la maquina que cambio al mundo
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Administración de la ProducciónAdministración de la Producción
Instructor: Ing. Carlos Monge Perry
Octubre 2002
La Máquina que cambioEl mundo (The Machine that
changed the world)
Septiembre-Diciembre 2002
En una tarde soleada en el otoño de 1984, estaban en el instituto de tecnologia de Masachusetts en una conferencia para anunciar la publicación de un libro anteriorEl Futuro del Automóvil, En el cual se examinaba los problemas que enfrentan la industria del vehículo de motor en la industria de ese momento.
Los hallazgos sobre el automóvil de combustible eran cautelosamente optimistas.
Nosotros concluimos que las industrias del automóvil de América del Norte y Europa estaban confiando en técnicas poco cambiadas desde el sistema de la producción en masa de Henry Ford y que estas técnicas simplemente no eran competitivas con un nuevo juego de ideas abierto en camino por las compañías japonesas, métodos para los que nosotros no teníamos ni siquiera un nombre.
Cuando las compañías japonesas ganaron porción del mercado, ellos estaban encontrando resistencias más políticas. ¿Por qué no, también incluye a gobiernos preocupados por hacer revivir sus industrias del vehículo de motor, nació el Programa internacional del Vehículo de motor (IMVP) en el instituto de Massachussets de Tecnología y, finalmente, este libro.
IntroducciónIntroducción
Hace cuarenta años Peter Drucker dobló "la industria de industrias." hoy fabricar el automóvil todavía es la actividad industrial más grande del mundo, con casi 50 millones de nuevos vehículo producidos cada año.
La mayoría de nosotros posee uno, muchos de nosotros poseemos varios, y, aunque nosotros podemos ser desprevenidos de él, estos automóviles y camiones son una parte importante de nuestras vidas cotidianas.
Todavía la industria del automóvil es más aun importante para nosotros que lo que parece.Dos veces por este siglo ha cambiado la mayoría de nuestras ideas fundamentales de cómo nosotros hacemos cosas.
Podemos mejorar cualquier aspecto de la manufactura…sin hacer algo que empeore el proceso?
La respuesta es si, en esto se centra la Manufactura Esbeltala Manufactura Esbelta
La industria de industrias en transiciónLa industria de industrias en transición
La búsqueda de la mejora simultanea en todos los aspectos de la fabricación, mediante la eliminación del desperdicio a través de proyectos que cambian la organización física del trabajo en el piso de producción, logística y manufactura controlada a través de la cadena de suministro y la manera en que el esfuerzo humano es aplicado en tareas de producción y soporte
HISTORIAActualmente, la industria de fabricación de automóviles sigue siendo la mayor actividad manufacturera del mundo.Después de la Primera Guerra Mundial, Henry Ford y Alfred Sloan de GM, sacaron al mundo de la fabricación de décadas de producción artesana y lo introdujeron en la edad de la producción en masa. USA domino poco después la economía mundial, en gran parte como resultado de ello.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Eiji Toyoda y Taiichi Ohno, de la Toyota Motor Company de Japón, fueron pioneros en el concepto de producción ajustada. Pronto se produjo el ascenso del Japón hasta su actua preeminencia económica mundial.
Definición de Producción esbeltaDefinición de Producción esbelta
El productor artesano emplea a trabajadores muy calificado y herramientas sencillas, aunque flexibles, para hacer exactamente lo que pide le cliente (y un ejemplar a la vez).Desventaja: Los bienes producidos cuestan demasiado para que la mayor parte de nosotros nos los podamos permitir.
El productor en masa emplea a profesionales poco calificados para diseñar productos que realizan trabajadores no calificados o semicalificados manejando máquinas costosas y unipropósito, Se producen productos estandarizados.Ventajas: El consumidor obtiene costos menores.Desventaja: Poca Variedad y métodos de trabajo que los empleados encuentran aburridos y desalentadores.
El productor ajustado combina las ventajas de la producción en masa y de la artesana, al tiempo que evita los altos costos de la primera y la rigidez de la última. Los productores ajustados emplean equipos de trabajadores multicalificados a todos los niveles de la organización y utilizan máquinas altamente flexibles y cada vez más automatizadas para producir grandes volúmenes de productos enormemente variados.
Productores, artesano, masa y ajustadoProductores, artesano, masa y ajustado
Los productores en masa se plantean un objetivo limitado que se concreta en:-un número de defectos aceptable- un nivel máximo de existencias aceptable- una estrecha gama de productos estandarizados.
Los productos ajustados ponen su mirada explícitamente en:- la perfección- reducción continua de costos- cero defectos- existencias cero e infinita variedad de productos.
Hacia 1905, cientos de compañías de Europa Occidental y de Norteamérica producían coches en pequeño número y utilizando técnicas artesanos. La industria del automóvil caminó hacia la producción en masa después de la Primera Guerra Mundial.
La producción artesana tenía las sig. características:
Una fuerza laboral altamente cualificada en el diseño, las operaciones manufactureras y el ensamble. Una organización descentralizada en extremo El sistema lo coordinaban propietario/empresario que estaba en contacto directo con todos los implicados clientes, patrones y suministradores.
