

Valores para 50 Hz

Funcionamiento a potencia constante (P)




Funcionamiento

70

Condiciones extremas de funciona-miento y particularidades

CONEXION DE LOS MOTORES

Para esta aplicación, aconsejamos la conexión estrella de los bobinados para amortiguar los efectos del corte de la tensión de alimentación

Sobrecargas instantáneasLos motovariadores están diseñados para soportar sobrecargas instantáneas de 180% en punta o de 150% durante 60 segundos (cada diez minutos como máximo). Cuando los valores de sobrecarga sobrepasan estos valores, el sistema se bloquea automáticamente.

Par e intensidad de arranqueGracias a la ley U/f (Boost para valores de frecuencia inferiores a 25 Hz), el par disponible en el momento de puesta en marcha puede ser ajustado a un valor superior al par nominal.

Ajuste de la frecuencia de corte

Permite optimizar el nivel de ruido de los motores mediante una mejor adaptación de la forma de onda al uso específico.

Protecciones eléctricasLas siguientes protecciones están integra-das en el sistema: sobrecarga (máximo de intensidad) sobretensión, caida de tensión- cortocircuito- fallo a tierraNota : Todos estos defectos se señalan por visualización, como también los ajustes, márgenes de velocidad y de intensidad, etc.Velocidades límite de los motores en variación de frecuencia (min-1)Con márgenes de frecuencia cada vez mayores, los variadores de frecuencia pue-den, en teoría, controlar un motor a una velo-cida superior a su velocidad nominal. No obstante, los rodamientos y la clase de equi-librado del rotor estándar no permiten reba-sar una velocidad mecánica máxima sin po-ner en peligro la vida útil del motor (consultarnos para cada aplicación).

Selección del motorSe examinarán dos casos:a - El variador de frecuencia no es fabri-cado por LEROY-SOMERTodos los motores de este catálogo se pue-den utilizar con variadores de frecuencia. Se-gún la aplicación, es necesario desclasi-ficar los motores hasta un 10% para conservar todas las características descritas en este catálogo.Para evitar los cambios de altura de eje debi-dos a la desclasificación de la gama están-dar, LEROYSOMER ha desarrollado una gama de motores adaptados que permite conservar las dimensiones normalizadas. Además, el rendimiento mejorado de dicha gama permite su funcionamiento sin descla-sificar el variador electrónico.b - El variador de frecuencia es fabricado por LEROY-SOMERLEROYSOMER ha desarrollado una gama de motores optimizados asociada a una ga-ma de variadores.El control del diseño del conjunto moto-variador permite garantizar las prestacio-nes del sistema.Un catálogo especializado está dedicado a esta línea de productos (motores LSMV).



Funcionamiento

71

D6.1 - NIVEL DE RUIDO DE LAS MAQUINASD6.1.1 - Ruido emitido por las má-quinas rotativasLas vibraciones mecánicas de un cuerpo elástico crean en un medio, ondas de pre-sión caracterizadas por su amplitud y su fre-cuencia. Las ondas de presión correspon-den a un ruido audible si su fre cuencia está situada entre 16 y 16000 Hz.La medición del ruido se hace mediante un micrófono conectado a un analizador de fre-cuencia. Se realiza en una cámara anecoica con máquinas en vacío y permite establecer un nivel de presión acústica Lp o un nivel de potencia acústica Lw. También se realiza «in situ» sobre máquinas que pueden estar en carga utilizando el método de intensimetría acústica que permite separar el origen de las fuentes y determinar la emisión acústica pro-pia de la máquina.La noción de ruido está unida a la sensación auditiva. La determinación de la sensación sonora producida se efectúa integrando los componentes frecuenciales ponderados por curvas isosónicas (sensación de nivel so-noro constante) en función de su intensidad.

D6 Ruido y vibracionesLa ponderación se realiza en los sonó-me-tros mediante filtros cuyas bandas pasantes tienen en cuenta, en cierta medida, las pro-piedades fisiológicas del oído:Filtro A : utilizado en niveles acústicos ba-jos y medianos. Fuerte atenuación, banda pasante baja.Filtro B : utilizado en niveles acústicos muy elevados. Banda pasante ampliada.Filtro C : atenuación muy débil en todo el margen de frecuencia audible. El filtro A es el utilizado con más frecuencia para los niveles sonoros de las máquinas rotativas. Es el utilizado para establecer las características normalizadas.

Algunas definiciones de base:Unidad de referencia bel, submúltiplo el decibelio (dB), utilizado a continuación.Nivel de presión acústica (dB)

Nivel de potencia acústica (dB)

Nivel de intensidad acústica (dB)

PLp = 20log10( ) avec p0 = 2.10-5 PaP0

PLW = 10log10( ) avec p0 = 10-12 WP0

LW = 10log10( ) avec I0 = 10-12 W/m2II0

PLp = 20log10( ) avec p0 = 2.10-5 PaP0

PLW = 10log10( ) avec p0 = 10-12 WP0

LW = 10log10( ) avec I0 = 10-12 W/m2II0

PLp = 20log10( ) avec p0 = 2.10-5 PaP0

PLW = 10log10( ) avec p0 = 10-12 WP0

LW = 10log10( ) avec I0 = 10-12 W/m2II0

FrecuenciaHz

0

50

C

20

10

20

30

40

50

60100 500 1000 5000 10 000 16 000

B

A

B + CA

Atenuación dB

Corrección de las medidasPara las diferencias de niveles sonoros inferiores a 10 dB entre 2 fuentes o con el ruido de fondo, se pueden realizar correcciones por suma o resta según las reglas siguientes:

Suma de nivelesSi L1 y L2 son los niveles medidos por separado (L2 ≥ L1), elnivel acústico LR que resulta se obtiene mediante la fórmula LR = L2 + ΔLΔL se obtiene de la curva del gráfico superior.

Resta de niveles*Su aplicación más corriente corresponde a la eliminación del ruido de fondo de una medida efectuada en ambiente «ruidoso».Si L es el nivel medido, LF el nivel del ruido de fondo, el nivel de acústica real LR ha de ser obtenido por la fórmula: LR = L ΔLΔL se obtiene en la curva superior.

* Este método se utiliza en las medidas clásicas de nivel de presión y de potencia acústica. El método de medida de nivel de intensidad acústica integra dicho método por principio.

0.5

0

1

1.5

2

2.5

3 L (dB)

(L2 - L1) dB155 10 0

7 L (dB)

(L - LF) dB1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1

2

3

4

5

6


Funcionamiento

72

D6 Ruido y vibracionesSegún la norma CEI 60034-9, los valores garantizados son dados para una máqui-na que funciona en vacío bajo las condi-ciones nominales de alimentación (CEI 60034-1), en la posición de funciona-

miento prevista en servicio real, y even-tualmente en el sentido de giro concebido.En estas condiciones, los límites de los ni-veles de potencia acústica normalizados

están indicados junto con los valores obtenidos para los motores definidos en este catálogo. (Las medidas se realizan con forme a las exigencias de la norma ISO 1680).

Nivel de ruido ponderado [dB(A)] de los motores en posición IM 1001 alimentados a 50 HzExpresados en potencia acústica (Lw) según la norma, los niveles de ruido se indican en presión acústica (Lp) en la tabla siguiente:

Tipo de motor

2 polos 4 polos 6 polos 8 polos

CEI 60034-9 LS LS CEI 60034-9 LS LS CEI 60034-9 LS LS CEI 60034-9 LS LS

Potencia LwA Presión LpA Potencia LwA Presión LpA Potencia LwA Presión LpA Potencia LwA Presión LpA

LS 56 L - 62 54 - 55 47 - - - - - -

LS 63 M - 65 57 - 58 49 - 57 48 - - -

LS 71 L - 70 62 - 58 49 - 60 52 - 48 40

LS 80 L 81 69 61 - 55 47 - 49 41 - 49 41

LS 90 S 81 74 66 71 57 49 - 59 51 - 51 43

LS 90 L 81 74 66 71 57 49 71 59 51 - 51 43

LS 100 L 86 75 66 76 57 48 71 59 50 71 52 43

LS 112 M 86 75 66 76 58 49 71 60 51 71 58 49

LS 132 S 91 81 72 81 67 58 76 64 55 71 60 51

LS 132 M 91 81 72 81 71 62 76 64 55 76 63 54

LS 160 M 91 82 72 88 72 62 80 66 56 76 76 66

LS 160 L 94 82 72 88 72 62 80 66 56 80 76 66

LS 180 M 96 82 72 88 74 64 - - - - - -

LS 180 L - - - 91 75 64 84 71 60 80 79 68

LS 200 L 96 84 73 91 75 64 84 73 62 84 75 65

LS 225 S 98 84 73 94 75 64 - - - 84 75 65

LS 225 M 98 84 73 94 75 64 87 74 63 84 75 65

LS 250 M 100 87 76 94 77 66 87 76 65 89 74 63

LS 280 S 100 89 79 97 80 69 90 76 65 89 74 63

LS 280 M 100 90 79 97 80 69 90 76 65 89 74 63

LS 315 S 100 95 83 97 82 70 94 85 73 89 86 74

LS 315 M 103 95 83 101 82 70 94 86 74 92 86 74

LS 315 MR 103 95 83 101 86 74 94 86 74 - - -

La tolerancia máxima en todos estos valores es de + 3dB(A).En aplicación de la norma CEI 600349 y de la norma NFEN ISO 4871, la incertidumbre sobre los lotes de máquinas se establece según la fórmula: Lp = L + ken la cual 1,5 < k < 6 dB según se trate de mediciones de laboratorio o de control.Los niveles de ruido de estos motores alimentados por una red de 60 Hz a tensión proporcional aumentan en 2 dB(A) a los 8 polos y en 6 dB(A) a 2 polos.

D6.1.2 - Supuesto de niveles de ruido para los motores a plena cargaLos niveles de potencia acústica, a plena carga, normalmente son más elevados que los medidos en vacío. El aumento máximo a plena carga a añadir a cualquier valor decla-rado en vacío, está comprendido entre 2 y 8 dB(A). (Anexo a la norma CEI 60034.9).


Funcionamiento

73

D6 Ruido y vibraciones D6.2 - NIVEL DE VIBRACIONES DE LAS MÁQUINAS - EQUILI-BRADOLas disimetrías de construcción (magnética, mecánica y de aire) de los motores con-ducen a vibraciones sinusoidales (o pseudosinusoidales) repartidas en una amplia banda de frecuencias. Otras fuentes de vibraciones perturban el funcionamiento: la mala fijación del bastidor, acoplamiento incorrecto, desalineación de los cojinetes, etc.Nos interesaremos en un primer enfoque en las vibraciones emitidas por la frecuencia de rotación, correspondientes al desequilibrio mecánico cuya amplitud es preponderante sobre todas aquellas de las otras frecuencias y para la cual el equilibrado dinámico de las masas en rotación tiene una influencia determinante.Según la norma ISO 8821, las máquinas rotativas pueden equilibrarse con o sin chaveta o con una semichaveta en el extremo del eje.Según los términos de la norma ISO 8821, el modo de equilibrado es identificado por una marca en el extremo del eje: equilibrado con semichaveta : letra H equilibrado con chaveta entera : letra F equilibrado sin chaveta : letra N.

Magnitud medidaLa velocidad de vibración puede ser considerada como magnitud medida. Es la velocidad a la cual la máquina se desplaza alrededor de su posición de reposo. Se mide en mm/s.Como los movimientos vibratorios son complejos y no armónicos, es la media cuadráti-ca (valor eficaz) de la velocidad de vibración la que sirve de criterio de apreciación del ni-vel de vibración.También se puede escoger, como magnitud de medida, la amplitud de desplazamiento vibratoria (en µm) o la ace-leración vibratoria (en m/s2).Si se mide el desplazamiento vibratorio en función de la frecuencia, el valor medido dis-minuye con la frecuencia: los fenómenos vi-bratorios de alta frecuencia (desequili brios mecánicos) no se pueden medir según este criterio.Si se mide la aceleración vibratoria, el valor medido aumenta con la frecuencia: los fenó-menos vibratorios de baja frecuencia no se pueden medir en este caso.La velocidad eficaz de vibración está ele gida como la magnitud de medida por las nor-mas.No obstante, se conserva la tabla de amplitudes de vibración (para el caso de vibraciones sinusoidales y similares).

Los motores de este catálogo están equilibrados al nivel A - El nivel B se puede realizar bajo pedido.

1

4

5

2

3

1

4

5

2

3

Sistema de medición máquina suspendida

Sistema de medición máquina sobre antivibratorios elásticos

Los puntos de medición determinados por las normas están indicados en las figuras adjuntas. Recordamos que en cada uno de los puntos los resultados deben ser inferiores a aquellos indicados en las tablas siguientes en función de la clase de equilibrado y únicamente el mayor valor es dado como «nivel de vibración».

0.04

0.10

0.25

0.63

1.6

40

mms

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFrecuencia

V eff

0.04

0.10

0.25

0.63

1.6

40

mms

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFrecuencia

V eff

Velocidad de vibración

0.10

0.25

0.63

1.6

4.0

10μm

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFrecuencia

S eff

Amplitud de vibración

0.10

0.25

0.63

1.6

4.0

10

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFrecuencia

ms2

A eff

Aceleración de vibración

Los motores LS de este catálogo

son de configuración standard nivel A

equilibrado semichaveta

Los motores LS de este catálogo

son de configuración standard nivel A

equilibrado semichaveta


Funcionamiento

74

D6 Ruido y vibracionesLíMITES DE MAGNITUD VIBRATORIA MÁXIMA, EN DESPLAzAMIENTO, VELOCIDAD Y ACELERACIÓN EN VALORES EFICACES PARA UNA ALTURA DE EJE H (CEI 60034-14)

Nivel de vibración

Altura de eje H (mm)

56 < H ≤ 132 132 < H ≤ 280 H > 280

Desplazamientoμm

Velocidadmm/s

Aceleraciónm/s2

Desplazamientoμm

Velocidadmm/s

Aceleraciónm/s2

Desplazamientoμm

Velocidadmm/s

Aceleraciónm/s2

A 25 1,6 2,5 35 2,2 3,5 45 2,8 4,4

B 11 0,7 1,1 18 1,1 1,7 29 1,8 2,8

Para las máquinas grandes y las necesidades especiales en cuestión de vibraciones, se puede realizar un equilibrado in situ (montaje termi nado). En esta situación, se tiene que establecer un acuerdo, ya que las dimensiones de las máquinas pueden modificarse a causa de la instalación nece-saria de discos de equilibrado montados en los extremos de los árboles.


Funcionamiento

75

D7.1 - PROTECCION TERMICALa protección de los motores se asegura por un disyuntor magnetotérmico con mando manual o automático, colocado entre el seccionador y el motor. Este disyuntor puede ir acompañado de fusibles.

Montaje de las diferentes proteccionesPTO o PTF, en los circuitos de mando;CTP, con relé asociado, en los circuitos de mando;PT 100 o Termopar, con aparato de lectura asociado (o grabador), en los cuadros de control de las instalaciones para seguimiento continuo.

Estos equipos de protección aseguran una protección global de los motores contra las sobrecargas de variación lenta. Si se quiere disminuir el tiempo de reacción, si se quiere detectar una sobrecarga instantánea, si se quiere seguir la evolución de la temperatura en los «puntos calientes» del motor o en los puntos característicos para el mantenimien to de la instalación, se aconseja instalar sondas de protección térmica colocadas en los puntos sensibles.

Alarmas y prealarmasTodos los equipos de protección pueden duplicarse (con TNF diferentes): el primer equipo sirve de prealarma (indicadores luminosos o sonoros, sin corte de los circui tos de potencia), el segundo sirve de alarma (asegurando la apertura de los circuitos de potencia).

El tipo y descripción son el objeto de la tabla adjunta. Hay que señalar que de ninguna manera estas son das pueden ser utilizadas para realizar una regulación directa de los ciclos de uso de los motores.

Protecciones térmicas directas incorpo-radasPara intensidades nominales bajas, se pueden utilizar protecciones de tipo bimetálicas, atravesadas por la corriente de línea. El elemento bimetálico acciona los contactos que aseguran el corte o el establecimiento de un circuito de alimentación. Estas protecciones se diseñan con rearme manual o automático.

D7 Optimización de la aplicación

Protecciones térmicas indirectas incorporadas

Tipo Símbolo Principio de funcionamiento

Curva defuncionamiento

Poder de corte (A)

Protección asegurada

MontajeNúmero de sondas*

Protección térmica de apertura

PTO

Elemento bimetálico de calentamiento indirecto

con contacto de apertura (O) 2.5 A a 250 Vcon cos ϕ 0.4

vigilancia global sobrecargas lentas 2 ó 3 en serie

Protección térmica de cierre

PTF

Elemento bimetálico de calentamiento

indirecto con contacto de cierre (F)

2.5 A a 250 Vcon cos ϕ 0.4

vigilancia global sobrecargas lentas 2 ó 3 en paralelo

Termistor con coeficiente de

temperatura positiva CTP

Resistencia variable no lineal de calentamiento

indirecto 0 vigilancia global sobrecargas rápidas 3 en serie

Termopares

T (T < 150 °C)Cobre constantánK (T < 1000 °C)

CobreCobre-Niquel

Efecto Peltier 0vigilancia continua

puntual de los puntos calientes

1/punto a vigilar

Sonda térmica de platino PT 100

Resistencia variablelineal con calentamiento

indirecto0 vigilancia continua de gran

precisión de los puntos calientes claves

1/punto a vigilar

TNF : Temperatura nominal de funcionamiento. Las TNF se eligen en función de la implantación de la sonda en el motor y de la clase de calentamiento* El número de sondas influye en la protección del bobinado.

I

O TNFT

I

F TNFT

R

TNFT

V

T

R

T


Funcionamiento

76

Gráfico de determinación de la potencia reactiva necesariapara la mejora del factor de potencia.

D7.2 - RECTIFICACION DEL COSENOϕCon el objetivo de mejorar las condiciones de transporte de la intensidad en las líneas de alimentación, los distribuidores de energía piden a sus clientes que su instalación tenga un factor de potencia (coseno ϕ) lo más cer-cano a 1 y al menos superior a 0.93.Se sabe que para la creación del campo magnético, los motores asíncronos absorben potencia reactiva (Q) e introducen por lo tan to un factor de potencia que puede ser dife rente de lo que requieren los distribuidores de energía.Existen algunos medios para «mejorar» el factor de potencia:

a/ mediante acción sobre la potencia activa -aumentar el consumo de energía activa (ca-lentamiento por resistencias, alumbrado...)-uso de motores síncronos(cuyo coseno ϕ = 1). Fig. a

b/ mediante acción sobre la potencia reactiva- compensar la caída reactiva generalmente sélfica de las instalaciones (líneas y motores asíncronos) mediante una compensación reactiva capacitiva. Fig. b

Estos dos procedimientos no son competen-cia del fabricante del motor. Sin embargo, proponemos un gráfico que permite calcular la potencia reactiva de compensación, más fácil de utilizar que los cálculos habituales.

• Cálculo de la potencia reactiva de compensación

donde Pu es la potencia activa útil η rendimiento del motortg ϕ y tg ϕ’ expresiones del desfase antes y después de la conexión.

