labores de apoyo en el diseÑo y reconstruccion de...
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LABORES DE APOYO EN EL DISEÑO Y RECONSTRUCCION DE SEGMENTOS
VIALES EN LA LOCALIDAD DE CIUDAD BOLIVAR (CONTRATO
INTERADMINISTRATIVO 007 DE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO
JOSE DE CALDAS Y LA ALCALDIA DE CIUDAD BOLIVAR)
Modalidad Pasantía
CARLOS MARIO BUELVAS MADRID
COD. 20091032005
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
PROYECTO CURRICULAR DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA
BOGOTA D.C.
2015
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LABORES DE APOYO EN LA CONSTRUCCION DE SEGMENTOS VIALES EN LA
LOCALIDAD DE CIUDAD BOLIVAR (CONVENIO DE LA UNIVERSIDAD
DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS Y LA ALCALDIA DE CIUDAD
BOLIVAR)
Proyecto presentado como prerrequisito para optar al título
de Ingeniero Topográfico
CARLOS MARIO BUELVAS MADRID
COD. 20091032005
Director Externo
Rodrigo Elías Esquivel Ramírez
Ingeniero Civil
Director Interno
Hugo Alexander Rondón Quintana
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
PROYECTO CURRICULAR DE INGENÍERIA TOPOGRÁFICA
BOGOTA D.C.
2015
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 6
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 7
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 8
La información topográfica .................................................................................................... 8
El diseño geométrico de vías ................................................................................................. 8
Cantidades y presupuestos ................................................................................................... 12
METODOLOGÍA ............................................................................................................... 14
Proceso 1. revisión de la información topográfica .............................................................. 14
RESULTADOS ................................................................................................................... 27
Proceso 1. revisión de la información topográfica .............................................................. 27
Proceso 2. elaboracion planos de diseño geometrico .......................................................... 30
Proceso 3. analisis de precios unitarios ............................................................................... 30
Proceso 4. obtencion de cantidades y presupuestos ............................................................ 31
CONCLUSIONES............................................................................................................... 32
REFERENCIAS .................................................................................................................. 34
BIBLIOGRAFIA................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Esqueleto APU ........................................................................................................................................ 13
Tabla 2 Formato de presentación APU. ................................................................................................................ 24
Tabla 3 Formato de presentación presupuestos. ................................................................................................... 25
Tabla 4 Segmentos incluidos en la pasantía. ........................................................................................................ 26
Tabla 5 Diagnostico Topográfico. ........................................................................................................................ 28
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1Elementos de curva circular simple. ............................................................................................... 10
Figura 2 Área de replanteo. ......................................................................................................................... 20
Figura 3 Volúmenes de corte y de relleno en secciones. ............................................................................. 21
Figura 4 Área de excavación. ...................................................................................................................... 21
Figura 5 Andenes en planos topográficos. ................................................................................................... 22
Figura 6 Elementos arquitectónicos en los planos. ...................................................................................... 22
Figura 7 Distribución de los informes. ........................................................ ¡Error! Marcador no definido.
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INTRODUCCIÓN
El plan de desarrollo local de Ciudad Bolívar, aprobado en el periodo 2013-2016, tiene por
objeto general generar transformaciones que brinden a los habitantes de la localidad unas
mejores condiciones de vida y, como es sabido, las condiciones de la movilidad dentro de
una sociedad pueden darse como una solución o como un motivo más que genere stress entre
los ciudadanos. Las calles de Ciudad Bolívar se encuentran en un estado lamentable. El
proyecto CIA 007 tiene como objetivo la intervención de cerca de 70 segmentos viales que se
encuentran intransitables en la localidad, realizando su diseño y reconstrucción. Por este
número podemos entender que la intervención es realmente necesaria para poder brindar a los
ciudadanos las condiciones de vida apropiadas, no solo aliviando stress sino también
mejorando las condiciones de salubridad, seguridad y de movilidad por supuesto.
El proyecto CIA 007 empezó en el mes de Agosto del 2013 y cuenta con la colaboración
de cerca de 16 profesionales en las áreas mencionadas. La interacción de los profesionales de
distintas áreas en un proyecto de ingeniera es algo que debe quedar claro ya que esto define
los papeles y los roles que cada uno cumple dentro de un proyecto que busca un fin, la
información que uno genere no se debe descartar por parte de otro, es muy importante que se
tengan en cuenta las labores que se desarrollan por parte de cada profesional.
Para la intervención de los segmentos viales se tuvieron que tener en cuenta las
diferentes actividades que contempla la elaboración de un proyecto de ingeniería tales como
los levantamientos topográficos necesarios, los diseños geométricos de vías, hidráulicos, de
pavimentos, su diseño arquitectónico, ensayos de suelos, trabajo social, además del diseño
estructural y presupuestal del proyecto, entre otros. Este proyecto se dividía en 8 entregas
separadas cada una con una cantidad determinada de segmentos viales. Las labores de la
pasantía se enfocaron en las primeras cuatro entregas del proyecto.
Los conocimientos con los que cuenta un profesional en ingeniería topográfica
proporcionan la capacidad de desarrollar actividades fundamentales en un proyecto de
ingeniería. El conocimiento de los tipos de movimiento de tierras, de un software
especializado para medir cantidades, de lo que es un diseño geométrico, de la importancia
que tiene la información topográfica para un proyecto, etcétera, brindan los conocimientos
necesarios para desarrollar actividades importantes dentro del proyecto. Es por esto que el
alcance de esta pasantía se da en las actividades relacionadas con el control de la información
topográfica, la elaboración de los planos de diseño geométrico de las vías, la obtención de las
cantidades de obra de estos segmentos viales, el apoyo en la elaboración de análisis de
precios unitarios y la presentación de los informes generales del proyecto.
Cada una de las actividades realizadas en el transcurso de este proyecto se realizó teniendo
en cuenta los parámetros necesarios para que la información fuera la más confiable.
En este documento se encontrarán las metodologías que se emplearon para lograr los
objetivos planteados relacionados con estas actividades, se mostrarán los resultados que se
obtuvieron y se concluirá sobre el trabajo realizado.
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OBJETIVOS
General:
Apoyar las actividades de control topográfico, diseño geométrico y presupuestos en
las primeras 4 entregas del “Contrato interadministrativo de la Universidad Distrital
Francisco José de Caldas y la Alcaldía de Ciudad Bolívar (CIA 007)”.
Específicos:
Realizar un control de calidad referente a los tamaños de texto, escalas manejadas,
etcétera, a los planos que generan los profesionales encargados de la topografía del
proyecto en las primeras 4 entregas.
Generar los planos de los diseños geométricos del proyecto de los segmentos que
hacen parte de las primeras 4 entregas.
Obtener cantidades de obra de los segmentos viales de las primeras 4 entregas.
Realizar análisis de precio unitario de las primeras 4 entregas del proyecto.
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MARCO TEÓRICO
La información topográfica
El objetivo principal de la topografía es representar en un plano la información de las tres
dimensiones de un terreno y esta información se recolecta en campo mediante la utilización
de elementos y conceptos matemáticos y geométricos específicos (IGVSB, 2011).