PRODUCCION ARTESANA
Producción en Masa VS Producción AjustadaProducción en Masa VS Producción Ajustada
En los años noventa surge otra amenaza para estas firmas artesanos a medida que las firmas que dominan la producción ajustada -lideradas por los japoneses- comienzan a ir detrás de sus nichos de mercado que eran demasiado pequeños y especializados para los productores en masa. Estas firmas de producción ajustada pueden:
- Recortar los costos de diseño y fabricación
- Mejorar la calidad del producto con respecto a la que ofrecen las firmas artesanos.
Los productores artesanos tradicionales tendrán que adoptar también los métodos de la producción ajustada o desaparecer como especie después de más de un sigloLos inconvenientes de la producción artesana son igualmente obvios cuando se la contempla en perspectiva. Los costos de producción eran elevados y no descendían con el volumen, lo que significaba que sólo los ricos se podían permitir tener coches. Además, como cada coche que se producía era realmente un prototipo, resultaba dificil conseguir dotarles de consistencia y fiabilidad.
También resultaba fatal en aquella edad la incapacidad de los pequeños talleres independientes, en los que se fabricaba la mayor parte de la producción, para desarrollar tecnologías nuevas. Los artesanos individuales no tenían, sencillamente, recursos para procurar innovaciones fundamentales: el auténtico avance tecnológico hubiera requerido investigación sistemática en lugar de composturas precisas. En este punto, Henry Ford encontró un modo de superar los problemas inherentes a la producción artesana. Las nuevas técnicas de Ford reducirían drásticamente los costos, al tiempo que incrementaban la calidad del producto. Ford llamó a este sistema innovador PRODUCCION EN MASA
PRODUCCION AJUSTADA ( PRODUCCION AJUSTADA ( AMENAZA PARA LA PRODUCCION ARTESANAAMENAZA PARA LA PRODUCCION ARTESANA))
La clave de la producción en masa no fue la cadena de montaje móvil o continua, como creía y cree mucha gente, sino la total y coherente ínter cambiabilidad de las partes y la sencillez de su ensamble.
Estas fueron las innovaciones que hicieron posible la cadena de montaje. Para conseguir la ínter cambiabilidad Ford:
• Insistió en que se utilizara el mismo sistema , de medida para todas las partes a lo largo de todo el proceso de fabricación.
•La ínter cambiabilidad, la simplicidad y la facilidad de ensamble, aplicadas conjuntamente, proporcionaron a Ford tremendas ventajas sobre sus competidores.
•Pudo eliminar a los ensambladores calificados que habían constituido siempre el grueso de toda fuerza laboral de ensamble.
•El primer paso que dio Ford para hacer más eficaz este proceso fue entregar las partes en cada lugar de trabajo. Con ello, los ensambladores podían permanecer en el mismo lugar todo el día.
•Consiguió la ínter cambiabilidad perfecta de las partes, decidió que el ensamblador debería realizarla sólo una tarea y moverse de un vehículo a otro por toda la nave de montaje. Naturalmente, esta reducción acarreaba un notable incremento de la productividad, en parte porque la total familiarización con una sola tarea significaba que el trabajador podía realizarla más rápidamente.
Producción en MasaProducción en Masa
Ford no sólo perfeccionó la ínter cambiabilidad de las partes o piezas, sino también la de los trabajadores por el hecho de haber llevado al extremo la idea de división del trabajo. El montador cualificado de la planta de producción artesana de Ford de 1908 había reunido todas las partes necesarias , había obtenido las herramientas del almacén, las había reparado si era necesario y había efectuado todo el trabajo de montaje y ensamble del vehículo; después había probado su obra antes de enviar el vehículo completo al departamento de embarque. Por contra, el ensamblador de la cadena de producción en masa de Ford tenía una sola tarea -colocar dos tuercas o dos tomillos o, quizá, poner una rueda a cada coche. No solicitaba piezas ni se procuraba sus herramientas, no reparaba sus equipos ni inspeccionaba la calidad o, incluso, ni siquiera sabía qué hacían los demás trabajadores en otros lugares.
El éxito de sus automóviles se basaba, en primer lugar y sobre todo, en los bajos precios, que continuaron bajando. Sin embargo, a pesar de un sistema de fabricación que probablemente no suministraba una calidad muy elevada, de acuerdo a nuestro concepto actual, Ford fue capaz de dominar la que pronto se convirtió en la mayor industria del mundo al ser el primero en aplicar los principios de la producción en masa. Hasta 50 años más tarde, las plantas organizadas de acuerdo con los principios de la producción ajustada no pudieron proporcionar una calidad casi total sin necesidad de efectuar extensas inspecciones al final de la cadena y una gran cantidad de retoques.
MANO DE OBRAMANO DE OBRA
EL PRODUCTO
Producción AjustadaProducción Ajustada
En el año de 1950, Eiji Toyoda un joven ingeniero japones visita la En el año de 1950, Eiji Toyoda un joven ingeniero japones visita la planta Rouge de Ford en Detroit, por un periodo de 3 meses. El planta Rouge de Ford en Detroit, por un periodo de 3 meses. El objetivo era estudiar cuidadosamente esta planta la cual en ese objetivo era estudiar cuidadosamente esta planta la cual en ese entonces era la mas eficaz del mundo.entonces era la mas eficaz del mundo.
