Coches40 Coches 41

El A3 SEdAn diSponE dE trES AcAbAdoS: “AttrAction”, “Ambition” y “AmbiEntE” El mAzdA3 SportSEdAn

EStá A lA vEntA con doS tErminAcionES: “StylE” y

“luxury”

comparativa

prEcio: 30.670 t

Tipo de moTor

CilindradapoTenCia

par máximo

V. máxima aCeleraCión

Consumomedidas (l/a/al)

neumáTiCospeso en VaCío

maleTeropreCio base

lanzamienTo

Diésel, 4 cilindros en línea, biturbo2.191 cm3

150 CV a 4.500 rpm380 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm213 km/h 8,0 s (0 a 100 km/h)3,9 l/100 km (mixto)4.485 / 1.795 / 1.450 mm215 / 45 R 181.310 kg419 l27.100 t Septiembre de 2013

mAzdA 3 2.2l SKyActiv-d 150 cv mt SportSEdAn luxury

FicHa tÉcNica

preCiopresTaCiones

ComporTamienToConsumo

✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖

vaLoraciÓN

Jaque… ¿mate?

AUDI A3 SEDAN 2.0 TDI 150 CV AMBIENTE VS. MAZDA 3 2.2L SKYACTIV-D 150 CV MT SPORTSEDAN LUXURY

TEST 2013

86%

81%

ChILD OCCUPANT

SAfETY ASSIST

93%

65%

ADULT OCCUPANT

PEDESTRIAN

TEST 2012

87%

86%

ChILD OCCUPANT

SAfETY ASSIST

95%

74%

ADULT OCCUPANT

PEDESTRIAN

A unque no sea lo habitual entre los que hacemos CO-CHES, actualmente, existe unanimidad al reconocer al

Audi A3 como el mejor compacto. Más, si cabe, teniendo en cuenta que, en es-ta tercera generación, disfruta hasta de cuatro carrocerías diferentes. Hoy, pasa por nuestras páginas la más novedosa, que luce una elegante silue-ta de cuatro puertas. Pero no lo va a te-ner fácil: con el nuevo Mazda3 SportSe-dan, la firma japonesa pone en liza un modelo sumamente competitivo, con mayor calidad y más tecnología… y un precio muy interesante. Empezamos.

pEquEñAS bErlinASComo suele suceder cuando se recurre a este tipo de versiones, nuestros protago-nistas se alejan de los compactos tra-

Tipo de moTor

CilindradapoTenCia

par máximo

V. máxima aCeleraCión

Consumomedidas (l/a/al)

neumáTiCospeso en VaCío

maleTeropreCio base

lanzamienTo

Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado1.968 cm3

150 CV entre 3.500 y 4.000 rpm320 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm220 km/h 8,7 s (0 a 100 km/h)4,1 l/100 km (mixto)4.456 / 1.796 / 1.416 mm195 / 55 R 161.315 kg425 l30.670 t Septiembre de 2013

Audi A3 SEdAn 2.0 tdi 150 cv AmbiEntE

FicHa tÉcNica

preCiopresTaCiones

ComporTamienToConsumo

✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖✖ ✖ ✖ ✖ ✖

vaLoraciÓN

prEcio: 27.100 t

Si creíais que el Audi A3 Sedan se iba a colocar cómodamente como el mejor compacto de tres volúmenes, estáis equivocados. De frenar sus aspiraciones se encarga el Mazda3, un modelo muy completo, que le planta cara sin complejos.