El fin de esta actividad dentro del proyecto consiste en entregar de una manera ordenada la
información en tres dimensiones de los elementos que conforman los segmentos viales antes
de su reconstrucción, es decir, plantear un diagnostivco de lo que existe en el terreno antes de
la intervención del proyecto. Esta información permitirá no solo realizar los diseños nuevos
de las vias sino que tambien nos proporciona la información necesaria para saber que
materiales y cuanto de cada material debemos remover del área de trabajo para dar lugar a las
nuevas construcciones.
Los levantamientos topográficos se pueden realizar por medio de varios métodos, entre
ellos la radiación y las poligonales cerradas son los mas comunes a la hora de realizar
levantamientos de extensiones cortas (IGVSB, 2011). Esta metodología permite calcular las
coordenadas desde coordenadas conocidas de una poligonal y de los detalles que se radeen
desde las bases de la poligonal conociendo ángulos, distancias y alturas de los equipos
utilizados. Como consecuencia de esto podremos obtener un modelo digital de tres
dimensiones de las áreas requeridas (Franco, 1999). Estos modelos de tres dimensiones se
utilzan como base apra generar los diseños de las vias a construir.
El diseño geométrico de vías
La información topográfica es el insumo principal que se debe tener para realizar el diseño
de una vía. Este diseño consta de la evaluación del trazado de rutas, línea de pendiente o de
ceros, diseño geométrico horizontal, diseño geométrico vertical y diseño geométrico
transversal. (Cárdenas, 2013).
La selección de rutas requiere algunas actividades preliminares como acopio de datos,
estudio de planos, reconocimiento aéreo y terrestre y poligonales, entre otros (Cárdenas,
2013). Estas actividades tratan sobre la recopilación de la información topográfica,
geológica, hidrológica y de uso del suelo del área en donde se tiene pensado construir la vía,
la elaboración de las posibles rutas sobre cartografía o imágenes aereas que puede tener una
vía teniendo en cuenta los puntos de control obligatorios por los que debe pasar ésta, la
verificación de la viabilidad de las rutas trazadas realizando un análisis general de cual de las
rutas es la mejor teniendo en cuenta su ubicación, los costos de construcción de cada ruta, los
efectos economicos de la cosntrucción de cada ruta para las regiones el tamaño de los efectos
destructivos en el paisaje de cada ruta. Estos estudios permiten entonces realizar una
selección adecuada de la ruta que tomará la vía a construir.
En el caso de nuestro proyecto, la selección de rutas no se implementará debido a que las
vías ya existen y se realizará una reconstrucción de éstas, mas no una reubicación, por lo que
no se considera necesario, teniendo en cuenta los objetivos de la actividad de selección de
rutas, implementarla en este proyecto.
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El diseño de la linea de pendiente es la linea que conserva la pendiente especificada del
proyecto y que coincide con el eje de la vía. Esta linea sirve de guía para trazar un
alineamiento económico debido a que ésta conserva propiedades que hacen que el
movimiento de tierras sea mínimo (Cárdenas, 2013). Esta linea cumple con la siguiente
fórmula:
Apertura del compás= DV/p, donde DV es la diferencia entre las curvas de nivel sucesivas
en una cartografía y “p” es la pendiente uniforme de la linea de ceros. La idea de llevar esta
pendiente uniforme es que el alineamiento no la supere ya que podría presentar riesgos para
los vehiculos que transiten por esta vía (Cárdenas, 2013). Esta linea de ceros o linea de
pendiente unirá el punto de inicio de la vía (BOP) con el punto final de la vía (EOP) y
seguidamente se trazará un alineamiento que se ajuste en la mayor medida a esta linea de
ceros.
La velocidad de diseño de una vía cumple el papel más importante dentro del diseño de la
vía debido a que, dependiendo de la velocidad que se requiera, el diseño de la vía es de
dimensiones diferentes. Solamente después de saber cuál es la velocidad de diseño de una vía
se conocen las dimensiones del alineamiento en todos sus elementos (curvas, tangentes,
peraltes, sobreanchos, etc) garantizando una relación entre estos cómoda para el usuario.
(INVIAS, 2008). Esta relación comoda se logra a partir de fundamentos matemáticos, físicos
y geométricos que se implementan en el diseño geométrico de las vías. (Cárdenas, 2013).
El alineamiento horizonal consta de alineamientos rectos o tangentes, curvas circulares o
curvas de radio variable (espirales o clotoides) que permiten una transición cómoda desde la
tangente hasta el centro de la curva o desde el centro de la curva hasta la tangente. (INVIAS,
2008)
El primer elemento del diseño geométrico horizontal es la curva. Una curva circular
simple es un segmento de arco que une dos tangentes de un alineamiento horizontal y ésta
cumple con una geometría y unas especificaciones (Ver figura 1 “Elementos de curva
circular simple”).
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
O: Centro de la curva circular
Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.
CL: cuerda larga, distancia en linea recta desde el PC al PT.
E: externa, distancia del PI al punto medio de la curva
M: ordenada, distancia del punto medio de la curva al punto medio de la cuerda larga.
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Figura 1 Elementos de curva circular simple. (INVIAS, 2008)
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En primera instancia se cuenta con los datos de la deflexión de la curva y el radio de la
curva. Existen fórmulas matemáticas que nos permiten hallar cada uno de los elementos de la
curva relacionándolas con los elementos ya conocidos.
Seguidamente el objetivo es encontrar el Grado de curvatura de la curva diseñada. Este es el
valor del ángulo central de un segmento de la curva que puede ser un arco unidad (s) o una
cuerda unidad (c).
El angulo de curvatuira según arco unidad se calcula con la siguiente fórmula:
Gs=(180*s)/(pi*R) (Cárdenas, 2013) sabiendo que Gs es el grado de curvatura segun arco, s
es el valor del arco, que puede variar según la longitud de la curva y R el radio de la curva.
Seguido a esto se calcula la deflexión que existe desde el PC mirando al PI hasta cada uno de
los puntos que se van a localizar en la curva (teniendo en cuenta que el punto a localizar está
dado por el arco unidad). La deflexión por cada unidad de arco esta dada por: Gs/2. Según
esta deflexión se sabe entonces que si la abscisa del PC es una abscisa cerrada y que si la
longitud de la curva corresponde a un numero de arcos cerrado, la deflexión que hay desde el
PC mirando al PI hasta el primer punto a localizar de la curva es igual a Gs/2, la deflexión
que hay desde el Pc hasta el segundo punto a localizar en la curva es igual a Gs, la deflexión
que hay desde el Pc hasta el tercer punto a localizar es 3/2 Gs y así sucesivamente. Si la
distancia que hay desde el PC al primer punto no corresponde a la longitud del arco unidad,
se realiza una regla de tres simple para calcular la defelxión correspondiente (se realiza el
mismo procedimiento para el cálculo de la defelxión desde el último punto a localizar de la
curva y el PT).
De esta manera se puede entonces calular la localización de toda la curva, sabiendo el
valor de cada deflexion a cada uno de los puntos a localizar (Cárdenas, 2013).
Seguido a esto se realiza el diseño del peralte de la vía. El peralte es el elemento de la
curva que juega con la fuerza centrifuga que experimenta un automóvil al entrar en una curva
y que no permite que ésta lo desplace fuera de la curva. Este cumple con diseños geométricos
y físicos necesarios.