En 13 años Toyota produjo con mucho esfuerzo 2,865 En 13 años Toyota produjo con mucho esfuerzo 2,865 automoviles, en ese tiempo en la estación manufacturera Rouge automoviles, en ese tiempo en la estación manufacturera Rouge de Ford se producían 7,000 autos diarios.de Ford se producían 7,000 autos diarios.
Después de la guerra, Toyota desidió entrar a la producción de Después de la guerra, Toyota desidió entrar a la producción de autos y camionetas comerciales para lo que enfrento los autos y camionetas comerciales para lo que enfrento los siguientes problemas:siguientes problemas:
* El mercado domestico demandaba una amplia variedad de * El mercado domestico demandaba una amplia variedad de vehículos.vehículos.* La mano de obra Japonesa exigía mejores condiciones de * La mano de obra Japonesa exigía mejores condiciones de trabajo.trabajo.* La economía Japonesa no tenía capital.* La economía Japonesa no tenía capital.* Los grandes productores de autos estaban dispuestos a * Los grandes productores de autos estaban dispuestos a establecer operaciones en Japón y defender los mercados de las establecer operaciones en Japón y defender los mercados de las exportaciones Japonesas.exportaciones Japonesas.
Producción Ajustada: En la ComunidadProducción Ajustada: En la Comunidad
Los empleados de Toyota se hicieron miembros de la comunidad Toyota lo cual le favorecía al Los empleados de Toyota se hicieron miembros de la comunidad Toyota lo cual le favorecía al contar con algunos de los siguientes derechos:contar con algunos de los siguientes derechos:
* Empleo vitalicio.* Empleo vitalicio.* Acceso a las instalaciones Toyota (Casa y lugares de Recreo).* Acceso a las instalaciones Toyota (Casa y lugares de Recreo).* Salario ajustado.* Salario ajustado.* Empleados comprometidos a promover la mejora.* Empleados comprometidos a promover la mejora.* Capacitación continua a empleados* Capacitación continua a empleados* Se les permitia tener iniciativa a los trabajadores.* Se les permitia tener iniciativa a los trabajadores.
Toyota planteo a sus empleados: “ Si tenemos que darle empleo de por vida ustedes tienen Toyota planteo a sus empleados: “ Si tenemos que darle empleo de por vida ustedes tienen que poner de su parte ralizando las tareas que necesitamos ”.que poner de su parte ralizando las tareas que necesitamos ”.
Producción Ajustada: Al Final de la Planta de EnsambleProducción Ajustada: Al Final de la Planta de EnsambleFord:Ford: * Los trabajadores realizaban 1 o 2 tareas * Los trabajadores realizaban 1 o 2 tareas repetitivas.repetitivas.* Tenía un capataz que no realizaba tareas de * Tenía un capataz que no realizaba tareas de montaje, sólo se aseguraba de que los montaje, sólo se aseguraba de que los trabajadores cumpieran con su trabajo.trabajadores cumpieran con su trabajo.* Se calificaba a la dirección de la planta de * Se calificaba a la dirección de la planta de acuerdo a la Producción y Calidad.acuerdo a la Producción y Calidad.* Producción era igual al número de autos * Producción era igual al número de autos producidos realmente en relación con los producidos realmente en relación con los programados.programados.* Calidad se verifiacba después de salir de la * Calidad se verifiacba después de salir de la fábrica (Después de haber reparado piezas fábrica (Después de haber reparado piezas dañadas).dañadas).
Toyota (Ohno):Toyota (Ohno):* Detecto que había mucho desperdicio.* Detecto que había mucho desperdicio. * Se formaron grupos de trabajo con un lider * Se formaron grupos de trabajo con un lider para mejorar las operaciones y ofrecer un para mejorar las operaciones y ofrecer un valor agregado.valor agregado.* Posteriormente se asignó a estos equipos * Posteriormente se asignó a estos equipos tareas de limpieza, reparación de herramientas tareas de limpieza, reparación de herramientas menores y control de calidad.menores y control de calidad.* Surgen los círculos de calidad, se les llamó * Surgen los círculos de calidad, se les llamó así a los equipos de trabajo que sugerían así a los equipos de trabajo que sugerían mejoras en los procesos.mejoras en los procesos. * Al proceso continuo y acumulativo de * Al proceso continuo y acumulativo de mejora se le llamó KAISEN.mejora se le llamó KAISEN.* Se implementó sistema de resolución de * Se implementó sistema de resolución de problemas llamado 5 porques?... Lo cual problemas llamado 5 porques?... Lo cual permitía corregir errores de producción de permitía corregir errores de producción de raíz.raíz. “ “ Hoy en día cualquier trabajador de Toyota Hoy en día cualquier trabajador de Toyota puede detener la línea de producción “.puede detener la línea de producción “.
Producción Ajustada: Cadena de SuministroProducción Ajustada: Cadena de SuministroSe organizaron suministradores en filas funcionales quienes eran responsables de trabajar Se organizaron suministradores en filas funcionales quienes eran responsables de trabajar como parte integral del equipo de desarrollo de producto o de un nuevo producto (Intercambio como parte integral del equipo de desarrollo de producto o de un nuevo producto (Intercambio de información).de información).
