Bicicleta Club CatalunyaJornada: Amb bici a l’institut (6/05/09)

La bici: un instrumento en la escuelaconferencia de Carmen Sánchez (Pro Velo Belgica)

Indice03 ¿Por qué la bici en la escuela?04 1. Introducción

1.1 La bici como medio de desplazamiento para los niños y los jóvenes1.2. La educación de la seguridad viaria en la escuela 1.3. El aprendizaje global para los jóvenes ciclistas

06 2. Preparar los alumnos a la salida en bici en grupo con responsables 2.1. Un contrato de seguridad previo que hay que pasar con el niño

07 2.2. El trabajo de preparación en el medio protegido17 2.3. Metodología de Pro Velo para los desplazamientos en grupo 22 3. Cómo lograr que el alumno se mueva con autonomía en la circulación

3.1. Metodología del trabajo de la circulación individual en la vía pública 24 3.2. El diploma de ciclista 25 3.3. Proyecto Anima-acción26 4. Conclusiones

4.1. La bici, un instrumento pedagógico de punta 4.2. La bicicleta, un modo de aprendizaje concreto a través de la acción

27 4.3. La bici, un instrumento de placer y de desarrollo

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Este felleto se ha creado expresamente para la formacion del ww.bicinstitut.cat.La metodología utilizada se inspira en el documento “Clés pour la forme” editadopor Pro Velo y la ADEPS (Bélgica).

Formación , adaptación y traducción de la metodología por C. Sánchez, técnicay formadora en Bici escuela de Pro Velo.

ContactoPro Velo15 rue de Londres B-1050 Bruselas. Tel. +32 2 517 17 68 E-mail: c.sanchez@provelo.org. Web: www.provelo.org

¿ Por qué la bici en la escuela ?La bicicleta permite poner en marcha las competencias y los distintos aprendizajesesperados dentro del marco de la práctica de la educación física en la escuela. Ofrecela posibilidad de mejorar el estado de salud y la condición física de los niños a travésde un deporte que les gusta.

Ofrece igualmente otras perspectivas en dimensión interdisciplinaria y transversal.Distintas disciplinas pueden ser activadas a través de un proyecto de bici. Una vez quelas competencias de la bicicleta sean adquiridas tanto vosotros como vuestros alumnostendréis la posibilidad de realizar desplazamientos en bici que sean recreativos, porejemplo un paseo alrededor del canal, un rally en la región… o bien utilitarios porejemplo la visita de un museo, la piscina…Es decir que la bici os ofrecerá momentosbonitos o interesantes.

Permite por un lado un importante desarrollo social. La bici solicita la cooperación y elrespeto de los unos y de los otros y la aceptación de las reglas de Código de laCirculación. Desplazarse en grupo gracias a la educación en la bici ofrece a los niñosvivir experiencias aprendiendo responsabilidades y la consciencia del riesgo. Suscitauna reflexión sobre el cotidiano: desde nuestra forma de desplazarnos hasta nuestrarelación con el medio ambiente. Es la ocasión de reflexionar en lo importante que esnuestra elección y nuestros desplazamientos, de ver cómo cada uno puede actuar demanera positiva sobre el medio. Cada formador de nuestro equipo está convencido deque dispone un instrumento pedagógico puntero que favorece la construcción y eldesarrollo de una personalidad completa y equilibrada. Un instrumento de desarrollopara el niño estimulante y exigente.

Esperando que estas buenas razones sean una invitación irresistible para lanzaros a laeducación de la bici.

¡ Buena lectura a todos !

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1. Introducción1.1 La bici como medio de desplazamiento para losniños y los jóvenesAndar en bici en el tráfico actual no es cosa fácil. La circulación y las infraestructurasson a veces muy exigentes con relación al ciclista y exigen un buen número deaptitudes. Si éstas pueden adquirirse de forma natural pero que cada vez menos esfrecuente y este aprendizaje se puede acelerar y perfeccionar por el entrenamientoadaptado a través de la biciescuela.

1.2. La educación de la seguridad viaria en la escuelaLe toca a los padres tradicionalmente la tarea de iniciar a los niños en la práctica de labici. Primero a ser capaces de andar en bici y después a utilizarlo en la circulación. Porotro lado, los profesores pueden jugar un rol muy importante en esta formación. Elconocimiento del desarrollo psicomotor, cognitivo, afectivo y social de sus alumnos lescoloca en un primer plano para ofrecer a estos un entrenamiento adaptado.

Para ser eficaz, el aprendizaje de la circulación debe abordar el proyecto en suglobalidad. Los ejercicios prácticos en el medio protegido y sobre todo en la calle sonimportantísimos. Introducir la bici en la escuela es preparar a los niños a participar enla circulación tanto como ciclistas (objetivos de los cursos de seguridad viaria) perotambién como futuros automovilistas. Esta es una forma de contribuir a su desarrolloglobal a través de una forma más general en las clases de psicomotricidad y deeducación física.

1.3. El aprendizaje global para los jóvenes ciclistasEste aprendizaje global implica en el plano cognitivo los conocimientos relativos a lasreglas de circulación y a las señales del trafico, a los riesgos y a los medios deevitarlos (comportamiento anticipativo y defensivo).

> En el plano perceptivo motor: las aptitudes y las capacidades serían:. las capacidades generales: percepción visual y auditiva, memoria, distribución de la

atención, equilibrio, disociación segmentaria, coordinación de los movimientos…

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. las capacidades específicas para la circulación: la habilidad en la bici, poder evaluar rápida y correctamente las situaciones que uno se encuentra y poder deducir las intenciones de los otros usuarios de la carretera y sus comportamientos.

> En el plano afectivo: ser capaz de medir sus propios impulsos y la confianza en símismo y en los demás.

> En el plano social: el respeto a las reglas de prudencia y del Código de la Circulación, la adopción de un comportamiento prudente y anticipativo, de un espíritupositivo en la circulación con relación a su propia seguridad y a la de los otros.

Contribuye a lo que nosotros en Pro Velo nos gusta decir un espíritu RARE apoyadoen 4 pilares: Responsabilidad, Autonomía, Reconocimiento y Entusiasmo. Cuatropilares indispensables para el desarrollo del niño y la construcción de una personalidadequilibrada y positiva. Auténticos arcos de la bicescuela de la cual el niño es la clave.

El informe está construido en torno a dos grandes aspectos: el primero que consiste enpreparar al alumno para su salida en bici en grupo y el segundo que persigue elobjetivo de hacer que sea autónomo, lo cual le prepara para desplazarse solo con la bici.Estos dos niveles de objetivos corresponden a dos niveles de competencias distintas ydos niveles que nosotros proponemos a los profesores dentro del marco de formaciónque hacemos con el ministerio en Bélgica.

Une formación de iniciación y del acompañamiento del grupo en bicicleta permitiendoque se aprenda a ser responsable del grupo y una formación de perfeccionamiento paraser monitor en biciescuela.