Otro elemento necesario en el diseño de una vía es el sobreancho, este es el espacio
adicional que se debe permitir en una vía para que los automóviles transiten con facilidad y
que el carácter rígido de estos no les impida desplazarse por una curva. El sobreancho es el
espacio adicional que se requiere en el carril interno de la curva para que, al pasar un
vehículo, no se salga del carril por la rigidez de éste. (Cárdenas, 2013)
El diseño vertical de la vía es una proyección del perfil de la vía sobre una superficie
paralela a ella. Este sirve para saber cuál es la longitud real del eje de la vía. Consta de
elementos denominados tangentes verticales y curvas verticales. (Cárdenas, 2013).
Su diseño está en base a las pendientes del terreno y ésta debe proporcionar la velocidad
adecuada para el tránsito sobre la vía. Existen criterios que definen las longitudes de estas
curvas verticales, de manera tal que todos los diseños que se realicen sobre esta cumplan con
las adecuadas condiciones, así como los diseños hidráulicos, además de la visibilidad que
puedan tener los operarios de los vehículos que transitan por la vía, la apariencia de la vía y la
comodidad al transitarla. Se debe escoger la longitud de la curva vertical que cumpla con
todas las condiciones especificadas.
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Las secciones transversales de una vía son cortes transversales que se realizan sobre la vía
para determinar los elementos que hacen parte de la vía y cómo ésta se relaciona con el
terreno natural. Además nos proporciona la facilidad de calcular las cantidades de tierra que
se deben mover en el proyecto. La sección transversal deberá contener los elementos que
conforman la calzada, tales como la berma, la cuneta, los carriles, los taludes etc. (Cárdenas,
2013). Esta información nos permitirá establecer las cantidades de movimiento de tierras que
se están desarrollando.
Es importante tener en cuenta que para la representación de la información sobre el papel
se debe considerar la escala a la cual se está colocando información importante ya que, se
sabe que la vista humana tiene una percepción de hasta ¼ de milímetro sobre el papel,
teniendo un error en esta información de 1/5 de milímetro (Franco, 1999). Es necesario
entonces saber que la información es legible antes de ser impresa en el papel teniendo en
cuenta esta apreciación. Para el proyecto se recomienda una altura mínima de los textos de
1.5 milímetros ya que información que puede ser importante, tal como las cotas en los
perfiles de las vías o los valores de las curvas de nivel en los planos topográficos, no puede
ser expresada en un tamaño que la vuelva inservible. También es importante saber que la
información topográfica adquirida en campo no se vuelva redundante debido a la escala que
se esté manejando. Es decir que si, por ejemplo, se está manejando una escala grande, como
1:50 000, la información que se tome en campo menor a 10 m será redundante o no se
alcanzará a apreciar debido a que los 1/5 milímetros hasta los cuales la visión alcanza estarán
representando estos 10 m (Franco, 1999).
Cantidades y presupuestos
Ahora bien, la importancia de saber las cantidades y los presupuestos que se manejan en
un proyecto es de primordial ayuda para lograr el éxito de un proyecto. Esto se reduce a saber
cuánto cuesta poner en práctica un proyecto, además de saber cuando se necesitará el dinero,
genera confiabilidad por parte de las personas o entes que están interactuando en un proyecto
como comprador y vendedor (Civicus, 2006).
Los presupuestos están dados por diferentes tipos de costos que se relacionan a la
actividad que se estan desarrollando. Para cada actividad existe una serie de tipos de costos:
costos operacionales, costos administrativos, costos de empleo de personas y costos de
inversión (Civicus, 2006). La verificación de estos costos permite desarrollar un presupuesto
preciso y brinda una herramienta principal para controlar las actividades que se están
desarrollando dentro de un proyecto.
Los costos operacionales son los costos que se relacionan directamente con la puesta
en marcha de una actividad, es decir, los costos resultantes de esta actividad. Por
ejemplo, el alquiler de una maquinaria especializada en el transporte de algun
material. Estos costos operacionales pueden incluir materiales, equipos, transporte y
servicios que represente esta actividad.
Los costos organizativos o administrativos son tambien llamados costos básicos y son
aquellos gastos que no dependen de la producción que tenga el proyecto, es decir, son
los gastos que regularmente se están dando, por ejemplo el alquiler de una bodega.
Los costos de empleo de personas hace referencia a todos los costos de las personas
que intervienen en una actividad, teniendo en cuenta sus salarios y prestaciones
sociales. Algunos de estos costos serán tambien categorizados como costos
organizativos, pero existen otros que no.
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Los costos de inversión son los costos de equipos o grandes inversiones que se hagan
en el proyecto y que durante el desarrollo de este hacen parte del capital organizativo
tales como los computadores, las fotocopiadoras, etc. Dependiendo del uso que se les
de a estos implementos se les puede categorizar como costos operacionales o costos
organizativos.
El cálculo que se realiza a un costo de operaciones se realiza de la siguiente manera:
Para cada actividad se tienen en cuenta los materiales, los equipos, los servicios y el
transporte. A cada una de estas categorías se le calcula el valor por unidad, por ejemplo,
cuanto cuesta un metro cúbico de concreto (materiales). Seguidamente se especifica cuanta
cantidad de este material o de esta categoría se va a implementar en esta actividad, para así
calcular al final el valor total de este articulo (ver Tabla 1 “Esqueleto APU”).
Tabla 1
Esqueleto APU
Actividad Coste de unidad Cantidad Coste total -materiales -equipos -servicios -transporte
Esto permite calcular el total del costo del ítem o de la actividad (APU, analisis de precios
unitarios).
Los presupuestos en proyectos largos se generan normalmente para todo el tiempo en el
que se tiene pensado desarrollar el proyecto. Está planificado desde el principio para todo el
proyecto, sin embargo, aunque las predicciones se vuelvan menos certeras mientras se alejan
del tiempo presente, éstas pueden mostar los niveles de financiación que requiera el proyecto.
Estos presupuestos no son predicciones que se deban realizar sin un fundamento, siempre se
deben tener respaldos de estos costos, algunos de ellos son cotizaciones hechas en
proveedores reales, salarios actualizados, etc (Civicus, 2006).
Contar con un presupuesto calculado permite estar preparado para situaciones con las que
no contamos, y realizar una buena administración de estos recursos es una actividad que
permitirá aún mas contar con la predisposición adecuada (Civicus, 2006). Saber por ejemplo
cual es el presupuesto de supervivencia, que es el mínimo necesario para que el proyecto
salga adelante, permite realizar predicciones sobre un presupuesto garantizado, o del que
estamos seguros que va a llegar al proyecto y sabremos si es el adecuado para desarrollar el
proyecto. Es necesario también contar con un presupuesto de contingencia, en caso de que
sucedan acontecimientos imprevistos.
El presupuesto en la etapa del control del proyecto nos sirve para medir la certeza con la
cual el proyecto alcanzará sus objetivos propuestos teniendo en cuenta la situación financiera.
Entonces se realizará la comparación entre lo que se presupuestó que se iba a gastar en la
planeación del proyecto y lo que se ha gastado hasta el momento. O por el contrario, si se está
gastando menos de lo presupuestado, se puede señalar que el proyecto tiene una falta de
actividad de acuerdo con lo programado.
