log Ística integral - syscomer · 2 “la economÍa mundial vive bajo dos culturas completamente...

1

LOGLOGÍÍSTICA INTEGRALSTICA INTEGRAL

2

“LA ECONOMÍA MUNDIAL VIVE BAJO DOS CULTURAS

COMPLETAMENTE DISTINTAS:

� LA CULTURA DE INTERNET / E-COMMERCE

ES RÁPIDA, ADAPTABLE, CREATIVA Y SU INFRAESTRUCTURA RELATIVAMENTE BARATA.

� LA CULTURA DE LOGÍSTICA / TRANSPORTELA CULTURA LOGÍSTICA / TRANSPORTE ES LENTA, RÍGIDA Y SU INFRAESTRUCTURA ES COSTOSA DE CREAR Y MODIFICAR

REFLEXIÓN LOGÍSTICA (1)

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EL CLIENTE ACTUALEL CLIENTE ACTUAL(SUS(SUS……………………………………………………...)...)

QUE EL PRODUCTO LE SEA ENTREGADO RÁPIDO Y EN ÓPTIMAS CONDICIONES.

ESTA SITUACIÓN INDEPENDIZA AL PRODUCTO DE SUS PROPIAS ESPECIFICACIONES Y

CARACTERÍSTICAS, CONVIRTIÉNDO A LA LOGÍSTICA EN UNO DE LOS PUNTOS CRÍTICOS DE LA PERCEPCIÓN QUE EL CLIENTE TIENE DE

LA MARCA.

4

ALGUNAS EMPRESASALGUNAS EMPRESAS(SU ACTIVIDAD)(SU ACTIVIDAD)

EN EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA MAYORÍA DE LAS

EMPRESAS, CONTINUAMENTE SURGEN ASPECTOS QUE IMPLICAN CONTROL DE

FUNCIONES DE VENTAS, PRODUCCIÓN, ALMACENAJE Y

MOVIMIENTO FÍSICO DE MERCANCÍAS

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LOGÍSTICA(EL SISTEMA LOG(EL SISTEMA LOGÍÍSTICO: LAS REDES O CADENAS)STICO: LAS REDES O CADENAS)

FUENTES DESUMINISTRO

FÁBRICAS(PLANTAS) CLIENTES

ABASTECIMIENTO NACIONAL O INTERNACIONAL

DISTRIBUCIÓN A CLIENTESNACIONALES O INTER.

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(LAS FUNCIONES)(LAS FUNCIONES)

LA LOGÍSTICA INVOLUCRA ADEMÁS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA; ES DECIR, EL ALMACENAMIENTO Y EL TRANSPORTE, OTRAS FUNCIONES, TALES COMO:

� COMPRAS

� LOCALIZACIÓN DE PLANTAS Y BODEGAS

� LOCALIZACIÓN DE C. D.

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(LAS FUNCIONES)(LAS FUNCIONES)

� NIVELES DE INVENTARIO (GESTIÓN DE STOCKS DE ACUERDO A POLÍTICAS)

� MANEJO DE MATERIALES (SERVICIOS)

� PLANEACIÓN Y GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN (ABC)

� SISTEMAS DE INFORMACIÓN (EN LÍNEA, CONFIABLE Y AMIGABLE)

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(LOS DOS OBJETIVOS PRINCIPALES)(LOS DOS OBJETIVOS PRINCIPALES)

EL PRIMER OBJETIVO

SATISFACER INTEGRALMENTE LOS REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE:

�CON CALIDAD

� J. A. T.

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VENTAS Y LOGÍSTICAESQUEMA PUSH (OFERTA)ESQUEMA PUSH (OFERTA)

CLIENTECLIENTEEMPRESASEMPRESAS

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MERCADEO Y LOGÍSTICAESQUEMA PULL (DEMANDA)ESQUEMA PULL (DEMANDA)

CLIENTECLIENTEEMPRESASEMPRESAS PRODUCTOS Y SERVICIOSPRODUCTOS Y SERVICIOS

SATISFACCISATISFACCIÓÓN DE NECESIDADESN DE NECESIDADES

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(LOS DOS OBJETIVOS PRINCIPALES)(LOS DOS OBJETIVOS PRINCIPALES)

EL SEGUNDO OBJETIVO:

GENERAR Y/O AUMENTAR LAS VENTAJAS COMPETITIVAS SOSTENIBLES A TRAVÉS DEL

TIEMPO

�MINIMIZACIÓN DE LOS COSTOS

�GENERACIÓN DE VALORES AGREGADOS

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(PROCESO ORGANIZACIONAL)(PROCESO ORGANIZACIONAL)

LA LOGÍSTICA DEBE SER VISTA COMO UN PROCESO ORGANIZACIONAL QUE, ENFOCADO EN EL CLIENTE,

DEBE TENER LA CAPACIDAD DE SATISFACER EN TODO MOMENTO Y DE MANERA EFECTIVA, UN

REQUERIMIENTO DE PRODUCTOS Y DE INFORMACIÓN EN CUALQUIER PUNTO DE LA RED DE

ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN PARA QUE CONSTITUYA DE MANERA POSITIVA EN LA

GENERACIÓN DE VALOR PARA EL CLIENTE FINAL.

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(COMO SISTEMA GERENCIAL)(COMO SISTEMA GERENCIAL)

ES PROVEER ES PROVEER EL PRODUCTO CORRECTO,EL PRODUCTO CORRECTO, EN LA EN LA CANTIDAD Y PRESENTACICANTIDAD Y PRESENTACIÓÓN REQUERIDA,N REQUERIDA, EN EN CONDICIONES ADECUADAS,CONDICIONES ADECUADAS, EN EL LUGAR EN EL LUGAR PRECISO,PRECISO, EN EL TIEMPO EXIGIDOEN EL TIEMPO EXIGIDO Y A UN Y A UN

COSTO MCOSTO MÍÍNIMO RAZONABLE NIMO RAZONABLE Y ACEPTADO POR Y ACEPTADO POR EL CLIENTE.EL CLIENTE.

((J. A. T.,J. A. T., CON CALIDAD Y CON LOS MENORES CON CALIDAD Y CON LOS MENORES

COSTOS POSIBLES ACEPTADOSCOSTOS POSIBLES ACEPTADOS))

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LOGLOGÍÍSTICASTICA(LOS CUATRO FLUJOS LOG(LOS CUATRO FLUJOS LOGÍÍSTICOS)STICOS)

PARA REALIZAR UNA GERENCIA EFECTIVA DEL SISTEMA LOGÍSTICO Y EVITAR BACHES COSTOSOS, ES NECESARIO CONSIDERAR

CUATRO FLUJOS LOGÍSTICOS:

�EL TRASLADO FÍSICO DE LA CARGA

�DOCUMENTACIÓN

� INFORMACIÓN

�EFECTIVO

DESDE UN ORIGEN DETERMINADO HASTA EL DESTINO FINAL.

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SOLAMENTE CON TENER CONTROL DEL FLUJO FÍSICO DE CARGA Y/O

DOCUMENTACIÓN, NO ME GARANTIZA UNA GERENCIA EFECTIVA DEL SISTEMA

LOGÍSTICO, ES NECESARIO DISPONER EN CADA ESLABÓN DEL MISMO, DE

INFORMACIÓN ACTUALIZADA Y EN LÍNEA, DE FÁCIL ACCESO, FIEL Y

AMIGABLE.

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NECESARIO: UN SISTEMA DE INFORMACIÓN

“TODO PARECE MÁS CERCA, MÁS RÁPIDO”


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LOGLOGÍÍSTICASTICA(LOS CUATRO PAR(LOS CUATRO PARÁÁMETROS LOGMETROS LOGÍÍSTICOS)STICOS)

PARA REALIZAR UNA GERENCIA EFECTIVA DEL SISTEMA LOGÍSTICO,

ADICIONALMENTE A LOS CUATRO FLUJOS LOGÍSTICOS, ES NECESARIO CONSIDERAR

CUATRO PARÁMETROS LOGÍSTICOS:

�COSTO

�TIEMPO

�CALIDAD

�RIESGO

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VISIBLES, OCULTOS, DIRECTOS, INDIRECTOS, FIJOS , VARIABLES, ETC.

�PÉRDIDA DE MERCANCÍAS

�AGILIZACIONES

�BODEGAJES ADICIONALES

�MANIPULACIONES ADICIONALES

LOGLOGÍÍSTICASTICA(EL PAR(EL PARÁÁMETRO COSTO)METRO COSTO)

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�FLETES PAGADOS EN EXCESO

�COMUNICACIONES EXCESIVAS

� INADECUADA COBERTURA DE SEGUROS

� INCREMENTO DE RECLAMACIONES


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�DIFERENCIAS EN INVENTARIOS

�OBSOLESCENCIAS

�DETERIOROS Y AVERÍAS

�RETRASOS EN DESPACHOS

�DEVOLUCIONES

�ADMINISTRACIÓN DE QUEJAS

21


�REPROCESOS

�COMUNICACIONES EXCESIVAS

�MAYOR COSTO DE EJECUTIVOS

�PÉRDIDA DE CLIENTES

�PÉRDIDA DE MERCADOS

�PÉRDIDA DE IMAGEN


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LOGLOGÍÍSTICASTICA(ORGANIGRAMA FUNCIONAL)(ORGANIGRAMA FUNCIONAL)

COMPRAS

PRODUCCION

TRANSPORTE

AREA LOGISTICA

IMPORTACIONES

C DISTRIBUCIÓN

SERV. CLIENTE

AREA SISTEMAS VENTAS / MERCADEO AREA FINANCIERA

VICEPRESIDENCIA

PRESIDENCIA

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DISTRIBUCIDISTRIBUCIÓÓN FN FÍÍSICA SICA INTERNACIONALINTERNACIONAL

(D. F. I.)

24

TRANSPORTE TERRESTRE

IMPORTACIIMPORTACIÓÓNN

TRAYECTO MARÍTIMOPROVEEDORES


PATIO CONTENEDORES

ADUANA

PUERTO DE ORIGEN

PUERTO DE ARRIBO

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PUERTO ARRIBO

IMPORTACIIMPORTACIÓÓNN

CLIENTESPATIO

CONTENEDORES


ADUANA

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SURGE UNA PREGUNTA …...

¿CUÁL SERÁ EL PRECIO DE MI PRODUCTO DE EXPORTACIÓN EN EL LOCAL DE MI

CLIENTE EXTRANJERO?

