logística y transporte - aniq.org.mx 6.pdf · ostica ransorte 64 en méxico y para la industria...

L o g í s t i c a y Tr a n s p o r t e

ANUARIO

ESTADÍSTICO

2016

C a p í t u l o

06


64

En México y para la Industria Química el transporte constituye una actividad estratégica para fomentar el desarrollo económico y social. Su desempeño en la Cadena de Valor es muy importante con respecto a los diferentes servicios de transporte que se utilizan para conectar el territorio nacional y el extranjero, su adecuado funcionamiento nos permite abrir nuevos mercados, articular regiones y desarrollar el comercio internacional.

Actualmente el transporte multimodal es fundamental para la industria química, porque la mercancía pasa por distintos modos de transporte hasta llegar a su cliente final, de tal manera que el producto puede transportarse por barco, camión y ferrocarril en un mismo viaje de entrega. De esta manera, existe una gran simplificación en lo que respecta al comercio, que puede ser llevado a cabo

con el acuerdo de dos partes y sin que exista una necesidad de negociación con múltiples intermediarios.

Con relación al movimiento de los productos, la infraestructura carretera tendrá que jugar un papel muy importante, mencionaremos más adelante en valores porcentuales la distribución de la carga transportada a lo largo y ancho del País.

I N T R O D U C C I Ó N

Las carreteras son uno de los factores más importantes para el desarrollo económico y social de un país; en México, constituye la principal forma de comunicación. Los caminos y carreteras propician la creación de cadenas productivas generadas por el tráfico de mercancías e impulsar el comercio y la producción industrial. Este modo de transporte movilizó el 56.01% de la carga.

La navegación ha sido una de las principales formas de transporte por su vínculo de comunicación para la conexión de países y continentes, el transporte marítimo fue uno de los primeros en implementar normas internacionales de seguridad, por tal motivo se posiciona con el 31.08% de la carga siendo el segundo modo de transporte más utilizado.

Dado que la infraestructura ferroviaria no ha crecido desde su privatización, la carga transportada sí lo ha hecho siendo el tercer modo de transporte más utilizado con el 12.84%. Es posible que en los próximos años se genere saturación del servicio en diversos puntos, lo que podría desacelerar el crecimiento de la carga transportada.

Por último el transporte aéreo es un medio estratégico para movilizar mercancías especializadas o de mucho valor, debido a sus altos costos de operación, solo transporto el 0.07% del total de la carga.

En materia de capacitación, el área de Logística y Transporte de ANIQ, capacitó a 526 personas entre industriales y organismos de auxilio que están involucrados en el transporte de materiales peligrosos.

Durante el 2015 el Sistema de Emergencia en Transporte para la Industria Química (SETIQ), atendió 111 emergencias, mayo fue el mes con mayor incidencia y los líquidos inflamables los que más se involucraron.

C a p í t u l o 665

TRANSPORTE DE CARGA

El servicio de transporte de carga ha sido un factor de suma importancia en el desarrollo económico de nuestro país, no sólo en la movilización de mercancía de un lugar a otro, sino también en la generación de empleos, impulsando la competitividad nacional y estableciendo mejoras en los diferentes ramales de distribución (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo). De manera que, independientemente de la forma en la que se transporte la mercancía, siempre exista la visión de reducir tiempos, costos y aumentar la eficiencia y eficacia de cada modo de transporte o la interacción de todos para el desarrollo de nuestra nación.

Podemos notar que durante los últimos años, la cantidad de carga transportada en nuestro País, ha crecido de una manera constante, pero sin haber grandes despuntes entre un año y otro, siendo el caso particular del autotransporte, quien si presenta un ligero incremento con respecto al año anterior.

El transporte de carga se mantuvo casi con las mismas características que los años anteriores, salvo un pequeño incremento en el autotransporte terrestre y el ferrocarril.

