La seguridad en el tráfico

ferroviario Metro de Lima

• INTRODUCCION

• SISTEMA CITYFLO 350

• ARQUITECTURA DEL SISTEMA CITYFLO 350

• COMPONENTES DEL SISTEMA

• FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA

AGENDA

Bombardier

• Sede central en Montréal (Canada)

• 60.000 personas distribuidas por todo el mundo

• Más del 96% de los ingresos provienen del exterior

• Acciones negociadas en la bolsa de Toronto (BBD)

Bombardier Transportation tiene su sede central en Berlín (Alemania) y cuenta con

presencia en mas de 60 paises. Cuenta con una base instalada de mas de

100.000 vehículos en el mundo.

Rail Control Solutions

• Rail Control Solutions ofrece una

amplia diversidad de productos para sistemas ferroviarios

– Control y gestión de tráfico

– ERTMS

– Sistemas de Protección Automática de trenes (ATP) y sistemas de Operación de trenes (ATO)

– Sistemas de señalización vía radio

– Enclavamientos electrónicos y de relés

– Equipamiento de Vía

Bombardier: CITYFLO - Transporte Urbano

• CITYFLO 150 Sistema tranviario con bloqueo fijo, no CBTC y con tráfico mixto

(ej. MCDS proyectos de Centroeuropa, enclavamiento basado en PLC)

• CITYFLO 250 Sistema de trafico urbano y metropolitano, basado en balizas, bloqueo fijo,

no CBTC (EBI Cab 900)

(ej. LR Estocolmo, Metro Oporto, Metro Manila Linea 3)

• CITYFLO 350 Sistema de trafico urbano y metropolitano, STO, basado en circuitos de

vía, bloqueo fijo, no CBTC, (EBI Cab 800)

(ej. Metro Pusan, Metro Bilbao, Metro Teheran, Metro Barcelona, Metro Sevilla)

• CITYFLO 450 Sistema metropolitano, STO, CBTC (vía radio), bloqueo móvil

(ej. SkyTrain)

• CITYFLO 550 Sistema metropolitano y APM, UTO (Sistema totalmente Automatico y

Sin conductor), basado en circuitos de vía, bloqueo fijo

(ej. APM Frankfurt, APM Barajas)

• CITYFLO 650 Sistema metropolitano y APM, UTO (Sistema totalmente Automatico y

Sin conductor), CBTC, bloqueo móvil

(ej. SEPTA, TaipeiDallas Fort Worth, SeaTAC, Metro Madrid)

CITYFLO 350 - Bilbao Metro

Longitud 39 km

Estaciones: 37

Vehículos: 92

Headway: 120 s

EBI Cab - Continuous ATP

EBI Cruise - Automatic train

operation

En operación desde 1995

CITYFLO 350 – Pusan Metro Line 2

• Longitud: 40 km No. de estaciones 39 No. de trenes 46

• Headway: 120 s

• EBI Lock - Computerised Interlocking EBI Cab - Continuous ATP system EBI Cruise - Automatic train operation

CITYFLO 350 – Metro Barcelona L1 y L3

• Longitud: 35 km

Estaciones 51

Trenes 60

• Headway: 120 s

• EBI Lock - Computerised

Interlocking

EBI Cab - Continuous ATP

system

EBI Cruise - Automatic train

operation

• En operación desde 2005

EL SISTEMA CITYFLO350

• El sistema EBICAB 800 es un sistema de transmisión continua unidireccional que garantiza que el tren se mueva de acuerdo a las condiciones de seguridad impuestas por los enclavamientos.

• El sistema EBICAB 800 supervisa la velocidad del sistema de forma continua, advierte de la necesidad de frenar e interviene en caso necesario.

• Los telegramas ATP enviados por la vía al tren fundamentalmente son Velocidad Máxima del Circuito de Vía, Velocidad Objetivo, Distancia Objetivo y pendiente.

• El sistema EBICAB 800 tiene como opción el sistema ATO. Este sistema permite conducir el tren automáticamente, parándolo en un posición deseada del andén. Existen cuatro tipos de marcha dependiendo del sistema de regulación del tráfico.

