Puerto de Gijón

PUERTO-CIUDADTRÁFICOSTERMINALES ESTRATEGIA Y GESTIÓN OBRA DE AMPLIACIÓNLOGÍSTICA

LA COMPETITIVIDAD COMO OBJETIVO DE LA ECONOMIA

ASTURIANA

El transporte como eje de desarrollo

I + D + ICALIDAD

José Luís Díaz Rato Director General - Autoridad Portuaria de Gijón CURSO DE VERANO DE LA GRANDA - 2008

INDICE

1  TRANSPORTE MARITIMO •

Transporte  marítimo y economía global •

Transporte en Europa •

Tráfico marítimo por sectores industriales •

Principales Puertos  del Mundo 

2  EUROPA DEL MAR•

Puertos en la Unión Europea•

Políticas europeas relacionadas con Transporte •

Red Transeuropea

de Autopistas del Mar •

Casos Portuarios de Referencia en Europa

3 INTERMODALIDAD •

El  contenedor como instrumento  logístico •

Proyección de crecimiento  en 2015•

Operadores de Terminales de contenedores•

Intermodalidad

y logística global 

4 PUERTO DE GIJON •

Plan  Estratégico 2002 ‐

2020 •

Proyecto de Ampliación 2004 ‐

2010•

Responsabilidad  Social Portuaria •

Visión estratégica del Puerto de Gijón 

5TRANSPORTE Y DESARROLLO 

REGIONAL

•

Impacto en la economía regional•

Portafolio de inversiones portuarias 2004 –

2012•

Zona de Actividades Logísticas•

Nuevas centrales eléctricas de ciclo combinado

6  CONCLUSIONES •

Desarrollo Portuario •

Sostenibilidad

Portuaria •

Nuevos roles portuarios

1. TRANSPORTE MARITIMO

• “Más del 90% del comercio global es transportado en buques, un método esencial para la economía global”

Organización Marítima Internacional (OMI) Día Marítimo Mundial 2007

• El Transporte Marítimo crece más que la economía a nivel mundial. En 2005, el PIB era 8 veces mayor que en 1950 y el Transporte Marítimo era 13 veces mayor en el mismo período.

1.1 TRANSPORTE MARITIMO Y ECONOMIA GLOBAL

1.2 POLOS MUNDIALES DE CRECIMIENTO ECONOMICO

TRAFICO MARITIMO 2007 : 10.000m Ton

• EUROPA : 40 % UE – USA : 17.5 M Teus• CHINA : 25 % UE – CHINA : 26.5 M Teus• USA : 17 % USA – CHINA : 31.2 M Teus

1.3 TRANSPORTE MARITIMO EN EUROPA

UE‐27  (Cifras 2007)

Cifras globales•

Tráfico marítimo 4.000 mTon•

Importaciones 63%•

Exportaciones 37%

Tipo de mercancía•

Granel liquido 41%•

Granel sólido 26%•

Contenedor 16%•

Carga general 17%

Ámbito geográfico•

Internacional 60%•

Europeo 28%•

Nacional 12%

Fuente: EUROSTAT

1.4 TRANSPORTE MARITIMO MUNDIAL POR SECTORES INDUSTRIALES

0,0

100,0

200,0

300,0

400,0

500,0

600,0

700,0

800,0

900,0

1000,0

INDUSTRIA EXTRACTIVA

PRODUCTOS MANUFACTURADOS

PRODUCTOS AGRÍCOLASY ECONOMIA MUNDIAL

FUENTE: OMC : Estadísticas del comercio internacional, 2006. UNIDAD: toneladas

1.5 MAYORES PUERTOS DEL MUNDO

**Tráficos en Millones de Toneladas / TEU

1.6 PUERTOS PRINCIPALES DE LA UNION EUROPEA

Datos 2007 M TEUS  M TON 

1 Rotterdam 10.79 406.6

2 Hamburgo 9.88 180.1

3 Amberes 8.17 182.94 Bremen 4.91 69.15 Gioa

Tauro 3.44 24.76 Algeciras 3.41 74.57 Felixtowe 3.30 25.78 Valencia 3.04 53.39 Le Havre 2.63 79.410 Barcelona 2.61 50.1