JAVIER LLORENTE RCA PhOTO

Coches 43

DE SEriE Airbags frontales, laterales y de cabeza pa-ra conductor y acompañante, airbag de rodilla para el conductor, airbags de cabeza traseros, control de trac-ción ASR, sistema antibloqueo de frenos ABS, reparti-dor electrónico de la fuerza de frenado EBV, asistente en frenadas de emergencia SAfE, control electrónico del diferencial EDS, control de estabilidad ESP, sistema de alerta por cansancio del conductor, sistema de pa-rada y arranque automáticos del motor start-stop, siste-ma de regeneración de energía en fases de frenado y deceleración, control de velocidad de crucero Tempo-mat, luces de conducción diurna, faros antiniebla, sen-sores de lluvia e iluminación, freno de estacionamiento electromecánico, sensores de aparcamiento traseros APS, ordenador de a bordo fIS con programa de efi-ciencia, volante multifunción y pomo del cambio aca-bados en cuero, climatizador automático comfort plus, retrovisores exteriores con reglaje eléctrico, tapicería de tela Regata, sistema de sonido Audi MMI con lector

de CD, MP3, tarjetas SD, 8 altavoces, pantalla a color de 5,8 pulgadas, Bluetooth y mando de control MMI y llan-tas de aleación de 16 pulgadas.

opcioNES Pintura metalizada o efecto perla (765 t), control dinámico de la conducción Audi drive select (235 t), paquete de asistencia al conductor —incluye control de velocidad de crucero adaptativo, sistema activo de cambio involuntario de carril Audi active la-ne assist y sensores de aparcamiento delanteros y tra-seros APS plus— (1.005 t), sistema de control de án-gulo muerto Audi side assist (590 t), cámara trasera de asistencia al aparcamiento (480 t), faros de xenón plus —incluyen luces de conducción diurna de tipo LED— (1.140 t), acceso y arranque sin llave keyless-en-try (460 t), techo panorámico eléctrico (1.115 t), sis-tema de navegación MMI navegación plus con MMI Touch y pantalla de 7,0 pulgadas (2.350 t), sistema de sonido Bang & Olufsen (930 t) y llantas de aleación de 18 pulgadas (1.705 t).

EQUipamiENto

los faros de xenón “plus”, opcionales, disfrutan de luces de conducción diurna de tipo de lEd.

los pilotos, más estilizados que en las versiones de tres y cinco puertas, también emplean diodos luminosos.

originales y atractivas, las llantas de aleación de 18 pulgadas son opcionales… y bastante costosas.

dicionales, para acercarse a las ber-linas. De hecho, la gran ventaja que ofrecen es que pueden seducir al comprador de un Audi A4 o un Ma-zda6, gracias a unas medidas ligera-mente inferiores… a un precio más reducido.

Dicho esto, centrándonos en las di-mensiones, como podéis comprobar en la ficha técnica, el modelo japonés resulta más largo y alto, a la vez que es igual de ancho que su rival. Ade-más, también ofrece mayor distan-cia entre ejes, con 2,70 metros, fren-te a 2,64. En cuanto al peso en vacío, es prácticamente idéntico, con 5 kilo-gramos menos a favor del Mazda.

Si hablamos del habitáculo, des-de el punto de vista del conductor, el modelo germano ofrece una me-

ma de inyección, aunque con dos turbocompresores.

En marcha, el compacto nipón transmite un gran poderío, con un par máximo de 380 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm. Aunque de-muestre una perceptible sonori-dad en frío, una vez alcanzada la temperatura óptima, resulta bas-tante refinado, además de de-mostrar una gran respuesta a ba-jo régimen y unas recuperaciones excelentes.

Por su parte, el A3 declara me-nos par, 320 Nm, aunque ofrece una franja de utilización más am-plia, comprendida entre las 1.750 y las 3.000 rpm. La sonoridad es inferior a la de otros modelos con idéntico propulsor, gracias al buen trabajo realizado en la insonoriza-ción del habitáculo.

El hAbitáculo trAnSmitE unA grAn

SEnSAción dE cAlidAd

El control dinámico de la conducción “Audi drive select” es una opción muy recomendable.

1 la instrumentación, similar a la del resto de la gama A3, resulta sobria y elegante. 2 de serie, equipa freno de estacionamiento electromecánico. 3 desde esta pantalla, que se oculta en el salpicadero, se pueden llevar a cabo distintos ajustes.