Carga Movilizada por Modo de Transporte (Millones de Toneladas)

Autotransporte Ferroviario Marítimo Aéreo Total 2012 498.147 111.607 283.462 0.559 877.399

% participación 55.73 12.5 31.7 0.07 100 2013 502.15 111.933 288.696 0.582 893.775

% participación 55.6 12.4 31.96 0.04 100 2014 511.34 116.936 286.549 0.618 903.36

% participación 55.8 12.8 31.3 0.1 100 2015 522 119.646 289.682 0.655 931.983

% participación 56.01 12.84 31.08 0.07 100 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

Autotransporte, 56.01%

Ferroviario, 12.84%

Marítimo, 31.08%

Aéreo, 0.07%

Comparativo en la Participación de Movilización por Modo de Transporte 2015

Fuente: Indicadores mesuales SCT Diciembre 2015

0

100

200

300

400

500

600

2012 2013 2014 2015

Mile

s d

e T

on

ela

das

Ferroviario Autotransporte Marítimo Aéreo

Fuente: Indicadores mesuales SCT Diciembre 2015


66

AUTOTRANSPORTE

Como a continuación lo podemos observar, la inversión por parte de las pequeñas, medianas y grandes empresas han incrementado su capacidad de servicio, viéndose reflejado en el aumento de unidades disponibles, habiendo un incremento del 4.86% en el 2015.

La comparación de unidades motrices con unidades de arrastre no representa gran variación como se muestra en la gráfica, sin embargo, cabe señalar que no se excluye que exista la posibilidad de hacer configuraciones doblemente articuladas cuando el cliente así lo requiera.

La Normatividad en México permite, el uso de unidades de transporte mientras estos cumplan con un plan de mantenimiento y que las unidades estén en perfectas condiciones. Para eso deberán ser sometidos a verificaciones de condiciones físico-mecánicas así como también la de emisiones contaminantes.

Basado en el reporte de la ANPACT (Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A. C.), podemos ver que durante el 2015 hubo un incremento del 15% en tractocamiones.

52% 48%

Unidades Motrices Unidades de Arrastre

Comparativo de Unidades Disponibles para el Transporte

Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

Unidades Destinadas al Autotransporte de Carga Tipo de vehículo 2013 2014 2015

Unidades Motrices 381,250 395,552 414,790 Unidades de Arrastre 347,112 367,051 390,563

Totales 728,362 762,603 805,353 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

Promedio de Antigüedad de Unidades de Carga

2012 2013 2014 2015 Años 15.96 15.93 15.94 16.01


Ventas de Unidades Nuevas que se Incluyen en el Parque Vehicular Destinado a la Carga

2012 2013 2014 2015 Camión 16,703 16,098 14,560 14,696

Tractocamión 14,787 15,047 12,619 14,545 TOTAL 31,490 31,145 27,179 29,241

Fuente: Indicadores de la SCT Diciembre 2015 y Reporte ANPACT


Gracias a que la cantidad de mercancía que es indispensable movilizar independientemente de su nivel de procesamiento a lo largo de la cadena de suministro, es importante señalar, que no solo existe una estabilidad para mantener a las empresas ya existentes que ofrecen el servicio de autotransporte de carga, sino que además, se han incrementado las opciones para poder hacer competitivo este mercado en todo nuestro país, principalmente por Hombres-Camión que representa el 81.74% de quienes tienen permiso para ofrecer este servicio.

Con esto concluimos que del parque vehicular es de 805,353 unidades disponible para cubrir las necesidades del autotransporte de carga en Mexico y solo el 4% son unidades nuevas que reducen el promedio de antigüedad, mientras que el resto son unidades que cuentan con 16 años de servicio promedio.

La SCT, tiene clasificadas a las empresas que se les ha otorgado el permiso para el autotransporte de carga público o privado de acuerdo a la cantidad de unidades que registran para este servicio, describiendo esta clasificación como Hombre-Camión (de 1 a 5 unidades), Pequeñas empresas (de 6 a 30 unidades), Medianas empresas (de 31 a 100 unidades) y Grandes empresas (más de 100 unidades).

De esta manera, se contempla un incremento del 2.52%, de los permisionarios que abaten esta necesidad con su servicio; también se observa, como este servicio ve un área de oportunidad para el desarrollo de negocios rentables.

4%

96%

Comparación de Unidades Nuevas vs Antiguas

Nuevas Antiguas

Fuente: Indicadores mensuales de la SCT Diciembre 2015 y Reporte ANPACT

Tipo de Permisionarios para el Transporte de Carga

2012 2013 2014 2015 Hombre-Camión 110,385 104,429 106,762 109,890

Pequeña 19,544 19,862 20,574 21,389 Mediana 2,373 2,380 2,493 2,610

Grandes 693 720 776 837 TOTAL 132,995 127,391 130,605 134,726


0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

Hombre-Camión Pequeña

Núm

ero

de P

erm

isos

Serie Anual de Permisos Otorgados

2012

2013

2014

2015

Fuente: Indicadores mensuales de la SCT Diciembre 2015

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

Mediana Grandes

Núm

ero

de P

erm

isos

Serie Anual de Permisos Otorgados

2012

2013

2014

2015

Fuente: Indicadores mensuales de la SCT Diciembre de 2015


68

La siguiente tabla registra el flujo mes a mes durante el 2014 y 2015 a lo largo y ancho de la red de caminos y puentes de México.

