las principales cifras de la siniestralidad vial. españa 2009...el compromiso de la reducción del...
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Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid
www.dgt.es
España 2009Siniestralidad Vial
Las principales cifrasde la
Edita: Dirección General de TráficoObservatorio Nacional de Seguridad VialC/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid
NIPO: 128-10-020-0Depósito Legal: M-47943-2010
Fotografía: Dirección General de TráficoImprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado
3
4 Presentación
7 Las cifras de 2009
15 Las tendencias
17 El entorno
La carretera
La zona urbana
Los meses del año
Los días de la semana
Las horas del día
27 Las personas
Los niños
Los jóvenes
Las personas mayores
Los conductores
Los peatones
37 Los vehículos
Las bicicletas
Los ciclomotores
Las motocicletas
Los turismos
Los vehículos de transporte de mercancías y pasajeros
45 Los factores concurrentes
La velocidad
El alcohol
La distracción
Las infracciones
El cinturón de seguridad y el casco
51 El contexto europeo
Situación en España
La evolución
55 Las Comunidades Autónomas
Índice
4
Se presenta la 7ª edición de las Principales Cifras de la Accidentalidad, que inició su an-dadura en 2003 cuando el Gobierno de España decide priorizar la política de seguridad vial y se plantea el objetivo de reducir un 40% las víctimas mortales producidas por los accidentes de tráfi co para el año 2008. Fue el instrumento que permitía incorporarse al proceso iniciado en Europa en el año 2001 que instaba a los países miembros a asumir el compromiso de la reducción del 50% para el año 2010. Parecía un objetivo utópico y sin embargo España ha sido uno de los pocos países que lo ha alcanzado ya en 2009, año en el que se produjeron 2.714 muertos por accidente de tráfi co, 2.803 muertos menos que en 2001.
A lo largo de estas siete ediciones, hemos podido observar la evolución que ha ex-perimentado la accidentalidad a la vez y como resultado de las medidas que se iban aplicando. Los conductores españoles han tomado conciencia del riesgo al que estaban expuestos y han cambiado signifi cativamente su manera de conducir. Hoy hay la mitad de posibilidades de morir en un desplazamiento que hace nueve años, porque hoy se usa más el cinturón y el casco, no se bebe cuando se va a conducir y se circula más des-pacio, con más atención y más prudencia.
Todo ello como consecuencia de la mejora del nivel de seguridad del país. El parque móvil rodante es más seguro, los vehículos matriculados están incorporando elementos de seguridad más efi caces como el ESP, el avisa cinturones y los limitadores de velocidad. Las carreteras son más seguras, se ha doblado la inversión en mantenimiento y conser-vación, se han construido 2.300 km más de autovías y se han mejorado 2.100 km de las autovías de primera generación. Y los conductores son más seguros, porque disponen de más información para prevenir los accidentes con las campañas de comunicación, porque la formación para la conducción ha incorporado más contenidos de seguridad vial y porque los conductores que infringen la norma de forma reiterada deben formar-se para recuperar los puntos y continuar conduciendo.
Si bien, lo más destacable del período ha sido la reforma integral de todo el sistema legal para el cumplimiento de la norma. La Ley de Tráfi co y Seguridad Vial, norma que tiene como objetivo la convivencia entre modos de desplazamientos, hoy es más respetada. El
Presentación
5
Permiso por Puntos y la Reforma del Procedimiento Sancionador nos ha dotado de una mayor efi cacia frente a algunos conductores que lograban incumplirla impunemente. La implicación del sistema judicial, con la incorporación de la Fiscalía especial contra los delitos de seguridad vial y para la defensa de las víctimas y con la reforma del Código Penal, han sido más efectivas para tratar como delito los comportamientos inseguros de los conductores que ponían en riesgo cierto sus vidas y las de los demás.
En este periodo 2003-2009, destaca la mejora del colectivo de los jóvenes, los períodos vacacionales de verano y semana santa y la noche con reducciones de más del 50% en el número de fallecidos. Así mismo, hemos mejorado considerablemente las tasas de uso de cinturón, sistemas de retención y casco.
Al principio del decenio, España estaba situada en el puesto diecisiete del ranking de se-guridad vial de la Europa de los veintisiete. En 2009, España se sitúa en el puesto noveno. La próxima estrategia de seguridad vial tiene que trabajar para continuar con el descen-so de la accidentalidad y mantenernos entre los diez países más seguros.
El reto se centra en los colectivos que más aportan a la accidentalidad: la zona urbana, los desplazamientos con motivo de la actividad laboral, los atropellos y las salidas de la vía y las colisiones frontales en las carreteras secundarias. Y el desafío está también en evitar que los colectivos que se incorporan al sistema de movilidad, lo hagan sin incre-mentar su riesgo: los motoristas, los ciclistas y los conductores mayores.
Pere Navarro OlivellaDirector General de Tráfi co
7En el año 2009 se produjeron en España 88.251 accidentes de circulación con víctimas, entendiéndose como tal aquél en el que una o varias personas resultan muertas o heri-das y está implicado al menos un vehículo en movimiento.
En esos accidentes fallecieron 2.714 personas dentro de los 30 días siguientes al acci-dente y 124.966 resultaron heridas, de las cuales, 13.923 lo fueron gravemente, es decir, necesitaron más de 24 horas de hospitalización.
El índice de gravedad de los accidentes en el año 2009 fue de 3,1 muertos por cada 100 accidentes con víctimas y el de letalidad de 2,1 muertos por cada 100 víctimas. En el año 2009, en el 8,2% de los accidentes mortales hubo más de un muerto y en el 0,4% de ellos hubo más de tres.
Carretera Zona Urbana Total
Accidentes con víctimas 40.789 47.462 88.251
Fallecidos 2.130 584 2.714
Heridos graves 8.748 5.175 13.923
Heridos leves 54.180 56.863 111.043
Fallecidos por 100 accidentes 5,2 1,2 3,1
Fallecidos por millón de población 59
Parque automóvil (ciclomotores incluidos) 32.795.334
Parque automóvil por mil habitantes 716
Censo de conductores (licencias incluidas) 25.732.387
Las cifras de 2009 1
8
La evolución del periodo 2003-2009
La evolución de las cifras de fallecidos y heridos graves en el periodo 2003-2009 puede considerarse muy positiva. En 2009 han fallecido 2.685 personas menos en accidente de circulación que en 2003, lo que supone una reducción del 50%. El número de heridos graves también muestra un descenso considerable: en 2009 se han registrado 12.382 heridos graves menos que en 2003, esto es, un descenso del 47%. La cifra de heridos leves ha descendido un 11% durante este período, registrándose 13.287 heridos leves menos en 2009 que en el año 2003.
Respecto de 2008, se observan descensos importantes en las cifras de fallecidos y he-ridos graves, con una reducción del 12% y del 16% respectivamente. En cuanto a los heridos leves, la cifra de estos desciende por segundo año consecutivo, produciéndose una caída del 3%.
Total 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/ 2008
2009/ 2003
Accidentes con víctimas 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 -5% -12%
Fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
Heridos graves 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 -16% -47%
Heridos leves 124.330 116.578 110.950 122.068 123.226 114.459 111.043 -3% -11%
Fallecidos por 100 accidentes 5,4 5,0 4,9 4,1 3,8 3,3 3,1
En el período considerado se viene constatando una signifi cativa reducción en todas las categorías de lesividad –fallecidos, heridos graves y leves– siendo en la carretera donde más ha descendido el número de fallecidos y de heridos graves. En 2009 se han produci-do un 14% menos de fallecidos en carretera que el año anterior mientras que en la zona urbana el descenso ha sido del 8%.
Respecto de 2003, las cifras de fallecidos y heridos graves en carretera presentan re-ducciones superiores al 50%. En zona urbana las reducciones han sido sensiblemente inferiores, 36% de descenso en las cifras de fallecidos y 29% en las de heridos graves.
Carretera 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/ 2008
2009/ 2003
Accidentes con víctimas 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 -7% -14%
Fallecidos 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 -14% -52%
Heridos graves 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 -21% -54%
Heridos leves 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 -4% -10%
Fallecidos por 100 accidentes 9,4 8,8 8,6 6,8 6,2 5,6 5,2
9
Zona Urbana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/ 2008
2009/ 2003
Accidentes con víctimas 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 -4% -9%
Fallecidos 919 900 790 737 741 634 584 -8% -36%
Heridos graves 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 -4% -29%
Heridos leves 63.864 60.119 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 -2% -11%
Fallecidos por 100 accidentes 1,8 1,8 1,6 1,5 1,5 1,3 1,2
Tipología de los accidentes
Dada la diferente tipología de los accidentes en carretera y zona urbana se analizarán por separado ambas zonas.