Puerto de Gijón

5º41’W / 43º34’N

1.7 PUERTOS ESPAÑOLES

Fuente : Puertos del Estado

Trafico Total Contenedores 483 millones TON 13.3 millones TEU

Datos

2007 M TEU M TON

1  Algeciras  3.41 74.51

2  Valencia  3.04 53.59

3  Barcelona  2.61 51.39

4  Bilbao  0.55 40.01

5  Tarragona  0.05 36.13

6  Las Palmas  1.45 26.75

7  Cartagena  0.04 24.14

8  Huelva  0.00 21.18

9  Gijón  0.01 20.79

10  Tenerife  0.48 18.87

2.1 POLITICAS EUROPEAS RELACIONADAS CON TRANSPORTE

• PUERTOS• MARITIMA• ENERGIA• MEDIOAMBIENTE• SEGURIDAD• ESPACIO• REGIONES• PESCA• INMIGRACION• RELACIONESEXTERIORES

+ Políticas• Nacional• Regional• Local

SPACE MARINE MARITIME COASTAL

TRANSPORT ENVIRONMENT SAFETY SECURITY PORT

2. EUROPA DEL MAR

2.2 RED TRANSEUROPEA DE AUTOPISTAS DEL MAR

Red Transeuropea de Transporte :Sistema de modos de transporte :

•Terrestre :carretera, autopistasy ejes ferroviarios

• Marítimo: puertos, autopistasdel mar ( 4 áreas de

color..)

• Aéreo: aeropuertos

• Fluvial: navegabilidad de ríos

• Interconexiones modales

• ITS : Sistemas de gestión de tráfico a nivel europeo

2.3 CASOS PORTUARIOS DE REFERENCIA EN EUROPA

Puerto de Hamburgo• Tráficos 2007: 180M Ton / 9,9M TEUS• Puerto fluvial a 120 Km del mar (calado 12 m)• Centro internacional : 90 consulados 460 empresas de Asia,10.000 empresas import / export• Proyecto Hafen City 2020; recuperación de 145 Ha urbanas

Puerto de Rotterdam• Tráficos 2007: 406M Ton / 10,8 M TEUS• Puerto Marítimo (calado 18 mts)• Superficie actual 10.500 Ha• Proyecto Maasvlakte-2: 2008-2013

Inversiones €10.000m, 2.000Ha

2.4 ROTTERDAM : PROYECTO MAASVLAKTE II

3. INTERMODALIDAD

cargado r

camión

Camión -Rampa

tren

CLIENTE

Camión -Rampa

CLIENTEEstiba Desestiba

TRANSPORTE TERRESTRE

PUERTO ORIGEN

TRANSPORTE MARITIMO

TRANSPORTE TERRESTRE

PUERTO DESTINO

Transporte Intermodal

Se refiere al conjunto de operaciones de transporte de mercancías en una misma unidad de transporte (por ejemplo en contenedor) o vehículo (camión) usando sucesivamente 2 o mas modos de transporte, sin manipular la mercancía en los intercambios de modo

3.1 TRANSPORTE INTERMODAL

3.2 EL CONTENEDOR COMO INSTRUMENTO LOGISTICO

Development of container ships

1956: MCLEAN: PRIMERA TRAVESÍA NEWARK-HOUSTON.58 CONTENEDORES LLENOS.

1960: SEA LAND. PRIMER SERVICIO COSTA ESTE-OESTE. 1966: 1ER SERVICIO CON EUROPA. HOMOLOGACIÓN ISO. 1972: PRIMER BUQUE CELULAR PORTACONTENEDORES1975 -> GENERACIONES DE BUQUES: 750, 1500 Y 3000 TEUs1999-> BUQUES POST-PANAMAX PLUS HASTA 8.000 TEUs.2006-> BUQUES NEW-PANAMAX DE 11.000 A 14500 TEUs

