Lista de Propuestas

(1era Presentación)

Estas zonas marginales que comprende desde la Zurza hasta la Ciénaga, se divide en tres zonas según sus riesgo con relación al rio y al mismo suelo.

Por ejemplo la zona que esta mas cercana al rio se denomina la zona baja y es la que carece de seguridad y tiene un suelo muy blando, es decir no resistente. También esta las zonas mas altas que estos son los lugares mas seguros de todos ya que tienen buena altura para evitar que el rio pueda inundar su zona. Y por ultimo, esta la zona intermedia que es la que esta entre las dos zonas anteriores, estos lugares tiene un porcentaje mayor de poder ser habitado, este tiene sus ventajas y desventajas: Su ventaja es que no puede ser inundado por el rio y su desventaja es que su tierra no es muy resistente.

Zona alta, media y baja de los barrios marginales

Zona baja

En esta zona es el

territorio no

habitable, se

denomina zona

de riesgo para las

personas. En

estos espacios se

utilizara con otros

tratamientos para

evitar que vuelva a

ser habitado. Para

esto se utilizara el

medio de

desalojo.

Zona media

Estas es la zona

intermedio, en este lugar

no llega el rio, entonces

se puede considerar

como zona segura. Solo

hay que consolidar el

suelo para que sea mas

resistente. Y para esto se

va a utilizar el método de

mejoramiento del lugar.

Haciendo una

intervención del suelo lo

mas leve posible y que

sea solido.

Zona alta

Esta es la zona

perfecta de todas

las zonas cerca de la

rivera ya que, su

terreno es plano y

duro, el desborde

del rio no alcanza

esta zona. Aquí

también serán

ubicados los

posibles

desalojados de la

zona baja de la

rivera. El método

que se utilizara es la

reubicación.

Desalojo

Se denomina desalojo a una acción autorizada legalmente,

realizada por medio de la fuerza pública del país (habitualmente la

policía), que permite obligar a abandonar los inmuebles, como

edificios, fábricas u otros recintos ocupados ilegalmente,

básicamente sin la existencia de contrato o autorización de sus

dueños, a las personas que la están habitando.

Procedimientos:

1.-Arrendamiento

2.-Hipoteca

3.-Interdicto de recuperar la posesión

4.-Acción reivindicatoria

Mejoramiento

Cambio o progreso de una c

osa hacia un estado mejor.

Concepto que incluye la

renovación que Según la

GREBLER renovación

urbana es:

“Esfuerzo deliberado para

cambiar el ambiente urbano

por medio del ajuste

planificado y a gran escala

de las áreas urbanas

existentes, a las exigencias

presentes y futuras de la

vivienda y el trabajo de una

ciudad.”

Lo anterior se consigue a

través de intervenciones

puntuales y no tan

puntuales, con la finalidad

de ir generando cambios

progresivos con la finalidad

de conseguir una

consolidación positiva en el

entorno completo.

Problemáticas

Desalojar un porcentaje de personas

Tratar de que no vuelva hacer habitado

Métodos

El mejor método ha utilizar es el desalojo de las familias que corren

peligro en esta zona.

Solución

En estas zonas bajas tendrá un tratamiento de áreas verdes, también

se relacionara con los miradores que están ubicado en puntos

específicos. También tendrá relación con la ciclo vía dotándole de

una hermosa vista de paisajes.

Zona Baja

El rio Ozama tiene un limite de desbordamiento, su limite físico se considera hasta la primera cota, es decir, solo se inunda las zonas planas.

Esto quiere decir que se considera como zona baja y de riesgo a todos los lugares que están antes de la primera línea topográfica, por ende esa línea será la mas cercana a la rivera.

Problemáticas

Suelo blando

Organización de las manzanas

Ubicación de las viviendas y comercio

Métodos

Se va a mejorar la zona intermedia, haciendo intervenciones

puntuales.

Solución

Sera el lugar donde se reubicaran las familias desalojadas,

tendrán una buena ventaja que estarán cerca del área verde

que se generara en la zona baja. Esa conexión que tendrá solo

será peatonal. Tendrán uso de suelo mixto ( comercio y

viviendas). Tratando de no zonificar así tendrá mas

movimiento y será mas seguro .

Zona media

Cada zona tiene un tratamiento y

métodos diferentes, esto es debido a la

intensidad de riegos y de intervención

que haya que hacerles.

La siguiente zona es la intermedia, aquí

ni habrá desalojo sino que es una

posible propuesta de reubicación, sin

embargo, tendrá una leve intervención

en el suelo para hacerlo mas resistente

y poder elevar mas las edificaciones

con tres niveles máximos.

Al ser la zona mas alta de todas es la que tiene mayor ventajas entre las demás, ya que esta es la zona mas segura de todas y no hay que hacer intervenciones de mejoramiento ni de desalojo. Sin embargo esta zona es una de la propuesta para alojar a las familias desalojadas. En consecuencia de esto solo hay que tener en cuenta la reorganización de las manzanas y de las calles.

