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Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid

www.dgt.es

España 2012Siniestralidad Vial

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2012

Edita: Dirección General de Tráfico

NIPO: 128-13-032-7Depósito Legal: M-40612-2004

Fotografía: Dirección General de TráficoImprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado

Catálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contra-tación pública.

3

7 Presentación

9 Resumen ejecutivo

13 Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 2011-2020

15 I. LAS CIFRAS DEL 2012

15 Los accidentes de tráfi co con víctimas en 2012

19 La evolución Evolución desde 1965 a 2012 Evolución de los principales indicadores 2003-2012 Datos generales Parque de automóviles Censo de conductores Red viaria

31 El lugar del accidente con víctimas Las vías interurbanas Puntos negros Las vías urbanas Datos municipales Las comunidades autónomas y las provincias

47 El componente temporal de los accidentes con víctimas Los meses Los días de la semana Las horas del día La luminosidad

55 El tipo de accidente con víctimas

59 Las víctimas El sexo y la edad Los niños Los jóvenes Las personas mayores

Índice

4

Los conductores Los peatones

89 Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas Usuarios de bicicletas Usuarios de ciclomotores Usuario de motocicletas Usuarios de turismos Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros. Los usuarios de furgonetas Los usuarios de camiones de hasta 3500 kg de masa máxima

autorizada (MMA) Los usuarios de camiones de más de 3500 kg de masa máxima

autorizada (MMA) Los usuarios de autobuses

103 Otros factores concurrentes La velocidad El alcohol y las drogas La distracción Las infracciones El cinturón de seguridad y el casco La antigüedad del vehículo

117 El contexto europeo Situación de España La evolución

119 II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD

119 Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfico

121 Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfico y otras causas

125 Lesiones relacionadas con el tráfico Morbilidad hospitalaria Matriz de Barell

133 Gravedad de los lesionados por tráfico (MAIS 3 +)

137 El coste de los accidentes de tráfico con víctimas

141 ANEXOS

141 Anexo I.- Relación de puntos negros. Año 2012

153 Anexo II.- Cobertura de la información en vías urbanas

5

159 Anexo III.- Notas metodológicas Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe Definición de los principales indicadores Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días

163 Índice de tablas

169 Índice de figuras

7

Es para mí un honor poder presentarles de nuevo el informe "Las principales cifras de la siniestralidad vial" con los datos de la siniestralidad en nuestro país durante el año 2012. Al igual que ha venido ocurriendo los años anteriores, en este año se siguen observando descensos globales tanto en el número de fallecidos como de heridos graves.

España se encuentra entre los 10 países con menor siniestralidad de la Unión Europea, y en concreto ocupa la 7ª posición. Esta situación hay que entenderla como un elemento más que nos motiva para seguir traba-jando con el objetivo de reducir las cifras de la siniestralidad como hemos venido haciendo hasta ahora. Sin embargo, la DGT es consciente que reducir las cifras actuales no es una tarea sencilla y que para ello es ne-cesario impulsar políticas efi caces de seguridad vial, basadas en la evidencia científi ca; políticas que tengan en consideración los diferentes sectores implicados y que comprometan de manera efectiva a estos sectores, tanto públicos como privados, en la reducción de las cifras de siniestralidad vial. Las 1.903 víctimas mortales y los 10.444 heridos graves, según los informes policiales, ocasionados en vías urbanas e interurbanas son motivación más que sufi ciente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema de salud como son las lesiones por accidente de tráfi co.

La DGT a lo largo de este año ha iniciado diversas actuaciones que abarcan no solo el plano normativo, sino que también avanzan en un mejor conocimiento de los factores que intervienen en el riesgo de sufrir un accidente y en el resultado fi nal del mismo, así como en la coordinación con otras instituciones con compe-tencia en seguridad vial.

A fi n de progresar en la identifi cación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específi cos sobre los que actuar con medidas preventivas, este informe aborda con mayor profundidad todos los aspectos relacionados con los heridos graves y con factores concurrentes en los accidentes como son la vía y la an-tigüedad del parque. Y fruto de este trabajo ha sido el desarrollo de dos líneas de intervención, que se han materializado en el Plan de Renovación del Parque de Vehículos Circulantes, cuyo objetivo primordial es la disminución de la antigüedad del parque vehicular y el Sistema para el Análisis y Recogida de Datos de Tra-mos Confl ictivos por motivos de seguridad vial y por fl uidez en la circulación de la red viaria.

En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración del Instituto Nacional de Es-tadística, para determinar los fallecidos a 30 días y con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad para obtener la información sobre el número de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de las características de sus lesiones, o sobre el número de víctimas que refi eren haber necesitado asistencia de urgencias o extra hospitalaria por lesiones más leves.

Presentación

8

Por primera vez se ha realizado un esfuerzo por conocer la calidad de nuestro sistema de información y en especial en conocer la exhaustividad en la notificación de accidentes en el ámbito municipal. Se presentan por tanto el ranking de los municipios que contribuyen con el mayor número de víctimas y la distribución de víctimas por tamaño de la población. En este sentido sabemos que en las vías urbanas se producen el 24 % de los fallecidos, el 42 % de los heridos graves y el 55 % de los heridos leves y que la mejora de las cifras de siniestralidad y las intervenciones sobre colectivos específicos como son los mayores, los niños y los ciclistas, pasa sin lugar a duda por intervenciones coordinadas y en colaboración con el ámbito municipal.

En este documento, al igual que en el año anterior, se muestran en paralelo dos conceptos: el número abso-luto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y el número relativo, por ejemplo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 15 y 24 años en 2011 fueron las lesiones relacionadas con el tráfico, como darse cuenta de que el mayor número de per-sonas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 35 años. O en otro ejemplo, en el que se pone de manifiesto como el riesgo de morir o resultar herido grave en caso de ocurrir un accidente con víctimas aumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y es más elevado cuando el accidente ocurre en vías con-vencionales, multiplicándose el riesgo de morir por 2,7 y el riesgo de resultar herido grave por 2,1 cuando el vehículo tiene más de 15 años respecto a tener un accidente en un vehículo de menos de 5 años.

Confío en que no pase desapercibido el hecho de que se ha realizado un esfuerzo por profundizar en el co-nocimiento de la accidentalidad según la localización del accidente, con objeto de colaborar con los titulares de las vías para abordar en la medida que sea posible las intervenciones que resulten más eficientes y que tengan un mayor impacto en la reducción de la siniestralidad.

También deseo desde este documento dar las gracias a todas las personas que han hecho posible su ela-boración, y especialmente a las policías, a los técnicos de las Jefaturas Provinciales de Tráfico y de manera extensiva a todos los profesionales que con su trabajo han participado en el mismo.

María Seguí GómezDirectora General de Tráfico

9

La mayoría de los accidentes de tráfi co que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan el accidente.

Durante el año 2012, las diferentes policías notifi caron 83.115 accidentes con víctimas. Según los informes policiales, estos accidentes ocasionaron 1.903 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días des-pués del mismo, 10.444 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 105.446 resultaron heridos leves. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una reducción con respecto al año anterior, a pesar de que el número de accidentes ha permanecido estable y el número de heridos leves ha aumentado.

El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de ve-hículos, y los turismos representan el 67 % del mismo. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en la cifra total del parque respecto del año anterior. La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 de los camiones y furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 9,5 años. La mitad de los turismos tienen 10 ó más años.

El censo de conductores ha aumentado un 1 % en 2012 comparado con el año anterior, registrando 672 conductores por 1.000 habitantes con edad habilitada para conducir. Se observa un envejecimiento en los últimos años, pasando del 24 % de conductores con una antigüedad del permiso inferior a cinco años en 2008 a un 19 % en 2012.

Respecto a los fallecidos, destacar que el 76 % eran varones, el 51 % tenían 45 años de edad o más, el 46 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 76 % tuvo un accidente en vía inter-urbana y en concreto, un 79 % de estos accidentes se produjo en vías secundarias. El 61 % de los fallecidos eran conductores y el 20 % peatones. El 65 % de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborables y, en un 63 % de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 35 % de las víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2012, los fallecidos en accidentes de tráfi co en España se distribuyen de manera uniforme a lo largo de los días, semanas y meses. El número medio diario de fallecidos fue de 5,2, concretamente 3,9 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas.

El número total de víctimas mortales en 2012 con respecto al año anterior ha descendido un 8 %. En la mayoría de los distintos tipos de vehículos se observa un descenso, salvo en los usuarios de bicicletas que han aumentado un 47 %. También hay más fallecidos en autopistas y vías urbanas. Por edades aumentan los fallecidos de 0 a 14 años y los mayores de 75.

Resumen ejecutivo

10

Según el lugar del accidente, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo en Aragón y el Principado de Asturias donde se mantienen las cifras y en Illes Balears, Ca-narias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra donde hubo un aumento. Los fallecidos en vías urbanas han aumentado respecto al año 2011, produciéndose en 2012 4 fallecimientos más. Por tamaño del municipio se observa que el 24 % de los fallecidos se producen en municipios con una población entre 100.001 y 500.000 habitantes y el 22 % en los municipios con más de 1.000.000 de habitantes.

También ha habido descensos en el número de fallecidos en la mayoría de las horas, días y meses del año, a excepción de los aumentos observados en marzo, junio y septiembre.

Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en el resto de países de la Unión Europea. En 2012 España ocupó la séptima posición en el ranking de tasas de víctimas mortales con un valor de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55 fallecidos por millón de habitantes.

En relación con los heridos graves informados por las policías, hay que destacar que el 70 % eran varones, el 59 % tenían menos de 45 años, el 37 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un tu-rismo, el 31 % como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 18 % como peatón. El 58 % tuvo un accidente en vía interurbana y, en concreto, un 81 % de estos accidentes lo fueron en vías secundarias. Un 42 % de los heridos graves se ocasionaron en vías urbanas. El 68 % de los accidentes con heridos graves sucedieron en días laborables y en un 71 % de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde.

En 2012, el número total de heridos graves ha descendido un 8 % con respecto al año anterior. Dicho des-censo se aprecia en todos los grupos de edad salvo el de 65 a 74 años con un aumento del 5 %, y el de 85 y más con un 2 %.

Más de la mitad de los heridos leves se localizaron en vías urbanas. Con respecto al año anterior han au-mentado un 1 %.

Los niños, los mayores y los usuarios de bicicletas constituyen los colectivos más vulnerables. En el año 2012 fallecieron 52 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico. De éstos 40 eran pasajeros, 11 pea-tones y 1 conductor, aumentando la cifra con respecto al año anterior. En vías interurbanas la mayoría de los fallecidos eran pasajeros, 36 en total, mientras que en vías urbanas 9 de los fallecidos eran peatones. No hay constancia de ningún uso de mecanismo de protección en 11 fallecidos en vías interurbanas, ni en 4 falleci-dos en vías urbanas. Resultaron heridos graves 373 niños y el 60 % de éstos se localizaron en vías urbanas.

Los mayores y en especial los mayores de 74 años, han aumentado su tasa de mortalidad por accidente de tráfico. Han fallecido 507 personas de más de 64 años, lo que supone el 27 % de todas las víctimas mortales. El 54 % de los 376 peatones fallecidos en 2012 tenían más de 64 años, pero son los mayores de 74 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados, representado el 36 % de los peatones falle-cidos. El 15 % de los heridos graves tenían más de 64 años de edad, de estos heridos el 53 % habían tenido el accidente en vía urbanas.

Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas y resultaron heridos graves 572. El 72 % de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, resultando heridos leves 4.362 ciclistas, el 73 % del total de heridos leves. En vías interurbanas se produjo el mayor número de fallecidos con 52 ciclistas. En el año 2012 el grupo de edad de 65 a 74 años presenta la cifra más elevada de víctimas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años, aunque en este último grupo de edad es en el que se han producido menos heridos graves y leves.

Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 8 % del total, por lo que resulta fundamental la localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El número de fallecidos en estos puntos ha pasado de 27 en el año 2011 a 44 en el año 2012.

11

Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inade-cuada estuvo presente en el 11 % de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 18 % cuan-do el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas mortales se observa que este factor estuvo presente en el 23 %.

Las campañas de medición de la velocidad libre en el año 2012 ponen de manifiesto que el porcentaje de vehículos ligeros que supera la velocidad límite oscila entre el 22,6 % cuando los vehículos circulan en auto-vías por la noche y el 47,5 % cuando lo hacen por carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilometros/hora también por la noche.

Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzan-do un porcentaje del 17 % de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11 % de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que puede afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias mayoritariamente detecta-das. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, situándose en torno al 2 % de los conductores aleatoriamente seleccionados.

La distracción aparece como un factor concurrente en un 39 % de los accidentes con víctimas, siendo esta proporción del 45 % en las vías interurbanas y 34 % en las urbanas. Uno de los motivos que produce la distracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil, un 11 % menos que el año anterior.

En el año 2012, en uno de cada dos accidentes ocurridos en vía interurbana los conductores implicados habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvo presente en dos de cada tres accidentes.

El 24 % de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurba-nas y este porcentaje aumentaba al 32 % en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 5 % de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando al 15 %. En cuanto al casco y ciclomotor, 13 fallecidos no usaba casco en vías interurbanas sobre un total de 42 fallecidos en estas vías, mientras que en las vías urbanas no lo hacían 3, sobre un total de 24 fallecidos en estas vías.

La antigüedad del vehículo eleva la lesividad en caso de accidente de tráfico. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15 a 19 años de antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos graves muestra una correlación positiva con la antigüedad del turismo. La antigüedad del vehículo es un factor concurrente que incrementa el riesgo de morir o resultar herido grave tras un accidente, ya que está estrechamente relacionada con la seguridad del vehículo y, por tanto, con el resultado final en coste de vidas y discapacidad.

La información proporcionada por las policías ha de ser complementada con fuentes sanitarias ya que recogen por un lado los heridos hospitalizados en accidentes de tráfico que no han sido informados por las policías y, por otro, la información de las lesiones de las víctimas en accidentes de tráfico.

Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2012, según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 5 heridos graves y 55 heridos leves, considerando herido grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario superior a 24 horas. Por otro lado, la consulta de los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2011, indican que por cada fallecido por lesiones resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario y 276 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al 1 % del Producto Interior Bruto de España para el año 2011 (último dato disponible).

12

Las lesiones más frecuentes de las víctimas que requirieron ingreso hospitalario y que finalmente fallecieron fueron fracturas en un 50 % y lesiones internas en un 39 %, y como regiones corporales más afectadas la ca-beza y cuello con un 43 % y el torso con un 36 %. Con respecto al resto de los heridos hospitalizados, el 58 % presentaron fracturas, el 17 % lesiones internas, el 8 % contusiones y el 7 % heridas. En relación a la localización, los miembros tanto inferiores como superiores fueron las localizaciones más frecuentes, 41 %.

El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homogenizar la definición de herido grave, modifica sustan-cialmente las cifras de heridos graves, ya que identifica al grupo de pacientes lesionados hospitalizados cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+). El número de heridos graves en 2012 en base a la nueva definición, MAIS 3+, fue de 6.044. Por edades, los mayores de 85 han presentado lesiones más graves, el 46 % mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37 % y de 65 a 74 con el 33 %. Según el sexo, el 26 % de las mujeres y el 28 % de los varones presentaron un MAIS 3+. La uti-lización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la obtención de una definición común de herido grave y permite comparar entre diferentes países, siendo España uno de los países pioneros en obtener datos aplicando dicha definición.

13

La vocación de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmó en la «Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020», aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011, que incluye la concreción de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, que en la actualidad están sufriendo un proceso de revisión, y su valor en el año base, 2009, en el año fi nal, 2020, en el año de referencia de esta publicación, 2012 y en el año anterior, 2011.

Tabla 1. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Años 2009, 2011, 2012, 2020

Indicadores Cifra basal 2009

Cifra 2011

Cifra 2012

Cifra objetivo 2020

1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 45 41 Inferior a 37

2. Reducción del número de heridos graves en un 35 % 13.923 11.347 10.444 9.050

3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil 1 12 5 9 0

4. 25 % menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fi n de semana 730 598 406 548

5. 10 % menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 179 202 183

6. 30 % reducción de fallecidos por atropello 459 367 355 321

7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1,2 1,1 1,6 1,2

8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 75 71 0

9. 20 % fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta 3.473 2.966 2.760 2.778

10. 30 % menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional 520 357 369 364

11. 30 % menos de fallecidos en itinere 170 128 119

12. Bajar del 1 % los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l

6,7 % No disponible. Estudio periódico

No disponible. Estudio periódico Inferior al 1 %

13. Reducir en 50 % el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora

12,3 % (autop.)6,9 % (autov.)

15,8 % (conv.90)16,4 % (conv.100)

12,8 % (autop.)7,0 % (autov.)

21,2 % (conv.90)15,5 % (conv.100)

(Datos 2010)

8,0 % (autop.)4,3 % (autov.)

14,0 % (conv.90)10,8 % (conv.100)

6,2 % (autop.)3,5 % (autov.)

7,9 % (conv.90)8,2 % (conv. 100)

1 Niños menores de 12 años.

Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad

vial 2011-2020

15

El número de accidentes de tráfi co con víctimas en nuestro país venía presentando una reducción sostenida y global desde 1989 hasta 2011. En el año 2012 ha cambiado la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior. Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves ha descendido un 8 %. En cuanto a los heridos leves se aprecia un aumen-to del 1 % con respecto a 2011. Aumentaron los fallecidos en autopista, en vías urbanas y en usua-rios de bicicleta, y en relación a la edad también aumentó el número de fallecidos en niños de 0 a 14 años y en los mayores de 75 años.

Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos gravesy heridos leves en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior

2012 Variación1 2012/2011

Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos

gravesHeridos

levesAccidentes

con víctimas Fallecidos Heridos graves

Heridos leves

Total 83.115 1.903 10.444 105.446 0 % -8 % -8 % 1 %

Localización

Interurbana 35.425 1.442 6.044 47.936 -1 % -10 % -11 % 1 %

Autopista 2.221 67 261 3.353 -13 % 2 -1 % -12 %

Autovía 6.506 231 863 9.524 -5 % -15 % -14 % -5 %

Carretera Convencional 26.698 1.144 4.920 35.059 1 % -10 % -11 % 3 %

Urbana 47.690 461 4.400 57.510 1 % 1 % -3 % 2 %

Travesía 523 37 113 579 -12 % 1 -11 % -14 %

Calles 47.167 424 4.287 56.931 1 % 1 % -2 % 2 %

Días de la semana

Laborables 62.535 1.248 7.157 77.867 1 % -7 % -6 % 2 %

Fin de semana 20.580 655 3.287 27.579 -2 % -8 % -13 % -1 %

Condiciones luminosidad

De día 59.515 1.153 7.098 74.533 1 % -6 % -7 % 3 %

Crepúsculo 3.532 94 482 4.462 -4 % -15 % -13 % -3 %

Noche 20.068 656 2.864 26.451 -3 % -10 % -9 % -2 %

I. LAS CIFRAS DEL 2012

Los accidentes de tráfi co con víctimas en 2012

1

16

2012 Variación1 2012/2011


gravesHeridos

levesAccidentes


Heridos leves

Tipo de accidente

Colisión frontal 2.938 250 925 4.488 8 % -26 % -12 % 9 %

Colisión lateral y frontolateral 23.170 282 2.391 30.115 -2 % -14 % -11 % -1 %

Colisión trasera y múltiple 19.658 165 1.115 30.998 0 % -14 % -14 % 1 %

Salida de la vía 16.436 663 2.635 19.180 1 % 3 % -11 % 5 %

Vuelco 2.951 47 461 2.882 -2 % 0 -6 % -2 %

Atropello a peatón 2 10.028 355 1.840 9.183 -1 % -3 % -2 % -2 %

Otro tipo 7.934 141 1.077 8.600 2 % -2 % 11 % 1 %

Medio de desplazamiento

Bicicleta 5.150 72 572 4.362 14 % 23 -3 % 18 %

Ciclomotor 7.483 66 771 7.065 -10 % -8 -20 % -11 %

Motocicleta 18.168 302 2.458 16.288 -1 % -13 % -6 % 0 %

Turismo 66.599 872 3.921 61.256 1 % -11 % -10 % 3 %

Vehículo de mercancías 11.231 147 538 5.271 -5 % -15 % -19 % -1 %

Autobús 1.726 3 43 1.337 -4 % 0 -22 -18 %

Peatones 2 10.656 376 1.916 8.859 0 % -1 % 0 % -1 %

Edad

0-14 4.590 52 373 4.982 4 % 10 -18 % 8 %

15-24 16.455 206 1.575 18.964 -4 % -22 % -15 % -2 %

25-34 23.676 298 1.955 25.102 -3 % -11 % -15 % -2 %

35-44 20.910 350 2.036 20.804 4 % -7 % -5 % 6 %

45-54 14.592 274 1.671 13.799 7 % -12 % 0 % 8 %

55-64 8.611 200 1.043 8.102 5 % -13 % -5 % 7 %

65-74 4.953 196 775 4.485 8 % -2 % 5 % 9 %

75-84 3.497 236 626 2.964 5 % 12 % -2 % 6 %

85 y más 1.003 75 168 822 24 % 1 2 % 39 %

Sexo

Hombre 58.462 1.440 7.372 62.747 -1 % -10 % -9 % 1 %

Mujer 36.369 458 3.018 41.737 2 % 0 % -5 % 2 %

1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100

2 Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados, ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.

Aunque la mayoría de accidentes con víctimas ocurren en vías urbanas, el mayor número de fallecidos y heridos graves se presentan en carreteras convencionales. El 75 % de los accidentes se producen en días laborables contabilizándose el 66 % de los fallecidos en estos días. De día tienen lugar el 72 % de los accidentes con víctimas, el 61 % de los fallecidos y el 68 % de los he-

17

ridos graves. En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples suponen más de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor porcentaje de fallecidos. A pesar de que en el 80 % de los accidentes con víctimas está implicado un turismo, los fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 46 % del total. Los peatones son los usuarios más vulnerables, están implicados en un 13 % de accidentes con víctimas pero alcanzan el 20 % del total de fallecidos. Le siguen las motocicletas, implicadas en el 22 % de los accidentes con el 16 % de fallecidos. El 18 % de los fallecidos tenían una edad comprendida entre 35 y 44 años. En el 70 % de los accidentes con víctimas estaba implicado al menos un varón.

Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2012

2012 Distribución porcentual 2012


gravesHeridos

levesAccidentes


Heridos leves

Total 83.115 1.903 10.444 105.446 100 % 100 % 100 % 100 %

Localización

Interurbana 35.425 1.442 6.044 47.936 43 % 76 % 58 % 45 %

Autopista 2.221 67 261 3.353 3 % 4 % 2 % 3 %

Autovía 6.506 231 863 9.524 8 % 12 % 8 % 9 %

Carretera Convencional 26.698 1.144 4.920 35.059 32 % 60 % 47 % 33 %

Urbana 47.690 461 4.400 57.510 57 % 24 % 42 % 55 %

Travesía 523 37 113 579 1 % 2 % 1 % 1 %

Calles 47.167 424 4.287 56.931 57 % 22 % 41 % 54 %

Días de la semana

Laborables 62.535 1.248 7.157 77.867 75 % 66 % 69 % 74 %

Fin de semana 20.580 655 3.287 27.579 25 % 34 % 31 % 26 %

Condiciones luminosidad

De día 59.515 1.153 7.098 74.533 72 % 61 % 68 % 71 %

Crepúsculo 3.532 94 482 4.462 4 % 5 % 5 % 4 %

Noche 20.068 656 2.864 26.451 24 % 34 % 27 % 25 %

Tipo de accidente

Colisión frontal 2.938 250 925 4.488 4 % 13 % 9 % 4 %

Colisión lateral y frontolateral 23.170 282 2.391 30.115 28 % 15 % 23 % 29 %

Colisión trasera y múltiple 19.658 165 1.115 30.998 24 % 9 % 11 % 29 %

Salida de la vía 16.436 663 2.635 19.180 20 % 35 % 25 % 18 %

Vuelco 2.951 47 461 2.882 4 % 2 % 4 % 3 %

Atropello a peatón * 10.028 355 1.840 9.183 12 % 19 % 18 % 9 %

Otro tipo 7.934 141 1.077 8.600 10 % 7 % 10 % 8 %

18

2012 Distribución porcentual 2012


gravesHeridos

levesAccidentes


Heridos leves

Medio de desplazamiento

Bicicleta 5.150 72 572 4.362 6 % 4 % 5 % 4 %

Ciclomotor 7.483 66 771 7.065 9 % 3 % 7 % 7 %

Motocicleta 18.168 302 2.458 16.288 22 % 16 % 24 % 15 %

Turismo 66.599 872 3.921 61.256 80 % 46 % 38 % 58 %

Vehículo de mercancías 11.231 147 538 5.271 14 % 8 % 5 % 5 %

Autobús 1.726 3 43 1.337 2 % 0 % 0 % 1 %

Peatones * 10.656 376 1.916 8.859 13 % 20 % 18 % 8 %

Edad

0-14 4.590 52 373 4.982 6 % 3 % 4 % 5 %

15-24 16.455 206 1.575 18.964 20 % 11 % 15 % 18 %

25-34 23.676 298 1.955 25.102 28 % 16 % 19 % 24 %

35-44 20.910 350 2.036 20.804 25 % 18 % 19 % 20 %

45-54 14.592 274 1.671 13.799 18 % 14 % 16 % 13 %

55-64 8.611 200 1.043 8.102 10 % 11 % 10 % 8 %

65-74 4.953 196 775 4.485 6 % 10 % 7 % 4 %

75-84 3.497 236 626 2.964 4 % 12 % 6 % 3 %

85 y más 1.003 75 168 822 1 % 4 % 2 % 1 %

Sexo

Hombre 58.462 1.440 7.372 62.747 70 % 76 % 71 % 60 %

Mujer 36.369 458 3.018 41.737 44 % 24 % 29 % 40 %

* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.

19

Evolución desde 1965 a 2012

La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfi co con víctimas, desde que se mantie-nen estadísticas, muestra a partir del año 1965 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un máximo en el año 1989, en el que se notifi caron 9.344 fallecidos. Desde entonces el número de fallecidos ha ido disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo docu-mentado en este informe de 2012, con 1903 fallecidos.

Figura 1. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfi co con víctimas. Serie 1965-2012

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Fallecidos

1989 = 9.344 Fallecidos

2012 = 1.903 Fallecidos

La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves, según los informes preliminares, ha variado desde 1965 a 2011. En 1965 las proporciones eran 5 % fallecidos, 26 % heridos graves y 68 % heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4 % fallecidos,

La evolución2

20

24 % heridos graves y 72 % heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3 % y la de heridos graves al 17 % y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de fallecidos y de heridos graves hasta 2012 en el que ha sido del 1,6 % y del 8,8 % respectivamente.

Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Víc

timas

de

los

acci

dent

es d

e tr

á�co

Fallecidos

Heridos graves

Heridos leves

Figura 3. Evolución de la letalidad 11 en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie 1993-2012

5,16

4,714,52

4,23 4,284,04

3,863,71

3,56 3,51 3,463,31 3,24

2,782,61

2,312,13 2,02

1,751,62

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Letalidad

1 Letalidad: (Número de fallecidos / número de víctimas) x 100.

21

En la figura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cues-tionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedimientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y se intro-duce una nueva aplicación informática.

La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha dis-minuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves que en 2012 suponen el 89 % de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65 %.

En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,6 en este último año, ligeramente inferior al detectado el año anterior.

Evolución de los principales indicadores 2003-2012

Datos Generales

En la comparación del año 2012 con el 2011, se observa una mejora en la siniestralidad, ya rese-ñada con anterioridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos y en los heridos graves. Los heridos leves han aumentado un 1 %.

Tabla 4. Evolución 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencia1 2012/2011

Variación interanual 2003-2012

Accidentes con víctimas 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.115 0 % -2 %

Fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %

Heridos graves 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444 -8 % -10 %

Heridos leves 124.330 116.578 110.950 122.068 123.226 114.459 111.043 108.350 104.280 105.446 1 % -2 %

Fallecidos por millón de población

128 110 102 93 86 68 59 54 45 41 -4

Promedio diario de fallecidos

15 13 12 11 10 8 7 7 6 5 1

Parque automóvil 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 0 % 2 %

Fallecidos por millón de vehículos de parque automóvil

200 167 150 132 118 94 83 75 62 58 -4

Índice de letalidad 3,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2 1,8 1,6 -11 %

Tráfico vehículo-km 106 *

236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 234.678 224.285 -4 % -1 %

* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. Datos referidos a vías interurbanas.1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.

22

Parque de automóviles

El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un des-censo en el total del parque de automóviles respecto del año anterior. Aunque la mayor caída en cifras absolutas se produce en camiones y furgonetas con un saldo negativo de 76.069, en términos porcentuales son los tractores industriales los que registran un mayor descenso. El único tipo de vehículo que presenta un incremento del número de unidades son las motocicletas. El parque de automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos superando los 22 millones lo que supone un 67 % del parque de automóviles, seguido de camiones y furgonetas con un 15 % y mo-tocicletas con un 9 %.

Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2003-2012)

Parque 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011Variación interanual 2003-2012

Camiones y furgonetas 4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 4.984.722 -2 % 2 %

Autobuses 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 62.663 62.445 62.358 61.127 -2 % 1 %

Turismos 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 22.247.528 0 % 2 %

Motocicletas 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.311.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 2.852.297 2 % 7 %

Ciclomotores 2.143.593 2.242.046 2.311.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 2.169.668 -3 % 0 %

Tractores Industriales 174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 186.964 -5 % 1 %

Otros Vehículos 241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.117 460.196 0 % 7 %

Total 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 0 % 2 %

Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012

Camiones y furgonetas; 15%

Autobuses; 0%

Turismos; 67%

Motocicletas; 9%

Ciclomotores; 7%

Tractores Industriales; 1%

Otros Vehículos; 1%

23

Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes observaciones:

1. El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) que entró en vigor el 27 de julio de 1999 implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de 2002.

2. Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propieta-rios y por tanto las cifras del censo están sobrestimadas siendo mayor dicha sobrestimación cuanto más antiguos sean los vehículos.

Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles re-quiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles con menos de 25 años representa el 90 % de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos con menos de 15 años suponen el 75 % del censo.

Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomotores) por tipo de vehículo. Año 2012

Edad del Parque Medida Camiones y

Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores Industriales

Otros Vehículos

Total sin Ciclomotores

Total 4.984.722 61.127 22.247.528 2.852.297 186.964 460.196 30.792.834

Completo Media 13,06 12,72 12,00 14,01 9,68 10,62 12,32

Desv. Est. 1 9,38 11,60 9,53 12,97 7,87 7,92 9,88

Coef. Variación 2 71,8 % 91,1 % 79,5 % 92,6 % 81,2 % 74,5 % 80,1 %

Total 4.485.121 54.167 20.215.229 2.352.736 176.863 430.299 27.714.415

Menor de 25 años Media 10,67 9,15 9,55 9,03 8,28 9,08 9,67

Desv. Est. 1 5,90 5,47 5,46 6,72 5,13 5,32 5,67

Coef. Variación 2 55,3 % 59,8 % 57,2 % 74,5 % 62,0 % 58,6 % 58,6 %

Total 3.480.766 46.127 17.075.578 1.892.415 160.229 374.912 23.030.027

Menor de 15 años Media 8,14 7,52 7,85 6,13 7,13 7,49 7,74

Desv. Est. 1 3,72 3,99 3,90 3,42 3,74 3,39 3,86

Coef. Variación 2 45,7 % 53,1 % 49,7 % 55,7 % 52,5 % 45,3 % 49,9 %

1 Desviación estándar.2 Coeficiente de variación de Pearson.

La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una antigüedad media de 9,5 años ligeramente por encima de los 9 años de las motocicletas. Otras medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de la segunda ob-servación son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así, en la tabla 7, en la que se han calculado los percentiles para la totalidad del parque se puede observar que la mitad de los

24

turismos tienen una antigüedad igual o superior a 10 años. Para el resto de vehículos, las medianas oscilan entre 7,5 años en motocicletas y tractores industriales y 10,5 años en camiones y furgone-tas:

Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2012

Tipo Vehículo\Percentil 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Camiones y Furgonetas 4,5 5,5 7,5 8,5 10,5 12,5 15,5 19,5 25,5

Autobuses 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 16,5 29,5

Turismos 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 11,5 13,5 16,5 23,5

Motocicletas 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 11,5 19,5 23,5 33,5

Tractores Industriales 1,5 4,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 18,5

Otros 3,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 11,5 14,5 22,5

Todos sin ciclomotor 2,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 17,5 24,5

Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año 2012

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

8,0%

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Antigüedad del parque de automóviles (excluyendo ciclomotores)

El descenso del número de matriculaciones en los últimos años ha provocado un envejecimiento del parque de automóviles.

Censo de conductores

En 2012 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en 26.323.971, una cifra que supo-ne un aumento del 1 % respecto de 2011. La tasa de conductores censados por mil habitantes con edad habilitada para conducir fue 672. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por 1.000 habitantes, en el grupo de 60 a 64 años la tasa supera los 650 y en el grupo de 65 a 69 años la tasa es de 600. Además, las tasas son similares en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 451 y 473 conductores por mil habitantes respectivamente.

25

Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011Variación interanual 2003-2012

22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 26.323.971 1 % 2 %

Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

621 628 634 638 643 652 652 660 667 672

Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2012

19

66

451

713733

776

849 841 839

783

738

667

600

473

383

229

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

15 16 a 17 18 a 20 21 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 65 a 69 70 a 74 75 a 80 Másde 80

Edad en años

Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor el 8 de noviembre del 2009 se modifican, entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de ciclomotor AM, el cual sustituye a la licencia de ciclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2012 con años anteriores al citado cambio normativo.

Si observamos las pirámides de población de los años 2003 y 2012 vemos como en el caso de los hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad más longevo, el cual pasa de un 3 % en el 2003 a un 7 % del total de hombres del censo en cada año.

En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de edad pasa a ser más uniforme en el 2012, comparando con el año 2003.

26

Por último, en la distribución del censo en los últimos cinco años se observa como el porcentaje de conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008 y 2012, pasando de un 24 % en el 2008 a un 19 % del total en el 2012.

Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2003

2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

15 A 17

18 A 20

21 A 24

25 A 29

30 A 34

35 A 39

40 A 44

45 A 49

50 A 54

55 A 59

60 A 64

65 A 69

70 A 74

MÁS 74

Censo de Conductores. Hombres Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres

Figura 8. Censo de conductores y población por sexos. Año 2012

2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

15 A 17

18 A 20

21 A 24

25 A 29

30 A 34

35 A 39

40 A 44

45 A 49

50 A 54

55 A 59

60 A 64

65 A 69

70 A 74

MÁS 74

Censo de Conductores. Hombres Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres

27

Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2012

5.99

2.67

9

2.90

0.40

6

3.90

8.89

2

3.53

3.44

2

2.40

6.11

5

2.09

1.47

1

2.02

4.07

4

1.40

0.64

5

892.

446

250.

852

94.3

46

4.98

2.72

6

3.65

0.41

6

3.07

8.29

0

3.02

1.85

6

2.92

2.48

1

2.20

8.49

3

2.34

1.69

9

1.93

7.76

6

1.34

0.43

3

638.

073

201.

738

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

0-5 años 6-10 años 11-15 años 16-20 años 21-25 años 26-30 años 31-35 años 36-40 años 41-45 años 46-50 años > 50 años

Núm

ero

de c

ondu

ctor

es d

el c

enso

2008 2012

Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Eu-ropea (UE), son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos visitan. Esta situación ocasiona que en periodos vacacionales el número de conductores y vehículos circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros.

Red viaria

Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales más de 489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos) y 11.300 a otros Organismos según una encuesta realizada en el año 1998.

Los 165.567 km de viario interurbano correspondientes al año 2012, a los que se refiere este pun-to, están recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras que del resto de kilómetros del viario no se recoge con precisión información actualizada sobre su extensión y características.

De los 165.567 km de la red mencionados en el párrafo anterior, eran autopistas de peaje 3.036 km, el 2 % del total, autopistas libres y autovías 11.682 km, el 7 %, carreteras de doble calzada 1.640 km, el 1 % y 149.209 km corresponden al resto de vías, el 90 % del total.

28

Tabla 10. Kilometraje de la red de vía interurbana

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Incremento

km 2012/2011

Autopista de peaje 2.517 2.640 2.648 2.815 2.972 2.997 3.016 2.991 3.022 3.025 3

Autovía y autopista libre 7.779 8.107 8.784 9.258 10.041 10.521 11.005 11.271 11.509 11.676 167

Carretera doble calzada 1.713 1.697 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 1.634 -17

Resto de vías 152.575 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 149.260 -443

Total 164.584 165.152 165.646 166.339 166.011 165.008 165.463 165.787 165.885 165.595 -290

Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento

La longitud de la red de autopistas de peaje ha aumentado en 3 km en 2012 respecto del año an-terior y la de la red de autopistas libres y autovías en 167 km.

Tabla 11. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012

Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total

Autopista de peaje 2.538 322 165 3.025

Autovía y autopista libre 8.389 2.676 611 11.676

Carretera doble calzada 607 742 285 1.634

Resto de vías 14.503 67.642 67.115 149.260

Total 26.037 71.382 68.176 165.595

Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento

El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, au-tovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras que el 44 % de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comuni-dades Autónomas ese porcentaje es el 5 % y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2 %.

