LA REVISTA PARA EL PROFESIONAL DE MAQUINARIA AGRÍCOLA Y OBRA PÚBLICA

TECNOLOGÍA

REPORTAJES

REPORTAJES

desde 1979

REPUESTOS Y EQUIPOS COMPLETOS DE PUENTES DELANTEROS, TRASEROS Y CAJAS DE CAMBIO, PARA TRACTORES AGRÍCOLASRecinsa Agro Profesional, con 30 años de experiencia en el sector agrícola en España, cumple con las expectativas de todos y cada uno de sus clientes. A través de:

Una gran calidad de productos Disponibilidad de producto para todas y cada una de las marcas y modelos de tractores Soluciones y respuestas inmediatas Atención personalizadaza ofrecida por más de 50 profesionales del sector Cerca de nuestros clientes con diez sedes propias por toda la geografía nacional Respuestas en menos de 24 horas

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e 19779979desde 1979

PresentaciónEstimado Lector:

Permítame darle la bienvenida a info-Recambios, una revistacreada por y para nuestros clientes, con el objetivo de informarsobre asuntos relacionados con el sector de la reparación y elrecambio de maquinaria que, como es sabido, constituye unaactividad esencial para el mantenimiento del amplio parque deequipos de trabajo de nuestro país

En sectores tan competitivos y cambiantes como los de maqui-naria agrícola y obra pública es fundamental estar informado detodo lo que sucede a nuestro alrededor, así como de las noticiasque marcan el rumbo de los acontecimientos. Por ese motivo, elobjetivo de la revista que tiene usted en sus manos es hacerle lle-gar información sobre asuntos relacionados con su trabajo diario,como novedades acerca de posibles mejoras a introducir en lareparación, sistemas disponibles para mejorar el aprovisiona-miento de recambios o avances de interés en los equipos demaquinaria. En las diferente ediciones de info-Recambios inclui-remos artículos de alto contenido técnico que estoy seguro seránde su interés y le permitirán introducir mejoras en su negocio.

Desde 1979, en RECINSA hemos dedicado nuestro esfuerzo afacilitar componentes de alta calidad para maquinaria pesada aTalleres y Tiendas de Recambios. Actualmente, disponemos derecambios y herramientas de los más prestigiosos proveedoresde primeros equipos. Y, para estar más cerca de usted, comercia-lizamos los recambios a través de 10 Delegaciones, dotadas depersonal altamente profesionalizado capaz de facilitarle con granrapidez los repuestos de tractores agrícolas y maquinaria de obrapública que usted pudiera necesitar para sus reparaciones.

Aprovecho la ocasión para agradecerle la confianza que hadepositado en RECINSA, y en nuestro equipo de profesionales, ydesearle unas Felices Navidades y un Próspero Año 2009.

Atentamente,

Jesús PuagoPresidente de Recambios

Internacionales, S.A.(RECINSA)

Sumario

Publicación Info-RecambiosRECINSAPaseo de Talleres 3. Nave 22428021 - Madridinfo@info-recambios.es

Editor: Juan Ramón Arias Producción: Abel de Lamoinfo@cultivalibros.comDiseño: Yudi VargasDiseño Portada: Elena Moreno

Recepción de sugerenciasy cartas a la redacción: jrarias@recinsa.es

Se autoriza la reproducción de los contenidos de larevista, indicando la fuente. Las expresiones y opinionesrecogidas en los artículos y textos firmados son responsa-bilidad de sus autores.

Conforme a la Ley 15/1999 de Protección de Datos puederectificar o anular sus datos personales contenidos ennuestro fichero de envío de la revista, contactando con ladirección de RECINSA.

Depósito Legal: M-54837-208

LA REVISTA PARA EL PROFESIONAL DE MAQUINARIA AGRÍCOLA Y OBRA PÚBLICA

TECNOLOGÍA

REPORTAJES

REPORTAJES

desde 1979

RECINSARecambios de calidad desde 1979 4

La evolución del suministroSantiago Palmeiro 6

Sistema integral de ganchos TAS para tractores 8

Delegación de Recinsa en Córdoba 11

Talleres de reparación de tractoresen la provincia de Córdoba 12

La Dinamometría 15

Reducir las emisiones de los motoresLuis Márquez 17

Tecnología de embragues dobles LUK 18

Maquinaria agrícola clásica 21

Los retenes. Historia y evolución 22

Portada del Nº0 de Info-Recambios

Info-Recambios

R ecambios Internaciones SA(RECINSA), con más de

70.000 referencias, da una res-puesta inmediata a las exigenciasde sus clientes. RECINSA disponede respuestos y accesorios paratodas las marcas y modelos detractores que operan en España.En la división de obra pública,RECINSA ofrece una amplia varie-dad de recambios originales paralas cajas de cambio y ejes delan-teros y traseros, con todos suscomponentes, fabricados por lasprincipales marcas a nivel mun-dial.

Puntos fuertes de RECINSA

Los puntos fuertes por los quesiempre ha apostado la empresaRECINSA se basan en el servicioinmediato y asesoramiento técni-co, una amplia presencia y des-pliegue logístico a nivel nacional,a través de 10 delegaciones, yrecambios originales de las másimportante marcas, junto alrepuesto alternativo.

RECINSA gestiona el serviciorápido 24 horas en todo momen-to. Recibe el pedido y lo envía en24 horas. Su asesoramiento téc-nico y comercial facilita al clienteseguridad y soluciones a cual-quier avería o necesidad, y con-sulta técnica.

Además de la calidad del pro-ducto y el servicio al cliente, nohay que olvidar la enorme impor-tacia que tiene el precio. RECIN-SA ofrece la piezas originales aun precio muy competitivo y conla marca RIPARTS, perfectamenteequiparable al recambio original,abriendo otra alternativa de totalgarantía y economicamente muyasequible.