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METODOLOGÍA
Para obtener los resultados más precisos en cada una de las actividades que se enfocó esta
pasantía, se realizaron los siguientes procedimientos.
PROCESO 1. REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA
La información de los planos de los levantamientos topográficos que se realizó para cada
entrega del proyecto se sometió a una revisión teniendo en cuenta los siguientes parámetros.
Se comparó la escala que el plano dice tener y se verificó realizando medidas sobre
éste teniendo en cuenta la fórmula Escala=dibujo/realidad (Serrano, 2006).
Se verificó el tamaño minimo del texto, teniendo en cuenta que fuera legible, y
sabiendo que el ojo puede leer hasta una altura de 1/5 mm (Franco, 1999) se
estableció una altura que no fuera incomoda para el lector, entonces, los textos
deberán contar con una altura minima de 1,5 mm.
Se verificó que los planos contaran con las acotaciones importantes (Textos de los
datos de las curvas de nivel, textos de las cotas en los planos de perfil, etc).
Se corroboraron las coordenadas de elementos importantes sobre el terreno,
realizando una comparación entre las coordenadas que presentaba la cartera entregada
por los profesionales y la ubicación que tenían estos en el plano.
Se verificó el cálculo de las cotas de los elementos teniendo en cuenta la siguiente
metodología: D(A-B)= (Hap-Hpr)+Dmed, donde D(A-B) será la diferencia de nivel
real entre un punto A y un punto B, Hap será la altura del aparato o altura
instrumental, Hpr será la altura del prisma en el punto B y Dmed será la diferencia de
nivel medida por el aparato (Franco, 1999) . Con esta diferencia de nivel y parados
sobre una estación de cotas conocida conceremos la cota de cualquier punto que se
haya medido desde esta estación. Se tomará entonces la cartera de la nivelación que se
haya hecho de la poligonal que se relaizó para hacer el levantamiento topográfico y
desde estas estaciones verificaremos las cotas calculadas en las carteras de algunos
puntos importantes sobre el terreno.
Se verificó la medida que tenia la grilla de los planos, que éste estuviera cada 10 cm y
que contara con la escala que decía tener el plano.
Se verificó el contenido de cada plano, que contara con una norte, una grilla, los
acotados necesarios para la presentación de los planos, etc.
Además se realizó el control de la información que hace parte del rótulo (Código,
dirección y nombre de cada segmento, barrio, profesional encargado del
levantamiento, fecha, número de plano). El código corresponde a un código de
identificación puesto por el director del proyecto CIA 007 para realizar un control
más adecuado a los segmentos. En este punto se tomó un archivo Excel que contiene
todos los datos referentes a los segmentos, se ubicaron según su dirección y se
corroboraron estos datos.
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Como la mayoría de los planos que se entregaron de los segmentos se encontraban en
las mismas condiciones y con las mismas formas de presentación, se generó un
diagnóstico de los elementos principales con los que debía contar el plano de la
información topográfica y se verificó qué planos no contaban con esta información.
Este diagnóstico arrojó resultados acerca de cómo se encontraba cada plano de cada
segmento y con respecto a esto se realizaron las correcciones pertinentes.
Se verificó que cada plano contara por lo menos con el siguiente formato (Ver figura
2, figura 3, figura 4 y figura 5).
Figura 2 Planta general.
Figura 3 Perfil.
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Figura 4 Secciones transversales.
Figura 5 Formato general.
Después de generar el diagnostico correspondiente, se pasaron estas observaciones para
que fueran corregidas por los encargados de generar la información topográfica. Se realizaron
las correcciones de dicha información y se realizó una verificación de la información
entregada nuevamente. Si esta información ya se encontraba corregida en su totalidad de
acuerdo al diagnóstico, se pasaba a los encargados de generar el diseño geométrico.
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PROCESO 2 ELABORACIÓN DE PLANOS DE LOS DISEÑOS GEOMÉTRICOS.
Después de la entrega de la información topográfica al encargado del diseño geométrico,
se realizaron los diseños correspondientes sobre esta información y seguidamente se dispuso
esta información en planos que fueran legibles y ordenados.
Esta información corresponde a la planta de los diseños geométricos, los perfiles de éstos
y las secciones transversales. Se puso a disposición en un formato para imprimir teniendo en
cuenta:
Escalas comerciales, la información no se podrá mostrar en una escala que no sea
comercial: 1:100, 1:200, 1:500, 1:1000, 1:2000, 1:5000, 1:10000, 1:25000, 1:50000
(Serrano, 2006).
La escala a utilizar debe facilitar la legibilidad de la información de los diseños
geométricos, tales como el PC, PI, PT, abscisado, PCV, PTV, longitud de la curva
vertical, cotas del diseño vertical, pendientes del diseño vertical, secciones
transversales, sección típica, convenciones (Cárdenas, 2013).
Los planos se organizaron en planta perfil y secciones transversales.
El rótulo debe contener la información referente al proyecto y al segmento
correspondiente (proyecto, profesional encargado del diseño, dirección, barrio, CIV o
código de identificación, fecha, nombre del archivo en digital y numero de plano)
según especificaciones dadas en el proyecto CIA 007.
Para generar los planos de los diseños geométricos, se utilizó el sowtware Autocad 2D
de Autodesk, el cual nos proporciona las herramientas necesarias para producir planos
que sean confiables y muy precisos. Además de que es una herramienta muy utilizada
en el ámbito laboral de la ingeniería dadas sus facilidades de uso y sus amplias
herramientas de modificación y de generación de información.
Se tenía en un principio la información referente a la planta general del proyecto, el cuadro
de los elementos geométricos del segmento, la sección típica del segmento, el perfil
longitudinal y las secciones transversales (ver figura 6 “Información entregada en formato
.dwg”).
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Figura 6 Información Entregada en Formato .dwg
A partir de esta información se generaron los planos de los diseños geométricos, teniendo
por resultado dos tipos de plano, uno con la información referente a la planta y el perfil del
segmento y el otro con la información correspondiente a las secciones transversales del
segmento (ver figura 7 “Formato de plano planta perfil generado” y figura 8 “Formato de
plano secciones transversales generado”).
Figura 7 Formato de Plano Planta Perfil Generado.
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Figura 8 Formato de Plano Secciones Transversales Generado.
PROCESO 3. OBTENCIÓN DE CANTIDADES DE OBRA
Después de generar la información correspondiente al diseño geométrico de las vías, las
direcciones encargadas de los otros diseños como los hidraúlicos, arquitectónicos, etcétera,
entregaron los diseños realizados.
Se calcularon cantidades para las siguientes actividades:
Preliminares:
Replanteo general
Excavaciones
Descapote profundidad 0.1 m. Incluye cargue y transporte
Excavación mecánica en material común incluye cargue, transporte y descargue en
botadero aprobado por autoridad ambiental.
Demolición sardinel existente incluye cargue
Demolición anden existente espesor variable
Granulares
Demolición de carpeta asfáltica espesor variable
Mobiliarios
Suministro y colocación de baranda topo M-81
Suministro y colocación de sardinel prefabricado A-10
Suministro y colocación de bordillo prefabricado A-80
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Construcción en sitio de rampa vehicular tipo B5
Suministro y colocación de loseta prefabricada A-60
Suministro y colocación de adoquín en arcilla (20x10x6)
Suministro y colocación de adoquín en concreto
Franja de ajuste en concreto 3000 Psi
Peldaños escaleras con contrahuella en bordillo prefabricado y huella en adoquín.