Ó¿CUÁL SERÁ EL PRECIO CORRESPONDIENTE

DE MI PRODUCTO DE IMPORTACIÓN ENMI LOCAL?

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D. F. I.(EL PLAN: el parámetro costo)

EN LA D. F. I. SE REALIZAN UN CIERTO NÚMERO DE SERVIVIOS CADA UNO

ASOCIADO A UN COSTO ESPECÍFICO Y CUYA SUMATORIA CONSTITUYE “EL COSTO TOTAL” DE LA OPERACIÓN.

¡¡¡ MATRICES LOGÍSTICAS !!!

28

¿ CÓMO PLANEAR LA D. F. I. ?

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D. F. I.(FASES)

FASE I: LA CARGA POR TRANSPORTAR(TIPO DE CARGA Y SU NATURALEZA, Y SU PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE)

FASE II: EL TRANSPORTE(LOS MODOS DE TRANSPORTE)

FASE III: EL COSTO, EL TIEMPO Y LA CALIDAD POR ANALIZAR

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LA CARGA(TIPO, NATURALEZA Y SU PREPARACI(TIPO, NATURALEZA Y SU PREPARACIÓÓN PARA EL N PARA EL

TRANSPORTE)TRANSPORTE)

31

LA CARGA(SU PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE)

LA MOVILIZACIÓN INTERNACIONAL DE CARGA REQUIERE DE DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE CADA UNO DE ELLOS CON DIFERENTES TIPOS DE RIESGOS QUE PUEDEN REPRESENTAR PÉRDIDAS, DEMORAS Y DAÑOS, POR CAUSAS:

� MECÁNICAS

� FÍSICAS

� TÉRMICAS O CLIMÁTICAS

� MANIPULACIÓN

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CUANDO SE PREPARAN BIENES PARA EL TRANSPORTE DEBEN TENERSE EN CUENTA TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL EMBALAJE:

TIPOS, NATURALEZA Y VALOR DE LA CARGA.

� TIPOS: CARGA GENERAL PARA PROTECCIÓN

� NATURALEZA: AISLANTE DEL MEDIO AMBIENTE

� VALOR DE LA CARGA: MAYOR SOFISTICACIÓN

DEL EMBALAJE

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TIPO DE CARGA(SU NATURALEZA)

PELIGROSA: ESTA CARGA ESTÁ COMPUESTA DE PRODUCTOS QUE POR SUS CARACTERÍSTICAS EXPLOSIVAS, COMBUSTIBLES, OXIDANTES, VENENOSAS, RADIOACTIVAS O CORROSIVAS, PUEDEN CAUSAR DAÑOS A OTROS PRODUCTOS, AL VEHÍCULO EN QUE SE MOVILIZAN, A LAS PERSONAS O AL MEDIO AMBIENTE. (NACIONES UNIDAS)

SE DEBEN ACATAR NORMAS INTERNACIONALES PARA SU TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN. (EMBALAJE, MARCADO Y DOCUMENTACIÓN)

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TIPO DE CARGA(CLASE DE PELIGROSIDADES)

CLASE DESCRIPCIÓN

1 Explosivos.

2 Gases comprimidos, líquidos, disueltos a presión o refrigerados.

3 Líquidos inflamables,

4 Sólidos inflamables: Sustancias susceptibles de inflamarse espontáneamente, sustancias que emiten gases inflamables cuando entran en contacto con el agua.

5 Sustancias oxidantes; peróxidos orgánicos.

6 Sustancias venenosas (tóxicas) e infecciosas.

7 Material radiactivo.

8 Corrosivos.

9 Sustancias peligrosas de diverso tipo

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ROMBOS DE PELIGROSIDAD

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TIPO DE CARGA(SU NATURALEZA)

DIMENSIÓN Y PESO ESPECIALES: ESTA CARGA REQUIERE UN MANEJO ESPECIAL Y TIENEN IMPORTANTE INCIDENCIA EN EL FLETE MARÍTIMO. (SIN RESTRICCIONES).

EN EL TRANSPORTE AÉREO SE DEBEN TENER EN CUENTA LAS DIMENSIONES DE LAS PUERTAS Y RESISTENCIA DEL PISO.

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EXISTE UN LENGUAJE VERBAL QUE TODOS ENTENDEMOS, ES UNA LENGUA SILENCIOSA QUE HABLA ELOCUENTEME DE LA VIDA; UNA VOZ CALLADA QUE ESCUCHAMOS PRIMERAMENTE CON LOS OJOS, Y DESPUÉS CON LOS DEMÁS SENTIDOS.

ESTE LENGUAJE USA UN VOCABULARIO DE PAPEL, VIDRIO, METAL Y MATERIAL PLÁSTICO, Y UNA FUENTE MUY RICA DE TEXTURAS, COLORES , SOMBRAS Y TAMAÑOS PARA IDENTIFICAR , PROTEGER, DISPENSAR Y VENDER CUALQUIER PRODUCTO HECHO POR EL HOMBRE Y POR LA NATURALEZA.

“ ESTE EL LENGUAJE DEL ENVASE “


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TIPOS DE ENVASES

� BOTELLA DE VIDRIO O PLÁSTICO

� POTE PLÁSTICO

� PAPEL PARAFINADO

� PELÍCULA PLÁSTICA

� FOIL DE METALES

� HOJALATA


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UNITARIZACIÓN: PALLET

ESTIBA

PLATAFORMA DE CARGA QUE CONSISTE BÁSICAMENTE DE DOS BASES SEPARADAS ENTRE SÍ POR SOPORTES, O UNA BASE ÚNICA APOYADA SOBRE PATAS DE UNA ALTURA SUFICIENTE PARA PERMITIR SU MANIPULEO POR MEDIO DE MONTACARGA.

57



59



60



CARACTERÍSTICAS DE LA PALLETIZACIÓN

� RESISTENCIA: DEBE RESISTIR EL MALTRATO Y DAÑOS ACCIDENTALES, CAPACIDAD DE SOSTENER LA CARGA SIN FLEXIONARSE DEMASIADO Y DE RESISITIR MANIPILEO Y ALMACENAMIENTO SIN FRACTURARSE

� PESO: DEBE SER TAL QUE PERMITA MANIPULARSE DE

FORMA MANUAL

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CARACTERÍSTICAS DE LA PALLETIZACIÓN

� DURABLE: DEBE PERMITIR SU REPARACIÓN FÁCIL Y ECONÓMICA Y RESISTENTES A LA INTEMPERIE.

� DIMENSIONES: DEBEN SER MUY PRECISAS DE TAL MANERA QUE PERMITA LA UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA DE MANIPULEO AUTOMÁTICO Y LA OPTIMIZACIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE

62

FACILITAR LA MANIPULACIÓN CÓMODA CON MÁQUINAS CLÁSICAS Y LA COLOCACIÓN EN ESTANTERÍAS Y VEHÍCULOS



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LA CARGALA CARGA(LA PREPARACI(LA PREPARACIÓÓN PARA EL TRANSPORTE: N PARA EL TRANSPORTE:

CONTENEDORIZACICONTENEDORIZACIÓÓNN))

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UNITARIZACIÓN = CONTENEDORIZACIÓN

EL CONCEPTO DE CONTENEDORIZACIÓN SIGNIFICA ELAGRUPAMIENTO DE UNO O MAS ITEMS DE CARGA GENERAL EN UN CONTENEDOR, QUE SE MOVILIZAN

COMO UNA UNIDAD INDIVISIBLE DE CARGA.

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ESTÁNDAR 20 Pies

LONGITUD: 5.90 metros

ANCHO: 2.35 metros

ALTO: 2.38 metros

VOLUMEN: 33 metros cúbicos

TARA: 2.4 toneladas

PESO MÁXIMO: 21.5 toneladas

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ESTÁNDAR 40 Pies


ANCHO: 2.35 metros

ALTO: 2.38 metros

VOLUMEN: 66.5 metros cúbicos

TARA: 3.8 toneladas


71

PLATAFORMA 20 Pies


ANCHO: 2.39 metros

ALTO: 2.31 metros

VOLUMEN: “sin límite”

TARA: 3.0 toneladas


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REFRIGERADO 20 Pies


ANCHO: 2.26 metros

ALTO: 2.28 metros


TARA: 3.2 toneladas


PRECIO: USD20.000

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ANCHO: 2.26 metros

ALTO: 2.28 metros


TARA: 4.48 toneladas


PRECIO: USD32.000

REFRIGERADO 40 Pies

74

ISOTANQUE

CARGA BRUTA: HASTA 34.000 KGMATERIAL DE LA ESTRUCTURA ACEROCAPACIDAD: DE 14.300 LITROS A 24.000 LITROS TARA : DESDE 3400 KG

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ESPECIFICACIONESC O N T L O N G U I T U D A N C H O A L T O V O L U M E N

T O T A L

P E S O

M A X IM O

T A R A

2 0 ’ 5 . 9 0 M T S

1 9 . 3 6 P

2 . 3 5 M T S

7 . 7 1 P

2 . 3 8 M T S

7 . 8 1 P

3 3 M T S 3

1 1 6 5 P 3

2 1 . 5 T O N

2 1 . 5 0 0 K L S

4 7 . 4 0 0 L B S

2 . 4 T O N

2 . 4 0 0 K L S

5 . 3 0 0 L B S

4 0 ’ S T D 1 1 . 9 0 M T S

3 9 . 0 4 P

2 . 3 5 M T S

7 . 7 1 P

2 . 3 8 M T S

7 . 8 1 P

6 6 . 5 M T S 3

2 . 3 5 0 P 3

2 6 . 5 T O N

2 6 . 5 0 0 K L S

5 8 . 4 0 0 L B S

3 . 8 T O N

3 . 8 0 0 K L S

8 . 4 0 0 L B S

4 0 ’ H . C 1 1 . 9 0 M T S

3 9 . 0 4 P

2 . 3 5 M T S

7 . 7 1 P

2 . 6 8 M T S

8 . 7 9 P

7 5 M T S 3

2 . 6 5 0 P 3

2 6 . 5 T O N

2 6 . 5 0 0 K L S

5 8 . 4 0 0 L B S

4 . 2 T O N

4 . 2 0 0 K L S

9 . 2 6 0 L B S

4 5 ’ 1 3 . 5 0 M T S 2 . 3 5 M T S

7 . 7 1 P

2 . 6 8 8 5 . 0 2 M T S 3 2 6 . 5 T O N

2 6 . 5 0 0 K L S

5 8 . 4 0 0 L B S

O P E N T O P

2 0 ’

4 0 ’

5 . 9 M T S

1 2 . 0 2 M T S

2 . 3 5 M T S

2 . 3 5 M T S

2 . 3 8 M T S

2 . 3 1 7 M T S

3 3 . 2 0 M T S 3

6 5 . 0 0 M T S 3

2 1 . 5 0 0 K L S

2 5 . 4 8 0 K L S

F L A T

R A C K

2 0 ’

4 0 ’

5 . 8 6 M T S

1 1 . 9 9 M T S

2 . 3 9 M T S

2 . 3 4 M T S

2 . 3 1 M T S

2 . 3 2 M T S

S I N L IM I T E 2 2 . 5 0 0 K L S

2 6 . 2 8 0 K L S

R E E F E R

2 0 ’

4 0 ’

5 . 5 0 M T S

1 1 . 6 1 M T S

2 . 2 6 M T S

2 . 2 7 M T S

2 . 2 8 M T S

2 . 2 4 M T S

2 8 . 1 8 M T S 3

5 8 . 7 6 M T S 3

2 1 . 9 3 2 K L S

2 8 . 0 7 7 K L S

T A N K

2 0 ’

D I S P O N IB L E P A R A C A R G A S T I P O IM O 1 , I M O 2 E I M O 5 C O N C A P A C ID A D

C U B IC A E N T R E 5 . 2 8 5 Y 6 . 3 4 0 G A L O N E S U . S . D E P E N D I E N D O D E L

P R O D U C T O T R A N S P O R T A D O .

