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> técnicaGustavo A. Brioa · 11229

La batería

Con la llegada del buen tiempo, los menos sufridores, (los que no han tocado lamoto en todo el invierno, las desempolvan para utilizarlas con la primavera.

Algo más que una pila gigante

Uno de los principales problemas conlos que se suele encontrar el motoristaveraniego es con el estado de su bate-ría: ha “palmado” por falta de uso. Enmuchas ocasiones me han preguntadocómo es posible que una batería mueraen menos de un año; la respuesta essencilla: falta de uso.

Para evitaros dolores de cabeza y no

quedar en evidencia frente a los vende-dores os informo de que una bateríamuerta por inactividad, difícilmentepueda ser sustituida por la garantía (sila moto se encuentra todavía en esteperiodo). En la mayoría de los manualesde propietarios de las motocicletas hacemención al hibernaje de las mismas einforman que la batería debe desconec-

tarse y cargarse periódicamente para noencontrarla “cadáver” bajo el asiento denuestra moto.ALGO MÁS QUE UNA PILA GIGANTE

El sistema de abastecimiento de unamotocicleta tiene dos aparatos quesuministran electricidad al sistema eléc-trico: el generador o alternador cuandoel motor está en funcionamiento y la

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Las baterías convencionales o de plomo son las que usan elóxido de plomo como material principal.

Las baterías sin mantenimiento o tipo MF tienen pocageneración de gas y como consecuencia

muy poca evaporación.

Para medir la carga de una batería convencional se comprueba la gravedad específica del electrolito.

batería cuando el motor está parado. De esta manera se puede tener luz

con el motor parado (cuadro de man-dos, luces de posición, radio, puñoscalefactables, GPS…) y sobretodo,tener una reserva de electricidad capazde arrancar mediante el motor de arran-que, evitando así los molestos golpes enlas espinillas producidos por las palan-cas de arranque y sus dolorosos “kick-backs”.

Además, la batería tiene como fun-ción en un sistema eléctrico el equilibrarel circuito. Cuando por alguna razón elgenerador o alternador aumenta su ten-sión o intensidad superando los límitesaceptables por el regulador, la bateríase encarga de recoger la corrientesobrante equilibrando así el circuito yevitando la destrucción de elementos ycomponentes eléctricos.FUNCIONAMIENTO,Y TIPOS DE BATERÍAS

Las baterías almacenan la energíaeléctrica en forma de energía química, y

la liberan en forma de energía eléctrica.Es un proceso de transformación deenergía, ¿te suena la frase “la energía nose crea ni se destruye, se transforma”?

Básicamente existen en el mercadodos tipos de baterías, aunque última-mente se hayan mencionado las baterí-as de gel. De hecho, sólo hay UNA ver-dadera batería de tipo “gel” - sin separa-dores pero con un electrolito gelificado- en el sector de la moto, que es elmodelo Exide de 19Ah que se instalapara un tipo de moto BMW.

Las baterías convencionales o deplomo son las que usan el óxido deplomo como material principal. Suconstitución consiste en diversas pla-cas, unas positivas (de peróxido deplomo) y otras negativas (plomo espon-joso) separadas por láminas de fibrareforzada que aíslan las positivas de lasnegativas. Estas placas, situadas dentrodel contenedor externo de la batería,están sumergidas en ácido sulfúrico(electrolito).

Para medir la carga de una bateríaconvencional se comprueba la grave-dad específica del electrolito. La grave-dad del mismo se reduce linealmentecon la cantidad de descarga de lacorriente de la batería. Asimismo, elelectrolito se evapora, por lo que esnecesario añadir agua destilada por lostapones de la batería hasta que llegue alnivel adecuado (normalmente indicadoen el exterior de la batería) y cargarla.

Las baterías sin mantenimiento o tipoMF (maintenance free) no necesitan lacomprobación del nivel de electrolito nirellenarlas con agua destilada, ya queson baterías totalmente selladas conpoca generación de gas y consecuente-mente con muy poca evaporación.

