Caboose de Chicago & North Western, en Omaha .

ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE (III)

LAS GRANDES COMPAÑIASDE FERROCARRILES

Justo Arenillas Melendo

Las compañías o sistemasferroviarios americanos que enla actualidad tienen una longi-tud de líneas superior a los10.000 km . son las diez siguien-tes:

Burlington Northern, 47 .000;CSX Corporation, 43 .700; Paci-fic Rail, 35.200; Nortfolk Sou-thern, 29 .200; Conrail, 23 .900;Santa Fe, 19 .400; Southern Pa-cific, 17 .600 ; Illinois CentralGulf, 12.200; Soo Line, 12 .000, yChicago & North Western10.800.

En el cuadro «Las diez gran-des compañías ferroviarias deEstados Unidos en 1986», publi-cado en la primera parte de esteestudio, se indican las caracte-rísticas principales de estosdiez sistemas ferroviarios, orde-nados por su longitud .

Caboose del Southern Pacific, que es elferrocarril transcontinental más meridional de

Estados Unidos. La foto está tomada en eldesierto cercano a Los Angeles.

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ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE

Obsérvese que los 47 .000km. que tiene Burlington Nor-thern la convierten en la cuartaadministración ferroviaria delmundo, solamente superadapor los ferrocarriles de la UniónSoviética (SZD, 144.000 km .),de la India (IR, 61 .000 km.) y dela China (CPRR, 52 .000 km .),mientras que CSX Corporation,con sus 43.700 km., pasa a ocu-par el quinto puesto mundial . Atítulo comparativo puede indi-carse que RENFE explota ac-tualmente 12.710 km., y que lamayor administración ferrovia-ria europea (excluida SZD), quees la SNCF (Francia), tiene34.700 km.

Para cada compañía o siste-ma se indican, en el citado cua-dro, sus ingresos totales de ex-plotación durante 1985, quesiempre superan los 87,3 millo-nes de dólares, ya que todosellos están clasificados comode clase I . Hay que observarque varios de estos grandessistemas continúan publicandopor separado los resultados delos ferrocarriles que los compo-nen, pero en el cuadro citadosólo se indica la suma total detodos ellos . También se indicael parque de locomotoras y va-gones de mercancías de cadagran compañía, pero tambiénen este caso hay que hacer no-tar que algunas de ellas conti-núan indicando por separadolos parques correspondientes acada ferrocarril integrante . Estasituación también se pone demanifiesto en los diferentes cri-terios seguidos por las compa-ñías o sistemas para pintar suslocomotoras . Burlington Nor-thern utiliza sus característicoscolores verde y negro para pin-tar todas sus locomotoras,mientras que Conrail lo hace enazul . Por el contrario, las loco-motoras de Union Pacific conti-núan manteniéndo su propiaidentidad con sus clásicos co-lores amarillo y gris, y las deMoPac con su color azul oscu-ro, a pesar de que ambos ferro-carriles están fusionados dentrode la Pacific Rail . También laslocomotoras de CSX mantienenlos colores de los ferrocarrilesque intregran esta gran corpo-ración . La realidad es que, de-bido a la gran cantidad de com-pañías existentes en EE . UU. y

a las numerosas fusiones quehan tenido lugar, las locomoto-ras y vagones americanos secaracterizan por su variado yatractivo colorido, a pesar de launificación de modelos de loco-motoras y vagones que existe.

El tráfico de mercancías delas primeras compañías o siste-mas americanos es del ordende 200.000 millones de tonela-das/kilómetro, cifra muy supe-rior a la alcanzada por las ma-yores administraciones ferro-viarias europeas . Sin embargo,en EE . UU . es más normal valo-rar el volumen de actividad deuna compañía ferroviaria por lacifra de sus ingresos que por lade T/km . realizados, como sehace en Europa, por lo qué enel cuadro citado se indican losingresos de explotación . El par-que de locomotoras y vagonesde cada sistema constituyetambién un índice de su nivel detráfico, aunque hay algunascompañías que mantienen unaparte notable de su parque fue-ra de servicio porque resulta ex-cesivo para el tráfico que reali-zan actualmente.