Zona

Alta

Cinturón Verde

Su definición simple es la de:

“Vegetación que rodea una ciudad

u otro lugar”. Tomando en cuenta

lo anterior y viéndolo en una escala

mas grande (ciudad), el cinturón

verde es “es una estrategia de

planificación y de intervención

integral de largo plazo, para

consolidar un territorio equilibrado

y equitativo en la zona de encuentro

entre lo urbano y lo rural y su área

de influencia, mediante la sumatoria

de programas y proyectos”.

http://www.edu.gov.co/index.php/proyectos/cinturon-verde-metropolitano

Sus fines generales son:

• Impedir la expansión urbana y la

conurbación entre diferentes centros urbanos.

• Asegurar para la población urbana espacios

abiertos con funciones climáticas,

hidrológicas, recreativas y paisajísticas.

• Asegurar para la ecología urbana

corredores biológicos importantes, que forma

parte de las nuevas teorías de desarrollo

sustentable y lo que se conoce como las

nuevas teorías de ecología de los

asentamientos humanos y principalmente

urbanos (ecourbanismo, ecología urbana, etc).

Propuesta de Cinturon Verde para Colombia

Fue el 24 de junio de 1993 cuando el Poder Ejecutivo emitió el Decreto No. 183 – 93 que

crea el "Cinturón Verde de Santo Domingo", con tres propósitos primarios:

1. Brindarle una adecuada protección a los ríos, arroyos y las múltiples fuentes de agua

existentes en el entorno citadino y todo el ámbito territorial del Gran Santo Domingo.

2. Contener el crecimiento horizontal de la capital dominicana, definiendo el Centro de la

Periferia a través de una transición suave o que no implicara una ruptura violenta entre lo

urbano y lo suburbano.

3. Resguardar espacios que funcionen como pulmones verdes o reservas ecológicas, para

sanear el ambiente, satisfacer la demanda de áreas recreativas y garantizar otros servicios

públicos que demanda toda ciudad en crecimiento.

Este inmenso patrimonio verde, que en un principio cubría una superficie aproximada de

154 kilómetros cuadrados, hoy está languideciendo y perdiendo, paulatinamente, su

capacidad para cumplir con las funciones para las cuales fue creado. Esto hace imperante

el tomar acción y re-acondicionar ciertas zonas que se encuentran en estado critico,

específicamente las de la periferia del Rio Ozama y el Isabela (área del proyecto).

Cinturon Verde de Santo

Domingo

Vista Ampliada del Cinturón Verde que bordea la periferia de los barrios próximos al rio Ozama y

al rio Isabela

En base a lo ya mencionado, proponemos una serie de

formas en las cuales lo que se busca es:

1-Recuperar esa parte del Cinturón Verde.

2-Sanear de forma natural y no invasiva tanto el suelo

como el rio Ozama, el rio Isabela y sus afluentes.

3-Generar movilización de personas para con el rio

(atractivo turístico, paisajístico).

4-Impulsar la economía de los sectores (diversos

métodos de tratamiento requieren de personal para ser

ejecutados.

5-Consolidar e impactar de forma positiva al cambio

de imagen “informal y de desorden” que impera para

con los barrios que alli se encuentran.

6-Integrar a la ciudad, a sus ciudadanos, y al resto de

sus partes con el rio Ozama e Isabela.

Debido a factores como el

asentamiento informal de personas

en los terrenos próximos al rio, a las

tuberías de diversas industrias que

allí descargan sus desperdicios y a la

ausencia de elementos que

promuevan, coordinen y supervisen

el estado de dicha parte del cinturón,

todo ha acabado en un caos total.

Caos porque no se están cuidando

las aguas que por allí cruzan y por el

simple hecho de estar contaminadas

hacen que no sean aptas para

consumo ni para otro tipo de

actividad (turismo, pesca, recreativo,

entre otras mas).

Los procesos planteados son los siguientes:

Los mismos procesos

serán explicados a fondo

a continuación. El punto

clave es la consolidación

del cinturón verde, con

un aspecto un tanto

diferente, y es el de la

participación de los

habitantes para con el

mismo, generando así

una sensación de

compromiso,

compromiso que trae

sus beneficios en ciertos

aspectos: económicos,

ambientales,

paisajísticos, turísticos,

entre otros mas.

1-Fitorremediacion

2-Areas de Cultivo

3-Cultivo Aterrazado

Saneamiento del suelo y sub-suelo

a traves de plantas y arboles

(Fitorremediacion)

Debido a la incidencia directa de la contaminación fuertemente arraigada no

solamente en el Rio Ozama e Isabela, sino también en el suelo de todos los barrios

que alli se encuentran, se hace necesario definir una herramienta que ayude a

limpiar, recuperar y brindar de seguridad al suelo que allí se encuentra (suelo poco

resistente por la humedad, altamente contaminado, ausente de "suelos verdes", muy

dado a ser afectado por "maleza" entre otros aspectos mas). Dicho termino responde

al nombre de "Fitorremediacion" (Es un termino utilizado para describir el

tratamiento de problemas ambientales a través de la utilización de plantas).