Fallecidos en carretera
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Distribución
% 20092009/2008
2009/2003
Salida de la vía 1.707 1.466 1.386 1.191 1.063 975 834 39% -14% -51%
Colisión frontal 843 693 688 618 501 443 342 16% -23% -59%
Colisión lateral y frontolateral
907 826 745 560 578 464 371 17% -20% -59%
Colisión trasera y múltiple
364 303 284 332 259 208 179 8% -14% -51%
Atropello a peatón 407 319 334 284 262 210 191 9% -9% -53%
Vuelco 71 70 46 57 64 41 55 3% 34% -23%
Otro tipo de accidente 181 164 169 325 355 125 158 7% 26% -13%
Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 100% -14% -52%
En CARRETERA en 2009, el 39% de las víctimas mortales se produjeron en acciden-tes cuyo tipo fue la salida de la vía, el 16% en colisiones frontales y el 17% en laterales y frontolaterales. Respecto de 2008 se observa una reducción del 23% de los fallecidos en colisiones frontales, y un 20% en colisiones laterales y frontolaterales. Por el contrario, los fallecidos en vuelcos se han incrementado en un 34%.
En relación al año 2003, los fallecidos por atropellos a peatón, salidas de la vía y colisio-nes con otro vehículo se han visto reducidas en más de un 50%.
10
Fallecidos en zona urbana
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Distribución
% 20092009/2008
2009/2003
Salida de la vía 146 158 123 108 87 87 69 12% -21% -53%
Colisión frontal 52 51 45 40 29 29 28 5% -3% -46%
Colisión lateral y frontolateral
225 228 183 163 149 152 100 17% -34% -56%
Colisión trasera y múltiple
40 37 42 38 63 38 44 8% 16% 10%
Atropello a peatón 360 333 326 281 286 240 268 46% 12% -26%
Vuelco 11 20 20 19 22 21 15 3% -29% 36%
Otro tipo de accidente 85 73 51 88 105 67 60 10% -10% -29%
Total 919 900 790 737 741 634 584 100% -8% -36%
En ZONA URBANA en 2009, el 46% de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 17% en colisiones laterales y frontolaterales y el 12% en salidas de la vía. Respecto de 2008 se han reducido las cifras de fallecidos por colisión lateral y fron-tolateral (-34%). Por el contrario, han aumentado, los fallecidos en colisiones trasera y múltiples (16%) y los atropellos (12%).
Respecto de 2003, las reducciones más importantes se han producido en colisiones frontales, laterales y frontolaterales y en las salidas de la vía.
Parque de automóviles
20032003 20042004 20052005 20062006 20072007 20082008 200920092009/2009/20082008
2009/2009/20032003
Camiones y furgonetas
4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 -1% 23%
Autobuses 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 62.663 1% 12%
Turismos 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 -1% 18%
Motocicletas 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.311.346 2.500.819 2.606.674 4% 72%
Ciclomo-tores
2.143.593 2.242.046 2.311.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 -2% 10%
Tractores Industriales
174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 -3% 18%
Otros Vehículos
241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 2% 85%
Total 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 -1% 21%
11
El parque automóvil (incluyendo ciclomotores) en el año 2009 consta de 32.795.334 vehículos.
Respecto de 2008, el parque ha descendido un 1%. Por tipo de vehículo, tan sólo las motocicletas han aumentado de parque, un 4%.
Censo de conductores
Número de titulares de permisos de conducir
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 1% 15%
El censo alcanzó en 2009 los 25.732.387 conductores, de ellos el 44,6% tenía menos de 40 años.
La tasa de conductores por mil habitantes fue 561, observándose que entre los 35 y los 49 años
esa tasa supera los 800 conductores por cada 100 habitantes.
Censo de conductores por 1.000 habitantes. 2009
1
131
521
685710
796832 822 817
778
701
647
584
407
258
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
15 a 17Hasta 14 18 a 20 21 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 65 a 69 70 a 74 > 74
12
Red de carreteras
De los 165.093 km de la red de carreteras españolas correspondientes al año 2008, 25.472 km eran de titularidad estatal, el 15% del total, 70.935 km pertenecían a las Comunidades Autónomas, el 43% del total, y 68.686 km a las Diputaciones y Cabildos, el 42% del total.
2008 Estado CCAADiputaciones
y CabildosTotal
Autopista de peaje 2.495 347 157 2.999
Autovía y autopista libre 7.639 2.296 581 10.516
Carretera doble calzada 665 696 276 1.637
Carretera convencional 14.673 67.596 67.672 149.941
Total 25.472 70.935 68.686 165.093
Fuente: Anuario de Fomento. Año 2008
Por competencia de la vía, el porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad es desigual: mientras que el 42% de las vías de titularidad estatal son de gran capacidad, en el caso de las Comunidades Autónomas ese porcentaje es el 5% y en el caso de Dipu-taciones y Cabildos el 1%.
Longitud de la Red de carreteras distribuidas por titularidad y tipo de vía
Estado
ComunidadesAutónomas
Diputacionesy Cabildos
Autopista de peajeAutovía y autopista libreCarretera doble calzadaCarretera convencional
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
13
Entre 2008 y 2003 el kilometraje de autopistas de peaje se incrementó en 482 kiló-metros, 447 de ellos en la red de carreteras del Estado. El kilometraje de autovías y autopistas libres aumentó en 2.737 kilómetros, de ellos 1.612 en la red de carreteras del Estado.
Incremento kilómetros
entre 2003 y 2008Estado CCAA
Diputaciones y Cabildos
Total
Autopistas de peaje 447 -5 40 482
Autovías y autopistas libres 1.612 1.022 103 2.737
Carreteras de doble calzada -54 -39 17 -76
Vías de gran capacidad 2.005 978 160 3.143
Evolución kilometraje vías gran capacidad
8.79
4
2.36
1
854
9.16
4
2.40
7
873
9.46
5
2.74
6
945
10.0
81
2.81
2
979
10.5
26
3.16
6
997
10.7
99
3.33
9
1.01
4
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
2003 2004 2005
2006 2007 2008
Estado CCAA Diputaciones y Cabildos
15El siguiente gráfi co muestra la evolución de las cifras de víctimas mortales desde 1980 a 2009. En él se pueden distinguir diferentes periodos: entre 1983 y 1989 se observa un periodo alcista en el que se produce un incremento de muertos en accidente de cir-culación del 54%; entre 1990 y 1994 se observa un periodo de descenso, en 4 años se consigue una reducción del 33%; entre 1995 y 2003 no hay una tendencia clara (±5%); entre 2003 y 2009 se vuelve a producir un periodo de descenso, en los últimos seis años se ha alcanzado una reducción del 50%.
Tomando como base el año 2000 se observan los siguientes descensos: 53% en la cifra de víctimas mortales y 50% en la de heridos graves. Por el contrario, el parque automóvil aumentó en ese periodo un 32% y el censo de conductores un 20%.
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
1980
1985
1990
1995
2000
2005
1983-1989Periodo alcista
1990-1994Periodo de descenso
1995-2003Periodo de estancamiento
2004-2009 Periodode descenso
Cifras de muertos computadas a 30 díasCifras de muertos computadas a 24 horas
7.188
1993
2.714
Las tendencias 2
16
2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Diferencia 2009/2000
Diferencia %
2009/2000
Accidentes con víctimas
101.729 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 -13.478 -13%
Muertos 5.776 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -3.062 -53%
Heridos graves 27.764 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 -13.841 -50%
Heridos leves 122.017 124.330 116.578 110.950 122.068 123.226 114.459 111.043 -10.974 -9%
Fallecidos por millón de población
143 128 110 102 93 86 68 59 -84 -59%
Fallecidos por 100 accidentes
5,7 5,4 5 4,9 4,1 3,8 3,3 3,1 -3 -46%
Promedio diario de muertos
16 15 13 12 11 10 8 7 -9 -56%
Parque automóvil 24.825.478 27.006.203 28.343.754 29.624.879 30.497.773 32.344.012 32.961.280 32.795.334 7.969.856 32%
Fallecidos por millón de vehículos de parque automóvil
233 200 167 150 135 118 94 83 -150
Censo de conductores
21.417.106 22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 4.315.281 20%
Longitud de la red de carreteras
163.557 164.544 165.152 165.646 166.339 166.011 165.093 N/D - -
Vías gran capacidad
10.443 11.973 12.444 13.156 13.872 14.689 15.152 N/D - -
Vh-km-año *106 (carretera)
208.508 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 253.252 44.744 21%
Además de la información basada en las defi niciones que se aplican en el sector transporte, exis-
ten fuentes de información que provienen de otros sectores y que aplican diferentes defi niciones,
como es el caso de la estadística de defunciones según causa de muerte que elabora el Instituto
Nacional de Estadística (INE).
La siguiente tabla contrasta las dos fuentes citadas, no siendo posible hacerlo para 2009 al no
disponer el INE del dato en la fecha de elaboración de esta publicación.
Evolución del número de fallecidos
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
(1) Estadística DGT: fallecidos a 30 días
5.776 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100
(2) Estadística INE 6.098 5.744 5.496 5.514 4.888 4.522 4.144 3.811 3.030
Fuentes:
(1) Base de datos de accidentes con víctimas en carretera y zona urbana (DGT). Estadística elaborada a partir de la información
suministrada por los agentes encargados de la vigilancia y control del tráfi co. El año de referencia es el de la ocurrencia del accidente.