Suministro y colocación de adoquín en arcilla (20x10x8)
Suministro y colocación de sepedón (empradizacion).
Para hallar las cantidades de descapote (remoción de la capa vegetal) y el área que se
utilizó en cada segmento (también llamada área de replanteo), se tuvo en cuenta la
información que se entregó por parte de los profesionales encargados del diseño
arquitectónico.
Para el descapote, se visualizó el registro fotográfico de campo. Allí se supo si era
necesario realizar descapote en el segmento vial y en caso de que fuera necesario, en los
planos topográficos se midió en m2 el área que se descapotó.
La cantidad del replanteo en m2 es acorde con el área de la reconstrucción de la vía, por
lo que esta información es la misma que corresponde al dato de área total que el diseño
arquitectónico suministró. Se tomaron estos planos y se hallaron las áreas a utilizar (ver
Figura 9 “Esquema de Áreas”).
Figura 9 Esquema de Áreas.
Las cantidades de relleno y excavación se tomaron de acuerdo con lo especificado en los
planos del diseño geométrico de los segmentos. En el plano de las secciones transversales se
muestra qué cantidad de cada uno de estos movimientos de tierra se realizó. El encargado de
los diseños entregó los volúmenes en cada sección transversal correspondientes a las
actividades de movimiento de tierra. Se obtiene el total de estos movimientos por cada uno de
los segmentos (ver Figura 10 “Volúmenes de corte y de relleno en secciones”).
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Figura 10 Volúmenes de corte y de relleno en secciones.
Al movimiento de corte o excavación se le adicionó la excavación necesaria para los
andenes, los cuales cuentan con un diseño específico el cual determina una profundidad a la
cual debe estar la rasante del andén al terreno natural. Este diseño sugiere que esta distancia
sea de 0.7 m en todos los segmentos, teniendo en cuenta los diferentes elementos que hacen
parte de la conformación del andén (adoquín, sub base granular, sello de arena, bordillo
prefabricado, mortero de ajuste, sub base granular y sub rasante).
Por ende se calculó la distancia que hay desde el terreno natural hasta esta profundidad y
de esta manera se calculó la excavación correspondiente para cada andén (ver Figura 11
“Área de excavación”)
Figura 11 Área de excavación.
22
Las cantidades de anden y sardinel existente a demoler en el segmento, fueron calculadas
y medidas desde los planos topográficos de cada segmento (ver Figura 12 “Andenes en
planos topográficos”)
Figura 12 Andenes en planos topográficos.
En el diseño realizado por los arquitectos, quienes estuvieron encargados de diseñar las
estructuras de las vías tales como los segmentos con adoquines en los andenes, las juntas
de los andenes, los bordillos, etcétera, se entregaron planos de las estructuras que se van a
realizar en cada segmento. Estas estructuras contienen elementos como concreto, varas de
acero, rampas, losetas, sardineles, bases granulares, escalones en concreto y otros elementos
estructurales de los segmentos a construir. Se obtuvieron las cantidades de estos elementos
midiéndolos sobre los planos arquitectónicos que se entregaron. Algunos de los segmentos
contenían más elementos que otros debido a que su diseño estructural era más complejo que
otros. Estas cantidades se calcularon solamente sobre el espacio mobiliario del segmento vial,
es decir, los andenes del segmento vial (ver figura 13 “Elementos arquitectónicos en los
planos”).
Figura 13 Elementos arquitectónicos en los planos.
23
Las cantidades se entregan en la unidad de mediad adecuada para la obtención de los
presupuestos.
PROCESO 4. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y CÁLCULO DE
PRESUPUESTOS.
Para realizar la obtención de los análisis de precios unitarios, se tuvieron en cuenta como
base los precios que maneja el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) para los insumos de
las actividades que se realizan en una obra vial (Precios unitarios de referencia para el
desarrollo de proyectos de infraestructura vial y espacio público de Enero 2014).
Se dividieron las actividades en capítulos denominados: preliminares, demoliciones,
granulares y mobiliarios. En cada uno de estos capítulos se organizaron los APUs de las
actividades correspondientes a cada uno.
Preliminares:
Replanteo general
Excavaciones
Descapote profundidad 0.1 m. Incluye cargue y transporte
Excavación mecánica en material común incluye cargue, transporte y descargue en
botadero aprobado por autoridad ambiental.
Demolición sardinel existente incluye cargue
Demolición anden existente espesor variable
Granulares
Demolición de carpeta asfáltica espesor variable
Mobiliarios
Suministro y colocación de baranda topo M-81
Suministro y colocación de sardinel prefabricado A-10
Suministro y colocación de bordillo prefabricado A-80
Construcción en sitio de rampa vehicular tipo B5
Suministro y colocación de loseta prefabricada A-60
Suministro y colocación de adoquín en arcilla (20x10x6)
Suministro y colocación de adoquín en concreto
Franja de ajuste en concreto 3000 Psi
Peldaños escaleras con contrahuella en bordillo prefabricado y huella en adoquín.
Suministro y colocación de adoquín en arcilla (20x10x8)
Suministro y colocación de sepedón (empradizacion).
Se realizó el análisis del costo de cada actividad teniendo en cuenta los materiales que van
a requerir, el equipo, el transporte y la mano de obra (Civicus, 2006). Las cantidades para
éste análisis corresponden a las anteriormente calculadas, los equipos y su valor unitario se
obtuvieron de los valores manejados por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) en su
documento “Precios unitarios de referencia para el desarrollo de proyectos de
infraestructura vial y espacio público de Enero 2014”, así como los valores de los
materiales que fueron requeridos para la actividad. La mano de obra se calculó según los
rendimientos de las cuadrillas que se encuentran en las cartillas de presupuestos Construdata
24
e Inardatos, y sus salarios fueron calculados según las prestaciones sociales del año 2014 (ver
archivo “Factor prestacional.xlsx”).
Los documentos base se anexan en medio magnético al presente documento (ver ANEXO 5
DOCUMENTOS BASE)
Tabla 2
Formato de presentación APU.
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
ALCALDIA DE CIUDAD BOLIVAR
SEGMENTO:
CIV:
ITEM: UNIDAD:
Tipo Tarifa/Hora Rendimiento Valor-Unit.
-$
Sub-Total -$
Unidad Precio-Unit. Cantidad Valor-Unit.
Sub-Total -$
Vol. Peso ó Cant. Distancia M3-Km Tarifa Valor-Unit.
Sub-Total -$
Jornal Prestaciones Jornal Total Rendimiento Valor-Unit.
PRESUPUESTO DE OBRA
CONTRATO CIA 007 DE 2013
FECHA: ENERO DE 2014
SECCION: GRANULARES
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
I. EQUIPO
Descripción
II. MATERIALES EN OBRA
Descripción
III. TRANSPORTES
Material
IV. MANO DE OBRA
Trabajador
25
Luego, teniendo en cuenta las cantidades que se calcularon de cada segmento y los análisis
de precios unitarios de cada actividad, se generaron tablas con los presupuestos de cada
segmento según las actividades que tiene por objetivo la presente pasantía. El formato con el
cual se presentan los presupuestos es el siguiente (ver Tabla 3 “Formato de presentación de
presupuestos”).