76

OPERADORES PORTUARIOS

77

OPERADORES PORTUARIOS¿QUÉ ES UN OPERADOR PORTUARIO?

PERSONA NATURAL O JURÍDICA INSCRITA ANTE LASUPERINTENDENCIA GENERAL DE PUERTOS, ENCARGADA DE MOVILIZAR Y MANIPULAR LAS MERCANCÍAS DENTRO DE LA ZONA PORTUARIA, PARA UBICARLA EN BODEGAS, PATIOS Y VEHÍCULOS QUE DEBEN TRANSPÓRTALAS A SU LUGAR DE DESTINO

86USD 65,00FEU

USD 65,00TEUREPESAJE DE CONT. EXPO/IMPORTRACIÓN

USD 30,00FEU

USD 15,00TEUVACIADO/LLENADO DE CONT. EXPO/IMPORTACION

USD 85,00FEU

USD 85,00TEUMOVILIZACIÓN DE CONT. IMPORTACION P/INSPEC.

USD 52,00FEU

USD 52,00TEUMOVILIZACIÓN DE CONT. EXPORTACION P/INSPEC.

USD 25,00FEU

USD 25,00TEUCARGUE/DESCARGUE CONT. LLENOS

OPERACIONES TERRESTRES AL INTERIOR DEL PUERTO

87

PUERTOS

88

“ENTRE EL 75% Y EL 80% DE LA CARGA INTERNACIONAL SE DESPACHA EN LOS

PUERTOS MARÍTIMOS; DE AHÍ LA IMPORTANCIA DE CONTAR CON UNOS

TERMINALES MODERNOS Y COMPETITIVOS”.

PUERTOSREFLEXIÓN INICIAL

89

PRINCIPALES PUERTOS(SURAMÉRICA)

� EL PUERTO DE VALPARAÍSO EN CHILE

� EL PUERTO DE CALLAO EN PERÚ

� EL PUERTO DE COLÓN EN PANAMÁ

� EL PUERTO DE COLÓN EN PANAMÁ

� EL PUERTO DE VERACRUZ EN MÉXICO

� EL PUERTO DE RÍO/SAO PAULO EN BRASIL.

90

PRINCIPALES PUERTOS(EN EL MUNDO)

� EL PUERTO DE HAMBURGO� EL PUERTO DE HANOVER� EL PUERTO DE ÁMSTERDAM� EL PUERTO DE BILBAO� EL PUERTO DE HOUSTON� EL PUERTO DE LOS ANGELES� EL PUERTO DE NEW YORK� EL PUERTO DE TOKIO� EL PUERTO DE SYDNEY� EL PUERTO DE GOTEMBURGO

97

¿QUÉ ES EL TRANSPORTE TERRESTRE?

Es la movilización de carga y pasajeros por autopistas, carreteras, caminos o trochas, ya sea al interior de

un pueblo o ciudad, o entre uno o más destinos, dentro y/o fuera de un país. En Logística, el

transporte terrestre se denomina MODO CARRETERO.

98

MEDIOS

� PEATONAL� TRACCIÓN ANIMAL� BICICLETA� MOTOCICLETA� AUTOMOTOR

PARTICULAR� TAXI� AUTOBÚS� CAMIÓN DE CARGA

TIPOSPRIVADO PÚBLICO

99

CARACTERÍSTICAS DEL MODO

CARRETERO DE CARGA

� Flexible en horarios, trayectos y accesos a lugares de cargue y de descargue.

� Proporciona mayor trazabilidad a la operación de transporte.

� Son factibles las operaciones sin trasbordo de mercancía.

� El modo carretero es el más utilizado en todo el mundo.

� Posibilita, tanto en origen como en destino, hacer operaciones puerta a puerta.

100

Según el LALC, Latinoamérica registra hoy un nivel de costos logísticos como porcentaje de las ventas que oscila entre el 12% y el 15%. El transporte carretero es considerado por muchos empresarios como el costo logístico individual más

grande.

101

IMPORTANCIA DEL MODO CARRETERO

� Acceso a mercados lejanos.� Transporte de aprovisionamiento - bajos

costos.� Transporte de distribución – mayor nivel

de servicio.� Creación de economías de escala.� Combinación con otros modos.

102

TIPOS DE TRANSPORTE CARRETERO

PROPIO

� Control directo de la operación.� Altas inversiones en locales y

vehículos.� Costos fijos altos.� Tendencia a rendimientos bajos.� Complejo sistema de gestión.� Limitaciones de flota.

103

CON EMPRESAS� Cero inversión en camiones.� Mayor flexibilidad y tipos de

automotores.� Costos variables medios.� Amerita sistema de

contratación.� Menor control de toda la

operación.

CON PROPIETARIOS � Mayor flexibilidad del

servicio.� Bajos costos variables.� Mayor control de la

operación.

104

TRANSPORTE MIXTO� Menor inversión.� Adecuado control directo.� Reducción parcial de

personal.� Equilibrio entre costos

fijos y variables.

RÉGIMEN DE CARGA

� COMPLETA

� FRACCIONADA

105

ZONA ATENDIDA

El transporte carretero se puede clasificar de acuerdo a los territorios cubiertos por los vehículos en el recorrido entre el punto de

origen y punto de destino. Es decir, el transporte puede ser: Internacional, nacional,

regional y local.

106

TIPOS DE CARGA

Está condicionada por el tipo de vehículo empleado para la

operación de transporte:

� Carga general.� Graneles sólidos y líquidos.� Cargas unitarias.� Cargas extrapesadas. � Especiales.

107

TIPOS DE VEHÍCULOS DE CARGA TERRESTRE

De estructura rígida o articulados, como remolques y semiremolques, Los camiones más comunes en el mercado

son:� Camión de plataforma abierta.� Camión con carrocería de estacas y lona.� Camión tipo furgón (carga general, refrigerada o

isotérmico).� Camión tolva. � Camión tanque.� Camiones para cargas especiales (vehículos, animales).

108

DENOMINACIÓN DE LOS

VEHÍCULOS DE CARGA CON BASE

EN LADISPOSICIÓN DE

LOS EJES

110

El modo carretero se coordina con otros eslabones logísticos, como centros de distribución, factorías y puertos, mediante

operaciones de transporte multimodal, cross docking,

transporte de distribución y redistribución, principalmente.

111

CRITERIOS PARA ELEGIR EL TRANSPORTE TERRESTRE

TRÁFICOS� Plazos de entrega.� Naturaleza de las cargas.� Regularidad del tráfico.� Distancias a recorrer.� Infraestructura existente.� Volumen y tonelaje.COSTOS� Relación costo / servicio.� Tarifas.� Costo total.

112

COMERCIAL� Imagen.� Seguridad.� Seguimiento del envío.� Nivel de servicio: rapidez,

fiabilidad.� Disponibilidad del

servicio.

TIEMPO DE ENTREGAS

PÉRDIDAS Y DAÑOS

113

¡EL MODO CARRETERO EN COLOMBIA!

114

El Ministerio de Transporte calcula que la red de

carreteras colombiana estáconformada por 162 mil

kilómetros, distribuida así: 16.527 km. en la Red

Primaria, y 145 mil kilómetros en las redes

Secundaria y Terciaria, conformadas a su vez por

107 mil km. y 38 mil kilómetros respectivamente. De los 16.527 kilómetros que

tiene la Red Primaria de carreteras, 12.081 km. están pavimentados (73%) y 4.446

km. están en afirmado.

115

Esta realidad contrasta drásticamente con la de México, Estados Unidos y Canadá. De acuerdo con la Base de Datos Estadísticos de Transporte de América del Norte, en el año

2002 el País Azteca tenía una red de carreteras de 337.168

kilómetros Por su parte, los estadounidenses contaban con

6.405.000 km. de vías y los canadienses con 1.409.000 km. Con estas cifras se evidencia las

décadas de atraso que tiene nuestro país en carreteras, respecto a Norteamérica.

116

En el País existen registradas 1.120 empresas autorizadas para prestar el servicio de transporte de

carga por carretera.

118

En Colombia, si bien el modo carretero concentra el 70%

de la carga nacional, en contraste con el modo

férreo (27%) y el modo fluvial (algo más del 2%), el total de toneladas que circulan cada año por las

vías colombianas, con destino al comercio

exterior, apenas asciende a cerca de 81 millones.

119

No obstante, el aumento del parque automotor colombiano no significa que éste sea el más

moderno. Las mismas estadísticas dicen que hay un

40% de automóviles con menos de 10 años de antigüedad,

mientras que el restante 60% supera la década de vida.

120

Conclusión

El transporte terrestre en Colombia necesita urgentemente una política que articule su desarrollo

con los demás modos, con el fin de lograr la competitividad para el País. Esto va de la mano de obras de infraestructura, renovación del parque

automotor y fletes competitivos. Sólo así se prestaráun servicio eficiente y a unos costos razonables.