29

Figura 10. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estado

CCAA

Diputaciones y Cabildos

Kilómetros vías interurbanas (%)

Autopista de peaje

Autovía y autopista libre

Carretera doble calzada

Resto de vías

Figura 11. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie 2003-2012

8.7949.164

9.46510.081

10.526 10.75211.096 11.249 11.365 11.534

2.361 2.4072.746 2.812

3.166 3.339 3.483 3.642 3.738 3.740

854 873 945 979 997 1.014 1.041 1.074 1.078 1.061

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

11.000

12.000

13.000

14.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Kiló

met

ros

vías

inte

rurb

anas

de

gran

cap

acid

ad

Estado CCAA Diputaciones y Cabildos

31

Durante 2012 la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante, las lesiones más graves se produje-ron en vías interurbanas donde el número de fallecidos triplica al de víctimas mortales y el número de heridos graves es 1,5 mayor al registrado en vías urbanas.

Figura 12. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año 2012

Accidentes con víctimas

Vías interurbanas

35.42543%

Víasurbanas47.69057%

Fallecidos

Vías interurbanas

1.44276%

Vías urbanas46124%

HeridosGraves

Vías interurbanas

6.04458%

Vías urbanas4.40042%

Las vías interurbanas

En el año 2012 el 43 % de los accidentes de tráfi co con víctimas se registraron en las vías interurba-nas, alcanzando la cifra de 35.425 accidentes, y en ellos se produjeron el 76 % de las víctimas mor-tales, 1.442 fallecidos. Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, los fallecidos por accidente de tráfi co en las vías interurbanas descendieron un 10 % en 2012 respecto del año anterior y los heridos graves lo hicieron en un 11 %. En cuanto a los heridos leves se ha producido un aumento del 1 %.

El índice de letalidad en 2012 en las vías interurbanas fue de 2,6, un valor superior a la letalidad para el conjunto de las vías que fue de 1,6.

El lugar del accidente con víctimas

3

32

Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-2012

Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011

Variación Interanual 2003-2012

Accidentes con víctimas 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 -1 % -3 %

Fallecidos 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10 % -12 %

Heridos graves 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044 -11 % -12 %

Heridos leves 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1 % -3 %

Índice de letalidad 5,3 5,1 5,0 4,2 3,9 3,5 3,3 3,1 2,9 2,6

Tráfico vehículo-km 106 * 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 224.285 -4 % -1 %

Fallecidos por cien millones vehículo km 1,9 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento

El volumen de tráfico en las vías interurbanas en 2012 descendió un 4 % respecto del año anterior. Esta variable de exposición al riesgo viene cayendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de falleci-dos por cien millones de vehículo-km, que en el año 2012 ha sido 0,6.

Figura 13. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2003-2012

4.480

3.652

3.367

3.082

2.466

2.1301.928

1.6031.442

3.841

256.660 251.749 249.371241.131

234.678224.285

236.355

241.715 245.073 247.877

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Falle

cido

s

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

Vh-km

-año (millones)

De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.221 se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas 3.614 y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,9. En autovía se registraron 6.506 accidentes en los que se registraron 231 fallecidos, resultan-do heridas 10.387 personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,2. Para el resto de vías interurbanas en las que hubo 26.698 accidentes y 1.144 fallecidos, resultaron heridas 39.979, siendo su índice de letalidad 2,8, el mayor de los resultantes en los tres tipos de vía considerados.

33

Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2012

Autopista Autovía Resto de Vías Total

Accidentes con víctimas 2.221 (6 %) 6.506 (18 %) 26.698 (75 %) 35.425

Fallecidos 67 (5 %) 231 (16 %) 1.144 (79 %) 1.442

Heridos graves 261 (4 %) 863 (14 %) 4.920 (81 %) 6.044

Heridos leves 3.353 (7 %) 9.524 (20 %) 35.059 (73 %) 47.936

Total víctimas 3.681 (7 %) 10.618 (19 %) 41.123 (74 %) 55.422

Índice de letalidad 1,8 2,2 2,8 2,6

Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía

Accidentes con víctimas Fallecidos

Autopista 2.221 6% Autovía

6.506 18%

Resto de vías 26.698 75%

Autopista 67 5% Autovía

231 16%

Resto de vías1.14479%

En cuanto a la evolución de la accidentalidad en 2012 respecto del año anterior según el tipo de vía se observa que en la autopista han ocurrido un 13 % menos de accidentes con víctimas, con un aumento de dos fallecidos en estas vías y un descenso del 1 % en heridos graves y del 12 % en los leves; en las autovías ha habido un 5 % menos de accidentes que en 2011 con una disminución del 15 % de los fallecidos en accidentes ocurridos en estas vías, un descenso del 14 % de los heridos graves, y del 5 % de los heridos leves. En el resto de vías en el año 2012 ha habido más accidentes que en 2011, el 1 % más, mientras que se observa una disminución de los fallecidos del 10 % y de los heridos graves del 11 % y un aumento del 3 % en los heridos leves.

Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012



Autopista 3.677 3.308 3.299 4.871 3.094 2.211 1.913 1.896 2.550 2.221 -13 % -5 %

Autovía 8.813 8.252 7.814 8.948 8.612 8.311 8.311 7.866 6.866 6.506 -5 % -3 %

Resto vías 35.077 32.227 31.511 35.402 38.114 33.309 30.565 29.412 26.462 26.698 1 % -3 %

Total Interurbana 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 -1 % -3 %

34

Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012

Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Autopista 369 278 219 232 164 109 89 89 65 67 2 -17 %

Autovía 693 643 631 535 447 378 371 325 271 231 -15 % -11 %

Resto vías 3.418 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 1.144 -10 % -11 %

Total Interurbana 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10 %* -12 %

* Teniendo en cuenta los fallecidos hasta 30 días después del accidente, por eso esta cifra difiere del 13 % reportado el día 2 de enero de 2013.

1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.

Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012



Autopista 1.214 933 884 949 658 504 351 319 263 261 -1 % -16 %

Autovía 3.073 2.316 2.247 2.174 1.889 1.774 1.448 1.180 1.007 863 -14 % -13 %

Resto vías 14.719 11.382 11.789 11.640 10.654 8.799 6.949 6.143 5.555 4.920 -11 % -11 %


Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012



Autopista 5.219 4.721 4.705 6.803 4.293 3.145 2.765 2.716 3.790 3.353 -12 % -5 %

Autovía 12.304 11.630 11.062 12.591 12.320 11.735 12.334 11.479 9.979 9.524 -5 % -3 %

Resto vías 42.943 40.108 38.102 42.912 46.974 41.342 39.081 38.052 33.923 35.059 3 % -2 %

Total Interurbana 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1 % -3 %

De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2012, 10.385 se produjeron en vías de titularidad estatal, el 29 %, y en ellos fallecieron 521 personas, 1.867 resultaron heridas graves y 14.723 leves. Respecto del año 2011 en las vías de la Red del Estado ocurrieron un 3 % menos de accidentes con víctimas, descendiendo un 12 % las víctimas mortales y los heridos graves y un 3 % los heridos leves.

En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas se produjeron 10.316 acci-dentes con víctimas, el 29 % de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecieron 523 personas, 2.183 resultaron heridas graves y 13.468 leves. Respecto del año 2011 en las vías de las Comunidades Autónomas ha habido un 5 % menos de accidentes, un 14 % menos de víctimas mortales, un 17 % menos de heridos graves y un 2 % menos de heridos leves.

35

En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares en 2012 se registraron 7.197 acci-dentes con víctimas en los que fallecieron 267 personas, 1.438 resultaron heridas graves y 9.255 heridas leves. Respecto del año 2011 ocurrieron un 1 % más de accidentes con víctimas y un 3 % más de heridos leves. En cuanto a las víctimas mortales su cifra es similar a la del año anterior y respecto de los heridos graves destaca su descenso en un 8 %.

Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares.

Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012



Estado 19.362 17.460 16.748 18.714 16.392 13.703 12.422 11.735 10.682 10.385 -3 % -7 %

CCAA 15.124 13.933 14.160 17.110 14.212 12.611 11.792 11.246 10.897 10.316 -5 % -4 %

Diputaciones y Cabildos 10.452 9.919 9.291 10.167 9.483 8.274 7.811 7.201 7.153 7.197 1 % -4 %

Otros titulares 2.629 2.475 2.425 3.230 9.733 9.243 8.764 8.992 7.146 7.527 5 % 12 %


Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012



Estado 1.950 1.663 1.589 1.364 1.211 976 828 720 589 521 -12 % -14 %

CCAA 1.557 1.327 1.314 1.266 1.165 878 786 716 611 523 -14 % -11 %

Diputaciones y Cabildos 794 666 559 553 531 447 353 332 266 267 0 % -11 %

Otros titulares 179 185 190 184 175 165 163 160 137 131 -4 % -3 %


Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012



Estado 7.637 5.644 5.556 5.411 4.855 3.978 2.967 2.506 2.131 1.867 -12 % -14 %

CCAA 6.670 5.044 5.451 5.334 4.635 3.980 3.192 2.875 2.632 2.183 -17 % -12 %

Diputaciones y Cabildos 3.824 3.188 3.130 3.036 2.835 2.241 1.872 1.615 1.555 1.438 -8 % -10 %

Otros titulares 875 755 783 982 876 878 717 646 507 556 10 % -5 %


36

Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012



Estado 26.084 23.664 22.427 25.400 21.945 18.501 17.558 16.457 15.130 14.723 -3 % -6 %

CCAA 18.476 17.521 17.253 21.158 17.442 15.433 14.974 14.434 13.753 13.468 -2 % -3 %

Diputaciones y Cabildos 12.659 12.299 11.296 11.927 11.278 9.914 9.664 9.019 8.963 9.255 3 % -3 %

Otros titulares 3.247 2.975 2.893 3.821 12.922 12.374 11.984 12.337 9.846 10.490 7 % 14 %

Total Interurbana 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1 % -3 %

Puntos negros

No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección General de Tráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la información de los accidentes de tráfico con víctimas.

Definición de punto negro: para que un tramo se considere punto negro debe haber sucedido al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos graves y/o heridos leves), en una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque un año natural, con una separación máxima entre uno y otro accidentes con víctimas de 100 metros. Es importante advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la establecida por otras Ad-ministraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos de concentración de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede ser diferente y, por tanto, el mapa nacional que se genere distinto.

Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco.

En el año 2012 se han detectado 493 puntos negros en los que ha habido 2.110 accidentes con 3.370 víctimas, 43 fallecidos computados a 24 horas y 3.227 heridos. Los puntos negros aglutinan el 8 % de los accidentes, el 4 % de los fallecidos y el 8 % de los heridos.

Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año 2012

Año 2012 Número de Puntos Negros

Número de Accidentes

Número de fallecidos (24 horas)

Número de Heridos

Número 493 2.110 43 3.227

% sobre el correspondiente total* 8 % 4 % 8 %

* Excluidas de los totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco.

37

Figura 15. Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información desde la página web de la DGT)

En el Anexo I se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año 2012.

En el siguiente link: http://infocar.dgt.es/geiser/mapaPuntosNegros.jsp se puede visualizar con mayor detalle la localización de los puntos negros del año 2012.

38

Las vías urbanas

En el año 2012, las vías urbanas registraron un total de 47.690 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 461 personas (el 24 % del total), 4.400 resultaron heridas graves y 57.510 heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 1 %, el de fallecidos un 1 % y el de heridos leves un 2 %. Los heridos graves han disminuido un 3 %. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2012 fue 0,7, igual al del año anterior.

Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012

Vías urbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011



Fallecidos 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1 % -7 %

Heridos graves 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 -3 % -5 %

Heridos leves 63.864 60.119 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.510 2 % -1 %


Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías que presentan una mayor gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2012 era 5,1, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2012, suce-dieron 523 accidentes en los que fallecieron 37 personas, 113 resultaron heridas graves y 579 heri-das leves. Las cifras anteriores suponen respecto del año anterior un descenso en lo que respecta a los heridos graves y leves. Sin embargo, los fallecidos no han disminuido.

Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-2012

Travesías 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Accidentes con víctimas 2.274 1.926 1.737 1.151 944 800 629 604 592 523 -12 % -15 %

Fallecidos 142 121 115 67 64 67 60 50 36 37 1

Heridos graves 702 571 504 322 265 253 153 144 127 113 -11 % -18 %

Heridos leves 2.519 2.131 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 579 -14 % -15 %



Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2003-2012

Resto de vías urbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011



Fallecidos 777 779 675 670 677 567 524 500 421 424 1 % -7 %

Heridos graves 6.597 6.603 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4.287 -2 % -5 %

Heridos leves 61.345 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 56.931 2 % -1 %


39

Datos municipales

En el año 2012, destaca que el 37 % de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron en los dos únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos a los municipios de más de 100.000 habitantes, este porcentaje asciende al 69 % (61 municipios).

Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio

Tamaño de la población Total población* Distribución Nº de municipios

Menos de 5.000 hab. 5.986.418 13 % 6.802

Entre 5.000 y 20.000 hab. 9.026.364 19 % 915

Entre 20.001 y 60.000 hab. 8.660.669 18 % 274

Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.797.210 10 % 62

Entre 100.001 y 500.000 hab. 11.193.750 24 % 57

Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 2.746.440 6 % 4

Más de un millón de hab. 4.854.470 10 % 2

Total 47.265.321 100 % 8.116

* Padrón municipal de habitantes año 2012. INE.

Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012

Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dist. 2012

Menos de 5.000 hab. 1.083 1.015 1.067 1.146 1.219 1.072 1.105 961 1.012 974 2 %

Entre 5.000 y 20.000 hab. 2.213 2.167 2.036 2.192 2.100 2.070 2.028 1.938 2.243 2.375 5 %

Entre 20.001 y 60.000 hab. 4.940 5.094 5.093 4.551 4.249 3.970 4.003 4.275 4.700 4.664 10 %

Entre 60.001 y 100.000 hab. 3.931 4.327 4.996 5.548 5.548 5.569 5.221 5.855 5.730 5.773 12 %

Entre 100.001 y 500.000 hab. 12.916 12.053 10.119 10.273 10.429 11.120 10.425 10.801 10.859 10.997 23 %

Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 6.896 6.368 6.970 7.052 7.218 6.866 6.201 5.171 4.585 4.408 9 %

Más de un millón de hab. 19.215 18.091 17.285 19.752 19.899 18.237 17.863 17.150 16.996 17.446 37 %

Total 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 100 %

Número de accidentes sin código INE 1.226 1.107 997 62 26 426 616 178 1.024 1.053

% accidentes sin código de municipio 2% 2% 2% 0% 0% 1% 1% 0% 2% 2%

En los municipios de más de un millón de habitantes se han registrado el 22 % de los fallecidos y el 27 % de los heridos graves, seguido por los municipios de 100.001 a 500.000 habitantes, con el 24 % de los fallecidos y el 23 % de los heridos graves.

No obstante, es conveniente señalar que en algunos municipios existe una falta de comunicación de accidentes. Este hecho podría explicar, en parte, el descenso que se observa en los heridos graves en los municipios entre medio millón y un millón de habitantes, que presentaron en el año 2009 1.206 heridos graves y 516 en el 2010.

40

Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012


Menos de 5.000 hab. 62 72 70 61 74 57 64 49 49 48 10 %

Entre 5.000 y 20.000 hab. 70 86 88 84 77 66 55 67 49 47 10 %

Entre 20.001 y 60.000 hab. 111 101 90 99 89 93 69 60 55 65 14 %

Entre 60.001 y 100.000 hab. 67 80 77 83 81 69 55 61 43 54 12 %

Entre 100.001 y 500.000 hab. 274 251 197 188 188 149 137 149 121 110 24 %

Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 121 108 101 80 88 82 75 57 50 32 7 %

Más de un millón de hab. 156 146 126 139 143 110 121 107 85 102 22 %

Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 100 %

Número de fallecidos en accidentes sin código INE 58 56 41 3 1 8 8 0 5 3

% muertos en accidentes sin código de municipio 6% 6% 5% 0% 0% 1% 1% 0% 1% 1%

Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012


Menos de 5.000 hab. 420 348 402 348 338 272 245 202 250 178 4 %

Entre 5.000 y 20.000 hab. 491 488 445 410 406 314 297 286 331 321 7 %

Entre 20.001 y 60.000 hab. 941 933 793 734 556 523 450 470 534 590 13 %

Entre 60.001 y 100.000 hab. 717 665 662 737 672 560 499 597 500 534 12 %

Entre 100.001 y 500.000 hab. 2.187 2.144 1.720 1.449 1.249 1.207 1.115 1.103 1.003 1.027 23 %

Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1.090 1.011 1.261 1.508 1.408 1.200 1.206 516 590 495 11 %

Más de un millón de hab. 1.091 1.301 1.405 1.421 1.461 1.270 1.266 1.152 1.233 1.194 27 %

Total 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 100 %

Número de heridos graves en accidentes sin código INE 362 284 251 12 4 65 97 27 81 61

% heridos graves en accidentes sin código de municipio 5% 4% 4% 0% 0% 1% 2% 1% 2% 1%

Sin embargo, los índices de letalidad son mayores cuanto menor es el tamaño del municipio. En el año 2012, el índice de letalidad fue 3,7 en el conjunto de los municipios con una población inferior a 5.000 habitantes, mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,4.

Tabla 30. Índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012

Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Menos de 5.000 hab. 4,1 5,2 4,8 4,0 4,6 4,0 4,5 4,0 3,8 3,7

Entre 5.000 y 20.000 hab. 2,4 3,0 3,3 2,9 2,9 2,5 2,1 2,7 1,7 1,5

Entre 20.001 y 60.000 hab. 1,7 1,5 1,4 1,7 1,6 1,8 1,4 1,1 0,9 1,1

Entre 60.001 y 100.000 hab. 1,2 1,4 1,1 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,6 0,7

Entre 100.001 y 500.000 hab. 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8

Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1,2 1,2 1,1 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,5

Más de un millón de hab. 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4

41

En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada en los cuestionarios desagregado por provincias.

Las comunidades autónomas y las provincias

Año tras año se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido experi-mentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incremen-tan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2012 ha ha-bido un mayor número de víctimas mortales que en el año anterior en las siguientes comunidades autónomas: Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra.

Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012

Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Andalucía 859 830 759 737 650 522 449 399 327 295 -10 % -11 %

Aragón 276 224 214 181 179 153 122 108 86 86 0 -12 %

Asturias, Principado de 148 108 105 93 75 59 57 64 42 42 0 -13 %

Balears, Illes 140 137 131 117 120 82 56 63 50 60 10 -9 %

Canarias 178 165 157 119 123 85 72 76 47 61 14 -11 %

Cantabria 55 43 32 48 39 25 30 28 21 14 -7

Castilla-La Mancha 401 299 354 342 288 234 195 172 152 140 -8 % -11 %

Castilla y León 518 469 440 419 385 318 270 286 228 189 -17 % -11 %

Cataluña 769 674 647 569 523 450 417 391 317 336 6 % -9 %

Extremadura 157 176 118 126 127 107 95 85 76 62 -14 -10 %

Galicia 450 366 355 360 331 266 246 237 186 157 -16 % -11 %

Madrid, Comunidad de 358 300 274 269 281 201 194 157 138 135 -2 % -10 %

Murcia, Región de 173 168 166 140 133 93 88 61 71 50 -21 -13 %

Navarra, Comunidad Foral de 83 83 83 50 42 48 39 39 28 44 16

Rioja, La 60 69 51 41 51 30 34 22 22 13 -9

Comunitat Valenciana 538 471 441 378 385 323 263 213 198 151 -24 % -13 %

País Vasco 234 156 110 110 90 102 83 75 69 68 -1 -13 %

Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0 -2

Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %


42

Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2003-2012

Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Andalucía 751 684 649 632 551 440 374 327 273 240 -12 % -12 %

Aragón 238 186 177 161 153 128 99 83 69 73 4 -12 %

Asturias, Principado de 123 88 84 72 56 51 48 52 33 34 1 -13 %

Balears, Illes 108 114 104 89 90 66 47 51 38 52 14 -8 %

Canarias 155 124 129 101 105 66 58 53 38 34 -4 -16 %

Cantabria 44 39 26 45 36 23 26 22 18 11 -7

Castilla-La Mancha 367 275 321 304 265 212 173 156 136 128 -6 % -11 %

Castilla y León 445 393 369 348 343 264 222 233 176 140 -20 % -12 %

Cataluña 570 479 444 400 360 319 298 271 222 225 1 % -10 %

Extremadura 143 150 105 102 105 92 74 71 67 52 -15 -11 %

Galicia 393 320 321 301 290 218 206 201 161 130 -19 % -12 %

Madrid, Comunidad de 236 203 200 195 170 116 116 90 81 65 -16 -13 %

Murcia, Región de 144 137 144 107 109 76 74 54 58 37 -21 -14 %


Rioja, La 47 61 42 34 40 28 31 17 16 8 -8

Comunitat Valenciana 448 402 359 329 293 251 189 157 144 128 -11 % -13 %

País Vasco 193 118 98 102 78 79 60 57 48 52 4 -14 %

Ceuta y Melilla - - - - - - - - - 0 - -

Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10 % -12 %


Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2003-2012

Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1

2012/2011


Andalucía 108 146 110 105 99 82 75 72 54 55 1 -7 %

Aragón 38 38 37 20 26 25 23 25 17 13 -4

Asturias, Principado de 25 20 21 21 19 8 9 12 9 8 -1

Balears, Illes 32 23 27 28 30 16 9 12 12 8 -4

Canarias 23 41 28 18 18 19 14 23 9 27 18

Cantabria 11 4 6 3 3 2 4 6 3 3 0

Castilla-La Mancha 34 24 33 38 23 22 22 16 16 12 -4

Castilla y León 73 76 71 71 42 54 48 53 52 49 -3

Cataluña 199 195 203 169 163 131 119 120 95 111 17 % -6 %

Extremadura 14 26 13 24 22 15 21 14 9 10 1

Galicia 57 46 34 59 41 48 40 36 25 27 2

Madrid, Comunidad de 122 97 74 74 111 85 78 67 57 70 13

Murcia, Región de 29 31 22 33 24 17 14 7 13 13 0


Rioja, La 13 8 9 7 11 2 3 5 6 5 1

Comunitat Valenciana 90 69 82 49 92 72 74 56 54 23 -31

País Vasco 41 38 12 8 12 23 23 18 21 16 -5

Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0 -2

Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1 % -7 %


43

Tabla 34. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas, 2008-2012

Provincias Fallecidos 2008

Fallecidos 2009

Fallecidos 2010

Fallecidos 2011

Fallecidos 2012

Población 2012

Fallecidos por millón población

Víctimas 2012

Índice letalidad

2012Araba/Álava 28 20 13 13 17 310.085 55 1.247 1,4Albacete 39 43 28 26 28 396.218 71 678 4,1Alicante 107 62 63 54 48 1.907.987 25 2.912 1,6Almería 56 42 36 35 38 691.643 55 1.467 2,6Ávila 19 16 21 18 23 166.301 138 549 4,2Badajoz 68 58 58 48 48 679.107 71 1.169 4,1Illes Balears 82 56 63 50 60 1.094.269 55 3.062 2,0Barcelona 218 209 188 145 181 5.357.427 34 24.071 0,8Burgos 57 59 48 41 26 359.846 72 1.182 2,2Cáceres 39 37 27 28 14 403.960 35 722 1,9Cádiz 59 49 58 33 37 1.229.927 30 3.527 1,0Castellón 63 72 43 34 31 590.635 52 971 3,2Ciudad Real 61 36 37 34 35 519.049 67 720 4,9Córdoba 40 47 35 36 41 788.200 52 1.647 2,5A Coruña 90 98 84 63 55 1.123.734 49 1.569 3,5Cuenca 33 31 33 25 21 211.795 99 568 3,7Girona 72 86 85 71 61 729.556 84 3.468 1,8Granada 77 65 47 40 43 913.396 47 2.416 1,8Guadalajara 26 16 25 20 17 249.213 68 402 4,2Gipuzkoa 42 32 29 28 18 688.079 26 2.309 0,8Huelva 43 42 30 21 24 509.992 47 852 2,8Huesca 51 37 32 29 24 218.914 110 533 4,5Jaén 60 45 42 43 22 651.696 34 1.235 1,8León 72 55 55 41 43 477.391 90 1.285 3,3Lleida 77 51 44 40 55 431.618 127 1.755 3,1La Rioja 30 34 22 22 13 312.206 42 904 1,4Lugo 56 42 43 35 33 337.259 98 679 4,9Madrid 201 194 157 138 135 6.387.824 21 18.090 0,7Málaga 93 69 66 43 40 1.614.058 25 2.746 1,5Murcia 93 88 61 71 50 1.476.344 34 1.143 4,4Navarra 48 39 39 28 44 624.606 70 584 7,5Ourense 41 38 38 34 17 321.223 53 464 3,7Asturias 59 57 64 42 42 1.052.707 40 2.861 1,5Palencia 26 21 19 26 13 167.049 78 378 3,4Palmas, Las 41 35 37 28 35 1.088.444 32 1.169 3,0Pontevedra 79 68 72 54 52 946.686 55 2.766 1,9Salamanca 30 26 35 28 24 342.163 70 1.019 2,4S.C. Tenerife 44 37 39 19 26 1.025.770 25 1.690 1,5Cantabria 25 30 28 21 14 578.901 24 1.110 1,3Segovia 18 23 23 13 14 158.969 88 503 2,8Sevilla 94 90 85 76 50 1.887.465 26 3.900 1,3Soria 22 17 17 18 9 92.058 98 235 3,8Tarragona 83 71 74 61 39 799.918 49 2.610 1,5Teruel 18 20 14 10 14 141.140 99 242 5,8Toledo 75 69 49 47 39 674.540 58 1.485 2,6Valencia 153 129 107 110 72 2.512.926 29 5.864 1,2Valladolid 51 36 36 25 28 526.770 53 1.224 2,3Bizkaia 32 31 33 28 33 1.130.234 29 2.690 1,2Zamora 23 17 32 18 9 188.780 48 277 3,2Zaragoza 84 65 62 47 48 954.818 50 2.020 2,4Ceuta 0 1 1 1 0 76.981 0 209 0,0Melilla 2 3 1 1 0 76.399 0 615 0,0Total 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 46.196.276 41 117.793 1,6

44

El índice de letalidad en el año 2012 fue 1,6 para el conjunto de la población, 14 provincias tienen un índice de letalidad inferior a la tasa nacional, 17 se sitúan dentro del intervalo entre la tasa nacio-nal y la tasa nacional más una desviación típica y 19 superan en una desviación típica la tasa nacional.

Como ilustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2012 ha sido 41, observándose que 16 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 18 presentan una tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y 16 superan en una desvia-ción típica la tasa nacional.

Figura 16. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente, 2012

45

Tabla 35. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos-km desagregada por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas

ProvinciasVIA INTERURBANA 2012 VIA URBANA 2012

Fallecidos Vehículo-km (Millones) * Fallecidos por 100 millones vehículo-km Fallecidos

Araba/Álava 10 1.729,7 0,6 7Albacete 24 2.570,4 0,9 4Alicante 43 7.481,9 0,6 5Almería 33 2.998,0 1,1 5Ávila 18 1.432,3 1,3 5Badajoz 38 3.418,4 1,1 10Illes Balears 52 7.316,8 0,7 8Barcelona 94 18.325,1 0,5 87Burgos 19 3.245,1 0,6 7Cáceres 14 2.701,2 0,5 0Cádiz 30 4.306,4 0,7 7Castellón 26 3.186,1 0,8 5Ciudad Real 32 3.025,7 1,1 3Córdoba 34 2.801,9 1,2 7A Coruña 49 6.715,4 0,7 6Cuenca 20 2.662,8 0,8 1Girona 46 4.952,8 0,9 15Granada 38 4.915,9 0,8 5Guadalajara 17 1.983,6 0,9 0Gipuzkoa 14 3.613,8 0,4 4Huelva 24 2.416,9 1,0 0Huesca 24 2.122,8 1,1 0Jaén 16 2.676,6 0,6 6León 21 3.440,3 0,6 22Lleida 52 3.605,0 1,4 3La Rioja 8 1.780,9 0,4 5Lugo 28 2.720,4 1,0 5Madrid 65 21.682,6 0,3 70Málaga 28 7.107,4 0,4 12Murcia 37 6.805,6 0,5 13Navarra 33 3.668,7 0,9 11Ourense 15 2.180,7 0,7 2Asturias 34 5.330,7 0,6 8Palencia 12 1.500,3 0,8 1Palmas, Las 15 5.189,9 0,3 20Pontevedra 38 5.194,5 0,7 14Salamanca 19 1.952,9 1,0 5S.C.Tenerife 19 4.989,5 0,4 7Cantabria 11 3.997,1 0,3 3Segovia 10 1.877,8 0,5 4Sevilla 37 6.667,7 0,6 13Soria 8 1.087,8 0,7 1Tarragona 33 5.124,0 0,6 6Teruel 13 1.190,9 1,1 1Toledo 35 5.989,5 0,6 4Valencia 59 10.754,6 0,5 13Valladolid 24 2.958,7 0,8 4Bizkaia 28 4.552,8 0,6 5Zamora 9 1.778,6 0,5 0Zaragoza 36 4.554,9 0,8 12Ceuta 0 0,0 0,0 0Melilla 0 0,0 0,0 0Total 1.442 0,6 461

* Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento.

46

La tasa de fallecidos por 100 millones de vehículo kilómetro en 2012 fue 0,6 en vías interurbanas, 13 provincias tuvieron una tasa inferior a la nacional, 12 se situaron en el intervalo superior hasta una desviación típica y 15 estuvieron por encima de 1 desviación típica.

Figura 17. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 2012

47

Los meses

En 2012 fallecieron una media de 159 personas cada mes, oscilando esta media entre 135 falleci-dos en noviembre y 202 en septiembre. Los meses en los que se ha producido el mayor número de fallecidos fueron agosto y septiembre. En estos dos meses murieron 392 personas, cifra que supone el 20,6 % de los fallecidos en todo el año.

Respecto del año anterior, se observan descensos en el número de fallecidos en la mayoría de los meses del año, con la excepción de los meses de marzo, junio y septiembre. Es reseñable que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables por las fechas en las que tuvo lugar la Semana Santa.

Tabla 36. Evolución de los fallecidos por meses, 2003-2012

Meses 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


Enero 407 373 344 375 286 265 222 197 159 147 -8 % -11 %

Febrero 380 335 341 282 264 235 208 148 142 141 -1 % -10 %

Marzo 398 361 365 339 351 241 233 174 142 154 8 % -10 %

Abril 410 388 340 368 303 247 201 172 156 144 -8 % -11 %

Mayo 395 400 372 367 324 265 237 211 185 157 -15 % -10 %

Junio 490 428 402 352 313 261 244 202 148 174 18 % -11 %

Julio 524 459 443 380 385 311 259 251 222 161 -27 % -12 %

Agosto 595 459 414 331 363 302 274 258 216 190 -12 % -12 %

Septiembre 444 364 363 350 361 229 205 221 186 202 9 % -8 %

Octubre 435 455 372 317 337 268 223 242 169 147 -13 % -11 %

Noviembre 453 345 324 319 239 241 193 206 173 135 -22 % -13 %

Diciembre 468 374 362 324 297 235 215 196 162 151 -7 % -12 %

Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %

El componente temporal de los accidentes con víctimas

4

48

La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2012 fue 1,6, superándose esa tasa en los me-ses de agosto (1,9), septiembre (2) y junio (1,7). La letalidad global y en la mayoría de los meses ha sido inferior a la del año 2011 (1,8), con la excepción del mes de junio que mostró una letalidad superior.

Figura 18. Letalidad por meses 2012

1,61,6

1,6 1,6 1,61,7

1,5

1,9

2,0

1,41,4

1,6

Total=1,6

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Ener

o

Febr

eroMarz

oAbr

ilMay

oJun

ioJul

ioAgo

sto

Septi

embr

e

Octu

bre

Noviem

bre

Diciembr

e

Leta

lidad

El promedio diario de víctimas mortales en 2012 ha sido de 5,2, siendo en los meses de junio, agos-to y septiembre cuando se ha superado esa cifra. En las vías interurbanas se han registrado como media 3,9 fallecidos diarios y en las urbanas 1,2.

Figura 19. Promedio diario de víctimas mortales, 2012

5 5 55

5

6

5

6

7

55

5

5

4 43

4 44

4

5

5

43 3

4

1 1

2

1

1

2

1

12

1 1

11

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual

Prom

edio

dia

rio d

e ví

ctim

as m

orta

les

Total

Vías Interurbanas

Vías Urbanas

49

El número de fallecidos según el modo de transporte presenta patrones diferentes de acuerdo a las estaciones del año, estas diferencias probablemente están en relación con la luminosidad y con la meteorología, más o menos favorable.

Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, febrero y marzo.

Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en el caso de las bicicletas los meses de marzo, julio, agosto y septiembre es cuando más víctimas mortales se registraron; en el caso de los ciclomoto-res los meses con mayor número de fallecidos han sido mayo, septiembre y octubre; y en relación a las motocicletas la mayor incidencia se observó de mayo a septiembre, siendo septiembre el mes con mayor número de fallecidos en moto.

En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos son los co-rrespondientes al verano, el 20,6 % de los fallecidos en turismo ocurrieron en agosto y septiembre, seguido de los meses de junio y diciembre con un 18,2 % de los fallecidos. El menor número de fallecidos en turismos se registró en el mes de octubre con un 6,7 %.

Las cifras de fallecidos en vehículos de mercancías presentan diferencias mensuales siendo en 2012 los meses de enero y febrero en los que se registró el mayor número de fallecidos. Los autobuses mantuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y 1.

Tabla 37. Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2012

Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta TurismosVehículos

Transporte mercancías

Autobuses Peatones

Enero 4 6 17 61 17 1 39

Febrero 2 3 14 60 19 1 39

Marzo 8 3 24 66 6 0 38

Abril 4 2 28 72 11 0 22

Mayo 6 8 31 74 12 1 21

Junio 7 7 34 81 15 0 24

Julio 8 7 29 75 13 0 22

Agosto 10 7 30 98 14 0 25

Septiembre 6 8 37 82 11 0 52

Octubre 9 8 25 59 11 0 26

Noviembre 5 3 10 66 12 0 33

Diciembre 3 4 23 78 6 0 35

Total 72 66 302 872 147 3 376

Los días de la semana

El 65,5 % de las víctimas mortales se producen entre el lunes y el viernes.

Respecto del año 2011, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días de la se-mana, con la excepción de los jueves, siendo el lunes y domingo cuando la reducción ha sido mayor.

50

Tabla 38. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-2012

Días de la semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


Lunes 667 630 614 525 479 411 347 323 282 238 -16 % -11 %

Martes 635 580 519 492 450 379 312 303 252 238 -6 % -10 %

Miércoles 665 551 551 456 453 374 342 313 280 246 -12 % -10 %

Jueves 671 599 573 477 466 401 354 337 248 253 2 % -10 %

Viernes 774 751 644 682 542 466 384 374 287 273 -5 % -11 %

Sábado 977 798 780 747 719 522 489 418 341 341 0 % -11 %

Domingo 1.010 832 761 725 714 547 486 410 370 314 -15 % -12 %

Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %

En lo que respecta al índice de letalidad del año 2012 según el día de la semana en que ocurrió el accidente, en las vías interurbanas los miércoles, los sábados y los domingos tienen una tasa supe-rior en una desviación típica a la tasa general de esas vías y los viernes presentan una tasa inferior. Respecto de las vías urbanas, los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica.

Figura 20. Letalidad por días de la semana 2012

2,6 2,7

3,3

2,7

2,3

2,9

3,4

0,6

0,9

0,6

0,5

0,9 0,9 0,9

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

Lune

s

Mar

tes

Mié

rcol

es

Juev

es

Vie

rnes

Sába

do

Dom

ingo

Leta

lidad

Vías interurbanas Vías urbanas

Letalidad v.interurbanas 2,9 Letalidad v. urbanas 0,7

51

Tabla 39. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-2012

Días de la Semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


Fin de semana 1.692 1.375 1.320 1.257 1.192 881 818 677 586 515 -12 % -12 %

No fin de semana 2.788 2.466 2.332 2.110 1.890 1.585 1.312 1.251 1.017 927 -9 % -12 %

Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10 % -12 %

Tabla 40. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-2012

Días de la Semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


Fin de semana 295 255 221 215 241 188 157 151 125 140 12 % -8 %

No fin de semana 624 645 569 522 500 446 427 399 332 321 -3 % -7 %

Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1 % -7 %

Las horas del día

En 2012, el 63 % de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8:00 a 19:59 horas. En el último año, el número de víctimas mortales ha disminuido en ambos tramos, sin embargo el descenso de 20:00 a 7:59 triplica al descenso observado en el tramo de 8:00 a 19:59 horas.

Tabla 41. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-2012

Tramos Horarios 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


De 8:00 a 19:59 horas 3.053 2.732 2.586 2.401 2.229 1.911 1.663 1.509 1.253 1.203 -4 % -10 %

De 20:00 a 7:59 horas 2.346 2.009 1.856 1.703 1.594 1.189 1.051 969 807 700 -13 % -13 %

Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %

En cifras absolutas la mayoría de los fallecimientos ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59. Sin embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de letalidad más alto.

Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012. Total, vías interurbanas y vías urbanas

Vías interurbanas y urbanas Intervalo 8:00-19:59h

Intervalo 20:00-7:59 Total

Fallecidos 1.203 700 1.903

Porcentaje: 63 % 37 % 100 %

Heridos 82.823 33.067 115.890

Porcentaje 71 % 29 % 100 %

Índice de letalidad 1,4 2,1 1,6

52

Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012. Total, vías interurbanas y vías urbanas (cont.)

Vías Interurbanas Intervalo 8:00-19:59h


Fallecidos 929 513 1.442

Porcentaje: 64 % 36 % 100 %

Heridos 38.212 15.768 53.980

Porcentaje 71 % 29 % 100 %


Vías Urbanas Intervalo 8:00-19:59h


Fallecidos 274 187 461

Porcentaje: 59 % 41 % 100 %

Heridos 44.611 17.299 61.911

Porcentaje 72 % 28 % 100 %


El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,3 de ese mismo período hasta el 2,8 en la franja horaria de 24:00 a 6:50.