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RECINSARECAMBIOS DE CALIDAD DESDE 1979

R ECINSA

suministra, en toda

España y desde 1979,

recambios originales

de todas las marcas

de tractores

y las mejores opciones

de recambios alternativos

para maquinaria agrícola

y de obra pública.

Maqueta de las nuevas instalaciones queRECINSA está construyendo en Madrid. Detalles de almacén y oficina de ventas en Madrid

Detalle de almacénrobotizado, oficinas

e imagen RECINSA con totem de una

delegación

L a página de internetde RECINSA

es una herramientade gran utilidad.

RECINSA ha estrenado recientemente su nuevapágina web: www.recinsa.es. Con un diseñoactual y abierto se facilita el manejo e interac-tividad de la página por parte de los clientes.La nueva web es una herramienta útil e indis-pensable para conocer la estructura de laempresa, las delegaciones, la secciones deactividad y los productos comercializados.

Destaca la siguiente información: noticias,área de contacto, marcas, marca comercialRipart, herramientas KS-TOOLS, la ubicaciónde delegaciones, datos de stock de recambios,etc. En un futuro cercano la información sobreel stock de recambios permitirá a los clientesvisualizar en tiempo real la disponibilidad de unproducto, ante una consulta realizada desde suordenador.

En estos momentos la página de internet sóloestá en castellano, pero pronto estará en otrosidiomas.

En los próximos números de Info-Recambiosles mostraremos los contenidos de las diversassecciones. Ahora les invitamos a visitar la web,esperando que sea de su interés y de gran uti-lidad para su trabajo diario.

5

www.recinsa.esRECINSA tienecapacidad para servircualquier recambiode tractoro de maquinariade obra públicacon gran rapidez y excelente precio”

Delegaciones en toda España

RECINSA coordina, desde su sede cen-tral ubicada en Villaverde Alto - Madrid,10 delegaciones presentes en todo elterritorio nacional, intregadas por perso-nal altamente profesional y un stockadaptado a cada zona, lo que facilita elservicio, el asesoramiento y la entregade los pedidos de forma inmediata.

Entre los pilares básicos de RECINSAtambién hay que destacar la profesiona-lidad de su personal, que conoce perfec-tamente el medio en el que trabaja y suapuesta decidida por el marketing y des-arrolo de las nuevas tecnologías.

RECINSA dispone de un programa deautomatización para almacenar en todomomento los racambios solicitados.Cada delegación de RECINSA dispone demás 10.000 referencias integradas enun almacen vertical robotizado, que faci-lita sobre la marcha la gestión del sumi-nistro.

El proyecto de automatización, basadoen las nuevas tecnologías, el desarrollode la página de internet y la promoción einformación en distintos medios, acer-can los suministros y la gestión deRECINSA a sus muchos clientes y poten-cian su fidelidad y confianza.

E l mundo

del suministro

industrial

se interroga

a menudo sobre una

cuestión que cada día

preocupa más:

¿Cómo es posible

que el negocio haya

cambiado tanto

en tan poco tiempo?

D os suministros industriales,eslabón insustituible de la ca -

dena productiva, ya no funcionancomo antaño. Factores de signo yprocedencia dispar, que tienen quever con nuevos tiempos y con nue-vas necesidades, los han transfor-mado de forma que lo que ayer eraválido, hoy ha dejado de serlo.¿Qué ha cambiado?

Desde finales del siglo pasadoel escenario económico mundialha sufrido cambios espectacula-res. La política y la tecnología,fundamentalmente, han impul-sado la transformación silencio-sa del canal de suministro. Hoyes el tiempo de la globalización,del e-commerce, de las platafor-mas virtuales de negocio, de la

expansión de las economías emer-gentes, de la definitiva irrupciónchina en la Organización Mundialdel Comercio (OMC), de la explo-sión consumista de India y Nepal,de la carestía de los carburantes,de la ‘multilocalización’ empresa-rial, de la escasez del mineral másutilizado en la industria, el hierro,de la revisión de las necesidadesde formación. Nada de eso esajeno a los suministros.

Distintos estados se han con-vertido en una fuente de ganan-cias y oportunidades bajo el nom-bre de economías emergentes.Pero una de las primeras conse-cuencias de su despunte es elalza del precio de las materiasprimas, que ha dado lugar a unproblema global de desabasteci-miento.

El traslado de actividades pro-ductivas desde países industriali-zados a estos países en desarrolloreduce los costes laborales, de pro-ducción y el precio real de los pro-ductos. Además, la deslocaliza-ción o ‘multilocalización’ incre-menta el margen de beneficioempresarial. ¿Quién puede negar-se al éxodo?

Hoy la capacidad de llegar a unfabricante es tan simple comoentrar en la red de redes. Lossuministros se ven abocados acambiar el sentido de la relacióncon los fabricantes, que antes dela eclosión de internet se basabaen un trato directo. Ahora, esarelación tiende a concretarse deforma impersonal, a través de los

medios informáticos. Tambiéncam bia la relación pedido-entre-ga, que pasa a ser virtual, sin otrocontacto humano que el del trans-portista. Lo importante es la capa-cidad de respuesta que se tiene yno tanto dónde está el almacénque lo surte o su unidad de pro-ducción.

La caída del muro de Berlín el 9de noviembre de 1989 y las suce-sivas ampliaciones de la UE, favo-recieron el negocio de suministroindustrial al aumentar la oferta demateriales y productos, afinarprecios y permitir a los proveedo-res el acceso a mercancías quehasta entonces resultaban dema-siado lejanas (más por cuestionesarancelarias que geográficas).Los cambios políticos y el movi-

La evolución del suministroSANTIAGO PALMEIRO FERNÁNDEZ

6

Info-Recambios

en el alto precio de la materiaprima y de derivados como elacero.