Sus ventajas, además de no necesitarmantenimiento, es que se pueden colo-car en cualquier posición (por eso se lla-man selladas), la autodescarga es muylenta, comparada con una batería con-vencional, el llenado de electrolito essencillo y son muy compactas.

Las placas de estas baterías están fabri-cadas en aleación de plomo y calcio y susseparadores están fabricados en fibra devidrio especial.

La capacidad de una batería se indicaen amperios hora (Ah). Esto es, la canti-dad de electricidad que se puede obte-ner de una batería totalmente cargadacuando se descarga a una corriente fijahasta que el voltaje final adquiere ciertovalor de descarga.

Normalmente la capacidad de lasbaterías se indica en periodos de 10horas, que es el rango de corriente con elque se obtiene el voltaje de descargafinal. Por ejemplo, una batería de12V/14Ah tiene un rango de 10 horas de1.4 amperios.

Cuando la batería se ha descargadouna cierta cantidad, la caída del voltaje sehace excesiva. Si se continúa la descarga,el voltaje final será cero. Esto la hace irre-cuperable (por eso “mueren”). Por lotanto, el voltaje de descarga final estadefinido como un cierto nivel de voltaje apartir del cual la batería no debe seguirdescargándose. Como ejemplo, los volta-jes de descarga final para poder recupe-rar una batería de 6V es de 5.25V, mien-tras que para una batería de 12V (las máscomunes utilizadas actualmente) el valormínimo de descarga es de 10.5V.

Hemos comentado que las baterías seautodescargan, las convencionales másrápidamente que las MF, pero todas lohacen. Si durante la autodescarga elvalor mínimo de voltaje supera ese límiteinferior que hemos mencionado, tendre-mos un bonito “cadáver” de batería bajonuestro asiento. MANTENIMIENTODURANTE EL INVIERNO

Existen en el mercado varios cargado-res inteligentes para evitar el tener quecargar las baterías cada medio mesdurante el invierno. Estos, conectadospermanentemente a la batería, aplican

una carga siempre y cuando detectenque el nivel producido por la autodescar-ga natural de la misma se acerca al límiteinferior de voltaje permitido.

Este es el caso del nuevo Optimate 4. Setrata de un cargador inteligente que, ade-más de cargar la batería dependiendo delnivel de descarga, puede hacer un diag-nóstico del estado de la misma e intentarecuperar baterías en “coma”. Asimismo,en el caso de que una batería esté total-mente descargada, nos avisa de que no vaa proceder con la carga, porque sería unaoperación totalmente inútil. RECOMENDACIONES DE USOY PRECAUCIONES

Las baterías selladas podemos encon-trarlas listas para usar o secas, las cualestenemos que llenarlas con el ácido sumi-nistrado.

Es muy importante llenarlas con lacantidad de ácido especificada por elfabricante, un exceso o un defecto delíquido provocará una vida más corta dela misma. Asimismo, los tapones debenquedar muy bien cerrados ya que de locontrario no sería una batería sellada ypodría perder líquido, echando a perdertoda superficie con la que entre en con-tacto.

Tanto las listas para usar, como lassecas, necesitan una carga inicial-activa-ción para funcionar correctamente.Lógicamente, se pueden conectar a lamotocicleta directamente, pero esa bate-ría tendrá una vida más corta que unacargada correctamente y nunca daránmás del 80% de su capacidad.

Utiliza siempre una batería de lascaracterísticas recomendadas para tumoto. Si varios ingenieros han llegado ala conclusión de que esa batería es lacorrecta. ¿Qué te hace pensar que esaotra batería que tú tienes te dará mejoresresultados?

