junta directiva no 42 enero 29 de 2013 · patios del puerto de 250 ha (1) • capacidad barcos...
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Junta Directiva
No 42
Enero 29 de 2013
COMPOSICIÓN ORGANIZACIONAL
ARQUÍMEDES S.A. – Sociedad de Economía Mixta
Sector Público Sector Privado
Gobernaciones de Chocó,
Caldas, Risaralda
Cámaras de Comercio (Caldas, Chocó,
Risaralda, Cartago) y Universidad
Autónoma de Manizales
Infi-Manizales, Infi-Caldas Comité Intergremial de Caldas
Municipios de Risaralda
Sociedad de Mejoras Públicas
Manizales, Sociedad Mejores Públicas
Pereira
Universidades Tecnológicas de
Chocó y Pereira, Alma Máter
Sociedad Civil Chocó y Risaralda
(Sociedad Tribugá)
Área Metropolitana Centro
Occidente
Empresas comerciales del Chocó y
Antioquia: Surtizora,, Zulupacífico, SAI,
Constructower, entre otras …
Objetivo 1: Promover, Construir y Operar un nuevo puerto multimodal en
el Océano Pacífico - Departamento del Chocó, municipio de Nuquí
(Ensenada de Tribugá)
Características Técnicas (Puerto turístico y de cabotaje)
Fortaleza
Características Técnicas (Puerto multimodal)
Las potenciales características técnicas
de Tribugá, justifican su existencia
• Sin limitaciones de acceso, fondeo y atraque
• Facilidad de eventuales dragados
• Muelles de hasta 3.600 m de longitud,
Profundidades entre 15 y 20 metros a 1,5 kms de
la playa
• Dársena de maniobras de 300 hectáreas, Área de
patios del Puerto de 250 ha (1)
• Capacidad barcos hasta 200.000 toneladas, para
navíos de 50 pies de calado - buques cisterna
(1) Indicadores de referencia en manejos de cargas: 4.84 Ha de ZAL por millón de toneladas de CG; 60 Hectáreas
de ZAL por millón de TEUs; 12.6 toneladas de CG por TEUs.
Continúa creciendo la necesidad nacional
y mundial por el puerto de Tribugá
• Mercados de Asia/Pacífico y Costa Oeste,
Estados Unidos y Canadá.
• Fortalecer la presencia en la cuenca del
pacífico: 48% de la población, el 51% de la
superficie y el 59% del PIB del planeta.
• Puerto de aguas profundas en suramérica
más cercano al canal de Panamá
Puerto de Tribugá - Justificación
10% TERRITORIO NACIONAL
56% POBLACIÓN NACIONAL
76% PIB
68% PRODUCCIÓN MANUFACTURERA
70% PRODUCCIÓN INDUSTRIAL NACIONAL
80% SECTOR COMERCIAL NACIONAL
75% DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS DOMICILIARIOS A NIVEL NACIONAL
65% PRODUCCIÓN NACIONAL
Sondeos de Mercado 2013
Líneas navieras que atracan en el pacífico colombiano
Aceptación y necesidad del puerto de Tribugá, según las navieras más
importantes del mundo
Fuente: Universidad Pontifica Bolivariana – Universidad Católica de Manizales
Estudio de Mercado 2015
Potencial del puerto de Tribugá de inicio: 3.200.000 toneladas en
carga suelta, contenedores, granel líquido, sólido, general
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SPR Buenaventura
TC Buen SPR Barranquilla
Tribugá - Baja Cap
Tribugá -Media Cap
Tribugá - Alta Cap
Tribugá - Baja Cap V
Tribugá -Media Cap V
Tribugá - Alta Cap V
Mo
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Contenedores
Carga suelta
Granel líquido
Granel sólido sin carbón
Carbón al granel
Comparación con otros puertos de Colombia en COMEX
Fuente: Steer davies gleave / Septiembre 2015
Estimación demanda por tipo de mercado
Septiembre de 2015 Estudio de mercado para el Puerto de Tribugá 11
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2020 2025 2030 2035 2040