Q

ϕ ϕ'

Q'

P

PFig. a P'

P

ϕϕ'

Q

P

QS QC

Fig. b

PuQ = (tgφ - tgφ’)η

√3

D7 - Optimización de la aplicación• Acoplamiento y valores de los condensadores

Los valores de los condensadores son da-dos por la expresión (en trifásico):

Q = U2 Cω • U tensión entre fases de red de pulsación:ω ( ω = 2 π • f)

NOTA IMPORTANTE:El uso de condensadores en las bornas del motor puede plantear algunos problemas: en frenado hipersíncronico, el motor queda por lo general autoexcitado y aparecen tensiones importantes en las bornas de co-nexión a la red;- durante los microcortes, una energía reac-tiva no despreciable va a liberarse y excitar al motor: al volver la tensión de red un choque importante puede ocurrir en función del desfase de tensiones.

C C

C

U

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

0.98

0.950.93

0.90

0.85

0.800.7

5

0.70

0.650.6

00.550.5

0

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12

34

56

78

910

Potencia útil (W)

Rendimiento del motor

1.00

0.90

0.80

0.70

0.60

0.50

0.40

Potencia absorbida (W)

Poten

cia re

activ

a (VA

R)

cos ϕ

cos ϕ

Poten

cia ap

arenteEjempio:

Potencia útil del motor: 6 kW

Rendimientodel motor: 0,80

Potencia reactivapara "aumentar"el coseno ϕ de 0,85 a 0,93: 1,68 kVAR

Para mejorar la precisión en el uso del gráfico, se pueden multiplicar abscisa y ordenada por un mismo coeficiente cualquiera. El resultado se divide entre el mismo coeficiente.


Funcionamiento

77

D7.3 - FUNCIONAMIENTO EN PA-RALELO DE LOS MOTORES

Motores acoplados a un mismo eje mecánicoUna línea de ejes mecánica puede ser accio-nada por 2 o más motores distintos:a) Si los motores son del mismo tipo, la po-tencia total consumida en la línea es sumi-nistrada a partes iguales entre los motores (con variaciones de deslizamiento);b) Si los motores son de potencia diferente, la potencia se reparte en función de la velo-cidad de equilibrio del conjunto: así un motor pequeño con gran deslizamiento nominal co-locado en la misma línea que un motor gran-de con poco deslizamiento va a funcionar a la velocidad del motor grande y sólo suminis-trará una pequeña parte de su potencia no-minal.

Motores acoplados a ejes mecánicos independientes que deben funcionar a la misma velocidad: eje eléctricoPara evitar problemas de deformación de grandes máquinas (por ejemplo de pórticos), los ejes mecánicos situados a gran dis-tancia han de ser sincronizados para funcio-nar a la misma velocidad cualquiera que sea la carga de cada uno.Se hace el siguiente esquema, llamado eje eléctrico:

1 - 2 : ejes mecánicos por sincronizar.M1 - M2 : motores de trabajo, general-mente de jaula de ardilla, que suministran el par medio a cada una de las líneas.S1 - S2 : motores de sincronización, de anillos, rígidamente acoplados a los moto-res de trabajo M1 y M2, cuyos circuitos ro-tóricos están conectados fase a fase. Estos motores se dimensionan para su-ministrar la potencia de sincronización defi nida por el pliego de condiciones de la apli cación.

Nota: Existe una versión simplificada de este esquema donde los motores M1 y M2 son eliminados y donde los motores S1 y S2 de-sempeñan las dos funciones. En este caso los 2 rotores actúan sobre un reostato común que asegura un deslizamiento mínimo en funcionamiento que permite detectar las de-sincronizaciones y realizar las com-pensaciones de velocidad.Estos motores han de ser ampliamente di-mensionados para poder asegurar el sumi-nistro de los pares útiles, de los pares de sincronización y de las pérdidas por des-lizamiento de los rotores.

Motores en paralelo en una misma red controlada por un solo conmuta-dor / disyuntorEjemplo: túnel de secado con varios ventila-dores.

Pueden aparecer disimetrías de construcción en los bobinados. Si es necesario, antes de la puesta en marcha, habrá que verificar el orden de las fases de los moto res y de la red y no utilizar motores que ten gan conexio-nes internas diferentes afin de evitar corrien-tes de circulación susceptibles de destruir instalaciones completas.

En particular, habrá que eliminar todas las conexiones equipotenciales de neutros.1

M1 S1

2

S2 M2

Red

D7 - Optimización de la aplicación


Funcionamiento

78

El arranque de los motores asíncronos de jaula se caracteriza por dos magnitudes esenciales: par de arranque intensidad de arranque.Estos dos parámetros y el par resistente de-terminan el tiempo de arranque.La construcción de los motores asíncronos de jaula determina estas características. Se-gún la carga accionada, se pueden definir estos valores para evitar las sacudidas de par en la carga o las sacudidas de inten sidad en la red de alimentación. Cinco for mas de arranque son posibles: arranque directo arranque estrella / triángulo arranque estatórico con autotransformador arranque estatórico con resistencias arranque electrónico.Las tablas de las siguientes páginas recapitulan los esquemas eléctricos de base, la in-cidencia sobre las curvas características, así como una comparación de las ventajas res-pectivas.

D8.1 - MOTORES CON ELEC-TRÓNICA ASOCIADALos modos de arranque «electrónicos» controlan la tensión en las bornas del motor du-rante toda la fase de aceleración y per-miten arranques progresivos y sin golpes:

• Arrancador electrónico «Unistart»Este arrancador electrónico permite el arranque progresivo de los motores asíncronos trifásicos regulando su aceleración.Características: P < 2,2 kW 380V415V 50/60 Hz P < 1,5 kW 230V 50/60 Hz- Rampa de 0,5 a 10 s Par de arranque regulable de 0 a 100%

UNISTART

• Arrancador electrónico «Digistart»

10 modelos de 9 hasta 500 kW Alimentación : 220 a 690 V 50/60 Hz

- Ventajas: • Asegura su propia protección y la del motor en toda la gama de potencias.• Utilización en todos los motores sin desclasificación.• Señalización de los errores.• Programación digital sencilla.• Mando por teclado o a distancia.

DIGISTART

• HYPER CONTROLEs un sistema electrónico que se intercala entre el motor multivelocidad y el contactor de alimentación a baja velocidad para la ges-tión de los pares al pasar de una veloci dad a la otra.

6 calibres

CALIBRES HC.1.22.400 HC.3.22.400 HC.4.8,9.400

Potencia motores baja velocidad 0,06 hasta 3,9 kW

Tensión red trifásica 400 V

+10%-10%

CALIBRES HC.1.22.230 HC.3.22.230 HC.4.8,9.230

Potencia motores baja velocidad 0,035 hasta 2,25 kW

Tensión red trifásica 230 V

+10%-10%

Frecuencia red 50 / 60 Hz ±5%

Protección IP 20

Carcasa de composite

D8.2 - MOTOR DE VELOCIDAD VARIABLE• Estos motores (tipo VARMECA) se han concebido y optimizado con una electrónica integrada incorporada.Características: 0,75 < P ≤ 7,5 kW* 50/60 Hz 360 < velocidad < 2400 min-1

para motores de 4 polos- Cos ϕ = 1 Par constante* bajo petición están disponibles otras potencias

• Arranque con variador de velocidadUna de las ventajas de los variadores de velocidad es asegurar el arranque de las cargas sin puntas de intensidad de la red, ya que el arranque se efectua siempre a tensión y frecuencia nulas en las bornas del motor.

VARMECA

D8 Los diferentes arranques de los motores asíncronos


Funcionamiento

79

Modo Esquema base Curvas característicasNúmero

deescalones

Parde

arranque

Intensidadde

arranqueVentajas

Directo 1 MD ID

Sencillez del equipo

Par elevado

Tiempo de arranque mínimo

EstrellaTriángulo

2 MD / 3 ID / 3

Intensidad máxima divididaentre 3

Equipossencillos 3 conmutado res

1 de ellosbipolar


L3L2L1

W1V1U1

M

1

L3L2L1

W1V1U1

1

3

W2V2U2

M_MN

N_Ns

0.25 0.5 0.75 1

1

2

3

I_IN

2

4

6

1

3

5

7

0

M Motor

Intensidad

Mr Resistente

M_MN

N_Ns

0.25 0.5 0.75 1

1

2

3

0

Directo

Mr (Resistente)Y

N_Ns

0.25 0.5 0.75 1

I_IN

2

4

6

1

3

5

7

0

Y

Directo

NN

2

NN


Funcionamiento

80



deescalones

Parde

arranque

Intensidadde

arranqueVentajas

Estatóricoconauto

transformadorn ≥ 3 K2.MD K2.ID

Permiteescogerel par

Disminuciónde laintensidadproporcionala la del par

Ningúncorte deintensidad

Estatóricocon

resistenciasn K2.MD K.ID

Permiteescogerel par ola intensidad


Coste suple mentariomoderado(1 conmu-tador porescalón)

W1V1U1

M

2

L3L2L1

1

3

W1V1U1

1

L3L2L1

2

3

M

M_MN

N_Ns

0.25 0.5 1

1

2

3

0

Directo

Mr (Resistente)

N_Ns

0.25 0.5 0.75 1

I_IN

2

4

6

1

3

5

7

0

Autotransfo.

Autotransfo.

Directo

M_MN

N_Ns

0.25 0.5 1

1

2

3

0Mr (Resistente)

N_Ns

0.25 0.5 0.75 1

I_IN

2

4

6

1

3

5

7

0

Directo

Arranque por resistencias

Directo

Arranque por resistencias

0.75

0.75

NN

NN

K =U arranque

Un

K =U arranque

Un


Funcionamiento

81



deescalones

Parde

arranque

Intensidadde

arranqueVentajas

DIGISTART K2MD KID

Ajustablefácilmente

Eleccióndel par y dela intensidad


Ningún golpe

Dimensionesreducidas

Sinmantenimiento

Número dearranqueselevados

Digital

Protección integral delmotor yy de la máquina

Conexión enserie

W1V1U1

MM_

MN

N_Ns

0.25 0.5 1

1

2

3

0

Directo

N_Ns

0.25 0.5 0.75 1

I_IN

2

4

6

1

3

5

7

0 N1

Directo

Mr (Resistente)

Arranque por Digistart

0.75

L3L2L1

1

NN

K =U arranque

Un


Funcionamiento

82

Curvas I = f(N), Cm = f (N), Cr = f(N), en los períodos de arranque y de frenado del motor.

I = intensidad absorbida g = deslizamientoC = par Ns = velocidad de sincronismoCf = par de frenado AB = frenado a contracorrienteCr = par resistente BC = arranque, aceleraciónCm = par motor DC = frenado como generador asíncronoN = velocidad de rotación EF = inversión

GeneralidadesEl par de frenado es igual al par desarro-llado por el motor más el par resistente de la máquina accionada.

Cf = Cm + Cr

Cf = par de frenadoCm = par motorCr = par resistente

El tiempo de frenado, o tiempo necesario del motor asíncrono para pasar de una velo-cidad N a cero, viene dado por:

Π . J . NTf =

If = k1i x Id√

30 . Cf(moy)

Π . J . NCf = 30 . Tf

1

Cf - Cfek2 - Cd

√3

Tf (en s) = tiempo de frenadoJ (en kgm2 ) = momento de inerciaN (en min-1) = velocidad de rotaciónCf (moy) (en N.m) = par de frenado medio en el intervalo

-Ns+2

2Ns-I

Ng

I.C

Cm

Cr

Cf

EA B C

F

D

Cr

0+1

Ns0

Cf

I

Funcionamento como freno

Funcionamento como motor

Funcionamento como generador asíncrono

Cacc

I

D9 Tipos de frenado

Frenado por contracorrienteEste modo de frenado se realiza invirtiendo dos fases.Generalmente, un dispositivo eléctrico de corte desconecta el motor de la red en el mo-mento del paso de la velocidad a N=0.El par de frenado medio es, en general, su-perior al par de arranque para los motores asíncronos de jaula de ardilla.La variación del par de frenado puede ser muy diferente según la concepción del rotor.Este modo de frenado implica una intensi-dad absobida importante, aproximadamente constante y ligeramente superior a la in-tensidad de arranque.La exigencia térmica, durante el frenado, es 3 veces superior a la de un arranque.En caso de frenados repetitivos, se requiere un cálculo preciso. Nota: La inversión del sentido de giro de un motor se compone de un frenado por con-tracorriente y de un arranque.Térmicamente, una inversión es, por lo tanto, equivalente a 4 arranques. En este caso, la elección de los motores debe de ser objeto de una atención muy particular.

Frenado por inyección de corriente continuaLa estabilidad de funcionamiento en frenado por contracorriente puede plantear pro-blemas, en cierto casos, a causa del aspecto plano de la curva de par de frenado en el intervalo de velocidad (0, – Ns).El frenado por inyección de corriente conti-nua no presenta dicho inconveniente: se aplica tanto a los motores de jaula de ardilla como a los motores de anillos.En este tipo de frenado, el motor asíncro-no está acoplado a la red y el frenado se obtiene cortando la tensión alternativa y aplicando una tensión continua al estátor.

Se pueden realizar cuatro formas de inyec-tar corriente continua en el motor.La tensión continua de excitación estatórica es por lo general suministrada por un puen-te rectificador conectado a la red.Las exigencias térmicas son aproximadamente 3 veces menos elevadas que las del modo de frenado por contracorriente .La forma del par de frenado en el intervalo de velocidad (0, Ns) es similar al de la curva Cm = f (N) y se obtiene cambiando la varia ble en abscisas Nf = NS — N.

Conexiones de los bobinados del motor para inyeccion de corriente continua

a b c d


Funcionamiento

83

La intensidad de frenado se obtiene mediante la fórmula:

Π . J . NTf =

If = k1i x Id√

30 . Cf(moy)

Π . J . NCf = 30 . Tf

1

Cf - Cfek2 - Cd

√3

Los valores de k1 para cada una de las 4 formas de conexionado:k1a = 1.225 k1c = 2.12k1b = 1.41 k1d = 2.45

El par de frenado viene dado mediante la fórmula:

Π . J . NTf =

If = k1i x Id√

30 . Cf(moy)

Π . J . NCf = 30 . Tf

1

Cf - Cfek2 - Cd

√3

en la cual:If (en A) = intensidad continua de frenadoId (en A) = intensidad de arranque en la fase

=

Π . J . NTf =

If = k1i x Id√

30 . Cf(moy)

Π . J . NCf = 30 . Tf

1

Cf - Cfek2 - Cd

√3 Id del catálogo para la conexión Δ)Cf (en N.m) = par de frenado medio en el intervalo (Ns’ N)Cfe (en N.m) = par de frenado exteriorCd (en N.m) = par de arranqueJ (en kgm2) = momento de inercia total en el eje motorN (en min1) = velocidad de rotaciónTf (en s) = tiempo de frenadok1i = coeficientes numéricos relativos a los acoplamientos a, b, c y d de la figurak2 = coeficiente numérico que tiene en cuenta el par de frenado medio (k2 = 1.7)

La tensión continua a aplicar a los bobina dos viene dada por:Uf = k3i . k4 . If . R1

Los valores de k3 para los 4 esquemas son los siguientes:k3a = 2k3b = 1.5k3c = 0.66k3d = 0.5Uf (en V) = tensión continua de frenadoIf (en A) = intensidad continua de frenadoR1 (en ¾) = resistencia de fase estatórica a 20° Ck3i = coeficientes numéricos relativos a los esquemas a, b, c y dk4 = coeficiente numérico que tiene en cuenta el calentamiento del motor (k4 = 1.3)

Frenado mecánicoEn la parte posterior de los motores pueden montarse frenos electromagnéticos (excitación con corriente continua o con corriente alterna). Para definiciones más precisas, consultar el catálogo «Motoresfreno».

Frenado como generador asíncronoEste tipo de frenado se aplica a los mo-tores multivelocidades al pasar a la veloci dad inferior. Es imposible conseguir parar el motor con este procedimiento. Las exigencias térmicas son aproximadamente idénticas a aquellas que se producen durante el arranque en la velocidad inferior en el caso de los motores de bobi nado Dahlander (relación de velocidades 1: 2).El par de frenado desarrollado por el motor asíncrono, de velocidad inferior, funcionan-do como generador asíncrono en el interva-lo de velocidad (2Ns, Ns) es muy elevado.El par máximo de frenado es sensiblemente superior al par de arranque del motor de velocidad inferior.

Frenos ralentizadoresPor motivos de seguridad, en la parte posterior de los motores utilizados en máquinas peligrosas se montan frenos ralentizadores (por ejemplo, cuando puede haber contacto humano con herramientas de corte).La gama de frenos está determinada por sus pares de frenado:2,5 4 8 16 32 60 NmLa elección del freno para la polaridad del motor, la inercia arrastrada, el número de frenados por hora y el tiempo de frenado deseado se realiza en fábrica.

D9 Tipos de frenado


Funcionamiento

84

Características Motor GA

Velocidad de sincronismo...............(min-1) 1500 1500

Velocidad nominal............................(min-1) 1465 1535

Par nominal ......................................(m.N) + 287 - 287

Intensidad nominal a 400V..............(A) 87 A(absobida)

87 A(suministrada)

M

0

+1

NS

0

2NS

-1

N

g

MotorGeneradorasíncrono

I I

M

Potencia mecánica suministrada

Potencia eléctrica absorbida

Pérdidas

Motor[100]

[106]

[6]

Potencia mecánicaabsorbida

Potencia eléctrica suministrada

Pérdidas

Generador[106]

[100]

[6]

D10.1 - GENERALIDADESEl funcionamiento como generador asín-crono se produce cada vez que la carga tra-baja en tracción y que la velocidad del rotor rebasa la velocidad de sincronismo (Ns). Esto puede realizarse de manera voluntaria en el caso de las centrales eléc tricas (de tipo hidráulico, eólicas...) o de manera involunta-ria asociada a la aplica ción (desplazamiento de descenso del gancho de una grúa o de polipastos, trans portador inclinado).

D10.2 - CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTOEl esquema de la derecha muestra los dife-rentes funcionamientos de una máquina asíncrona en función de su deslizamiento (g) o de su velocidad (N).

Ejemplo: consideremos un motor asín crono de 45 kW, 4 polos, 50 Hz a 400V. En una pri-mera aproximación, se pueden determinar sus características como gene rador asín-crono de sus características nominales como motor, aplicando las reglas de simetría. Si desea obtener valores más precisos, debe dirigirse al fabricante.

En la práctica se comprueba que la misma máquina, funcionando como motor y como generador con idéntico deslizamiento, ten-drá unas pérdidas sensiblemente idénticas en ambos casos, y por consiguiente, un ren-dimiento prácticamente idéntico. De ello se deduce que la potencia eléctrica nominal su-ministrada por el generador asíncrono será sensiblemente igual a la potencia útil del motor.

D10 - Funcionamiento como generador asíncrono


Funcionamiento

85

D10.3 - CONEXIÓN A UNA RED POTENTEPartimos de que el estátor de la máquina está conectado a una red eléctrica potente (generalmente, la red eléctrica nacional, es decir, en España la Red Eléctrica Española (REE)), es decir, una red alimentada por un alternador regulado a una potencia al menos igual a dos veces la del generador asíncro-no.En estas condiciones, la red impone al gene-rador asíncrono su propia tensión y su propia frecuencia; por otro lado, le propor ciona automáticamente la energía reactiva que ne-cesita en todos sus regímenes de funciona-miento.

D10.3.1 - Conexión - Desco nexiónAntes de realizar la conexión del generador asíncrono a la red, hay que asegu rarse que los sentidos de rotación de las fases del generador asíncrono y de la red sean iguales.

• Para conexionar un generador asíncrono a la red, hay que acelerarlo progresivamente hasta su velocidad de sincronismo Ns. A esta velocidad, el par de la máquina es nulo y la intensidad mínima.