Debido a que las plantas poseen características distintivas, esto hace que las mismas

presentes distintos mecanismos para defenderse de los elementos tóxicos y

contaminantes. Esto da lugar a distintas estrategias o métodos de "fitorremediacion" o

"fitotecnologias".

Fuente: http://depa.fquim.unam.mx/amyd/archivero/IQM_fitorremediacion_Valladolid_25615.pdf

Procesos

Estas son:

Fito-degradación: Consiste en la transformación química de los contaminantes mediante procesos

metabólicos internos o externos que conduce a su degradación completa o parcial, su inmovilización y/o

inactivación. En definitiva, produce una Detoxificación).

Fito-estimulación: Consiste en la degradación microbiana de contaminantes, activada o mejorada por la

presencia de la Rizosfera (es una parte del suelo inmediata a las raíces donde tiene lugar una interacción

dinámica con los microorganismos). Se aplica a contaminantes orgánicos, son los microorganismos los

que degradan los contaminantes usándolos como fuente de energía y/o carbono o como resultado

colateral de la actividad de enzimas segregados para hidrolizar otras sustancias.

Fito-volatilización: Consiste en la absorción de contaminantes del suelo o del agua y su liberación a la

atmósfera durante la transpiración generalmente en formas volátiles menos tóxicas.

Fito-extracción: Consiste en la captación por las raíces de los contaminantes y su acumulación en los

tejidos de las plantas, seguida por la recolección de la mismas. Funciona fundamentalmente con metales

pesados y otros elementos tóxicoso radiactivos, pero también con algunos contaminantes orgánicos. (Las

plantas han de ser recolectadas. Normalmente, sólo las partes aéreas (tallos y hojas). El ciclo de plantación

/ cosecha se repite (con las mismas o diferentes especies) hasta alcanzar los niveles de descontaminación

requeridos. La biomasa cosechada tiene dos destinos principales: Reciclado de metales: En el caso de

metales de valor y plantas suficientemente acumuladoras se puede extraer de la biomasa el metal

(fitominería) y Incineración: ha de realizarse de forma que no haya emisión de metal con los gases y las

cenizas (tóxicas) han desecharse apropiadamente. Incluso si hay que confinar en vertederos de seguridad,

esta tecnología presenta la ventaja de una reducción sustancial del volumen de residuo a depositar.

Fito-estabilización: Consiste en el uso de plantas que inmovilizan o reducen la

biodisponibilidad de los contaminantes mediante absorción y acumulación en las

raíces, por adsorción sobre las mismas o por formación de compuestos insolubles

en la rizosfera. Esta técnica no descontamina, stricto sensu: el contaminante

continúa en el suelo o raíces. Sí reduce sensiblemente la toxicidad/o la movilidad y

biodisponibilidad. Por tanto, reduce el riesgo de migración hacia manto freático y

seres vivos.

Rizo-filtración: Consiste en filtrar agua a través de una masa de raíces de plantas

cultivadas hidropónicamente de forma que los contaminantes disueltos se adsorben

y acumulan. Aplicable a metales y nutrientes.

Bombeo biológico o Control hidráulico de contaminantes: Consiste en el uso de

plantas para impedir que contaminantes presentes en aguas sub-superficiales

contaminadas lleguen a los acuíferos. Árboles, como los por su gran

evapotranspiración, son eficaces para: interceptar el movimiento horizontal de

penachos de contaminación de aguas subterráneas para dirigir el flujo de agua hacia

arriba, previniendo la percolación del Contaminante. Se pueden establecer barreras

o corredores de protección de ríos, acuíferos, etc. Estos sistemas controlan el

gradiente hidráulico y previenen la migración lateral de los contaminantes.

1. Proceso lento: requerimientos de tiempo a

veces muy largos, de años.

2. Limitada a la profundidad que pueden

alcanzar las raíces (típicamente del orden de

0,5 m para herbáceas y de los 3 m para

árboles)

3. Dependencia de la eficacia de la

recuperación con las estaciones y el clima.

4. La toxicidad del medio a veces limita el

crecimiento de la vegetación.

5. Requiere un estudio multidisciplinar que

proporcione buen conocimiento del estado

de los contaminantes, del suelo y las

influencias de los diversos vegetales y

microorganismos que intervienen.

6. No universal. Cada tipo de planta tiene unos

requerimientos para su desarrollo:

temperaturas, precipitación, condiciones del

suelo, geología, insolación, altitud …

1. Los contaminantes pueden acumularse en

madera que se utilice como combustible, con

riesgo de emisión de los mismos.

2. Existe riesgo de que los contaminantes sean

consumidos por animales (p. ej., roedores) y

entren en las cadenas tróficas.