En 2015, se incrementó el aforo vehicular y los ingresos en un 7.72% y 13.40% respectivamente en comparación al 2014 en las Autopistas y Puentes de Cuota.

Ingresos Mensuales de Camiones de Carga en las Autopistas y Puentes de Cuota

2014 2015

MES Aforo Vehicular

Ingresos (Millones de

pesos)

Aforo Vehicular

Ingresos (Millones de pesos)

Enero 250,847 1,775 274,114 2,080 Febrero 267,009 1,714 287,436 1,979 Marzo 268,479 1,891 291,944 2,202 Abril 265,012 1,765 289,159 2,129 Mayo 272,247 1,918 288,302 2,147 Junio 267,886 1,816 292,224 2,091 Julio 270,764 1,895 288,542 2,186

Agosto 263,197 2,467 283,943 2,176 Septiembre 258,982 1,775 286,735 2,057

Octubre 280,109 1,950 298,574 2,213 Noviembre 273,705 1,822 294,116 2,129 Diciembre 262,277 1,776 286,937 2,200

TOTAL 267,829 22,563 288,502 25,587 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre de 2015

250,000255,000260,000265,000270,000275,000280,000285,000290,000295,000300,000

Veh

ícu

los

Aforo vehicular 2014 -2015

2014

2015

Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre de 2015

1,500

1,700

1,900

2,100

2,300

2,500

2,700

2,900

Veh

ícul

os

Ingresos Millones de pesos 2014 - 2015

2014

2015

Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre de 2015


FERROVIARIO

El transporte de carga por ferrocarril, en volumen de carga movilizada es inferior al del autotransporte y el marítimo, sin embargo, es pieza clave en el correcto funcionamiento de la cadena de suministro, ya que puede ser el enlace entre otras modalidades de transporte, haciendo atractivo el intermodalismo, principalmente.

Desde hace cuatro años, la tendencia a la alza de la cantidad de mercancía movilizada por esta modalidad de transporte, no ha sido tan significativa, se mantiene en el tercer lugar de carga transportada con el 12.73% del total de carga trasladada en nuestro país.

Una de las versatilidades que tiene la red ferroviaria en México, es la posibilidad del transporte de carga doméstico e internacional.

La carga internacional movilizada por esta forma de transporte en 2015, se vio incrementada con respecto al 2013 en 46.26% y al 2014 en 36.05%

Carga Movilizada para el Comercio Exterior por Ferrocarril (Miles de Toneladas)

2012 2013 2014 2015 Importación 41,082 37,858 41,280 54,878 Exportación 9,661 12,481 12,837 18,751

Total 50,743 50,339 54,117 73,629 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

Carga Movilizada por Ferrocarril Año Miles de toneladas 2012 111,607 2013 111,933 2014 116,936 2015 119,646


109000

111000

113000

115000

117000

119000

121000

2012 2013 2014 2015

Mile

s de

Ton

elad

as

Transporte de Carga Anual por Ferrocarril


010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,000

2012 2013 2014 2015

Movilización Internacional de Carga por Ferrocarril

Importación Exportación Total



70

La red ferroviaria se encuentra administrada por 7 empresas concesionadas para prestar el servicio de carga por ferrocarril, donde prácticamente 3 de estas movilizan el 93.7% de toda la carga transportada por vías férreas.

El principal participante de la movilización de la carga es el Ferrocarril Mexicano con una participación del 45.88%, haciéndole competencia Kansas City Southern de México con el 33.43%.

Para el cierre de 2014 a la fecha, los precios de transporte fueron modificados y publicados por la SCT, de aquí que los precios promedios de cada una de las concesionarias se muestran en la siguiente tabla.

Con base a esta información y como observamos en la siguiente gráfica, Ferrocarril Mexicano es quien tiene los precios promedio más altos respecto a las otras empresas ferroviarias.