Recordemos una importante ventaja de los generadores asíncronos: el rotor al no estar polarizado cuando el estátor todavía no está en tensión, no es preciso sincronizar la red y la máquina en el momento de la conexión.

No obstante, hay que mencionar un fenómeno propio de la conexiòn de los generadores asíncronos que, en determinados ca-sos, puede resultar molesto: el rotor del generador asíncrono, aunque no esté excitado, posee sin embargo una cierta magnetización remanente. En el momento de la conexión, dado que los dos flujos magnéticos, el creado por la red y el debido a la magnetización rema nente del motor, no están en fase, se observa en el es-tátor un pico de corriente muy breve (de una a dos alternancias), acompañado de un so-brepar instantáneo de idéntica duración.Para limitar este fenómeno, se recomienda utilizar resistencias estatóricas de conexión.

• La desconexión del generador asíncrono no plantea ningún problema en concreto. En cuanto la máquina esté desconectada, pasa a ser eléctricamente inerte ya que deja de estar excitada por la red. Deja de frenar a la máquina motriz que debe ser detenida para evitar el paso a una situación de emba-lamiento.

D10.3.1.1 - Compensación de la po-tencia reactivaPara limitar la intensidad en las líneas y en el trasformador, se puede compensar el gene-rador asíncrono llevando al valor 1 el cos ϕ de la instalación mediante una batería de condensadores.En este caso, no se insertarán los conden-sadores en las bornas del generador asíncrono hasta que no se haya realizado la co-nexión, para evitar una autoexcitación de la máquina a partir de la magnetización rema-nente al aumentar la velocidad. En un gene-rador asíncrono trifásico de baja ten sión, se utilizarán condensadores trifásicos o mo-nofásicos conectados en triángulo.

D10.3.1.2 - Protecciones y seguros eléctricosExisten dos categorías de protecciones y se-guridades: las que afectan a la red, las que afectan al grupo con su generador.

Las principales protecciones de la red son las de: máximomínimo de tensión, máximomínimo de frecuencia,- mínimo de potencia o de retorno de ener gía (funcionamiento en modo motor), error de conexión del generador.

Las principales protecciones del grupo son : parada al detectar inicio de embalamiento; fallos de lubricación;-protección magnetotérmica del generador, completada generalmente mediante sondas térmicas en el bobinado.

D10.4 - ALIMENTACIÓN EN UNA RED AISLADASe trata de alimentar una red de consumo que no incluya ningún otro generador de po-tencia suficiente para imponer su tensión y su frecuencia al generador asíncrono.

D10.4.1 - Compensación de la potencia reactivaEn el caso más general, es preciso propor-cionar energía reactiva:- al generador asíncrono, a las cargas de utilización que consumen dicha energía.Para alimentar a estos dos tipos de con sumo con energía reactiva se dispone, en paralelo en el circuito, de una fuente de energía reac-tiva de potencia adecuada. Generalmente se trata de una batería de condensadores de una o varias etapas que, según el caso, será fija, regulable manual mente (por niveles) o automática.Los compensadores síncronos se usan ra-ras veces.Ejemplo: en una red aislada que consuma 50 kW con cos ϕ = 0,9 (es decir, tan ϕ = 0,49), alimentada por un generador asín crono con cos ϕ de 0,8 a 50 kW (es decir, tan ϕ = 0,75), se utilizará una batería de condensadores que proporcione: (50 x 0,49) + (50 x 0,75) = 62 kvar



Funcionamiento

86

D10.4.2 - Curvas característicasCon una frecuencia nominal, un generador asíncrono produce una tensión que depende de la potencia activa suministrada y del valor de los condensadores de excita ción.Para cada generador asíncrono puede trazarse una familia de curvas como las que están representadas en el gráfico adjunto.En resumen, para mantener la tensión constante, la potencia reactiva entregada debe adaptarse a la demanda de potencia activa.El ajuste de la carga y de los condensado res no presenta dificultades especiales. La tabla inferior indica en qué sentido se han de ajus-tar estos parámetros.

525

5

1/40 1/2 3/4 Potencia

Ejemplo de máquina de 13 kW y 6 polos

Tens

ión (V

)

Pn

6 7,5 10 11

500450

460

420Un = 380 400

12,5 kvar

4/4


Sentido de ajuste de la carga y de los condensadores

ConstataciónAcción

Frecuencia Tensión

Muy alta Muy alta Aumentar la carga activa o disminuir la velocidad o la potencia mecánica

Muy alta Muy baja Aumentar la capacidad de la batería

Muy baja Muy alta Disminuir la capacidad de la batería

Muy baja Muy baja Disminuir la carga activa o aumentar la velocidad

D10.4.3 - RegulaciónCuando la potencia consumida por el usua-rio o la potencia proporcionada por la máqui-na motriz varíen y se desee, no obs tante, mantener la frecuencia y la tensión dentro de tolerancias reducidas, debe pre verse un dis-positivo de regulación. Este dis positivo ten-drá por finalidad mantener características eléctricas correctas actuando sobre uno o va-rios de los parámetros : potencia activa proporcionada (máquina motriz);- potencia activa consumida (cargas en el circuito de utilización);- potencia relativa suministrada (por regla general, condensadores)

D10.4.4 - Control y protecciónLa instalación incluye un armario eléctrico de medida, control y protección. Los únicos dispositivos específicos son: la temporización de la conexión del circuito de carga para evitar una desexcitación de la máquina en el arranque; el mando de los condensadores de excitación, manual o automático según el caso.

D10.5 - PRESTACIONES DE LOS MOTORES UTILIzADOS COMO GENERADORES ASíNCRONOS Debe darse prioridad a las polaridades de 4 6 u 8 polos para las potencias superiores a 5,5 kW en función de las velocidades de las máquinas accionadas. Para los pequeños grupos electrógenos (P ≤ 4 kW), la aplicación más frecuente es de 2 polos. Para los motores estándar, las tensiones en vacío de los generadores asíncronos son muy elevadas y la caída de tensión para la potencia nominal es del orden del 15% (debe evitarse la utilización de poten cias inferiones a la potencia nominal). Se recuerda que los generadores asíncronos absorben la potencia reactiva necesaria para su excitación y proporcionan la potencia activa a la red (aislada o no) y que las potencias reactivas de las cargas deben es-tar compensadas.


Características eléctricas

87

PÁGINAS

2 polos - 3000 min–1 .............................................................................. 88 - 89

4 polos - 1500 min–1 .............................................................................. 90 - 91

6 polos - 1000 min–1 .............................................................................. 92 - 93

8 polos - 750 min–1 ................................................................................ 94 - 95

Uso máquinas centrífugas2 / 4 polos - 3000 / 1500 min-1 ................................................................... 96

4 / 6 polos - 1500 / 1000 min-1 (2 bobinados separados) ................................... 97

4 / 6 polos - 1500 / 1000 min-1 (1 bobinado PAM) ............................................ 98

4 / 8 polos - 1500 / 750 min-1 ...................................................................... 99

6 / 12 polos - 1000 / 500 min-1 .................................................................. 100

Tabla general de motores de dos velocidadesAplicación máquinas centrífugas ............................................................ 101

Uso general ............................................................................................. 102

Para las dimensiones, véase el capítulopágina 103

E1 - Tablas de selección : una velocidad

E2 - Tablas de selección : dos velocidades

F



88

Tablas de selección : una velocidadE1 -

IP 55 - S1Cl. F - ΔT 80 K

RED Δ 230 / Υ 400 V ó Δ 400 V 50 Hz

Potencianominal a 50 Hz

Velocidad nominal

Par nominal

Intensidad nominal

Factorde potencia Rendimiento

Intensidad arranque /Intensidad

nominal

Par de arranque /

Parnominal

Par máximo /

Parnominal

Potenciaaparentenominal

Curvade par*

Momentode inercia Peso

Tipo PNkW

NNmin-1

CNN.m

IN (400V)A 50 %

Cos ϕ75 % 100 % 50 %

η75 % 100 %

ID / IN MD / MN MM / MN kVAN N° Jkg.m2

IM B3kg

LS 56 L 0,09 2860 0,3 0,44 0,40 0,45 0,55 37 45 54 4,9 5,5 5,6 0,30 1 0,00015 3,8

LS 56 L 0,12 2820 0,4 0,50 0,45 0,55 0,60 45 54 58 4,6 4,1 4,2 0,34 1 0,00015 3,8

LS 63 M 0,18 2790 0,6 0,52 0,55 0,65 0,75 59 66 67 5 3,4 3 0,36 1 0,00019 4,8

LS 63 M 0,25 2800 0,8 0,71 0,55 0,65 0,75 59 67 68 5,4 3,4 3,1 0,49 1 0,00025 6

LS 71 L 0,37 2800 1,3 0,98 0,60 0,70 0,80 63 67 68 5,2 3,2 3,8 0,68 1 0,00035 6,4

LS 71 L 0,55 2800 1,9 1,32 0,55 0,70 0,80 71 75 75 6 3,2 3,1 0,92 1 0,00045 7,3

LS 71 L 0,75 2780 2,5 1,70 0,65 0,75 0,85 73 75 75 6 3,4 3 1,18 1 0,00060 8,3

LS 80 L 0,75 2840 2,5 1,64 0,68 0,80 0,87 74 76,5 76 5,9 2,4 2,2 1,13 1 0,00070 8,2

LS 80 L 1,1 2837 3,7 2,4 0,65 0,77 0,84 76,6 78,5 78 5,8 2,7 2,4 1,7 6 0,00090 9,7

LS 80 L 1,5 2859 5 3,2 0,62 0,76 0,83 78 80,4 80,3 7 3,2 2,8 2,2 5 0,0011 11,3

LS 90 S 1,5 2870 5 3,4 0,58 0,72 0,81 75,1 78,9 79,6 8 3,9 4 2,3 5 0,0014 12

LS 90 L 1,8 2865 6 3,6 0,69 0,80 0,86 81,7 83,4 83,1 8 3,6 3,6 2,5 5 0,0017 14

LS 90 L 2,2 2862 7,4 4,3 0,73 0,83 0,88 82,9 84 83,6 7,7 3,7 3,3 3 5 0,0021 16

LS 100 L 3 2868 10 6,3 0,59 0,73 0,81 80,8 83,8 83,9 7,5 3,8 3,9 4,3 5 0,0022 20

LS 112 M 4 2877 13,5 7,9 0,65 0,78 0,85 84,4 86,1 86 7,8 2,9 2,9 5,5 5 0,0029 24,4

LS 112 MG 5,5 2916 18,1 10,5 0,71 0,81 0,88 85,6 87,2 86,6 9 3,1 3,5 7,2 5 0,0076 33

LS 132 S 5,5 2916 18,1 10,5 0,71 0,81 0,88 85,6 87,2 86,6 9 3,1 3,5 7,2 5 0,0076 34,4

LS 132 S 7,5 2905 24,5 14,7 0,63 0,78 0,85 84,5 86,4 86,5 8,7 3,4 3,6 10,2 5 0,0088 39

LS 132 M 9 2910 29,6 17,3 0,71 0,80 0,85 87,5 88,4 88,1 8,6 2,5 3,5 12 5 0,016 49

LS 132 M 11 2944 36 20,7 0,69 0,81 0,86 87,7 89,4 89,4 7,5 2,7 3,4 14,3 5 0,018 54

LS 160 MP 11 2944 36 20,7 0,69 0,81 0,86 87,7 89,4 89,4 7,5 2,7 3,4 14,3 5 0,019 62

LS 160 MP 15 2935 48,8 28,4 0,71 0,79 0,85 85,1 90,1 90 8,1 3 3,5 19,7 5 0,023 72

LS 160 L 18,5 2934 60,2 33,7 0,75 0,83 0,87 90,4 91,2 91 8 3 3,3 23,4 4 0,044 88

LS 180 MT 22 2938 71,5 39,9 0,76 0,84 0,87 91,2 91,8 91,5 8,1 3,1 3,1 27,6 4 0,052 99

LS 200 LT 30 2946 97,2 52,1 0,82 0,87 0,9 92,1 92,7 92,4 8,6 2,7 3,4 36,1 4 0,089 154

LS 200 L 37 2950 120 64,6 0,82 0,87 0,89 92,2 93 92,9 7,4 2,6 3 44,8 4 0,120 180

LS 225 MT 45 2950 146 77,4 0,82 0,87 0,9 93,1 93,4 93,3 7,5 2,8 3,1 53,6 4 0,140 200

LS 250 MZ 55 2956 178 95,2 0,8 0,86 0,89 93,1 93,7 93,7 8,3 3,1 3,4 66 4 0,173 235

LS 280 SC 75 2968 241 127 0,82 0,87 0,9 93,8 94,4 94,4 8,5 2,6 3,4 88,3 4 0,39 330

LS 280 MC 90 2968 290 152 0,83 0,88 0,9 94,1 94,7 94,7 8,4 2,6 3,3 105,6 4 0,47 375

LS 315 SP 110 2976 353 190 0,8 0,86 0,88 93,2 94,3 94,8 7,8 2,8 2,9 131,9 4 1,43 645

LS 315 MP 132 2976 424 225 0,82 0,87 0,89 93,4 94,6 95 7,6 2,8 2,9 156,1 4 1,67 715

LS 315 MR 160 2976 513 270 0,84 0,88 0,9 93,6 94,8 95,1 7,6 2,9 3,1 186,9 4 1,97 820

LS 315 MR = 200 2982 640 349 0,82 0,86 0,87 94,3 94,9 95 9,3 3,8 3,9 242 4 1,97 845 = Calentamiento de Clase F

* Curva de Par Nivel de ruido

capítulo D4.4 - página 61 capítulo D6.1 - página 71

2polos3000 min-1



89

60 Hz


RED 380 V 50 Hz RED 415 V 50 Hz RED 460 V Utilizable de 440V a 480V

Potencianominala 50 Hz

Velocidad nominal

Intensidad nominal

Factorde potencia Rendimiento Velocidad

nominalIntensidad

nominalFactor

de potencia RendimientoPotencianominala 60 Hz

Velocidad nominal

Intensidad nominal


Tipo PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

LS 56 L 0,09 2850 0,42 0,60 56 2870 0,49 0,50 51 0,11 3450 0,47 0,50 59

LS 56 L 0,12 2800 0,47 0,65 60 2830 0,50 0,60 56 0,15 3400 0,47 0,65 61

LS 63 M 0,18 2750 0,53 0,80 65 2800 0,55 0,70 65 0,22 3400 0,53 0,75 69

LS 63 M 0,25 2750 0,73 0,80 65 2810 0,74 0,70 67 0,30 3420 0,65 0,80 72

LS 71 L 0,37 2780 0,97 0,85 68 2820 0,95 0,80 68 0,44 3380 0,93 0,85 70

LS 71 L 0,55 2750 1,33 0,85 74 2810 1,36 0,75 75 0,66 3380 1,34 0,80 77

LS 71 L 0,75 2730 1,84 0,85 73 2790 1,74 0,80 75 0,90 3360 1,73 0,85 77

LS 80 L 0,75 2810 1,68 0,89 76 2850 1,59 0,85 77 0,90 3410 1,65 0,89 77

LS 80 L 1,1 2806 2,5 0,87 77,3 2855 2,5 0,80 77,9 1,3 3422 2,4 0,86 79,7

LS 80 L 1,5 2839 3,3 0,87 80,1 2871 3,3 0,80 79,8 1,8 3450 3,2 0,85 82

LS 90 S 1,5 2852 3,3 0,86 80,4 2881 3,5 0,76 78,6 1,8 3461 3,3 0,84 81,4

LS 90 L 1,8 2840 3,7 0,89 82,6 2878 3,6 0,83 83 2,2 3452 3,7 0,88 84

LS 90 L 2,2 2840 4,5 0,90 82,8 2877 4,3 0,86 83,7 2,6 3449 4,4 0,89 84,1

LS 100 L 3 2849 6,3 0,87 83,5 2880 6,7 0,76 82,5 3,6 3458 6,3 0,85 84,5

LS 112 M 4 2859 8 0,89 85,8 2890 8 0,81 85,8 4,8 3467 7,9 0,88 86,8

LS 112 MG 5,5 2902 10,7 0,91 86,5 2921 10,4 0,85 86,4 6,6 3505 10,6 0,9 87,1

LS 132 S 5,5 2902 10,7 0,91 86,5 2921 10,4 0,85 86,4 6,6 3505 10,6 0,9 87,1

LS 132 S 7,5 2894 14,6 0,90 86,8 2914 15,2 0,80 85,8 9 3497 14,5 0,89 87,8

LS 132 M 9 2895 17,6 0,88 87,7 2918 17,4 0,82 87,9 11 3502 17,8 0,87 88,8

LS 132 M 11 2933 21 0,89 89,3 2948 20,9 0,82 89,2 13,2 3536 20,8 0,88 90

LS 160 MP 11 2933 21 0,89 89,3 2948 20,9 0,82 89,2 13,2 3536 20,8 0,88 90

LS 160 MP 15 2928 28,8 0,88 89,8 2942 29,1 0,80 89,5 18 3530 28,6 0,87 91

LS 160 L 18,5 2924 34,9 0,89 90,6 2940 33,2 0,85 91,1 21 3528 32,4 0,89 91,3

LS 180 MT 22 2928 41,2 0,89 91,1 2944 39,3 0,85 91,6 25 3532 38,4 0,89 91,8

LS 200 LT 30 2936 54,4 0,91 92 2950 50,6 0,89 92,6 34 3542 50,8 0,91 92,4

LS 200 L 37 2942 67,5 0,9 92,5 2954 62,9 0,88 93 42 3546 62,8 0,9 93,2

LS 225 MT 45 2942 80,8 0,91 93 2954 75,3 0,89 93,4 52 3546 77,6 0,9 93,5

LS 250 MZ 55 2948 99,4 0,9 93,4 2960 92,7 0,88 93,8 63 3552 93,7 0,9 93,8

LS 280 SC 75 2962 133 0,91 94,2 2970 124 0,89 94,5 86 3564 126 0,91 94,1

LS 280 MC 90 2962 159 0,91 94,5 2970 148 0,89 94,8 103 3564 151 0,91 94,3

LS 315 SP 110 2974 198 0,89 94,7 2978 186 0,87 94,8 126 3576 188 0,89 94,3

LS 315 MP 132 2974 235 0,9 94,9 2978 220 0,88 95 152 3576 224 0,9 94,5

LS 315 MR 160 2974 281 0,91 95 2978 263 0,89 95,2 184 3576 271 0,9 94,8

LS 315 MR = 200 2980 363 0,88 95 2983 354 0,83 94,8 230 3580 347 0,88 94,6 = Calentamiento de Clase F

Nota : Para redes con tensiones diferentes, véase § D2.2.4.