Tabla 3
Formato de presentación presupuestos.
Í TEM D ESC R IPC IÓN UNI DAD CANTI DAD VR/ UNI TARI O VR/ TOTAL
1 SECCIÓ N 1: PRELIMINARES
1,1 REPLANTEO GENERAL m² $ 569.538
2 SECCIÓ N 2: EXCAVACIO NES
2,2EXCAVACION MECANICA EN MATERIAL COMUN,
INCLUYE CARGUE, TRANSPORTE Y DESCARGUE EN m³ $ 3 478.170
3 SECCIÓ N 3: DEMO LICIO NES
3,2 DEMOLICION DE ANDEN EXISTENTE ESPESOR
VARIABLE.m² $ 4 719.221
4 SECCIÓ N 4: URBANISMO
4,3 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE SARDINEL
PREFABRICADO A-10.ml $ 60.042
4,4 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BORDILLO PRE-
FABRICADO A-80.ml $ 47.594
4,5 CONSTRUCCION EN SITU DE RAMPA VEHICULAR TIPO
A(B5).m² $ 660.742
4,9 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ADOQUIN EN ARCILLA
(20x10x6).m² $ 40.843
4,11 FRANJA DE AJUSTE EN CONCRETO 3000 PSI ml $ 36.916
4,12 PELDAÑOS ESCALERAS CON CONTRAHUELLA EN
BORDILLO PREFABRICADO Y HUELLA EN ADOQUÍNun $ 67.364
FECHA P RES ENTACI ÓN ENERO DE 2 0 14
D A TOS GEN ER A LES D EL PR OY EC TO : NOM BRE DEL P ROYECTO
C ON TR A TO D E ESTU D IOS Y D ISEÑ OS N o : CONTRATO INTERADM INISTRATIVO CIA No. 007 - 2013
PR OY EC TO:
CONVENIO INTER-ADMINISTRATIVO CIA 007 CONSULTORÍ A INTEGRAL PARA LA
EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE VIAS Y ESPACIO
PÚBLICO EN LA LOCALIDAD 19 CIUDAD BOLIVAR
CONS ULTOR : UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
I NTERVENTOR : FONDO DE DESARROLLO LOCAL - ALCALDIA LOCAL DE CIUDAD BOLIVAR
P RES UP UES TO GENERAL BARRI O S AN J OAQUI N DEL VATI CANO C I V 19 0 12 2 15 , 19 9 12 18 3
26
Tabla 4
Segmentos incluidos en la pasantía.
BARRIO EJE VIAL ENTRE HASTA
RINCON DEL DIAMANTE CL 75 B SUR KR 17 A KR 17 F
DIVINO NIÑO KR 15 D CL 78 C BIS SUR CL 78 D SUR
PASQUILLITA A SANTA BARBARA VIA PASQUILLITA CIV 50000140
20076005CIV 20076005
SAN ISIDRO KR 76 CL 59 A BIS SUR CL 60 SUR
QUIBA BAJA VEREDA TIERRA COLORADA VIA QUIBA KO+00 VIRGEN1 KM HACIA
QUEBRADA
LAS HUERTAS TV 75 H DG 61 A SUR DG 60 BIS SUR
CL 81 SUR TV 18 Q KR 19
TV 66 TV 67
TV 67 KR 70
TRES REYES I SECTOR KR 77 B CL 62 I SUR CL 63 A SUR
KR 18 T KR 18 R BIS
KR 18 R BIS KR 18Q
SOTAVENTO I SECTOR KR 16 C CL 73 A BIS A CL 73 A BIS B
CL 80 SUR KR 18 Q KR 18 I
SOTAVENTO III SECTOR CL 74 SUR KR 16 D KR 17
EL TESORO KR 18 H CL 76 A SUR DG 77 A SUR
BOGOTA II SECTOR KR 18 BIS A CL 77 SUR CL 78 SUR
BOGOTA I SECTOR CL 74 C SUR DG 74 A SUR KR 18 A BIS
BUENOS AIRES KR 17 K CL 78 SUR CL 78 A SUR
CANDELARIA LA NUEVA KR 32 CL 66 SUR CL 66 A SUR
CANDELARIA LA NUEVA KR 31 CL 66 SUR CL 66 A SUR
EL ESPINO II SECTOR CL 65 A SUR KR 73 J TV 73 G BIS
MIRADOR DE LA ESTANCIA I SECTOR KR 75 L BIS CL 63 A SUR 63 A 45
MIRADOR DE LA ESTANCIA III SECTOR CL 62 D BIS SUR KR 76 KR 76 A
QUIBA BAJA VDA TIERRA COLORADA VIA QUIBA K0+00 VIRGEN 1 KM
SAN ISIDRO II SECTOR KR 77 A CL 60 A SUR CL 60 B SUR
CL 62 G SUR KR 77 BIS A KR 77 B
KR 77 B CL 62 G SUR CL 62 F SUR
PRIMERA ENTREGA
SEGUNDA ENTREGA
TERCERA ENTREGA
CUARTA ENTREGA
CL 60 A SUR KR 76 A KR 77
MIRADOR DE LA ESTANCIA II SECTOR CL 62 K SUR
KR 75 I CL 62 H SUR
CL 73 A BIS A SURSOTAVENTO II SECTOR KR 16 CKR 16 D +
ESCALERA
KR 75 L
CEDRITOS DEL SUR
SAN ISIDRO II SECTOR
CL 62 K SUR
MIRADOR DE LA ESTANCIA II SECTOR CL 62 H BIS SUR KR 75 I
KR 75 H KR 75 J
MIRADOR DE LA ESTANCIA II SECTOR
CL 80 SUR KR 18 Q KR 18 RLA CUMBRE
EL ESPINO III SECTOR DG 64 SUR KR 73 F KR 73 J
DG 77 A SUR CLL 78 SURKR 18 C BIS A
LA ACACIA
SECTOR LA ESPERANZACL 62 A SUR
CL 77 SURCARACOLI
KR 75 C
KR 19 CL 81 SUR CL 81 D SUR
MARIA CANO CL 62 B SUR KR 74 H
SAN JUAQUIN DEL VATICANO DG 81A BIS A SUR KR 17F KR 18C
REPUBLICA DE CANADA
TRES REYES II SECTOR
27
RESULTADOS
Después de realizar las actividades de control de la información topográfica, elaboración
de planos y el apoyo en la elaboración de análisis de precios unitarios y cálculo de cantidades
se obtuvieron los siguientes resultados.
PROCESO 1. REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA
Para los segmentos que correspondían al alcance de esta pasantía se realizó un diagnostico
de la información topográfica teniendo en cuenta los parámetros de escala, legibilidad y la
existencia de la información necesaria para poder realizar sobre ésta la proyección del diseño
geométrico. Teniendo en cuenta que los errores y la falta de información en los planos
normalmente era la misma se generó la siguiente tabla (ver Tabla 5 “Diagnostico
Topográfico”).
28
Tabla 5
Diagnostico Topográfico.