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2. Preparar los alumnos a la salida en bici en grupo con responsables

2.1. Un contrato de seguridad previo que hay que pasarcon el niño

Es primordial empezar por fijar claramente lo que se quiere conseguir con los alumnos:una salida en bici en la vía pública. El objetivo perseguido será una lógica serie decondiciones de trabajo a respetar imperativamente para no comprometer la actividad:es como un contrato de seguridad. Establecer el nivel fundamental sobre el cual nospodremos apoyar es una etapa capital que permite que el niño tome conciencia de lasexigencias del proyecto, de lo que se trama y de las responsabilidades personalestambién. Da un sentido a lo que luego se planteará. Es el que va justificar y estructurarlas secuencias y/o talleres de preparación en el aprendizaje y de evaluación que sepondrán en marcha en la salida propiamente dicha.

La referencia sistemática de este contrato de seguridad nos permitirá tambiéngestionar un buen numero de situaciones en el momento de la preparación de lasalida: las bicicletas en mal estado, un equipamiento inadaptado, un comportamientoincompatible… La gestión de esas situaciones implicará un diálogo estructurado yconstructivo, pero podrá también, en caso de no respeto de una de estas cláusulas delcontrato de seguridad, justificar su exclusión.

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Este contrato de seguridad puede ser el objeto de un taller en el marco de la clase deaprendizaje escrita o bien oral. Es respondiendo a la cuestión “qué condiciones podemosprever para ir en grupo en la vía publica”. De aquí salen 5 cláusulas indispensables paranuestro contrato:. estar bien equipado. ser capaz de ir en bici. ser capaz de ir con los demás en grupo. conocer las reglas mínimas del Código de la Circulación. establecer un clima real de confianza

Si uno de estos 5 elementos no se respeta, la salida puede estar realmentecomprometida y no se realizaría con seguridad. Si las condiciones de seguridad no secumplieran, se tomaran las decisiones necesarias; ésto desde el momento delaprendizaje.

Al margen de ser capaz a nivel técnico y de la capacidad de cada uno de desplazarseen grupo, la finalidad de la formación en el medio protegido es establecer un clima deadopción de responsabilidades y de confianza entre los distintos actores, condiciónindispensable para la salida a la circulación.

La falta de disciplina, de escucha activa, de reacción adaptada e instantánea, un modode expresión agresivo entre los participantes o una excitación permanente son tambiénobstáculos que vienen a añadirse a los riesgos de la carretera y que pueden serinsuperables incluso.

Es capital que cada uno sea sensible y esté profundamente convencido del impacto desu propio comportamiento en la seguridad y la imagen del grupo, así como laimportancia de la dimensión de la confianza y de la convivencia, es una noción de placercompartido por todos tanto por los responsables como por los alumnos. Todo esto setrabajará y evaluará en el medio protegido

2.2. El trabajo de preparación en el medio protegido

El estado de cada bici debe ser controlado (los frenos, neumáticos, altura del sillín…) aligual que el equipamiento de la vestimenta.

La habilidad en la bici y la habilidad de los niños deben ser verificadas y trabajadas sies necesario. Estos entrenamientos se harán fuera de la circulación, en el patio de laescuela.

El ser capaz en el seno del grupo también debe ser abordado: la estructura del grupo,un sistema de comunicación tiene que establecerse.

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El Código se trabajará en clase: la posición de la bici y las trayectorias en la calzada,las reglas de prioridad y de seguridad..

De esta manera un clima de confianza indispensable se instala progresivamente:confianza en sí mismo, confianza en los otros, tanto desde del punto de vista del niñocomo del responsable del grupo.

2.2.1. Estar bien equipadosUna bici en buen estado y bien ajustada es absolutamente necesaria. Aquello que noresponde de manera segura ni conforme puede aumentar los riesgos. Hay quesensibilizar a los alumnos en este aspecto más mecánico e implicarlos de una formaresponsable sobre su propia bicicleta. Es la ocasión de poner en evidencia la importan-cia del cuidado del propio material. Tanto por el confor como por la seguridad, el ciclistase ocupará de su bici y comprobará rápidamente pero minuciosamente su fiabilidad. Porlas mismas reacciones tiene que elegir el equipamiento y la ropa así como los bultos queva a llevar consigo. Aquí hay varias pistas para ayudar en esta tarea:

Verificaciones rápidas y sistemáticas antes de ponerse a andarVerificar la presión de los neumáticos. Una presión suficiente es una buena garantía contra los pinchazos y disminuye elesfuerzo que hay que hacer; mejora por otro lado el manejo en la bici. Verificar quela llanta que soporta el neumático esté correcta. Comprobar que el neumático estéperfectamente dispuesto alrededor de la llanta y que hay goma por todas partes.Comprobar que la rueda sea completamente circular.

Verificación de los frenos: de parado, el niño verifica su capacidad para agarrar losfrenos. Hacer una prueba de cada freno es indispensable. Hacerlo avanzarcomprobando primero el freno de adelante y después el freno de atrás. Verificar si labicicleta no se mueve o si resbala en el suelo

El sistema de luces (en caso de salida en la oscuridad). Verificar las bombillas o ensu caso las pilas o la conexión con la dinamo o bien todos aquellos elementosreflectantes que haya en la bici, tanto los neumáticos como los radios u otros objetoso los pedales

Otros controles puntuales y fáciles. La altura del sillín. Ponerse de pie: el sillín debellegar a la altura del hueso de la cadera. Una vez sentado en el sillín, el alumno debepoder poner la punta del pie en el suelo y el otro pie en el pedal. Una de las piernastiene que quedar prácticamente extendida.

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Control del manillar: fijarlo sólidamente y tiene que estar ligeramente mas alto queel sillín. Por ejemplo en las bicicletas de montaña, incluso un poquito más alto si es unsistema holandés. Verificar también que está bien apretada la potencia.

Cómo controlar la cadena: la cadena tiene que estar extendida con un centímetro dejuego y bien engrasada. Se puede limpiar con petróleo.

Apretar las ruedas es fundamental para que no se desplacen o puedan salir en elmomento en que nos ponemos en marcha.

Apretar los pedales: los pedales no tienen que tener juego ninguno y tienen que estarapretados hasta el fondo. Atención: uno se aprieta hacia la izquierda y el otro haciala derecha, siempre invertidos. Hay un signo R y L que determina el lado del que tieneque ir: R (right) para la derecha y L (left) para la izquierda.

Por otro lado, hay otras reparaciones que no se hacen rápidamente y que quizásnecesiten la intervención de un mecánico, como por ejemplo una rueda cuarteada, loscambios de las distintas velocidades, una rueda de otro tipo, los cables del freno…Existen en distintos talleres en los que uno puede aprender a/e iniciarse a esasreparaciones más complejas.

Equipamientos importantes para la seguridadEl casco: incluso si no hay obligación se aconseja vivamente. Para las salidas, tambiénvarilla de separación o bien una chaqueta reflectante.