Kansas City Southern de México

33.43%

Ferrocarril Mexicano

46.05%

Ferrosur 14.70%

Ferrocarril y Terminal del Valle

de México 1.96%

Linea Coahuila Durango

3.25%

Compañía de Ferrocarriles

Chiapas Mayab (FIT) 0.46%

Admon. Vía corta Tijuana - Tecate

0.15%

Porcentaje Movilizado por Empresa

Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015 Precios por carga movilizada por Empresa

Empresa Precio Factores de cobro ($MXN)

Fijo por Ton Variable Ton/Km

Cuota por Ton/500 km

FERROMEX Promedio $ 276.33 $ 0.95 $ 754.64 Máximo $ 574.80 $ 1.56 $ 1,355.45 Mínimo $ 96.01 $ 0.59 $ 390.46

Línea Coahuila-Durango Promedio $ 175.24 $ 0.60 $ 608.27 Máximo $ 364.56 $ 0.99 $ 859.65 Mínimo $ 60.88 $ 0.37 $ 247.63

KCSM Promedio $ 279.32 $ 0.97 $ 762.81 Máximo $ 581.00 $ 1.58 $ 1,370.11 Mínimo $ 97.04 $ 0.60 $ 394.69

FERROSUR Promedio $ 269.72 $ 0.98 $ 760.57 Máximo $ 560.93 $ 1.60 $ 1,360.79 Mínimo $ 93.68 $ 0.60 $ 395.38

Fuente: Transporte Ferroviario y Multimodal, SCT

0200400600800

1000120014001600

Promedio Máximo Mínimo

Peso

s M

XN

Cuota por Tonelada a 500km

FERROMEX Linea Coahuila-Durango KCSM FERROSUR

Fuente: Transporte Ferroviario y Multimodal, SCT.

Carga Movilizada por Empresa Concesionaria (Miles de Toneladas) 2012 2013 2014 2015 % 2015

Kansas City Southern Mexico 36,435 36,160 38,846 39,995 33.4278% Ferrocarril Mexicano 51,337 52,570 53,655 55,099 46.0517%

Ferrosur 16,371 16,221 17,162 17,585 14.6975% Ferrocarril y Terminal del Valle de México 2,349 2,134 2,360 2,346 1.9608%

Línea Coahuila Durango 4,166 4,030 4,145 3,890 3.2513% Compañía de Ferrocarriles Chiapas Mayab (FIT) 696 598 561 546 0.4563%

Admón. Vía corta Tijuana - Tecate 253 274 207 185 0.1546% Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015


MARÍTIMO

Gracias a la geografía con la que cuenta México, podemos tener la oportunidad de explotar por todos los medios de transporte el tráfico de carga, de la misma manera, y no menos importante al desarrollo no solo de la economía local, sino que también, de la economía internacional.

Es de esta manera que el transporte marítimo se vuelve fundamental para el desarrollo económico y comercial de nuestro país, aprovechando los puertos marítimos en los dos litorales con los que se cuenta.

Para el año concluido, la carga movilizada de Altura, que involucra gran parte al comercio exterior, aumentó en relación al 2014, e incluso a 2013, caso contrario del comercio local con el cabotaje que tuvo un baja respecto a los mismos años.

México ha destinado gran parte del transporte de carga vía marítima a materias primas, tal es el caso de minerales y del petróleo, así como de sus derivados y en un caso específico en transporte de altura, la carga contenerizada.

Al hablar de carga contenerizada, debemos considerar la gran posibilidad de combinar diferentes modos de transporte para que esta carga llegue a su destino, sin embargo, y como lo hemos visto en años anteriores, este transporte tiene mayor aplicación para los movimientos portuarios de altura, posiblemente el comercio exterior, en comparación a lo que pudiera ser en el transporte local con los movimientos portuarios de cabotaje.

Movimiento Nacional de Carga Transportada Vía Marítima y por Tipo de Carga (Miles De Toneladas)

TIPO DE CARGA ALTURA CABOTAJE TOTAL

2014 2015 2014 2015 2014 2015 Suelta 10,741 11,341 10,723 12,308 21,464 23,649

General Contenerizada 40,666 42,280 30 1,295 40,666 42,281

Granel Agrícola 13,685 14,924 408,899 685,945 14,094 15,610 Granel Mineral 44,910 44,324 31,562 28,986 76,473 73,310 Otros Fluidos 13,290 11,607 156,804 61,841 13,447 11,669

Petróleo y Derivados 88,542 92,905 31,860 30,254 120,403 123,160

Total General 211,834 217,381 639,878 820,629 286,547 289,679 Fuente: Informe estadístico mensual Enero – Diciembre de 2015 de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, SCT

General Suelta 5.22%

General Contenerizada

19.45%

Granel Agrícola 6.87%

Granel Mineral 20.39%

Otros Fluidos 5.34%

Petroleo y Derivados

42.74%

Movimiento Nacional de Carga por Vía Maritima (Altura 2015)