Plazo de cómputo 30 días.
(2) Estadística de Defunciones según Causa de Muerte (INE). Estadística elaborada a partir de la Información Forense. El año de
referencia es el de la ocurrencia de la defunción. No hay plazo de cómputo.
17Distribución del número de accidentes y de muertos según zona
La carretera
En el año 2009 el 46% de los accidentes de tráfi co se registraron en carretera (40.789) y en ellos se produjeron el 78% de las víctimas mortales (2.130). Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, en 2009 el número de fallecidos en carretera descendió en 336 personas respecto de 2008, lo que supone un signifi cativo descenso del 14%.
De los 40.789 accidentes que ocurrieron en carretera, 1.913 se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 89 personas, lo que supone una reducción de víctimas mortales respecto del año pasado del 18%; en autovía se registraron 8.311 accidentes en los que se contabilizaron 371 muertos, lo que supone un descenso del 2% respecto de 2008.
El número de muertos en autopistas y autovías ha descendido un 6% en 2009 respecto del año anterior.
El entorno 3
Accidentes con víctimas Muertos
ZonaUrbana
54%
Carretera46%
ZonaUrbana
22%
Carretera78%
18
Distribución del número de accidentes y de muertos en carretera según tipo de vía
Muertos en carretera
Tipo de vía Número %
Autopista 89 4,2%
Autovía 371 17,4%
Resto de vías 1.670 78,4%
Total 2.130 100%
En el periodo 2003-2009, las víctimas mortales ocurridas en autopista se han reducido en un 76%, en autovía en un 48% y en el resto del viario interurbano en un 51%.
Víctimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Variación % 2009/2008
Variación % 2009/2003
Autopista 369 278 219 232 164 109 89 -18% -76%
Autovía 693 643 631 535 447 378 371 -2% -46%
Resto vías 3.418 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 -16% -51%
Total CARRETERA 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 -14% -52%
Fallecidos en carretera
Accidentes con víctimas
Autopista
5%
Autovía20%
Resto de vías
75%
2.466
4.480
3.8413.652 3.367
3.082
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2.130
19
La zona urbana
En zona urbana se registraron un total de 47.462 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 584 personas (el 22% del total). Dentro de la zona urbana se in-cluyen las travesías, vías en las que sucedieron el 1,3% de los acciden-tes ocurridos en zona urbana y el 10,3% de las víctimas mortales.
En el periodo 2003-2009, las víctimas mortales ocurridas en zona urbana han descen-dido un 36%. En comparación con el año 2008 el número de víctimas mortales se ha reducido en 50 personas, lo que supone una disminución del 8%.
Fallecidos en zona urbana
Los meses del año
Con respecto a 2008, en 2009 se observa una disminución anual en el número de fa-llecidos de 386 personas. Se observan descensos en todos los meses registrándose los mayores descensos en los meses de noviembre (20%) y abril (19%). Se debe tener en cuenta que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables, ya que inclu-yen la Semana Santa.
Considerando el periodo 2003-2009, se aprecian descensos en torno al 50% en todos los meses.
634
737790
900919
741
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
584
20
Víctimas mortales por meses
2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/2008
(Diferencias)
2009/2008
(Diferencias %)
2009/2003
(Diferencias %)
Enero 407 373 344 375 286 265 222 -43 -16% -45%
Febrero 380 335 341 282 264 235 208 -27 -11% -45%
Marzo 398 361 365 339 351 241 233 -8 -3% -41%
Abril 410 388 340 368 303 247 201 -46 -19% -51%
Mayo 395 400 372 367 324 265 237 -28 -11% -40%
Junio 490 428 402 352 313 261 244 -17 -7% -50%
Julio 524 459 443 380 385 311 259 -52 -17% -51%
Agosto 595 459 414 331 363 302 274 -28 -9% -54%
Septiembre 444 364 363 350 361 229 205 -24 -10% -54%
Octubre 435 455 372 317 337 268 223 -45 -17% -49%
Noviembre 453 345 324 319 239 241 193 -48 -20% -57%
Diciembre 468 374 362 324 297 235 215 -20 -9% -54%
Total anual 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -386 -12% -50%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Promedio diario de víctimas mortales
15 13 12 11 10 8 7
Partiendo de 15 muertos diarios en 2003, en el año 2009 esa cifra ha descendido a 7, es decir, cada día se registran 8 fallecimientos menos. Este promedio diario anual se ha mantenido prácticamente constante a lo largo de los meses del año.
Promedio diario de víctimas mortales
13 1413
1413
1617
19
1514
15 15 15
7 7 87
8 8 8 9
7 76 7 7
0
5
10
15
20
25
Ener
o
Febr
ero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept
iembr
e
Octu
bre
Noviem
bre
Diciem
bre
Total
anua
l
2003 2009
En los meses de julio y agosto el promedio diario ha sido de 9 muertos, justo la mitad del promedio de diario de víctimas mortales registrado en estos meses en el año 2003 (18).
21
En carretera, el promedio diario de víctimas mortales en 2009 fue de 5,8 presentando en verano (julio y agosto) unos promedios diarios de fallecidos algo superiores a los del resto del año. Concretamente, el promedio ha sido 6,9 en verano mientras que en el resto del año fue 5,6; en el año 2003 estos promedios fueron 15,2 en el verano y 11,7 en el resto del año.
En la zona urbana en 2009, el promedio diario de víctimas mortales fue de 1,6. Para el verano este promedio fue de 1,7, siendo de 1,6 para el resto del año. En el año 2003 estos promedios fueron 2,9 en el verano y 2,4 en el resto del año.
Víctimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Verano 1.119 918 857 711 748 613 533 -13% -52%
No Verano 4.280 3.823 3.585 3.393 3.075 2.487 2.181 -12% -49%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
Relacionando la siniestralidad estacional y el tipo de vehículo implicado en accidente se observa lo siguiente:
En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos se observan en los meses agosto, diciembre y marzo, con 133, 124 y 121 fallecidos cada mes respectivamente. Una de cada cinco víctimas mortales se registró en los meses de verano (julio y agosto). Las cifras menores de fallecidos en turismo se registraron en los meses de octubre y noviembre.
Las cifras de fallecidos en vehículos pesados se mantuvieron en un número que osci-laba entre los 2 muertos registrados en febrero y los 11 fallecidos de junio.
Número de muertos en función de los meses del año y del tipo de usuario
0
20
40
60
80
100
120
140
Enero
Febr
ero
Marzo
Abril
Mayo
Junio Jul
io
Agosto
Septi
embr
e
Octubr
e
Noviem
bre
Diciembr
e
0
20
40
60
80
100
120
140
22
Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en los que fallecieron 648 personas, fueron los meses de mayo a agosto los que registraron más víctimas mortales superando el promedio de 2 víctimas mortales diarias. En carretera el promedio diario de muertos fue 1,2 y solamente en los meses de enero, abril y diciembre hubo menos de un peatón fallecido por día. Por otro lado, en zona urbana el promedio diario de muertos fue 0,5, cifra que únicamente no fue superada en los meses de abril y diciembre.
Promedio diario de fallecidos en vehículos de dos ruedas
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0CarreteraZona UrbanaTotal
Enero
Febr
ero
Marzo
Abril
Mayo
Junio Jul
io
Agosto
Septi
embr
e
Octubr
e
Noviem
bre
Diciembr
e
En cuanto a peatones fallecidos en 2009, 470 perdieron la vida, lo que supone un prome-dio diario de 1,3 fallecidos al día. En los meses de agosto y septiembre, con 30 y 33 falle-cidos cada mes respectivamente, se han producido las cifras más bajas de peatones falle-cidos, siendo los meses de julio (46) y febrero (45) los que registran las cifras más altas. En zona urbana el promedio diario de fallecidos fue 0,7 y solamente en el mes de febrero hubo más de un peatón fallecido por día. En carretera este promedio es de 0,6 y fueron los meses de julio y diciembre los que registraron el promedio diario más alto (0,7).
Promedio diario de peatones fallecidos
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
Enero
Febr
ero
Marzo
Abril
Mayo
Junio Jul
io
Agosto
Septi
embr
e
Octubr
e
Noviem
bre
Diciembr
e
CarreteraZona UrbanaTotal
23
Los días de la semana
El viernes sigue siendo el día de la semana en que ocurrieron más accidentes con vícti-mas, el 16% del total –porcentaje que se mantiene desde 2003–, pero es el sábado junto con el domingo cuando se registran más víctimas mortales, el 36% del total.
En el periodo 2003-2009 el número de muertos ha descendido en todos los días de la semana, especialmente el domingo y el martes. Respecto de 2008, el número de falleci-dos en 2009 también ha descendido todos los días de la semana, siendo el sábado el día de semana en el que la reducción de fallecidos es menor.