Posteriormente los suministradores de primera fila formaron una segunda fila de Posteriormente los suministradores de primera fila formaron una segunda fila de suministradores dependientes de ellos, con el fin de que fabricaran piezas individuales suministradores dependientes de ellos, con el fin de que fabricaran piezas individuales (Intercambio de Información).(Intercambio de Información).
Se coordino el flujo diario de piezas dentro del sistema de suministro con el sistema JUST IN Se coordino el flujo diario de piezas dentro del sistema de suministro con el sistema JUST IN TIME llamado KANBAN. TIME llamado KANBAN.
El mecanismo Just In Time consiste en que unos contenedores transportaban piezas al paso El mecanismo Just In Time consiste en que unos contenedores transportaban piezas al paso siguiente, cada vez que se vaciaba el contenedor se devolvía al paso anterior, lo que era una siguiente, cada vez que se vaciaba el contenedor se devolvía al paso anterior, lo que era una señal automática que había que fabricar mas piezas.señal automática que había que fabricar mas piezas.
Producción Ajustada:Por Demanda del CienteProducción Ajustada:Por Demanda del CienteEiji Toyoda y su experto en Marketing Shotaro Kamira comienzan a pensar en la estrecha Eiji Toyoda y su experto en Marketing Shotaro Kamira comienzan a pensar en la estrecha realación entre los sistemas de producción y los clientes.realación entre los sistemas de producción y los clientes.
El nuevo sistema de producción se adecua a las cambiantes demandas de los consumidores, El nuevo sistema de producción se adecua a las cambiantes demandas de los consumidores, adicionalmente tienen mayor relación con el cliente y los concesionarios.adicionalmente tienen mayor relación con el cliente y los concesionarios.
Organización de la FábricaOrganización de la FábricaPorque se eligió una planta de montaje?Porque se eligió una planta de montaje?Porque se realizó el estudio en tantos países? Porque se realizó el estudio en tantos países? (Se estudiaron 90 plantas en 17 países)(Se estudiaron 90 plantas en 17 países)
1.- Involucra el montaje de una cantidad considerable de piezas y partes.1.- Involucra el montaje de una cantidad considerable de piezas y partes.2.- Las plantas de montaje realizan las mismas cosas y utilizan técnicas similares en todo el 2.- Las plantas de montaje realizan las mismas cosas y utilizan técnicas similares en todo el mundomundo3.- En plantas de montaje se incluyó inicialmente la producción ajustada. Para la difusión de 3.- En plantas de montaje se incluyó inicialmente la producción ajustada. Para la difusión de las mismas Japón construyó fábricas en Norteamérica y Europalas mismas Japón construyó fábricas en Norteamérica y Europa
“ “ La producción ajustada se esta expandiendo desde Japón a practicamente todas las La producción ajustada se esta expandiendo desde Japón a practicamente todas las naciones y las plantas gigantes de producción en masa de la era industrial ”.naciones y las plantas gigantes de producción en masa de la era industrial ”.
Organización de la FábricaOrganización de la Fábrica
Poducción en Masa Clásica:Poducción en Masa Clásica:
Fábrica Framingham de GMFábrica Framingham de GM
Se comenzó el estudio en esta fabrica en 1986 porque Se comenzó el estudio en esta fabrica en 1986 porque representa todos los elementos de producción en masa representa todos los elementos de producción en masa clásica y se detectaro lo siguiente: clásica y se detectaro lo siguiente:
• Demasiados trabajadores y sin asignar valor agregado.Demasiados trabajadores y sin asignar valor agregado.
Al final de la cadena se detecto:Al final de la cadena se detecto:
• Inventarios de piezas en cada puesto de trabajo.Inventarios de piezas en cada puesto de trabajo.
• Mala distribución de trabajo.Mala distribución de trabajo.
• Errores al ensamblar piezas.Errores al ensamblar piezas.
“ “ La producción en masa esta pasada de moda: una La producción en masa esta pasada de moda: una enorme área de trabajo estaba llena de coches terminados enorme área de trabajo estaba llena de coches terminados con muchos defectos”con muchos defectos”
Poducción Ajustada:Poducción Ajustada:
Fábrica de Toyota en TakaokaFábrica de Toyota en Takaoka
Observaciones:Observaciones:
Pocos trabajadores en la fábrica, con tareas equilibradas Pocos trabajadores en la fábrica, con tareas equilibradas y añadiendo valor.y añadiendo valor.
Espacios pequeños que facilitan la comunicación.Espacios pequeños que facilitan la comunicación.
Se aplicaba la prueba de los “”5 porqués” para buscar las Se aplicaba la prueba de los “”5 porqués” para buscar las causas del defecto.causas del defecto.
Cualquier trabajador podía detener la producción en Cualquier trabajador podía detener la producción en cualquier momento.cualquier momento.