3. Los contaminantes pueden, a través de las

plantas, afectar a otros seres vivos del

ecosistema.

Ventajas

1. Tecnología sostenible.

2. Emplea técnicas, maquinaria y suministros

conocidos en agricultura, resultando de fácil

implementación y mantenimiento.

3. No afecta negativamente a los suelos.

4. Adelanta los procesos de reinstauración de

comunidades vegetales.

5. Es fácil monitorizar las plantas.

6. Versátil: es eficiente para diversos tipos de

contaminantes, orgánicos e inorgánicos,

pudiendo tratarse emplazamientos con varios de

ellos

1. Aceptable por el público y agradable

estéticamente por la mejora del paisaje.

2. Reduce sustancialmente la necesidad de

vertederos o depósitos de seguridad para

desechar residuos.

3. Bajo consumo energético.

4. Utilización de la energía del sol.

5. Aplicable en grandes extensiones de terreno.

6. Compatible con otras tecnologías de

recuperación mas modernas, pudiendo

aplicarse como complemento en procesos de

restauración.

7. No requiere de personal muy especializado.

8. Se pueden reciclar recursos (agua, biomasa,

metales).

Desventajas

Ya que este método aun sigue en proceso

de consolidación, es notable la gran

cantidad de “ mini-proyectos” realizados

por comunidades científicas en diferentes

áreas (México, Puerto Rico y Estados

Unidos son los paises donde mas se esta

invirtiendo y utilizando este proceso

natural). Esto hace que no se tenga el

conocimiento total de las posibilidades de

todas las plantas para ser usadas con el

método de la fitorremediacion, aun asi,

gracias al esfuerzo constante se han

determinado que plantas y arboles como:

el tomate, el maíz, el bambú, entre otros

mas.

Tomando en cuenta lo anterior, es mas

que posible aprovechar la incidencia de

ciertos terrenos “aptos” (en este caso,

los mas lejanos a la orilla del rio posible)

y utilizarlos como áreas de cultivo y de

siembra, y de la misma forma generar un

impacto paisajístico. Con el tiempo, el

suelo y el rio se irán saneando,

generando por consiguiente, que la

cantidad de terreno “útil” siga

aumentando.

Finalmente, resaltamos la importancia de

recuperar el cinturón, no solamente por

su influencia en la economía del sector

sino también en el sentido de

protección que generara para con los

habitantes de su periferia, ya que así

estarán lo mas lejos posibles de zonas

potencialmente peligrosas.

Áreas de Cultivo (Agricultura)

La agricultura es el conjunto de técnicas y conocimientos para cultivar la tierra y la parte del sector primario que se dedica a ello. En ella se engloban los diferentes trabajos de tratamiento del suelo y los cultivos de vegetales. Comprende todo un conjunto de acciones humanas que transforma el medio ambiente natural.

La agricultura potencial el desarrollo autosuficiente y la generación de empleos, y de acuerdo a la integración del factor tecnológico el mismo puede generar una gran diversidad de especialidades. Gracias a lo anterior, puede iniciarse y con el tiempo ir formalizándose.

Las áreas de cultivo en cuestión serán usualmente las próximas a zonas intermedias y zonas bajas específicamente, porque así se aprovecha la humedad de los suelos en cuestión, además de que se producirían grandes extensiones de terreno plantado, generando así cambios importantes a nivel de paisaje y ambiente. Los cultivos serán utilizados no solo para generar empleo, sino para también aprovechar el alto nivel de comercio informal que allí se encuentra a la par de la formalización de sus elementos (personas y puestos de trabajo).

Para los lugares donde la topografía sea bastante accidentada (como en la Zurza), se propone el sistema expuesto a continuación.

Cultivo Aterrazado

(Por Bancales)

Un bancal, también llamado andén, es aquella

superficie horizontal en terrenos con declives,

que se sostiene por una “pared” y que se

utiliza para labores agrícolas. Se preparan en

terrenos de fuertes pendientes, donde no es

factible la excavación horizontal.

El desarrollo de este tipo de construcciones

aterrazadas escalonadas tiene relación directa

con la falta de terrenos de cultivos llanos,

estando íntimamente ligado a periodos con

una alta densidad demográfica que obliga a

poner en producción nuevos terrenos que

antes no se perfilaban como “factibles” en

cuanto a agricultura se refiere.

terrazas de Yuanyang, China

Las paredes de rocas que delimitan estas construcciones

están compuestas ordinariamente por piedras volcánicas

del entorno habilidosamente situadas sin el uso de

argamasa, empleando usualmente las piedras de mayor

peso en la base y las más ligeras en lo alto; dependiendo

del espesor requerido por la pared la distribución de las

piedras puede variar, combinando distintos tipos de roca

en capas sucesivas. Además construcciones secundarias

pueden adosarse a la pared del bancal, como son

escalinatas. En Canarias los bancales reciben el nombre de

"cadenas" y se extienden desde las más altas cotas de las

islas, hasta las zonas costeras en donde se utilizan para el

cultivo en regadío de productos tropicales.