Víctimas mortales
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Lunes 667 630 614 525 479 411 347 -16% -48%
Martes 635 580 519 492 450 379 312 -18% -51%
Miércoles 665 551 551 456 453 374 342 -9% -49%
Jueves 671 599 573 477 466 401 354 -12% -47%
Viernes 774 751 644 682 542 466 384 -18% -50%
Sábado 977 798 780 747 719 522 489 -6% -50%
Domingo 1.010 832 761 725 714 547 486 -11% -52%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
En carretera es durante el fi n de semana, entendiendo como tal sábado y domingo, cuando se contabilizan proporcionalmente más víctimas mortales. En 2009, el 31,4% de los accidentes con víctimas en carretera se concentraron en el fi n de semana y en ellos se registraron 818 muertos, es decir, el 38,4% del total. Por otro lado, comparado con 2008, la cifra de víctimas mortales se ha reducido tanto en el fi n de semana (7%) como en el resto de días de la semana (17%). En el periodo 2003-2009, tanto las cifras de fallecidos en fi n de semana como fuera de él presentan un descenso muy similar (52% y 53% respectivamente).
Víctimas mortales
en carretera2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2009/
2008
2009/
2003
Fin de semana 1.692 1.375 1.320 1.257 1.192 881 818 -7% -52%
No fi n de semana 2.788 2.466 2.332 2.110 1.890 1.585 1.312 -17% -53%
Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 -14% -52%
24
Es durante el fi n de semana cuando se registran más accidentes, siendo éstos además de más gravedad. Calculando el índice de gravedad - muertos por cada cien accidentes para el año 2009, se observa que en estos dos días se alcanzan los valores más altos (6,11 el sábado y 6,68 el domingo).
Accidentes con víctimas e índice de gravedad en función de los días
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
CARRETERA
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Accidentes
Muertos por cada 100 accidentes
En zona urbana, en 2009, durante el fi n de semana se registraron el 27% de los fallecidos (157). Respecto de 2008, ha descendido en mayor proporción la cifra de víctimas mortales en el fi n de semana (16%). En el periodo 2003-2009 la disminución del número de fallecidos ha sido más signifi cativa en el fi n de semana (47%) que fuera de éste (32%).
Víctimas
mortales en
zona urbana
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Fin de semana 295 255 221 215 241 188 157 -16% -47%
No fi n de semana 624 645 569 522 500 446 427 -4% -32%
Total 919 900 790 737 741 634 584 -8% -36%
25
En zona urbana durante el fi n de semana se contabilizan menos accidentes que en el resto de la semana, pero son más graves, de tal manera que el índice de gravedad aumenta.
Accidentes con víctimas e índice de gravedad en función de los días
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
ZONA URBANA
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
Muertos por cada 100 accidentes
Accidentes
Las horas del día
En 2008, el 61,3% de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8 a 20 horas. En el último año, el número de victimas mortales ha disminuido en proporción parecida en los tramos de 8 a 19 horas y de 20 a 7. En el período 2003-2009 el número de fallecidos han disminuido en ambos tramos horarios siendo este descenso del 55% por la noche y del 46% durante el día.
Víctimas
mortales2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2009/
2008
2009/
2003
De 8 a 19
horas3.053 2.732 2.586 2.401 2.229 1.911 1.663 -13% -46%
De 20 a 7
horas2.346 2.009 1.856 1.703 1.594 1.189 1.051 -12% -55%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
Siendo la noche (entre las 20:00 y las 8:00) el periodo del día con más baja intensidad de tráfi co es, sin embargo, el más peligroso, computando el 39% de las víctimas mortales. El índice de gravedad varía bastante entre la noche y el día: mientras que por la noche es de 4 muertos por cada 100 accidentes, por el día dicho índice desciende hasta 2,7.
26
2009Intervalo
8h-19h
Intervalo
20h-7hTotal
Muertos: 1.663 1.051 2.714
Porcentaje: 61% 39% 100%
Accidentes: 62.259 25.992 88.251
Peligrosidad: 2,7 4,0 3,1
*Peligrosidad: Muertos por cada 100 accidentes
En carretera, se registran más víctimas mortales durante la horas diurnas, con 1.314 fallecidos (el 62% del total), frente a las 816 víctimas mortales que han tenido lugar en las horas nocturnas. Por el contrario, el índice de gravedad es mayor en el tramo horario nocturno, 6,5 muertos por cada 100 accidentes, frente a 4,6 fallecidos por cada 100 accidentes para el resto del día.
En zona urbana, el 40% de las víctimas mortales se registraron en accidentes ocurri-dos entre las 20 horas y las 8 del día siguiente. De igual manera el índice de gravedad es mayor en ese tramo horario, 1,7 fallecidos por cada 100 accidentes.
Zona
Urbana
Intervalo
8h-19h
Intervalo
20h-7h
Muertos: 349 235
Porcentaje: 60% 40%
Accidentes: 33.958 13.504
Peligrosidad: 1,0 1,7
*Peligrosidad: Muertos por cada 100 accidentes
CarreteraIntervalo
8h-19h
Intervalo
20h-7h
Muertos: 1.314 816
Porcentaje: 62% 38%
Accidentes: 28.301 12.488
Peligrosidad: 4,6 6,5
*Peligrosidad: Muertos por cada 100 accidentes
El 37,3% de los muertos de 2009 se produjeron en accidentes ocurridos entre las 15 horas del viernes y las 24 horas del domingo.
27
Las personas 4En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principalmente al grupo de edad comprendido entre 25 y 34 años con 572 muertos, seguido por el grupo de edad de 35 a 44 años con 490. En carretera fallecieron más personas en el grupo de edad de 25 a 34 años. En zona urbana el grupo más afectado fue el de mayores de 65 años con 166 muertos seguido del de 15 a 24 y de 25 a 34 años con 102 fallecidos.
Víctimas de muertospor edad
Carretera Zona Urbana TotalTotal de muertos por millón de población
0-14 40 20 60 9
15-24 332 102 434 87
25-34 470 102 572 75
35-44 414 76 490 65
45-54 305 63 368 58
55-64 215 41 256 52
65 y más 335 166 501 66
Sin especifi car 19 14 33
Total 2.130 584 2.714 59
La tasa más alta de fallecidos por millón de población se encuentra en el grupo de edad de 15 a 24 años. Dentro de ese grupo hay diferencias muy grandes en los tramos de edad de 15 a 17, de 18 a 20 y de 21 a 24 años, y también entre sexos, por lo que merece la pena detenerse en los resultados que se muestran en el siguiente gráfi co.
28
Número de muertos en función de la edad y del sexo por millón de habitantes
56
110
91
75
6558
52
6659
85
143
119
106
95
79
101
91
25
61
36
28
21 2226
39
27
9 10 8
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y más Total
154HombresMujeres
Total
En el periodo 2003-2009 el número de muertos se ha reducido en todos los grupos de edad. El descenso mayor en porcentaje y en valor absoluto se produce en el grupo de 15 a 24 años, en el que se han registrado 733 fallecidos menos.
Víctimas mortales
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
0-14 153 124 121 115 108 84 60 -29% -61%
15-24 1.167 968 873 741 690 561 434 -23% -63%
25-34 1.220 1.089 995 955 897 644 572 -11% -53%
35-44 808 725 700 717 646 512 490 -4% -39%
45-54 616 556 537 494 472 403 368 -9% -40%
55-64 460 421 429 368 367 292 256 -12% -44%
65 y más 811 738 713 667 602 551 501 -9% -38%
Sin especifi car 164 120 74 47 41 53 33 -38% -80%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
Comparando las tasas de muertos por millón de población del año 2009 respecto de 2003 se observa que todos los grupos de edad han experimentado descensos alcan-zando una disminución de algo más del 50% en los grupos de 0 a 34 años y de 55 a 64 años. Respecto del año pasado, el grupo de edad que ha experimentado el descenso más grande es el de 0 a 14 años.
29
Muertos por millón de población
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
0-14 25 20 19 18 17 13 9
15-24 216 184 170 148 142 111 87
25-34 168 147 134 128 122 84 75
35-44 121 105 100 100 89 69 65
45-54 115 100 94 84 78 66 58
55-64 106 94 93 78 77 60 52
65 y más 114 102 98 90 80 73 66
Total 128 110 102 93 86 68 59
Los niños
El mayor número de muertos entre 0 y 14 años se pro-dujo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 60 niños fallecidos en accidente, 37 eran pasajeros, 22 eran peatones y 1 era conductor.
En carretera, murieron 40 niños, un 26% menos que en 2008, y 36 de ellos eran pasajeros, representando esta cifra el 90% de los fallecidos en carretera en ese grupo de edad.
En zona urbana, donde murieron 20 niños, 19 falle-cieron a consecuencia de un atropello, los mismos que hubo el año anterior.
Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona y del tipo de usuario
1
36
3
0 1
19
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Conductores Pasajeros Peatones
Carretera
Zona urbana
30
Los jóvenes
Según datos del Instituto Nacional de Estadística, los accidentes de circulación fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 29 años en el año 2008.
Los jóvenes de 15 a 24 años representan el 11% de la población española y el 9,5% del censo de conductores, a pesar de lo cual suponen el 16% de los fallecidos y el 20% de los heridos graves.