Si quieres saber más:

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> gassattackGustavo A. Brioa · 11229

preguntaHace años que tengo motos sport ypienso cambiar a trail, estas motostienen el sillín más alto y mi preocu-pación es si podré manejarla fácil-mente o no, mido 1,70. Con miRF600R llego bien al suelo con losdos pies pero estoy inseguro depoder manejarme igual con una V-Strom por ejemplo. Gracias por aten-derme. Tino

respuestaAntes de nada felicitarte por habertenido la moto con la que soñabacuando era pequeño, creo que nun-ca han hecho una moto tan futuristay bonita, aunque ahora se vea algodesfasada. En fin, al lío. Todo es cues-tión de equilibrio, lógicamente nollegarás con los dos pies al suelocomo con tu RF, pero te acabarásacostumbrando. Si quieres siemprepuedes rebajar el mullido del asientoen un tapicero de calidad y ganarunos centímetros. Te recomiendoque te acerques a tu concesionarioSuzuki mas cercano y te pruebes unaV-Strom a ver que tal te queda..

preguntaTengo una Suzuki GS 500 del 94 ypor más que cambie el ajuste de lasuspensión trasera sigue dura perobaja. me han dicho que puede estarvencido el muelle y tengo queadquirir uno nuevo o hacerlo estirar(peso 60 kilos) la moto cada 2 mesesestá un poquitito más baja, y ya senota la diferencia con otras GS 500.¿Tienen alguna idea de qué puedeser y si lo puedo hacer yo mismo? Yahice cosas como cambio de retenesde suspensión delantera, desarme ylimpieza de carburadores, etc. ¿noserá tan difícil esto no? gracias! salu-dos y muy muy buena la sección!Leo.

respuestaLos amortiguadores de serie de lasmotos "económicas" no son de grancalidad, y con el paso de los kilóme-tros fallan más que una escopeta deferia. Efectivamente, lo que te ocurrees que el tuyo está hecho “fosfati-na”... No te recomiendo estirarlo por-que lo único que conseguirás es que-darte sentado en el suelo al segundobache que pises, pero sin cambiar elamortiguador completo porque, si lamemoria no me falla, ese muelle noes desmontable. Además, el sistemahidráulico debe estar tan hecho pol-vo como el muelle y tampoco puederepararse... Cambiar el amortiguadores sencillo, además tu tienes caballe-te central, lo que te facilitará la faena(sobretodo si quitas la rueda traserapara hacerlo).

responde

preguntaTengo una Yamaha DT200 y muchaspreguntas. ¿Qué activa el sensor detemperatura? ¿A cuántos grados detemperatura abre el temostato?¿dirección del flujo refrigerante?¿tipos de bomba de agua? ¿a quépresión se activa la válvula de alivio?Sol Torres

respuestaBueno, nos preguntas cosas muyconcretas de tu modelo y no dispo-nemos del manual de taller de tumoto, pero podemos darte algunasindicaciones. Al sensor de tempera-tura no lo activa nada, simplemente"lee" la temperatura del agua. Defábrica viene tarado para que a unacierta temperatura del agua, encien-da la luz de aviso de Tª del agua(zona peligrosa). Esta temperaturadepende del tipo de motor utilizado.Lo mismo pasa con el termostato,dependiendo de la temperaturaapropiada de funcionamiento seabre o se cierra. El refrigerantecaliente sale de la bomba, va hacia elradiador y allí se enfría. De la partebaja del radiador circula hacia elmotor y cuando se abre el termosta-to circula hacia la bomba y repite elproceso. El objetivo es mantener latemperatura óptima de funciona-miento del motor y evitar el sobreca-lentamiento de éste. La presión deabertura de la válvula de alivio vieneindicada en KPa en el mismo tapóndel radiador.

envía tus dudas o consultas a : tecnica@gassattack.com

> homologaciónKepa Brumm · 3307

El depósito de combustibleEste es un componente que todas las motos, sean del tipo que sean, tienen.Puede ser de más o menos capacidad, de materiales metálicos o plásticos, más omenos estético e incluso ir colocado en variadas ubicaciones en la moto depen-diendo de las necesidades del fabricante (reparto de pesos, espacio disponible…)

Como alguno ya se habrá imaginado,la sustitución de este componente y/o laadición de otro u otros auxiliares estátipificada como reforma de importanciaen el Real Decreto 736/1988 y OrdenCTE/3191/2002 y se la conoce comoReforma Nº 32.