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Baja 0,5 PIB
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n) Baja 0,5 PIB
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Baja 1,5 PIB
Media 1,5 PIB
Alta 1,5 PIB
COMEX Cabotaje
COMEX Visionario Trasbordo
Tratados internacionales
Brasil (Acuerdo alcance parcial - AAP)
Suiza (Vigente), Turquía (Negociación)
EFTA (Vigente) – Europa Free Trade Agreemen – Liechtenstein, Suiza, Noruega, Islandia
Centro América (Vigente) – Triángulo Norte: Salvador, Honduras, Guatemala, Colombia C4
Israel (Pendiente) – Negociación, Japón (Pendiente) – Negociación
China
Corea del Sur (Pend. en negociación) x Ratificar x ambos congresos
Costa Rica (Pendiente) – Negociación
Política pública portuaria del Gobierno
Nacional
Decreto 1099 (mayo 28 de 2013) - Plan de Expansión
Portuaria; CONPES 3744, “Numeral 2: “… zonas
susceptibles de implantación de infraestructura
portuaria, que hacen parte del Plan Integral de
Ordenamiento Físico Portuario adoptado mediante
Documento CONPES 3611: Puertos para la
Competitividad y el Desarrollo Sostenible”, establecer
puerto de Tribugá
La actividad portuaria (CEPAL 2012 – 2014)
Argentina: -10,5%
Jamaica: -35,1%
Chile: 1,2%
Panamá: 3,4%
Brasil: 3,6%,
Perú: 9,9%,
Colombia: 18,2%,
México: 13,9%
Costa Rica: 15,0%
Venezuela: 17,6%
República D.: 18,4%
El movimiento portuario de carga en
contenedores de América Latina y el
Caribe creció 1,3% durante el 2014,
1,7% en 2013, 5,8% en 2012 y 13,8%
en 2011.
Suben la costa oeste de América del
Sur (5,3%), México (4,0%) y América
Central (3,4%), pero bajan la costa
Este de América del Sur (-2,2%) y el
Caribe (-8,2%).
Colombia (7,0%), Perú (8,7%) y
Ecuador (7,9%).
2012 2014
Informe Nacional del Consejo Privado de Competitividad 2013 – 2014/Fuente Banco Mundial
COMPETITIVIDAD - COLOMBIA
Colombia es el país con mayores costos para exportar e importar un contenedor con
relación a países de referencia
Baja tecnología
Productos primarios
Basados en Recursos Ntles
Media tecnología
Alta tecnología
Impacto en el desarrollo empresarial y
económico del país y de la región chocoana
Transformación de ventajas comparativas en
competitivas: Jalonamiento de productos
exportables ya que “La reducción del 10% de
fletes aumenta el 39% las exportaciones” (curva
de elasticidad de las exportaciones, BID). El
puerto de aguas profundas puede disminuir
hasta en un 90% los costos de fletes dentro del
precio final.
Fuente: DANE/DIAN Cálculo OEE – MCIT / Enero - Diciembre 2013
Sigue en incremento las importaciones en los países del Pacífico
Fuente: DANE/DIAN Cálculo OEE – MCIT / Enero - Diciembre 2013
Sigue en incremento las exportaciones en los países del Pacífico
El puerto de Tribugá y los Planes de
Desarrollo
• Reconocimiento a las nuevas dinámicas
globales
• La integración regional
• La cooperación
• Internacionalización
• Apuestas de desarrollo regionales,
nacionales e internacionales
• Derechos étnicos y territoriales de las
comunidades negras e indígenas,
• La función social y ecológica de la
propiedad
• Conservación del patrimonio cultural y
ambiental
• Agenda Pacífico XXI
• Esquemas de Ordenamiento Territorial
• Planes de Desarrollo Municipal
Viabilidad Social – Marco referente
• La agricultura, la pesca y el turismo, se
conciben dentro de las líneas de
actuación
• Planes ambientales adecuados
• Desarrollo propio y acorde a las
comunidades
• Mejorar la calidad de vida