La tasa de fallecidos por millón de población para ese grupo de edad es 87, si desglosa-mos esta tasa en función del sexo las diferencias son considerables: 131 en el caso de los varones y 40 en las mujeres. También hay diferencias en función de la edad, así el grupo de 18 a 20 años presenta la tasa de mortalidad más alta (110, la única franja de edad con más de 100 fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 21 a 24 años (91).
Evolución de la tasa de fallecidos por millón de población
25
141
271
225
168
121
115
106 11
4
13
71
145
112
84
69 66
60
73
9
56
110
91
75
65
58
52
66
0
50
100
150
200
250
300
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 De 65 y más
200320082009
El fi n de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. Durante el sábado y domingo se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 45% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 34%. Durante la noche el porcentaje para los jóvenes es del 48%, y para el resto de la población del 33%.
31
Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fi n de semana/no fi n de semana
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Día Noche Fin de semana No fin de semana
Jóvenes (18-24 años)
Resto edades
52%
48%
45%
55%
67%
33% 34%
66%
Las personas mayores
En 2009 fallecieron 501 personas de más de 64 años (lo que supone un 9% menos que en 2008) de las cuales 203 conducían un vehículo, 92 eran pasajeros y 206 eran peatones.
Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, el 44% de éstos pertenecían al grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 74 años los que mayor riesgo tie-nen de morir atropellados (el 29% de los peatones fallecidos tenían más de 74 años).
El número de fallecidos en zona urbana para el grupo de mayores de 64 años fue 166 (uno más que en el año 2008), siendo el grupo de edad que más fallecidos ha computa-do en áreas urbanas y 140 de ellas eran peatones, es decir el 84%.
Hay que hacer mención que en 2009, por primera vez, el grupo de edad de la personas de 75 años y más ha registrado el mayor número de fallecidos en zona urbana, supo-niendo el 19,5% de los fallecidos en zona urbana. De las 114 personas fallecidas de este grupo de edad, 102 han fallecido como peatones (89%)
32
Los conductores
En 2009 se vieron implicados en accidentes 151.296 conductores, el 76% de ellos eran hombres (los hombres son el 60% del censo de conductores), el 45% tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 32% del censo) y eran mayoritariamente (65%) conductores de turismos.
La cifra de conductores muertos en 2009 fue 1.692, que supone el 62% del total de vícti-mas mortales. Aunque la cifra de conductores muertos ha ido descendiendo gradualmen-te desde el año 2000, desde el año 2006 se ha ido estabilizando alrededor del 62-63%.
Total muertos Conductores muertos% Conductores muertos
sobre el total
2000 5.776 3.349 57,98%
2001 5.517 3.220 58,37%
2002 5.347 3.140 58,72%
2003 5.399 3.196 59,20%
2004 4.741 2.861 60,35%
2005 4.442 2.738 61,64%
2006 4.104 2.569 62,60%
2007 3.823 2.425 63,43%
2008 3.100 1.929 62,23%
2009 2.714 1.692 62,34%
La tasa conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 6 para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 35 años tienen tasas superiores a la del total.
Número de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados
0
10
20
30
40
50
60
0 - 14
15 -
17
18 -
20
21 -
24
25 -
29
30 -
34
35 -
39
40 -
44
45 -
49
50 -
54
55 -
59
60 -
64
65 -
69
70 -
74
Más de
74
Total =6
Con
duct
ores
impl
icad
os e
n ac
cide
nte
por
cada
mil
con
duct
ores
cen
sado
s
49
1411
108
76 5 4 4 4 3 3 3 3
33
Hay que destacar el aumento considerable respecto del 2008 en el grupo de edad de 0 a 14 años. (49 conductores implicados en un accidente de tráfi co por cada mil conduc-tores censados en el 2009 frente a 25 el año anterior). Esto se debe a que desde el 1 de septiembre de 2008 es necesario pasar un examen para obtener cualquier licencia o permiso, y el censo de conductores en el 2009 se ha reducido en un 58% respecto del censo del 2008.
Los peatones
En 2009 fallecieron 470 peatones en accidentes de tráfi co, lo que supone el 17,32% del total de fallecidos. Este porcentaje es superado con creces si nos situamos en el con-texto de la zona urbana, un 46,06%, lo que supone un incremento de 4,1 puntos con respecto a 2008. Por su parte, en carretera supone el 9,31% de los fallecidos totales.
34
Carretera Zona Urbana Total
Peatones muertos
% Peatones muertos sobre el total de muertos
Peatones muertos
% Peatones muertos sobre el total de muertos
Peatones muertos
% Peatones muertos sobre el total de muertos
2000 451 9,58% 447 41,78% 898 15,55%
2001 469 10,32% 377 38,71% 846 15,33%
2002 433 9,76% 343 37,61% 776 14,51%
2003 424 9,46% 363 39,50% 787 14,58%
2004 340 8,85% 343 38,11% 683 14,41%
2005 348 9,53% 332 42,03% 680 15,31%
2006 317 9,41% 296 40,16% 613 14,94%
2007 287 9,31% 304 41,03% 591 15,46%
2008 236 9,57% 266 41,96% 502 16,19%
2009 201 9,44% 269 46,06% 470 17,32%
En el período 2003-2009 el número de peatones fallecidos en carretera se ha reducido en todos los grupos de edad con descensos superiores al 50% en todos los grupos de edad salvo el grupo de 35 a 54 años. El mayor descenso en porcentaje se produce en el grupo de 0 a 14 años.
Número de peatones fallecidos en función de la edad - Carretera
10
31
53 54
61
55
68
73
5
16
27
48
31
22
26
53
3
12
19
38
31
26
31
35
0
10
20
30
40
50
60
70
80
De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más
2003
2008
2009
En zona urbana, el 37,9% del total de peatones fallecidos tenían más de 74 años (102 de los 269 peatones fallecidos) mientras que el 14% tenían entre 65 y 74 años. En el período 2003-2009 el mayor descenso en el número de peatones fallecidos se registra en el grupo de edad de 15 a 24 años (60,7%) seguido del de 25 a 34 años (29,2%). Con respecto a 2008, todos los grupos de edad presentan incrementos salvo el intervalo de 15 a 24 años que registra un descenso del 35,3%.
35
Número de peatones fallecidos en función de la edad - Zona Urbana
2428
2419
22
31
44
120
19 1713
2023 21
37
101
19
1117
2126 26
38
102
0
20
40
60
80
100
120
140
De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más
2003
2008
2009
37El porcentaje de accidentes en los que se vieron implicados ciclomotores ha vuelto a disminuir en 2009, incrementándose el porcentaje de participación de las motocicletas. El porcentaje de accidentes en los que estaban involucrados turismos permaneció cons-tante.
Distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implica-do uno de los siguientes tipos de vehículos:
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Bicicleta 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4%
Ciclomotor 20% 20% 19% 18% 17% 15% 13%
Motocicleta 10% 11% 13% 15% 18% 19% 20%
Turismo 82% 81% 80% 79% 79% 79% 79%
Vehículos mercancías 18% 18% 18% 18% 19% 17% 15%
Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
Total accidentes 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo.
Las cifras de víctimas mortales en 2009 descienden respecto de 2008 en todos los tipos de vehículo, exceptuando las bicicletas. Respecto de 2003 la única excepción se presen-ta en las motocicletas, pudiéndose observar en los años considerados una tendencia claramente al alza, que cambia de sentido en 2008 y se consolida en 2009.
Los mayores descensos con respecto a 2003 se observan en los turismos y los ciclomo-tores, con 1.948 y 235 muertos menos respectivamente.
Los vehículos 5
38
Víctimas mortales 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Bicicleta 78 89 82 75 89 54 56 4% -28%
Ciclomotor 391 361 313 308 248 183 156 -15% -60%
Motocicleta 367 400 472 481 632 495 438 -12% 19%
Turismo 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 -16% -61%
Vehículos mercancías 476 442 385 403 322 263 239 -9% -50%
Autobús 27 4 26 35 15 27 21 -22% -22%
Otros vehículos 62 70 94 94 105 75 75 0% 21%
Peatones 787 683 680 613 591 502 470 -6% -40%
Total muertos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
En cuanto a la distribución por edad y tipo de vehículo:
El grupo de 0 a 14 años presenta los mayores porcentajes como pasajero de turismos y como peatón. Por su parte, los grupos de edad de 18 a 24 años presentan su porcentaje mayor como usuarios de turismos.
Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 44 años mientras que, el grupo de edad de 15 a 17, resulta ser el grupo más afectado en los ciclomotores.
Por su parte, los mayores de 64 años presentan los porcentajes más altos como peatones.
Distribución porcentual del número de muertos por tipo de vehículo y edad
55%
34%
75%69%
54%
46%51%
57%
47%
1%
8%15%
32%
33%22% 10%
0%
0%2%
44%
14% 8% 5%
4%
6%
5%
4%
4%
13%
0%
1% 2%
2%
2%
4%
2%
40%
7%3%
7% 7%14%
19%24%
46%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y más
Turismos Motos Ciclomotores Bicicleta Peatones
39
Las bicicletas
Las bicicletas se vieron implicadas en 3.469 accidentes, en los que fallecieron 56 ci-clistas y resultaron heridos 3.262. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana y el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (77%).