3.3 PROYECCION DE CRECIMIENTO CONTENEDORES 2015

Development of worldwide container handling

3.4 OPERADORES DE TERMINALES DE CONTENEDORES

3.5 OPERADORES DE BUQUES PORTACONTENEDORES

3.6 TRAFICOS DE CONTENEDORES 1996 - 2006

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 20061 HongKong

13.460HongKong14.567

Singapore15.100

HongKong16.211

HongKong18.098

HongKong

17.526

HongKong19.144

HongKong20.449

HongKong21.984

Singapore22.192

Singapore24.792

2 Singapore12.944

Singapore14.140

HongKong14.582

Singapore15.945

Singapore17.087

Singapore15.571

Singapore16.941

Singapore18.411

Singapore21.329

HongKongg22.602

HongKong23.234

3 Kaoshiung5.063

Kaoshiung5.693

Kaoshiung6.271

Kaoshiung6.985

Busan7.540

Busan8.073

Busan9.453

Shangai11,280

Shangai14.557

Shangai18.084

Shangai21.710

4 Rotterdam5.007

Rotterdam5.340

Rotterdam6.011

Busan6.410

Kaoshiung7.426

Kaoshiung7.541

Shangai8.610

Shenzhen10.650

Shenzhen13.526

Shenzhen16.197

Shenzhen18.185

5 Busan4.634

Busan5.234

Busan5.964

Rotterdam6.400

Rotterdam6.275

Shangai6.340

Kaoshiung8.453

Busan10.408

Busan11.442

Busan11.843

Busan12.039

6 Hamburg3.054

LongBeach3.505

LongBeach4.098

LongBeach4.408

Shangai5.612

Rotterdam6.096

Shenzhen7.514

Kaoshiung8.843

Kaoshiung9.714

Kaoshiung9.471

Kaoshiung9.775

7 LongBeach3.007

Hamburg3.337

Hamburg3.550

Shangai4.210

LosAngeles4.879

LosAngeles5.184

Rotterdam6.506

LosAngeles7.179

Rotterdam8.281

Rotterdam9.287

Rotterdam9.600

8 LosAngeles2.683

Amberes2.969

LosAngeles3.378

LosAngeles3.829

LongBeach4.601

Shenzhen5.043

LosAngeles6.106

Rotterdam7.107

LosAngeles7.321

Hamburg8.088

Hamburg8.862

9 Amberes2.620

LosAngeles2.960

Amberes3.266

Hamburg3.750

Hamburg4.245

Hamburg4.699

Hamburg5.374

Hamburg6.138

Hamburg7.003

Dubai7.619

Dubai8.783

0 Yokohama2.400

Dubai2.600

Shangai3.066

Amberes3.614

Amberes4.082

LongBeach4.463

Amberes4.777

Amberes5.445

Dubai6.429

LosAngeles7.485

LosAngeles8.470

Unidades : x 1.000 TEUs

3.7 OPERADORES GLOBALES Y NAVIERAS

OPERADORES de TERMINAL

APM Terminals Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Dunquerque, Aarhus, Algeciras, Gioia Tauro, Constanza, East Port Said, Tanger...

Eurogate Hamburgo, Bremerhaven, Gioia Tauro, La Spezia, Livorno, Ravenna, Cagliari, Lisbon, Rijeka, Ust Luga, Tanger

Hutchison Ports Felixstowe, Thamesport, Rotterdam, Gdynia, Barcelona, Alexandria

DP World Southampton, Tilbury, Shellhaven, Amberes, Le Havre, Marsella, Constanza, Yarimca

PSA Corporation

Amberes, Zeebrugge, Flushing, Genova, Venecia, Mersin

NAVIERAS

Maersk Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Dunquerque, Arhus, Algeciras, Gioia Tauro, Constanza, East Port Said, Tangers

Evergreen Taranto

Cosco Amberes, Napoles, East Port Said

CMA/CGM Amberes, Zeebrugge, Le Havre, Marsella, Tanger, Marsaxlokk

MSC Amberes, Bremerhaven, Marsella, Las Palmas, Valencia, Tanger, Génova, La Spezia, Napoles, Venecia, Ambarli

Mercancía GeneralMercancía General

ContenedoresContenedoresTerminal RO-RO Terminal RO-RO

InstalacionesInstalaciones

PresquerasPresquerasGranelesGraneles

LíquidosLíquidosMercancíaMercancía

GeneralGeneralProductosProductos

SiderúrgicosSiderúrgicosGranelesGraneles

SólidosSólidosCementosCementos

1

GLPGLP2 3 4 5 6 7 8 9

1

23

45

6 78

10

9

AmpliaciónAmpliación10

4.1 TERMINALES 2008

4. PUERTO DE GIJON

275 Ha

4,6 m

18 m22 m

5,873 m

206,366 tpm299,94 m

178

20,79 Mt

€ 40 m

€ 9 m

10 %

• Superficie Terrestre

• Carrera de Marea

• Calado del Buque• Profundidad del Muelle

• Muelles Comerciales

• Mayor Buque– London Courage• Longitud

• Personal del Puerto

• Tráficos 2007

• Ingresos de Explotación

• Resultado del ejercicio

• Impacto Económico Regional (PIB)