Viabilidad Social – Marco referente
Fases del proyecto portuario
Inversión puerto Precios totales prefactibilidad Fases completas
OBRAS CIVILES PUERTO US $ EQUIPOS Y PREDIOS US $
Obras Preliminares 3.646.678 Grúas Pórtico 32.414.914
Dragado 24.311.186 Equipos de Patio 16.207.457
Rompeolas 84.278.776 Equipos de Graneles 13.506.214
Relleno y Pavimentos 33.225.287 Vehículos Misceláneos 1.620.746
Muelles 48.622.371 Básculas 1.782.820
Edificios y Servicios 13.506.214 Sistemas de Control de carga 1.485.684
Mitigación Ambiental 17.558.078 Imprevistos 13.403.567
Imprevistos 54.024.857 SUBTOTAL (2) 80.421.402
Ingeniería/Administración 27.012.428
SUBTOTAL (1) 306.185.875 TOTAL 386.607.277
Proyección de importaciones y exportaciones
TIPOS DE BARCO DISTRIBUCIÓN AÑO 1/M AÑO 1/XCONTENEDORES 40% 1.522.443 169.160
Portacontenedores 70% 1.065.710
Panamax 20% 304.489
Post-panamax 10% 152.244
TRANSFERENCIA 30% 1.141.832 126.870
Panamax 40% 456.733
Post-panamax 60% 685.099
CARGA GENERAL 10% 380.611 42.290
GRANEL SECO 17% 647.038 71.893
GRANEL LÍQUIDO 3% 114.183 12.687
Tanquero 100% 114.183
CARGA TOTAL 100% 3.806.107 422.900
133.214 14.802
148.015 TEUS
Flujo de Caja Proyectado
(Zona Franca Permanente Especial)
Universidad Pontificia Bolivariana - Universidad Católica de Manizales, Céspedes Juan Camilo, Zuluaga Daniela, Septiembre 2013, Trabajo de Tesis
FLUJO DE CAJA LIBRE PUERTO TRIBUGÀ AÑO 0 AÑO 1 AÑO 20
USD
INGRESOS POR SERV. PORT. IMPO. 56.064.922 371.758.054
INGRESOS POR SERV. PORT. EXPO. 8.947.493 56.494.194
TOTAL INGRESOS 65.012.414 428.252.248
EGRESOS 57.413.279 65.185
EBIT 7.599.135 428.187.062
(+) Depreciaciones 18.031.390 18.031.390
EBITDA 25.630.526 446.218.452
IMPUESTO DE RENTA 23% 1.747.801 98.483.024
Inversion -360.627.804 (7.599.135)
FLUJO DE CAJA NETO (360.627.804) 23.882.724 347.735.428
VALOR PRESENTE NETO 144.853.509
TASA INTERNA DE RETORNO 16,65%
(Utilidad Operacional / Inversión)
EBITDA / ZF: 2.905 MM USD
EVA / ZF: 2,5
PRI / ZF : 8,02
ROI Simple/ ZF: 7,06
(Período recuperación Inversión)
(Valor económico agregado)
(Ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones)
Indicadores Financieros (USD) sólo puerto:
VPN:USD $ 145 MM
TIR: 16.65% en USD
Tribugá y el Sistema Vial Nacional
Cartago
Tribugá Quibdó
Tarena
Bogotá Eje Cafetero
Medellín
DISTANCIA DE TRIBUGÁ A:
Medellín: 340 km.
Pereira: 314 km.
Manizales: 310 km.
Bucaramanga: 726 km.
Cúcuta: 921 km.
Bogotá: 550 km.
FUTUROS CENTROS INDUSTRIALES Y CLUSTERS DE DESARROLLO ECONÓMICO EN CHOCÓ: 1. Area Metropolitana
Nuquí / BahíaSolano. 2. Area Metropolitana
Atrato (Quibdó y su área de influencia)
3. Area Metrop del San Juan 4. Área Metrop. Bajo Atrato
(Belén de Bajira y su área de influencia)
5. Área Metrop. del Darien (Acandi y Unguia)
Tribugá y el sistema vial nacional
Decreto 1735 de 2001: Red Nacional de Carreteras: Carretera y plan de expansión: Transversal Bogotá – Tribugá (Documento Conpes 3085 14 de julio de 2000)
Carretera - Puerto de Tribugá
Carretera - Puerto de Tribugá
Resolución Licencia Ambiental
No 0712 del 16 de abril de 2009.
La licencia quedó ejecutoriada y
en firme el 8 de mayo de 2009
Se tiene expediente No 4226,
Auto 2562 del 15 de agosto de
2008. Se inició EIA e Invías
adelantaría consulta previa
Se tiene expediente No 4227,
Auto 2562 del 15 de agosto de
2008. Se inició EIA e Invías
adelantaría consulta previa
Desglose de expediente
No 610, Auto 2383 del 1
de agosto de 2008.
