VISITA PATIO DE MANIOBRAS DEL METRO DE LIMA

VISITA PATIO DE MANIOBRAS DEL METRO DE LIMA2015

NDICE1. DESCRIPCIN DE LA VISITA TCNICA22. PANEL FOTOGRFICO73. ANLISIS COMPARATIVO CON OTRA LNEA DE METRO EN EL MUNDO94. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES11

VISITA TCNICA A LA LNEA 1 DEL METRO DE LIMA1. DESCRIPCIN DE LA VISITAEl patio de maniobras de la lnea 1 del metro de lima se encuentra en Villa el Salvador, como en toda visita a obra o visita de campo primero se rEl primero de los ambientes donde se entr fue al auditorio del edificio en donde se ubica la torre de control.

Figura: Auditorio Lnea 1.

Aqu se dio una charla sobre la seguridad que se debe tener en cuenta en el momento de la visita, entre los implementos de seguridad, ms importantes a tener en cuenta son: Botas dielctricas de seguridad (aislante elctrico), chaleco, casco de seguridad.

Figura: Zapatos dielctricos.Figura: Casco de seguridad.

Tambin en el auditorio se inform sobre los ambientes que tambin podemos encontrar, entre los cuales destacan: El centro de Operaciones (Cuarto de control), el taller de material rodante. Y tambin se firm un acta de salud y seguridad.Luego de esta charla en el auditorio, se procedi a conocer la superestructura ferroviaria, se pudo observar dos tipos de durmientes: Durmientes de madera y de concreto, el balasto estaba conformada por piedra, las uniones entre rieles se daba gracias a las eclisas de cuatro pernos, sujeciones del carril al durmiente se daba gracia a sujeciones tipo grapa, el carril tipo Vignole. Tambin se pudo observar desvos N17.

Figura: Desvo.Figura: Ferrova.

Figura: Catenaria.Figura: Sujeciones-Grapas. Luego se procedi a la visita del taller del material rodante (Aunque no se pudo entrar).

Figura: Taller de material rodante.En este lugar se pudo observar dos marcas de material rodante:

Figura: Tren Ansaldobreda (MB-300).

Figura: Tren Alstom.Las ruedas eran de acero y se presentaban bugies tipo tractor. Estos trenes son de acuerdo a sus ejes del tipo BoBo, es decir, dos bogies y cada bogie con dos ejes motores, teniendo cada eje con un motor elctrico.

Figura: Ruedas de acero.

Figura: Mapa de riesgos en el Patio taller.

Luego se procedi a la visita del centro de operaciones, en la cual se pudo observar el funcionamiento del sistema de control de los trenes; aqu se explic lo siguiente: Este centro de operaciones, se encarga de programar los desvos, las horas de de salida de los trenes, es decir todo est computarizado. Este centro de operaciones, se encarga de mandar avisos a los conductores de los trenes, como por ejemplo: a cuantos metros se encuentra la siguiente estacin, las velocidades a la que debe ir, en este rubro, si el conductor hace caso omiso a las indicaciones del sistema, inmediatamente el tren frena. En este centro, se pudo observar dos tipos de relojes, una era el reloj que marcaba la hora actual en Lima, y el otro es un cronmetro, la cual se activa cuando se produce un desperfecto en un tren; la asistencia al tren en desperfecto debe ser aproximadamente de 3 a 5 minutos, y si no se logra solucionar el problema, se manda a otro tren para su remolcamiento y el traslado de pasajeros de un tren a otro. El sistema est preparado para soportar un sismo de 9.8 grados en la escala de Richter. La velocidad mxima de los trenes son de 80Km/h.A lo largo del funcionamiento de la lnea 1 del metro de lima, el mes de mayor uso por la poblacin es en Diciembre.Tambin se comento sobre dos incidentes en este metro, una fue cerca a Gamarra, en donde se produjo un corte del hilo de contacto, en el cual el sistema se interrumpi durante 2 o 3 horas y otra fue el choque de un camin contra un puente, lo que ocasion la inclinacin de uno de los postes que sostenan al hilo de contacto, en esta ocasin el sistema se paraliz tambin por 2 o 3 horas, en la cual solamente se enderez el poste, se le ancl al suelo para que los trenes puedan pasar con normalidad; y por la madrugada se procedi al cambio de poste.