Bancales de cultivos tropicales en la Isla de Santo

Antão, en el Archipielago de Barlovento.

Gracias a este método, el suelo donde es aplicado este sistema va recuperando y fortaleciendo

las propiedades del suelo, es decir, lo convierte en útil y dicho efecto se va expandiendo a lo

largo del terreno, generando así un mejoramiento no solo visual sino también ambiental.

Tomando en consideración la gran presencia de cambios topográficos en gran parte de los

barrios, esto hace que sean un terreno factible para aplicar el sistema, además de que el mismo

permite la presencia de hogares y aprovechando las escalinatas, ya no seria un proceso tan

invasivo, además de que le aportaría importantes fuentes de empleo y excelentes visuales y

paisaje.

M I R A D O R

El espacio de relación con el tramo del río Ozama con el sector, se

encuentra asociado a un puente próximo. En este ámbito, que actúa

de conexión con el corredor ecológico que se establece tomando

como eje estructural el río Ozama, deben desarrollarse una serie de

actuaciones – además de la necesaria complementariedad entre los

trabajos a ejecutar - que conecten ambos tramos y establezcan una

adecuada funcionalidad paisajística, ambiental y de movilidad,

generando un “nodo” de relación en el corredor verde.

Subtramo corredor verde

Algunas de las actuaciones a desarrollar, podrían ser las siguientes:

Integración del vial peatonal y de bicicletas con la ribera del río

Ozama, en su margen izquierda, conectando en este punto con

el tramo del sector.

Creación de un área de relación con el cauce mediante la

ejecución de un mirador ligado a la orilla fluvial e integrada con

los ecosistemas de ribera.

Creación de un área recreativa junto al estribo izquierdo del

puente donde se ubica el actual acceso peatonal mediante

escaleras. En esta área recreativa y de descanso, se procederá a

la instalación de mobiliario urbano adaptado a este enclave,

respetando en lo posible la vegetación autóctona, además de la

implantación de un rocódromo aprovechando el muro

existente.

Se dotará de una adecuada instalación de alumbrado en esta

área que permita un adecuado uso y disfrute de este nodo de

relación.

El único acceso a la ribera del río Ozama en este subtramo, se

realizará desde el mirador propuesto, estableciéndose un área

inaccesible aguas abajo, aplicando criterios de medio natural y

paisajístico.

Proyecto referente de mirador, Uruguay, Mirador Rio de los Pajaros

Proyecto referente de mirador, Uruguay, Mirador Rio de los Pajaros

El mirador esta propuesto en 4 puntos a lo largo de la Ribera

del Rio Ozama y la zona a intervernir, desde La Cienaga hasta

la zurza, todos debidamente ubicado, proximo a zonas de

flojo y parada del Agua Bus. Es aquí donde el corredor

ecológico pierde su linealidad, en primer lugar, por la barrera

que supone el paso del Agua Bus. A todo lo anterior, hay

que añadir además la presencia de grandes infraestructuras de

abastecimiento y saneamiento por la ribera más cercana al

cauce.

Este ámbito, encajado y deprimido respecto a la trama urbana

colindante, unido a su carácter umbroso, unir el corredor

verde con la vocación posible de constituir una escena que

recree un ambiente fluvial, integrándolo en el paisaje de la

ciudad. Escena que puede alcanzar un gran valor por su

tamaño y envidiable situación en el centro del tejido urbano

de la ciudad. Este subtramo tiene gran longitud, su ancho

hace posible la creación de un espacio de gran valor

paisajístico y facilita su contemplación desde los dos

márgenes.

Teniendo en cuenta los objetivos enunciados, la configuración

topográfica de este subtramo y el deseo de acercar y hacer visible a los

ciudadanos para su disfrute esta escena urbana recreada, las acciones

propuestas sobre el mismo son:

Para una mejor transición en la margen izquierda, y próximo a la

plataforma peatonal (de mayor o menor anchura en función de las

alternativas propuestas), se ha incorporado una unidad de

plantación abierta denominada PRADERA ARBOLADA, con el

objetivo de mejorar la visualización del ámbito restaurado.

Ocultación mediante barreras visuales, tanto físicas como vegetales

de las infraestructuras de abastecimiento y saneamiento que

discurren por la margen derecha del cauce en este subtramo.

Otro aspecto tomar en cuenta es de ver el Mirador con fines a distintos

usos, no solo de recreación, como incentivo al crecimiento comercial de

la zona, se puede aprovechar el Mirador con zonas de pesca y unificarlo

al uso anterior, claro, habilitando un espacio para el mismo. Ya tenemos

conocimiento que a la ribera del Mar Caribe, lo que comprende al

malecón tenemos un paseo marítimo para pescadores. Este anterior no es

un proyecto referencia, sin embargo, se hará una simbiosis del Paseo

marítimo existente en la zona del malecón con el mirador propuesto

anteriormente.

