la mejor maquina
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L AMEJOR MAQUINA FISICA APLICADATRANSCRIPT
LA MEJOR MQUINA
LA MEJOR MQUINA
La compaa est probando un nuevo combustible cuya temperatura mxima es de 927C y la temperatura mnima es 27C, con un coeficiente adiabtico de 1,4.
Como ingeniero a cargo del diseo de motores he evaluado los diferentes ciclos termodinmicos que pueden usarse con este combustible y as obtener la mxima eficiencia posible.
FUNDAMENTO PARA LA EVALUACIN
La relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Siendor=VA/VBla razn de compresin yrc=VC/VBla relacin de combustin.
Tomemos como dato a r = 25 porque se est probando un nuevo combustible con caractersticas qumicas y fsicas diferentes, por lo tanto no debe tener una relacin de compresin de un motor disel o de gasolina.
CICLO OTTO
es el coeficiente adiabtico = 1,4
s la relacin de compresin = 25
del ciclo
E
CICLO DIESEL
es el coeficiente adiabtico = 1,4
s la relacin de compresin = 25
del ciclo
E
Por que ste factor siempre es mayor que la unidad, por lo tanto:
CICLO BRAYTON
es el coeficiente adiabtico = 1,4
s la relacin de compresin = 25
del ciclo
E
Por lo tanto:
CICLO RANKINE, STIRLING, ERICSON Y CARNOT
El rendimiento ideal del ciclo Rankine es el mismo que el ciclo de Carnot, aunque no alcanza valores tan elevados.
El rendimiento del ciclo Stirling tiene tendencia a aproximarse al de una mquina de Carnot que opera entre las temperaturas extremas.
El rendimiento de un ciclo Ericsson es similar al del ciclo Stirling.
Lo que vale para el ciclo de Carnot vale para todas las mquina trmicas reversible que operan entre solo dos focos trmicos.
TA es la temperatura mnima = 27
TB es la temperatura mxima = 927
del ciclo Rankine, Stirling, Ericsson y Carnot
Por lo tanto
CONCLUSIONES
La mxima eficiencia posible que se obtiene del nuevo combustible es cuando se aplica en los ciclos Rankine, Stirling, Ericsson y Carnot.
La razn de compresin r=VA/VB yla relacin de combustin rc=VC/VB pueden variar en su valor, si al nuevo combustible se le mejoran las caractersticas fsicas y qumicas, por ejemplo: la presin, la densidad, etc., como resultado se puede obtener mejoras en la obtencin de la mxima eficiencia posible en lo ciclos termodinmicos.