121

TRANSPORTE MARITIMO

Terminología

• Tonelaje de Peso Muerto – TPM (Dead Weigth Tonnage –DWT):Corresponde al peso de la carga y del combustible y consumos requeridos para el viaje que el buque puede llevar cuando estátotalmente cargado en sus marcas de verano, esto es, cuando puede navegar con seguridad.

• Tonelaje de Registro Bruto – TRB: Es el volumen de todo el buque.

• Tonelaje de Registro Neto – TRN: Es la capacidad disponible para la carga en las bodegas (no incluye el espacio dedicado a la operación).

• La velocidad se expresa en nudos = millas marinas/hora1 nudo = 1.852 Km/h.

122

TRANSPORTE MARITIMO

Terminología

• FAK “Freight All Kinds”: Todo tipo de mercancía

• TEU “Twenty Foot Equivalent Unit”: Una unidad de un contenedor de veinte pies. Medida de la capacidad de buques de transportar contenedores en un momentodado; y también medida de movimiento portuario o marítimo en un período dado.

• THC “Terminal Handling Charge” – Cargos por manipuleo en la terminal: Sobrecargo que el armador cobra a su cliente, supuestamente según los costos portuarios.

123

TRANSPORTE MARITIMO

Terminología

• “House to House": Expresión inglesa cuya traducción literal es "casa a casa". Condición del contrato del transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino, incluyendo los distintos pasos intermediarios.

• "Pier to House": Expresión inglesa cuya traducción literal es "muelle a casa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el importador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino hasta el punto de destino final.

124

TRANSPORTE MARITIMO

Tipos de barcos

En la Conferencia Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, celebrada en el año de 1929, fueron establecidas una serie de definiciones para nombrar los diferentes tipos de barcos que navegaban en los mares del mundo, pudiéndose clasificar por el sistema utilizado en su construcción, por sus elementos estructurales, por su tonelaje y por el tipo de servicio que realizan.

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TRANSPORTE MARITIMO

CLASES DE BARCOS

• Barcos de pasajeros• Barcos de guerra• Barcos de carga

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Tipos de barcos

• Servicios portuarios: Las gabarras, las dragas, los remolcadores, las cisternas y los pontones.

• Servicios para la navegación: Rompehielos, losremolcadores de altura, los cableros, los buques-faro y los buques-escuela.

• Barcos de carga: Carguero, Porta-Contenedores, Petrolero.

• Pasajeros: Cruceros

• Investigación

• Pesca

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Servicios portuarios

Las gabarras: Son embarcaciones pequeñas de poco calado que se emplean para llevar al muelle mercancías transportadas por barcos que por sus dimensiones no pueden atracar pegados a él, y por aquellas embarcaciones cuya maniobra de descarga se realiza por ambos costados.

Características• Suelen ser de poca eslora (26 metros)• Manga de 6 metros• Construcción sencilla y robusta, con una

sola caseta a popa, que hace las veces de sala y comedor.

• Bodegas espaciosas y bien comunicadas con el exterior.

• La caña o rueda del timón está colocada a proa, para su mejor utilización.

• No disponen de medios propios para las operaciones de carga y descarga.

LASH - SEABEE

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Los remolcadores: Tiene como misión ayudar a la maniobra de atraque y desatraque de los barcos, remolcándolos para su entrada y salida de los puertos y colocándolos en los sitios donde van a realizar su actividad.

• La hélice está debidamente protegida y las anclas acomodadas en entradas para evitar salientes que puedan estropear el barco que están remolcando.

Características

• Poca eslora, mucha manga y gran calado � Estabilidad.

• Máquinas con motores diesel� regular mejor la velocidad.

• La caseta del timón está colocada en un costado, con visibilidad de 360 grados

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TRANSPORTE MARITIMO


Las dragas son embarcaciones que llevan maquinaria especializada para realizar excavaciones y para extraer el fango, los escombros, la arena y las piedras que quedan en el fondo durante su operación. Se utilizan para conservar y aumentar el calado de los puertos, así como el de los canales de navegación que permiten la entrada de barcos de mayor tonelaje; también son usadas para la limpieza del fondo y para abrir las bocas de comunicación de las lagunas litorales con el mar.

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Las cisternas (aljibes): En lugar de bodegas tienen tanques donde almacenan agua o combustibles; están equipadas con bombas y tuberías, así como mangueras para efectuar el suministro de agua a las embarcaciones, aun cuando éstas se encuentren navegando en alta mar.

Los pontones son embarcaciones o cascos viejos utilizados para almacenar mercancía cuando las bodegas de los puertos se encuentran saturadas. Se conocen también con el nombre de pontón las barcazas o flotadores empleados en el tendido de puentes para pasos accidentales; para construir de manera transitoria pasarelas entre el muelle y un barco para el desembarco de pasaje o carga; por ejemplo, es muy conocido el puente móvil sobre pontones a la entrada del puerto de Curazao.

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Servicios para la navegación

Para realizar servicios en alta mar con las embarcaciones mercantes setienen:

• Los rompehielos ("cuchillos de mar“): Son embarcaciones diseñadas para poder romper la capa de hielo que cubre la superficie de los mares durante el invierno, para romper el hielo interior de los puertos, realizar maniobras de remolque en ellos, en operaciones de rescate y abrir paso a otras embarcaciones que realicen navegación comercial o de investigación en las regiones polares.

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TRANSPORTE MARITIMO

Servicios para la navegación

• Los buques-faro: Llevan instalado a bordo un faro, tienen la posibilidad de fondearse en lugares fijos y con una orientación determinada, próximos a zonas que representan un peligro para la navegación y en donde no se pueden hacer instalaciones permanentes para un faro.

• Los cableros: Son barcos destinados al tendido y reparación de los cables submarinos para la comunicación

• Los buques-escuela: Son embarcaciones que se emplean para la capacitación de futuros marinos.

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Barcos de Carga

• BARCOS DE CARGA SECA

• BARCOS DE CARGA LIQUIDA

• BARCOS DE CARGA MIXTA

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TRANSPORTE MARITIMO

Barcos de Carga

• BARCOS DE CARGA SECA

� Cuentan con grandes escotillas y bodegas para embarcar piezas de gran volumen.

� La disposición de sus grúas o plumas, que son varias, permite realizar fácilmente maniobras de carga y descarga.

� Su máquina generalmente está colocada en popa con la ventaja de dejar totalmente libres las bodegas al no ser atravesadas porlos ejes de las hélices; en otras ocasiones, se localiza en el centro y quedan tres bodegas a proa y dos a popa, pasando el eje entre ellas; esta distribución permite el mejor reparto de la carga y su descarga entre distintos puertos, si así conviniera.

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TRANSPORTE MARITIMO

Barco de Carga

Espacio para la carga y equipo de manipuleo

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TRANSPORTE MARITIMO

Barcos de Carga

Buque Portacontenedor

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Barco de carga

.

El mejor rendimiento obtenido con el uso de los contenedores puederesumirse, en lo que se refiere únicamente a su empleo por el embarcador en:

• Menos robos

• Mejores condiciones de llegada de la mercadería.

• Menos mano de obra invertida en el proceso total del transporte.

• Menores costos de almacenaje en puertos, terminales, etc., ya que en un contenedor puede ser despachado con toda rapidez una vez desembarcado.

• Menores costos de embalaje y envases, al ir las mercancías dentro de un recipiente cerrado.

• Simplificación de trámites aduaneros en caso de transbordo y en las combinaciones con ferrocarril y carretera

Buque Portacontenedor

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Barco de cargaCARGUERO ESPECIALIZADOS DE CARGA UNITARIZADA

• BUQUES ROLL ON – ROLL-OFF� Este tipo de buque es para transporte de remolques y camiones

� Es de muy reciente aparición y viene a ser una especie de sustituto del porta contenedores de las zonas donde no existen medios de carga y descarga para los contenedores o donde el volumen y clase de tráfico lo aconsejan.

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RO/RO tiene las siguientes ventajas:

• Reduce el manejo de cargas.

• Asegura un amplio servicio de puerta a puerta

• Permite una gran rapidez de carga y descarga, la que también repercute en un menor tiempo de estancia del buque en el puerto.

• Reducir al igual que los contenedores los daños y robos.

• Simplifica los trámites aduaneros, pudiendo llevar a cabo éstos en lugares distintos de los puertos de entrada y salida, lo que evita la congestión en los mismos de mercaderías, que esperan su despacho.

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• BUQUE RA/RA (Rail On/Rail Off)

Este tipo de buque es para transporte de remolques de camiones yvagones de tren, y lo hace a través del sistema de ferrotransbordo.

� Operación de cargue/descargue muy rápido � poca permanencia del buque en el puerto.

� Uso de una rampa adaptable a los niveles de la marea.

� La compuerta de entrada de carga está ubicada en la proa, la popa o a los lados del buque.

� Se utilizan para rutas transoceánicas: Europa-Norte América, Eropa-Australia, Europa-Africa del Norte, la cuenca del Caribe entre América del Norte y Sudamérica y el Medio Oriente y Europa.

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• BUQUE FLO/FLO (Float On/Float Off)Son buques portabarcazar o de transflotación

Características BACO Liner LASH SEABEECapacidad 21000 TMP 375 TMP - 55 m3 2000 TMP

Puede transportar

- 500 TEU- Algunos contenedores refrigerados (cubierta superior)- 12 barcazas (cubierta inferior)

- Una portabarcaza en cubierta en popa.- Bodegas cubiertas por pontones.- 83 Barcaza: *49 barcazar (cubierta inf) *34 en cubierta principal

- Transporta 38 Barcazas, * 14 en cubierta superior * 12 en cubierta principal * 12 en cubierta inferior

Velocidad 15 nudos 19 nudosGrúa 40 TM 500 TMRutas Africa Occidental y Europa

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Barcos de carga

• BARCOS DE CARGA LIQUIDALos petroleros, llamados también "barcos-cisterna" o "buques-tanque".

Primero petroleros � 3.000 TM� 12.000 TM

HOY � 500 mil TM - Super petroleros millón de TM

Un petrolero está formado por tres partes, que son:• Zona de proa o castillo• Tanques de carga • Cámara de máquinas.

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Clasificación de los buques

EXCLUSIVO PARA CONTENDEDORES GRANELES O SEMIGRANELES CARGA MIXTA

Sistema celular de contenedoresCargueros a granel de escotilla abierta.

Buques semiportacontenedores

Buques celulares portacontenedores que combinan el método autotransbordo (RO/RO) y de autoizamiento (LO/LO).

Cargueros de vehículos Buques de línea de gran capacidad

Buque para carga completa de lotes de contenedores, con manipuleo de autotransbordo.

