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LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL ÁMBITO DE LA PESCA
12 de abril de 2012
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¿Qué buscamos con un diseño eficiente?
ENERGÍA
EQUIPOS
SISTEMAS…..
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1. Características del sector.
i. Sector pesquero nacional: Situación y tendenciaii. Evolución de la flota vs Evolución de la pesca
2. Eficiencia en el diseño.
i. El coste de oportunidad del no diseño eficienteii. Consideraciones en el diseñoiii. Ejemplosiv. Resultados
3. Conclusiones.
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Situación y tendencia
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Fuente: Perfil Medioambiental de España 2007 – Ministerio de Medio Ambiente
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Fuente: Perfil Medioambiental de España 2007 – Ministerio de Medio Ambiente
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Fuente: Perfil Medioambiental de España 2007 – Ministerio de Medio Ambiente
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Fuente: Perfil Medioambiental de España 2007 – Ministerio de Medio Ambiente
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Fuente INE
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Fuente INE
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Fuente: Perfil Medioambiental de España 2007 – Ministerio de Medio Ambiente
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Fuente: Cepesca
� La reducción de las capturas y su valor junto con el incremento del precio del combustible han afectadodrásticamente a la rentabilidad de la flota.
� La flota pesquera se caracteriza por un diseño versatil y dimensionada para las situaciones más favorables de capturas y más desfavorables de operación.
� Las condiciones de contorno a las que está sometida la flota pesquera han cambiado radicalmente en las últimas dos décadas.
� Soluciones anteriormente válidas no tienen porque serlo ahora, es necesario definir criterios de diseño que permitan un
Diseño eficiente del buque pesquero
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El coste de oportunidad del diseño no eficiente
Coste asociado / Rentabilidad de una elección o toma de alternativa frente a las alternativas no seleccionadas
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� Tener 30m3 adicionales de bodegas.
� Un motor principal con 100 CV más.
� Un sistema de congelación un 10% más potente.
� Una maquinilla de arrastre un 10% mas potente.
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¿De que depende la rentabilidad?
Modelo Económico
Modelo de operación del buque
� La mejora de la eficiencia del buque pasa por la reducción del coste de construcción y los consumos en las operaciones de arrrastre.
� Es el buque mas influencia por el coste de construcción.
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Arrastrero de litoral Distancia a caladero (40) Marea tipo (24 horas)
% tiempo Velocidad (kn)
Ida / vuelta caladero 35% 10
Largado 5 % 2
Virado 5 % 1.5
Arrastrando 55 % 2
Arrastrero de altura Distancia a caladero (350) Marea tipo (20 días)
% tiempo Velocidad (kn)
Ida / vuelta caladero 15% 12
Largado 8 % 2
Virado 7 % 1.5
Arrastrando 70 % 2
Palangrero Distancia a caladero (350) Marea tipo (20 días)
% tiempo Velocidad (kn)
Ida / vuelta caladero 20% 11
Largado 10 % 8
Virado 50 % 2
� Las actuales dimensiones del buque resultan sobredimensionadas tanto en cuanto a la capacidad de bodegas como en autonomía.
Máxima Ocupación
Ocupación Media
Palangrero 75% 35%
Arrastrero de altura
70% 40%
Arrastrero de litoral
60% 5%
SENSITIVITY RESULTS: •La mayor
reducción de la sensibilidad se produce en los
palangreros•En todos las
casos se produce una disminución de la sensibilidad en los parámetros
controlables.
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� Los nuevos buques son más grandes y más rápidos, debido principalmente a la incorporación del esfuerzo de pesca de buques retirados del servicio.
� A pesar de ello, el importe total de las capturas registradas en los últimos años se ha mantenido estable.
� Sin embargo, el costo por tonelada capturados ha aumentado en los últimos años.
� El buque más dependiente del mercado es el arrastrero de litoral de acuerdo con los resultados obtenidos de las simulaciones.
� Teniendo en cuenta los resultados anteriores, los buques propuestos poseen como promedio de un 30% menos de capacidad de bodega que los buques actuales a pesar de que operan en las mismas condiciones.
� La reducción de su coste de construcción ha sido la razón principal de la mejora obtenida en la rentabilidad de los buques propuestos (los valores de VAN en todos los buques)
� La reducción del consumo debido a la reducción de las dimensiones principales de los arrastreros no es significativa debido al peso de la fase de arrastre.
� La reducción del consumo de combustible para los palangreros en la operación de virado es importante debido a las pequeñas dimensiones de la nave.
� Los palangreros alcanzan la mayor mejora con una reducción de sus dimensiones, una reducción de capacidad de bodega de 25% podría haber representado una mejora en el VAN del 11% en los últimos años.
� Con el fin de obtener mejores resultados económicos para los arrastreros que será necesario no sólo para reducir las dimensiones actuales, sino también variaciones en su modo de funcionamiento especial en la velocidad desarrollada durante el viaje de ida y vuelta a caladero.
Vicente Díaz Casá[email protected]
Grupo Integrado de Ingeniería
Universidade da Coruña
Ed. de Talleres (Campus de Esteiro)
C\ Mendizábal S\N
(C.P. 15403) Ferrol
TLF: 981337400 ext 3857