Los ferrocarrilestranscontinentales

En la actualidad hay cuatrocompañías que pueden clasifi-carse en EE . UU. como trans-

SISTEMA FERROVIARIO SIMPLIFICADO DE CHICAGO

continentales, entendiendo

— Burlington Northern.como tales las que unen Chica-

— Pacific Rail.go, el Mississippi o el golfo de

— Santa Fe.Méjico con el océano Pacífico .

— Southern Pacific.Son las siguientes, ordenadasde Norte a Sur:

Ninguna de estas cuatro

SISTEMA FERROVIARIO SIMPLIFICADO DE LOS ANGELES

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El Burlington Northern cruza el río Mississippi en Burlington, Estado delowa, ciudad que da su nombre al ferrocarril.

grandes compañías america-nas alcanzan el Atlántico, por loque si un tren tiene que ir des-de un puerto del Atlántico a otrodel Pacífico, siempre tendrá queutilizar las líneas de dos com-pañías como mínimo . La situa-ción es diferente en Canadá,donde los dos grandes ferro-carriles canadienses (CanadianNational y Canadian Pacific)son verdaderamente transconti-nentales, porque van desde elAtlántico hasta el Pacífico.

The Milwaukee Road, cuyonombre completo era Chicago,Milwaukee, St . Paul & Pacific Rail-road, era otro ferrocarril trans-continental que, partiendo deChicago y pasando por las otrasdos ciudades incluidas en sunombre, llegaba en 1909 hastaSeattle, en la costa del Pacífico.Fue el único transcontinentalque tuvo parte de su trayectoelectrificado (1 .050 km . a3.000 V ., en las Montañas Roco-sas y en las Cascadas). En1977 fue cerrada esta líneatranscontinental, y en 1985, lacompañía ha desaparecido porbancarrota. Otro ferrocarril se-mitranscontinental es el RíoGrande (Denver & Río GrandeWestern Railroad), que uneDenver con Salt Lake City a tra-vés de las Montañas Rocosas.

Burlington Northern

Burlington Northern (BN) fuecreada en el año 1970 por la fu-sión de cuatro ferrocarriles:Northern Pacific (NP), GreatNorthern (GN), Chicago, Bur-lington & Quincy (CB & Q) ySpokane Portland & Seattle (SP& S) . El NP fue la segunda líneatranscontinental que se cons-truyó en EE. UU ., desde Duluth,en la orilla del lago Superior,hasta el Pacífico . El GN corre pa-ralelo al NP, pero más al Norte,junto a la frontera con Canadá,desde St . Paul (junto al Missi-ssippi) hasta el Pacífico . La lí-nea transcontinental del antiguoGN incluye los dos túneles máslargos de Estados Unidos : el tú-nel Cascada, de 12,5 km. delongitud, en el Estado de Was-hington, y el túnel Flathead, enel Estado de Montana, y que tie-ne 10,8 km . El túnel de Casca-da estuvo electrificado entre1912 y 1956, fecha en que la

tracción Diesel desplazó a laslocomotoras eléctricas en estetrayecto de 215 km. electrifica-dos.

El Burlington Route (CB & Q)era uno de los ferrocarriles másantiguos del Medio Oeste, puesfue creado en 1849. Sus líneasprincipales unen Chicago conDenver y St . Paul . En 1934 fueel primer ferrocarril americanoque puso en servicio trenes deviajeros aerodinámicos contracción Diesel, los famososZephyr . El día 26 de mayo de1934 se logró cubrir la distanciade 1 .625 km . entre Denver yChicago en un viaje de pocomás de trece horas, sin para-das, a una velocidad media decasi 125 km/h . El ferrocarril Co-lorado & Southern (C & S), sub-sidiario del CB & Q, y el FortWorth & Denver (FW & D), a suvez subsidiario del C & S, fue-ron absorbidos por BN en 1981y 1983, respectivamente, pro-porcionando así el acceso deBN a Texas.