2polos3600 min-1



90


IP 55 - S1Cl. F - ΔT 80 K

RED Δ 230 / Υ 400 V ó Δ 400 V 50 Hz


Velocidad nominal

Par nominal

Intensidad nominal



nominal

Par de arranque /

Parnominal

Par máximo /

Parnominal


Curvade par*


Tipo PNkW

NNmin-1

CNN.m

IN (400V)A 50 %

Cos ϕ75 % 100 % 50 %

η75 % 100 %


IM B3kg

LS 56 L 0,09 1400 0,6 0,39 0,42 0,52 0,60 42,8 49,6 55 3,2 2,8 2,8 0,27 2 0,00025 4

LS 63 M 0,12 1380 0,8 0,44 0,47 0,58 0,70 46,8 54 56 3,2 2,5 2,4 0,31 2 0,00035 4,8

LS 63 M 0,18 1390 1,2 0,64 0,44 0,55 0,65 51 58 62 3,7 2,7 2,7 0,45 2 0,00048 5

LS 71 L 0,25 1425 1,7 0,80 0,45 0,56 0,65 60 67 69 4,6 2,7 2,9 0,56 2 0,00068 6,4

LS 71 L 0,37 1420 2,5 1,06 0,47 0,59 0,70 66 72 72 4,9 2,4 2,8 0,73 2 0,00085 7,3

LS 71 L 0,55 1400 3,8 1,62 0,49 0,62 0,70 65 70 70 4,8 2,3 2,5 1,12 2 0,0011 8,3

LS 80 L 0,55 1410 3,8 1,42 0,55 0,68 0,76 62 69,3 73,4 4,5 2 2,3 1 7 0,0013 8,2

LS 80 L 0,75 1400 5,1 2,01 0,59 0,71 0,77 66 70 70 4,5 2 2,2 1,4 7 0,0018 9,3

LS 80 L 0,9 1425 6 2,44 0,54 0,67 0,73 70 73 73 5,8 3 3 1,6 6 0,0024 10,9

LS 90 S 1,1 1429 7,4 2,5 0,64 0,77 0,84 77,1 78,4 76,8 4,8 1,6 2 1,7 7 0,0026 11,5

LS 90 L 1,5 1428 10 3,4 0,60 0,74 0,82 77,5 79,4 78,5 5,3 1,8 2,3 2,3 7 0,0032 13,5

LS 90 L 1,8 1438 12 4 0,61 0,75 0,82 79 80,8 80,1 6 2,1 3,2 2,7 4 0,0037 15,2

LS 100 L 2,2 1436 14,7 4,8 0,59 0,73 0,81 79,8 81,5 81 5,9 2,1 2,5 3,4 7 0,0043 20

LS 100 L 3 1437 20,1 6,5 0,59 0,72 0,81 80,8 82,6 82,6 6 2,5 2,8 4,5 6 0,0055 22,5

LS 112 M 4 1438 26,8 8,3 0,57 0,76 0,83 83,4 84,2 84,2 7,1 2,5 3 5,7 6 0,0067 24,9

LS 132 S 5,5 1447 36,7 11,1 0,67 0,79 0,83 85,8 86,4 85,7 6,3 2,4 2,8 7,7 6 0,014 36,5

LS 132 M 7,5 1451 49,4 15,2 0,61 0,74 0,82 84,9 86,4 87 7 2,4 2,9 10,5 6 0,019 54,7

LS 132 M 9 1455 59,3 18,1 0,62 0,74 0,82 86,2 87,6 87,7 6,9 2,2 3,1 12,5 4 0,023 59,9

LS 160 MP 11 1454 72,2 21 0,67 0,79 0,86 87,4 88,6 88,4 7,7 2,3 3,2 14,5 1 0,030 70

LS 160 LR 15 1453 98 28,8 0,69 0,78 0,84 88,4 89,8 89,4 7,5 2,9 3,6 20 1 0,036 86

LS 180 MT 18,5 1456 121 35,2 0,67 0,79 0,84 90,3 90,8 90,3 7,6 2,7 3,2 24,4 1 0,085 100

LS 180 LR 22 1456 144 41,7 0,68 0,79 0,84 90,9 91,2 90,7 7,9 3 3,3 28,9 1 0,096 112

LS 200 LT 30 1460 196 56,3 0,69 0,8 0,84 91,5 92 91,5 6,6 2,9 2,9 39 2 0,151 165

LS 225 ST 37 1468 241 68,7 0,7 0,8 0,84 92,9 93,1 92,5 6,3 2,7 2,6 47,6 2 0,24 205

LS 225 MR 45 1468 293 83,3 0,7 0,8 0,84 93 93,3 92,8 6,3 2,7 2,6 57,7 2 0,29 235

LS 250 ME 55 1478 355 101 0,71 0,8 0,84 93,2 93,8 93,6 7 2,7 2,8 70 3 0,63 320

LS 280 SC 75 1478 485 137 0,71 0,8 0,84 93,8 94,4 94,2 7,2 2,8 2,9 94,8 3 0,83 380

LS 280 MD 90 1478 581 164 0,71 0,8 0,84 93,8 94,5 94,4 7,6 3 3 113,5 3 1,03 450

LS 315 SP 110 1484 708 197 0,74 0,82 0,85 93,9 94,7 94,8 7 2,7 2,7 136,5 3 2,32 670

LS 315 MP 132 1484 849 236 0,74 0,82 0,85 94,1 95 95 7,6 2,9 3 163,5 3 2,79 750

LS 315 MR 160 1484 1030 286 0,74 0,82 0,85 94,1 95 95 7,7 2,9 3 198,1 3 3,27 845

LS 315 MR = 200 1486 1285 359 0,69 0,79 0,84 95,1 95,8 95,8 8,1 3,1 3,4 248,5 3 3,27 860 = Calentamiento de Clase F

* Curva de par Nivel de ruido


4polos1500 min-1



91

60 Hz




Velocidad nominal

Intensidad nominal


nominalIntensidad

nominalFactor


Velocidad nominal

Intensidad nominal


Tipo PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

LS 56 L 0,09 1380 0,38 0,65 56 1410 0,40 0,60 52 0,11 1700 0,36 0,60 62

LS 63 M 0,12 1365 0,47 0,70 56 1390 0,46 0,65 56 0,15 1680 0,46 0,70 59

LS 63 M 0,18 1375 0,68 0,65 62 1400 0,68 0,60 61 0,22 1690 0,64 0,65 65

LS 71 L 0,25 1425 0,78 0,70 70 1430 0,84 0,60 69 0,30 1720 0,76 0,70 71

LS 71 L 0,37 1410 1,10 0,70 73 1430 1,10 0,65 72 0,44 1720 1,06 0,70 75

LS 71 L 0,55 1385 1,59 0,75 70 1410 1,56 0,70 70 0,66 1700 1,51 0,75 73

LS 80 L 0,55 1396 1,43 0,80 73 1415 1,41 0,74 72,7 0,66 1725 1,4 0,78 77,3

LS 80 L 0,75 1380 2,06 0,80 69 1410 2,01 0,74 70 0,90 1700 2,01 0,77 73

LS 80 L 0,9 1415 2,43 0,77 73 1435 2,48 0,70 72 1,1 1710 2,39 0,77 75

LS 90 S 1,1 1416 2,5 0,87 75,5 1437 2,4 0,82 77,2 1,3 1726 2,4 0,85 78,9

LS 90 L 1,5 1415 3,4 0,86 77,6 1436 3,4 0,79 78,4 1,8 1722 3,3 0,84 80,4

LS 90 L 1,8 1427 4 0,85 79,4 1443 4 0,79 80,1 2,2 1733 4 0,84 81,9

LS 100 L 2,2 1426 4,9 0,84 80,2 1442 4,9 0,78 80,6 2,7 1731 4,8 0,82 82,6

LS 100 L 3 1427 6,6 0,84 81,7 1443 6,6 0,77 81,9 3,6 1731 6,5 0,83 83,7

LS 112 M 4 1430 8,6 0,85 83 1448 8,2 0,81 83,6 4,8 1740 8,4 0,84 85,3

LS 132 S 5,5 1438 11,5 0,87 84,3 1450 11,3 0,80 84,6 6,6 1748 11,1 0,83 86,2

LS 132 M 7,5 1445 15,8 0,85 85 1455 15 0,82 85 9 1750 15,5 0,85 86

LS 132 M 9 1440 18,5 0,86 86 1455 18,2 0,80 86 11 1750 18,9 0,84 87

LS 160 MP 11 1446 21,5 0,89 87,8 1458 20,9 0,83 88,2 13,2 1754 20,8 0,85 89,2

LS 160 LR 15 1446 29,8 0,87 88,3 1458 29,9 0,79 88,3 17 1762 29,4 0,82 89,5

LS 180 MT 18,5 1450 35,9 0,87 90 1460 34,7 0,82 90,5 21 1754 33,6 0,86 91,1

LS 180 LR 22 1450 43 0,86 90,4 1460 41,1 0,82 90,9 25 1754 39,9 0,86 91,5

LS 200 LT 30 1454 58,2 0,86 91,1 1464 55,6 0,82 91,6 34 1758 54,5 0,85 92,1

LS 225 ST 37 1462 71,8 0,85 92,1 1470 67,8 0,82 92,6 42 1764 66,7 0,85 93

LS 225 MR 45 1462 87,1 0,85 92,3 1470 82,2 0,82 92,9 52 1764 82,4 0,85 93,2

LS 250 ME 55 1476 105 0,85 93,2 1480 99,6 0,82 93,7 63 1778 99,3 0,85 93,7

LS 280 SC 75 1476 143 0,85 93,9 1480 135 0,82 94,3 86 1778 135 0,85 94,3

LS 280 MD 90 1476 171 0,85 94,1 1480 162 0,82 94,5 103 1778 161 0,85 94,5

LS 315 SP 110 1482 205 0,86 94,6 1486 192 0,84 94,9 126 1784 196 0,85 94,9

LS 315 MP 132 1482 246 0,86 94,9 1486 230 0,84 95,1 152 1784 233 0,86 95,1

LS 315 MR 160 1482 298 0,86 94,9 1486 279 0,84 95,1 184 1784 282 0,86 95,1

LS 315 MR = 200 1484 365 0,87 95,8 1487 354 0,82 95,8 230 1784 350 0,86 95,9 = Calentamiento de Clase F


4polos1800 min-1



92


IP 55 - S1Cl. F - ΔT 80 K

RED Δ 230 / Υ 400 V ó Δ 400 V 50 Hz


Velocidad nominal

Par nominal

Intensidad nominal



nominal

Par de arranque /

Parnominal

Par máximo /

Parnominal


Curvade par*


Tipo PNkW

NNmin-1

CNN.m

IN (400V)A 50 %

Cos ϕ75 % 100 % 50 %

η75 % 100 %


IM B3kg

LS 63 M 0,09 860 0,9 0,46 0,63 0,70 0,80 26 32 35 2,1 1,8 1,8 0,32 3 0,0006 5,5

LS 71 L 0,12 920 1,3 0,64 0,40 0,48 0,55 36 45 49 2,9 2,5 2,6 0,45 3 0,0007 6,5

LS 71 L 0,18 895 1,8 0,81 0,43 0,53 0,62 43 50 52 2,7 1,9 2 0,56 3 0,0011 7,6

LS 71 L 0,25 840 2,6 1 0,48 0,59 0,70 47 52 50 2,5 1,7 1,7 0,71 3 0,0013 7,9

LS 80 L 0,25 955 2,5 0,85 0,48 0,64 0,67 56 63 63,1 3,9 1,6 1,8 0,59 8 0,0024 8,4

LS 80 L 0,37 950 3,7 1,1 0,57 0,67 0,72 59 61 66 4,3 1,7 2,2 0,76 8 0,0032 9,7

LS 80 L 0,55 950 5,5 1,8 0,47 0,60 0,64 55 63 68 4,9 2,1 2,6 1,2 7 0,0042 11

LS 90 S 0,75 930 7,7 2,1 0,54 0,66 0,77 60 65 68,5 4,2 2,4 2,6 1,4 7 0,0039 13,5

LS 90 L 1,1 915 11,5 3 0,55 0,67 0,76 66 70 70 4,7 2,4 2,5 2,1 6 0,0048 15,2

LS 100 L 1,5 905 15,8 4,2 0,52 0,62 0,74 65 69 69 4,5 2,5 2,7 2,9 6 0,0058 20

LS 112 M 2,2 905 23,2 5,8 0,53 0,66 0,76 68 72 72 5,6 2,8 2,7 4 6 0,0087 24,2

LS 132 S 3 957 30,3 6,8 0,59 0,71 0,78 75 78 81,1 6 2 2,6 4,7 7 0,018 38,3

LS 132 M 4 961 39,6 9,3 0,56 0,66 0,75 78 83 83,6 5,9 2,5 2,9 6,4 7 0,034 53,3

LS 132 M 5,5 960 54,2 13,3 0,52 0,65 0,71 80 83,5 84,1 5,5 2,5 2,8 9,2 6 0,039 59,4

LS 160 M 7,5 967 74,1 16,1 0,63 0,74 0,79 82,6 84,8 85,2 4,7 1,5 2,1 11,1 7 0,086 81

LS 160 L 11 967 109 23,3 0,64 0,75 0,79 85 86,5 86,3 4,6 1,6 2,1 16,1 7 0,116 105

LS 180 LR 15 968 148 31,9 0,61 0,71 0,78 86,1 87,3 87,1 5,4 1,8 2,6 22,1 7 0,139 110

LS 200 LT 18,5 970 182 37 0,65 0,76 0,81 88,1 89,3 89 6,4 2,4 2,8 25,7 7 0,236 160

LS 200 L 22 972 216 43,6 0,65 0,76 0,81 89 90,1 89,9 6 2 2,7 30,2 7 0,295 190

LS 225 MR 30 968 296 59,5 0,72 0,79 0,81 89,2 90,3 89,9 6 2,2 2,5 41,2 7 0,39 235

LS 250 ME 37 978 361 71,1 0,69 0,79 0,81 92,9 93,2 92,7 6,2 2,3 2,5 49,3 7 0,85 305

LS 280 SC 45 978 439 86,5 0,69 0,79 0,81 92,9 93,2 92,7 6,2 2,3 2,5 59,9 7 0,99 340

LS 280 MC 55 978 537 106 0,72 0,79 0,81 93,1 93,3 92,6 6 2,4 2,5 73,3 7 1,19 385

LS 315 SP 75 980 731 140 0,69 0,78 0,83 92,5 93,3 93,3 7,2 2,4 3 96,9 7 3,09 690

LS 315 MP 90 980 877 164 0,76 0,83 0,85 92,4 93,1 93,1 7,2 2,4 2,9 113,7 7 3,74 760

LS 315 MR 110 980 1072 200 0,76 0,83 0,85 93 93,5 93,5 7,2 2,4 2,9 138,4 7 4,36 850

LS 315 MR 132 986 1278 242 0,72 0,8 0,83 94,3 94,9 94,8 6,6 2,4 2,5 167,8 7 4,36 830



6polos1000 min-1



93

60 Hz




Velocidad nominal

Intensidad nominal


nominalIntensidad

nominalFactor


Velocidad nominal

Intensidad nominal


Tipo PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

LS 63 M 0,09 840 0,47 0,84 35 880 0,46 0,80 34 0,11 1060 0,44 0,70 45

LS 71 L 0,12 910 0,62 0,59 50 925 0,67 0,53 47 0,14 1120 0,60 0,55 53

LS 71 L 0,18 850 0,82 0,67 50 895 0,82 0,60 51 0,22 1100 0,79 0,60 58

LS 71 L 0,25 830 1,09 0,71 49 890 1,05 0,64 52 0,30 1080 1 0,66 57

LS 80 L 0,25 930 0,8 0,74 64 960 0,85 0,65 63 0,30 1145 0,79 0,70 68

LS 80 L 0,37 940 1,11 0,77 67 955 1,1 0,70 66 0,45 1145 1,10 0,74 70

LS 80 L 0,55 930 1,8 0,74 64 960 1,9 0,65 63 0,66 1145 1,7 0,70 68

LS 90 S 0,75 915 2 0,81 69 935 2,1 0,73 67 0,90 1125 2,1 0,76 71

LS 90 L 1,1 895 3 0,80 70 920 3,1 0,72 69 1,3 1100 2,9 0,78 73

LS 100 L 1,5 890 4,2 0,79 69 910 4,3 0,71 69 1,8 1100 4,1 0,76 72

LS 112 M 2,2 895 5,8 0,80 72 915 5,8 0,72 73 2,6 1100 5,5 0,78 76

LS 132 S 3 948 7 0,81 80,1 960 6,8 0,76 81,1 3,6 1152 6,9 0,80 82,4

LS 132 M 4 953 9,4 0,78 83,1 965 9,2 0,73 83,4 4,8 1158 9,3 0,77 84,7

LS 132 M 5,5 953 13,5 0,74 83,7 963 13,4 0,68 83,9 6,6 1155 13,3 0,72 85,3

LS 160 M 7,5 962 16,6 0,81 84,5 972 15,9 0,77 85,2 8,6 1167 16 0,79 85,2

LS 160 L 11 962 23,9 0,81 86,3 970 23 0,77 86,4 12,5 1167 23 0,79 86,3

LS 180 LR 15 970 31,1 0,83 88,4 972 29,8 0,79 88,7 17 1172 29,7 0,81 88,7

LS 200 LT 18,5 965 38,2 0,83 88,6 975 36,4 0,79 89,6 21 1170 36,6 0,81 89

LS 200 L 22 967 44,8 0,83 89,8 975 42,9 0,79 90,3 25 1172 43,1 0,81 89,9

LS 225 MR 30 965 61,3 0,83 89,6 972 57,8 0,8 90,2 34 1168 58,6 0,81 89,9

LS 250 ME 37 974 74,3 0,82 92,3 980 69,2 0,8 93 42 1174 70 0,81 93

LS 280 SC 45 974 90,3 0,82 92,3 980 84,1 0,8 93 52 1174 86,6 0,81 93

LS 280 MC 55 974 111 0,82 92,1 980 102,8 0,8 93 63 1174 104 0,82 92,8

LS 315 SP 75 978 146 0,84 93 982 138 0,81 93,4 86 1178 138 0,84 93,4

LS 315 MP 90 976 171 0,86 92,9 982 160 0,84 93,2 103 1178 161 0,86 93,3

LS 315 MR 110 976 209 0,86 93,1 982 194 0,84 93,7 126 1178 196 0,86 93,6

LS 315 MR 132 984 252 0,84 94,7 988 239 0,81 94,9 152 1186 240 0,84 94,8


6polos1200 min-1



94


IP 55 - S1Cl. F - ΔT 80 K

RED Δ 230 / Υ 400 V ó Δ 400 V 50 Hz


Velocidad nominal

Par nominal

Intensidad nominal



nominal

Par de arranque /

Parnominal

Par máximo /

Parnominal


Curvade par*


Tipo PNkW

NNmin-1

CNN.m

IN (400V)A 50 %

Cos ϕ75 % 100 % 50 %

η75 % 100 %


IM B3kg

LS 71 L 0,12 650 1,7 0,72 0,40 0,45 0,55 36 42 44 2,1 1,3 1,5 0,50 3 0,0013 8

LS 80 L 0,18 705 2,4 0,79 0,45 0,54 0,63 43 48 52 2,9 1,5 1,9 0,55 8 0,0031 9,7

LS 80 L 0,25 700 3,4 0,98 0,51 0,60 0,68 45 52 54 2,8 1,7 1,9 0,68 8 0,0041 11,3

LS 90 S 0,37 685 5,2 1,20 0,52 0,63 0,72 56 62 62 3,8 1,7 1,8 0,83 8 0,0038 13,5

LS 90 L 0,55 670 7,8 1,7 0,52 0,61 0,72 59 62 63,5 3,5 1,7 1,7 1,2 8 0,0047 15,2

LS 100 L 0,75 670 10,7 2,4 0,47 0,58 0,71 55 61,5 63,5 3,5 1,8 2,2 1,7 7 0,0047 18

LS 100 L 1,1 670 15,7 3,7 0,49 0,60 0,68 58 62,5 63 3,7 2 2,2 2,6 7 0,0068 21,8

LS 112 MG 1,5 710 20,2 4,7 0,43 0,55 0,64 62,5 69 72 3,8 2 2,1 3,3 7 0,015 24

LS 132 SM 2,2 713 30,2 6,1 0,45 0,56 0,68 71 77,5 77,1 4 1,7 2 4,2 8 0,025 45,6

LS 132 M 3 712 40,7 8 0,45 0,56 0,65 79 82,9 79,8 4,3 1,9 2,2 5,5 8 0,033 53,9

LS 160 M 4 718 53,2 11 0,43 0,55 0,63 81,3 83,4 83,3 3,9 1,7 2,3 7,6 8 0,068 84

LS 160 M 5,5 716 73,4 15,1 0,43 0,55 0,63 81,8 83,5 83,3 3,9 1,7 2,3 10,5 8 0,071 89

LS 160 L 7,5 714 100 20,6 0,43 0,55 0,63 82,6 84 83,4 3,9 1,9 2,3 14,3 8 0,09 101

LS 180 L 11 720 146 25,6 0,57 0,68 0,72 84,2 86,3 86 3,8 1,4 1,9 17,8 8 0,205 140

LS 200 L 15 725 198 32,9 0,57 0,7 0,75 86,3 87,9 87,7 4,4 1,6 2,1 22,8 8 0,27 185

LS 225 ST 18,5 725 244 42,4 0,54 0,66 0,72 86,2 87,7 87,5 4,2 1,6 2,1 29,4 8 0,33 210

LS 225 MR 22 725 290 51,9 0,51 0,63 0,7 85,1 87,2 87,4 4,4 1,9 2,3 36 8 0,4 240

LS 250 ME 30 730 392 60,3 0,63 0,73 0,79 90,1 91,2 90,9 5,8 1,9 2,7 41,8 8 0,99 330

LS 280 SC 37 730 484 74,3 0,63 0,73 0,79 90,7 91,4 91 5,6 1,8 2,6 51,5 8 1,19 370

LS 280 MD 45 728 590 91,4 0,63 0,73 0,78 91,1 91,7 91,1 5,4 1,8 2,6 63,3 8 1,39 430

LS 315 SP 55 738 712 105 0,71 0,78 0,81 92,2 93,2 93,2 5,4 1,8 2,4 72,9 8 3,1 660

LS 315 MR 75 738 970 143 0,71 0,78 0,81 93,1 93,8 93,6 5,4 1,8 2,4 98,9 8 4,38 815 Para polaridades superiores, ver tabla página 66.



