LOCOMOTORALOCOMOTORA

Jhonny Esteban López MuñozJhonny Esteban López Muñoz

OrígenesOrígenes• La primera locomotora práctica fue La primera locomotora práctica fue

construida en Inglaterra en 1804 por el construida en Inglaterra en 1804 por el ingeniero e inventor Richard Trevithick. ingeniero e inventor Richard Trevithick. Esta locomotora, con cuatro ruedas Esta locomotora, con cuatro ruedas motrices, tenía ruedas lisas que corrían motrices, tenía ruedas lisas que corrían sobre raíles metálicos lisos; su éxito sobre raíles metálicos lisos; su éxito demostró que se podía obtener suficiente demostró que se podía obtener suficiente tracción sin utilizar ni ruedas ni cadena tracción sin utilizar ni ruedas ni cadena dentada. La locomotora de Trevithick dentada. La locomotora de Trevithick expelía el vapor en el conducto de humo de expelía el vapor en el conducto de humo de la caldera del motor; esto proporcionaba un la caldera del motor; esto proporcionaba un impulso de corriente para el fuego de la impulso de corriente para el fuego de la caldera y se empleó en locomotoras a caldera y se empleó en locomotoras a vapor posteriores.vapor posteriores.

• Tras el éxito de las pruebas de la locomotora Tras el éxito de las pruebas de la locomotora de Trevithick, en Gran Bretaña se de Trevithick, en Gran Bretaña se construyeron varias locomotoras, con éxito construyeron varias locomotoras, con éxito moderado, sobre todo para uso en minería. moderado, sobre todo para uso en minería. Hasta 1829 no se desarrolló una locomotora Hasta 1829 no se desarrolló una locomotora en una vía férrea que transportara tanto en una vía férrea que transportara tanto pasajeros como carga. En aquel año, el pasajeros como carga. En aquel año, el Rocket,Rocket, diseñado por George Stephenson, diseñado por George Stephenson, ganó un concurso patrocinado por la ganó un concurso patrocinado por la compañía de transporte ferroviario Liverpool compañía de transporte ferroviario Liverpool and Manchester Railway. El and Manchester Railway. El RocketRocket arrastró arrastró una carga de tres veces su propio peso a una una carga de tres veces su propio peso a una velocidad de 20 km/h y transportó un vagón velocidad de 20 km/h y transportó un vagón lleno de pasajeros a 39 km/h. Este lleno de pasajeros a 39 km/h. Este rendimiento estimuló la construcción de rendimiento estimuló la construcción de otras locomotoras y la extensión de líneas de otras locomotoras y la extensión de líneas de ferrocarril.ferrocarril.

LOCOMOTORA A VAPORLOCOMOTORA A VAPOR• Las locomotoras a vapor se pueden clasificar Las locomotoras a vapor se pueden clasificar

de diversas formas. La clasificación más de diversas formas. La clasificación más utilizada, sin embargo, se basa en el número utilizada, sin embargo, se basa en el número y disposición de las ruedas. Esta clasificación y disposición de las ruedas. Esta clasificación proporciona el número de ruedas en la proporciona el número de ruedas en la carretilla de arrastre, el número de ruedas carretilla de arrastre, el número de ruedas motrices y el número de ruedas en la motrices y el número de ruedas en la carretilla de remolque. De esta forma, una carretilla de remolque. De esta forma, una locomotora 2-4-0 tendría una carretilla de locomotora 2-4-0 tendría una carretilla de arrastre de dos ruedas, cuatro ruedas arrastre de dos ruedas, cuatro ruedas motrices y carecería de carretilla de arrastre. motrices y carecería de carretilla de arrastre. Muchas locomotoras tienen también Muchas locomotoras tienen también nombres especiales según su tipo. nombres especiales según su tipo.

• Hasta 1940, los motores a vapor Hasta 1940, los motores a vapor proporcionaban la fuerza motriz de la proporcionaban la fuerza motriz de la mayoría de las locomotoras utilizadas mayoría de las locomotoras utilizadas en las vías férreas. Después, la en las vías férreas. Después, la locomotora de vapor se fue quedando locomotora de vapor se fue quedando obsoleta, primero en los Estados obsoleta, primero en los Estados Unidos y más adelante en el resto del Unidos y más adelante en el resto del mundo. Hacia finales de la década de mundo. Hacia finales de la década de 1980, sólo unas pocas, como las 1980, sólo unas pocas, como las utilizadas en líneas turísticas de vía utilizadas en líneas turísticas de vía estrecha, se utilizaban en los países estrecha, se utilizaban en los países industrializados. industrializados.

LOCOMOTORA ELÉCTRICALOCOMOTORA ELÉCTRICA• Este tipo de locomotora elimina la necesidad de Este tipo de locomotora elimina la necesidad de

costosas líneas de transmisión de energía. costosas líneas de transmisión de energía. Comparada con la locomotora a vapor, tiene mayor Comparada con la locomotora a vapor, tiene mayor disponibilidad, es decir, mayor número de horas disponibilidad, es decir, mayor número de horas productivas por día, puesto que no necesita realizar productivas por día, puesto que no necesita realizar paradas frecuentes para repostar agua ni requerir paradas frecuentes para repostar agua ni requerir otros servicios. Otras ventajas respecto a los otros servicios. Otras ventajas respecto a los motores a vapor incluyen su relativa eficacia para motores a vapor incluyen su relativa eficacia para convertir el gasóleo en energía disponible y su convertir el gasóleo en energía disponible y su capacidad para desarrollar una mayor proporción de capacidad para desarrollar una mayor proporción de su máxima potencia de arrastre a bajas su máxima potencia de arrastre a bajas velocidades. Además, mientras que las locomotoras velocidades. Además, mientras que las locomotoras a vapor requieren un conductor y un fogonero por a vapor requieren un conductor y un fogonero por cada unidad, un solo conductor puede manejar cada unidad, un solo conductor puede manejar varias diesel-eléctricas, lo que permite trenes de varias diesel-eléctricas, lo que permite trenes de mayor longitud con menor número de empleados.mayor longitud con menor número de empleados.