BARRIO
Grilla NorteAcotado
curvasAbscisado
Lineas de
secciones
Datos
amontonados
Escala
textos
Datos
incorrectos
Escala
generalDigitación Plano Nombre CIV Direccion Archivo Fecha
PRIMERA ENTREGA
Rincon del Diamante X X X X X X X X
Divino Niño X X X X X X X X X X
Pasquilla X X X X X X X X
Maria Cano X X X X X X
San Isidro X X X X X X
SEGUNDA ENTREGA
Las Huertas X X X
Republica de Canada X X X X X
Caracoli X X X X
Tres Reyes Sector I X X X X X X X
La Acacia Sector la Esperanza X X X X X X X X
Sotavento Sector I X X X X X X
Sotavento Sector II X X X X X X
San Joaquin del Vaticano X X X X X
TERCERA ENTREGA
La Cumbre X X X
Sotavento Sector III X X X X X
El tesoro X X X
Cedritos del Sur X X X X X X
Bogotá Sector II X X X X X X
Buenos Aires X X X
Candelaria la Nueva X X
El espino Sector II
Mirador de la estancia Sector II X X
CUARTA ENTREGA
Mirador de la estancia Sector I
Mirador de la estancia Sector II X X X X X
Mirador de la estancia Sector III X X X X X
Quiba Baja X X
San Isidro Sector II
Tres Reyes Sector II X X X
PLANO PLANTAPLANO SECCIONES
TRANSVERSALESRÓTULOPLANO PERFIL
29
En donde se marcaron los segmentos correspondientes con una X según las siguientes
especificaciones:
Plano planta:
Grilla: Se marcaron los segmentos que no tenían grilla en el plano de planta.
Norte: se marcaron los segmentos que no tenían norte en el plano de planta.
Acotado curvas: se marcaron los segmentos que no tenían el acotado de las
curvas de nivel en el plano de planta.
Abscisado: se marcaron los segmentos que no tenían el abscisado del segmento
en el plano.
Líneas de secciones: se marcaron los segmentos que presentaban las líneas azules
correspondientes a las líneas que utiliza el programa Civil como guía para
generar las secciones transversales, estas se deben borrar ya que no son líneas
que correspondan a información del terreno.
Datos amontonados: se marcaron los segmentos que presentaban en el plano de
planta algunos textos amontonados.
Plano Perfil:
Escala textos: se marcaron los segmentos que en el plano de perfil no presentaron
una escala de los textos legible (1.5 mm mínimo) o que por el contrario, su escala
es demasiado grande.
Datos incorrectos: se marcaron los segmentos que poseían cualquier clase de
datos incorrectos en el plano de perfil, por ejemplo, datos correspondientes a las
cotas del perfil que no correspondían a las reales o abscisados con numeración
incorrecta.
Plano secciones transversales:
Escala general: se marcaron los segmentos que tenían una escala inapropiada del
plano de las secciones transversales, que no permitía la visualización de toda la
información.
Digitación: Se marcaron los segmentos que tenían errores de digitación en el
plano de las secciones transversales, como una sección con un abscisado igual a
otra, los mismos valores de corte o relleno en dos secciones diferentes, etcétera.
Plano: se marcaron los segmentos que no presentaban plano de secciones
transversales.
Rótulo:
Nombre: se marcaron los segmentos en los que el nombre del segmento escrito
en el rótulo no correspondía al segmento presentado.
CIV: se marcaron los segmentos en los que el CIV marcado en el rótulo no
correspondía al CIV del segmento, o que simplemente no se encontraba un valor
de CIV en el rótulo.
Dirección: se marcaron los segmentos en los cuales la dirección escrita en el
rótulo no correspondía a la dirección del segmento.
Archivo: se marcaron los segmentos en los que el nombre del archivo escrito en
el rótulo no correspondía al archivo del segmento.
Fecha: se marcaron los segmentos en los que la fecha no correspondía a la fecha
del proyecto.
30
Esta falta de información y correcciones que se tenían en cada uno de los segmentos
fueron corregidas. En el anexo 1, denominado Información topográfica, que en medio
magnético se adjunta, se encuentran los planos topográficos entregados antes de las
correcciones y después de las correcciones para poder evidenciar el impacto que tuvo el
control de esta información, el formato en que se entregan magnéticamente es .dwg (ver
ANEXO 1 INFORMACION TOPOGRAFICA). Los planos entregados cuentan con el formato de
presentación mostrado en el capitulo metodológico del presente documento, estos
archivos se nombraron según el siguiente esquema: PLANO TOPOGRAFICO “1 ó
CON CORRECCIONES” (1: plano entregado antes de las corregir observaciones, CON
CORRECCIONES: plano entregado después de corregir observaciones).
PROCESO 2. ELABORACION PLANOS DE DISEÑO GEOMETRICO
Se elaboraron los planos de la información de diseños geométricos correspondientes a
las cuatro entregas. Los planos de los diseños geométricos elaborados se adjuntan de
modo magnético al documento (ver ANEXO 2 DISEÑOS GEOMETRICOS), el formato en que
se entregan magnéticamente es .dwg compatible. Cada uno de estos planos cuenta con
las especificaciones dadas en la metodología para poder ser presentados de tal manera
que la información se pueda aprovechar al máximo, además de que se puedan apreciar
ordenadamente. Estos planos de diseño también se encuentran presentados de acuerdo
con el formato de presentación explicado en la parte metodológica del presente
documento. Los archivos .dwg se encuentran depurados de la siguiente manera:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS “BARRIO” y “CONTENIDO DEL ARCHIVO”
(ST: secciones transversales ó PP: planta perfil).dwg, ejemplo: DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
ST RINCON DEL DIAMANTE.dwg.
NOTA: Las imágenes del rotulo de cada plano tales como el logo de la alcaldía, el escudo de la Universidad Distrital y el Logo de
la junta administradora deben cargarse del anexo No 7 “IMÁGENES DE REFERENCIA”.
PROCESO 3. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Los análisis de precio unitario que se elaboraron para la obtención de los
presupuestos de las actividades en las cuales esta pasantía tuvo participación se
presentan adjuntos magnéticamente a este documento (ver ANEXO 3 ANALISIS DE PECIOS
UNITARIOS). Cada uno de estos formatos fue elaborado según las especificaciones dadas
en el capitulo metodológico del presente informe. Los documentos que se utilizaron
como base para realizar las investigaciones de los precios de los insumos de cada
actividad se encuentran adjuntos en el anexo numero 5 denominado ANEXO 5
Documentos base y el modo en cómo se utilizaron esta especificado en la parte
metodológica del presente documento. Los formatos que se encuentran en este anexo
son los formatos de las actividades correspondientes a las cuatro (4) entregas, estos se
encuentran organizados en un documento de Word con el nombre: ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS CIA 007.doc. De igual manera, los formatos de análisis de precios
unitarios se presentan de acuerdo al formato de presentación expuesta en la parte
metodológica de este informe. Los análisis de precios se realizaron para las actividades
correspondientes a:
Preliminares:
Replanteo general
Excavaciones
31
Descapote profundidad 0.1 m. Incluye cargue y transporte
Excavación mecánica en material común incluye cargue, transporte y descargue
en botadero aprobado por autoridad ambiental.