Tabla 43. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías interurbanas y urbanas, 2012

Tramos horarios Fallecidos Heridos graves Heridos leves Letalidad

De lunes a viernes de 7:00 a 23:59 1.066 6.415 71.676 1,3

Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59 553 2.903 25.184 1,9

De 7:00 a 23:59 1.619 9.318 96.860 1,5

De martes a viernes de 24:00 a 6:59 108 416 3.277 2,8

Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59 176 710 5.309 2,8

De 24:00 a 6:59 284 1126 8.586 2,8

La luminosidad

En 2012 el 70 % de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurrieron durante el día ele-vándose el porcentaje hasta el 73 % en el caso de vías urbanas. Uno de cada tres fallecidos tuvo el accidente durante la noche.

53

Tabla 44. Accidentes con Víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012

Luminosidad

Vías Interurbanas

Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves

Número Dist % Número Dist % Número Dist % Número Dist %

Día 24.888 70 % 895 62 % 4.134 68 % 33.379 70 %

Crepúsculo 1.566 4 % 66 5 % 289 5 % 2.119 4 %

Noche con Iluminación 2.173 6 % 59 4 % 299 5 % 3.144 7 %

Noche Otros 6.798 19 % 422 29 % 1.322 22 % 9.294 19 %

Luminosidad

Vías Urbanas

Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves

Número Dist % Número Dist % Número Dist % Número Dist %

Día 34.627 73 % 258 56 % 2.964 67 % 41.154 72 %

Crepúsculo 1.966 4 % 28 6 % 193 4 % 2.343 4 %

Noche con Iluminación 10.359 22 % 141 31 % 1.140 26 % 13.091 23 %

Noche Otros 738 2 % 34 7 % 103 2 % 922 2 %

En vías interurbanas, el 55 % de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que tuvo lugar durante la noche mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos tu-vieron el accidente durante el día.

Tabla 45. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012

Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves

Día CrepúsculoNoche con Iluminación Suficiente

Noche Otros Día Crepúsculo

Noche con Iluminación Suficiente

Noche Otros Día Crepúsculo

Noche con Iluminación Suficiente

Noche Otros

V. Interurb. 36 % 3 % 6 % 55 % 56 % 6 % 9 % 28 % 65 % 5 % 12 % 17 %

Vía Urbana 59 % 5 % 29 % 7 % 70 % 5 % 23 % 2 % 74 % 4 % 20 % 1 %

Total 50 % 4 % 20 % 26 % 68 % 5 % 20 % 7 % 74 % 5 % 19 % 2 %

55

En el año 2012 la salida de vía con un 35 % y el atropello al peatón con un 19 %, son las circunstan-cias más frecuentes en relación con el riesgo de morir tras un accidente.

Tabla 46. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución 2003-2012

Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Salida de la vía 1.853 1.624 1.509 1.299 1.150 1.062 903 752 646 663 3 % -11 %

Colisión frontal 895 744 733 658 530 472 370 350 336 250 -26 % -13 %

Colisión lateral y frontolateral 1.132 1054 928 723 727 616 471 428 329 282 -14 % -14 %

Colisión trasera y múltiple 404 340 326 370 322 246 223 227 191 165 -14 % -9 %

Atropello a peatón* 767 652 660 565 548 450 459 449 367 355 -3 % -8 %

Vuelco 82 90 66 76 86 62 70 66 47 47 0

Otro tipo de accidente 266 237 220 413 460 192 218 206 144 141 -2 % -7 %

Total 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -9 %

* Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados, ya que la clasifi cación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.


El tipo de accidente con víctimas

5

56

Figura 21. Tipología del accidente

35%

13%

15%

2%

7%9%

19%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateraly frontolateral

Colisióntrasera ymúltiple

Atropello apeatón

Vuelco Otro tipo deaccidente

Porc

enta

je d

e fa

lleci

dos

Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado ambas zonas.

Figura 22. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas

15%

4%

13%

6%

4%

10%

41%

16% 15%

9% 9%

7%

48%

2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

Salida de lavía

Colisiónfrontal

Colisiónlateral y

frontolateral

Colisióntrasera ymúltiple

Atropello apeatón

Vuelco Otro tipo deaccidente

Porc

enta

je d

e fa

lleci

dos

Vías urbanas

Vías Interurbanas

57

En las vías interurbanas en 2012, el 41 % de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo tipo fue la salida de la vía. Además, el 16 % de los fallecidos en 2012 se registraron en colisiones frontales y el 15 % en laterales y frontolaterales. Respecto de 2011 las cifras de fallecidos según tipo de accidente presentan reducciones en la mayoría de los tipos, con la excepción de salida de vía que ha aumentado un 3 %.

Tabla 47. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-2012



Salida de la vía 1.707 1.466 1.386 1.191 1.063 975 834 690 578 594 3 % -11 %

Colisión frontal 843 693 688 618 501 443 342 335 322 232 -28 % -13 %

Colisión lateral y frontolateral 907 826 745 560 578 464 371 341 254 223 -12 % -14 %

Colisión trasera y múltiple 364 303 284 332 259 208 179 197 163 136 -17 % -10 %

Atropello a peatón* 407 319 334 284 262 210 191 179 150 132 -12 % -12 %

Vuelco 71 70 46 57 64 41 55 48 38 30 -8

Otro tipo de accidente 181 164 169 325 355 125 158 138 98 95 -3 -7 %

Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442 -10 % -12 %



En las vías urbanas en 2012, el 48 % de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 15 % en salida de vía y 13 % en colisión lateral y frontolaterales. Respecto de 2011 ha aumentado el nú-mero de fallecidos globalmente (1 %) y en todos los tipos salvo el descenso en los fallecidos por colisión lateral y frontolateral.

Tabla 48. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-2012



Salida de la vía 146 158 123 108 87 87 69 62 68 69 1 -8 %

Colisión frontal 52 51 45 40 29 29 28 15 14 18 4

Colisión lateral y frontolateral 225 228 183 163 149 152 100 87 75 59 -16 -14 %

Colisión trasera y múltiple 40 37 42 38 63 38 44 30 28 29 1

Atropello a peatón* 360 333 326 281 286 240 268 270 217 223 3 % -5 %

Vuelco 11 20 20 19 22 21 15 18 9 17 8

Otro tipo de accidente 85 73 51 88 105 67 60 68 46 46 0

Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1 % -7 %



59

El sexo y la edad

En 2012 fallecieron 1.122 hombres y 316 mujeres, es decir, el 76 % de los fallecidos eran hombres y el 24 % mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 78 %, des-cendiendo en las vías urbanas al 69 %.

Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 63 para los hombres y 19 en el caso de las mujeres.

El índice de letalidad de los hombres es 2,0, el doble que el de las mujeres; siendo en las vías inter-urbanas las diferencias mayores.

Respecto de los heridos graves, el 71 % eran hombres y en el caso de las vías interurbanas el por-centaje se eleva al 73 %. En cuanto a los heridos leves, el 60 % eran hombres, no habiendo diferen-cias signifi cativas entre las vías interurbanas y urbanas.

Las víctimas6

60

Tabla 49. Víctimas mortales y heridos por sexos 2012

Sexo

Total

Fallecidos Heridos graves Heridos LevesI. Letalidad Total muertos por

millón de poblaciónNúmero Dist % Número Dist % Número Dist %

Hombres 1.440 76 % 7.372 71 % 62.747 60 % 2,0 63

Mujeres 458 24 % 3.018 29 % 41.737 40 % 1,0 19

Sin especificar 5 0 % 54 1 % 962 1 % 0,5

Total 1.903 100 % 10.444 100 % 105.446 100 % 1,6 41

Sexo

Vías Interurbanas

Fallecidos Heridos graves Heridos LevesI. Letalidad

Número Dist % Número Dist % Número Dist %

Hombres 1.122 78 % 4.399 73 % 28.535 60 % 3,3

Mujeres 316 22 % 1.636 27 % 19.191 40 % 1,5

Sin especificar 4 0 % 9 0 % 210 0 % 1,8

Total 1.442 100 % 6.044 100 % 47.936 100 % 2,6

Sexo

Vías Urbanas


Número Dist % Número Dist % Número Dist %

Hombres 318 69 % 2.973 68 % 34.212 59 % 0,8

Mujeres 142 31 % 1.382 31 % 22.546 39 % 0,6

Sin especificar 1 0 % 45 1 % 752 1 % 0,1

Total 461 100 % 4.400 100 % 57.510 100 % 0,7

Figura 23. Letalidad por sexos

3,3

0,8

2,0

1,5

0,6

1,0

2,6

0,7

1,6

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

Vías Interurbanas Vías Urbanas Total

Hombres Mujeres Total

En 2012 desciende el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico mientras que el de mujeres permanece estable. La razón entre la tasa de hombres fallecidos y la de mujeres fallecidas se sitúa en 3,3, es decir, por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,3 hombres.

61

Figura 24. Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-2012

4.118

3.5963.473

3.197

2.976

2.418

2.0861.925

1.5981.440

1.2811.145

969 892 829666 622 547

457 458

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Núm

ero

de fa

lleci

dos

Hombres Mujeres

Figura 25. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012

201

173164

148

136

108

9285

706360

5344 40 37

29 27 23 20 19

128

110102

9386

6859

5445 41

0

50

100

150

200

250

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Tas

a de

falle

cido

s po

r m

illón

de p

obla

ción


Al igual que se observaba en las cifras absolutas de fallecidos y en la tasa de letalidad, la razón entre varones y mujeres heridos graves, tanto en cifras absolutas como en tasa, permanece relativamente estable y oscila alrededor del 2,4.

62

Figura 26. Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012

18.599

15.634 15.90315.483

14.083

11.956

9.986

8.502 8.1407.372

7.706

6.171 5.956 5.7335.048

4.4433.880

3.436 3.164 3.018

0

5.000

10.000

15.000

20.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Núm

ero

de h

erid

os g

rave

s

Hombres Mujeres

Figura 27. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012

909

752 751718

642

535

441

374358

325363

286 272 258224

194167

147 135 128

626

511 504481

426

362

303

260 245225

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Tasa

de

herid

os g

rave

s po

r m

illón

de p

obla

ción


En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principal-mente al grupo de edad comprendido entre los 35 y 44 años, con 350 fallecidos y 2.036 heridos graves, seguido por el grupo de edad de 25 a 34 años con 298 fallecidos y 1.955 heridos graves. En las vías interurbanas ambos grupos ocupan las mismas posiciones que en el total. En las vías urbanas, en lo referente a las víctimas mortales es el grupo de 75 a 84 años el más afectado, con 80 víctimas mortales seguido de los grupos de 25 a 34 años con 68 y de 65 a 74 con 65 fallecidos;

63

si nos referimos a los heridos graves es el grupo de 35 a 44 años el de mayor incidencia, con 778 heridos de gravedad seguido del grupo de 25 a 34 años con 748 heridos graves.

El 51 % de los fallecidos tenían 45 años o más.

Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es el de 75 a 84 años con 79 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85 años y más con una tasa de 68. El grupo de 65 a 74 años, ocupa el tercer lugar con 50 fallecidos por millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2012 una tasa de 7 fallecidos por millón de población de esa franja etaria.

Tabla 50. Fallecidos por grupos de edad, 2012

Grupos de edad

TotalFallecidos Heridos graves Heridos Leves

I. LetalidadTotal fallecidos por millón de

poblaciónNúmero Dist % Número Dist % Número Dist %

0-14 52 3 % 373 4 % 4.982 5 % 1,0 715-24 206 11 % 1.575 15 % 18.964 18 % 1,0 4425-34 298 16 % 1.955 19 % 25.102 24 % 1,1 4335-44 350 18 % 2.036 19 % 20.804 20 % 1,5 4545-54 274 14 % 1.671 16 % 13.799 13 % 1,7 4155-64 200 11 % 1.043 10 % 8.102 8 % 2,1 3965-74 196 10 % 775 7 % 4.485 4 % 3,6 5075-84 236 12 % 626 6 % 2.964 3 % 6,2 7985 y más 75 4 % 168 2 % 822 1 % 7,0 68Sin especificar 16 1 % 222 2 % 5.422 5 % 0,3Total 1.903 100 % 10.444 100 % 105.446 100 % 1,6 41

Grupos de edadVías Interurbanas


Número Dist % Número Dist % Número Dist %0-14 39 3 % 151 2 % 2.135 4 % 1,715-24 159 11 % 874 14 % 8.354 17 % 1,725-34 230 16 % 1.207 20 % 11.091 23 % 1,835-44 291 20 % 1.258 21 % 9.487 20 % 2,645-54 229 16 % 1.062 18 % 6.242 13 % 3,055-64 162 11 % 637 11 % 3.949 8 % 3,465-74 131 9 % 423 7 % 2.275 5 % 4,675-84 156 11 % 275 5 % 1.343 3 % 8,885 y más 36 2 % 46 1 % 207 0 % 12,5Sin especificar 9 1 % 111 2 % 2.853 6 % 0,3Total 1.442 100 % 6.044 100 % 47.936 100 % 2,6

Grupos de edadVías Urbanas


Número Dist % Número Dist % Número Dist %0-14 13 3 % 222 5 % 2.847 5 % 0,415-24 47 10 % 701 16 % 10.610 18 % 0,425-34 68 15 % 748 17 % 14.011 24 % 0,535-44 59 13 % 778 18 % 11.317 20 % 0,545-54 45 10 % 609 14 % 7.557 13 % 0,555-64 38 8 % 406 9 % 4.153 7 % 0,865-74 65 14 % 352 8 % 2.210 4 % 2,575-84 80 17 % 351 8 % 1.621 3 % 3,985 y más 39 8 % 122 3 % 615 1 % 5,0Sin especificar 7 2 % 111 3 % 2.569 4 % 0,3Total 461 100 % 4.400 100 % 57.510 100 % 0,7

64

Figura 28. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2012

44 43 4541 39

50

79

68

9

6671

76

67

59

69

121126

22

15 13 1420

34

48

39

76

0

20

40

60

80

100

120

140

0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más

Tasa

de

falle

cido

s po

r m

illón

de p

obla

ción

Total Hombres Mujeres

La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrán-dose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en el que la tasa para hombres es 5,8 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de 25 a 34 años donde la tasa para los hombres es 4,7 veces la de las mujeres y el de más de 85 años en el que la tasa para los hombres es 3,2 veces la de las mujeres.

Al observar los grupos de edad podemos concluir que entre los 15 y los 74 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución en forma de U entre los 15 y los 74 años, con unas tasas mayores a partir de los 75 años.

Tabla 51. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012

Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


0-14 153 124 121 115 108 84 60 79 42 52 10 -11 %

15-24 1.167 968 873 741 690 561 434 363 263 206 -22 % -18 %

25-34 1.220 1.089 995 955 897 644 572 453 333 298 -11 % -14 %

35-44 808 725 700 717 646 512 490 442 378 350 -7 % -9 %

45-54 616 556 537 494 472 403 368 346 313 274 -12 % -9 %

55-64 460 421 429 368 367 292 256 248 229 200 -13 % -9 %

65-74 414 388 380 331 285 245 230 240 200 196 -2 % -8 %

75-84 327 275 274 281 265 245 201 211 210 236 12 % -4 %

85 y más 70 75 59 55 52 61 70 78 74 75 1

Sin especificar 164 120 74 47 41 53 33 18 18 16 -2 -23 %

Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %

65


Con relación a los fallecidos por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 0 a 14 años que aumenta un 24 %, el de 75 a 84 años que aumenta un 12 % y el de mayores de 85 que se incrementa en un 1 %.

Tabla 52. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012. Tasas por millón de habitantes

Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0-14 25 20 19 18 17 13 9 11 6 7

15-24 216 184 170 148 142 111 87 75 55 44

25-34 168 147 134 128 122 84 75 61 46 43

35-44 121 105 100 100 89 69 65 58 49 45

45-54 115 100 94 84 78 66 58 54 48 41

55-64 106 94 93 78 77 60 52 50 45 39

65-74 107 101 99 88 76 65 61 63 52 50

75-84 134 108 104 104 96 87 70 72 71 79

85 y más 98 101 77 66 58 67 73 74 70 68

Total 128 110 102 93 86 68 59 54 45 41

Figura 29. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012

25

216

168

121115

106 107

134

98

6

5546 49 48 45

52

71 70

7

44 43 4541 39

50

79

68

0

50

100

150

200

250

0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más

2003 2011 2012

66

Tabla 53. Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012

Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


0-14 1.086 852 860 764 605 591 489 410 457 373 -18 % -66 %

15-24 6.979 5.644 5.591 5.125 4.547 3.608 2.771 2.168 1.850 1.575 -15 % -77 %

25-34 6.057 4.864 5.210 5.266 4.732 3.957 3.217 2.452 2.303 1.955 -15 % -68 %

35-44 3.861 3.349 3.431 3.503 3.208 2.842 2.552 2.229 2.132 2.036 -5 % -47 %

45-54 2.517 2.190 2.282 2.198 2.137 1.953 1.743 1.780 1.671 1.671 0 % -34 %

55-64 1.869 1.519 1.612 1.499 1.466 1.193 1.116 1.058 1.101 1.043 -5 % -44 %

65-74 1.564 1.314 1.188 1.154 980 958 805 737 739 775 5 % -50 %

75-84 857 790 812 733 734 714 692 701 637 626 -2 % -27 %

85 y más 176 184 155 144 172 166 172 173 164 168 2 % -5 %

Sin especificar 1.339 1.099 718 996 714 506 366 287 293 222 -24 % -83 %

Total 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444 -8 % -60 %

En relación a los heridos graves por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la ma-yoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 65 a 74 años de edad que aumenta un 5 %, el de 85 años y más que aumenta un 2 % y el de 45 a 54 años que no ha sufrido ninguna variación.

Tabla 54. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012. Tasas por millón de habitantes

Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0-14 177 137 135 120 95 89 72 60 66 53

15-24 1.292 1.073 1.089 1.024 936 712 555 446 390 339

25-34 834 657 702 706 644 515 421 331 322 285

35-44 578 485 490 489 442 382 336 291 276 262

45-54 470 394 399 374 353 320 277 277 254 249

55-64 431 339 349 318 308 246 226 211 217 202

65-74 404 342 310 307 261 254 213 194 192 198

75-84 351 310 308 271 266 253 240 239 214 209

85 y más 246 248 202 173 192 181 179 171 155 152

Total 624 506 502 485 434 364 304 261 246 226

67

Figura 30. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012

177

1.292

834

578

470431

404351

246

66

390

322276 254

217192 214

155

53

339285

262 249202 198 209

152

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más

2003 2011 2012

Los niños

En 2012 fallecieron por accidente de tráfico 52 niños, 373 fueron heridos graves y 4.982 heridos leves. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interur-banas y como pasajeros de un vehículo. En las vías urbanas ha habido más heridos graves y leves que en las interurbanas.

El mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 52 niños fallecidos, 40 eran pasajeros, 11 eran peatones y 1 era conductor.

Tabla 55. Accidentes de tráfico de niños en vías urbanas e interurbanas. Año 2012

Tipo de víaAccidentes con víctimas Fallecidos* Heridos graves Heridos leves

Número % Número Número % Número %

Vías interurbanas 475 22 % 39 151 40 % 2.135 43 %

Vías urbanas 1.696 78 % 13 222 60 % 2.847 57 %

Total 2.171 100 % 52 373 100 % 4.982 100 %

* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.

68

Figura 31. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012

1

36

2

0

4

9

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Conductores Pasajeros Peatones

Falle

cido

s de

0 a

14

Vías interurbanas Vías urbanas

El número de niños heridos en 2012 fue 5.355, de estos 373 resultaron graves y 4.982 leves. El ín-dice de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuando para el resto de edades fue 1.

Tabla 56. Comparación población infantil resto de población. Año 2012

Hasta 14 años % sobre el total Resto de edades

Fallecidos 52 (3 %) 1.851

Heridos graves 373 (4 %) 10.071

Heridos leves 4.982 (5 %) 100.465

Total víctimas 5.407 112.387

Índice de letalidad 1 1,6

Fallecidos por millón de población 7 47

En 2012, en las vías interurbanas, murieron 39 niños. La evolución de los últimos 6 años muestra que el año 2010 supuso un repunte en la mortalidad infantil, especialmente cuando los niños eran pasajeros de los vehículos y concretamente cuando viajaban en turismos o furgonetas.

En 2012, los 36 niños fallecidos como pasajeros en vías interurbanas viajaban en turismos o furgo-netas y 11 de ellos no utilizaba ningún sistema de seguridad pasiva.

En las vías urbanas fallecieron 13 niños en el año 2012. Los fallecidos eran mayoritariamente peato-nes, 9 de los 13 fallecidos; de los 4 niños fallecidos pasajeros de turismo no se tiene constancia de que utilizaran ningún sistema de seguridad pasiva.

69

Tomando el grupo de edad de menores de 12 años, 9 de los 32 niños menores de 12 años falleci-dos en turismo o furgoneta no utilizaban sistema de retención infantil.

En 2012 fallecieron 12 niños más en las vías interurbanas que en 2011 y mientras que como pea-tones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 17 fallecidos más. En los accidentes ocurridos en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos y también mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 4 fallecidos más.

Tabla 57. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011

Conductores 7 10 8 4 8 3 1 1 3 1 -2

Pasajeros 104 71 75 72 57 46 36 51 19 36 17

Peatones 10 12 6 5 6 5 3 3 5 2 -3

Total 121 93 89 81 71 54 40 55 27 39 12

Tabla 58. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011

Conductores 5 4 9 8 6 5 0 3 2 0 -2

Pasajeros 3 2 2 4 4 6 1 1 0 4 4

Peatones 24 25 21 22 27 19 19 20 13 9 -4

Total 32 31 32 34 37 30 20 24 15 13 -2

Tabla 59. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Conductores 77 63 58 53 39 33 22 23 24 15 -9

Pasajeros 558 381 361 360 242 260 180 141 134 117 -13 % -16 %

Peatones 55 28 46 31 41 29 26 22 24 19 -5

Total 690 472 465 444 322 322 228 186 182 151 -17 % -16 %


Tabla 60. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Conductores 84 74 84 48 55 50 43 27 39 31 -8

Pasajeros 59 67 55 57 46 39 30 28 31 14 -17

Peatones 253 239 256 215 182 180 188 169 205 177 -14 % -4 %

Total 396 380 395 320 283 269 261 224 275 222 -19 % -6 %


70

Los jóvenes

Los jóvenes de 15 a 24 años resultaron víctimas en 16.455 accidentes en los que fallecieron 206 jóvenes, 1.575 resultaron heridos graves y 18.964 heridos leves. Este colectivo representa el 10 % de la población española, el 8 % del censo de conductores y suponen el 11 % de los fallecidos y el 15 % de los heridos graves.

El índice de letalidad de los jóvenes ha sido 1. Como en el caso de los niños este índice fue inferior al del resto de las edades que ha sido 1,7. La tasa de fallecidos por millón de población es superior en 3 unidades para los jóvenes respecto del resto de edades.

Tabla 61. Accidentes de tráfico de jóvenes en vías urbanas e interurbanas. Año 2012

Tipo de vía

Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves

Número % Número % Número % Número %

Vías interurbanas 6.994 43 % 159 77 % 874 55 % 8.354 44 %

Vías urbanas 9.461 57 % 47 23 % 701 45 % 10.610 56 %

Total 16.455 100 % 206 100 % 1.575 100 % 18.964 100 %

Tabla 62. Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2012

De 15 a 24 años Resto de edades

Fallecidos 206 1.697

Heridos graves 1.575 8.869

Heridos leves 18.964 86.483


Índice de letalidad 1,0 1,7


Tabla 63. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año 2012

De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años


Heridos graves 304 492 779

Heridos leves 2.692 6.251 10.021

Total víctimas 3.028 6.797 10.920


Fallecidos por millón de población 25 40 60

Dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el grupo más joven, de 15 a 17 años, respecto del resto, ya que su tasa de fallecidos por población es menor que en los otros grupos de edad joven. El grupo de 21 a 24 años presenta la tasa de mortalidad más alta (60, la franja de edad con mayor tasa de fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 18 a 20 años (40).

71

Figura 32. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año 2012

35

49

98

66

14

30

21 2225

40

60

44

0

20

40

60

80

100

120

De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años De 15 a 24 años

Tasa

de

falle

cido

s po

r m

illón

de p

obla

ción


La tasa de fallecidos por millón de población para el grupo de 15 a 24 años es 44. El desglose de esta tasa en función del sexo muestra diferencias considerables: 66 en el caso de los varones y 22 en las mujeres. La mayor diferencia en las tasas entre ambos sexos se presenta en el grupo de edad de 21 a 24 años en el que los hombres casi quintuplican la tasa de las mujeres.

Tabla 64. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012

Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 3 53 310 17 % 12 %

Bicicletas 4 27 291 9 % 11 %

Ciclomotores 7 106 845 35 % 31 %

Motocicletas 3 29 156 10 % 6 %

Turismos 14 76 981 25 % 36 %

Otros vehículos 1 13 109 4 % 4 %

Total 32 304 2.692 100 % 100 %

Entre los 15 y los 17 años el mayor número de fallecidos y heridos leves se registra en los usuarios de turismos y el de heridos graves en los usuarios de ciclomotores. El 35 % de los heridos graves se producen en ciclomotores y el 31 % de los heridos leves, mientras que la mayor proporción de heridos leves se observa en los turismos, 36 %, seguido de los ciclomotores, el 31 %. Los fallecidos en turismos fueron 14, seguidos de los fallecidos en ciclomotores, 7.

72

Tabla 65. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012

Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 9 39 321 8 % 5 %

Bicicletas 0 27 262 5 % 4 %

Ciclomotores 3 107 1.059 22 % 17 %


Turismos 36 237 3.913 48 % 63 %


Total 54 492 6.251 100 % 100 %

Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 66 % de los fallecidos de ese grupo de edad, el 48 % de los heridos graves y el 63 % de los leves. El 22 % de los heridos graves y el 17 % de los heridos leves circulaban en ciclomotores.

Tabla 66. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012

Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 7 61 375 6 % 8 % 4 %

Bicicletas 4 19 288 3 % 2 % 3 %

Ciclomotores 5 81 1.084 4 % 10 % 11 %

Motocicletas 15 155 1.182 13 % 20 % 12 %

Turismos 82 421 6.655 68 % 54 % 66 %

Otros vehículos 7 42 437 6 % 5 % 4 %

Total 120 779 10.021 100 % 100 % 100 %

Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 68 % de los fallecidos de ese grupo de edad, el 54 % de los heridos graves y el 66 % de los leves. El 13 % de los fallecidos circulaba en motocicleta, vehículo en el que se han registrado el 20 % de los heridos graves y el 12 % de los leves.

Figura 33. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo, año 2012

0,82

1,24

0,73

1,60

1,31

0,81

1,06

0,00

0,26

0,800,86

0,700,79

1,58

1,29

0,43

1,11 1,15

1,44

1,10

2,44

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

Peatones Bicicletas Ciclomotores Motocicletas Turismos Otros vehículos Total

De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años

73

El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo depen-diendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15 a 17 años el ve-hículo con una mayor letalidad es la motocicleta. Mientras que el grupo de 18 a 20 años y el grupo de 21 a 24 años muestran el índice de la letalidad más elevado como peatones.

El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo ligeramente mayor de fallecer al comparar con el resto de población. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 51 % de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 33 %. Durante el fin de semana el porcentaje para los jóvenes es del 49 % y para el resto de la po-blación del 33 %.

Figura 34. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2012

49%51%

49%51%

67%

33% 33%

67%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Dia Noche Fin de semana No �n de semana

Porc

enta

je d

e fa

lleci

dos

Jóvenes(18-24 años)Resto edades

En el año 2012 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas disminu-yeron un 21 % respecto del año 2011, excepto en el grupo de 15 a 17 años en el que hubo 9 falleci-dos más. Los heridos graves de edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 24 %.

En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas en 2012 en el grupo de edad de 15 a 24 años, ha habido 14 fallecidos menos. El grupo de edad de 21 a 24 años presenta un aumen-to de 5 muertos. En cuanto a los heridos graves no hay diferencia en el total de grupo de edad de jóvenes respecto de 2011, ya que el descenso del 19 % en el grupo de edad de 18 a 20 años ha quedado compensado con el aumento del 23 % en el grupo de edad de 21 a 24 años.

74

Tabla 67. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012- 2011

Variación 2012/2011

De 15 a 17 años 133 107 95 86 89 62 48 32 13 22 9

De 18 a 20 años 315 263 229 187 187 162 121 113 74 41 -33

De 21 a 24 años 481 383 371 309 256 207 163 149 115 96 -19

Total 929 753 695 582 532 431 332 294 202 159 -43 -21 %

Tabla 68. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012- 2011

De 15 a 17 años 58 63 41 50 47 33 26 18 16 10 -6

De 18 a 20 años 100 82 63 46 42 48 37 26 26 13 -13

De 21 a 24 años 80 70 74 63 69 49 39 25 19 24 5

Total 238 215 178 159 158 130 102 69 61 47 -14

Tabla 69. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011

Variación interanual 2012/2003

De 15 a 17 años 818 633 647 647 603 438 321 213 182 136 -25 % -18 %

De 18 a 20 años 1.566 1.203 1.158 1.107 946 763 578 481 399 275 -31 % -18 %

De 21 a 24 años 2.350 1.668 1.677 1.567 1.430 1.068 844 668 571 463 -19 % -17 %

Total 4.734 3.504 3.482 3.321 2.979 2.269 1.743 1.362 1.152 874 -24 % -17 %

Tabla 70. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011

Variación interanual 2012/2003

De 15 a 17 años 715 675 702 538 465 405 278 203 174 168 -3 % -15 %

De 18 a 20 años 802 773 708 632 539 486 373 268 267 217 -19 % -14 %

De 21 a 24 años 728 692 699 634 564 448 377 335 257 316 23 % -9 %

Total 2.245 2.140 2.109 1.804 1.568 1.339 1.028 806 698 701 0 % -12 %

Las personas mayores

En 2012 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 8.261 accidentes en los que falle-cieron 507 personas de ese grupo de edad, 1.569 resultaron heridas graves y 8.271 leves. Porcen-tualmente sobre los correspondientes totales han participado en el 10 % del total de accidentes con víctimas, siendo el 27 % de los fallecidos, el 15 % de los heridos graves y el 8 % de los heridos leves. Suponen el 17 % de la población española y el 13 % del censo de conductores.

Si bien se han visto implicados mayoritariamente en vías urbanas, es en las vías interurbanas donde se han producido la mayoría de los fallecimientos de este colectivo, el 64 %.

75

Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente en las vías interurbanas cuan-do actuaban como conductores y en las vías interurbanas cuando lo hacían como peatones.

Su índice de letalidad es 3,7 veces superior al del resto de la población víctima de un accidente de tráfico. Su tasa de fallecidos por millón de población es 26 unidades mayor que la del resto.

Tabla 71. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurbanas. Año 2012

Tipo de víaAccidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves


Vías interurbanas 3.214 39 % 323 64 % 744 47 % 3.825 46 %

Vías urbanas 5.047 61 % 184 36 % 825 53 % 4.446 54 %

Total 8.261 100 % 507 100 % 1.569 100 % 8.271 100 %

Figura 35. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012

179

88

56

24

10

150

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Conductor Pasajero Peatón

Falle

cido

s m

ayor

es d

e 65

año

s

Vías Interurbanas Vías Urbanas

Tabla 72. Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año 2012.

de 65 años y más % sobre el total Resto de edades

Fallecidos 507 (27 %) 1.396

Heridos graves 1.569 (15 %) 8.875

Heridos leves 8.271 (8 %) 97.176


Índice de letalidad 4,9 1,3


76

Dentro de este amplio grupo de edad hay importantes diferencias, que se observan tanto en su índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo de 85 y más años, es el que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el mayor de la población, 7,0, frente al 1,6 para la población general y su tasa de fallecidos por millón es 68, frente al 41 para el total general. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más alta, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes de 79 y un índice de letalidad elevado del 6,2. El grupo de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos graves y leves, pero tanto su tasa como su índice de letalidad son los más bajos.

Tabla 73. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de mortalidad. Año 2012

De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más


Heridos graves 775 626 168

Heridos leves 4.485 2.964 822

Total víctimas 5.456 3.826 1.065


Fallecidos por millón de población 50 79 68

En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales entre hombres y mujeres, los hombres de 65 a 74 años tuvieron en 2012 una tasa por millón de población de 69 y las mujeres de 34, los hombres de 75 a 84 años una tasa de 121 y las mujeres de 48 y, por último, los de 85 y más años tuvieron una tasa de 126 y las mujeres de 39.

Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, 376 en 2012, el 54 % de éstos pertenecían al grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 75 años y más los que mayor riesgo tienen de morir atropellados representando un 36 % de los peatones fallecidos.

Tabla 74. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y peatón. Año 2012

De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más

Conductores 91 98 14 203

% conductores sobre total 46 % 42 % 19 % 40 %

Pasajeros 34 46 18 98

% pasajeros sobre total 17 % 19 % 24 % 19 %

Peatones 71 92 43 206

% peatones sobre total 36 % 39 % 57 % 41 %

Total 196 236 75 507

El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependiendo de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en los gru-pos de 65 a 74 años y de 75 a 84 años presentan la mayor incidencia como conductor, el grupo de 85 años y más lo hace como pasajero y en segundo lugar como conductor. En las vías urbanas los tres grupos de edad considerados presentan la mayor frecuencia como fallecidos y heridos graves cuando actúan como peatón.

77

Figura 36. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías interurbanas. Año 2012

7989

11

29

43

16

23

24

9

0

20

40

60

80

100

120

140

160

De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años

Núm

ero

de fa

lleci

dos

Peatón PasajeroConductor

Figura 37. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías urbanas. Año 2012

129

3

5

3

2

48

68

34

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90


Núm

ero

de fa

lleci

dos


78

Figura 38. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años. Vías interurbanas. Año 2012

264

135

14

115

100

19

44

40

13

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


Núm

ero

de h

erid

os g

rave

s


Figura 39. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años. Vías urbanas. Año 2012

104

297

16

21

5

232

301

110

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


Núm

ero

de h

erid

os g

rave

s


79

Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos, heridos graves y leves se produce cuando viajan en turismos; para las víctimas de 75 a 84 años la frecuencia mayor de fallecidos y heridos leves tam-bién corresponde a los turismos, mientras que en el caso de los heridos graves corresponde a los peatones y finalmente en el caso de las víctimas de 85 años y más presentan la mayor frecuencia como peatones resulten fallecidos, heridos graves o leves como consecuencia del accidente.

Tabla 75. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012


Peatones 71 276 897 36 % 36 % 20 %

Bicicletas 15 52 171 8 % 7 % 4 %

Ciclomotores 5 41 144 3 % 5 % 3 %

Motocicletas 6 63 220 3 % 8 % 5 %

Turismos 79 288 2.605 40 % 37 % 58 %

Otros vehículos 20 55 448 10 % 7 % 10 %

Total 196 775 4.485 100 % 100 % 100 %

Tabla 76. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012


Peatones 92 341 942 39 % 54 % 32 %

Bicicletas 10 16 72 4 % 3 % 2 %

Ciclomotores 12 17 87 5 % 3 % 3 %

Motocicletas 2 8 41 1 % 1 % 1 %

Turismos 96 205 1.513 41 % 33 % 51 %

Otros vehículos 24 39 309 10 % 6 % 10 %

Total 236 626 2.964 100 % 100 % 100 %

Tabla 77. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012

Medio de Desplazamiento Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 43 123 347 73 % 42 %

Bicicletas 1 1 12 1 % 1 %

Ciclomotores 0 0 19 0 % 2 %


Turismos 25 39 340 23 % 41 %


Total 75 168 822 100 % 100 %

* No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a 100.

80

Tabla 78. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012


Peatones 206 740 2.186 41 % 47 % 26 %

Bicicletas 26 69 255 5 % 4 % 3 %

Ciclomotores 17 58 250 3 % 4 % 3 %

Motocicletas 8 72 271 2 % 5 % 3 %

Turismos 200 532 4.458 39 % 34 % 54 %

Otros vehículos 50 98 851 10 % 6 % 10 %

Total 507 1.569 8.271 100 % 100 % 100 %

En el año 2012 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas au-mentaron un 3 % respecto del año 2011, si bien hay que considerar que los fallecidos de 65 a 74 años disminuyeron un 13 % mientras que los de 75 años en adelante aumentaron un 19 %. Los heridos graves de 65 años y más aumentaron un 1 % respecto del año 2011, sucediendo en el caso de los heridos graves lo contrario que en la comparativa de fallecidos ya que es el grupo de 65 a 74 años en el que se ha producido un aumento del 3 % mientras que el grupo de 75 años en adelante ha experimentado una reducción.

En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas aumentaron respecto del año 2011, especialmente el grupo de 65 a 74 años. En cuanto a los heridos graves aumentaron un 2 % respecto de 2011, disminuyendo sólo el grupo de 75 a 84 años, que lo hizo en un 3 % mientras que los grupos de 65 a 74 años y de 85 y más aumentaron un 7 % y un 5 % respectivamente.

Tabla 79. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación* 2012/2011


De 65 a 74 años 340 313 310 252 222 196 178 183 151 131 -13 % -10 %

De 75 a 84 años 229 176 181 202 177 165 121 133 131 156 19 % -4 %

De 85 y más 36 42 26 26 23 25 36 34 31 36

Total 605 531 517 480 422 386 335 350 313 323 3 % -7 %

* Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior de 100.