4.2 ESTADISTICAS 2007 DEL PUERTO DE GIJON

4.3 TRAFICO TOTAL 2007

•Graneles sólidos 91.15%

•Graneles líquidos 6.58%

•Carga general 2.27%

4.3 TRAFICOS DE GRANELES SOLIDOS 2007

• Carbón térmico 32.40%

• Mineral de hierro 30.94%

• Carbón siderúrgico 22.24%

• Cemento 5.80%

• Otros minerales 8,62%

Promover el desarrollo empresarial e industrial del ámbito de influencia del puerto, facilitando el

movimiento de mercancías, el transporte intermodal

y los servicios logísticos

Nuestra MISIÓN: ¿Por qué

existimos?, ¿cuál es nuestro fin último? …

Nuestra VISIÓN

de negocio: ¿Cómo vamos a cumplir la misión? …

Nuestros VALORES: ¿Qué

patrones de conducta deben guiar las actuaciones de las personas del Puerto de Gijón? …

Compromiso e ilusión

Responsabilidad y Excelencia

Iniciativa y Creatividad

Colaboración y transparencia

Liderazgo como Puerto Energético / Industrial

Plataforma Logística HUB del Arco Atlántico

4.5 VISION ESTRATEGICA DEL PUERTO DE GIJON

4.6 PLAN ESTRATEGICO 2020

Plan Estratégico 2020

MODELO DE NEGOCIO

LANDLORD PORT

MODELO DE GESTIÓN

ADM. PÚBLICA

TOOL PORT

MODELO DE RELACIÓN

MIXTO REGIONALSOLO CENTRAL

Visión

Objetivos

Estrategias

Garantizarinfraestructuras

portuario-logísticas

Promoción comercial del Puerto

Asegurar competitividad y

eficiencia de cadenas

Generar V.A. para el Puerto y

la Región

Impulsar el cluster logístico

-portuario

Autoridad Portuaria

EMPRESA PÚBLICA

Competitividad y Excelencia Operativa

Desarrollo de infraestructuras y

plataformas logísticasCrear y adaptar muelles y terminalesNuevos equipamientos e instalacionesZALIA / Puerto Seco Mejorar accesos y conexiones

Máxima seguridad y respeto

medioambientalAsegurar respeto medioambientalGarantizar protección y seguridad

Competitividad en servicios al buque y a la

mercancía“La mejor oferta” (precios,

servicios)Certificación de servicios (Marca de garantía)Servicios de valor añadidoAutopistas del mar

Desarrollo del Puerto Gateway Plataforma Logística Cornisa

Cantábrica

R ecu

rso s

E co n

ómic

a/ S

o cia

l

Relaciones InstitucionalesComunicación ExternaProgramas conjuntos con institucionesPatrocinio / Actividades puerto ciudadRelación con otros modos

C lie

n te

/ M

e rc a

d o

Conseguir Comunidad Portuaria Integrada

Compromiso y motivación del equipo humano

Adaptar organización a las necesidades estratégicasDisponer del mejor equipoValores corporativos

Intensa acción comercial conjuntamente con la Comunidad Portuaria

Operadores / cargadores /transitarlosHinterland / Foreland

Proc

eso s

Desarrollo del Puerto como HUB del Arco Atlántico

Liderazgo como Puerto Energético / Industrial

Incrementa r tráficos Actuales

Atraer nuevos tráficos / clientes / operadores

energéticos e industriales

Atraer tráficos de contenedores

del hinterland

Incrementar volumen de otros

tráficos del hinterland

Desarrollar nuevos negocios HUB

Desarrollar continua investigación de mercado y planificación

Flujos, carga, precios

Desarrollar Nuevas

Tecnologías

Crecimiento diversificado y desarrollo

Sostenibilidad Financiera Integración en el Entorno y sostenibilidad

Conseguir la satisfacción de nuestros clientes a través de:

