UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTÓNOMA DE MÉXICO

F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A

PROGRAMA ÚNICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERÍA

CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERÍA CIVIL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA

ADECUACIÓN VIAL EN CIUDAD UNIVERSITARIA

P R E S E N T A :

ING. RAFAEL ANTONIO PÉREZ GARCÍA

PROFESOR: M.I. JESÚS ANTONIO ESTEVA MEDINA

MÉXICO, D.F. NOVIEMBRE 2014

I. ANTECEDENTES

II. ANÁLISIS DE RIESGOS

III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

CONTENIDO

I. ANTECEDENTES

II. ANÁLISIS DE RIESGOS

III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

Macrolocalización

Entrada Conflictiva

Flujo directo

Vuelta a la derecha

Vuelta a la izquierda

Vuelta en U

Eje 10-Cerro del agua

Problemas observados

Entrada Conflictiva

Flujo directo

Vuelta a la derecha

Vuelta a la izquierda

Vuelta en U

Delfín Madrigal

Problemas observados

Entrada Conflictiva

Flujo directo

Vuelta a la derecha

Vuelta a la izquierda

Vuelta en U

Av. Del Imán

Problemas observados

Entrada Conflictiva

Flujo directo

Vuelta a la derecha

Vuelta a la izquierda

Vuelta en U

Av. Insurgentes

Problemas observados

Altos tiempos de recorrido

Alta congestión vehicular

Alto nivel de emisiones contaminantes

Mejora de la conectividad Oriente-Poniente

Equidad

Reducción de las emisiones

Estado actual

I. ANTECEDENTES

II. ANÁLISIS DE RIESGOS

III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

Crecimiento urbano de la Ciudad de México 1700 – 2000

Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

Mapa Altimétrico

Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

Mapas de peligro sísmico de 1 a 3 Niveles

Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

Matriz de riesgos

ÁREA DE

RIESGO CATEGORÍA ETAPA CAUSA

PROBABILIDAD DE

OCURRENCIA IMPACTO

ESTRATEGIA DE

MITIGACIÓN

OPERACIÓN SOBRECOSTOS CONSTRUCCIÓN Retraso en el pago de

estimaciones 50% Medio

Elaboración de un

programa físico -

financiero

SOCIAL COMUNIDAD CONSTRUCCIÓN

Durante la demolición y

construcción del sistema

metro, podrían

perjudicarse viviendas

existentes

25% Alto

Se buscara realizar los

estudios necesarios

para identificar zonas

en las que se puedan

tener hundimientos,

se realizara un

levantamiento con

notario de las

viviendas y su estado

actual.

AMBIENTALES ENTORNO CONSTRUCCIÓN

Polución en el ambiente

debido al mal manejo de

residuos de

construcción.

5% Alto

Dentro del plan del

Aseguramiento de

Calidad tener un

apartado para el

manejo de residuos

durante la

construcción de la obra

I. ANTECEDENTES

II. ANÁLISIS DE RIESGOS

III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

VPN, TIR y Relación B/C

Inversión Inicial $ 5,000,000,000.00

Tasa de interés 13%

Ingreso 1 año > 5% Anual $ 547,500,000.00

Concesión 30 años

VPN

$ 4,369,722,138.88

Inversión Inicial $ 22,000,000,000.00

Tasa de interés 12%

Ingreso 1 año > 5% Anual $ 730,000,000.00

Construcción; Línea 13 del metro

-$25,000,000,000.00

-$20,000,000,000.00

-$15,000,000,000.00

-$10,000,000,000.00

-$5,000,000,000.00

$0.00

$5,000,000,000.00

$10,000,000,000.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

VPN

$2,402,249,115.25

$1,087,579,371.83

$117,621,941.62

-

$615,043,998.79 -

$1,180,807,865.20 ($1,500,000,000.00)

($500,000,000.00)

$500,000,000.00

$1,500,000,000.00

$2,500,000,000.00

11% 13% 15% 17% 19%

VPN

VPN

TIR

TIR = 15 – 117 621 941.62 = 15.29%

TIR Es la rentabilidad que genera un proyecto de inversión en un periodo de tiempo .

Relación Beneficio/Costo Consiste en poner en valor presente los beneficios netos que trae la ejecución de un proyecto y dividirlo en valor presente de los costos del mismo.

> 1 Proyecto aceptable

Ahorro de tiempos -

Colectivo, RTP, Taxi, Suburbano +

Mitigación de emisiones

Costo de Construcción +

Costo de Operación

Relación B/C =

$

Inversión Presupuestaria

Proyectos para prestación de

servicios

FUENTES DE FINANCIAMIENTO

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III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

La obra se realizará bajo vialidades. Por lo tanto de acuerdo al reglamento de construcción del GDF.

TÍTULO SEGUNDO DE LA VÍA PÚBLICA Y OTROS BIENES DE USO COMÚN CAPÍTULO I GENERALIDADES

ARTÍCULO 7.- Vía pública es todo espacio de uso común que por

disposición de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, se encuentre destinado al libre tránsito, de conformidad con la Ley y reglamentos de la materia, así como todo inmueble que de hecho se destine para ese fin.

ARTÍCULO 8.- No se expedirá constancia de alineamiento y número oficial, licencia de construcción especial, orden, autorización, ni registro de manifestación de construcción, para instalación de servicios públicos en predios con frente a la vía pública de hecho o aquella que se presuma como tal.

TRÁMITES DE OBRAS

Ley ambiental

CAPÍTULO VI

Evaluación de impacto ambiental

ARTÍCULO 44.- La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la autoridad evalúa los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales pueden generar la realización de programas, obras y actividades de desarrollo dentro del territorio del Distrito Federal, a fin de evitar o reducir al mínimo efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al ambiente y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

TRÁMITES DE OBRAS

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II. ANÁLISIS DE RIESGOS

III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

Red actual del metro

Centralizado

Falta de movilidad.

Propuesta Línea 13

Movilidad de Oriente- Poniente

Conexión con líneas existentes

Combatir el rezago de movilidad en el sur de la ciudad

Línea 13

Dr. Gálvez

13

13

Eje 10 Heroica Escuela Naval Militar

Berliner Bilbao

El Triangulo Pino

Las minas

Rio Magdalena

San Jerónimo

Periférico Sur-

Poniente

Principales características del proyecto

Longitud total de 20.68km

14 estaciones

Intersecciones con las líneas 3 (estación Copilco), 2 (estación Tasqueña), 12(estación Culhuacán)

¿Cómo? Ya lo hemos hecho antes

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II. ANÁLISIS DE RIESGOS

III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO

IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS

V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS

VI. ANÁLISIS DE COSTOS

Costos asociados a la construcción de la Línea 13 del Metro

Construcción Operación

Costo Monto (Millones de pesos)

Inversión

$ 22,000.00

Derivados

$ 2,000.00

Costo Monto (Millones de pesos)

Operación

$ 300.00

Mantenimiento

$ 200.00

CONCLUSIONES

Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la calidad y eficiencia del transporte público se generan altos tiempos de recorrido. En la búsqueda de reducir los tiempos se buscan nuevas rutas como es el atravesar ciudad universitaria. El diseño de la infraestructura vial inferior a las demandas que actualmente presenta ciudad universitaria provoca congestionamiento y conlleva a altos niveles de emisiones contaminantes

Se observo que en la actualmente el metro no permite movilidad adecuada, el servicio es centralizado, con la propuesta de la línea 13 del metro, en el sur de la ciudad de Oriente a Poniente, se busca reducir el rezago social, aportar una opción de transporte, rápido, seguro, económico para la población, y amigable con el medio ambiente.

GRACIAS…