China entró en la OrganizaciónMundial del Comercio (OMC) afinales de 2001, tras intensasnegociaciones. De pronto 1.300millones de potenciales consu-midores pasaron a formar partede un mercado que se dice glo-bal. Huelga decir que 1.300millones es tanto como treintaveces España. ¿Qué significatodo esto para el suministroindustrial? Básicamente, queestá ante nuevas oportunidades.Pero también ante nuevas ame-nazas: copias, fraude, artículosde dudosa calidad… Nada perju-dica tanto al suministro.

Sobre el tan manoseado con-cepto de globalización hay quedecir que lo que verdaderamen-te interesa al suministro distri-buidor es el llamado “servicioglobal”. Para el suministro indus-trial, ‘global’ nunca será sinóni-mo de ‘universal’; ni globalizar deuniversalizar.

Estos y otros factores como elencarecimiento de la logística ylos fletes, la intromisión directadel fabricante en la venta final delproducto o la imposibilidad dediferenciarse en un mercado uni-forme, explican “el cambio silen-cioso” del suministro y respon-den a la pregunta con la queempezábamos este artículo. Eshora de formarse más y mejor.Los suministros industriales,como si fuesen una frágil arca deNoé, siguen recibiendo en sulínea de flotación los disparos dela modernidad. Que sobrevivan oque se hundan dependerá sobretodo de la calidad didáctica delremero que está al mando.

Lo importante sigue siendo la calidad del suministro y la capacidad de respuesta en la entrega

La políticay la tecnología,fundamentalmente,han impulsadola transformaciónsilenciosa del canalde suministro”

miento de fronteras no dejaránde afectar al comercio mundialdel futuro.

La escasez del hierro, paradó-jicamente, el mineral más abun-dante de la tierra, constituye un“duro” problema para el merca-do. El coste de la chatarra (oferralla), metal básico en la fabri-cación de un gran número deherramientas, encofrados y unsinfín de aplicaciones industria-les y profesionales, se ha incre-mentado más de un 240% desdeel año 2000, hecho que, como sepuede adivinar, ha afectado fuer-temente a la mayoría de los sec-tores productivos. Las causas deeste desmesurado aumento sonvariadas, y se interconectan di -rec tamente con algunas que

7

ya≤hemos descrito. La caída delas exportaciones de la Europadel Este, la subida del precio delpetróleo, la depreciación deldólar frente al euro y, sobre todo,el crecimiento de China e India,figuran como factores decisivos

L as exigencias

que debe cumplir

el sistema integral

para tractores

son tantas

como aplicaciones

agrícolas existen.

P or ello, al desarrollar sus componentes, consi-deramos todos los factores que ejercen

influencia sobre la práctica agrícola:

• extensión de la explotación• cultivos agrarios• implementos utilizados• frecuencia de uso

Desde tractores cuyo uso se ciñe a la preparaciónde grandes extensiones de terreno para su poste-rior siembra a aquellos que a lo largo del día tienendiferentes funciones para lo que requieren diferen-tes tipos de implementos:

Walterscheid ofrece el producto ideal para cadaámbito de aplicación.

Funcionalidad y economia

Excelente calidad y gran seguridad

Confort y eficacia

El objetivo de los ingenieros de Walterscheid esincrementar la productividad y la funcionalidad denuestras máquinas agrícolas. Nuestra meta es quelos agricultores puedan trabajar de forma eficiente,confortable y segura responsabilizándose directa-mente de ello en cada diseño, fabricación y controlde nuestros productos.

TAS

Info-Recambios

8

Sistema Integral de ganchospara tractores

Rango de operación recomendados y niveles máximos admisibles

Tanto los ganchos parala biela superior comolos cabezales con articu-lación esférica del ladodel tractor y del lado delapero están disponiblescomo piezas de recambioy para el equipamientoulterior.

Gancho paraBIELA SUPERIOR

El gancho para biela superior permite estableceruna conexión sumamente segura entre el tractor y elapero. El gancho de la biela superior envuelve com-pletamente la esfera del lado del apero de modo talque no es posible que se produzca un desacopla-miento fortuito, incluso cuando el implemento traba-ja con cargas muy elevadas.

No sólo las bielas superiores mecánicas, sino tam-bién todas las bielas superiores hidráulicas de lascategorías 2/63 a 3/90 están equipadas con el gan-cho original de Walterscheid.

La originalidad de los accesorios Walterscheid

Utilice únicamente accesorios originales Walterscheid.Todos los componentes Walterscheid puede combinar-se perfectamente entre sí. Si se utilizan rótulas esféri-cas, conos-guías con bola etc. de calidad inferior, peli-gra la seguridad del sistema y Walterscheid no se res-ponsabiliza de ello.

El gancho para biela superior con vástago roscado,totalmente forjado, también está disponible comopieza de recambio para bielas superiores con husillo.

Acoplamiento sencillo

El gancho para biela facilita el acoplamiento: loschaflanes de centrado especiales guían la esfera dellado del apero, exactamente hasta la boca del gan-cho. No es necesario acercar el tractor milimétrica-mente hasta los puntos de enganche de la máquina.

Diseño superior

El gancho es estrecho y compacto. El mecanismoestá compuesto por un número reducido de piezasindividuales y se encuentra ubicado dentro de unacaja cerrada que lo protege contra golpes y suciedad.El dispositivo de anclaje puede reemplazarse demanera independiente utilizando herramientas comu-nes, sin tener que desmontar para ello la biela inferior.

AcoplarGANCHO PARA BIELA INFERIORCierre seguro - fácil manejo

El gancho nunca se abre accidentalmente ya que elcierre sólo puede desbloquearse mediante una palan-ca de apertura: por cable, a mano o, próximamente,mediante un interruptor desde el asiento del tractor.

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Por su facilidad de uso y su simplicidad operativa, loscomponentes de nuestro DriveLine System hacen que su vidasea m�s f�cil permitiendo queusted ahorre tiempo en sustareas agr�colas y pueda con-fiar plenamente en el �ptimorendimiento y eficiencia desu maquinaria.

