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Rodaje del motor en ralentíLos daños en componentes están preprogramados

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Fig. 1: lubricación insufi ciente del motor con funcionamiento excesivo en ralentí

SituaciónEn muchos países los talleres o empresas de reacondicionamiento practican la puesta en marcha del motor de un modo inútil y perjudicial. Después del montaje, el motor se hace funcionar durante horas, y a menudo durante días, en régimen de ralentí. A menudo se piensa que de este modo se protege el motor y que el método de rodaje del motor ayuda a evitar daños porque no éste no se carga.

insuficiente de aceite provoca una lubricación insuficiente del bulón y del buje de biela.

• Los turbocargadores no están correctamente lubricados ni refrigerados. Tan solo 20 minutos en régimen de ralentí son perjudiciales para un turbocargador, no sólo para el rodaje sino también para el funcionamiento normal.

• Es posible que otros componentes que se encuentran más lejos y también reciben aceite a presión, como las válvulas, el árbol de levas y el balancín, no reciban aceite o no en cantidad suficiente.

• Los segmentos del pistón no pueden garantizar una selladura al 100%-enrégimen de ralentí. Los gases de combustión pasan a través de ellos,

Los problemas del rodaje en ralentí son:• La bomba de aceite no genera suficiente

presión a causa de la falta de revoluciones y no suministra suficiente aceite a los puntos de lubricación.

• Los cojinetes no están correctamente lubricados ni refrigerados. La suciedad y los finos de abrasión de rodaje no se enguajan de los puntos de apoyo.

• Sale demasiado poco aceite de los cojinetes. Como consecuencia llega demasiado poco aceite de inyección a la pared del cilindro. La suciedad y los finos de abrasión no se lavan y ocasionan ya en este momento un ele-vado desgaste y también daños (fig.1).

• La válvula de presión (flecha en fig. 1) para la refrigeración de pistón por inyección no abre en marcha en ralentí. El pistón no se enfría y el goteo

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Modificaciones y cambios de dibujos reservados.

!Un funcionamiento del motor durante horas en ralentí es absolutamente perjudicial para el motor. No es posible realizar un rodaje del motor en ralentí. Este método puede causar un elevado desgaste y originar daños.

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refrigeración del pistón lubrican y enfrían el bulón adicionalmente. La lubricación de las superfi cies del cilindro por debajo del pistón se asegura mediante sufi ciente aceite proyectado que, conforme a lo previsto, sale de los puntos de apoyo de cojinete del cigüeñal.

El rodaje de un motor reacondicionado.

Fig. 2: lubricación directa e indirecta de componentes mediante aceite de inyección y aceite proyectado

calientan la pared del cilindro y dañanla película de aceite. Bajo condiciones desfavorables también puede acceder aceite a la cámara de combustión. Consecuencia: humo azul y derrame de aceite salen del tubo´de escape.

Lubricación bajo revolucionesLa fi gura 2 muestra la situación de lubrica ción de un motor con revoluciones medias. Con más revoluciones hay sufi ciente presión de aceite, de modo que las válvulas de los inyectores de aceite abren para suministrar aceite limpio a los canales de aceite refrigerante del pistón (1). Las gotas de aceite procedentes de la

Recomendaciones de rodaje para la carretera• No cargar completamente el vehículo. • Hacer funcionar el motor con

revoluciones que cambien constantemente hasta máx. 2/3 de las revoluciones máximas.

• Al conducir, cambiar a marchas más altas rápidamente y evitar estados de marcha en régimen bajo.

• No apurar las marchas. • No realizar desplazamientos cuesta

arriba durante largo tiempo (demasiada carga).

• No realizar desplazamientos cuesta abajo durante largo tiempo (carga insuficiente y marcha en inercia desventajosa).

• No utilizar dispositivos de freno por motor. • No conducir en autopista ni a velocidad máxima. • Evitar trayectos con atascos.

Las rutas interurbanas y el tráfico fluido en ciudad son beneficiosos. Pero no el tráfico en ciudad con temperaturas exteriores extremadamente altas en la “hora punta” con muchas paradas en semáforos y tiempos de espera.

Otras indicaciones• Durante la fase de rodaje debería

comprobarse continuamente el nivel de aceite. El consumo de aceite en la fase de rodaje puede ser elevado. Es aconsejable comprobar el nivel de aceite cada 50 a 100 km y rellenarlo si es necesario. Si el nivel de aceite baja considerablemente en la varilla de nivel, controlar el aceite en intervalos más cortos.

• No llenar en exceso el aceite del motor. • Cambiar el aceite tras 1.000 km y, muy IMPORTANTE: cambiar también el filtro

de aceite. La suciedad y los finos de abrasión del rodaje deben eliminarse del motor.

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!Si no hay ningún banco de prue-bas para ejecutar un programa de rodaje defi nido, es necesario hacer funcionar el motor en la calle.