1

2

3

jor postura. En las plazas traseras, ambos declaran buenas cotas, en lo que a altura libre al techo y es-pacio para las piernas se refiere; sin embargo, por anchura, el Mazda puede resultar más recomendable a la hora de dar cobijo a tres ocu-pantes. En este sentido, el A3 se ve perjudicado por un voluminoso tú-nel central.

En cambio, en términos de male-tero, el modelo alemán, se impone con 425 litros, frente a los 419 de

1.705 t llantas de aleación

de 18 pulgadas

<< El A3 Sedan destaca, sobre todo, en el aspecto dinámico” >>

su rival, y unas formas más regula-res. Victoria que también se anota en términos de calidad y termina-ción del habitáculo.

iguAl… pEro diStintoEn el apartado mecánico, ambas marcas escogen distintos cami-nos… para llegar al mismo desti-no. En efecto, los dos equipan mo-tores de ciclo diésel, con 150 CV, pero cada uno presenta sus pe-culiaridades. El Audi, como es ha-bitual, recurre al 2.0 TDI, con 1.984 cm3, dotado de inyección directa mediante conducto común (com-mon rail) y un turbocompresor. Por su parte, en Mazda presen-tan un bloque de mayor cilindra-da, 2.191 cm3, con idéntico siste-

SE trAtA dE lA mEcánicA

turbodiéSEl máS potEntE dE lA gAmA

425 l

El A3 SEdAn dEStAcA por Su grAn poSturA dE conducción

Si tenemos en cuenta las pres-taciones, cada aspirante logra una victoria parcial: Audi en velocidad punta, con 220 km/h, frente a los 213 de su rival, y Mazda, en acele-ración de 0 a 100, con 8,0 segun-dos, por 8,7 de su competidor.

Por último, toca analizar la efi-ciencia, donde la igualdad también es máxima. A fin de cuentas, el Au-di A3 Sedan declara un consumo medio de 4,1 litros y unas emisio-nes de dióxido de carbono (CO2) de 107 g/km, mientras que el Maz-

da3 SportSedan rebaja dichos da-tos hasta los 3,9 litros y 104 g/km. Por supuesto, ambos cuentan con sistemas de parada y arranque au-tomáticos del motor y de regene-ración de energía en fases de fre-nado y deceleración. Dicho esto,

pintura

metalizada

765 t

Coches44 Coches 45

DE SEriE Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompa-ñante, airbags de cabeza traseros, control de tracción TCS, sistema antiblo-queo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asis-tente en frenadas de emergencia EBA, control de estabilidad DSC, asistente al arranque en pendiente hill hold Assist, sistema de control del ángulo muerto RVM, asistente de frenada de emergencia automática Smart City Brake Sys-tem, sistema de monitorización de presión de los neumáticos, sistema de pa-rada y arranque automáticos del motor i-stop, control de velocidad de cruce-ro, faros bixenón, sensores de lluvia e iluminación, faros antiniebla delanteros, ordenador de a bordo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, ac-ceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, volante multifun-ción y pomo del cambio acabados en cuero, sistema de proyección de infor-mación head-Up Display, espejos retrovisores con reglaje y plegado eléctrico, asientos delanteros calefactables, sistema de sonido Bose con lector de CD, MP3, conexión auxiliar, puerto USB, Bluetooth y pantalla táctil de 7,0 pulgadas, mando de control hMI Commander y llantas de aleación de 18 pulgadas.

opcioNES Pintura metalizada (450 t), sistema de navegación con pan-talla táctil (400 t), paquete Safety —incluye, entre otros, sistema de alerta por cambio involuntario de carril LDWS, asistente de luz de carretera hBC, faros bixenón adaptativos AfLS y control de velocidad de crucero adap-tativo MRCC— (2.000 t) y paquete Safety+Premium —añade al paquete Safety la tapicería de cuero y el asiento del conductor con reglaje eléctri-co— (3.500 t).