Fuente: : Informe estadístico mensual Enero – Diciembre de 2015 de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, SCT

General Suelta 1.50% General

Contenerizada 0.16%

Granel Agrícola 83.59%

Granel Mineral 3.53%

Otros Fluidos 7.54%

Petroleo y Derivados

3.69%

Movimiento Nacional de Carga por Vía Marítima (Cabotaje 2015)

Fuente: Informe estadístico mensual Enero – Diciembre de 2015 de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, SCT

Transporte Marítimo de Carga Movimiento Portuario de Carga y Contenedores TEU'S

2012 2013 2014 2015 Altura (Miles de toneladas) 212,573 215,873 211,836 217,384

Cabotaje (Miles de toneladas) 70,888 72,822 74,621 72,299 Total (Miles de toneladas) 283,461 288,695 286,457 289,683

Movimiento Portuario de Contenedores (Miles de TEU´s) 4,878 4,875 5,059 5,423 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

2012 2013 2014 2015

Mile

s de T

onela

das

Movimiento Portuario de Carga

Altura Cabotaje Total



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AÉREO

Este modo de transporte goza de la ventaja de la continuidad sobre el transporte terrestre y marítimo, pero está limitado por la capacidad de carga o volumen del avión. Por tal motivo no reporta cantidades tan grandes como los otros modos de transporte.

El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a disponer de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga, sin embargo la carga movilizada vía aérea no se compara con el volumen transportado por los otros modos de transporte.

Definitivamente la carga movilizada por aire en el territorio nacional anualmente no se compara con el tráfico internacional ya que se debe considerar los costos y la carga limitada que se puede transportar. Sin duda el transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre.

A continuación se tienen los destinos del tráfico internacional. Manteniéndose así la demanda anual por región.

Estados Unidos encabeza la lista de los países con los que se tiene una relación comercial siendo el más importante derivado de los tratados comerciales internacionales, siguiendo en importancia Europa, Centro y Sudamérica.

Carga Movilizada vía Aérea (Millones de Toneladas) TIPO DE CARGA 2012 2013 2014 2015

Nacional 112 101 119 130 Internacional 447 480 499 525

Total 559 581 618 655 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

0

100

200

300

400

500

600

700

2012 2013 2014 2015

Carga Movilizada por Aire

Nacional Internacional

Miles

de To

nelad

as


Carga Internacional Transportada por aire (Millones de Toneladas) REGION 2013 2014 2015

Estados Unidos 167.8 160 152.7 Europa 125.3 123.1 117.5

Centro y Sudamérica 34.9 40.6 35.5 Canadá 1.7 1.3 1.3

Asia 1.2 26.6 56.1 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2013 2014 2015

Carga Movilizada Internacional por Región

Asia Canadá Centro y Sudamérica Europa Estados Unidos

Mile

s de

Tone

lada

s



La infraestructura juega un papel fundamental en cualquier modo de transporte, podemos observar que muchos de los aeropuertos disponibles en México, cuentan con los requerimientos internacionales, para cumplir con la recepción de embarques por aeronaves de carga autorizadas.

Como en los años anteriores siguen prevaleciendo los aeropuertos de las tres ciudades industriales más importantes del país, Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey reportando un tráfico mayor que el resto de las demás.

CAPACITACIÓN

Un servicio fundamental que ofrece la ANIQ para el desarrollo competitivo de la Industria Química, es la capacitación del personal que se involucra en todas y cada una de sus operaciones y que intervienen en la fabricación, distribución y procesamiento de productos químicos.

Por lo anterior, en el área de Logística y Transporte de la Asociación, en 2015 se desarrollaron cursos relacionados con el transporte de mercancías peligrosas, su regulación y temas de logística que integran la cadena de suministro en la Industria Química.

Los eventos especializados que se impartieron a las empresas socias, no socias y personal de gobierno fueron:

• Curso Regulación y Seguridad en el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos

• Diplomado Ejecutivo de Logística Competitiva Aplicada a la Cadena de Suministro

• Taller sobre las modificaciones a la NOM-012-SCT-2-2014

• Curso de Inspección en Autotanques y en aspectos Físico-Mecánico de las Unidades para el Autotransporte

• Desarrollo Humano y Comunicación Integral Efectiva y Afectiva en el Transporte

• III Congreso de Logística y Comercio Exterior

Estos cursos especializados fueron impartidos para el personal involucrado en el manejo y transporte de Materiales Peligrosos, tanto para empresas socias y no socias de la ANIQ, así como dependencias de gobierno.