Desistimiento licencia
ambiental y aplicación
guías ambientales. Auto
2298, julio 29 de 2008
Trayectos Pereira – Tadó (Apía – Pueblo Rico)
Trayecto Nuquí - Copidijo
Presupuesto Carretera – Ánimas - Nuquí
Vía Ánimas - Nuquí CLASE DE VÍA CONCEPTOS VÍA ÁNIMAS - NUQUÍ USD x km Q kms Subtotal USD
Tramo 5 (la Y - El
Afirmado)
Ampliación a calzada sencilla
de altas especificaciones
Estudios, Movimiento tierras, construcción
estructura, obras de contención, manejo de
aguas, rehabilitación y ampliación, gestión
predial
480.000 54,8 26.304.000
Tramo 4 (El Afirmado-
Muertero)
Vía nueva, calzada sencilla de
altas especificaciones
Estudios, Movimiento tierras, construcción
estructura, obras de contención, manejo de
aguas, gestión predial
2.400.000 29,4 70.560.000
Tramo 3 (Muertero-
Baudó)
Vía nueva, calzada sencilla de
altas especificaciones
Estudios, Movimiento tierras, construcción
estructura, obras de contención, manejo de
aguas, gestión predial
2.400.000 11,8 28.320.000
Tramo 2 (Baudó-
Copidijo)
Vía nueva, calzada sencilla de
altas especificaciones
Estudios, Movimiento tierras, construcción
estructura, obras de contención, manejo de
aguas, gestión predial
2.400.000 15,5 37.200.000
Tramo 1 (Copidijo-
Nuquí)
Vía nueva, calzada sencilla de
altas especificaciones
Estudios, Movimiento tierras, construcción
estructura, obras de contención, manejo de
aguas, gestión predial
2.400.000 18,5 44.400.000
Subtotal Obras civiles tramos vía las Ánimas - Nuquí 130 206.784.000
Conexión Férrea La Virginia - Nuquí
Conexión Férrea: La Virginia - Apía - Pueblo
Rico - Santa Cecilia - Bagadó - Tadó - Las Ánimas – Quibdó - Nuquí -
Virginia (parte de la conexión férrea Buenaventura - La
Felisa) hasta Tribugá.
Aprovecha las vertientes hidrográficas de los Ríos Mapa
al oriente de la cordillera occidental, con el Tatamá y el
San Juan hacia el occidente de la misma cordillera.
Se disminuye el paso de cordillera entre Apía y Pueblo
Rico en Risaralda a partir de la construcción de un túnel.
En el sitio la “Ye” El trazado del ferrocarril de Nuquí, se
abre hacia Quidbó
Presupuesto Conexión Férrea La Virginia - Nuquí
Clase
TrayectoUSD x km Q Kms
Subtotal
USD
Plano 1.500.000 118,6 177.952.500
Montaña 2.750.000 53,9 148.128.750
Túnel 7.500.000 6,5 48.750.000
Subtotal 179 374.831.250
Presupuesto de Referencia
Oleoducto Nuquí - Barrancas – Llanos Alternativa I (1.850 kms)
Rio Pató Ensenada de Tribugá
Murindó
Bosconia
Barrancas
Rubiales
Cañolimón
Bicentenario
Banadía
Oleoducto Barrancas - Nuquí
850 Kms, por debajo de la cota 300 msnm.
Oleoducto plano, con costos muy bajos de
bombeo: Maracaibo – Barrancas (oleoducto
existente) - Valledupar – Bosconia – Sincelejo –
Monteria – Turbo – Murindó – Rio Pató – Tribugá.
Permite unir el Golfo de Maracaibo con el de
Urabá (frontera Panameña) y Tribugá en el
Oceáno Pacífico e intersectándose con el
oleoducto Caño Limón – Coveñas en cercanías de
Sincelejo
Presupuesto oleoducto Barrancas - Nuquí Precios de referencia
ComponenteUSD x
UnidadQ Subtotal USD
Oleoducto (Kms) 2.000.000 850 1.700.000.000
Boyas 40.000.000 2 80.000.000
Subtotal 1.780.000.000
Presupuesto Oleoducto y terminal
Continuación Oleoducto Maracaibo – Llanos orientales de Colombia y Venezuela
Barrancas hacia el sur Colombiano:
Barrancas – sector Ayacucho - Zona de Banadía –
Zona de Bicentenario – Llanos orientales de
Colombia – Zona del Río Orinoco en Venezuela
(Cuenca del Cariaco y Orinoco, en unión con las
cuencas de Falcón, Barinas y Apure)
Presupuesto aproximado, II Fase: 1.000 kms =
USD 2.000 MM/km
TOTAL Fase I + Fase II = USD 3.780 MM
Cuencas petrolíferas Venezuela
Oleoducto Nuquí – Llanos Orientales Alternativa II (1.477 kms)
Rio Pató Ensenada de Tribugá
Rubiales
Cañolimón
Banadía
Oleoducto Nuquí – Llanos Orientales Alternativa II (1.477 kms)
Rio Pató Ensenada de Tribugá
Rubiales
Cañolimón
Banadía
Oleoducto Nuquí – Llanos Orientales Alternativa II (1.477 kms)
Esta alternativa II o III, se está evaluando técnica y
financieramente frente a la red de oleoductos
existentes, para así confrontar los costos de
bombeo y capacidades marginales para
transportar volúmenes adicionales de crudo.