8polos750 min-1



95



Velocidad nominal

Intensidad nominal


nominalIntensidad

nominalFactor


Velocidad nominal

Intensidad nominal


Tipo PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

PNkW

NNmin-1

IN A

Cos ϕ η%

LS 71 L 0,12 630 0,70 0,60 43,6 670 0,70 0,50 44

LS 80 L 0,18 700 0,77 0,66 53,5 710 0,80 0,61 51,6 0,22 860 0,77 0,62 58

LS 80 L 0,25 695 0,83 0,75 61 705 1,03 0,62 54,5 0,30 850 0,97 0,65 59,5

LS 90 S 0,37 670 1,22 0,75 61,5 690 1,20 0,69 62 0,45 835 1,20 0,71 66,5

LS 90 L 0,55 655 1,8 0,74 62 680 1,8 0,67 64 0,66 810 1,8 0,72 66,5

LS 100 L 0,75 660 2,4 0,76 62 675 2,5 0,69 61 0,90 820 2,3 0,72 68

LS 100 L 1,1 655 3,6 0,73 63 675 3,8 0,64 62 1,3 820 3,6 0,68 67

LS 112 MG 1,5 705 4,7 0,68 71 720 4,8 0,61 72 1,8 860 4,5 0,66 76

LS 132 SM 2,2 704 6,1 0,72 76,3 716 6,1 0,65 76,6 2,6 857 6 0,69 79

LS 132 M 3 705 8,1 0,71 79,3 715 8,1 0,65 79,8 3,6 870 8 0,69 81,8

LS 160 M 4 714 11,1 0,66 82,6 722 11,1 0,6 83,4 4,6 868 10,6 0,64 85,2

LS 160 M 5,5 712 15,3 0,66 82,6 720 15,3 0,6 83,4 6,3 866 14,5 0,64 85,2

LS 160 L 7,5 708 20,6 0,67 82,7 716 20,8 0,6 83,5 8,6 862 19,5 0,65 85,2

LS 180 L 11 715 26 0,75 85,6 725 25,3 0,7 86,3 12,5 870 25,3 0,72 86

LS 200 L 15 720 34,1 0,77 86,8 725 33,2 0,72 87,2 17 875 32,4 0,75 87,7

LS 225 ST 18,5 720 43,1 0,75 87 725 42,1 0,7 87,4 21 875 41,8 0,72 87,5

LS 225 MR 22 720 52,4 0,73 87,4 730 53 0,66 86,8 25 875 51,3 0,7 87,4

LS 250 ME 30 728 62,2 0,81 90,5 732 58 0,79 91,1 34 878 56,9 0,82 91,4

LS 280 SC 37 728 76,6 0,81 90,6 732 71 0,79 91,2 42 878 70,3 0,82 91,5

LS 280 MD 45 726 94,2 0,8 90,7 730 89 0,77 91,3 52 876 89 0,8 91,7

LS 315 SP 55 736 109 0,82 93,1 740 102 0,8 93,4 63 886 104 0,81 93,5

LS 315 MR 75 736 149 0,82 93,3 740 139 0,8 93,7 86 886 142 0,81 93,8 Para polaridades superiores, ver tabla página 66.


60 Hz


8polos900 min-1



96

Tablas de selección : dos velocidades

IP 55 - Cl. F - S1Aplicación: máquinas centrífugas1 bobinado (Dahlander)

Las características de los motores multivelocidad más habituales se indican en las tablas siguientes, así como cuadros simplificados de las diferen tes posibilidades de construcción o especificaciones más concretas.

RED 400 V 50 HzPotencia nominala 50 Hz

Velocidad nominal

Intensidad nominal

Factorde potencia Rendimiento Intensidad de arranque /

Intensidad nominalPar arranque /Par nominal

Par maximal /Par nominal


Tipo PNkW

NNmin-1

IN (400 V)A

Cos ϕ η%

ID / IN MD / MN MM / MN Jkg.m2

IM B3kg

LS 71 M0,37 2840 1,2 0,8 72 4,3 2 2,4 0,00085 7,3

0,075 1440 0,3 0,65 70 4,6 1,9 2,5

LS 71 L0,55 2830 1,4 0,85 71 4,2 1,88 2,3 0,0011 8,3

0,11 1430 0,35 0,7 69 4,5 1,7 2,4

LS 80 L1,1 2810 2,5 0,87 72 5,2 2 2,27 0,0042 10,9

0,25 1420 0,66 0,78 70 4,6 1,9 1,95

LS 90 S1,5 2810 3,7 0,86 68,5 4,2 1,77 1,99 0,0039 14

0,35 1440 0,8 0,81 75,7 5,4 1,76 2,12

LS 90 L2,2 2840 4,2 0,87 74 5,2 1,95 2,01 0,0049 15,2

0,6 1420 1,4 0,84 75,6 4,4 1,71 1,98

LS 100 L3 2885 6,5 0,85 78,8 6,3 2,26 2,37 0,0062 24,5

0,8 1440 1,7 0,82 80,2 5,9 2,15 2,38

LS 112 MU4,5 2915 9,4 0,85 81,6 6,9 2,25 2,53 0,015 37

1,3 1450 2,8 0,81 82,2 5,7 2,11 2,51

LS 132 SM6 2890 13,1 0,85 78 5,7 2,04 2,26 0,0334 50

1,6 1450 3,4 0,83 81,6 5,6 1,82 2,46

LS 132 M9 2920 18,7 0,85 82,4 7,8 2,42 2,52 0,0385 60

2,5 1450 5,2 0,82 84,6 6,7 2,03 2,78

LS 160 M13,5 2935 24,8 0,89 88,2 8 2,3 3,2 0,068 85

3,3 1469 6,4 0,85 86,9 6,9 2,2 3,1

LS 160 L19 2936 34,9 0,88 89,3 7,8 2,5 3,1 0,085 97

4,5 1470 8,6 0,84 89,7 7,4 2,5 3,2

LS 180 LU24 2955 45 0,87 88,5 8,7 2,8 3,4 0,137 147

8 1470 14,5 0,89 89,5 5,8 2,3 2,3

LS 200 L31 2955 55,9 0,91 88 8 2,4 3 0,240 200

11 1465 20,2 0,89 88,5 5,2 1,6 1,9

LS 200 LU40 2955 71,3 0,9 90 8 2,8 3,2 0,270 228

14 1465 25,1 0,88 91,5 5,2 1,7 2,1

LS 225 MG50 2970 87,2 0,9 92 8,8 2,6 3,5 0,633 320

17 1476 30,9 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2

LS 250 ME59 2970 103 0,9 92 8,8 2,6 3,5 0,73 340

20 1476 36,4 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2

LS 250 ME70 2970 122 0,9 92 8,8 2,6 3,5 0,83 380

24 1476 43,7 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2

LS 280 MD85 2970 148 0,9 92 8,8 2,6 3,5 1,03 450

30 1476 54,6 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2

LS 315 MP100 2975 168 0,92 93,3 8,5 2,5 3,3 2,79 750

35 1485 60,9 0,88 94,3 5,5 2,1 2,1

LS 315 MR118 2975 198 0,92 93,3 8,5 2,5 3,3 3,27 845

40 1485 69,6 0,88 94,3 5,5 2,1 2,1

La línea superior de cada tipo corresponde a la velocidad más elevada.

Nota : - Para redes con tensiones diferentes, véase D2.2.4. - Aplicable a todas las tablas de motores de 2 velocidades.

2-4polos3000-1500 min -1



97

IP 55 - Cl. F - S1Aplicación: Máquinas centrífugas2 bobinados separados*



Velocidad nominal

Intensidad nominal





Tipo PNkW

NNmin-1

IN (400 V)A

Cos ϕ η%


IM B3kg

LS 71 L0,25 1430 0,75 0,78 66 3,9 1,4 1,9 0,0011 8,3

0,09 960 0,55 0,64 40 2,3 1,2 1,9

LS 80 L0,7 1435 2,1 0,73 67 4,5 1,8 2 0,0024 11,5

0,2 945 1,05 0,72 40 2,5 1,1 1,4

LS 90 S0,85 1430 2,2 0,78 70 5,5 2 2,4 0,0032 14

0,25 930 0,85 0,79 55 3,5 1,2 1,6

LS 90 L1,4 1425 3,5 0,79 73 6 2,2 2,6 0,0049 17

0,5 925 1,4 0,80 61 3,6 1,3 1,7

LS 100 L2,4 1425 5,9 0,80 73,9 6 2,4 2,6 0,0071 25

0,75 940 2,1 0,71 66,8 4,3 2,2 2,3

LS 112 MG3,4 1460 8,7 0,72 78 6,9 2,4 2,7 0,015 30

1,1 965 3,4 0,75 64 4 1,3 2

LS 132 SM4 1452 8,1 0,86 82,8 6,3 2,1 2,1 0,025 44

1,2 972 3 0,76 76,9 4,6 2 1,7

LS 132 M6,3 1459 13,2 0,82 83,9 7,4 2,8 2,7 0,033 55

1,9 974 4,6 0,77 76,9 5,5 2,3 1,9

LS 160 M9 1465 18,8 0,81 85,2 7 2,1 3,1 0,057 75

3 975 7,8 0,74 74,9 5,2 1,6 2,4

LS 160 M11 1465 22,6 0,82 85,7 7,4 2,1 3,1 0,068 85

3,7 975 9,3 0,74 77,8 5,5 1,7 2,6

LS 160 L13 1465 25,6 0,84 87,3 7,8 2,3 3,2 0,085 97

4,3 970 10,5 0,75 78,6 5,5 1,7 2,5

LS 160 LU15 1465 29,3 0,84 87,9 7,5 2,4 3 0,096 109

5 970 12,1 0,76 78,8 5,1 1,8 2,2

LS 180 L18,5 1460 34,1 0,88 89 5,5 2 2,3 0,123 136

6,5 980 14,8 0,78 81 5 2 2,2

LS 180 LU22 1470 41,5 0,86 89 6,8 2,6 2,7 0,147 155

7,5 980 16,6 0,8 81,5 4,8 2 2

LS 200 L25 1475 46,9 0,85 90,5 6,4 2,2 2,5 0,24 200

8,5 985 19,3 0,77 82,5 4,8 2 2

LS 200 LU30 1475 56 0,85 91 6 2,2 2,5 0,27 228

9 985 20,8 0,74 84,5 5,3 2,4 2,3

LS 225 SR34 1475 63,8 0,84 91,6 6,3 2,3 2,6 0,29 235

11 985 25,9 0,73 84 5,1 2,3 2,2

LS 250 ME42 1480 77,7 0,85 91,8 6,5 2,5 2,7 0,83 380

14 985 31,8 0,73 87 5,1 2,7 2,4

LS 250 MF52 1480 96 0,85 92 6,5 2,5 2,7 1,03 450

19 985 43,2 0,73 87 5,1 2,7 2,4

LS 280 SK75 1485 134,6 0,86 93,5 7,7 2,1 2,7 1,89 610

28 985 56,3 0,8 89,7 6,6 2,9 2,4

LS 280 MK90 1485 161,2 0,86 93,7 7,7 2,3 2,9 2,23 665

33 985 66,2 0,8 90 6,9 2,9 2,4

LS 315 SP110 1485 198,9 0,85 93,9 8 2,7 2,9 2,64 750

37 985 74,1 0,8 90,1 6,9 2,9 2,4

LS 315 MR132 1485 244,2 0,83 94 9,2 3,1 3,3 3,27 860

44 985 88 0,8 90,2 7,1 2,9 2,4


* LS 80 a LS 132, 1 bobinado (PAM), véase capitulo E2 página 98.

4-6polos1500-1000 min -1



98

IP 55 - Cl. F - S1Aplicación: Máquinas centrífugasLS 80 L a LS 132 M : 1 bobinado (PAM)



Velocidad nominal

Intensidad nominal





Tipo PNkW

NNmin-1

IN (400 V)A

Cos ϕ η%


IM B3kg

LS 80 L0,75 1400 1,8 0,87 67 3,8 1,1 1,5 0,0042 10,9

0,25 905 0,9 0,88 46 2,1 1 1,2

LS 90 S1,1 1420 2,6 0,79 77 6 2,5 2,5 0,0039 12,5

0,37 940 1,5 0,63 57 3,3 1,4 1,8

LS 90 L1,5 1425 3,6 0,8 78 6,1 2,5 2,6 0,0049 15,2

0,55 940 2,2 0,64 57 3,3 1,4 1,9

LS 100 L2,2 1400 4,8 0,86 77 6,8 3,2 2,8 0,0039 21

0,75 940 2,3 0,75 63 4,2 1,6 2,1

LS 100 L3 1410 6,7 0,84 77 6,6 3 2,7 0,0051 24,5

1,1 940 3,2 0,76 65 4,4 1,4 2,1

LS 112 MG4 1450 9 0,78 82 7 1,9 2,6 0,015 35

1,5 965 4,7 0,70 67 3,6 1,1 1,8

LS 132 SM5,5 1460 11,7 0,82 84 6,4 2,8 2,8 0,0334 50

1,8 975 6,2 0,62 69 4 1,7 2,2

LS 132 M7,5 1445 15,5 0,84 83 7 2,2 2,6 0,0385 60

2,5 970 7,4 0,70 70 4,4 1,4 2


4-6polos1500-1000 min -1



99

IP 55 - Cl. F - S1Aplicación : Máquinas centrífugas1 bobinado (Dahlander)



Velocidad nominal

Intensidad nominal





Tipo PNkW

NNmin-1

IN (400 V)A

Cos ϕ η%


IM B3kg

LS 71 L0,25 1430 0,8 0,7 65 3,5 1,3 2 0,00085 7,30,06 640 0,4 0,6 38 1,5 1,1 1,3

LS 71 L0,37 1430 1,15 0,8 60 4 1,4 2,1 0,0011 8,30,07 670 0,5 0,7 30 2,1 1,2 1,4

LS 80 L0,55 1435 1,6 0,71 69 4,8 2,6 2,4 0,0018 9,30,09 715 0,6 0,48 46 2,3 2,8 2,4

LS 80 L0,75 1425 2,3 0,72 65 4,8 2,3 2,3 0,0024 10,90,12 710 0,9 0,52 41 2,3 2,7 2,3

LS 90 S1,1 1441 3 0,78 67,5 4,1 1,1 1,5 0,0032 11,5

0,18 724 1,1 0,53 43,5 2,9 1,5 2,3

LS 90 L1,5 1459 4,2 0,70 73,4 5,5 1,9 2,5 0,0049 15,2

0,25 732 1,6 0,44 50,5 3,1 2,8 3,6

LS 100 L2,2 1446 5,5 0,78 73,6 5,2 1,7 2,1 0,0051 21

0,37 726 2 0,50 53,7 3,2 2,4 3

LS 100 L3 1435 7,4 0,79 75 5,5 1,6 2,3 0,0071 24,4

0,55 715 2,6 0,52 58 2,7 2,1 2,1

LS 112 MU4 1455 8,7 0,80 82,9 6,7 2,1 2,6 0,015 37

0,75 730 3,5 0,47 66 3,6 2,9 3,3

LS 132 SM5,5 1452 11 0,87 83,3 6,4 2 2,3 0,0334 551,1 726 3,2 0,63 78 3,7 2 1,9

LS 132 M7,5 1449 14,7 0,88 83,7 6,3 2 2,3 0,0385 601,5 727 4,3 0,63 79 4,1 2 2,2

LS 160 M9 1462 17,9 0,84 86,4 6,4 1,9 2,8 0,057 75

2,2 724 6,3 0,64 79,2 3,7 1,4 2,2

LS 160 M11 1464 21,6 0,84 87,5 7,2 2,1 3 0,068 852,8 724 7,7 0,64 80,9 3,7 1,5 2,2

LS 160 L13 1464 25,8 0,83 87,5 6,9 2,1 2,9 0,074 893,3 722 9,1 0,63 80,5 3,7 1,5 2,1

LS 160 L15 1462 29,5 0,84 87,5 6,8 2,3 2,8 0,085 973,8 722 10,1 0,64 80,5 3,4 1,4 2

LS 180 LR18,5 1462 36,6 0,83 87,9 7,2 2,4 3 0,096 1124,8 722 12,1 0,64 81,5 3,6 1,4 2

LS 180 LU22 1464 40,9 0,87 89,2 6 2,1 2,4 0,135 1505,3 730 13,2 0,68 85,5 3,6 1,8 1,7

LS 200 LT24 1468 45,2 0,85 90,1 7,1 2,8 2,8 0,151 1656 730 15,4 0,65 86,6 3,7 2,1 1,8

LS 200 L30 1475 55,8 0,86 90,3 6,1 2,1 2,4 0,240 2007 735 18,6 0,63 86 3,8 1,9 1,8

LS 225 SR37 1475 69,2 0,85 90,8 6,8 2,3 2,7 0,290 2358,5 735 21,8 0,64 88 4 2,1 1,8

LS 225 MG45 1482 83,1 0,85 92 7 2,3 3 0,633 32011 738 26,3 0,66 91,3 4 1,8 1,8

LS 250 ME55 1484 100,8 0,85 92,7 7,7 2,6 3,4 0,83 38014 738 33,1 0,66 92,4 4 1,8 1,9

LS 250 MF65 1484 118,7 0,85 93 7,7 2,6 3,4 0,9 43016 738 37,7 0,66 92,8 4 1,8 1,9

LS 280 SD75 1484 136,9 0,85 93 7,7 2,6 3,4 1,03 45019 738 45,5 0,65 92,8 3,9 1,7 1,8

LS 280 MK90 1490 163,3 0,85 93,6 8,3 2,8 3,1 2,32 65523 742 54,8 0,64 91,3 4,8 2,3 1,9

LS 315 SP110 1490 199,1 0,85 93,8 8,3 2,8 2,9 2,79 75029 742 69 0,64 91,3 4,8 2,3 1,9

LS 315 MR132 1490 238,5 0,85 94 8,3 2,8 2,9 3,27 84535 742 86 0,64 91,5 4,9 2,2 2

LS 315 MR160 1485 288,4 0,85 94,2 8,3 2,8 2,9 3,27 86042 740 103 0,65 91,7 5 2,2 2


4-8polos1500-750 min -1



100


IP 55 - Cl. F - S1Aplicación: Máquinas centrífugas1 bobinado (Dahlander)