Demolición sardinel existente incluye cargue
Demolición anden existente espesor variable
Granulares
Demolición de carpeta asfáltica espesor variable
Mobiliarios
Suministro y colocación de baranda topo M-81
Suministro y colocación de sardinel prefabricado A-10
Suministro y colocación de bordillo prefabricado A-80
Construcción en sitio de rampa vehicular tipo B5
Suministro y colocación de loseta prefabricada A-60
Suministro y colocación de adoquín en arcilla (20x10x6)
Suministro y colocación de adoquín en concreto
Franja de ajuste en concreto 3000 Psi
Peldaños escaleras con contrahuella en bordillo prefabricado y huella en adoquín.
Suministro y colocación de adoquín en arcilla (20x10x8)
Suministro y colocación de sepedón (empradizacion).
PROCESO 4. OBTENCION DE CANTIDADES Y PRESUPUESTOS
A partir de estos análisis de precios unitarios (APU) y teniendo en cuenta las
cantidades calculadas según la metodología especificada en este documento, se
obtuvieron los presupuestos para cada segmento. Para cada uno de estos segmentos, se
calcula un presupuesto aproximado de las actividades concernientes a preliminares,
excavaciones, demoliciones y urbanismo, las mismas que cuentan con un análisis de
precios unitario realizado por el alcance de esta pasantía. En el anexo 4 se encuentra un
documento de extensión .doc por cada entrega, en cada uno de estos documentos se
encuentran las tablas correspondientes al cálculo realizado de las cantidades y de los
presupuestos teniendo en cuenta los APU’s de cada segmento (ver ANEXO 4 CANTIDADES Y
PRESUPUESTOS).
32
CONCLUSIONES
Las recomendaciones que se realizaron en cuanto a la información topográfica
entregada por parte de los profesionales facilitó el desarrollo del diseño
geométrico de los segmentos debido a que sin la información que hacía falta,
tales como la grilla, la visualización de la norte, las secciones a una escala
apropiada y las cotas correspondientes en los perfiles entre otras, el diseño
geométrico no se hubiera podido realizar ya que estos datos son esenciales en
este procedimiento.
Información tal como la escala de los textos, las anotaciones precisas de los
CIV´s de los segmentos, la ubicación apropiada de la información en los rótulos
de los planos entre otros, prestó la ayuda necesaria para que la información fuera
fácil de identificar. Teniendo en cuenta que el proyecto contiene más de 50
segmentos en total, esta información debía ser diligenciada de manera correcta
para poder identificarla rápidamente. Es importante entonces saber organizar la
información para que esta sea fácil de identificar.
Las escalas de los textos y de los dibujos fue una parte esencial a la hora de
imprimir la información topográfica ya que si esta información no cuenta con
una escala apropiada, puede perderse o simplemente volver el plano inútil a la
hora de utilizarlo como insumo para generar más información.
El control de la información topográfica es importante en un proyecto ya que
siendo este uno de los insumos principales para cualquier elaboración de un
proyecto de ingeniería debe contar con información completa que permita a los
profesionales encargados de los diseños el uso apropiado y optimo de esta
información, además de permitir el control sobre lo que existe antes de la
ejecución del proyecto y las diferencias con lo que éste causará en el terreno.
Los planos de los diseños geométricos deben quedar con una escala apropiada
para que los elementos principales de este no se pierdan y se puedan utilizar
apropiadamente.
Los planos de los diseños geométricos, específicamente las secciones
transversales deben contar con la información acerca del movimiento de tierras
que se va a generar con el proyecto ya que esta información brinda la facilidad de
obtener las cantidades de esta actividad y generar su debido presupuesto. Esta
información, al no ser entregada en el plano de diseño geométrico de las vías,
generará retrasos en los cálculos. Es apropiado entonces que contando con
herramientas y software que calculan esta información rápidamente y muy
exacta, se calculen en el momento en que el diseño geométrico se realice.
El cálculo de las cantidades de obra es un dato que se debe obtener de manera
precisa, sin obviar ningún detalle, debido a que cualquier cambio en esta
información se representará en el proyecto monetariamente, comprometiendo a la
Universidad. Estos cálculo deben realizarse sobre los planos de los diseños que
representen al información que se requieran y debe realizarse con software
precisos que nos disminuyan la posibilidad de cometer errores.
El conocimiento de las obras de construcción, los materiales con que se realiza
una actividad, el orden en que estos procesos se desarrollan son una parte
esencial de la ingeniería y es importante conocer sobre estos procesos a la hora
de comenzar a desenvolverse en este medio.
El proceso de obtención de cantidades debe realizarse de manera ordenada ya
que es común que se presenten enredos o confusiones debido a que un solo plano
33
nos puede brindar información referente a más de una actividad. Se recomienda
que este procedimiento cuente con las memorias correspondientes para saber
cuáles fueron los cálculos que se realizaron.
El cálculo de los análisis de precios unitarios debe estar relacionado con los
precios que actualmente se manejan. Esta información, si no se tiene en cuenta,
pude generar grandes pérdidas al proyecto, por ende es recomendable utilizar una
lista de precios fidedigna para el cálculo de estos.
La información que se generó puede utilizarse como insumo para llevar un
control de los efectos que tiene este proyecto ya que se realizó de una manera
apropiada y fue verificada varias veces.
Las labores de apoyo que se realizaron evidenciaron los resultados
apropiadamente.
La elaboración de esta pasantía ayudó en el fortalecimiento del conocimiento de
las actividades que se deben realizar en un proyecto de ingeniería, aprendiendo a
trabajar en equipo para lograr un fin, entendiendo como se interrelacionan las
diferentes disciplinas de la ingeniería y como se puede optimizar la información
para que el proyecto logre sus objetivos en el tiempo y de la manera esperada.
34
REFERENCIAS
- Instituto Geografico de Venezuela Simon Bolivar (IGVSB). (2011).
Levantamiento topográfico con fines catastrales. Recuperado de
http://www.igvsb.gob.ve/documentos/manuales/Manual_levantamiento.pdf.
- Franco, J. (1999). Nociones de topografia, geodesia y cartografia. Mérida:
Universidad de extremadura servicio
- Cardenas, J. (2013). Diseño geométrico de carreteras. Bogotá: ECOE Ediciones.
- Instituto Nacional de Vias (INVIAS). (2008). Manual de diseño Geométrico de
carreteras. Recuperado de http://www.invias.gov.co/index.php/documentos-
tecnicos-izq.
- Civicus. (2006). Elaboracion de un presupuesto por Janet Shapiro.Recuperado de
http://www.civicus.org/new/media/Elaboracion%20de%20un%20propuesto%20
Part%201.pdf
35
BIBLIOGRAFIA
- Instituto Geografico de Venezuela Simon Bolivar (IGVSB). (2011).
Levantamiento topográfico con fines catastrales.
- Franco, J. (1999). Nociones de topografia, geodesia y cartografia.
- Cardenas, J. (2013). Diseño geométrico de carreteras.
- Instituto Nacional de Vias (INVIAS). (2008). Manual de diseño Geométrico de
carreteras.
- Civicus. (2006). Elaboracion de un presupuesto por Janet Shapiro.
- Universidad del Cauca. (2007). Manual de prácticas de planimetría en topografía.