En 1980, el ferrocarril St.Louis-San Francisco (FRISCO)también se fusionó con BN.Este ferrocarril estaba constitui-do por una gran X entre St.Louis y Oklahoma y Fort Worth-Dallas, por un lado, y KansasCity y Pensacola, por el otro .

Obsérvese lo lejano que quedala ciudad de San Francisco deeste ferrocarril, a pesar de es-tar incluido en su nombre, y quedelata la intención de sus cons-tructores de alcanzarla, aunquesin éxito.

De esta forma, el BN, la com-pañía que actualmente es lamayor de EE .UU., une el Pací-fico Norte con Chicago y el gol-fo de Méjico . Obsérvese quemientras que la fusión de GN yNP fue de ferrocarriles parale-los, la del CB & O y FRISCO fuede ferrocarriles complementa-rios, que aumentaban la zonade acción del BN. El BN es elferrocarril que transporta mayorcantidad de carbón en EE . UU.

Pacific Rail

En 1981 se fusionaron UnionPacific (UP), Missouri Pacific(MoPac) y Western Pacific (WP)para formar un nuevo y gransistema, denominado PacificRail, que no es realmente unacompañía, sino más bien unnombre para designar al con-junto de los ferrocarriles fusio-nados. UP y MoPac mantienensu identidad, mientras que elWP pasa a ler un distrito del UP.Pacific Rail es un sistema ferro-viario transcontinental que une

el Pacífico (Los Angeles, SanFrancisco y Seattle) con Chica-go y Nueva Orleáns.

UP fue el primer ferrocarriltranscontinental americano . El10 de mayo de 1869, las víasdel UP procedentes de Omaha(junto al río Missouri) se unieroncon las del Central Pacific(ferrocarril que hoy día formaparte del Southern Pacific) enPromontory, Utah, al borde dellago Salado . Actualmente, elferrocarril no pasa ya por esepunto porque la línea del SPatraviesa el lago Salado, ya quesu escasa profundidad permitióconstruir primero un puente yluego un largo terraplén de19 km . de longitud por en mediodel agua (Lucin Cutoff) . La líneaprincipal de UP, denominadaOverland Route, va de Omahaa Odgen (donde se divide endos ramales hacia Los Angelesy Seattle) y tiene vía doble de-bido a su muy importante tráfi-co de mercancías . Por ello, ac-tualmente no circula por esta lí-nea ningún tren de viajeros deAMTRAK, que prefiere llevarlospor el ferrocarril Río Grande, si-tuado más al Sur y con un perfilmucho más difícil, pero queatraviesa una región de altamontaña con paisajes de inolvi-dable belleza para los viajeros.

La gran carga de los trenesde mercancías de UP entreOmaha y Odgen y las rampasexistentes al Oeste de Cheyen-ne han obligado siempre a la UPa tener gigantescas locomoto-ras, como fueron en su día lasBig Boy, luego las locomotorasBig Blow con turbina de gas yactualmente las Centennial . UPtiene 47 locomotoras Centen-nial, serie 6900, construidas porGeneral Motors en 1969, un si-glo después de la terminacióndel primer transcontinental, loque dio lugar al nombre de es-tas locomotoras. Son las mayo-res locomotoras Diesel delmundo con una sola caja, en laque se han instalado dos moto-res Diesel 16-645 E3, que danuna potencia de 6 .600 CV. Latransmisión eléctrica es trifási-ca-continua . El peso de cadalocomotora es de 247 toneladasy su longitud es de 29 .917 mi-límetros.

El Missouri Pacific es unferrocarril cuyo punto de origen

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ESTADOS UNIDOS:UN FERROCARRIL DIFERENTE

Tren de mercancías en un paso a nivelde la línea principal del SouthernPacific, entre Los Angelesy Nueva Orleáns.