Incrementar el volumen de negocio

E.1Asegurar retorno

de las inversiones

E.3

Alcanzar rentabilidad y

endeudamiento adecuado

E.2

Potenciar la responsabilidad social corporativaE.4

Precios competitivos

Servicios y conexiones

Calidad de las operaciones

Infraestructuras adecuadas

Conseguir respaldo activo del entornoRelación Puerto-CiudadRelaciones institucionalesComunicación Externa

Inte

r na

o I n

d uct

o ra

E xt e

r na

o de

Re s

u lt a

d os

4.7 MAPA ESTRATEGICO 2008

4.8 LINEAS MARITIMAS REGULARES

4.9 TERMINALES EBHI

4.10 TERMINALES EBHI Y OLIGSA 2008

Terminal EBHI Terminal OLIGSA

4.11 TERMINALES DE CONTENEDORES DE LA OSA

1ª Fase 2na Fase

Línea de atraque m 300 500

Calado del buque m 12 12

Almacenamiento m2 130,000 260,000

Intermodalidad --- FFCC Autovía

FFCC Autovia

Capacidad TEU 180,000 320,000

4.12 CONTENEDORES OSA

4.13 LINEAS MARITIMAS REGULARES

Línea Día Escala Conexiones Puertos Hub OperadoresBRX Norte JUEVES Rotterdam COSCO,

CHINA SHIPPING, CMA-CGMMITSUI O.S.K. LINESKLINE, MALASYA INTERNATIONAL SHIPPINGMAERSK, AMERICAN PRESIDENT LINEEVERGREEN

BRX Sur VIERNES Valencia, Barcelona, Lisboa CMA-CGMKLINE, MALASYA INTERNATIONAL SHIPPINGAMERICAN PRESIDENT LINEMITSUI O.S.K. LINESCHINA SHIPPING

Holland Maas / MSC MIERCOLES Sines, Las Palmas, Tenerife, Casblanca MSC,HOLLAND MAAS,JSV

4.14 PUERTO DE GIJON : TERMINALES DE CONTENEDORES

Nueva Terminal de ContenedoresNueva Terminal de Contenedores

Capacidad: 1 - 1,5 Millones TEUs

ACTUAL Terminal de Contenedores

Terminal RORO

Fecha inicio operación: Abril 2011

Superficie: 40 Ha

4.15 PROYECTO DE AMPLIACION 2010

2004 2010

4.16 PUERTO DE GIJON : AMPLIACIÓN

Capacidad: 1 - 1,5 Millones TEUs

ACTUAL Terminal de Contenedores

Terminal RORO

Fecha inicio operación: Abril 2011

Superficie: 40 Ha

4.17 PORTAFOLIO DE INVERSIONES PORTUARIAS 2004-2010Mn

€ Mn

€

1‐

Proyecto de Ampliación 2010  716

2‐

Proyectos Portuarios 

‐

Planta regasificadora

LNG 380

1.150

‐

Zona Logística ZALIA 180

‐

Nuevos accesos al puerto 150

‐

Planta de bio‐diesel 100

‐

Planta de ciclo combinado 340

3‐

Proyectos Regionales 

‐

5 Centrales Eléctricas de Gas 1.300

‐

Red regional de distribución de gas 140 1.440

Total  inversiones 2005‐2012  3.306 

4.18 RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

Puerto Deportivo

Paseo de Fomento

Centro de talasoterapia

Playa de Poniente

Acuario de Gijón

Playa del Arbeyal

Quinta la Vega

Faro Torres

5. TRANSPORTE Y DESARROLLO REGIONAL

Las redes de transporte ejercen un importante efecto económico sobre el territorio que conectan en el tejido industrial y comercial y en la cohesión social de la región

Los Puertos no son ajenos a estas realidades y juegan un papel de nodos de intercambio en redes logísticas de suministros industriales

5.1 EL TRANSPORTE COMO EJE DE DESARROLLO ECONOMICO

5.2 ESTUDIO DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO

93,5580,90

0,03 3,142,15

15,47

0,01 0,09 4,270,40

0

10

2030

40

5060

70

8090

100

Marítimo Ferrocarril Carretera Aire Otros

Transporte internacional de mercancías con origen/destino en Asturias (2005)

Importaciones Exportaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Fomento y de SADEI (Comercio Exterior de Asturias, varios años).