Paseo Marítimo 30 de Mayo

Consiste en una larga

pasarela junto al mar Caribe.

Aspecto que embellece el

litoral de la autopista 30 de

Mayo y facilita el

esparcimiento de la

población, en especial de los

aficionados a la pesca, es la

construcción de seis áreas

para pescadores. Tienen 250

metros de longitud cada una,

4 metros de ancho; están

encachadas con piedras

marinas de la zona

sostenidas sobre una

plataforma de hierro y

madera de 50 metros de

longitud.

Transporte por

cable

(Teleferico)

El teleférico es un sistema de transporte

constituido por cabinas colgadas de una

serie de cables que se encargan de hacer

avanzar a las unidades a través de las

estaciones.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por

tramo (trayecto entre estación y estación) a

fin de crear un contrapeso. Otros sistemas

más complejos tienen varias cabinas

suspendidas simultáneamente en cada

dirección.

El teleférico es un medio de transporte que

consiste en cabinas con capacidad para

llevar un grupo de personas. Estas cabinas

viajan suspendidas en el aire transportadas

por uno o varios cables. La mayoría de estos

medios de transporte son accionados por

energía eléctrica. Este transporte se usa en

zonas con grandes diferencias de altura,

donde el acceso por carretera o ferrocarril

resulta difícil.

En un principio la razón para diseñar el

teleférico fue tener una cabina colgante que

sirviera de puente entre un lugar de difícil

acceso y el ferrocarril. Uno de los primeros

teleféricos fue construido en 1914 para

lograr el acceso de los pasajeros al ferrocarril

en la ciudad de Berna.

• Resolver las

condiciones de

accesibilidad y

movilidad de los

habitantes de la

ciudad de Medellín.

• Mejorar el

desarrollo social de

los habitantes de las

zonas menos

favorecidas de la

ciudad.

• Garantizar la

integración y rapidez

al utilizar los diversos

medios de transporte.

•

Ecológicamente también el teleférico representaría una gran ventaja,

tanto por el bajo nivel de emisiones en comparación con otros medios de

transporte como por el impacto ambiental de las estructuras, pues

solamente se requiere instalar los pilares de soporte y la estructura en su

mayoría está en el aire.

• Un sistema de teleféricos podría movilizar hasta 10,000 personas en

una hora, además de que no requiere las complejas estructuras

subterráneas del metro, y las conexiones entre estaciones podrían

realizarse al mismo nivel, lo que simplificaría grandemente un posible

proyecto.

Beneficios

PROYECT

OS Metrocable (Medellín)

Sistema de transporte del tipo teleférico y

subtipo cable aéreo para movilización urbana

de tránsito rápido de la ciudad

de Medellín, Colombia. Fue el primer

teleférico en usarse como medio de transporte

público en el mundo

Metrocable nació con el propósito de mejorar

las condiciones de movilidad de los habitantes

de la ciudad. Estas líneas mantienen los

estándares de calidad del Metro a lo largo de

corredores aéreos que amplían el área de

influencia del Sistema, garantizando la

integración y rapidez al utilizar los diversos

modos de transporte.

Estas obras y sus inversiones tienen un

importante carácter social y de beneficio

común, ya que están dirigidas al mejoramiento

de las condiciones de calidad de vida de la

población de menores ingresos, usuaria de los

sistemas de transporte público.

Está compuesto por tres líneas de servicio comercial: J, K, L juntas suman una

extensión total de 9,37 kilómetros. Cuenta con un total de ocho estaciones en

operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas con

movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004. Forma parte

del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al metro

de Medellin, al Metroplús y al Sistema integrado de transporte (SIT).

Metrocable (Caracas)

El Metrocable de Caracas es un

sistema de teleférico integrado

al Metro de Caracas, concebido de

forma que habitantes de los barrios

de Caracas ubicados habitualmente

en sectores montañosos puedan

transportarse de manera más rápida

y segura al centro de la ciudad.

Funciona como una ruta

alimentadora al estilo del metrobús

Se trata de cabinas construidas de

aluminio que funcionan con un

sistema de cableado eléctrico,

conectadas por diversas torres

hechas de acero y concreto

armado, cada cabina tendría

iluminación interna, un sistema de

comunicación y una capacidad

aproximada para 8 personas, y

pasarían por las estaciones cada 27

segundos lo que permitiría

transportar entre 15 mil y 20 mil

personas por día(1200 personas

por hora). Las cabinas que forman

el sistema fueron fabricadas por la

empresa CWA y adaptadas al

sistema Doppelmayr, la misma que

instaló y fabricó el sistema

del Teleférico de Caracas.

TR

AN

SP

OR

TE

C

OL

EC

TIV

O

La propuesta de una via de transporte colectivo estara a lo largo

de los 9 barrios que bordean el rio Ozama y el rio Isabela. Es necesario la conexion y movilidad con la ciudad formal e informal.