Estación de Southern Pacific en SanFrancisco, de donde salen los trenessuburbanos a San José, formados poruna locomotora GP-9 de GeneralMotors y coches de dos pisos.

es St. Louis, ciudad situadadonde el río Missouri se une conel Mississippi . Desde St . Louisparten dos líneas: una hacia elOeste, hasta Pueblo, que nuncallegó al Pacífico a pesar delnombre del ferrocarril, y la otrahacia el Sur, para llegar al Es-tado de Texas . MoPac se fusio-nó con el ferrocarril Texas & Pa-cific, cuyo nombre indica supretensión de crear una líneaque uniese Texas con el Pací-fico Sur, pero que tampoco lo-gra llegar a su objetivo, y sequedó en El Paso, importantenudo ferroviario situado en lafrontera con Méjico . Por el Nor-te, MoPac logró alcanzar Chica-go gracias a su fusión con elferrocarril Chicago & EasternIllinois.

La fusión de UP y MoPac hasido del tipo complementario.UP ha logrado su objetivo nun-ca alcanzado de llegar a Chica-go, y también tiene ahora acce-so a Texas y Nueva Orleáns, enel golfo de Méjico . Con la ab-sorción del WP, UP también lle-ga hasta San Francisco . Por suparte, MoPac ha logrado final-mente llegar al Pacífico graciasa esta fusión . UP siempre hasido uno de los ferrocarrilesmás prósperos de EE . UU. y unode los que obtiene mayores be-neficios. Entre las compañíasamericanas, UP tiene fama porel buen estado de conservaciónde sus vías y por la gran poten-cia de sus locomotoras . En1986 ha recibido un pedido de60 locomotoras SD60 de Gene-ral Motors, que son las primerasde UP dotadas con microproce-sadores. El precio de cada lo-comotora ha sido de 1,4 millo-nes de dólares.

Santa Fe

La compañía ferroviaria San-ta Fe, cuyo nombre completo esAtchison, Topeka & Santa FeRailway, fue creada en 1859 yes una de las más famosas deEE. UU . Además, esta compa-ñía no ha tenido fusiones impor-tantes a lo largo de su historia.En 1983, Santa Fe y SouthernPacific acordaron iniciar el pro-ceso de la fusión de estos dosgrandes ferrocarriles transcon-tinentales del Sur de EE .UU .,pero en 1986 la Administración

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Locomotora Diesel del modelo GP-40-2, de General Motors. Tiene 3.000 CV.y es tipo Bo 80 . Pertenece al ferrocarril Rio Grande.

Locomotora del Santa Fe, en la estación de San Bernardino,California.

Tren TOFC (Trailer On Flat Car) del Union Pacific, entrando en la estaciónde Las Vegas . Este tipo de tráfico intermodal está muyextendido en Estados Unidos.

Vagón de Burlington Northern, la mayor compañía ferroviaria deEstados Unidos.

americana, la ICC, no ha apro-bado la fusión propuesta.

Santa Fe es un ferrocarriltranscontinental que constituyela ruta más corta entre Chicagoy Los Angeles, pasando porKansas City . Esta línea trans-continental tiene dos ramalesimportantes : uno hacia SanFrancisco a partir de Barstow yotro hacia Dallas, Texas y elgolfo de Méjico . Muchos de losterritorios atravesados por San-ta Fe son muy desérticos, don-de no hay agua, por lo que esteferrocarril fue el primero entrelos grandes en dieselizar la trac-ción de sus trenes de viajeros ymercancías. General Motorssuministró en 1935 locomotorasDiesel para el Super Chief (Chi-cago-Los Angeles), el principaltren de viajeros de Santa Fe, yen 1941 aparecieron los prime-ros trenes de mercancías contracción Diesel . En 1959 fue re-tirada del servicio la última lo-comotora de vapor del SantaFe, ferrocarril que había dado sunombre a las locomotoras condisposición de ejes 151, ya quefue en 1902 la primera compa-ñía del mundo que utilizó loco-