EL IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE GIJÓN EN

LA ECONOMIA DE LA REGION

Junio – 2008

Rosa Aza ConejoProfesora Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo

José Francisco BañosProfesor Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo

5.3 ESTUDIO DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Fomento y de SADEI (Comercio Exterior de Asturias, varios años).

EL IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE GIJÓN EN

LA ECONOMIA DE LA REGION

Junio – 2008

Rosa Aza ConejoProfesora Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo

José Francisco BañosProfesor Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo

Transporte internacional de mercancías con origen/destino en Asturias1999/2005. (Miles de Tm)

0

5000

10000

15000

20000

25000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Marítimo Ferrocarril Carretera Aire Otros

A 10 Km del Puerto de Gijón

416 Ha desarrolladas en fases y especializando usos con una distribución funcional:

Centro de transportes y logística terrestre

Area de logística portuaria

Terminal y área intermodal

Zona industrial

Centro de servicios

5.4 ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS

5.5 NUEVAS CENTRALES ELECTRICAS DE CICLO COMBINADO

Nuevas Centrales Eléctricas de Gas suministrado por la futura planta Regasificadora del Puerto de Gijón

5.6 IMPACTO EN LA ECONOMIA EXTRA - REGIONAL

El Hinterland del Puerto de Gijon excede los limites regionales de Asturias, se extiende por Castilla León y llega hasta Madrid.

5.7 PROYECTO DE AUTOPISTA DEL MAR GIJON - NANTES

6. CONCLUSIONES

1.- EL TRANSPORTE MARITIMO ES EL ELEMENTO FUNDAMENTAL DE CRECIMIENTO EN EL NUEVO MAPA MUNDIAL DEL COMERCIO

- LA LOGISTICA VINCULADA AL TRANSPORTE MARITIMO MARCA LA COMPETITIVIDAD DE LAS GRANDES CORPORACIONES EMPRESARIALES

- EL TRANSPORTE MARITIMO PERMITE LA INTERNACIONALIZACION DE LAS PYMES

2.- LA UNION EUROPEA ESTA DESARROLLANDO UNA POLITICA QUE APUESTA ESTRATEGICAMENTE POR EL TRANSPORTE MARITIMO

3.- EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL, CON MAS DE 8.000 KM DE COSTA, TIENE EN EL TRANSPORTE MARITIMO LA CLAVE DE SU DESARROLLO DE COMERCIO EXTERIOR.

6. CONCLUSIONES

4.- LOS PUERTOS TIENEN QUE ADAPTARSE A LAS NUEVOS REQUERIMIENTOS LOGISTICOS DE LOS MERCADOS Y A LOS BUQUES DE NUEVA GENERACIÓN: MAYORES SUPERFICIES, MAS CALADOS, ALIANZAS INTERNACIONALES,

5.- DESDE EL PUERTO DE GIJON SE ESTA TRABAJANDO PARA QUE LOS SERVICIOS QUE SE PRESTAN A EMPRESAS E INDUSTRIAS DE SU HINTERLAND MEJOREN SU COMPETITIVIDAD:

- UNAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES- EXCELENCIA EN LA PRESTACION DE SERVICIOS – Sello 500 + EFQM 2008 –- OFERTA LOGISTICA INTEGRAL – ZALIA Y RED CYLOG –- SERVICIOS PUERTA A PUERTA – AUTOPISTA DEL MAR ATLANTICA –

6. EL PUERTO DE GIJON QUIERE CONVERTIRSE EN EL POLO DE DISTRIBUCION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN EL SUR-OESTE DE EUROPA.

SOMOS EL PUERTO DE ASTURIAS....

Puerto de Gijón

PUERTO-CIUDADTRÁFICOSTERMINALES ESTRATEGIA Y GESTIÓN OBRA DE AMPLIACIÓNLOGÍSTICA

LA COMPETITIVIDAD COMO OBJETIVO DE LA ECONOMIA

ASTURIANA

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José Luís Díaz Rato Director General - Autoridad Portuaria de Gijón CURSO DE VERANO DE LA GRANDA - 2008