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 1.082 31% 43 77% 1.094 34%
Zona urbana 2.387 69% 13 23% 2.168 66%
Total 3.469 100% 56 100% 3.262 100%
En 2009 la cifra de ciclistas fallecidos ha aumentado respecto a 2008 debido al aumento que se ha producido en la zona urbana, quedando la cifra registrada en carretera igual que el año anterior. Respecto de 2003, se han registrado reducciones en ambas zonas, siendo mayor en carretera que en zona urbana.
Fallecidos 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Carretera 63 68 59 55 67 43 43 0% -32%
Zona Urbana 15 21 23 20 22 11 13 18% -13%
Total 78 89 82 75 89 54 56 4% -28%
Los ciclomotores
Los accidentes en que se vieron implicados ciclomotores fueron 11.280, un 13% del total y, a pesar de que han sido un 21% menos que el año pasado, el porcentaje es bastante elevado si consideramos que los ciclomotores constituyen el 7,2% del parque automóvil. Los accidentes en los que se vio implicado al menos un ciclomotor se pro-dujeron mayoritariamente en zona urbana (81%) y fueron colisiones con otro vehículo el 68% del total.
El número de ciclomotoristas fallecidos en 2009 fue 156 y el de heridos 12.232. El 33% de los fallecidos tenían entre 15 y 20, siendo este porcentaje inferior al del año anterior (43%), si bien sigue siendo el ciclomotor el tipo de vehículo en el que ha habido más fallecidos en la franja de entre 15 y 17 años.
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 2.146 19% 88 56% 2.382 19%
Zona urbana 9.134 81% 68 44% 9.850 81%
Total 11.280 100% 156 100% 12.232 100%
40
En 2009 la cifra de ciclomotoristas fallecidos ha disminuido más en carretera que en zona urbana respecto al año anterior, haciéndolo de forma idéntica en ambas áreas respecto de 2003.
Fallecidos 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Carretera 220 186 174 175 141 105 88 -16% -60%
Zona Urbana 171 175 139 133 107 78 68 -13% -60%
Total 391 361 313 308 248 183 156 -15% -60%
Las motocicletas
Las motocicletas participaron en el 20% del total de accidentes, esto es en 18.047 ac-cidentes participó al menos una motocicleta. La colisión con otros vehículos es el tipo de accidente mayoritario, 62% de los casos. Prácticamente dos de cada tres accidentes en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en zona urbana, donde se registraron un 26% de los fallecimientos.
De los 438 motoristas fallecidos el 37% tenía entre 25 y 34 años y el 33% entre 35 y 44 años.
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 5.540 31% 325 74% 5.813 31%
Zona urbana 12.507 69% 113 26% 12.961 69%
Total 18.047 100% 438 100% 18.774 100%
41
En 2009 la cifra de fallecidos en motocicleta desciende en carretera y zona urbana res-pecto del año 2008, continuando, por tanto, el descenso que se inició en el año 2008. Aunque respecto del año 2003 se han registrado aumentos en ambas localizaciones, el año 2009 se ha situado en unas cifras inferiores a las de 2005.
Fallecidos 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Carretera 266 304 358 368 471 359 325 -9% 22%
Zona Urbana 101 96 114 113 161 136 113 -17% 12%
Total 367 400 472 481 632 495 438 -12% 19%
Los turismos
Los turismos se vieron implicados en 70.097 accidentes, esto es, en el 79% de los casos registrados en 2009, siendo su participación en el parque automóvil del 67%. Los tipos de accidente más frecuentes fueron colisión frontolateral (24%) y salida de la vía (19%). Algo más de la mitad de los accidentes en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en zona urbana.
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
FALLECIDOS HERIDOS
Número % Número % Número %
Carretera 32.606 47% 1.162 92% 45.561 65%
Zona urbana 37.491 53% 101 8% 24.489 35%
Total 70.097 100% 1.263 100% 70.050 100%
El 46% del total de fallecidos en accidente de circulación en el año 2009 eran ocupantes de turismos, es decir, 1.263 personas fallecieron cuando viajaban en ese tipo de vehículo.
El 45% de las víctimas mortales ocurridas en turismos eran menores de 35 años y el grupo de edad de 25 a 34 años supuso el 21% del total de muertos en este tipo de vehículo.
El 56% del total de los heridos eran usuarios de turismo, representando, este medio de transporte, para el grupo de edad de 18 a 34 años, el 59% de los heridos en ese inter-valo de edad.
En 2009 las cifras de fallecidos en turismo han descendido paralelamente en carretera y en zona urbana respecto del año anterior y lo mismo ha sucedido respecto de 2003. Los descensos registrados en las cifras de fallecidos en este tipo de vehículo son mayo-res que los del resto de usuarios.
Fallecidos 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2009/2008 2009/2003
Carretera 2.972 2.466 2.242 1.941 1.695 1.378 1.162 -16% -61%
Zona Urbana 239 226 148 154 126 123 101 -18% -58%
Total 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 -16% -61%
42
Los vehículos de transporte de mercancías y pasajeros
El porcentaje de accidentes con víctimas en furgoneta es mayor en carretera que en zona urbana. En la carretera se producen también la mayoría de fallecidos usuarios de furgone-tas o terceros ocupantes de otros vehículos.
Accidentes con víctimas
%Muertos
total%
Muertos ocupantes
%Muertos terceros
% (*)
Carretera 4.429 54% 250 83% 140 95% 110 72% 44%
Zona urbana 3.726 46% 50 17% 7 5% 43 28% 86%
Total 8.155 100% 300 100% 147 100% 153 100% 51%
* % Muertos terceros sobre el total de muertos en accidentes con al menos una furgoneta implicada.
Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en un número mayor de accidentes en carretera que en zona urbana. Respecto de los fallecidos ocupantes se observa que mayoritariamente fallecieron en accidentes en carretera. En zona urbana, de los 25 muertos registrados en accidentes de camiones de este tipo 23 iban en otro vehículo o eran peatones.
Accidentes con víctimas
%Muertos
total%
Muertos ocupantes
%Muertos terceros
% (*)
Carretera 1.265 54% 76 75% 21 91% 55 71% 72%
Zona urbana 1.063 46% 25 25% 2 9% 23 29% 92%
Total 2.328 100% 101 100% 23 100% 78 100% 77%
* % Muertos terceros sobre el total de muertos en accidentes con al menos un camión de hasta 3.500 kg implicado.
Los camiones de más de 3.500 kg de MMA participaron mayoritariamente en acciden-tes sucedidos en carretera, donde se han registrado también la mayoría de los fallecidos ocupantes y terceros.
Accidentes con víctimas
%Muertos
total%
Muertos ocupantes
%Muertos terceros
% (*)
Carretera 3.121 88% 334 94% 69 100% 265 93% 79%
Zona urbana 412 12% 20 6% 0 0% 20 7% 100%
Total 3.533 100% 354 100% 69 100% 285 100% 81%
* % Muertos terceros sobre el total de muertos en accidentes con al menos un camión de más de 3.500 kg implicado.
La accidentalidad de los autobuses se registra sobre todo en zona urbana. Sin embargo es en carretera donde se producen la mayoría de los fallecidos ocupantes de estos ve-hículos. En cuanto a los terceros fallecidos se aprecia el mismo porcentaje en carretera y zona urbana.
43
Accidentes con víctimas
%Muertos
total%
Muertos ocupantes
%Muertos terceros
% (*)
Carretera 353 19% 44 64% 20 95% 24 50% 55%
Zona urbana 1.499 81% 25 36% 1 5% 24 50% 96%
Total 1.852 100% 69 100% 21 100% 48 100% 70%
* % Muertos terceros sobre el total de muertos en accidentes con al menos un autobús implicado.
Distribución de los accidentes en función del tipo de vehículo implicado (Carretera)
Bicicleta; 1.082
Camion -3.500; 1.265
Camión +3.500; 3.121
Autobús; 353
Furgoneta; 4.429
Turismo; 32.606
Motocicleta; 5.540
Ciclomotor; 2.146
Distribución de los accidentes en función del tipo de vehículo implicado(Zona urbana)
Bicicleta; 2.387Camion -3.500; 1.063
Camión +3.500; 412
Autobús; 1.499
Furgoneta; 3.726
Turismo; 37.491
Motocicleta; 12.507
Ciclomotor; 9.134
45La velocidad
La velocidad inadecuada está presente en el 13% de los accidentes con víctimas ocurri-dos en 2009 y este porcentaje se eleva al 21% cuando el accidente con víctimas sucede en carretera. En el caso de los accidentes mortales en un 31% de ellos se apreció que la velocidad fue un factor concurrente en el accidente.
En el año 2009 respecto de 2003, en autopista se observa que el porcentaje de acciden-tes en los que se apreció velocidad inadecuada ha descendido 3 puntos, en autovía el descenso ha sido de un punto -siendo dicho porcentaje superior al del año 2008- y en las vías convencionales se aprecia un descenso de 4 puntos en el periodo considerado.