Igualmente se deberán definir las limitantes en
altura sobre el nivel del mar, potencia de bombeo
y costos, verificando así la viabilidad técnica y
financiera de construir túneles en algunos sectores
Posición
geoestratégica
Triángulo de Oro del
país: 56% de la
población y genera
70% de PIB de
Colombia).
Economías de
escala de transporte
para los productos
de exportación e
importación,
especialmente con
los países de la
Cuenca del Pacífico.
Golfo de Tribugá
Conexión Férrea “ Quibdó - Nuquí
3 zonas de la línea
férrea:
1. Quibdó y la Serranía
del Baudó siguiendo
algunos afluentes del
río Atrato que corre en
dirección sur-norte (33
km)
2. Serranía del Baudó y
los Cerros Cugucho en
frente de Nuquí que
ocupa gran parte del
valle del río Baudó (27
km)
3. Descenso hacia el
litoral y conexión con
Nuquí y Tribugá (14
km)
1. Quibdó - Serranía del Baudó (33 km): Partiendo
desde la margen izquierda del río Atrato en frente del
Aeropuerto el Caraño de Quibdó, en dirección al
occidente pasando por el caserío denominado Puerto
Aluma ubicado sobre la margen derecha del río
Munguido hasta encontrarse con el río Suruco, en
vecindades del caserío Bellaluz. De allí se continúa
hasta la cabecera del mismo río Suruco en la divisoria
de aguas de la Serranía del Baudó, por debajo de la
cota 100 msnm hasta encontrar el primer túnel
importante con una longitud aproximada de 2 km
(Serranía del Baudó)
2. Serranía del Baudó - Cerros Cugucho (27 km):
después de atravesar la Serranía del Baudó se llega al
valle del río Baudó, el cual se utiliza sobre su margen
izquierda pasando por cercanías de los caseríos de
Yucal, Chachajo y Pavarandó. El sitio escogido para el
cruce del río Baudó queda sobre la abscisa 44 km en
cercanías del caserío San Francisco de Cugucho
donde se ubicará un segundo túnel de
aproximadamente 1 km de longitud, ya sobre la
margen derecha del río Baudó.
3. Cerros Cugucho - Nuquí y Tribugá: Se continúa sobre
el río Cugucho en unos 14 km hasta su cabecera
siguiendo la quebrada Viral, donde se construirá el
tercer túnel de unos 2 km de longitud. después de
atravesar la zona de Cugucho se desciende hacia la
costa del océano Pacífico, siguiendo la quebrada
Tigresito que permite conectar directamente con Nuquí
y Tribugá
La longitud total de la línea férrea entre Quibdó y Nuquí
sería de unos 75 km y la longitud aproximada de túneles
de 5 km.
Resguardos y Consejos Comunitarios
TREN QUIBDÓ - TRIBUGÁ
PUNTO X(m. E) Y(m. N)
QUIBDÓ (0 KM) 1.045.800 1.121.600
5 KM 1.041.000 1.121.000
10 KM 1.036.000 1.120.600
15 KM 1.031.100 1.121.500
20 KM 1.025.900 1.121.300
25 KM 1.021.200 1.122.800
30 KM 1.016.100 1.122.500
T1-1 31 KM 1.015.200 1.122.100
T1-2 33 KM 1.013.300 1.121.500
35 KM 1.011.300 1.120.900
PUNTO X(m. E) Y(m. N)
40 KM 1.007.200 1.123.500
T2-1 45 KM 1.003.200 1.126.400
T2-2 46 KM 1.002.300 1.127.000
50 KM 998.500 1.128.600
55 KM 993.600 1.129.800
T3-1 60 KM 990.700 1.126.400
T3-2 62 KM 988.800 1.127.200
65 KM 986.400 1.128.800
70 KM 982.500 1.126.900
NUQUÍ (75 KM) 979.200 1.122.700
Coordenadas geográficas aproximadas para algunos puntos de abscisado (cada 5 km.). En
color rojo, aparecen los puntos entrada y salida de los tres principales túneles que se tendrían
1. Conexión: Centro del país - Quibdó - Tribugá – Urabá,
a través de línea férrea y la hidrovía del río Atrato
El tren puede reducir fletes de transporte carretera de 3
a 4 veces y con el fluvial se reducen 6 veces.