Ropa: evitar los bajos del pantalón demasiado anchos o el calzado con cordones sinatar o los abrigos largos que pueden engancharse fácilmente. Es un importante riesgode caída. Evitar las capuchas y los cabellos largos que no estén atados o recogidos,son obstáculos para la visibilidad. Favorecer la ropa confortable y de colores vivosadaptada a las condiciones climáticas. Atención a las extremidades en tiempo de frió:poner guantes.

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Gestos que son muy comunes y que pueden ser negativosEs bueno aprender desde el principio de las lecciones una conducta en bici y lasbuenas costumbres. . Evitar bloquear la rueda de atrás y derrapar. Eso hace que la rueda se cuartee.. Saltar las aceras puede también cuartear la rueda incluso romper la horquilla. . Depositar la bici en la tierra del lado de los cambios puede plegar estos mismos.. Superponer las bicicletas dejando un pedal o un manillar contra los radios de otra.

Esto puede plegar los radios o romperlos e incluso cuartear la rueda.

2.2.2. Las habilidades individuales en el medio protegido

En una clase, el nivel de los alumnos es siempre desigual. El abanico de posibilidadesserá particularmente amplio. Por un lado, alumnos que no hayan utilizado nunca la biciy por otro auténticos acróbatas. Dos puntos en común: ninguno de ellos será expertoen la seguridad y todos tienen ganas de participar en la salida en bici. Para el que noconoce el equilibro dinámico, la técnica más adecuada que se utiliza, es, sin dudaninguna, la de remar. Consiste a poner el niño a buscar por si mismo su propioequilibro en la bicicletas sin pedales. Primero hay que andar al lado de la bici y despuéscon la bici entre las piernas antes de intensificar y alargar los propios apoyos. Serádurante un momento de más o menos 10 minutos. Esta técnica permite que el niñoencuentre el equilibrio dinámico con sí mismo en la bicicleta.

Familiarizarse con la utilización de los frenos y las trayectorias. En este momento lospedales pueden ser retirados y el niño podrá, para su sorpresa , recorrer todo el patiobajo la mirada atonitade sus otros compañeros.

Una vez que el niño tiene las condiciones fundamentales del equilibro, podrá entoncesreintegrarse en el grupo y trabajar tres competencias de base: la propulsión, latrayectoria y el frenado.

Las competencias se mezclan generalmente y la habilidad en ellas es necesaria para laevolución hacia la calzada. Cuando el niño ha progresado suficientemente en lasaptitudes de base, podrá abordar otras más complejas como la percepción del medio,el gesticular o la comunicación o la manipulación de las velocidades.

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Estas competencias de perfeccionamientos son necesarias para que el niño decida ypueda desplazarse solo, en autonomía y en la calle. Pero en el marco de una salida engrupo no tienen que ser imperativamente controladas, el niño puede por otro ladocontar con el grupo y se situará en función de su falta de experiencia. Para ejercertodas esas competencias hay que realizar una batería de ejercicios y de juegos de caraa progresar de lo fácil a lo más difícil teniendo en cuenta el espacio disponible, laconfiguración, el número de alumnos, el material disponible, la duración de la lección.Es interesante también variar los métodos tanto para estructurar como parasistematizar una habilidad por medio de la descomposición o la repetición de unejercicio temático e integrarla en una actividad más global y, por que no, lúdica.

Nosotros desvelamos aquí algunos talleres que proponemos regularmente alos alumnos y otros se pueden inventar.

Frenada y suspension. Stop o en marcha: los alumnos circulan en un perímetro delimitado. Al toque de un

silbato se paran apoyando un pie en el suelo, y arrancan después. Disminuir el intervalo entre el arranque y la parada. Los alumnos circulan con las manos en los frenos y con el pie en el pedal listo para arrancar. Lo mismo, pero al pararse los alumnos se quedan en suspensión. Se puede eliminar al que no lo consigue.

. 123 piano: los alumnos se acercan poco a poco pero no pueden ser vistos en movimiento.

. Carrera del caracol: el último en llegar gana: es un ejercicio de equilibrio dinámico,en suspensión a condición de seguir una trayectoria recta.

. Las paradas con aros grandes: pedir al alumno que se pare con la rueda de adelante o de atrás dentro del aro. Se puede hacer sobre una línea en el patio.

TrayectoriasCrear líneas paralelas cada vez mas estrechas. Cuando el alumno es capaz de pasar porla línea sin torcerse se introducen variantes: levantar un brazo u otro, girar la cabezahacia un lado o hacia el otro y mirar atrás hacia un monitor el cual enseñará los dedosde la mano o conos de distintos colores: el alumno debe seguir la trayectoria rectilíneaincluyo si algún elemento exterior lo perturba.

Slalom: trayectorias curvas. Disponer conos a intervalos. Pasar entre ellos sintocarlos, el espacio se reduce poco a poco. Se pueden utilizar elementos del espacio,del patio como los árboles, algún banco...

Soltar el manillarEl alumno debe progresivamente ser capaz de soltarse de una mano al menos, puesdebe aprender a utilizarla como indicador. Poco a poco soltarse como para saludar yluego indicar la trayectoria deseada.

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Se puede hacer jugando: el monitor se sitúa en un extremo y cada alumno pasa a sualtura y al tiempo de dar una palmada en la mano del monitor le dice el nombre; lamano se sitúa a distintas alturas. Es una forma de conocer a los alumnos y deobservar la habilidad de cada uno. Otra variante es la pasar un cono al alumno o inclusohacer parejas: como el juego del testigo en una carrera.

Utilizar conos en distintos sitios delpatio: hacer dos equipos, en cadaequipo se ponen números. Elobjetivo es ir a buscar los conos ytraerlos hasta el grupo (por ejemplosalen los numero 1) haciendotrayectorias que no se crucen paraevitar choques.El juego del caballero de lalanza: sujetar un cono con la manoy desplazarse para introducirlo enun palo o barra de plástico que elmonitor sujetará sin poner el pie enel suelo. Juego que exige habilidady precisión.El circuito de la pista PauwelsTodas esas habilidades pueden serintegradas en un circuito. Porejemplo, la pista Pauwels.

2.2.3. Circular en grupo

Figuras ecuestres: girar hacia un lado una vuelta completa y luego hacia el otro:crear ochos cruzándose o no de dos en dos.

La silla musical: se disponen tantos conos como alumnos. Al toque de parada, cadaalumno se sitúa al lado de un cono y poco a poco se retira un cono, el alumno que noencuentre cono queda eliminado. Ejercicio de habilidad y rapidez.

El juego de diez pases: en dos grupos. Los alumnos deben pasarse en un perímetrodelimitado el cono en un tiempo dado. El equipo más rápido gana. Si algún alumnopone el pie en el suelo el recuento empieza de cero.

Trabajo en parejas: los alumnos se disponen de dos en dos. Circular en dos filas(situación permitida en Bélgica). Cambiarse de lado al cabo de dos vueltas: el alumnoaprende a circular cerca de otro tanto de un lado como de otro, esto permite elequilibrio espacial y de comunicación. Una variante es la de invitar a las parejas ahacerse reir ... para aprender a concentrarse en otra cosa que la propia bici, ser capazde observar el medio y no estar únicamente pendiente de sí mismo.