RO/RO de tipo "Skaugen"Portacontenedores y de autotransbordo RO/RO

Graneleros/portacontenedores Remolque de autotransbordo RO/ROPortagabarras (LASH). Portabarcazas

Autotransbordo RO/RO

SERVICIO

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CABOTAJE

En general hace referencia al transporte por vía marítima y entre puertos localizados en las costas de un mismo país. Normalmente esta actividad se relaciona con mercancías producidas dentro de las fronteras de un país determinado. Sin embargo, en la práctica, también el término es aplicable para aquellas transportaciones marítimas que, utilizando embarcaciones similares y navegando a cortas distancias de las costas, vinculan el comercio exterior de diferentes países vecinos.

El análisis realizado revela que: La Región del Caribe genera el 88% de la carga transportada por cabotaje en el país, siendo los combustibles el grupo de productos con mayor participación (81%).

Los buques de bandera nacional transportan el 45% de la carga por cabotaje originada en la región. Las islas de San Andrés y Providencia emiten el 2% del cabotaje caribeño, pero reciben el 13% de la carga del país, al tiempo que más del 90% de la carga recibida por las islas se transporta en buques de bandera nacional.

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TRANSPORTE MARITIMO

Personas que interactúan

• Armador o naviero o fletante: Propietario del buque

• Gestor naval: Operador del buque, sin la propiedad del mismo.

• Capitán: Persona en posesión del correspondiente título profesional que dirige la navegación del buque. Además cumple la función de máximo representante a bordo del país de bandera del buque.

• Cargador: Es quien aparece en el conocimiento de embarque como responsable del embarque de la mercadería.

• Consignatario del buque: Representante del naviero en los puertos, que se ocupa de gestionar los servicios que el buque necesita.

• Consignatario de la mercadería: Es quien figura como destinatario de la mercadería en el conocimiento de embarque.

• Fletador: La persona, física o jurídica, que contrata el transporte en un buque o el uso del mismo.

• Agente de fletamentos: Persona o sociedad especializada en el mercado de fletamentos, que gestiona buques y cargas.

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Servicios marítimos

• SERVICIO REGULAR DE LINEA

� Conferenciados: El servicio de armadores que sirven una misma ruta, según acuerdo entre ellos. Acuerdo: Establecimiento de fletes, número de travesías,condiciones de trabajo y de cargue, programación deitinerarios

� NO Conferenciados –”Outsider”: Este servicio es prestado por armadores independientes con libertad de tarifas e itinerarios de partida desde los puertos que sirven. Funcionan en forma paralela a las conferenciadas, pero fijan tarifas de fletes más bajas para poder competir.

� Consorcios: Este servicio consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una nueva entidad con un único centro de control.

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TRANSPORTE MARITIMO

Tipo de Servicio

• VentajasLa garantía de contar con condiciones y tarifas uniformes para cualquier línea que opera en el tráfico.

• Desventajas� La tendencia al monopolio

� No se avisa anticipadamente los aumentos en los fletes

� La arbitrariedad para el establecimiento de los fletes y sus condiciones

� Falta de publicidad en sus libros tarifarios.

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Tipo de Servicio

• SERVICIO EVENTUAL “TRAMP”

Servicio prestado por buques fletados que transportan cualquierproducto a cualquier parte. Estos armadores no pertenecen aninguna conferencia naviera ni recorren rutas fijas � Sujetos alas oportunidades que ofrezcan los puertos.

El costo de este servicio fluctúa con la ley de oferta y demanda.

Las partes del negocio son:

� Agente Fletador “Charterer agent”: Exportador que contrata el servicio eventual para realizar un embarque (carga a granel)

� Corredor de buques “shipbroker”

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Tipo de Servicio


Formas de fletar un buque

� Cesión a “casco desnudo”Se fleta el casco y el fletador se encarga de proveer la tripulacióny la operación del buque.Costo operación: Depreciación del navío y los honorarios delcorredor de buques.

� LocaciónFletador � Gestión comercial del barco (consigue la carga).Armador � Gestión naútica (manejo del buque y la tripulación).

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TRANSPORTE MARITIMO

Tipo de Servicio


� Locación: Existen 2 modalidades

Fletamiento por tiempo: El Buque puede fletarse como una unidad de funcionamiento en un período determinado.Fletador: Paga el alquiler y el combustible, y el buque opera según sus instrucciones. Contrato: Puede ser de larga o corta duración.

Fletamiento por viaje: Se establece un flete para transportar determinada cantidad de carga entre dos puertos, en una o varías travesías.Armador: Corre con todos los gastos, excepto cargue y descargue.Se debe determinar un tiempo de plancha (manipuleo de la carga).La comunicación entre fletadores y armadores se hace por intermedio de los representantes o corredores de barcos y a través de fax, usando una terminología especializada.

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TRANSPORTE MARITIMOTipo de Servicio según cotización

• LT – Liner Terms � Flete “muelle a muelle”

� El embarque de la carga� Estiba de la carga en el puerto origen� Traslado de puerto a puerto� La desestiba de la carga� Desembarque de la carga en el puerto destino

• FIO – Free In and Out (Libre abordo y en muelle)

� El porteador se encarga únicamente del servicio de transporte de las mercancías de puerto a puerto.

� El cargue y descargue es responsabilidad del consignador (vendedor) y del consignatario (comprador).

� FIOST (Free In and Out, Stowage and Trimmed) –Libre de cargue y descargue, estibado y nivelado.

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TRANSPORTE MARITIMOTipo de Servicio según cotización

• FI – Free In (Libre a bordo)

� El porteador presta servicio de: Transporte de puerto a puerto y descargue en el puerto destino.

� El costo de cargue en el PO corre por cuenta del consignador.

• FO – Free Out (Libre en muelle)� El porteador presta servicio de: Transporte de

puerto a puerto y cargue en el puerto origen.� El costo de cargue en el PO corre por cuenta del

consignatario.

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TRANSPORTE MARITIMOValor comercial

Las tarifas fletes para ciertos productos dependen delvalor FOB o FAS de la mercancía por cada tonelada-flete

Ejemplo:

Vlr ccial <= US$400 x TM de carga � Tarifa puede ser US$50/TM.

US$400 < Vlr ccial < US$600 � Tarifa aumenta a US$60 /TM.

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TRANSPORTE MARITIMO

Características de la carga

Carga pesada � Manejo de grúas especiales en el buque opuerto

Peso > 5 TM

Carga extra larga � Carga que no puede estibarse en lasbodega superan las escotillas.

Longitud > 12 m.

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TRANSPORTE MARITIMO

Derechos portuarios

• Aumento en costo del servicio portuario.

• Congestión portuaria

Aumento de importaciones � Demora para los buque descargar

• Puerto de inicio o final de ruta: Puertos fuera de la red de ruta de la naviera.

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TRANSPORTE MARITIMO

Factores de ajuste

• CAF (Factor de ajuste monetario)Factor de ajuste para las conferencias navieras que operan fuera del área del dólar estadounidense o en países con otras monedas.

• BAF (Factor de ajuste por costo del crudo)Este factor es usado para el manejo de las fluctuaciones de los precios del petróleo que afectan el costo del combustible.

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"La actividad logística y de transporte es uno de los factores clave de competitividad para el desarrollo de la economía de una

región y de un país"

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Glosario� Agentes de carga: Intermediarios entre las empresas aéreas

y los usuarios. Coordinan y organizan embarques, consolidan y desconsolidan carga y emiten los documentos de transporte

� Aeronáutica civil: Autoridad en materia aeronáutica en el territorio nacional. Le compete regular, vigilar y controlar el uso del espacio aéreo colombiano, coordinar las relaciones de esta con la aviación del estado, formular y desarrollar planes, y políticas sobre la materia

� Cabotaje: Transporte aéreo local, entre aeropuertos nacionales

� Carta de Porte Aéreo (AWB): Documento que hace prueba de un contrato de transporte aéreo

� Certificado de aereonavegabilidad: Documento que acredita que la aeronave reúne condiciones de seguridad técnicamente satisfactorias

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� Deposito aduanero privado: Recinto habilitado por la autoridad aduanera para el almacenamiento de mercancías bajo control aduanero.

� Equipos DME: Equipos que permiten la determinación de posiciones aéreas.

� Equipos VOR: La más utilizada de todas las radioayuda en tierra. Su nombre quiere decir: VHF (Very High Frequency);Omni-directional: Su señal se transmite en todas las direcciones; Radio Range: Es un sistema basado en radio. Equipo de apoyo a aeronaves en curso.

� IATA : International Air Transport Association. Reune aproximadamente 270 aerolíneas que representan el 94% del total del tráfico aéreo internacional. Es una organización internacional que busca fomentar el transporte aéreo de forma segura, regular y económica, estudiando el comercio y los problemas relacionados con dichas actividades.

160

� ICA : Instituto colombiano agropecuario.

� INVIMA: Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos, es un establecimiento público del orden nacional

� Navegación primaria: Es la forma de navegación de un avión para llegar de un punto a otro

� Peso máximo bruto de operación:Incluye todo el peso completo de la aeronave con carga, tripulación y combustible

� Peso neto:Se le resta al peso máximo bruto de operación el peso de la aeronave, combustible y tripulación

� Radioayuda: Sistemas de apoyo a la aeronavegación

161

� Sistemas GPS:Global positioning system. Constituido por 24 satélites que se distribuyen alrededor de la tierra y ayudan a la aeronavegación. Determinan la posición de cualquier aeronave según las 3 coordenadas de posición, espacio y tiempo; y de acuerdo a las referencias dadas por el sistema

� TACT: The Air Cargo Tariff. Publicación que proporciona a la industria la información relevante de las tarifas aéreas de carga, reglas y regulaciones; así como las reglas generales

� Tara: Peso del contenedor vacío� Usuario habilitado de zona franca: Persona autorizada por la DIAN

para realizar operaciones aduaneras dentro de la zona franca y que debe responder por los tributos y las sanciones a que haya lugar durante la ejecución de su actividad

� Hazmat: Hazardous Materials

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� Zona primaria: Bodegas de Aerolíneas. Es aquel lugar del territorio aduanero nacional habilitado por la aduana para la realización de las operaciones de recepción, almacenamiento y movilización de mercancías que entran o salen del país, donde la autoridad aduanera ejerce sin restricciones su potestad de control y vigilancia.