TransmisionesEmbragues Agrícolas

La maquinaria por dentro�Se ha preguntado alguna vez qu� es lo que acciona su valiosa maquinaria?�No? Entonces debcomenzar a pregunt�rselo dado que el accionamiento es el coraz�n de la m�quina. Si se detimecanismo propulsor la m�quina deja de funcionar por completo. Precisamente, d�a a d�a, aly desacoplar la transmisi�n o al lubricar los equipos, usted est� en contacto con los comppropulsi�n.

Toda maquinaria de prestigio deber�a incorporar componentes WalterscheidNumerosos fabricantes con los m�s elevados est�ndares de la calidad conf�an a Walterscheid-arrollo de las piezas de accionamiento de su maquinaria. Reconocer� nuestros componentes pcaracter�stico rombo. Al adquirir nuevos aperos a piezas de recambio, compruebe que nuestr-bolo de calidad figure en la transmisi�n, el engranaje y el embalaje porque , solo si el eaccionamiento en su totalidad ha sido fabricado por expertos, su m�quina funcionar� a la -ci�n. Un accionamiento �ptimo protege su valiosa maquinaria contra el desgaste y evita tandeterioro prematuro como futuras reparaciones.

Quien ahorra en el mecanismo de accionamiento, pone en juego la calidadUsted, como agricultor, no es indiferente a los costes. Preste atenci�n a las siguientes p

¥Walterscheid tiene el producto ideal en cuanto el precio y caracter�sticas en todas lasde potencia.¥Nuestros componentes tienen una vida �til muy larga¥Los embragues Walterscheid protegen su maquinaria de manera integral¥La utilizaci�n de componentes de propulsi�n de calidad inferior son la causa del deteriequipos.

En definitiva, merece la pena invertir en componentes de propulsi�n de alta calidad. Los ereconocer�n bajo nuestro distintivo rombo

RECINSA distribuidor oficial de Walterscheid para Espa�a, ofrece la gama m�s completa de: ganchos, 3… puntos mec�nicos,

hidr�ulicos y transmisores, as� como un gran n�mero de componentes para su reparaci�n.

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R ECINSA tieneen la provincia

de Córdoba más de450 clientes activos,en su mayoríatalleres mecánicos.

L a delegación de RECINSA enCórdoba está ubicada en el

polígono industrial La Torrecilla ycomprende una nave moderniza-da de 350 m2 y una entreplanta de75 m2. José Manuel Ballesteros,de 34 años y más de 8 de expe-riencia en el sector, coordina lagestión junto a un equipo de cincoprofesionales. RECINSA venderecambios de todas las marcas detractores del mercado nacional ytambién las principales en obraspúblicas. “Somos la referencia delsector de recambios en el merca-do de maquinaría agrícola y tra-bajamos para serlo también enobra pública y jardinería. Nuestroperfil para el cliente es básico. Nosomos de una marca determina-da, somos generalistas, multimar-ca, y ofrecemos una referenciaglobal al cliente que, con un sóloproveedor como RECINSA, puede

solucionar sus problemas de apro-visionamiento. Tenemos capacidadpara servir cualquier marca quenos soliciten”, explica José ManuelBallesteros.

Actualmente la delegación deCórdoba tiene más de 450 clientesactivos, en su mayoría talleres,“rebasamos el 35% del mercadoen una provincia con una compe-tencia fuerte y agresiva. Nuestrosresultados se basan en la alta cali-dad del producto, un buen servicioy un precio competitivo. Damos unalto servicio y vendemos recam-bios originales y ofrecemos mejorprecio, incluso nuestro recambioalternativo tiene la misma calidadque el original, puesto que viene

directamente del fabricante” expli-ca José Manuel Ballesteros.

RECINSA realiza una apuestadecidida por las nuevas tecnologí-as. Disponen de un almacén verti-cal de estocaje robotizado conmás de 6.000 piezas disponiblesde forma inmediata, también des-arrolla la promoción permanente eInternet. A. de Lamo. Periodista

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Detalle del tótemde la Delegaciónde Córdoba. Naveque integra unalmacén verticalrobotizada con másde 6.000 referencias

Somos lareferencia de recambiosen el mercadode maquinaria agrícolay trabajamos paraserlo también en obraspúblicas y jardinería”

J. Ramón Arias, Director de Marketing de RECINSA, J. Manuel Ballesteros, Director de la Delegación de Córdoba y varios compañeros de la Delegación

EN CÓRDOBADelegación de RECINSA

F ernando Jaén Aguilar, comen-zó hace más de 30 años a tra-

bajar con su padre, en un taller demaquinaría agrícola. “Se repara-ba, sobre todo, el Fiat 605 untractor de cadenas, el más vendi-do por aquí. Ahora no hay apenascadenas y los más vendidos en elentorno de Fernando Núñez sonlos tractores DT de 70 a 110 CV”,nos dice Fernando Jaén.

Hace 6 años Fernando Jaén,junto a su hermano FranciscoÁngel y su primo hermano RafaelJaén, crearon Agrotactores Jaén,una empresa dedicada a la com-pra-venta y reparación de trac-tores usados. Dispone de 1.200m2 para talleres, 700 m2 para la

exposición y otro espacio abiertode 1.000 m2.

Con RECINSA ya trabajaban suspadres. En la zona los recambiosque más se necesitan son piezasde las cajas de cambio, embra-gues, elevadores y reténes delan-teros, etc. “Nosotros procuramos

comprar tractores que todavíaestén en buen uso”.

Rafael Jaén señala que recam-bios RECINSA es su primeraopción, por la confianza y rela-ción directa que existe, el servi-cio rápido y los productos origi-nales y de calidad que ofrecen.