Ejercicio de la vuelta al mundo: se trabaja una competencia en cada continente(trayectorias rectas, frenadas, trayectorias curvas, visión periférica). Trabajo en talleres,pasar por cada uno y para pasar de continente o taller hay que pasar por una rotonda(introduciendo así las reglas de prioridad y del ceda el paso).

Una fila o dos filas: preparar al grupo para la salida. Dar un lugar al alumno.Ejercitar una o dos filas en el patio antes de salir a la calle. Cambiar el ritmo paraagilizar el movimiento.

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Explicar las consignas antes de salir y hacer que el alumno comprenda los riesgos y ladiferencia entre el juego en el patio y la calzada. Es indispensable una actitud deescucha en la circulación bajo pena de exclusión: para no poner en peligro elfuncionamiento del grupo. Construir la confianza mutua entre el alumno y el monitor.Aumentar la confianza en sí mismo, hacer evolucionar al alumno para realizar elejercicio mejor que antes, pero no en comparándose con ol otro. Enseñar a animar alos compañeros que acaban de aprender o que tenían una dificultad, crear un espíritusolidario en el grupo. Se pueden inventar mas ejercicios o ver alguno más a través dela pagina del certificado del ciclista creada por Pro Velo: www.brevetducycliste.be en laapartado “enseignants” y en “boîte à outils”.

2.2.4. El código y los niños

Para garantizar el valor formativo de la salida en bici, los alumnos serán confrontadoscon la realidad de la circulación. Los cruces no son bloqueados para que cada uno searesponsable de su seguridad y de la del grupo. Hay que tomar las decisiones correctas.Por eso, es necesario que sean responsabilizados y hayan recibido una iniciación sobreel Código de la Circulación. Los temas principales de esta iniciación serán:. la posición de la bici en la calzada. los tipos de señales. las reglas de prioridad. algunas reglas de oro de la seguridad en bici

Antes de estudiar estos 4 temas, un paseo a pie en el barrio o la proyección del video“A vélo, une fête” permiten una buena introducción basadas en la observación y unprimer análisis de las infraestructuras y cruces. Los desplazamientos en la carreterason codificados. No es la ley de la selva: hay reglas, hay que conocerlas y respetarlas,si no circular es muy peligroso o imposible. Las reglas dan una repuesta a laspreguntas: dónde puedo rodar, cómo, quién puede pasar el primero…

Después de la salida, en clase, hay que hacer una síntesis con dibujos en el enceradoy verificar con pequeños ejércitos la buena comprensión e integración de las reglas.L’IBSR (Instituto Belga para la seguridad en la circulación) ha publicado muchasherramientas: ver el la pagina web www.ibsr.be

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La posición de la bici en la calzadaLas personas de más de 9 años no pueden rodar en bici en las aceras: deben rodar enla calzada o utilizar las infraestructuras disponibles. Los carriles bici son obligatoriospara los grupos de menos de 15 ciclistas. Circulan normalmente en fila india. Si elcarril bici es impracticable (agujeros, hojas secas o mojadas, coches aparcados…) o siel grupo es entre 15 en 50 ciclistas máximo, se puede utilizar la calzada. Es mejorutilizar los carriles cuando es posible.

Tenemos que circular a la derecha pero colocándonos bien en la calzada, haciéndonospresentes.

Tenemos que situarnos a un metro de todos los peligros: aceras, coches aparcados,otros usuarios. Así, evitamos “el riesgo de” y entramos en una zona de seguridad y deeste modo nos hacemos visibles. Los vehículos que se nos acerquen quedarán atrás opodrán pasarnos.

Desde el año 1991, el articulo 43.2 del Código de la Circulación belgapermite a dos ciclistas rodar de frente. Formaremosgeneralmente gracias a este artículo un “bus en bici”. Nuncapodremos, por otro lado, impedir el cruce y deberemos entoncesponernos en fila india en las infraestructuras estrechas, en los SUL(sentido único limitado) por ejemplo...

Una fila o dos : Si dos vehículos pueden cruzarse, hay que ocuparel espacio de uno de ellos en 2 filas. En las calles en sentidos únicostambién. Implícitamente, se da la autorización al ciclista parabloquear su carril en la ciudad. Si pensáis que la calzada esdemasiado estrecha para que un vehículo os adelante conseguridad, podéis ocupar vuestra lugar claramente y pedir alautomovilista que espere detrás.

Hay que tener trayectoriasrectilíneas sin ocupar losespacios de aparcamientosvacíos. Hay que hacerse visiblepara el automovilista. Si hayespacios libres en una distancialarga, es mejor utilizarlos paradejar la vía libre, pero despuéshay que ocupar de nuevo la plazaen la calzada.

Cuando giramos a la derecha, tenemos que hacerlobien arrimados al borde para no molestar alvehículo que se acerca por la vía contraria o en laque estamos.

Cuando giramos a la izquierda, tenemos que indicarnuestra intención con el brazo y verificar mirandoatrás que la vía está libre o que el automovilista queviene detrás nos deja hacer nuestra maniobra.Analizaremos el cruce (ver reglas de seguridad) ygiraremos muy ancho al final del cruce, en ángulorecto. De esta manera, no molestaremos alautomovilista que está en la vía por dondecirculamos.

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Al acercarse a un cruce donde podremos tener que pararnos (semáforos, stop…),miraremos atrás antes de ponernos en medio de la banda de la circulación y así nodejarnos apretar por un vehiculo que viene a pararse a nuestro lado. Es el principio delZAC (Zona Avanzada por Ciclistas)

Las familias de señales. Círculos azules: obligaciones. Círculos rojos: prohibiciones. Triángulos: peligro. Rectángulos: indicaciones. Señales de prioridades: ver punto siguiente

Las reglas de prioridadesAcercarse a cada cruce, el alumno tiene que saber donde tiene que mirar y quien tieneque pasar el primero para adaptar su velocidad y tomar las decisiones correctas. Tieneque integrar 5 reglas de prioridad:1. La noción de maniobra: cuando cambio de trayectoria o dejo un carril bici,cambio de banda o giro, sobrepaso o dejo una zona de aparcamiento o un terrenoprivado, no tengo la prioridad.2. La regla general: la prioridad de la derecha. Bajo la velocidad al acercarme a todaslas calles de la derecha, miro, analizo y decido acelerar o pararme. Una señal puedeavisarme, pero no es obligatorio. 3. La excepción: la vía prioritaria: yo sé que estoy en una vía prioritaria gracias a lasseñales... En este caso, toda la gente se detiene para dejarme pasar. Sé que cruzo unavía prioritaria gracias a las señales “ceda el paso” o stop (marcas en el suelo, líneacontinua pintada en la calzada...)4. Semáforos: el color naranja es un color de parada. Tenemos que pararnos si esposible. El policía prevalece sobre el semáforo el cual tiene prioridad sobre la señal. 5. La rotonda: el interior de la rotonda es prioritario si está indicado por un ceda elpaso a la entrada de la rotonda. El ciclista se pondrá en el medio de su banda y en elmedio de la rotonda. Si hay un carril bici en la rotonda, el ciclista tendrá que utilizarloincluso si es menos seguro pero ahí es prioritario. Si el carril bici da la vuelta a larotonda, fuera de ésta, el ciclista no tiene la prioridad y dar la vuelta a la rotondaentera es a veces muy difícil. El exceso de infraestructuras o su carácter inadaptadoperjudica a veces a la seguridad.