Los habitantes que residen en estas zonas solo tienen el sistema de transporte publico que bordean los barrios, dígase los minibús,

guaguas, carros públicos; en el interior solo llegan los motoconchos

y no cubren grandes zonas. Por lo que es necesario un sistema que pueda movilizar a mayor cantidad de personas posibles, por lo que

se propone que la via se situara aproximadamente en el medio de

los barrios, una ruta interna que solo se movilizara desde La Cienaga hasta La Zurza, aproximadamente 5.86 km.

Además, se conectara con otros sistemas de trasporte publico como el Metro, el Aquabus, el uso combinado de la bicicleta para poder facilitar la movilidad y accesibilidad. Se tomo como referencia el sistema de transporte de los Países Bajos que esta conectado con los sistemas de tranvía, autobús, tren y metro, a la vez esto ofrece el servicio de alquilar bicicletas en las diferentes estaciones, y las bicicletas pueden transportarse en los trenes en cualquier momento y día durante los meses de julio y agosto, pero el resto del año hay una serie de restricciones.

Uso combinado de la bicicleta

y el transporte público en

los Países Bajos

En los Países Bajos, las estaciones y las paradas del transporte público (metro, tranvía, autobús) están convenientemente equipadas con consignas para bicicletas. Dado que el 88% de los hogares holandeses cuentan con al menos una bicicleta, y que la mayoría poseen dos o más, este medio de transporte cumple un papel complementario para cubrir los últimos kilómetros del trayecto entre la estación de tren o de metro o la parada del autobús o del tranvía y el destino final. En octubre de 2006, la ciudad de Zutphen puso en marcha el primer parking vigilado gratuito de NS de los Países Bajos. Bajo la plaza de la estación se construyó un parking para 3.000

bicicletas. A nivel de suelo se construyó una bonita zona peatonal.

REFERENCIA

PROPUESTA DEL

TRANSPORTE COLECTIVO

El transporte colectivo tendrá una capacidad 120-150 pasajeros, un recorrido aproximado de 5km y 17 paradas. Recorre la circunvalación en menos de 20 minutos, y el tiempo de espera será de 5-8 minutos. Se facilitara el acceso a los pasajeros con discapacidades, dotándolos con rampas, se le dará prioridad en los asientos y espacios necesarios, estarán ubicados en puntos estratégicos del trasporte.

Principales Beneficios: -Permite a los usuarios realizar trayectorias mas breves -Permite un mejor acceso a los distintos colectivos de usuarios -Aportan un emplazamiento para servicios complementarios -Permite una conexión con la ciudad formal e informal -Flexibilidad en la cadena de transporte -Revitaliza la zona -Reduce el uso del coche

CIC

LO

VIA

La necesidad de utilizar un sistema de transporte mas económico y mas sustentable, da resultado el promover la bicicleta como un medio de transporte. A partir de la propuesta del transporte colectivo que se combinara con el sistema de transporte de las bicicletas, surge la propuesta de una ciclo vía que abarcara los 9 barrios que se encuentra al borde del rio Ozama e Isabela. Esta via servirá como un punto de desahogo y también de movilidad y accesibilidad. Se ubicara cerca de la orilla del rio, fuera del alcance de las vías de transporte colectivo y de trasporte publico para así evitar accidentes de transito, pero habrá vías de conexión hacia la ciclo vía, una área de transición. No solo circularan bicicletas, sino también vehículos con motor, es decir motocicletas.

Tendrá un ancho aproximadamente de 2.30 m cada carril, habrá puestos de alquiler de bicicleta y también parqueos destinados a estos.

REFERENCIA

Velib

Desde 2007 en París se ofrece el servicio de alquiler de bicicletas conocido como Vélib, diseñado para reducir el tráfico y fomentar medios alternativos de transporte. Actualmente Vélib es el segundo proyecto de alquiler de

bicicletas más grande del mundo y cuenta unas 20.000 bicicletas y 1.200

estaciones en toda la ciudad y sus alrededores. El servicio de alquiler está disponible las 24 horas del día y puede ser utilizado sin ayuda externa, es decir, cualquier persona puede obtener una bicicleta en el momento que la necesite con solo utilizar su tarjeta bancaria. Cualquier persona, francesa o extranjera puede utilizar este servicio siempre y cuando cuente con una tarjeta bancaria para hacer un depósito y el pago correspondiente.

P L A N T A S D E

T R A T A M I E N T O

PLANTAS DE TRATAMIENTO

DE AGUAS

Tratamiento de aguas es el conjunto de operaciones

unitarias de tipo físico, químico o biológico cuya finalidad

es la eliminación o reducción de la contaminación o las

características no deseables de las aguas, bien sean

naturales, de abastecimiento, de proceso o residuales

La finalidad de estas operaciones es obtener unas aguas

con las características adecuadas al uso que se les vaya a

dar, por lo que la combinación y naturaleza exacta de los

procesos varía en función tanto de las propiedades de las

aguas de partida como de su destino final.