Tabla 80. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012- 2011

De 65 a 74 años 74 75 70 79 63 49 52 57 49 65 16De 75 a 84 años 97 97 93 81 88 80 81 76 78 80 2De 85 y más 35 35 33 27 29 36 33 46 44 39 -5

Total 206 207 196 187 180 165 166 179 171 184 13

81

Tabla 81. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


De 65 a 74 años 1.145 893 790 792 678 645 496 443 410 423 3 % -10 %

De 75 a 84 años 493 390 409 394 365 370 343 346 277 275 -1 % -6 %

De 85 y más 92 72 54 55 62 56 62 54 48 46 -4 % -7 %

Total 1.730 1.355 1.253 1.241 1.105 1.071 901 843 735 744 1 % -9 %

Tabla 82. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


De 65 a 74 años 420 423 399 364 304 309 310 297 329 352 7 % -2 %

De 75 a 84 años 361 397 400 335 367 348 345 357 360 351 -3 % 0 %

De 85 y más 86 113 103 91 110 110 113 114 116 122 5 % 4 %

Total 867 933 902 790 781 767 768 768 805 825 2 % -1 %

Los conductores

En 2012 se vieron implicados en accidente 140.698 conductores, el 58 % de ellos en accidentes ocurridos en vías urbanas. El 74 % de esos conductores eran hombres (los hombres son el 59 % del censo de conductores), el 39 % tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 28 % del censo) y eran mayoritariamente (66 %) conductores de turismos.

Los conductores fallecidos en el año 2012 fueron 1.162, suponiendo el 61 % del total de fallecidos por accidente de tráfico. Los conductores fallecidos son mayoritariamente hombres, el 90 %, de 35 a 44 años, el 24 % y conductores de turismos, el 50 %. Los accidentes en vías interurbanas acumulan el 84 % de los conductores fallecidos en 2012.

El 63 % de los heridos graves del año 2012 eran conductores, concretamente 6.574. Como sucede en el caso de los fallecidos los heridos graves conductores son mayoritariamente hombres, el 85 %, y el grupo de edad de 35 a 44 años presenta el mayor porcentaje, el 23 %, lo mismo que el grupo de edad de 25 a 34 años. En el caso de los conductores heridos graves, los conductores de turismos presentan el porcentaje mayor, 38 %, seguidos de los conductores de motocicletas con un 35 %.

Tabla 83. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año 2012

TIPO DE VÍA

CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES


Vías interurbanas 58.417 42 % 977 84 % 4.190 64 % 30.018 46 %Vías urbanas 82.281 58 % 185 16 % 2.384 36 % 35.847 54 %

Total 140.698 100 % 1.162 100 % 6.574 100 % 65.865 100 %

82

Tabla 84. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año 2012

Sexo



Hombres 104.215 74 % 1.049 90 % 5.585 85 % 46.653 71 %

Mujeres 33.873 24 % 111 10 % 978 15 % 19.015 29 %

Desconocido 2.610 2 % 2 0 % 11 0 % 197 0 %

Total 140.698 100 % 1.162 100 % 6.574 100 % 65.865 100 %

Tabla 85. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año 2012

Edad



De 0 a 14 años 394 0 % 1 0 % 46 1 % 289 0 %

De 15 a 24 años 19.150 14 % 121 10 % 941 14 % 10.829 16 %

De 25 a 34 años 35.129 25 % 222 19 % 1.480 23 % 18.220 28 %

De 35 a 44 años 34.267 24 % 275 24 % 1.541 23 % 15.944 24 %

De 45 a 54 años 23.514 17 % 207 18 % 1.266 19 % 10.043 15 %

De 55 a 64 años 12.953 9 % 130 11 % 651 10 % 5.141 8 %

De 65 a 74 años 5.991 4 % 91 8 % 368 6 % 2.244 3 %

Más de 74 años 3.358 2 % 112 10 % 185 3 % 1.330 2 %

Sin especificar 5.942 4 % 3 0 % 96 1 % 1.825 3 %

Total 140.698 100 % 1.162 100 % 6.574 100 % 65.865 100 %

Tabla 86. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año 2012

Tipo de vehículo



Bicicleta 5.468 4 % 72 6 % 570 9 % 4306 7 %

Ciclomotor 7.536 5 % 65 6 % 695 11 % 6.221 9 %

Motocicleta 18.728 13 % 281 24 % 2.271 35 % 14.686 22 %

Turismo 93.360 66 % 579 50 % 2.476 38 % 36.419 55 %

Veh. Mercancías 11.989 9 % 106 9 % 377 6 % 3.397 5 %

Autobús 1.708 1 % 0 0 % 5 0 % 133 0 %

Otros vehículos 1.909 1 % 59 5 % 180 3 % 703 1 %

Total 140.698 100 % 1.162 100 % 6.574 100 % 65.865 100 %

La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 5 para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 40 años tienen tasas superiores a la del total.

83

Figura 40. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados. Año 2012

En 2012 los conductores fallecidos han disminuido un 10 % con respecto al año anterior, siendo esta disminución mayor en vías interurbanas, un 11 %, que en vías urbanas, un 4 %. Calculando el porcentaje de conductores fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2012 el por-centaje es menor que en 2011, un 61 % frente al 63 % del año anterior.

En cuanto a los conductores heridos graves se ha producido una disminución del 9 % en el año 2012 respecto de 2011, siendo más acentuada en la vías interurbanas donde la disminución ha sido del 11 %.

Tabla 87. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años 2003-2012

Años Total Fallecidos

Conductores Fallecidos

% Conductores fallecidos sobre el total

2003 5.399 3.196 59 %

2004 4.741 2.861 60 %

2005 4.442 2.738 62 %

2006 4.104 2.569 63 %

2007 3.823 2.425 63 %

2008 3.100 1.929 62 %

2009 2.714 1.692 62 %

2010 2.478 1.511 61 %

2011 2.060 1.292 63 %

2012 1.903 1.162 61 %

Variación 2012-2011 -8 % -10 %

Variación Interanual 2003-2012 -11 % -11 %

84

Tabla 88. Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011


Vías interurbanas 2.776 2.428 2.357 2.203 2.054 1.626 1.433 1.278 1.099 977 -11 % -11 %

Vías urbanas 420 433 381 366 371 303 259 233 193 185 -4 % -9 %

Total 3.196 2.861 2.738 2.569 2.425 1.929 1.692 1.511 1.292 1.162 -10 % -11 %

Tabla 89. Evolución de los conductores heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012



Vías interurbanas 11.761 9.258 9.697 9.775 8.855 7.529 5.905 5.161 4.730 4.190 -11 % -11 %

Vías urbanas 4.023 3.927 3.939 3.725 3.501 3.117 2.952 2.257 2.459 2.384 -3 % -6 %

Total 15.784 13.185 13.636 13.500 12.356 10.646 8.857 7.418 7.189 6.574 -9 % -9 %

Los peatones

En 2012 fallecieron 376 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 20 % del total de fa-llecidos, 1.916 resultaron heridos graves, el 18 % del total de heridos graves y 8.859 fueron heridos leves, el 8 % del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 3,4, casi el doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,6. En las vías interurbanas fallecieron 144 peatones, suponiendo el 38 % de los peatones fallecidos y el 10 % del total de fallecidos en estas vías, y 810 resultaron heridos, siendo su índice de letalidad 15,1, casi 6 veces mayor que para el total interurbano, que fue 2,6. En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 62 % del total de peatones fallecidos y 9.965 resultaron heridos. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas fue 2,3, más del triple de la tasa total en estas vías que fue 0,7 y en estas vías uno de cada dos fallecidos por accidente de tráfico era un peatón.

Tabla 90. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de víaFALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE

LETALIDADNúmero % Número % Número %

Vías interurbanas 144 38 % 317 17 % 493 6 % 15,1

Vías urbanas 232 62 % 1.599 83 % 8.366 94 % 2,3

Total 376 100 % 1.916 100 % 8.859 100 % 3,4

En relación al sexo de los peatones lesionados, el mayor porcentaje de fallecidos lo presentaron los hombres, el 62 %, mientras que en el caso de heridos graves y leves fueron las mujeres las que tu-vieron un porcentaje mayor, el 50 % y el 52 % respectivamente y el índice de letalidad fue 2 puntos mayor para los hombres que para mujeres.

85

Tabla 91. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

SexoFALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE


Hombres 233 62 % 928 48 % 4.021 45 % 4,5

Mujeres 141 38 % 964 50 % 4.642 52 % 2,5

Desconocido 2 1 % 24 1 % 196 2 % 0,9

Total 376 100 % 1.916 100 % 8.859 100 % 3,4

En las vías interurbanas en 2012 han fallecido 144 peatones, de los cuales 33 eran mayores de 74 años, el 23 %, el siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74, con el 16 %, seguido del grupo de 35 a 44 años con el 15 %. En cuanto a los peatones heridos graves es también el grupo de edad de mayores de 74 años el que mayor participación ha tenido, el 17 % de los peatones heridos graves pertenecía a ese grupo de edad.

Tabla 92. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Interurbanas. Año 2012

EdadFALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE


De 0 a 14 2 1 % 19 6 % 53 11 % 2,7

De 15 a 24 11 8 % 23 7 % 58 12 % 12,0

De 25 a 34 15 10 % 43 14 % 66 13 % 12,1

De 35 a 44 21 15 % 38 12 % 68 14 % 16,5

De 45 a 54 19 13 % 46 15 % 51 10 % 16,4

De 55 a 64 18 13 % 42 13 % 42 9 % 17,6

De 65 a 74 23 16 % 44 14 % 56 11 % 18,7

De 75 y más 33 23 % 53 17 % 69 14 % 21,3

Desconocido 2 1 % 9 3 % 30 6 % 4,9

Total 144 100 % 317 100 % 493 100 % 15,1

En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 44 % de ellos tenían más de 74 años y el 21 % tenían entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos graves, el 26 % tenía más de 74 años y el 15 % entre 65 y 74 años.

Tabla 93. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Urbanas. Año 2012

EdadFALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNDICE DE


De 0 a 14 9 4 % 177 11 % 1.261 15 % 0,6

De 15 a 24 8 3 % 130 8 % 948 11 % 0,7

De 25 a 34 12 5 % 104 7 % 895 11 % 1,2

De 35 a 44 14 6 % 152 10 % 928 11 % 1,3

De 45 a 54 11 5 % 158 10 % 931 11 % 1,0

De 55 a 64 23 10 % 185 12 % 889 11 % 2,1

De 65 a 74 48 21 % 232 15 % 841 10 % 4,3

De 75 y más 102 44 % 411 26 % 1.220 15 % 5,9

Desconocido 5 2 % 50 3 % 453 5 % 1,0

Total 232 100 % 1.599 100 % 8.366 100 % 2,3

86

En 2012 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el 10 % de los fallecidos en esas vías, porcentaje idéntico al del año 2011. En cuanto a la participación en vías urbanas supusieron el 50 % de los fallecidos en esas vías, un porcentaje similar al de 2011 que fue el 49 %.

Respecto de 2011 los peatones fallecidos han disminuido un 1 %, en las vías interurbanas el descenso fue del 9 %, mientras que en las vías urbanas se ha producido un aumento del 5 %.

En cuanto a los peatones heridos graves, se ha producido un aumento de los mismos en las vías interurbanas, el 6 %, y un descenso del 1 % en las vías urbanas.

Tabla 94. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012

Años

Vías interurbanas Vías urbanas Total

Peatones fallecidos

% Peatones fallecidos

sobre el total

Peatones fallecidos


sobre el total

Peatones fallecidos


sobre el total

2003 424 9 % 363 40 % 787 15 %

2004 340 9 % 343 38 % 683 14 %

2005 348 10 % 332 42 % 680 15 %

2006 317 9 % 296 40 % 613 15 %

2007 287 9 % 304 41 % 591 15 %

2008 236 10 % 266 42 % 502 16 %

2009 201 9 % 269 46 % 470 17 %

2010 193 10 % 278 51 % 471 19 %

2011 158 10 % 222 49 % 380 18 %

2012 144 10 % 232 50 % 376 20 %

Tabla 95. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012



Vías interurbanas 424 340 348 317 287 236 201 193 158 144 -9 % -11 %

Vías urbanas 363 343 332 296 304 266 269 278 222 232 5 % -5 %

Total 787 683 680 613 591 502 470 471 380 376 -1 % -8 %

Tabla 96. Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012



Vías interurbanas 728 579 575 540 529 428 368 373 300 317 6 % -9 %

Vías urbanas 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 1.586 1.616 1.599 -1 % -3 %

Total 2.767 2.715 2.626 2.459 2.312 2.062 1.953 1.959 1.916 1.916 0 % -4 %

En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto a los peatones fallecidos en vías interurba-nas por grupos de edad y se constata un descenso para la mayoría de los grupos de edad respecto

87

del año 2011, excepto en el de 15 a 24 y 65 a 74 años, siendo la distribución de los fallecidos en vías urbanas según grupo de edad similar a la de 2011.

Figura 41. Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías interurbanas. Años 2003, 2011 y 2012

10

31

53 54

61

68

73

5

9

16

2224 25

19

36

2

11

15

2119 18

23

33

55

0

10

20

30

40

50

60

70

80

De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más

2003 2011 2012

En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupos de edad, respecto del año 2011 se observan aumentos en la mayoría de ellos: de 65 a 74, de 55 a 64, de 35 a 44, de 25 a 34 y de 15 a 24 años y descensos en los grupos de más de 74 años, de 45 a 54 y de 0 a 14 años de edad.

Figura 42. Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. Años 2003, 2011 y 2012

2428

2419

22

31

44

120

13

6 6

13 14 13

37

116

9 812 14

11

23

48

102

0

20

40

60

80

100

120

140

De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más

2003 2011 2012

89

Al menos un turismo se ha visto involucrado en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas se-gún la información facilitada por las policías. Esta proporción se ha mantenido aproximadamente constante durante la última década. El porcentaje de motocicletas implicadas ha pasado del 10 % al 22 % entre 2003 y 2012. Por el contrario, en ese mismo período, el porcentaje de ciclomotores ha bajado de un 20 % a un 9 %.

La tabla siguiente recoge la distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implicado uno de los siguientes tipos de vehículos:

Tabla 97. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehículo. Años 2003-2012

Tipo de Vehículo 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Bicicleta 2 % 3 % 3 % 3 % 3 % 3 % 4 % 4 % 5 % 6 %

Ciclomotor 20 % 20 % 19 % 18 % 17 % 15 % 13 % 11 % 10 % 9 %

Motocicleta 10 % 11 % 13 % 15 % 18 % 19 % 20 % 21 % 22 % 22 %

Turismo 82 % 81 % 80 % 79 % 79 % 79 % 79 % 80 % 80 % 80 %

Vehículos mercancías 18 % 18 % 18 % 18 % 19 % 17 % 15 % 15 % 14 % 14 %

Autobús 2 % 2 % 2 % 2 % 2 % 2 % 2 % 2 % 2 % 2 %

Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo.

En 2012 respecto de 2011 han disminuido las víctimas mortales ocupantes de ciclomotores, moto-cicletas, turismos y vehículos de mercancías; también se ha constatado un pequeño descenso de los peatones fallecidos por atropello. Los ciclistas fallecidos en 2012 han aumentado respecto del año anterior : 72 fallecidos ciclistas frente a 49 en el año 2011.

Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas

7

90

Tabla 98. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2003-2012

Tipo de Vehículo 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Bicicleta 78 89 82 75 89 54 56 67 49 72 23

Ciclomotor 391 361 313 308 248 183 156 100 74 66 -8 -18 %

Motocicleta 367 400 472 481 632 495 438 386 348 302 -13 % -2 %

Turismo 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 -11 % -13 %

Veh. mercancías 476 442 385 403 322 263 239 185 172 147 -15 % -12 %

Autobús 27 4 26 35 15 27 21 4 3 3 0

Otros vehículos 62 70 94 94 105 75 71 68 57 65 8

Peatones 787 683 680 613 591 502 470 471 380 376 -1 % -8 %

Total fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 -8 % -11 %


Los ocupantes de camiones de más de 3.500 kg presentan el segundo índice de letalidad más elevado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Este índice sólo es superado por el índice de letalidad de los peatones en vías interurbanas.

Figura 43. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2012

3,42,9

3,9

2,02,6 2,5

5,6

0,4

15,1

0,5 0,40,7

0,3 0,2

1,2

0,0 0,2

2,3

1,40,8

1,6 1,31,9 2,2

5,2

0,2

3,4

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta3.500 kg

Camión más3.500 kg

Autobús Peatones

Índi

ce d

e le

talid

ad

Vías interurbanas Vías urbanas Total

En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad se observa que los fallecidos en turismos presentan los porcentajes más elevados, excepto en el grupo de edad de 75 y más. El grupo de 0 a 14 años es el que presenta el porcentaje más elevado como usuarios de turismos. El grupo de 15 a 17 años muestra el porcentaje más elevado en ciclomotores y el grupo de 75 y más lo hace como peatones.

91

También como peatones el grupo de 65 a 74 años presenta un porcentaje elevado, el 36 % de to-dos los fallecidos de este grupo de edad.

Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 34 años, con un 30 % de los fallecidos y los de 35 a 44 años y de 45 a 54 años con porcentajes por encima del 25 % .

Figura 44. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad. Año 2012

9%17%

6% 9% 10% 11%21%

36%43%

13%

3%3% 3% 3%

5%

8%4%

22%

6%

4% 2%4% 3%

3%

3%4%9%

7%

13%

30% 26% 25%11%

3%1%

71%

44%

67%68%

49%42% 42% 46%

40% 39%

6% 2%3% 4%

8%5% 7% 3% 5%

1% 2%5%

6% 3% 1%3% 3% 1% 1% 5% 6% 6% 5%

21%

2%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más

Porc

enta

je fa

lleci

dos

Peatones Bicicleta Ciclomotores Motos Turismos Furgonetas y camiones hasta 3.500kg Camiones más 3.500kg Autobuses Otros

La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos graves presenta grandes diferencias respecto de la de fallecidos, de forma que los heridos graves peatones, ciclistas, ciclo-motoristas y motoristas acumulan un porcentaje muy superior al que acumulan los fallecidos para todos los grupos de edad.

En el caso de los peatones heridos graves los mayores porcentajes están en los grupos de 0 a 14 años, con el 53 % de los heridos graves de esas edades y el de 75 y más con el 58 %.

Cuando se trata de los heridos graves en bicicleta también es el grupo de 0 a 14 años el que mayor porcentaje presenta, el 10 % de los de esa edad, seguido del de 15 a 17 años con el 9 %.

En ciclomotor, es el grupo de 15 a 17 años con el 35 % de sus heridos graves el de mayor porcenta-je, seguido del de 18 a 20 años, con el 22 %. En motocicletas los grupos de edad de 25 a 34, 35 a 44 y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia.

92

Figura 45. Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de desplazamiento y edad. Año 2012

17%8% 8% 8% 9% 12%

22%

36%

58%

10%

9%

5% 2% 5%6%

6%

7%

7%

2%

35%

22%

10% 7%6%

6%

5%

5%

2%1% 10%

10%

20%32%

35% 33%21%

8%

1%

31%25%

48% 54%42% 34% 34% 37% 37%

31%

2%2%

2% 4% 5% 5% 4% 3% 2%1% 2% 3% 3% 2%3% 2% 2% 2% 2% 2% 3% 2%

53%

1%

3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más

Porc

enta

je h

erid

os g

rave

s

Peatones Bicicleta Ciclomotores Motos Turismos Furgonetas y camiones hasta 3500kg Camiones más 3500kg Autobuses Otros

Usuarios de bicicletas

Los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ci-clistas, 572 resultaron heridos graves y 4.362 leves. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72 %) donde también se producen la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 73 %. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 53 de los 72 ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves.

En el año 2012, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de falle-cidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos graves y leves.

En 2012 ha habido 23 ciclistas más fallecidos que en 2011, 16 en vías interurbanas y 7 en vías urba-nas. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos graves en 2012 ha habido un descenso del 3 %, este descenso se debe a la disminución de heridos graves en vías urbanas, ya que en las vías inter-urbanas no se observaron cambios con respecto al año anterior. Los ciclistas heridos leves en 2012 aumentaron respecto del año anterior de manera desigual según el lugar en el que se produjo el accidente: en las vías interurbanas aumentaron un 7 % y en las vías urbanas un 22 %.

Tabla 99. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año 2012

Tipo de vía

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES


Vías interurbanas 1.424 28 % 53 304 53 % 1.192 27 %

Vías urbanas 3.726 72 % 19 268 47 % 3.170 73 %

Total 5.150 100 % 72 572 100 % 4.362 100 %

* No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.

93

Tabla 100. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2012

Grupos de edadFALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

Número Número % Número %

0-14 0 39 7 % 282 6 %

15-24 8 73 13 % 841 19 %

25-34 8 88 15 % 857 20 %

35-44 12 119 21 % 871 20 %

45-54 9 102 18 % 697 16 %

55-64 9 71 12 % 387 9 %

65-74 15 52 9 % 171 4 %

75 y más 11 17 3 % 84 2 %

Sin especificar 0 11 2 % 172 4 %

Total 72 572 100 % 4.362 100 %


Tabla 101. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012-2011

Vías interurbanas 63 68 59 55 67 43 43 49 37 53 16

Vías urbanas 15 21 23 20 22 11 13 18 12 19 7

Total 78 89 82 75 89 54 56 67 49 72 23

Tabla 102. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012



Vías interurbanas 272 270 234 294 267 235 268 258 304 304 0 % 1 %

Vías urbanas 202 200 214 189 197 205 221 209 285 268 -6 % 3 %

Total 474 470 448 483 464 440 489 467 589 572 -3 % 2 %

Tabla 103. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012



Vías interurbanas 499 559 509 632 728 686 826 881 1.119 1.192 7 % 10 %

Vías urbanas 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 22 % 12 %

Total 1.649 1.840 1.753 1.883 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362 18 % 11 %

94

Usuarios de ciclomotores

En 2012 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.483, un 9 % del total, porcentaje superior al peso que tienen los ciclomotores en el parque de vehículos, ya que el número de ciclomotores constituye el 7 % del parque.

En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de ciclomotor, 6.194 accidentes que supo-nen el 83 % de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de heridos graves, 492 de los 771 ciclomotoristas. Sin embargo, los fallecidos se produjeron mayorita-riamente en vías interurbanas, 42 de los 66 ciclomotoristas muertos.

En el año 2012, el grupo de edad de 15 a 24 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos, heridos graves y heridos leves en ciclomotor.

En 2012 ha habido menos ciclomotoristas fallecidos y heridos graves que en 2011. En las vías inter-urbanas en 2012 ha habido 5 fallecidos más y en las vías urbanas 13 fallecidos menos. En cuanto a las personas que resultaron heridas graves en ambas zonas han disminuido, en las vías interurbanas en un 25 % y en las urbanas en un 16 %.

Tabla 104. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES


Vías interurbanas 1.289 17 % 42 279 36 % 1.106 16 %

Vías urbanas 6.194 83 % 24 492 64 % 5.959 84 %

Total 7.483 100 % 66 771 100 % 7.065 100 %


Tabla 105. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor. Año 2012

Grupos de edadFALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

Número Número % Número %

0-14 1 5 1 % 44 1 %

15-24 15 294 38 % 2.988 42 %

25-34 6 142 18 % 1.656 23 %

35-44 14 113 15 % 984 14 %

45-54 8 96 12 % 610 9 %

55-64 5 53 7 % 289 4 %

65-74 5 41 5 % 144 2 %

75 y más 12 17 2 % 106 2 %

Sin especificar 0 10 1 % 244 3 %

Total 66 771 100 % 7.065 100 %


95

Tabla 106. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012 - 2011


Vías urbanas 171 175 139 133 107 78 68 46 37 24 -13

Total 391 361 313 308 248 183 156 100 74 66 -8

Tabla 107. Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012



Vías interurbanas 1.798 1.321 1.300 1.403 1.125 873 605 406 374 279 -25 % -19 %

Vías urbanas 2.167 2.131 2.047 1.782 1.430 1.150 859 608 584 492 -16 % -15 %

Total 3.965 3.452 3.347 3.185 2.555 2.023 1.464 1.014 958 771 -20 % -17 %

Usuario de motocicletas

Los usuarios de las motocicletas participaron en el 22 % del total de accidentes con víctimas, esto es en 18.168 accidentes participó al menos un motorista. El 73 % de los accidentes con víctimas en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas que son en las que se localizan el 76 % de los heridos leves motoristas. Las lesiones más graves se producen en accidentes en vías interurbanas: el 69 % de los motoristas fallecieron a causa de accidentes ocurridos en esas vías y el 51 % de los motoristas heridos graves lo fueron en accidentes también sucedidos en vías interurbanas.

En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, los que tienen una mayor presencia, acumulando el 59 % de los fallecidos, el 54 % de los heridos graves y el 59 % de los leves.

En 2012, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en motocicleta han descendido un 17 % y un 9 % respectivamente. En las vías urbanas los descensos han sido menores, para am-bos, un 3 %.

Tabla 108. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES


Vías interurbanas 4.876 27 % 208 69 % 1.252 51 % 3.898 24 %

Vías urbanas 13.292 73 % 94 31 % 1.206 49 % 12.390 76 %

Total 18.168 100 % 302 100 % 2.458 100 % 16.288 100 %

96

Tabla 109. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año 2012

Grupos de edadFALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

Número % Número % Número %

0-14 0 0 % 4 0 % 100 1 %

15-24 22 7 % 235 10 % 1.783 11 %

25-34 89 29 % 619 25 % 4.873 30 %

35-44 91 30 % 722 29 % 4.656 29 %

45-54 69 23 % 544 22 % 2.935 18 %

55-64 22 7 % 219 9 % 1.211 7 %

65-74 6 2 % 63 3 % 220 1 %

75 y más 2 1 % 9 0 % 51 0 %

Sin especificar 1 0 % 43 2 % 459 3 %

Total 302 100 % 2.458 100 % 16.288 100 %

Tabla 110. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Vías interurbanas 266 304 358 368 471 359 325 279 251 208 -17 % -3 %

Vías urbanas 101 96 114 113 161 136 113 107 97 94 -3 -1 %

Total 367 400 472 481 632 495 438 386 348 302 -13 % -2 %


Tabla 111. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012




Vías urbanas 795 917 1.085 1.257 1.385 1.314 1.413 1.097 1.240 1.206 -3 % 5 %

Total 2.161 2.139 2.676 3.148 3.476 3.097 3.032 2.528 2.617 2.458 -6 % 1 %

Usuarios de turismos

Los usuarios de turismos se vieron implicados en 66.599 accidentes con víctimas, esto es, en el 80 % de los casos registrados en 2012, siendo la participación de los turismos en el parque automóvil del 67 %.

De los 1.903 fallecidos por accidente de tráfico en 2012, el 46 % (872) viajaban en turismo fuesen o no conductor, respecto de los 10.444 heridos graves por accidente de tráfico, el 38 % (3.921) eran ocupantes de turismo y en cuanto a los 105.446 heridos leves, el 58 % (61.256) iban en ese tipo de vehículo.

97

El 57 % de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en vías urbanas, sin embargo es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido el 92 % de las víctimas mortales en turismo, el 83 % de los heridos graves y el 60 % de los heridos leves.

El grupo de edad de 25 a 34 años es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (17 %), he-ridos graves (21 %) y heridos leves (25 %). Los fallecidos de 75 años y más han supuesto el 14 % de los fallecidos en turismo.

En el año 2012 han disminuido los fallecidos en turismos respecto del año 2011: en vías interurba-nas han disminuido un 11 % y en las vías urbanas un 5 %. En cuanto a los heridos graves ocupantes de turismos, en las vías interurbanas ha habido un 12 % menos de heridos graves en turismo, mien-tras que en las vías urbanas no se ha producido ningún cambio.

Tabla 112. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES


Vías interurbanas 28.585 43 % 801 92 % 3.236 83 % 36.505 60 %

Vías urbanas 38.014 57 % 71 8 % 685 17 % 24.751 40 %

Total 66.599 100 % 872 100 % 3.921 100 % 61.256 100 %

Tabla 113. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2012

Grupos de edadFALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

Número % Número % Número %

0-14 37 4 % 114 3 % 2.986 5 %

15-24 132 15 % 734 19 % 11549 19 %

25-34 146 17 % 815 21 % 15227 25 %

35-44 147 17 % 699 18 % 11507 19 %

45-54 114 13 % 562 14 % 7360 12 %

55-64 92 11 % 382 10 % 4496 7 %

65-74 79 9 % 288 7 % 2605 4 %

75 y más 121 14 % 244 6 % 1853 3 %

Sin especificar 4 0 % 83 2 % 3673 6 %

Total 872 100 % 3.921 100 % 61.256 100 %

Tabla 114. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Vías interurbanas 2.972 2.466 2.242 1.941 1.695 1.378 1.162 1.113 902 801 -11 % -14 %

Vías urbanas 239 226 148 154 126 123 101 84 75 71 -4 -13 %

Total 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872 -11 % -13 %


98

Tabla 115. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación 2012/2011



Vías urbanas 1.863 1.577 1.320 1.219 1.081 913 891 661 683 685 0 % -11 %

Total 14.414 11.065 10.498 9.699 8.422 7.121 5.682 4.981 4.374 3.921 -10 % -13 %

Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros.

Los usuarios de furgonetas

En 2012 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas ligera-mente mayor en las vías urbanas que en las interurbanas. Sin embargo, es en accidentes en estas úl-timas vías donde se han producido el 81 % de los fallecidos y el 90 % de los heridos graves usuarios de furgonetas, así como el 69 % de los fallecidos terceros ocupantes de otros vehículos.

En el año 2012 ha habido 4 fallecidos menos en furgonetas que en el año 2011. También ha habido menos heridos graves ocupantes de estos vehículos, un 17 % menos que en 2011.

Tabla 116. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía

Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos

ocupantesFallecidos terceros

Heridos graves ocupantes

Heridos leves ocupantes

Número % Número % Número Número % Número % Número %

Vías interurbanas 3.560 49 % 163 81 % 81 82 69 % 292 90 % 2.776 70 %

Vías urbanas 3.657 51 % 38 19 % 2 36 31 % 32 10 % 1.182 30 %

Total 7.217 100 % 201 100 % 83 118 100 % 324 100 % 3.958 100 %

Tabla 117. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011

Vías interurbanas 255 217 195 225 196 152 140 101 82 81 -1

Vías urbanas 17 18 10 5 5 6 7 3 5 2 -3

Total 272 235 205 230 201 158 147 104 87 83 -4

Tabla 118. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Variación1 2012/2011


Vías interurbanas 1.194 830 928 998 905 750 504 379 352 292 -17 % -14 %

Vías urbanas 98 76 67 71 58 57 54 42 40 32 -8 -12 %

Total 1.292 906 995 1.069 963 807 558 421 392 324 -17 % -14 %


99

Los usuarios de camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA)

Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.856 accidentes con víctimas y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías interurbanas que en las urbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías interurbanas.

En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 2 fallecidos más que viajaban en camiones de has-ta 3.500 kg de MMA y 19 heridos graves menos que en 2011. En las vías urbanas en el año 2012, el número de fallecidos en ese tipo de camión ha sido el mismo y ha habido 2 heridos graves más.

Tabla 119. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía


Fallecidos total

Fallecidos ocupantes

Fallecidos terceros

Heridos graves

ocupantesHeridos leves ocupantes

Número % Número Número Número Número Número %

Vías interurbanas 972 52 % 54 12 42 45 420 74 %

Vías urbanas 884 48% 15 2 13 9 150 26 %

Total 1.856 100 % 69 14 55 54 570 100 %

Tabla 120. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011


Vías urbanas 2 6 2 1 0 3 2 0 2 2 0

Total 45 57 40 38 29 24 23 11 12 14 2

Tabla 121. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011


Vías urbanas 28 14 17 22 22 7 13 12 7 9 2

Total 235 172 210 205 172 156 87 94 71 54 -17

Los usuarios de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA).

Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 2.599 accidentes con víctimas, sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, falleci-dos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron en su práctica totalidad en accidentes ocurridos en vías interurbanas.

En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 21 fallecidos menos ocupantes de camiones de más de 3500 kg que en 2011 y en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos. Los heridos graves ocupantes de estos vehículos también han disminuido en ambos tipos de vías.

100

Tabla 122. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía

Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos

ocupantesFallecidos terceros

Heridos graves ocupantes


Número % Número % Número Número % Número % Número %

Vías interurbanas 2.281 88 % 227 93 % 50 158 91 % 158 99 % 688 93 %

Vías urbanas 318 12 % 18 7 % 0 2 9 % 2 1 % 55 7 %

Total 2.599 100 % 245 100 % 50 160 100 % 160 100 % 743 100 %

Tabla 123. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011


Vías urbanas 2 4 2 0 0 0 0 2 2 0 -2

Total 159 150 140 135 92 81 69 70 73 50 -23

Tabla 124. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011

Vías interurbanas 532 507 483 496 421 332 229 189 198 158 -20 %

Vías urbanas 17 14 14 5 5 7 6 10 6 2

Total 549 521 497 501 426 339 235 199 204 160 -22 %

Los usuarios de autobuses

En el año 2012 hubo 1.726 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, pro-duciéndose un 83 % de los mismos en vías urbanas. Es en estas vías en las que se produjeron 1.428 accidentes en los que fallecieron 2 personas, resultaron heridas graves 31 y 1.091 fueron heridas leves. En las vías interurbanas, en las que hubo 298 accidentes con víctimas, falleció 1 persona, 12 resultaron heridas graves y 246 leves.

Respecto de 2011 en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos más y 11 heridos graves menos y en las vías interurbanas ha habido 2 fallecidos menos y 11 heridos graves menos.

Tabla 125. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012

Tipo de vía


Fallecidos total

Fallecidos ocupantes

Fallecidos terceros

Heridos graves

ocupantes


Número % Número Número Número Número Número %

Vías interurbanas 298 17 % 26 1 25 12 246 18 %

Vías urbanas 1.428 83 % 15 2 13 31 1.091 82 %

Total 1.726 100 % 41 3 38 43 1.337 100 %

101

Tabla 126. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011


Vías urbanas 3 0 1 1 1 1 1 2 0 2 2

Total 27 4 26 35 15 27 21 4 3 3 0

Tabla 127. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011


Vías urbanas 52 38 28 58 50 30 48 52 42 31 -11

Total 226 91 153 187 95 91 123 77 65 43 -22

Figura 46. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías interurbanas, 2012

Autobús; 298; 1%Camión >3.500; 2.118;

5%

Camión ≤3.500; 903; 2%

Bicicleta; 1.424; 3%

Ciclomotor; 1.289; 3%

Motocicleta; 4.876; 11%

Turismo; 28.585; 67%

Furgoneta; 3.419; 8%

102

Figura 47. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías urbanas, 2012

Bicicleta; 3.726; 6%Camión >3.500; 307; 0%

Autobús; 1.428; 2%

Camión ≤3.500; 861; 1%Ciclomotor; 6.194; 9%

Motocicleta; 13.292;

20%

Turismo; 38.014; 57%

Furgoneta; 3.623; 5%

103

La velocidad

La velocidad inadecuada estuvo presente en el 11 % de los accidentes con víctimas ocurridos en 2012 y este porcentaje se eleva al 18 % cuando el accidente con víctimas sucede en vía interur-bana. En el caso de los accidentes mortales en un 23,5 % de ellos se apreció que la velocidad fue un factor concurrente en el accidente.

En 2012 se realizaron controles de velocidad a más de 32 millones de vehículos por parte de la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil 1 resultando denunciados 1.123.719 vehículos. Respecto de 2011, se han controlado 1.500.000 vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha subido del 3 % en 2011 al 3,4 % en 2012.

Figura 48. Controles realizados por la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil1.Años 2003 -2012

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

3,50%

4,00%

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

% V

ehíc

ulos

den

unci

ados

Nº V

ehíc

ulos

con

trol

ados

Vehículos controlados% de vehículos denunciados

1 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los municipios con policía propia.

Otros factores concurrentes

8

104

La Dirección General de Tráfico realizó en 2012 una campaña de medición de la “velocidad libre” en las carreteras españolas. Los indicadores obtenidos describen la velocidad que escogen los conductores en condiciones ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de carretera propicios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las me-diciones distinguen entre el comportamiento de noche y de día. Las siguientes tablas recogen diferentes indicadores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo.

Tabla 128. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012

Vehículos ligeros

Límite 120 Km/h Límite 100 Km/h Límite 90 Km/h

Autopistas Autovías Vías interurbanas Vías interurbanas

Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche

Velocidad media 118,1 117,4 107,8 107,3 94,2 97,8 92,6 94,6

Percentil 2,5 85 83 65 68 64 66 57 61

Percentil 85 133 130 127 125 115 117 108 110

Percentil 97,5 154 151 145 147 133 137 127 133

% vehículos superan velocidad límite 39,5 % 32,6 % 27,8 % 22,6 % 37,2 % 25,6 % 43,8 % 47,5 %

% vehículos superan velocidad límite en más 10 Km 19,4 % 16,1 % 11,9 % 10,0 % 21,8 % 25,9 % 25,5 % 28,8 %


Número de vehículos observados en la muestra 12.356 5.028 38.079 15.456 4.189 1.287 9.205 2.644

Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras con-vencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior al límite de velocidad. De hecho más del 85 % de los conductores de vehículos no superan en 20 kilómetros el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y de noche. Es destacable que en las autovías alrededor de un 10 % de los conductores de vehículos superan en 10 kilómetros la velocidad límite.

Tabla 129. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 2012

Motocicletas



Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche

Velocidad media 125,6 123,5 107,3 102,7 73,9 93,8 92,4 98,3

Percentil 2,5 90 89 43 49 19 25 18 43

Percentil 85 144 142 131 124 110 126 113 121

Percentil 97,5 164 180 156 144 130 147 149 146




Número de vehículos observados en la muestra 293 131 1.053 667 100 12 180 47

Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de no-che, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conducto-res de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías.