Figura: Centro de Operaciones de la lnea 1.Algunas consideraciones importantes:-En la visita se pudo observar a un equipo bivial, la cual es capaz de ir por los rieles y por el asfalto; presentan bajas velocidades.

Figura: Equipo bivial.-Este lugar presenta dos proveedores de luz, Luz del Sur y Edelnort, la cual si uno corta el suministro elctrico, se puede utilizar los suministros de la otra empresa.-Tambin se presentaron dos equipos para el mantenimiento de la superestructura y la lnea area de contacto:Vagoneta tipo Gra: Mantenimiento del balasto.Vagoneta tipo plataforma: Mantenimiento de la catenaria.

-Actualmente al da se transporta 320 mil pasajeros, sin embargo se haba estimado una capacidad de 140 mil pasajeros al da.

Figura: Patio de maniobras de la lnea 1.Figura: Patio de maniobras de la lnea 1.Algunas vistas del patio de maniobra de la lnea 1 del metro de Lima:

Figura: Edificio del Centro de Operaciones de la lnea 1. Figura: Pintura de la Virgen de Cocharca (Patrona de las ferrovas.)

2. PANEL FOTOGRFICO

Superestructura

CARRIL O RIEL: Elemento resistente que soporta las cargas de la ruedas y las transmite al durmiente. Consta de tres parte: Cabeza, alma, patn. Los perfiles que se tienen son Brunel, Phoenix y Vignole (Metro de Lima). Adems el peso de un perfil Vignole es de 57Kg/ml.

BALASTO: Es una capa granular obtenido de la trituracin de material extrado de las rocas. Se encarga de transmitir las cargas de los durmientes hacia a plataforma. Su vaciado es en dos capas, la primera de 17cm y la siguiente despus de la colocacin de los durmientes de 7cm.

DURMIENTE: Se denomina tambin traviesa, permite mantener la separacin de los carriles y transmitir las cargas hacia el balasto. Se tienen los siguientes tipos: Semitraviesas, De dos rtulas, acero, Bibloques, monoblock, madera, concreto (en la imagen), plstico.

Pequeo material de va:

ECLISAS: Permite la continuidad de los rieles, presentan 4 pernos enganchando a los rieles o carriles.SUJECIONES: Es el elemento que sujeta el carril al durmiente, permitiendo la continuidad estructura de la va. Tipos: Rgidas (Escarpia-Tirafondo), Elsticas (Clip -grapa)

CATENARIA: Sistema areo de captacin de energa elctrica. Se tienen dos tipos: Flexible o convencional (Simple, Con pndola en Y y compuesta). El hilo de contacto que sujeta presenta un descentramiento de +/-20cm. En la imagen se muestra una catenaria simple.Lnea area de contacto (LAC)

PndolaHilo de contacto

SustentadorMnsulaPoste

Aparato de va

DESVOS: Aparato de va que permite la separacin de una va frrea en dos o ms. Se compone de las siguientes partes: el corazn, patas de liebre y el contracarril.

CoraznPatas de liebreContracarril

Material mvil

BoBoTrenes de tipo metropolitano, la cual presenta ruedas de acero y su fuente de energa la obtiene a travs de un hilo de contacto. El bogie es tipo motor o tractor. De acuerdo a la disposicin de los ejes es del tipo BoBo ( Dos bogies y cada bogie con dos ejes motores, teniendo cada eje con un motor elctrico.)

Ruedas tipo acero3. ANLISIS COMPARATIVO CON OTRA LNEA DE METRO EN EL MUNDO

Metro de Madrid (Espaa):Estaciones: 327Ancho de va: Standar (1435mm)Lneas: 12, ms 1 ramal 3 lneas de metro ligeroNvagones: 2310Longitud: 320.75KmOperador: Metro de Madrid, TFM, Metro OesteCatenaria: Convencional y rgida

Figura: Serie 3000Material rodante (Trenes): Serie 2000, serie 2000b, serie 3000, serie 5000.Ruedas: Acero.Capacidad mxima: 560 853 697 pasajeros al ao.