motoras 151, tipo Santa Fe.A unos 100 km. de distancia

a partir de Los Angeles se en-cuentra San Bernardino, esta-ción donde empieza el célebrepuerto del Cajón, que permite lasubida del ferrocarril desde lallanura costera de Los Angeleshasta el desierto de Mojave,donde Santa Fe tiene su impor-tante estación de clasificaciónde Barstow . Santa Fe tiene dosvías a través del Cajón, una conrampas del orden de 30 milési-mas y otra con 20 . El trazado demenos rampa es más modernoque el otro y es el que se utilizapara la subida de los pesadostrenes de mercancías remolca-dos por varias locomotoras Die-sel . Los trenes de Union Pacificcirculan por las vías de SantaFe para atravesar el Cajón.Además, Southern Pacific tieneuna tercera vía, única e inde-pendiente de las dos de SantaFe, para hacer pasar sus pro-pios trenes . El puerto del Cajónes uno de los lugares más fa-mosos de los ferrocarriles ame-ricanos y el espectáculo de unlargo tren arrastrado por cincoo seis locomotoras subiendo

lentamente y con sus motoresDiesel rugiendo a tope es algoinolvidable.

Southern Pacific

Antes de tener lugar las gran-des fusiones que han dado lu-gar al nacimiento de las gigan-tescas compañías actuales(BN, CSX, etc .), el Southern Pa-cific era uno de los principalesferrocarriles americanos, ocu-pando el tercer lugar en ingre-sos de explotación, después delPennsylvania y New York Cen-tral, ambos hoy día desapareci-dos e integrados en Conrail.

La línea principal del SP es latranscontinental que empiezaen Nueva Orleáns, donde atra-viesa el grandioso río Mississip-pi cerca de su desembocadurapor el puente más largo deEE. UU . en la actualidad (HueyP . Long Bridge, de ocho kilóme-tros, construido en 1935, y cuyapropiedad pertenece al New Or-leans Public Belt Railroad), cru-za el Estado de Texas y conti-núa paralelo a la frontera conMéjico hasta llegar a Los Ange-les, denominándose a esta líneala Sunset Route . A partir de Los

Angeles, SP continúa paralelo ala costa del Pacífico, atravesan-do toda California, pasando porSan Francisco-Oakland llegahasta Portland . Entre San Fran-cisco y Los Angeles, SP tieneotra línea más interior que sigueel fértil valle de San Joaquín,pero para llegar a Los Angelestiene que atravesar una barreramontañosa que ha dado lugar ala construcción del TehachapiLoop (entre Bakersfield y Moja-ve), célebre lazo donde las lo-comotoras de los largos trenesde mercancías cruzan sobre lacola del tren . Oakland es la es-tación principal de San Francis-co y está situada al otro lado dela conocida bahía, enfrente dela ciudad, a la que está unidapor un largo puente de carrete-ra (Bay Bridge) y por el túnel delMetro de San Francisco(BART), que tiene 6,5 km. delongitud bajo el mar . En Oaklandempieza la línea del SP que vahasta Odgen (llamada OverlandRoute) . Esta línea fue construi-da por el Central Pacific, com-pañía luego absorbida por el SP,y es la que se juntó con la UP,en Promontory, Utah, creandoasí el primer transcontinentalamericano en 1969, como ya se

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SISTEMA FERROVIARIO SIMPLIFICADO DE SAN FRANCISCO

indicó antes . SP atraviesa laSierra Nevada a través de unrecorrido muy espectacular,pero con fuertes rampas y tú-neles, lo cual dio origen en sudía a que SP tuviera las másgrandes y célebres locomotorasde vapor con la cabina de con-ducción situada en cabeza(Cab Forward), para evitar elhumo al personal de conduc-ción.