“ “ La mayoría de autos se enviaba directamente a los La mayoría de autos se enviaba directamente a los camiones que los transportaban hasta el comprador; no camiones que los transportaban hasta el comprador; no había almacenes’había almacenes’
PerformancePerformance Japanese In Japanese In JapanJapan
Japannese in Japannese in North AmericaNorth America
American in North American in North AmericaAmerica
All EuropeAll Europe
Productivivity (Hr./Veh)Productivivity (Hr./Veh) 16.816.8 21.221.2 25.125.1 36.236.2
Quality (Assembly defects / 100 Veh.Quality (Assembly defects / 100 Veh. 6060 6565 82.382.3 97.097.0
LayoutLayoutSpace (Sq. Ft. / Veh. /100 Veh.Space (Sq. Ft. / Veh. /100 Veh. 5.75.7 9.19.1 7.87.8 7.87.8
Size of repair areaSize of repair area 4.14.1 4.94.9 12.912.9 14.414.4
Inventories( Days for 8 simple parts)Inventories( Days for 8 simple parts) .2.2 1.61.6 2.92.9 2.02.0
Work ForceWork Force
% of Work Force in Teams% of Work Force in Teams 69.369.3 71.371.3 17.317.3 .6.6
Job Rotation (0=none, 4= frequent)Job Rotation (0=none, 4= frequent) 33 2.72.7 .9.9 1.91.9
Suggestions/EmployeSuggestions/Employe 61.661.6 1.41.4 .4.4 .4.4
Number of Job ClassesNumber of Job Classes 11.911.9 8.78.7 67.167.1 14.814.8
Training of New Production Workers Training of New Production Workers (hours)(hours)
380.3380.3 370.0370.0 46.446.4 173.3173.3
AbsenteeismAbsenteeism 5.05.0 4.84.8 11.711.7 12.112.1
Automation:Automation:
Welding (% of direct steps)Welding (% of direct steps) 86.286.2 8585 76.276.2 76.676.6
Painting (% of direct steps)Painting (% of direct steps) 54.654.6 40.740.7 33.633.6 38.238.2
Assembly (% od direct steps)Assembly (% od direct steps) 1.71.7 1.11.1 1.21.2 3.13.1
Summary of Assembly Plant Characteristics, Volume Summary of Assembly Plant Characteristics, Volume Products, 1989 (Average for plants in Each Region)Products, 1989 (Average for plants in Each Region)
Source: IMVP World Assembly Plant Survey, 1989, and J. D. Power Initial Quality Survey, 1989
DISEÑO DEL AUTOMOVILDISEÑO DEL AUTOMOVIL
Todas las grandes compañías automovilísticas se enfrentan al mismo problema básico al momento de desarrollar un producto nuevo. En todos y cada uno de los proyectos siempre habra cierto numero de departamentos funcionales colaborando intensamente durante un extenso periodo de tiempo para desarrollar con éxito el nuevo coche.
LA PREGUNTA ES COMO?
DESARROLLO EN MASA DEL PRODUCTODESARROLLO EN MASA DEL PRODUCTO
En consecuencia las compañías automotrices involucraron a todos los empleados implicados en el desarrollo de un producto, para que dependieran al mismo tiempo de un departamento funcional y de un programa de desarrollo.
Compartir tantas partes como fuera posible entre sus divisiones para beneficiarse de las economías de escala, elaborando modelos con mínimas diferencias.
Colocaron coordinadores mas que directivos, no eran lideres que dieran ordenes y esperaran ser obedecidos.
Cuando el programa continuo avanzando los problemas se multiplicaron.
El proyecto de GM se encontró con problemas y con una fuerte competencias en el mercado por parte de Ford y Honda. Robert Dorn fue sustituido por Gary Dickenson y este a su vez por Paul Schimidt.
GMGM
DESARROLLO AJUSTADO DEL PRODUCTODESARROLLO AJUSTADO DEL PRODUCTO
Comenzó en 1986 para el mercado de carros intermedio, el modelo ACCORD de cuarta generación.
En 1985 se nombro jefe de proyectos (LP) a Tateomi Miyoshi con mayor fuerza que la de los jefes de proyectos de GM, la tarea de Miyoshi consistía realmente mas en dirigir que en coordinar.
HONDA decidió subdividir el trabajo entre equipos, 01 japonés responsable del modelo básico y 02 subequipos responsables de las variantes, 01 en USA y otro en Japón.
Una vez decidido el plan del producto, el equipo avanzo rápidamente y con una minoría de interrupciones.
Todos continuaron con su puesto de trabajo hasta muchodespués de que se lanzara el nuevo modelo en 1989
HONDHONDAA
La FORD creador de la producción en masa estan ajustando sus plantas en USA
Las compañías que han dominado el sistema ajustado ofrecen una variedad mayor de productos y los remplazaran con mas frecuencia que los competidores de la producción en masa
Las mejores plantas americanas son ahora tan productivas como las japonesas.
DIFERENCIAS ENTRE LA PRODUCCION DEL PRODUCTO EN MASA Y AJUSTADA.DIFERENCIAS ENTRE LA PRODUCCION DEL PRODUCTO EN MASA Y AJUSTADA.
TECNICAS DE DISEÑO AJUSTADOTECNICAS DE DISEÑO AJUSTADO
Es maravilloso saber que pueden producirse ahora más rápidamente los nuevos productos con menos esfuerzo y menos errores.