CITYFLO 350 INTRODUCCION

CITYFLO 350. PRODUCTOS

• El sistema CITYFLO 350 esta formado por la siguiente

familia de productos:

CITYFLO 350

EBILOCK 950 EBICAB 800 EBISCREEN

EBITRACK EBISWITCH

• ARQUITECTURA DEL SISTEMA

CTC

Enclavamiento EnclavamientoEnclavamiento

Servidor A Servidor B

Red Tiempo Real

Red Corporativa abierta

Red de señalización dedicada

Red de cables

Controladores

de objetosControladores

de objetos

Controladores

de objetos

• COMPONENTES DEL SISTEMA

CBI. EBILOCK 950

- Alta disponibilidad Hot Stand by

- Alta seguridad, redundancia SW y HW

EBI Screen 2000 • El EBI Screen 2000 es un producto de CTC/ Mando local flexible y económico, para soluciones en Líneas

Ferroviarias, Metros y sistemas ERTMS

• El producto EBI Screen 2000 incluye: • Interfaces a distintos sistemas

– Enclavamientos Ebilock 850 & 950 (línea serie y TCP/IP). Centro de Bloqueo por Radio CBR 950, enclavamiento electrónico de Alcatel

– Enclavamientos de relés, mediante los siguientes protocolos (IEC 60870-5-101, TEML41 and EBISAT JZA700 protocols)

• Arquitectura modular y flexible permite la configuración para cubrir distintas necesidades funcionales:

– Control de tráfico Centralizado – Mando Local de Enclavamiento

– Establecimiento Automático de Rutas, enrutamiento basado en tabla horaria o en lógica – Creación fácil y eficiente de tablas horarias, que incluye herramientas e interfaces a sistemas externos – Regulación automática del tráfico (puntual y por intervalo –headway –) – Interfaz con otros sistemas del cliente (por ejemplo, sistema de Información a Viajeros)

• Localización de Fallos

– Ventanas de Eventos y de Alarmas – Moviola

• Conjunto de Herramientas para la generación eficiente de datos para la adaptación de mercado y

datos de aplicación • • Plataforma de Harware Estándar

– Arquitectura PC, sistema operativo Windows.

• En total cerca de 200 instalaciones por todo el mundo, incluyendo sistemas CTC y Mandos Locales.

Ebiscreen. Control de Tráfico Centralizado

• Ebiscreen. Sistema de Regulación de

Tráfico ATR

ATR: Es el módulo que elimina las

perturbaciones en el tráfico de trenes.

El ATR calcula tablas de tiempos

nuevas con el fin de alcanzar un

objetivo específico predeterminado.

Este objetivo específico puede hacer

énfasis ya sea en la puntualidad

(horarios planeados) o en la

regularidad de intervalo (regular

headway).

Horario Operativo

InterfazWATO

Sistema de Horarios

HorarioRegulado

Regulación

(ATR)HMI

ATP/ATO

abordo

Automatizaciónde Rutas

ENCE

Horario Operativo

InterfazWATO

Sistema de Horarios

HorarioRegulado

Regulación

(ATR)HMI

ATP/ATO

abordo

Automatizaciónde Rutas

ENCE

PC

CBI, Computer based Interlocking

ATC, Control Automático de tren

Circuitos de

Vía codificados

Balizas

Señales Agujas

Motorista

MFSD

(MMI)

Tacometros

(en ruedas)

Funciones

ATP

MSMS6531

WATO

Personal

de servicio

CTC, Centro de control de tráfico

Operador

Mosaic

panel

Funciones

WATO

O

Antena

Operador

local

TWC, Equipo embarcado

TWC en campo

3

Objetos de campo

A

Local Control

PC104

2

D

1

U

E

G

OC

TX/RX

(TI21-M)

B

OC OC

B

MotoristaRutas de

tren

Posición de

tren

PLC

Service

operator

4

C

RI

(TWC/IFS)TE6571

BS BS

RadioTP6000

S

BS BS6530

BS

H

Fibra

MUX V

Convertidor10BaseT

Fibra

Optica

co

ax

T

A otro

TWC

Cada TWC

puede estar conectar

hasta 4 estaciones de

radio

BS=Estación Base

RI=Interface Radio

(Nota: Los Modems son

usados para convetir

RS232 a Fibra Optica)