Velocidad nominal

Intensidad nominal





Tipo PNkW

NNmin-1

IN (400 V)A

Cos ϕ η%


IM B3kg

LS 90 L0,75 910 2,1 0,82 64 3,8 1,6 2 0,0039 15

0,15 425 0,8 0,68 42 2,1 1,6 1,8

LS 90 LU1,1 915 3,2 0,77 65 4,2 2,3 2,7 0,0051 17

0,18 450 1,2 0,54 40 2,3 2,7 3

LS 100 L1,5 915 4 0,79 68 4,5 1,9 1,8 0,0071 25

0,25 450 1,5 0,55 44 2,4 2,3 2,6

LS 112 MU2,2 950 5,6 0,79 71 4,5 1,4 1,9 0,0177 37

0,37 465 2,1 0,52 50 2,1 1,1 1,6

LS 132 SM3 955 8 0,70 77 4,5 2,2 2 0,028 55

0,55 465 3,8 0,43 58 2,4 1,7 1,6

LS 132 M4 955 10,4 0,71 77 4,8 2 2,2 0,033 60

0,65 465 3,1 0,45 58 2 1,53 1,36

LS 132 MU5,5 950 14,1 0,71 79 4,9 2,1 2,3 0,046 68

1 450 5,4 0,45 59 1,9 1,5 1,4

LS 160 M7,5 975 17,5 0,77 80,5 5 1,5 2,3 0,093 86

1,3 485 5,5 0,51 66,6 2,4 1,3 1,6

LS 160 LU11 975 26,2 0,73 82,9 5,5 1,9 2,6 0,151 108

1,8 485 8 0,45 71,8 2,9 1,7 2,1

LS 180 LU15 975 33,4 0,76 85,4 6 2,1 2,6 0,214 146

2,5 485 10,4 0,46 75,2 2,8 1,9 1,9

LS 200 L18,5 980 38,2 0,80 87,4 6,1 2 2,6 0,324 205

3 488 11,5 0,52 72,4 2,9 1,4 1,8

LS 200 LU25 980 52,2 0,79 87,5 7 2,3 3 0,38 235

4,5 485 16,6 0,54 72,4 2,7 1,3 1,8


6-12polos1000-500 min -1



101


IP 55 - Cl. F - S1Aplicación: Máquinas centrífugas

Tabla general de los motores dos velocidades

Tipo

RED Δ 400 V 50 Hz

2/4 polosDahlander

4/6 polosPAM

4/6 polos2 bobinados

4/8 polosDahlander

6/12 polosDahlander

PNkW

PNkW

PNkW

PNkW

PNkW

LS 71 M 0,37 / 0,075 - - 0,25 / 0,06 -

LS 71 M 0,55 / 0,11 - - 0,37 / 0,07 -

LS 80 L - - - 0,55 / 0,09 -

LS 80 L 1,1 / 0,25 0,75 / 0,25 0,7 / 0,2 0,75 / 0,12 -

LS 90 S 1,5 / 0,35 - 0,85 / 0,25 1,1 / 0,18 -

LS 90 SL - 1,1 / 0,37 - - -

LS 90 L 2,2 / 0,6 1,5 / 0,55 1,4 / 0,5 1,5 / 0,25 0,75 / 0,15

LS 90 LU - - - - 1,1 / 0,18

LS 100 L - 2,2 / 0,75 2,4 / 0,75 2,2 / 0,37 1,5 / 0,25

LS 100 L 3 / 0,8 3 / 1,1 - 3 / 0,55 -

LS 112 MG - - 3,4 / 1,1 - -

LS 112 MU 4,5 / 1,3 4 / 1,5 - 4 / 0,75 2,2 / 0,37

LS 132 SM 6 / 1,6 5,5 / 1,8 4 / 1,2 5,5 / 1,1 3 / 0,55

LS 132 M 9 / 2,5 7,5 / 2,5 6,3 / 1,9 7,5 / 1,5 4 / 0,65

LS 132 MU - - - - 5,5 / 1

LS 160 M - - 9 / 3 9 / 2,2 7,5 / 1,3

LS 160 M 13,5 / 3,3 - 11 / 3,7 11 / 2,8 -

LS 160 L 19 / 4,5 - 13 / 4,3 13 / 3,3 -

LS 160 L - - - 15 / 3,8 -

LS 160 LU - - 15 / 5 - 11 / 1,8

LS 180 L - - 18,5 / 6,5 18,5 / 4,8 -

LS 180 LU 24 / 8 - 22 / 7,5 22 / 5,3 15 / 2,5

LS 200 LT - - - 24 / 6 -

LS 200 L 31 / 11 - 25 / 8,5 30 / 7 18,5 / 3

LS 200 LU 40 / 14 - 30 / 9 - 25 / 4,5

LS 225 SR - - 34 / 11 37 / 8,5 -

LS 225 MG 50 / 17 - - 45 / 11 -

LS 250 ME 59 / 20 - 42 / 14 55 / 14 -

LS 250 ME 70 / 24 - - - -

LS 250 MF - - 52 / 19 65 / 16 -

LS 280 SD - - - 75 / 19 -

LS 280 SK - - 75 / 28 - -

LS 280 MD 85 / 30 - - - -

LS 280 MK - - 90 / 33 90 / 23 -

LS 315 SP - - 110 / 37 110 / 29 -

LS 315 MP - - - 132 / 35 -

LS 315 MR 100 / 35 - 132 / 44 160 / 42 -

Las características eléctricas específicas de estos motores se facilitan a petición del cliente.

En las tablas de características detalladas, existen potencias intermedias que no están descritas en la tabla anterior.



102

IP 55 - Cl. F - S1Aplicación: General

Tabla general de los motores dos velocidades


Tipo

RED Δ 400 V 50 Hz

2/4 polosDahlander





4/8 polosDahlander

PNkW

PNkW

PNkW

PNkW

PNkW

PNkW

LS 71 M - - - 0,18 / 0,045 0,12 / 0,09 -

LS 71 M - - - 0,25 / 0,06 0,18 / 0,12 -

LS 71 M 0,37 / 0,25 - - 0,37 / 0,09 - 0,25 / 0,12

LS 71 M 0,55 / 0,37 - - 0,55 / 0,18 - 0,37 / 0,18

LS 71 L - 0,37 / 0,09 0,25 / 0,08 - - -

LS 80 L 1,1 / 0,75 - 0,55 / 0,18 0,55 / 0,12 0,45 / 0,3 0,55 / 0,22

LS 90 S 1,5 / 1,1 0,75 / 0,37 0,75 / 0,25 0,75 / 0,18 0,7 / 0,45 0,75 / 0,4

LS 90 L 2,2 / 1,5 - 1,5 / 0,5 - 1,1 / 0,75 1,2 / 0,6

LS 90 LU - - - 1,5 / 0,37 - -

LS 100 L 3 / 2,6 2,2 / 1,1 2,2 / 0,75 2,2 / 0,55 1,8 / 1,2 1,7 / 0,9

LS 112 MG 4,5 / 3,7 3,3 / 1,7 - 3 / 0,75 2,8 / 1,8 2,8 / 1,5

LS 112 MU 5,5 / 4 - 3 / 1 - 3 / 2 3 / 1,8

LS 132 SM 6 / 4,5 3,7 / 1,85 4 / 1,3 4 / 1 4 / 2,8 5 / 2,85

LS 132 M 9 / 6,9 6 / 3 6,5 / 2,2 5,5 / 1,6 5,5 / 3,7 7,6 / 4

LS 160 M 13,5 / 10,3 - - - 5,9 / 3,9 8,1 / 4,5

LS 160 L 18,5 / 14 - - - 8,1 / 5,2 11 / 6

LS 180 LR 21 / 16 - - - 12 / 7,7 -

LS 180 L - - - - 14 / 9 14,5 / 9

LS 180 LU 25 / 19 - - - - 16,5 / 11

LS 200 LT - - - - - 18,5 / 12,5

LS 200 L 33 / 25 - - - 17 / 11,5 -

LS 200 L - - - - 21 / 14 22 / 15

LS 225 MR 37 / 26,5 - - - 24 / 16 -

LS 225 MG 44 / 33 - - - 28 / 18,5 28 / 19,5

LS 250 ME 52 / 40,5 - - - 33 / 22 -

LS 250 MF - - - - 39 / 22,5 40 / 26

LS 250 MF - - - - 45 / 30 50 / 33

LS 280 SC 62,5 / 51,5 - - - - -

LS 280 SD - - - - - 55 / 37

LS 280 MD 81 / 66 - - - - -

LS 280 MK - - - - 55 / 40 66 / 45

LS 315 SP - - - - 62,5 / 42 80 / 50

LS 315 MR 95 / 78 - - - 78 / 51,5 95 / 60

Las características eléctricas específicas de estos motores se facilitan a petición del cliente.


Dimensiones

103

PÁGINAS

Las dimensiones de las tablas confirman las posiciones de funcionamiento definidas en la página 27.

F1 - Dimensiones de los extremos de eje 104

F2 - Fijación por patas IM B3 (IM 1001) 105

F3 - Fijación por patas y brida de agujeros lisos IM B35 (IM 2001) 106

F4 - Brida de fijación de agujeros lisos IM B5 (IM 3001) 107

F5 - Fijación por patas y brida de agujeros roscados IM B34 (IM 2101) 108

F6 - Brida de fijación de agujeros roscados IM B14 (IM 3601) 109


Dimensiones

104

Dimensiones de los extremos de ejeF1 -

TipoExtremo de eje principal

4, 6 y 8 polos 2 y 2/4 polos

F GD D G E O p L LO F GD D G E O p L LO

LS 56 M 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3LS 63 M 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5LS 71 L 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5LS 80 L 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6LS 90 S/L/LU/SL 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6LS 100 L 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6LS 112 M/MG/MU 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6LS 132 S/M/SM 10 8 38k6 33 80 12 28 63 10 10 8 38k6 33 80 12 28 63 10LS 160 M/L/LU/MP/LR 12 8 42k6 37 110 16 36 100 6 12 8 42k6 37 110 16 36 100 6LS 180 MT/LR/L/LU 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12LS 200 LT/L/LU 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13LS 225 ST/MT/MR/SR/MG 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13LS 250 MZ/ME/MF 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14LS 280 SC/SD/MC/MD 20 12 75m6 67,5 140 20 42 125 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14LS 280 SK/MK 20 12 75m6 67,5 140 20 42 125 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14LS 315 SP/MP/MR 22 14 80m6 71 170 20 42 155 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14

TipoSegundo extremo de eje

4, 6 y 8 polos 2 y 2/4 polos

FA GF DA GB EA OA pA L‘ LO‘ FA GF DA GB EA OA pA L‘ LO‘

LS 56 M 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3LS 63 M 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5LS 71 L 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5LS 80 L 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5LS 90 S/L/LU/SL 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6LS 100 L 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6LS 112 M/MG/MU 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6LS 132 S/M/SM 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6LS 160 M/L/LU/MP/LR 12 8 38k6 37 80 16 36 100 6 12 8 38k6 37 80 16 36 100 6LS 180 MT/LR/L/LU 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12LS 200 LT/L/LU 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13LS 225 ST/MT/MR/SR/MG 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13LS 250 MZ/ME/MF 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14LS 280 SC/SD/MC/MD 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14LS 280 SK/MK 20 12 75m6 67,5 140 20 42 125 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14LS 315 SP/MP/MR 22 14 80m6 71 170 20 42 155 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14

E

D

M.O x p

EA

DA

L' LO'

MOA x pA

F

GD G

FA

GF GB

LLO

Dimensiones en milímetros


Dimensiones

105

Fijación por patas F2 - IM B3 (IM 1001)

TipoDimensiones principales

A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1* LJ J I II CA

LS 56 M 90 104 71 87 36 8 24 6 7 56 110 140 156 134 16 86 43 43 51LS 63 M 100 115 80 96 40 8 26 7 9 63 124 152 172 165 26 86 43 43 55LS 71 L 112 126 90 106 45 8 24 7 9 71 140 170 193 166 21 86 43 43 61LS 80 L 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 215 177 26 86 43 43 68LS 80 LU 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 267 232 26 86 43 43 120LS 90 S 140 172 100 120 56 10 37 10 11 90 190 223 218 177 26 86 43 43 66LS 90 L/SL 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 245 204 26 86 43 43 68LS 90 LU 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 265 230 26 86 43 43 88LS 100 L 160 196 140 165 63 12 40 12 13 100 200 238 290 250 26 86 43 43 93LS 112 M 190 220 140 165 70 12 45 12 14 112 200 250 290 250 26 86 43 43 86LS 112 MG 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 315 265 36 86 43 43 110LS 112 MU 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 334 288 36 86 43 43 130LS 132 S 216 250 140 170 89 16 50 12 15 132 235 280 350 306 53 86 43 43 128LS 132 SM/M 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 387 327 25 110 57 73 126LS 132 MU 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 410 351 25 110 57 73 148LS 160 MP 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 468 407 44 134 92 63 154LS 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 44 134 92 63 182LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 495 440 44 134 92 63 138LS 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 44 134 92 63 138LS 160 LU 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 510 450 44 134 92 63 153LS 180 MT 279 324 241 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 495 435 45 205 100 95 138LS 180 LR 279 324 279 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 520 450 45 205 100 95 125LS 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 552 481 54 205 100 95 159LS 180 LU 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 593 508 54 205 100 95 199LS 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 30 200 350 455 599 514 60 205 100 95 167LS 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 621 539 68 205 100 95 194LS 200 LU 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 669 586 68 205 100 95 244LS 225 ST 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 74 205 100 95 203LS 225 SR 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 74 205 100 95 253LS 225 MT 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 74 205 100 95 178LS 225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 74 205 100 95 228LS 225 MG 356 420 311 375 149 30 65 18,5 30 225 479 629 810 716 68 292 148 180 360LS 250 MZ 406 470 349 449 168 70 150 24 47 250 390 550 676 593 68 217 103 145 171LS 250 ME 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 810 716 68 292 148 180 303LS 250 MF 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 870 776 68 292 148 180 363LS 280 SC 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 68 292 148 180 262LS 280 SD 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 68 292 148 180 322LS 280 SK 457 533 368 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 99 292 148 180 379LS 280 MC 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 68 292 148 180 211LS 280 MD 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 68 292 148 180 271LS 280 MK 457 533 419 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 99 292 148 180 328LS 315 SP 508 594 406 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 125 292 148 180 341LS 315 MP 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 125 292 148 180 290LS 315 MR 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 1017 915 125 292 148 180 360

* LB1 : motor no ventilado

J LJ

LB

LB1*Ø AC

x

B C

BB

CAA

HD

H HA

AB

AA4 Ø K

I II



Dimensiones

106

Fijación por patas y brida de agujeros lisos F3 - IM B35 (IM 2001)


A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1* HJ LJ J I II Sym.

LS 56 M 90 104 71 87 36 8 25 6 7 56 110 140 156 134 84 16 86 43 43 FF 100LS 63 M 100 115 80 96 40 8 26 7 9 63 124 152 172 165 89 26 86 43 43 FF 115LS 71 L 112 126 90 106 45 8 24 7 9 71 140 170 193 166 99 26 86 43 43 FF 130LS 80 L 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 215 177 123 26 86 43 43 FF 165LS 80 LU 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 267 232 123 26 86 43 43 FF 165LS 90 S 140 172 100 120 76 10 37 10 11 90 190 223 238 197 133 46 86 43 43 FF 165LS 90 L/SL 140 172 125 162 76 8 37 10 11 90 190 223 265 224 133 46 86 43 43 FF 165LS 90 LU 140 172 125 162 76 28 37 10 11 90 190 223 285 250 133 46 86 43 43 FF 165LS 100 L 160 196 140 165 63 12 40 12 13 100 200 238 290 250 138 26 86 43 43 FF 215LS 112 M 190 220 140 165 70 12 45 12 14 112 200 250 290 250 138 26 86 43 43 FF 215LS 112 MG 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 315 265 148 36 86 43 43 FF 215LS 112 MU 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 334 288 148 36 86 43 43 FF 215LS 132 S 216 250 140 170 89 16 50 12 15 132 235 280 350 306 148 53 86 43 43 FF 265LS 132 SM/M 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 387 327 175 25 110 57 73 FF 265LS 132 MU 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 410 351 175 25 110 57 73 FF 265LS 160 MP 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 468 407 208 44 134 92 63 FF 300LS 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 235 44 134 92 63 FF 300LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 495 440 208 44 134 92 63 FF 300LS 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 235 44 134 92 63 FF 300LS 160 LU 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 510 450 235 44 134 92 63 FF 300LS 180 MT 279 324 241 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 495 435 248 45 205 100 95 FF 300LS 180 LR 279 324 279 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 520 450 248 45 205 100 95 FF 300LS 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 552 481 255 54 205 100 95 FF 300LS 180 LU 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 593 508 255 54 205 100 95 FF 300LS 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 30 200 350 455 599 514 255 60 205 100 95 FF 350LS 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 621 539 275 68 205 100 95 FF 350LS 200 LU 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 669 586 275 68 205 100 95 FF 350LS 225 ST 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 275 74 205 100 95 FF 400LS 225 SR 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 275 74 205 100 95 FF 400LS 225 MT 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 275 74 205 100 95 FF 400LS 225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 275 74 205 100 95 FF 400LS 225 MG 356 420 311 375 149 30 65 18,5 30 225 479 629 810 716 405 68 292 148 180 FF 400LS 250 MZ 406 470 349 449 168 70 150 24 47 250 390 550 676 593 300 68 217 103 145 FF 500LS 250 ME 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 810 716 405 68 292 148 180 FF 500LS 250 MF 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 870 776 405 68 292 148 180 FF 500LS 280 SC 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 405 68 292 148 180 FF 500LS 280 SD 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 405 68 292 148 180 FF 500LS 280 SK 457 533 368 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 466 99 292 148 180 FF 500LS 280 MC 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 405 68 292 148 180 FF 500LS 280 MD 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 405 68 292 148 180 FF 500LS 280 MK 457 533 419 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 466 99 292 148 180 FF 500LS 315 SP 508 594 406 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 466 125 292 148 180 FF 600LS 315 MP 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 466 125 292 148 180 FF 600LS 315 MR 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 1017 915 466 125 292 148 180 FF 600


La cota CA y las cotas de los extremos de eje son idénticas a las de los motores de fijación por patas (página 104).