105

Tabla 130. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012

Vehículos pesados



Día Noche Día Noche Día Noche Día noche

Velocidad media 92,8 92,1 89,8 89,5 82,2 80,9 81,1 78,9

Percentil 2,5 75 78 73 76 61 66 49 49

Percentil 85 98 96 99 97 94 96 91 93

Percentil 97,5 123 129 124 118 112 122 107 107




Número de vehículos observados en la muestra 3.069 1.676 9.793 3.933 1.088 139 1.623 116

100 KM/h máximo 90 KM/h máximo

Los vehículos pesados muestran, como es de esperar, un comportamiento en velocidad libre más en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que no superan el 85 % de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos (se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3 % y un 5 % de los vehículos supera en 20 kilómetros su velocidad límite.

El alcohol y las drogas

Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcan-zando un porcentaje del 17 % de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11 % de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que pueden afec-tar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias más frecuentemente halladas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, alcanzando frecuencias en torno al 2 % de los conductores aleatoriamente seleccionados.

Estos datos proceden del proyecto europeo DRUID (del inglés «DRiving Under Influence of alco-hol and Drugs», conducción bajo la influencia de alcohol y otras drogas) concluido en 2011.

En la tabla siguiente se exponen los principales hallazgos del citado estudio.

Tabla 131. Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estudio DRUID (datos recogidos en 2009)

Sustancias o combinación Proporción de conductores con resultado positivo

Alguna sustancia psicoactiva 17 %

Alcohol (>0,1 g/L sangre) 7 %

Drogas de comercio ilegal 11 %

Fármacos psicoactivos 2 %

Alcohol en combinación con otras sustancias psicoactivas 2 %

Drogas de comercio ilegal en combinación con otras sustancias 2 %

106

La evolución de los análisis toxicológicos realizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Cien-cias Forenses muestra, en los referidos a conductores fallecidos en accidente de tráfico, una ten-dencia al alza en los últimos años en el caso del alcohol y los psicofármacos mientras que en el caso de las drogas ilegales esta tendencia se invierte en el último año.

Figura 49. Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2004-2012. N=615. Fuente: INTCF

Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.

En los peatones se observa una tendencia similar a la de los conductores salvo en las drogas ile-gales que también ascienden. Cuantitativamente los porcentajes encontrados en los peatones son menores en el caso del alcohol (29,3 % frente a 35,1 %), similares en las drogas ilegales (12,7 % por 12,8 %) y mayores en los psicofármacos (27,4 % y 13,5 %, respectivamente).

Figura 50. Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2006-2012. N=164. Fuente: INTCF

Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.

107

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 1 ha realizado durante 2012 un total de 5.680.158 con-troles preventivos que supone un incremento sobre los efectuados en 2011 (2 %). El porcentaje de pruebas de alcoholemia positivas a causa de un accidente triplica el porcentaje de positivos realiza-dos en controles preventivos.

Tabla 132. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1. Año 2012

Pruebas Por accidente Por infracción Control preventivo

Número total de pruebas 100.619 662.209 5.680.158

Pruebas con resultado positivo 5.660 7.360 97.132

Porcentaje de pruebas positivas 5,6 % 1,1 % 1,7 %

La distracción

La distracción aparece como factor concurrente en un 39 % de los accidentes con víctimas. En vía interurbana la distracción se presenta como factor en un 45 % de los casos y en las vías urbanas en un 34 %.

Uno de los motivos que conlleva a la distracción del conductor es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1 formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil. Esta cifra supone un 9 % menos que en 2011.

Según los datos recogidos en las encuestas no participativas (es decir, los estudios observacionales en los que un encuestador no identificable por los usuarios de las vías realiza las tomas de datos de las variables de interés mediante la observación simple) que realiza la Dirección General de Tráfico, en torno al 3 % de los conductores usan el teléfono móvil mientras conducen.

El siguiente cuadro diferencia entre la vía urbana y la no urbana el porcentaje de conductores que utilizan, por término medio, el móvil.

Tabla 133. Uso de móvil en zona urbana e interurbana. Años 2010-2012

Uso del móvil 2010 2011 2012

Vía urbana 3,4 % 3,5 % 3,5 %

Vía no urbana 2,9 % 2,4 % 2,2 %

Las infracciones

Durante el año 2012 uno de cada dos conductores implicados en accidentes ocurridos en vía interurbana habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente tiene lugar en vías urbanas los conductores infractores fueron dos de cada tres.

En la comparativa con el año 2011 no hay grandes diferencias respecto de las infracciones cometidas por los conductores implicados en accidentes en las vías interurbanas; sin embargo comparando el

1 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los municipios con policía propia.

108

año 2012 con el 2003 podemos observar que las infracciones de velocidad han pasado de suponer el 19 % en 2003 al 13 % en 2012 y que los conductores infractores suponían el 58 % del total en 2003, descendiendo al 51 % en 2012. En la comparativa en vías urbanas la evolución es similar a la de las interurbanas en lo referido a las infracciones de velocidad que han pasado del 7 % en 2003 al 3 % en 2012. Sin embargo el porcentaje de conductores infractores ha aumentado del 57 % al 63 %.

Tabla 134. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012

Vía Infracción 2003 2011 2012

Interurbana

Solo velocidad (Nº) 2.735 2.744 2.616

% sobre total conductores implicados 3 % 5 % 4 %

Velocidad y otra (Nº) 12.570 5.363 5.103


Conducción distraída (Nº) 14.650 10.377 10.282


Circular por sentido contrario (Nº) 263 139 110


Adelantar antirreglamentariamente (Nº) 1.549 502 500


No mantener distancia de seguridad (Nº) 3.150 2.000 1.984


Infracciones de prioridad (Nº) 4.660 2.605 2.558


Otras infracciones no de velocidad (Nº) 7.344 6.948 6.644


Ninguna / Se ignora (Nº) 33.382 29.340 28.620


Total conductores implicados en accidentes con víctimas 80.303 60.018 58.417

Urbana

Solo velocidad (Nº) 746 420 467


Velocidad y otra (Nº) 5.211 1.933 2.010


Conducción distraída (Nº) 15.007 5.841 5.826


Circular por sentido contrario (Nº) 371 182 145


Adelantar antirreglamentariamente (Nº) 1.357 309 269


No mantener distancia de seguridad (Nº) 2.091 1.092 1.045


Infracciones de prioridad (Nº) 14.385 5.898 5.607


Otras infracciones no de velocidad (Nº) 13.326 35.895 36.277


Ninguna / Se ignora (Nº) 39.902 30.150 30.635


Total conductores implicados en accidentes con víctimas 92.396 81.720 82.281

109

En cuanto a los peatones, en el año 2012 las víctimas de este tipo han cometido más infracciones en vías interurbanas que en travesías o calles.

Uno de cada tres menores de 15 años resultó lesionado cuando realizó alguna actuación que su-ponía riesgo en el momento del accidente, mientras que en el resto de grupos el porcentaje se sitúa en torno al 25 %.

En relación a la evolución del porcentaje de peatones víctimas que había cometido infracción en el momento del accidente, en 2012 cometieron menos infracciones que en 2011 cuando nos referi-mos a las vías interurbanas y más en las travesías y calles propiamente.

Tabla 135. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en vías interurbanas, travesías y calles. Años 2003-2012

Número peatones víctimas que habían cometido infracción

Número total peatones víctimas

% de peatones víctimas que habían cometido infracción

Vía Edad 2003 2011 2012 2003 2011 2012 2003 2011 2012

Interurbana

Hasta 14 años * 103 43 43 132 68 74

De 15 a 24 años 136 46 43 215 109 92

De 25 a 44 años 304 132 116 523 276 251 58 % 48 % 46 %

De 45 a 64 años 275 127 98 407 235 218 68 % 54 % 45 %

Más de 64 años 337 143 133 494 272 278 68 % 53 % 48 %

No especificada 57 20 13 89 47 41 64 % 43 % 32 %

Total peatones víctimas 1.212 511 446 1.860 1.007 954 65 % 51 % 47 %

Travesía

Hasta 14 años * 44 9 5 57 21 25

De 15 a 24 años 31 4 7 49 12 12

De 25 a 44 años 41 9 6 73 27 22

De 45 a 64 años 29 7 3 54 30 20

Más de 64 años 76 8 14 140 48 39

No especificada 17 1 1 28 3 4

Total peatones víctimas 238 38 36 401 141 122 59 % 27 % 30 %

Calles

Hasta 14 años * 951 490 490 1.440 1.496 1.422 66 % 33 % 34 %

De 15 a 24 años 566 244 240 1.073 1.125 1.074 53 % 22 % 22 %

De 25 a 44 años 1.078 356 402 2.007 2.096 2.083 54 % 17 % 19 %

De 45 a 64 años 881 377 447 1.841 2.020 2.177 48 % 19 % 21 %

Más de 64 años 1.175 514 590 2.517 2.707 2.815 47 % 19 % 21 %

No especificada 727 177 127 1.463 653 504 50 % 27 % 25 %

Total peatones víctimas 5.378 2.158 2.296 10.341 10.097 10.075 52 % 21 % 23 %

* El término de infracciones en menores especialmente para los de más corta edad, no es el más adecuado en este contexto, pero con ello quiere indicarse que en el atropello se había producido una actuación que suponía un riesgo.

110

El cinturón de seguridad y el casco

El 5 % de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco y el 1 % de los heridos graves. En las vías urbanas 14 de los 94 fallecidos en motocicleta en 2012 no utiliza-ban el casco, tampoco lo hacían el 13 % de los heridos graves motoristas.

En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 31 % no utilizaban casco en vías interurbanas, mien-tras que en las vías urbanas no lo hacían el 13 % de los fallecidos. Comparando los datos de muertos en 2012 con el año anterior, se observa que casi se duplica su número en vías interurbanas (de 7 falle-cidos en 2011 se pasa a 13 en 2012). Mientras que en las vías urbanas se reduce su número de 6 a 3.

En las vías interurbanas en el año 2012, el 24 % de los fallecidos usuarios de turismos y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 24 de los 73 fallecidos. En lo re-ferido a los heridos graves en vías interurbanas no utilizaban cinturón el 11 % y en las urbanas el 27 %.

Tabla 136. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco. Años 2007-2012

Motocicletas. Vías interurbanas 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Fallecidos que no usaban casco 34 17 11 18 6 11

Total de fallecidos en motocicleta 471 359 325 279 251 208

% de no uso de casco 7 % 5 % 3 % 6 % 2 % 5 %

Heridos graves que no usaban casco 60 52 45 30 22 18

Total de heridos graves en motocicleta 2.091 1.783 1.619 1.431 1.377 1.251

% de no uso de casco 3 % 3 % 3 % 2 % 2 % 1 %

Motocicletas. Vías urbanas 2007 2008 2009 2010 2011 2012


Total de fallecidos en motocicleta 161 136 113 107 97 94

% de no uso de casco 16 % 16 % 13 % 9 % * *


Total de heridos graves en motocicleta 1.385 1.314 1.413 1.097 1.240 1.204

% de no uso de casco 13 % 12 % 12 % 14 % 15 % 13 %


Tabla 137. Fallecidos y heridos graves en ciclomotor en relación al uso del casco. Años 2007-2012

Ciclomotores. Vías interurbanas 2007 2008 2009 2010 2011 2012


Total de fallecidos en ciclomotor 141 105 88 54 37 42

% de no uso de casco 28 % 32 % * * * *


Total de heridos graves en ciclomotor 1.125 873 605 406 374 279

% de no uso de casco 18 % 14 % 13 % 10 % 9 % 11 %

Ciclomotores. Vías urbanas 2007 2008 2009 2010 2011 2012


Total de fallecidos en ciclomotor 107 78 68 46 37 24

% de no uso de casco 28 % * * * * *


Total de heridos graves en ciclomotor 1.430 1.150 859 608 584 492

% de no uso de casco 14 % 15 % 12 % 13 % 13 % 10 %


111

Tabla 138. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del cinturón. Años 2007-2012

Turismos y furgonetas. Vías interurbanas 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Fallecidos que no usaban cinturón 499 356 312 266 222 215

Total de fallecidos en turismos y furgonetas 1.891 1.530 1.302 1.214 984 882

% de no uso de cinturón 26 % 23 % 24 % 22 % 23 % 24 %

Heridos graves que no usaban cinturón 1.103 855 636 524 422 393

Total de heridos graves en turismos y furgonetas 8.246 6.958 5.295 4.699 4.043 3.523


Turismos y furgonetas. Vías urbanas 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Fallecidos que no usaban cinturón 59 47 38 30 32 24

Total de fallecidos en turismos y furgonetas 131 129 108 87 80 73

% de no uso de cinturón 45 % 36 % 35 % * * *

Heridos graves que no usaban cinturón 329 269 232 200 203 191

Total de heridos graves en turismos y furgonetas 1.139 970 945 703 693 715



En relación al uso de cinturón en turismos y furgonetas se observa durante el año 2012 que el 90,3 % de los conductores llevan puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra es similar en los acom-pañantes delanteros, un 91,3 %. Es decir, menos de 10 de cada 100 personas que ocupan plazas de-lanteras en turismos o furgonetas no están usando el cinturón de seguridad. En los asientos trase-ros esta cifra de no uso se eleva hasta casi 20 de cada 100 ocupantes (80,6 % de uso). Al producirse una ocupación menor en los asientos traseros que en los delanteros, para el total de ocupantes el porcentaje de uso se convierte en un 88,3 %: casi 12 de cada 100 personas que viajan en turismo o furgoneta no usa el cinturón de seguridad.

Los datos anteriores se obtienen de las encuestas no participativas que realiza la Dirección General de Tráfico, en las que se observa el comportamiento de los ocupantes de turismos y furgonetas. En la siguiente tabla se presenta la evolución histórica de estos indicadores desde 2005 hasta 2012.

Tabla 139. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años 2005-2012

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Conductor

Vías interurbanas 81,3 % 92,4 % 95,3 % 95,4 % 97,0 % 94,4 % 94,5 % 94,5 %

Vías urbanas 69,4 % 81,7 % 87,0 % 79,7 % 88,0 % 82,7 % 82,7 % 86,0 %

Total 74,1 % 84,4 % 89,1 % 83,6 % 92,5 % 88,6 % 88,6 % 90,3 %

Acompañante delantero


Vías urbanas 69,0 % 81,5 % 86,9 % 84,0 % 85,8 % 83,2 % 83,1 % 87,1 %

Total 74,8 % 85,0 % 88,4 % 86,8 % 90,9 % 87,9 % 89,2 % 91,3 %

Delante


Vías urbanas 69,3 % 81,6 % 87,0 % 81,1 % 87,5 % 81,7 % 82,8 % 86,2 %

Total 74,3 % 84,6 % 88,8 % 84,7 % 92,1 % 87,9 % 88,8 % 90,5 %

Detrás


Vías urbanas 46,7 % 58,3 % 69,0 % 73,8 % 62,4 % 69,4 % 71,8 % 74,3 %

Total 50,6 % 63,60 % 69,3 % 75,6 % 72,2 % 75,7 % 78,1 % 80,6 %

Total


Vías urbanas 67,0 % 78,7 % 82,8 % 80,1 % 85,6 % 81,1 % 81,0 % 83,7 %

Total 72,0 % 81,7 % 84,1 % 83,4 % 90,6 % 87,4 % 87,1 % 88,3 %

112

Tal y como se observa en la tabla anterior, en las vías urbanas se usa menos el cinturón de seguri-dad que en las interurbanas.

Distinguiendo por zona y tipo de vía, se observa que en las autopistas y autovías la práctica totali-dad de los ocupantes utilizan el cinturón de seguridad (el 96 % en 2012) y en las carreteras conven-cionales el uso del cinturón de seguridad es un poco menor (93 % en 2012).

Al diferenciar las vías urbanas por tamaño de municipio se observan históricamente tres bloques: las dos ciudades muy grandes, con más de medio millón de habitantes, donde el 90 % de los ocupantes usan el cinturón de seguridad. Las ciudades medianas, de al menos 100.000 habitantes, donde el uso ronda el 84 %. Y los municipios de menos de 60.000 habitantes, donde el uso del cinturón de segu-ridad está entre el 70 y el 80 %. En 2012, se ha observado una mejoría en los dos últimos grupos.

En la siguiente tabla se presenta la evolución desde 2009 hasta 2012 de estos datos.

Tabla 140. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio. Años 2009-2012

Tipo de vía y tamaño de municipio 2009 2010 2011 2012

Autovía- Autopista 95,9 % 95,1 % 95,0 % 96,2 %

Carretera convencional 95,0 % 92,4 % 91,9 % 93,1 %

Municipios de más de 1 millón de hab. 90,5 % 89,0 % 90,9 % 89,3 %

Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab. 93,2 % 83,7 % 90,3 % 94,2 %

Municipios de más de 100.000 y menos de 500.001 hab. 90,1 % 86,4 % 84,4 % 88,9 %




Como resultado del estudio observacional realizado en el año 2012, se obtiene que el uso del cas-co en motocicletas y ciclomotores es generalizado tanto en vías urbanas como en vías interurba-nas, casi 98 de cada 100 usuarios de vehículos de dos ruedas a motor utiliza el casco de seguridad. Sin embargo, en los ciclomotores, cuando llevan un pasajero, el uso del casco no es tan elevado como debería (casi 10 de cada 100 pasajeros no lo emplean).

Tabla 141. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urbanas e interurbanas. Año 2012

Uso del casco Conductor Pasajero Total

Motocicleta

Vías urbanas 99,3 % 95,3 % 98,0 %

Vías interurbanas 99,7 % 94,7 % 97,9 %

Total 99,4 % 95,1 % 98,0 %

Ciclomotor

Vías urbanas 98,3 % 91,3 % 96,8 %


Total 98,5 % 90,5 % 96,4 %

Total

Vías urbanas 98,8 % 93,0 % 97,3 %


Total 99,0 % 93,3 % 97,5 %

113

Si se desagregan estos datos por estratos – en vías interurbanas: autopistas y autovías y carreteras convencionales y en vías urbanas por tamaño del municipio- se observan algunas diferencias mayo-res en el uso del casco por parte de los pasajeros. Tanto en motocicletas como en ciclomotores se usa menos el casco cuanto más pequeño es el municipio y esto sucede en los dos años estudiados, que muestran las siguientes tablas.

Tabla 142. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías urbanas e interurbanas por tamaño del municipio, años 2010- 2012

MotocicletasConductor Pasajero Conductor y pasajero

2010 2011 2012 2010 2011 2012 2010 2011 2012

Autovía-Autopista 99,2 % 99,6 % 100,0 % 99,8 % 99,50 % 97,3 % 99,2 % 99,5 % 98,7 %

Carretera Convencional 98,3 % 99,3 % 99,5 % 96,7 % 94,30 % 92,8 % 98,3 % 97,9 % 97,4 %

Municipios de más de 1 millón de hab. 100,0 % 100,0 % 99,7 % 97,0 % 99,70 % 99,8 % 99,6 % 99,9 % 99,7 %

Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab. 99,7 % 99,2 % 99,9 % 98,0 % 96,40 % 99,4 % 99,3 % 98,8 % 99,8 %

Municipios de más de 100.000 y menos de 500.001 hab. 99,4 % 98,8 % 99,7 % 90,3 % 95,90 % 95,9 % 97,1 % 98,3 % 98,8 %




CiclomotoresConductor Pasajero Conductor y pasajero

2010 2011 2012 2010 2011 2012 2010 2011 2012

Autovía-Autopista 100,0 %* 99,9 %* 99,9 %* 100,0 %* 75,9 %* 80,9 %* 100,0 %* 90,5 %* 92,5 %*

Carretera Convencional 93,2 % 99,6 % 98,5 % 92,7 % 86,1 % 93,6 % 92,9 % 98,1 % 97,3 %

Municipios de más de 1 millón de hab. 100,0 % 99,7 % 99,8 % 98,0 % 100,0 % 100,0 % 99,7 % 99,7 % 99,8 %

Municipios de más de 500.000 y menos de 1 millón de hab. 99,4 % 99,9 % 99,8 % 96,3 % 97,4 % 99,1 % 98,8 % 99,4 % 99,6 %





* Aunque este tipo de vehículos no puede circular por autovías y autopistas se han observado ciclomotores en tramos próximos a zonas densamente pobladas.

La antigüedad del vehículo

En el año 2012, ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últi-mos años como consecuencia del descenso del número de matriculaciones.

La antigüedad del vehículo puede suponer un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y equipamientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso. Para comparar la mortalidad y lesividad grave según la antigüedad del vehículo en acciden-tes de tráfico se obtienen las tasas de incidencia como cociente entre el número de fallecidos y el número de vehículos del parque. La evaluación de la influencia de la edad del vehículo en la siniestralidad no puede realizarse de forma conjunta para todos los tipos de vehículos, ya que los elementos de seguridad pasiva varían considerablemente entre las distintas clases de automóviles.

114

Con los datos de 2012 no se puede asegurar consistencia en la obtención de las tasas de incidencia para todos los tipos de vehículos, motivo por el que el análisis se ha restringido exclusivamente a turismos diferenciando la vía donde ha ocurrido el accidente.

Tabla 143. Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012

Vía Antigüedad del turismo Tasa de Fallecidos Tasa de Heridos graves

Autopista y autovía

De 0 a 4 años 0,61 2,86

De 5 a 9 años 0,79 3,34

De 10 a 14 años 0,94 3,99

De 15 a 19 años 0,77 3,69

Convencional

De 0 a 4 años 1,68 8,36

De 5 a 9 años 2,47 10,81

De 10 a 14 años 3,64 13,13

De 15 a 19 años 4,64 18,24

Vías urbanas

De 0 a 4 años 0,12 2,58

De 5 a 9 años 0,22 3,10

De 10 a 14 años 0,47 2,78

De 15 a 19 años 0,57 3,73

Todas las vías

De 0 a 4 años 2,40 13,80

De 5 a 9 años 3,48 17,25

De 10 a 14 años 5,05 19,90

De 15 a 19 años 5,98 25,66

Tanto la tasa de fallecidos como la de heridos graves muestran una correlación positiva con la antigüedad del turismo en todos los tipos de vías. En el caso en que el accidente haya ocurrido en carretera convencional la antigüedad del vehículo resulta ser un factor más determinante para la lesividad de las víctimas que en el resto de vías.

Figura 51. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 2012

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 19

Tasa

de

alle

cido

s

Tasa de Fallecidos por 100.000 turismos

TOTAL Autopista y autovía Convencional Vías urbanas

f

115

Figura 52. Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 19

Tasa

de

erid

osra

ves

Tasa de Heridos Graves por 100.000 turismos

TOTAL Autopista y autovía Convencional Vías urbanas

hg

117

Situación de España

En 2012, en la Unión Europea (27 miembros) se produjeron más de 27.000 fallecidos en acciden-tes de tráfi co, registrándose en España el 7 % de ellos. En ese mismo año, la población española representaba un 9 % de la población europea.

Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la Comisión Europea las cifras ofi ciales de siniestralidad del año 2012, se conocen las tasas provisionales de falle-cidos por millón de población para ese año para cada uno de los Estados Miembros.

Tal y como se observa en el gráfi co de fallecidos por millón de población en 2001 y 2012, todos los países de la Unión Europea presentan descensos en ese periodo: 16 países han visto disminuida la tasa de fallecidos por millón de población por encima de la disminución de la cifra europea. En el caso de España, en el año 2001 ocupaba el puesto 18 dentro de los 27 países que forman parte de la actual Unión Europea, con una tasa de 136 fallecidos por millón de habitantes que estaba por en-cima de la europea que era de 112. En el año 2012 España ocupó el puesto número 7, con una tasa de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55.

Figura 53. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea

41

6166

81

68

107

136

85 84

114

134140

125 121 119

140

159

146

163

145

130124

236

172

145

109

202

112

26 28 30 30 32 3641 44 48

55 56 59 61 61 63 63 65 67 68 69 7082

87 91 93 96 100

55

0

50

100

150

200

250

Mal

ta (

1)

Rein

o U

nido

Suec

ia

Din

amar

ca

Paíse

s Ba

jos

Irlan

da (

1)

Espa

ña

Ale

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)

Eslo

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1)

Fran

cia

(1)

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pre

Italia

(1)

Hun

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tria

Eslo

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Luxe

mbu

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Esto

nia

(1)

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(1)

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Repú

blic

a C

heca

Bulg

aria

(1)

Leto

nia

Gre

cia

(1)

Polo

nia

Rum

ania

Litu

ania

EU-2

7

Tasa

de

falle

cido

s po

r m

illón

de p

obla

ción

2001 2012

Fuentes: Comisión Europea, Base datos CARE y Eurostat. (1) 2012. Datos provisionales

El contexto europeo9

118

La evolución

La evolución de las cifras de fallecidos desde 2001 hasta la actualidad muestra que la contribución a los objetivos de la UE es muy distinta entre países.

Tabla 144. Comparación de los fallecidos en 2001, 2011 y 2012 en los países de la Unión Europea

Países 2001 2011 2012 2012/2011 (%)

Alemania 6.977 4.009 3.600 -10 %

Austria 958 523 531 2 %

Bélgica 1.486 858 767 -11 %

Bulgaria 2 1.011 657 602 -8 %

República Checa 1.333 772 738 -4 %

Chipre 98 71 51 -28 %

Dinamarca 431 220 167 -24 %

Eslovaquia 2 614 324 296 -9 %

Eslovenia 278 141 130 -8 %

España 5.517 2.060 1.903 -8 %

Estonia 2 199 101 87 -14 %

Finlandia 2 433 292 260 -11 %

Francia 2 8.162 3.963 3.645 -8 %

Grecia 2 1.880 1.141 1.027 -10 %

Hungría 1.239 638 605 -5 %

Irlanda 1 2 412 186 164 -12 %

Italia 7.096 3.860 3.650 -5 %

Letonia 558 179 177 -1 %

Lituania 706 296 301 2 %

Luxemburgo 70 33 34 3 %

Malta (2) 16 21 11 -48 %

Países Bajos 993 546 537 -2 %

Polonia 5.534 4.189 3.571 -15 %

Portugal 2 1.670 891 720 -19 %

Reino Unido 3.598 1.960 1.802 -8 %

Rumania 2.450 2.018 2.042 1 %

Suecia 583 319 285 -11 %

EU-27 54.302 30.268 27.703 -8 %

Fuente: Comisión Europea y Base de datos CARE (Base de datos de accidentes de tráfico de la UE).

1 2011. Datos provisionales.

2 2012. Datos provisionales.

119

Las cifras de mortalidad sólo representan una parte, comparativamente pequeña, del impacto de los accidentes por tráfi co en la salud de la población. Los accidentes por tráfi co además de muer-tes producen lesiones graves que no resultan mortales, pero que requieren asistencia sanitaria, que en algunos casos dejan secuelas de por vida, y que causan algún grado de incapacidad y generan elevados costes económicos, tanto sanitarios como sociales. En este apartado se presenta en for-ma de pirámide el impacto en la salud de la población de los accidentes de tráfi co, y se observa que la cúspide, que representa los fallecidos, es una parte muy pequeña del volumen total de los daños causados por el tráfi co. Según los datos del sector transporte que históricamente ha reco-gido este informe, por cada fallecido por accidente de tráfi co se producen en torno a 6 heridos sufi cientemente graves como para requerir ingreso hospitalario y alrededor de 51 que precisan asistencia médica.

Sin embargo, existen fuentes de datos de otros sectores que cabe incorporar y evaluar. Por ejem-plo, los datos de altas hospitalarias y la encuesta nacional de salud que incluyen información relativa al accidente de tráfi co como responsable de las lesiones sufridas por las personas.

Al analizar estas fuentes complementarias la magnitud y relación de la pirámide cambia. Por ejem-plo, con los datos disponibles en el año 2011 del sistema sanitario se observa que por cada fallecido por accidente de tráfi co ocurren 12 heridos que requieren ingreso hospitalario y 276 que precisan de asistencia sanitaria (pero no ingreso), si tenemos en consideración la información procedente exclusivamente del registro de víctimas de la DGT, año 2012, por cada fallecido se producen 5 he-ridos graves y 55 heridos leves. En el año 2011, en el registro de víctimas de tráfi co de la DGT, por cada fallecido se producían 6 heridos graves y 51 heridos leves.

La siguiente fi gura, muestra las dos pirámides de lesionados según se usen sólo las fuentes de la DGT o se incluyan otras. Entre ambas pirámides llama la atención la disparidad entre las cifras de heridos, tanto heridos graves, aquellos que requieren un ingreso hospitalario mayor de 24 horas, como heridos leves, aquellas personas que han requerido algún grado de asistencia sanitaria. Las diferencias entre ambas pirámides ponen de manifi esto la perdida de información.

Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfi co

1

II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD

120

Figura 54. Pirámides lesionales: fuentes sanitarias y fuentes DGT

121

El último año para el que se dispone de archivos completos de mortalidad según causa es el 2011. En ese año se produjeron 387.911 fallecimientos por todas las causas en España, lo que supuso una tasa de mortalidad de 839,7 por 100.000 habitantes, por causas externas murieron 14.233 perso-nas, y de estos fallecimientos fueron accidentes de tráfi co 2.116.

A primera vista los accidentes podrían considerarse un problema menor en relación a las otras causas de muerte, ya que debido a causas externas se producen en nuestro país el 3,6 % de todos los fallecidos y el 0,5 % son debidos a accidentes de tráfi co. Sin embargo, si se analiza la mortalidad teniendo en consideración la edad, se observa que los accidentes en general y los accidentes de tráfi co en particular, son la causa más importante de mortalidad o una de las causas más importan-tes en los grupos de edad más jóvenes.

Según datos de la estadística de defunciones según causas elaborada por el Instituto Nacional de Estadística, los accidentes de circulación fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años en el año 2011.

Las causas externas (accidentes) son la primera causa de muerte en los ciudadanos entre 15 y 34 años. En concreto, de 15 a 24 años el 49,2 % de los fallecimientos se debe a causas externas y el 20,6 % se debe a un accidente de tráfi co, siendo la primera causa de mortalidad para este grupo. Para el grupo de 25 a 34 años el 40,0 % de los fallecimientos es por causa externa y el 11,5 % se debe a un accidente de tráfi co. Los accidentes son la segunda causa de muerte tras los tumores en el grupo de edad de 35 a 44 años, en este grupo el 23,7 % de los fallecimientos se debe a causas externas y el 5,2 % a un accidente de tráfi co y en el grupo de edad de 1 a 14 años el 16,9 % de los fallecimientos se debe a causas externas y el 4,6 % se debe a un accidente de tráfi co. Los accidentes son la tercera causa de muerte tras los tumores y las enfermedades del aparato circulatorio en el grupo de edad de 45 a 54 años. En este grupo el 9,7 % de los fallecimientos se debe a causa exter-na y el 1,7 % se debe a un accidente de tráfi co. Las causas externas en general y los accidentes de tráfi co en particular suponen un alto coste social al ocasionar una elevada mortalidad prematura.

Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfi co y otras causas

2

122

Tabla 145. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 2011

Causas Total Menos de 1

De 1 a 14

De 15 a 24

De 25 a 34

De 35 a 44

De 45 a 54

De 55 a 64

De 65 a 74

de 75 a 84

85 y más

Todas las causas 387.911 1.505 772 1.279 2.786 7.146 17.622 30.646 52.478 124.252 149.425

Enfermedades del sistema circulatorio 118.327 12 37 85 302 1.017 3.040 5.839 12.498 38.620 56.877

Tumores 109.341 10 183 221 593 2.238 8.031 16.415 24.227 36.370 21.053

Enfermedades del sistema respiratorio 42.243 24 32 42 146 342 752 1.523 4.154 14.379 20.849

Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 20.254 47 106 106 109 190 410 755 1.898 7.533 9.100

Enfermedades del sistema digestivo 19.576 8 12 13 75 448 1.384 1.954 2.803 6.086 6.793

Trastornos mentales y del comportamiento 15.276 0 4 6 19 61 192 205 640 3.988 14.239

Causas externas de mortalidad 14.233 15 131 630 1.117 1.695 1.715 1.333 1.537 2.915 3.145

• Suicidio y lesiones autoinfligidas 3.180 0 2 114 352 617 615 431 402 474 173

• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 2.200 6 29 62 71 88 129 131 221 549 914

• Accidentes de tráfico de vehículos de motor 2.116 2 35 266 321 378 309 228 217 262 98

• Caídas accidentales 2.112 1 10 31 42 93 121 146 218 637 813

• Otros accidentes 4.625 6 55 157 331 519 541 397 479 993 1.147

Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 12.789 25 40 16 32 79 279 623 1.552 4.618 5.525

Enfermedades del sistema genitourinario 11.011 1 8 3 12 35 107 273 815 3.705 6.052

Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte

10.612 92 61 75 212 526 843 936 1.122 2.257 4.488

Enfermedades infecciosas y parasitarias 6.398 26 29 32 83 402 746 477 766 1.838 1.999

Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo 3.387 1 1 9 14 31 56 118 197 1.048 1.912

Resto de Enfermedades 4.464 1.235 104 33 65 70 80 121 123 441 664

Fuente: INE, elaboración propia.

123

Tabla 146. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad. Tasas por 100.000 habitantes. Año 2011

Causas Total Menos de 1

De 1 a 14

De 15 a 24

De 25 a 34

De 35 a 44

De 45 a 54

De 55 a 64

De 65 a 74

De 75 a 84

85 y más

Todas las causas 839,7 314,3 11,8 27,5 40,6 91,9 262,6 593,9 1.338,6 4.140,9 13.475,8

Enfermedades del sistema circulatorio 256,1 2,5 0,5 1,8 4,4 13,1 45,3 113,1 318,8 1.287,1 5.129,4

Tumores 236,6 2,0 2,8 2,5 8,6 28,8 119,6 318,1 617,9 1.212,1 1.898,6

Enfermedades del sistema respiratorio 91,4 5,0 0,4 0,9 2,1 4,4 11,2 29,5 105,9 479,2 1.880,2

Enfermedades del sistema nervioso y de los órganos de los sentidos 42,3 9,8 1,6 2,2 1,5 2,4 6,1 14,6 48,4 251,0 820,6

Enfermedades del sistema digestivo 41,3 1,6 0,2 0,2 1,1 5,7 22,6 37,8 71,5 202,8 612,6

Trastornos mentales y del comportamiento 33,1 0,0 0,0 0,1 0,3 0,8 2,8 3,9 16,3 132,9 1.284,1

Causas externas de mortalidad 30,8 3,1 2,0 13,5 16,3 21,8 25,5 25,8 39,2 97,1 283,6

• Suicidio y lesiones autoinfligidas 6,8 0,0 0,0 2,4 5,1 7,9 9,1 8,3 10,2 15,8 15,6

• Ahogamiento, sumersión y sofocación accidentales 4,7 1,2 0,4 1,3 1,0 1,1 1,9 2,5 5,6 18,3 82,4

• Accidentes de tráfico de vehículos de motor 4,5 0,4 0,5 5,7 4,6 4,8 4,6 4,4 5,5 8,7 8,8

• Caídas accidentales 4,5 0,2 0,1 0,6 0,6 1,2 1,8 2,8 5,5 21,2 73,3

• Otros accidentes 10,0 1,2 0,8 3,3 4,8 6,6 8,0 7,7 12,2 33,1 103,4

Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas 27,7 5,2 0,6 0,3 0,4 1,0 4,1 12,1 39,5 153,9 498,2

Enfermedades del sistema genitourinario 23,8 0,2 0,1 0,0 0,1 0,4 1,6 5,3 20,8 123,5 545,8

Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en otra parte

22,9 19,2 0,9 1,6 3,1 6,7 12,5 18,1 28,6 75,2 404,7

Enfermedades infecciosas y parasitarias 13,8 5,4 0,4 0,6 1,2 5,1 11,1 9,2 19,5 61,2 180,3

Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo 7,3 0,2 0,0 0,2 0,2 0,4 0,8 2,3 5,0 34,9 172,4

Resto de Enfermedades 9,6 257,9 1,6 0,7 0,9 0,9 1,2 2,3 3,1 14,7 59,8

Fuente: INE, elaboración propia.

124

Tabla 147. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de tráfico) por grupos de edad. Año 2011.

Menos de 1 año De 1 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 de 75 a 84 85+

1 (82,0 %)

Resto de Enfermeda-des, incluye anomalías congénitas

1 (23,7)

Tumores

1 (49,2)

Causas externas de mortalidad

1 (40,0)


1 (31,3)

Tumores

1 (45,5)

Tumores

1 (53,5)

Tumores

1 (46,1)

Tumores

1 (31,1)

Enferme-dades del sistema circulatorio

1 (38,0)


Acciden-tes de tráfico (20,7)


2 (6,1)

Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasifica-dos en otra parte

2 (16,9)


2 (17,2)

Tumores

2 (21,2)

Tumores

2 (23,7)


2 (17,2)


2 (19,0)


2 (23,8)


2 (29,2)

Tumores

2 (14,1)

Tumores



3 (3,1)

Enferme-dades del sistema nervioso y de los órga-nos de los sentidos

3 (13,7)


3 (8,2)


3 (10,8)


3 (14,2)


3 (9,7)


3 (6,3)

Enferme-dades del sistema digestivo

3 (7,9)

Enferme-dades del sistema respiratorio

3 (11,5)


3 (13,9)



4 (1,7)

Enfer-medades infecciosas y parasitarias

4 (13,4)

Resto de enfermeda-des

4 (6,6)

Enferme-dades del Sistema circulatorio

4 (7,6)


4 (7,3)


4 (7,8)


4 (4,9)


4 (5,3)


4 (6,0)


4 (9,5)

Trastornos menta-les y del comporta-miento

5 (1,6)

Enfer-medades Endocrinas y metabó-licas

5 (7,9)


5 (5,8)


5 (5,2)


5 (6,2)


5 (4,7)


5 (4,3)


5 (3,6)


5 (4,8)


5 (6,1)



125

Morbilidad hospitalaria

En el año 2011 fueron dadas de alta 22.603 personas en los centros hospitalarios españoles por causas relacionadas con los accidentes de tráfi co, la tasa de incidencia fue de 49 por 100.000 ha-bitantes. El motivo del alta fue el fallecimiento en 501 personas, de estas personas 459 fallecieron dentro del periodo de 30 días tras el accidente y 42 (8 %) lo hicieron en un periodo de tiempo su-perior a 30 días. El análisis que se presenta en este apartado, considera fallecido todas las personas cuyo motivo de alta fue el fallecimiento, independientemente del periodo de tiempo transcurrido desde el ingreso hospitalario. Sin embargo, hay que recordar que para las estadísticas internacio-nales relacionadas con transporte se considera exclusivamente fallecido por tráfi co a las personas que mueren dentro de los 30 días tras el accidente.