J osé Pareja García de PuenteGenil (Córdoba), comenzó de

muy joven a trabajar en un con-cesionario de John Deere. En1.991 se instaló por su cuenta

en Cabra y al año siguente enLucena. Actualmente tiene untaller mecánico en Puente Genil,dónde se trabaja mucho el olivar.En verano, en época alta, sonhasta cinco personas en el tallery dan servicio, además de Puen-te Genil, a Baena, Aguilar, Mori-les y otras poblaciones de lacomarca. “El cliente pide servi-cio y precio, pero paga bien” nosdice José Pareja García. “Ahoratrabaja conmigo mi hijo JoséAntonio que tiene 25 años, ytengo otro, Ismael, de 21 años,al que le encanta el taller, estáhaciendo un cursillo de electró-

12

Taller de José ParejaPUENTE GENIL

Agrotractores JaénEN FERNÁN NUÑEZ

nica en Córdoba. También traba-ja con nosotros José Gutierrez,hermano de mi mujer” nos diceJosé Pareja.

“Con RECINSA estamos desdenuestros inicios, existe confian-za y ofrece un buen servicio.Normalmente tiene las piezas deun día para otro. Dispone decualquier pieza de orígen quenecesitemos, incluso ahora tieneun servicio de piezas que no sonde orígen y son más económi-cas, pero son incluso mejoresque las de orígen, no sé como selo apañan”, señala José Pareja.

Reparac ión de t rac to res

Reparación de tractores

Francisco Ángel Jaén y su hermano Rafael posan en primer plano junto a otros trabajadores de Agrotractores Jaén.

José Pareja junto aJosé Antonio

Pareja y José Gutierrez

13

Taller Diego ReyEN AGUILAR DE LA FRONTERA

M iguel Gómez Moreno comenzóa trabajar en un taller mecáni-

co siendo muy joven, de esto haceunos veinte años.“Entonces repará-bamos vehículos pesados y algúntractor y, con el tiempo, hemos ter-minado especializándonos en trac-tores”, nos dice Miguel Moreno.

Fue en 2005 cuando MiguelMoreno adquirió, mediante tras-paso, el taller donde había comen-zado a trabajar. Dispone de unanave de 450 m2 con dos mecáni-cos y una persona que lleva laadministración y controla los datosy gestión por ordenador. “Actual-

mente reparamos tractores usa-dos y vendemos tractores nuevosde las marcas John Deere yKubota. También estamos espe-cializados en la reparación yventa de vehículos todoterreno yagrícolas.”

“Trabajamos en toda la comar-ca, no hay muchos talleres que sedediquen a lo agrícola pero todosbuscamos clientes. El agricultory, en general, todos los clientesbuscan confianza y servicio y loque más valoran es que hagamosbien las reparaciones”, señalaMiguel Gómez.

Miguel Gómez desde que sehizo cargo del taller trabaja prio-ritariamente los recambios conRECINSA, “tienen un precio muycompetitivo y llevan todas lasmarcas”, señala.

ción de tractores. Diego Reyrepara tractores de 60 a 120 CVque son los más usados en unacomarca con mucho olivar y algode cereales. “El agricultor lotiene claro. Si le corre prisaquieren que le arregles el tractoren el momento, y si no tieneprisa, quiere que se lo hagas lomás barato posible, como bus-camos todo el mundo”, nos diceDiego Herraiz.

“Nuestra relación con RECINSAviene de lejos. La atención esexcelente y el servicio funcio-na bien, t iene las piezas que

D iego Herráiz Pérez, mecáni-co y con muchos años en la

maquinaria agrícola, puso enmarcha en Aguilar de la Frontera(Córdoba), en el año 2000, elTaller Diego Rey para la repara-

necesitamos y las entrega deun día para otro. La calidad y elprecio son también importan-tes y cumplen sobradamente”,explica Diego Herraiz.

“En Aguilar, sólo hay otro tallerde reparación de maquinariaagrícola y la competencia no esexcesiva. Damos servicios a lacomarca y funcionamos sobrela marcha, apenas sin stock.Por ahora usamos poco el orde-nador, si en Internet saliesencosas de interés para nosotros,lo usariamos más”, señalaDiego Herraiz.

Taller de Miguel GómezEN AGUILAR DE LA FRONTERA

en la provincia de Córdoba

Antonio Gama y Diego Herraiz

Miguel Gómez Moreno

HERRAMIENTAS, UTILLAJE Y MOBILIARIODE TALLER E INDUSTRIA

Herramientas

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de

79desde 1979

Esta llave dinamométrica le da la posibilidad detrabajar con una precisión superior a la exigida porla Norma , ±3% (DIN EN ISO 6789). Estos datospueden ser comprobados en una escala doble degran visibilidad en incrementos decimales.

Para acelerar el proceso de trabajo la “ErgotorquePrecision” tiene un rearme automático. Cuando elpar de epriete compensado se alcanza, el disparose oye y se siente. Un sistema de blocaje de segu-ridad garantiza la precisión del trabajo.

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LADINAMOMETRÍA

L a dinamometría

se dedica

a los movimientos

de cuerpos

y los esfuerzos relacionados.

Su tarea es describir

la modificación de la dimensión

de los movimientos (camino,

velocidad y aceleración)

bajo el efecto de esfuerzos.

L os métodos y modos, que dan las cantidadesescalares en resultados, son proporcionales al

esfuerzo.

Para estos trabajos se utilizan llaves dinamométri-cas, que son herramientas manuales para apretartornillos que por sus condiciones de trabajo tienenque llevar un par de apriete muy exacto.

Una novedad entre las llaves dinamométricas, es la“Ergotorque Precision“ de KS-Tools.

Una carraca dinamométrica reversible de60 dientes para adaptador de vasos. Apar-te del diseño compacto, es muy fácil demanejar por su peso reducido y los man-gos ergonómicos bi-componente, que per-miten una adherencia perfecta. Las carra-cas y cabezas son de tamaño reducidopara mejorar la accesibilidad.