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El Transporte en la Actividad Comercial Internacional

Necesidades de transporte más complejas como consecuencia de:

� La distancia geográfica

� Las exigencias reglamentarias de diferentes países

� La necesidad de utilizar diferentes medios de transporte

� El posible almacenamiento antes de la entrega definitiva

� La reserva de espacios de carga

� El embalaje

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Competitividad Internacional

En mercados muy competitivos:

� Plazos de entrega muy estrictos

� Entregar tardía = pérdida de un cliente

Por lo tanto se necesita para el buen fin de una exportación

� la correcta coordinación de todas las actividades a realizar en el proceso

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El Transporte en la Cadena Logística

Papel importante dentro de la cadena básicamente en:� los procesos de aprovisionamiento y distribución física

� Estrecha relación con los procesos productivos

Pieza fundamental:� Costos 45-55% del total del gasto dedicado a logística

� Responsabilidad Perfectas condiciones

Tiempo acordado

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El Factor Transporte

� Componente principal en la determinación del precio final del producto

� Requiere control específico dentro del plano trazado porque involucra:

– Aspectos financieros -Aspectos Comerciales

– Aspectos Operacionales

� Se debe tener en cuenta

- El volumen - La frecuencia de los fletes - El área

- Opciones disponibles - Asesoría especializada

� El exportador debe obtener, con antelación, la reserva en plaza para la carga en el medio de transporte seleccionado

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El Modo AEl Modo Aééreoreo

Comprende toda la infraestructura y servicios relacionados con la operación de aeronaves

•La infraestructura aeronáutica. Locaciones y equipos que prestan asistencia a una aeronave durante el vuelo-Torres de control – Radares -Equipos VOR -Equipos DME -Sistemas de comunicación tierra-aire

•La infraestructura aeroportuaria. Aeropuertos (terminales aéreos), los sistemas y los servicios que se requieren para su operación

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Transporte Aéreo Nacional e Internacional

� Aeropuertos del interior hacia Aeropuertos internacionales donde se realizan los trámites de comercio exterior

� Convenios y acuerdos entre aerolíneas nacionales e internacionales � Cabotaje: El transporte aéreo local está reservado a aerolíneas de

bandera nacional - Aviones de pasajeros - Aviones cargueros de baja capacidad

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Condiciones del Transporte Aéreo de Carga

� IATA (Asociación para el Transporte Aéreo Internacional)

- Simplifica la utilización de documentación para exportaciones

- Unifica tarifas y condiciones de transporte

� Las normas IATA , los acuerdos y convenciones internacionales

establecen los factores básicos de

-Seguridad -Ética - Operacionalidad

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Características Del Transporte Aéreo De Carga

• Creciente aumento de flotas y rutas • Mayor rapidez en el transporte • Ideal para el envío de mercaderías con poco peso o

volumen y alto valor • Muy eficaz en el transporte de muestras • Eficacia comprobada en la prioridad de entrega (Por la

velocidad utilizada cargas que tienen urgencia en la entrega)

• Acceso a determinados mercados, difíciles de alcanzar por otros medios de transporte

• Reducción de los gastos de almacenaje

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RELACIÓN CON LOS AGENTES DE CARGA

Generalmente los exportadores no negocian directamente con las empresas aéreas, recurren a los agentes de carga porque:

� Están bien informados en cuanto a

Vuelos Empresas Rutas

Vacantes en aviones Fletes

� Obtienen descuentos en los fletes con la consolidación de cargas

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Desarrollo del Transporte Aéreo en Colombia

� Gran crecimiento en los últimos 40 años en Latinoamérica: ARG, BRA, COL, MEX, VEN

� COLOMBIA: factor de cohesión nacional

� Condiciones fisiográficas

� Transporte complementario aunque costoso

� Principio Aviación comercial en Col. : correo más que carga

� Aviación carguera después de la 2ª Guerra Mundial

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� Desarrollo de la infraestructura aeroportuaria liderado por el sector privado

CONPES 2727 en 1994

Plan de reordenamiento del sector � Adecuación de la infraestructura aeroportuaria a la nueva demanda

� Liberalización de las restricciones de rutas y frecuencias de vuelo

� Mejoró las condiciones de competencia

� Favoreció la entrada de nuevas aerolíneas y destinos al mercado

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� 1994: Corregir deficiencias para cumplir con la nueva demanda

� La mayoría del tráfico se concentraba en seis aeropuertos Problema: Las necesidades abarcaban la totalidad del presupuesto de inversión de la Aerocivil

� Solución: Otorgar en concesión los aeropuertos más comerciales por estándares de servicio a cambio de una contraprestación

� Los recursos se destinan a aeropuertos con mayores necesidades y bajos volúmenes de tráfico

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Estado Actual en ColombiaAEROPUERTO MEDELLÍN - JMC

� Aumento de la operación aérea de carga

� Expansión con una nueva zona de carga

� Ventaja: zona franca próxima al aeropuerto

– DIAN mayores arandelas para disminuir los impuestos en la zona

– Sindicato antioqueño incrementar la carga.

� Aeropuerto libre de cualquier obstáculo a los lados

� Se realizan operaciones de carga durante toda la noche

� La pista permite 615.089 libras (no recibe cargueros súper pesados como el Antonov 125)

� Llegan 747-200, DC10, DC8, entre otros

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AEROPUERTO DE BOGOTÁ - EL DORADO� Problema de funcionamiento en cuanto a carga

� Tiene una zona muy saturada

� La zona de carga nacional se encuentra en la parte vieja y la internacional en la nueva

� Barrios en las zonas paralelas (Engativá, Fontibón)

– Tutelas

– Permiso para operar (hasta 7:00 p.m.)

� Mueve más carga que el de Medellín

177

� Controladores aéreos dependencias, puntos limítrofes o áreas circundantes de la región.

� La nueva nomenclatura internacional reemplaza peso bruto máximo de operación

� ACN (Número de clasificación de la aeronave) - Características de la aeronave

� PCN (Número de clasificación del pavimento) - Capacidad de la pista para recibir el impacto del avión aterrizando

� La infraestructura en Colombia es excelente, por encima de Chile y Argentina

� El sistema que se tiene es español

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Ampliación Del Cubrimiento De Los Sistemas De Aeronavegación

Debido a � Rápido desarrollo en términos de frecuencias de vuelo, destinos

y horarios

� Congestión de cielos y aeropuertos

� Constante crecimiento del mercado

Se ha impulsado:El desarrollo tecnológico de ayudas a la navegación aérea

Para� Optimizar el espacio disponible para la operación de aeronaves

� Garantizar seguridad aérea

� Evitar demoras en los vuelos

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Ampliación del Cubrimiento de los Sistemas de Aeronavegación

�GPS (Global positioning system)

Rutas en forma mas directas

Ahorro en el consumo de combustible

Mayor seguridad en los vuelos

Buena utilización del espacio aéreo

�La navegación primaria en Colombia

Brújula y Referencias visuales

Radioayudas

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Marco Normativo Legislación y Leyes

� Ley 105 de 1993Disposiciones básicas sobre transporteArtículo 48: descentralización aeroportuaria

� Decreto 1647 de 1994Categorías aeropuertos

Define esquemas de descentralización

181

Estadísticas Transporte de Carga en Colombia

El 71% de la carga nacional fue transportada por 3 empresas

182

Operación Doméstica de Carga

� El Dorado 41,50% � El José M. Córdova el 10,47%

� El Ernesto Cortizos el 9,42%.

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Operación Internacional de Carga

� Para el mes de Diciembre las empresas TAMPA, LAS y Centurión transportaron el 58,32% de la carga internacional

desde y hacia Colombia

184

Carga Internacional

En Diciembre: Estados Unidos 63,52%, Suramérica 15,87%, Europa 10%, Centroamérica 8,19% e Islas del Caribe 2,41%

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Ventajas del Transporte Aéreo

� Rapidez� Fiabilidad� Seguridad� Menores costos de seguros � Reducción del costo de embalaje� Menores gastos financieros � Cobertura más amplia� Accesible a puntos remotos � La respuesta a cambios del mercado puede ser efectuada

velozmente� Transporta todo tipo de carga

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Desventajas del Transporte Aéreo

� Costo del transporte

� Capacidad limitada

� Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos

� Es el medio de transporte que mas combustible consume

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Tipos de Carga

� Carga General: Textiles, Maquinarias

� Productos Perecederos: Flores, alimentos– Carga Húmeda– Productos Hortícolas

� Animales Vivos: Caballos, avestruces, peces

� Carga especializada: Maquinaria pesada

� Mercancía peligrosa (Hazmat)

188

•La Cotización De Transporte Aéreo: Datos importantes:Sitio de cargue (datos del remitente), sitio de descargue (datosdel consignatario), costos relacionados con el cargue y descargue, cuidados espaciales, flete internacional, manipulación, descripción completa de las mercancías, naturaleza de la mercancía, instrucciones de manejo, urgencia en la entrega.

•Manifiesto de carga: Este documento describe la carga que será trasportada, y en el caso de transporte aéreo es elaborado directamente por la aerolínea.

DocumentosDocumentos

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•Carta de Porte Aéreo (Air Way Bill) o Guía Aérea:Determina la propiedad de la mercancía por parte del consignatario y constituye el documento que hace prueba de un contrato de transporte aéreoLa Guía Master es elaborada por la Aerolínea, y en el caso de existir consolidación de carga, el agente de carga emite las Guías hijasEl Air Way Bill generalmente se emite en un juego de 12 copias. Las copias 1, 2 y 3 de la AWB son originales y tienen la misma validez

Copia 1: para el transportista Copia 2: para el consignatario Copia 3: para el remitente

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•Carta de Responsabilidad

•Orden de predespacho (OPD): TAMPA la usa para algunos estados de Estados Unidos

•Carga que requiere de documentación especialAnimales vivos, cadáveres, mercancías peligrosas.

•Algunos Documentos adicionales en el Proceso de Exportación e Importación son:Declaración de Exportación (DEX) Factura comercial originalLista de empaqueVistos buenos (En el caso de requerirlos en el proceso de Importación)

191

Algunos documentos que usualmente se exigen a la Aerolínea que transportara la

mercancía son:

Certificado de matrículaCertificado de aeronavegabilidad: basado en requisitos técnicos establecidos por la autoridad aeronáutica.Las licencias y los certificados correspondientes a la tripulación. Certificación emitida por el Instituto Nacional de Aviación Civil de las pólizas de seguros vigentes

192

Procedimiento de una ExportaciProcedimiento de una Exportacióón por Modo n por Modo AAééreoreo

1. Contactar un agente de carga internacional: No es obligatorio

2. Seleccionar una SIA3. Reserva: realizada por el agente de carga4. El cliente debe suministrar: certificado de cámara de

comercio, original y vigente (máximo tres meses de expedido), fotocopia del RUT, fotocopia de la cedula del representante legal y certificado de exportadores.