Al igual que ocurre en la información procedente de los registros policiales se observan impor-tantes diferencias en función del sexo y la edad. La tasa de incidencia en varones fue 2,8 veces la tasa de las mujeres. Los grupos de edad que muestran las tasas de incidencia más elevadas son el de 15 a 24 años (73,7), de 25 a 34 años (55,3) y 35 a 44 y 75 a 84, ambos con una tasa de 51 por 100.000 habitantes y las tasas más bajas las mostraron los menores de 14 años y los mayores de 85. La distribución por edad de los heridos graves es similar entre las bases de datos sanitarias y las bases de datos policiales.

La letalidad en los pacientes ingresados fue del 2,2 %. Sin embargo, esta letalidad no es similar en to-dos los grupos de edad. Los mayores de 65 han sido los que han presentado las cifras más elevadas y especialmente llama la atención la elevada letalidad de los 85 años que alcanza el 15,4.

Hay que tener en consideración que una proporción superior al 50 % de los fallecidos por tráfi co se producen en el lugar del accidente, por lo tanto los datos de mortalidad obtenidos del CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos al Alta Hospitalaria), son únicamente una parte limitada de este problema «personas que fallecen tras ser ingresadas en un hospital por un ac-cidente de tráfi co».

Lesiones relacionadas con el tráfi co

3

126

Tabla 148. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2011

Grupo de edad Total altas Tasa por 100.000 Fallecidos Altas con lesiones no mortales Letalidad

0-1 24 4,8 0 24 0,0

1-14 1.965 30,4 11 1.954 0,6

15-24 3.501 73,7 44 3.457 1,3

25-34 3.962 55,3 43 3.919 1,1

35-44 3.965 51,3 51 3.914 1,3

45-54 3.334 50,6 44 3.290 1,3

55-64 2.346 46,2 61 2.285 2,6

65-74 1.633 42,5 65 1.568 4,0

75-84 1.516 51,0 127 1.389 8,4

85 y más 357 33,8 55 302 15,4

Total 22.603 49,0 501 22.102 2,2

Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, CMBD, año 2011. Elaboración propia.

Tabla 149. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en diagnóstico principal. Año 2011

Sexo Total altas Tasa por 100.000 Fallecidos Altas con lesiones no mortales Letalidad

Hombre 16.642 73,2 371 16.271 2,2

Mujer 5.958 25,4 130 5.828 2,2

No especificado 3 0 3

Total 22.603 49,0 501 22.102 2,2

Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, CMBD, año 2011. Elaboración propia.

Tabla 150. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico. Años 2000-2011

Año Altas hospitalaria Fallecidos Tasa de fallecidos por 100.000 habitantes Índice de letalidad

2000 39.544 1.213 3,0 3,1

2001 40.418 1.219 3,0 3,0

2002 36.658 1.169 2,9 3,2

2003 34.106 1.149 2,8 3,4

2004 31.489 988 2,3 3,1

2005 28.332 902 2,1 3,2

2006 26.118 750 1,7 2,9

2007 28.288 758 1,7 2,7

2008 27.310 639 1,4 2,3

2009 25.346 595 1,3 2,3

2010 22.699 515 1,1 2,3

2011 22.603 501 1,1 2,2

127

Tabla 151. Comparación de los fallecidos cuando el motivo del alta hospitalaria es fallecimiento en cualquier momento y a 30 días

Año Motivo del alta Fallecimiento

Fallecidos a 30 días Diferencia Porcentaje

de la diferencia

2000 1.213 1.133 80 6,6 %

2001 1.219 1.126 93 7,6 %

2002 1.169 1.078 91 7,8 %

2003 1.149 1.036 113 9,8 %

2004 988 921 67 6,8 %

2005 902 822 80 8,9 %

2006 750 678 72 9,6 %

2007 758 688 70 9,2 %

2008 639 574 65 10,1 %

2009 595 539 56 9,4 %

2010 515 469 46 8,9 %

2011 501 459 42 8,4 %

Figura 55. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Año 2000-2011

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Altas hospitalarias por accidentes de trá�co

Tasa de fallecimientos por 100.000 habitantes

128

Matriz de Barell

El análisis de las lesiones que sufrieron las personas que fueron ingresadas y dadas de alta en un centro hospitalario constituye una herramienta fundamental para desarrollar medidas paliativas y evaluar la efectividad de las intervenciones realizadas. Para aproximarnos al conocimiento del tipo de lesión tras un accidente se ha realizado la matriz de Barell. En el análisis se tuvieron en conside-ración todas las altas hospitalarias que han presentado lesiones por tráfico, las altas hospitalarias excluyendo los fallecidos y los fallecidos exclusivamente.

Se observan importantes diferencias cuando el motivo del alta ha sido el fallecimiento, básicamente en relación al tipo y la localización de la lesión.

En el año 2011 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados (in-cluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 22.603 personas con lesiones ocasionadas por el tráfico. Estas personas presentaron un total de 41.801 lesiones, lo que supone una media de 1,8 lesiones por persona. Si se excluye del análisis los fallecidos, el número de personas dadas de alta fue de 22.102, con 40.678 lesiones y una media de 1,8 lesiones por persona.

Los fallecidos en los centros hospitalarios fueron 501 en relación a lesiones ocasionadas por trá-fico, el número de lesiones que presentaron este grupo fue de 1.123, lo que supuso una media de 2,2 lesiones por persona, superior a la reseñada en el conjunto de las altas y en las altas sin fallecimiento.

Las lesiones más frecuentes y su localización son muy diferentes, como cabría esperar, cuando analizamos la matriz de Barell para todas las altas hospitalarias o exclusivamente para los fallecidos.

Para todas las altas hospitalarias nos encontramos que las fracturas son las lesiones que se produ-cen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 58,4 % de las lesiones son fracturas, segui-das de las lesiones internas, el 17,2 %. En las altas hospitalarias en donde el motivo del alta fue falle-cimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 50,5 %, pero se diferencian en que las lesiones internas muestran también una frecuencia muy elevada, el 39,4 %.

Para todas las altas hospitalarias la localización de las fracturas fue diferente que para las altas cuyo motivo fue el fallecimiento. Para las primeras las localizaciones más frecuente se observaron en los miembros inferiores y superiores, el 33,3 %, siendo por orden decreciente las más frecuentes las de pierna y tobillo (11,0 %), pecho y tórax (7,6 %) hombro y brazo (6,7 %), antebrazo y codo (5,5 %), cara (3,9 %), y suponiendo las fracturas de cabeza y cuello el 7,1 % del total. En el grupo de fallecidos la fractura más frecuente fue la lesión cerebral tipo 1 el 17,9 %, las fracturas de cabeza y cuello supusieron en total en este grupo el 22,7 % de todas las fracturas, cifras muy superiores a las observadas para el conjunto de las altas hospitalarias, seguida de la fractura de pecho y tórax (9,2 %) y de cara (4,2 %).

Por otra parte, no sólo se observan importantes diferencias en la frecuencia de las lesiones internas, sino también en la localización de las mismas, las lesiones internas más frecuentes en los fallecidos fueron lesión cerebral tipo 1, el 17,9 %, lesión interna en pecho el 11,1 % y en abdomen el 9,3 %.

Por tanto, en relación a la localización se observa que en los fallecidos el 35,8 % son lesiones cere-brales tipo 1, ya sean fracturas o lesiones internas, mientras que para el total de las altas hospitala-rias esta proporción es del 6,8 %.

129

Tabla 152. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones)

Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Vasos

sanguíneosContusión superficial Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total

Tipo 1 927 0 0 1.857 0 0 0 0 0 0 0 0 2.784Tipo 2 248 0 0 1.516 0 0 0 0 0 0 0 0 1.764Tipo 3 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132Cabeza 0 0 0 0 331 0 0 0 0 0 20 144 495Cara 1.594 3 1 0 759 0 0 0 0 0 0 0 2.357Ojo 0 0 0 0 137 0 0 94 0 0 3 0 234Cuello 7 0 2 0 22 0 0 0 0 1 1 0 33Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 10 371 0 5 0 95 481

Cervical 73 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 114Torácico/dorsal 74 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 81Lumbar VCI 53 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 54Sacro coccígeo 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6Médula/espalda NE 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6Cervical 590 69 439 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.098Torácico/dorsal 676 3 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 708Lumbar VCI 966 3 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.001Sacrococcígeo 199 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 215Médula/espalda NE 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28Pecho (tórax) 3.106 10 4 1.939 10 0 24 271 0 2 0 0 5.366Abdomen 0 0 0 1.560 46 0 21 153 0 2 3 0 1.785Pelvis y urogenital 1.433 29 1 58 40 0 4 33 0 1 1 0 1.600Tronco 1 0 0 0 12 0 0 57 0 5 0 399 474Espalda y nalgas 0 0 2 0 8 0 0 106 4 8 0 0 128Hombro y brazo 2.762 361 62 0 53 7 0 110 1 5 0 39 3.400Antebrazo y codo 2.272 68 21 0 198 4 0 29 1 8 0 0 2.601Carpo, manos y dedos 992 159 49 0 287 36 0 75 12 10 0 8 1.628Otros NE 3 0 0 0 27 6 19 82 1 11 104 22 275Cadera 846 117 15 0 0 0 0 49 0 0 0 0 1.027Muslo 1.088 0 0 0 0 3 0 55 3 2 0 0 1.151Rodilla 337 81 101 0 0 0 0 85 2 5 0 0 611Pierna y tobillo 4.482 48 133 0 0 12 0 54 14 3 0 0 4.746Pie y dedos del pie 868 74 2 0 127 14 0 41 20 6 0 0 1.152Otros NE 8 0 75 0 635 2 57 165 7 14 0 81 1.044Otros / múltiple 16 0 0 0 0 0 5 0 0 0 36 0 57Localización NE 1 4 9 8 23 0 1 1.393 1 16 2 354 1.812

Todo

el

sist

ema

Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 230

TOTAL 23.786 1.044 978 6.995 2.715 84 141 3.223 66 104 170 1.142 40.678

Incl

asifi

cabl

e po

r lo

caliz

ació

nO

tros

/ N

E

Cab

eza

y cu

ello Le

sión

ce

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cabe

za,

cara

y c

uello

Méd

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espi

nal y

esp

alda

Méd

ula

espi

nal

Col

umna

ve

rtebr

al

Tors

o

Tors

o

Extre

mid

ades Su

perio

rIn

ferio

r

Amputaciones

* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos.

Tabla 153. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por accidente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones)

Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos


Tipo 1 2,28% 0 0 4,57% 0 0 0 0 0 0 0 0 6,84%Tipo 2 0,61% 0 0 3,73% 0 0 0 0 0 0 0 0 4,34%Tipo 3 0,32% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,32%Cabeza 0 0 0 0 0,81% 0 0 0 0 0 0,05% 0,35% 1,22%Cara 3,92% 0,01% 0,00% 0 1,87% 0 0 0 0 0 0 0 5,79%Ojo 0 0 0 0 0,34% 0 0 0,23% 0 0 0,01% 0 0,58%Cuello 0,02% 0 0,00% 0 0,05% 0 0 0 0 0,00% 0,00% 0 0,08%Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0,02% 0,91% 0 0,01% 0 0,23% 1,18%

Cervical 0,18% 0 0 0,10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,28%Torácico/dorsal 0,18% 0 0 0,02% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,20%Lumbar VCI 0,13% 0 0 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,13%Sacro coccígeo 0,01% 0 0 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,01%Médula/espalda NE 0 0 0 0,01% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,01%Cervical 1,45% 0,17% 1,08% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,70%Torácico/dorsal 1,66% 0,01% 0,07% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,74%Lumbar VCI 2,37% 0,01% 0,08% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,46%Sacrococcígeo 0,49% 0,04% 0,00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,53%Médula/espalda NE 0,07% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,07%Pecho (tórax) 7,64% 0,02% 0,01% 4,77% 0,02% 0 0,06% 0,67% 0 0,00% 0 0 13,19%Abdomen 0 0 0 3,83% 0,11% 0 0,05% 0,38% 0 0,00% 0,01% 0 4,39%Pelvis y urogenital 3,52% 0,07% 0,00% 0,14% 0,10% 0 0,01% 0,08% 0 0,00% 0,00% 0 3,93%Tronco 0,00% 0 0 0 0,03% 0 0 0,14% 0 0,01% 0 0,98% 1,17%Espalda y nalgas 0 0 0,00% 0 0,02% 0 0 0,26% 0,01% 0,02% 0 0 0,31%Hombro y brazo 6,79% 0,89% 0,15% 0 0,13% 0,02% 0 0,27% 0,00% 0,01% 0 0,10% 8,36%Antebrazo y codo 5,59% 0,17% 0,05% 0 0,49% 0,01% 0 0,07% 0,00% 0,02% 0 0 6,39%Carpo, manos y dedos 2,44% 0,39% 0,12% 0 0,71% 0,09% 0 0,18% 0,03% 0,02% 0 0,02% 4,00%Otros NE 0,01% 0 0 0 0,07% 0,01% 0,05% 0,20% 0,00% 0,03% 0,26% 0,05% 0,68%Cadera 2,08% 0,29% 0,04% 0 0 0 0 0,12% 0 0 0 0 2,52%Muslo 2,67% 0 0 0 0 0,01% 0 0,14% 0,01% 0,00% 0 0 2,83%Rodilla 0,83% 0,20% 0,25% 0 0 0 0 0,21% 0,00% 0,01% 0 0 1,50%Pierna y tobillo 11,02% 0,12% 0,33% 0 0 0,03% 0 0,13% 0,03% 0,01% 0 0 11,67%Pie y dedos del pie 2,13% 0,18% 0,00% 0 0,31% 0,03% 0 0,10% 0,05% 0,01% 0 0 2,83%Otros NE 0,02% 0 0,18% 0 1,56% 0,00% 0,14% 0,41% 0,02% 0,03% 0 0,20% 2,57%Otros / múltiple 0,04% 0 0 0 0 0 0,01% 0 0 0 0,09% 0 0,14%Localización NE 0,00% 0,01% 0,02% 0,02% 0,06% 0 0,00% 3,42% 0,00% 0,04% 0,00% 0,87% 4,45%

Todo

el

sist

ema

Todo el sistema y efectos tardíos

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,57%TOTAL 58,47% 2,57% 2,40% 17,20% 6,67% 0,21% 0,35% 7,92% 0,16% 0,26% 0,42% 2,81% 100%

Incl

asifi

cabl

e po

r lo

caliz

ació

n

Otro

s /

NE

Cab

eza

y cu

ello Le

sión

ce

rebr

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tros

cabe

za,

cara

y c

uello

Méd

ula

espi

nal y

esp

alda

Méd

ula

espi

nal

Col

umna

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rtebr

al

Tors

o

Tors

o

Extre

mid

ades Su

perio

rIn

ferio

r

* Subgrupo: Todos los heridos de accidente de tráfico excluidos los fallecidos.

130

Tabla 154. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones)

Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Vasos


Tipo 1 202 0 0 201 0 0 0 0 0 0 0 0 403Tipo 2 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 10Tipo 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1Cabeza 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 2 9Cara 48 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 54Ojo 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 4Cuello 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 5

Cervical 13 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 16Torácico/dorsal 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3Lumbar VCI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Sacro coccígeo 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cervical 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15Torácico/dorsal 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11Lumbar VCI 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7Sacrococcígeo 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Pecho (tórax) 104 0 0 125 0 0 3 0 0 0 0 0 232Abdomen 0 0 0 105 0 0 7 1 0 0 0 0 113Pelvis y urogenital 39 0 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 48Tronco 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 6 7Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1Hombro y brazo 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34Antebrazo y codo 8 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 11Carpo, manos y dedos 5 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 9Otros NE 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1Cadera 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19Muslo 14 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 15Rodilla 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2Pierna y tobillo 37 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 39Pie y dedos del pie 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Otros NE 1 0 0 0 1 3 3 1 0 1 0 2 12Otros / múltiple 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 3Localización NE 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 0 16 20

Todo

el

sist

ema

Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17

TOTAL 568 1 0 443 22 6 21 9 2 4 1 29 1.123

Incl

asifi

cabl

e po

r lo

caliz

ació

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tros

/ N

E

Cab

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y cu

ello Le

sión

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nal

Col

umna

ve

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Tors

o

Tors

o

Extre

mid

ades Su

perio

rIn

ferio

r

Amputaciones

Tabla 155. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los fallecidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones)

Fracturas Dislocación Esguince y torcedura Interno Herida Amputaciones Vasos


Tipo 1 17,99% 0 0 17,90% 0 0 0 0 0 0 0 0 35,89%Tipo 2 0,45% 0 0 0,45% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,89%Tipo 3 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09%Cabeza 0 0 0 0 0,62% 0 0 0 0 0 0 0,18% 0,80%Cara 4,27% 0 0 0 0,53% 0 0 0 0 0 0 0 4,81%Ojo 0 0 0 0 0,27% 0 0 0,09% 0 0 0 0 0,36%Cuello 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 0 0,18% 0 0 0 0,27% 0,45%

Cervical 1,16% 0 0 0,27% 0 0 0 0 0 0 0 0 1,42%Torácico/dorsal 0,18% 0 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0,27%Lumbar VCI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Sacro coccígeo 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09%Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cervical 1,25% 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,34%Torácico/dorsal 0,98% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,98%Lumbar VCI 0,62% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,62%Sacrococcígeo 0,09% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09%Médula/espalda NE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Pecho (tórax) 9,26% 0 0 11,13% 0 0 0,27% 0 0 0 0 0 20,66%Abdomen 0 0 0 9,35% 0 0 0,62% 0,09% 0 0 0 0 10,06%Pelvis y urogenital 3,47% 0 0 0,27% 0 0 0,53% 0 0 0 0 0 4,27%Tronco 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0,53% 0,62%Espalda y nalgas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,09%Hombro y brazo 3,03% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,03%Antebrazo y codo 0,71% 0 0 0 0,18% 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,98%Carpo, manos y dedos 0,45% 0 0 0 0,27% 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,80%Otros NE 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,09%Cadera 1,69% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,69%Muslo 1,25% 0 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 1,34%Rodilla 0,09% 0 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0 0,18%Pierna y tobillo 3,29% 0 0 0 0 0,09% 0 0 0,09% 0 0 0 3,47%Pie y dedos del pie 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Otros NE 0,09% 0 0 0 0,09% 0,27% 0,27% 0,09% 0 0,09% 0 0,18% 1,07%Otros / múltiple 0,09% 0 0 0 0 0 0,09% 0 0 0 0,09% 0 0,27%Localización NE 0 0 0 0 0 0 0,09% 0,18% 0 0,09% 0 1,42% 1,78%

Todo

el

sist

ema

Todo el sistema y efectos tardíos

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,51%TOTAL 50,58% 0,09% 0 39,45% 1,96% 0,53% 1,87% 0,80% 0,18% 0,36% 0,09% 2,58% 100%

Incl

asifi

cabl

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caliz

ació

n

Otro

s /

NE

Cab

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y cu

ello Le

sión

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nal

Col

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Tors

o

Tors

o

Extre

mid

ades Su

perio

rIn

ferio

r

131

Figura 56. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heridos. Año 2011

0 5 10 15 20 25

Otros

Extremidades Inferiores

Extremidades Superiores

Torso

Columna vertebral

Médula espinal

Cabeza, cara y cuello

Lesión cerebral

Fracturas Interno Herida Contusión Dislocación Esguince

Amputación Vasos Sanguíneos Aplastamiento Quemadura Nervios NE

Figura 57. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en fallecidos. Año 2011

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Otros



Torso

Columna vertebral

Médula espinal


Lesión cerebral

Fracturas Interno Herida Contusión Dislocación Esguince

Amputación Vasos Sanguíneos Aplastamiento Quemadura Nervios NE

132

Figura 58. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en fallecidos (Matriz de Barell). Año 2011

7,1

21,4

19,4

22,9

7,5

0,6

8,8

11,5

3,1

6,7

4,9

35,7

3

1,8

6,4

36,8

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Otros



Torso

Columna vertebral

Médula espinal


Lesión cerebral

Fallecidos Heridos Graves

133

La necesidad de disponer de una defi nición común a nivel internacional de herido grave con el fi n de obtener datos comparables entre diferentes países ha propiciado la utilización de las fuentes hospitalarias para complementar la información proporcionada por las policías. Tradicionalmente se ha considerado herido grave en accidente de tráfi co a aquella víctima que requiere ingreso hospitalario de al menos 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista médico un herido ha de considerarse grave en función de la importancia de las lesiones y no del tiempo de estancia en el hospital, el cual varía en función de los colectivos de riesgo. Diferentes grupos de expertos han tra-bajado en la elaboración de indicadores que expresen con mayor rigor la gravedad de las lesiones como consecuencia del accidente usando un criterio médico objetivo. El método que presenta un mayor grado de consenso es la utilización del MAIS (Maximum Abbreviated Injury Scale), conside-rando un herido de gravedad aquel con un valor MAIS igual o superior a 3.

A partir de los diagnósticos codifi cados según CIE-9-MC recogidos en el CMBD (Conjunto Mí-nimo Básico de Datos) del año 2011, se ha utilizado un algoritmo de conversión que permite obtener la codifi cación de las lesiones según la clasifi cación internacional AIS y tomando el valor máximo de las diferentes lesiones se ha obtenido el MAIS.

De las 22.603 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfi co que tuvieron lugar duran-te 2011, 6.396 presentaron un valor de MAIS igual o superior a 3 y de éstas, 352 corresponden a fallecimientos en los 30 días posteriores al ingreso hospitalario. Por tanto, según el criterio inter-nacional el número de heridos con un MAIS 3+ que no ha fallecido en los 30 días posteriores a la ocurrencia del accidente en 2011 fue de 6.044.

El 27 % de las personas no fallecidas que fueron dadas de alta en algún centro hospitalario presen-taron un MAIS 3+, y se observan diferencias tanto en relación a la edad como al sexo. El 26 % de las mujeres y el 28 % de los varones presentaron un MAIS 3+. Por edades, han sido los mayores de 85 los que han presentado lesiones más graves, el 46 % mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37 % y de 65 a 74 con el 33 %. La menor proporción de heridos graves se observa en los grupos de edad de 1 a 14 con el 22 %, de 25 a 34 con el 24 % y de 35 a 44 con el 24 % también.

Gravedad de los lesionados por tráfi co (MAIS 3+)

4

134

Tabla 156. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por grupos de edad

Edad (en años) Heridos graves (MAIS 3+)

Menor de 1 29 %

1 a 14 22 %

15 a 24 30 %

25 a 34 24 %

35 a 44 24 %

45 a 54 26 %

55 a 64 29 %

65 a 74 33 %

75 a 84 37 %

Más de 84 46 %

Total 27 %

Tabla 157. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no fallecidos por sexo

Sexo Total altas

Hombre 28 %

Mujer 26 %

Total 27 %

La mayor tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) se observa en el grupo de edad de 15 a 24 años con un valor de 21,6, seguido del grupo de 75 a 84 años con un valor de 17,5 y del grupo de 65 a 74 años con un valor de 13,7.

Tabla 158. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico

Altas hospitalarias

Edad (en años) Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por 100.000 habitantes

Menor de 1 7 1,4

1 a 14 421 6,5

15 a 24 1.028 21,6

25 a 34 923 12,9

35 a 44 958 12,4

45 a 54 851 12,9

55 a 64 669 13,2

65 a 74 527 13,7

135

75 a 84 521 17,5

Más de 84 139 13,1

Total 6.044 13,1

La tasa de incidencia de heridos graves (MAIS 3+) en la población tiene un valor de 13,1, si bien la de los hombres triplica el valor de la tasa de las mujeres.

Tabla 159. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+ por tráfico

Altas hospitalarias

Sexo Heridos graves (MAIS 3+) Tasa de incidencia por 100.000 habitantes

Hombre 4.539 20,0

Mujer 1.505 6,4

Total 6.044 13,1

La evolución de los MAIS 3+ muestra un patrón descendente, como se ha venido observando en los heridos graves obtenidos en base a los registros policiales y a las altas hospitalarias. El porcentaje de descenso entre el 2000 y el 2011, fue del 57 % para las altas hospitalarias, del 41 % para los regis-tros policiales y del 60 % para los MAIS 3+.

Figura 59. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Año 2000-2011

6.0446.046

6.750

7.4037.868

7.366

8.028

8.8109.214

9.674

10.53410.017

0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

136

Figura 60. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y heridos graves de los registros policiales. Año 2000-2011

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Altas Hospitalarias Datos Policiales MAIS 3+

137

El tráfi co de pasajeros y mercancías, en todas sus modalidades, provoca costes y benefi cios de di-versa índole. Así, por ejemplo, la utilización que hacen los conductores de las infraestructuras viarias conlleva unos benefi cios en términos de movilidad innegables. Al mismo tiempo, no obstante, el tráfi co rodado comporta una serie de costes en forma de unos mayores niveles de contaminación atmosférica y acústica, una gran pérdida de tiempo a consecuencia de los atascos y, uno de los más importantes, las pérdidas de calidad de vida ocasionadas por los accidentes.

La Comisión Europea auspició a principios de los noventa la realización de un estudio encuadrado en la acción COST 313 en el que se revisó de qué forma estimaban 14 países europeos los costes de accidentes de carretera y se formularon recomendaciones acerca de cómo deberían cuantifi -carse. Se identifi caron tres amplias categorías de costes: los costes económicos directos (costes médicos, costes de reparación o reemplazo de los vehículos dañados y costes administrativos), los indirectos (el valor de la capacidad productiva perdida a consecuencia de la muerte prematura, de la incapacidad permanente o de la temporal causada por los accidentes) y el valor de la calidad de vida perdida, también denominado valor de la seguridad per se, pérdidas humanas, costes humanos o valor humano, representando «el valor de la pérdida de disfrute de la vida o la salud de la víctima, así como el dolor, afl icción y sufrimiento de la víctima y sus familiares». La suma de las tres cate-gorías de costes enunciadas proporciona el coste total por víctima en un accidente de tráfi co o, alternativamente, el valor total que representa evitar o prevenir un fallecido, lo que en este informe denotaremos con las siglas VPF.

El hecho de que los costes directos e indirectos puedan relacionarse claramente con transacciones reales de mercado (p.ej. valor de la producción perdida) o con el gasto público (p.ej. costes médi-cos y administrativos), mientras que los costes humanos no se refl ejan automáticamente ni en los precios de mercado ni en el gasto público, explica que durante varias décadas los costes humanos fueran ignorados por la mayor parte de las estimaciones ofi ciales realizadas en los países motoriza-dos o, en el mejor de los casos, fueran aproximados por medio del valor de las indemnizaciones pa-gadas a las víctimas o a sus familiares. Éste, por ejemplo, es el caso de España donde se ha utilizado como valoración ofi cial de los accidentes mortales (MOPT, 1992) 1 la cifra, procedente de los datos proporcionados por las compañías de seguros, de 25 millones de pesetas del año 1992 (150.000 euros, aproximadamente).

1 Ministerio de Obras Públicas Transporte y Comunicaciones (MOTP). (1992). Recomendaciones para la evaluación económi-cas, coste-benefi cio, de estudios y proyectos de carreteras. Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transporte.

El coste de los accidentes de tráfi co con víctimas

5

138

De hecho, en la revisión realizada en el marco del mencionado proyecto COST 313, sólo unos po-cos de los países considerados calculaba los costes humanos mediante un enfoque consistente con los principios teóricos de la economía del bienestar, disciplina en la que se sustentan metodologías como el análisis coste-beneficio y el análisis coste-utilidad empleadas para evaluar económicamente las políticas de transporte y seguridad viaria. Las aportaciones teóricas de Schelling (1968) 2, Mishan (1971) 3 y Jones-Lee (1976) 4 consolidaron el denominado enfoque de la disposición individual a pagar como el metodológicamente correcto para cuantificar el valor que atribuye la sociedad a reducir el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Este enfoque se basa en el principio normativo de que el valor atribuido a la seguridad pero se debería responder a las preferencias, ya sean declaradas mediante encuestas, o reveladas directamente en la compra de dispositivos de seguridad, de los ciu-dadanos, y no en las preferencias y decisiones de las autoridades públicas o cualesquiera otras.

Como los costes humanos no pueden medirse directamente, se infieren a partir de la agregación de las disposiciones a pagar de un gran número de personas por una pequeña reducción en el ries-go de morir en un accidente de tráfico. Esta agregación proporciona, en consecuencia, el valor mo-netario atribuido por la sociedad a evitar que una persona cualquiera (una vida estadística) fallezca a consecuencia de un accidente de tráfico. Este valor de una vida estadística (VVE) consta de dos partes, una inmaterial -la más importante- que consistiría en los costes humanos, y otra material, formada por el valor del consumo perdido a consecuencia de morir prematuramente.

Pese al consenso académico acerca de la relevancia de estimar el valor de la calidad de vida per-dida utilizando el enfoque de la disposición a pagar como estándar metodológico, lo cierto es que tanto instituciones multilaterales como estados nacionales han tardado en asumir esta práctica. De hecho, la Unión Europea ha cifrado durante bastantes años el valor total de evitar un accidente mortal de carretera en 1 millón de euros (Comisión Europea, 1997). Dicho valor se basó en una estimación conservadora de los costes sociales de los accidentes que obviaba los costes humanos, considerando sólo los costes directos e indirectos. Esta cifra se ha propuesto como un umbral de eficiencia para seleccionar las medidas de seguridad viaria efectivas, de modo que la aplicación de una medida estaría justificada si por cada millón de euros gastado en ella, se evitase al menos una muerte («regla del millón de euros»). Proyectos europeos recientes como, por ejemplo, UNITE y HEATCO, o estudios realizados por consultoras internacionales como INFRAS/IWW, recomien-dan un VVE/valor humano de 1,5 millones de euros basado en estimaciones de disposición indivi-dual a pagar. A este valor habría que añadirle el resto de costes, directos e indirectos, para obtener el definitivo coste por accidente letal.

Un somero repaso de algunos de los estudios que han revisado la estructura de los costes to-tales de los accidentes de tráfico, pone de manifiesto lo sesgada que puede llegar a ser la «regla del millón de euros». Elvik (1995) 5, en un análisis de las valoraciones oficiales de los accidentes mortales de tráfico en 20 países, concluyó que en aquellas naciones donde se han estimado los costes humanos, dichos costes típicamente representan alrededor del 50 % de los costes totales. Elvik (2000) 6 comparó los costes de los accidentes mortales y no mortales de doce países, ocho de ellos europeos, obteniendo que dichos costes representaban en promedio el 44 % del total, con un rango considerable abarcando desde el 8 % en Alemania hasta el 80 % en Nueva Zelanda. Una razón capital para explicar tal heterogeneidad es el método empleado para valorar los costes 2 Schelling, TC. (1968). The Life you Save May be your Own. In Problems in Public Expenditure Analysis, S. Chase, ed., Wash-ington, Brookings Institution, p. 127-162. 3 Mishan, EJ. (1971). Evaluation of Life and Limb: A Theoretical Approach. Journal of Political Economy, 79, 687-705. 4 Jones-Lee, MW. (1976). The Value of statistical life: An Economic Analysis, Chicago: University Press. 5 Elvik, R. (1995). An analysis of official economic valuations of traffic accident fatalities in 20 motorized countries. Accident Analysis and Prevention, 27(2), 237-347. 6 Elvik, R. (2000). How much do road accidents cost the national economy? Accident Analysis and Prevention, 32(6), 849-851.

139

humanos. En general, las estimaciones basadas en el enfoque de la disposición a pagar tienden a du-plicar en cuantía a aquellas basadas en otros enfoques, como el método del coste por vida salvada, que infiere de documentos públicos cuánto dinero invierten los gobiernos por vida salvada (De Blaeij et al., 2003) 7. Otra razón reside en la sensibilidad de las estimaciones del VVE al nivel de renta per cápita de los diferentes países (Miller, 2000) 8, lo cual alerta acerca de la dificultad de transferir estimaciones y cálculos de unos países a otros. Más recientemente, Hakkert y Weseman (2005) 9, a partir de la revisión efectuada por De Blaeij et al. (2004) 10 de los valores oficiales atribuidos a va-rios países a la prevención de muertes y lesiones en accidentes de carretera, afirman que en todos aquellos países en los que dichos valores reflejan la disposición a pagar de los ciudadanos los costes humanos representan un porcentaje que oscila entre el 50 % y el 90 % del valor total. Como ejem-plo ilustrativo de cómo puede llegar a variar el coste unitario por fallecido cuando se monetizan los costes humanos utilizando el enfoque de la disposición al pago, baste constatar que en Noruega el coste por accidente mortal se multiplicó por cinco tras aplicar dicho enfoque.

De los datos anteriores se deriva la distorsión que representa para la política de seguridad vial de cualquier país el carecer de una estimación de los costes humanos de los accidentes mortales de carretera basada en el VVE. Hay al menos tres razones (SWOV, 2009) 11 por las cuales es importan-te monetizar correctamente dichos costes. En primer lugar, porque así podrá juzgarse adecuada-mente la eficiencia de las medidas de seguridad viaria que se planeen desarrollar. De esta manera podrían compararse, en el marco del análisis coste-beneficio, los costes de implementación de una nueva autovía con los beneficios derivados del ahorro de víctimas, o con otro tipo de costes asociados a la construcción y utilización de la infraestructura como son la congestión y la polución. En segundo lugar, podrían compararse los costes totales de la seguridad vial con los de otros pro-blemas sociales como los costes de la seguridad en otros medios de transporte no por carretera o, incluso, otros tipos de políticas de seguridad como la que tiene que ver con los riesgos laborales. Finalmente, poseer una estructura completa de los costes sociales de los accidentes de tráfico po-dría ser relevante para las reclamaciones ante las compañías aseguradoras.

En el año 2011, la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Universidad de Murcia, estimó los costes asociados a los accidentes de tráfico con víctimas. Como resultado un fallecido supondría un coste de 1,4 millones de €, incluyéndose dentro de este coste los costes directos e indirectos (gastos médicos, administrativos,…) y el precio actuarialmente justo asociado a las primas que estaría dispuesta a pagar la sociedad por disminuir el riesgo de morir en un accidente de tráfico, conocido como el valor de una vida estadística. De la misma forma se han calculado los costes asociados a un herido grave, 219.000 € y un herido leve, 6.100 €. Estas valoraciones se han actualizado a 2012 tomando como referencia la variación nominal del Producto Interior Bruto (PIB) per cápita de forma que un fallecido supuso un coste de 1,372 millones de €, un herido grave un coste de 214.679 € y un herido leve 5.980 €.

Aplicando los costes anteriores al número de fallecidos, heridos graves y heridos leves en acciden-tes de tráfico en el año 2012, se obtiene que los costes asociados a las víctimas son un mínimo de 5.595 millones de €, pero si exploramos otros sistemas de información podrían ser de 10.712

7 De Blaeij, AT., Florax, RJGM. , Rietveld, P., Verhoef, E. (2003). The value of statistical life in road safety: A meta-analysis. Accident Analysis and Prevention, 35(6), 973-986. 8 Miller, T. R. (2000). Variations between countries in values of statistical life. Journal of Transport Economics and Policy, 34(2), 169-188. 9 Hakkert, S., Wesemann, P. (eds.) (2005). The use of efficiency assessment tools: solutions to barriers. Leidschendam: SWOV Institute for Road Safety Research. 10 De Blaeij, AT., Koetse, M., Tseng, Y., Rietveld, P., Verhoef, E. (2004). Valuation of safety, time, air pollution, climate change, and noi-se: Methods and estimates for various countries. Report for the EU project ROSEBUD. Amsterdam: Vrije Universiteit. 11 SWOV (2009). The valuation of human losses of road deaths, Fact sheet, July 2009.

140

millones de euros. Teniendo en cuenta que el PIB a precios de mercado en 2012 12 fue 1.029.002 millones de €, el porcentaje del PIB que representan estos costes es como mínimo un 0,53 %, aun-que es muy razonable que sea el 1 %.

Tabla 160. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas

Personas Coste total

Víctimas Coste unitario (€ 2011)

Sector transporte 1

Sectores transporte y salud 2

Sector transporte

Sectores transporte y salud

Fallecidos 1.372.377 1.903 1.903 2.611.633.684 2.611.633.684

Heridos graves 214.679 10.444 22.102 2.242.107.417 4.744.835.133

Heridos leves 5.980 105.446 525.741 630.529.459 3.143.743.607

5.484.270.559 10.500.212.423

1 Las cifras de víctimas correspondientes al Sector Transporte son del año 2012.2 La cifra de fallecidos corresponde al año 2012, la de heridos graves al año 2011 y la de heridos leves a 2011.