% de accidentes en los que se apreció velocidad inadecuada
Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Autopista 17% 17% 16% 15% 14% 14% 14%
Autovía 19% 21% 20% 17% 16% 16% 18%
Vía convencional 24% 24% 26% 23% 21% 20% 20%
Camino vecinal 32% 35% 35% 28% 34% 33% 31%
Vía de servicio 22% 21% 20% 19% 20% 23% 18%
Ramal de enlace 30% 29% 32% 30% 19% 14% 13%
Total 15% 15% 16% 15% 14% 14% 13%
En 2009 se realizaron 26 millones y medio de controles de velocidad radar en carre-tera por parte de la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil resultando denunciados 773.144. Respecto de 2008, se han controlado 1.700.000 vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha aumentado del 2,6% en 2008 al 2,9% en 2009. Entre 2003 y 2009 se han controlado 10 millones y medio más de vehículos y la tasa de vehículos denunciados ha pasado del 3,2% en 2003 al 2,9% en 2009.
Los factores concurrentes
6
46
Controles realizados por la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil
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5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
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2003 2004 2005 2006 2007 2008 20090,00%
0,50%
1,00%
1,50%
2,00%
2,50%
3,00%
3,50%
Vehículos controlados% de vehículos denunciados
El alcohol
En el año 2009, se realizaron análisis toxicológicos a 923 conductores fallecidos en accidente de circulación, presentando 277 una tasa superior a 0,3 g/l, es decir el 30,0%. De entre los 277 conductores fallecidos con resultado positivo a alcohol, 62 resultaron positivos a drogas y/o medicamentos. Con respecto al resto de análisis toxicológicos podemos señalar que, según fuentes del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, en el 12,35% de los conductores analizados el resultado del test toxicológico fue positivo a drogas.
En el periodo 2003-2009 el porcentaje de conductores analizados sobre el total de falle-cidos ha pasado del 50,7% en 2003 al 54,6% en 2009. El porcentaje de conductores cuya tasa era igual o superior a 0,3 g/l ha descendido del 37,4% en 2003 a 30,0% en 2009.
Conductores fallecidos a los que se les ha realizado análisis toxicológico
50,7%
47,2%
51,2%52,9% 51,9%
50,5%
54,6%
37,4%36,1%
34,1%
30,4% 30,8% 31,0% 30,0%
0,0 %
10,0 %
20,0 %
30,0 %
40,0 %
50,0 %
60,0 %
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
% de conductores analizados % de conductores tasa superior a 0,3 g/l
Fuente: Instituto Nacional de Toxicología
47
Entre 2003 y 2009, se han realizado en tres millones cuatrocientas mil pruebas preventi-vas de alcoholemia más y la tasa de positivos se ha reducido a más de la mitad. En el año 2003, la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil realizó 1.700.000 pruebas preventivas resultando positivas 71.685, el 4,18%; en 2009, el número de pruebas preventivas realiza-das ha sido de 5.105.660, resultando positivas 90.306, el 1,77%. En cuanto a las pruebas de alcoholemia realizadas en 2009 a causa de un accidente, fueron positivas el 5,56%, siendo del 1,06% el porcentaje de las realizadas por comisión de alguna infracción.
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1.000.000
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3.000.000
4.000.000
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2003 2004 2005 2006 2007 2008 20090,00%
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2,50%
3,00%
3,50%
4,00%
4,50%
Pruebas en controles preventivos% pruebas positivas
La distracción
La distracción aparece como factor concurrente en un 38% de los accidentes. En carre-tera la distracción se presenta como factor en un 44% de los casos y en zona urbana en un 34%.
Uno de los motivos que conlleva la distracción del conductor es la utilización del teléfo-no móvil durante la conducción. En el año 2009 la Agrupación de Tráfi co de la Guardia Civil formuló 138.107 denuncias por utilización del teléfono móvil, esta cifra supone un 12% más que el año anterior y el triple que las que se formularon en 2003 (45.407).
Las infracciones
En el año 2009, los porcentajes de conductores implicados en accidentes con víctimas han descendido en carretera y en zona urbana, de manera que: el 58% de los conduc-tores implicados en accidentes en carretera había cometido alguna infracción; lo que ha supuesto un descenso respecto de 2003 de 9 puntos, y, en zona urbana, el porcentaje observado ha sido del 70%, lo que ha signifi cado una reducción de 8 puntos respecto del 2003.
48
% Conductores implicados en accidentes con víctimas que habían cometido alguna infracción
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Carretera 67% 67% 65% 58% 59% 59% 58%
Zona urbana 78% 79% 74% 75% 72% 72% 70%
Total 73% 73% 70% 67% 66% 66% 65%
En cuanto a los peatones, el 27% de las víctimas de este tipo cometían alguna infracción cuando se produjo el accidente, ascendiendo hasta el 51% en el caso de los fallecidos. Por grupos de edad, el 38% de los menores de 15 años cometieron alguna infracción en el momento del accidente, mientras que para el resto de grupos el porcentaje se sitúa en el entorno del 25%.
El cinturón de seguridad y el casco
En carretera, en el año 2009, el 22% de los falleci-dos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad. En zona urbana este porcentaje subió hasta el 34%.
Los usuarios de motocicleta fallecidos en carretera no utilizaban casco en el 3% de los casos, en zona urbana ese porcentaje se eleva al 13%.
En cuanto a los usuarios de ciclomotor fallecidos, el 27% no utilizaban casco, en carretera y el 18% en zona urbana.
Muertos. Carretera 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
No utilizaban cinturón 37% 36% 32% 39% 26% 23% 22%
No utilizaban casco en motocicleta 10% 11% 8% 7% 7% 5% 3%
No utilizaban casco en ciclomotor 46% 45% 47% 34% 28% 32% 27%
Muertos. Zona urbana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
No utilizaban cinturón 39% 42% 47% 32% 44% 37% 34%
No utilizaban casco en motocicleta 19% 18% 19% 16% 16% 16% 13%
No utilizaban casco en ciclomotor 27% 34% 34% 36% 28% 14% 18%
49
Para conocer el comportamiento de los usuarios en cuanto al uso de accesorios de seguridad, se han realizado desde comienzos del año 2006, estudios basados en obser-vaciones de campo y cuyos resultados se exponen a continuación.
Uso de cinturón en turismos y furgonetas
En CARRETERA, en 2009, se observa que se ha incrementado el uso del cinturón tanto en conductores como en pasajeros delanteros y traseros. Para estos últimos se ha pro-ducido un incremento de 30 puntos respecto de 2006.
% de uso de cinturón de seguridad en turismos y furgonetas/Carretera
feb-06 jul-06 jul-07 dic-08 oct-09
81% 83%
52%
92% 93%
75%
95% 93%
70%
95% 94%
81%
97% 97%
82%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Conductor Pasajero delantero Pasajeros traseros
En ZONA URBANA, en 2009, se observa que los porcentajes de uso de cinturón en conductores y pasajeros delanteros han aumentado respecto de 2008, situándose en los valores que se observaron en 2007. El uso del cinturón en las plazas traseras, sigue siendo muy inferior al de las delanteras, y se sitúa en niveles inferiores a 2007.
% de uso de cinturón de seguridad en turismos y furgonetas/Zona urbana
feb-06 jul-06 jul-07 dic-08 oct-09
69% 69%
47%
81% 81%
58%
87% 86%
69%
80%84%
74%
88% 87%
62%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conductor Pasajero delantero Pasajeros traseros
50
Uso de casco en motocicleta y ciclomotor
En CARRETERA, el uso del casco en motocicleta se considera óptimo. En cuando a los ciclomotores, en 2009, su uso se ha incrementado hasta llegar al mismo nivel que el de las motocicletas, si bien habrá que esperar a su confi rmación en los próximos años.
% de uso de casco en motocicleta y ciclomotor - Carretera
99,0%
88,0%
99,0%94,0%
99,0%94,0%
99,7%97,4%
99,9% 99,4%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
Motocicleta Ciclomotor
dic-05 jul-06 jul-07 dic-08 oct-09
En ZONA URBANA, como en carretera el uso de casco en motocicleta se considera óptimo también. En ciclomotor el uso se ha ido incrementando, de forma que en 2009, se observa un uso 5 puntos superior a 2007.
% de uso de casco en motocicleta y ciclomotor - Zona urbana
99,0%
93,0%
99,0%
91,0%
99,0%
93,0%
99,4%96,6%
99,9% 97,8%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
Motocicleta Ciclomotor
dic-05 jul-06 jul-07 dic-08 oct-09
51Situación de España Fuente: CARE y ETSC.
En la Unión Europea (27 miembros) en el año 2009 se produjeron más de 34.600 falle-cidos en accidentes de tráfi co, registrándose en España el 8% de ellos.
Para realizar comparaciones internacionales se adopta la defi nición de muerto a 30 días (persona que, como consecuencia de un accidente de circulación, fallece en el acto o dentro de los 30 días siguientes) y se calculan tasas que relacionan las cifras absolutas de muertos con las variables de exposición, como es el caso de la población de cada país.