Con la “Ergotorque Precision”, tiene laposibilidad de cambiar los adaptadores devaso.

- 3/8’’- 3/8’’ X 1/4’’- 1/2’’- 1/2’’ X 3/8’’

- 3/8’’- 3/8’’ X 1/4’’- 1/2’’- 1/2’’ X 3/8’’

El blocaje de seguridad garantiza la precisión del trabajo. Los datos se pueden

comprobar en una escala doble y con visibilidad

La precisión es superior a la exigida por la norma ISO 6789

Número de serieindividual grabado

Características de las llaves DINAMOMÉTRICAS KS TOOLS

T odas las llavesdinamométricas

KS TOOLS vienen con unnúmero de serie individualgrabado, lo que permiteseguir e identificarla herramienta.

Info-Recambios

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E l profesor Luis Márquez

en su Punto de Vista,en la revistaAgrotécnicadel pasado mesde septiembre 2008,vuelve sobreel importante temade las emisionesde los motores.

E en las últimas décadas, to -dos los fabricantes de trac-

tores y máquinas agrícolas hantenido que dedicar, una parteimportante de sus recursos deI+D a reducir las emisiones de lostractores.

La tecnología progresivamentellegó en ayuda de la mano delcommon rail y de otros sistemas deinyección que permitían aumen tarla presión de in yección del com-bustible en los cilindros, con lo quemejoraba la combustión y tambiénse reducían las emisiones.

Junto a estos sistemas de in -yección se generaliza el empleode los turbo, hasta el extremo queahora es difícil encontrar unmotor para uso agrícola, inclusoen bajas potencias, de aspiraciónnatural. Pero esto era solo el pri-mer paso, ya que la capacidad desoplado de un turbo básico no se

adapta a todo el régimen de fun-cionamiento del mo tor y la válvu-la de descarga no resulta sufi-ciente, por lo que se empiezan amontar los turbo de geometríavariable, pero también en motoresde mayor potencia, el doble turboen serie.

Todo esto va unido a una elec-trónica cada vez más potente, queinicialmente sirvió para controlarel régimen del motor en sustitu-ción del regulador convencional,mecánico o hidráulico, ya que unavariación en el punto de inyecciónde un grado afectaba sensible-mente a las emisiones de óxidosde nitrógeno. La electrónica juntoa múltiples sensores instaladossobre el motor, permite controlarlos parámetros de funcionamientodel mismo, adaptando la inyec-ción a cada circunstancia, y tam-bién hace posible convertir unmotor en otro diferente cambian-do las referencias en el ‘Ordena-dor’ que controla todo el sistema.

Cuando nos creíamos que todoestaba inventado, se presentanlos sistemas de ‘recirculación delos gases de escape’ con válvulaEGR que lo controla, gestionada,por supuesto, por el ordenadorcentral del motor. Si hace unosaños se nos hubiera dicho que seutilizarían motores en los que unaparte de los gases de escape vol-verían a los cilindros , hubiéramostenido serias dudas de que estofuera conveniente. Sin embargo,el ‘exceso de aire’ que se precisapara hacer eficiente el motor die-sel se puede cambiar por un gassin oxígeno y con menos nitróge-

no, como el que sale por el esca-pe, siempre que previamente seenfríe, y de esta manera se redu-ce el consumo de combustible ala vez que las emisiones de NOx,aunque dependiendo del buenfuncionamiento de la válvula EGR.

Llega al sector agrícola otraalternativa que permite cumplirunos límites por encima de laFase 3A ya vigente, y que haceaños que se experimenta enmotores industriales para losvehículos de transporte. El siste-ma SCR, con la reducción catalíti-ca de los gases de escape, conse-guida mediante la inyección deuna solución acuosa de urea enun compartimento del escapeanterior al silenciador, en el que elcatalizador hace que un elevadoporcentaje de Nox se transformeen nitrógeno atmosférico y envapor de agua.

¿Será este el último paso?. Latecnología sigue avanzando, conla desactivación de cilindros, sis-tema de inyección de agua en lacámara de combustión, la utiliza-ción de la energía eléctrica, etc,aunque al final, en el trabajo real,el tractorista tiene la última pala-bra. Un buen conductor sabesiempre ahorrar combustible.

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Reducir las emisiones DE LOS MOTORES

Se empiezan amontar los turbos degeometría variable,pero también, enmotores de mayorpotencia, el dobleturbo en serie”

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L os primeros tractores

que sustituyeron

a los animales, fueron diseñados

simplemente para tirar de arados

y remolques, por lo que sólo

necesitaban tener un único

embrague que engranase

y desengranase el sistema

de tracción.

S i también era necesario mover una máquina deremolque, ésta se desplazaba sobre sus propias

ruedas en contacto con el suelo mientras se tiraba de ella.Pronto se observó que la eficiencia del tractor podríaaumentar si se consiguiese una unidad de impulsiónque funcionase de forma independiente de la traccióndel tractor. Este sistema recibe el nombre de “toma defuerza” y consiste en un eje estriado que sale de laparte final trasera del alojamiento de la transmisión deltractor.

Realmente, el embrague doble está formado por dosembragues concentrados en una unidad, en la que unode los embragues controla el sistema de tracción(principal) del tractor, mientras que el otro controla latoma de fuerza. Esto hace que la transmisión del trac-tor deba contar con dos ejes primarios, uno para cadaunidad. Esto se consigue mediante la instalación de uneje macizo dentro de un eje hueco, cada uno con unextremo estriado que le permita engranar su respecti-vo disco de embrague. Según el diseño de la transmi-sión, cada uno de los ejes podrá utilizarse para la trac-ción principal o la toma de fuerza.

Embrague doble. Activación secuencial

Con este tipo de embrague doble, tanto el sistemade tracción como la toma de fuerza se engranan /

desengranan de manera secuencial mediante elpedal de embrague.