Existen cuatro diferencias básicas en los métodos diseñados para los empleados en la producción en masa y la ajustada.
Implementando juntos las técnicas de la producción ajustada in estas 04 areas es posible hacer mejores trabajos, más rapidos y con menos esfuerzo.
TECNICAS DE DISEÑO AJUSTADO
Ф LIDERAZGO. Es el líder del equipo quien diseña, construye y lleva a producción nuevos productos. Shusa o LPL (large project leader).
Ф EQUIPO DE TRABAJO. Se forman equipos pequeños de trabajo, de distintos departamentos funcionales evaluados y seleccionados por el Shusa y los cuales están a préstamo para dicho proyecto.
Ф COMUNICACIÓN. Los integrantes de los equipos firman acuerdos formales de hacer lo que se acuerde en los equipos, así existe la comunicación para resolver cualquier
problema en cualquier caso difícil.
Ф DESARROLLO SIMULTANEO. Comienzan la producción de herramientas complejas y de costos muy altos por sus tolerancias, medidas y materiales especiales con durezas especiales y precisiones exactas, al mismo tiempo que el diseño de la carrocería.
COORDINACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROCOORDINACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Henry Ford creyó que había resuelto el problema hacia comienzos de la Primera Guerra Mundial:; hágalo todo usted mismo en su propia compañía.
20’s .- Hágalo todo en su propia empresa, pero cree divisiones descentralizadas para fabricar piezas como centros empresariales independientes.
50’s .- Subasta muchas clases de componentes.
80´s .- Las compañías de producción en masa de todo el mundo empleaban ambos enfoques.
La clave de un sistema competitivo de suministro de piezas es el modo en que un ensamblador trabaja con sus suministradores.
SUMINISTRO EN LA PRODUCCIÓNSUMINISTRO EN LA PRODUCCIÓN
SUMINISTRO EN LA PRODUCCION.
El suministro de las piezas .- El departamento de compras esta menos preocupado
por poner el vehículo en producción y mas por como controlar costos entre
proveedores cuyas operaciones solo conoce poco. Identifica proveedores
adicionales para cada una de las piezas y proporcionarles los diseños finales, listos
ya para la producción, como base para que realicen ofertas.
El sistema típico de oferta en la producción en masa puede hacer que el beneficio
del proveedor sea muy reducido y el departamento de compras del ensamblador
puede citar este hecho como evidencia principal de su éxito. Pero los costos de las
piezas pueden seguir siendo elevados y la calidad puede ser muy insatisfactoria y
difícil de mejorar.
SUMINISTRO EN LA PRODUCCIÓN AJUSTADASUMINISTRO EN LA PRODUCCIÓN AJUSTADA
Sistema diferente de fijación de precios y de análisis conjunto de costos. Una vez que la pieza esta en producción, se utiliza otra técnica llamada análisis de valor para tratar de reducir aun mas el costo.
Se continua bajando los precios durante la vida del modelo. En la producción ajustada se producen pocos cambios sobre la marcha ya que los autos nuevos suelen funcionar como se pretendía lo hicieran.
Entregan de los componentes dentro del just-in-time. Se trabaja en la sincronización de la producción, en la que el ensamblador mantiene tan constante como le sea posible su volumen total de fabricación, por lo que se hace es el asegurar un volumen de negocios estable a sus proveedores, por lo que se avisa con tiempo a los proveedores de los cambios importantes.
No tiene existencias en reserva, la falta de un envío puede causarle una catástrofe: el suministrador de las piezas sabe lo que puede suponer la falta de las mismas y se preocupa por que no ocurra.
REFORMA DE LOS SISTEMAS DE SUMINISTRO DE LA PRODUCCIÓN EN MASAREFORMA DE LOS SISTEMAS DE SUMINISTRO DE LA PRODUCCIÓN EN MASA
Los ensambladores pueden reducir el numero de proveedores de tres formas:
1.- Pueden clasificar a los proveedores en filas, asignando componentes completos a suministradores de primera fila.2.- Reducir el numero de proveedores reduciendo el numero de piezas por componente.3.- Los ensambladores pueden surtirse a partir de un proveedor único de partes
La razón principal por la que los ensambladores van hacia una fuente única de suministro es la obtención de lotes de producción mas numerosos de un componente y evitar la duplicación de maquinas herramientas. Otro cambio en el sistema de suministro occidental es la modificación de la actitud de los ensambladores hacia la calidad.
REFORMA DE LOS SISTEMAS DE SUMINISTRO DE LA PRODUCCIÓN EN MASAREFORMA DE LOS SISTEMAS DE SUMINISTRO DE LA PRODUCCIÓN EN MASA
La mejora de los plazos de entrega americanos no representa un paso hacia el
suministro ajustado sino, mas bien, un intento de reducir la acumulación de
existencias en la planta; las existencias las acumula el proveedor. Así que una cosa
es entregar lotes mas pequeños de piezas con mas frecuencia y otra totalmente
distinta fabricar estas piezas en lotes menores, como harían los productores
ajustados. La disciplina que impone en la planta la fabricación de lotes pequeños
es uno de los pasos claves para conseguir mas eficacia y calidad en la producción
ajustada.
El ensamblador diseña la pieza.