Con el Ferrocarril Quibdó-Nuquí se viabiliza la
Hidrovía del Magdalena, implementando la
multimodalidad para integrar la Región Andina, el
Chocó y Antioquia con el mar pacífico en Tribugá
Movilizar un contenedor en tractomula desde el Altiplano hasta los mares
de Colombia, cuesta unos U$2.400, que es el costo de sacarlo del Perú
(US$900) y llevarlo al Asia (US $1.500)
FORTALEZAS DEL TREN QUIBDÓ - NUQUÍ
2. El tren en conjunto con la hidrovía del Atrato, propicia el
CANAL INTEROCEÁNICO
3. No impacta con grandes daños ambientales
4. Exige 1/6 parte de intervención en franjas respecto a
una vía vehicular
5. Propicia Mayor capacidad de carga para el puerto
6. Compensación de costos con los fletes de la vía
7. Unificación de estrategias comerciales con Antioquia,
Santanderes, Altiplano Cundiboyacense y eje cafetero
8. Vía para las cuencas carboníferas andinas que tienen
reservas potenciales de 30.000.000 ton/año Cerrejón: 9.2 trenes día de 10.000 ton c/u
Drumond: 8.5 trenes día de 10.000 ton c/u
Cada tren: 100 vagones de 100 ton c/u a 100 Km/h
Trocha standard (1.43 m)
Trocha angosta: 50 km/h y 50 ton. Admitiendo pendientes
de hasta 5 % (Tren de occidente: 150.000 ton/año)
8. Permite que de manera paralela se continúe con el
proyecto vial ánimas – Nuquí y su paralelo férreo
9. Primera fase del ferrocarril interoceánico que
configuraría el canal seco alterno a Panamá entre el
Golfo de Urabá en el Océano Atlántico y Tribugá en el
Océano Pacífico 1 Cont/20 TEUs= ± 20 ton
Puerto de Tribugá y conexión férrea con
Quibdó e interoceánica con Urabá
INVÍAS-IIAP: Navegabilidad del río Atrato: Estudios de Transporte, geología, geotecnia, hidrometría, hidrología, hidráulica, cartografía, seguridad náutica, ambiental, embarcación tipo, canal navegable, prediseño de puertos, gestión predial, evaluación económica
Puerto Fluvial de Quibdó e intervención de canal navegable: USD$ 47 MM Puerto de Tarena: USD$ 83 MM
EN QUÉ VAMOS
1. Aprobación localización del puerto en Tribugá -
concepto 2780 de 2010 del MVADT
2. En proceso nueva solicitud de concesión portuaria,
actualizando el polígono de concesión, inclusión del
acceso férreo y actualizaciones de flujos financieros. 3. Estudio de Impacto Ambiental en proceso (INCOPLAN
S.A.)
4. Actualización del EOT de Nuquí, compatibilizándose
con el megaproyecto portuario; inicio de incorporación
de tierras al uso portuario.
5. Firma de convenio de cooperación 2015-2025 entre
Arquímedes S.A. y el Municipio de Nuquí para el
desarrollo del megaproyecto portuario
EN QUÉ VAMOS
6. Realización de estudio del puerto de Tribugá, como
zona franca permanente especial
7. Actualizados estudios de mercado a septiembre de
2015 (Steer Davies Gleave)
8. Coadyuvancia en los esquemas viales y férreos, para
continuar gestiones con inversionistas
9. Entrega por CODECHOCÓ de términos de referencia
para DAA y EIA, tren Quibdó – Nuquí.
10. Convenio de cooperación entre Arquímedes, UTCH y
Gobernación del Chocó para los estudios ambientales
del tren Quibdó - Nuquí
EN QUÉ VAMOS
11. Estudio factibilidad para la navegabilidad de río Atrato,
terminado
12. El Plan de desarrollo 2015-2018 contempla el puerto
de aguas profundas en el pacífico norte como
PROYECTO VISIONARIO
13. Inclusión de la vía Ánimas – Nuquí, en el Plan
Nacional de Desarrollo