A

HD

H

I II

HA

AB

AA

M

n Ø S

4 Ø K

LA

J LJ

LB

T

x

CA B C

N Pj6

Ø AC

BB

α

LB1*



Dimensiones

107

Brida de fijación de agujeros lisos F4 - IM B5 (IM 3001)

SímboloCEI

Cotas de las bridasTipo

Dimensiones principalesM N P T n α S LA AC LB LB1* HJ LJ J I II

FF 100 100 80 120 2,5 4 45 7 5 LS 56 M 110 156 134 84 16 86 43 43FF 115 115 95 140 3 4 45 10 10 LS 63 M 124 172 165 89 26 96 43 43FF 130 130 110 160 3,5 4 45 10 10 LS 71 L 140 193 166 99 26 86 43 43FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 80 L 170 215 177 123 26 86 43 43FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 80 LU 170 267 232 123 26 86 43 43FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 90 S 190 238 197 133 46 86 43 43FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 90 L/SL 190 265 224 133 46 86 43 43FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 90 LU 190 285 250 133 46 86 43 43FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 100 L 200 290 250 138 26 86 43 43FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 112 M 200 290 250 138 26 86 43 43FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 112 MG 235 315 265 148 36 86 43 43FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 112 MU 235 334 288 148 36 86 43 43FF 265 265 230 300 4 4 45 14,5 14 LS 132 S 235 350 306 148 53 86 43 43FF 265 265 230 300 4 4 45 14,5 14 LS 132 SM/M 280 387 327 175 25 110 57 73FF 265 265 230 300 4 4 45 14,5 14 LS 132 MU 280 410 351 175 25 110 57 73FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 MP 315 468 407 208 44 134 92 63FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 M 316 495 435 235 44 134 92 63FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 LR 315 495 440 208 44 134 92 63FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 L 316 495 435 235 44 134 92 63FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 LU 316 510 450 235 44 134 92 63FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 MT 316 495 435 248 45 205 100 95FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 LR 316 520 450 248 45 205 100 95FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 L 350 552 481 255 54 205 100 95FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 LU 350 593 508 255 54 205 100 95FF 350 350 300 400 5 4 45 18,5 15 LS 200 LT 350 599 514 255 60 205 100 95FF 350 350 300 400 5 4 45 18,5 15 LS 200 L 390 621 539 275 68 205 100 95FF 350 350 300 400 5 4 45 18,5 15 LS 200 LU 390 669 586 275 68 205 100 95FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 ST 390 627 545 275 74 205 100 95FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 SR 390 676 593 275 74 205 100 95FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 MT 390 627 545 275 74 205 100 95FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 MR 390 676 593 275 74 205 100 95FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 MG 479 810 716 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 250 MZ** 390 676 593 300 68 217 103 145FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 250 ME** 479 810 716 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 250 MF** 479 870 776 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 SC** 479 810 716 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 SD** 479 870 776 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 SK** 586 921 819 466 99 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 MC** 479 810 716 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 MD** 479 870 776 405 68 292 148 180FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 MK** 586 921 819 466 99 292 148 180FF 600 600 550 660 6 8 22,5 24 22 LS 315 SP** 586 947 845 466 125 292 148 180FF 600 600 550 660 6 8 22,5 24 22 LS 315 MP** 586 947 845 466 125 292 148 180FF 600 600 550 660 6 8 22,5 24 22 LS 315 MR** 586 1017 915 466 125 292 148 180

* LB1 : motor no ventilado** Para utilización IM 3001 para una altura de eje ≥ 250 mm, consultar.


HJ

I II

M

n Ø S LA

J LJ

LB

T

N Pj6

Ø AC

α

LB1*


Aplicación en IM 3011


Dimensiones

108

Fijación por patas y brida de agujeros roscados F5 - IM B34 (IM 2101)Dimensiones en milímetros


A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1* HJ LJ J I II Sym.

LS 56 M 90 104 71 87 36 8 25 6 7 56 110 140 156 134 84 16 86 43 43 FT 65

LS 63 M 100 115 80 96 40 8 26 7 9 63 124 152 172 165 89 26 86 43 43 FT 75

LS 71 L 112 126 90 106 45 8 24 7 9 71 140 170 193 166 99 26 86 43 43 FT 85

LS 80 L 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 215 177 123 26 86 43 43 FT 100

LS 80 LU 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 267 232 123 26 86 43 43 FT 100

LS 90 S 140 172 100 120 56 10 37 10 11 90 190 223 218 177 133 26 86 43 43 FT 115

LS 90 L/SL 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 245 204 133 26 86 43 43 FT 115

LS 90 LU 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 265 230 133 26 86 43 43 FT 115

LS 100 L 160 196 140 165 63 12 40 12 13 100 200 238 290 250 138 26 86 43 43 FT 130

LS 112 M 190 220 140 165 70 12 45 12 14 112 200 250 290 250 138 26 86 43 43 FT 130

LS 112 MG 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 315 265 148 36 86 43 43 FT 130

LS 112 MU 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 334 288 148 36 86 43 43 FT 130

LS 132 S 216 250 140 170 89 16 50 12 15 132 235 280 350 306 148 53 86 43 43 FT 215

LS 132 SM/M 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 387 327 175 25 110 57 73 FT 215

LS 132 MU 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 410 351 175 25 110 57 73 FT 215

LS 160 MP 254 294 210 250 108 20 112 14 25 315 312 468 468 407 175 70 110 57 73 FT 215

LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 112 14 25 315 312 495 468 440 175 70 110 57 73 FT 215



A

HD

H HA

AB

AA4 Ø K

I

M

n Ø M.S II

J LJ

LB

T

N Pj6

Ø AC

x

B C

BB

CA

α

LB1*


Dimensiones

109

Brida de fijación de agujerosF6 - roscados IM B14 (IM 3601)Dimensiones en milímetros

SímboloCEI

Cotas de las bridasTipo

Dimensiones principalesM N P T n MS AC LB LB1* HJ LJ J I II

FT 65 65 50 80 2,5 4 M5 LS 56 M 110 156 134 84 16 86 43 43

FT 75 75 60 90 2,5 4 M5 LS 63 M 124 172 165 89 26 86 43 43

FT 85 85 70 105 2,5 4 M6 LS 71 L 140 193 166 99 26 86 43 43

FT 100 100 80 120 3 4 M6 LS 80 L 170 215 177 123 26 86 43 43

FT 100 100 80 120 3 4 M6 LS 80 LU 170 267 232 123 26 86 43 43

FT 115 115 95 140 3 4 M8 LS 90 S 190 218 177 133 26 86 43 43

FT 115 115 95 140 3 4 M8 LS 90 L/SL 190 245 204 133 26 86 43 43

FT 115 115 95 140 3 4 M8 LS 90 LU 190 265 230 133 26 86 43 43

FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 100 L 200 290 250 138 26 86 43 43

FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 112 M 200 290 250 138 26 86 43 43

FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 112 MG 235 315 265 148 36 86 43 43

FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 112 MU 235 334 288 148 36 86 43 43

FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 132 S 235 350 306 148 53 86 43 43

FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 132 SM/M 280 387 327 175 25 110 57 73

FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 132 MU 280 410 351 175 25 110 57 73

FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 160 MP 312 468 407 208 70 110 57 73FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 160 LR 312 468 440 208 70 110 57 73



J LJ

LB

T

N Pj6

Ø AC

HJ

I

AC

M

n x MS II

α = 45∞

LB1*


Opciones adicionales

110

Los motores LEROY-SOMER pueden, como opción, montar bridas de dimensiones supe-riores o inferiores a la brida normalizada. Esta posibilidad permite numerosas adapta-ciones sin que sea necesario realizar costo-sas modificaciones.

Las tablas siguientes indican, por una parte, las dimensiones de las bridas y, por otra par-te, la compatibilidad brida-motor.Se conserva el rodamiento de serie así como el eje correspondiente a cada altura de eje o carcasa.

Bridas no normalizadasG1 -

PRINCIPALES DIMENSIONES DE LAS BRIDAS

Bridas de agujeros lisos (FF) Dimensiones en milimetros

SímboloCEI

Cotas de las bridas

M N P T n S LA

FF 100 100 80 120 2,5 4 7 5

FF 115 115 95 140 3 4 10 10

FF 130 130 110 160 3,5 4 10 10

FF 165 165 130 200 3,5 4 12 10

FF 215 215 180 250 4 4 15 12

FF 265 265 230 300 4 4 15 14

FF 300 300 250 350 5 4 18,5 14

FF 350 350 300 400 5 4 18,5 15

FF 400 400 350 450 5 8 18,5 16

FF 500 500 450 550 5 8 18,5 18

FF 600* 600 550 660 6 8 24 22

* Tolerancia Njs6

Bridas de agujeros roscados (FT) Dimensiones en milimetros

SímboloCEI

Cotas de las bridas

M N P T n M.S

FT 65 65 50 80 2,5 4 M5

FT 75 75 60 90 2,5 4 M5

FT 85 85 70 105 2,5 4 M6

FT 100 100 80 120 3 4 M6

FT 115 115 95 140 3 4 M8

FT 130 130 110 160 3,5 4 M8

FT 165 165 130 200 3,5 4 M10

FT 215 215 180 250 4 4 M12

FT 265 265 230 300 4 4 M12

LA T

N Pj6

M

n Ø S

LA T

N Pj6

M

n Ø S

M

n Ø M.ST

N Pj6

T

N Pj6M

n Ø M.S



111

G1 - Bridas no normalizadasBridas de agujeros lisos (FF) Bridas de agujeros roscados (FT)

Tipo brida

Tipomotor FF

100

FF 1

15

FF 1

30

FF 1

65

FF 2

15

FF 2

65

FF 3

00

FF 3

50

FF 4

00

FF 5

00

FF 6

00

FT 6

5

FT 7

5

FT 8

5

FT 1

00

FT 1

15

FT 1

30

FT 1

65

FT 2

15

FT 2

65

LS 56 l l ¬ ¬ ¬

LS 63 m l ¬ ¬ l ¬ ¬ ¬

LS 71 m m l m ¬ ¬ l ¬ ¬ ¬

LS 80 m m l ¬ ¬ l ¬ ¬ ¬

LS 90 ¬ ¬ l ¬ ¬ l ¬ m

LS 90 (Patas) m m m m ¬ l ¬ m

LS 100 m m m l ¬ l ¬ ¬

LS 112 M m m m l ¬ l ¬ ¬

LS 112 MG m m l ¬ ¬ l ¬ ¬

LS 132 S m ¬ l ¬ ¬ l ¬

LS 132 SM/M/MU m m l m ¬ l ¬

LS 160 MP/L/LR ¬ ¬ l ¬ l ¬

LS 180 l ¬

LS 200 ¬ l ¬

LS 225 l ¬

LS 250 ¬ l

LS 280 l ¬

LS 315 ¬ l

l Standard m Eje adaptado ¬ Adaptable sin modificación del eje : no normalizada

G2 - Chapas paraguasDimensiones en milimetros

Chapa paraguas para un funcionamiento en posición vertical, con el extremo del eje hacia abajo

Tipo LB’ Ø

80 LB + 20 145

90 LB + 20 185

100 LB + 20 185

112 M LB + 20 185

112 MG LB + 25 210

132 S LB + 25 210

132 SM y M LB + 30 240

160 MP-LR LB + 30 240

160 M-L-LU LB + 36,5 265

180 MT-LR LB + 36,5 265

180 L/LU LB + 36,5 305

200 LT LB + 36,5 305

200 L-LU LB + 36,5 350

225 ST-MT-MR LB + 36,5 350

225 MG LB + 55 420

250 MZ LB + 36,5 350

250 ME-MF LB + 55 420

280 SC/SD/MC/MD LB + 55 420

280 SK-MK LB + 76,5 505

315 SP-MP-MR LB + 76,5 505

LB LB'

Ø



112

G3.1 - MOTORES LS CON OP-CIONESLa integración de los motores LS en los pro-cesos a veces requiere equipar los motores con accesorios que faciliten su utilización:- las dinamos tacométricas: se recomien-dan para la compensación del desliza-miento.- los alternadores tacométricos: para rea-lizar una lectura de velocidad.

- las ventilaciones forzadas: para el uso de los motores en baja o alta velocidad.- los frenos de parking: para mantener el rotor en posición de parada sin que sea ne-cesario dejar el motor en tensión.- los frenos de parada de emergencia: para inmovilizar cargas en caso de fallo de control del par motor o de fallo de la red de alimentación.-el encoder: que suministra una informa ción digital que permite realizar un control en ve-locidad y posición, de gran precisión.

El conjunto de estas opciones puede ser combinado como lo indica la tabla adjunta.Observaciones :- Sin ventilación forzada, posibilidad de em-balamiento con un equilibrado de clase “S”.- Vigilancia de la temperatura del motor me-diante sondas incorporadas en el bobi nado.

LB1

Freno de parkingB3 & B5

Freno de parking y ventilación forzadaB3 & B5

EncoderB3 & B5

Ventilación forzada y encoderB3 & B5

Encoder y freno de parkingB3 & B5

Ventilación forzada y encodery freno de parking - B3 & B5

LB2 LB3

LB4 LB6LB5

G3 - Opciones



113

G3.2 - DIMENSIONES DEL MOTOR LS CON OPCIONESDimensiones en milimetros

TipoDimensiones principales LBn

LB1 LB2 LB3 LB4 LB5 LB6

LS 80 L 251 340 295 351 359 415

LS 90 S 276 335 m m m m

¬LS 90 L 302 362 328 383 375 430

LS 100 L 354 395 376 431 440 495

LS 112 M 354 395 376 431 440 495

LS 112 MG 380 455 396 443 459 497

LS 132 S 400 445 m m m m

LS 132 SM 447 482 461 499 535 573

LS 132 MU m m 486 524 560 598

LS 160 M - - 549 687 - -

LS 160 L - - 549 687 - -

LS 160 LU - - 564 702 - -

LS 180 MT - - 549 687 - -

LS 180 LR - - 564 702 - -

LS 180 L - - 602 741 - -

LS 180 LU - - 629 769 - -

LS 200 LT - - 635 775 - -

LS 200 L - - 674 802 - -

LS 200 LU - - 723 847 - -

LS 225 ST - - 681 808 - -

LS 225 SR - - 730 854 - -

LS 225 MR - - 730 854 - -

LS 225 MG - - 860 1012 - -

LS 250 MZ - - 730 - - -

LS 250 ME - - 860 1012 - -

LS 280 SC - - 860 1012 - -

LS 280 MD - - 920 1072 - -

LS 280 MK - - 965 1075 - -

LS 315 SP/MP - - 991 1101 - -

LS 315 MR - - 1061 1171 - -

- : no disponible

m : consultar con la fábrica

* En B5, añadir 20 mm

Descripción de las opcionesLas dimensiones y las características de las diferentes opciones descritas están disponibles en los catálogos de los motores tipo LS MV.

G3 - Opciones



114

G4 - Opciones de seguridadLa prevención de los riesgos relacionados con el uso de materiales de cualquier natu-raleza constituye uno de los ámbitos de ac-tuación prioritarios en materia de seguri dad en el trabajo.Las empresas pueden aportar mejoras, pro-cedimientos operativos más seguros, una formación profesional que integre la seguri-dad. Pero también es imprescindible, como condición previa, que el usuario pueda en-

contrar en el mercado un material que pre-sente un nivel de seguridad adaptado.Se ha progresado en este ámbito gracias a los esfuerzos de los constructores y usua-rios y a los trabajos realizados por los orga-nismos de normalización, los organismos de Seguridad Social y las comisiones de homo-logación del Ministerio del Trabajo.

Leroy-Somer ha desarrollado conjuntamente con determinados clientes motores

completos que incorporan diversas características de seguridad.

Habitualmente algunas de las funciones principales empleadas son :

Símbolos Opciones de seguridad Particularidades

RF Ralentizador - Freno electromecánico5 tipos: 5 pares de ralentizaciónRF 3 - C = 3 mN RF 5 - C = 5 mN RF 32 - C = 32 mNRF 10 - C = 10 mN RF 16 - C = 16 mN

DF Desbloqueo eléctrico del ralentizador freno en la paradaConmutador basculante que evita la puesta en marcha del motor, freno desbloqueado

PTO Protección contra las sobrecargasElemento bimetálico (imagen térmica del motor) en serie con la bobina del contactor

DIS Protección contra los bloqueos y cortocircuitoDisyuntor calibrado no ajustable en particular a cada motor (0,35 a 7,5 kW)

TL Indicador luminoso rojo (LED) Testigo de la puesta bajo tensión del motor

LCContactor de alimentación y de protección:- contra las sobrecargas con PTO- contra las puestas en marcha accidentales

Contactor de potencia 1 tensión : 2 tipos standard- 230V: LC 220 otras tensiones a la demanda- 400V: LC 380

VS Bloqueo por cerrojo evitando la puesta en marchaLC es controlado por:- botón marcha por pulsador para la puesta en marcha- seta parada con opción VS para parada de emergencia

ET Arrancador Estrella - Triángulo Contactor de levas antes de LC.

A Amperimetro de control de carga2 zonas de color:- verde : servicio continuo- rojo : sobrecarga - servicio intermittente



115

N° Funciones principales de base acumulables

Opciones adicionales y acumulables

Referencias*

Sbb Mbb Lbb

1– Ralentizador - freno : RF...– 4 tipos : RF3, RF5, RF10, RF16

PTODF

l

l

2

– Arranque directo : LC...– 1 tensión de alimentación : LC 220 ó LC 380– Marcha a derecha : LC.../d– Marcha a izquierda : LC.../g

APTO

VSTLDIS

l

l

l

ll

3(2 + ET)

– Arranque Estrella - Triángulo : LC... - ET– Marcha a derecha : LC... - ET/d– Marcha a izquierda : LC... - ET/g

PTO

VSA ó DIS

TL

l

l

l

l

4(1 + 2)

– Ralentizador - freno + Arranque directo : RF... - LC...– Marcha a derecha : RF... - LC.../d– Marcha a izquierda : RF... - LC.../g

PTO

VSDF ó A ó DIS

TL

l

l

l

l

5(1 + 3)

– Ralentizador - freno + Arranque Estrella - Triángulo : RF... - LC... - ET– Marcha a drcha. : RF... - LC... - ET/d– Marcha a izda : RF... - LC... - ET/g

PTO

VSDF ó A ó DIS

TL

l

l

l

l

* Dimensiones (ver página siguiente).