SP tiene un importante ferro-carril subsidiario, el St . LouisSouthwestern (SSW, conocidogeneralmente con el nombreCotton Belt, que podría traducir-se por la Línea del Algodón),que va de St . Louis a Dallas . En1980, el SSW adquirió una líneaque va de St . Louis a KansasCity y continúa hasta el Estadode Nuevo Méjico, línea que per-tenecía al antiguo Rock Island,que estaba en bancarrota y de-sapareció.

SP opera los únicos trenessuburbanos (commuter) queexisten en el Oeste americano,por cuenta de Caltrans (Depar-

tamento de Transporte del Es-tado de California), y que cu-bren la línea San Francisco-SanJosé. Estos trenes suburbanosparten de una estación situadaen la misma ciudad de SanFrancisco, y no de Oakland, yrecorren el Silicon Valley hastallegar a San José. Los trenesestán formados, generalmente,por coches de dos pisos remol-cados por locomotoras DieselGP-9 de General Motors y per-tenecientes al Southern Pacific.

Los ferrocarriles delMedio Oeste

Illinois Central Gulf Railroades una compañía cuya líneaprincipal une Chicago con Nue-va Orleáns, siendo paralela alrío Mississippi, en su margen iz-quierda . ICG se creó en 1972por la fusión de dos ferrocarri-les prácticamente paralelos : elIllinois Central y el Gulf, Mobile& Ohio. La línea del IC, de 880km., entre Cairo (ciudad situadaen la confluencia del río Missis-

sippi con el Ohio, al Sur de St.Louis) y Nueva Orleáns, fueconstruida con un ancho de víade cinco pies, pero fue transfor-mada al ancho internacional en'un solo día, el 29 de julio de1881 . En 1926, IC electrificó a1 .500 V ., corriente continua, sulínea suburbana a la salida deChicago, hasta 60 km. al Sur dela ciudad, y donde actualmenteICG continúa prestando un in-tenso tráfico suburbano conunidades de tren de dos pisos,por cuenta de la RTA, que es elconsorcio regional de transpor-tes de Chicago . Este serviciosuburbano electrificado tiene suorigen en la estación RandolphStreet, y esta línea no pasa porla Union Station . Por su parte, elGM & O había resultado de lafusión de unos ferrocarriles pa-ralelos al río Mississippi con elAlton, que iba de Chicago a St.Louis y Kansas City.

La región Noroeste de Chica-go está servida actualmente pordos ferrocarriles, además delBN, y que son:

— Chicago & North Western.— Soo Line.

El nombre del C & NW reflejaperfectamente el área servida.Su centro es Chicago, dondecontinúa teniendo una estaciónpropia, aparte de la Union Sta-tion, y desde donde C & NWpresta un importante serviciosuburbano de viajeros, mediantecontrato con la RTA, y que serealiza con coches de dos pisosremolcados por locomotorasDiesel . Las líneas del C & NWllegan a Minneapolis-St . Paul(Twin Cities), las ciudades ge-melas atravesadas por el ríoMississippi, y también a Omahay Kansas City, ambas junto alMissouri, como ya se ha dichoen varias ocasiones . La línea deOmaha era utilizada por los tre-nes de viajeros del UP (los ae-rodinámicos City) para poderllegar a Chicago, hasta 1955, enque fueron transferidos a la lí-nea del Milwaukee Road. Conmotivo de la bancarrota del RockIsland, C & NW se quedó con lalínea de St . Paul-Minneapolis aKansas City, que pertenecía aeste ferrocarril ya desapareci-do . Desde 1972, el C & NW espropiedad de los trabajadoresde dicho ferrocarril, ya que ad-quirieron la totalidad de las ac-ciones a sus antiguos propieta-rios . Esto constituye una expe-

GRANDES COMPANIAS 0 SBURLINGTON N

CSX CORPORA1~-

PACIFIC RAIL.:

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NORFOLK SOU

CONRAIL = CRam.—.— SANTA FE = A'

SOUTHERN PAI

ILLINOIS CEN1

*efe 0666

SOO UNE = :SI

CHICAGO & NOI

riencia excepcional en los ferro-carriles de todo el mundo . En1973, la productividad delC&NW aumentó sensiblemente.