Aunque en la fecha de edición de esta publicación no se habían hecho públicas por la Co-misión Europea las cifras ofi ciales de siniestralidad del año 2009, si se saben las tasas esti-madas de fallecidos por millón de población para ese año para cada uno de los Estados Miembros. En el caso de España las tasas han evolucionado de forma que en el año 2003, con una tasa de 128, España ocupaba el lugar 17 dentro de la Europa de los 25 y en 2009 ocupa el puesto 9 con una tasa de 59 muertos por millón de población, lo que sitúa a España por debajo de la media europea (69 muertos por cada millón de habitantes).
Muertos por millón de población
Mal
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2003Fuente CARE
El contexto europeo 7
52
Muertos por millón de población
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140
2009 (Datos provisionales)Fuente CARE y Eurostat (población)
La evolución
El objetivo de reducir a la mitad para el año 2010 la cifra de fallecidos por accidente de tráfi co en la Unión Europea, que proponía el Libro Blanco sobre el transporte (La polí-tica europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad, 2001), parece que no va a ser alcanzado a la vista de la insufi ciente reducción que muestran las cifras de 2009 respecto de 2001. La cifra de 34.657 fallecidos en 2009, se encuentra lejos de la que se proyectaba alcanzar en 2010 (27.000 fallecidos), aunque debe reseñarse que la reduc-ción del 11% es la mayor alcanzada desde 2001.
Entre los Estados Miembros existen diferencias que no refl ejan las cifras globales de la UE. Los países que presentan una reducción mayor desde 2001 han sido Letonia (54%), España (51%), Estonia (50%) y Portugal (50%), todos ellos con reducciones que ya han alcanzado anticipadamente el objetivo europeo.
En cifras absolutas la contribución al objetivo global de la UE también es diferente: Fran-cia en 2009 ha tenido 3.889 muertos menos que en 2001; Italia, 3.046; Alemania, 2.825 y España, 2.803. El resto de países presenta cifras muy inferiores. Tan sólo Rumania y Malta han incrementado su cifra de fallecidos.
53
2001 2009 Diferencias Diferencias %
Alemania 6.977 4.152 -2.825 -40%
Austria 958 633 -325 -34%
Bélgica 1.486 955 -531 -36%
Bulgaria 1.011 901 -110 -11%
República Checa 1.333 901 -432 -32%
Chipre 98 71 -27 -28%
Dinamarca 431 303 -128 -30%
Eslovaquia 614 390 -224 -36%
Eslovenia 278 171 -107 -38%
España 5.517 2.714 -2.803 -51%
Estonia 199 100 -99 -50%
Finlandia 433 279 -154 -36%
Francia 8.162 4.273 -3.889 -48%
Grecia 1.880 1.453 -427 -23%
Hungría 1.239 822 -417 -34%
Irlanda 412 240 -172 -42%
Italia 7.096 4.050 -3.046 -43%
Letonia 558 254 -304 -54%
Lituania 706 370 -336 -48%
Luxemburgo 70 47 -23 -33%
Malta 16 21 5 31%
Países Bajos 993 644 -349 -35%
Polonia 5.534 4.572 -962 -17%
Portugal 1.670 840 -830 -50%
Reino Unido 3.598 2.337 -1.261 -35%
Rumania 2.450 2.796 346 14%
Suecia 583 358 -225 -39%
Total EU-27 54.302 34.647 -19.655 -36%
Fuente: CARE (Base de datos de accidentes de tráfi co de la UE). 2009 Datos provisionales.
55
Se observa que, año tras año, el número de fallecidos en accidente de tráfi co ha venido experimentando descensos en prácticamente todas las Comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incrementan estas cifras con respecto al año anterior para decrecer al año siguiente.
Víctimas mortales. Total
2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/2008
2009/2003
Andalucía 859 830 759 737 650 522 449 -14% -48%
Aragón 276 224 214 181 179 153 122 -20% -56%
Principado de Asturias 148 108 105 93 75 59 57 -3% -61%
Illes Balears 140 137 131 117 120 82 56 -32% -60%
Canarias 178 165 157 119 123 85 72 -15% -60%
Cantabria 55 43 32 48 39 25 30 20% -45%
Castilla-La Mancha 401 299 354 342 288 234 195 -17% -51%
Castilla y León 518 469 440 419 385 318 270 -15% -48%
Cataluña 769 674 647 569 523 450 417 -7% -46%
Extremadura 157 176 118 126 127 107 95 -11% -39%
Galicia 450 366 355 360 331 266 246 -8% -45%
Madrid 358 300 274 269 281 201 194 -3% -46%
Región de Murcia 173 168 166 140 133 93 88 -5% -49%
Comunidad Foral de Navarra 83 83 83 50 42 48 39 -19% -53%
La Rioja 60 69 51 41 51 30 34 13% -43%
Comunidad Valenciana 538 471 441 378 385 323 263 -19% -51%
País Vasco 234 156 110 110 90 102 83 -19% -65%
Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 100% 100%
Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 -12% -50%
Las Comunidades Autónomas
8
56
En el año 2009, con respecto al 2003, se observan descensos en la cifra de fallecidos en todas las CCAA, siendo las más signifi cativas las que se producen en el País Vasco, en el Principado de Asturias, Illes Balears e Islas Canarias.
Diferencia porcentual en la cifra de fallecidos 2009/2003
-48%
-39% -51%
-46%
-48%
-45%
-61%-45%
-65%
-43%
-53%
-56%
-51%
-49%
-46%
-60%
-60%
Disminución 60% y másDisminución del 50 al 59%Disminución del 46 al 49%Disminución del 39 al 45%
57
En CARRETERA, la evolución entre el año 2003 y 2009 del número de fallecidos en accidentes de tráfi co ha disminuido en todas las CCAA siendo esta disminución de más del 60% en tres Comunidades Autónomas: Principado de Asturias, Canarias y País Vasco. Además, en otras 5 Comunidades Autónomas se ha superado el porcentaje de reducción nacional (52%): Aragón, Illes Balears, Castilla-La Mancha, Comunidad Foral de Navarra y Comunidad Valenciana.
Víctimas mortales Carretera
2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/2008
2009/2003
Andalucía 751 684 649 632 551 440 374 -15% -50%
Aragón 238 186 177 161 153 128 99 -23% -58%
Principado de Asturias 123 88 84 72 56 51 48 -6% -61%
Illes Balears 108 114 104 89 90 66 47 -29% -56%
Canarias 155 124 129 101 105 66 58 -12% -63%
Cantabria 44 39 26 45 36 23 26 13% -41%
Castilla-La Mancha 367 275 321 304 265 212 173 -18% -53%
Castilla y León 445 393 369 348 343 264 222 -16% -50%
Cataluña 570 479 444 400 360 319 298 -7% -48%
Extremadura 143 150 105 102 105 92 74 -20% -48%
Galicia 393 320 321 301 290 218 206 -6% -48%
Madrid 236 203 200 195 170 116 116 0% -51%
Región de Murcia 144 137 144 107 109 76 74 -3% -49%
Comunidad Foral de Navarra 75 68 80 45 38 37 35 -5% -53%
La Rioja 47 61 42 34 40 28 31 11% -34%
Comunidad Valenciana 448 402 359 329 293 251 189 -25% -58%
País Vasco 193 118 98 102 78 79 60 -24% -69%
Ceuta y Melilla - - - - - - - - -
Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 -14% -52%
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En ZONA URBANA, con respecto al año 2003, en 2009 sólo han incrementado los muertos en accidentes de tráfi co en Extremadura. El resto de Comunidades presentan descensos que van desde el 18% de la Comunidad Valenciana hasta el 77% de descenso en La Rioja.
Víctimas mortales. Zona Urbana
2003 2004 2005 2006 2007 2008 20092009/2008
2009/2003
Andalucía 108 146 110 105 99 82 75 -9% -31%
Aragón 38 38 37 20 26 25 23 -8% -39%
Principado de Asturias 25 20 21 21 19 8 9 13% -64%
Illes Balears 32 23 27 28 30 16 9 -44% -72%
Canarias 23 41 28 18 18 19 14 -26% -39%
Cantabria 11 4 6 3 3 2 4 100% -64%
Castilla-La Mancha 34 24 33 38 23 22 22 0% -35%
Castilla y León 73 76 71 71 42 54 48 -11% -34%
Cataluña 199 195 203 169 163 131 119 -9% -40%
Extremadura 14 26 13 24 22 15 21 40% 50%
Galicia 57 46 34 59 41 48 40 -17% -30%
Madrid 122 97 74 74 111 85 78 -8% -36%
Región de Murcia 29 31 22 33 24 17 14 -18% -52%
Comunidad Foral de Navarra 8 15 3 5 4 11 4 -64% -50%
La Rioja 13 8 9 7 11 2 3 50% -77%
Comunidad Valenciana 90 69 82 49 92 72 74 3% -18%
País Vasco 41 38 12 8 12 23 23 0% -44%
Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 100% 100%
Total 919 900 790 737 741 634 584 -8% -36%
Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid
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