CajaLbb DIS LC

VSETRF

CajaLbb DIS LC

VSETRF

G4 - Opciones de seguridad



116

Equipamientos de motores asociados a las opciones de seguridadDimensiones en milimetros

Sbb - Caja de bornas con prensaestopas a la derecha o a la izquierda (visto desde el eje)

TIPOS

Ref.LS80

LS90S

LS90L

LS100

LS112

M MG

LS132 S

LS132 M

LB 251 276 302 354 354 380 400 447

J 137 137 137 137 137 137 160

LJ 25 25 25 32 35 53 25

HD 224 244 244 259 280 300 313

H 80 90 90 100 112 132 132

I 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 55

II 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 55,5

Mbb - Caja de bornas reversible con prensaestopas lado opuesto al acoplamiento (visto desde el eje)

TIPOS

Ref.LS80

LS90S

LS90L

LS100

LS112

M MG

LS132 S

LS132 M

LB 214 218 245 290 290 315 350 -

LBRF 251 276 302 354 354 380 400 -

J 109 109 109 109 109 109 -

LJ 17,5 17,5 17,5 24,5 27,5 45,5 -

HD 247 267 267 282 303 323 -

H 80 90 90 100 112 132 -

I 143 143 143 143 143 143 -

II 51 51 51 51 51 51 -

Lbb - 1 Caja de bornas con prensaestopas a la derecha, manetas a la izquierda - 1 Caja de bornas con prensaestopas a la izquierda con manetas a la derecha (visto desde el eje)

TIPOS

Ref.LS80

LS90S

LS90L

LS100

LS112

M MG

LS132 S

LS132 M

LB 214 218 245 290 290 315 350 387

LBRF 251 276 302 354 354 380 400 447

J 194 194 194 194 194 194 194

LJ 17,5 17,5 17,5 24,5 27,5 45,5 24

HD 247 266 266 281 302 322 334

H 80 90 90 100 112 132 132

I 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5

II 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5

HD

H

I

J LJ

LB

PE

PE

HD

H

II J LJ

LB RF

PE

Maneta

HD

H

II

I LB

PE

J LJ

LB RF

PE

LB

Manetas

I II

G4 - Opciones de seguridad


Mantenimiento / Instalación

117

La caída de tensión se calcula mediante la formula :

u = b (ρ1 LS

uU0

cos ϕ + λL sin ϕ ) Is

u es la caída de la tensión en voltios, b es un coeficiente igual a 1 para los circuitos trifásicos, e igual a 2 para los circuitos monofásicos.Nota: Los circuitos trifásicos con el neutro completamente desequilibrados (una sola fase cargada) se comportan como circuitos monofásicos.P1 es la resistividad de los conductores en servicio normal, es decir igual que la resistividad a la temperatura en servicio normal, 1.25 veces la resistividad a 20 °C, es decir 0.0225 Ωmm2/m para el cobre ó 0.036 Ωmm2/m para el aluminio.L es la longitud del cable, en metros.S es la sección de los conductores, en mm2.Coseno ϕ es el factor de potencia: en ausen-cia de indicaciones precisas, se toma como factor de potencia 0.8 (sinϕ = 0.6).λ es la reactancia lineal de los conductores, tomada igualmente, en ausencia de otras in-dicaciones, a 0.08 mΩ/mIs es la intensidad, en amperios.

Caída de tensión en los cablesH1 - (Norma NFC 15 100)La caída de tensión será tanto más importante cuanto mayor sea la intensidad. Se cal-culará para el valor de la intensidad de arran-que y se aceptará en función de la aplicación. Si el criterio más importante es el par de ar-ranque (o el tiempo de arranque) la caída de tensión ha de limitarse a un 3 % como máxi-mo* (que corresponderá a una caída de par del orden de 6 a 8 %).

* la caída de la tensión relativa (en %) es igual a :

Δu = 100

LS

uU0

U0 es la tensión entre fase y neutro

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 4 5 2 3 4 56 7 8 9 100010

20

30

40

5060708090

100

200

300

400

500600700800900

1000Longitud en m Caída de tensión máx.de 3 % (circuitos trifásicos - cable de cobre)

Intensidad en AIntensidad de arranque

1 1.5 2.5 4 6 10 16 35 50 75 9025 Sección de los conductores

Potencia máxima de los motores alimentados directamente (kW)

Tipos de motores Monofásico 230 (220) V Trifásico (380/400V)

Locales con arranque directo a plena potencia

con otros modos de arranque

Locales de vivienda 1,4 5,5 11

Otros red aérealocales red subterránea

35,5

1122

2245

El apartado «otros locales» incluye locales tales como los del sector terciario, del sector industrial, de los servicios generales de la construcción de vivienda, del sector agrícola,...El examen previo por el distribuidor de energía es necesario en los casos de motores que accionan una máquina con fuerte inercia, motores con arranque lento, motores con frenado o inversión de sentido por contracorriente.

Potencia máxima de los motores alimentados directamenteEl extracto de la norma NFC 15 100 (ver ta-bla adjunta) indica los límites de potencia tolerados para el arranque directo de un motor conectado a la red de alimentación.

Limitación de las perturbaciones de bidas al arranque de los motoresPara mantener en óptimas condiciones la instalación, conviene que se evite cualquier calentamiento notable de los cables, asegurando que los dispositivos de protección no intervengan durante el arranque.Las perturbaciones aportadas al funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma red son debidas a la caída de ten sión, consecuencia de la intensidad solici tada du-rante el arranque, que puede ser un impor-tante múltiplo de la intensidad absor bida por el motor a plena carga.



118

El decreto francés No. 62.1454 del 14 de No-viembre de 1962 relativo a la protección de los trabajadores de los establecimientos que trabajan con intensidades eléctricas impone, cuando el neutro está conectado a la tierra por una impedancia de limitación, que el va-lor eficaz del producto de la inten sidad de defecto multiplicado por la resis tencia de la toma de tierra donde se produce el defecto no supere : 24 V en los locales o lugares de trabajo muy conductores. 50 V en los otros casos.(Ref. norma UTEC C 12.100 página 12,Artículo 32)

Se puede escribir : v = R’iy V = (Z + R + R’ + r) i

por lo tanto Z = R’

VZ ≥ R’ - (R + R’ + r)vL

22024

Vv

38050

(R + R’ + r)

y por consiguiente:

VZ ≥ R’ - (R + R’ + r)vL

22024

Vv

38050

H2 Impedancia de la toma de tierra

Ejemplo 1Local muy conductor con : R = 3 Ω R’ = 20 Ω r = 10 Ω V = 220 V

Z ≥ 20 x

VZ ≥ R’ - (R + R’ + r)vL

22024

Vv

38050

(3 + 20 + 10) = 150 Ω

Ejemplo 2Otro caso : R = 6 Ω R’ = 10 Ω r = 0 Ω V = 380 V

Z ≥ 10 x

VZ ≥ R’ - (R + R’ + r)vL

22024

Vv

38050

(6 + 10 + 0) = 60 Ω

Z

R R'

V

i v

r

V : tensión simple

Z : impedancia de limitación

R : resistencia de la toma de tierra del neutro

R ‘: resistencia de la toma de tierra de la masa donde se produce el defecto

r : resistencia interna del contacto a tierra

i : intensidad del contacto a tierra

v : potencial de la masa considerada con relación a la tierra

vL :valor límite impuesto para dicho potencial



119

Dimensiones en milimetros

Alturade eje

TRANSPORTE POR CARRETERA

IM B3 IM B5 IM V1

Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H) Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H)

Caja de cartón

56 0,3 230 x 120 x 170 0,3 230 x 120 x 170

63 0,3 230 x 120 x 170 0,3 230 x 120 x 170

71 0,4 305 x 155 x 170 0,4 305 x 155 x 170

80 0,7 330 x 205 x 255 0,7 330 x 205 x 255

90 0,85 375 x 215 x 285 0,85 375 x 215 x 285

100 1,25 420 x 270 x 320 1,25 420 x 270 x 320

112 1,25 420 x 270 x 320 1,25 420 x 270 x 320

132 2,9 560 x 320 x 375 2,9 560 x 320 x 375

160 8 710 x 500 x 570 8 710 x 500 x 570

Jaula de madera

160 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

180 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

200 38 890 x 570 x 710 35 890 x 570 x 710

225 56 1000 x 870 x 720 48 1000 x 870 x 720

Palets

250 18 1000 x 600 22 1000 x 600

280 20 1200 x 700 24 1200 x 700

315 20 1200 x 700 24 1200 x 700

Alturade eje

EMBALAJE MARITIMO

IM B3 IM B5 IM V1

Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H) Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H)

Jaula de madera con paneles contrachapados

56 bajo petición bajo petición





100 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

112 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

132 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

160 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

160 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

180 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610

200 48 910 x 620 x 750 50 910 x 620 x 750

225 55 960 x 750 x 830 57 960 x 750 x 830

250 77 1120 x 750 x 890 82 1120 x 750 x 890

280 86 1270 x 720 x 970 90 1270 x 720 x 970

315 86 1270 x 720 x 970 90 1270 x 720 x 970

Estos valores son para embalajes individuales. Los embalajes colectivos hasta una altura de eje de 132 van en contenedores de cartón sobre una base de palet normalizado de 1200 x 800

H3 Peso y dimensiones de los embalajes



120

Posición horizontal

e

A

h

2 x Øt

Tipo Posición horizontal

A e mín. h mín. Øt

112 MG/MU 120 200 150 9

132 160 200 150 9

160 200 160 110 14

180 MR 200 160 110 14

180 L 200 260 150 14

200 270 260 165 14

225 ST/MT 270 260 150 14

225 MG 400 400 500 30

250 ME/MF 400 400 500 30

280 SC/MC/MD 400 400 500 30

280 SK/MK 360 380 500 30

315 SP/MP/MR 360 380 500 17

Posición vertical

e

h

n x ØS

D

E

C

Vista superior ** Vista lateral

TipoPosición vertical

C E D n** ØS e mín* h mín

160 320 200 230 2 14 320 350

180 MR 320 200 230 2 14 320 270

180 LLU 390 265 290 2 14 390 320

200 LLU 410 300 295 2 14 410 450

225 ST/MT/MR 410 300 295 2 14 410 450

225 MG 500 400 502 4 30 500 500

250 MZ 410 300 295 2 14 410 450

250 ME/MF 500 400 502 4 30 500 500

280 SC/SD/MC/MD 500 400 502 4 30 500 500

280 SK/MK 630 - 570 2 30 630 550

315 SP/MP/MR 630 - 570 2 30 630 550

* : si el motor está equipado con una chapa paraguas, prever 50 a 100 mm de más para evitar el aplastamiento al balancear la carga.

** : si n = 2, los cáncamos de elevación forman un ángulo de 90° respecto al eje de la caja de bornas.si n = 4, este ángulo pasa a ser de 45°.

Posición de los cáncamos de elevación para la elevación del motor (no acoplado a la máquina)El Reglamento del Trabajo especifica que para una carga superior a 25 kg, ésta debe ir equipada con mecanismos de elevación que faciliten su manipulación.Precisamos a continuación la posición de los

cáncamos de elevación y las dimensiones mínimas de las barras de amarre para facilitar la manipulación de los motores. Sin estas precauciones, existe el riesgo de deformar o romper por aplastamiento determinados equipamientos tales como la caja de bornas, el capot y la chapa paraguas.

IMPORTANTE : pueden suministrarse motores para uso vertical en un palet de posición horizontal. Al girar el motor, el eje non debe, en ningún caso, tocar el suelo, ya que se podrían dañar los rodamientos.

H4 - Posición de los cáncamos de elevación



121

Informaciones a indicar para cualquier pedido de piezas de recambio

H5 Identificación, despieces y nomenclaturaH5.1 PLACAS DE CARACTERÍSTICAS

Definición de los símbolos de las placas de características

IDENTIFICATIVO LEGAL DE CONFORMIDADDEL MATERIAL A LAS ExIGENCIAS DELAS DIRECTIVAS EUROPEAS.

* *

*Como opción se pueden realizar otros logotipos bajo acuerdo previo.

N° 999999 JJ0001Mot. LS 90L - T

IP55 IK08 cl.F °C S.S1 kg 18

V Hz min -1 kW cos ϕ A380230400415440460

142014301430143517101720

1.501.501.501.501.801.80

0.830.810.810.790.850.83

3.706.203.603.603.603.50

505050506060

MOT. 3

IP55 IK08 I cl.F S1V Hz min-1 kW cos ϕ A

N° 125089HA001 kg

6313 C36312 C3

LS 225 MR T235

40°C

380400690415440460

50---

60-

146214681468147017581764

45---

52-

0.850.840.840.820.860.85

87.183.348.382.285.582.4

255000

ESSODENDE

gh

UNIREX N3

* *

*Como opción se pueden realizar otros logotipos bajo acuerdo previo.

N° 999999 JJ0001Mot. LS 90L - T

IP55 IK08 cl.F °C S.S1 kg 18

V Hz min -1 kW cos ϕ A380230400415440460

142014301430143517101720

1.501.501.501.501.801.80

0.830.810.810.790.850.83

3.706.203.603.603.603.50

505050506060

MOT. 3

IP55 IK08 I cl.F S1V Hz min-1 kW cos ϕ A

N° 125089HA001 kg

6313 C36312 C3

LS 225 MR T235

40°C

380400690415440460

50---

60-

146214681468147017581764

45---

52-

0.850.840.840.820.860.85

87.183.348.382.285.582.4

255000

ESSODENDE

gh

UNIREX N3

MOT 3 ~ : Motor trifásico de alterna LS : Serie 132 : Altura de eje M : Símbolo del cárter T : Tipo de impregnación

N° motor 125089 : Número del motor H : Año de fabricación A : Mes de fabricación 001 : Número de orden en la serie

: Etiqueta del rendimiento

IP55 IK08 : Indice de protecciónI cl. F : Clase de aislamiento F40°C : Temperatura ambiente contractual de funcionamientoS...% : Servicio - Factor de marchac/h : Número de ciclos por horakg : PesoV : Tensión de alimentaciónHz : Frecuencia de alimentaciónmin1 : Número vueltas / minutokW : Potencia nominalcos ϕ : Factor de potenciaA : Intensidad nominalΔ : Conexión en triánguloY : Conexión en estrella

Rodamientos

DE : Drive end Rodamiento lado del acoplamientoNDE : No drive end Rodamiento lado opuesto al acoplamientog : Cantidad de grasa por cada engrase (en gramos)h : Periodicidad de engrase (en horas de funcionamiento)ESSO UNIREx N3 : Tipo de grasa



122

H5 Identificación, despieces y nomenclaturaH5.2 ALTURA DE EJE : 56 a 132

Altura de eje : 56 a 132N°. Denominación N°. Denominación N°. Denominación

1 Estátor bobinado 22 Arandela de eje 59 Arandela de precarga

2 Carcasa 23 Tornillo de eje 60 Circlips

3 Rotor 25 Cáncamo de elevación 71a Caja de bornas de plástico (≤ HA 112)

5 Palier lado acoplamiento 26 Placa de características 71b Caja de bornas metálica

6 Palier trasero 27 Tornillo de fijación del capot 78 Prensaestopas

7 Ventilador 30 Rodamiento lado acoplamiento 84 Placa de bornas

13 Capot de ventilación 39 Retén lado acoplamiento 85 Tornillo de fijación de la placa de bornas

14 Espárragos de montaje 50 Rodamiento trasero 98 Puentes de conexión

21 Chaveta 54 Junta trasera 308 Deflector

Nota : La representación de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volúmenes de las mismas.

71 b

78

98

213

5

22

5

5

308

23

IM B3

IM B14

IM B5

13

7

2514855468426 2

160

5950

27

30

71 a

39

39



123

H5 Identificación, despieces y nomenclaturaH5.3 ALTURA DE EJE : 160 y 180

Altura de eje : 160 y 180N°. Denominación N°. Denominación N°. Denominación

1 Estátor bobinado 14 Espárrago de montaje 39 Retén lado acoplamiento

2 Carcasa 21 Chaveta 50 Rodamiento trasero

3 Rotor 26 Placa de características 54 Retén trasero

5 Palier lado acoplamiento 27 Tornillo de fijación del capot 59 Arandela de precarga

6 Palier trasero 30 Rodamiento lado acoplamiento 70 Caja de bornas

7 Ventilador 33 Tapa interior lado acoplamiento 74 Tapa de caja de bornas

13 Capot de ventilación 38 Circlip del rodamiento lado acoplamiento


1327

754

14

65950

7470

3

21

395

301

3833

26

2



124



1 Estátor bobinado 25 Cáncamo de elevacióin 52 Tapa exterior trasera

2 Carcasa 26 Placa de características 53 Tapa interior trasera

3 Rotor 27 Tornillo de fijación del capot 54 Retén trasero

5 Palier lado acoplamiento 30 Rodamiento lado acoplamiento 59 Arandela de precarga

6 Palier trasero 33 Tapa interior lado acoplamiento 70 Caja de bornas

7 Ventilador 38 Circlip del rodamiento lado acoplamiento 74 Tapa de caja de bornas

13 Capot de ventilación 39 Retén lado acoplamiento 319 Pata derecha

14 Espárragos de montaje 42 Engrasadores (en opción AE 200) 320 Pata izquierda

21 Chaveta 50 Rodamiento trasero


542

39

538

3033

320

319

26

27

2

213

170 74

53

52

25

13

225 MR

200 - 225 ST

50 59 6 54 147



125



1 Estátor bobinado 30 Rodamiento lado acoplamiento 59 Arandela de precarga

2 Carcasa 33 Tapa interior lado acoplamiento 60 Circlips de rodamiento trasero

3 Rotor 38 Circlip del rodamiento lado acoplamiento 62 Tornillo de fijación del capot

5 Palier lado acoplamiento 39 Retén lado acoplamiento 70 Caja de bornas

6 Palier trasero 40 Tornillo de fijación del capot 74 Tapa de caja de bornas

7 Ventilador 42 Engrasadores 270 Tornillo fijación palier lado acopiamiento

13 Capot de ventilación 50 Rodamiento trasero 273 Tornillo fijación palier trasero

21 Chaveta 53 Tapa interior trasera

27 Tornillo de fijación del capot 54 Retén trasero


15

270

3

1327

21

5059 42

60

54

53

7074

3033

3842

2

662

2737

40

39



126

H5 Identificación, despieces y nomenclaturaH5.6 ALTURA DE EJE : 315

Altura de eje : 315N. Denominación N. Denominación N. Denominación

1 Estátor bobinado 27 Tornillo de fijación del capot 52 Tapa exterior trasera

2 Carcasa 30 Rodamiento lado acoplamiento 53 Tapa interior trasera

3 Rotor 32 Tapa exterior lado acoplamiento 54 Retén trasero

5 Palier lado acoplamiento 33 Tapa interior lado acoplamiento 55 Obturador fijo trasero

6 Palier trasero 34 Obturador fijo lado acoplamiento 56 Obturador móvil trasero

7 Ventilador 35 Obturador móvil lado acoplamiento 70 Caja de bornas

13 Capot de ventilación 39 Retén lado acoplamiento 74 Tapa de caja de bornas

14 Espárragos de montaje 42 Engrasadores

21 Chaveta 50 Rodamiento trasero


5

39

32

35

3430

21

333

2

5055 56

1

536 54

52 14 71327

42

26

7074



127

H6 MantenimientoLEROYSOMER pone a disposición de los usuarios los manuales de instalación y de mantenimiento, relativos a cada producto o familia de productos.

Estas instrucciones que por lo general acom-pañan al producto también están dis ponibles en las delegaciones técnicocomer ciales LEROYSOMER.

Para obtener fácilmente estos manuales, se recomienda comunicar la referencia com-pleta del producto.

LEROYSOMER propone a través de su red de Mantenimiento Industria Servicios un sis-tema de mantenimiento preventivo.

Este sistema le permite la toma de datos en la instalación de los diferentes parámetros descritos en la figura adjunta.

Un análisis mediante soporte informático acompaña estas medidas y da un informe del estado de la instalación.

Este informe detecta los desequilibrios, las desalineaciones, el estado de los rodamien-tos, los problemas de estructura, los problemas eléctricos.

M 01V M 02V

M 02A

M 02HM 01H

1

3

42

5

M 01V M 02V

M 02A

M 02HM 01H

1

3

42

5

Acelerómetro :medidas de vibraciones

Célula fotoeléctrica : medidas develocidad y fase (equilibrado)

Pinzas amperimétricas : medidas deintensidad (trifásico y continuo)

Puntas de prueba : medidas detensión

Sonda infrarroja : medidas de temperatura

Tipo de aparatode medida

Posición de los puntos de medidaM 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Eje E01 E02 E03

Acelerómetro l l l l l

Célula fotoeléctrica l

Pinzas amperimétricas l l l

Puntas de prueba l l l

Sonda infrarroja l l

MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULÊME CEDEX - FRANCE

338 567 258 RCS ANGOULÊME S.A. au capital de 62 779 000 €

www.leroy-somer.com

ls - proveedores industrialesproagrind.cl/wp-content/uploads/2010/07/3676f_es.pdf · catalogo...

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