Se hace subasta para el suministro de la pieza
Se tienen 1000 a 2500 proveedores
Se enfocan mas a la oferta que al producto
Se hacen ajustes sobre la marcha
Hay confrontación de proveedores
Hay hasta 25 proveedores por pieza
Los costos de fabricación son muy altos
Las entregas son largo tiempo
No hay compromiso de mejora continua
El diseño es compartido ensamblador proveedor
Se eligen proveedores conocidos
Se tienen menos de 300 proveedores
Se enfocan a reducir los costos conjuntamente
No se necesitan ajustes adicionales
No existe tal confrontación
Hay un solo proveedor
Los costos son bajos
Hay entregas de tiempo muy corto
Mejora continua conjunta.
DIFERENCIAS DE SUMINISTROS ENTRE PRODUCCION EN MASA Y AJUSTADADIFERENCIAS DE SUMINISTROS ENTRE PRODUCCION EN MASA Y AJUSTADA
OBSTACULOS QUE AUN SE DEBEN DEOBSTACULOS QUE AUN SE DEBEN DE SUPERAR POR EL SUMINISTRO AJUSTADOSUPERAR POR EL SUMINISTRO AJUSTADO
Los productores en masa occidentales van ahora camino de crear un nuevo sistema de suministro de producción post-masa que tiene las siguientes características:
Proveedores de primera fila mayores y mas capacitados harán todo el trabajo de ingeniería de los componentes por los ensambladores. Suministraran estos componentes a intervalos mas frecuentes bajo contratos a plazos mas largos.
Estandares de calidad mucho mas elevados.
Costes mucho mas bajos.
Las reformas efectuadas hasta la fecha han supuesto llevar al sistema de suministro en masa hasta sus propios limites bajo presión, en lugar de cambiar fundamentalmente el modo de funcionamiento del sistema.
En la producción ajustada, los proveedores pueden centrarse en la tarea de mejorar sus propias operaciones- con el convencimiento de que serán bien recompensados por hacerlo así.
Relación con los clientes en la producción en masa
Los clientes de la industria automotriz son las concesionarias, quienes distribuyen y venden los autos al cliente final.
Los concesionarios son pequeños y se trata de negocios independientes de la industria automotriz
Al concesionario no le interesa obtener información para la planificación de nuevos productos, su especialidad es vender.
Los vendedores de las concesionarias conocen de técnicas de ventas, pero no las características especificas del auto.
Las reclamaciones de los clientes (usuario final) se efectúan a través de la concesionaria
Relación con los clientes en la producción ajustada
La industria automotriz tiene sus propios canales de distribución y cada canal vende solo una parte de la gama de productos.
El sistema de distribución solo tiene un promedio de existencias de unidades terminadas de 21 días.
Existe un elevado servicio al cliente y un alto nivel de retroalimentación al fabricante.
El cliente es considerado como parte integral del proceso de producción
Los vendedores son capacitados y conocen detalladamente los automóviles
Se efectúan ventas de autos casa por casa, y se trazan perfiles de los compradores para conocer las necesidades y preferencias de los clientes
La carrera profesional
En la producción en masa no se proporciona una carrera profesional a los trabajadores de la producción.
La empresa ajustada se esfuerza por proporcionar a cada empleado una progresión en su carrera
Los productores ajustados creen que el punto en que verdaderamente se agrega valor es en la producción y no en las actividades indirectas.
Los productores ajustados tratan de hacer entender a sus empleados que su capacidad para resolver problemas cada vez mas difíciles es el tipo de progreso mas significativo que pueden tener.
Dispersión geográfica
El modelo de producción ajustada alcanza su mayor nivel de eficiencia, calidad y flexibilidad cuando todas las actividades , desde el diseño al ensamble se producen en el mismo lugar
Por esta razón en 1990 los productores ajustados se instalaron en los 3 grandes mercados del mundo (norte América, Europa y este de Asia)
Las plantas de los proveedores se localizan cerca de la empresa y pueden suministrar las partes para el ensamble en menos de un día de translado.
Ventajas de la empresa global (multirregional)
Brinda protección contra las barreras comerciales y cambios monetarios.
La empresa tiene un enriquecimiento en la diversidad de productos
los directivos adquieren mayor sofisticación al trabajar en entornos diferentes
Existe protección contra el carácter cíclico regional del mercado de vehículos de motor
Características claves de la empresa multirregional
Es un sistema personal global integrado que promueve al personal de cualquier país en la compañía como si no existieran nacionalidades.
El flujo de la información es horizontal y continuo entre fabricación, sistemas de suministro, desarrollo de productos, adquisición de tecnología y distribución.
Existe un mecanismo para coordinar el desarrollo de nuevos productos en cada región y de facilitar su venta.
La confusion acerca de la difusionLa confusion acerca de la difusion
Entre 1914 y 1924 Henry Ford y Alfred Sloan con sus inovaciones industriales destruyeron la industria artesanal del vehiculo de los USA. Por consecuencia en este periodo el numero de fabricantes disminuyo de mas 100 a una docena entre ellos Ford GM y Chrysler, acaparando el 90% de las ventas.
Ford habilmente se convirtio en un heroe popular que proporcionaba un alto estandar de vida a los hombres de la calle, creando la clase media de USA.