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Algunas reglas de oro de seguridad. Ser visible y previsible. No dejarse sorprender. Estar siempre concentrado. Circular a un metro. No dejarse entrizar. Controlar las trayectorias. Prioridad no significa seguridad. Elegir el itinerarioSe puede hacer con un contrato con los niños que todos firman.

Situaciones con riesgo y sus solucionesAntes de salir a la vía publica, hay que anticipar los problemas frecuentes paraprovocar las reacciones correctas. Utilizamos más bien la palabra “riesgo” que “peligro”por que el objetivo es suscitar una toma de conciencia activa y no un miedocontagioso. La toma de consciencia de los riesgos es necesaria y positiva. El miedo alos peligros es paralizador y no constructivo. Hay que desdramatizar la vía pública paraque los alumnos se convenzan de que si circulan bien, respetando las reglas y losconsejos, la vía pública es un espacio útil, practicable, eficaz y al mismo tiempoconvivencial.

Hay que evitar:. La falta de concentración y la excitación. La falta de comunicación: olvidar señalar cuando el grupo frena o se para, por

ejemplo. La disputa: si uno se equivoca, se excusa (puede ocurrir) y el otro le anima. El pánico: sólo el alumno en dificultad se para y se sitúa en la acera. El monitor que

cierra el grupo se queda con él. Los otros se quedan en grupo y siguen hasta un lugardonde es posible pararse y evacuar la vía publica. Todos esperan hasta que el grupoesté completo.

. El efecto de grupo: la tendencia es seguir al que está adelante. La situación en la víapública puede cambiar en una fracción de segundo. Una decisión tomada por un ciclista pueda ser buena para él, pero no para el que sigue. Cada cruce es entonces un ejercicio para todos. El ejemplo del semáforo es fácil de entender, pero es aplicable a todo cruce: prioridad de derecha, stop, ceder el paso, maniobra…

El grupo puede entonces estar cortado en 2 y después recompuesto. Un automovilistacede fácilmente la prioridad a un grupo de ciclistas. Es importante sensibilizar a losalumnos en el hecho de que un automovilista parado puede esconder otro que puedeno estar parado. Si quiere estar seguro de mantener su grupo bien compacto, tendráque hacer una maniobra por ejemplo, el jefe de fila puede también pedir alautomovilista prioritario que ceda su prioridad con un stop de la mano y un gracias.

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2.3. Metodología de Pro Velo para los desplazamientosen grupo

2.3.1. La noción de grupo

Entre 2 y 15 personas: no hay reglas concretas. El grupo puede, pues, circular de dosen dos en paralelo en ciudad y debe utilizar las infraestructuras específicas para lasbicicletas, al igual que un ciclista solo.El Código de la circulación dice lo siguiente sobre los grupos de más de 15 ciclistas:no hay obligación de usar el carril bici. posibilidad de un “coche escoba” detrás, o de dos coches que encuadren al grupo,

uno al frente y otro a la cola (no es obligatorio). posibilidad de recurrir a la ayuda de uno o dos capitanes de ruta (no es obligatorio). grupo en una fila o en dos filas desfasadas: el grupo puede utilizar entonces un

carril de circulación, ocupar su sitio y bloquear su carril siempre que no estorbe el paso de los vehículos que vienen de frente. Adelantar al grupo es, pues, una maniobra...

. en ningún caso pueden los ciclistas desplazarse de con tres o más en paralelo: dos como máximo

Observación: la decisión de circular en una fila o en dos la toma el jefe de fila y el grupola acata.

Grupo de más de 50 personas: desplazamiento en grupo “con asistencia”: . el grupo debe anunciarse, estar delimitado por un coche identificado tanto detrás

como delante, vehículos con carteles por las dos caras sobre el techo. debe ir asistido por dos capitanes de ruta por lo menos, o bien por dos adultos

mayores de 21 años, que lleven un brazalete con los colores de la bandera nacionalen el brazo izquierdo y un disco con la señal C3, autorizados para parar la circulaciónen un cruce sin semáforo por medio del disco

Desde 1991, el Código de la circulación dispone que en ciudad, los ciclistas quecirculan por la calzada pueden ir de dos en dos en paralelo, excepto cuando no seaposible el cruce. Por otro lado, fuera de la ciudad, deben ponerse en fila cuando seaproxime un vehículo que llegue de atrás. En grupo, pues circulará preferentemente dedos en dos en paralelo, es lo que da más seguridad. El desplazamiento en fila india esexcepcional. Se hace en los SUL (Sentido Unico Limitado), en las subidas, en loscarriles bici estrechos.

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2.3.2. La estructura del grupo y el papel de cada cualLos organizadoresLos adultos, vestidos con chalecos anaranjados, se colocan al frente (jefes de fila), alos lados (laterales) y en la cola del grupo con el fin de guiar y encuadrar a losalumnos. El color distintivo atribuido a los organizadores facilita mucho el trabajo deljefe de fila que deberá comprobar constantemente que su grupo sea compacto y, sobretodo, que esté completo. Debe, pues, girarse muy a menudo para observar a los niñosbien alineados así como a su punto naranja en la cola del grupo, que le asegura quetodo el mundo está presente. En caso contrario, deberá hallar un lugar adecuado parasituar su grupo con seguridad en una zona de estacionamiento: parque, arcén, entradade aparcamiento... Una vez reunido el grupo, se podrá volver a arrancar.

Los adultos son la única autoridad del grupo: ellos son los que toman las decisionesrelativas a la estructura del grupo, su desplazamiento en la circulación, la organizaciónen caso de accidente. De ellos, es al jefe de fila a quien corresponde siempre decidir:él es el que da las órdenes. Nunca deberá contradecirle otro organizador, aunque seequivoque: las contradicciones en la consignas desestructurarían inmediatamente algrupo, poniéndolo automáticamente en situación de debilidad.. El adulto de la cola permanece siempre detrás del último alumno. Su responsabilidad

consiste en cerrar el grupo y no dejar a nadie tras de sí, y de comunicarse con los vehículos de detrás. Si no hay un coche que deje pasar al grupo protegiéndolo es éltambién el que da el impulso y, por lo tanto, la señal en las maniobras hacia la izquierda: salir del carril bici, cambiar de carril, girar a la izquierda.