Antes de desarrollar esta reforma, he

de recordaros que el Real Decreto736/1988 y la Orden CTE/3191/2002 hansido redactados para el conjunto de vehí-culos, pero yo sólo haré referencia a lospuntos del mismo que afecten a lasmotos.

Las características de fabricación e ins-talación de los depósitos de combustible

en las motos, o hablando con propiedad,en los vehículos de motor de 2 ó 3 ruedas(acordémonos de nuestros hermanos lostrikes y los sides) están recogidas en elANEXO I (requisitos de fabricación) yANEXO II (requisitos de instalación) delCAPITULO 6 de la DIRECTIVA 97/24/CEDEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CON-

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SEJO de 17 de junio de 1997 relativa adeterminados elementos y característi-cas de los vehículos de motor de 2 ó 3ruedas, aunque sobre ella hablaremos enel siguiente número. En éste nos vamos aremitir a lo que aparece en nuestro R.D. ¡AL GRANO!

REFORMA Nº 321. Definición y Descripciónde la Reforma.Definición: Sustitución del -o de los-

depósito(s) de carburante líquido y/oadición de depósito(s) auxiliar(es).

Descripción: En esta reforma se consi-derarán los casos en los que se altera laconfiguración inicial de los depósitos decombustible, por cambio de emplaza-miento, sustitución por otro diferente,añadir o eliminar depósitos, adición dedepósito(s) auxiliar(es), modificar losperiféricos, conexiones o fijaciones alvehículo.

Conviene incluir en este apartado lossiguientes conceptos y definiciones:

I. Los depósitos “respiran”. Necesitanuna entrada de aire, para compensar ladisminución del volumen de líquido,debida al consumo, así como una salida,para tener bajo control las sobrepresio-nes debidas a evaporaciones de combus-tible en su interior. Debido a que en el

test de homologación se somete a losdepósitos a un ensayo de vuelco, congoteo limitado, esta función de compen-sación de presiones en su interior no seconsigue con unos simples orificios, sinoa través de una válvula compensadora,de gran precisión, ubicada directamenteen el depósito, o formando parte deltapón. Es una de los periféricos másimportantes del depósito (y de su homo-logación), cuya presencia debe ser com-probada.

II. En los ensayos de depósitos, sonsometidos a una serie de pruebas (estan-queidad, sobrepresión, volteo, ...) que-dando validados no sólo el depósito(recipiente), sino todos sus accesorios/periféricos, tales como el aforador,tapón, válvulas citadas más arriba, cone-xiones hidráulicas, e incluso los soportesde fijación al vehículo y, por consiguien-te, la ubicación en el vehículo. […]

IV. Deberá comprobarse, en funcióndel tipo de vehículo, y de la fecha de sumatriculación, si está obligado a cumplirla directiva 2000/8, especialmente exi-gente con los depósitos de plástico(resistencia mecánica, al fuego, ...), y conciertas exigencias de evitar cargas elec-trostáticas, con independencia del mate-rial del depósito, que pueden requerir

una instalación eléctrica específica.V. Con la excepción de los depósitos de

plástico que estén afectados por la direc-tiva 2000/8, citada más arriba, la directiva70/221 no exige marcaje alguno sobrelos depósitos.

VI. Hasta la fecha, la directiva 70/221no prevé, ni en su actualización másreciente, directiva 2000/8, la posibilidadde homologar un depósito como unidadtécnica independiente. Por consiguientesolo existe la homologación CE, como“vehículo con ciertas posibilidades dedepósitos”, concedida al Fabricante delvehículo, pero no la de “depósito homo-logado de libre disposición”.

VII. Puede admitirse para reformas,como alternativa a la homologación delFabricante del vehículo, citada en el pun-to anterior, un Certificado Favorable deun Laboratorio Oficial acreditado paraEnsayos de Homologación de depósitos,según se detalla más abajo.