5. Recibo de la carga

193

Procedimiento de una ImportaciProcedimiento de una Importacióón por modo n por modo AAééreoreo

1. Contactar un agente de carga internacional2. Seleccionar una SIA3. Entrega de la Mercancía:

*A través del agente de carga será entregada la guía aérea y los documentos adjuntos*Entrega de la Carga en los depósitos aduaneros.*La SIA presentará a la aduana la declaración de importación y demás documentos soporte para retirar la mercancía

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Costos

� Flete Aéreo

Teniendo en cuenta:* Tarifas mínimas fijadas por la IATA* Rangos establecidos por la Aerocivil * Condiciones del mercado (oferta y demanda)

Adicionalmente se tiene en cuenta :

* Volumen de carga a transportar* Periodicidad con la que se realiza la exportación* Tipo de mercancía* Acuerdos que realizan los exportadores con las aerolíneas

195

* Peso cobrable en kilogramos; el cual se obtiene de acuerdo con la relación de Transporte Aéreo regulado por la IATA, tomando el mayor valor entre:

- Peso físico: Es el peso bruto de la carga en la báscula- Peso-Volumen: ((Largo * Ancho * Alto) cms / 6000) * # Piezas

El coste del transporte depende de muchas variables:� La distancia del envió� Seguridad� Tiempo de transporte� Cantidad� Valor de la mercancía

196

Tarifas Mínimas de Carga establecidas por la IATA (TACT)

� Tarifas generales GCR (General Commodity Rates). Existen tarifasmínimas, tarifas normales y tarifas de cantidad

� Tarifas de Clase CCR (Class Commodity Rates). Aplicables a determinadas categorías de productos, suponiendo un descuento o recargo sobre las anteriores

� Tarifas específicas SCR (Specific Commodity Rates o Corates). Tarifas orientadas a impulsar el transporte aéreo para determinadas mercancías publicadas en una lista

� De contenedor o ULD (Unit Load Device). Para cargas ubicadas en pallets o contenedores aéreos. En este caso se establece una tarifa pívot (mínimo a pagar por cada contenedor independientemente del peso), y una tarifa overpivot (aplicable al exceso de peso del contenedor sobre el peso fijado para el pívot)

197

� Recargos de combustible:Fuel Surcharge. Algunas aerolíneas pueden cobrar un recargo por combustible que oscila entre US$0.05 y US$0.15 por kilogramo

� Terminal Fee: Security Surcharge. Adicional a la tarifa básica, las aerolíneas tienen autorización para cobrar por recargo de seguridad. Estas pueden variar normalmente entre US$ 0.03 y US$ 0.065

� Corte de Guía Aérea:Due Carrier. El agente cobra el 5% de la tarifa sin recargos

� Documentación: Due Agent

� Flete terrestre: Inland freight

� Seguros

198

Seguro AéreoSeguros según el ramo al que pertenece el riesgo:

1. Seguro del casco

2. Seguros de Responsabilidad Civil: Se refieren a daños a terceros.

3. Seguros de accidentes personales

� El transportador será responsable de la pérdida o avería de la mercancía cuando

* El hecho que causó el daño ocurra a bordo de la aeronave

* O ésta se encuentre bajo la custodia del transportador, sus agentes, dependientes o consignatarios.

199

Exoneración de Responsabilidad

El transportador no será responsable cuando:

� El daño sea consecuencia exclusiva de la naturaleza o vicio propio de las cosas transportadas

� Pruebe que la pérdida o avería ocurrió cuando la mercancía estaba bajo la custodia exclusiva de las autoridades aduaneras

200

Incoterms en el Modo Aéreo

� EXW: Ex Works o En Fábrica. � FCA: Free Carrier o franco Transportista. (Punto Convenido).� CPT: Carriage Paid to o Transporte pagado (Hasta el lugar de

destino convenido).� CIP: Carriage and Insurance paid to o Transporte y Seguro Pagados

(Hasta el lugar de destino convenido).� DDU: Delivered Duty Unpaid o Entregado sin Pago de Derechos

(Punto de destino convenido).� DDP: Delivered Duty Paid o Entregado Libre de Derechos ( Punto

de destino convenido).

201

Modalidades de Pago� Prepagado (Prepaid): El remitente cancela en origen:

– Flete Aéreo– Recargo de combustible- Terminal Fee– Corte de Guía Aérea– Documentación– Flete terrestre

El consignatario cancela en destino :– Liberación y desconsolidación de la carga– Flete terrestre desde el aeropuerto hasta la zona aduanera elegida

� Al cobro (Collect): El consignatario cancela en destino:– Flete Aéreo– Recargo de combustible- Terminal Fee– Corte de Guía Aérea– Documentación– Otros gastos de acuerdo al INCOTERM– Liberación y desconsolidación de la carga

202

Selección de un Medio de Transporte Adecuado

En relación con la carga:1. Características de la Carga:

– Cantidad de mercancía a transportar– Carga liquida, sólida o a granel– Peso: Bruto y Neto– Dimensiones y volumen que ocupa– Factor de estiba: relación peso/volumen

2. Naturaleza– Perecedera– Delicada– Peligrosa

3. Características del empaque y el embalaje– Adecuado empaque. (Según producto y destino)– Mercancía paletizada o en contenedor– Adecuada señalización o simbolización del embalaje

203

En relación con el medio de transporte:1. Distancia a recorrer2. Puertos de embarque y desembarque3. Periodicidad con la que se presta el servicio4. Tiempo de duración del viaje (En relación con la naturaleza del

producto)5. Riesgos de saqueos o robos6. Tramitación de entrada y salida7. Costos de seguro de transporte8. Relación costo-tiempo

Otros condicionamientos:1. Infraestructura2. Seguridad deseada en el transporte3. El valor del dinero en el tiempo

204

Alternativas que ofrece el Transporte Aéreo

� Vuelos Charter: Sistema de servicio especial mediante el cual un usuario contrata la capacidad total de carga de una naveAlternativas:

- El usuario o embarcador contrate la totalidad de la capacidad

- Un grupo de embarcadores se reúnan y consoliden las mercancías para realizar la contratación

� Vuelos o rutas ordinarias: Estas son las que normalmente ofrecen las compañías aéreas y pueden ocuparse de acuerdo con la necesidad del usuario

205

Criterio de SelecciónEl valor potencial del flete aéreo esta ligado a las características de

cuatro elementos:� Características de la mercancía:

1. Perecedera2. Sujeta al paso de la moda3. Necesaria en fecha determinada4. Valiosa en relación con su peso5. Costosa de manejo o almacenaje

� Características de la demanda:1. Imprevisible2. Poco frecuente3. Excede el suministro local4. De temporada

206

� Problemas de distribución:1. Alto riesgo de hurto, rotura o deterioro2. Altos costos de seguro3. Embalaje pesado o costoso4. Necesidad de manipulación o cuidados especiales

� Potencial de la expansión del mercado:1. Mercados inaccesibles con el transporte terrestre2. Mercados difíciles de servir por el transporte terrestre

207

Marco Jurídico

� Convenio de Varsovia : Regula la responsabilidad internacional del transporte aéreo, así como los derechos y obligaciones de las partes

� Convenio de Chicago: A partir de el se crea la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

208

Medios de Manipulación de la Mercancía

�Loaders

30 Tons Highloader 7 Tons Highloader

209

Loader Transportadores de Banda

210

• Pallet/Container Transporters

Max 7 Tons

211

• Airport Towing Tractor

TITAN AT 500-2

212

Aviones De CargaAviones De Carga

• No todos los aviones pueden volar sobre el océano legalmente, ni tampoco tiene la autonomía para realizar cualquier ruta aérea

•Cuando un avión va a volar, la aeronáutica civil les exige la carta de cargue si tienen cuenta con la aerocivil. Si no tienen cuenta les exigen autorización de la aeronáutica, como en el caso de aeronaves extranjeras que para salir deben cancelar inmediatamente

213

Seguros retractiles (mariposas)

Seguros retráctiles

Seguros fijos

Seguros guías

Seguros laterales retráctiles sencillos

214

B767 B767 –– 200 SF ER200 SF ER

•Peso max. de despegue: 159.211 Kg•Peso max. aterrizaje: 128.366 Kg•Peso max. sin combustible: 117.028 Kg•Peso operacional: 77.111 Kg•Carga paga: 39.917 Kg

215

18 Posiciones de P1 Lado a lado1 Posición de P1 Transversal

Esta configuración se usará preferiblemente en las rutas hacia el Norte

CONFIGURACIÓN A

216

13 Posiciones de 88’’ x 125’’ (P1) Transversal

Esta configuración se usaráprincipalmente para los vuelos saliendo de MIA

Configuración D

217

DC10 – 30F•Numero y Tipo de Pallets: 20 - P1

•Peso max. de despegue: 572.000 lb•Peso max. aterrizaje: 421.000 lb•Peso max. sin combustible: 401.000 lb•Peso operacional: 236.000 lb•Carga paga: 165.000 lb

218

B727-200F

•Medida Puerta Principal: 340 cm Ancho x 216 cm Alto.•Medidas Compuertas Inferiores: 911 cm Ancho x 120 cm Alto.•Numero y Tipo de Pallets: 11 – P1•Capacidad de Carga: 20 tons.

219

DC8- 71F

•Numero y Tipo de Pallets: 18 - P1

•Peso max. de despegue: 148.753 kg•Peso max. aterrizaje: 117.007 kg•Peso max. sin combustible: 111.130 kg•Peso operacional: 67.721 kg•Carga paga: 43.409 kg

220

B747-200F

� Medida Puerta Principal: 350 cm Ancho x 305 cm Alto.� Medidas Compuertas Inferiores: 350 cm Ancho x 160 cm Alto.� Numero y Tipo de Pallets: 29 - P1 (Pulgadas x Pulgadas)� Capacidad de Carga: 100 tons.