. Comodidad: los adultos situados al lado, dispuestos a lo largo del grupo a intervalosregulares, permanecen a la izquierda de la fila india o se introducen en la fila de la izquierda cuando el grupo se desplaza en dos filas. Tienen una función de control, protección y relevo, y también de convivencia. Podrán también convertirse en referentes poniéndose a la cabeza de un subgrupo en caso de romperse el grupo, enun semáforo por ejemplo.

Los participantes del grupoPara que los niños sean más visibles y estén más seguros, se dará a cada uno de ellosun chaleco reflectante amarillo, y se les recomendará insistentemente que usen uncasco. . A cada alumno se le asigna un lugar fijo. El alumno conserva este lugar mientras

dure la excursión. Por lo tanto, no se podrá adelantar, salvo si lo autoriza el jefe de fila (fuerte subida con poco tráfico, por ejemplo)

. posición 2: el alumno más lento o con dificultad, de manera que el grupo permanezcacompacto

. posición 3: un alumno técnicamente más seguro y fiable para tranquilizar a los alumnos más frágiles (2 y 4)

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. posición 4: un alumno lento o con menos experiencia

. posición 5: un alumno comunicativo al que le gusta trasladar las informaciones;

. posiciones impares, del lado de los coches cuando el grupo se desplaza en dos filas.Los alumnos más seguros;

. a la cola: los mayores, para facilitar la visibilidad del jefe de fila

. junto a los organizadores: a los alumnos más acróbatas que expertos en seguridad,a los que les cuesta mantener la concentración, se les sitúa junto a los organizadores.

. Un último consejo: alternar niñas con niños para ayudar a que el grupo se concentrey mantenga la calma.

Una pista y una reflexiónTambién se puede tratar de responsabilizar a un alumno que suele tener dificultades,más travieso o menos fiable pero con experiencia de la bicicleta, pidiéndole que ayudea un compañero menos competente situado a su lado o incluso pidiéndole que sirva derelevo y, por lo tanto, de ayudante organizador, poniéndole un chaleco anaranjado. Estopermite sorprenderle y darle confianza, darle la oportunidad de asumir suresponsabilidad y demostrar de lo que es capaz, quizá de cambiar su imagen ante elgrupo, incluso a veces invertir una lógica negativa de fracaso...

2.3.3. El grupo en movimientoEs fundamental que los niños puedan ponerse en situación, reactivar lo aprendido ytranquilizarse antes de cruzar la puerta del colegio. Esto es prácticamente imposible porel camino. Antes de ponerse en movimiento, la anticipación de algunas situacionesproblemáticas puede resolver bastantes dificultades y convencer por última vez a losalumnos de que deberán optar y tomar decisiones en plena vía. Enumerar juntos yrápidamente, con imágenes, por ejemplo, las situaciones de riesgo y las reaccionesconcretas que hay que aplicar, estudiadas en el módulo teórico, es una buena manerade responsabilizar y dar confianza. Por último, dar unas cuantas vueltas al patiopermite volver a poner al grupo en posición y recuperar una receptividad máxima,necesaria para este tipo de actividad. Este será también el momento de recordar laalternancia de formación en fila india, dos filas, la parada, el estacionamiento, elarranque... De lo contrario, los primeros metros del circuito pueden ser sumamentedifíciles de manejar.

En la circulación, hay que ser operativos enseguida y hasta el final.. El jefe de fila decide la velocidad: debe hallar una velocidad media que convenga a

todos y que permita evitar que el grupo se estire. Es importante mantener el grupo lo más compacto posible para pasar más fácilmente las dificultades (cruce, rotonda...)y así evitar que se intercale algún vehículo en el grupo.

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. El jefe de fila indica mediante gestos y palabras precisos la salida, la parada, loscambios de dirección, los cambios de estructura del grupo (1 ó 2 filas)... Debe por ello establecerse una buena comunicación en el grupo. El juego del teléfono àrabe, repetir la consigna dada por el jefe de fila. Para estimular a los niños, propónganlesque griten “stop” o “prioridad a la derecha” para que se acostumbren a repetir una sola vez, de viva voz y muy rápidamente las indicaciones que el jefe de fila les dé durante el desplazamiento. Durante el mismo, esto se puede hacer con gestos y mediante la voz, pero con calma. Aclaren a los niños que, si oyen el mensaje repetidotras ellos, ya no deben insistir. En cambio, si no están seguros de que el mensaje seha oído, entonces conviene repetirlo. Las vueltas al patio que preceden a la salida permiten comprobar que la comunicación en el grupo es buena.

. Es el jefe de fila el responsable de decidir la estructura del grupo. Nunca debe contradecirle otro organizador. Aunque se equivoque. Así, los niños recibirían dos consignas diferentes, lo que desestructuraría totalmente el grupo, con el riesgo de sorprender a los demás usuarios. En esta situación de incomprensión, éstos decidena menudo adelantar a toda costa. El grupo se vuelve así más frágil. En caso de decisión inadecuada, el jefe de fila debe darse cuenta enseguida y corregir por sí mismo la posición y la estructura del grupo en el momento oportuno y con buena sincronización.

. El jefe de fila vigila todo lo que pasa a su alrededor y da a los automovilistas indicaciones sobre las maniobras que pretende hacer. Girar la cabeza para mirar trassí ayuda a controlar al grupo en movimiento.

. Cuando quiere iniciar un desplazamiento del grupo hacia la izquierda y, por lo tanto,hacia la circulación (salida de carril bici, cambio de carril, giro a la izquierda), comunica en movimiento su intención a los automovilistas y, mirando fijamente a losconductores, espera que uno de ellos frene para darle paso. En este momento, apoyándose en este escudo protector, guía a su grupo que se coloca delante del coche. La maniobra se consigue con total seguridad.Ésta es, no obstante, más complicada cuando no hay circulación. En este caso, el jefe de fila no puede aprovechar un coche de protección que deje pasar al grupo. Seconforma, entonces, con anunciar su intención de maniobrar y continúa en línea recta. Debe esperar, en efecto, a que el organizador de detrás, tras haber verificadobien tras de sí, dé el impulso al grupo desplazándose hacia la izquierda para protegeral grupo. Hace en ese momento de coche protector. Cuando el jefe de fila vea a su acompañante dar este impulso, entonces debe dar a todo el grupo la orden de desplazarse juntos hacia la izquierda.

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. Cada alumno es responsable de la distancia frontal de seguridad (aproximadamenteuna bicicleta) que deja entre su bicicleta y la que lleva delante. En ningún caso se volverá para ocuparse de la distancia detrás de sí. La distancia frontal impide que lasbicicletas colisionen al frenar.

. Cada alumno es responsable de la distancia lateral de seguridad (1 m) que deja a suderecha. Recuerden a los alumnos que deben llevar la cabeza alta mientras montany comunicarse bien entre sí dentro del grupo. Convertirse en auténticas jirafas, aprender a levantar la vista para observar todo lo que se presente delante.