Metro de Mxico:Estaciones: 195Ancho de va: Standar (1435mm)Lneas: 12Nvagones: 3213Longitud: 225.9KmOperador: Sistema de Transporte colectivoCatenaria: Convencional y rgida

Figura: MP-68Material rodante (Trenes): MP-68, NM-73A, NM-73B, NC82.Ruedas: NeumticaCapacidad mxima: 7.6 millones diarios de pasajeros como mximo. Metro de Paris (Francia):Estaciones: 303Ancho de va: Standar (1435mm)Lneas: 16Nvagones: 3476Longitud: 219KmOperador: RATP (Compaa Arrendataria Autnoma de los Transportes Parisinos)Catenaria: Convencional y rgidaMaterial rodante (Trenes): MP 59 (acero), MF 01 (neumtico), MF 88 (neumtico), MP 89 CC (acero).Ruedas: Neumtica y acero.Capacidad mxima: 1542.2 millones de pasajeros al ao.

Figura: MP 59 Figura: MF-01 Metro de Sao Paulo (Brasil):Estaciones: 64Ancho de va: Standar (1435mm)Lneas: 5Nvagones: 828Longitud: 74.3KmOperador: Compaa de Metropolitano de Sao PauloCatenaria: Convencional y rgida Material rodante (Trenes): H60

Figura: H 60Ruedas: AceroCapacidad mxima: 3.5 millones de pasajeros diarios.

Metro de Lima (Per)Estaciones: 26Ancho de va: Standar (1435mm)Lneas: 1 (2 en construccin)Nvagones: 19Longitud: 34.6KmOperador: GyM y Ferrovas S.A.Catenaria: Convencional simpleMaterial rodante (Trenes): AnsaldoBreda MB-300, Alstom Metrpolis 9000 (Actualmente), aproximadamente 24 trenes.Ruedas: AceroCapacidad mxima: 320 mil pasajeros diarios.

Las principales ventajas en nuestro metro de Lima es el orden, debido a la poca cantidad de trenes y el bajo nmero de pasajeros, comparado con los otros metros del mundo. Por otra parte se puedo conocer que el metro de la Ciudad de Mxico, presenta ruedas tipo neumtico, tericamente se sabe que ellos posiblemente gastan mucho ms que el Per en mantenimiento, pero en la realidad no se podra saber.

Una de las principales desventajas podra ser la poca extensin de esta lnea (Lnea 1), ya que solo abarca el extremo sur y centro de la ciudad de Lima, en comparacin a otras lneas de metro en el mundo, presentan muchas lneas y transportan a mayor cantidad de personas que el Per.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La visita tcnica result muy interesante, ya que se aprendi mucho sobre seguridad, se vio mucho sobre el material rodante, la superestructura y sus elementos, los aparatos de va, etc. En conclusin fue una visita para muchos de aprendizaje, y generar el inters sobre esta rama de la Ingeniera de Transporte, los Ferrocarriles.

A nivel mundial, el Per es uno de los pocos pases que presenta un desorden en su lnea de metro, segn lo comentado por el jefe del centro de operaciones de la lnea 1 del metro de Lima, esto se debe posiblemente a que solamente Lima tiene una sola lnea de metro y otros pases tienen mucho ms; pero como en Lima ya existen proyectos para la construccin de cinco lneas ms del metro, y cuando esto est listo, se podr ver si eso es una de las posibles causas del desorden.

En la visita tcnica se vio mucho sobre seguridad, se vieron mapas y hasta se dio una charla sobre ello, de esta manera la empresa operadora nos da entender sobre la importancia de la salud de sus empleados y de sus visitantes es por ello que se recomienda de cierta manera como mnimo el uso de zapatos dielctricos ya que en el taller de material de material rodante se utilizan mucho las conexiones elctrica, y tambin como cualquier visita a obra el casco de seguridad.

INGENIERA DE TRANSPORTEPgina 3