Debido a que las mayores exigencias en lo referente a la

calidad del agua se centran en su aplicación para el

consumo humano y animal estos se organizan con

frecuencia en tratamientos de potabilización y tratamientos

de depuración de aguas residuales, aunque ambos

comparten muchas operaciones.

PLANTAS POTABILIZADORAS

Se denomina estación de tratamiento de agua potable (ETAP) al

conjunto de estructuras en las que se trata el agua de manera que se

vuelva apta para el consumo humano.

Si no se cuenta con un

volumen de

almacenamiento de agua

potabilizada, la

capacidad de la planta

debe ser mayor que la

demanda máxima diaria

en el periodo de diseño.

Además, una planta de

tratamiento debe operar

continuamente, aún con

alguno de sus

componentes en

mantenimiento; por eso

es necesario como

mínimo dos unidades

para cada proceso de la

planta.

Esquema de funcionamiento de ETAP:

• TOMA DEL RIO: Punto de captación de las aguas; REJA. Impide

la penetración de elementos de gran tamaño (ramas, troncos, peces,

etc.).

• DESARENADOR. Sedimenta arenas que van suspendidas para

evitar dañar las bombas.

• BOMBEO DE BAJA (Bombas también llamadas de baja presión)

Toman el agua directamente de un río, lago o embalse, enviando el

agua cruda a la cámara de mezcla.

• CAMARA DE MEZCLA: Donde se agrega al agua productos

químicos. Los principales son los coagulantes (sulfato de alúmina),

alcalinizantes (cal).

• DECANTADOR. El agua llega velozmente a una pileta muy

amplia donde se reposa, permitiendo que se depositen las

impurezas en el fondo. Para acelerar esta operación, se le agrega al

agua coagulantes que atrapan las impurezas formando pesados

coágulos. El agua sale muy clarificada y junto con la suciedad

quedan gran parte de las bacterias que contenía.

• FILTRO: El agua decantada llega hasta un filtro donde pasa a

través de sucesivas capas de arena de distinto grosor. Sale

prácticamente potable.

• DESINFECCIÓN: Para asegurar aún más la potabilidad del agua,

se le agrega cloro que elimina el exceso de bacterias y lo que es

muy importante, su desarrollo en el recorrido hasta las viviendas.

• BOMBEO DE ALTA: Toma el agua del depósito de la ciudad.

• DEPÓSITO: Desde donde se distribuye a toda la ciudad.

• CONTROL FINAL :Antes de llegar al consumo, el agua es

severamente controlada por químicos expertos, que analizan

muestras tomadas en distintos lugares del sistema.

PLANTAS POTABILIZADORAS

PLANTAS POTABILIZADORAS

TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

Las aguas residuales pueden provenir de actividades

industriales o agrícolas y del uso doméstico. Los tratamientos

de aguas industriales son muy variados, según el tipo de

contaminación, y pueden incluir precipitación,

neutralización, oxidación química y biológica, reducción,

filtración, ósmosis, etc.

En el caso de agua urbana, los tratamientos suelen incluir la

siguiente secuencia:

• pretratamiento

• tratamiento primario

• tratamiento secundario

Las depuradoras de aguas domésticas o urbanas se

denominan EDAR (Estaciones Depuradoras de Aguas

Residuales), y su núcleo es el tratamiento biológico o

secundario, ya que el agua residual urbana es

fundamentalmente de carácter orgánico.

TIPOS DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

URBANAS

Pretratamiento: Busca acondicionar el agua residual para facilitar los

tratamientos propiamente dichos, y preservar la instalación de

erosiones y taponamientos. Incluye equipos tales como rejas, tamices,

desarenadores y desengrasadores.

Tratamiento primario o tratamiento físico-químico: busca reducir la

materia suspendida por medio de la precipitación o sedimentación,

con o sin reactivos, o por medio de diversos tipos de oxidación

química.

Tratamiento secundario o tratamiento biológico: se emplea de forma

masiva para eliminar la contaminación orgánica disuelta, la cual es

costosa de eliminar por tratamientos físico-químicos. Suele aplicarse

tras los anteriores. Consisten en la oxidación aerobia de la materia

orgánica o su eliminación anaerobia en digestores cerrados. Ambos

sistemas producen fangos en mayor o menor medida que, a su vez,

deben ser tratados para su reducción, acondicionamiento y destino

final.

Tratamiento terciario, de carácter físico-químico o biológico: desde el

punto de vista conceptual no aplica técnicas diferentes que los

tratamientos primarios o secundarios, sino que utiliza técnicas de

ambos tipos destinadas a pulir o afinar el vertido final, mejorando

alguna de sus características. Si se emplea intensivamente pueden

lograr hacer el agua de nuevo apta para el abastecimiento de

necesidades agrícolas, industriales, e incluso para potabilización

(reciclaje de efluentes).