XIII. Para el caso de Vehículos de. 2, 3RUEDAS Y CUATRICICLOS, es obligatoriala directiva 97/24 CE para todas las matri-culaciones posteriores a 17 de junio de2003.

XIV. Por consiguiente, deberá tenerseen cuenta la fecha de matriculación y eltipo de vehículo, para determinar con

Los depósitos “respiran”. Necesitan una entrada de aire,para compensar la disminución del volumen de líquido

Los depósitos deberán haber sido ensayados y certificadospor un laboratorio oficial acreditado.

exactitud la reglamentación aplicable ylos requisitos que se deben exigir, deacuerdo con los cuadros que más adelan-te se indican. (Ver apartado Observacio-nes).

4. Documentación exigible. (Ver Observaciones).> Informe favorable del fabricante o de

su representante debidamente acredita-do o del Laboratorio Oficial acreditado enEspaña.

Se incluirán los siguientes datos:· Material, dimensiones que permitan

su identificación, conexiones, capacidad,ubicación y compatibilidad con el depó-sito que permanece, tapón, ubicación deválvulas de compensación de presiones,soportes, interconexiones.

· Seguridad en los conductos de com-bustible. Debe destacarse que las posi-bles fugas en racorerías o conexiones nopueden derramarse sobre el ralentizadorni conductos de escape.

> Certificado del Taller que hace laReforma.

Incluirá los siguientes datos:· Relación de elementos montados y en

su caso, modificación de la instalacioneseléctricas, hidráulicas, neumáticas,...

8. Observaciones. […]Los depósitos deberán haber sido

ensayados y certificados por un laborato-rio oficial acreditado.

Bueno, y después de esta brasa, resu-miendo:

Lo mejor es no cambiarlo, pero en elcaso de sustituirlo, lo ideal es sustituirlopor otro deposito original del mismofabricante de la moto.

Si aun así, seguimos pensando en cam-biarlo por razones estéticas, pero no que-remos que nos suponga un gasto enor-me, podemos mantener el depósito

original, creándole una máscara, con loque su apariencia exterior si habrá cam-biado, pero no así su “alma” ya que segui-rá siendo nuestro deposito original.

Y para los más radicales, si quierencambiarlo, ya saben: al laboratorio ahacer pruebas y a gastarse unos duros…,pero realmente creéis que este últimopaso es el mejor?.

Nos vemos en la carretera. V´s.

Cumplimiento de los requisitos alternativos,de vehículos de 2 ó 3 ruedas y cuadricíclossegún la fecha de primera matriculación.

FECHA DE 1º MATRICULACIÓNAntes del 17·06·2003 F, C, T, P, LDespués del 17·06·2003 T, P, L *

En los ensayos de depósitos, son sometidos a una serie de pruebas (estanqueidad, sobrepresión, volteo).

*F: Instrucciones dadas por el Fabri-cante del vehículo, aprobando la ins-talación.C: Instrucciones dadas por el Carroce-ro del vehículo de pasajeros, apro-bando la instalación.En ambos casos F y C ,deberá incluirlos siguientes datos:material, dimensiones, conexiones,capacidad, ubicación y compatibilidad,en su caso, con el depósito que perma-nece.T: Estar incluido en la homologaciónde tipo del vehículo.P: Estar incluido en una homologa-ción parcial, según Directiva o Regla-mento (aplicable también a Carroce-ros de pasajeros).L: Estar incluido en un CertificadoFavorable de un Laboratorio Oficialacreditado para Ensayos de Homolo-gación de depósitos, siempre que losensayos estén basados en los requisi-tos técnicos de la Normativa (actuali-zada hasta las exigencias del R.D.2028), y el citado Certificado valide eldepósito, todos sus accesorios y peri-féricos, soportes, interconexiones, asícomo requisitos de compatibilidadcon los largueros o estructura delvehículo, e instrucciones de fijación.

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