221

BELUGA A300-600ST

294,314135,5Peso máx. Sin combustible

308,644140Peso máx. de aterrizaje

341,713155Peso máx. de despegue

LbTons

PESO MAXIMO ACCION

222

ANTONOV

Este tiene 69.5 metros de largo, construido por el avionero ruso-ucraniano Antonov, puede transportar hasta 120 toneladas de carga y 230 toneladas de carburante que le posibilitan una autonomía de 4,500 kilómetros

223

AIRBUS A300-B4

� Bodega delantera: Capacidad: 12 Contenedores o 4 Pallets.Peso máximo: 15.420 kg.Dimensiones puertas: 244 x 170 cm.

� Bodega Trasera: Capacidad: 8 Contenedores.Peso máximo: 10.280 Kg.Dimensiones puertas: 181 x 170 cm.

� Compartimiento piezas sueltas: Peso máximo: 2500 kg.Dimensiones puertas: 95 cm. x 95 cm

224

AKN ContainerDimensiones L156 x 1153,4 x h157 cmVolumen 4.9 mTara 120 kgPeso bruto max. 1285 kg

Container (main deck)Dimensiones L317,5 x 1244 x h 244 cmVolumen 5,7mTara 270 kgPeso bruto max. 6.800 kg

Contenedores Contenedores

225

AKE ContainerDimensiones L156 x 1153,4 x h160 cmVolumen 4. 3 mTara 75 kgPeso bruto max. 1587 kg

AKH ContainerDimensiones L156 x 1153,4 x h110 cmVolumen 3.5mTara 85 kgPeso bruto max. 1100 kg

226

Pallets en el transporte Aéreo

�P1

�P6

�P9

227

Aeropuerto ¨El Dorado¨� A partir del 2000 se ha observado un crecimiento anual en el

movimiento de carga en el Aeropuerto, del orden del 12% para la carga nacional y del 6% para la carga internacional

� En Colombia este es el aeropuerto de mayor movimiento anualmente: más de 463 mil toneladas de carga al año

� El kilo en un puerto como Miami está a solo US$ 0.90 desde Bogotá, mientras que el mismo kilo vale US$ 4 desde cualquier país del Sudeste Asiático

� Las cinco aerolíneas de carga más grandes transportan el 72% de toda la carga internacional entrante y 80% de la carga saliente

228

� Hay dos áreas principales en el Aeropuerto para manejar la carga. La primera (bodegas antiguas) está ubicada a un lado del terminal de pasajeros y tiene 9.300 m2, y la segunda área (bodegas nuevas) está ubicada al otro lado del terminal de pasajeros y tiene 21.600 m2

� Plan Maestro: Nuevo terminal, reforzamiento del terminal existente, construcción y renovación de calzadas, mejoramiento de las redes de servicios de abastecimiento, entre otras

229

Aeropuerto Internacional de Hong Kong

•Tiene capacidad para movilizar 49 aviones por hora y un promedio anual de 57 millones de pasajeros

•Este aeropuerto es el número uno en carga internacional

•En el 2002 la mercancía internacional transportada por el aeródromo solo represento el 1% total de la producción de Hong Kong

•El terminal de carga es operado por dos consorcios Hong Kong Air Cargo Terminal Limitada (HACTL) y Asia Airfreight Terminal Company Limited (AAT), que ocupan 21 hectáreas de terreno

231

HACTL

•Super terminal 1 esta dividido en 2 grandes áreas, el propio terminal y un centro de entregas inmediatas, tiene una capacidad promedio de recibo, almacenamiento y despacho anual de mercancías de 3,5 millones de toneladas

•Maneja tecnología de punta para tratar de agilizar el proceso, tener el menor contacto directo posible del personal con la carga y evitar al máximo averías

233

EL TRANSPORTE FERROVIARIO EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN COLOMBIA Y EN ELEN COLOMBIA Y EN EL

MUNDOMUNDO

235

1860: Alemania, 11.000 km de vías.1865: E.E.U.U. inicia linea transcontinental.

1853-56: Primeras ferrovías en India y Egipto.

1832: Primer ferrocarril en Francia: Lyon-Saint-Etienne. 1836: Primer frenesí ferroviario inglés, red de 7.250 km en 1840. Rotschild, Pereire: vías francesas.

1830: Inauguración Ferrocarril Manchester-Liverpool, Sthepenson.

1827: Goethe: Los Estados Unidos deben construir el canal de Panamá.

1825: Sthepenson inaugura primer ferrocarril Stockton-Darlington.

1814: George Sthepenson fabrica su primera locomotora a vapor llamada Blucher.

1803: Richard Trevithick inventa locomotora de vapor en Inglaterra.

1784: James Watt patenta la primera máquina de vapor en Inglaterra.

1890: Prueba velocidad trenes: 145 km/hora.

1887: Auto Daimler-Benz. 1889: Tour Eiffel.

1885: Canadá: Ferrocarril transcontinental.

1884: Henry Meiggs: Ferrocarril Transandino en Perú.

1883: Cecil Rodhes: ferrocarril en Suráfrica.

1883: Daimler: motor a gasolina de gran velocidad.

1882: Edison: primera estación energía eléctrica.

1881: Vasta red argentina, constructores ingleses.

1880: China concluye línea Pekín-Shangai.

1875: Se adopta tiempo estándar en ferrocarril de E.E.U.U.

1870: Italia, 6.000 km. de vía férrea.

237

1850-1855: Ferrocarril de Panamá.

1835: Primera ley sobre ferrocarriles y contrato línea de Panamá con el baron Charles de Thierry, ambos sin efecto práctico.

1829: Bolívar ordena al general Eusebio Borrero apertura del camino de Buenaventura.

1825-1829: Elbers construye aserradero movido por máquina de vapor en Barranquilla.

1824: Juan Bernardo Elbers introduce la navegación de vapor en el río Magdalena.

1810: Grito de Independencia

1801: Viaje del baron Alexander von Humboldtpor el río Magdalena.

1787: Arzobispo virrey Caballero y Góngora: plan de enseñanza ciencias exactas, cálculo, manejo compás y regla, útiles en apertura de caminos.

1889-1920: Ferrocarril del Norte (Bogotá-Zipaquirá)

1889-1894: Ferrocarril de Cartagena.

1881-1889: Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca.

1881-1906: Ferrocarril de Santa Marta.

1881-1943: Ferrocarril de Puerto Wilches.

1881-1908: Ferrocarril de Girardot.

1881-1897: Ferrocarril de La Dorada.

1880-1888: Ferrocarril de Cúcuta.

1874-1914: Ferrocarril de Antioquia.

1872-1915: Ferrocarril del Pacífico.

1869-1871: Ferrocarril de Bolívar en Barranquilla.

238

FACTORES EN CONTRA DEL FACTORES EN CONTRA DEL FERROCARRIL EN COLOMBIAFERROCARRIL EN COLOMBIA

239

1. La falta de profesionales especializados en la materia y la alta rotación del personal en los Ferrocarriles.

2. La asignación en el nivel de inversiones y subsidios del sector transporte.

3. Los operadores del sistema carretero disponen de una infraestructura a cuya construcción han contribuido todos los ciudadanos sean éstos usuarios o no del sistema.

4. Las tarifas que perciben no registran el total de los costos en los cuales la economía nacional ha tenido que incurrir para que los servicios puedan ser prestados.

5. En los estados financieros de Ferrocarriles se refleja lo que a la economía le cuesta prestar el servicio, a diferencia de lo que sucede con los otros medios.

POR QUE NO SE HA POR QUE NO SE HA DESARROLLADO EL TRANSPORTE DESARROLLADO EL TRANSPORTE FERREO EN EL PAIS.FERREO EN EL PAIS.

240

COMPARATIVOS DE FLETESCOMPARATIVOS DE FLETES

$150.000$150.000$140.000$140.000EspecialEspecial

$100.000$100.000$110.000$110.000ContenedorContenedor

$201.000$201.000$200.000$200.000LLííquidos quidos peligrosospeligrosos

$155.000$155.000$195.000$195.000LLííquidosquidos

$106.457$106.457$115.00$115.00GranelGranel

TrenTrenCamiCamióónn

241

CORREDORES ACTIVOS

RED ATLANTICO

TRAMO KMS

BOGOTA-PTO. SALGAR (Acceso) 200

PTO. SALGAR- LA LOMA 546

LA LOMA – STA MARTA 223

GRECIA-MEDELLIN (Acceso) 198

DORADA – MARIQUITA (Acceso) 51

PTO. WILCHES - BUCARAMANGA (Acceso) 117

K598-Pto. CAPULCO (Acceso) 4

1.339

RED PACIFICA

BUENAVENTURA – BUGA 236 236

RED NORDESTE

BOGOTA – LA CARO 34

LA CARO – BELENCITO 228

LA CARO – LENGUAZAQUE 78

340

1.915

CORREDORES ACTIVOS CORREDORES ACTIVOS

242

CORREDORES INACTIVOS CORREDORES INACTIVOS

CORREDORES INACTIVOS

RED ATLANTICO

TRAMO KMS

MARIQUITA - BUENOS AIRES 126

BUENOS AIRES – IBAGUE 18

FACATATIVA-ESPINAL 150

ESPINAL-NEIVA 160

ESPINAL-BUENOS AIRES 37

491

RED PACIFICA

BUGA-MEDELLIN 405

ZARZAL-ARMENIA (Acceso) 57

CALI –SUAREZ 64

SUAREZ – POPAYAN 86

612

RED NORDESTE

LENGUAZAQUE – BARBOSA 115

BOGOTA – CHUSACA 21

LA CARO – LENGUAZAQUE

136

1.239

243

LOS FERROCARRILES EN EL LOS FERROCARRILES EN EL MUNDOMUNDO

MEDIO DE TRANSPORTE MUY ECONOMICO

•• ALTA ALTA TECNOLOGTECNOLOGÍÍAA

••FUENTE DE FUENTE DE DESARROLLODESARROLLO

••INTEGRACION INTEGRACION ECONOMICAECONOMICA

244

EL FERROCARRIL EN COLOMBIAEL FERROCARRIL EN COLOMBIAPERSPECTIVAS A FUTURO

1. CAMBIO DEL MODELO.

2. INTEGRACION ENTRE EL ESTADO Y LOS PARTICULARES.

3. DESARROLLO DE LA RED FERREA POR PARTE DEL ESTADO.

4. ADMINISTRACION DE EQUIPOS POR EL SECTOR PRIVADO.

5. UNION CON LOS GENERADORES DE CARGA.

245

EL FERROCARRIL COMO MOTOR EL FERROCARRIL COMO MOTOR DE LA ECONOMIADE LA ECONOMIA

log Ística integral - syscomer · 2 “la economÍa mundial vive bajo dos culturas completamente...

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