12 Avance del Instituto Nacional de Estadística.

141

ANEXOS

ANEXO I. RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO 2012

Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012

Provincia

Vía Pk inicial

Longitud del tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía (3)

Número total de

accidentes en el punto

Número fallecidos (24 horas) en el punto

Número de heridos en el punto

Número de víctimas en el punto

ALICANTE/ALACANT A-77 0,0 100 A/D T E 7 13 13ALICANTE/ALACANT A-77a 0,0 100 A/D T E 5 8 8ALICANTE/ALACANT CV-70 48,5 200 A/D C A 5 9 9ALICANTE/ALACANT CV-736 6,7 100 A/D C A 4 5 5ALICANTE/ALACANT N-332 128,4 100 A/D C E 6 21 21ALICANTE/ALACANT N-332 129,4 100 A/D C E 3 2 1 3ALICANTE/ALACANT N-332 152,2 100 A/D C E 3 5 5ALICANTE/ALACANT N-332 153,6 100 A/D C E 5 6 6ALMERÍA A-7 405,9 200 A/D T E 6 10 10ALMERÍA A-7 415,2 100 A/D T E 3 8 8ALMERÍA AL-12 3,2 300 A/D T M 7 11 11ALMERÍA AL-3302 3,5 200 A/D C D 3 11 11ÁVILA AP-6 100,3 200 A AP E 4 8 8ÁVILA AV-502 5,7 200 A/D C A 3 3 3ÁVILA CL-501 83,8 200 A C A 3 7 7ÁVILA N-VI 103,2 100 A/D C E 3 5 5BADAJOZ N-430 127,8 300 A/D C E 3 2 3 5BALEARS, ILLES C-733 2,2 300 A/D C A 3 4 4BALEARS, ILLES C-733 8,0 200 A/D C A 3 6 6BALEARS, ILLES E-30 0,5 300 A/D C A 3 1 2 3BALEARS, ILLES Ma-10 0,4 100 A/D C A 3 8 8BALEARS, ILLES Ma-1015 4,3 400 A/D C A 4 5 5BALEARS, ILLES Ma-1110 5,5 100 A C A 3 4 4BALEARS, ILLES Ma-13 1,7 200 D A A 3 6 6BALEARS, ILLES Ma-13 3,0 100 A A A 3 5 5BALEARS, ILLES Ma-13-A 6,9 200 A/D C A 3 6 6BALEARS, ILLES Ma-13-A 10,4 200 A/D C A 3 3 3BALEARS, ILLES Ma-15 1,5 400 A/D C A 10 14 14BALEARS, ILLES Ma-15 4,5 100 A C A 4 5 5BALEARS, ILLES Ma-19 1,6 300 A C A 7 10 10BALEARS, ILLES Ma-19 1,8 100 D C A 5 8 8BALEARS, ILLES Ma-19 2,0 100 D A A 3 5 5BALEARS, ILLES Ma-19 3,0 200 D A A 5 1 5 6BALEARS, ILLES Ma-19 5,8 300 D A A 3 3 3BALEARS, ILLES Ma-19 7,0 300 D A A 8 11 11BALEARS, ILLES Ma-19 7,5 100 A A A 4 8 8

1 A: ascendente, D: descendente, A/D: ambos2 AP: autopista de peaje, A: autopista libre, T: autovía, C: carretera convencional.3 E: Estado, A: Comunidad Autónoma, D: Diputación o Cabildo Insular.

142

Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.)

Provincia Vía Pk inicial

Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





BALEARS, ILLES Ma-20 0,9 300 D A A 5 9 9BALEARS, ILLES Ma-20 1,8 400 D A A 7 7 7BALEARS, ILLES Ma-20 4,0 200 A A A 4 8 8BALEARS, ILLES Ma-20 4,0 300 D A A 5 8 8BALEARS, ILLES Ma-20 5,0 100 D A A 3 9 9BALEARS, ILLES Ma-20 5,5 100 D A A 3 3 3BALEARS, ILLES Ma-20 6,5 200 D A A 4 6 6BALEARS, ILLES Ma-2200 53,2 200 A/D C A 3 3 3BALEARS, ILLES Ma-30 0,2 700 A/D C A 11 24 24BALEARS, ILLES Ma-30 4,4 200 A/D C A 3 4 4BALEARS, ILLES Ma-3011 1,8 100 A/D C A 4 9 9BALEARS, ILLES Ma-3470 0,8 100 A/D C A 3 5 5BALEARS, ILLES Ma-6014 0,3 300 A/D C A 4 7 7BALEARS, ILLES Ma-6014 2,7 200 A/D C A 3 4 4BALEARS, ILLES Ma-6014 6,3 300 A/D C A 4 1 3 4BALEARS, ILLES Ma-6014 6,9 300 A/D C A 3 5 5BALEARS, ILLES PM-810 4,2 100 A/D C A 3 1 2 3BALEARS, ILLES PM-820 6,2 200 A/D C A 3 6 6CÁCERES N-630 464,7 100 A/D C E 3 1 6 7CÁDIZ A-2078 3,2 300 A/D C A 3 7 7CÁDIZ A-2078 6,7 200 A/D C A 4 7 7CÁDIZ A-383 2,8 100 A C A 5 9 9CÁDIZ A-48 0,0 300 D T E 3 4 4CÁDIZ A-7 106,7 600 A T E 10 20 20CÁDIZ A-7 107,1 400 D T E 7 15 15CÁDIZ A-7 107,6 300 A T E 3 2 4 6CÁDIZ A-7 108,0 200 A T E 4 11 11CÁDIZ A-7 108,0 300 D T E 4 15 15CÁDIZ A-7 111,8 300 D T E 4 12 12CÁDIZ A-7 114,7 400 A T E 4 5 5CÁDIZ CA-34 0,0 200 D T E 5 10 10CÁDIZ N-340 84,7 100 A/D C E 3 6 6CÁDIZ N-340 92,3 200 A/D C E 3 9 9CÁDIZ N-340 100,5 200 A/D C E 3 5 5CÁDIZ N-351 3,8 300 A/D C E 3 1 6 7CÁDIZ N-351 4,7 500 A/D C E 6 11 11CÁDIZ N-351 6,0 200 D C E 5 6 6CÁDIZ N-351 6,3 400 A/D C E 8 8 8CÁDIZ N-351 6,5 100 A C E 3 3 3CÁDIZ N-351 7,0 300 A C E 6 7 7CASTELLÓN/CASTELLÓ CS-22 0,6 200 A/D C E 4 4 4CASTELLÓN/CASTELLÓ N-340 1.051,2 100 A/D C E 3 3 3


143



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





CIUDAD REAL N-401 150,3 100 D C E 3 1 2 3CÓRDOBA A-318 38,2 200 A/D C A 3 5 5CÓRDOBA A-318 47,7 300 A C A 3 1 3 4CÓRDOBA A-318 55,0 300 D C A 3 7 7CÓRDOBA A-342 5,5 100 D C A 3 4 4CÓRDOBA A-386 14,5 100 A/D C A 3 5 5CÓRDOBA A-4 402,0 100 D T E 3 5 5CÓRDOBA A-4 409,8 200 D T E 3 5 5CÓRDOBA A-4 416,2 400 A T E 8 8 8CÓRDOBA N-437 5,9 100 A/D C E 3 4 4CORUÑA, A AC-12 3,7 200 D T E 4 5 5CORUÑA, A AC-12 4,0 100 A T E 3 3 3CORUÑA, A AC-12 4,0 100 D T E 4 4 4CORUÑA, A AC-419 8,3 200 A/D C A 3 3 3CORUÑA, A AC-552 2,2 300 A/D C A 7 21 21CORUÑA, A AC-552 2,9 200 A/D C A 3 4 4CORUÑA, A AC-552 8,4 100 A/D C A 3 5 5CORUÑA, A AC-862 3,4 0 A/D C A 3 5 5CORUÑA, A AC-862 28,3 0 A/D C A 3 3 3CORUÑA, A AG-55 12,5 300 D AP A 5 5 5CORUÑA, A AG-64 16,3 300 A T A 3 6 6CORUÑA, A CP-AC-0812 3,8 200 A/D C D 3 5 5CORUÑA, A N-547 54,9 200 A/D C E 3 3 2 5CORUÑA, A N-550 4,2 100 A/D C E 3 8 8CORUÑA, A N-550 33,4 100 A/D C E 3 3 3CORUÑA, A N-634 676,7 100 A/D C E 3 6 6CORUÑA, A N-651 10,6 200 A/D C E 3 1 9 10CORUÑA, A N-651 20,7 200 A/D C E 3 4 4CORUÑA, A N-VI 580,0 0 A/D C E 5 5 5CORUÑA, A N-VI 585,9 100 A/D C E 3 5 5GRANADA A-338 2,9 300 A/D C A 5 8 8GRANADA A-44 121,5 400 D T E 6 6 6GRANADA A-44 122,0 300 D T E 5 6 6GRANADA A-44 122,8 400 A T E 7 13 13GRANADA A-44 122,8 700 D T E 12 19 19GRANADA A-44 125,0 200 A T E 6 8 8GRANADA A-44 125,0 400 D T E 4 7 7GRANADA A-44 125,5 200 D T E 3 7 7GRANADA A-44 125,8 200 D T E 4 7 7GRANADA A-44 128,0 100 A T E 4 1 6 7GRANADA A-44 128,3 100 D T E 3 4 4GRANADA A-44 131,0 300 A T E 6 7 7


144



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





GRANADA A-44 132,9 300 D T E 3 1 3 4GRANADA A-92 183,0 400 D T A 9 11 11GRANADA A-92 196,5 200 A T A 3 3 3GRANADA A-92 239,8 300 D T A 3 3 3GRANADA A-92 241,0 200 D T A 5 9 9GRANADA GR-3103 0,9 100 D C D 3 3 3GRANADA GR-3303 1,8 0 A/D C D 3 5 5GRANADA GR-3303 4,7 300 A/D C D 5 8 8GRANADA N-323A 134,5 100 D C E 3 3 3GRANADA N-432 426,8 0 A/D C E 3 6 6GRANADA N-432 427,0 300 A/D C E 7 14 14GRANADA N-432 427,5 200 A/D C E 4 7 7GRANADA N-432 431,9 100 A/D C E 5 5 5GRANADA N-432 432,8 400 A/D C E 6 8 8GUADALAJARA A-2 41,7 300 D T E 3 4 4GUADALAJARA N-204 16,5 200 D C A 5 1 4 5GUADALAJARA N-204 60,4 100 A C A 3 3 3HUELVA A-474 49,5 200 A/D C A 3 5 5HUELVA A-484 11,5 200 A/D C A 3 6 6HUELVA A-494 18,8 200 A/D C A 3 8 8HUELVA A-494 19,3 200 A C A 3 5 5HUELVA N-431 127,0 100 A/D C E 3 7 7HUELVA N-435 201,0 100 A C E 3 5 5HUELVA N-442 4,9 200 A/D C E 3 4 4JAÉN A-32 111,0 0 A T E 3 6 6JAÉN A-4 340,2 200 D T E 4 4 4JAÉN A-44 70,4 100 A T E 3 4 4LEÓN N-120 334,5 100 A C E 3 4 4LEÓN N-601 322,0 100 A/D C E 3 3 3RIOJA, LA A-12 8,0 300 A C E 3 7 7RIOJA, LA N-111 281,7 200 A C E 3 3 3RIOJA, LA N-111 291,2 200 A C E 3 4 4LUGO LU-113 1,9 200 A C A 3 1 2 3LUGO N-634 556,2 100 D C E 3 3 3MADRID A-1 10,7 300 D T E 4 6 6MADRID A-1 10,8 100 A T E 3 3 3MADRID A-1 12,9 200 A T E 4 5 5MADRID A-1 13,2 700 D T E 11 13 13MADRID A-1 13,5 200 A T E 3 3 3MADRID A-1 14,0 200 A T E 4 8 8MADRID A-1 15,3 100 A T E 4 6 6MADRID A-1 15,7 100 A T E 3 3 3


145



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





MADRID A-1 16,0 200 A T E 9 9 9MADRID A-1 16,0 100 D T E 10 10 10MADRID A-1 16,9 400 A T E 15 20 20MADRID A-1 17,0 300 D T E 13 14 14MADRID A-1 18,0 100 D T E 3 3 3MADRID A-1 19,0 200 A T E 3 3 3MADRID A-1 19,0 100 D T E 3 3 3MADRID A-1 25,5 200 A T E 4 8 8MADRID A-1 41,9 100 D T E 3 8 8MADRID A-2 5,7 300 A T E 4 6 6MADRID A-2 11,3 200 A T E 3 4 4MADRID A-2 11,8 800 D T E 10 15 15MADRID A-2 12,8 300 D T E 4 6 6MADRID A-2 15,0 600 A T E 10 1 11 12MADRID A-2 15,0 700 D T E 13 16 16MADRID A-2 17,0 100 D T E 4 4 4MADRID A-2 19,3 300 D T E 3 4 4MADRID A-2 20,0 100 A T E 7 8 8MADRID A-2 20,0 100 D T E 5 5 5MADRID A-2 20,7 200 A T E 3 4 4MADRID A-2 20,7 200 D T E 3 5 5MADRID A-2 28,5 200 A T E 3 5 5MADRID A-2 38,0 100 A T E 3 4 4MADRID A-3 8,9 200 A T E 3 1 3 4MADRID A-3 10,0 100 A T E 3 4 4MADRID A-3 10,8 300 A T E 5 6 6MADRID A-3 12,0 300 A T E 3 3 3MADRID A-3 12,5 100 D T E 5 6 6MADRID A-3 13,3 100 D T E 3 2 1 3MADRID A-3 13,9 200 A T E 5 1 6 7MADRID A-3 14,9 300 A T E 5 8 8MADRID A-3 17,0 200 A T E 3 5 5MADRID A-3 17,0 100 D T E 4 6 6MADRID A-3 22,0 200 D T E 3 4 4MADRID A-3 43,0 100 A T E 4 6 6MADRID A-3 43,5 100 A T E 4 8 8MADRID A-4 11,9 200 D T E 5 5 5MADRID A-4 17,0 100 D T E 3 3 3MADRID A-4 20,0 200 A T E 3 4 4MADRID A-4 26,0 100 A T E 3 1 4 5MADRID A-4 26,9 200 D T E 3 10 10MADRID A-4 29,0 100 A T E 4 4 4


146



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





MADRID A-42 6,5 200 A T E 3 8 8MADRID A-42 7,6 300 A T E 3 9 9MADRID A-42 8,1 200 A T E 3 3 3MADRID A-42 9,1 200 D T E 5 5 5MADRID A-42 10,5 300 D T E 3 5 5MADRID A-42 11,2 300 D T E 3 5 5MADRID A-42 14,7 200 D T E 3 4 4MADRID A-42 15,3 100 A T E 3 8 8MADRID A-42 17,0 200 D T E 4 6 6MADRID A-42 18,9 300 A T E 3 5 5MADRID A-42 25,0 200 D T E 3 5 5MADRID A-5 13,0 200 D T E 3 4 4MADRID A-5 13,8 200 A T E 3 5 5MADRID A-5 14,2 300 A T E 3 4 4MADRID A-5 16,8 300 A T E 5 5 5MADRID A-5 23,0 300 A T E 4 10 10MADRID A-5 24,9 300 A T E 4 12 12MADRID A-6 7,5 600 D T E 8 10 10MADRID A-6 12,4 200 D T E 3 4 4MADRID A-6 13,5 100 D T E 3 5 5MADRID A-6 16,0 100 D T E 4 6 6MADRID A-6 17,0 300 D T E 8 11 11MADRID A-6 17,4 200 D T E 3 3 3MADRID A-6 18,5 100 A T E 4 7 7MADRID A-6 22,0 300 D T E 4 4 4MADRID A-6 22,4 200 A T E 3 3 3MADRID A-6 26,7 300 D T E 6 16 16MADRID A-6 28,8 300 A T E 3 3 3MADRID A-6 32,9 200 A T E 4 7 7MADRID A-6 32,9 300 D T E 6 12 12MADRID A-6 36,8 300 A T E 3 3 3MADRID A-6 39,0 100 A T E 3 3 3MADRID M-111 0,0 200 D T A 3 3 3MADRID M-14 0,3 300 A T E 4 4 4MADRID M-206 2,9 200 A C A 3 3 3MADRID M-206 8,9 200 D C A 3 3 3MADRID M-206 9,9 300 A C A 5 6 6MADRID M-206 14,5 200 A C A 4 4 4MADRID M-226 6,3 200 A C A 4 1 6 7MADRID M-300 30,6 200 A C A 3 3 3MADRID M-300 30,6 300 D C A 3 4 4MADRID M-40 4,5 200 A A E 3 3 3


147



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





MADRID M-40 6,8 300 A A E 4 6 6MADRID M-40 7,0 200 D A E 3 5 5MADRID M-40 7,4 400 D A E 5 9 9MADRID M-40 10,3 300 D A E 4 5 5MADRID M-40 15,4 300 D A E 3 6 6MADRID M-40 19,0 400 A A E 15 20 20MADRID M-40 19,6 300 A A E 3 6 6MADRID M-40 21,1 200 D A E 4 6 6MADRID M-40 21,3 200 A A E 3 5 5MADRID M-40 26,9 200 A A E 16 24 24MADRID M-40 27,0 100 D A E 15 21 21MADRID M-40 30,0 100 A A E 7 12 12MADRID M-40 30,0 100 D A E 4 5 5MADRID M-40 46,0 300 A A E 5 6 6MADRID M-40 49,5 300 A A E 3 3 3MADRID M-404 27,9 200 D C A 3 4 4MADRID M-406 9,0 100 A C A 3 5 5MADRID M-406 9,0 100 D C A 3 5 5MADRID M-406 10,0 100 A C A 3 3 3MADRID M-406 10,0 200 D C A 4 4 4MADRID M-407 2,0 100 A T A 4 4 4MADRID M-407 2,0 100 D T A 5 5 5MADRID M-408 0,8 300 A/D C A 4 8 8MADRID M-408 4,8 200 A C A 3 5 5MADRID M-45 7,0 100 A T A 3 5 5MADRID M-45 7,0 100 D T A 3 4 4MADRID M-50 50,0 200 A A E 3 6 6MADRID M-50 55,0 100 D A E 4 4 4MADRID M-501 3,4 200 A C A 3 3 3MADRID M-502 1,5 200 D C A 3 4 4MADRID M-502 2,5 100 D C A 3 3 3MADRID M-503 0,5 100 A C A 4 4 4MADRID M-503 6,5 100 D C A 4 5 5MADRID M-503 9,0 100 D C A 3 4 4MADRID M-503 10,1 100 D C A 3 4 4MADRID M-503 12,0 100 A C A 3 3 3MADRID M-503 12,0 100 D C A 5 6 6MADRID M-503 12,5 300 D C A 4 10 10MADRID M-503 13,5 200 D T A 3 6 6MADRID M-505 3,9 300 A C A 5 5 5MADRID M-505 3,9 200 D C A 4 6 6MADRID M-506 7,0 100 D C A 3 7 7


148



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





MADRID M-506 7,9 200 A C A 3 4 4MADRID M-506 7,9 200 D C A 3 3 3MADRID M-506 8,8 300 A C A 5 5 5MADRID M-506 9,4 300 A C A 3 5 5MADRID M-506 16,5 100 D C A 4 4 4MADRID M-506 17,9 300 A C A 4 5 5MADRID M-506 18,0 100 D C A 3 4 4MADRID M-506 19,0 100 A C A 5 9 9MADRID M-506 19,0 100 D C A 3 7 7MADRID M-506 20,5 100 A C A 3 3 3MADRID M-506 20,5 100 D C A 3 3 3MADRID M-510 0,0 200 A C A 3 3 3MADRID M-511 3,0 100 D C A 5 5 5MADRID M-512 18,0 200 A C A 3 3 3MADRID M-513 6,9 300 A C A 6 7 7MADRID M-516 1,0 100 A C A 3 3 3MADRID M-539 2,6 200 A C A 4 4 4MADRID M-603 1,5 600 A C A 6 7 7MADRID M-607 12,0 100 D T M 3 4 4MADRID M-607 12,4 300 A T M 9 10 10MADRID M-607 12,4 200 D T M 4 4 4MADRID M-607 17,0 300 A T A 6 6 6MADRID M-607 17,0 100 D T A 3 3 3MADRID M-607 21,0 200 A T A 6 6 6MADRID M-841 0,0 100 A C A 3 3 3MADRID N-320 333,3 200 A C E 3 7 7MADRID N-320 340,8 100 A/D C E 3 5 5MADRID N-IIIa 22,0 100 A/D C E 3 3 3MADRID N-IIIa 22,4 200 D C E 3 5 5MADRID N-IIIa 25,0 100 D C E 4 4 4MADRID N-VI 56,2 200 A C E 3 6 6MÁLAGA A-356R 0,5 200 A C A 3 3 3MÁLAGA A-397 0,0 100 D C A 4 12 12MÁLAGA A-397 22,5 300 A C A 3 4 4MÁLAGA A-7 138,9 200 A T E 3 6 6MÁLAGA A-7 183,9 300 A T E 3 4 4MÁLAGA A-7 201,4 300 D T E 5 1 7 8MÁLAGA A-7058 2,0 100 D C A 3 3 3MÁLAGA MA-20 8,2 200 A T E 3 3 3MURCIA A-30 139,9 200 A/D T E 3 6 6MURCIA CV-18 0,0 0 A/D O O 3 8 8MURCIA N-301 388,0 100 A/D C M 3 9 9


149



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





MURCIA RM-302 3,7 0 A/D C A 3 7 7MURCIA RM-609 1,8 100 A C A 3 4 4MURCIA RM-611 3,5 200 A/D C A 3 9 9NAVARRA PA-30 0,2 300 A C A 6 8 8NAVARRA PA-30 16,9 200 A C A 4 6 6OURENSE A-52 231,3 200 A T E 3 6 6ASTURIAS AS-110 4,1 100 A/D C A 3 6 6ASTURIAS AS-15 48,8 100 A/D C A 3 1 5 6ASTURIAS AS-17 4,4 200 A/D C A 6 7 7PONTEVEDRA A-55 4,5 500 D T E 18 31 31PONTEVEDRA A-55 6,7 700 D T E 15 28 28PONTEVEDRA A-55 9,5 1100 A T E 15 18 18PONTEVEDRA A-55 10,0 300 D T E 5 9 9PONTEVEDRA A-55 11,7 700 D T E 12 26 26PONTEVEDRA A-55 27,0 300 D T E 4 8 8PONTEVEDRA PO-308 10,5 200 A C A 3 4 4SALAMANCA A-66 337,2 300 A T E 3 3 3SALAMANCA CL-517 0,2 100 A/D C A 3 5 5SALAMANCA N-630 360,0 100 A C E 3 6 6SALAMANCA SA-20 91,7 400 A/D C E 8 20 20STA. CRUZ TENERIFE LP-3 7,8 200 A/D C D 3 5 5STA. CRUZ TENERIFE TF-1 13,2 500 A A D 5 5 5STA. CRUZ TENERIFE TF-1 13,3 400 D A D 3 7 7STA. CRUZ TENERIFE TF-1 56,7 300 D A D 3 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-1 69,9 100 A A D 3 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-1 71,0 100 D A D 3 6 6STA. CRUZ TENERIFE TF-1 73,0 100 D A D 3 6 6STA. CRUZ TENERIFE TF-1 74,4 200 D A D 6 7 7STA. CRUZ TENERIFE TF-217 8,7 300 A/D C D 4 6 6STA. CRUZ TENERIFE TF-24 6,0 200 A/D C D 4 7 7STA. CRUZ TENERIFE TF-28 22,1 200 A/D C D 3 3 3STA. CRUZ TENERIFE TF-28 91,8 200 A/D C D 3 3 3STA. CRUZ TENERIFE TF-28 95,2 200 A/D C D 4 7 7STA. CRUZ TENERIFE TF-29 0,0 200 A/D C D 3 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-29 0,3 300 A/D C D 4 5 5STA. CRUZ TENERIFE TF-320 1,7 300 A/D C D 3 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-5 2,8 500 D A D 5 6 6STA. CRUZ TENERIFE TF-5 4,6 400 A A D 4 9 9STA. CRUZ TENERIFE TF-5 4,8 400 D A D 5 5 5STA. CRUZ TENERIFE TF-5 7,5 200 D A D 4 5 5STA. CRUZ TENERIFE TF-5 8,4 300 D A D 5 9 9STA. CRUZ TENERIFE TF-5 8,5 200 A A D 4 4 4


150



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





STA. CRUZ TENERIFE TF-5 9,0 300 D A D 4 5 5STA. CRUZ TENERIFE TF-5 11,0 100 A A D 3 3 3STA. CRUZ TENERIFE TF-5 11,3 200 A A D 3 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-5 21,4 300 D A D 3 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-5 21,5 200 A A D 3 1 5 6STA. CRUZ TENERIFE TF-64 8,8 200 A/D C D 5 10 10STA. CRUZ TENERIFE TF-65 9,2 200 A/D C D 3 7 7STA. CRUZ TENERIFE TF-655 1,8 400 A/D C D 6 7 7STA. CRUZ TENERIFE TF-66 5,0 300 A/D C D 7 11 11STA. CRUZ TENERIFE TF-66 5,5 100 A/D C D 3 3 3STA. CRUZ TENERIFE TF-66 8,6 200 A/D C D 3 3 3STA. CRUZ TENERIFE TF-665 0,0 100 A/D C D 3 3 3STA. CRUZ TENERIFE TF-665 0,2 200 A/D C D 4 4 4STA. CRUZ TENERIFE TF-82 41,9 200 A/D C D 3 5 5CANTABRIA A-67 179,9 200 A/D T E 3 6 6CANTABRIA A-67 202,8 300 A T E 5 10 10CANTABRIA A-8 141,0 300 A/D T E 6 9 9CANTABRIA A-8 141,4 200 A/D T E 3 2 3 5CANTABRIA A-8 232,0 100 A/D T E 5 10 10CANTABRIA CA-132 1,3 300 A/D C A 3 4 4CANTABRIA CA-140 2,5 400 A/D C A 4 5 5CANTABRIA N-611 202,8 200 A C E 3 4 4CANTABRIA N-611 203,2 300 D C E 4 5 5CANTABRIA N-634 172,8 300 A/D C E 4 5 5CANTABRIA S 10 5,9 300 A/D C E 4 9 9CANTABRIA S-10 1,6 300 A/D C E 4 5 5CANTABRIA S-10 2,0 200 A/D C E 6 12 12CANTABRIA S-10 2,3 300 A/D C E 7 18 18CANTABRIA S-10 2,7 200 D C E 4 9 9CANTABRIA S-10 4,0 400 A/D C E 8 10 10CANTABRIA S-10 4,9 300 A/D C E 5 11 11CANTABRIA S-10 7,2 200 D C E 3 3 3CANTABRIA S-30 1,9 300 D C E 4 4 4SEGOVIA N-110 202,8 100 D C E 4 1 7 8SEGOVIA N-VI 68,9 200 A C E 4 4 4SEVILLA A-364 20,1 200 D C A 4 5 5SEVILLA A-364 23,5 100 A/D C A 5 3 5 8SEVILLA A-376 0,8 400 A/D C A 6 9 9SEVILLA A-376 2,5 100 A/D C A 6 1 7 8SEVILLA A-376 23,2 100 A T A 5 6 6SEVILLA A-392 2,0 200 A/D C A 3 6 6SEVILLA A-398 3,1 400 A/D C A 5 9 9


151



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





SEVILLA A-4 535,9 200 A T E 3 3 3SEVILLA A-4 553,7 100 A T E 3 7 7SEVILLA A-49 0,0 100 A/D A E 11 17 17SEVILLA A-49 0,5 100 A/D A E 3 4 4SEVILLA A-49 0,9 200 A/D A E 3 7 7SEVILLA A-49 2,0 300 A/D A E 4 4 4SEVILLA A-49 2,9 200 A/D A E 3 3 3SEVILLA A-49 5,0 200 A A E 3 12 12SEVILLA A-49 11,0 100 A/D A E 4 7 7SEVILLA A-49 11,5 300 A/D A E 3 7 7SEVILLA A-8002 7,7 300 A/D C A 5 12 12SEVILLA A-8005 2,7 300 A/D C A 3 5 5SEVILLA A-8025 3,1 200 A/D C A 3 6 6SEVILLA A-8057 0,0 300 A/D C A 4 1 4 5SEVILLA A-8057 1,8 400 A/D C A 6 7 7SEVILLA A-8058 0,0 100 A/D T A 4 6 6SEVILLA A-8058 1,8 300 A/D C A 6 10 10SEVILLA A-8058 4,0 300 A/D C A 6 11 11SEVILLA A-8058 5,8 100 A/D C A 4 4 4SEVILLA A-8077 2,0 100 A/D C A 3 3 3SEVILLA A-8077 2,9 200 A/D C A 3 5 5SEVILLA A-92 0,2 200 A/D T A 7 14 14SEVILLA A-92 0,5 100 A/D T A 4 5 5SEVILLA A-92 1,0 400 A/D T A 6 7 7SEVILLA A-92 4,8 300 A/D T A 3 5 5SEVILLA A-92 6,7 200 A/D T A 3 4 4SEVILLA A-92 8,0 300 A T A 3 3 3SEVILLA N-630 801,4 100 A/D C E 3 3 3SEVILLA N-IV 562,0 300 A/D C E 4 8 8SEVILLA SE-020 3,0 200 A/D C E 3 8 8SEVILLA SE-020 6,2 100 A/D C E 3 4 4SEVILLA SE-30 0,0 100 A/D T E 6 14 14SEVILLA SE-30 0,2 500 A/D T E 8 11 11SEVILLA SE-30 1,0 400 A/D T E 6 11 11SEVILLA SE-30 2,9 200 D T E 4 10 10SEVILLA SE-30 3,2 100 A/D T E 3 4 4SEVILLA SE-30 4,9 200 A/D T E 3 3 3SEVILLA SE-30 5,7 200 A/D T E 3 3 3SEVILLA SE-30 8,0 400 A/D T E 7 1 15 16SEVILLA SE-30 8,5 100 A/D T E 3 4 4SEVILLA SE-30 9,0 100 A/D T E 3 4 4SEVILLA SE-30 9,5 400 A/D T E 5 13 13


152



Longitud del

tramo

Sentido (1)

Tipo de vía (2)

Titular de la vía

(3)

Número total de





SEVILLA SE-30 10,2 100 A/D T E 3 8 8SEVILLA SE-30 10,5 300 A T E 5 8 8SEVILLA SE-30 11,5 100 A/D T E 4 8 8SEVILLA SE-30 14,0 400 A/D T E 14 23 23SEVILLA SE-30 14,5 100 A/D T E 3 3 3SEVILLA SE-30 15,0 400 A/D T E 13 17 17SEVILLA SE-30 15,5 200 A/D T E 3 6 6SEVILLA SE-30 16,0 400 A T E 8 20 20SEVILLA SE-30 16,5 100 A/D T E 4 10 10SEVILLA SE-30 17,0 200 A/D T E 5 7 7SEVILLA SE-30 19,1 300 A/D T E 3 5 5SEVILLA SE-30 22,0 200 A/D T E 3 7 7TOLEDO A-42 31,1 200 D T E 3 8 8TOLEDO A-42 31,4 200 D T E 3 3 3TOLEDO A-42 71,5 200 A T E 3 6 6TOLEDO A-5 36,9 200 D T E 3 4 4TOLEDO M-305 0,5 100 A O A 3 4 4TOLEDO N-502 94,4 100 A/D C E 3 8 8VALENCIA/VALÉNCIA CV-365 2,6 100 A/D C A 4 5 5VALENCIA/VALÉNCIA CV-370 6,0 300 A/D C D 3 7 7VALENCIA/VALÉNCIA CV-410 4,0 200 A/D C A 6 12 12VALENCIA/VALÉNCIA CV-415 6,0 0 A/D C D 3 6 6VALENCIA/VALÉNCIA CV-50 74,0 100 A/D C A 5 10 10VALENCIA/VALÉNCIA CV-670 0,9 100 A/D C D 11 14 14VALENCIA/VALÉNCIA N-332 252,2 200 A/D C E 4 4 4VALENCIA/VALÉNCIA V-31 0,8 200 A T E 4 4 4VALENCIA/VALÉNCIA V-31 1,3 200 D T E 3 3 3VALLADOLID A-601 4,5 100 D A A 4 10 10VALLADOLID N-122 358,0 300 A C E 4 5 5VALLADOLID VA-20 5,6 200 D C E 3 6 6VALLADOLID VA-514 22,8 200 A C A 3 1 3 4ZARAGOZA A-120 3,0 400 A/D C A 7 9 9ZARAGOZA N-125 4,2 400 A/D C E 5 5 5ZARAGOZA N-II 343,1 300 D C E 3 1 3 4ZARAGOZA N-II 351,0 100 A C E 3 5 5ZARAGOZA N-II 385,0 200 A/D C E 3 3 3ZARAGOZA Z-40 28,3 200 A C E 3 4 4


153

ANEXO II. COBERTURA DE LA INFORMACIÓN EN VÍAS URBANAS

La evolución de la accidentalidad en vías urbanas presenta fluctuaciones a nivel provincial, por lo que se ha estudiado la cobertura de la información recogida, para ver si ésta es una de las causas de dichas variaciones.

Para medir la cobertura de la información de accidentes se ha tomado el siguiente indicador: el porcentaje de población sobre el total de la provincia de los municipios que tienen registrados al menos un accidente de circulación con víctimas en sus vías urbanas. Se ha restringido tanto nume-rador como denominador a la población de municipios con más de 10.000 habitantes, según el Padrón Municipal a 1 de enero del año que corresponde.

Se debe aclarar que puede haber grandes fluctuaciones en los porcentajes de un año a otro. Puede deberse al bajo número de municipios con más de 10.000 habitantes en una provincia, así como a la baja frecuencia de accidentes con víctimas en algunos municipios, como es el caso de Teruel en el año 2012. En este año (2012), un total de 631 han introducido algún accidente de da-ños materiales pero no de víctimas. Si nos fijamos en los municipios de más de 10.000 habitantes, este número baja a 41.

154

Tabla 162. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringido a

municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2003-2012

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Araba/Álava 100 % 100 % 8 % 8 % 93 % 93 % 4 % 89 % 89 % 93 %Albacete 84 % 63 % 75 % 74 % 72 % 72 % 81 % 72 % 81 % 72 %Alicante 67 % 60 % 83 % 86 % 44 % 64 % 76 % 50 % 76 % 67 %Almería 75 % 91 % 89 % 87 % 92 % 84 % 91 % 83 % 94 % 94 %Ávila 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Badajoz 89 % 93 % 89 % 83 % 83 % 86 % 93 % 88 % 93 % 97 %Illes Balears 73 % 67 % 74 % 84 % 92 % 83 % 73 % 83 % 82 % 81 %Barcelona 94 % 95 % 93 % 95 % 93 % 95 % 94 % 97 % 98 % 96 %Burgos 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 87 % 87 % 100 %Cáceres 94 % 90 % 83 % 87 % 87 % 77 % 94 % 94 % 84 % 94 %Cádiz 79 % 81 % 82 % 86 % 84 % 76 % 78 % 87 % 71 % 75 %Castellón 100 % 100 % 93 % 87 % 93 % 95 % 90 % 94 % 94 % 77 %Ciudad Real 85 % 85 % 74 % 77 % 74 % 55 % 64 % 55 % 50 % 71 %Córdoba 77 % 73 % 74 % 78 % 75 % 83 % 78 % 82 % 80 % 92 %A Coruña 60 % 70 % 90 % 89 % 93 % 84 % 78 % 83 % 79 % 72 %Cuenca 100 % 100 % 100 % 79 % 79 % 100 % 100 % 78 % 78 % 78 %Girona 92 % 85 % 93 % 81 % 81 % 85 % 96 % 81 % 91 % 89 %Granada 77 % 73 % 70 % 58 % 60 % 59 % 68 % 75 % 72 % 77 %Guadalajara 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 76 % 92 % 68 % 92 %Gipuzkoa 85 % 87 % 55 % 93 % 93 % 89 % 91 % 73 % 91 % 55 %Huelva 84 % 58 % 61 % 71 % 62 % 42 % 50 % 67 % 68 % 72 %Huesca 100 % 85 % 85 % 100 % 100 % 78 % 66 % 88 % 64 % 78 %Jaén 58 % 56 % 59 % 63 % 86 % 60 % 66 % 70 % 96 % 91 %León 96 % 96 % 96 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 96 % 100 %Lleida 85 % 93 % 93 % 93 % 100 % 100 % 93 % 100 % 93 % 85 %La Rioja 100 % 95 % 82 % 94 % 100 % 88 % 82 % 82 % 94 % 100 %Lugo 59 % 59 % 80 % 79 % 69 % 82 % 82 % 72 % 68 % 78 %Madrid 89 % 81 % 85 % 84 % 84 % 79 % 79 % 86 % 88 % 86 %Málaga 82 % 87 % 82 % 77 % 81 % 69 % 77 % 80 % 69 % 75 %Murcia 76 % 78 % 73 % 67 % 64 % 63 % 56 % 62 % 62 % 67 %Navarra 72 % 76 % 72 % 66 % 60 % 81 % 67 % 73 % 71 % 73 %Ourense 82 % 91 % 91 % 82 % 85 % 91 % 85 % 85 % 85 % 92 %Asturias 94 % 95 % 91 % 95 % 89 % 86 % 95 % 84 % 87 % 95 %Palencia 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Palmas, Las 77 % 67 % 70 % 74 % 57 % 63 % 61 % 48 % 42 % 73 %Pontevedra 80 % 89 % 81 % 76 % 82 % 89 % 91 % 83 % 82 % 81 %Salamanca 92 % 86 % 100 % 93 % 85 % 85 % 85 % 93 % 86 % 93 %S.C.Tenerife 66 % 74 % 68 % 66 % 13 % 66 % 35 % 58 % 25 % 45 %Cantabria 87 % 75 % 87 % 25 % 25 % 20 % 20 % 63 % 19 % 21 %Segovia 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Sevilla 72 % 72 % 73 % 59 % 56 % 66 % 53 % 60 % 59 % 71 %Soria 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Tarragona 90 % 97 % 94 % 96 % 92 % 96 % 96 % 95 % 93 % 98 %Teruel 69 % 100 % 69 % 69 % 69 % 100 % 68 % 68 % 68 % 0 %Toledo 90 % 77 % 73 % 72 % 80 % 73 % 74 % 72 % 67 % 79 %Valencia 74 % 73 % 85 % 76 % 67 % 66 % 74 % 71 % 71 % 68 %Valladolid 100 % 100 % 94 % 94 % 94 % 94 % 88 % 88 % 94 % 100 %Bizkaia 80 % 71 % 95 % 42 % 59 % 95 % 90 % 94 % 99 % 90 %Zamora 79 % 100 % 78 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Zaragoza 100 % 100 % 100 % 97 % 97 % 97 % 97 % 96 % 99 % 97 %Ceuta 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Melilla 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %Total 83 % 82 % 83 % 81 % 78 % 79 % 78 % 80 % 80 % 81 %

La cobertura de la información de accidentes se ha mantenido constante a lo largo de los últimos años (en 2012 un 81 %). Sin embargo, cabe destacar la diferencia que hay entre las distintas provin-cias. Las provincias que han quedado por debajo del 80 % han sido las siguientes: Teruel, Cantabria,

155

Santa Cruz de Tenerife, Gipuzkoa, Alicante, Murcia, Valencia, Ciudad Real, Sevilla, Albacete, A Coru-ña, Huelva, Navarra, Las Palmas, Cádiz, Málaga, Castellón, Granada, Cuenca, Huesca, Lugo y Toledo.