2.3.4. Parar al grupo en la circulaciónEn determinadas situaciones (cruce, semáforo, problema con un alumno o con unabicicleta...), puede suceder que el grupo se parta. Corresponde entonces al jefe de filaevaluar la situación y decidir si para totalmente su grupo fuera de la circulación o si parael grupo al borde de la vía, con el fin de esperar a los retrasados. El jefe de fila sitúa sugrupo fuera del flujo de la circulación (estacionamiento libre, arcén...). Coloca entoncesa los alumnos en paralelo los unos con los otros, con la rueda trasera pegada a la acera.Así están seguros y colocados de modo adecuado para volver a arrancar integrándoseen la circulación. Si el grupo está dispuesto en dos filas y prefiere mantener estaestructura, también puede parar en una zona de estacionamiento en dos filas, como unautobús aparcado.

El jefe de fila organiza a su grupo en fila india y lo inmoviliza pegándolo lo más posiblea la derecha junto a la acera o a los coches estacionados. Los niños permanecen, biensobre la bicicleta con un pie sobre la acera, o bien se colocan entre su bicicleta y la acerao los coches estacionados. En cuanto el jefe de fila vea llegar al resto del gruporetrasado, podrá volver a arrancar, para que los siguientes no tengan que parar ypuedan volver a unirse al grupo.

2.3.5. Qué hay que llevar. una cámara de aire de repuesto, del tamaño correspondiente, una bomba, una caja

de parches, un desmontador. llaves planas de 13 y de 15 y una llave múltiple de 4, 5 y 6 para la tornillería, o

herramienta multiusos. unas llaves Allen que pueden servir para apretar los manillares y para los frenos. un pedazo de cubierta recuperada: si el neumático que hay que reparar se ha dañado

por un pinchazo, colóquese el pedazo recuperado en el interior de la cubierta desgarrada para proteger la cámara de aire

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. unos flejes: pequeños, ligeros y muy resistentes, le sacarán de más de un apuro. Le permitirán, por ejemplo, acoplar la rueda a un piñón fijo en caso de rotura del rodamiento del piñón libre trasero

. el botiquín: en general, puede valer el que el colegio reserva para las salidas en grupo

. cuando haga calor, no olvide llevar agua suficiente ( es el momento para abordar con los alumnos el tema de la alimentación)

. no olvide llevar un teléfono móvil cargado... siempre útil en caso de problemas.

Pase lo que pase, que no cunda el pánico: siempre se puede convenir que el director ola directora pasen a buscar al niño cuya bicicleta ya no funciona. También se puededisponer de una furgoneta en el recorrido, o el coche del padre de un alumno. En casode accidente llame al 112 y describa la situación con precisión

3. Cómo lograr que el alumno se mueva con autonomía en la circulación

Una vez que los alumnos dominan el trabajo previo en el medio protegido y losrequisitos previos a la salida a la via pública, podemos plantearnos no sólo la salida engrupo organizado (capítulo 2), sino también el aprendizaje de la autonomía en la víapública. Éste puede abordarse mediante el análisis de casos y luego el paso de crucesindividualmente, pero hoy también, con el objetivo de presentar un diploma y, por lotanto, un circuito con autonomía total: el diploma del ciclista.

3.1. Metodología del trabajo de la circulación individualen la vía públicaPara que los niños sean más visibles y estén más seguros, se proporciona a cada unode ellos un chaleco reflectante amarillo y se les recomienda el uso del casco. Aquíinterviene, pues, la responsabilidad de los padres, del docente y del colegio.

1. Abordar la primera vez la dificultad en grupo, y luego colocar las bicicletas lo más cerca posible de la dificultad para entenderla junto con el grupo.

2. Proponer un tiempo de observación, análisis e integración relativo a los riesgosy a las prioridades y pasar de dificultad con un métodología participativo e interactivo.

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No dudar en abordar la dificultad a pie (y no en bici) para enseñar los sitios donde los niños deben situarse y pararse Estas explicaciones se referirán principalmente a:

. las normas de prioridad y las señales

. la posición en la calzada (señales en el suelo)

. los gestos que indican la intención en el momento de la maniobra (brazo izquierdoo derecho)

. la anticipación y el contacto visual con los automovilistas

. el momento exacto de la salida y el lugar preciso en que los niños deben colocarsetras haber realizado el ejercicio.

3. Proponer una demostración del monitor o de un niño con experiencia, insistiendo en las fases más importantes de la maniobra. El acompañante puede empezar el paso del “modelo”.

4. Dar a los alumnos la posibilidad de hacer sus preguntas.

5. Cómo transcurre el ejercicio. Si es posible: colocar a los niños de forma tal que puedan ver a su compañero pasar la dificultad. Darles la salida a intervalos regulares, de forma autónoma, hacia un punto de referencia fijo que todos vean.

. Colocar al acompañante adulto en un lugar que pueda plantear dificultades a los alumnos. Es importante que el adulto esté colocado de manera tal que vea la preparación del cruce, su paso y el alejamiento del mismo.

. Salida niño por niño: corregir inmediatamente los errores durante el ejercicio. No dudar en interrumpir brevemente la circulación para aclarar la manera de pasar esta dificultad (por ejemplo: trazando marcas en el suelo para indicar la posición que deben adoptar en la calzada)

El monitor procurará:. no forzar a los niños que tienen aprensión. En este caso, el monitor propone en unprimer momento al alumno que se coloque en el cruce a su lado para observar el paso de sus condiscípulos y escuchar las consignas. A continuación puede proponeral alumno que realice el ejercicio solo o en conjunto

. dar órdenes claras y breves

. ser visible (chaleco) y estar dispuesto a intervenir anticipándose a las posibles situaciones de riesgo que puedan presentarse

. pasar desapercibido en el momento del ejercicio: la autonomía se consigue cuandoel monitor puede conformarse con ver pasar al alumno sin intervenir.

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6.Tras el ejercicio. Las reacciones: es importante que los niños compartan sus aprensiones, impresiones ... de lo que acaban de vivir. Nosotros les presentamos nuestras sugerencias y consejos de manera positiva.

. La repetición permite aprovechar al máximo el tiempo de que se dispone con el grupo en la circulación, pues se pierde mucho tiempo con las explicaciones. Por ello,volver a empezar inmediatamente el ejercicio puede resultar interesante.

3.2. El diploma de ciclista

¿Por qué un diploma de ciclista?Desde hace ya mucho tiempo, es costumbre aprender a nadar desde la más tempranaedad y pasar los diplomas de natación. Desplazarse con seguridad y, por fuerza, enbicicleta es algo que se aprende también gradualmente, y mejor si este aprendizaje seestructura con la ayuda de un profesional (monitores especializados, profesores,educadores, policías ciclistas...). La vía pública con su flujo de circulación, no siemprees tranquila, sobre todo a ciertas horas, pero es inevitable y hay que aprender acontrolarla.

Primero como peatón, y después como ciclista acompañado en itinerarios pensados yconocidos, el niño que entra en contacto con las realidades de la vía pública se preparaya gradualmente para el desplazamiento autónomo. Esta autonomía le servirá másadelante, sobre dos ruedas o en coche.