Cuando no se pisa el pedal de embrague, tanto elsistema de tracción como la toma de fuerza se en -cuentran totalmen-te engranados. Siel operario de lamáquina pisa elpedal hasta apro-ximadamente l amitad de su reco-rrido, se de sen -grana la tracción.Si el operario con-tinúa pisando elpedal, también se desengrana el embrague de latoma de fuerza. Al contrario, la acción de soltar elpedal reengancha el embrague de la toma de fuerzay, posteriormente, reengancharía el sistema de trac-ción principal.

Este tipo de embrague doble sólo requiere un coji-nete de desembrague y un único mecanismo dedesembrague.

Embrague doble.Activación independiente

Para su correcto funcionamiento, este tipo de embra-gue doble requiere dos cojinetes y dos mecanismos dedesembrague.

El sistema de tracción principal se engrana y desen-grana de la manera habitual, esto es, mediante elpedal. El embrague de la toma de fuerza se engrana ydesengrana mediante una palanca manual indepen-diente instalada en la cabina del conductor.

Los embragues pue- den controlarse dema nera independien-te, lo que supone unasolución productiva ymuy efectiva paracualquier combina-ción de terrenos ytractores.

Técnica de embraguesdobles LUK

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Embrague doble de seguridad.Activación independiente

Los tipos tradicionales de embragues secuencialese independientes descritos con anterioridad permi-ten engranar y desengranar con normalidad tanto elsistema de tracción como el embrague de la tomade fuerza, activándose mediante la acción proceden-te del operario (mediante el manejo del pedal o lapalanca manual).

El diseño del embrague doble de seguridad funcio-na igual en el caso del sistema de tracción (seencuentra normalmente engranado y el operario lodesengrana). Sin embargo, en el caso de la toma defuerza el funcionamiento es precisamente el contra-rio. Mediante un diseño de engranaje mecánico inte-ligente, el embrague de la toma de fuerza seencuentra normalmente desengranado y el operariolo engrana.

Este diseño favorece la seguridad del operario, espe-cialmente si se tiene en cuenta que la posición de lapalanca de engranaje de la toma de fuerza se encuen-tra en un lugar que impide normalmente que el con-ductor pueda abandonar la cabina cuando la toma defuerza está engranada (con la palanca hacia abajo).

Embrague doble. Doble disco

Este tipo de embrague no es un embrague doblecomo los descritos conanterioridad, sino un em-brague sencillo de dobledisco para usos de granpotencia.

Los dos discos delembrague del sistema detracción se sitúan sobre eleje hueco de propulsiónperteneciente al árbol detransmisión del sistema de tracción. La toma defuerza se acciona de manera independiente median-te un eje interno macizo conectado directamente aun cubo estriado situado en el volante motor. Elembrague de la toma de fuerza es de tipo hidráulicomultidisco bañado en aceite y se encuentra en laparte trasera de la transmisión.

El uso en paralelo de los dos discos en el caso dela tracción permite la transmisión de pares de motoraltos a través de un embrague con un diámetro totalpequeño y una influencia mínima de la fuerza centrí-fuga a altas revoluciones del motor.

Características únicas. Embragues dobles de Luk

El uso de hierro fundido de alta calidad para la car-casa del embrague y plato de presión permite altosregímenes de motor y sus correspondientes nivelesde carga centrífuga. Además se garantiza que elcalor generado durante el engranaje del embraguecon esos niveles de par motor se disipe rápidamen-te alargando así la vida de los componentes de fric-ción. La disipación del calor también será favorecidapor el cuidadoso diseño de ranuras de ventilaciónque rodean el alojamiento del embrague y que con-ducen el aire hacia el centro del mismo. Este airepasa sobre las superficies de fricción antes de serexpulsado a través de los laterales del alojamientodel embrague.

Todos los embragues dobles de Luk utilizan unresorte de diafragma para ejercer la carga de funcio-namiento. En el caso de embragues secuenciales eindependientes dobles, el diafragma se sitúa entre elsistema de tracción y el plato de presión de la tomade fuerza, reduciendo así costes, a la vez que se

garantiza una larga vida útil del embra-gue y una gran comodidad de uso para eloperario, gracias a la baja carga del pedaldel embrague.

Este diseño con un único diafragmacomún otorga al diseñador del tractor unalibertad considerable a la hora de esta-blecer la disposición de la transmisión. Eldisco de embrague del sistema de trac-ción puede estar situado bien en el lado

del volante o bien en el lado de la transmisión,teniendo ambos la misma carga de funcionamiento.

El esmero por desarrollar palancas de desembra-gue más resistentes y piezas móviles de baja fricciónconstituye una garantía de que un embrague Lukpresente una vida útil prolongada y libre de proble-mas en las condiciones de utilización más duras.

desde 1979

Disponemos de un amplio stock de embragues para todas las marcas y modelos de tractores

E n los últimos años está to-mando auge en España, la

promoción de la maquinaria agrí-cola histórica, que también podría-mos denominar clásica.

Fueron cuatro entusiastas de lamaquinaria clásica, Juan Artigas,Joan Bosch, Albert Torrás y JaumeTobella, quienes en el 2004 se pro-ponen la creación de una Federa-ción que aglutine a las Asociacio-nes de Maquinaría Clásica existen-tes en España. Tras un año de ges-tiones, en noviembre de 2005, reu-nidos en Zaragoza, junto a otrosrepresentantes de diversas Aso-ciaciones, crean la Federación deAmigos de la Maquinaria Agrícolade Época (FAMAE). Entre otrosobjetivos y actividades se plante-an, facilitar información técnica alos restauradores y museos, pro-

mover contactos en España y en laComunidad Europea, restaurar ydifundir la memoria histórica de lamaquinaria clásica, asistir a feriastemáticas, etc.