Carga Transportada por Aire por Aeropuerto Nacional (Millones de Toneladas) REGION 2013 2014 2015

Ciudad de México 376.3 396.8 446.7 Guadalajara 130.3 142.7 136.4 Monterrey 45.9 43.5 48.5

Toluca 26.6 26.6 25.4 Cancún 27.2 22.8 25

San Luis Potosí 24.7 28.7 27.1 Querétaro 17.9 20.1 22.4

Mérida 17.7 17.9 19 Tijuana 16.9 17 18.3

Hermosillo 10.7 9 8.3 Fuente: Indicadores mensuales SCT Diciembre 2015

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

2013 2014 2015

Carga Movilizada por los Aeropuertos Nacionales

Hermosillo Tijuana Mérida Querétaro San Luis PotosíCancún Toluca Monterrey Guadalajara Ciudad de México

Mile

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2012 2013 2014 2015

Núm

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nas

Personal Capacitado

Total Gobierno Privado Socios No Socios

Fuente: Base de Datos SETIQ, ANIQ.

Personal Capacitado

2012 2013 2014 2015 Total 672 695 536 526

Gobierno 49 65 22 10 Privado 623 630 514 516 Socios 490 480 412 364

No Socios 133 150 102 152 Fuente: Base de Datos SETIQ, ANIQ


74

ACCIDENTES

Respecto a los accidentes reportados al Sistema de Emergencias en Transporte para la Industria Química (SETIQ), los reportes fueron superiores a los registrados en años anteriores, llegando a 111 reportes, 28 por encima del año pasado, como se puede observar el índice de accidentes ha ido en aumento en los últimos 4 años.

Durante el primer trimestre Enero-Marzo se reporta la mayor cantidad de incidentes en el 2015, siendo que en los últimos 4 años el primer trimestre ha presentado un incremento considerable. El número de accidentes reportados en el trimestre Octubre-Diciembre parecía que iba a la baja; sin embargo, en el año 2015 volvió a incrementarse.

El mayor flujo de carga en México, reside en la parte central del territorio, lamentablemente por esta situación, los accidentes se generalizan en estas zonas, como se describen a continuación. Cabe señalar que en este año el número de accidentes en la zona norte permaneció casi igual, mientras que en la zona centro y sur se incrementó respectivamente.

Accidentes Reportados Por Trimestre TRIMESTRE 2012 2013 2014 2015

Ene-Mar 7 8 23 32

Abr-Jun 10 19 29 26

Jul-Sep 18 30 18 30

Oct-Dic 28 25 13 23 Fuente: Base de Datos SETIQ, ANIQ.

0

5

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15

20

25

30

35

2012 2013 2014 2015N

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Accidentes Reportados por Trimestre

Ene-Mar Abr-Jun Jul-Sep Oct-Dic


Recurrencia de Accidentes por zona del País ZONA 2012 2013 2014 2015 Norte 13 16 31 32 Centro 38 49 37 51

Sur 12 17 15 28 Fuente: Base de Datos SETIQ, ANIQ.

0

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30

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60

2012 2013 2014 2015

Nú

mer

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ente

s

Recurrencia de Accidentes por Zona del País

Norte Centro Sur



Gran parte de las emergencias recibidas y registradas en el SETIQ involucran sustancias en estado líquido, siendo las unidades que transportan combustibles las de mayor incidencia, siguiendo la misma tendencia de los años anteriores.

Las emergencias con gases también han ido en aumento en los últimos 4 años como el gas LP.

Reportes de accidentes por estado físico de la sustancia ESTADO FÍSICO 2012 2013 2014 2015

Gas 7 14 18 19 Líquido 53 57 59 89 Sólido 3 11 6 3


0102030405060708090

100

2012 2013 2014 2015

Núm

ero

de A

ccid

ente

s

Accidentes por Estado Físico de las Sustancias

Gas Líquido Sólido


ESTADÍSTICAS DE COMERCIO EXTERIOR

Informes:Daniela Rubio 5230 [email protected]

El programa de Control Aduanero y Fiscalización

proporciona información estadística de importaciones

y exportaciones para los productos que son de interés

del sector químico con la finalidad de detectar posibles

irregularidades, tales como subvaluación, triangulación

e incorrecta clasificación arancelaria, tratando siempre de

proteger a la planta productiva nacional.

Ahora por Internet

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