Desplazarse es vital, desplazarse con autonomía es inevitable más temprano o mástarde. Esto requiere una preparación. Así como no tiraremos a un niño a un río sin unaprendizaje y unas consignas previas, no empujaremos a un niño de la acera a lacalzada sin preparación, por el único motivo de que acaba de cumplir los nueve años yel código de la circulación le prohíbe ya montar en bici por la acera. El desplazamientoes algo que se aprende desde la edad más temprana, gradualmente y con modos dedesplazamiento en cada etapa adaptados a la realidad y a las necesidades del joven.Lo que se asimila durante estos aprendizajes dura toda la vida.

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El origen del proyectoActualmente hay varias iniciativas políticas y ciudadanas que tratan de mejorar laseguridad vial. En este contexto, resulta fundamental dar a nuestros jóvenes todas lasposibilidades para poder circular en la calle. En 2003, un estudio realizado porProVelo/Agora por cuenta de la Región Valona sentó las bases de este proyecto,inspirado en experiencias semejantes en el extranjero (Luxemburgo, Dinamarca). Alcabo de varios experimentos piloto muy positivos realizados en Bruselas y en Valonia(2004-2005), la Región Valona, por medio de su ministro de Transportes, decidióapoyar la generalización gradual del diploma de ciclista, encomendando su aplicacióna la asociación Pro Velo. En 2006-2007, el proyecto se implantó en más de 150 clasesde toda Valonia. Este año superaremos las 250 clases acercándonos a los 5000alumnos formados, gracias al apoyo de nuestros socios públicos y privados.

Los objetivos del proyectoObjetivos específicos, a corto plazo: la adquisición de habilidades. relativas a la conducción de la bicicleta en lugar seguro. prácticas básicas relativas a la mecánica de la bicicleta. teorías y prácticas relativas a la bicicleta y al Código de la circulación. relativas a la conducción de la bicicleta en la circulaciónObjetivos más amplios, a largo plazo:. conseguir que los niños usen más la bicicleta como medio de desplazamiento, con su

clase o individualmente. hacer reflexionar a los alumnos más generalmente sobre los modos de locomoción

que existen como alternativa a « todo para el coche ». transmitirles el gusto de una práctica que hace mover al cuerpo.Cuatro ejes principales:. seguridad viaria y Código de la circulación. conocimiento del equipo y comprobación del estado de la bicicleta. control de la bici en lugar privado. conducción dentro de la circulación

3.3. Proyecto Anima-acciónFormación de formadores. Trabajar la formación orientada a la bici como medio deanimación en secundaria, enseñar a los futuros animadores a trabajar con niñosutilizando la bici como instrumento. Resulta un método eficaz sobre todo en loscampos de animación sociocultural. En Bruselas, Pro Velo ha creado este proyecto con2 escuelas y logra muchos frutos positivos en la educación no sólo fisica sino quemezcla otras disciplinas. Permite construir un proyecto global en la escuela con unaentidad exterior (en este caso la bici a través de Pro Velo) y solicitar ayudaseconómicas al ministerio competente para su realización. 2 clases de secundaria y 6 deprimaria se benefician de dicho proyecto cada año.

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4. Conclusiones4.1. La bici, un instrumento pedagógico punteroEn primer lugar porque la bici consigue muy rápidamente la motivación de los niños,requisito insdipensable para una buena receptividad. Después porque con un poco deimaginación su interdisciplinaridad permite muchos tipos de aprendizaje en el medioescolar, de una manera lúdica y exigente.

Algunos ejemplos:. Geografía: elaborar un itinerario, lectura de un mapa, el relieve, informarse sobre

una región…. Matemáticas: cálculo de la escala, la media, la pendiente, el círculo, los desarrollos . Tecnología: el entrenamiento, las pequeñas reparaciones, los pichazos…. Lengua: la descripción, formular sus sentimientos, contar una salida…. Educación física: habilidad, seguridad, musculatura, educación en la bici.... Historia: historia de la rueda, de la bici, la vuelta España, las leyendas ciclistas…. Religión, moral: autonomía y libertad, respeto y solidaridad…. Ciencias: la alimentación, la energía, lesiones en caso de caida, calambres, el medio

ambiente…

4.2. La bicicleta, un modo de aprendizaje concreto através de la acciónLa bicicleta ofrece un modo de aprendizaje sistemático, progresivo e individualizado.Para que el alumno pueda integrarlo, es necesario ponerlo en marcha y de vivirlo porla acción en una situación real. Así, el alumno será enfrentado muchas veces a unamisma situación en la vía pública.

Montar en bici en la vía pública es algo que se aprende y que exige practica. Es la únicamanera de adquirir una confianza, seguridad, los gestos y los reflejos necesarios parauna buena comunicación y una buena comprensión entre los usuarios de la vía publica.La seguridad es antes de nada una cuestión de toma de conciencia, de anticipación, decomunicación y de comportamientos adecuados. Es esta confrontación con la realidadla que permitirá ahondar los objetivos perseguidos.

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4.3. La bici, un instrumento de placer y de desarrolloindividual y colectivoLa bici ofrece un desarrollo psicomotor y el aprendizaje de una disciplina controlada,del placer personal a la responsabilidad ciudadana, las ventajas de la bici no necesitandemostración.

Los jóvenes los citan ellos mismos: la salud y el deporte, el medio ambiente y lacontaminación, el placer y la convivencia, la accesibilidad, el precio, la libertad, laautonomía, la responsabilidad…

Por otro lado, el ciclista debe dominar distintos conocimientos prácticos, saber estar ysaber hacer como también la voluntad de hacer el bien, la capacidad de concentración,la escucha, el arte de comunicar eficazmente, la disciplina de grupo, la precisión, lagestión del estrés, la convivencia, la valoración y la confianza en sí mismo…

Todas estas ventajas son reproducibles. Aplicadas a otras situaciones de aprendizaje,pueden permitir a los alumnos mejorar sus habilidades. La bici es también un verdaderovector de desarrollo personal en un grupo o en la escuela.

A todas las edades, la bici escuela ofrece posibilidades:. En sitio protegido, desde párvulos. La iniciación sobre la vía pùblica, desde la mitad de la primaria. Diploma en quinto de primaria. Los desplazamientos al final de primaria y secundaria. Una formación al acompañamiento de grupo en quinto y sexto de secundaria (opción

educación física o agente de educación principalmente) y acompañamiento de los mas jóvenes

. Formaciones especializadas en las escuelas superiores para las opciones pedagógicas

. Formaciones especializadas para los profesores

. Formación de iniciación para los adultos o en familia

. Proyectos en instituciones especializadas

. Proyectos específicos como A vélo mesdames (“En bici Señoras”)

. ¡Y otros sueños para vivir y construir!

¡La bici escuela es un buen un instrumento pedagógico eficaz para laconstrucción de una personalidad equilibrada, positiva, dinámica y colectiva!

¡Buen viaje!

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