co

ax

Fibra

ópticaEthernet Cable de

lazos

Cables de

objetos

RS422

Fibra óptica

redundante

MVB

Fibra

Optica

SS

Fibra

Optica

SS

Pickup coil

Funciones

ALU

Terminal

SW

Personal de

Mantenimiento

RS232

Antenna

RS422

RadioTP6000

Exterior:

antenaYagi

Tunel:

antena GP

UHF

Instalación de campo

EMTE

RS232

Printer

FEU

F

Enclavamientos

Enclavamiento-

Enclavamiento

Antena

B

R

L

Q

5

Módulos de

Interface con el

tren

J

Tren

6

RS485

7

LM

P

Funciones

ATO

N

K

8

Diseño e instalación

SAINCO

TWC diseño e

Instalación

AEROTECH TELUB

Instalación de Campo

EMTE

Instalación de trenes

BT SERVICES

Instalación de campo

"EMTE"

ELEMENTOS EN CAMPO

Señales Tipo LED

Agujas con motores electro-hidráulicos

Circuitos de vía codificados

Lazos de transmisión

• CIRCUITOS DE VIA. TI 21-M

• Funciones

– Detectar la presencia de tren.

– Transmitir el telegrama de ATP.

• Características:

– Sin junta aislante

– Audio frecuencia 5,2 KHZ a 8,8 KHZ

– 50 m a 350 m

• Enlace Tren – Tierra

– Se realiza modulando la frecuencia nominal del circuito de vía de tal forma que 0 = -100 Hz 1 = +100 Hz

SEÑALES TIPO LED

Señales Electrans Tipo LD 120.

Pueden presentar indicaciones

convencionales y alfanuméricas

Funcionamiento entre -40º C a + 80º C.

Grado de estanqueidad IP54

No precisa mantenimiento preventivo

Posibilidad de alimentación a 110V y a

220V

Consumo entre 4 y 8 W

MTBF = 1,79 x 10E6

• ACCIONAMIENTOS ELECTROHIDRAULICOS

DESCRIPCION

– El accionamiento electrohidráulico A700H está formado por una unidad impulsora hidráulica diseñada de modo que solo realiza movimientos

axiales libres de oscilaciones o balanceos. Todas sus partes son fácilmente reemplazables debido a su limpia y accesible disposición, presentando una alta rentabilidad gracias a su bajo mantenimiento alta fiabilidad.

FUNCIONES

– Orienación y comprobación de posición de agujas

SISTEMA ATC

BTM

VDX/DX

SDU

DMI

CAU

VCU COMC

STM

Tacogenerador PUC

CTIU

• FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA

MODOS DE OPERACIÓN DEL TREN

• MANUAL + 25 El sistema tiene una funcionalidad muy reducida. La velocidad de supervisión de 23

Km/h. El ATP no controla ninguna operación • Modo ATP

El sistema supervisa la velocidad de forma continua. El conductor tracciona y frena

teniendo pleno control sobre el tren. En caso de que el conductor rebase la velocidad de supervisión, el sistema reacciona de forma segura. Se supervisa también el lado de puertas.

• Modo especial

El ATC está desconectado, el motorista es responsable de la conducción. Solo se suministra información de velocidad real.

MODOS DE CONDUCCION

• ATP

– Protección total

– El conductor controla el tren

– En caso de pérdida de códigos o inversor a tras se pasa a M+25 tras freno de

servicio

– Protección contra retroceso

– Supervisa el lado de puertas

• El sistema ATP dispone de dos funcionalidades distintas desde el punto de vista de la señalización lateral:

• ATP con señales encendidas: en este caso las magnitudes de ATP dependerían de las restricciones civiles que encuentre el tren y de la señalización lateral. Sólo podrá haber un tren por itinerario enclavado (es decir, entre dos señales).

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA

• ATP con señales apagadas: en esta modalidad las

magnitudes de ATP dependerían de las restricciones civiles y

de la posición del tren que se encuentre por delante, de tal

forma que un tren podrá acercarse a otro tanto como quiera,

siempre y cuando no ocupe el circuito de vía donde está

situado el de delante. (sistema Distance to go).

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA

MODOS DE CONDUCCION. SUPERVISION DE

LA VELOCIDAD MAXIMA

V

t

ATP avisa y detiene propulsión

ATP aplica freno de servico

ATP aplica freno de emergencia +9 km/h

+6 km/h

+3 km/h

Velocidad

Máxima