El Soo Line es un ferrocarrilmuy ligado al Canadian Pacific.Sus líneas se extendían desdeChicago hasta la frontera cana-diense, pues este ferrocarril hacrecido notablemente en 1985al adquirir los restos del Milwau-kee Road, lo que le ha permiti-do extender su radio de accióntambién hacia el Sudoestede Chicago, llegando ahora

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A ESQUEMATICO DE 60S FERROCARRILES DE ESTADOS UNIDOSR

OTRAS COMPAÑIAS REPRESENTADAS EN ESTE MAPA

MISSOURI-KANSAS-TEXAS KATYDENVER 8 RIO GRANDE WESTERN = D 8 RGWDELAWARE & HUDSON = D 8 HKANSAS CITY SOUTHERN KCSBOSTON & MAINE = B & MMAINE CENTRAL = MCDULUT . MISSABE & RON RANGE = DM 8 IR

GRAND TRUNK WESTERN = GTFLORIDA EAST COAST FECAMTRAX-CORREDOR NORDESTELONG ISLAND RAILROAD LIRRRICHMOND, FRED & POTOMAC RF 8 PCANADIAN NATIONAL - CNCANADIAN PACIFIC = CP

'H WESTERN = Ce NW

-II. . HURON -Z

ST. PAJA.- MINNEAPOUS

1

‘- RAPID CITY

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SIOUX CITY

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LAREDO

►TEMASRTHERN = BN

)N=CSX

UP , Mopoc, WP

IERN = NS

MEJ ICO

FIC = SP

AL GULF = ICG

hasta Kansas City y Louisville.Otro ferrocarril de clase 1 que

va de Chicago hasta la fronteracanadiense, pero en este casohacia el Este, es el Grand TrunkWestern, cuya línea principal vade Chicago a Port Huron, dondeconecta con el Canadian Natio-nal para alcanzar Toronto aMontreal . Un ramal llega a De-troit donde la industria del au-tomóvil es un gran cliente deeste ferrocarril . El GTW es sub-sidiario del Canadian National.

Hay otros dos ferrocarriles de

clase 1 en la región al Oeste delMississippi, que van desde Kan-sas City al golfo de Méjico . Sonel Missouri-Kansas-Texas(MKT), conocido familiarmentepor el nombre de Katy, y queune Kansas City y St . Louis conDallas y Houston, y el otro es elKansas City Southern (KCS),que une dicha ciudad con Nue-va Orleáns . Ambos ferrocarrilescontinúan independientes enmedio de las numerosas fusio-nes que han tenido lugar en esazona .

El Chicago, Rock Island & Pa-cific, conocido simplemente porel Rock Island, era un ferrocarrilde clase 1 que tenía casi 12 .000km. de líneas en el Medio Oes-te, desde Chicago a KansasCity, y desde allí continuaba porun lado hasta Tucumcari, en elEstado de Nuevo Méjico, y porotro, a Dallas y Houston, enTexas . Este ferrocarril sufríauna fuerte competencia porquesus líneas eran paralelas a lasde otros (Santa Fe, por ejem-plo), lo que dio lugar a su

bancarrota y su desaparición en1980. Como ya se ha dicho, elCotton Belt, subsidiario delSouthern Pacific, se quedó conla línea Tucumcari-KansasCity-St . Louis, lo que le ha per-mitido al SP alcanzar estos dosimportantes nudos ferroviarios.El Rock Island realizaba un ser-vicio suburbano en Chicago,que ahora continúa circulandoa cargo del RTA y explotado porNIRC, que es una corporaciónsubsidiaria del RTA .

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