De los distintos encuentros y feriassobre Maquinaria Agrícola Clásica,celebradas en España, destaca laExposición de RetromaquinariaAgrícola de Valverde del Majano(Segovia), que ya cumple su octavaedición y en la que se exponen trac-tores y máquinas agrícolas fabrica-das entre 1890 y 1970, tambiénofrecen una amplia muestra derecambios, ciclomotores de los años50 y otras singularidades.

También se realizaron diversasdemostraciones y un desfile detractores clásicos que recorrió lascalles de la localidad segoviana.

Maquinaria AGRÍCOLA CLÁSICA En el catálogo de la 6º Exposición de

Valverde del Majano, celebrada en 2006,el periodista italiano William Dozzapublica un artículo titulado: Cuándo seconsidera histórico un tractor.

Señala Dozza que en Italia han divididoen 7 categorías lo tractores históricos,considerando los diferentes momentosdel desarrollo del tractor agrícola. Laclasificación ha sido realizada por laComisión de Tractores, Motores yMaquinaria Agrícola italiana, considera-da la máxima autoridad en la materia.

1.- Prehistóricos. Hasta el año 1892.Son prácticamente todas las locomoto-ras de carreta a vapor predispuestas alarrastre de arados, tanto en mododirecto como con sistema transversal ofunicular.

2.- Históricos. Del 1893 al 1916. Sonlos primeros vehículos con motor decombustión interna, grandes, pesadosy poco potentes.

3.- Pioneros. Del 1917 al 1933. Sonmáquinas con motorización , de origenautomovilístico y vienen construidos enversiones bastante estandarizadas. Ini-cian la producción en serie con cadenade montaje para grandes cantidades.

4.- Veteranos. Del 1934 al 1945. Laadopción de neumáticos y elevadorhidráulico de 3 puntos permiten al trac-tor participar de manera continuada encualquier actividad agrícola.

5.- Clásicos. Del 1946 al 1955. Se iniciala curva descendente del ciclo Otto,mientras se asiste al desarrollo y a laafirmación del diésel rápido.

6.- Postclásicos. Del 1956 al 1970.Desarrollo del conjunto de la transmi-sión al suelo y empleo masificado de lahidráulica.

7.- Modernos. Vehículos construidoshace al menos 20 años y con conteni-dos innovadores y significativos.

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CUÁNDO SE CONSIDERAHISTÓRICO UN TRACTOR

Tractor Deutz clásico en los campos cerealistas de Segovia

D esde la marcaSimmerring®,

ggde origen alemán,qhasta la patente ita-liana CORTECO®, elretén está en constan-

te evolución para satis-facer la creciente deman-

da en las más variadas apli-caciones. El primer modelo se

fabricaba con sobrantes de la com-pañía de curtido de pieles de Freudenberg ( 1890) y apartir de la década de los cincuenta la goma sintéti-ca (elastómero) pasa a ser la materia prima principalde los retenes.

Los retenes radiales CORTECO tienen más de 70años de historia: la marca CORTECO fue registrada,por primera vez, el año 1932 en Italia como marcade producto para retenes radiales. Estos retenesfueron fabricados y vendidos en Italia por un colabo-rador del Grupo Freudenberg. Curiosamente, desdeentonces en italiano se usa la marca “CORTECO“cómo sinónimo de “Retén radial“ – similar a lo queocurre con la marca “Simmerring“ en alemán

En los ochenta, se desarrolla el retén Combi,adecuado para aplicaciones en ejes agrícolas,construcción y obra pública. El protector de poliu-retano resistente al desgaste asegura la pro-tección del labio contra el agua, polvo y barro.

Una versión del retén Combi es el retén Cassette.Aquí, el retén gira sobre si mismo y no sobre el eje, loque ahorra mantenimientos. Las altas revoluciones ytemperaturas en las que trabajan los motores moder-nos hacen necesario el desarrollo de nuevos materia-les y soluciones. La mejor solución comparada con ellabio de estanqueidad en vitón (Fluoro elastómero) esla utilización de PTFE (Politetrafluoretileno).

El PTFE puede soportar temperaturas mucho másaltas que las que pueda soportar un retén de mate-rial standard. Además, ningún retén de elastómeroconvencional puede trabajar durante un largo períodosin lubricación, mientras que un retén de PTFEpuede trabajar en condiciones extremas y con pocalubricación en la zona. El PTFEtiene la ventaja de reducir la crea-ción de pequeños surcos en eleje, debido a la amplia zona decontacto del retén, generandouna menor presión radial sobre eleje comparado con un reténStandard.

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FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ESTANQUEIDAD

• La estanqueidad es determinada por nume-rosos factores:

• Condiciones de trabajo (temperatura, pre-sión, revoluciones, fricción, contaminacióninterior/exterior, etc…)

• Características del eje (rugosidad de lasuperficie, excentricidad, material, dureza,etc…)

• Características del alojamiento (nivel demecanización, material, forma, rigidez,dimensiones, etc…)

• Proceso de montaje

• Tipos de elastómero y propiedades (caracte-rísticas químicas y físicas)

• Corrosión ambiental (agua, polvo, barro,etc…)

• Fluidos (viscosidad, presión, composiciónquímica, contaminación, etc…)

• Diseño del retén (fuerza radial, diseño dellabio, ejecución del labio, muelle, etc…)

Ofrecemos la gama de productos más completa de retenesradiales y retenes de válvula para vehículos industrialesy Agrícola. Además, RECINSA dispone de una seleccióncompleta de catálogos y bibliografía técnica para ayudara nuestros clientes a encontrar la solución correcta parasus necesidades en estanqueidad.

LOS RETENESHistoria y evolución

Combi

Cassette

Info-Recambios

desde 1979

Ofrecemos la gama de productos más completade retenes radiales y retenes de válvula, para

vehículos industriales y agrícolas

CALIDAD ORIGINAL EN RECAMBIO AGRÍCOLA