EQUipamiENto

450 t

pintura

metalizada

A diferencia de su rival, los faros bixenón están incluidos de serie.

los pilotos emplean diodos de tipo lEd para algunas de las funciones.

En el acabado “luxury”, las llantas de aleación son de 18 pulgadas.

aunque Audi acaba de anunciar la llegada de una nueva especifica-ción del motor 2.0 TDI de 150 CV, con la etiqueta “clean diesel”, que rebaja el consumo y las emisiones hasta los 4,0 litros y 105 g/km, de-bemos otorgarle este triunfo par-cial al Mazda.

ofEnSivA gErmAnAAunque en el aspecto mecánico se haya impuesto el Mazda3, en el dinámico, lo justo es nombrar ga-nador al Audi A3, por tres razones. En primer lugar, porque transmi-te una gran sensación de aplomo, con una puesta a punto del cha-sis donde prima el equilibrio entre confort y estabilidad. En segundo, porque, por apenas 235 t, permi-te equipar el control dinámico de la conducción “Audi drive select”, que permite variar parámetros co-mo la asistencia de la dirección, la respuesta del motor o el funciona-miento del climatizador automáti-co, hasta en cinco modos diferen-tes: “comfort”, “auto”, “dynamic”, “efficiency” e “individual”. Este úl-timo solo se incorpora si se equi-pa el sistema de navegación. Y, en tercer lugar, porque ofrece varian-tes con tracción total “quattro” y la caja de cambios automatizada de doble embrague “S tronic”.

Ante semejante despliegue, el modelo japonés solo puede re-

te a desembolsar por el Audi es de 30.670 t, una cifra que aumenta si igualamos el equipamiento de su rival, recurriendo a la extensa lista de extras.

De esta forma, aunque sigamos pensando que el A3 Sedan es el mejor compacto de la categoría, llegado el caso, nos decantaría-mos por el Mazda3 SportSedan. Un modelo al que declaramos ga-nador de esta comparativa... y la compra más inteligente.

El hAbitáculo rESultA modErno y prESEntA unA cAlidAd dE

rEAlizAción notAblE

El climatizador automático bizona no supone un desembolso adicional.

1 En el cuadro de mandos, destaca el gran cuentarrevoluciones, que integra un velocímetro digital. 2 El sistema de proyección de información “head-up display” forma parte de la dotación de fábrica. 3 El sistema multimedia cuenta con una pantalla de 7,0 pulgadas.

1

2

3

saltar sus cualidades dinámicas, inferiores a las del A3, aunque buenas en general. Destaca, es-pecialmente, la dirección asisti-da electromecánica, con un buen tacto y precisión. Sin embargo, solo ofrece versiones con tracción delantera, y la caja de cambios automática con convertidor de par “SKYACTIV-Drive”, de seis re-laciones, solo está disponible con la carrocería de cinco puertas.

El prEcio dEcidEVista la igualdad reinante, serán dos aspectos clave, como el equi-pamiento y el precio, los que deci-dan quién se impone. Así, el Maz-da lleva todas las de ganar, puesto que la dotación de serie es abun-dante, las opciones son asequibles y el precio final reducido: 27.100 t… sin incluir la promoción vigente al cierre de este número, tasada en 2.900 t. Por su parte, el montan-

A pesar de resultar más tecnológico, exclusivo y dinámico, el Audi A3 Sedan se ve superado por el Mazda3 SportSedan no solo por el precio, sino también por habitabilidad, equipa-miento, rendimiento y eficiencia del motor…

EL PROBADOR opiNa

419 l

de serie

Sensores de

aparcamiento traseros

El modElo jAponéS dEStAcA por Su grAn hAbitAbilidAd

El mAzdA3 SportSEdAn ES Algo máS lArgo quE Su rivAl