La produccion en masa de la industria del automovil de Ford y Sloan crearon una segunda industria para dar soporte a esta, como fabricacion de herramientas.
En Octrubre de 1911 Henry Ford abrio una planta de ensamble en Inglaterra con la finalidad de eliminar barreras de comercio y trasportacion.
En 1915 los britanicos abandonaron el tratado de libre comercio y adoptaron la tarifa McKenna que imponia una tasa del 25% a todos los autos ensamblados de importacion. Un incentivo muy grande para instalar plantas de ensamble en Inglaterra.
Ford envio un gran numero de gerentes para implantar el sistema de produccion en masa que habia perfeccionado en la planta de Winsor Canada. Para 1915 la linea de ensamble fue terminada con todos los nuevas tecnicas y tecnologia.
La producción en masa choca con la producción artesanal de la La producción en masa choca con la producción artesanal de la Gran BretanaGran Bretana
Los Francese, Alemanes e Italianos experimentaron con la produccion en masa diferente a los Ingleses y diferente a los americanos que habian luchado ya durante mucho tiempo para expandir su sistema atravez de inversiones directas. Citroen, Renault y Agnelli tomaron el concepto de produccion en masa en los años de 1920 y 1930 para poner en orden en practica la idea caoticas condiciones economicas y politicas.
Despues de la guerra el cambio se dio muy rapido. Mucho del milagro europeo de los anos 50’ y 60’ no fue mayor que el impacto de la produccion en masa.
La producción en masa en EuropaLa producción en masa en Europa
Todo lo nuevo corre el peligro de ser mal entendido . La revolucion que iniciaron Toyota y Ohno comenzo a sentirce en el extranjero, atravez de la exportacion, ahi se comenzo a interpretar mal sus logros.
Primero: Los salarios de los japoneses eran mas bajos.
Segundo : “Japan Inc.” Proteccion del gobierno a las compañias japonesas en su mercado domestico y financiamientos bajos impuestos e interes.
Tercero: La alta tecnologia con robots.
Una amenaza en el horizonte: Una amenaza en el horizonte: La falsa percepcion inicial de la producción ajustadaLa falsa percepcion inicial de la producción ajustada
En 1980 Ford sufrio una verdadera oportuna crisis. La compañia empezo a perder grandes cantidades de dinero y mercado. Analizaron y concluyeron los Japoneses estan haciendo algo nuevo. Decidieron ir a Japon y ver el porque, ejecutivos y lideres sindicales.
Las causasa del exito japones es la producion ajustada:
Mazda puede fabricar su modelo 323 con solo el 60% del tiempo que requiere Ford para fabricar el Escort.
Mazda tiene mucho menos errores en la fabricacion.
Mazda desarrolla nuevos productos mucho mas rapido y con menos esfuerzos que Ford.
Los nuevos peregrinos industriales: Los nuevos peregrinos industriales: El viaje a Hiroshima y Toyota City.El viaje a Hiroshima y Toyota City.
Japones no es igual a ajustadoJapones no es igual a ajustado
La primer razon: La compañia Z no es tan eficaz en la produccion ajustada en japon. El rendimiento de sus plantas ahi va por detras de la compañia Y. Una vez mas debemos recalcar que “ajustada no es igual a japonesa”.
La segunda razon de la diferencia de rendimiento entre las mejores y peores plantas japonesas en norteamerica es que la compañia Z delego la mayoria de sus aspectos operativos de su planta, incluido el diseño, a americanos sacados de Detrioit.
La diferencia no consiste en que los directivos de la compañia Y sean japoneses sino que posean, colectivamente muchos años de experiencia y “saber hacer” en conseguir que la produccion ajustada funcione bien en las plantas de montaje.
La transición a la produccion ajustada en EuropaLa transición a la produccion ajustada en Europa
1. El mercado puede no ser tan vigoroso como lo fue en los 80´s. Una pequeña disminución en la demanda provocara una gran diferencia en la rentabilidad de las grandes firmas europeas que dependen mucho más que las americanas de la utilización de su capacidad.
2. Los americanos estarán aplicando lo que han aprendido en una década de lucha desesperada en Norteamérica. Ford es ya el fabricante más eficaz en Europa que Dagenham que, nunca adopto la producción en masa.
3. Los japoneses estan llegando. En los 80 estuvieron dedicados a Norteamérica.
Es un sistema basado fundamentalmente en el hecho de fabricar tanto como sea posible en el punto de montaje final. Una vez que un productor ajustado comience el camino de ensamblar en un gran mercado regional la lógica del sistema tiende poderosamente a reunir todas las actividades de producción incluyendo hasta el desarrollo del producto.
La industria europea de producción en masa acabara aprendiendo a competir con los productores ajustados.
La finalizacion de la transiciónLa finalizacion de la transición La produccion en masa tardo mas de 50 anos en estenderse por todo
el mundo. Se puede expandir mas rapidamente la prouccion ajustada?
Para esto nos encontramos tres obstaculos en el camino:
1. Los productores en masa occidentales.
2. Conceptos anticuados de la economia mundial.
3. Enfoque interno de los productores ajustados japoneses.