A continuación se muestra el listado de municipios con más de 10.000 habitantes a 1 de enero de 2012 (Datos de Padrón Municipal).

Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012

Araba/Álava Pilar de la Horadada Barcelona Sabadell ChipionaAmurrio Almería Abrera Sant Adrià de Besòs Jerez de la FronteraLaudio/Llodio Adra Arenys de Mar Sant Andreu de la Barca Jimena de la FronteraVitoria-Gasteiz Albox Argentona Sant Andreu de Llavaneres Línea de la Concepción, LaAlbacete Almería Badalona Sant Boi de Llobregat Medina-SidoniaAlbacete Berja Barcelona Sant Celoni Puerto de Santa María, ElAlmansa Cuevas del Almanzora Berga Sant Cugat del Vallès Puerto RealCaudete Huércal de Almería Caldes de Montbui Sant Feliu de Llobregat RotaHellín Huércal-Overa Calella Sant Joan Despí San FernandoRoda, La Níjar Canet de Mar Sant Joan de Vilatorrada Sanlúcar de BarramedaVillarrobledo Roquetas de Mar Canovelles Vilassar de Mar San RoqueAlicante/Alacant Vera Cardedeu Sant Just Desvern TarifaAlbatera Vícar Castellar del Vallès Premià de Dalt UbriqueAlcoy/Alcoi Ejido, El Castellbisbal Sant Pere de Ribes Vejer de la FronteraAlfàs del Pi, l’ Ávila Castelldefels Sant Quirze del Vallès VillamartínAlicante/Alacant Ávila Corbera de Llobregat Sant Sadurní d’Anoia Castellón/CastellóAlmoradí Badajoz Cornellà de Llobregat Santa Coloma de Gramenet Alcora, l’Altea Almendralejo Cubelles Barberà del Vallès Almazora/AlmassoraAspe Badajoz Esparreguera Santa Perpètua de Mogoda BenicarlóBenidorm Don Benito Esplugues de Llobregat Sant Vicenç dels Horts Benicasim/BenicàssimBenissa Mérida Franqueses del Vallès, Les Cerdanyola del Vallès Borriana/Burriana

Calp Montijo Garriga, La Sitges Castellón de la Plana/Castelló de la Plana

Callosa de Segura Olivenza Gavà Terrassa NulesCampello, el Villafranca de los Barros Granollers Tordera OndaCastalla Villanueva de la Serena Hospitalet de Llobregat, L’ Torelló Vall d’Uixó, laCocentaina Zafra Igualada Vallirana Vila-realCrevillent Balears, Illes Llagosta, La Vic VinaròsDénia Alcúdia Lliçà d’Amunt Viladecans Ciudad RealElche/Elx Andratx Malgrat de Mar Vilanova del Camí Alcázar de San JuanElda Calvià Manlleu Vilafranca del Penedès Bolaños de CalatravaGuardamar del Segura Capdepera Manresa Vilanova i la Geltrú Campo de CriptanaIbi Ciutadella de Menorca Martorell Badia del Vallès Ciudad RealJávea/Xàbia Felanitx Masnou, El Burgos DaimielMonóvar/Monòver Formentera Mataró Aranda de Duero ManzanaresMutxamel Eivissa Molins de Rei Burgos MiguelturraNovelda Inca Mollet del Vallès Miranda de Ebro PuertollanoNucia, la Llucmajor Montcada i Reixac Cáceres SocuéllamosOrihuela Maó Montgat Cáceres Solana, LaPego Manacor Montornès del Vallès Coria TomellosoPetrer Marratxí Olesa de Montserrat Miajadas ValdepeñasRojales Palma Palau-solità i Plegamans Navalmoral de la Mata Villarrubia de los OjosSan Fulgencio Pollença Pallejà Plasencia CórdobaSant Joan d’Alacant Pobla, Sa Parets del Vallès Cádiz Aguilar de la FronteraSanta Pola Sant Antoni de Portmany Piera Algeciras BaenaSan Vicente del Raspeig/Sant Vicent del Raspeig Sant Josep de sa Talaia Pineda de Mar Arcos de la Frontera Cabra

Sax Santa Eulalia del Río Prat de Llobregat, El Barbate Carlota, LaTeulada Santa Margalida Premià de Mar Barrios, Los CórdobaTorrevieja Santanyí Ripollet Cádiz Fuente PalmeraVillajoyosa/Vila Joiosa, la Sóller Roca del Vallès, La Conil de la Frontera LucenaVillena Son Servera Rubí Chiclana de la Frontera Montilla

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Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.)

Palma del Río Santa Coloma de Farners Huelva Tàrrega San Lorenzo de El EscorialPeñarroya-Pueblonuevo Torroella de Montgrí Aljaraque Rioja, La San Martín de la VegaPozoblanco Granada Almonte Arnedo San Sebastián de los ReyesPriego de Córdoba Albolote Ayamonte Calahorra Torrejón de ArdozPuente Genil Almuñécar Bollullos Par del Condado Haro TorrelodonesRute Armilla Cartaya Logroño ValdemorilloCoruña, A Atarfe Gibraleón Lugo ValdemoroAmes Baza Huelva Lugo Velilla de San AntonioArteixo Churriana de la Vega Isla Cristina Monforte de Lemos VillalbillaBetanzos Granada Lepe Ribadeo Villanueva de la CañadaBoiro Guadix Moguer Sarria Villanueva del PardilloCambre Huétor Tájar Palma del Condado, La Vilalba Villaviciosa de OdónCarballo Huétor Vega Punta Umbría Viveiro Tres CantosCoruña, A Illora Valverde del Camino Madrid MálagaCulleredo Loja Huesca Alcalá de Henares Alhaurín de la TorreFene Maracena Barbastro Alcobendas Alhaurín el GrandeFerrol Motril Fraga Alcorcón ÁloraLaracha, A Ogíjares Huesca Algete AntequeraNarón Peligros Jaca Alpedrete BenalmádenaNoia Pinos Puente Monzón Aranjuez CártamaOleiros Salobreña Sabiñánigo Arganda del Rey CoínOrdes Santa Fe Jaén Arroyomolinos EsteponaPontes de García Rodríguez, As Zubia, La Alcalá la Real Boadilla del Monte Fuengirola

Rianxo Gabias, Las Alcaudete Brunete MálagaRibeira Guadalajara Andújar Ciempozuelos ManilvaSada Alovera Baeza Colmenar Viejo MarbellaSanta Comba Azuqueca de Henares Bailén Collado Villalba MijasSantiago de Compostela Casar, El Carolina, La Coslada NerjaTeo Guadalajara Jaén Escorial, El Rincón de la VictoriaCuenca Gipuzkoa Jódar Fuenlabrada RondaCuenca Andoain Linares Galapagar TorroxTarancón Azkoitia Mancha Real Getafe Vélez-MálagaGirona Azpeitia Martos Guadarrama TorremolinosBanyoles Beasain Torre del Campo Humanes de Madrid MurciaBisbal d’Empordà, La Eibar Torredonjimeno Leganés AbaránBlanes Elgoibar Úbeda Madrid ÁguilasCalonge Hondarribia Villacarrillo Majadahonda AlcantarillaCastelló d’Empúries Hernani León Meco Alhama de MurciaCastell-Platja d’Aro Irun Astorga Mejorada del Campo ArchenaEscala, L’ Arrasate/Mondragón Bañeza, La Moralzarzal BenielFigueres Oñati León Móstoles BullasGirona Oiartzun Ponferrada Navalcarnero CalasparraLloret de Mar Pasaia San Andrés del Rabanedo Paracuellos de Jarama Caravaca de la CruzOlot Errenteria Villablino Parla CartagenaPalafrugell Donostia-San Sebastián Villaquilambre Pinto CehegínPalamós Tolosa Lleida Pozuelo de Alarcón CeutíRipoll Bergara Balaguer Rivas-Vaciamadrid CiezaRoses Zarautz Lleida Rozas de Madrid, Las FortunaSalt Zumarraga Mollerussa San Agustín del Guadalix Fuente Álamo de MurciaSant Feliu de Guíxols Lasarte-Oria Seu d’Urgell, La San Fernando de Henares Jumilla

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Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.)

Lorca Oviedo Sanxenxo Arahal DeltebreMazarrón San Martín del Rey Aurelio Tomiño Bormujos SalouMolina de Segura Siero Tui Brenes TeruelMula Tineo Vigo Cabezas de San Juan, Las AlcañizMurcia Villaviciosa Vilagarcía de Arousa Camas TeruelPuerto Lumbreras Palencia Vilanova de Arousa Cantillana ToledoSan Javier Palencia Salamanca Carmona ConsuegraSan Pedro del Pinatar Palmas, Las Béjar Castilleja de la Cuesta FuensalidaTorre-Pacheco Agüimes Ciudad Rodrigo Coria del Río IllescasTorres de Cotillas, Las Antigua Salamanca Dos Hermanas MadridejosTotana Arrecife Santa Marta de Tormes Écija MoraUnión, La Arucas Santa Cruz de Tenerife Espartinas OcañaYecla Gáldar Adeje Estepa Quintanar de la OrdenSantomera Ingenio Arona Gines SeseñaAlcázares, Los Mogán Candelaria Guillena SonsecaNavarra Oliva, La Granadilla de Abona Lebrija Talavera de la ReinaAnsoáin/Antsoain Pájara Guía de Isora Lora del Río ToledoBurlada/Burlata Palmas de Gran Canaria, Las Güímar Mairena del Alcor TorrijosEgüés Puerto del Rosario Icod de los Vinos Mairena del Aljarafe VillacañasEstella-Lizarra San Bartolomé San Cristóbal de La Laguna Marchena YuncosPamplona/Iruña San Bartolomé de Tirajana Llanos de Aridane, Los Morón de la Frontera Valencia/ValènciaTafalla Santa Brígida Orotava, La Osuna AlaquàsTudela Santa Lucía de Tirajana Puerto de la Cruz Palacios y Villafranca, Los Albal

Villava/Atarrabia Santa María de Guía de Gran Canaria Realejos, Los Pilas Alberic

Barañain Teguise Rosario, El Puebla de Cazalla, La AlborayaZizur Mayor/Zizur Nagusia Telde San Miguel de Abona Puebla del Río, La Alzira

Ourense Teror Santa Cruz de la Palma Rinconada, La Alcúdia, l’Barbadás Tías Santa Cruz de Tenerife San Juan de Aznalfarache AldaiaBarco de Valdeorras, O Tuineje Santa Úrsula Sanlúcar la Mayor AlfafarCarballiño, O Yaiza Santiago del Teide Sevilla AlgemesíXinzo de Limia Pontevedra Tacoronte Tomares AlginetOurense Baiona Tegueste Utrera BenaguasilVerín Bueu Cantabria Viso del Alcor, El BenetússerAsturias Caldas de Reis Astillero, El Soria BenifaióAller Cambados Camargo Soria BéteraAvilés Cangas Castro-Urdiales Tarragona BurjassotCangas del Narcea Estrada, A Corrales de Buelna, Los Alcanar CanalsCarreño Gondomar Laredo Amposta CarcaixentCastrillón Grove, O Piélagos Calafell CarletCorvera de Asturias Guarda, A Reinosa Cambrils CatarrojaGijón Lalín Santa Cruz de Bezana Cunit Quart de PobletGozón Marín Santander Mont-roig del Camp CulleraGrado Moaña Santoña Reus XirivellaLangreo Mos Torrelavega Sant Carles de la Ràpita ChivaLaviana Nigrán Segovia Tarragona Eliana, l’Lena Pontevedra Segovia Torredembarra GandiaValdés Porriño, O Sevilla Tortosa GodellaLlanera Poio Alcalá de Guadaíra Valls XàtivaLlanes Ponteareas Alcalá del Río Vendrell, El LlíriaMieres Redondela Algaba, La Vila-seca Manises

158

Tabla 163- Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 (cont.)

Massamagrell ZamoraMeliana ZaragozaMislata CalatayudMoncada Cuarte de HuervaOliva Ejea de los CaballerosOntinyent TarazonaPaiporta UteboPaterna ZaragozaPicanya CeutaPicassent CeutaPobla de Vallbona, la MelillaPuçol MelillaRequenaRiba-roja de TúriaSagunto/SaguntSedavíSillaSuecaTavernes de la ValldignaTorrentUtielValenciaValladolidArroyo de la EncomiendaLaguna de DueroMedina del CampoValladolidBizkaiaAmorebieta-EtxanoArrigorriagaBarakaldoBasauriBermeoBilbaoDurangoEtxebarriErmuaGaldakaoGetxoGernika-LumoLeioaMungiaPortugaleteValle de Trápaga-TrapagaranSanturtziSestaoSopelanaErandioZamoraBenavente

159

ANEXO III. NOTAS METODOLÓGICAS

Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe

a) Registro de Accidentes de Tráfico

El Registro de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno, de 18 de febrero de 1993, por la que se modifica la esta-dística de accidentes de circulación) del que se han seleccionado los accidentes de tráfico con víc-timas entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado herida, de acuerdo a las definiciones de este Anexo.

La última información disponible corresponde al año 2012.

La base de datos correspondiente al citado registro puede solicitarse a la Dirección General de Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección siguiente: [email protected].

Las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en www.dgt.es.

b) Registro Nacional de Defunciones

El Registro Nacional de Defunciones, facilitado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), con-tiene los datos de todas y cada una de las defunciones que han sido inscritas en los Registros Civi-les de todo el Estado y se ha utilizado para su unión con los registros de accidentes de tráfico, de acuerdo con la metodología que se explicita en este Anexo.

c) Estadística de defunciones según causa de muerte

Elaborada por el INE, en la que se incluyen todas las defunciones que se producen en territorio nacional con independencia del lugar de origen del fallecido. La información se cumplimenta por el médico que certifica la defunción, que además rellena el boletín estadístico de defunción, en el que aparecen informadas la causa inmediata, la causa antecedente y la causa inicial o fundamental, siendo ésta última la enfermedad o lesión que inició la cadena de acontecimientos patológicos que condujeron directamente a la muerte, o las circunstancias del accidente o violencia que produjo la lesión fatal. Las causas de fallecimiento se codifican según la Clasificación Internacional de Enferme-dades (CIE) establecida por la Organización Mundial de la Salud, utilizándose en estos momentos la clasificación CIE-10. La última estadística disponible corresponde al año 2011 y puede encontrarse en www.ine.es/inebmenu/mnu_salud.htm

d) Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias

Cada registro del Conjunto Mínimo Básico de Datos de Altas Hospitalarias (CMBDH) es un epi-sodio iniciado con una orden de ingreso en un centro hospitalario situado en el territorio nacional y en el que el paciente causa alta hospitalaria. Se recoge aquí para cada episodio los códigos de

160

diagnóstico registrados según la Clasificación Internacional de Enfermedades (CIE) y en estos mo-mentos se utiliza la clasificación CIE-9.

La última información disponible corresponde al año 2010 y puede solicitarse en www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm

e) Encuesta nacional de Salud (ENSE)

Se trata de una investigación que el INE realiza en virtud de un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad (MSSSI). Dirigida a las familias, su finalidad prin-cipal es obtener datos sobre el estado de salud y los factores determinantes del mismo desde la perspectiva de los ciudadanos. En cuanto a la accidentalidad se investiga el lugar del accidente (en casa, tráfico, lugar de estudio, instalación deportivas, otro), si se consultó a profesional sanitario, se ingresó en un hospital, se acudió a un centro de urgencias, se consultó a un médico o no se realizó ninguna consulta y el efecto o daño que produjo el accidente: contusiones, fracturas, envenena-miento, quemaduras, otros efectos o sin daño. En todo caso se informa siempre sobre el último accidente que haya tenido lugar, si es que ha tenido varios en los últimos doce meses.

La última encuesta corresponde al año 2011 y está disponible en www.msc.es/estadEstudios/estadisticas/bancoDatos.htm

Definición de los principales indicadores:

a) Sector Transporte

Accidente de circulación con víctimas: son aquellos que se producen, o tienen su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguri-dad vial y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan muertas y/o heridas y está implicado al menos un vehículo en movimiento.

Víctima: toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente de circu-lación.

Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes.

Herido: toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves.

Herido grave: toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa una hospi-talización superior a veinticuatro horas.

Herido leve: toda persona herida en un accidente de circulación a la que no pueda aplicarse la de-finición de herido grave.

161

b) Sector Salud

Mortalidad: se ha utilizado el Registro de Mortalidad del Instituto Nacional de Estadística, lista reducida, año 2011. Se han calculado las tasas crudas de mortalidad y tasas específicas por edad, por 100.000 habitantes. La población para el cálculo ha sido la estimación de población actual al 1 de enero de 2012 del INE.

Tasa cruda (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de habitantes) x 100.000. Tasas específicas por edad (número de fallecidos por accidente de tráfico en cada grupo de edad/núme-ro de habitantes en cada grupo de edad) x 100.000.

Morbilidad: se ha utilizado la información procedente de hospitalización en el Sistema Nacional de Salud. Registro de Altas del CMBD, Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, del año 2011, CIE9-MC. Se ha considerado alta por accidente de tráfico todos los registros que conte-nían un Código E, E810-819 y E826 y código de financiación «accidente de tráfico». Se han elimi-nado del registro los reingresos y cuando el motivo de ingreso no era urgente. Se han calculado la tasa cruda de altas hospitalarias por accidente de tráfico, las tasas específicas por edad y la letalidad.

Letalidad en las altas hospitalarias (número de fallecidos por accidente de tráfico/número de altas por accidente de tráfico) X100.

Matriz de Barell: es bidimensional y se organiza por región corporal y naturaleza de la lesión. Los datos se obtienen del CMBD y están codificados de acuerdo con la CIE9-MC. Para la elaboración de la matriz se han realizado los procesos de selección que se han descrito en el apartado Mor-bilidad. La matriz se construye con 36 localizaciones anatómicas (agrupadas en localizaciones más amplias, ver matriz) y 12 categorías de lesión.

MAIS: la gravedad de cada diagnóstico se ha determinado a partir del «Abbreviated Injury Scale» (AIS) y se calcula el máximo AIS (MAIS) a partir del programa ICDMAP-90.

Metodología revisada para el cálculo de fallecidos a 30 días

En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de fallecidos por accidente de tráfico deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de Estadísticas de Transporte de UNECE-Eurostat-ITF.

En el caso de España, el número de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determina mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de los fallecidos dentro de los treinta días siguientes al accidente, se ha venido determinando mediante la aplicación de los fac-tores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra representativa de heridos graves. Estos factores de corrección se aplicaron por primera vez en el año 1993, y fueron revisados en dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000 y se han venido utilizando hasta el año 2010.

A partir del año 2011 el método de cómputo se realiza en dos fases:

En una primera fase se realiza la unión de los registros de accidentes de tráfico de la Dirección General de Tráfico con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último registro los heridos graves que obran en los registros de accidentes de tráfico, siempre que tengan

162

información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellos heridos graves que aparecen como fallecidos en el Registro de Defunciones son considerados fallecidos por accidente de tráfico siempre que la fecha de fallecimiento esté dentro del intervalo de 30 días.

En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a los heridos graves que no tenían suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el Registro de Defunciones del INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase anterior y es el siguiente:

)__(____º)__(__º__gravesheridossoloestratoprimerdelregistrosden

gravesheridossolocruzadosregistrosdenxcorreccióndeFactor ==

En cuanto a la cobertura de información identificativa de los heridos graves en el registro de acci-dentes de tráfico, en el año 2011 el 65 % de los heridos graves tenían información suficiente, por-centaje que en 2012 ha pasado a ser del 80 %.

163

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Años 2009, 2011, 2012, 2020 ................................................................................................................................................ 13

Tabla 2. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior ........................................................ 15

Tabla 3. Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2012 ................................................................................... 17

Tabla 4. Evolución 2003-2012 ......................................................................................................................... 21Tabla 5. Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2003-2012) ..... 22Tabla 6. Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomoto-

res) por tipo de vehículo. Año 2012 ......................................................................................... 23Tabla 7. Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles.

Año 2012 .................................................................................................................................................. 24Tabla 8. Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un

permiso de conducción .................................................................................................................... 25Tabla 9. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a

conducir ..................................................................................................................................................... 25Tabla 10. Kilometraje de la red de vía interurbana ................................................................................ 28Tabla 11. Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo

de vía. Año 2012 ................................................................................................................................... 28Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-2012 ....... 32Tabla 13. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías inter-

urbanas según tipo de vía. Año 2012 ....................................................................................... 33Tabla 14. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 33Tabla 15. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012 .... 34Tabla 16. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 34Tabla 17. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 34Tabla 18. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de

la vía, 2003-2012 ................................................................................................................................... 35Tabla 19. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 35Tabla 20. Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 35Tabla 21. Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 36Tabla 22. Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos

puntos. Año 2012 ................................................................................................................................. 36Tabla 23. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012 ................. 38Tabla 24. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-2012 ......................... 38Tabla 25. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas,

2003-2012. ............................................................................................................................................... 38Tabla 26. Distribución de la población española por tamaño de municipio ............................ 39Tabla 27. Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ....... 39Tabla 28. Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ....................................... 40Tabla 29. Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ........................... 40

164

Tabla 30. Índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 ..................... 40Tabla 31. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012 .................. 41Tabla 32. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 42Tabla 33. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas,

2003-2012 ................................................................................................................................................ 42Tabla 34. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías interurbanas y urbanas,

2008-2012 ................................................................................................................................................ 43Tabla 35. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos-km desagregada

por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas .................. 45Tabla 36. Evolución de los fallecidos por meses, 2003-2012 ........................................................... 47Tabla 37. Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2012 ................ 49Tabla 38. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-2012 ...................................... 50Tabla 39. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-2012 51Tabla 40. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-2012 ......... 51Tabla 41. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-2012 ......................................... 51Tabla 42. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012. Total vías interurba-

nas y vías urbanas ................................................................................................................................. 51Tabla 43. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías

interurbanas y urbanas, 2012 ......................................................................................................... 52Tabla 44. Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según lumi-

nosidad, vías interurbanas y urbanas, 2012 ............................................................................ 53Tabla 45. Lesividad de los peatones según luminosidad, vías interurbanas y urba-

nas, 2012 .................................................................................................................................................... 53Tabla 46. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución

2003-2012 ................................................................................................................................................ 55Tabla 47. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-2012 57Tabla 48. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-2012 ......... 57Tabla 49. Víctimas mortales y heridos por sexos 2012 ....................................................................... 60Tabla 50. Fallecidos por grupos de edad, 2012 ........................................................................................ 63Tabla 51. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012 ......................... 64Tabla 52. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012. Tasas

por millón de habitantes .................................................................................................................. 65Tabla 53. Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012 ............. 66Tabla 54. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012.

Tasas por millón de habitantes ...................................................................................................... 66Tabla 55. Accidentes de tráfico de niños en vías interurbana y urbanas. Año 2012 .......... 67Tabla 56. Comparación población infantil resto de población. Año 2012 ................................ 68Tabla 57. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012 ... 69Tabla 58. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012 ......... 69Tabla 59. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años

2003-2012 ................................................................................................................................................ 69Tabla 60. Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años

2003-2012 ................................................................................................................................................ 69Tabla 61. Accidentes de tráfico de jóvenes en vías interurbana y urbanas. Año 2012 ..... 70Tabla 62. Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2012 ...... 70Tabla 63. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letali-

dad y tasa de fallecidos. Año 2012 ............................................................................................. 70

165

Tabla 64. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 .................................................................................................................................................. 71

Tabla 65. Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 2012. Cifras absolutas y distribución por-centual. Año 2012 ................................................................................................................................ 72

Tabla 66. Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 2012. Cifras absolutas y distribución por-centual. Año 2012 ................................................................................................................................ 72

Tabla 67. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interur-banas; años 2003-2012 ...................................................................................................................... 74

Tabla 68. Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 .................................................................................................................................... 74

Tabla 69. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012 ....................................................................................................... 74

Tabla 70. Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................. 74

Tabla 71. Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías interurbana y urbanas. Año 2012 .................................................................................................................................................. 75

Tabla 72. Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año 2012 .... 75Tabla 73. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letali-

dad y tasa de mortalidad. Año 2012 ......................................................................................... 76Tabla 74. Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y

peatón. Año 2012 ................................................................................................................................ 76Tabla 75. Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras

absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................... 79Tabla 76. Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras

absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................... 79Tabla 77. Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras

absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................... 79Tabla 78. Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras

absolutas y distribución porcentual. Año 2012 ................................................................... 80Tabla 79. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interur-

banas; años 2003-2012 ...................................................................................................................... 80Tabla 80. Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas;

años 2003-2012 .................................................................................................................................... 80Tabla 81. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías

interurbanas; años 2003-2012 ....................................................................................................... 81Tabla 82. Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías

urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................. 81Tabla 83. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves

y leves, según lugar del accidente. Año 2012 ....................................................................... 81Tabla 84. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves

y leves por sexos. Año 2012 .......................................................................................................... 82Tabla 85. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves

y leves por grupos de edad. Año 2012 ................................................................................... 82Tabla 86. Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves

y leves según tipo de vehículo. Año 2012 .............................................................................. 82Tabla 87. Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años

2003-2012 ................................................................................................................................................ 83Tabla 88. Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años

2003-2012 ................................................................................................................................................ 84

166

Tabla 89. Evolución de los conductores heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 84

Tabla 90. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías inter-urbanas y urbanas. Año 2012 ........................................................................................................ 84

Tabla 91. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 .................................................................................... 85

Tabla 92. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: vías interurbanas. Año 2012 ....................................................................................... 85

Tabla 93. Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: vías urbanas. Año 2012 ................................................................................................. 85

Tabla 94. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 86

Tabla 95. Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 86

Tabla 96. Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 86

Tabla 97. Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehícu-lo. Años 2003-2012 ............................................................................................................................. 89

Tabla 98. Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2003-2012 ......................... 90Tabla 99. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías interurba-

na y urbanas. Año 2012 .................................................................................................................... 92Tabla 100. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2012 ... 93Tabla 101. Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años

2003-2012 ................................................................................................................................................ 93Tabla 102. Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.

Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 93Tabla 103. Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.

Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 93Tabla 104. Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías inter-

urbanas y urbanas. Año 2012 ........................................................................................................ 94Tabla 105. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor. Año 2012 .... 94Tabla 106. Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas.

Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 95Tabla 107. Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urba-

nas. Años 2003-2012 ......................................................................................................................... 95Tabla 108. Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías inter-

urbanas y urbanas. Año 2012 ........................................................................................................ 95Tabla 109. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas.

Año 2012 .................................................................................................................................................. 96Tabla 110. Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.

Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 96Tabla 111. Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.

Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 96Tabla 112. Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas

y urbanas. Año 2012 ........................................................................................................................... 97Tabla 113. Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2012 .... 97Tabla 114. Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años

2003-2012 ................................................................................................................................................ 97

167

Tabla 115. Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 98

Tabla 116. Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interur-banas y urbanas. Año 2012 ............................................................................................................. 98

Tabla 117. Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 98

Tabla 118. Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 98

Tabla 119. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 .................................................................................................................................................. 99

Tabla 120. Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ............................................................................... 99

Tabla 121. Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ..................................................................... 99

Tabla 122. Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012 .................................................................................................................................................. 100

Tabla 123. Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ............................................................................... 100

Tabla 124. Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ..................................................................... 100

Tabla 125. Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interur-banas y urbanas. Año 2012 ............................................................................................................. 100

Tabla 126. Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................................ 101

Tabla 127. Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ................................................................................................................................... 101

Tabla 128. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012 .................................................................................................................................................. 104

Tabla 129. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 2012 .................................................................................................................................. 104

Tabla 130. Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012 .................................................................................................................................................. 105

Tabla 131. Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estu-dio DRUID (datos recogidos en 2009) ................................................................................... 105

Tabla 132. Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Año 2012 .................................................................................................................................................. 107

Tabla 133. Uso de móvil en zona urbana e interurbana. Años 2010-2012 ................................ 107Tabla 134. Infracciones de los conductores implicados en accidentes de tráfico en vías

interurbanas y urbanas. Años 2003-2012 ............................................................................... 108Tabla 135. Porcentaje de peatones víctimas que habían cometido alguna infracción en

vías interurbanas, travesías y calles. Años 2003-2012 ...................................................... 109Tabla 136. Fallecidos y heridos graves en motocicleta en relación al uso del casco.

Años 2007-2012 ................................................................................................................................... 110Tabla 137. Fallecidos y heridos graves en ciclomotor en relación al uso del casco.

Años 2007-2012 ................................................................................................................................... 110Tabla 138. Fallecidos y heridos graves en turismos y furgonetas en relación al uso del

cinturón. Años 2007-2012 .............................................................................................................. 111

168

Tabla 139. Encuesta sobre el uso del cinturón en conductores y acompañantes. Años 2005-2012 ................................................................................................................................................ 111

Tabla 140. Encuesta sobre el uso del cinturón por tipo de vía y tamaño de municipio. Años 2009-2012 ................................................................................................................................... 112

Tabla 141. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías inter-urbana y urbanas. Año 2012 .......................................................................................................... 112

Tabla 142. Encuesta sobre el uso del casco en motocicletas y ciclomotores en vías inter-urbana y urbanas por tamaño del municipio, años 2010-2012 .................................. 113

Tabla 143. Tasa de fallecidos y heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 ................... 114Tabla 144. Comparación de los fallecidos en 2001, 2011 y 2012 en los países de la Unión

Europea ...................................................................................................................................................... 118Tabla 145. Defunciones por causas (lista reducida) y edad. Año 2011 ......................................... 122Tabla 146. Tasas de fallecidos por causas (lista reducida) y edad. Tasas por 100.000 habi-

tantes. Año 2011 .................................................................................................................................. 123Tabla 147. Ranking de las 5 primeras causas de muerte (%) (Detalle de los accidentes de

tráfico) por grupos de edad. Año 2011 .................................................................................. 124Tabla 148. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por grupos de edad. Lesión trau-

mática en diagnóstico principal. Año 2011 ............................................................................ 126Tabla 149. Altas hospitalarias por accidentes de tráfico por sexo. Lesión traumática en

diagnóstico principal. Año 2011 ................................................................................................... 126Tabla 150. Evolución de las altas hospitalarias y los fallecidos por accidentes de tráfico.

Años 2000-2011 ................................................................................................................................... 126Tabla 151. Comparación de los fallecidos cuando el motivo del alta hospitalaria es falleci-

miento en cualquier momento y a 30 días ............................................................................ 127Tabla 152. Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de trá-

fico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones) ................................................................. 129Tabla 153. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones por acci-

dente de tráfico. Año 2011 (22.102 altas y 40.678 lesiones) ..................................... 129Tabla 154. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución de las lesiones de los fallecidos por

accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones) ...................................... 130Tabla 155. Matriz de Barell, CIE-9-MC, distribución porcentual de las lesiones de los falle-

cidos por accidente de tráfico. Año 2011 (501 altas y 1.123 lesiones) ................ 130Tabla 156. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no

fallecidos por grupos de edad ....................................................................................................... 134Tabla 157. Proporción de heridos graves (MAIS 3+) en relación al resto de heridos no

fallecidos por sexo ............................................................................................................................... 134Tabla 158. Distribución por edad de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+

por tráfico ................................................................................................................................................. 134Tabla 159. Distribución por sexo de altas hospitalarias por lesiones graves según MAIS 3+

por tráfico ................................................................................................................................................. 135Tabla 160. Cálculo del coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas ..................... 140Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 ..................................................................................... 141Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 142Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 143Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 144Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 145Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 146Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 147Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 148

169

Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 149Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 150Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 151Tabla 161. Relación de puntos negros. Año 2012 (cont.) ..................................................................... 152Tabla 162. Porcentaje de población en municipios donde se ha registrado al menos un

accidente con víctimas sobre el total de población de esa provincia (restringi-do a municipios con más de 10.000 habitantes). Evolución 2003-2012 .............. 154

Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012 ........... 155Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012

(cont.) .......................................................................................................................................................... 156Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012

(cont.) .......................................................................................................................................................... 157Tabla 163. Municipios con más de 10.000 habitantes. Datos a 1 de enero de 2012

(cont.) .......................................................................................................................................................... 158

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie 1965-2012 ............................................................................................................................................... 19

Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012 .................... 20Figura 3. Evolución de la letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie

1993-2012 ............................................................................................................................................... 20Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012 ........................................... 22Figura 5. Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año

de matriculación. Año 2012 .......................................................................................................... 24Figura 6. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2012 .............................................. 25Figura 7. Censo de conductores y población por sexos. Año 2003 ........................................... 26Figura 8. Censo de conductores y población por sexos. Año 2012 ........................................... 26Figura 9. Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2012 .......... 27Figura 10. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de

vía. Año 2012 ......................................................................................................................................... 29Figura 11. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie

2003-2012 ............................................................................................................................................... 29Figura 12. Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos gra-

ves según zona. Año 2012 .............................................................................................................. 31Figura 13. Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana

2003-2012 ............................................................................................................................................... 32Figura 14. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías

interurbanas según tipo de vía ..................................................................................................... 33Figura 15. Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información des-

de la página Web de la DGT) ....................................................................................................... 37Figura 16. Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del

lugar del accidente, 2012 ................................................................................................................. 44Figura 17. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 2012 ............................. 46Figura 18. Letalidad por meses 2012 .............................................................................................................. 48Figura 19. Promedio diario de víctimas mortales, 2012 ....................................................................... 48Figura 20. Letalidad por días de la semana 2012 ...................................................................................... 50Figura 21. Tipología del accidente .................................................................................................................... 56

170

Figura 22. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas ................................................. 56Figura 23. Letalidad por sexos ............................................................................................................................ 60Figura 24. Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-2012 ............................................................ 61Figura 25. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población,

2003-2012 ............................................................................................................................................... 61Figura 26. Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012 ................................................. 62Figura 27. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de pobla-

ción, 2003-2012 .................................................................................................................................... 62Figura 28. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2012 ......... 64Figura 29. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de

habitantes. Años 2003, 2011 y 2012 ......................................................................................... 65Figura 30. Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón

de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012 .................................................................................. 67Figura 31. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo

de usuario. Año 2012 ........................................................................................................................ 68Figura 32. Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y

grupos de edad. Año 2012 ............................................................................................................ 71Figura 33. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo. Año 2012 ................................... 72Figura 34. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función

de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2012 ..... 73Figura 35. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y

tipo de usuario. Año 2012 .............................................................................................................. 75Figura 36. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de

65 años. Vías interurbanas. Año 2012 ....................................................................................... 77Figura 37. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de

65 años. Vías urbanas. Año 2012 ................................................................................................. 77Figura 38. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayo-

res de 65 años. Vías interurbanas. Año 2012 ........................................................................ 78Figura 39. Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayo-

res de 65 años. Vías urbanas. Año 2012 .................................................................................. 78Figura 40. Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conducto-

res censados. Año 2012 ................................................................................................................... 83Figura 41. Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías interurbanas. Años

2003, 2011 y 2012 .............................................................................................................................. 87Figura 42. Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. Años 2003,

2011 y 2012 ........................................................................................................................................... 87Figura 43. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2012 ................................................... 90Figura 44. Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplaza-

miento y edad. Año 2012 ............................................................................................................... 91Figura 45. Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de des-

plazamiento y edad. Año 2012 .................................................................................................... 92Figura 46. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.

Vías interurbanas, 2012 .................................................................................................................... 101Figura 47. Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado.

Vías urbanas, 2012 .............................................................................................................................. 102Figura 48. Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil1. Años

2003-2012 ............................................................................................................................................... 103Figura 49. Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia

de alcohol o drogas. Años 2004-2012. N=615. Fuente: INTCF ................................ 106

171

Figura 50. Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2006-2012. N=164. Fuente: INTCF ....................................... 106

Figura 51. Tasa de fallecidos por 100.000 turismos. Año 2012 ........................................................ 114Figura 52. Tasa de heridos graves por 100.000 turismos. Año 2012 ............................................ 115Figura 53. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea ............................ 117Figura 54. Pirámides lesionales: fuentes sanitarias y fuentes DGT .................................................. 120Figura 55. Evolución de las altas hospitalarias por accidentes de tráfico. Año 2000-2011 127Figura 56. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en heri-

dos. Año 2011 ....................................................................................................................................... 131Figura 57. Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en falle-

cidos. Año 2011 ................................................................................................................................... 131Figura 58. Distribución porcentual por localización de las lesiones en heridos y en falleci-

dos (Matriz de Barell). Año 2011 ............................................................................................... 132Figura 59. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+). Año 2000-2011 ..... 135Figura 60. Evolución de los lesionados graves por tráfico (MAIS 3+), altas hospitalarias y

heridos graves de los registros policiales. Año 2000-2011 ........................................... 136

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